Mantenimiento Vial

7/17/2019 Mantenimiento Vial

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Mantenimiento vial.

Es el conjunto de actividades que se realizan para conservar en buen

estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen la

vialidad y, de esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo, seguro

y económico. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya

invertido en el camino y evitar su deterioro físico prematuro.

Clasificación del mantenimiento.

Generalmente las actividades de mantenimiento de pavimentos se

agrupan en dos categorías, preventivas y correctivas. El mantenimiento

preventivo incluye aquellas actividades realizadas para proteger el pavimento

y reducir su rata de deterioro.

Por su parte el mantenimiento correctivo consiste en aquellas actividades

ejecutadas para corregir fallas específicas del pavimento o áreas

deterioradas.

El mantenimiento menor incluye acciones que se aplican a pequeas

áreas del pavimento para corregir fallas localizadas, mejorar su condición y!o

controlar el deterioro. El mantenimiento rutinario debe ejecutarse

continuamente, e iniciarse tan pronto como el pavimento muestre los

primeros síntomas de falla. "entro del mantenimiento rutinario se incluyen

aquellas acciones menores, tanto programadas como de emergencia. Por su

parte, el mantenimiento mayor incluye actividades que se aplican a toda el

área de un tramo, #stas pueden estar precedidas por acciones preparatorias

de mantenimiento menor.

Tipos de Mantenimiento:

$



Mantenimiento menor:

El mantenimiento menor preventivo consiste en aquellas acciones que se

ejecutan para proteger el pavimento y corregir fallas incipientes en su estado

inicial de evolución. El mantenimiento correctivo se refiere a acciones

ejecutadas para corregir o reparar fallas que afectan el nivel de servicio del

pavimento, o presentan peligro para los usuarios. %i la condición del

pavimento alcanza un alto grado de deterioro, las acciones de mantenimiento

menor se &acen costosas y poco efectivas, difícilmente pueden mejorar la

condición integral de la vía, y solo se logra mantenerla en una condición

deficiente a un altísimo costo. Estos dos aspectos, tanto el nivel de calidad'

como el costo del mantenimiento menor son indicadores de falla y de que el

pavimento requiere acciones de mantenimiento mayor.

"entro del mantenimiento menor se contemplan acciones específicas

aplicadas, entre las cuales se pueden mencionar(

).* %ellado de grietas(

El sellado de grietas es una actividad que consiste básicamente en

limpieza de las grietas +suficientemente anc&as y sellado de las mismas con

productos asfálticos, lec&ada o mezcla asfáltica, a fin de prevenir la entrada

de agua y otros materiales a la estructura del pavimento.

-.*ac&eo(

/as acciones de bac&eo son las más comunes en la reparación de fallas

localizadas en pavimentos. El bac&eo es generalmente entendido como la

remoción y reposición de un área localizada severamente daada, o el

relleno de &uecos producidos por disgregación. 0sí mismo, se realiza para

corregir fallas estructurales manifestadas por la aparición de grietas del tipo

piel de cocodrilo de severidad media y alta, a&uellamiento profundo, grietas

)



de deslizamiento y fallas puntuales como &uecos, quiebres, &undimientos,

etc.

1.*2ratamiento %uperficial +%ello /ocalizado

Esta acción consiste en la aplicación de un sello asfáltico o tratamiento

superficial en sitios localizados menores de 1$$ m- de área. /a acción

consiste en un riego con material asfáltico cubierto con agregados, ó lec&ada

asfáltica +slurry seal. %u ejecución es conveniente sobre pavimentos

envejecidos y o3idados, que presenten grietas finas y!o p#rdida de agregado

por disgregación menor. 0simismo, pueden ser utilizados para corregir

problemas de te3tura y mejorar la resistencia al deslizamiento en puntos

críticos como( curvas, intersecciones, pendientes, entre otros . Generalmente

no son recomendables para vías de alto volumen y tráfico pesado, así como

en pavimentos que presenten fallas estructurales severas.

4.* 5ivelación /ocalizada con 6ezcla 0sfáltica(

Esta acción es básicamente igual en su ejecución al bac&eo superficial.

Es adecuada para corregir fallas de poca gravedad como( &undimientos,

a&uellamientos, zanjas, entre otras.

7.* 8resado y!o 2e3turización /ocalizada(

El fresado en frío es un proceso por el cual un equipo provisto de un

cilindro rotatorio, con dientes de especial dureza, remueve pavimentos de

concreto asfáltico +o concreto Portland, &asta una profundidad especificada.

Estos equipos cuentan con sistemas de nivelación automática y son capaces

de operar con buena precisión.

Mantenimiento Mayor:

-



/as acciones de mantenimiento mayor son aplicadas a un tramo de vía, o

al menos a una sección importante de la misma. %on actividades

programadas y ejecutadas para el mejoramiento sustancial del pavimento.

Este tipo de mantenimiento se &a clasificado en( efectivo y correctivo, este

9ltimo se aplica cuando el nivel de servicio de una vía está por debajo del

mínimo aceptable desde el punto de vista funcional, o presenta importante

debilitamiento estructural.

En estos casos, se requieren acciones de mantenimiento mayor para

corregir integralmente el problema. Este tipo de acciones se aplican al

pavimento clasificado como :malo:. Por su parte el mantenimiento mayor

efectivo, se aplica antes que la condición del pavimento alcance un estado

crítico, condición regular*baja, dentro de la zona ;óptima: de re&abilitación.

En esta condición, el pavimento generalmente a9n conserva buena parte

de su estructura original, y acciones de mantenimiento mayor son altamente

recomendables desde el punto de vista económico por las siguientes

razones(

• %e requiere poca acción preparatoria, bac&eo, entre otros.

• <n pequeo aporte estructural alarga considerablemente la vida del

pavimento.

• =ara vez se requieren capas de nivelación +especialmente

inconveniente en vías urbanas.

• /os espesores de refuerzo +de requerirse son reducidos

• /os costos de la re&abilitación son considerablemente menores.

1



"entro del mantenimiento mayor se contemplan acciones específicas

aplicadas, entre las cuales se pueden mencionar(

).* 2ratamientos %uperficiales +>apas de %ello(

/os sellos o tratamientos superficiales constituyen una e3celente

alternativa de re&abilitación, especialmente recomendable para vías de bajo

y medio volumen de tráfico y cargas. %on adecuados y económicos para

proteger superficies viejas y o3idadas, sellar grietas y corregir fallas menores.

-.* >apas 0sfálticas(

/a construcción de capas asfálticas, en especial con mezclas en caliente

de concreto asfáltico, constituye una de las principales actividades en el

mantenimiento y re&abilitación de pavimentos. El procedimiento clásico para

proteger un pavimento deteriorado, eliminar o reducir su rugosidad, mejorarla

resistencia al deslizamiento y reforzar la estructura de un pavimento fle3ible o

rígido es mediante la repavimentación con concreto asfáltico.

1.* =emoción por 8resado(

/a remoción por fresado de pavimentos asfálticos ofrece una e3celente

alternativa para evitar algunos de los problema que se generan con la

colocación de capas asfálticas, especialmente en vías urbanas. %u uso es

conveniente para alisar superficies deformadas, remover elevaciones y

corrugaciones, o reducir el a&uellamiento antes de la ejecución de otras

acciones de mantenimiento y re&abilitación.

4.* =eciclado(

%e entiende por reciclado la reutilización de materiales que conforman

+capas un pavimento e3istente, mediante procesos especiales, con la

finalidad de mejorar sus propiedades y reincorporarlos en la estructura. El

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reciclado puede ejecutarse en frío o en caliente. En ambos casos pude

&acerse en obra, o transportando el material a una planta donde es

procesado, bien en caliente o en frío.

Fallas:

).* >ruce de vía f#rrea(

Descripción( /os defectos asociados al cruce de la vía f#rrea son

depresiones o abultamientos alrededor o entre los rieles.

Niveles de severidad (

/( El cruce de vía f#rrea produce calidad de transito de baja severidad.

6( el cruce de vía f#rrea produce calidad de transito de severidad media.

?( El cruce de vía f#rrea produce calidad de tránsito de severidad alta.

Medida.

El área del cruce se mide en pies cuadrados +ó metros cuadrados de

área afectada. %i el cruce no afecta la calidad de tránsito, entonces no debe

registrarse. >ualquier abultamiento considerable causado por los rieles debe

registrarse como parte del cruce.

Opciones de reparación:

/( 5o se &ace nada.

6( Parc&eo superficial o parcial de la apro3imación. =econstrucción del

cruce.

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?( Parc&eo superficial o parcial de la apro3imación. =econstrucción del

cruce.

-.* 0&uellamiento(

"escripción( El a&uellamiento es una depresión en la superficie de las

&uellas de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo

largo de los lados del a&uellamiento, pero en muc&os casos, #ste sólo es

visible despu#s de la lluvia, cuando la &uellas est#n llenas de agua. El

a&uellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de

las capas de pavimento o la subrasante, usualmente producida por

consolidación o movimiento lateral de los materiales debido a la carga del

tránsito. <n a&uellamiento importante puede conducir a una falla estructural

considerable del pavimento.

5iveles de severidad

Profundidad media del a&uellamiento(

/( @.$ a )1.$ mm.

6( A)1.$ mm a -7.$ mm.

?( A-7.$ mm.

6edida.

El a&uellamiento se mide en pies cuadrados +ó metros cuadrados de área

afectada y su severidad está definida por la profundidad media de la &uella.

/a profundidad media del a&uellamiento se calcula colocando una regla

perpendicular a la dirección del mismo, midiendo su profundidad, y usando

las medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su profundidad media.

Bpciones de reparación

@



/( 5o se &ace nada. 8resado y sobrecarpeta.

6( Parc&eo superficial, parcial o profundo. 8resado y sobrecarpeta.

?( Parc&eo superficial, parcial o profundo. 8resado y sobrecarpeta.

1.* "esplazamiento(

Descripción( El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y

permanente de un área localizada de la superficie del pavimento producido

por las cargas del tránsito. >uando el tránsito empuja contra el pavimento,

produce una onda corta y abrupta en la superficie. 5ormalmente, este dao

solo ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestables +cutbacC

o emulsión.

/os desplazamientos tambi#n ocurren cuando pavimentos de concreto

asfáltico confinan pavimentos de concreto de cemento Portland. /a longitud

de los pavimentos de concreto de cemento Portland se incrementa causando

el desplazamiento.

Niveles de severidad

/( El desplazamiento causa calidad de tránsito de baja severidad.

6( El desplazamiento causa calidad de tránsito de severidad media.

?( El desplazamiento causa calidad de tránsito de alta severidad.

Medida

/os desplazamientos se miden en pies cuadrados +ó metros cuadrados

de área afectada. /os desplazamientos que ocurren en parc&es se

consideran para el inventario de daos como parc&es, no como un dao

separado.

D



Opciones de reparación

/( 5o se &ace nada. 8resado.

6( 8resado. Parc&eo parcial o profundo.

?( 8resado. Parc&eo parcial o profundo.

Reconocimientos Topográficos Terrestres

/os reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a

recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis, y consideradas como

posibles despu#s de &aber llevado a cabo los reconocimientos preliminares.

"urante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se

establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la

carretera, la cual debe seguir la dirección general de la vía entre sus

e3tremos, adaptándose a las características topográficas de la ruta

escogida.

Esta línea es una primera apro3imación del eje de la futura vía y referidos

a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento

topográfico.



ANEX!

F



>ruce de vía f#rrea de baja severidad. >ruce de vía f#rrea de severidad media.

>ruce de vía f#rrea de severidad alta.

)$



0&uellamiento de baja severidad. 0&uellamiento de severidad media.

0&uellamiento de alta severidad.

))



"esplazamiento de baja severidad. "esplazamiento de severidad media.

"esplazamiento de severidad alta.

)-



CNC"#!$NE!

• El mantenimiento vial consiste en actividades que se realizan para

conservar en buenas condiciones los diferentes elementos que

constituyen la vialidad.

• El mantenimiento menor consiste en aquellas acciones que se

ejecutan para proteger el pavimento y corregir fallas en su estado

inicial de evolución.

• El mantenimiento mayor se aplica cuando el nivel de servicio de una

vía está por debajo del mínimo aceptable desde el punto de vista

funcional, o presenta importante debilitamiento estructural.

• /as fallas de cruce de vía f#rrea son &undimientos o abultamientos

alrededor o entre los rieles.

• El a&uellamiento es una depresión en la superficie de las &uellas de

las ruedas.

• >uando el tránsito empuja contra el pavimento, produce una onda

corta y abrupta en la superficie y ocurre un desplazamiento.

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