MANUAL DE CALIDAD PARA AEROLÍNEAS BAMAVAJO S.C. DE R.L

Campos Búrquez Rafael

Díaz Guadiana Josué

Raygoza Estrada Raúl

ADMINISTRACIÓN DE LA CALIDAD

Equipo #5

ANTECEDENTES DE LA EMPRESA Aerolíneas BAMAVAJO S.C. de R.L. fue instituida en 1992 por un

grupo de entusiastas de la aviación civil. El primer avión fue un Cessna 402, conducido por el piloto aviador Raúl González, el cual protagonizó el vuelo inaugural en el viaje de la Ciudad de México al puerto de Los Cabos en 1992.

En 2005 BAMAVAJO contaba con ya 2 000 trabajadores y ofrecía servicio a 25 ciudades de la República, así como vuelos a ciudades de Estados Unidos, Europa, Canadá y Sudamérica. Los Cabos, su primera ruta, ofrecía nueve frecuencias al día. En 2008, la crisis económica elevó la deuda en dólares del sector aeronáutico y dificultó las operaciones en esa moneda. Los pasajeros internacionales disminuyeron 27% y 7% los nacionales. El 15 de abril de 2009 estalló en Aerolíneas BAMAVAJO una huelga que derivó en la quiebra de la empresa y la suspensión de las operaciones dejando sin trabajo a una planta laboral de 3 000 trabajadores.

 

GLOSARIO DE TÉRMINOS Hangar: El hangar es un lugar utilizado para guardar

aeronaves, generalmente de grandes dimensiones y situado en los aeródromos o aeropuertos. También se denomina hangar, en los portaaviones, al lugar en el que, con similar fin, pernoctan y se arman los aviones.

Aeronave: Según la Organización de Aviación Civil Internacional, aeronave es toda máquina que puede desplazarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra

Especialización: es el proceso por el que un individuo, un colectivo o una institución se centran en una actividad concreta o en un ámbito intelectual restringido en vez de abarcar la totalidad de las actividades posibles o la totalidad del conocimiento.

Airbus A320: es un avión comercial de reacción, de fuselaje estrecho y de corto a medio alcance, desarrollado por Airbus, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas actualmente controlado por la corporación EADS.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA En Aerolíneas BAMAVAJO S.C. de R.L se presentan

varios inconvenientes como son:

Falta de espacio en el hangar de mantenimiento debido a una mala distribución.

Falta de inventarios de repuestos. Falta de motores para cambio. Poco personal bien capacitado. Carencias de materiales y maquinaria.

Todo esto provocado por fallas reportadas a la hora de revisar la aeronave. Por lo que se deberá contar con un Manual de calidad para los sistemas de mantenimiento de las aeronaves.

OBJETIVO ESPECIFICO El siguiente proyecto, consiste en estudiar las causas potenciales, que influyen en el incremento de retrasos a la hora de inspeccionar la aeronave al llevar a cabo mantenimientos correctivos excesivos, ocasionando que se retrase la salida de los vuelos.

HIPÓTESIS

La solución del problema se encontrara al momento de implementar el manual de calidad, se reducirá considerablemente el tiempo de revisión de las aeronaves y por consiguiente la salida más rápida de los vuelos.

Por lo que se tienen los siguientes puntos: La capacitación de los operadores reducirá

el tiempo que las aeronaves deben permanecer en el hangar de mantenimiento.

Si se adquiere la maquinaria y materiales adecuados se puede reducir el tiempo de ciertos procesos de inspección.

La implementación de un sistema de inventarios reducirá los tiempos muertos en el mantenimiento por falta de partes.

JUSTIFICACIÓN Con este proyecto se pretende implementar un manual de calidad donde se pueda:

Reducir tiempos muertos en la revisión de cada aeronave.

Disminuir los retrasos en la salida de vuelos. Eliminar los gastos no contemplados.

Poder contar con un sistema de trazabilidad de piezas e insumos.

DELIMITACIONES Nuestro proyecto pretende crear un manual de calidad para los procesos de mantenimiento de las aeronaves, así como darles a los empleados una manera más adecuada de realizar las reparaciones de averías y las revisiones a los aviones para reducir el tiempo, concientizarlos y capacitarlos. Nos limitaremos a desarrollar un Manual de calidad para 1 aeronave usada por nuestra aerolínea el cual es: 18 Airbus A320

MARCO TEÓRICOPROPOSITO DEL MANTENIMIENTO Es el medio que tiene toda empresa para conservar

operable con el debido grado de eficiencia y eficacia su activo fijo.

Engloba al conjunto de actividades necesarias para mantener una Instalación o equipo en funcionamiento y restablecer el funcionamiento del equipo.

El mantenimiento incide por lo tanto, en la cantidad y calidad de la producción.

En efecto, la comunidad de producción a un nivel de calidad dado está determinada por la capacidad instalada de producción y por su disponibilidad. [1]

NORMATIVA DE LA INDUSTRIAL AEROESPACIAL

AS9100 - NORMA DEL SISTEMA DE CALIDAD AEROESPACIAL Se basa en el ISO 9001:2000 pero tiene casi 100

requisitos adicionales específicos relativos al Aero espacio y por tanto proporciona a los proveedores un sistema de calidad de cobertura amplia para suministrar productos seguros y confiables a la industria aeroespacial.

Se concentra en áreas clave que tienen impacto directo en la seguridad y confiabilidad de los productos. Se tienen requisitos adicionales que tratan la evaluación y control de proveedores, incluyendo sus sistemas de calificación. [2]

AS9110 - ESTÁNDAR DE MANTENIMIENTO, REPARACIÓN Y OVERHAUL La norma AS9110 es un sistema de gestión de calidad

para la industria aeroespacial. Es desarrollado específicamente para organizaciones de mantenimiento aeroespacial y tiene como objetivo implementar prácticas modernas de mantenimiento de sistemas aeroespaciales.

Incluye marcos regulatorios para el cumplimiento de la legislación aeronáutica internacional. Su aplicación toca diversos sectores de la organización de mantenimiento aeroespacial y la carta es muy completa basado en los riesgos en la industria aeroespacial.

Sus requisitos son muy directos y están diseñados para proporcionar supervisión reglamentaria en empresas de mantenimiento aeroespacial para aseguramiento de la calidad y la seguridad está garantizada. [3]

AS9120-SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD PARA DISTRIBUIDORES AEROESPACIALES Esta diseñada para calibrar y asegurar la calidad en

proveedores aeroespaciales. La industria aeroespacial es sin duda el mayor riesgo y la necesidad de un organismo regulador asegurar que las normas son más altas posible es de suma importancia.

La carta proporciona a los proveedores de la industria aeroespacial con los recursos necesarios para asegurarse de que han desarrollado y mantenido sistemas de gestión de calidad dentro de las filas de sus empresas.

El objetivo final de la AS9120 es promover la producción y distribución de productos aeroespaciales confiable y de alta calidad.

La carta consiste en cadenas de trazabilidad adecuada así como el control de inventario y documentación. [4]

DESARROLLOComo ya se menciono antes la empresa está enfocada en ser una aerolínea que provea un servicio de clase mundial a sus pasajeros. Y para lograr esto se deben de implementar métodos efectivos que ayuden a la buena organización de los procesos efectuados a la hora de revisar los aviones antes de los vuelos, para así poderlos tener en el tiempo exacto para su uso, evitando así perdidas monetarias a la empresa, para esto el uso de un manual de calidad será de mucha importancia. Parte de los procesos para la reducción de la ejecución de mantenimientos correctivos excesivos, se comenzaron a estudiar, observando las acciones realizadas en la revisión de las aeronaves, para cual se analizaron las diversas causas potenciales que pudieran influir en la ocurrencia de estos. Se tomó como referencia para el estudio un espacio de una semana. Se optó por el su uso de técnicas como el análisis a través de Paretos, tabla Anova y diagramas de caja.

 

Una forma de determinar cuáles son las causas principales que provocan los retrasos es analizar todos los pasos en los procedimientos para el mantenimiento, para esto se desarrolla la revisión que se le da a un avión comercial:

Mantenimiento programado de tipo:  Tránsito El mantenimiento de tránsito  es una inspección rápida que se debe realizar antes de cada vuelo. Con ello se comprueba el estado general del avión:

Revisión de los motores. Inflado de neumáticos. Cambio de aceite Contar con los repuestos necesarios. Llenar formularios de repuestos.

Total

Sueldo de supervisor de área. 1 supervisor 2000 semanal 2000

  Sueldo de los mecánico de área. 10 mecánicos 1300 semanal 13000

Sueldo de empleados de área. 7 empleados 1000 semanal 7000

Costo de retraso de un avión 3000Costo de refacción. 1000Costo de materiales 1500Total 27500

Costos Totales

Tiempo de revisión de avión antes de vuelo en minutos

Actividad 1 2 3 4 5Tiempo Total

Revisión de los motores. 180 240 180 120 120 840 Inflado de neumáticos. 120 120 60 120 150 570 Cambio de aceite 135 120 105 90 150 600 Verificar que se cuenta con            los repuestos necesarios 30 45 60 30 30 195Llenar formularios de repuestos. 12 12 12 12 12 60

  

Se realizó el estudio durante una semana en el que un avión hizo 5 vuelos y al que se le realizaba el siguiente chequeo antes de salir: 

250

200

150

100

50

0

Actividad

Tie

mp

o

Boxplot of Tiempo

Resultados esperados  MANUAL DE CALIDAD PARA LOS PROCESOS DE MANTENIMIENTO

Como en las tablas hechas en Minitab vistas en el desarrollo del proyecto resulto que el procedimiento de mantenimiento que más tardaba era el de la revisión de motores, por lo cual se deberá de concentrar en ese punto en específico para poder reducir el tiempo de retraso a la hora de inspeccionar el avión.

Pasos para mantenimiento del motor

SE ABRE LA CARROCERIA PARA VER

NUCLEO, VENTILADOR Y ACCESORIOS. REALIZAR INSPECCION VISUAL NUCLEO.

DESPUES DE REVISAR EL NUCLEO DEL MOTOR LAS PIEZAS OBSERVADAS DEBEN SER REVISADAS POR UN APARTO QUE VERIFIQUE QUE NO ESTAN DILATADAS POR EL CALOR NI CONTRAIDAS POR EL FRIO.

SE REALIZA EL TRATAMIENTO A LOS ABALES

SE DEBE DE LLEVAR UN REGISTRO EXAUSTIVO DE TODAS LAS OPERACIONES DEL PROCESO.

SE ARMA DE NUEVO LA CARROCERIA DEL MOTOR TENIENDO CUIDADO EN EL EQUILIBRIO DE LAS PIEZAS.

Total

Sueldo de supervisor de area 1 Supervisor semanal 2000

Suekdo de los mecanicos 10 mecanicos semanal 13000

Sueldo de empleados de area 7 empleados semanal 7000

Costo de retraso de un avion 0

Costo de refaccion 1000

Costo de materiales 1500

Total 24500

Total anterior 27500

Ahorro 3000

Ahorro total

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

A LA CONCLUSION QUE PODEMOS LLEGAR DESPUES DE HABER REALIZDO EL PROYECTO ES QUE LAS EMPRESAS AERONAUTICAS DEBEN BUSCAR LA SETIFICACION EN LAS NORMAS AS9100, AS9110 Y AS9120 PARA NO PERDER TIEMPO EN SUS MANTENIMIENTOS PORQUE SE TIENE GESTION DE CALIDAD EN EL PROCESO.

BIBLIOGRAFÍA

  1.- PRANDO, R. R. (1996). MANUAL DE GESTION DEL MANTENIMIENTO A

LA MEDIDA. GUATEMALA: PIEDRA SANTA: P. 27 

2.- ANONIMO, AS9100 - NORMA DEL SISTEMA DE CALIDAD AEROESPACIAL http://www.qmi.com/registration/aerospace/as9100/Default.asp?language=spanish

(ACCESADA EN ABRIL DE 2013)  3.- ANONIMO, AS 9110 - MAINTENANCE, REPAIR AND OVERHAUL

http://www.enhancequality.com/iso-standards/as-9110-maintenance-repair-and-overhaul/

(ACCESADA EN ABRIL DE 2013)  4.- ANONIMO, AS 9120 – QMS FOR AEROSPACE DISTRIBUTORS

http://www.enhancequality.com/iso-standards/as-9120-quality-management-systems/

(ACCESADA EN ABRIL DE 2013)

OPORTUNIDADES DE MEJORA

REDUCIR INFO EN DIAPOSITIVAS (COLORES) DEFINIR DE MEJOR FORMA EL IMPACTO DE LAS

NORMAS DEFINIR AYUDAS VISUALES DEFINIR LAS TAREAS A REALIZAR PARA EL

MANTENIMIENTO Y SU IMPACTO EN LA CALIDAD

GENERAR UNA LIGA PARA LAS 100 ACCIONES DE LA AS9100 (5 ALMENOS)

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES AGREGAR KAISEN