MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gro/resumenes/... · 2014-02-13 · ESTUDIO DE INFORME PREVENTIVO

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Libramiento Acapulco, Tramo: La Venta-Paso Texca, Acapulco de Juárez, Guerrero.

O.P.D. COMISIÓN DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA Y AEROPORTUARIA DEL ESTADO DE GUERRERO

Av. Rufo Figueroa #9, Col. Burócrata, C.P. 39090 Chilpancingo, Guerrero. Tel. 01 (747) 4723708 [email protected]

Página 1

ESTUDIO DE INFORME PREVENTIVO PARA DAR CUMPLIMIENTO A LO SEÑALADO EN LOS ARTICULOS 1,2,5 II, X, 12X, 28 I, 30, 31 I, 32 DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLOGICO Y PROTECCION AL AMBIENTE, Y 1, 2, 5 B), 9, 10 12, 29 I, II Y III, 33 DE SU REGLAMENTO.

Chilpancingo, Guerrero. Diciembre del 2009.

PPrrooyyeeccttoo::

LLiibbrraammiieennttoo AAccaappuullccoo TTrraammoo:: LLaa VVeennttaa--PPaassoo TTeexxccaa

AAccaappuullccoo,, GGrroo..

MMAANNIIFFEESSTTAACCIIOONN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL

MMOODDAALLIIDDAADD RREEGGIIOONNAALL VVIIAASS GGEENNEERRAALLEESS DDEE CCOOMMUUNNIICCAACCIIOONN




Página 2

INDICE a) DECLARACIÓN DEL AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO AL MOMENTO DE ELABORAR EL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL……………………………………………………………………………..……...3 b) TIPO DE LA OBRA O ACTIVIDAD QUE SE PRETENDE LLEVAR A CABO, ESPECIFICANDO SI EL

PROYECTO O ACTIVIDAD SE DESARROLLARÁ POR ETAPAS; EL VOLUMEN DE PRODUCCIÓN, PROCESOS INVOLUCRADOS E INVERSIÓN REQUERIDA………………………….…………………………..……...…3

c) TIPO Y CANTIDAD DE LOS MATERIALES Y SUSTANCIAS QUE SERÁN UTILIZADAS EN LAS DIFERENTES

ETAPAS DEL PROYECTO (PREPARACIÓN DEL SITIO, CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN, MANTENIMIENTO Y

ABANDONO)………………………………………………………………………...………………5 d) TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERARÁN EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL

PROYECTO Y DESTINO FINAL DE LOS MISMOS…………………………………………………………….…….…….6 e) NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE RIGEN EL PROCESO…………………………….…………………………..…8 f) TÉCNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO, BIÓTICO Y SOCIOECONÓMICO,

SEÑALANDO EXPRESAMENTE SI EL PROYECTO AFECTA O NO ESPECIES ÚNICAS O ECOSISTEMAS FRÁGILES……………………………………………………………………………………………………….……….

8 g) UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO EN UN PLANO, DONDE SE ESPECIFIQUE LA LOCALIZACIÓN

DEL PREDIO…………………………………………………………………………………………………………...13 h) CARACTERÍSTICAS DEL SITIO EN QUE SE DESARROLLARÁ LABORA O ACTIVIDAD, ASÍ COMO EL ÁREA CIRCUNDANTE A ÉSTE; INDICANDO EXPLÍCITAMENTE SI SE AFECTARÁ O NO ALGÚN ÁREA NATURAL PROTEGIDA, TIPOS DE ECOSISTEMAS DONDE EXISTAN ESPECIES O SUBESPECIES DE FLORA Y FAUNA TERRESTRES Y ACUÁTICAS EN PELIGRO DE EXTINCIÓN, AMENAZADAS, RARAS, SUJETAS A

PROTECCIÓN…………………………………………………...…………………………………………………..…17 i) SUPERFICIE REQUERIDA……………………………………………………………………………………..………..19 j) IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN CUANTITATIVA,

SEÑALANDO EL TOTAL DE IMPACTOS ADVERSOS, BENÉFICOS Y SU SIGNIFICANCIA, ASÍ COMO LOS IMPACTOS, IRREVERSIBLES Y ACUMULATIVOS DEL PROYECTO……………………………………………..…21

k) MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN QUE PRETENDAN ADOPTAR, LAS CUALES DEBERÁN

RELACIONARSE CON LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS……………………………………….…………………………29 l) PROGRAMA CALENDARIZADO DE EJECUCIÓN DE OBRA…………………………………………………..………....31 m) CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………………………..32




Página 3

a) DECLARACIÓN DEL AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO AL MOMENTO DE ELABORAR EL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL

Actualmente se encuentra en proceso de trámite ante la autoridad municipal por los lineamientos de uso de suelo, remitido ante la SEMARNAT por competencia en cuanto al cambio de uso de suelo. Al área en cuestión no se le han realizado ningún tipo de obra ni modificación en la configuración del mismo.

b) TIPO DE LA OBRA O ACTIVIDAD QUE SE PRETENDE LLEVAR A CABO, ESPECIFICANDO SI EL PROYECTO O ACTIVIDAD

SE DESARROLLARÁ POR ETAPAS; EL VOLUMEN DE PRODUCCIÓN, PROCESOS INVOLUCRADOS E INVERSIÓN

REQUERIDA.

El LLiibbrraammiieennttoo AAccaappuullccoo TTrraammoo LLaa VVeennttaa -- PPaassoo TTeexxccaa,, consiste en la implementación de una obra con 2 carriles de circulación de 3.5m para cada uno, y acotamientos laterales de 2.5m, dichas trazo se llevara en el tramo entre el Km. 0+000 al Km. 12+000; al lado izquierdo del cuerpo actual según proyecto, teniendo una meta total en este estudio de 12 Km, ubicándose el inicio del tramo en el Entronque La Venta-Aut. México-Acapulco, con su final entroncando nuevamente con el camino actual, aproximadamente a siete kilómetros de Valle del Río. La zona establecida para la implementación del proyecto, corresponde a la implementación de un nuevo trazo del Libramiento Acapulco, Tramo: La Venta – Paso Texca. Las características técnicas que contempla el proyecto en su ejecución para el habilitado, preparación, terraplén y pavimentado considera todos los factores inherentes al tipo de obra por ejecutarse. De manera integral se tiene considerado la sustentación, alineación (vertical y horizontal) y pavimentación de tramo carretero que brindará comunicación vial (libramiento de acceso directo) eficiente y segura a las poblaciones turísticas en su paso al área identificada de Acapulco. Donde se dispondrá de cualquiera de los bancos propuestos para la capa subrasante. Las características técnicas que contempla el proyecto en su ejecución para el habilitado, preparación, terraplén y pavimentado considera todos los factores inherentes al tipo de obra por ejecutarse. De manera integral se tiene considerado la sustentación, alineación (vertical y horizontal) y pavimentación de tramo carretero que brindará comunicación vial (libramiento de acceso directo) eficiente y segura a las poblaciones turísticas en su paso al área identificada de Acapulco. Donde se dispondrá de cualquiera de los bancos propuestos para la capa subrasante.

Asimismo, el terreno natural se recompactará al 95 % de su Peso específico Seco Máximo de Laboratorio. Capa subrasante Para la construcción de esta capa, se emplearan los materiales provenientes de los bancos:

• Banco No.1: “PAPAGAYO” km. 0+000 lado derecho de camino. • Banco No.2: “SAN AGUSTIN” km. 1+700 lado derecho de camino. • Banco No.3: “RIO COYUCA” km. 12+000 lado izquierdo del camino.

En este proyecto se contempla realizar la construcción de un cuerpo nuevo, para generar un mejor

alineamiento del circuito periférico actual de la ciudad de Acapulco según proyecto, cabe señalar que se contempla una sección de 12.00 m. de calzada y una longitud de 12 km.

La estructura del pavimento nuevo a considerar la conformarán una capa de Base Hidráulica de 0.30 m., Base Asfáltica de 0.12 m., y carpeta de concreto asfáltica de 0.07 m. así como la colocación de una micro carpeta tipo Open Grade Para proporcionar un drenaje adecuado, será necesario dar un bombeo del 2% hacia los externos de la sección considerada.




Página 4

Con objeto de no interrumpir la circulación en las zonas de cruces de caminos existentes deberá trabajarse, colocando el señalamiento a que se hace mención en las Especificaciones cuyas condiciones mínimas se describen en la Normativa para la Infraestructura del Transporte para el caso del Señalamiento Dispositivos para Protección de Obra en cuanto a su ejecución, que cumpla con las dimensiones y leyendas respectivo; considerando lo necesario para la construcción, colocación, movimientos y mantenimiento de dicho señalamiento y reposición en caso de pérdida, como se indica en la Normatividad para la Infraestructura del transporte, que son las que regirán para la ejecución de la obra. El presente proyecto se concibe considerando los programas de habilitado de infraestructura vial, como factor de desarrollo social de las comunidades o localidades que reflejan altos índices de marginación y falta de alicientes que se reflejen en mejora de su vida cotidiana como factores de desarrollo en la calidad de vida de la población a beneficiarse con la obra. El proyecto es compatible con las disposiciones vigentes estipuladas en el Plan Estatal de Desarrollo del estado de Guerrero 2005-2011, La Ley del Equilibrio Ecológico y Protec4ción al Ambiente del estado de Guerrero, y demás planes y políticas estatales vigentes al respecto, siendo también congruente con las necesidades de la región y con la normatividad con la cual se vincula. Mediante la realización del desarrollo de esta infraestructura se ofrecerá a los visitantes a esta zona, un nuevo satisfactor como variable en la comunicación y fomentará el flujo y relación de los distin tos sectores habitantes incrementando su nivel de vida. Impulsando la cobertura y penetración de las comunicaciones disminuyendo su desigual distribución geográfica y social, integrando comunidades, particularmente las marginadas, y de esa manera hacer posible que cuenten con un vía rápida de comunicación con la ciudad de Acapulco y le sean llevados servicios de educación, salud, comercio, gobierno, cultura y entretenimiento.

1

IG:A D=9+6

2 9.230

AT= 9+544.2 36

IG:AD= 6+4

20.23AT=6+

560.01

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

78

9

1

2

3

45

56

7

8

9

1

2

3

4

56

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

12

34

56

7

8

9

123

N ORTE

NORT E

NO RTE

80

110

80

11 0

80

110

11 0

80

PROYECTO




Página 5

Inversión requerida: Fondos de Inversión federales al 100%. Por tratarse de obra nueva.

Se tiene estimada una inversión de 10 a 12 Millones por km concluido Tomando en cuenta las características propias de cada unidad de los 12 km que conformarán el proyecto (áreas agrícolas, pecuarias, pastizal)

c) TIPO Y CANTIDAD DE LOS MATERIALES Y SUSTANCIAS QUE SERÁN UTILIZADAS EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL

PROYECTO (PREPARACIÓN DEL SITIO, CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN, MANTENIMIENTO Y ABANDONO).

Para tal efecto considerando las actividades a desarrollar para llevar a cabo la obra, se tiene considerado que se requerirá de 45 trabajadores distribuidos tanto en la aplicación del pavimento asfáltico como de la planta de mezclado, en vehículos automotores de carga, equipo de trabajo en obra (pavimentadora, barredora, aplanadora, barredora, lavadora), y personal a pie. En cuanto al material requerido, en este aspecto están considerados tanto los materiales pétreos de banco de material (3), como del propio asfalto para aplicar a la mezcla., por lo que se requerirán

CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD

Pre

stam

os

Geométrico en el préstamo

Material A 27,663 Material B 41,496

Total 69,158

De Banco 69,158

Pav

imen

taci

ón

Base Hidraúlica 0.30 m M3 47,833 Riego impregnación emulsión asfáltica 1.5 l/m2

lt 273,079

Riego liga 0.6 l/m2 lt 92,359 Base asfáltica 0.12 m m3 18,207 Cemento asfáltico AC20 base kg 2’275,875

Riego liga 0.6 l/m2 lt 89,714 Concreto asfáltico 0.07 m M3 10,377 Cemento asfáltico AC20 carpeta

kg 1’297,125

Aditivos lt 41,241 Micro carpeta M3 4,409 Cemento asfáltico AC20 carpeta

kg 551,125

Obr

as C

ompl

emen

taria

s

Bordillos concreto hidraúlico fc=150 kg/cm2 y 138 cm2

ml 5,275

Lavadero concreto hidraúlico fc=150 kg/cm2

ml 942

Cunetas concreto hidraúlico fc=200 kg/cm2 ml 18,365

Reforestación talud con tepes m2 1,536

Reforestación con árboles y/o arbusto del lugar

Pza 95

Combustibles Diesel lt/mes/veh 1,500 Gasolina lt/mes/veh 1,500




Página 6

Es bien sabido al planear, programar y ejecutar este tipo de obras que sus años e índices de servicio satisfactorio dependen de la calidad que se obtenga en el proceso y procedimientos de construcción y de la aplicación de un programa racional de mantenimiento durante su vida útil, guardada tal proporción, se reduce considerablemente el costo de la propia conservación y se garantiza su durabilidad manteniendo con ello un índice de servicio adecuado. Debe considerarse que cuando un camino secundario llega a una clasificación de dos (2) bajo la norma del índice de servicio de la SCT, el tránsito tiene bastantes problemas y la comodidad del servicio llega al mínimo, iniciándose en este momento la falla funcional de la carretera y si el camino sigue en servicio alcanzará la falla estructural y por tal motivo no se podrá lograr alcanzar el tránsito de diseño. Para que un camino deteriorado con el tiempo no llegue a la falla estructural es necesario rehabilitar la vía cuando alcance la falla funcional y su clasificación sea de 2 a 3 para los caminos de segundo orden. Dos aspectos esenciales que deben cuidarse en una vía dentro de su mantenimiento, son las superficie de rodamiento y las obras de drenaje, tanto longitudinal como transversalmente es recomendable sistematizar la aplicación de riegos de sello o tratamientos superficiales cada tres años en toda su longitud, vigilando con especial cuidado que se lleven a cabo antes del inicio de la temporada de lluvias. Además, el personal directivo involucrado en la toma de decisiones sobre el programa de mantenimiento debe tener muy presente en todo momento la edad de la obra a efecto de prevenir los recursos necesarios para un reforzamiento estructural adecuado antes de alcanzar el período de diseño señalado en el proyecto. Respecto a las obras de drenaje, lo trascendente es mantener siempre despejada el área hidráulica en una longitud mínima de 200 m, tanto aguas arriba como aguas abajo sin distingo del tipo de obra de que se trate, para lo cual deben estar perfectamente inventariadas. La limpieza y desazolve antes indicado es recomendable practicarlo dos veces por año, antes y después de la temporada de lluvias. Otro factor importante es el señalamiento horizontal y vertical de la obra en toda la longitud, cruceros y entronques que darán mayor seguridad al usuario.

d) TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERARÁN EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO

Y DESTINO FINAL DE LOS MISMOS.

A continuación se indican los residuos que se presentarán en las etapas de construcción y operación, los cuales se pueden considerar válidos para ambas etapas. Residuos sólidos Los residuos de suelo y restos vegetales producto del despalme. Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, una parte de esto se utilizará para la construcción de terraplén y los sobrantes se depositarán según se indica en el párrafo siguiente. El material de despalme se utilizará, para arropar los taludes que se dejen de la rehabilitación de los tramos que queden en desuso. En cuanto al material pétreo producto de los cortes se va a destinar para formar los taludes de los tramos rehabilitados.




Página 7

Se asume que el 80% de los trabajadores serán contratados en el área de estudio y sólo el 20% se contratará fuera. Considerando el factor de generación de basura de 0.450 kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán se estiman en unos 18,954 kg. Una parte de estos desechos se generará directamente en los poblados de donde pernocten los trabajadores contratados (80%), y otra en los frentes de obra y campamentos (aproximadamente el 20%), por lo que la basura que se genere en el derecho de vía será de 3,790.8 Kg. En cada frente de obra se pondrá un bote de basura con tapa, mismo que será entregado cada tercer día al camión recolector de basura de los pueblos vecinos. Se prevé la generación de residuos como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas. No se consideran residuos peligrosos por su volumen (se generarán menos de 28 m3 durante toda la construcción) de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y las NOMSEMARNAT-052-1993 y NOM-SEMARNAT-053-1993. Los residuos industrializados se generarán en los talleres de reparación de automotores que operan de forma comercial en el Puerto de Acapulco y San Marcos, se verificará que dichos talleres traten los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994, dichos talleres deberán embalar y poner a disposición de una empresa autorizada por SEMARNAT para la disposición definitiva de estos materiales peligrosos. En cualquier caso la generación de este tipo de residuos será mínima, se estima que podrá ser entre 30 y 40 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Estará estrictamente prohibido hacer cualquier reparación mayor de la maquinaria en el frente de obra o fuera de talleres autorizados, incluyendo actividades como cambio de aceite, ya que cualquier fuga llegaría directamente al suelo. Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios de la carretera. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y trasladados a sitios que cumplan la normatividad para la disposición final de residuos domésticos. Residuos líquidos Las descargas relacionadas con la higiene y uso sanitario pueden ser de hasta 100 l/día/ trabajador (probablemente menos, de acuerdo al gasto de agua en la ducha y frecuencia de duchado). Las localidades de la zona no tienen la capacidad para el tratamiento de aguas residuales, de manera que recurren a medidas deficientes, como la canalización a fosas de desecación, o descarga hacia cañadas. A pesar de lo anterior, la preocupación sanitaria no es muy grande, pues las reducidas poblaciones y la baja industrialización permiten que las descargas se traten básicamente de aguas jabonosas. Para este proyecto, como medida de mitigación para el correcto manejo de desechos sanitarios, se establece que en los frentes de obra se instalarán sanitarios que serán secos y portátiles (tipo sanisecos o SIRDO), la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento a ese equipo. En cuanto a la planta de asfalto también se prevé colocarla sobre un firme de cemento y concreto para evitar el asfalto se derrame sobre el suelo, aunque como su operación es comercial en un banco de material en operación, será responsabilidad de los dueños de dicho banco colocar el firme.




Página 8

Emisiones a la atmósfera Durante la construcción, se van a generar polvos durante casi todas las actividades, estos polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También habrá emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en comparación con las que se generen durante la operación del trazo. En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resilencia para manejar el impacto. e) NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE RIGEN EL PROCESO

- Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005 establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

- Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección ambiental –especies nativas de México de flora y fauna silvestres- categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio –lista de especies en riesgo.

- Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

- Normatividad SCT, Construcción de carreteras N-CTR-CAR-1-07-016/00 N-CTR-CAR-1-04-005/00

- Normatividad SCT, Conservación de carreteras N.CSV.CAR.2.02.001/100 N.CSV.CAR.2.02.002/100 N.CSV.CAR.2.02.003/100

Norma para Calidad de Materiales Pétreos Asfálticos N·CMT·4·05·001/00 N·CMT·4·05·001/05 N·CMT·4·05·001/06 N·CMT·4·05·003/02 -Normatividad SCT, Norma para Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas N·CMT·04·04/01 N·CMT·04·04/02 N·CMT·04·04/03 -Normatividad SCT, Norma para Carpetas Asfálticas con Mezcla Caliente N·CTE·CAR·1·04·006/00 N·CTE·CAR·1·04·006/01 N·CTE·CAR·1·04·006/04 N·CTE·CAR·1·04·006/06

f) TÉCNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO, BIÓTICO Y SOCIOECONÓMICO, SEÑALANDO

EXPRESAMENTE SI EL PROYECTO AFECTA O NO ESPECIES ÚNICAS O ECOSISTEMAS FRÁGILES. La protección al ambiente debe iniciar con la prevención de daños innecesarios, por lo que es de suma importancia considerar este aspecto durante el diseño y construcción del proyecto. Una adecuada planeación permite no solo minimizar el impacto sobre los factores ambientales, sino también, en ciertos casos, contribuir a la restauración parcial o total de las condiciones perdidas antes de la implementación del proyecto. En el presente caso, podría lograrse el mejoramiento de ciertos aspectos del entorno ambiental, mediante la implementación de las medidas de mitigación descritas en el presente estudio.




Página 9

Metodología para evaluar los impactos ambientales Se ha considerado identificar y evaluar los impactos ambientales causados por el proyecto mediante una combinación de las metodologías con las consideraciones que a continuación se enlistan:

� Listas de verificación, consistentes en un desglose de las actividades típicas de los proyectos y los componentes medio ambientales más importantes de acuerdo a como sigue, de entre las cuales se seleccionaron y marcaron con el símbolo � los aplicables al presente estudio

� Matriz de Interacciones de Leopold, en la que se considerarán las etapas más significativas del proyecto (en la parte de columnas) y los elementos más relevantes del medio en sus componentes física, biológica y social.

� Método de Adkins-Burke, consistente en calificación con signo y número de cada impacto ambiental identificado.

� Análisis estadístico, con el cual se pretende establecer cuales áreas o etapas del proyecto o componentes del ecosistema merecen atención por sus impactos que generarán o recibirán, respectivamente.

La identificación de especies se basa en principio en los resultados de las entrevistas con los

habitantes de la región, quienes han informado de las especies avistadas y de las que solamente se puede interpretar su presencia por vestigios, rastros, huellas u otros indicadores, así como en observaciones efectuadas por el personal técnico y los guías locales al momento de llevar a cabo la toma de información de campo. Aunado a lo anterior este punto se apoyo en la información proporcionada por los habitantes del lugar. Para esta área la región de Acapulco del Estado de Guerrero, presenta una gran variedad de comunidades vegetales, reflejo de sus características fisiográficas, geológicas y climáticas. Como resultado de esa riqueza de comunidades vegetales, se desarrolla a la par una fauna rica en especies. Descripción de los principales grupos de vertebrados terrestre presentes en la región donde se ubica el proyecto Mamíferos.- Este grupo se caracteriza porque las hembras poseen glándulas mamarias que producen leche para alimentar a sus críos y en los machos aparecen de forma rudimentaria; otra de de las características conspicuas es la presencia de pelo en alguna etapa de su vida. Los mamíferos identificados como los más comunes para la región son las siguientes especies: Tlacuache (Didelphis virginiana), Zorrillo (Mephiltis macroura), Zorra (Urocyon cinereoargenteus), Murciélagos (Artibeus spp.), Armadillo (Dasypus novemcincus) y diversas especies de pequeños roedores entre los más abundantes se encuentran Ardilla (Sciurus aureogaster), Conejo (Sylvilagus cunicularius), Cuinique (Spermophilus annulatus), Ratón de campo (Peromyscus sp.). Aves: Las características más sobresalientes en este grupo es la presencia de plumas cubriendo su piel, poseen un pico córneo carente de dientes, reproducción ovípara y extremidades exteriores transformadas en alas. Entre la avifauna más característica para la región se tienen las siguientes especies: Zopilote aura (Coragyps atratus), Zopilote común (Coragyps atratus), Tórtola colilarga (Columbina inca), Correcaminos (Geoccoyx velox), Codorniz (Colinus coyolcos), Bolseros (Icterus spp.), Paloma huilota (Zenaida macroura), Chachalaca (Ortalis policephala), Azulejo (Aphelocoma coerulescens), Cernícalo (Falco sparverius), Zacatonero rojizo (Aimophila rufescens), Chotacabras zumbón (Chordeiles minor) y Tordo aliamarillo (Cacicus melanicterus). Reptiles.- Este grupo se caracteriza por poseer una piel seca y protegida por escamas o caparazón, reproducción ovípara e incapacidad de regular la temperatura corporal. Para la región se reportan las siguientes especies, Mamolrphis putnami, Lampropeltis triangulum blanchardi, Leptotyphlops sp., Cnemidophorus communis, Ameira undulata dextra, Barisia godovii godovii, Drymarchon corais, Masticophis spp., Micrurus spp., Oxybelis aeneus, Sceloporus melanorhinus.




Página 10

Se desprende que la fauna mayor (mamíferos) habita principalmente en madrigueras acondicionadas en los matorrales o bien en horadaciones (cuevas) naturales o hechas por ellos mismos; la fauna menor vive preferentemente entre los matorrales o bajo la superficie terrestre o sobre las copas de los árboles, buscando para ello los de mayor altura y denso follaje.

Puesto que no existe una comunidad faunística estable en el sitio, es difícil determinar los parámetros y las características biológicas más importantes, tales como diversidad de especies (solo las ya mencionadas), especies dominantes, abundancia relativa (son pocos los individuos de cada especie) y de zonas de reproducción.

La fauna cosmopolita son los mamíferos de talla menor como mapaches, tlacuaches, zorrillos, armadillos y algunas tuzas, estos se movilizan hacia zonas con poca o nula actividad humana, siguiendo sus movimientos por los distintos corredores biológicos (corredor ecológico de la sierra) existentes dentro de la zona y que se encuentra flanqueada la Sierra Madre del Sur.

Cabe hacer mención que como ocurre en las partes cercanas a la Sierra Madre, existe, sobre todo en épocas de estiaje cierto tipo de fauna como son los venados, coyotes, jabalíes bajen a áreas pobladas en busca de alimentos y agua. Por lo que el avistamiento de los mismos, hechos por residentes de la zona no es la excepción, aunque este se da en épocas difíciles y de fenómenos meteorológico extremos (sequías). Especies de Interés Comercial

En general los encinos (Quercus sp) y el guaje (Leucaena leucocephala) son muy apreciados ya que sirven para leña, para cercos vivos y en el caso del último como alimento para el hombre y el ganado (forrajera). Algunas plantas como el copal, son recolectadas por habitantes cercanos pues le atribuyen cualidades medicinales y también se utiliza para la elaboración de artesanías. Se encontraron especies agrícolas tales como palmas de coco, mango, limón. Los pobladores del lugar ofrecen al turista las plantas, así como los frutos del mango y el líquido del coco. La vegetación natural del lugar fue sustituida por las especies de cultivo de perenne que ya se consideran como típicas de climas tropicales utilizadas para sombra. Especies Endémicas y/o en Peligro de Extinción El bosque tropical caducifolio (Selva Baja Caducifolia), es el tipo de vegetación más extenso en la región, ha sido fragmentada por el desarrollo urbano, encontrándose aún varios cientos de hectáreas en buen estado de conservación, en las que se han registrado 208 especies de plantas vasculares, de un total estimado de por lo menos 800 especies, que representan a 70 familias y 175 géneros. En el área del proyecto y con base en las observaciones de campo y levantamiento de información biológica del predio, no se han detectado especies de flora y fauna silvestres terrestres o acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras o sujetas a protección especial; que hayan sido señaladas en las Normas Oficiales Mexicanas emitidas por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) o de aquellas sujetas a protección especial por decreto del titular del Ejecutivo Federal como las mencionadas en el párrafo anterior.. Socioeconómico




Página 11

Población Guerrero tiene una superficie de 64 282 km2, que equivalen al 3.3% del territorio nacional. De esta superficie, el 77.3% está clasificado como no apto para la agricultura, el restante 22.7% está considerado productivo. De este porcentaje, sólo el 16% está dedicado a la agricultura, el 8.7 son pastizales, el 35.2 es bosque, el 38.8 es selva y el 1.3% tiene otro uso.

En cuanto a sus colindancias, Limita al norte con los municipios de Chilpancingo y Juan R.

Escudero (Tierra Colorada), al sur con el océano Pacifico, al oriente con el municipio de San Marcos y al poniente con el municipio de Coyuca de Benítez. La población total del Municipio de Acapulco de Juárez es al 2005 de 722,499 habitantes, (Censo General de Población y Vivienda 2005). Población total La población total del estado es de 3,115,202 habitantes (Censo General de Población y Vivienda 2005), distribuidas en 6,008 localidades dentro de siete regiones : Costa Chica, Costa Grande, Montaña, Tierra Caliente, Centro, Norte y Acapulco, en donde se distribuyen 81 municipios. Datos básicos, Estado de Guerrero

Año Población total Hombres (%)

Mujeres (%) Total Participación en el total

estatal (%) Lugar estatal

2005 214,219 6.87 2 47.6 52.4 Fuente: INEGI, 2005

De acuerdo con la información proporcionada por el INEGI, en el censo del 2005, el Municipio de Acapulco de Juárez cuenta con 722,499 habitantes, de esa población 344,318 son hombres y 373, 448 mujeres. De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el INEGI, la población total del municipio de Acapulco es de 722,499 habitantes, de los cuales 347,732 son hombres y 374,767 mujeres, lo que representa el 48.12% y el 51.88% respectivamente. La población total del municipio representa el 23.46% con relación al número total de habitantes en el estado. La tasa de crecimiento intercensal 1995-2000 es de 1.00%. La densidad de población en el municipio es de 383.77 habitantes por kilómetro cuadrado. Crecimiento poblacional, Acapulco de Juárez

Año Población 1960 84,720 1970 238,713 1980 409,336 1990 593,212 1995 687,292 2000 722,499

De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, el municipio cuenta con un total de 717,766 habitantes. De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) la población total de indígenas en el municipio asciende a 10,269 personas que representan el 1.42% respecto a la población total del municipio. Sus principales lenguas son el náhuatl y el mixteco.




Página 12

Cabe señalar que los grupos étnicos de este municipio aprovechan para vender sus artesanías en

la Ciudad de Acapulco, pues este es un centro turístico internacional. De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en el municipio habitan un total de 8,141 personas que hablan alguna lengua indígena. Empleo

La principal actividad económica del estado es la agricultura, pues representa el 85% de todos los municipios y su producción. Sin embargo, en la mayoría de los casos, es para autoconsumo. Solamente en algunos municipios de las costas y Tierra Caliente comercializan excedentes hacia otros mercados, ya que en su mayor parte la cosecha es de temporal. La segunda actividad económica es el comercio local y después está la actividad ganadera, basado en el número de municipio donde se practica (principalmente de ganado vacuno). La actividad ganadera se desarrolla en la Costa Chica y en la región de La Montaña; este último es para autoconsumo. Chilpancingo de los Bravo, capital del estado, su actividad se sustenta en gran medida en el servicio público. La industria maquiladora está representada en los municipios de Buenavista de Cuéllar y Leonardo Bravo y artesanalmente se localiza en Olinalá, Zitlala, Xochistlahuaca y Tetipac. Los municipios de las regiones costeras realizan de manera incipiente la actividad pesquera (pesca ribereña), ya que su producción es para consumo local. Sin embargo en la laguna de Chautengo se ha instalado el proyecto para cultivo de camarón blanco. De acuerdo con cifras al año de 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente activa del municipio de Acapulco de Juárez se presenta de la siguiente manera:

Sector Porcentaje Primario (Agricultura, ganadería, caza y pesca)

5.63

Secundario (Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción y electricidad)

18.73

Terciario (Comercio, turismo y servicios)

72.92

Otros 2.72 Índice de Suficiencia Vial El índice de suficiencia vial, se calcula tomando como indicador la red vial, la cual es reconocida como factor de integración territorial y facilitadora de los flujos y movimientos espaciales que se realizan entre las ciudades y su entorno, en diferentes ámbitos espaciales Los municipios que no cuentan con vías de comunicación suman 16, y se localizan principalmente en la región de la Montaña; ésta es la parte del territorio que presenta las mayores pendientes y, por lo tanto, la menor accesibilidad, lo que repercute en la creación de vías que permitan su acceso, las regiones de Centro y Acapulco, prácticamente se clasifican como bien comunicadas.




Página 13

g) UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO EN UN PLANO, DONDE SE ESPECIFIQUE LA LOCALIZACIÓN DEL PREDIO. Se pretende mediante el presente proyecto llevar a cabo la construcción y funcionamiento del Libramiento Acapulco, Tramo: La Venta – Paso Texca que consiste en un subtramo carretero del Km 0+000 al Km 12+000, como obra de nueva creación. El proyecto contempla 2 carriles de circulación de 3.5m cada uno, y acotamientos laterales de 2.5m. Del subtramo carretero ubicado al inicio del tramo en el Entronque La Venta-Aut. México-Acapulco, con su final entroncando nuevamente con el camino actual, aproximadamente a siete kilómetros de Valle del Río. Se contempla un diseño de áreas, mismas que puede apreciarse en el Anexo 3 correspondiente a la sección de PLANOS.

El proyecto carretero se localiza al sur de la capital del Estado de Guerrero, México. Para llegar al

área del proyecto se parte hacia la zona de Acapulco al sur de la ciudad de México a 133 km de la ciudad

de Chilpancingo.




Página 14

Ubicación Física del Proyecto

LLiibbrraammiieennttoo AAccaappuullccoo,, TTrraammoo:: LLaa VVeennttaa--PPaassoo TTeexxccaa,, AAccaappuullccoo GGuueerrrreerroo.. ..

1

IG:AD=9+629. 230

AT=9+544. 236

IG:AD=6+420.23

AT=6+560.01

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

45

56

7

8

9

1

2

3

4

56

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

123

NORTE

NORTE

NORTE

80

110

80

110

80

110

110

80

LA VENTA

PASO TEXCA

A ACAPULCO

DIAMANTE




Página 15

Comunicación Vial del Proyecto

LLiibbrraammiieennttoo AAccaappuullccoo,, TTrraammoo:: LLaa VVeennttaa--PPaassoo TTeexxccaa,, AAccaappuullccoo GGuueerrrreerroo..

1

IG:AD=9+629. 230

AT=9+544.236

IG:AD=6+420.23

AT=6+560. 01

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

67

8

9

1

23

4

5

6

7

8

9

1

2

3

45

56

7

8

9

1

2

3

4

56

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

123

NORTE

NORTE

NORTE

80

110

80

110

80

110

110

80

LA VENTA

PASO TEXCA

A ACAPULCO

DIAMANTE




Página 16

En el presente croquis se ubican los bancos de material a utilizar en las etapas de preparación del camino, terracerías y material para concreto asfáltico en caliente.

Banco Río Papagayo Banco Río Coyuca Banco San Agustín




Página 17

h) CARACTERÍSTICAS DEL SITIO EN QUE SE DESARROLLARÁ LABORA O ACTIVIDAD, ASÍ COMO EL ÁREA

CIRCUNDANTE A ÉSTE; INDICANDO EXPLÍCITAMENTE SI SE AFECTARÁ O NO ALGÚN ÁREA NATURAL PROTEGIDA, TIPOS

DE ECOSISTEMAS DONDE EXISTAN ESPECIES O SUBESPECIES DE FLORA Y FAUNA TERRESTRES Y ACUÁTICAS EN

PELIGRO DE EXTINCIÓN, AMENAZADAS, RARAS, SUJETAS A PROTECCIÓN. La obra que se pretende realizar mediante la implementación (obra nueva) del LLiibbrraammiieennttoo AAccaappuullccoo TTrraammoo LLaa VVeennttaa -- PPaassoo TTeexxccaa,, integrará los componentes tecnológicos del proyecto como obra que pretende eficientar y desahogar el traslado terrestre, de esta zona periférica al crecimiento continuo por la cercanía de los desarrollos turísticos y urbanos ligada al Puerto de Acapulco. El uso existente estará dado mediante la implementación de la nueva obra vial en este sector de lomeríos por lo tanto irregular en su trazo al circundar las elevaciones o irregularidades del terreno, en la mayoría de los casos el trazo se ubica en terrenos dedicados a la agricultura de temporal, a la ganadería, terrenos agrícolas con frutales cubiertos principalmente con vegetación secundaria y tierras agrícolas en descanso donde crecen elementos arbustivos y herbáceos denominados acahual, pastizales derivados de la selva baja y plantaciones de coco, limón, mango. En los alrededores del área de estudio, las actividades que se desarrollan son principalmente para uso agrícola y pecuario. Actualmente la zona es eminentemente rural, abierta, enclavada en área montañosa alternado con sitios puntuales alterados por la actividad humana (vivienda, agrícola, ganadera, poblaciones), de esta zona del estado de Guerrero. Por lo que la obra será compatible, y de adecuación para lograr un traslado terrestre eficiente, accesible y de seguridad entre los futuros usuarios habitantes de este sector del municipio de Acapulco de Juárez, Gro. Con base en los recorridos realizados por el área de estudio, la vegetación predominante en el área del trazo del proyecto corresponde a Selva Baja Caducifolia. Según las cartas de Uso de suelo y vegetación para la zona la carta Acapulco E14-11 escala 1:250,000; el área corresponde a Selva Baja Caducifolia.

Bc Selva Baja Caducifolia




Página 18

En los alrededores del proyecto carretero, las actividades que se desarrollan en las áreas susceptibles son las agrícolas, principalmente frutales, y las actividades agropecuarias, además de la presencia de pequeños asentamientos o caseríos entre otras. Por lo antes expuesto, la zona que comprende el proyecto carece de la prestación o existencia de servicios públicos. Por tratarse de un proyecto u obra para la implementación del LLiibbrraammiieennttoo AAccaappuullccoo TTrraammoo LLaa VVeennttaa -- PPaassoo TTeexxccaa,, no requiere para su operación suministro o servicios directos.

Paso Texca

La Venta

Trazo y área de influencia directa

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

67

8

9

1

23

4

5

6

78

9

1

2

3

45

56

7

8

9

1

2

3

4

56

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

56

7

8

9

123




Página 19

En cuanto a las obras complementarias para drenado y paso de aguas, y con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y el pavimento se hace necesario construir obras complementarias como son: bordillos, cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo del agua pluvial que se concentra en la superficie de rodamiento de acuerdo con los datos climatológicos observados de la región donde se ubica esta obra Bordillos de concreto hidráulico: sección de 144 cm2 Cunetas revestidas de concreto hidráulico: Las cunetas que se ubican a la derecha o izquierda de los

cortes Lavaderos y Canales de Concreto hidráulico: Los lavaderos sobre los taludes de los terraplenes, canales

revestidos de concreto y los que se requieran para proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento y la salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico

Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas. No existen en la zona donde se localiza el proyecto i) SUPERFICIE REQUERIDA

Características del Proyecto

Tipo de obra Libramiento obra nueva Dimensiones Largo total 0+000 al Km 12+000 km, Ancho de calzada 12.00 Tipo de Camino Tipo E a Tipo A2 Velocidad proyectada 30 km/h Ancho del camino Se considera un ancho de calzada de 12.00 m, de 3.50 m por cada carril, con

un acotamiento de 2.50 m para cada carril. Ancho Calzada 12.00 m Procedimiento constructivo de acuerdo a su clasificación

Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). (2000). N.CTR.CAR.1.04.006/00. Carpetas Asfálticas con Mezcla en Caliente.

BANCO RELACION DE BANCOS PARA SUBRASANTE, OBRAS DE DRENAJE Y PAVIMENTOS

VOLUMEN APROVECHABLE

DENOMINACION LOCALIZACION CLASIFICACION CLASIF. PRESUP.

UTILIZACION TRATAMIENTO

A—B--C

No.1

“PAPAGAYOS”

KM. 0+000 LADO DERECHO DEL CAMINO

GRAVA, ARENA DE

RIO.

BASE HIDRAULICA Y

ASFALTICA

TRITURACION PARCIAL Y CRIBADO

20 - 80 - 00 250,000 M3.

No.2 “SAN

AGUSTIN”

KM. 1+700 LADO DERECHO.

ARENISCA (SM-Fc)

CUERPO DE TERRAPLEN Y

CAPA SUBRASANTE

DESPALME COMPACTADO

40 - 60 - 00 150,000 M3.

No.3 “COYUCA” KM. 12+000 LADO IZQUIERDO

GRAVA, ARENA DE RIO (GP)

GRAVA, ARENA DE RIO (GP)

DESPALME COMPACTADO

40 - 60 - 00 100,000 M3.




Página 20

Como ya se ha referido el proyecto contempla la remoción de vegetación (tanto establecida como de áreas agrícolas y de pastizal), en los sitios donde exista presencia a lo largo del trazo proyectado, al tratarse de vialidad de nueva creación con un ancho total de 12 m de corona. Para tal caso se realizará la actividad efectuando el despalme (selva baja caducifolia 10has.), puesto que el resto de vegetación secundaria y de Timuchi. En las áreas de bancos de material la ejecución de las maniobras compete a superficies identificadas las cuales fueron monitoreadas mediante sondeos exploratorios para determinar la estratigrafía de terracerías existentes. Así mismo, se tomaron muestras representativas de 3 bancos de materiales para proponerlo en la construcción de cuerpo de terraplén y capa subrasante, otro más para obras de drenaje, y finalmente otro para la capa de base hidráulica, agregados para mezcla asfáltica y sello. La ubicación de los bancos se ilustra en la página anterior.

Bancos de Materiales

Capa subrasante. Para la construcción de la capa subrasante, se proponen la utilización de los bancos con las

características siguientes:

• El Banco No.1 “PAPAGAYO” ubicado en el km 0+000 lado derecho, el cual tiene características del tipo grava, arena de río.

• El Banco No.2 “SAN AGUSTIN” ubicado en el km 1+700 lado derecho, el cual tiene características del tipo arena poco cementada color café, al explotarse se obtendrán arenas limosas con pocas gravas y fragmentos chicos cementados aislados (SM- Fc).

• El Banco No.3 “COYUCA” ubicado en el km 12+000 lado izquierdo, el cual tiene características del tipo de grava-arena de río medianamente compacta(GP) Cumpliendo en todos los casos con especificaciones de calidad para su empleo en la construcción

de la capa subrasante, asimismo, dadas las características del material del terreno natural existente en el camino, en las estaciones km. 0+000 y KM. 12+000 se le puede dar tratamiento en el lugar y emplearse también en la construcción de la capa subrasante.

Con base a lo analizado y esperado en los bancos de material (1 a 3), se espera una extracción aproximada en dado caso hasta de 500,000 m3 conforme al cuadro de bancos de material. Lo anterior, se estimó considerando los factores de variación volumétrica existentes en el camino actual, mismos que se evaluaron y clasificaron de acuerdo a su estructura (peso específico, variación volumétrica suelta y compactada). Así como las características del material a extraer de los bancos de material para terraplén y capa subrasante.

La ubicación de los sitios propuestos se observan en el siguiente croquis: tres (3) Bancos de Material a

explotar para la realización de la obra: Dos (2) de los cuales corresponden a bancos de aglomerado de río.




Página 21

CROQUIS DE LOCALIZACIÓN

A ZIHUATANEJO

A MEXICO

BCO. 3 "RIO COYUCA" KM12+000

COYUCA

RIO COYUCA

BCO. 2 "SAN AGUSTIN" KM1+700

BCO. 1 "PAPAGAYO" KM 0+000

Así mismo, para los Bancos de Material se efectuaron los análisis indispensables para la toma de decisión, derivados de las características para cada banco de material, su conformación, capacidad y vegetación asentada:

j) IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN CUANTITATIVA, SEÑALANDO EL

TOTAL DE IMPACTOS ADVERSOS, BENÉFICOS Y SU SIGNIFICANCIA, ASÍ COMO LOS IMPACTOS, IRREVERSIBLES Y

ACUMULATIVOS DEL PROYECTO. Para el análisis de los impactos ambientales, se seleccionó el método de la matriz de doble entrada, en la cual se comprende en una de las entradas, los atributos del medio ambiente en interrelación con las actividades de las distintas etapas del proyecto, desde la planeación, preparación del sitio, servicios, construcción y ocupación. De la relación se identifican de manera empírica los efectos sobre cada uno de los elementos del ecosistema. Nota: Los números señalan la cantidad de actividades que tienen efectos Benéficos (B) ó adversos (A). Claves: BA = Benéfico Alto +5

BM = Benéfico Medio +3 BB = Bajo +1 AB = Adverso Bajo -1 AM = Adverso Medio -3

AA= Adverso Alto -5 La matriz no es propiamente un modelos para realizar la MIA, sino una forma de sintetizar y visualizar los resultados de los estudios. En suma se trata de una matriz causa-efecto que añade a su papel en la identificación de impactos la posibilidad de mostrar la estimación de un valor. La gravedad de un impacto va determinada por sus características (intensidad y extensión), por lo que hay que transformarlos en un valor a modo aproximativo. Los valores dados en extensión, puntual y amplia corresponde a valores de 1,3, 5 y sus intermedios




Página 22

FACTORES

ACTIVIDADES PREVISTAS EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO

PREPARACIÓN DEL SITIO CONSTRUCCION OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

TO

TA

L

LEV

AN

TA

MIE

NT

O T

OP

OG

RA

FIC

O

ES

TU

DIO

S

DE

SM

ON

TE

, DE

SP

ALM

E

NIV

ELA

CIO

N, T

RA

ZO

TE

RR

AC

ER

IAS

OB

RA

S D

E D

RE

NA

JE

ELA

BO

RA

CIO

N C

ON

CR

ET

O A

SF

ALT

ICO

AC

AR

RE

O M

AT

ER

IAL

TE

ND

IDO

CO

NC

RE

TO

AS

FÁ

LTIC

O

CO

MP

AC

TA

CIO

N

DIS

P. E

SC

OM

BR

O Y

RE

SID

UO

S

SE

ÑA

LIZ

AC

ION

TR

AN

SIT

O V

EH

ICU

LAR

FR

EC

UE

NT

AC

ION

MA

NT

EN

IMIE

NT

O

AB

IOT

ICO

S

AGUA SUP. -3 -2 -2 3 -1 3 3 1

AGUA SUB. -3 -2 -2 3 -1 3 3 1

CALIDAD DEL AIRE -3 -2 -2 -2 -1 -1 -1 2 -1 2 -9

MICROCLIMA -3 -2 -2 -2 -1 -1 2 -1 -1 2 -9

CARACT. SUELO -3 -2 -1 -1 2 -5

EROSION -4 -1 -1 -1 2 2 2 -1

DRENAJE SUELO -3 -1 -1 3 -1 -1 2 -2

USO POT. SUELO -3 -1 -1 2 3 0

BIO

TIC

OS

FLORA -5 -2 -1 -1 -4 2 -1 -1 2 -

11

FAUNA -5 -2 -1 -1 -2 2 -1 -1 2 -9

CALIDAD AMBIENTAL -3 -2 -2 -2 -2 -2 -1 -2 2 -2 2 -

14

SALUD OCUPACIONAL -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -

10

RIESGOS -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -

13

SER. SALUD -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -

14

SO

CIO

EC

ON

OM

ICO

S DEMOGRAFIA -1 3 3 5

INGR. PUBLICOS 2 1 1 1 1 1 1 8

EMPLEO 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 30

CALIDAD DE VIDA 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 37

DEM SERVICIOS -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -2 -2 -

18

PLUSVALIA ZONA 2 3 3 8

ES

TE

TIC

O

PAISAJE -1 -2 -2 -2 -1 -1 -1 1 1 3 -5

TOTAL 3 2 -

40 -

21 -

14 8 -6 -

10 -

14 -2 22 4 -4 11 31 -

30




Página 23

Bancos de Material:

FACTORES

ACTIVIDADES PREVISTAS EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO

PREPARACIÓN DEL SITIO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

TOTA

L

LE

VA

NT

AM

IEN

TO

T

OP

OG

RA

FIC

O

ES

TU

DIO

S

DE

SM

ON

TE

, D

ES

PA

LM

E

EX

TR

AC

CIO

N B

AN

CO

S D

E M

AT

ER

IAL

AC

AR

RE

O A

LM

AC

EN

AM

IEN

TO

TE

MP

OR

AL

TR

AN

SIT

O V

EH

ICU

LA

R

AB

AN

DO

NO

Y R

ES

TA

UR

AC

ION

AB

IOT

ICO

S

AGUA SUP. -4 -2 5

-1

AGUA SUB. -3 4

1

CALIDAD DEL AIRE -3 -2 -1 -1 4

-3

MICROCLIMA -5 -2 -1 4

-4

CARACT. SUELO -3 -3 2

-4

EROSION -4 -2 4

-2

DRENAJE SUELO -2 -1 3

0

USO POT. SUELO -4 -1 2

-3

BIO

TIC

OS

FLORA -5 -4 -1 -1 4

-7

FAUNA -5 -3 -1 -1 3

-7

CALIDAD AMBIENTAL -5 -1 -2 -1 4

-5

SALUD OCUPACIONAL -3 -1 -1 -1

-6

RIESGOS -1 -1 -2 -1 -1 -1

-7

SER. SALUD -1 -1 -2 -1 -1 -1

-7

SO

CIO

EC

ON

OM

ICO

S

EMPLEO 1 1 2 2 2 2 2

12

CALIDAD DE VIDA 1 1 2 2 2 2 2

12

DEM SERVICIOS -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2

-8

ES

TE

TIC

O

PAISAJE

-5 -1 -1 3

-4

TOTAL -1 -1 -52 -21 -7 -5 44 -43

Aún y cuando la zona en general es homogénea dominada por la parte sur de la Sierra Madre, al igual que la vegetación y usos asentados en ésta, la topografía presente, el paso o flujo de corrientes permanentes, intermitentes, así como las redes de caminos de tierra, recubiertos, pavimentados y carreteras, centros de población o localidades, sus componentes sociales, económicos y culturales, los cuales delimitan zonas o áreas con características uniformes bordeadas por los factores bióticos, abióticos y antropogénicos, interactuantes y susceptibles de ser influenciados por el proyecto. En el área geográfica en la cual los efectos del proyecto sobre cada uno de los componentes es identificable, y significativa en términos de variación de las condiciones del sistema. El área en particular se establece siguiendo una línea imaginaria formada por los conductos viales o carreteras existentes que acotan el área del proyecto, siendo éstas al norte la Carretera Federal No 200 Acapulco-Pinotepa Nacional, la Carretera Federal No 95 México-Acapulco al oriente; el propio inicio del km 0+000 en el distribuidor de la Caseta La Venta de la Autopista México-Acapulco o Del Sol, y de ahí el




Página 24

Camino de a Los Órganos de San Agustín a Lomas del Aire, en esta zona. El punto inicial del proyecto a la altura de la castea La Venta Km 0 + 000 y de ahí al nor-poniente siguiendo el relieve hasta su cruce con el Carretera Fedreal No 200 México-Pinotepa Nacional en su rumbo a Coyuca de Benítez y ahí al km 12+000 como punto final del libramiento a edificar, según el Plano del Sistema Ambiental referido en la siguiente página. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental El llevar a cabo el conducto vial, conlleva que al implementarse el trazo de ésta (camino Tipo “A2”), se despalmará una cantidad de especímenes establecidos en el ancho de la carretera, mismo que han sido cuantificados en estudio complementario Técnico Justificativo donde se menciona que serán eliminados:

ESPECIES MADERABLES

POBLACION POR AFECTAR

No NOMBRE COMUN ESTRATO No. DE

INDIVIDUOS TOTAL

ARBUSTIVO (< DE 12 CM, Ø)

ARBOREO (> DE 13 CM.Ø)

1 Amate 13 13 26 2 Bocote 64 76 140 3 Cacahuananche 458 114 572 4 Cacalosuchil 13 13 26 5 Caobilla 13 13 26 6 Cuautololote 38 38 76 7 Cuajinicuil 13 0 13 8 Cirían 0 13 13 9 Ciruelo 102 89 191

10 Clavellina 25 64 89 11 Copal 25 25 50 12 Cornizuelo 153 25 178 13 Cruceto 153 0 153 14 Cuajiote blanco 13 13 26 15 Cuajiote rojo 13 13 26 16 Cubata blanca 140 138 278 17 Guaje 25 13 38 18 Guamúchil 0 13 13 19 Guácima 153 51 204 20 Huizache 13 0 13 21 Jovero 13 13 26 22 Limón 153 0 153 23 Majahua 153 64 217 24 Mango 89 13 102 25 Manquilin o grosella 0 13 13 26 Nanche de perro 13 13 26 27 Otate 25 0 25 28 Palo Brasil 13 38 51 29 Palo iguanero 13 13 26 30 Parota 0 13 13 31 Paraíso 25 0 25 32 Pata de cabra 140 13 153 33 Pochote 13 13 26 34 Quebracho 13 13 26




Página 25

POBLACION POR AFECTAR

No NOMBRE COMUN ESTRATO No. DE

INDIVIDUOS TOTAL

ARBUSTIVO (< DE 12 CM, Ø)


35 Roble 0 13 13 36 Rabo de iguana 89 0 89 37 Tamarindillo 89 13 102 38 Tepehuaje. 13 25 38 39 Timuchi 38 13 51 40 Toronjo 13 0 13 41 Trementino 51 13 64 42 Zapotillo 38 13 51

TOTAL 2,421 1,033 3,454

ESPECIES NO MADERABLES

POBLACIÓN TOTAL ACTUAL (No PLANTAS)

No NOMBRE COMÚN CANTIDAD POR AFECTAR RESIDUAL

1 Bejuco 3 costillas 685 102 583

2 cañita 86 13 73

3 Capitaneja 514 76 438

4 Nopal 171 25 146

5 Órgano 343 51 292

6 Palma cocoyul 86 13 73

7 Palma izote 86 13 73

8 Plátano 171 25 146

9 Uva silvestre 428 64 364

TOTAL 2,570 382 2,188

Los valores de las tablas presentadas nos indican el nivel de afectación del proyecto sobre las poblaciones de las áreas donde se solicita el cambio de uso del suelo.

En cuanto a los rubros de emisión de hidrocarburo volátiles, gases de combustión, suspensión de partículas “polvo”, que inciden en la calidad del aire, por tratarse de una zona abierta, con vegetación forestal y usos agrícolas y pecuarios de la Región de Acapulco; no se tienen inventariada mediante monitoreos de calidad del aire, la cual indirectamente se contempla que a través de los años se ha visto afectada por los desmontes, talas inmoderadas, de quemas de cultivos, incendios, erosión natural y ocasionada, éstos han incidido en la calidad del mismo, aún sin embargo los índices reflejan un buen estado del mismo. Por lo que las afectaciones que se llegarán a ocasionar no modificarán el estatus actual del entrono ambiental del lugar. ESPECIES MADERABLES

POBLACION RESIDUAL

No NOMBRE COMUN ESTRATO No. DE INDIVIDUOS

TOTAL ARBUSTIVO (< DE 12 CM, Ø)


1 Amate 73 73 146

2 Bocote 365 437 802

3 Cacahuananche 2626 657 3283




Página 26

POBLACION RESIDUAL

No NOMBRE COMUN ESTRATO No. DE INDIVIDUOS

TOTAL ARBUSTIVO (< DE 12 CM, Ø)


4 Cacalosuchil 73 73 146

5 Caobilla 73 73 146

6 Cuautololote 219 219 438

7 Cuajinicuil 73 0 73

8 Cirían 0 73 73

9 Ciruelo 584 510 1094

10 Clavellina 146 364 510

11 Copal 146 146 292

12 Cornizuelo 875 146 1021

13 Cruceto 875 0 875

14 Cuajiote blanco 73 73 146

15 Cuajiote rojo 73 73 146

16 Cubata blanca 802 119 921

17 Guaje 146 73 219

18 Guamúchil 0 73 73

19 Guácima 875 292 1167

20 Huizache 73 0 73

21 Jovero 73 73 146

22 Limón 875 0 875

23 Majahua 875 364 1239

24 Mango 511 73 584

25 Manquilin o grosella 0 73 73

26 Nanche de perro 73 73 146

27 Otate 146 0 146

28 Palo Brasil 73 219 292

29 Palo iguanero 73 73 146

30 Parota 0 73 73

31 Paraíso 146 0 146

32 Pata de cabra 802 73 875

33 Pochote 73 73 146

34 Quebracho 73 73 146

35 Roble 0 73 73

36 Rabo de iguana 511 0 511

37 Tamarindillo 511 73 584

38 Tepehuaje. 73 146 219

39 Timuchi 219 73 292

40 Toronjo 73 0 73

41 Trementino 292 73 365

42 Zapotillo 219 73 292

TOTAL 13,861 5,225 19,086




Página 27

De acuerdo a los resultados y a la ejecución del proyecto, el impacto será del 14.7% sobre la superficie forestal actual, lo que nos indica que las existencias residuales garantizan la permanencia de las especies, cabe mencionar que la superficie que se clasifico inicialmente como forestal representa el 68.6% del total del área de estudio y la afectación representará el 10%, por lo que podemos señalar que el impacto será mínimo aunado a que la vegetación se encuentra altamente perturbadas por el desarrollo de actividades antropogenicas. Componentes:

De las variables ya referidas las cuales sufrirán algún tipo de alteración con motivo de las actividades a desarrollar para llevar a buen término el proyecto vial, los principales recursos que se verán influenciados durante el término de las trabajos serán invariablemente los recursos de flora y suelo, en los frentes de habilitado y explotación de los bancos de material y la preparación del camino al implementar un ancho de 12.00 m de corona. Se verán influenciadas las áreas seleccionadas para extracción de material, tanto horizontal o verticalmente, donde la eliminación de la capa vegetal y remoción del sustrato crearán impactos negativos, sobre todo con la pérdida definitiva de suelo (cantos rodados). Sin embargo éstos se darán temporalmente, aunque el impacto cuantificado corresponderá a 100,000 m3 El desmonte y despalme en el ancho de corona a dimensionar, creará la necesidad de eliminar plantas principalmente, los localizadas sobre el trazo proyectado:

SITUACIÓN ACTUAL AFECTACIÓN DEL

PROYECTO CONDICIÓN FUTURA

USO ACTUAL DEL SUELO SUPERFICI

E HAS % DEL TOTAL

SUPERFICIE (HAS)

% DEL TOTAL

SUPERFICIE (HAS)

% DEL TOTAL

Sin Cobertura Vegetal

F1 (Área agrícola) 10.3 10% 0.65 0.66% 9.65 9.73%

F2 (Pastizal) 4.16 4% 0.63 0.64% 3.53 3.56%

F5 (Otros usos) 4.3 4% 0.84 0.85% 3.46 3.49%

C.A (Cuerpo de Agua) 0.18 0% 0.03 0.03% 0.15 0.15%

Subtotal 18.94 19% 2.15 2.17% 16.79 16.93%

Con cobertura Vegetal

F3 (Vegetación secundaria) 2.25 2% 0.29 0.29% 1.96 1.98%

SBC (Selva Baja Caducifolia) 65.18 66% 9.61 9.69% 55.57 56.04%

Tim (Timuchi) 0.59 1% 0.1 0.10% 0.49 0.49%

Co-F2 (Pastizal con Plantaciones de Limón)

2.65 3% 0.38 0.38% 2.27 2.29%

Co-Li (Plantaciones de Mango con Limón

1.31 1% 0.07 0.07% 1.24 1.25%

Li (Plantaciones de Limón) 7.00 7% 1.1 1.11% 5.9 5.95%

Ma (Plantaciones de Mango) 1.25 1% 0.24 0.24% 1.01 1.02%

Superficie Arbolada Subtotal 80.23 81% 11.79 11.89% 68.44 69.01%

TOTAL 99.17 100% 13.94 14.06% 85.23 85.94%




Página 28

Lo anterior aún por tratarse de una zona de usos forestales, agrícolas y pecuarios, por los cuales transita la carretera sujeta al presente proyecto. Cabe hacer mención que las actividades que actuarán más severamente sobre éstos estarán dadas mayormente en el propio trazo, y en los sitios de bancos de materiales de aglomerado de río, sin embargo la alteración será directa en éstos puntos seleccionados. Otro factor será el ambiente (aire) al emitirse los vapores derivados de la preparación (planta mezcladora), y posteriormente la aplicación para el pavimentado (carpeta asfáltica), dichos factores serán temporales, sin embargo conforme a las sustancias que componen a los mismos el impacto deberá de ser de carácter bajo. Al integrarse el cuadro físico del área se hablo de la gran dispersión de pequeñas localidades en ésta zona, sin embargó de forma directa no se darán modificaciones o alteraciones sobre comunidades, ya que en el tramo de ejecución no se sitúa ninguna la localidad en forma directa.

Identificación de áreas críticas.

Al concebirse el proyecto de la carretera LLiibbrraammiieennttoo AAccaappuullccoo TTrraammoo LLaa VVeennttaa -- PPaassoo TTeexxccaa,, se contempló que el tramo estará ubicado en un área ordinaria de la sierra en el municipio de Acapulco de Juárez, la cual no tiene ningún tipo de carácter ecológico oficializado, ni se tiene contemplado alguna medida compensatoria para esta zona. Las cualidades del área están dadas en el tramo de ejecución, por las características de flora y fauna habituales con sus variables físicas, por lo que el desarrollo de los trabajos no afectarán de manera significativa, las variables de densidades, dispersión, talla, masa, por lo que no se infiere que el tramo de ejecución sea considerado como crítica, ya que la bondad de la actividad radica en que el proyecto refiere la implementación de un servicio de comunicación en el cual el área seleccionada no representará un factor desfavorable para la implementación del mismo. • Impactos sobre el medio socioeconómico por la afectación de terrenos de ejidatarios y propietarios privados

que quedan comprendidos dentro del derecho de vía. • Impactos sobre el clima, aire, suelo, agua superficial, dinámica geomorfológica, vegetación, fauna, paisaje y

medio socioeconómico por desmontes y despalmes los que se manifiestan en formas muy diversas tales como cambios en el microclima, partículas suspendidas en el aire, incremento en la erodabilidad de los suelos, incremento en la carga de sedimentos sólidos en suspensión en corrientes de agua; aumento en la intensidad con que actúan los procesos de erosión y sedimentación, pérdida de la vegetación existente, destrucción directa de hábitats de fauna silvestre, impacto visual, disminución de superficies dedicadas a otras actividades productivas.

• Impactos en el aire y en la salud de trabajadores y pobladores de la zona debido a acarreos de materiales, por la presencia de partículas suspendidas y polvo y generación de gases, humos y ruido.

• Impactos en el suelo, agua superficial, dinámica geomorfológica, vegetación, fauna, paisaje y medio socioeconómico por la explotación de bancos de material, los que se manifiestan en incremento en la erodabilidad del suelo, alteración del patrón de drenaje natural e incremento en la carga de sedimentos, aumento en la intensidad con que actúan los procesos de erosión, transporte y sedimentación, pérdida de vegetación y de hábitats de fauna silvestre, efecto visual por la devastación de terrenos debido a la extracción de materiales, cambio en el uso del suelo en terrenos de propiedad ejidal o particular.

• La operación de maquinaria y equipo y el funcionamiento de plantas trituradoras, productoras de asfalto y de concreto hidráulico generan impactos en el aire, suelo, vegetación y paisaje principalmente por la emisión de gases, partículas y ruido; cambios en la calidad de los suelos por derrames accidentales y vertido de combustibles; afectaciones visuales por la presencia de patios de operación de este tipo de instalaciones.

• Impactos por manejo y disposición inadecuados de residuos durante la construcción provenientes de campamentos y/o de los frentes de obras, los que pueden ocasionar problemas de contaminación del suelo y de aguas superficiales y subterráneas. La identificación y evaluación de los impactos ambientales ocasionados por la construcción y funcionamiento de gran cantidad de tramos carreteros, ha permitido




Página 29

ubicar los sitios y tiempos en los que esos impactos se producen, así como proponer las medidas tendientes a evitarlos, minimizarlos y/o compensarlos. En todos los casos se han diseñado programas de reforestación, mismos que, al igual que las medidas de mitigación deben ser llevados a cabo por los concesionarios y supervisados por las autoridades competentes en la materia.

Conforme al presente estudio será de gran importancia por tratarse de un Sistema Acotado por el sistema carretero y/o trazos carreteros establecidos orográfica y de partición demográfica y puntual en cuanto a Banco de material (No 2 Río Coyuca), por el tipo y carácter del proyecto al considerar que el tramo de referencia no se encuentra ligado a otro proyecto afín, en el sentido de que puedan existir impactos acumulativos, en este sentido la autoridad deberá de integra la información y evaluar los componentes en otro índole magnificado, al desconocerse la dimensión global de los efectos de una gran variedad de factores producto de la suma en la construcción de diversos tramos de carreteras. k) MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN QUE PRETENDAN ADOPTAR, LAS CUALES DEBERÁN RELACIONARSE

CON LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS.

La mayoría de los impactos, y los más adversos, son generados durante las etapas previas a la construcción de la superficie de rodamiento de la carretera, en las cuales se abre y limpia el trazo correspondiente al derecho de vía y se construye el cuerpo de la carretera, por tanto las etapas de construcción y conservación de la superficie de rodamiento no son consideradas dentro de las actividades impactantes y los impactos detectados son generalmente muy escasos y poco significativos. En el presente trabajo, el cual se ha centrado en analizar los impactos generados en estas etapas de la construcción de carreteras, se han identificado pocos impactos, algunos de los cuales tienen su origen desde la construcción del cuerpo de la carretera y se ven reafirmados cuando se tiene la superficie de rodamiento y se pone en operación. A continuación se describe los impactos de acuerdo a la etapa en que se presentan, la actividad que los genera y las medidas de mitigación correspondientes, en los casos que los impactos no sean mitigables se plantea la medida compensatoria que puede implementarse. Etapa: CONSTRUCCION (trazo y banco de material) Actividad: Desmonte, despalme, excavación, nivelación, terraplén, pavimentación. Impacto: Disminución de la calidad del aire. Mitigación: Los estudios soporte sobre geología, climas, factores bióticos y socioeconómicos, que permitan plantear acciones para disminuir la erosión, minimizar la alteración del medio a través del transporte de partículas por viento, afectaciones a comunidades animales o vegetales frágiles, así como considerar las distancias con respecto a las poblaciones evitando afectaciones a la misma y minimizar gastos de transporte. Es recomendable mantener el material cubierto con lonas húmedas durante el transporte para evitar que sea arrastrado por el viento. Al ubicar cerca los bancos de material de las obras o plantas de producción se disminuye el tiempo de transporte y en consecuencia las emisiones a la atmósfera, además de favorecer la disminución de emisiones contaminantes producidas por combustión incompleta, en donde también es necesario contar con un programa de mantenimiento de todos los vehículos. Impacto: Incremento de ruido laboral y ambiental. Mitigación: El mantenimiento de la maquinaría y vehículos es el único medio para minimizar la generación de niveles altos de ruido y proveer a los trabajadores de equipo de seguridad adecuado, específicamente tapones para los oídos. Otro factor que podría ayudar es la ubicación de los bancos de material alejados de los centros de población. Impacto: Disminución en la calidad del suelo e incremento en la erodabilidad. Mitigación: El suelo que se elimina se puede utilizar para establecer áreas verdes en el área de influencia del proyecto, en los camellones de la carretera o asignarse a un lugar específico donde se favorezca el desarrollo de la vegetación temporalmente para reutilizarlo, y evitar que esta área se erosione o se produzca un cambio de uso de suelo.




Página 30

Impacto: Modificación de la calidad del agua de los acuíferos. Mitigación: Programar la rehabilitación de la zona inmediatamente después de que se termine el proyecto, procurando la utilización de suelo y vegetación de la región y evitando derrames de sustancias como combustibles, aceites o aditivos necesarios para maquinarias y equipos empleados, por lo que es necesario destinar sitios específicos para el almacenamiento de estas sustancias en donde se cuente con materiales impermeables en el suelo que eviten su infiltración. Impacto: Afectaciones a la salud. Mitigación: Movimiento de materiales (insumos de terracerías, escombros), alejados de centros de población y suministrar al personal el equipo de protección, por ejemplo gogles, mascarilla, casco y guantes, necesario para realizar su trabajo minimizando riesgos de enfermedades. Impacto: Modificación del microclima. Mitigación: Elaborar programas de restauración donde se incluyan actividades para preservar la capa agrícola del suelo y la vegetación nativa, para que sea posible utilización en la recuperación de la cubierta vegetal en el sitio, favoreciendo así el amortiguamiento de cambios extremosos de temperatura tanto a nivel local como regional. Impacto: Modificación de la topografía. Mitigación: Este impacto no es mitigable, sin embargo es posible realizar acciones compensatorias como, favorecer el establecimiento de la cubierta vegetal en la zona y la inmigración de las especies faunísticas. Impacto: Modificación del patrón de drenaje superficial. Mitigación: Este impacto es mitigable, y pueden aplicarse medidas compensatorias como evitar invadir zonas fuera del área definida en su trazo con residuos de la actividad misma o generados por los trabajadores. Impacto: Deterioro de la calidad del agua superficial. Mitigación: Es recomendable determinar un sitio para almacenar el material de manera que no pueda ser arrastrado por el agua, así como implementar trampas de sedimentación para disminuir la cantidad de sólidos sedimentables que se incorporan a las corrientes superficiales. Impacto: Eliminación de la cubierta vegetal. Mitigación: Dentro del programa de recuperación de sitio debe considerarse la conservación, en la medida de lo posible, del material removido tanto vegetal como del horizonte superficial del suelo (horizonte), para reutilizarse posteriormente en la recuperación del sitio sirviendo como medio de sostén y material biológico mínimo necesario para el establecimiento de una cubierta vegetal en la zona respetando la composición florística original del sitio. Actividad: TRASLADO DE MATERIALES (TERRACERÍAS Y ASFALTO) Impacto: Disminución de la calidad del aire. Mitigación: Para minimizar la emisión de partículas suspendidas al aire se recomienda la instalación de equipos mitigadores de polvo en las áreas de trabajo. Para prevenir problemas respiratorios de los trabajadores es conveniente que utilicen el equipo de protección personal correspondiente como son mascarillas, gogles y casco. Impacto: Afectaciones a la salud. Mitigación: En la medida de lo posible es recomendable que se sustituyan las mezclas asfálticas que utilizan compuestos orgánicos volátiles con emulsiones, las cuales se preparan a base de agua y que además tienen la ventaja de ser más económicas. Por otro lado, siempre que se trabaje con mezclas asfálticas debe emplearse el equipo de seguridad necesario para evitar enfermedades y accidentes laborales.




Página 31

Actividad: TENDIDO DEL CEMENTO ASFALTICO Impacto: Elevación de la temperatura local. Mitigación: Este es un impacto no mitigable, pero se puede emplear como medida compensatoria el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos lados del derecho de vía de las carreteras y camino adyacente, lo cual favorecerá el control de los cambios de temperatura y la humedad local. Impacto: Modificación del patrón de drenaje del agua superficial. Mitigación: La modificación del patrón de drenaje es un impacto no mitigable debido a que es inevitable el efecto barrera de la carpeta asfáltica, pero es posible elaborar un programa de restauración de las áreas colindantes con el derecho de vía de la carretera para favorecer el desarrollo de la vegetación y la inmigración de algunas especies faunísticas. Por otro lado, es importante que el drenaje de la carretera tenga un diseño adecuado al patrón de drenaje que cruzará y un mantenimiento preventivo permanente. Impacto: Disminución en la recarga de acuíferos. Mitigación: No mitigable pero puede lograrse una medida compensatoria si se favorece el establecimiento de una cubierta vegetal más abundante, respetando la composición florística natural, esa vegetación favorecerá la retención e infiltración del agua hacia el manto freático. Impacto: Disminución de las poblaciones faunísticas en la zona Mitigación: Para evitar la disminución de las poblaciones faunísticas en la zona, se deberá impulsar campañas de concientización dirigidas al personal que labora en la construcción y a los habitantes en general (durante la operación de la carretera) para evitar el maltrato o caza de cualquier animal con el que se encuentre, a menos que represente una amenaza directa. Impacto: Contaminación de suelo. Mitigación: Establecer un procedimiento de reciclado de la carpeta asfáltica, para que se aplique en caso de que no cumpla con alguna de las especificaciones establecidas por la normatividad. Con esta actividad se evitará el daño al suelo al evitar su contacto con los residuos. Impacto: Dotación de Infraestructura y servicios. Mitigación: Debido a que se trata de un impacto positivo no aplica este punto. Actividad: MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES PARA MAQUINARIA Y EQUIPOS Impacto: Contaminación de suelo. Mitigación: Instalar un sitio específico para el almacenamiento de combustibles, el cual debe tener una cubierta impermeable en el piso para evitar contaminar el suelo, un techo que evite la intemperización por lluvia y sol del tanque de almacenamiento que pudieran provocar su deterioro y ocasionar fugas y derrames. Además, se deberá prohibir el paso a personal no autorizado a estas instalaciones, por lo que se deberá designar a personal capacitado como responsable del almacenamiento, manejo y suministro de combustibles, y en caso de que se requiera, de otras sustancias identificadas como peligrosas. l) PROGRAMA CALENDARIZADO DE EJECUCIÓN DE OBRA En la Figura II.1.a. Se observa el Programa para el Proyecto de Obra con la calendarización de las actividades a realizar.




Página 32

Figura II.1.a.

Programa para el Proyecto de Obra

CONCEPTO Meses

1-4 5-8 9-12

Deslinde (desmonte, despalme) y trazo

Bancos de Material

Plantas de Mezclado

Transporte y almacenamiento insumos

Terracerías

Obras drenaje

Pavimentación (carpeta asfáltica)

Compactación

Barrido mecánico

Nomenclatura, señalización

m) CONCLUSIONES Tomando en consideración los impactos identificados y las Medidas de Mitigación propuestas, el presente Manifiesto de Impactos Ambientales estima un Dictamen Favorable para el proyecto, por considerar que tanto el proyecto como sus componentes y funcionamiento una vez implementadas las Medidas de Mitigación, cuenta con un amplio potencial o viabilidad, no solo de resarcir los impactos negativos que pudieran ejercer sobre el medio ambiente natural del área, sino también de mejorar las condiciones de algunos factores ambientales prevalecientes antes de la implementación del mismo. Lo anterior, fundamentado en lo siguiente. Las cualidades del área están dadas en el tramo de ejecución, por lo que el desarrollo de los trabajos no afectarán de manera significativa, y, las afectaciones que se lleguen a generar tendrán un carácter y ámbito definido y puntual, dado que la incidencia de éstos no desagregará factores ambientales de la zona, por lo que los mismos tendrán un perfil seguro a nivel del sitio. Al no ser bioacumulativas, no afectarán la flora y fauna incluyendo a los habitantes de la zona, por lo que no repercutirán a otro nivel trófico. Asimismo, se estará conforme a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, (protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio lista de especies en riesgo); publicada en el D.O.F. con fecha 6 de marzo del 2002, al estar exento el desarrollo de las actividades de eliminación de especies en status especial. El proyecto es compatible con las disposiciones vigentes estipuladas en el Plan Estatal de Desarrollo del estado de Guerrero 2005-211, La Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del estado de Guerrero, y demás planes y políticas estatales vigentes al respecto, siendo también congruente con las necesidades de la región y con la normatividad con la cual se vincula, dada la ausencia de instrumentos de Normatividad y Planeación Ambiental para la zona. Las características de diseño por el tipo de obra, permite favorecer los impactos temporales sobre los componentes abióticos principalmente, la incidencia sobre los factores bióticos (flora y fauna), estará dada por la eliminación de vegetación en un 14.7% del área total, y será indirecta solamente causada por los movimientos, actividades mecánicas y presencia o incidencia de trabajadores, se seguirá ofreciendo el cuidado del paisaje y escenografía para una mejor calidad de vida a paseantes y/o residentes del lugar.




Página 33

Así mismo, y de acuerdo a todo lo analizado en el presente estudio; vemos que tanto en el proyecto de construcción, como en su ocupación y operación; está previsto seguir lineamientos estrictos, que aseguren el cuidado y protección del medio ambiente, para impedir que tanto el agua, como el aire y el suelo puedan ser afectados de manera severa. Una vez ejecutado el trazo del nuevo libramiento, los usos estarán concebidas conforme al estilo y tipo de vida de la población de esta área de del municipio de Acapulco de Juárez, procurando el cuidado del entorno y el medio ambiente donde se localizará el proyecto. El desarrollo del proyecto estará identificado para no romper la armonía natural existente, evitando afectación fuera del área prevista de ampliación dentro del trazo existente, en beneficio de la flora asentada en los márgenes externos del trazo, integrándose al paisaje del lugar, en beneficio del medio ambiente, y flora y fauna que pudiesen ocurrir. Mediante la realización del desarrollo de esta infraestructura se ofrecerá a los habitantes de esta región, un satisfactor como variable en la comunicación y fomentará el flujo y relación de habitantes incrementando su nivel de vida. Impulsando la cobertura y penetración de las comunicaciones, integrando comunidades, y de esa manera hacer posible que les sean llevados servicios de educación, salud, comercio, gobierno, cultura y entretenimiento. Así mismo, y de acuerdo a todo lo analizado en el presente estudio; vemos que tanto en el proyecto de construcción, como en su ocupación y operación; está previsto seguir lineamientos estrictos, que aseguren el cuidado y protección del medio ambiente, para impedir que tanto el agua, como el aire y el suelo puedan ser afectados de manera severa. Por otra parte, es importante mencionar, económicamente hablando; que el desarrollo de este proyecto demandará mano de obra, tanto para la etapa de construcción, como para la ocupación del mismo, y mantenimiento. Esto generará de manera directa e indirecta empleos, que beneficiarán la economía de la zona, además de que las actividades comerciales recibirán un impacto benéfico del sector agrícola y pecuario. A todo lo anterior, sumamos el hecho de que el presente proyecto, fomentará el factor de empleo durante su etapa constructiva. Una vez efectuada la evaluación del impacto ambiental del proyecto del LLiibbrraammiieennttoo AAccaappuullccoo TTrraammoo LLaa VVeennttaa -- PPaassoo TTeexxccaa,, se encontró, que el impacto global de las diferentes etapas del proyecto, hacia los componentes ambientales; presenta Impactos Mitigables; esto, de acuerdo a las posibles interacciones contempladas; y que del total de impactos adversos significativos identificados; se presentan medidas de mitigación; por lo que, aunque estos impactos afectarán al medio temporalmente, no modificarán de manera significativa a los componentes del medio natural. En resumen, podemos concluir que el proyecto del LLiibbrraammiieennttoo AAccaappuullccoo TTrraammoo LLaa VVeennttaa -- PPaassoo TTeexxccaa,, es totalmente compatible con el escenario socioeconómico y natural de la región. El municipio de Acapulco de Juárezy el estado de Guerrero, deberán de señalar los lineamientos, bajo los cuales se deberá sujetar el presente proyecto.

Documents

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gro/resumenes/... · 2014-02-13 · ESTUDIO DE INFORME PREVENTIVO