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737期目錄 中華海員月刊104年3月號CHINESE SEAMEN’S MONTHLY NEWS MARCH 2015
出版者：中華海員總工會
發行人：陸 王 均
發行地址：10487台北市南京東路三段25號8樓網 址：www.ncsu.org.tw電子信箱：[email protected]行政院新聞局出版事業登記局版台誌第1 4 6 2號
台灣北區郵政管理局雜誌交寄執照北臺字第3868號
印 刷：文橋印刷文具有限公司
電 話：(02)2501-3246
中 華 海 員 月 刊會員服務
台北總會：(02)2515-0259/2515-0304 傳真(02)2507-8211 基隆分會：(02)2424-1191 傳真(02)2425-2893高雄分會：(07)531-1124 傳真(07)561-9149
封面照片�說明：櫻之美攝影:余惠廣
2 本會公告◎中華海員總工會各項會員福利簡介◎103學年度第一學期會員子女獎學金申請
本 刊本 刊
5 自強活動◎總會自強活動 業務處
6 測驗訊息◎104年度交通部航港局船員岸上晉升訓練及適任性評估預定日期◎104年第三梯次航海人員測驗
交通部交通部
7 生活經驗談◎做船員好不好? 方書耘
9 新書介紹◎不大可能法則：誰說樂透不會中兩次？ 金石堂
13 航運要聞◎中華日報、新生報航運版新聞摘錄 本 刊
19 航運公司徵才廣告
26 會員服務◎會員退休(註銷會籍)補助金一覽表◎會證遺失名單◎會員急難救助名單
業務處行政處業務處
28 勞健保資訊◎勞動部提高失業勞工子女就學補助金額◎ 勞工遭雇主不當勞動行為解僱者，勞動部提供扶助聘請律師代 理進行裁決
勞動部勞動部
30 保健知識◎病毒性腸胃炎正流行，腹瀉不止速就醫，減少自身與親友的威脅 衛福部
31 健康菜單◎茄汁鱒魚片
行政院農業委員會
32 專刊暨經驗交流◎船舶主機燃用低質燃油和長期低負荷運轉之對策（五）◎黑名單與貨櫃退關之實例分析◎輪機長經驗談（一）
田文國鞠維揚李為國
海員月刊第737期 2
本會公告
急難救助一、 會員在船服務期間死亡者每人可
申請新台幣48,000 元。
申請人應具備之要件：
• 持有效之總台字、總臨字、總臨學
及總臨訓會員證書
• 欠繳會費未超過半年
• 公司或相關證明文件
二、 會員在海上工作因意外事故受
傷住院者或在海上工作因病住
院者，每人每案可申請新台幣
2,000 元。
申請人應具備之要件：
• 持有效之總台字、總臨字、總臨學
及總臨訓會員證書
• 欠繳會費未超過半年
• 海員手冊及診斷證明
• 公司或相關證明文件
三、 會員在船服務遭遇海難獲救或工
作受傷需長期 ( 一個月以上 ) 治療者，每人每案可申請新台幣 2,000 元。
申請人應具備之要件：
• 持有效之總台字、總臨字、總臨學
及總臨訓會員證書
• 欠繳會費未超過半年
• 證明發生事故之有效文件
四、 在岸會員死亡者，每人可申請新
台幣 6,000 元。
申請人應具備之要件：
• 持有效之總台字、總臨字、總臨學
及總臨訓會員證書
• 欠繳會費未超過半年
• 死亡證明書
五、 會員在岸因病或受傷住院，持有
健保局指定醫院開立之住院證明
(四日)含(以上)，本會依規定發
給慰問金新台幣2,000元方式補
助，每六個月申請一次為限。
• 持有效之總台字、總臨字、總臨學
及總臨訓會員證書。
• 欠繳會費未超過半年。
• 持有健保局指定醫院開立之住院證
明。
※ 以上救助項目，除第一條外，須入
會滿1年並於案發後3個月內提出
申請，申請時須繳清會費。
慰問濟助一、 會員配偶、父母或未成年子女死
亡者（致贈奠儀），每案可申請
新台幣 1,000 元。
申請人應具備之要件：
1. 持有效之會員證書
2. 訃聞或證明親屬死亡之有效文件
3. 身分證或戶籍謄本
二、 節日慰問（包括退休、住院與當
年海難之遺眷等），每人每次可
發新台幣 1000 元。
申請人應具備之要件：
1. 依據本會既有之檔案
2. 向各地醫院及各公司所調查之資料
三、 救濟有案之獨身在台清苦退休船
員，每人每月可發新台幣1,000
元。
申請人應具備之要件：經本會理事會
通過在案者。
中華海員總工會各項會員福利簡介
3
一般補助一、 船眷技藝訓練補助，每人每次可
申請最高1000元。
申請人應具備之要件：
1. 持有效之會員證書
2. 欠繳會費未超過半年並補繳或結清
會費者
3. 以參加青年救國團、中國青年服務
社或本會指定之技藝訓練單位舉辦
之班別為限
4. 結業證書及繳費收據（每戶每年一
次為限）
※繳費超過1000元者補助1000 元：未達1000元者，按實繳金額
數補助。
二、會員及子女獎學金。
(一) 依會員子女獎學金辦法 ( 請參
閱＂相關作業辦法＂) 辦理。
(二) 獎學金之發給每年2次，於當年
三月、十月兩個月底以前行之。
(三) 國 中 學 業 成 績 滿 7 5 分 ， 可
申 請 獎 學 金 5 0 0 元 ( 6 0 名 ) 高 中 學 業 成 績 滿 7 5 分 ， 可
申請獎學金 1 0 0 0元 ( 6 0名 ) 大學學業成績滿 75 分，可申請
獎學金2000元(135名)申請人應具備之要件：
1. 持有效之會員之證書
2. 欠繳會費未超過半年並補繳或結清
會費者
3.成績單（須有各科分數成績）正
本、申請書
4.戶口名簿影本
5.下載申請表單
http://www.ncsu.org.tw/ser-vice2.php
三、退休(註銷會籍)補助
(一) 依會員退休（註銷會籍）補助辦
法(請參閱＂相關作業辦法 ＂)
辦理。
(二) 申請資格：
須持有本會會籍清查後之總台字
會員證之會員，合於下列各款之
一者：
(1)年齡屆滿65歲之屆齡註銷會籍
（逾齡）會員。
(2) 因身體殘廢或傷病不堪任船員
職務註銷船員身份及本會會籍
者。
(3) 年滿55歲，會員年資10年以
上，註銷船員身份及本會會籍
者。
(4) 本會會員年資20年以上，註銷
船員身份及本會會籍者。
(5) 會員死亡或失縱者，但申請本補
助後不得再申請急難救助金。
(三)查驗證件：
(1)身份證：查驗會員年齡。
(2) 會員證書：確定會員身分、依據
入會時間計算在會年資。
(3) 船員服務證明書：作為核算在船
年資；推算在岸年資之參考。
(四)申請時限：
本辦法生效開始實施後屆齡之註銷
會籍會員，得於註銷會籍之日起 2 年
內提出補助之申請，符合規定之申
請註銷會籍會員，應於申請註銷會
籍之同時提出補助之申請，逾時申
請者，均不予受理。
海員月刊第737期 4
本會103學年第一學期會員子女
獎學金申請，自104年3月1日開始受
理至3月31日截止收件。
申請資格規定：
1. 凡加入本會持有總台字或總臨字會
員證書滿一年以上，並按規定繳清
會費，合於本辦法之規定者得為本
人及其子女申請。
2. 國中、高中（職）大專院校（五
年制之專科學校，前三年列入高中
部，後二年列入大專部份辦理），
高中（職）、大專全學期學業成績
在75分以上，國中全學期學業平
均成績在75分以上，操行列為甲
等（80分) 以上，體育、軍訓、童
子軍或職校實習成績平均70分以
上者；但就讀大專院校之選讀生及
各種補習班者不得申請。
申請應檢附資料：
1. 申請表格（正、反兩面）。
2. 成績單正本。
3. 戶口名簿影本（會員本人申請則不
需要）。
詳情請洽總會或基隆分會、高雄分
會。
相關表單請上中華海員總工會網站
：http://www.ncsu.org.tW，下
載。
點選： 會員福利服務-會員福利-一般
補助-二、會員子女獎學金。
表格：
（1）會員子女獎學金申請書。
（2）會員子女獎學金審查表。
103學年度第一學期會員子女獎學金申請公告
** 敬請各位會員珍惜權利，按時至工會辦理 **詳細辦法或申請表格可上中華海員總工會網站瀏覽：
http://www.ncsu.org.tw/index.php路徑：會員福利服務>會員福利
或洽
台北總會 TEL：（02）2515-0304基隆分會 TEL：（02）2424-1191高雄分會 TEL：（07）531-1124
5
一、地點：南投清境合歡山二日遊。
二、 參加人員及費用：會員全額免
費，眷屬限一人半價須繳交自付
費用約新台幣壹仟玖佰伍拾元
整，眷屬超過1人者第2位眷屬須
全額繳交自付費用新台幣參仟玖
佰元整。
三、 報名日期：自104年4月10日起
開始報名，報名地點：（總會業
務處電話02-25150307，承辦
人：謝珍鳳。基隆分會業務組電
話02-24241191、承辦人：余
晨希）會員報名時需繳交保證金
每人新台幣壹仟元整，報到出發
後退還，若因個人因素而無法前
往，其所繳納之保證金將挪為此
次活動之用，不予退還；眷屬報
名時依前條規定繳交費用，名額
40人，依序額滿截止，敬請踴躍
報名。
四、 請親自辦理報名事宜繳交保證金
及填寫姓名（含眷屬）總台字號
（會員證）身分證字號、出生年
月日、聯絡電話、地址等資料。
五、 出發日期：104年5月24日（星
期日）上午7時30分於本會門
口集合，8時準時開車，逾時不
候。
六、 為擴大會員參與面並兼顧公平
性，每名會員暨眷屬每2年僅能
參加一次。
自強活動
總會訂於104年5月24、25（星期日、一）兩日舉辦104年會員及眷屬自強活動
海員月刊第737期 6
第一梯次報名時間： 104年1月19日
至1月30日
第一梯次開訓時間：104年3月23日
第二梯次報名時間： 104年5月4日至
5月15日
第二梯次開訓時間：104年7月6日
第三梯次報名時間： 104年8月31日
至9月11日
第三梯次開訓時間：104年11月9日
※�請注意(三等船副、管輪需填表件
編號8)
一、 第一梯次岸上晉升訓練僅北部開
班。
二、 第二、三梯次岸上晉升訓練僅南
部開班。
三、 參加三等船副、管輪補考者，各
梯次均可擇於北部或南部補考。
四、 遇有颱風、地震、空襲、水災、
火災或其他重大事故，致不能進
行訓練、評估時，請至中華海員
總工會網站「最新消息」查詢訓
練、評估日期異動情形。
工會網站：WWW.NCSU.ORG.TW
補考： 表件2（報名回件信封）、表
件6（申請書）。1吋照片2
張、原參訓證或成績單影本。
未報到： 表件2（報名回件信封）、
表件7（申請書）。1吋照片
2張、原參訓證。
成績複查： 表件10（申請書）、及信
封、成績單正本。
筆試測試或答案疑義申請表：3日內
（附件9：共2頁）
（評估辦理完成之次日起）
評估結果「通過」者：請貼足掛號回
郵郵資25元之郵局標準信封(小信封)
寄交本會(成績單不用寄回)，寫妥參
訓人本人之姓名、地址、郵遞區號以
憑寄發合格證明。
報名地點： 104台北市南京東路3段
25號8樓，中華海員總工
會。
報名方式： 一律以掛號郵寄通訊報
名，以郵戳為憑。
104年度交通部航港局船員岸上晉升訓練及適任性評估預定日期
航港局公告「104年第三梯次航海人員測驗應測科目細目表」，詳細資料請參
考交通部航港局單一窗口服務平臺MtNet，網址如下：
https://seafarersexam.mtnet.gov.tw/Portal/frame.htm
104年第三梯次航海人員測驗
測驗訊息
7
前些日子，和幾個老朋友餐敘，
席中各自閒聊家人近況，其中一位，
她小孩剛由一中畢業，考上政大數學
系，也註冊了，後來去參加一中的校
友會。回來後，八成是學長慫恿說念
政大數學沒前途，就要求重考，最
後只好辦休學到補習班報名。一到補
習班，竟看到他同學及幾位學長也在
那兒，都打算重考。一問之下，有二
位學長還是從台大休學的，念得還不
是哲學系、中文系，而是地質系之類
的，念到二年級才決定休學重考。
我們問 :「都考上台大了還重
考，那他們到底想念什麼?醫學系
嗎?」「應該是吧!」朋友說。「不
過，當醫生真的好嗎?現在醫療糾紛
這麼多，哪個醫生身上沒揹幾個官
司?」我們七嘴八舌的發言。「對
呀，我老公現在還有一樁官司還沒判
決呢!」朋友無奈的說。她先生在某
私立醫學中心擔任整型外科主治醫
師，專業是醫治臉部撕裂傷，顯微手
術接斷指這類手術。每天工作十幾個
小時，一個禮拜要值兩次班，所謂值
班是這樣的:早上七點到院上班，到
晚上七點下班後繼續值班到隔天早
上，值班期間可以睡覺，但通常睡
睡醒醒，可以連續睡上3小時就要偷
笑。有時遇到急診刀，一夜沒睡在手
術房開刀也是常事。隔天呢，繼續上
班: 查房、看門診、上開刀房，12個
小時後才下班。也就是連續上班36小
時。這樣的生活，過勞死也不意外。
待遇呢，都說醫生的待遇很好是
真的嗎? 「唉~」說到這裡朋友更無
奈了。「現在醫院主治醫師都是業績
制，沒有固定薪水，生意很好很好，
病人很多時，才勉強到30萬，平常大
概就25萬，再扣掉所得稅根本沒那麼
多，大概就20萬上下」。
當初，朋友嫁給醫師當先生娘，
看似人生勝利組，但我們都知道，她
的醫師丈夫一直工作忙碌，兩個小
孩等於是她一手帶大，她必須非常
獨立，孩子生病、補習、上學，永遠
都是她一人承擔接送。家中廁所壞
掉，電燈泡換新、有老鼠、蟑螂、
壁虎....她都要自己處理。最近檢查
出子宮肌瘤需要開刀，她淡淡的說:
「再等吧，等我老二也上大學，不
需接送了，再去開吧。現在哪有辦
法?」
生活經驗談
做船員好不好?
文：方書耘
海員月刊第737期 8
另一個朋友說到她表妹，從小也
是父母寄望甚深，初中高中一路念私
校，花了不少錢，大學考上中國醫藥
大學醫事檢驗生物技術系，畢業一、
二年了，一直找不到工作，只好去當
牙科助理，一個月1萬九。在捐血中
心工作的朋友說:可以去捐血中心應
徵醫檢師，至少待遇比較好。後來問
了表妹，她卻說，她念的是生物技術
組，不是醫事檢驗組，根本不能考醫
檢師執照，工作才會那麼難找。
當下我聽了咋舌，一個考得上中
國醫藥大學的大學生，智力一定沒有
問題，她花了國中、高中六年的時間
去念國英數公民歷史地理物理化學地
科生物那麼多書....為了將來能考上
好大學，但卻不願意花一點時間去了
解，大學各科系未來的出路前途是什
麼?在哪裡? 考大學的時候只會依照
分數填志願，上哪裡就念哪裡。這樣
的例子絕非特例，到處都有。雖然現
在政府推的12年國教還有許多瑕疵，
但也只應該繼續找出更合適的方法，
而不是退縮回到過去聯考定終身的時
代。
我又想起孩子當初選擇念航海
時，面對學校老師的冷嘲熱諷，當時
我就告訴孩子，你要知道台灣現在與
未來的就業市場有多嚴峻，你們老師
反對你念海科大，難道要像他們一樣
念大學將來當老師才叫好?現在多少
代課老師一個月鐘點費才2萬塊錢不
到，而且是今年有工作明年就沒有。
現在已經少子化，過兩年搞不好連你
們老師都要失業。言猶在耳，昨天孩
子和他國中同學聚餐，聽說他們念的
學校國中部，已經從一年有14班減少
到只剩8班。多少老師失業了?
上述這些例子看似跟船員沒關
係，但我想說，那些還在抱怨上船是
犧牲、很無聊、或很辛苦的朋友，想
想別人，再看看自己，或許你就會覺
得自己很幸運。
如果你覺得，當船員也和當醫
師一樣辛苦! 但我要說，真的是不一
樣的，當醫師，念書時PR值要99才
考得上醫學系，學習內容的難度跟要
背的知識數量不是船員可比擬的。要
念七年，比一般大學還多三年，也就
是要多花三年的錢，並且晚賺三年的
錢。畢業後還要當至少五年住院醫師
才能升主治，住院醫師平均薪資7萬
左右，比三副到大副少很多。船員工
作環境單純，醫師工作環境不用多
說，正常人不會喜歡待在那兒，一不
小心都有可能被告，等著付出大筆賠
償金額。怎麼算，我都覺得當船員比
當醫師好太多了。
所以我說，雖然社會氛圍都以當
醫師為榮，但我認為，船員朋友們，
你們可以對自己的行業感到更驕傲。
9
The Improbability Principle:
Why Incredibly Unlikely Things
Keep Happening
樂透連續兩週開出相同號碼，其
實沒那麼難？瞭解不大可能法則，才
能精準預測。
作者：大衛•漢德
譯者：賴盈滿出版社：大塊
出版日：2014/12/5
ISBN：9789862135686
語言：中文繁體
適讀年齡：成人適讀
內容簡介
《不大可能法則：誰說樂透不會
中兩次？》The Improbabi l i ty
P r inc ip l e : Why Inc red ib l y
Unlikely Things Keep Happening
為什麼極不可能發生的事情不斷發生
善用或操縱機率，減低壞事的機率，
提高好事的機率。
◆瞭解驚人事件背後的優雅結構
◆ 輕快的筆調，悄悄吸引讀者進入機
率的世界
◆從此改變你的世界觀
◆瞭解不大可能法則，才能精準預測
⊙動物也會「迷信」？
⊙鳥會聚集在亡者屋外？
⊙再怪的事都可以用神來解釋？
⊙ 樂透連續兩週開出相同號碼，其實
沒那麼難？
⊙念力真有其事？
⊙事後回顧永遠天衣無縫？
⊙宇宙差一點就不存在？
如果一件事非常不可能出現，那
麼它為何還是會發生？我們又為什麼
應該預期它會發生？在這本充滿原創
的作品中，知名統計學家大衛•漢德
將不同的可能性理論融合為一，解答
了這個問題。而他的答案就是：不大
可能法則。
從博奕、天氣、空難、創意寫
作、生命的起源到宇宙本身，這本書
用一個大膽的概念將所有現象連結起
新書介紹
不大可能法則：誰說樂透不會中兩次？《資料來源:金石堂網路書店》http://www.kingstone.com.tw/book/book_page.asp?kmcode=2013190027250&actid=BookRecommend
海員月刊第737期 10
來，不僅適合愛聽驚人巧合和罕見事
件的讀者，更能滿足喜歡用「一個理
論解釋一切」的人。
這本書將改變你對世界運行原理
的看法，並告訴你聖經密碼和莎士比
亞有什麼共同點。喔，還有閃電為什
麼真的會打中同一個人兩次……
萬中選一推薦
連續贏得樂透、突如其來的金
融風暴、多次被閃電打到，數學教
授漢德在這本精心規畫的書裡告訴我
們，這些事件雖然驚人，卻是意料中
應該發生的事。小到個人、大至宇
宙，有幾項因素讓一些看似不大可能
發生的事件經常出現在我們四周。書
裡提出的概念雖然學術，卻毫不枯
燥，讓人很有感覺，而且行文流暢，
例子又吸引人。漢德指出機率有一些
面向和我們的直覺相反，並介紹人類
對機率的認識如何隨時間發展。他用
輕快的筆調，悄悄吸引我們深入機率
的世界，告訴我們機率也關乎人，關
乎我們認為特別的事物，以及背後的
原因。瞭解這些驚人事件背後的優雅
結構，不僅不會讓我們幻滅，對這些
事件不再感到神奇，而是更加讚嘆。
對想要瞭解機率原理的讀者，甚至對
根本不曉得機率是什麼的人來說，這
本書絕對值得一讀。──《書目》
雜誌，布里吉特•索爾森（Bridget
Thoreson）
這本書非常有趣，令人大開眼
界，告訴我們誤用統計會讓我們用偏
誤的角度看世界。──《每日郵報》
（Daily Mail）
這本書內容生動、敘事明確……
非常有用又極為有趣。──美國「沙
龍」網站（Salon.com）
在我印象中，很少有一本書能夠
這麼旁徵博引又如此有趣，然而《不
大可能法則》做到了。這絕對不是巧
合！──谷歌首席經濟學家，哈爾•
瓦里安（Hal Varian）
結合了統計思維與真實事件，是
一本優雅、清楚明瞭又有趣的作品。
──《數字遊戲》作者，安德魯•狄
爾諾（Andrew Dilnot）
我在飛機上遇到我的妻子，而且
是我幾乎沒坐過的航空公司，因此我
全力推薦大衛•漢德這本精彩的不大
可能法則導論。這個概念影響著所有
人的生活，卻一直沒有人完整說明它
背後的原理。──「風險管理方案」
（Risk Management Solutions）
災害學家，戈登•伍（G o r d o n
Woo）
作者
作者介紹
大衛•漢德（David Hand）
倫敦皇家學院榮譽教授暨資深
研究員，曾兩度擔任英國皇家統計
學會會長，現為歐洲最成功的演算
11
法交易避險基金「元盛資產管理公
司」（Winton Capital）的首席科
學顧問。他之前的著作包括《資訊
世代：資訊如何掌管世界》（The
Information Generation: How
Data Rule Our World）和《統計極
簡介》（Statistics: A Very Short
Introduction）。漢德是英國國家
學術院院士，寫過不少廣受好評的文
章，發表於《今日數學》和《衛報》
等刊物。
譯者簡介
賴盈滿
英國倫敦政經學院科學哲學
碩士，譯有《分心不上癮》、《資
訊》、《海拉細胞的不死傳奇》等
書。
目錄
不大可能法則：誰說樂透不會中
兩次？－目錄導覽說明
前言 為什麼極不可能發生的事件
不斷發生？
1.神祕事件的神祕起源
是不可思議的巧合，還是看不見的
力量？
機率夠小的事件絕不會發生（就人
類尺度而言）──波萊爾定律
2. 如果球就這麼掉進了酒杯：面對無
常的宇宙
為什麼是我？怎麼是這裡？
動物也會「迷信」？──似是而非
的因果關係
預言家成功指南──模稜兩可、大
量預測
再怪的事都可以用神來解釋──因
果鏈斷裂，奇蹟登場
念力真有其事？──刊登偏差和選
擇偏差
鳥聚集在亡者屋外？──同時性和
形態共振
鐘錶宇宙的漏洞
3. 不令人意外就不叫巧合：機運是什
麼？
零和一之間：機率到底是什麼意
思？
神啟、賭博、賺錢、保險──機率
從何而來？
機率不存在？──只是我們認知世
界的方式
機率法則──條件機率、大數法
則、中央極限定理、常態分布
從鐘錶宇宙轉為機率宇宙
4.球打出去，一定有事：必然法則
總之一定會有事發生
樂透：一定會中獎，但機率小到不
行！
股票密報詐欺：只要等結果出爐，
就能確定結果了
海員月刊第737期 12
5.多看一眼，就能找到四葉草：巨數
法則
樂透連續兩週開出相同號碼，其實
沒那麼難：創造巨數
連擲六次骰子都出現同一個數字的
幸運兒
移動的視窗──掃描統計與旁視效
應
聖經密碼、蓋勒數11，以及圓周率
的必然性
閃電、高爾夫和動物魔術
比你想得少
只要機會夠多……
6.先射箭再畫靶：選擇法則
胡桃、神射手和股市詐騙
贏得樂透：打破規則
趨均數回歸：別太在意排名
科學中的選擇性偏誤
7. 失之毫釐，差之千里：機率槓桿法
則
一切皆始於毫末
常態分布再探
錢錢錢
當常態不常態的時候
為何偏離常態？
突變、蝴蝶和宇宙的盡頭
哈帝的超感官知覺實驗
他殺還是猝死？──相依還是獨立
事件，結果大不同
搞清楚是我的機率還是你的？
賭盤的誤差：「搶銀行」
8.放寬標準，巧合無所不在：夠近法
則
9.機率與人類心靈的交會
機率是什麼？──連統計學家也會
被騙
打開各種偏誤的後門：預測、模式
和傾向
心理驚奇：謬誤與模式不斷輪迴
事後回顧永遠天衣無縫：後見之明
10. 從機運的角度看生命、宇宙和萬
物
生命與偶然：颶風掃過垃圾場，組
出了一架波音七四七
小步前進和數十億年：演化就是不
大可能法則在運作
人類和地球一點也不獨特？──哥
白尼原則和平庸原理
微調與平衡：四種自然界的基本常
數
宇宙差一點就不存在？──機率槓
桿法則
我們的宇宙只是眾多宇宙之一：人
擇原理與選擇法則
11.不大可能法則使用指南
莎士比亞十四行詩裡的祕密──可
能性定律
福爾摩斯的機率名言──貝氏主義
結語 見識不大可能法則的威力
13
中華日報2 2 2 2
新修正國際商港港埠業務費
標準表三一起實施
【記者陳瓊如／台北報導】台灣
港務公司為因應近來國際商港棧埠新
興業務發展(如海運快遞專區、滾裝
船載運貨物多元化)及與國際港口收
費方式接軌(如遊艇碼頭碇泊費計費
單位)，並考量現行國際商港港埠業
務費計費項目及費率未充分滿足港埠
營運實需，交通部已於104年1月21
日核定修正之「國際商港港埠業務費
之項目及費率上限標準表」，港務公
司將自今(104)年3月1日起實施。
此次主要修正內容為：增訂海運
快遞專區作業費，費率為每公斤5元
(每件基本收費額50元)；調整遊艇碼
頭碇泊費以船舶長度計費，未逾基本
計費長度24.4公尺者，費率為每日
450元(含垃圾清理費)，逾基本計費
長度者每日每1.5公尺加收40元；碼
頭通過費增列非國內航線滾裝船附載
之車輛(架)，車輛按車重分級計收，
車架每輛50元計收(載貨車架免計)；
駛上駛下作業之10呎貨櫃按現行20
呎貨櫃費率折半計收。
透過本次費率修正，期能符合港區
多元化作業樣態所需及提升港埠效能，
並藉以確保我國港埠永續經營。
基港公司計劃推動成立旅遊公司【記者李錫銘／台北報導】據悉，
台灣港務公司基隆港務分公司計劃採行
與旅行社合作模式，推動成立旅遊公司
行銷基隆港。
基隆港務分公司表示，基隆港已
發展成臺灣郵輪造訪最多的靠泊港，讓
郵輪旅客在基隆這個港灣城市遊憩與小
駐，是基隆港務分公司的責任與挑戰。
推動成立旅遊公司的同時，員工培訓更
形重要，因此該公司上週辦理，「基隆
水岸導覽解說選拔比賽」，並由海洋大
學海洋觀光系主任鐘政棋教授、運輸科
學系桑國忠教授、崇右技術學院休閒事
業經營系吳怡萍副教授、臺北大學休閒
運動與管理學系蔡瓊姿助理教授協助評
審與指導。
本次活動計有15名參賽者，37名
參賽觀摩者，經以播放基隆港東西兩岸
水岸風光影片，參賽者當場抽出導覽
解說段落，上場以導遊角色精彩投入競
賽，經過評選，由臺北港營運處助理
管理師林嘉麒以傑出優異表現獲得第
一名，臺北港營運處助理事務員戎曉
鳳、港務處工程師吳永嵩分居第二、
航 運 要 聞
海員月刊第737期 14
三名，最強人氣獎則由船機處工程師
朱來源獲得，由基隆港務分公司總經
理蔡丁義主持頒獎。
去年我七大國際商港貨物裝
卸量創歷年新高【記者李錫銘／台北報導】 交
通部統計，去(一○三)年我七大國際
商港貨物裝卸量計達七億四千八百六
十一萬，除繼前(一○二)年度回升至
七億噸貨量水準，並創下歷年我港口
貨量新高。
統計指出，七港之中僅安平港
在前兩年連續兩年上揚之後，去年以
124.08萬噸較前年呈現百分之十三
點四八兩位數負成長，其他各港有不
同增幅，並以台北港兩成升幅最高。
交部統計分析，高雄港去年貨量
為四億六千七百八十萬噸，比前年持
續增加5.97%，達七年來貨量高峰，
台中港一億兩千二百六十二萬噸，雖
較前年微增一點七五個百分點，但卻
在前年度首破一億兩千萬噸基礎下創
歷年新高，排名第三的基隆港則以
7223.88萬噸在連續三年貨量衰退後
反轉上升，較前年度回升四點一二個
百分點。
台北港在前兩年維持五千萬噸以
上貨量水準，去年以六千六百萬噸刷
新歷年紀錄，去年增幅達20.64%，
貨量成長居各港之首，花蓮港去年
貨量達1348.13萬噸比前年度仍增
3.26%，達近四年來高點，蘇澳港
521.96萬噸較前年小幅增加千分之
一點九，呈現連續三年貨量回升。
全球貨櫃船運能突破一千九
百萬TEU 【記者李錫銘／台北報導】
據ALPHALINER截至本（二）
月二日最新統計，全球貨櫃船運能已
突破了一千九百萬TEU！
統計指出，隨著大型貨櫃船持續
投入，市場運能屢創新高，去（二○
一四）年一月底全球貨櫃船運能還不
到一千八百萬TＥ，時隔一年，目前
整體運能已由上(一)月初的1884.32
萬TＥＵ升達1900.9萬TEU，僅一個
月內即增加十六萬TEU。
全球前卅大貨櫃船排名顯示，２
Ｍ聯盟成員麥司克航運(MAERSK)與
地中海航運(MSC)分別以291.47萬
TEU與253.93萬TEU船隊規模，佔
全球貨櫃船隊比重百分之十五點五與
百分之十三點五，穩居前兩大航商，
該兩家公司去年初則分別是258.34
萬TEU與236.77萬TEU，各佔百分
之十四點六與百分之十三點三。
排名第三的達飛航運 ( C M A
CGM）亦由同時期的150.21萬TEU
增達166.32萬TEU，赫伯羅德(HL)
因與CSAV完成合併，以98.67萬
TEU躍居全球第四大貨櫃船公司，領
先長榮集團之95.76萬TEU。
15
基本上，船隊運能規模超過五十
萬TEU以上航商維持在十二家，六至
十二名依序是：中遠集團(82.02萬
TEU)、中海集團(73.01萬TEU)、
韓進海運(61.01萬TEU)、商船三井
(MOL，59.76萬TEU)、美國總統輪
船(APL，56.03萬TEU)、漢堡南美
(Hamburg Sud，53.89萬TEU)與
東方海外(OOCL，53.15萬TEU)。
交部提今年航政司九大施政重點
【記者陳瓊如／台北報導】交
通部三日舉行104年新春記者會，由
新上任交通部長陳建宇主持，會中提
出有關航政司今(104)年九大施政重
點。
這九大施政重點包括持續拓展國
際及兩岸航網:落實兩岸空運協議，
持續協商擴增航點航班，並鼓國籍業
者拓展經營二、三線城市，爭取陸客
中轉來台轉機，另也將擴增我國全球
航網；離島偏航線將以嶄新機隊，提
供更優質服務。
其他還有也將推動海空門戶建
設，持續提升服務品質，強化自由
港區制度功能，厚植物流產業運籌實
力，進行兩岸海運協商，促進海運國
際化自由化。購建離島交通船，強化
離島海運服務，持續推展遊艇活動，
開拓海上觀光旅行市場，完備馬公、
台南機場助導航設施，精進飛航服務
品質，完成修正用航空法部份條文完
備認証保全案之管理等。
去年前十大貨櫃港排名門檻
升高至1400萬TEU【記者李錫銘／台北報導】去
(2014)年全球主要港埠貨櫃量數字
陸續公布，數據顯示，晉入前十大貨
櫃港排名門檻升高，係由前(2013)
年度的一千三百萬TEU拉高至一千四
百萬TEU。
據統計，2014年全球前十大
貨櫃港合計櫃量達2.16億TEU，較
2013年的2.04億TEU續增5.7%，
此增幅高於2013年的3.1%與2012
年的3.4%。
統計指出，去年全球前十大貨
櫃港門檻已從前年度的1300萬TEU
提高到1400萬TEU，其中排名第十
的即是中國大陸的天津港。目前全
球1500萬TEU以上港口已達九個，
比2013年多出一個，兩千萬TEU以
上港口計有四個，三千萬TEU以上
港口只有兩個，前四大依序是上海
(3528.5萬TEU)、新加坡(3386.93
萬TEU)、深圳(2403.74萬TEU)與
香港(2228.3萬TEU)。
台灣新生報2 2 2 2 2
國際散裝市場盼春燕報到【記者黃雅羚／台北報導】國際
散裝航運市場去年經歷有如三溫暖，
出現罕見暴起暴跌，迎向新年展望，
儘管供給面大於需求，期待農曆春節
過後，BDI迎接今年首波漲勢。
海員月刊第737期 16
據克拉克森發布預測，今年全球
散裝需求漲幅僅為三•八％，出現近
四年來最低漲幅，加上全球散裝運力
成長幅度卻有可出現四•九％，高出
運力需求一•一％，運力過剩現況似
持續。
據了解，去年市場出現罕見發
展，年初先是暴漲，轉而暴跌，接續
反彈暴漲，隨後又暴跌，使得未來走
勢難以預測，漲跌持續時間成為市場
關注熱門議題。
該機構分析現階段狀況，受到
鐵礦石、煤炭等商品在中國庫存仍處
於高位、大宗商品需求疲軟等因素影
響，未來BDI有可能還有數次下探，
低迷行情估持續到今年春節。
全球最大遊艇Azzam號下水【記者黃雅羚／台北報導】國際
遊艇市場隨著金字塔頂端高消費實力
帶動下，朝向大型化、高值化發展，
德國不來梅船廠日前舉行一艘超級遊
艇下水儀式，船身比郵輪還長，以二
八○公尺刷新世界紀錄，榮登當今最
大型豪華遊艇，推助國際遊艇產業發
展邁向新里程。
Azzam號遊艇由德國Lurssen
船廠所承造，日前舉行下水儀式，在
工程師穆巴拉克薩阿德親自指導下建
造完成，以超級船型吸引世界目光，
船長二八○公尺，船速最高可達三十
節，能高速行駛於溫暖及淺海水域。
該 艇 外 觀 和 內 部 設 計 則 由
Christophe Leoni設計，設有室內
滑雪斜坡、奧地利風格度假小屋及海
灘俱樂部，還配置直升機起降空間，
作為接送賓客，堪稱海上度假村的郵
輪也不為過。該船主未知，市場猜測
可能來自中東富豪所訂造。
由於高檔遊艇給大眾印象多為
金字塔頂端人士代表身分象徵，建造
講究不凡、奢華、高性能，而這些動
輒數千萬起跳造價，不僅僅是炫富表
徵，在國際造船業者眼中，極具高附
加價值，吸引國際船廠積極投入高端
領域，競逐爭取建造訂單，不乏提供
符合船主量身打造專屬服務，發揮極
致工藝水準。
萬 海 耀 春 輪 援 救 陸 漁 船
獲MRCC感謝函【記者梁翠華／台北報導】萬
海航運旗下所屬船隊「WH216-
耀春輪」於本月二十四日上午十點
整，由越南胡志明港開往台灣高雄
港途中，收到Maritime Rescue
Coordination Centre(MRCC)發出
的呼救警報請求協助表示，一艘浙江
籍遇難漁船「浙象漁運」將棄船，必
須立刻救援。經由耀春輪船長羅晟杰
立即展開營救，在海象不佳，非常高
難度的操作下，九位漁民成功獲救，
昨日收到MRCC感謝函。近年來海上
事件頻傳，該公司耀春輪不僅執行國
17
際救助公約的要求，為國際商船樹立
良好典範，該輪船長及船員也為所有
船員立下了「英勇救難」的楷模，為
台灣航商建立良好的國際形象。
「浙象漁運03137」在海上作業
時，由於海象不佳，機艙已大量進水
狀況緊急,隨時有沉沒危險，羅晟杰
船長收到訊號，以營救人命為優先，
立即前往現場搭救，由於船員們平時
訓練良好，加上計畫周全，因此能在
短時間，運用高操的操船技術一一克
服，並隨時應變執行營救當時，用纜
繩將漁船繫固在屬輪右舷下風側後，
漁船上九位船員陸續安全登上本輪，
成功全數救起，完成營救任務。
耀春輪繼續恢復正常航行往高雄
港前進。
漁民救上船後，船上提供保暖衣
物及充足伙食，並在高雄港安排九位
漁民著地，先安置在當地旅館，並派
專人看顧，後續將協助安排購買機票
辦理出關手續，與返回原地之事宜。
船員換發新版服務手冊 二月
開辦 【記者黃雅羚／台北報導】國
籍船員注意了，航港局將於二月起開
辦換發新版船員服務手冊作業，考量
船舶作業及航行需求，以國際線船舶
「整船換發」為優先，未來在船舶服
務船員（含國籍船舶所僱用外國籍船
員）皆須持新版船員服務手冊執勤。
根據規定從二月一日起，在船舶
服務船員（含國籍船舶所僱用外國籍
船員）皆須持新版船員服務手冊。此
外，明（二○一六）年九月一日起，
船員上船工作、參加船員相關訓練、
核換補發船員相關證照、辦理船員任
卸職簽證等如須檢附船員服務手冊，
皆須持新版船員服務手冊。
航港局換發作業分二階段，第一
階段自二月一日至三月三十一日止，
考量船舶作業及航行需求，以國際線
船舶「整船換發」為優先；其次為國
內線船舶「整船換發」。第二階段，
從四月一日起，全部我國籍船員及我
國船舶所僱用外國籍船員，依照申請
順序辦理換發。
船員凡手持效期內舊版手冊即可
免費辦理，可選擇二種效期新證，持
舊版手冊及符合作業規定照片，得換
發舊版手冊存留效期新版手冊；如檢
附符合作業規定船員體格（健康）檢
查證明書，即可換發十年效期新版手
冊。有關換發新版船員服務手冊「申
請書」可連結該局網站下載，或可向
該局各航務中心及所屬辦公處所索取
換發申請書。
今年首月 重大船舶事故頻傳【記者陳維強／綜合報導】二○
一五開年首月，全球已發生多起重大
船舶事故，導致八艘大型貨船破損，
包括三艘散貨船、三艘油船、一艘汽
海員月刊第737期 18
車運輸船、一艘客滾船；其中有二艘
船起火爆炸，一艘遭飛機轟炸，二
艘船相撞，三艘船翻覆，七名船員遇
難、二十六名船員失蹤，這是全球航
運業歷年來少有的現象。
一月二日「Alyarmouk輪」與
「Sinar Kapuas輪」互撞：新加坡
東部PedraBranca東北約十一海浬，
利比亞註冊的油船「Alyarmouk輪」
輪撞上新加坡註冊的散貨船「Sinar
Kapuas輪」。「Alyarmouk輪」輪
油艙受損，導致估計有四千五百噸的
原油洩漏。據指出，「Alyarmouk
輪」輪由馬來西亞丹戎帕拉帕斯港開
往中國大陸，「Sinar Kapuas輪」
則正由香港開往新加坡。
同樣的一月二日，一艘五萬六
千載重噸的巴哈馬籍好望角型散貨
船「BulkJupiter輪」在越南海域翻
覆，該輪當時是從馬來西亞航行至中
國大陸，途經越南南海時，在離越南
頭頓市以東南約一百五十海浬處遇
險，船上十九名船員全數落水，目前
已有三名船員遇難，十六名船員失
蹤。該船係於十二月三十日離開馬來
西亞關丹，船上載有十九名菲律賓籍
船員及四萬六千四百噸鋁土礦。
一月三日，「Cemfjord輪」在
英國蘇格蘭北部海域翻覆，這艘貨船
屬於德國漢堡一家船運公司，船上載
有八名船員，全部失蹤。
一月四日，汽車運輸船「Hoegh
Osaka輪」撞上堤壩側翻，當時是
從英國南安普頓出發後不久，撞擊上
Bramble Bank堤壩，隨即機械發生
故障，擱淺在距離懷特島不遠處，船
身發生四十五度傾斜，二十五名船員
全數獲救，其中一名腿部受傷。
一月四日，浙江籍油船「潤廣九
輪」於廣東湛江起火爆炸，該輪空載
由珠海駛入湛江港途中，在湛江港龍
騰航道，距離最近陸地約十三公里間
油艙起火爆炸。十四名船員有十二人
獲救，二人下落不明。資料指出，該
輪屬舟山市潤廣船務有限公司，二○
一三年八月建成使用，船舶種類為油
船，屬危險品船。
一月四日，「ARAEVO號」油
輪在利比亞港口慘遭轟炸，當時該輪
停泊在利比亞港口Derna，造成兩名
船員死亡。該輪是由雅典的Aegean
Shipping Management公司所有，
載有一萬二千六百噸原油及二十六名
船員，有兩名船員受傷。
一月七日，布林迪西港一艘
客滾船「諾曼大西洋號（Norman
Atlantic）」再次起火，當地時間是
晚上，該輪建於二○○九年，起火原
因為第四層甲板過熱，迅速蔓延至第
三層甲板。該輪係希臘Anek Lines
營運，也曾在去年十二月二十八日突
然起火，當時船上總共載有四百二十
二名乘客，五十六名船員，原定由希
臘伊古邁尼察（Igoumenitsa）港航
往意大利安科納（Ancona），突然
起火導致至少十一名乘客死亡。
19
誠徵 海勤人員
C N C L I N E正利航業股份有限公司
CMA CGM group
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勤
船長/大副 持本國籍一等適任證書，具貨櫃船經驗者。輪機長/大管輪 持本國籍一等適任證書。船副/管輪 持本國籍一等適任證書。
乙級船員 水手長、水手、銅匠、機匠等，符合STCW公約2010年資格者。
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環能海運股份有限公司 Taiwan Global Energy Maritime Co., Ltd.
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證書),具遠洋油(化)船及有主要油公司檢查經驗尤佳.大副/大管輪
船副/管輪 持有一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書
水手長/銅匠/泵匠/木匠
持有助理航行(輪機)當值適任證書及STCW2010訓練證書機匠 /幹練水手/水手
大廚/二廚 持有中餐丙種執照及STCW2010訓練證書
※應徵方式： 請備齊履歷、海員手冊經歷影本、適任證書及STCW2010訓練證書影本，逕郵寄本公司行政郭迎祺小姐收。
※地址：台北市10468中山區松江路328號6樓之1※聯絡人：郭迎祺小姐(02)89787768-103/102 (分機)※Mail：[email protected]※傳真：(02)2531-9301
海員月刊第737期 20
裕民航運股份有限公司 U-MING MARINE TRANSPORT CORPORATION
※誠徵海勤/岸勤服務人員※
職 務 資 格 條 件
海���
勤
船長/大副 持有國籍一等執業證書，有散裝船經驗優先任用
輪機長/大管輪 持有國籍一等執業證書
船副/管輪 持有國籍一等執業證書
乙級船員 銅匠、幹練水手、廚工等，符合STCW資格者
岸����
勤
駐 埠船 長
� 學歷：海事院校航海、商船學系所畢業� 資歷： 持有本國籍一等適任證書及所有STCW95訓練證書，
二年以上大副/大管資歷或一年以上船長/輪機長或駐埠船長/輪機長經驗
� 其他： 具稽核員背景尤佳，英文溝通能力，熟悉電腦基本軟體操作
駐 埠輪機長
� 學歷：海事院校輪機工程科系所畢業� 資歷： 持有本國籍一等適任證書及所有STCW95訓練證書，
二年以上大副/大管資歷或一年以上船長/輪機長或駐埠船長/輪機長經驗
� 其他：具英文溝通能力，熟悉電腦基本軟體操作
工程師� 學歷：海事院校輪機、造船科系所畢業� 資歷：不拘，具管輪以上或岸勤工程師經驗者尤佳� 其他：具英文溝通能力，熟悉電腦基本軟體操作
資深運務人員
�學歷：海事院校航海、商船學系所畢業�資歷：曾在散裝船上服務，且熟悉裝卸貨作業及流程 具有船長執照並有2-3年以上船長資歷。�其他：溝通良好、熟悉電腦基本軟體操作
◎應備資料
� 岸勤： 中英文履歷(附照片)及自傳、學經歷證明、考試及訓練證照等，註明應徵類別及希望待遇
� 海勤： 適任證書及所有STCW95訓練證書、當值證書等影本。
◎應徵方式� 至本公司網站登錄資料： www.uming.com.tw � email應徵資料至連絡人信箱� 郵寄應徵資料：106台北市敦化南路二段207號29樓
◎聯�絡�人
� 岸勤：王程皓 02-27338000#6128, [email protected] 黃一珍02-2733-8000#6164, [email protected]� 海勤：卓雅秋02-27338000#6147, [email protected]
�裕民航運隸屬遠東集團之一，多角化經營下擁有豐富資源與完善的管理機制，公司具無窮的發展潛力。�裕民航運擁有海岬型散裝貨輪、巴拿馬極限型散裝貨輪(經常往返台灣)、輕便型散裝貨輪、自動裝卸船(多數屬環島航線)，具各型散裝船舶，船型分布多元化，並持續擴充船隊中。�裕民航運現有船隊多艘懸掛中華民國旗，另有新加坡旗及香港旗, 中華民國籍船員上船機會多。裕民航運待遇優渥，福利完善，對年輕優秀船員具完善的培訓計畫與船岸輪調規劃 〜歡迎加入裕民團隊〜
21
裕品實業股份有限公司 YU PIN SHIPPING CO.,LTD
(一)專營港勤拖船、船舶管理、船舶維修。公司制度完善，為擴編船隊需要，招募儲備船員。(二) 工作選擇多元，代管理國籍油化船、全新7000噸級港區自航耙吸式挖泥船及國家實
驗研究院所屬3000噸級海洋研究船。(三)公司為民營港勤拖船企業中，擁有全國商港區最大總馬力及艘數最多之拖船船隊。(四)英屬開曼群島尼米克船舶管理公司LNG船隊，台灣籍船員唯一代理公司。
職 稱 資 格 條 件 適任船型
船長 / 輪機長 持有本國籍一、二、三等適任證書及所有STCW95訓練證書；曾任遠近洋油輪、化學輪、港區自航耙吸式挖泥船、拖船、海洋研究船、客船經驗者尤佳。
拖船、油/化輪、港區自航耙吸式挖泥船、海洋研究船、客船
大副 / 大管輪船副 / 管輪
乙級船員水手長、銅匠、幹練水手、機匠、廚工等，符合STCW95資格者；曾任遠近洋油輪、化學輪、港區自航耙吸式挖泥船、拖船、海洋研究船、客船經驗者尤佳。
航海/輪機實習生 應屆畢業生或無實習經歷。TOEIC成績，航海650分以上，輪機500分以上
LNG船、油/化輪
郵寄履歷表： 備履歷(附照片)、海員手冊影本、本國籍適任證書影本、STCW95訓練證影本、船員體檢表影本，並於信封上註明應徵職稱、船型逕寄本公司船務部收。
1.地址:高雄市苓雅區三多四路110號9樓之6 公司網站：www.yupinshipping.com.tw2.E-MAIL：[email protected] or [email protected].電話TEL：(07)968-6833 傳真FAX：(07)968-8898
應徵職別報名資格
船副/ 實習船副
‧ 持有交通部一等航行員適任證書/及格證書及STCW95訓練證書‧ 具英語溝通能力
管輪/實習管輪
‧ 持有交通部一等輪機員適任證書/及格證書及STCW95訓練證書‧ 具英語溝通能力、閱讀能力
幹練水手/一等水手
‧ 持有乙級航行當值適任證書/及格證書及STCW95訓練證書者‧ 具日用簡單英語溝通能力
銅匠/機匠/ 副機匠
‧ 持有乙級輪機當值適任證書及STCW95訓練證書者‧具日用簡單英語溝通能力
大廚/服務生(培訓大廚)
‧ 持有STCW95訓練證書，餐廚人員知能訓練證書，中華民國中餐烹調丙級技術士執照
‧ 有意願上船挑戰及配合船隻航行工作者甲板/輪機見習生(培訓為水手/副機匠)
‧ 業經乙級船員資格訓練持有STCW95訓練證書‧ 有意願上船挑戰及配合船隻航行工作者
工作地點 隨船航行
索取報名表 請電洽船務本部海技部海員課 航行員：賴先生 / 03-312-3817 輪機員：陳先生 / 03-312-3840
報名方式 請電洽索取報名表後，並依應徵職級將所需文件郵寄至相關負責人員 (1、3、6項 賴先生，2、4、5、6項 陳先生)
時間/地點 即日起受理報名 / 338 桃園縣蘆竹鄉新南路一段163號8樓 海員課面試時間 經初審合格者，將以電話通知安排面試時間；不合格者恕不退件。
派船日期 依派任服務之船舶而定(約面試通過後2個月內)特別聲明 1.託人關說者，恕不錄用。 2.本公司與外界求職補習班無任何合作關係。
長 榮 海 運 公 司
海員月刊第737期 22
新興航運股份有限公司Sincere Navigation Corporation
誠徵優秀海勤服務人員
職 稱 資 格
船 長 持一等國籍適任證書及STCW 訓練證書，具遠洋散裝船船長經驗
輪機長 持一等國籍適任證書及STCW 訓練證書，具遠洋散裝船輪機長經驗
大副/大管 持一等國籍適任證書及STCW 訓練證書，具遠洋散裝船大副大管經驗
船副/管輪 持一等國籍適任證書及STCW 訓練證書，具有遠洋散裝船經驗者
乙級船員 符合STCW95 資格；具有遠洋散裝船經驗者優先任用
應徵方式：
備履歷(附照片) 海員手冊、適任證書及STCW95 訓練證書等影本，逕寄本公司船務處收。公司地址：106 臺北市復興南路一段368號14樓聯絡電話：(02)27037055
萬海航運的航行網從亞太到中東、美西與世界各地不斷延伸，因應新造船隊，擴大台灣船員編制，根留台灣、放眼世界，歡迎符合以下資格之優秀人員加入萬海!
誠徵優秀海勤/陸勤服務人員職 稱 資 格
船長/輪機長 持有本國籍一等適任證書及所有STCW2010訓練證書。大副/大管 持有本國籍一等適任證書及所有STCW2010訓練證書。船副/管輪 持有本國籍一等適任證書及所有STCW2010訓練證書。見習船副/管輪 持有本國籍一等適任證書及所有STCW2010訓練證書。乙級船員/大廚 持有本國籍航行當值證書及所有STCW2010訓練證書。(陸勤)駐埠船長/輪機長/大副/大管
學歷: 專科(含)以上；語文: 英文中上程度具航海/輪機等相關背景，具船上經驗及相關執照者優先考慮
～本公司薪資待遇優渥，福利制度良好，升遷管道暢通及人性化管理～
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1.網路應徵：請至本公司網站線上徵才登錄 www.wanhai.com.tw 2.連絡人：02-25677961轉分機5113或5116 Email：[email protected].本公司地址：105台北市松山區敦化北路122號10樓
23
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本公司為陽明海運子公司，專營不固定國際航線散裝船，待遇優渥，福利佳，管理人性化，國(外)輪皆享勞健保及福委會福利。
職 稱 資 格船長/輪機長 持有一等國籍適任證書及 STCW2010訓練證書；具遠洋海
岬型、巴拿馬極限型 散裝船經歷尤佳。大副/大管輪
船副/管 輪 持有一等國籍適任證書及 STCW2010訓練證書。水手長/機匠長
持有助理航行當值適任證書及 STCW2010訓練證書。木匠/機匠幹練水手
應徵方式： 備履歷、海員手冊經歷影本、適任證書及STCW2010訓練證書影本，逕郵寄本公司船務部航務組收。亦可參考公司網站：http://www.kms.com.tw/ 經初審合格者，將以電話通知面試時間。
地 址：10359 台北市大同區重慶北路二段243號6樓 聯絡人：沈正雄船長 Tel：(02)2552-0818 # 613 沈怡君小姐 Tel：(02)2552-0818 # 623 Fax：(02)2552-2885 E-mail：[email protected]
達和航運股份有限公司誠徵陸勤人員
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船務代理分公司主管船務代理分公司運作相關事務，大專以上，具相關工作經驗5年以上。【工作地點：花蓮和平】
船務主管大專以上，航海、輪機科系畢，具遠洋散裝船長或輪機長經驗者。【工作地點-台北市】
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意者請e-mail履歷至�[email protected]誠徵海勤人員
職 稱 資 格船 長 / 輪機長 持有國籍一等證書。大 副 / 大管輪 持有國籍一等證書。船 副 / 管 輪 持有國籍一等證書。乙 級 船 員 符合STCW2010資格者
本公司隸屬台泥企業團，待遇佳、給付休假返船獎金及年終獎金，福利優、國(外)輪均享勞健保及福委會福利，升遷快、彈性化調度及人性化管理，歡迎您加入達和團隊。公司地址：台北市中山區中山北路二段113號10樓聯 絡 人：船務部船員課Tel:(02)2531-0909分機20126 沈大敬 E-mail:[email protected]
海員月刊第737期 24
陽明海運股份有限公司 *誠徵海勤人員*
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報名地點：201基隆市信義區信一路150號12樓 船務部船員管理組 連絡人：陸忠良Tel:(02)2429-8296 Fax:(02)2422-5525 E-MAIL:[email protected]
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船 副
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持有國籍一等執業證書大 管 輪
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�����四 維 航 業 股 份 有 限 公 司�����SHIH WEI NAVIGATION CO., LTD.
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1.持有本國籍或巴拿馬適任證書及所有STCW2010訓練證書。2.船長具雜貨船、原木船或散裝船經驗者尤佳。
(海勤)大副、大管輪、船副、管輪
1.持有本國籍或巴拿馬適任證書及所有STCW2010訓練證書。2.大副具雜貨船、原木船或散裝船經驗者尤佳。3. 持有船長證書或輪機長證書之資深大副、大管輪欲晉升船長或輪機長者。
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本公司營運7,000噸級至70,000噸級散、雜貨及原木船舶六十餘艘，船齡輕、上船機會多，尚有日本建造中新船多艘待接。應徵方式： 1. 海勤人員：請備妥履歷表(附照片)及證書影本，並於信封註明應徵職稱，逕寄本公司行政部船員人事處或電洽(02)87121888分機211紀小姐 E-MAIL：[email protected]
2. 岸勤人員：請備妥履歷表(附照片)、自傳及相關證件影本，並於信封註明應徵職稱，逕寄本公司行政部行政事務處或電洽(02)87121888分機209游小姐 E-MAIL：[email protected]
地址：10547台北市松山區復興北路167號16樓
25
HSIN CHIEN MARINE CO., LTD. 新健海運股份有限公司
誠徵海勤／岸勤人員
職 稱 資 格
船 長 持本國籍一等適任證書，具遠洋航線散裝船船長經驗。
輪機長 持本國籍一等適任證書，具遠洋航線散裝船輪機長經驗。
大副 / 大管 持適任證書，具散裝船經驗，英文佳。
船副 / 管輪 持適任證書，具散裝船經驗，英文佳。
應徵方式：
海勤人員：備履歷(附照片)、海員手冊影本、本國籍一等適任證書影本、STCW 訓練證書影本，並於信封上註明應徵職稱，逕寄本公司船務部收
本公司地址：104台北市中山區民權東路3段4號3樓
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海員月刊第737期 26
會員服務 中華海員總工會 會員退休(註銷會籍)補助金一覽表
＊ 申請退休(註銷會籍)補助之註銷會籍會員，得於註銷會籍之日起2年內提出補助之申請，符合規定之申請註銷會籍會員，應於申請註銷會籍之同時提出補助之申請，逾時申請者，均不予受理。
＊ 民國77年7月1日前入會會員，在岸會費若超過2年未繳，爾後在核算其申請之會員退休（註銷會籍）補助時，則以民國77年7月1日為起算日期。
＊ 補助金額 = (在船年資 × 1800元/年 + 在岸年資 × 300元/年)＊ 敬請各位會員珍惜權利，按時至工會辦理。
製表日期�:�2015/2/3 ��������������������製表單位�:�業務處
會證號碼 會員姓名 日 期 摘 要 金 額
82040 周福義 2015/1/5 註銷會籍補助金 57,00028152 張孟如 2015/1/5 退休補助金 46,50046742 林朝宗 2015/1/5 退休補助金 58,20034317 張大仁 2015/1/5 退休補助金 51,30051097 鍾福進 2015/1/7 退休補助金 55,65086429 吳瑞添 2015/1/8 退休補助金 13,05061394 王志強 2015/1/9 退休補助金 27,60043272 陳發展 2015/1/12 退休補助金 31,95083892 高景山 2015/1/14 退休補助金 9,750C00635 張台麟 2015/1/15 退休補助金 6,15046037 馮國徐 2015/1/15 退休補助金 28,950C00637 王豫埔 2015/1/16 退休補助金 62,85054112 林新雄 2015/1/16 退休補助金 22,35031380 廖國台 2015/1/16 退休補助金 26,10075633 許明福 2015/1/19 註銷會籍補助金 13,35085267 李建隆 2015/1/19 退休補助金 19,95031330 鄧磊磊 2015/1/19 退休補助金 14,70069123 張椼隆 2015/1/19 退休補助金 39,00049941 魯道明 2015/1/20 註銷會籍補助金 58,80072550 郭聰敏 2015/1/20 註銷會籍補助金 30,60053463 寇中瑞 2015/1/20 退休補助金 56,25062885 張松銓 2015/1/21 註銷會籍補助金 51,75082530 許文宗 2015/1/21 註銷會籍補助金 36,60079567 趙延富 2015/1/22 註銷會籍補助金 29,85079656 曾永霖 2015/1/22 註銷會籍補助金 49,80031417 張小帆 2015/1/23 退休補助金 20,700C00636 邱武洋 2015/1/27 退休補助金 10,200
人 數 27 總金額 928,950
27
行政處會證遺失名單
中華海員總工會 急難救助一覽表製表日期�:�2015/2/3��������������������製表單位�:�業務處
以上救助項目，除在船服務期間死亡者外，須入會滿�1�年並於案發後3個月內提出申請，申請時須繳清會費。敬請各位會員珍惜權利，按時至工會辦理。
會證號碼 會員姓名 日 期 摘 要 金 額
86334 蘇培彰 2015/1/7 在岸受傷住院 2,00046135 張台伶 2015/1/12 在岸因病住院 2,00083887 華金良 2015/1/14 在岸因病住院 2,000
88072 杜金泉 2015/1/14 在船受傷需長期(1個月)治療 2,000
45007 劉萬坤 2015/1/14 在岸因病住院 2,00081115 葉主順 2015/1/15 母喪慰問 1,00046773 張敦勵 2015/1/15 在岸因病住院 2,00087270 侯泰利 2015/1/16 在岸因病住院 2,00087820 謝翰林 2015/1/16 在岸受傷住院 2,00087673 曾他里 2015/1/19 在岸因病住院 2,00081771 李勝宗 2015/1/19 在岸因病住院 2,00063764 許喜民 2015/1/20 母喪慰問 1,00087097 劉昌沅 2015/1/21 母喪慰問 1,00049424 藍建傑 2015/1/21 在岸因病住院 2,00087771 林永豐 2015/1/22 父喪慰問 1,000C00483 洪高山 2015/1/26 母喪慰問 1,000
88876 徐偉洲 2015/1/27 在船工作受傷(需治療一個月以上) 2,000
40544 金貴屏 2015/1/27 妻喪慰問 1,00089822 呂瀚華 2015/1/28 父喪慰問 1,00089822 呂瀚華 2015/1/28 母喪慰問 1,000
88648 陳源靆 2015/2/2 在船工作受傷需長期(一個月以上)治療 2,000
60529 蔡景竹 2015/2/2 母喪慰問 1,000人 數 22 總金額 35,000
會證號碼 會員姓名 會證號碼 會員姓名
總台字078119 鄭昌隆 總台字090009 黃愛群
總臨字317 鄭建福 總台字076380 顏阿度
總台字064451 陳先忠 總台字077288 許大祥
總台字086250 蒲炳榮 總台字056740 黃金龍
海員月刊第737期 28
勞健保資訊
勞動部為減輕非自願離職失業勞
工子女就學負擔，辦理「失業勞工子
女就學補助」，自103學年度第2學
期（104年2月開學）起，提高就學
補助金額。
勞動部自92年開始，針對非自願
失業勞工子女就讀高中職及大專校院
者，提供就學補助，補助金額從3千
元至1萬元不等。鑑於子女就學費用
對失業勞工而言是一筆不小的開銷，
為了分擔失業勞工經濟壓力，讓其專
心謀職，其子女就讀私立大專校院補
助自1萬元提高至2萬元、公立大專校
院補助自5千元提高至1萬元、私立高
中職補助自5千元提高至6千元、公立
高中職補助自3千元提高至4千元。據
估計，非自願離職失業勞工且有子女
就讀高中職或大專校院者約1萬人，
約有1.2萬名子女可受惠。
此外，對於獨力負擔家計者（例
如：離婚、喪偶、配偶身心障礙或罹
患重大傷病致不能工作等）或子女有
2人以上就讀大專校院的失業勞工，
就已提高之補助金額再加給2成。以
同時有2個子女就讀私立大學為例，
每名子女可獲得2萬元再加2成的補
助，合計4萬8千元。
勞動部進一步說明，103學年度
第2學期失業勞工子女就學補助，預
定自104年2月25日開始受理申請，
至104年3月31日截止收件（以郵戳
為憑）。凡非自願離職失業勞工，失
業期間超過1個月（即104年1月26
日前失業）並請領失業給付1個月以
上，其與配偶綜合所得總額在新臺幣
148萬元以下，且未請領勞保老年給
付，或未參加多元就業開發方案等同
性質促進就業措施者，其子女就讀於
高中職或大專校院具正式學籍，未請
領政府就學減免或教育補助者皆可申
請。符合資格者自申請日起可至各地
方政府、勞動力發展署各分署就業中
心（就服臺）、勞保局及各辦事處、
勞動部勞工諮詢服務中心等地點索取
申請書表，或至勞動部網站（www.
m o l . g o v. t w）、全民勞教 e網
（labor-elearning.mol.gov.tw）
下載，也可撥打勞動部免付費服務電
話0800-085151詢問相關事宜。
業務單位：勞動福祉退休司
連絡電話：02-8590-6866
勞動部提高失業勞工子女就學補助金額《資料來源：勞動部》
29
為協助遭雇主解雇之勞工或工會
幹部可快速透過不當勞動行為裁決獲
得救濟，勞動部於去（103）年12月
5日修正公布「勞資爭議法律及生活
費用扶助辦法」，提供勞工或工會幹
部於裁決期間之律師扶助，將有助於
裁決認定及勞工工作權的保障。
勞動部表示，本次新增扶助為提
供律師協助勞工於進行不當勞動行為
裁決程序，考量遭雇主不當勞動行為
解僱之勞工或工會幹部，於遭受解僱
後，因頓失生活經濟來源，於不當勞
動行為之認定程序中，往往缺乏律師
協助，而必須獨自蒐集證據、準備書
狀、出席調查及詢問等，相對於雇主
有專業律師代理，確實較為弱勢。透
過律師扶助，可以有助於勞方循裁決
機制得到救濟。
勞動部說明，勞工或工會幹部如
有遭受雇主不當勞動行為解僱，向該
部申請不當勞動行為裁決，且非屬有
資力（每月收入總計未逾新臺幣八萬
元及資產總額未逾三百萬元）者，得
於申請裁決30日內，不經主管機關
調解程序，向勞動部申請扶助勞工聘
請律師代為處理裁決程序相關事宜，
相關申請事宜，可逕洽勞動部勞動
關係司02-8590-2808或02-8590-
2422。
勞工遭雇主不當勞動行為解僱者，勞動部
提供扶助聘請律師代理進行裁決
《資料來源：勞動部》
海員月刊第737期 30
保健知識
冬季除了防範流感外，也要注
意病毒性腸胃炎的威脅，國內近期急
診與門診腹瀉就診率均較去年同期上
升，多數為6歲以下幼童，且以輪狀
病毒及諾羅病毒為主。疾管署呼籲，
病毒性腸胃炎傳染力極強，應落實勤
洗手及注意飲食衛生，保護自己也保
護身邊的人。
依據疾管署監測資料顯示，國內
今年第1至4週急診腹瀉就診百分比分
別為6.2、6.2、6.5、7.6（去年同
期為4.5、4.7、4.9、5.4），門診
腹瀉就診百分比為3.4、3.5、3.6、4.0（去年同期為3.0、3.1、3.3、3.2），均較去年同期高，主要以6歲以下幼童人數最多。此外，疾管署去
年亦針對全國北、中、南、東四區共
8家醫院5歲以下因急性腸胃炎住院的
幼童進行監測與病原分析，結果顯示
春、冬季檢出的病毒以輪狀病毒、諾
羅病毒為主。由此可知輪狀病毒與諾
羅病毒好發於春、冬季，且學齡前幼
童為易受感染的族群，大多數的人感
染病毒性腸胃炎之後都可以康復，但
對於嬰兒、幼童等因免疫力較差，感
染後可能出現脫水、電解質不足，進
而抽搐甚至死亡，因此家長應多加留
意。
輪狀病毒及諾羅病毒為病毒性腸
胃炎常見的病毒，傳染力極強，輪狀
病毒好發於嬰兒和6歲以下的幼童，
諾羅病毒則是任何年齡層皆可能被感
染。主要透過糞口途徑傳播，可能經
由受病人排泄物或嘔吐物污染的水或
食物、與病人密切接觸或吸入病人嘔
吐物及排泄物所產生的飛沫而感染。
其中諾羅病毒與飲食暴露關係密切，
尤其是共同食用受污染的水產品，貝
類水產品具有濃縮水中病原物質的特
性，生食受污染的貝類，將提高病
毒感染的風險；而罹病的餐飲從業人
員於食品調理過程造成的污染，也會
提高群聚感染的風險。此外，輪狀病
毒除了可能藉由飲食傳播外，也可能
附著在玩具、器皿、門把、馬桶等長
達10天甚至更久，容易透過幼兒吸
手指、啃玩具等行為造成感染，建議
家中如有腹瀉患者，應加強環境、用
物、玩具等清潔與消毒，以防病毒傳
播。
病毒性腸胃炎的症狀為水瀉和
嘔吐，或可能有頭痛、發燒、腹部痙
攣、胃痛、噁心、肌肉酸痛等症狀。
諾羅病毒感染病患嘔吐的症狀較為明
顯，而輪狀病毒感染則以水瀉及發燒
症狀為主，病程時間相較諾羅病毒為
長。目前市面上已有輪狀病毒疫苗，
民眾如有需求可諮詢醫師評估後自費
接種，但諾羅病毒及大部分的腹瀉病
毒尚無疫苗可施打。疾管署提醒，落
實勤洗手，並注意個人及環境衛生，
不生飲、生食，與他人共食使用公筷
母匙，才能有效降低感染風險；若
出現腹瀉、嘔吐或其他腸胃症狀請
及早就醫。相關資訊可至疾管署全
球資訊網查詢（http://www.cdc.gov.tw）或撥打國內免付費防疫專線
1922（或0800-001922）洽詢。
病毒性腸胃炎正流行，腹瀉不止速就醫，減少自身與親友的威脅《資料來源：衛福部》
31
茄汁鱒魚片
【資料來源：行政院農業委員會】
材 料
鱒魚肉400公克、洋蔥1小個(切片)、炸油6杯、地瓜粉1/2杯
調味料
1.鹽1/2茶匙、酒1茶匙。
2.蕃茄醬4湯匙、糖1茶匙、水2湯匙。
3.檸檬1/2個(切片)、白醋1/2湯匙。
做 法
1.鱒魚片切1吋見方片狀，拌1料醃半小時後再沾裏地瓜粉，入沸油以中火炸
黃撈出。
2.餘油留2湯匙下洋蔥片，炒幾下加2料煮滾入魚片拌一拌滴上3料即可。
健康菜單
海員月刊第737期 32
專刊暨經驗交流
船舶主機燃用低質燃油和長期低負荷運轉之對策(五)文: 田文國
3.8�在減速航行期間應能對避免在危險速度範圍內運轉應留意可能發生的扭振動與船體
發生共振，共振乃受船體之結構、主
機之按裝及負荷狀況所影響。若低速
運轉時發現有振動情形應避免之。
3.9低於50%負荷運轉雖然Sulzer機器最低負荷有可能
低至20%額定出力，而MAN B&W
機器限定最低負荷亦至30%[13]。
但廠家建議最好是維持在50%負荷以
上。倘若必須於50%負荷以下運轉
時，則輔助鼓風機必須改為手動作動
開啟。並注意以上各點，特別要定時
檢查排氣總管。
4、 柴油主機於低負荷運轉在
設計上之對策
4.1增壓機之規格增壓機的透平側噴嘴環改用較
小的排氣流通面積，並將增壓機轉
軸更換，採用適合於低負荷之小容量
之壓縮機葉輪，以改善掃氣壓力，使
氣缸最高壓力上升，整體機器性能將
政善，同時燃油消耗可減低；例如
某輪8RTA84機器之ABB-VTR564
型渦輪機將原G7 blower改為Z8型
blower，噴嘴環並儘量減小，則在
60%以下之負荷時，燃油消耗率可省
2g/ps-h。但在此狀況下，必須裝置
轉子轉速過高之警報裝置，而於恢復
正常負荷時，必須更換回標準增壓機
之轉軸輪葉及噴嘴環等。
4.2切斷增壓機經驗顯示採用靜壓式增壓機，例
如MAN B&W或Sulzer等機型，而
將二部或三部增壓機之一部予以切斷
則相當有效，因靜壓式增壓機在低負
荷時因排氣總管內之壓力(增壓機前
之壓力)過低，增壓機之轉速不易上
升，故空氣供應量不足使燃燒不良，
排煙情況不佳。若將增壓機之一部切
斷，可使排氣總管內壓力上升，使其
他一部或二部壓增壓機之作動效率提
高，使掃氣壓力、壓縮壓力及最高燃
燒壓力亦上升，而改善燃燒狀況。使
用此方法，因增壓機之轉速及pmax
有一定之限制，故必須裝置增壓機轉
速過高警報裝置及切除增壓機之轉子
必須取出，以免過熱變形。
4.3燃油噴油嘴之規格為改善低負荷之燃燒狀況，改
造噴油嘴之噴孔數口徑，使噴孔總
面積予以縮小，例如Sulzer各型機
器探用slow nozzle[14]後於減速範
圍25~60%內燃油消耗率比使用標
準噴嘴減少10g/ps-h；MAN B&W
採用減速用的小口徑(0.1mm)之噴
嘴，在防止燃油噴霧劣化及節省燃油
33
方面頗有成效。但在負荷增加時，為
防止噴油泵內壓力上升，必須先予以
更換回原標準尺寸之噴嘴。
4.4輔助鼓風機二部並列運轉靜壓增壓機渦給方式之機器，如
各型機為改善燃燒狀況，均裝置有電
動輔助鼓風機，以補充低負荷運轉時
空氣量之不足。倘若能再加裝一部輔
助鼓風機(即共2部)；目前新型靜壓
增壓機皆裝有2部，以提高低負荷運
轉空氣量及掃氣壓力，此亦是改善低
負荷燃燒之有效方法。
4.5氣缸注油量之減量方法如前所述，機器出力隨轉速之三
次方比例增減，因此若注油器之調整
桿及調整螺絲位置不變時，在減速運
轉時，每單位馬力之注油量則顯得過
多。此過量之氣缸油可能聚集在排氣
管內，當負荷急速上升時，可能發生
燃燒，使增壓機轉速過高，而損壞葉
片與軸承。因此注油量須隋負荷指示
器比例降低。
在Sulzer及MAN B&W機器已裝
置負荷追蹤式注油量增減裝置，使注
油量能隨著負荷大小而增減之。如額
定出力時注油量為1.0g/ps-h，而在
25-60%負荷時，其注油量可能降至
0.4~0.6g/ps-h。
低速十字頭式柴油機發展到今，
其燃油耗油率十多年來幾乎穩定在
175g/kW-hr左右，但氣缸內平均有
效壓力從80年代的13bar(1.3MPa)
緩緩的上升至18bar(1.8MPa)，
氣缸油的耗油率也隨之從80年代的
0.5g/ps-hr上升至1.2g/ps-hr，雖
然相同缸徑下的柴油機單缸功率獲得
大幅度提高，但柴油機氣缸油耗油率
的上升，使得船舶營運成本大幅度增
加，MAN B&W及Wartsila Sulzer
公司對隨機型的改變而變化的氣缸油
耗油率其隨機型及建造年代之不同，
其統計如表6所示。
《未完待續》
製造廠 機型 氣缸潤滑注油率 g/kW-h製造廠推薦值 實際使用值
SulzerRD 0.95 1.0~1.36
RND 1.22 1.0~1.36RTA 0.8 1.0~1.36
B&W VT2BF 0.54 0.54~0.68KEF 0.68 0.8~0.95
MAN KZ 0.80 1.09~1.9KSZ 1.09 1.09~1.9
MAN B&W MC/MCE 0.8 1.0~1.2Mitsubishi UEC85/160C 0.55~0.8 1.09~1.77
表6低速柴油機氣缸潤滑注油率
資料來源：本研究自行整理
海員月刊第737期 34
船舶貨物裝載的原則是儘量裝
貨，不要浪費艙位，因為營業部門
攬貨不容易，並有對客戶出貨及交貨
的時間承諾，同時船公司也能多收運
費。
船在靠妥碼頭裝貨前，運務部
門的負責裝貨船長會和船上的船長及
大副聯繫好欲裝貨量，而決定貨量多
少的原則是:該船最大裝貨吃水、艙
位、船舶穩定性(GM)及卸貨港是否
有水呎限制。若該航次營業部門備妥
的貨量滿載或更多，為能多裝一個是
一個，營業部門會準備幾百噸不勉強
裝上船的貨量，即俗稱｢黑名單｣。
茲舉一例｢受卸貨港水呎限制及
黑名單與貨櫃退關之實例｣，分析如
下:
1.TATUNG(化名)輪於103年2月5
日1900LT靠好TC貨櫃碼頭，6日
0600裝妥貨開船，船上隨後接到
公司運務部門長官來電詢問:為何
有10個貨櫃未裝上船及有很多翻
艙櫃?
船長和大副檢討作業流程後回覆如
下文:
當晚船靠好碼頭，船邊運務人員
拿到船上的裝載配艙圖試算後
Trim 有3.46m (如附圖一)，經
大副重新調整裝櫃配載後，前後
水呎Trim仍有2M，最大船艉吃水
8.5m，不符合越南海防港有吃水
限制的要求。船長和大副依碼頭作
業指導書的作業流程要求碼頭船邊
運務人員處理，船邊運務人員遂
通知總部運務部船長，經三方聯
繫商討，為解決Trim過大情形，
同意將前港已裝船之重櫃向前移做
翻艙，運務部船長並表示「若必要
時，可以砍黑名單。」船上大副回
應，Mean Draft沒有問題，是否
砍貨，還須考慮GM情況、是否有
貨物偷重情形及壓艙水打出之狀
況。
黑名單與貨櫃退關之實例分析
文:鞠維揚
35
2.船上完工前驗算，當時GM 0.49 m, Mean Draft 7.51 m。如附圖二。
(如附圖二)
海員月刊第737期 36
依照公司裝貨作業指導書Cargo handling 指示，該船GM至少應有
0.54m，因此估計要砍黑名單170噸貨。經船上重新調整後，使開船GM
0.58m，Mean Draft 7.45m，如附圖三。
下船來。400噸黑名單，大約25個櫃
子，估計約可分屬4票，似可靈活應
用。
結論:檢討此航次有10個貨櫃拉下來
未裝船及翻艙多的原因，是因排艙不
適當，船在前港口櫃重安排失調，包
括前後櫃重失調及上下櫃重失調，致
發生Trim過大及GM不足，一般來說
後續處理包括船上調整櫃子，若仍不
足，只有翻艙。排艙關鍵是航次初始
的布局打底，若不週全，後果將是之
後各碼頭沿途見招拆招，待該航次結
束，才可解套。
參考書籍:周和平教授:貨物裝載實務，周氏兄
弟出版社。
周和平教授:港埠物流，國立台灣海
洋大學海運研究中心。
此時，碼頭船邊運務人員表示能
否打入壓艙水，而不砍｢黑名單｣？
若依碼頭要求，打入壓艙水，則
適合打入的 NO.4 BWT (C)。NO.4
BWT (C)壓滿水為370噸，則水呎增
加14cm，開航水呎增加為7.65m，
大於卸貨港海防之進港水呎，這還
不包括是否有偷貨重情形及壓艙水
VALVE漏水是否打得乾淨。依照運
務部船長的電報通知，船在2月8日
2200LT前要到越南海防港領港站，
依據海防港之潮汐表計算出之進港最
大吃水為 7.78m (淡水) 7.59m (海
水)。
此次翻艙櫃數超過預期是因為｢
黑名單｣的櫃子先行裝上船，這是碼
頭作業疏忽，使黑名單的櫃子失去靈
活調配功能，這些櫃子本是計劃最後
視情況裝船而不是先裝上船再翻艙拉
附圖三
37
台蓮輪是一艘三萬噸級的散裝
船，在民國69年11月間，當時船齡
10歲出頭，自國外以USD 999萬購
入，首航從歐洲返回台中港時，聽說
當時國際市場的船價波動幅度很大，
已經滑落到只值USD 399萬，可是
回台的首航典禮還是辦得相當風光熱
鬧，電視報紙都有很多正面的新聞報
導，任何負面的消息都沒有出現。
接船首航的王輪機長，從歐洲回
台後，聽說就打報告請假下船。船在
台中港卸貨停了20幾天，開船前一
天，更因病堅持下船，公司就緊急派
我去代理一趟輪機長，為期三個月。
那時候，我才從台康輪外借一年半，
剛回到台灣沒多久。
大概是在民國69年12月下旬，
我接到公司緊急通知後，就立刻在當
天中午從高雄家中出發，到台中港上
船報到。到了船上已經是晚餐時候，
預定第二天中午開船，論趟租船，從
台中港到美國西岸裝貨，到韓國仁川
港卸貨，卸完貨解租後，再從韓國到
美國西岸，裝公司貨回台中港卸貨。
我到船上時，現任王輪機長不在
船上，只有台蓮輪主辦工程師正在船
上督導航修和卸貨。首航回台的機艙
部航修工程很多，已經全部完工，工
人也都下船了。全機艙部當時在船上
的人，只有大管輪、和一位60多歲的
值班機匠、以及當天稍早報到的三個
年輕實習生。大管輪姓石，從歐洲接
船首航回台，人品經驗態度都很好，
只是那時候已經64歲多，半年後就要
屆齡退休了。
聽船上人說，台蓮輪當時首航
從歐洲回台前，外觀在歐洲徹底整理
美化過。所以從碼頭上看台蓮輪，雄
壯威武，英姿煥發，非常好。到了船
上的梯口附近、貨艙甲板附近、住艙
區、沙龍間、餐廳、和船員房間等地
方，清爽乾淨，整潔雅緻，感覺很有
水準，很不錯，USD 999萬似乎買
的相當值得。
我到機艙繞了一圈，發現狀況就
是天差地別了。機艙表面上看起來，
還算可以，仔細看，問題就很大。全
機艙看不到任何英文的應急警告或操
作說明，中文的當然更沒有。主機上
下多處有漏油漏水的痕跡。發電機
也正在漏油、漏水、漏氣運轉中。機
艙底層好幾個大海水泵殼上，打了漏
水用的應急水泥箱。海水管路這次航
修換新不少，可是漏水應急的管夾，
輪 機 長 經 驗 談 （一） (1980~1981，台航台蓮輪)
文：李為國
主機十字頭軸承及導板，太平洋漂流搶修記(1/3)–人在江湖，準時開船，是
豪氣還是傻氣
海員月刊第737期 38
還夾著好多個。各式電焊補丁，也散
佈在機艙各處。機艙底下更是烏漆
抹黑，油污污一片。看得心頭有點
發涼，謠傳中的船價現在只值USD
399萬，似乎也其來有自。
船在港卸貨20多天了，主機已經
換完三道十字頭軸承及兩道主軸承，
我向石大管輪和主辦工程師請教換新
的原因和過程及結果，他們的回答語
焉不詳很不完整，讓我不太安心。
我因為有台順輪十字頭軸承檢修
的慘痛經驗，知道主機軸承不小心不
行，而且明天中午開船，就要航向美
國西岸裝貨，冬天太平洋海象一定不
好，主機軸承換新這麼多道，輪機長
職責所在，我就請求主辦工程師，請
工廠派人簡單拆驗這次新換的軸承，
好讓我親眼確認新換軸承的表面狀
況，安心開船。
主辦工程師說，這次首航回台的
機艙部航修工程，全都是石大管輪報
修，並且全程監工，已經全部完工驗
收完畢，主機各軸承也順利換完，明
天中午就要開船，目前天色已晚，實
在臨時找不到工人等理由，合理婉拒
了我的要求。
我向主辦工程師表示，假如他沒
辦法安排工廠派人來作，職責所在，
我就要自己帶機艙部的人拆驗。主辦
工程師只能同意我的決定，並且告訴
我，他自己在甲板部那邊也很忙，沒
辦法到機艙來幫忙，有事的話，要我
隨時派人叫他，他一定馬上過來。
報備完後，我把全機艙部在船的
人都找來，其實也就只有石大管輪，
和三個當天稍早報到的年輕實習生，
老的老、小的小，除了石老先生外，
連我在內，全都是生手菜鳥。可是輪
機長職責所在，我只能咬著牙，硬
著頭皮，心不甘情不願，滿肚子苦水
無處訴，帶著這群老少，連夜拆驗。
值班機匠姓王，還不錯，配合甲板部
通宵卸貨，機艙內雖然有很多支援工
作，他也抽空就過來幫忙。
因為時間、人手、和技術都有
問題，我就把拆驗重點，放在新換的
三道十字頭軸承上。主要的原因是，
當年的十字頭軸承白合金換新時，是
由台灣本地工廠用離心澆注法鑄造再
生的，鑄造再生的品質沒有把握，尤
其是怕有砂孔。而當年的十字頭軸承
間隙和白合金表面磨合度，要在船上
現場，仔細刮修研磨白合金表面，才
能達到理想狀況。只要十字頭銷一頂
開，立知好壞。現在的十字頭軸承已
經改為軸瓦型，主機原廠規定，軸瓦
不好就換新，根本不允許在現場刮修
研磨軸瓦。
兩道主軸承是軸瓦換新，新軸
瓦是原廠配件，品質應該沒有問題。
軸瓦安裝有定位銷，不會裝錯，萬
一出錯，也比較容易判斷。再加上軸
瓦的拆驗技術又比較麻煩，以當時的
人手、時間、和技術，即使我想拆
驗，也沒有把握能作好。所以我就插
一插間隙，轉一轉俥，量一量曲柄軸
39
撓度，目視檢查沒有異狀，就算過關
了。
頂開第四缸十字頭銷檢查後，發
現這次新換的十字頭船艉側軸承，底
部白合金上有2個砂孔。一個砂孔位
在底部正中央，正是十字頭軸承往復
衝擊式搖擺運動的最大受力處，砂孔
越挖越大，最後挖成表面直徑2公分
大的洞。另外一個砂孔表面直徑約3
公分大，位在底部正中央45度角旁邊
處，比較不受力的地方。十字頭船艏
側軸承是舊的，正常沒問題。十字頭
銷也正常很好，沒有任何損傷變色。
第四缸十字頭的正俥導板，上
下端兩個角都崩掉了一塊，分別沿著
角邊，一直崩裂到上下端的第一個繫
固螺絲孔，還沿著崩裂處，衍生很多
小的疲勞髮紋裂痕。繫固螺絲倒還是
鎖得蠻緊的，沒鬆動。導板高度中間
還有幾條小裂痕，可是導板白合金很
好。
第二缸新換的十字頭船艏側軸
承不很好，底部白合金上有2個小砂
孔，不過刮修研磨後，雖不滿意，但
是勉強可接受，應該可以耐用相當一
段時間。第六缸新換的十字頭船艉側
軸承很好，沒問題。第二缸和第六缸
的十字頭銷都很好，沒有任何損傷變
色。
第四缸的十字頭船艉側軸承和正
俥導板的問題很嚴重，當時主辦工程
師正在甲板上忙著，我就請他到機艙
現場來看，他看完後，大家都同意，
第四缸的十字頭船艉側軸承和正俥導
板，都應該馬上換新。
我就把船上的十字頭軸承備品移
出來，整理完，吊上去放好後，才發
現軸承螺栓孔距不對，孔要擴很大，
軸承螺栓才裝得上去，軸承白合金厚
度也超厚，要刮修研磨很久，才能配
合舊的船艏側十字頭軸承厚度，調
整十字頭軸承組的軸承間隙。當時在
台中港，送岸請工廠擴孔，再回船刮
修研磨換裝，船期至少要耽誤三天以
上。
當時台蓮輪機艙有一整支的十
字頭正俥導板備品，正常情形下，船
上不應該會有這個備品，可能是前一
手船東，已經發現導板有裂痕，預先
買來要換裝的。假如我們還要換裝導
板，船期至少要耽誤五天以上。
當時經驗不夠，也沒時間，就沒
仔細去想，十字頭軸承備品螺栓孔距
會不對，導板備品就會沒有問題嗎。
果然後來在太平洋中央，停俥漂流換
裝導板時，我就嚐到苦頭了。
我把現場狀況搞清楚後，已經是
半夜12點多了，我就請求主辦工程師
安排岸上工廠，明天來修理第四缸十
字頭軸承和導板。
主辦工程師告訴我，現在台航公
司的陳東海總經理，過去在海軍服務
時，治軍非常嚴謹，是有名的不講情
面硬漢。陳總經理最近盯公司船期盯
的很緊，台蓮輪正在風頭上，明天中
午開不了船，鐵定有人要被記大過，
海員月刊第737期 40
弄不好，飯碗都會不保，退休金都會
飛了。
主辦工程師口頭向我保證，三個
月後，船回台中港，一定幫我全部換
新。目前要我自己先連夜應急修理，
明天中午準時開船。航行中，要我自
己多加小心，把第四缸油門稍減，暫
時應付著用這三個月。他自己在甲板
部那邊，今晚也要忙通宵，明天中午
才能準時開船。大家各自努力保重。
人在江湖，職場風險，在所難
免。主辦工程師、我、還有石大管
輪，我們三個人重複討論了很久後，
我實在沒有辦法說不，害得人家被記
過被開除，就只得硬著頭皮，心裡
頭，偷偷唸著老天保佑，口頭上，豪
氣的承諾，同意明天中午準時開船。
隨後，我就帶著這群老少，連
夜把第四缸孔距不對的十字頭軸承備
品吊下來，把有2個砂孔的十字頭船
艉側軸承再裝回去，先用十字頭銷來
調整十字頭軸承組的軸承間隙，用壓
鉛法確認間隙數值正常後，仔細刮修
研磨白合金上的那2個砂孔，塗抹紅
丹，刮修研磨，加強白合金表面磨合
度，達到雖不理想，但是自認為可接
受的程度。
接著處理第四缸十字頭正俥導
板中間的幾條小裂痕，研磨後，鑽上
止裂孔。導板上下兩個角崩裂的第一
個繫固螺絲孔，崩裂處研磨整齊。所
有導板繫固螺絲全部拆鬆，按主機說
明書規定的順序重新鎖緊一遍，再重
新繫固好。接著再把導板間隙調整正
常。
連夜一直忙到第二天中午才全
部作好，台蓮輪也在中午12點準時
開船。船從台中港出港，進入台灣海
峽，航向太平洋時，天氣非常壞，看
到海上的滔天白浪，我才突然驚覺，
我這個 “人在江湖，準時開船＂ 的
風險，好像賭得太大了。不知道自己
到底是豪氣還是傻氣，是英雄還是狗
熊，會不會害了全船、害了自己。我
當時就很虔誠的雙手合十，祈求老天
保佑，千萬不要出事。
(莫非定律:「凡是可能出錯的
事，必定會出錯」)。
附帶一提，開船當天早上，前任
王輪機長回船交接時，特地交待我，
首航從歐洲回台，他私藏了50噸的
口袋油。下一航次論趟租船的起租油
量，已經公證量過正式報出去了，這
50噸油留給我零用。我謝謝他的好
意，坦然接受當年輪機長間的公開秘
密，交接時要有職業道德，私藏的口
袋油要交接清楚。
後來我確認，王輪機長留給我的
口袋油，不是50噸，而是100噸，細
節會在以後的解租量油記功二次時再
詳談。
《未完待續》
《本文作者任職CR高雄連絡處驗船
師》
