MANUAL DO USURIO
DIGIPULSE ELETRNICA LTDA. (11) 4534-2665 Rua Joo Albino
Gonalves, 183 Jd. De Lucca Itatiba SP - CEP 13255-191
INTRODUOO DIGIPULSE um gerenciador de bico sup lementar. A e
stratgia de funcionamento ado tada a speed pres sure, ou seja, em
sincronismo com o siste ma de ignio do motor, a freqncia de injeo
varia junto com a rotao e a quantidade de combustvel injetad a
corrigida, direta e proporcionalmente variao de pre sso g erada pe
lo tu rbo. Conforme a p resso sobe, o T.I. (tempo de injeo) tambm
aumenta d e acordo com o s ajustes realiz ados. Com isso se
consegue uma igualdade na distribuio de combustvel pa ra os
cilindro s em qua lquer pre sso e ro tao. O aju ste fe ito em tempo
real. Com o auxilio de um hallmeter, se consegue com muita preciso
o melhor rendimento e menor consumo de combustvel.
TABELA DE APLICAOVerifique a correta aplicao do seu Mdulo
Manifold ou PressureFASE TURBO
NormalPRESSURE PRESSURE MANIFOLD MANIFOLD MANIFOLD
MOTOR CILINDROS
QTD. BICOS
LOCALIZAO DO BICO
4 6 4 6 8
2 3 4 6 8
3 3 14 14 14
PRESSURIZAO PRESSURIZAO COLETOR 1 BICO COLETOR 1 BICO POR
CILINDRO COLETOR 1 BICO POR CILINDRO
FASE TURBO
Sob EncomendaPRESSURE PRESSURE MANIFOLD MANIFOLD MANIFOLD
MOTOR CILINDROS
QTD. BICOS
LOCALIZAO DO BICO
4 6 4 6 8
2 3 4 6 8
14 14 3 3 3
PRESSURIZAO PRESSURIZAO COLETOR 1 BICO COLETOR 1 BICO POR
CILINDRO COLETOR 1 BICO POR CILINDRO
Bicos 14 alta impedncia Bicos 3 baixa impedncia Para variaes
dessas aplicaes, consultar a DIGIPULSE.
AJUSTENa parte frontal do mdulo existem dois bargraphs com dez
leds c ada e trs ajustes de mistura de combust vel. O bargraph
verde um manmetro de presso de turbo e o vermelho o de tempo de
injeo. Os trs ajustes so: o incio, a alta e a baixa .
foto ilustrativa
Incio: Nesse ajuste voc de termina quando o b ico comea a pulsar
com relao presso. Pa ra iniciar esse ajuste voc pode r usar presso
atmosf rica como base , para isso de sconecte a mangueira de pre
sso do mdu lo afim d e que o senso r receba pre sso atmosfrica e
com o mo tor ligado, v girando o po tencime tro sentido anti-hor
rio pa rtindo da meta de de seu curso. Gire at o bico comear a
pulsar, nesse momento o bico estar pulsando com p resso atmo sf
rica, s retornar o ajuste algun s g raus e reconectar a mangueira
de pre sso novamen te. Lembrando que a leitura de presso deve r vir
do cole tor de admisso na linha de vcuo. Pa ra um acerto ma is
fino, s realiza r testes prticos com o carro, buscando o me lho r
ponto de en tra da do b ico . Lembrando que esse ajuste somente de
incio de funcionamento do bico e n o da qu antidade de combustvel
injetada, tarefa que se r rea lizada pe la prxima etapa. Ajuste da
Baixa e da Alta : O ajuste da BAIXA tem maior atuao qu ando a
turbina comea a pressuriz ar e o motor comea a ganhar torque, nessa
fase pode se enriquecer ou empobrecer a mistura ne sse ajuste. O
ajuste de ALTA atua mais quando a presso j estabilizou e o mo tor
est em plena carga e dever ser o ltimo aju ste a se r conferido, v
isto que ele sofre alteraes quando se alte ra a BA IXA.
DI CA Quando for aju sta r pela primeira vez deixe o po tencime
tro da BAIXA totalmente fechado e o da ALTA tota lmente aberto.
L embre-se , toda vez que atu ar na BAI XA deve-se corrig ir a
ALTA como uma gangorra. Por isso o ltimo acerto ter que ser sempre
d a ALTA. Sempre atuar no po tenc ime tro de forma suave e
movendo-o de grau em grau, no mova de forma brusca de um lado para
outro pois e le muito sensve l . Com o auxlio de um ha llme ter
conse gue- se a mistura ideal em pra ticamente todos os motores e
em todas as faixas de pre sso de turbo . Recomenda-se a instalao de
dois bicos auxiliare s quando com ap enas um a perman ncia nece
ssita r ultrapassar 4ms para que se obtenha a mistura de sejada. Ve
rific ar se a mistura no empobrece por falta d e combustvel e baixa
vaz o da linha, causada po r do sado res e/ou bombas inade quado s,
caso contrrio bicos a mais na da adiantaro. Bons resultados so
conseguidos com presso de linha igua l a do sistema original. Ex
iste uma relao en tre a rotao do motor e o tempo que o bico nece
ssita fica r aberto para que um determinado volume de combu stvel
passe por ele , ou seja, com o aumento da rotao ocorre uma diminui
o no tempo em que o bico pode fica r aberto, que o in tervalo entre
uma aspirao e outra. Portanto no adian ta te r um T.I. muito grande
no bico sendo que o motor em altas rotaes no d ispe desse tempo
.
BARGRAPHO barg raph ve rde (e sque rda) um manmetro que mede a
presso do turbo, dividido em 0,2 em 0,2Kg at 2,0 Kg. O barg raph ve
rmelho (direita) mostra a permanncia do bico injetor de 0,5 em
0,5ms na verso Press ure e 1 ,0 em 1 ,0ms na verso Manifold e sua
le itura s valida aps o incio da pu lsao do bico, antes disso po de
assumir qualquer valor totalmente aleatrio e sem importncia pois o
bico no estar pulsando. norma l que somente o primeiro led acenda
com luminosida de mxima indic ando com mais p reciso qu al o T.I.
naque le momento e os outros led s abaixo permanecem com 50% da sua
luminosidad e. Apesar da escala do T.I. se r de a t 5ms possvel ler
tempo s maiores que 5ms, s obse rvar com ateno que o led ma is
forte comear a subir novamente a escala como se estivesse pulando
para ou tra barra e os leds que j acende ram continuam com 50% de
seu brilho e assim sucessiv amente.
TOMADA DE PRESSOA tomada d e p resso dever vir do coleto r de
admisso ap s a bo rboleta (vcuo) e no da pressurizao, conectada ao
sensor na parte trase ira do mdulo. O que realmente interessa ao
DIGIPULSE a presso rea l a que o motor est sendo submetido naquele
momento. Deve-se ter o cuidado de no d eixar chegar combu stvel a t
o mdulo por ligaes que favoream a de scida do lquido pela
mangueira, se nece ssrio fazer uma volta com a mangue ira antes de
conectar no mdulo.
No utilizar mangue ira s grossas e mangueiras que de formem com
a pre sso, que podem c ria r um retardo na leitu ra do sensor.
Quanto meno r o dimetro in terno da mangueira, me lho r ser a respo
sta do sensor.
CHAVE DE PRESSONa parte trase ira do mdu lo, existe uma chave de
duas posies que deve ser selecionada conforme a utiliz ao . Pa ra p
resse s de tu rbo de at 1,3Kg, colocar a chave para a direita e pa
ra presse s de at 2 ,5Kg co locar a chave para esquerda.
INSTALAOI MPORTANTE Para a linha positiva que alimenta os mdulos
e os bic os, utilizar um rel universal (min.30 ), ac ionado pelo
ps- chave (+15). Pode-se acrescentar um fus vel (15 ).
O negat ivo do mdulo deve ser ligado diretamente na bater ia
aumentando assim sua imunidade quant o a rudos. Deve ser utilizado
um dimetro de fio que suporte a corrente somada nos bicos
instalados, na dvida use pelo menos fio 1,5mm 2 . Os fios ve rde s
so os fios dos sinais que fazem o sinc ronismo do mdulo com a rotao
do mo tor. O sinal de ro tao do motor pod e ser o pulso no negativo
d a bo bina de ignio ou o sinal do sensor ha ll quando existir ou o
sinal de tacmetro. Quando for utiliz ado sinal de tacmetro, hall ou
sistema de uma s bobina, utilizar somen te um fio ve rde ,
eliminando os demais. Quando o sistema fo r sem distribuidor (est
tico) e no houver sinal de tacmetro, deve ser ligado um fio verde
em cada negativo de bobina. I MPORTANTE Em motores com sistema de
ignio esttic o, sempre ligue um fio verde em cada bobina, se faltar
um sinal de uma das bobinas, a seqncia de puls ao dos bicos ficar
comprometida . O mdulo deve se r colocado longe de campos eltricos
e magntico s como bobinas e mdulos de po tnc ia.
VALORES DE TENSOFIO VERMELHO PRETO LARANJA AZUL VERDE ORIGEM REL
TERRA TPS (-) BICO (-) BOBINA DE IGNIO IGNIO LIGADA (MOTOR
PARADO)
Quando houver Bosster d e ignio do tipo MSD, nunca ligar o sinal
de RPM (fio verde) no negativo da bob ina , utilizar a sada
exclusiva pa ra tacmetro (TAC).
Com o motor ligado colocar os ajustes alta e baixa totalmente
abertos (sentido horrio). Colocar o ajuste incio totalmente fechado
(sentido anti-horrio). O motor apresentou alteraes no
funcionamento? O bico pulsa?
No
Item 7
Sim
Item 5
Verificar posicionamento dos botes de ajuste segundo recomendao
do manual de instrues. Problema Solucionado?
No
Item 6Ajuste o Digipulse para que o motor tenha a melhor mistura
de combustvel.
Sim
Verificar a vazo e a equalizao correta dos injetores*
suplementares. Verificar a qualidade e a capacidade da linha de
combustvel. Tentar novos ajustes no Digipulse. Problema
solucionado?
No
Contatar suporte tcnico DIGIPULSE.
*Verificar material tcnico sobre injetores no site
www.xcess.com.brCom uma ponta de prova. Com os ajustes posicionado
segundo item 4. Com o motor ligado, verificar no negativo do bico
(fio azul). Existe sinal de pulso de bico? Conferir com o diagrama
eltrico a instalao. Verificar mau contato e alimentao (+) nos bicos
e mdulo Item 8
Sim
No
Com uma ponta de prova. Verificar no fio verde esta chegando
sinal do RPM.
Sim
Contatar suporte tcnico DIGIPULSE. Reconferir ligao da
bobina.
No
Diagrama Eltrico ManifoldRel Universal(+) Ps Chave
F1
(+) Bateria
Bicos de Baixa Resistncia 14 ohms
Diagrama Eltrico para bicos 3 Manifold 6c Driver BoxRel
Universal(+) Ps Chave
F1
(+) Bateria
Bicos de Baixa Resistncia 3 ohms
Ligar 6 resistores de 6R8-20W
Diagrama Eltrico PressureRel Universal86 30(+) Ps Chave (+)
Bateria
85 F1 87
