CURSO DE MANEJO EN ALTA MONTAACONSORCIO RIO MANTARO

INTRODUCCION

Los vehculos 4x4, por su fortaleza y su capacidad de transitar dentro y fuera del camino son el medio de transporte ideal para las empresas con operaciones a lo largo y ancho de nuestro pas.Para conducir de manera segura y poder sacarle el mximo provecho al sistema 4x4 de un vehculo, tambin es necesario aprender las tcnicas y procedimientos de conduccin adecuados para cada tipo de terreno y condicin climatolgica. No hacerlo, es desaprovechar las caractersticas que hacen del sistema 4x4 un eficiente elemento de seguridad activa que nos puede ayudar a evitar sufrir accidentes cuando conducimos por caminos afirmados y trochas.

CONDUCCION SEGURA DELVEHICULO 4X4

CAPITULO I1.1 QU ES UN 4X4? SUS DIFERENCIAS CON VEHCULOS CONVENCIONALES La capacidad de transitar fuera de la carretera depende de varios factores. El ms significativo es la capacidad motriz de las ruedas. Un vehculo 4X4 es aquel que transmite la fuerza del motor a las cuatro ruedas (4x4) y no solo por dos (4x2). Esto implica un mayor nmero de elementos mecnicos (diferenciales, ejes propulsores, caja de transferencia etc.) que incrementan el peso y valor del vehculo. Adems, tratndose de un vehculo que va a transitar sobre superficies irregulares y agresivas, debe contar con un chasis, carrocera, frenos y direccin ms robustos, todo esto incrementa el peso, requiriendo de un motor mucho ms potente y con un comportamiento regular sobre un rango ms amplio de revoluciones. Un 4x4 bien diseado debe ser muy confiable, sus partes mecnicas de fcil mantenimiento y reparacin y preparado para diferentes condiciones de medio (ambientes salinos, hmedos, o con temperaturas extremas).

1.2CARACTERISTICAS TECNICAS DE UN VEHICULO 4X4Los vehculos 4x4, tambin conocidos tambin como todo terreno, han sido diseados para transitar dentro y fuera de los caminos, en esta categora encontramos a los vehculos 4x4 de pasajeros, tambin conocidos como vehculos deportivos y a los vehculos de trabajo, camionetas pick-up.

Entre sus principales caractersticas tenemos:

Cuentan con caja de transferencia que permite elegir el modo de traccin mas adecuado al tipo de superficie sobre la que se va a transitar. Traccin simple en las ruedas posteriores (2H), traccin en las cuatro ruedas en alta (4H) y traccin en las cuatro ruedas en baja (4L). Tienen mayor despeje del suelo. Tienen suspensin reforzada. El 99% de los vehculos cuentan con chasis.1.3 EL SISTEMA 4X4 COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD ACTIVAEl sistema 4x4, es reconocido como uno de los ms importante elementos de seguridad activa, por las siguientes razones: Permite tener un mayor control del vehculo y reducir la distancia del frenado, cuando se transita sobre superficies de poca adherencia como afirmado, cascajo o nieve. Permite una marcha ms confortable, sobre caminos afirmados con baches, pues el vehculo rebota menos, esto ayuda a reducir la fatiga en los conductores que pueden ser causa de accidentes.1.3 EL MANUAL DE OPERACIONES DEL VEHICULO 4X4 Y SU IMPORTANCIADe la primera impresin todos los vehculos son iguales y se opera de la misma manera, sin embargo, cada vehculo tiene caractersticas tcnicas y procedimiento de operaciones que lo diferencian, para conocerlo es necesario leer el manual de operaciones del vehculo. Para tener una idea mas clara, debemos sealar por ejemplo la ubicacin de los fusibles del motor y los fusibles del tablero de mandos, si no sabemos donde esta ubicado no solucionaremos el problema, como quedarnos sin luces si se quemo un fusible.1.4 PREPARNDONOS PARA LA CONDUCCIN 4X4 Posicin en el ManejoEs importante que la posicin del conductor deba ser cmoda en el asiento o butaca de su vehculo, mientras ms cmoda sea, podr dedicar ms atencin al manejo del vehculo. La conduccin segura se realiza mientras el conductor tenga plena visibilidad alrededor del vehculo que conduce, pudiendo detectar a tiempo y evitar cualquier obstculo que se le interponga.La distancia correcta entre el conductor y el volante debe ser aquella que con los brazos estirados las muecas reposen sobre la parte superior del volante.

Modo correcto de sujetar el volanteEl modo correcto de sujetar el volante es con las dos manos y colocndolas en posicin de las diez y diez segn las agujas del reloj, sin apretar el demasiado y con los dedos pulgares fuera del radio interno del volante, esto ltimo es importante, porque en caso que la rueda choque a una piedra o se hunda en un hueco el volante girar abruptamente a mucha velocidad y los rayos internos de este pueden causar daos y hasta fracturar los dedos.

Posicin del VolantePara conocer la posicin de ruedas rectas es recomendable colocar una cinta adhesiva de color llamativo en la parte superior del volante, una vez alineadas estas. Esto nos permitir saber siempre cual es nuestra posicin de ruedas sin tener que sacar la cabeza por la ventana, esto es indispensable para retroceder en una loma o para el avance en un terreno resbaloso.Para realizar giros con d volante se recomienda hacerlo en forma lenta y haciendo una equis(X)con los brazos, esto permite que al retornar despus del giro tengamos las ruedas en direccin recta con respecto a la posicin del volante. 1.5 LECTURA DE INSTRUMENTOS BSICOS Velocmetro: Nos indica la velocidad a la que se desplaza el vehculo, en kilmetros por hora (km/h) o en millas por hora (MPH), por lo general el instrumento va conectado a la salida del eje de la caja de transmisin, por lo que hay que tener en cuenta de que este instrumento puede darnos falsas lecturas al modificar por ejemplo: el dimetro de los neumticos, la relacin de engranajes de los ejes de las ruedas, etc.

Tacmetro (Cuenta revoluciones): Nos indica la velocidad del motor en miles de RPM (revoluciones por minuto), su uso nos permitir seleccionar los puntos correctos de los cambios de marchas y evitar la detonacin o sobreaceleracin del motor, debe estar muy visible permitiendo que modulemos el uso del acelerador de acuerdo a su lectura. En situaciones difciles debemos de mantener el motor girando en el tercio superior del rea verde lo que nos dar reserva de potencia y torque ptimos. Cuidar de no sobrepasar el lmite de revoluciones mximas (zona roja) ya que podra causarse serios daos al motor.

Temperatura de agua.- Nos indica la temperatura del refrigerante del motor, normalmente funciona cuando la llave de encendido est en ON (conectada). Esta deber encontrase usualmente en el primer tercio o en la parte central del rango normal. Es usual que suba un poco cuando exigimos a nuestro vehculo pero cuidaremos de no llegar al lmite (zona roja), y al aproximarse a este es preferible tomar las medidas para enfriarlo. Lo ms recomendable es reducir el ritmo de la marcha o incluso detener el vehculo estacionndolo mirando al viento, tambin ayuda el encender la calefaccin, con la mxima velocidad de ventilador y en la posicin de aire exterior lo cual contribuir a enfriarlo ms rpidamente.Si observamos que el motor hecha vapor de agua, deberemos apagar el motor y esperar a que se enfre completamente antes de agregar refrigerante o agua. Por ningn motivo destaparemos la tapa del radiador con el motor votando vapor, esto es muy peligroso. Antes de agregar el refrigerante o agua deberemos encender el motor, de lo contrario el choque trmico provocara fisuras en la culata o monoblock.

Indicador de nivel de combustible: Nos indica la cantidad aproximada de combustible remanente en el tanque. Este indicador, solo funcionara correctamente con el vehculo nivelado y luego de permanecer as durante algunos momentos, en otros casos la lectura ser errnea, consulte el manual del fabricante para conocer la capacidad del tanque y sepa la autonoma del vehculo, tambin nos dar una lectura errnea si el tanque est abollado.

Presin de Aceite: Nos indica la presin del aceite dentro del motor, una adecuada presin de aceite es imprescindible para que todas las piezas del motor estn lubricadas y refrigeradas. En la mayora de los vehculos modernos los indicadores de aguja han sido remplazados por una luz testigo que cuando se enciende nos estar indicando que la presin del aceite es baja. Si la presin de aceite es baja es posible que el nivel de aceite del motor sea muy bajo o haya sobrecalentamiento, no maneje el vehculo con la presin de aceite baja podra arruinar el motor.

Voltmetro: Nos indica la carga de la batera (12 voltios) cuando el motor est apagado, con el motor en marcha nos indicar la carga del alternador (12 a 14 voltios). En la mayora de los vehculos modernos los indicadores de aguja han sido remplazados por una luz testigo que cuando se enciende nos estar indicando una falla en el sistema de suministro de energa elctrica (alternador o faja) o que la batera est daada, si est en marcha y esta luz se enciende el motor seguir funcionando hasta que se agote la energa de la batera, tome sus precauciones en estos casos.

Luz Indicadora de los Precalentadores del Motor (Motores Diesel): Antes de arrancar un motor diesel gire la llave de encendido a la posicin "ON" y verifique que se ha encendido la luz indicadora de los precalentadores del motor, mantenga la llave en la posicin "ON" hasta que se apague la luz y luego haga girar el motor colocando la llave en "START".

Puertas y Cinturn de Seguridad: Una vez sentados lo primero que debe hacerse es colocarse el cinturn de seguridad y verificar que todos los ocupantes lo hayan hecho. El Chofer del vehculo es responsable de los ocupantes del mismo y no deber arrancar el vehculo hasta constatar que todos estn perfectamente asegurados y las puertas perfectamente cerradas. Esto debe convertirse en un acto reflejo. El cinturn no solo nos protege en caso de accidente sino que adems nos permite dedicar todo nuestro esfuerzo en conducir el vehculo en vez de buscar puntos de apoyo para sujetarnos.

Pedal de Acelerador: El regular la presin del acelerador en terrenos escabrosos donde el vehculo oscila mucho es bastante difcil por lo que debemos pisar el pedal del mismo con toda la planta del pie, y apoyndolo lateralmente contra el tnel de la transmisin. El control de la velocidad del motor y del vehculo es por medio del control de aceleracin el cual para el manejo fuera de carretera es imprescindible controlar, sobretodo rodando sobre superficies de poca traccin o adherencia (barro, arena o nieve).

Pedal de Freno: Manejando fuera del asfalto nunca presionaremos el pedal de freno a fondo, a menos que el detenido completamente. Recordemos que cuando manejamos fuera de la superficies tienen una menor adherencia o se no se encuentran niveladas, el pisar el freno a fondo solo provocara que se bloqueen las ruedas y el vehculo patine hacindonos perder el control del vehculo o dese quilibrandolo. Para ello es recomendable pisar el pedal con la punta del pie y apoyando el taln sobre el piso, bombeando repetidas veces para tener un mejor efecto de frenado.Cabe mencionar que para detener el vehculo, las ruedas deben de disminuir su GIRO gradualmente hasta detenerse por completo.

Pedal de Embrague:El uso del embrague es exclusivo para hacer los cambios de marchas. Debido a una mala postura en el manejo o un mal hbito muchas veces el conductor apoya el pie sobre el pedal, originando el desgaste innecesario del disco. La friccin producida entre el disco y el volante har perder parte de la energa mecnica generada por el motor, provocando el sobre calentamiento del disco, lo cual har disminuir su adherencia hacindolo patinar ms ante el primer esfuerzo, adems habr mayor desgaste y provocar serios daos al sistema. Lo correcto es que una vez realizado el cambio de marcha, el pie deber apoyarse sobre el apoyo o piso a la izquierda del pedal de embrague.Muchos conductores bombean el embrague cuando el vehculo se va quedando sin fuerza en una subida o en caminos de poca adherencia, pensando que la sobre revolucin o golpe que se origina con esta maniobra va a darle mayor potencia al vehculo; esta maniobra es totalmente inadecuada, ya que, al accionar el embrague de esta manera, lo que se hace es que el motor no transmita su fuerza a las ruedas y adems de causar un desgaste prematuro al sistema por sobrecalentamiento.

Cabina: Debemos tener especial cuidado en que no existan objetos sueltos en la cabina, sobretodo debajo del asiento del conductor y sus alrededores, en una maniobra brusca una linterna o una botella puede desplazarse debajo del pedal de freno o embrague o incluso sobre el acelerador provocando un accidente o por lo menos distrayendo nuestra atencin. El conductor no debe apartar su atencin del camino y controles del vehculo por ningn motivo, en caso de necesidad deber detenerse primero en un lugar seguro y visible antes de dedicarse a otra tarea que no sea conducir.

Ventanas: Dependiendo del clima y la velocidad del vehculo pueden ir abiertas o cerradas. Es importante, sin embargo, que durante el desplazamiento, bajo ninguna circunstancia los ocupantes saquen cabeza o brazos por las mismas. Debemos tener presente que cuando se transita por zona arenosa muy suelta, por lo menos el conductor deber tener la ventana casi cerrada pues en una maniobra la arena puede salpicar obligndolo a cerrar los ojos y provocando un accidente, es recomendable incluso el uso de anteojos de seguridad. Cuando circulemos por zonas con vegetacin muy densa o espinosa el conductor deber obligar a cerrar parcial o totalmente las ventanas que entren ramas por las mismas y causen lesiones a los ocupantes del vehculo.

Bajos del Vehculo: Es necesario conocer d vehculo que conduce, las partes vulnerables de este y zonas bajas, la posicin de las coronas, crter, alternador y caja de transferencia, si estn en el centro o ha un lado, esto es para maniobrar correctamente cuando tenga que pasar una piedra o obstculo por el medio del vehculo, sepa porque lado enfrentarlo y no daar el 4x4.1.6MANTENIMIENTO DE UN VEHICULO 4X4Un vehculo 4x4 que trabaja, requiere de un mantenimiento preventivo peridico en un taller autorizado de marca, para prolongar la vida til del vehicul y sus partes.Lubricantes:Los lubricantes que se comercializan en nuestro pas, estn formulados para el mercado americano que tiene una realidad distinta a las zonas de la sierra y selva de nuestro pas, donde en los caminos hay gran cantidad de polvo y en combustibles diesel tienen una elevada cantidad de partculas de azufre, el cual al momento de producir la combustin se convierte en anhdrido sulfrico altamente corrosivo.Si se quiere asegurar la mayor duracin de los motores habr que elegir un lubricante semi sinttico de larga vida para cambiarlo hasta 5000Km. o en su defecto cambiar de lubricante y el filtro cada 2500 Km.Filtro de Aire:El filtro de aire es uno de los elementos vitales en la vida til de un motor pues evita el ingreso de polvo e impurezas, hay que tener claro que el polvo dentro de los cilindros, se convierte en un elemento abrasivo (spero) que desgastara los anillos y los cilindros adems de reducir la vida til del lubricante, un filtro sucio tambin afectara la performance del motor reduciendo la potencia del mismo e incrementando el consumo de combustible y la cantidad de humo negro que este votar por el tubo de escape; es por ello recomendable limpiar con aire los filtros una vez por semana y cambiarlos a la mitad del tiempo que indica el manual.La limpieza del filtro deber hacerse siempre desde el lado limpio (cara interior) hacia el lado sucio (cara exterior) hacerlo de otra manera ara que el polvo ingrese por la presin al lado interior.

Fajas del Motor:Las fajas del motor son las encargadas de hacer funcionar la bomba de agua, el alternador y el sistema de aire acondicionado, debido al polvo y al esfuerzo al que son sometidas en zonas de sierra y selva, su vida til es menor que un motor que es operado en la costa, por ello es recomendable revisarlas continuamente a fin de detectar a tiempo si estn resecas o empiezan a presentar resquebrajamientos en la parte inferior, con la finalidad de cambiarlas oportunamente. Tambin es necesario es necesario asegurarse que estn bien tensas, pues por causa del uso se estiran lo que ara que suene (chillen) y se desgasten prematuramente.Embrague:El embrague requiere en primer momento ser utilizado correctamente, conducir con el pie sobre el embrague, genera un desgaste prematuro, el embrague se acciona nicamente para arrancar, parar y hacer los cambios.Pisar el embrague, acelerar y soltarlo bruscamente para que el motor reaccione en una subida y/o curva cerrada en un desarrollo del camino, tambin causa daos, pues se produce un recalentamiento y como consecuencia la cristalizacin del forro del disco, originando un desgaste prematuro del mismo, en estos casos es mejor colocar la caja de transferencia en 4L para aprovechar mejor la fuerza del motor y evitar forzar innecesariamente el embrague.Sistema 4x4:El sistema 4x4 requiere ser usado correctamente para evitar daos, si el vehculo tiene algunos aos y cuenta con cubos manuales en las ruedas delanteras, estos debern de conectarse antes de pasar de 2H a 4H.Si cuenta con cubos automticos como todos los vehculos modernos (del 2003 en adelante) estos se conectaran automticamente una vez que se accione la palanca de la caja de transferencia para pasar de 2H a 4H.Para pasar de 2H a 4H en la mayora de vehculos modernos puede hacerse con el vehculo en marcha a una velocidad no mayor de 80 Km/h siempre y cuando las ruedas estn derechas; para pasar de 4h a 4L es necesario en todos los casos detener el vehculo; la recomendacin es detener en vehculo antes de utilizar la caja de transferencia en ambos casos.Frenos:El barro que penetra en los calipers de los discos de freno delanteros y en los tambores de frenos posteriores, por efecto de la temperatura se seca y se convierte en tierra, esta al entrar en contacto con las pastillas y las fajas de freno actan como un abrasivo (lija) que las desgasta rpidamente.Lo recomendable es lavar el vehculo por lo menos una vez por semana.Normalmente la gente no le pone demasiada atencin a los frenos de su auto y espera hasta que presentan alguna falla para revisarlos, este error no solo es comn, tambin es fatal. Aparte del inminente peligro que representa tener frenos desgastados, el precio de arreglar este sistema tambin sube conforme pase el tiempo, entre ms desgastado, ms difcil y caro ser arreglarlos.Sistema de Refrigeracin:En los motores diesel la temperatura es un tema delicado, un recalentamiento en el mejor de los casos puede ocasionar daos en la empaquetadura de la culata o doblarla y si se rellena de agua el radiador con el motor apagado la culata puede rajarse, es importante sealar que los motores modernos requieren usar refrigerante y no solo agua.Los problemas de temperatura pueden tener distintas causas:

1. Viscostalico del radiador defectuoso, en este las paletas del ventilador no giran con fuerza, reduciendo el flujo de aire al radiador.2. Termostato defectuoso, impedir el normal flujo del refrigerante.3. Radiador sucio externamente, el barro que salpica sobre la cara del radiador se seca y solidifica pudiendo reducir la capacidad de refrigeracin hasta un 30%.4. Mangueras blandas, esta falla se presenta en vehculos con unos aos de uso, estas se chupan y reducen el flujo de refrigerante al motor.Recomendacin: cuando la temperatura esta subiendo mas all de lo normal , antes de parar es recomendable prender la calefaccin de manera que entre a funcionar el radiador de la calefaccin, lo que incrementa la capacidad de refrigeracin y ayuda a bajar la temperatura rpidamente.

Neumticos: Los neumticos son los encargados de transmitir la traccin al terreno, se puede tener el mejor vehculo pero si no se tiene los neumticos adecuados para el tipo de terreno sobre el que se va a transitar no se podr traccionar adecuadamente. Es recomendable usar la presin adecuada segn el terreno por donde se va a transitar.La falta de balanceo en los neumticos, as como utilizar amortiguadores en mal estado tambin causa daos en los neumticos y en las rotulas de direccin; la direccin mal alienada origina desgaste desigual.

Suspensin:El sistema de suspensin en un vehculo que trabaja por caminos en mal estado, sufre un desgaste prematuro frente al de un vehculo que transita constantemente por carreteras asfaltadas, por ello hay que inspeccionar los amortiguadores constantemente para verificar si se humedecen, lo que indicara que hay una fuga por los sellos, lo mismo se siente que alguno de los nonaticos rebota ms de la normal en los baches es porque est daado.

1.7 INSPECCIN PRE OPERATIVALa inspeccin pre operativa, nos permite leer el estado de los diferentes sistemas de vehculo, por al revisar los niveles de los diferentes fluidos, estos nos dicen que si hay un problema en algn sistema, permitindonos detectar al tiempo fallas en el vehculo, lo que a su vez nos ayuda a incrementar los estndares de seguridad.Si la falla implica riesgo no se deber seguir operando el vehculo hasta que sea subsanada. La operacin de inspeccionar el vehculo tardara entre 6 y 8 minutos, no invertir este tiempo cada da en hacer la inspeccin pre operativa, es de por si una negligencia que puede causar accidentes.Lista de inspeccin pre operativa: Con el motor apagado: Revisin de niveles de fluidos:Lubricantes, refrigerantes, hidrolinas, liquido de frenos, liquido de embragues, nivel de agua de la batera, agua del limpiaparabrisas. Revisin de fajas del motor:Revisar para detectar si estn secas o presentan resquebrajaduras en la parte interior. Con el motor encendido (mientras calienta): Revisin de luces:Revisar luces delanteras (alta y baja), faros auxiliares (neblineros), luces posteriores y de freno, luces direccionales y luz de prtiga. Revisin de neumticos:Revisar presin y estado para detectar posibles cortes externos que pueda debilitar el neumtico, no olvidar revisar por lo menos una vez por semana la presin del neumtico de repuesta.

Si hay una pequea variacin en la presin, es indica una fuga que hay que reparar.

Revisin de frenos:Pisar fuerte el pedal de freno y mantenerlo pisado por 30 segundos para ver si baja el pedal, si lo hiciera, significa que hay un problema; podra ser una fuga externa (caera rota, jebes de bombines gastados) o tambin podra ser una fuga interna (jebes de la bomba gastados o diafragma del servo daado). En este caso el vehculo debe ir al taller para revisin y reparacin de la falla. Revisin de embrague:El pedal del embrague debe tener de dos a tres centmetros de carrera libre arriba, si no tuviera, significa que est demasiado templado y se va desgastando como si se condujera con el pie sobre el pedal.Luego presionamos a fondo enganchamos primera y soltamos el pedal sin acelerar, debe un cuarto de carrera libre abajo, si el vehculo empieza a moverse apenas soltamos el pedal del embrague, el forro esta gastado y es necesario tomar las previsiones para cambiarlo. Revisin de limpia parabrisas y estado de plumillas:Revisar si funcionan bien y si las plumillas limpian la totalidad del rea, si no escurren bien las parabrisas, es seal de que estn gastadas y hay que cambiarlas. Las plumillas en zonas con polvo suelen tener un periodo de vida mas corta que en las ciudades. Revisin de carrocera:Revisar, es posible que durante la noche cuando el vehculo ha estado estacionado se haya producido un golpe o raspn en la carrocera ocasionado durante las maniobras de estacionamiento en retroceso por otro vehculo. Revisin de implementos:Hay que revisar la lista de implementos de vehculos y asegurarnos que estn operativos:Gata, llave de ruedas, linterna, seguro de ruedas, botiqun, tringulos de seguridad, extintor, elemento de remolque, plancha de madera para apoyar la gata.1.8 ARRANCAR Y APAGAR EL MOTOR. Arrancar:El 60% del desgaste de un motor se produce durante el arranque calentar debidamente el motor antes de operar el vehculo, incide directamente en la vida til de sus diferentes partes mecnicas. Arrancar el motor y calentarlo solamente dos o cuatro minutos antes de iniciar la marcha, va ha ocasionar el desgaste prematuro de las mecnicas del motor pues estas no han sido debidamente lubricadas.Cunto tiempo es necesario un motor? En principio depende de la temperatura del ambiente, en la sierra en invierno, si esperamos que la aguja del indicador de temperatura llegue a su nivel normal, tendramos que esperar entre 30 y 40 minutos, para iniciar la marcha es necesario que la aguja del indicador suba hasta pasar la lnea inferior C y llegue a del nivel normal de funcionamiento para que esto suceda habrn pasado entre 15 y 20 minutos. Apagar: 43En los vehculos con motor a gasolina o diesel atmosfricos (Sin turbo) uno puede apagar el motor sin tomar precauciones, pero en los motores turbo diesel la cosa es diferente debido a que el turbo gira a casi 30,000 rpm cuando est a plena carga, mientras el motor esta encendido el eje que conecta las dos turbinas del turbo, recibe lubricacin pero cuando se apaga las turbinas siguen girando por unos minutos antes de detenerse sin lubricacin, cuando esto sucede el eje se desgasta y las turbinas se daan, lo que origina inicialmente una prdida de presin que se traducir en prdida de potencia y posteriormente la ruptura de las paletas de las turbinas. Existe un elemento electrnico llamado turbo tuner que mantiene encendido el motor por 2 o 3 minutos, segn que se le programe despus que se cierra la llave de contacto esto permite que las rpm del turbo llegue al mnimo antes de apagarse el motor lo que protege la vida del turbo-1.9GEOMETRA DE UN VEHCULO 4X4El conocimiento del peso bruto es imprescindible sobre todo al cruzar sobre puentes y al subir a barcazas o pontones, evitando sobre cargarlos y poner en riesgo el vehculo y sus ocupantes. La carga til, es el peso mximo que se nos permite cargar el vehculo, excedernos la carga til puede redundar en una conduccin insegura y adems causar daos estructurales irreparables.La capacidad de transitar fuera del camino de un vehculo 4x4, no est relacionada nicamente a su sistema de traccin en las cuatro ruedas, las caractersticas geomtricas de cada modelo de vehicul 4x4, juegan un papel importante en su desempeo fuera del camino, esta se miden en funcin del ngulo de ataque, el ngulo de salida el ngulo ventral, la altura de la parte inferior con relacin al terreno y la profundidad de vadeo que es la que determina hasta donde el vehicul puede transitar por superficies cubiertas de agua. Angulo de ataque:Est dado por el ngulo imaginario existen entre el punto de apoyo del neumtico delantero en el terreno y la parte delantera ms baja del vehicul (parte baja del parachoques).Mientras ms larga sea la punta del vehicul, menor ngulo de ataque tendr y mayor dificultad para afrontar obstculos pronunciados frontalmente mientras ms corta sea la nariz mayor ngulo de ataque tendr el vehicul.

Angulo de salida:Est dado por el ngulo imaginario existente entre el punto de apoyo del neumtico posterior en el terreno y la parte posterior del vehculo, (Tolva de carga y/o parachoques posterior). De la misma manera que con el ngulo de ataque mientras mas larga es la cola, menor ser el ngulo de ataque, y mayor la dificultad para subir pendientes pronunciadas, pues la parte posterior chocara con el terreno lo mismo sucedera al bajar pendientes muy pronunciadas.

Angulo ventral:Est dado por el ngulo imaginario existente entre el punto de apoyo de los neumticos delantero y posterior en el terreno y la parte central del chasis, a mayor distancia entre ejes, menor ngulo ventral, un vehicul corto (2 puertas) tiene mejor ngulo ventral que uno largo (4 puertas). Cuando se sube una loma pequea es cundo el ngulo de ataque entre en juego, pues hay la posibilidad de quedar empanzados, conociendo nuestro ngulo ventral, sabremos a que velocidad afrontar el lomo, para que las ruedas delanteras se eleven un poco y las posteriores puedan coronar sin golpear el chasis y quedar atrapado.

ngulo mximo de inclinacin lateral:Es el ngulo extremo al que se puede inclinar el vehculo de costado antes de perder estabilidad y voltearse. Este puede variar segn el peso y ubicacin de la carga, dimensin de las ruedas etc., lo cual modifica el centro de gravedad del vehculo y lo hace ms inestable. La inclinacin mxima es la pendiente lateral que puede superar un vehculo. Es la cota ms delicada, pues, una vez superada, no tiene vuelta atrs. Se produce el vuelco de inmediato. Conviene prestar atencin a este dato para evitar males mayores. Un dispositivo muy econmico que llevan muchos TT y que resulta prctico para no superar los lmites es el inclinmetro, que indica el ngulo de inclinacin lateral.

Distancia libre del suelo:Se mide desde el punto ms bajo del vehicul que son las coronas de ambos ejes y el terreno, tener mayor distancia libre del suelo permitir transitar con mayor facilidad por terrenos accidentados y/o por caminos cubierto de barro con hullas profundas. Es el tamao del neumtico el que determina la mayor o menor distancia del suelo. Por error se toma como referencia el de la distancia libre del suelo mirando el vehculo de costado, lo correcto es mirar por el frente y por la parte posterior la altura de las coronas y/o de los travesaos en el caso de vehculos con suspensin independiente en el eje delantero.

Profundidad de Vadeo:La profundidad de vadeo o capacidad de cruzar superficies cubiertas de agua, est determinada por la ubicacin de la toma de aire del motor, la ubicacin de la computadora del motor y la ubicacin de los respiraderos de las coronas.La profundidad mximo de vadeo hoy en da, para evitar daos en el vehicul no debe superar la altura de los neumticos.1.10 TIPOS DE NEUMTICOS Las principales funciones de los neumticos son: soportar la carga, transferir fuerzas de traccin y frenado, absorber las irregularidades del camino y permitir direccionalidad.El tipo de dibujo de la banda de rodamiento nos dar una idea de su aplicacin, una banda de rodamiento lisa (sin dibujos) se utilizar para una superficie de rodadura firme y seca (asfalto en buen estado), en cambio, si la banda de rodamiento presenta un dibujo agresivo grandes cocadas, bastantes separadas y profundas) esta se aplicar para un terreno escabroso, suelto o de barro, ya que los grandes surcos permitirn que se puedan expulsar con facilidad el barro y asimismo evitar los cortes debido a los obstculos del camino.En un vehculo 4x4 todas los neumticos deben de tener la misma presin de aire, ser de la misma medida y modelo, inclusive la de repuesto, en caso que una de las ruedas sea ms pequea o grande en alguna medida la corona sufrir y se malograra interiormente y el gasto de reparacin ser elevado

Neumticos H/T (asfalto):Son los neumticos que equipan la fbrica la mayora de vehculos 4x4, estn diseados para usos por caminos asfaltados y eventualmente por caminos de tierra. Pueden ser utilizados en la arena sin problemas, por su diseo son neumticos dbiles tanto en la banda de rodamiento como en las bandas laterales, lo que los hace susceptibles de sufrir cortes y perforaciones a causa de pequeas piedras en el camino- Neumticos A/T (Todo terreno):Este tipo de neumticos estn diseados para ser utilizados dentro y fuera del camino ofrecen mejor nivel de traccin tanto en asfalto como en caminos de tierra y cubiertos de barro y/o nieve de manera eventual.En lo referente a seguridad, tiene la banda de rodamiento ms resistente y cocada mas grande, lo que los hace mas resistentes a los cortes y pinchaduras al compararlos con los neumticos H/T, en caminos de tierra.

Neumticos M/T (barro)Este tipo de neumticos est diseado para transitar por caminos de tierra y barro, tiene la cocada ms grande y separada que la de los neumticos A/T, esto para facilitar que el barro se desprenda con facilidad cuando el neumtico esta girando.

Neumticos M/S (Barro y Arena)Son neumticos diseados para transitar por barro y arena, cumplen una adecuada funcin si se les usa en barro y tierra, aunque tiene una cocada mas parecida a la de los neumticos A/T. En el Per no son muy usadas. Modificacin del tamao de los neumticos:Para modificar o cambiar la medida de los neumticos es necesario tener en cuenta que al hacerlo se modificara las relaciones de caja y coronas, mientras ms grande el neumtico mas lento ser el vehculo. Tcnicamente lo recomendable es subir una a dos medidas como mximo el tamao de los neumticos.1.11PRESIN DE LOS NEUMTICOS RECOMENDADA PARA CADA TIPO DE TERRENO:La adecuada eleccin de la presin de los neumticos segn el tipo de terreno sobre el cual va a transitar un vehculo, permite mejorar el desempeo del sistema 4x4, evitar cortes, mejor el control de marcha, mejorar la distancia de frenado, mejorar la estabilidad y el control del vehculo. Variacin de la presin por efecto del calor y la altura:La elevada temperatura cuando se transita por arena, o por carreteras asfaltadas en verano, hace que la presin de los neumticos suba; un neumtico que tiene 14 libras de presin luego de una hora de transitar sobre arena muy caliente, subir entre 3 y 4 libras de presin, es recomendable revisar la presin de los neumticos cada hora o cada vez que se siente que el vehculo tiene dificultad para avanzar en la arena.Lo mismo sucede cuando se sube de la costa a la sierra, a mayor altura mayor presin, un neumtico que sale de la costa con 30libraas de presione al llegar a los 3,800 o 4,000 msnm, tendrn entre 34 y 35 libras de presin; por es ello es recomendable revisar la presin antes de salir de asfalto para un camino de tierra. Asfalto:30 a32 Psi Arena:10 a 12 Psi Para arena muy caliente (Dunas)12 a 14 Psi Para arena consistente (Playas)14 a 16 Para terreno desrtico plano. Tierra/afirmado:28 Psi Carga normal30 a 32 Psi Con carga Ruedas posteriores Tierra trochas Caminos con piedra cortante:32 Psi Carga normal y con carga34 Psi Con carga Ruedas posteriores Barro/nieve:30 Psi Carga normal32 Psi Con carga Ruedas posteriores1.12 CORRECTO USO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA:Los vehculos 4x4 no siempre necesitan circular con traccin en las cuatro ruedas. Sobre caminos pavimentados en perfecto estado y en condiciones secas no se recomienda el uso de la caja de transferencia que no cuente con un diferencial central, esto debido a que en una curva las cuatro ruedas tienen radios de giro diferentes y por lo tanto velocidad y trayectoria diferentes, en estos casos el uso de la caja de transferencia aumentara excesivamente el desgaste de los componentes del tren motriz, as como el consumo de combustible y disminuir el control del vehculo ya que patinaran una o dos ruedas del vehculo innecesariamente.Para evitar esto la caja de transferencia permite desconectar la traccin delantera o incluso los dos. En la mayor parte de los casos la caja de transferencia ser adems caja reductora permitiendo un juego de marchas adicional al normal. Los sistemas ms comunes tiene las siguientes posiciones: 2H, 4H, N y 4L.En los vehculos 4x4 la caja de transferencia permite elegir entre tres opciones de traccin, segn el tipo de terreno sobre el que se va a transitar.2H: En esta posicin, la caja de transferencia transmite toda la traccin a los neumticos del eje posterior, es la indicada para transitar sobre carreteras asfaltadas y se utiliza tambin para transitar sobre caminos de tierra y/o afirmado.4H: En esta posicin, la caja de transferencia transmite la traccin a ambos ejes, el delantero y el posterior, es la indicada para transitar por caminos de tierra y/o afirmado o fuera del camino por terrenos accidentados o arena cuando es plano el terreno.Para pasar de 2H a 4H o lo contrario, en los vehculos modernos puede hacerse en marcha a menos de 8oKm/h siempre y cuando las ruedas delanteras estn rectas.Si bien es cierto esta operacin puede hacerse sin detener el vehculo, es mejor hacerlo, para asegurarnos de que ha sido hecha correctamente.4L: En esta posicin, la caja de transferencia transmite toda la traccin a ambos ejes, el delantero y el posterior, se diferencia de la posicin 4H porque al conectarse los piones reductores, el vehicul tiene mas troque, lo que permite transitar sin problemas fuera del camino y superar todo tipo de obstculos, tambin es la posicin indicada para transitar en caminos y/o trochas cubiertos de barro o nieve y tambin para transitar por superficies cubiertas de agua (vadeo). En la posicin N (Neutro) la fuerza del motor no se transmite a ninguna de las ruedas, y su uso es para la utilizacin de un winche mecnico. Su accionamiento se realiza mediante una palanca sobre el piso (similar al de la caja de transmisin pero ms pequea) o una perilla en el tablero de instrumentos.1.13CUBOS DE LAS RUEDAS:Se denomina cubos al sistema mecnico que permite desconectar las ruedas delanteras de los vehculos 4x4 del sistema eje diferencial y cardan delantero. Cuando se encuentran libres (FREE) y la caja reductora de transferencia se encuentra en la posicin 2H el eje, diferencial y corona delantero quedan desconectados reduciendo el desgaste y a la inercia que supone el movimiento innecesario de estas piezas.Los cubos pueden ser de dos tipos, automticos y manuales. En el sistema automtico, los cubos se conectan y desconectan automticamente cuando accionamos los mandos de la caja de transferencia. En el sistema manual, los cubos debern de conectarse y desconectarse en forma manual girando unos diales en el centro de cada rueda delantera de la posicin FREE a la posicin LOCK, o a la inversa para desconectarlos. No se tendr traccin en las ruedas si los cubos de estas no se bloquean manual o automticamente as se accione la caja de transferencia.En los vehculos de algunos aos, y en algunos actualmente los cubos de los ejes delanteros tienen que conectarse manualmente, (look) no se puede utilizar la caja de transferencia si os cubos no han sido conectados en la posicin look pues se daara la punta de los ejes.Los vehculos modernos tienen cubos automticos cuando se pasa de la posicin 2H a 4H. Al Entrar a los campamentos y/o oficinas de la planta debe desconectarse la caja de transferencia para facilitar las maniobras de estacionamiento, en el caso de los vehculos manuales no es necesario desconectarlos al pasar de 4H a 2H.Cuando un vehculo con cubos manuales va ha ingresar a una carretera asfaltada para hacer un viaje largo, hay que desconectar los cubos.1.14REGIMEN PTIMO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR: Nos indica la velocidad del motor en miles de RPM (revoluciones por minuto), su uso nos permitir seleccionar los puntos correctos de los cambios de marchas y evitar la detonacin o sobreaceleracin del motor, debe estar muy visible permitiendo que modulemos el uso del acelerador de acuerdo a su lectura. En situaciones difciles debemos de mantener el motor girando en el tercio superior del rea verde lo que nos dar reserva de potencia y torque ptimos. Cuidar de no sobrepasar el lmite de revoluciones mximas (zona roja) ya que podra causarse serios daos al motor.Para que un motor funcione de manera eficiente y tenga una larga vida til, debe ser conducido dentro de un rango ptimo de revoluciones.Conducir a muy bajas revoluciones como hacerlo a muy altas revoluciones es daino para los motores, en ambos casos se producen sobre esfuerzos innecesarios y en el segundo caso adicionalmente se genera aun mayor consumo de combustible.Conducir dentro del rgimen ptimo de revoluciones tiene las siguientes ventajas: El motor consume la cantidad de combustible necesaria. Se prolonga la vida del motor. No s sobre esfuerza el motor. Se tiene respuesta del motor ante una maniobra imprevista.Motores a gasolina: 2500 - 3500 rpmMotores diesel con turbo: 2000 - 3000 rpmMotores diesel sin turbo: 1500 - 2500 rpm1.15 TCNICAS PARA SUBIR Y BAJAR PENDIENTES:Subir y bajar pendientes implica un riesgo, muchos accidentes se producen cuando no se aplican las tcnicas y procedimientos adecuados.Antes de intentar subir una pendiente pronunciada es necesario evaluar la ruta a seguir, hay que asegurarse que se podr subir y bajar en lnea recta, tambin hay que tener encuenta la composicin del terreno, si es duro habr traccin, si es terreno suelto la traccin no ser apropiada, si el terreno es cubierto de pasta es probable que sea resbaloso y ms aun si es que ha llovido.Las pendientes se suben y bajan en lnea recta nunca de costado, muchas veces no se llega a coronar la pendiente, en ese caso ser necesario retroceder para intentarlo nuevamente, un error grave es pensar que si uno ve que no va ha coronar la pendiente, puede dar vuelta en U para bajar de frente, lo mismo sucede si uno intenta retroceder y ponerse de costado para bajar de frente, en ambos casos el riesgo de producir un volcadura es muy alto. Para subir una pendiente: Lo mejor en esto es afrontar de frente, evitando la inclinacin lateral en todo momento. La caja de transferencia debe estar en 4L. Si la traccin no es muy buena, conviene mover ligeramente a la izquierda y a la derecha, soltando un poco el acelerador para facilitar el agarre, pero sin tocar en absoluto el embrague, para no restar traccin.Si las revoluciones empiezan a caer por debajo de 3,000 y tenemos una marcha de tercera lo ms podemos bajar una marcha, este beber hacerse muy rpidamente, para no quitarle el impulso al vehculo saliendo en revoluciones altas. En segunda no es recomendable efectuar el cambio a menos que estemos coronando y la pendiente este disminuyendo pues de lo contrario el atollo ser inminente.Cuando pese a todo nos atasquemos, no pisar el embrague, es mejor que el motor se apague, pisando el freno. Meter la marcha atrs sin quitar el pie del freno y solo cuando est correctamente engranada, arrancar sin embrague y soltar el pedal del freno, dejando que sea el motor quien nos frene suavemente durante el descenso marcha atrs.Lo ms recomendado es: Colocar la caja de transmisin en 4L. Tomar el impulso necesario. Si es necesario bajar un cambio y hay que hacerlo ha altas revoluciones.

Para bajar pendientes en retroceso. Detener el vehculo, pisando frenos y embrague. Poner retroceso. Contar hasta tres y soltar los dos pedales al mismo tiempo. Acariciar suavemente el pedal del freno para controlar la velocidad en el descenso. Mirar por los espejos laterales para asegurarse que se esta siguiendo la misma huella que se hizo para subir. Nunca bajar en neutro o embragando, siempre en retroceso para aprovechar la caja de transferencia como freno de motor. Si el vehculo tiende a ponerse de costado, disminuir la velocidad hasta llegar abajo. Mantener las revoluciones entre 2000 y 2500 rpm para tener respuesta en caso de que sea necesario acelerar para corregir la trayectoria.

Para bajar una pendiente de frente: Impresionan ms que los ascendentes, pero no hay que alarmarse. Evitando igualmente las inclinaciones laterales, meteremos primer o segunda en 4 LOW (1rao 2da en 4L) iniciaremos el descenso sin tocar para nada el embrague. Si vemos que nos vamos cruzando ayudar con toques de acelerador para equilibrar de nuevo la marcha. Si nos vamos embalando, toques suaves y cortos de freno, para evitar que las ruedas se deslicen y por su puesto evitar en todo momento pisar el embrague.Conviene siempre hacer una exploracin previa a pie y observar atentamente el terreno, para establecer una ruta imaginaria que luego intentaremos seguir, ver posibles obstculos y determinar la velocidad ms adecuada de la caja de cambios, para afrontar con xito el obstculo. Lo ms recomendado es:

Colocar la caja de transferencia en 4L. Colocar primera y soltar el embrague. Acariciar el freno suavemente para controlar la velocidad durante el descenso. Nunca bajar en neutro o embragado. Si el vehculo tiende a ponerse de costado, acelerar fuerte y corregir la trayectoria recta, disminuir la velocidad hasta llegar abajo. Mantener las revoluciones entre 2000 y 2500 rpm. para tener respuesta en caso de que sea necesario acelerar para corregir la trayectoria.1.16 TCNICAS PARA CONDUCIR EN BARRO:El barro es un tipo de terreno traicionero pues es fcil perder el control del vehculo a causa de la perdida de traccin. La principal dificultad es saber si tiene una capa superficial o es tan profundo que puede hundirse el 4x4.Es conveniente afrontar este tipo de obstculos en primera o segunda de baja (Ira. 2da. en 4L) con el motor tranquilo, moviendo el volante suavemente un cuarto de vuelta hacia los lados para facilitar que las ruedas delanteras "muerdan" el terreno, evitando en todo momento los acelerones y las frenadas bruscas. el conocer en todo momento la posicin de las ruedas de la direccin pues cuando la superficie es muy resbalosa el desplazamiento no reflejara la direccin de las ruedas hasta que estas toquen fondo, el empujn que darn al encontrar terreno consistente en forma intempestiva nos puede enviar una direccin no deseada. Las ruedas deben tener velocidad constante y moderada, con una marcha que nos d una reserva de torque cuando lo necesitemos (1ra. 2da. En 4L es muy adecuada), cual nos permitir conservar el control del vehculo.En el barro es necesario dosificar la potencia, muchas veces cuando el vehculo empieza a patinar, la primera reaccin es acelerar esto lo nico que produce es una mayor prdida de traccin pues los neumticos giran pero el vehculo seguir en el mismo lugar.Lo que hay que hacer en estos casos es levantar el pie del acelerador sin desenganchar la caja de cambio casi hasta que llegue al mnimo o se tenga la sensacin de que el vehculo esta por detenerse y en ese momento acelerar dando suaves toques al pedal, de esta manera los neumticos empezaran a traccionar.Las huellas del camino sirven para guiar al vehculo pues impiden que salgan de trayectoria, cuando las huellas son demasiado profundas hay que intentar montar la huella con el neumtico en el lomo central y el otro en el borde del camino que da hacia el cerro. Si no hay huella, la situacin es ms complicada, pues no se tiene de donde agarrarse y es fcil que el vehculo se salga del camino y caiga al barranco en este caso hay que entrar muy despacio tratndose de agarrarse con los neumticos de un lado en la cuneta e ir dando suaves toques al acelerador, si no hay cuneta hay que pegarse al cerro, en estos casos es muy peligroso intentar entrar rpido y pisar el freno cuando se pierde el control del vehculo, pues este ira hacia donde est inclinado el terreno, que en la mayora de las veces es hacia el barranco.En estos terrenos es donde las bondades del neumtico M/T salen a relucir, permiten controlar mejor el vehculo.1.17 TECNICAS PARA CONDUCIR EN TERRENOS ACCIDENTADOS: El conducir por terrenos accidentados, requiere mucho control por parte del conductor, primero hay que evaluar bien la trayectoria a seguir, teniendo en cuenta la geometra del vehculo para no golpear las partes bajas o quedar atrapados en el terreno.Luego hay que conducir muy lentamente con la caja con transferencia 4L y en primera para tener la traccin necesaria; cuando no se tiene buena visibilidad del terreno es necesario que uno de los pasajeros guie al conductor, esto implica que ambas personas tienen que ponerse de acuerdo.

1.18 TECNICAS PARA CONDUCIR EN CAMINOS CUBIERTOS DE HIELO: Los caminos cubiertos de hielo, son intransitables sino se cuenta con neumticos de clavos, este tipo de neumticos son especiales para este fin, y se utilizan en aquellos pases donde las temperaturas son muy bajas y los caminos se cubren de hielo durante varios meses.En el Per, no se comercializan, pues el hielo solo dura unas horas, y se equipara un vehculo con neumticos para hielo estos se desgastaran muy rpidamente sobre el asfalto y/o la tierra.Por lo tanto no hay que conducir sobre hielo pues no hay manera de conducir el vehculo.1.19 PROCEDIMIENTO PARA CONDUCIR SOBRE SUPERFICIES CUBIERTAS DE AGUA (VADEAR) En principio en vehculo 4x4 no es un vehculo anfibio que pueda meterse al agua y flotar, siempre tendr que estar en contacto con el terreno para poder avanzar.El primer mandamiento del vadeo es una inspeccin previa del cauce para intentar determinar la profundidad y la existencia de cualquier clase de obstculo sumergido. Generalmente, cuando atravesamos un lecho en el que existe corriente, el suelo suele ser firme, por el contrario si se trata de agua estancada o con poco movimiento, es fcil que no tenga un fondo consistente, donde no tengamos el apoyo (traccin) de las llantas.Lo ideal es avanzar en primera o segunda LOW (Ira. 2da en 4L), manteniendo una velocidad constante esto evitara la formacin de una ola que al retomar aumentara la altura del agua.

El vadeo debe efectuarse a favor de la corriente en forma diagonal, es conveniente dejar enfriar el motor antes de meternos en el agua, particularmente en el turbo diesel, para evitar que un choque trmico demasiado brusco pueda daar el motor.No debe apagarse el motor durante el vadeo, aun cuando este se atolle pues ingresara agua al motor por el tubo de escape. Si el motor se apaga solo lo encenderemos si estamos seguros que no ha ingresado agua al motor, de lo contrario al hacer girar el motor con un fluido incompresible en los cilindros se provocara la ruptura de bielas, cilindros y hasta el cigeal. Si no estamos seguros es preferible buscar la ayuda de otro vehculo para efectuar el rescate y luego en terreno firme proceder a efectuar la revisin del motor.Hay que recordar la capacidad de vadeo de un vehculo est delimitada por la ubicacin de la toma de aire del motor, la ubicacin de los sensores, sistemas elctricos y los respiradores de las coronas, por ello la altura mxima no debe superar la altura de los neumticos.El filtro de aire nos dar el primer indicio de la entrada de agua al motor. Ante cualquier duda solo un mecnico dar el diagnostico final.Cuando no se est seguro de la profundidad, de la fuerza de la corriente del agua y trayectoria del camino, probablemente sea necesario que el conductor o uno de los pasajeros se remanguen los pantalones y pase hasta el otro lado. Despus de cada vadeo es conveniente tocar repetidamente el freno para restablecer su eficacia. Consejo: Solo vadea si es 100% necesario y no existe otra ruta alternativa para pasar, aunque seguir esta ruta alternativa te tome ms tiempo que vadeando. Muchas personas han perdido sus 4x4 en una corriente que no superaba los 40 cm. de profundidad.1.20 RETROCESO POR CAMINOS ANGOSTOS: Retroceder es una operacin a la que estamos acostumbrados a hacer volteando la cabeza hacia atrs para ver hacia dnde vamos, al hacer esto perdemos contacto visual con el frente del vehculo los bordes del camino a ambos lados y el lado al que le estamos dando la espalda.Si Pretendemos retroceder de esta manera por un camino y/o trochas estrechos, con un barranco al costado, primero, nos demoraremos pues mas continuamente tenemos que corregir la trayectoria, luego corremos el riesgo de salirnos del camino y golpear la carrocera contra el cerro o en el peor de los casos caemos al barranco, porque una o dos de las ruedas se salieron del camino.La manera correcta de retroceder el utilizando los espejos laterales y acostumbrarnos a maniobrar el vehculo con precisin.Esto implica tener una bueno visibilidad, de da no hay mayor problema, pero de noche o en el interior de una mina, la cosa es ms complicada, y depende mucho de que podamos contar con uno o dos faros auxiliares de retroceso, los mismos que debern estar orientados hacia los bordes del camino y no al centro, pues la puerta de la tolva del vehculo, crea un punto ciego.Lo primero que hay que hacer antes de retroceder, es regular bien los espejos de manera que tengamos visibilidad hacia los bordes del camino y hacia los neumticos posteriores. Luego si el camino tiene pendientes es ms seguro retroceder en 4L para poder hacerlo despacio sin hacer uso del embrague continuamente, si fuera plano no hay problema en hacerlo en 4H, a muy baja velocidad para permitir hacer las correcciones de trayectoria necesarias.1.21 TCNICAS DE RESCATE: Quien piense que por tener un 4x4 podr pasar sobre cualquier obstculo o superficie con xito, est completamente equivocado. Ms bien son los 4x4 los vehculos que ms veces quedan inmovilizados por completo... Por qu? Precisamente porque nos metemos con ellos en lugares en tasque ningn turismo entrara jams. Cuando el atasco no es superable con las tcnicas de conduccin normales, entra en accin el "Material de recuperacin"Por ms experimentado que sea un conductor todoterreno siempre llegar el momento en que quede detenido en su avance por algn elemento que impida el movimiento. El trmino rescate no implica necesariamente accidente, el rescate es casi una operacin de rutina cuando se avanza por terreno hostil en un convoy de vehculo y en muchos casos el apoyo que unos den a otros se convierte en la nica manera de atravesar algunos territorios complicados. Es por ello que debemos conocer perfectamente las diversas tcnicas de rescate y sus respectivos procedimientos segn sea el caso. Es muy importante resaltar que en toda operacin de este tipo existen varias alternativas posibles, pero que el xito de la operacin radica en escoger un plan y dedicar todo el esfuerzo en una misma direccin para lograr un rescate rpido y efectivo pues muchas veces las diferentes teoras entre los presentes distraen la atencin y retrasan el trabajo innecesariamente.Evaluacin de la situacin:Es el primer paso para decidir qu hacer. Al quedar detenido el vehculo deberemos bajar e inspeccionar sus partes bajas para verificar el estado de hundimiento de las llantas y los ejes. En el caso de tener los ejes libres la cosa es muy simple y se pueden aplicar diversas tcnicas para solucionar la situacin. Por otro lado si tenemos los ejes hundidos la nica opcin es levantar completamente el 4x4 utilizando gatas u otro medio para liberar los ejes del barro la arena. Mientras estos estn hundidos actuarn como anclas e impedirn totalmente el movimiento. El riesgo de remolcar un vehculo hundido hasta los ejes est en que el esfuerzo de traccin ser tan grande que probablemente se cause un dao al intentar mover un 4x4 que est absolutamente anclado al sueloAutorescateCuando el atollo es leve, es perfectamente posible liberarnos por nuestros propios medios, primero con la maniobra adelante-atrs hasta lograr un espacio suficiente para que la inercia nos saque adelante, si no funciona podemos bajar y con una pala liberar la zona delante de nuestras ruedas para permitir el avance, pedir a los pasajeros que ayuden empujando el vehculo ayuda mucho, en el caso de dunas retroceder con fuerza hasta quedar con la cola levantada ayuda a tener suficiente velocidad para liberarnos, si estamos muy enterrado en la arena y hay gente suficiente, balancear el 4x4 desde un lado hace que este suba en la arena como por arte de magia. En todo caso la gravedad del atollo depende casi directamente de la decisin del piloto para dejar de acelerar ya que una vez detenido todo intento solo conduce a un mayor hundimiento.Rescate con ayuda externaLo ms simple y recomendable es nunca viajar por terreno complicado estando solos. La presencia de otro vehculo simplifica mucho las maniobras de rescate y aade seguridad. La idea es que ante un obstculo pase uno a la vez y el otro queda en posicin de auxiliar.El mtodo ms comn es la eslinga de rescate, una cinta de nylon con una capacidad elstica del 10% especficamente diseada para este tipo de operaciones. El rescate por tirn como su nombre lo indica se realiza uniendo la correa ha ambos vehculos mediante grilletes de acero anclados en los ganchos de remolque fijados al chasis que todo 4x4 debe tener instalados.El vehculo que rescata inicia el movimiento con la cinta totalmente destemplada y es el peso y la inercia de este, unidos al efecto elstico de la correa los que acumulan suficiente energa para desatollar incluso a un 4x4 ms pesado sin problema alguno. Esta maniobra solo debe ser realizada con este tipo de elemento, jams con un cable de acero, una cadena o cualquier otra cosa que no sea elstica ya que el golpe podra tener graves consecuencias.Gata tipo Hi-Liftes un gato mecnico, capaz de levantar nuestro vehculo a 1 m de altura. Este es uno de los elementos ms prcticos que podemos encontrar, ya que permite tanto levantar de la camioneta, como utilizarlo a modo de cabrestante manual, para arrastrar el mismo, tirando de l metro a metro. Solamente hay que destacar que se trata de un elemento engorroso de usar debido a su tamao y peso. El uso del Hi-Lift requiere de toda nuestra pericia y atencin, ya que se trata de un elemento no exento de cierta peligrosidad, un descuido o un uso incorrecto pueden provocar que la palanca metlica se libere bruscamente triturando cuanto encuentre a su paso.

Las planchas de arena o barro son otro elemento de bajo costo y fciles de operar, son lminas corrugadas de aluminio o fibra de vidrio que se colocan delante o debajo de las llantas para obtener traccin. Hay que tener cuidado en que estn bien apoyadas sobre el terreno para no doblarlas y aunque son voluminosas y ocupan espacio en alguna rutas de selva pagan su precio en oro al permitirnos superar quebradas, y huecos grandes sin dificultad creando puentes sobre ellos.

El tercer mtodo es el ms efectivo de todos aunque desgraciadamente el ms costoso, los 4x4 equipados con un winch elctrico se convierten prcticamente en indetenibles ya que este elemento que no es otra cosa que un cabrestante impulsado por un motor elctrico instalado en la parte frontal del 4x4 nos permite contar suficiente fuerza como para colgar el 4x4 en el aire.Su utilizacin no es tan sencilla y requiere de experiencia y conocimiento del trabajo de las fuerzas para ser utilizado con seguridad y eficiencia.

CAPITULO IICONDUCCION DEFENSIVA2.1QU ES EL "MANEJO DEFENSIVO"? Una definicin seria "conducir hasta el destino propuesto, de manera segura, sin perder tiempo ni poner en riesgo vidas humanas, teniendo en cuenta nuestros lmites como conductores, las caractersticas del mvil, y las del camino elegido". Cualquier conductor puede aplicar estas tcnicas, tanto en ruta como fuera de ella, y con todo tipo de vehculos.Conducir a "la defensiva" significa estar ms alerta a los riesgos de cualquier camino y conocer como enfrentarlos. Las tcnicas de conduccin defensiva salvan vidas y ahorran costos, al reducir los riesgos inherentes a la movilidad.Conducir de manera defensiva, no es otro cosa que tomar conciencia de los riesgos que puedan ser generados por actitudes del mismo conductor, de otros conductores y las condiciones del terreno y climatolgicas, esto permita que el conductor pueda anticiparse y aplicar las tcnicas y procedimientos de conduccin a fin de evitar accidentes.Quien conduce de manera defensiva es una conductor prevenido, es consiente de los riesgos y acta de manera responsable. Conducir de manera defensiva, implica un cambio de actitud en los conductores.Adems de conducir de una forma correcta y con precaucin, es necesario estar atentos al comportamiento de los otros conductores.2.2ESTADSTICAS DE ACCIDENTES DE TRNSITO EN EL MUNDO: Mundialmente 1.2 millones de personas mueren anualmente en accidentes de trnsito. A nivel mundial y traducido en tiempo, son 3,287 muertes por ao en el mundo, equivalente a una muerte cada 15 minutos. En los Estados Unidos la cifra pasa a 94 muertes por da. Del total de muertes al ao, una tercera parte tiene que ver por conducir bajos los efectos del alcohol. partes de las muertes son hombres, parte son mujeres. Para el 2020 se espera que el nmero de fatalidades aumente 65%. 25% de todos los accidentes normales, tiene que ver con una persona haciendo uso del celular. Utilizar este dispositivo mientras se conduce, reduce drsticamente los reflejos de reaccin de una persona, a la de un anciano de 75 aos. Se estima que el conductor promedio maldice 32,025 veces mientras conduce, durante toda su vida. En los Estados Unidos la razn principal de muerte en los adolescentes son los accidentes de trnsito, por encima del alcohol, las drogas, la violencia y el suicidio.2.3ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PER:Accidentes de trnsito en el Per, 2005-2009.

El exceso de velocidad es la primera causa de accidentes de trfico en nuestro pas (30,8%), seguido de la imprudencia del conductor (26,1%), otras causas (12,2%) y ebriedad del conductor (9,6%). Si bien los accidentes producidos por el exceso de velocidad han disminuido en el ao 2009, los producidos por el consumo de alcohol y la imprudencia del conductor han seguido manteniendo una conducta creciente en los ltimos cinco aos. (Direccin de Estadstica del Estado Mayor de la Polica Nacional del Per.)Segn un reciente informe tcnico de Seguridad Ciudadana hecho por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI), en 2011 se registraron 2,794 accidentes de trnsito con vctimas fatales. Es decir, 484 ms que en 2010, cuando se registraron 2,310.El estudio seala que la primera causa de estos accidentes es el exceso de velocidad (36%), mientras que la segunda es la embriaguez e imprudencia del conductor (34%). El nmero de accidentes originados por estos dos factores se increment tambin en 38% y 10%, respectivamente.La cifra de accidentes viales que dejaron heridos tambin aument a 81,910.2.4 PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES VIALES: Falla humana:Las fallas humanas estn directamente relacionadas con la actitud del conductor, los conductores inseguros, estn ms expuestos al riesgo que aquellos que conducen de manera segura.El exceso de confianza, al igual que la negligencia producen accidentes, conducir a mayor velocidad que la permitida, confiar que en una curva ciego no viene vehculos en sentido contrario, que no hay personas o animales transitando por la misma va, no inspeccionar el vehculo, creer que se puede vencer a la fatiga y conducir ms horas continuas de las recomendadas, son ejemplos de cmo el exceso de confianza y la negligencia se convierte en un riesgo.En este grupo tambin hay que considerar los accidentes ocasionados por conductores de otros vehculos. Falla mecnica:En muchos casos se trata de justificar un accidente atribuyendo las causas de una falla mecnica, sin embargo, estas solo ocasionan el 10% de los accidentes y en muchos casos se puede evitar haciendo la operacin pre- operativa del vehculo que permite detectar y corregir a tiempo fallas mecnicas.2.5 CLASIFICACIN DE LOS ACCIDENTES VIALES:Los accidentes viales se clasifican en tres grupos:A. Por su tipo de gnero: B. Por las consecuencias.C. Por las causaA. Por el tipo de gnero: Evitables: Son aquellos que se pueden evitar si es que se respetan las normas de transito y se aplican los procedimientos y las tcnicas de conduccin adecuadas a cada tipo de terreno y condicin climatolgica. Inevitables: Son aquellos que se producen, pese a respetar las normas de transito y los procedimientos y tcnicas de conduccin adecuadas para cada tipo de terreno y condicin climatolgica, en muchos casos son ocasionados por terceros.B. Por las consecuencias: Colisin: Contra otro vehculo y/o contra arboles y cerros.

Atropello: A personas y/o animales se produce en muchos casos en zonas urbanas por conducir a velocidad excesiva o por distraccin del conductor tambin puede producirse por negligencia de los peatones.

Volcadura: Las volcaduras en algunos de los casos estn relacionados con el exceso de velocidad que origina la perdida del control del vehculo, en otros por el retroceso por caminos angostos en los que uno o dos llantas salen del camino hacia el lado del barranco y tambin por transitar por planos inclinados de costado al subir pendientes.

Despiste: Los despistes se producen en muchos casos por exceso de velocidad o frenadas imprevistas que ocasionan prdida de control del vehculo.C. Por las causas: Excesiva velocidad: Conducir a alta velocidad, para algunos conductores es sinnimo de destreza conductiva. gran error, el exceso de velocidad incrementa el riesgo de accidentes, mas aun cuando se conduce por caminos con superficies de poca adherencia como tierra, afirmado o cascajo, que por lo general son angostos y presentan curvas ciegas. En el asfalto conducir a alta velocidad camionetas 4x4, que son vehculos con centro de gravedad ms alto que el de un automvil de pasajeros. tambin implica riesgo pues es ms fcil sufrir una volcadura si se entra a una curva cerrada o se tiene que hacer una maniobra imprevista. Exceso de confianza: Es la causa de la mayor cantidad de accidentes, los conductores seguros, son conductores prevenidos que miden el riesgo y se anticipan a cualquier condicin del terreno y/o climatolgica, los conductores inseguros hacen todo lo contrario, confan que tienen el control tanto del vehculo como de los agentes externos, tampoco hacen caso de las normas de transito, como si estas hubieran sido hechas para los dems conductores pero no para ellos.

No respetan las normas de seguridad vial: Las normas de seguridad han sido hechas con una finalidad, ayudar a reducir las tasas de accidentes, si todos los conductores piensan y actan de la misma manera, conociendo y aplicando las normas de seguridad, se producirn menos accidentes.El problema en nuestro pas es que tanto las autoridades como los conductores actan bajo un sistema de control y sanciones, mas no por conviccin, es decir respetan las normas cuando hay un polica cerca, y cuando no los hay, simplemente conducen como quieren, por que no estn convencidos que la seguridad vial es responsabilidad de todos los que usamos las vas de comunicacin. Las seales de trnsito deben respetarse siempre. Giro inapropiado: Los accidentes ocasionados por giros inapropiados, tienen relacin directa con el exceso de confianza y un elevado grado de negligencia, pues los conductores asumen que tienen derecho de invadir el carril contrario y que los otros vehculos que viene en sentido contrario o detrs del vehculo deben bajar la velocidad para darles paso.

Adelantar a otro vehculo de manera inapropiada: Hay varios factores que considerar antes de adelantar un vehculo, lo primero es no estar pegado al vehculo que se va a adelantar, con la finalidad de poder ver hacia delante sin riesgo de sacar la punta del vehculo en exceso para tener visibilidad.En segundo lugar es necesario tener la visibilidad suficiente para poder proyectar la maniobra de adelantamiento, teniendo en cuenta la velocidad a la que se esta conduciendo, la velocidad del vehculo que se va a adelantar y la distancia a la que se encuentra el vehculo que viaja en el carril contrario, es necesario calcular la distancia y velocidad a la que viene, antes de intentar adelantar al vehculo que se tiene adelante.Es muy importante asegurarse antes de adelantar a otro vehculo, que no hay una curva adelante o un lomo que impida ver a otros vehculos. Tambin es importante tocar bocina a fin de que el vehculo de adelante sepa que lo vamos a pasar. No lomar las precauciones del caso antes de adelantar a otro vehculo es exponerse de manera innecesaria a sufrir un accidente. No conservar la derecha: Especialmente cuando se conduce por carreteras y/o caminos con muchas curvas y contra curvas, los conductores muchas veces a fin de conducir a alta velocidad. invaden el carril contrario para " cortar" las curvas, especialmente en las carreteras de penetracin a la sierra. La fuerza centrfuga al tomar una curva a alta velocidad har que el vehculo necesite ms espacio para la maniobra y esto implica invadir el carril contrario.

No mantener la distancia segura entre vehculos: Tanto para adelantar como para evitar una colisin con el vehculo de adelante si este baja la velocidad o frena bruscamente, es necesario mantener la distancia segura de 25 metros, no hacerlo tambin es asumir un riesgo.

Somnolencia: Conducir de da o de noche, cuando no se ha dormido bien o se ha acumulado demasiadas horas de trabajo y falta de sueo, producir somnolencia en el conductor, si se diera el caso hay que parar descansar por unos 20 minutos lavarse la cara, tomar caf u otra bebida estimulante y reiniciar el viaje, si aun despus de esto continua teniendo sueo, se deber dormir por unas horas.Quedarse dormido es sumamente peligroso pues se ocasionara una colisin, o una volcadura o un despiste Fatiga: La fatiga produce somnolencia y perdida de concentracin, conducir bajo este estado es peligroso, pues el tiempo de reaccin se hace mayor, los reflejos ya no responden como cuando el conductor esta descansado, no se debe conducir ms de 4 horas continuas, luego de las cuales hay que tomar un descanso de unos 10 minutos para caminar un poco, beber caf o una bebida estimulante en caso de que aun se tenga por delante ms horas de viaje. Inexperiencia: La inexperiencia es difcil de medir, los aos que un conductor tiene una licencia de conducir, no reflejan cuanta experiencia este pueda tener. Cuando un conductor obtiene su licencia de conducir, se le exige un examen prctico, un examen de reglas de transito, un examen mdico y un examen sicotcnico. Capacitar y evaluar a los conductores, permite identificar a conductores inexpertos. Estado orgnico y salud: Las enfermedades simples como un resfriado, reducen de manera significativa el estado fsico del conductor, los medicamentos para contrarrestarlo a su vez producen somnolencia. Lo mismo sucede con los desinflamantes, que se toman cuando hay dolores musculares o inflamaciones como un dolor de muela. En estos casos no se deben realizar viajes largos, pues se estara exponiendo al conductor y a sus pasajeros a un riesgo.Las comidas son otro tema que influye en el estado orgnico de los conductores, cuando se realizan viajes largos no se debe comer en exceso, ni alimentos pesados o difciles de digerir, especialmente en la sierra a gran altura pues producen somnolencia. Se debe ingerir alimentos ligeros y bajos de grasas, y en lo posible elegir aguapara beber en lugar de bebidas gaseosas, pues el gas en la altura producir flatulencia y es la a su vez malestar en el conductor. Alcohol y drogas: Beber alcohol o utilizar drogas y conducir un vehculo es una combinacin mortal. Reduce la capacidad de concentracin Reduce la capacidad de reaccin Produce prdida de conciencia Genera actitudes agresivasLa intoxicacin por ingesta de alcohol dependiendo la cantidad ingerida, puede durar hasta 8 horas luego de que la persona deja de beber Negligencia: La negligencia es causa de accidentes de muchas maneras se puede ser negligente, la negligencia es contraria a la seguridad en todo sentido. Falla Mecnica:Rotura de direccin, falla del sistema de frenos, una llanta que revienta intempestivamente, falla del sistema de luces entre otras son las causas ms comunes de accidentes, en todos los casos la inspeccin pre-operativa del vehculo y un adecuado programa de mantenimiento preventivo ayudan a detectar y prevenir las fallas mecnicas.

2.6 ELEMENTOS DE SEGURIDAD:Hoy en da los vehculos son ms seguros que hace unos aos, si bien es cierto un vehculo de trabajo como es una camioneta pick-up 4x4, por razones de costos de fabricacin, no cuenta con la ms avanzada tecnologa en cuanto a seguridad, es la es aplicada por lo general a los vehculos de pasajeros de alto precio.En lo referente a seguridad las camionetas pick up 4x4. modernas cuentan con una serie de elementos de seguridad que vienen con el vehculo como equipamiento de serie y otros mas que son aadidos una vez adquirido el vehculo , los mismos que se dividen en dos grupos de acuerdo a su funcin2.7 ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVASon aquellos que ayudan a evitar que se produzca un accidente.Entre los elementos de seguridad activa ms importantes tenemos: El sistema 4x4 Sistema anti bloqueo de frenos o ABS Sistema de frenos. Blocaje de diferencial posterior. Faros auxiliares. Prtiga Circulina.2.8ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA Son aquellos que protegen a los ocupantes del vehculo cuando se produce un accidente entre los ms importantes elementos de seguridad pasiva tenemos:

Cinturones de seguridad Jaula antivuelco Antivuelco de tolva. Parachoques delantero y posterior

2.9 EL CINTURN DE SEGURIDADEntre los elementos de seguridad pasiva el cinturn de seguridad es sin duda el de mayor importancia, pues el que mayor nmero de vidas salva, al evitar golpes en las partes del cuerpo cuando se produce un accidente.En los vehculos equipados con jaulas contra vuelco el uso del cinturn de segundad es de vital importancia, pues en caso de una volcadura, mantiene fijos a los pasajeros en los asientos, mientras la jaula los protege para que no se deforme la carrocera.Tener jaula contra vuelcos y no usar el cinturn de segundad es muy peligroso, por que se corre el riesgo de golpear la cabeza contra la jaula, lo que puede ocasiona graves lesiones.2.10 CONDICIONES DEL TERRENO Y CLIMATOLGICAS COMO RIESGOS CALCULADOSUn vehculo 4x4 est diseado para ofrecer mayor seguridad que un vehculo de traccin simple cuando se transita por caminos con superficies de poca adherencia como tierra, afirmado, cascajo; sin embargo este tipo de caminos sufren alteraciones en sus superficies por accin de las condiciones climatolgicas , especialmente en la sierra y selva .Es por esto que si conducimos con precaucin utilizando correctamente el sistema 4x4 en condiciones adversas, estas se convierten en riesgos calculados que podemos afrontar sin exponernos a sufrir accidentes.2.11 PROCEDIMIENTOS DE CONDUCCIN SEGURA. Caminos de tierra afirmados: Utilizar la caja de transferencia 4H- Asegurarse de tener la presin de los neumticos adecuada (28 libras sin carga, 30 a 32 libras en las posteriores en caso de que el vehculo esta muy cargado en la tolva) En caminos anchos no exceder los 45 kilmetros por hora En caminos angostos con muchas cargas y poca visibilidad, no exceder los 35 kilmetros por hora. Bajar la velocidad y tocar bocina antes de llegar a una curva ciega Es importante sealar que las bocinas originales no cuentan con la potencia necesaria para ser escuchadas con facilidad se puede remplazar la bocina original por una de caracol de mayor potencia. Trochas De Tierra Angostas Utilizar la caja de transferencia en 4H, si la trocha tiene pendientes muy pronunciadas y/o desarrollos con curvas cerradas es preferible utilizar la caja de transferencia en 4L para tener mayor torque y llevar el turbo cargado, para que el moto tenga potencia al salir de la curva. Asegurarse de tener la presin de los neumticos adecuada, si la trocha presenta piedras filudas es mejor llevar los neumticos inflados a 30 o 32 libras para prevenir corles en los hombros laterales. No exceder los 30 kilmetros por hora. Bajar la velocidad y tocar la bocina antes de una curva ciega. Si tiene que retroceder para dar paso a un vehculo que viene en sentido contrario hacerlo lentamente usando los espejos laterales si hubiera pendiente es mejor utilizar la caja de transferencia en 4L, para tener mayor control de la velocidad. Cubiertos De Barro Y/O Nieve. Si el camino es ancho, utilizar la caja de transferencia en 4H, si fuera angosto y la superficie del terreno estuviera muy resbalosa, utilizar la caja de transferencia en 4L. Llevar un ritmo de velocidad entre 25 y 35 kilmetros por hora dependiendo de qu tan resbalosa este la superficie del camino. Utilizar la presin de los neumticos adecuada (30 a 32 libras). Utilizar la huella como gua para no salirse del camino. Evitar frenar bruscamente para no trabar los neumticos y evitar que el vehculo derrape. Bajar la velocidad y tocar la bocina antes de una curva ciega. Conduccin en Neblina:Debido a la poca visibilidad, conducir sin precaucin por caminos con mucha neblina es la causa de choques, salidas del camino o desbarrancadas entre otros accidentes. Utilizarla caja de transferencia en 4H, si hay poca visibilidad y es necesario andar muy lento, es mejor utilizar la caja de transferencia en 4L, para aprovechar la capacidad de frenaje y control de velocidad. Conducir a baja velocidad, si hay un vehculo delante, hay que mantener una distancia prudencial tratando de mantener contacto visual, de manera que nos sirva de gua. Utilizar las luces bajas, las luces altas cuando se conduce en la neblina producen un fuerte resplandor que reduce la visibilidad Encender las luces de emergencia intermitentes, el resplandor mbar ayuda a que los otros vehculos nos puedan ver con mas facilidad y al mismo tiempo ayudan a que el conductor tambin tenga mejor visibilidad del camino. Encender los faros auxiliares (neblineros) estos deben estar orientados hacia los bordes del camino. Conduccin En LluviaLa lluvia en las carreteras asfaltadas como en los caminos de tierra, hace que la distancia de frenado sea mayor, as mismo dificulta la visibilidad, a mayor intensidad de lluvia, menor deber ser la velocidad. Si tiene un vehculo delante, deber mantenerse una distancia segura, no menor de 20 metros.Hay que tener especial cuidado en las curvas, hay que bajar la velocidad, pues de encontrar un vehculo detenido, si se entra a velocidad ser imposible parar.Es necesario tener los limpiaparabrisas en buen estado, cuando estos estn desgastados, no escurrirn bien el agua, lo que reducir la visibilidad. Conduccin Caminos Y/O Carreteras Cubiertos De HieloSi hay hielo debe detenerse el vehculo y buscar una zona segura donde estacionarse hasta que el sol empiece a derretirlo.Una vez que el hielo empieza a derretirse se puede reiniciar la marcha pero a muy baja velocidad, el hielo debe estar quebradizo, si no lo estuviera aun no es el momento adecuado para continuar viaje.Siempre hay que tener cuidado pues en las zonas donde no cae el sol puede que el hielo aun no se est derritiendo. Conduccin NocturnaEn las operaciones productivas se trabaja 24 horas al da, esto hace que los procedimientos de conduccin nocturna sirvan para ayudar a evitar accidentes.La mayora de accidentes fatales se produce durante la noche.El deslumbramiento es una de las principales causas se accidentes, pues si un conductor es deslumbrado necesitara 7 segundos para recobrar la visin, dependiendo la velocidad a la que se conduzca el vehculo, la distancia que se recorrer sin tener visin del camino.El no utilizar adecuadamente las luces y tener los faros auxiliares mal orientados, produce deslumbramiento en el vehculo que viene en sentido contrario.En caso de deslumbramiento: Deje de acelerar. Mantenga su derecha. Oriente la vista hacia el borde del camino. Este listo para un frenaje de emergencia. Riesgos Generados Por TercerosTanto en las carreteras asfaltadas que conforman la red vial nacional, como en los caminos rurales y/o secundarios, debemos tener en cuenta que estos son transitados tambin por conductores para los cuales la seguridad vial y el manejo defensivo no cuentan, estn acostumbrados a conducir de cualquier manera sin respeto por las normas de transito y por ello representan un riesgo para los dems conductores que utilizan las mismas vas de comunicacin.El cansancio es el factor que incrementa el riesgo pues como sabemos, en muchos casos conducen demasiadas horas sin descansar, lo que les produce somnolencia y falta de concentracin.Es por esto que debemos ser especialmente cuidadosos cuando transitamos por vas de comunicacin utilizados por terceros.Esto implica conducir de manera defensiva bajando la velocidad en las curvas, tocando bocina o haciendo cambio de luces si conducimos de noche, conducir con las luces encendidas de da tambin permite que otros vehculos a gran distancia se percaten de nuestra presencia en la misma va.Al acercarse otro vehculo en sentido contrario es necesario tocar bocina y hacer cambio de luces a manera de saludo, de esta manera si el otro conductor viene cansado o con somnolencia lograremos que nos vea a tiempo y pueda reaccionar.2.12 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIALos procedimientos de emergencia no serian necesarios si los conductores respetaran las normas de transito y los procedimientos de conduccin segura y defensiva.En principio las fallas de frenos, direccin, se pueden detectar oportunamente si el conductor realiza la inspeccin pre operativa del vehculo.La prdida de control del vehculo. frenaje de emergencia, cadas al agua y despistes la mayor parte de las veces estn relacionados con velocidad excesiva o falta de concentracin. Frenado En Terrenos Resbaladizos.Frenar bruscamente en terrenos resbaladizos, como afirmado, cascajo, barro o nieve puede generar dos cosas, la primera es la prdida de control del vehculo y la segunda es derrapar sin poder direccionar el vehculo por mas que se voltee el timn.Ante una frenada de emergencia sobre superficies de poca adherencia: Evale rpidamente la situacin. Evite trabar las ruedas, si esto llega a suceder no habr manera de controlar el vehculo. Pise el freno sultelo y vuelva a frenar una o dos veces muy rpido, para que el vehculo pueda traccionar y reducir la distancia de frenado- Evale si hay un rea libre donde orientar el vehculo. Si hay la posibilidad de evitar una colisin orientando el vehculo hacia el rea libre, suelte el freno y dirija el timn hacia donde quiere dirigir el vehculo, dando un golpe al acelerador. Falla De FrenosSi el vehculo se quedara sin frenos: Baje uno o dos cambios para reducir la velocidad. Trate de frenar con el freno de mano. Si no se detiene y est en una pendiente, trate de detener el vehculo rozando el cerro o arbustos. Evite pegarse al lado del barranco. Use la bocina y las luces para advertir a los dems que estas en problemas. Prdida De Control - PatinajeSi se pierde el control del vehculo: Evite frenar bruscamente, hgalo suavemente, como acariciando el freno No haga giros bruscos. Use el acelerador para controlar el vehculo. Reventado De Neumtico Evite frenar bruscamente. Sujete fuertemente el timn, manteniendo el vehculo derecho. Baje uno o dos cambios para frenar el vehculo. Frene cuando haya logrado controlar el vehculo. Falla De Direccin En caso de falla de direccin existen posibilidades de que el vehculo se quede sin frenos. Frene rpidamente, si los frenos no responden use el freno de mano. Sujtese fuertemente del timn hasta que el vehicul se detenga- Acelerador Trabado Ponga la caja de cambios en neutro. Frene hasta parar. Cada Al AguaSi el vehculo cae al agua: Actu rpido pero sin desesperacin. Una vez que el vehculo caiga en el agua suelte el cinturn de seguridad. Asegrese que todos los pasajeros hagan lo mismo. Trate de salir del vehculo mientras este a flote. Baje rpidamente la luna para salir por all. No trate de abrir la puerta si la corriente golpea de ese lado. Si se hunde el vehculo trate de romper el parabrisas. Aproveche la bolsa de aire que se acumula en el techo o en la parte ms alta del vehculo para respirar. Apertura De CapotEsta emergencia se produce por que el capot est mal regulado y tiene juego o por que el capot ha sido mal cerrado. Baje inmediatamente la velocidad. Baje la luna lateral y saque la cabeza por la ventana para dirigir el vehculo hacia la berma lateral. Rotura De Parabrisas Baje inmediatamente la velocidad. Baje la luna lateral y saque la cabeza por la ventana para dirigir el vehculo hacia la berma lateral. No conduzca con el parabrisas roto pues se embolsara y fragmentara. Saque el parabrisas antes de continuar la marcha. Falla De Luces Delanteras Baje la velocidad. Mantenga la direccin derecha. Detngase en la berma lateral. Encienda las luces intermitentes. Coloque los tringulos de seguridad para advertir que est estacionado en la berma. Verifique que los fusibles de luz estn en buen estado. Si estuvieran quemados y puede remplcelos. Inicio Fuego Salga del camino y estacinese en la berma lateral. Saque el extintor de fuego, desconecte el seguro. Abra el capot. tenga cuidado pues la mayor cantidad de oxigeno podra avivar el fuego. Dirija la boquilla del extintor a la base del fuego. Si no tiene extintor utilice tierra seca o arena para apagar el fuego. Si el fuego se produce por corto circuito, desconecte uno de los bornes de la batera, no trate de hacerlo con las manos, lo ms rpido y seguro es utilizar una piedra. Si no logra controlar el fuego aljese del vehculo, no corra riesgos Recalentamiento Del Motor Si la temperatura del motor empieza a subir, encienda la calefaccin, esto ayudara a que el motor enfri y la temperatura empiece a bajar. Acelere suavemente esto ayudara a bajar la temperatura. Si la temperatura no baja detenga el vehculo y apague el motor. No destape inmediatamente el radiador. Antes de hacerlo espere a que enfri el motor y abra la tapa del radiador suavemente para que salga el vapor utilizando un trapo grueso que este hmedo. Revise el radiador para ver s hay fugas. Si hubiera una fuga pequea en el radiador puede sellarla con polvo sellador de radiadores, si no hubiera este producto a la mano, puede hacerlo con dos sobre de sazonador sibarita. Si va a rellenar refrigerante o agua, encienda antes el motor para evitar se vaya doblar o rajar la culata.2.13 NORMAS DE SEGURIDAD Y SU IMPORTANCIALas normas de seguridad son importantes han sido elaboradas para reducir la incidencia de accidentes.Hoy en da muchas empresas tienen estrictos reglamentos de seguridad y emplean recursos en controlar que estos se cumplan, quienes los infringen son sancionados. Sin embargo no han logrado reducir la incidencia de accidentes, pues este es un sistema que ha demostrado no dar resultados.Cuando los conductores son capacitados, y toman conciencia de que cumplir las normas y reglamentos de segundad salvan vidas, y que deben ser cumplidos por conviccin y no por obligacin, se empieza a obtener resultados.El principio es sencillo, quienes trabajan en operaciones fuera de las ciudades, tienen un rgimen de trabajo ms sacrificado que los que trabajan y viven en las ciudades, el clima es ms duro, estn separados en muchos casos de sus familias, no tienen muchas comodidades etc.Cul es la razn por la que una persona acepta estos sacrificios, la respuesta es sencilla, quiere progresar y ofrecer una mejor calidad de vida y futuro a su familia Entonces cuando se produce un accidente por no cumplir las normas y reglamentos de seguridad y hay prdida de vidas, el futuro se trunca y las familias quedan desprotegidas.Entonces nuevamente habra que preguntarse si debemos cumplir las normas y reglamentos por que nos estn vigilando y nos pueden sancionar o porque estamos convencidos que sirven para evitar accidentes. Actitud SeguraEl conductor seguro es un elemento valioso para la empresa y todos y cada uno de sus trabajadores, el conductor inseguro es un riesgo para la empresa y sus trabajadores.Que debe hacerse cuando se delecta un conductor inseguro, la respuesta es una sola, hay que eliminar el riesgo, pues nadie sabe quin puede ser vctima de ese conductor, ya sea como pasajero, peatn, o conductor y pasajeros de otro vehculo. El sentimiento de solidaridad entre compaeros de trabajo, hace que muchas veces se pasen por alto actitudes inseguras estos, no tomar las medidas correctivas, es decir no reportarlo a los jefes inmediatos, es simplemente convertirse en una vctima potencial de ese conductor. Seguridad Tarea De Uno, Luego Tarea De TodosPermanente vemos carteles y afiches que dicen " Seguridad Tarea de Todos", sin embargo, es necesario tener en cuenta que para que sea tarea de todos primero tiene que ser tarea de uno, los accidentes cobran vidas todos los aos, el Per tiene uno de los ndices ms altos de accidentes viales en el mundo.Podemos cambiar esta realidad, si claro que podemos, pero nada cambia por que lo deseemos tenemos que tomar accin, tenemos que empezar por pensar y actuar de manera segura y ensear con el ejemplo.Cuando decimos a ensear con el ejemplo, estamos refirindonos a la responsabilidad que tienen los jefes frente a sus subordinados, los reglamentos son para todos.Si en una empresa trabajan 10 conductores y 2 no respetan las normas y reglamentos de seguridad, el riesgo de accidentes existeEs muy importante llevar un record de cada conductor, y hacer las evaluaciones tcnicas necesarias luego de un accidente para determinar las cusa a fin de tomar las medidas correctivas necesarias.

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