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MANIOBRAS DE
SALVAMENTO SOBRE RAÍLES,
AVIONES Y
EMBARCACIONES
Marcial González, Sargento en el CPBH
Instructor de Emergencias por Competencias por la Universidad Pablo de Olavide.
ÍNDICE
1.Operaciones de Salvamento en el transporte sobre Raíles
1.1 Evolución del incendio en un túnel
1.2 Principios Generales de Intervención
1.3 Coordinación y comunicación
2. Operaciones de Salvamento en Accidentes AÉREOS
2.1 Métodos de extinción en accidentes de aviones
3. Operaciones de Salvamento en Buques
3.1 Estrategia y táctica
3.2 Instalaciones y espacios principales en buques
3.3 Procedimientos de Intervención
INTRODUCCIÓN
Como bomberos debemos enfrentarnos a multitud de situaciones y escenarios,
en estas diapositivas nos vamos a centrar sobre todo en las intervenciones de
incendios en Buques, ya que de los tres escenarios que veremos a continuación,
por nuestro contexto geográfico, serán más frecuentes.
A modo de ejemplo, os pongo una noticia reciente:
Efectivos del Consorcio Provincial Bomberos Huelva han intervenido en la tarde
de este martes en la extinción del incendio de una embarcación recreativa
amarrada en uno de los pantalanes del puerto deportivo de Isla Cristina, Muelle
Martínez Catena. (24/08/2021)
Un incendio en unos barcos del puerto de Isla Cristina, Huelva, deja tres personas
heridas. Los hechos han ocurrido en un arrastrero y un pulpero con matrícula
portuguesa y base en la Isla, que se encontraban amarrados entre sí. El incendio
ha afectado a varias embarcaciones y ha calcinado por completo a dos de
ellas. De las tres personas heridas, dos de ellas están en estado grave. Hay una
investigación abierta para esclarecer las causas del incendio. (05/05/2020)
INTRODUCCIÓN
Muelle Martínez Catena, Isla Crsitina
SALVAMENTO EN TRANSPORTE SOBRE
RAÍLES: TÚNELES
Evolución de Incendios en túneles:
La evolución del humo puede estar condicionada por “la ventilación
natural reinante en esos momentos, la construcción interna del túnel, la
rugosidad de las paredes, su trazado, la ventilación forzada dentro del
túnel, y el tipo de combustible” que está ardiendo.
La temperatura alcanzada en el interior del túnel puede oscilar entre los
400 y 1500 ºC siendo la evolución del incendio en apenas 10 minutos.
Las grandes longitudes de los túneles unido a la falta de visibilidad y las
escasas comunicaciones, nos originan como bomberos, grandes
dificultades e inconvenientes.
SALVAMENTO EN TRANSPORTE SOBRE
RAÍLES: TÚNELES
Principios generales de intervención:
No debe internarse con vehículos si no hay visibilidad.
Se pueden calar (apagar) los motores térmicos (explosión, combustión)
No se debe invertir el sentido de la ventilación ya establecida.
Es imprescindible usar algún medio de orientación basado en elementosmecánicos, (cuerda, instalación de agua, etc.)
Muy recomendable el uso de Cámaras Térmicas.
Hacer acopio de equipos de respiración (ERA) tanto para bomberos comopara las víctimas.
El uso de equipos Bibotellas en este tipo de siniestros es muyrecomendable.
SALVAMENTO EN TRANSPORTE SOBRE
RAÍLES: TÚNELES
Recomendaciones para el rescate de víctimas de manera
adecuada:
Proteger las vías respiratorias de las víctimas, mascarillas, ERAs con
Capucha para rescates rápidos, ERAs con máscara supletoria de
anclajes con pulpos.
Las maniobras de excarcelación se realizarán una vez que el
escenario esté libre de humo
Utilizaremos medios de evacuación rodados, camillas de
ambulancias, sillas con rueda, etc..
SALVAMENTO EN TRANSPORTE SOBRE
RAÍLES: TÚNELES
Coordinación con todos los intervinientes:
Dos serán las acciones a implementar para conseguir una plena operatividad enla intervención:
Acciones Formativas:
Conocimiento de las instalaciones, revisiones periódicas de los túneles de tren,carretera y metro de nuestra zona de actuación.
Formación en manejo de equipos específicos como los ERAs de larga duración,técnicas y tácticas de intervención, unidos a los procedimientos y sistemas decomunicación.
MANIOBRAS Y SIMULACROS:
Realizadas en entornos reales y recreando similares condiciones a las que nosencontraremos en caso de actuación.
Realizando análisis y determinando conclusiones finales.
SALVAMENTO ACCIDENTES AÉREOS
En este tipo de accidentes, los incendios tienen unas connotaciones especiales, por loque se requiere vehículos y técnicas especiales para la intervención.
La seguridad de las personas dentro de la aeronave, es el objetivo principal de laintervención, por lo que el control del incendio debe asegurar una protección contrael fuego para realizar un segura evacuación.
En la mayoría de los aviones los depósitos de combustible se disponen en las alas y losdel aceite en la parte superior de los motores.
El agente extintor más empleado en estos incendios será el agua pulverizada y elpolvo químico.
Para neutralizar los vapores del combustible derramado, utilizaremos espumas para uncorrecto sellado.
Para el control y extinción en el interior podemos utilizar CO2 siempre que no hayapersonas dentro.
Para fuegos en el interior de aviones militares utilizaremos agua pulverizada sobre elcompartimento de municiones.
SALVAMENTO ACCIDENTES AÉREOS
En cualquier accidente aéreo tenemos que ser minuciosos e intentar
de no destruir pruebas, es vital la localización de las cajas negras de
la nave.
Colaboraremos con el resto de cuerpos en la localización de víctimas
y recogida de restos humanos.
Para la recogida de restos humanos y por el posible riesgo biológico,
deberemos utilizar trajes químico Tipo 3, complementado con
guantes, botas y protección respiratoria.
SALVAMENTO ACCIDENTES AÉREOS
Métodos de Extinción en aviones:
Incendio en un solo motor, utilizar polvo químico con vehículo tipo VAM
(Vehículos de Múltiples Agentes).
Aproximación al motor mediante dos líneas de 45mm en pantalla de
protección, una vez efectuado el control de la llama se efectuaran
disparos de Polvo Químico al interior del motor.
Si el incendio afecta al resto de la aeronave, (tren de aterrizaje, cabina o
es generalizado) actuaremos básicamente de tres formas diferentes: en
Paralelo, en Línea recta y en forma de V.
SALVAMENTO ACCIDENTES AÉREOS
Métodos de Extinción:
En Paralelo: Los vehículos se colocarán frente a la cabina, unos juntoa otros y se aplicará agua en líneas montadas a pie de pista.
Extinguido el incendio habrá que sellar el combustible derramadocon espuma para hacer un control de vapores.
En Línea Recta: cuando hay más cantidad de combustible ardiendoque agente extintor para apagarlo, se emplea un sistema queconsiste en abrir un pasillo en el fuselaje para la evacuación de lospasajeros.
En “V”: los vehículos se disponen de igual manera solo que laaplicación de agua se realiza mediante líneas cruzadas, la extinciónse produce hacia el exterior de avión, dejando libre elcompartimiento de pasajeros para su evacuación.
SALVAMENTO EN BUQUES
Uno de los entornos más complicados para combatir un incendio es unBarco, lo laberíntico del escenario, junto a lo confinado del lugar y lapresencia de materiales peligrosos, hace que la extinción sea muyarriesgada.
Particularidades de este tipo de intervenciones:
Los bomberos que no intervengan en la extinción, deberán valorar el usodel chaleco salvavidas, por las posibilidades de caer al agua.
Habilitar diferentes medios para acceder al lugar, además de la escala,(Otros barco, lanchas, etc..)
Disponer de herramientas específicas, como linternas antideflagrantes,bombas de trasvase, cumpliendo la normativa específica ATEX yprotección con la humedad.
Subir a bordo bombas de achique, así como preparar medios para el deabastecimiento de aire.
SALVAMENTO EN BUQUES
Respecto a los medios de comunicación, deberemos tener en cuenta
que al trabajar con estructuras mecánicas, pueden presentarse
problemas.
Siendo recomendable el uso de UHF (Frecuencia Ultra Alta), respecto a las
de VHF (Frecuencia Muy Alta).
El Rango de frecuencia de las ondas electromagnéticas empleadas en un
sistema de radiocomunicaciones está comprendido entre los 3 KHz y los
300 GHz, es lo que se conoce como Espectro Radioeléctrico.
Este espectro se divide en bandas de frecuencia VHF y UHF que son las
más utilizadas en los sistemas de radiocomunicaciones de los servicios de
emergencia.
SALVAMENTO EN BUQUES
Elegir entre una frecuencia VHF o la frecuencia UHF dependerá del uso.
VHF es principalmente para uso en exteriores donde está libre deobstrucciones.
VHF tiene frecuencias más pequeñas que significa que la interferencia conotras radios es común.
UHF, por otro lado, es una señal mejor en general para la comunicación delarga distancia.
UHF es mejor cuando se usa radios para uso en interiores como edificios oalrededor de ciudades.
Una ventaja para usar UHF es que es menos probable que sea interferida porotras radios de dos vías.
La razón por la que UHF es mejor para el uso interior y que se opone a VHF esque la señal UHF hace un mejor trabajo para alcanzar la madera y el acero,en concreto, por lo tanto, puede llegar a la construcción.
SALVAMENTO EN BUQUES
ESTRATEGIA Y TÁCTICA:
El mando de la intervención deberá decidir sobre un ataque
ofensivo o defensivo.
Ataque Ofensivo, mediante una acción directa utilizando líneas de
agua o bien indirecta, por medio de la aplicación de los sistemas
fijos del buque.
Ataque Defensivo, trasladando el buque hacia una zona
adecuada, alejando el peligro del área de riesgo.
SALVAMENTO EN BUQUES
INSTALACIONES Y ESPACIOS EN LOS BUQUES:
Puertas estancas:
Las hay de tres tipos: De Accionamiento normal, De cierre rápido mediante volante y Detipo eléctrico
Compartimentos de Proa: Es la parte delantera del barco que con forma de cuña cortalas aguas en marcha avante.
Contienen maquinaria, pañoles de pintura y cabuyería.
Los Pañoles de pintura, (todo espacio destinado a almacenar elementos empleados enel mantenimiento y la operación de la embarcación) deben llevar sistemas fijos extinción
Compartimiento de Popa: Es la parte trasera o posterior del barco
Zona vital para la operatividad del buque, en ella se alojan, el sistema propulsor, losequipos auxiliares y el sistema de gobierno.
SALVAMENTO EN BUQUES
PROCEDIMIENTOS DE INTERVENCIÓN:
Primer paso, contactar con el capitán y obtener información sobre
las características del incendio, lugar donde se ha desatado, si hay
personas atrapadas, medios de extinción propios del barco y los
accesos al área afectada.
Combinaremos grupos de rescate con grupos de extinción
considerando a todo el conjunto como un solo equipo de trabajo
que debe responder a la emergencia, disponiendo de la necesaria
coordinación y comunicación eficaz.
SALVAMENTO EN BUQUES
Al abrir la puerta de acceso al interior del recinto mantendremos las
mismas precauciones que en cualquier otra maniobra de penetración en
recintos incendiados, colocándonos de manera correcta en la entrada,
protegiéndonos mediante “líneas de agua en carga” enfriando los gases
que salgan al exterior.
Controlando la temperatura de los gases en el interior y comprobando
previamente la temperatura del interior y la altura del Plano Neutro,
(Visualmente es asimilable al plano por encima del cual hay humo en una
densidad creciente, y por debajo del cuál hay todavía visibilidad),
mediante el rociado de la puerta de entrada, que permite observar la
zona de evaporación de agua aplicada sobre la misma.
SALVAMENTO EN BUQUES
Plano Neutro
Gases con presión
POSITIVA, gases salen al
exterior
Gases con presión
NEGATIVA, gases que
entran al interior
SALVAMENTO EN BUQUES
Los puntos más críticos en cuanto a las zonas de incendio en la cámara demáquinas son “las sentinas”, el cuarto de depuradoras, las calderas y lospañoles.
De existir botellas de Acetileno habrá que retirarlas de la zona afectada,por el peligro de polimeración que tienen.
Los incendios en las salas de máquinas suelen tener líquidos combustiblescon un Punto de Inflamación superior a 43ºC
Las cargas a granel se deben sacar al exterior en la medida de lo posible,ya que desarrollan “incendios en Profundidad”
En los buques que transportan Mercancías Peligrosas (IMDG), los incendiossuelen producirse en la carga y descarga de la sustancia o la rotura deconexión de las mangueras, Manifold, (Son los extremos de las líneas decarga y descarga. Están situados en la medianía del buque y van decostado a costado)
SALVAMENTO EN BUQUES
En la Zona de Manifold existen unas bandejas de recogida de derrames.
En caso de producirse un incendio en esas bandejas intentaremos la extinción
aplicando espumógeno y combinado el ataque con Polvo Químico Seco, así
como líneas de agua como protección para los equipos de extinción.
Los buques que transportan Mercancías Peligrosas, agentes químicos
(Quimiqueros) presentan unas separaciones en los tanques conocidas como (
Cofferdams)
Los Gaseros, son buques para el transporte de Gases.
En los Metaneros se transporta de forma líquida el Gas Natural. (Gran
porcentaje de Metano en su composición).
Estos tipos de buques suelen disponer de sistemas fijos de rociadores de agua
en las zonas críticas, con la finalidad de disipar acumulaciones de gases.
SALVAMENTO EN BUQUES
Combinaremos el empleo de técnicas y tácticas de Ventilación Mecánicapor Presión Positiva, con otros tipos de ventilación, Natural y Extracción(Presión Negativa)
Los huecos de entrada para la extinción los realizaremos a Barlovento,(Barlovento es el lugar de donde viene el viento) para disponer de aire anuestro favor
La salida de gases se realizará a Sotavento, (Sotavento es el lugar pordonde se va el viento) facilitando el flujo y desplazamiento de dichos gasesal exterior.
Es preceptivo el enfriamiento de gases y humos productos del el incendioque se dirigen al exterior.
En caso de no disponer de la suficiente cantidad de agua, el ataque afuego lo realizaremos con espumas de Alta, Media y Baja presión
SALVAMENTO EN BUQUES
BarloventoColocación
de los
equipos de
Extinción
SotaventoSalida de gases
VEYMAR
SALVAMENTO EN BUQUES
PROA
