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informe de PPP
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INTRODUCCIÓN
Respecto al “Mantenimiento de Máquinas y Equipos Eléctricos”, las
operaciones tienen lugar frente a la constante amenaza que implica la ocurrencia de
una falla o error en un sistema, maquinaria, o equipo. Existe además, una necesidad
de optimizar el rendimiento de las unidades y componentes industriales (mecánicos,
eléctricos, y electrónicos) de los procesos dentro de las instalaciones de una planta
industrial.
Para el “mantenimiento de máquinas y equipos eléctricos”, los procedimientos
de intervención deben superar las fallas, por cuanto una falla se define como la
incapacidad para desarrollar un trabajo en forma adecuada o simplemente no
desarrollarlo. Un equipo puede estar "fallando" pero no estar malogrado, puesto que
sigue realizando sus tareas productivas, pero no las realiza con la misma performance
que un equipo en óptimas condiciones. En cambio un equipo malogrado o averiado no
podrá desarrollar faenas bajo ninguna circunstancia.
Además, el costo que implica la gestión y el desarrollo del mantenimiento no
debe ser exagerada, más bien debe estar acorde con los objetivos propios el
mantenimiento; pero sin denotar por ejemplo, un costo superior al que implicaría el
reemplazo por maquinaria nueva. Entre los factores de costo tendríamos: mano de
obra, costo de materiales, repuestos, piezas nuevas, energía, combustibles, pérdidas
por la no producción. Inevitablemente todo equipo, maquinaria, instrumento, o
edificación se va a deteriorar por el paso del tiempo.
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CAPÍTULO PRIMERO
1. Presentación
El desarrollo de las prácticas pre profesionales fueron realizadas en la empresa
“BB Tecnología Industrial S.A.C”, adquiriendo información y conocimientos de campo,
realizados satisfactoriamente, debido a mi previo entrenamiento teórico en el Instituto
de Educación Superior Tecnológico “Francisco de Paula Gonzáles Vigil”.
En el avance de las prácticas pre profesionales correspondiente al módulo
“Mantenimiento de Máquinas y Equipos Eléctricos”, en el ámbito de la carrera
profesional de Electrotecnia Industrial, pude corroborar, paso a paso, el logro de
habilidades para el buen mantenimiento a un transformador trifásico y monofásico, así
como de disyuntores de maniobra para media tensión, realizando las pruebas y
mediciones para su óptimo funcionamiento; a su vez, consolidé los conocimientos
adquiridos teóricos previamente.
1.1 Objetivo del informe
Informar al Instituto Superior Tecnológico Publico Francisco de Paula Gonzáles
Vigil sobre la culminación de las prácticas pre profesionales correspondiente al módulo
“Mantenimiento de Máquinas y Equipos Eléctricos”, realizadas en la empresa “BB
Tecnología Industrial S.A.C”.
1.2 Periodo de prácticas
El periodo de prácticas fue realizado desde el 07 de septiembre 2009 hasta el
07 de diciembre 2009.
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1.3 Institución y área donde se desarrolló las practicas
Mis prácticas fueron realizadas en el taller de la empresa “BB Tecnología
Industrial S.A.C”, al igual que en los locales o domicilios a los cuales de clientes, en la
instalación o verificación del funcionamiento de un motor.
1.4 Funciones de área donde se realizó las practicas
Asignación de funciones como Asistente en el mantenimiento de motores, en
la instalación de motores y/o bombas de agua, en el armado de tableros de mando,
entre otras actividades de servicio por parte de la empresa “BB Tecnología Industrial
S.A.C”.
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CAPÍTULO SEGUNDO
2. Aspectos generales de la empresa
2.1 Razón social.-
“BB Tecnología Industrial S.A.C”. CIP 32324
Dirección: Prolongación Patricio Meléndez. Asociación de comerciantes “las
Américas” B – 14 –Tacna. Teléfono: 952-691461
2.2 Actividades realizadas.-
2.2.1 Mantenimiento y rebobinado de motores eléctricos monofásicos y
trifásicos.
2.2.2 Mantenimiento preventivo de generadores eléctricos.
2.2.3 Mantenimiento y rebobinado de equipos de bombeo de agua a presión y
caudal.
2.2.4 Armado de tableros de mando y de fuerza para circuitos de traslado de
artefactos eléctricos mediante motores monofásicos y trifásicos.
2.2.5 Diseño de esquemas de mando y de fuerza
2.3 Aspectos Técnicos
2.3.1 Instalaciones y montajes eléctricos en media y baja tensión.
2.3.1 Rebobinado de diversos motores eléctricos.
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2.3.2 Armado de tableros de mando y fuerza para el funcionamiento correcto
de diversos motores (compresores, frigoríficos, etc.).
2.3.4 Reparación de generadores eléctricos de combustión.
2.3.5 Instalación de motores de bombeo de agua de presión y caudal.
2.3.6 Servicio de diseño de planos, diagramas y armado de tableros; así como
el anclaje de los motores y la toma de pruebas de rendimiento y funcionamiento
en vacío, o durante la ejecución del mantenimiento.
2.4 Ubicación geográfica
Prolongación Patricio Meléndez, Asociación de Comerciantes “las
Américas” B-14 cercado distrital Tacna.
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AV. Ejército
BB Tecnología Industrial
S.A.C
GERENCIAY ADMINISTRACION
ASISTENTEAREA: ALMACEN,
RECURSOS Y HERRAMIENTAS
OPERARIOSTECNICOS
PRACTICANTES
OPERARIOSUPERVISOR
2.5 Organización
2.6 Infraestructura Tecnológica
Instalaciones adecuadas, condiciones y disposición ordenada para
optimizar el servicio.
Los accesos y espacios permiten realizar desplazamientos y labores
eficientes.
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2.7 Generalidades de la práctica pre profesional.
Respecto al desarrollo de la práctica en el ámbito de experiencias
formativas en situaciones reales de trabajo, de acuerdo con el plan de estudios
de la carrera profesional de Electrotecnia Industrial, módulo técnico profesional
“Mantenimiento de Máquinas y Equipos Eléctricos”, las operaciones o tareas
realizadas tienen lugar frente a la constante amenaza que implica la ocurrencia
de una falla o error en un sistema, maquinaria, o equipo. Resolver y/o optimizar
el rendimiento de las unidades y componentes industriales (mecánicos,
eléctricos, y electrónicos) de los procesos dentro de las instalaciones de una
planta industrial.
El mantenimiento exige el máximo desempeño del practicante (técnico),
quien debe operar bajo las mejores condiciones técnicas, destinado a:
Optimizar la producción de cualquier sistema electromecánico o eléctrico.
Reducir los costos por averías o mantenimiento oportuno.
Disminuir el gasto por nuevos equipos.
Maximizar el período de utilidad de los equipos.
Durante el mantenimiento de máquinas y equipos eléctricos, los
procedimientos deben evitar las fallas, por cuanto una falla se define como la
incapacidad para desarrollar un trabajo en forma adecuada o simplemente no
desarrollarlo. Un equipo puede estar "fallando" pero no estar malogrado, puesto
que sigue realizando sus tareas productivas, pero no las realiza con la misma
performance que un equipo en óptimas condiciones. En cambio un equipo
malogrado o averiado no podrá desarrollar faenas bajo ninguna circunstancia.
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CAPÍTULO TERCERO
1. Actividades Realizadas.
1.1 Mantenimiento y rebobinado de motores eléctricos monofásicos y
trifásicos.
Motores monofásicos:
Los estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras.
El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes o
rodamientos sobre los que gira. En la foto que se muestra el aluminio
con que se fundió la jaula de ardilla se le dio forma de palas de
ventilador y ayudan a enfriar el motor.
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La llamada jaula de ardilla es el bobinado del rotor y consiste en
barras de cobre o aluminio soldadas entre sí, en ambos extremos, con
la utilización del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre
el rotor alentando las ranuras del mismo.
Motores con capacitor
Después de comprobar que la falla es del bobinado y no del capacitor o
del centrífugo, procedemos a registrar los datos de fábrica del motor y
marcamos la posición de las tapas respecto al cuerpo del motor.
Quitamos la polea si la tiene y ventilador si es exterior, sacamos los
tornillos y con un punzón plano golpeamos la tapa trasera para
separarla del bloque o cuerpo-motor.
Una vez separadas, hacemos palanca con dos destornilladores y
quitamos la tapa. Si sobresale el eje, por detrás del motor; entonces
golpeamos el eje, sacando la tapa delantera junto con el eje y rotor. La
tapa posterior o “trasera” se saca golpeando con una madera desde
dentro del estator.
Pasos para la extracción de la tapa de un motor
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Contamos las ranuras del estator y el paso, tal como se observa en los
gráficos siguientes.
Motor de 32 ranuras y 4 polos paso 1-8
Los rectángulos azules representan los polos de arranque en desarrollo.
Plano de las ranuras de estator.
Los rojos representan los polos de trabajo.
Calculo del paso. Paso = Ranuras / polos = 32 / 4 = 8
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Rebobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8
La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5, la
segunda Entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8, paso
del polo 1-8. Para el segundo polo se puede ver en el gráfico de abajo
que es 11-14,10-15 y 9-16, etc.
En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman
los cuatro polos de este motor. Los cuatro polos indican que gira a 1500
rpm si tuviera 2 giraríaa2800 rpm.
Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que
tiene un motor que desarmamos para bobinar.
Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene:
2800 rpm = 2 polos
1400 rpm = 4polos
900 rpm = 6 polos
700 rpm = 8 polos
Si no tenemos la velocidad, contamos los polos de la bobina (alambre
más grueso), recordando que está formado por varias bobinas
colocadas en forma concéntrica con una separación.
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1.2. Partes fundamentales de un motor eléctrico
Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos,
éstos se hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes
principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de
conexiones, las tapas y los cojinetes No obstante, un motor puede
funcionar solo con el estator y el rotor.
Motor monofásico entres vistas
Ejemplo de levantamiento de datos de placa del motor:
Motor CA abierto con protección térmica automática
Modelo. FD14446MBESW07 SERIE 21-E-00
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CP. ¼ KW. 0.187 FASES 1 Hz. 60
RPM. 1725 V. 127 A. 5.5 W. 390
AISL. CL "B" SERVICIO CONTINUO 40ºC AMB MAX.
Marcado y desarmado del motor, procediendo a destapar el motor y
dibujar sus partes, mediante un diagrama, anotando el nombre de cada
parte y el uso que tiene para el motor.
1.3 El Estator
El estator está constituido principalmente por un conjunto de láminas de
acero al silicio (“paquete”), este permite el pase, a través de ellas, el flujo
magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen
los polos magnéticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10,
etc.,), por ello, el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es
dos.
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El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde
ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve
mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.
Polos salientes Polos ranurados
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende
la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de
láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente
de tres tipos:
a) Rotor ranurado.
b) Rotor de polos salientes.
c) Rotor jaula de ardilla.
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1.4 Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el
material empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño
y su aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada.
b) Abierta.
c) A prueba de goteo.
d) A prueba de explosiones.
e) De tipo sumergible.
1.5 La Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de
operación del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal.
b) Base lateral.
1.6 La Caja de conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos
cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que
protege a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la
operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera
dañarlos.
1.7 Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos
a los cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor.
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1.8 Cojinetes
También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima
operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar
ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se
consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases
generales:
a) Cojinetes de deslizamiento Operan el base al principio de la película de
aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje
y la superficie de apoyo.
b) Cojinetes de rodamiento Se utilizan con preferencia en vez de los
cojinetes de deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseño
Tienen una alta precisión de operación.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares
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2. Armado del motor
2.1- Almacenaje
En el caso, que el motor no sea retirado de su caja protectora, éste
debe ser colocado en lugar protegido de humedad, vapores, lugares con
alternancia de calor y frio, roedores y otros insectos o bichos. Los motores
deben ser almacenados en locales exentos de vibraciones para que los
soportes no se dañen. Para los motores que tienen resistencias de
calentamiento, estas deben ser colocadas en funcionamiento. Cualquier daño
de la pintura o protecciones contra oxidación de las partes torneadas deben ser
retocadas.
Tabla 1
Características de los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla de
acuerdo con la clasificación en letras NEMA.
Clase
NEMA
Par de arranque
(# de veces el
nominal)
Corriente de
Arranque
Regulación de
Velocidad (%)
Nombre de clase Del motor
A
B
C
D
F
1.5-1.75
1.4-1.6
2-2.5
2.5-3.0
1.25
5-7
4.5-5
3.5-5
3-8
2-4
2-4
3.5
4-5
5-8 , 8-13
mayor de 5
Normal
De propósito general
De doble jaula alto par
De alto par alta resistencia
De doble jaula, bajo par y baja corriente de
arranque.
*Los voltajes citados son para el voltaje nominal en el arranque.
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2.2 Selección de velocidades nominales de motores de inducción de jaula
de ardilla o de rotor devanado.
Dado que el deslizamiento de la mayor parte de los motores
comerciales de inducción de jaula de ardilla, a la velocidad nominal en general
de alrededor de un 5%, no se pueden alcanzar velocidades mayores a 3600
r.p.m. A 60 Hz, las velocidades son muy múltiplos de los inversos del números
de polos en el estator: 1800, 1200, 900, 720 r.p.m. Etc. En general, se prefieren
los motores de alta velocidad a los de baja velocidad, de la misma potencia y
voltaje, debido a que:
Son de tamaño menor y en consecuencia de menor peso.
Tienen mayor par de arranque.
Tienen mayores eficiencias.
A la carga nominal, tienen mayores factores de potencia.
Son menos costosos.
Por estas razones se suele dotar de cajas de engranes o embrague a
los motores de inducción de jaula de ardilla para permitir velocidades de eje de
cerca sobre 3600 r.p.m. y por debajo de 200 r.p.m. En muchos usos o
aplicaciones comerciales particularmente en capacidades de menor potencia,
la caja de engranes o de embrague va incorporada en la caja del motor,
formando unidad integral con este.
2.3 Mantenimiento preventivo
El mantenimiento predictivo es una técnica para pronosticar el punto
futuro de falla de un componente de una máquina, de tal forma que dicho
componente pueda reemplazarse, con base en un plan, justo antes de que
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falle. Así, el tiempo muerto del equipo se minimiza y el tiempo de vida del
componente se maximiza.
2.4 Organización para el mantenimiento predictivo.
Esta técnica supone la medición de diversos parámetros que muestren
una relación predecible con el ciclo de vida del componente. Algunos ejemplos
de dichos parámetros son los siguientes:
Vibración de cojinetes
Temperatura de las conexiones eléctricas
Resistencia del aislamiento de la bobina de un motor
El uso del mantenimiento predictivo consiste en establecer, en primer
lugar, una perspectiva histórica de la relación entre la variable seleccionada y la
vida del componente. Esto se logra mediante la toma de lecturas (por ejemplo
la vibración de un cojinete) en intervalos periódicos hasta que el componente
falle. La figura muestra una
Curva típica que resulta de graficar la variable (vibración) contra el
tiempo. Como la curva lo sugiere, deberán reemplazarse los cojinetes
subsecuentes cuando la vibración alcance 1,25 in/seg (31,75 mm/seg). Los
fabricantes de instrumentos y software para el mantenimiento predictivo
pueden recomendar rangos y valores para reemplazar los componentes de la
mayoría de los equipos, esto hace que el análisis histórico sea innecesario en
la mayoría de las aplicaciones.
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2.5 Mantenimiento y Rebobinado de Equipos de Bombeo de Agua de
Presión y Caudal.
Motor eléctrico de una bomba de agua
Solo necesitamos disponer de un pequeño motor eléctrico al que
colocamos una pequeña hélice en el eje; también podemos construir la hélice
con un trozo de chapa.
A continuación revestimos el motor con una cubierta impermeable
(plástico) y realizamos un par de orificios tal y como se muestra en el dibujo
("Motor eléctrico de una bomba de agua"): uno de ellos constituirá la entrada de
agua y el otro, conectado con un tubo, será la salida para el agua impulsada
por la hélice. Es importante sellar bien con silicona la unión del tubo, así como
recubrir y aislar bien el motor y los terminales de conexión del mismo.
Una vez terminada, introducimos la bomba en un depósito con agua y
comprobamos cómo impulsa el agua a través del tubo.
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2.6 Armado de Tableros de Mando y de Fuerza para Circuitos de Traslado
de Artefactos Eléctricos Mediante Motores Monofásicos y Trifásicos
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CAPÍTULO CUARTO
1. Descripción de actividades realizadas
1.1 Objetivo
Obtener la mayor cantidad de conocimientos posibles al realizar los
trabajos asignados en el campo de ejecución
Corroborar las pautas dadas para la realización correcta del
mantenimiento de un motor
Comparar los puntos de vista de distintos profesionales que realizan el
mantenimiento de los motores eléctricos
Verificar los distintos procedimientos a seguir para realizar el
mantenimiento de máquinas, generadores motores y bombas de agua
1.2 Justificación
Cumplir con la normativa de ejecución por el sistema modular para
así lograr la certificación modular y a su vez comprender el ámbito laboral al
cual uno piensa en seguir laborando y no pensar en distracciones que solo
perjudican el desempeño profesional al cual uno mismo piensa en forjarse
por lo cual se impulsa la ejecución de las practicas pre profesionales del 2°
Modulo de la especialidad de electrotecnia industrial
1.3 Planificación
Por el mismo se ha de realizar las practicas pre profesionales en la
empresa Electromecánica Industrial Rebobinados Escobar en el proceso de
la ejecución en la elaboración de las practicas pre profesionales de
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mantenimiento de máquinas eléctricas para así poder reconocer lo
primordial o lo básico para lograr desempeñar la labor como un profesional
técnico en Electrotecnia Industrial
1.4 Metodología
El método de labor fue recibir un encargo (motor) analizarlo,
diagnosticar el daño o el problema a solucionar presupuestar el gasto en la
reparación si fuese necesario solo darle mantenimiento o un desmontaje
total o en el peor de los casos rebobinarlo para así optimizar el
funcionamiento del motor eléctrico para así lograr identificar y clasificar
cada material eléctrico y así poder darse una idea del trabajo de campo.
2. Diagrama de actividades
2.1 aspectos preliminares:
.
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Recepción de equipos
Se hace el registro de las caracteristicas del equipo.Se toma nota de las partes del equipo.se levanta registrio de las marcas del equipo y de sus partes.
Diagnosticar el daño o problema
proceder a probar la funcionalidad del equipo en estado encendido; caso contrario se hace las pruebas de encendido.Se procede a la evaluación de los daños , fallas, del equipo.se establece e identifica los daños y fallas o requerimientos de mantenimiento del equipo
Presupuestar el costo de manenimiento o reparación del equipo
se formula las necesidades de reparación o manteneminiento del equipo.se presenta los corequierimentos para el mantenimiento.se establece los costos operarivos de mantenimeinto.se establece los plazos y condiciones de entrega del equipo reparardo, con las caracteristicas acordadas con el cliente.
2.2 aspectos del proceso de mantenimiento:
2.3 aspectos de culminación del mantenimiento:
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Desmontaje total o parcial de los
equipos eléctricos
Revisión de herramientas y
materiales previamente
seleccionados y solicitados
Reparaciones o mantenimiento
a travez de pruebas o fallas
Prueba de reaparaciones o mantenimiento
de equipos
conformidad por parte del
supervisor del taller de
mantenimiento
Entrega de equipos en
estado operativo al propietario
3. Análisis de requerimientos
Académico.- incrementar la consolidación teórica (instituto) practica (empresa)
Profesional.- satisfacer la necesidades de conocimiento aplicando lo aprendido
en la teoría
Equipamiento.- favorecer al estudiante en el desarrollo de sus prácticas pre
profesionales incrementando sus conocimientos en la toma de medidas de
diversos parámetros eléctricos.
4 Resultados de actividades
El desarrollo de los aspectos teórico practicas del Módulo I de
Instalación Y Mantenimiento De Sistemas Eléctricos de la carrera profesional
de Electrotecnia Industrial me ha permitido aplicar mis conocimientos teóricos e
incrementar mis conocimientos en el ámbito laboral esto hiso que en verdad
me interese acumular la mayor cantidad de conocimientos posibles del ámbito
laboral como también adquirir más información teórica que prevenga cualquier
error posible durante la ejecución de alguna función asignada.
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CAPÍTULO QUINTO
1. Conclusiones
La labor de dar mantenimiento a una maquina eléctrica es tedioso y para lograr
una mejor ejecución es indispensable contar con los instrumentos y
equipamientos necesarios para su elaboración.
El conocimiento de la cantidad y el estado de cada uno de nuestros equipos o
materiales de uso para el traslado de la corriente es esencial para así prever
las quejas o las fallas de nuestros equipos.
Para optimizar la ejecución de las funciones laborales asignadas es necesario
contar con las herramientas adecuadas para realizar así eficazmente la labor
encomendada.
El buen funcionamiento de la redes de electrificación depende del conocimiento
del estado de las mismas para así darles un previo mantenimiento preventivo,
correctivo o de reemplazo.
2. Recomendaciones
Se le recomienda facilitar con anticipación las herramientas necesarias para la
ejecución de la labor asignada.
Obtener los instrumentos de medición necesarias para la realización de el
examen de prueba de funcionamiento de los diversos circuitos de mando y de
fuerza de los equipamientos a verificar
Anticipar las posibles obstaculizaciones en el lapso del mantenimiento de
diversas maquinas eléctricas.
Tener al alcance las herramientas necesarias para el desmontaje de los rotores
de la dimensión pequeña hasta la grande.
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Bibliografía
http://usuarios.lycos.es/mugresoft/partes_fundamentales_de_un
%20motor_electrico.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_corriente_continua.
http://www.infowarehouse.com.ve/pugoz/ingelect/ingelec_motorcc
http://perso.wanadoo.es/luis_ju/ebasica2/mcc_01.html
http://www.unicrom.com/Tut_MotorCC.asp
http://www.mitecnologico.com/Main/ConexionTransformadoresMonofasicos
http://html.rincondelvago.com/el-transformador-trifasico.html
Guía Práctica para La Electricidad, Tomo I. RICARDO A. MARTIN y otros.
Cultura S.A, Edición 2001. Páginas 81-84.
Electricidad, Serie 1 de 7, Tomo III, HARRY MILEAF. Limusa. Páginas 85- 92.
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