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DIRECCION GENERAL DE OR

MANIFIESTOMODALIDAD PARTICULAR

RESUMEN EJECUTIVO

ESTUDIOS BASICOS COMPLEMENTARIOS AL ENCAUZAMIENTO Y PROTECCIÓN MARGINAL DEL ARROYO MÁTAPE EN EL

CRUCE CON LA CARRETERA A SAHUARIPA EN LA LOCALIDAD DE

MUNICIPIO DE MAZATÁN, EN EL ESTADO DE SONORA.

Presentado por la Comisión Estatal del Agua del Estado de SonoraPara la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Delegación en

Empresa Contratista

DIRECCION GENERAL DE ORDENAMIENTO ECOLOGICO E IMPACTO AMBIENTAL

MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR

RESUMEN EJECUTIVO

ESTUDIOS BASICOS COMPLEMENTARIOS AL PROYECTO DE ENCAUZAMIENTO Y PROTECCIÓN MARGINAL DEL ARROYO MÁTAPE EN EL

CRUCE CON LA CARRETERA A SAHUARIPA EN LA LOCALIDAD DE MAZATÁN,


Presentado por la Comisión Estatal del Agua del Estado de Sonora

Para la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Delegación en Estado de Sonora.

Empresa Contratista: Ing. Juan Encinas Blanco.

Abril del 2010

DENAMIENTO ECOLOGICO E

DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO DE ENCAUZAMIENTO Y PROTECCIÓN MARGINAL DEL ARROYO MÁTAPE EN EL

CRUCE CON LA CARRETERA A SAHUARIPA EN LA LOCALIDAD DE


Presentado por la Comisión Estatal del Agua del Estado de Sonora Para la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Delegación en el

ESTUDIOS BASICOS COMPLEMENTARIOS AL PROYECTO DE ENCAUZAMIENTO Y PROTECCIÓN MARGINAL DEL ARROYO MÁTAPE EN EL CRUCE CON LA CARRETERA A SAHUARIPA EN LA

LOCALIDAD DE MAZATÁN, MUNICIPIO DE MAZATÁN, EN EL ESTADO DE SONORA. RESUMEN EJECUTIVO

RESUMEN EJECUTIVO Página | 2

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1.1 Nombre del proyecto Proyecto de encauzamiento y protección marginal del Arroyo Mátape en el cruce con la carretera a Sahuaripa en la localidad de Mazatán, Municipio de Mazatán, en el Estado de Sonora” I.1.2 Ubicación del proyecto La localidad de Mazatán se ubica a 100 km al oriente de la ciudad de Hermosillo. Las obras proyectadas se ubican al sur y sureste de Mazatán entre las siguientes coordenadas geográficas: Latitud Norte: 29°00’ 09’’ y 29°00’06’’. Longitud Oeste: 110°07’45’’ y 110°08’31’’.

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto (acotarlo en años o meses) • Duración total (incluye todas las etapas). La vida útil de la obra se estima de 25 años. I.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social: COMISION ESTATAL DEL AGUA, GOBIERNO DEL ESTADO DE SONORA

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental Ing. Gustavo Luna Escalante.




Figura. I.1.2.1 Macro localización de Mazatán




II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA El río Mátape, a ocurrir avenidas extraordinarias y al no tener capacidad para confinar

estos gastos, en varias ocasiones ha provocado daños por inundación a la infraestructura urbana de la ciudad de Mazatán, específicamente a casas habitación y áreas agrícolas. En el año de 2007 un evento ciclónico afectó a 14 viviendas, La infraestructura afectada incluye: 12 pozos de abrevadero, 20 pozos para riego, corrales, cercos de alambre, pérdida de ganado y caminos destrozados. Derrumbó además postes de la línea de conducción de energía que la lleva hacia la zona de viviendas afectadas, así como un poste del alumbrado. Arrasó también con 600 m de tubería de de aguas residuales de 12 pulgadas de conducción hacia la laguna de oxidación y la destrucción total de ésta.

Ante esta situación, las autoridades municipales han realizado diversas gestiones para

que se realicen obras de protección a la localidad ante el Gobierno federal a través del FONDEN. El presente proyecto forma parte de las iniciativas para dar solución de largo plazo al riesgo de inundaciones.

Se han hecho varias obras para proteger a la población, entre ellas se puede mencionar el proyecto de construcción de un bordo de protección en la margen derecha del rio en su colindancia con la zona urbana de Mazatán, el cual requiere de rehabilitación en el extremo poniente del mismo, y que auxilia parcialmente a la localidad. Al poniente de la zona urbanizada el río se cruza con la carretera a Sahuaripa, por medio de un puente de concreto de dos claros, con una pila central, el cual ha resultado insuficiente convirtiéndose en un factor de retención o tapón para dar salida a las aguas de crecida.

DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN

Para solucionar el problema que se presenta en la localidad de Mazatán, debido al desbordamiento del río Mátape, se tiene contemplada la realización del encauzamiento de tal forma que las afectaciones a la población por esta causa desaparezcan o se minimicen y, por otra parte, alterar lo menos posible las condiciones naturales del curso del río. Para tal efecto en el área de estudio se tienen las siguientes propuestas de solución:

Se propone la construcción de un bordo de materiales graduados, a construir en la margen izquierda del cauce, que tendrá una longitud aproximada de 1507 m.

La protección del terraplén del bordo será con gaviones, del lado del cauce o talud interior. Asimismo, es necesaria la construcción de pasos sobre el bordo para permitir la circulación vehicular de manera segura en todo tiempo y sin afectar el terraplén del bordo. En el lado seco del bordo se propone proteger el bordo con plantas de raíz corta, que predominen en la zona.

También se incluye la ampliación de la capacidad hidráulica del puente de cruce con la carretera a Sahuaripa, agregando 5 claros a los dos existentes a fin de dotar de mayor área hidráulica, para poder asimilar gastos para un periodo de retorno de 100 años. Para la disponibilidad y calidad de agregados para el concreto se muestreó el Banco “Bojórquez”, localizado a 17 km por el camino que conduce a Cobachi, constatándose que se




pueden obtener por separado los volúmenes de grava, piedra bola y arena en cantidad suficiente para la construcción del puente. II.1.4 Inversión requerida

El monto de la inversión será de 11.125 millones de pesos aproximadamente, en este monto se incluye el costo de las actividades encaminadas a mitigar los impactos ambientales que se puedan ocasionar con el proyecto.

II.1.5 Dimensiones del proyecto La longitud total del bordo a construir en la margen izquierda será de 1,507 metros. En dicha margen se considera la construcción de un bordo de protección de 3.00 m de altura, corona de 4.00 m, talud seco de 1.5:1 y talud mojado de 3:1. Este último se recubrirá con gaviones de 0.30 m de espesor, con longitud en el talud de 9.00 m, y adicionalmente una platea de 2.00 m sobre la plantilla del canal, también de 0.30 m de espesor. En la margen derecha solo se completará un tramo de bordo que tiene una altura insuficiente. El gasto de proyecto es de 465.8 m3/s para un periodo de retorno Tr = 100 años, que se conducirá por una caja de encauzamiento de 45 metros de ancho, entre las márgenes del arroyo. En resumen, el bordo de protección incluye: 1,012 m aguas arriba del puente con protección de gaviones sobre el arroyo Mátape y 295 m de bordo sin recubrimiento de gaviones para encauzar hacia el arroyo Mätape al arroyo La Morita, afluente izquierdo que se ubica en el extremo sureste del sitio del proyecto. Aguas abajo del puente se prolongará el bordo izquierdo con las mismas dimensiones pero sin recubrimiento de gaviones en una longitud de 200 m, para sumar una longitud total de 1507 m. En la margen derecha se elevará el nivel de la corona del bordo existente en una longitud estimada de 200 m, para igualar su elevación con la del bordo izquierdo.

Se contempla también la construcción de pasos sobre el bordo para permitir la circulación vehicular de manera segura en todo tiempo y sin afectar el terraplén del bordo. En el lado seco del bordo se propone proteger el bordo con plantas de raíz corta, que predominen en la zona.

El drenaje pluvial de la zona urbanizada se concentrará en el talud del bordo de margen

derecha, existente, mediante cunetas que desalojarán el agua hasta el rió, en el extremo de esta obra de control.

Ampliación de la capacidad del Puente Se propone la ampliación del puente a base de 5 cajones rectangulares de concreto, en

vista de su facilidad de construcción y de que el estudio de Mecánica de Suelos encontró estratos de arenas sueltas mal graduadas, lo que hace que la cimentación a base de pilas o pilotes no sea conveniente, por no encontrarse un estrato resistente a poca profundidad en donde apoyarlos. Se adoptó, tanto para la ampliación del puente como para el diseño del canal de encauzamiento, un gasto de 465.8 m3/s, correspondiente a un periodo de retorno de 100 años. Las dimensiones del proyecto de ampliación del puente serian de 35 metros en los 5 claros de ampliación que se sumarian a los 12 metros de ancho del puente actual, con cajones de 6.00 x 3.70 metros cada uno.




II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

El uso del suelo en el área del proyecto es el de cauce federal del Río Mátape. • Usos de suelo: asentamientos humanos, parcelas agrícolas y pastoreo de ganado. • Usos de los cuerpos de agua: uso del agua del arroyo y del agua subterránea (mediante pozos), para abastecimiento público, agrícola, y pecuario

II.2 Características particulares del proyecto

II.2.1 Programa General de Trabajo Se presenta a continuación el programa general de obras que corresponde a una duración total de 24 semanas (6 meses). El tiempo estimado para los permisos y autorizaciones oficiales es de 4 meses. II.2.2 Preparación del sitio

Para la preparación del sitio se incluyen las siguientes actividades:

Bordo de protección:

a.- Limpieza y despalme general del área de construcción del bordo, incluyendo la remoción de bordo provisional de arena en el interior del cauce o bordo emergente.

b.- Remoción de vegetación que se ubique en el área de desplante del bordo, de diversos tipos como vegetación de galería, secundaria y arbórea, que se presenta en manchones o como individuos aislados, la cual se ha cuantificado en una superficie de 0.74 Ha a lo largo del todo el bordo proyectado.

Ampliación del Puente:

a) Limpieza y despalme general del área de construcción de los cajones de concreto en una longitud de 50 metros y ancho máximo de 20 metros, para permitir la maniobra de equipos maquinaria y trabajadores, incluyendo la remoción de vegetación de los taludes de la carretera, representada por pastos y arbustos.

II.2.4 Etapa de construcción Las obras permanentes consisten en la formación del bordo de protección con material de préstamo lateral y protección mediante gaviones rellenos de piedra bola, de sección trapecial, con la distribución que se indica en la sección transversal siguiente:

Figura II.2.4.1. Sección máxima del bordo de protección a la ciudad.

45.00

4.00 4.00

3.00

1.5:1

3:1

Gavión

2.43




Las principales actividades de construcción son las siguientes:

La construcción de obras de protección de las márgenes del río Mátape para proteger de inundaciones a las viviendas de Mazatán, así como las áreas de cultivo adyacentes en las dos márgenes, tanto aguas arriba como aguas abajo del puente actual; En la margen izquierda se considera la construcción de un bordo de protección de 3.00 m de altura, corona de 4.00 m, talud seco de 1.5:1 y talud mojado de 3:1. Este último se recubrirá con gaviones de 0.30 m de espesor, con longitud en el talud de 9.00 m, y adicionalmente una platea de 2.00 m sobre la plantilla del canal. En la margen derecha solo se completará un tramo de bordo que tiene una altura insuficiente. El gasto de proyecto es de 465.8 m3/s para Tr = 100 años.

El bordo de protección incluye: 1,012 m aguas arriba del puente con protección de gaviones sobre el arroyo Mátape y 295 m de bordo sin recubrimiento de gaviones para encauzar hacia el arroyo Mátape al arroyo La Morita que le llega por margen izquierda. Protección marginal del bordo de margen izquierda Para la protección marginal del bordo de la margen izquierda, se colocará una colchoneta de gaviones de 0.30 m de espesor apoyada sobre el talud mojado, y una platea de gaviones del mismo espesor sobre el lecho del cauce, con piedra bola de 15 a 20 cm de diámetro. Entre la colchoneta de gaviones y el talud del bordo se colocará una geomembrana para evitar la emigración de los granos del bordo. Utilización de bancos de materiales cercanos a la zona de proyecto Banco de material de grava y arena “Bojorquez”, que se ubica a 17 km por el camino que conduce a Cobachi.

Para la disponibilidad y calidad de agregados para el concreto se muestreó el Banco “Bojórquez”, localizado a 17 km por el camino que conduce a Cobachi, constatándose que se pueden obtener por separado los volúmenes de grava y arena en cantidad suficiente para la construcción del puente. II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

La operación de la obra de control de inundaciones del municipio de Mazatán se presentará cada año en la época de lluvias, y consistirá en la canalización de las aguas normales y extraordinarias que conduzca el río Matape a su paso por las cercanías de la población, evitando la dispersión de los escurrimientos y encauzándolos hacia aguas abajo.

El drenaje pluvial de la zona urbanizada se concentrará en el talud del bordo de margen derecha, existente, mediante cunetas que desalojarán el agua hasta el rió, en el extremo de esta obra de control.

El mantenimiento del bordo consistirá en la ocasional reposición de material de cobertura que eventualmente pudiese ser erosionada o socavada por el paso de las avenidas y en su caso la rehabilitación de gaviones dañados por avenidas.




II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto Se contempla la ampliación del puente carretero existente que actualmente tiene dos

claros, ampliando 5 claros más de 6 metros de ancho cada uno.

El objetivo del proyecto de ampliación del puente en la carretera a Sahuaripa, en Mazatán, es la construcción de una nueva estructura que complemente la capacidad del puente actual, de tal manera que, en conjunto, sean capaces de permitir el paso de la avenida de diseño de 465.8 m3/s, sin que ésta pase por arriba de la carretera y sin provocar inundaciones de las tierras de cultivo y de las viviendas cercanas; procurando que la selección y el diseño de dicha estructura complementaria sean los más convenientes desde los puntos de vista hidráulico, estructural y económico.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

El municipio cuenta con clima semiseco, semicálido, BS 1 hw (x’), con lluvias de verano, porcentaje de precipitación invernal mayor de 10.2mm e inviernos frescos En Mazatán se registra una temperatura máxima promedio de 40.8°C, 40.4°C en los meses de junio y julio respectivamente, alcanzando una máxima de 46.5°C en junio y 46.0°C en julio. Así mismo, las temperaturas mínimas se presentan en enero y febrero, promediando -11°C y -8.2°C. Huracanes e inundaciones La zona del presente proyecto se ubica en la parte central del Estado de Sonora lo cual le hace poco probable de ser punto de primer contacto con los huracanes que irrumpen al Estado, lo cual ocurre con mayor frecuencia en los municipios Costeros. Sin embargo las nubosidades que transportan son llevadas hasta las partes serranas central y oriental del Estado, hasta la Sierra Madre Occidental, trayendo como consecuencia lluvias extraordinarias de gran intensidad en cortos periodos de tiempo, lo cual ocasiona fuertes avenidas en las cuencas altas y centrales de los ríos Asunción, Sonora, Mátape. Yaqui y Mayo, principalmente, ocasionando inundaciones a los centros de población y generando múltiples daños a las vías de comunicación y otras obras de infraestructura. Entre los huracanes recientes que han afectado la cuenca alta del río Mátape se encuentran: Inundaciones Las inundaciones más comunes que se presentan en el Estado de Sonora son: las relacionadas con regímenes pluviométricos de verano, invierno o intermedio con influencia marina. Siendo las localidades costeras las que más periódicamente sufren de inundaciones, principalmente provocados por la influencia de ciclones tropicales. De acuerdo a las estadísticas de CENAPRED, el Estado de Sonora se presenta de mas de 3.5 inundaciones por Año.




La avenida extraordinaria del Arroyo Mátape, ocurrida del 5 al 6 de septiembre de 2007, causada por el huracán Henriette, en su cruce con la carretera a Sahuaripa, pasó por encima de ésta con un tirante de 1.5 m sobre el pavimento a lo largo de una distancia de 300 m, obstruyendo el paso por 15 horas; invadió terrenos fuera del cauce afectando alrededor de 250 ha de cultivos, inundó viviendas de la zona Sur por margen izquierda, ocasionando la pérdida total de 4 de ellas y pérdida parcial en otras 10. La infraestructura afectada incluye: 12 pozos de abrevadero, 20 pozos para riego, corrales, cercos de alambre, pérdida de ganado y caminos destrozados. Derrumbó además postes de la línea de conducción de energía que la lleva hacia la zona de viviendas afectadas, así como un poste del alumbrado. Arrasó también con 600 m de tubería de de aguas residuales de 12 pulgadas de conducción hacia la laguna de oxidación y la destrucción total de ésta.

b) Geología y geomorfología Referente a la geología, se localizan conglomerados constituidos principalmente por rocas

sedimentarias calcáreas y arcillo arenosas. Hacia el sur y oriente de la ciudad, se localiza material aluvial formado a partir de rocas sedimentarias producidas por el arrastre de agua.

El área del proyecto se encuentra en la Provincia fisiográficas llanura Sonorense dentro de la subprovincia de sierras y llanuras Sonorense, presentando un sistema de topoformas de bajada con lomeríos

El municipio de Mazatán se encuentra dentro de la Región Sísmica B, donde se registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo.

c) Suelos En el municipio se localizan los siguientes tipos de suelo: Regosol: se localiza al sur del

municipio y presenta fase física lítica y gravosa. Su fertilidad es variable con diversos tipos de vegetación. Su uso agrícola está principalmente condicionado a su profundidad; su susceptibilidad a la erosión es muy variable y depende de la pendiente del terreno. Xeroxol: se localiza al centro desplazándose hacia el este del municipio, presenta fase física gravosa.

d) Hidrología superficial y subterránea Hidrología superficial

El municipio se ubica en la Región Hidrológica 9 (RH09), llamada Sonora Sur , en la cuenca denominada Río Mátape y sub cuenca Matape-Presa Punta de Agua. Cuenca Río Mátape

Ocupa una superficie de 4.32% del estado. La precipitación media anual es de 342 mm con un coeficiente de escurrimiento de 3.9%. El agua se destina a las actividades agrícolas, domésticas y pecuarias Hidrología del Arroyo Mazatán

Mazatán es una población que se localiza en la margen derecha del río Mátape; puede decirse que la corriente envuelve al poblado, pues el cauce se encuentra al Noreste, al Este y al Sur del asentamiento




Se contó con información el estudio hidrológico de avenidas del arroyo Mátape, que incluye el análisis de la Cuenca incluyendo la regularización de la presa “La Haciendita”, del cual se resume lo siguiente:

La cuenca del rio Mátape se localiza en la región central del Estado de Sonora; geográficamente, el área de estudio se ubica entre los 29° 00´ y 20° 14´ de latitud Norte, y los 109° 52´y 110° 12´longitud Oeste. El estudio dividió la cuenca del Río Mátape en dos subcuencas: la correspondiente a la presa de almacenamiento La Haciendita, localizada sobre éste, y el resto de la cuenca hasta el cruce con la carretera a Sahuaripa, siendo la superficie total de la cuenca de 409.566 km2.

Gastos de diseño

Se utilizaron 4 métodos para estimar los gastos máximos que la cuenca puede generar para los diferentes períodos de retorno. Estos métodos consideran la cuenca completa sin la existencia de la presa de La Haciendita. El resumen de resultados se presenta en la siguiente tabla.

Resumen de Gastos en los diferentes puntos del sistema

Area or Área Drenada Peak Flow by Storm

Reach 5-Yr 10-Yr 20-Yr 25-Yr 50-Yr 100-Yr Identifier (km2) Haciendita 121.32 50.3 84.7 125.5 143.4 197.3 260.4 Sauz 288.199 105.5 166.2 235.3 265.9 356.9 461.8 Reach 1 121.32 50.3 84.7 125.5 143.4 197.3 260.4 DOWNSTREAM 22.7 40.4 63.1 73.4 105.3 143.0 Reach 2 121.32 22.7 40.4 63.1 73.4 105.3 143.0 DOWNSTREAM 22.7 40.3 63.0 73.2 104.9 142.4 OUTLET 409.519 114.8 190.4 265.2 289.0 357.6 465.8 Como puede verse el gasto máximo que la presa recibe para un período de retrno de 100 años es de 260.4 m3/s. El vaso regulariza esta avenida hasta 142.4 m3/s. El gasto total que la cuenca genera hasta el sitio del puente en la carretera a Sahuaripa se determinó en 465.8 m3 /s. Este se considerará el gasto de diseño del puente. Para el diseño de los bordos de encauzamiento las normas indican que se deberá diseñar al menos para el período de retorno de 25 años y como máximo hasta 100 años, esto es al menos para 289.0 m3 /s y como máximo 465.8 m3 /s. Hidrología subterránea

El agua subterránea en la zona del proyecto se logra almacenar en los subálveos de los ríos y en planicies intermontanas angostas, donde se pueden obtener el recurso para fines de abrevadero, agua potable y agricultura.

En la Cuenca del Rio Matape se considera como material consolidado con posibilidades bajas de constituir acuíferos la totalidad de las Sierra Libre, Santa Ursula, El Bacatete, San Antonio y Mazatán. Como material no consolidado, con posibilidades medias y altas de constituir acuíferos, se consideran en la misma cuenca los depósitos terciarios y cuaternarios




producto de la emisión de rocas pre-existentes que rellenan los valles y específicamente el Valle de Guaymas1

IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre Para realizar la caracterización de la vegetación del área de influencia se procedió a realizar recorridos de observación, determinándose de esta manera la composición y estructura de la cobertura vegetal. Durante los recorridos de campo se caracterizó la vegetación de acuerdo con el tipo y tamaño de la cobertura existente, las especies se identificaron por nombre común y científico.

Especies vegetales localizadas en los sitios del proyecto. Las especies presentes en el sitio del proyecto, de acuerdo con los recorridos realizados, son las siguientes:

La comunidad vegetal está compuesta por un hábitat ripario de Populos sp., con asociaciones vegetales de Prosopis sp. Se considera un hábitat muy dinámico que presenta cambios fenológicos muy rápidos que responden a las fluctuaciones del volumen del río y las actividades realizadas en sus alrededores, principalmente las agropecuarias y el tránsito de vehículos por caminos de terracería.

En el área del proyecto no se encontraron especies de flora bajo algún estatus de protección. Superficie de vegetación a remover Utilizando un sistema de información geográfica y por medio de la superposición del plano de proyecto y la ubicación geo referenciada de la vegetación identificada, se logró determinar que las áreas de vegetación que se requiere remover comprenden rodales de distintos tipos de vegetaciónque acumulan una superficie de 0.73 Ha. Que sería la cuantificación de la afectación en términos de superficie y la mínima que se requiere de compensar mediante trabajos de reforestación a lo largo del bordo, seleccionando las especies adecuadas, aspecto que a la vez contribuye a dar estabilidad a la obra. Fauna De acuerdo a la delimitación de la zona del proyecto, se realizó una revisión bibliográfica de la fauna con distribución registrada en el área con el fin de determinar las especies con probabilidades de ocurrencia en el sitio del proyecto, principalmente con los mamíferos y en caso de las aves se registraron las especies presentes al momento de los puntos de conteo, las cuales se identificaron vía auditiva y visual. En el área se encuentr el Coyote, jabalí, zorrillo, mapache, ardilla, liebre, cordorniz gorrión, paloma alas blancas, aura, cuervo, tortuga del desierto, víbora de cascabel y camaleón.

1 Vega-Granillo, E.L. Estudio hidrogeológico de la Cuenca del Rio Mátape, Universidad de Sonora, 1992




IV.2.3 Paisaje El río Mátape, pasa por la zona poblada bordeando a la localidad de Mazatán por su

lado este-sureste, pasando entre los cultivos y la zona urbanizada, quedando la vegetación riparia entre estos componentes. El paisaje de la cuenca del río en su paso por la localidad de Mazatán está dominado por vegetación de galería o riparia de Populos sp., en manchones fragmentada por desmontes, canales y cercos limitantes entre parcelas de cultivo y potreros

El crecimiento no planificado de la población y de sus actividades agropecuarias, trajo como consecuencia la ocupación de la planicie de inundación del río, disminuyendo la sección de escurrimiento y haciendo desaparecer la vegetación natural que protegía la ribera de las crecidas.

La zona del río ha sufrido una fuerte intervención de origen antrópico, a través de los años; la cobertura de la vegetación original se está perdiendo a causa del desarrollo de actividades como la agricultura y la ganadería y al tránsito de vehículos y personas que cruzan por el cauce.

El paisaje en el área del proyecto se impactará significativamente, ya que para llevar a cabo las obras hidráulicas del proyecto, como lo son la construcción de un bordo por la margen izquierda y la ampliación del puente existente, se necesitará llevar acabo excavaciones y remoción de la vegetación existente, trayendo consigo cambios morfológicos considerados en el área del proyecto al convertir un cause nautural en uno artificial. IV.2.5 Diagnóstico ambiental

La zona del río ha sufrido una fuerte intervención de origen antrópico, a través de los años; la cobertura de la vegetación original se está perdiendo a causa del desarrollo de actividades como la agricultura y la ganadería y al tránsito de vehículos y personas que cruzan por el cauce.

El crecimiento no planificado de la población y de sus actividades agropecuarias, trajo como consecuencia la ocupación de la planicie de inundación del río, disminuyendo la sección de escurrimiento y haciendo desaparecer la vegetación natural que protegía la ribera de las crecidas. La comunidad biótica se encuentra estrechamente ligada a las actividades productivas, generando grandes posibilidades de recuperación. Entre las zonas de cultivos y potreros se ha generado una especie de amalgama entre las comunidades de vegetación riparia y de matorral, bordeando los linderos de los terrenos y sobre los canales de riego, donde existen brechas de terracería para la circulación de vehículos en época de seca. El área de estudio no presenta características relevantes en cuanto a aspectos biológicos, ya que la flora y fauna son pobres y con composición de transición entre las zonas urbanizadas y aquellas con buen estado de conservación natural. Paisajísticamente, el área se caracteriza por contener vegetación secundaria de poca densidad y talla baja, es decir presencia de ejemplares jóvenes como populos, prosopis y acacias.




IV.2.5.1. Estructura del sistema ambiental

Sistema

Ambiental

Llanura Sonorense, Sub-provincia Sierras y Llanuras sonorenses y Sistema de

topoformas clasificada como bajada con lomerío.

Cuenca Río Mátape

Subcuencas Matape-P.Punta de agua.

Tipo de clima Clima semiseco, semicálido, BS1 hw(x’), registrando una tempratura media anual de

20°C

Isoyeta de Precipitación total anual 500 mm

Unidades de Escurrimiento Coeficiente de escurrimiento de 3.9%.

Agua subterránea

Con posibilidades medias y altas de constituir acuíferos, se consideran en la misma

cuenca los depósitos terciarios y cuaternarios producto de la ernisión de rocas pre-

existentes que rellenan los valles y específicamente el Valle de Guaymas.

Acuífero principal en el sitio del

proyecto El formado a lo largo del cauce del río Matape en su cuenca alta

Condición de explotación En Equilibrio, con tendencia a la sobreexplotación

Flora

Matorral Xerófilo, según la clasificación de Rzedowski; Matorral Desértico Micrófilo

con vegetación secundaria y Zona Agrícola según INEGI

Tipo de vegetación formado por arbustos cuyas hojas o foliolos son pequeños; ocupa

con la vegetación de desiertos arenosos, las zonas más áridas de México. Se

encuentra en terrenos con una altitud entre 0 y 1 200 m, en climas muy secos

semicálidos y cálidos con temperaturas medias anuales entre 20 y 24 grados

centígrados y precipitación total anual por abajo de 400 mm y en climas secos

semicálidos y semisecos semicálidos y templados con temperaturas medias anuales

entre 17 y 21 grados centígrados y precipitación total anual entre 300 y 500 mm.

Fauna

Los parches de vegetación original presente y la vegetación inducida así como las

zonas ecotonales entre estas, permiten el mantenimiento de especies. de distribución

más amplia, se pueden localizar el coyote Canis latrans, ratas de campo Neotoma

spp., liebre Lepus hallen, conejo Sylvilagus auduboni, zorrillo Mephitis macroura,

ardillas Spermophilus spp., juancitos, entre otras especies.

Medio socioeconómico

La población beneficiada directamente con el proyecto es la localidad de Mazatan,

que en el año 2005 contaba con 1,363 habitantes.

Área de influencia del proyecto:

En un radio de 500 metros solo existen actividades actividades agropecuarias:

ganadería extensiva y agricultura de riego

Tenencia de la Tierra Se comprenden varios tipos de tenencia de la tierra : propiedad privada propiedad

ejidal y zona federal del cauce del arroyo Mazatán

Aspectos culturales No se comprende ningún monumento de interés histórico o cultural




V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Para realizar la evaluación de los impactos, se procedió a realizar las siguientes etapas

en el Proceso: Tabla V.1.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos empleada.

ETAPA DEL PROCESO DE EVALUACIÓN MÉTODO EMPLEADO Identificación preliminar de las acciones y elementos del ambiente

Lista de Verificación

Identificación de las interacciones entre las acciones y elementos ambientales

Matriz de Leopold ad hoc.

Selección de los impactos detectados Cribado de la Matriz de Leopold.

Análisis de las interacciones Análisis de componentes principales

Conclusiones y recomendaciones Experiencia del grupo evaluador

Tanto para la identificación como la evaluación de impactos ambientales, se utilizó la

técnica de interacciones matriciales de Leopold (1971), adecuando la información contenida en las columnas para hacerla acorde a las condiciones ambientales del sitio del proyecto, tratando de cubrir todos los elementos presentes. Descripción de los impactos ambientales. Calidad del aire El movimiento de maquinaria, vehículos y las actividades de construcción generarán emisiones de polvos, que molestará a nivel local, principalmente a los habitantes de Mazatán, pero al ubicarse a distancia relativamente alejada de las zonas pobladas, se considera que el efecto será adverso poco significativo. Los vehículos, maquinaria y equipo generaran emisiones a la atmósfera por su funcionamiento, pero al localizarse en una zona abierta, estas emisiones se dispersarán, por lo que sus efectos no se consideran de gran impacto. Ruidos y vibraciones

Se generarán emisiones de ruido y vibraciones por la maquinaria pesada y vehículos a emplear en las etapas de preparación del sitio y construcción de las obras, a niveles dentro de la norma NOM-081-ECOL-1994, con efectos poco significativos al ubicarse estas suficientemente alejadas de la población. En cuanto a los efectos a la fauna, se considera que esta ya ha sido desplazada de la zona cercana a la carretera y puente existente, aunque se prevé que se aumentará el desplazamiento de mamíferos menores al inicio de los trabajos. Geomorfología

El proyecto interactúa con la condición natural del cauce del arroyo Matape en un tramo de 1500 metros, en el cual se observa depositación de material de arrastre, que forman una planicie de inundación con depositación natural de arenas, gravas y boleos, magnificada por el estrechamiento que ocasiona la escasa capacidad hidráulica del puente sobre la carretera a Sahuaripa, aumentándose por ello la depositación por disminución de la velocidad del agua.




Esto genera en época de avenidas una acumulación de sedimentos e inundaciones cuando se presentan crecidas extraordinarias. Aguas superficiales y/o subterráneas La construcción del bordo, beneficiará la estructura del bordo, al mejorarse y con ello garantizar que el cauce del río no sea desviado, ocasionando efectos negativos hacia los habitantes de Mazatán principalmente. Con la extracción de material del cauce se afectará el sitio de manera temporal, pero no el cauce, al realizarse la extracción de centro del mismo, cuidando la pendiente y profundidad, para que en la época de lluvia, con el paso del agua, se vuelva a cubrir de material el sitio.

Los trabajadores contarán con el servicio de letrinas portátiles, lo que contribuirá a evitar que las aguas residuales sean depositadas en el suelo directamente. Suelo En los bancos de material, se ocasionarán efectos negativos adversos a la composición del suelo, por la extracción y movimientos que se realizarán durante el aprovechamiento del material, aunque hay que considerar que este será poco significativo, por su capacidad de volver a recuperar material en el caso de la extracción de arena del río, por lo que los rastros de aprovechamiento serán eliminados por el arrastre de nuevo material, cuando corra agua por el río.

Con la construcción del nuevo bordo, adicional a eliminar la vegetación se ocasionará que el suelo quede al descubierto, lo que podría generar erosión, razón por la cual se propone la restauración del sitio, aprovechando especies del lugar. Vegetación terrestre El impacto se realizará básicamente en la etapa de preparación del sitio, con la remoción de la vegetación para el desplante del bordo, en una superficie estimada de 0.73 Ha. Fauna

En el sitio no se observó presencia de fauna, pero no se descarta que la zona sea zona de distribución de las especies de la región, por ello se consideró que la realización del proyecto tendrá un impacto negativo poco significativo, considerando que el área se encuentra ya impactada por la construcción del bordo que actualmente se encuentra en operación. (Bordo de la margen derecha). Al eliminar la vegetación que se encuentra en la zona, se elimina una fuente de alimento y refugio para la fauna de la zona, afectándola de manera directa. De igual forma, se afectará con los movimientos de maquinaria, actividades a realizarse, paso de vehículos y la presencia del hombre, lo que ocasionará que los organismos se ahuyenten hacia otros sitios, desplazándose hacia zonas con menos perturbación y sin la presencia del hombre, principalmente. Paisaje

Se encuentra que el proyecto incide sobre la calidad del paisaje al convertir un cauce natural en uno artificial en su paso por la localidad de Mazatán, sin embargo esto es




precisamente la obra necesaria de protección que requiere y demanda la población, razón por la cual es imposible hacer compatible la condición natural del cauce del arroyo con la seguridad y protección de la población, y por la que se requerirá de medidas de mitigación para recuperar el paisaje mediante la reposición de las superficies de vegetación y la promoción de nuevas áreas verdes que surgirán de manera natural con la ocurrencia de avenidas. Esta reposición de vegetación armonizará la obra proyectada con el conjunto urbano de la localidad, haciendo menos notoria la presencia de dicha obra. Demografía

Se estima que no se presentarán alteraciones en la demografía, dado que: No habrá variaciones en la población total y relaciones de esta variación con respecto a las poblaciones locales y por otra parte el número de individuos a ocupar para la construcción de las obras y su temporalidad serán de escaso numero, mucho de ellos obreros de la construcción que serán originarios del la misma localidad. Sector primario:

Las afectaciones al sector primario (en este caso las actividades agropecuarias) serán mínimas dado que se trabajará en la zona inmediata a la orilla del cauce, donde será necesaria la remoción de cercos de púas y la alteración del suelo colindante a las parcelas agrícolas. También se prevé que disminuya la fertilidad de los suelos de tierras de inundación donde se practica la agricultura en terrenos inundables. Riesgos.

El uso de la maquinaria, el movimiento de los vehículos, pueden ser puntos que ocasionen un accidente, pero al considerarse que se tomaran las precauciones necesarias al proyecto, se considera que este efecto será poco significativo. Inundaciones.

Se tendrá un impacto benéfico significativo al disponerse de una obra de protección duradera, que disminuirá el riesgo de daños a bienes y personas de la localidad, objetivo principal del proyecto. Socioeconómicos. Con la ejecución del proyecto, se estarán generando empleos de manera directa e indirecta, lo que atraerá beneficios a las personas que participen en su ejecución. De esta manera el proyecto será un generador de empleos temporales calificados y no calificados. Con la operación del proyecto, se tendrá la seguridad de que al presentarse una avenida del río, las viviendas y tierras de cultivo se encontrarán seguros de una inundación, al estar encauzado el flujo del río para controlar avenidas con un periodo de retorno de 100 años Se reactivará el comercio a nivel local y regional, con la compra de insumos para construir el proyecto, beneficiando a los comercios. Con la construcción del bordo de protección, se permitirá disminuir los riesgos por inundación, para evitar daños a las personas y los bienes.




Además, se propiciará el desarrollo y crecimiento urbano de las áreas colindantes, al darse seguridad por las obras de protección. Evaluación de los impactos De los 82 impactos identificados, el 51.21% le corresponden a factores abióticos, un 18.29% a factores bióticos y un 32.93 % a factores socioeconómicos.

La mayoría de los impactos adversos resultan no significativos; 63 (76.83%) en total, de los cuales le corresponden 40 (48.78%) a los factores abióticos; 15 (18.29%) a factores bióticos y 8(9.7%) a factores socioeconómicos. Del total de los 3 (3.36%) impactos adversos significativos; 1 (1.21%) corresponde a los factores abióticos, referente en el elemento suelo y 2 (2.43%) a la alteración del paisaje. Los impactos benéficos no significativos son 12 (14.63%) y le corresponden 11 (13.41%) a los factores socioeconómicos y uno a a los factores abióticos. Los impactos benéficos significativos se concentran en el medio socioeconómico, particularmente el relacionado con control de inundaciones, comercio y servicios así como también la generación de empleos y desarrollo urbano

Conclusión

Como una síntesis del análisis y conclusiones implícitos, puede decirse que la mayoría de los impactos adversos generados por el proyecto son no significativos, 63 (76.83%), y 3 (3.66%) resultan adversos significativos, para un total de 66 (80.49%) impactos adversos; el resto, 16 (19.51%) resultan benéficos y corresponden 12 (14.63%) a no significativos, 4 (4.88%) a significativos. Los impactos adversos se presentan con mayor frecuencia en los factores bióticos y socioeconómicos. Resultan más frecuentes conjuntamente en las etapas de construcción del proyecto (46.45%), y preparación del sitio (23.87%), siendo más importante en la etapa de construcción. Los impactos benéficos se presentan en los factores socioeconómicos y presentan mayor significancia en la etapa de operación y mantenimiento al contribuir en la protección contra inundaciones y en el drenaje pluvial del arroyo en avenidas normales, beneficiando y salvaguardando a los pobladores de la región. Algunos de los impactos adversos son mitigables, mediante la aplicación de medidas de ingeniería, el uso de tecnologías y el mejoramiento de procedimientos y sistemas de trabajo; tales impactos se indican en el capitulo VI. VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental




Cuadro VI.1. Medidas de mitigación propuestas a los impactos a generarse ACCIÓN MEDIDAS A OBSERVAR Contratación de mano de obra.

PREVENCIÓN: * En todas las etapas se promoverá la contratación de mano de obra local, en

forma temporal. Contratación de mano de obra.

MITIGACIÓN: * El personal foráneo que se contrate, estará perfectamente capacitado para

desarrollar su trabajo. El objeto es evitar desmontes, despalmes, rellenos o cualquier otra acción no contemplada en el proyecto, debido a errores en la ejecución de los trabajos.

Operación de obras y servicios de apoyo.

PREVENCIÓN: * El hospedaje de los trabajadores foráneos se realizará en campamentos bien

equipados, proporcionados por la compañía constructora. * Se indicará a la constructora que la ubicación de los campamentos sea

dentro del predio del proyecto, ocupando de preferencia sitios donde se impacte lo menos posible.

* Los campamentos contarán con servicio de letrinas portátiles. * Al término de los trabajos de construcción se procederá al retiro total de toda

la infraestructura de apoyo y a la limpieza de los sitios ocupados. * Se instruirá a los trabajadores sobre la importancia de cuidar y preservar la

flora y fauna silvestre del lugar. * Se prohibirá cualquier tipo de daño a la fauna y flora silvestre. * Se hará del conocimiento de los trabajadores, las sanciones establecidas por

la Ley, por daños a la flora y fauna silvestres. * Se sancionará severamente (incluso con despido inmediato), a cualquier

trabajador que sea sorprendido infringiendo estas prohibiciones. * Se establecerán reglas sobre la intensidad de ruido que podrá generarse en

la zona de campamentos. * Se prohibirá la generación de ruido en horario nocturno (22:00 a 6:00 horas),

que es la hora de mayor actividad de la fauna de la región. Los trabajos para acondicionar los caminos de acceso existentes y los que se

abran para llegar a los sitios del proyecto, se realizaran cuidando conservar al máximo la vegetación existente en la zona. Para abrir accesos, se consideraran las zonas con menor densidad de vegetación. De igual forma, se abrirán evitando el derribo de árboles a máximo.

Desmonte. PREVENCIÓN: * Se respetarán las reglas de rescate de especies de flora y fauna * Se prohibirá cualquier tipo de desmonte, fuera de los límites del predio.

Desmonte. MITIGACIÓN: * Se minimizará la emisión de polvos generados por el tránsito de vehículos,

humectando los principales caminos de tránsito vehicular y vías de acceso, durante las horas de mayor tránsito, especialmente cerca de los asentamientos humanos.

* Se realizará el rescate de individuos que pertenezcan a especies bajo régimen de protección legal.

* Un grupo de trabajadores se encargará del rescate y trasplante de los individuos señalados previamente por un experto en flora, que para el efecto se contratará.

* Las especies de flora se trasladarán de forma inmediata a otra zona cercana al sitio donde fueron rescatadas.

* Se realizará el rescate y reubicación de individuos de la fauna que pertenezcan a especies bajo régimen de protección o que sean de lento desplazamiento como es el caso de algunos reptiles y nidos de aves que tengan huevos. Este trabajo será realizado con asesoría de especialista en fauna.

* Antes del inicio de los trabajos de desmonte, se procurará generar ruido, para ahuyentar la fauna, de las áreas de trabajo.

* Se prohibirá el sacrificio de la fauna que sea expuesta durante el desarrollo de los trabajos de desmonte, despalme y excavación. Dichos individuos




ACCIÓN MEDIDAS A OBSERVAR serán retirados del área por el personal especializado que para tal efecto se contratará.

* El desmonte será gradual, para que la fauna pueda abandonar el lugar. * Al término de los trabajos se retirará el material producto del desmonte, con

el objeto de evitar el detrimento del paisaje. Excavaciones para instalación de estructuras, excavaciones y compactación.

MITIGACIÓN: ∗ En lo posible se empleará el material producto de las excavaciones, como

material de relleno. ∗ Se realizarán pruebas para comprobar la compactación del sitio, para evitar

posibles accidentes. Operación de maquinaria y equipo.

PREVENCIÓN: * Se empleará maquinaria y equipo en buen estado. * Se brindará un mantenimiento apropiado a la maquinaria y al equipo, de tal

manera que no rebasen los niveles de emisiones de ruido y de contaminantes permitidos, de acuerdo con la normatividad mexicana.

* Se prohibirá el desarrollo de trabajos en horario nocturno. * Los patios de maquinaria se instalarán dentro del predio. ∗ En relación con las emisiones a la atmósfera ocasionadas por vehículos

automotores, todos los vehículos automotores que se empleen durante la etapa de construcción deberán cumplir con un programa de mantenimiento periódico de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, con objeto de estar en condiciones de cumplir con las normas:

NOM-041-ECOL-1993 Nivel máximo permisible de gases contaminantes de escapes de vehículos que usan gasolina.

NOM-042-ECOL-1993 Nivel máximo permisible de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno de automotores nuevos, así como hidrocarburos evaporados.

NOM-044-ECOL-1993 Hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas, opacidad de humo de motores que utilizan diesel.

NOM-045-ECOL-1993 Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.

NOM-080-ECOL-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente de vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

NOM-080-STPS-1993 Que establece los períodos de exposición frente al ruido por parte de los trabajadores de la obra.

Operación de maquinaria y equipo.

MITIGACIÓN: * Se empleará equipo de protección personal (uso de tapones auditivos para

personal que labore cerca de maquinaria que genere ruidos de gran intensidad o que estén expuestos por largos períodos a ruidos por arriba de los 80 dB)

Trasporte de materiales y combustible.

MITIGACIÓN: * El transporte de materiales y combustible se realizará empleando

exclusivamente, los caminos existentes. Se prohibirá la apertura de nuevos caminos de acceso.

* Se limitará la velocidad de los vehículos que transitarán dentro del predio, a un máximo de 30 ó 40 km por hora.

* Se vigilará que no se rebase la capacidad de carga de los camiones. * Se dotará de lonas a los vehículos que efectúen el traslado de materiales. * Se indicará a la empresa constructora que deberá contribuir con el

mantenimiento del camino, pues el tránsito de maquinaria pesada seguramente será en detrimento de estas vías de comunicación.

Obtención de agua para construcción.

PREVENCIÓN: * El agua necesaria durante la construcción se obtendrá de las fuentes




ACCIÓN MEDIDAS A OBSERVAR disponibles en el sitio, previo permiso de la autoridad local.

Obtención de materiales para construcción.

PREVENCIÓN: * El material se obtendrá de bancos de material o productores que posean la

autorización correspondiente. ∗ Quedará prohibida la extracción por cuenta propia, de arena o cualquier otro

material de construcción. Generación y disposición de residuos sólidos en las etapas de preparación del sitio y de construcción.

PREVENCIÓN: * Se efectuará la trituración de material vegetal producto del desmonte,

incorporando la materia orgánica al suelo. * El material que se genere en la construcción de la infraestructura de dispondrá

en sitios autorizados.

Generación y disposición de residuos sólidos en las etapas de preparación del sitio y de construcción.

MITIGACIÓN: * Se realzará el manejo, almacenamiento y disposición final de los residuos

sólidos. * Uso de depósitos de basura con tapa, colocados en sitios estratégicos, con

el objeto de que ahí se depositen los residuos que se generen en todas las etapas del proyecto.

* Retiro periódico de la basura que se genere. * Disposición de estos residuos en el sitio que indique la autoridad local

competente.

Generación y disposición de residuos líquidos

PREVENCIÓN: * Se prohibirá el fecalismo al aire libre.

Generación y disposición de residuos líquidos en las etapas de preparación del sitio y de construcción

MITIGACIÓN: * Se emplearán sanitarios portátiles, los cuales contarán con el mantenimiento

periódico apropiado. * Se contratarán los servicios de una empresa especializada en el manejo de

residuos líquidos en las etapas de preparación del sitio y construcción. Se verificará que la empresa posea los medios para efectuar el tratamiento de estos residuos, de tal manera que se garantice su correcta descarga.

Operación y mantenimiento del bordo de protección

PREVENCIÓN: * Se prohibirá la quema de los residuos

Generación y disposición de residuos sólidos en las etapas de operación y de mantenimiento.

MITIGACIÓN: ∗ Se colectarán los residuos de material y se llevarán a un sitio autorizado.

Ocurrencia de accidentes (Todas las etapas)

PREVENCIÓN: A) Incendios. * Se prohibirá el uso de cualquier tipo de fuego, cerca del área de

almacenamiento de combustibles. * Se desmenuzará inmediatamente el material producto del desmonte y se

incorporará al suelo, con el objeto de evitar la acumulación de material inflamable.

* Se contará con el equipo y el material necesario para sofocar un incendio en el área de almacenamiento de combustibles.

* Se contará con extinguidores en el área de campamentos y patios de maquinaria.

B) Derrames de hidrocarburos y otras substancias. * Se transportarán cantidades moderadas de hidrocarburos en cada ocasión. * Se mantendrán cerrados los recipientes en donde se transportarán los

combustibles, aceites u otras substancias. * La carga de combustibles de las unidades de transportes se realizará en




ACCIÓN MEDIDAS A OBSERVAR estaciones de servicio y en caso de requerirse llenar en el sitio de obra, se contará con procedimientos estrictos de control, para realizar la carga de diesel y/o gasolina, sin que ocurran derrames.

* Los sitios de almacenamiento de substancias se ubicarán lo mas alejado posible de los cuerpos de agua.

* Los sitios de almacenamiento de sustancias líquidas contarán con diques que eviten su dispersión en caso de derrame.

* Los sitios de almacenamiento estarán techados y los tambos cubiertos con tapa, para evitar su derrame por efecto del sobrellenado de los tambos, con agua de lluvia.

* Se capacitará a los empleados encargados de manejar los combustibles.

Ocurrencia de accidentes (Todas las etapas)

MITIGACIÓN: Accidentes laborales. * Se capacitará a los trabajadores en prevención de accidentes ∗ Se contará con un botiquín bien equipado, para atender accidentes

menores..

VI.2. Impactos residuales

Uno de los impactos residuales que se originará, será la modificación al paisaje en la zona del bordo. Así mismo, se afectara la flora y fauna, aunque en algunas zonas, al eliminarse la actividad, volverá a restablecer con el paso del tiempo las condiciones ambientales.

Se considera que con la aplicación de las medidas de mitigación mencionadas anteriormente, se podrán reducir el efecto de estos impactos, con la finalidad de restablecer las condiciones naturales del sitio.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS VII.1. Pronósticos del escenario

El escenario esperado por las obras proyectadas será la presencia del bordo de protección marginal a lo largo del arroyo Mátape construido para la protección contra inundaciones, con una geometría regular y con capacidad suficiente para soportar y encauzar grandes avenidas del arroyo, obra que se incorporará a la infraestructura urbana de la localidad de Mazatán como una de las mas importantes, junto con el puente ampliado en el cruce de la carretera pavimentada lo que dará una fisonomía paisajística mas atractiva y ordenada que la actual. Habrá que tomar en cuenta que se deberá restituir la vegetación que se removerá por la construcción de las obras en las orillas de los bordos, a fin de restituir el valor paisajístico que dan los árboles y arbustos del río. Se espera que el medio natural afectado, principalmente flora y fauna, se vea restituido con el paso del tiempo, por el desarrollo natural de vegetación y la formación de hábitat de fauna.

Considerando que el proyecto va a tener un efecto negativo poco significativo con

amplias posibilidades de mitigarse, en el ambiente de la región y a nivel local, por su naturaleza y si a esto le agregamos que se tiene contemplado la aplicación de medidas compensatorias, para reducirlos o eliminarlos.




Por lo anterior, se considera que los efectos en el escenario serán mínimos y podrán ser compensados. VII.3. Conclusiones

Las condiciones en las que actualmente se encuentra el cauce del Rio Mátape, así como su ubicación y condiciones de inundabilidad, hacen necesario que se construya un bordo para ampliar su capacidad hidráulica y por lo consiguiente esto requiere de la ampliación de la capacidad hidráulica del puente carretero.

La importancia de ésta obra radica en que tendrá un beneficio a nivel social, al proteger

tanto los bienes materiales como la integridad física de los habitantes que viven a lo largo del bordo de protección principalmente. Considerando lo anterior, y en base a la autoevaluación integral del proyecto, se realizó un balance (impacto-desarrollo), en donde se discutieron los beneficios generados en el proyecto y su importancia a nivel local y regional, así como su influencia en la modificación de los procesos naturales.

Como una síntesis del análisis y conclusiones implícitos en la sección anterior, puede decirse que la mayoría de los impactos generados por el proyecto son adversos, que en su mayoría son poco significativos con un total 82 (que equivalen a 76.83% a y 3.66 A); y el resto (19.51%) resultan benéficos (14.63% b y 4.88% B). De los impactos identificados sobresalen los aspectos abióticos; se obtuvo que estos sean los más afectados durante las tres etapas del proyecto, obras preliminares en el sitio, construcción y operación y mantenimiento. El aspecto socioeconómico, que representa los efectos benéficos de la obra. Esto por lo beneficios directos que se generarán, empleo, derrama económica para los comerciantes locales, y el punto más importante el salvaguardar el patrimonio económico de los habitantes que viven en el área. Así mismo, se garantiza el desarrollo de la mancha urbana hacia esa zona.

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