Maritim 2015

ANNONSEBILAG

MARITIMT FORUM FOR HAUGALANDET OG SUNNHORDLAND

VOKSENDE VERDISKAPING I MARITIM NÆRING

www.maritimt-forum.no

FAMILIE-SUKSESS

PÅ FITJAR

TRENGER FLERE OPPLÆRINGSPLASSER

Sanningas augneblinkResultatet av tusenvis av timar nedlagd i moderne produksjon og hjernekraft.

Alt kjem til spel i dette fallet. Tiår med innovasjon og skaparkraft kjem til sin endelege rett.

Velkomen til Kvinnherad. Velkomen til Harding.

www.harding.no

Foto

: Aril

d Lo

køy

MARITIMT FORUM FOR HAUGALANDET

OG SUNNHORDLAND

har som formål å styrke de maritime

aktørenes evne og mulighet til å drive maritim

virksomhet i regionen.

FOKUSOMRÅDER

Nettverksbygging Kompetanse

Informasjon Næringspolitikk

Antall medlemsbedrifter, maritime

institusjoner og kommuner: 140

Samlet omsetning i næringen på

Haugalandet og i Sunnhordland:

52 milliarder kroner

Antall sysselsatte i næringen på

Haugalandet og i Sunnhordland: 17 300

Maritim 2015 er utgitt av Maritimt Forum for Haugalandet og SunnhordlandTlf: 952 39 415E-post: [email protected]

Ansvarlige redaktør Sverre Meling jr. Idé og utforming Cox kommunikasjonsbyrå Prosjektleder Hilde Sander Meling, Cox Salgssjef Alice Ringkjøb, CoxTrykk Schibsted Trykk Opplag 40 000

Sverre Meling jr.Daglig leder

Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland

ET MAGASIN FRA

MARITIMT FORUM FOR HAUGALANDET OG SUNNHORDLAND

Flashback. Jeg kom forleden over historie-boken vi brukte i barneskolen. Den slo hardt i solar plexus. Så vel forsiden som avsnitts-overskriften på side 297.

«Vi ere en nasjon» het boken. Glade barn med norske flagg. Guttene fremst. Jentene deretter. Typisk. Utgivelsesåret var 1959, men vi brukte den tidlig på 70-tallet. «Vi ere en nasjon vi med, vi små en alen lange». Hadde det nå vært en bok om norgeshistorien, men den omtalte også verdenshistorien.

Navlebeskuende? Eller kanskje en bok om Norge i verden? Side 297 kunne jeg uansett tenkt meg ble stående.

«Den fremste sjøfarende nasjon i verden» lød avsnittsoverskriften. Deretter fulgte en forklaring: «Etter folketallet er nordmennene den fremste sjøfarende nasjon i verden». Flåten vår ble sammenlignet grafisk og statistisk med USA, Storbritannia, Liberia og de andre store. «Samlet flåte» stod det, «derav tankskip». Forklaringen til neste tabell lød: «Den norske

flåten. Lasteevnen regnet i tusen netto regis-tertonn». Vi lærte om utviklingen i lasteevne fra 1860 til 1956. Utrolig!

Var det bra? Jeg husker ingenting av denne undervisningen. Ikke vet jeg hva som står i lærebøkene i dag heller. Står det om Statoil der? Oppgave 3 etter avsnittet på s. 297 lød:Skriv et foredrag om Wilhelmsens rederi.

Da måtte jeg nesten le, men jo, det var bra. Wilhelmsen hadde den gangen 60 skip. I dag har rederiet 147. Kunne vi sett for oss samme oppgavetekst i 2015 som i 1959? Nei, men næringen må selv ta ansvaret. Vi har ikke like mange sjøfolk lenger, og samfunnets verdi-skapingsfokus kan være endret, men vi har fortsatt en god historie å fortelle.

Avisen du holder i hånden nå er en del av fortellingen. Den utgis i en tid da maritim næring har store markedsutfordringer. Men vi har levd av sjøen til alle tider, og vil fortsette å gjøre det. Sannsynligvis i all fremtid.

DEN FREMSTE SJØFARENDE NASJON I VERDEN!


Driver du handel

INTERNASJONALT?Internasjonale forretninger stiller krav til din finansielle partner. Med vår faglige breddekompetanse, finansielle løsninger og inter-

nasjonale nettverk kan vi følge din virksomhet lokalt, nasjonalt og globalt. Ring oss på 06030 eller les mer på danskebank.no/internasjonal

Alf Lea & Co. Brannvern AS

Alf Lea & Co Brannvern AS - Tollbodgaten 3, NO-5527 Haugesund, Norway - Tel: +47 52 70 44 70 - www.alflea.no

Fire Protection Products and Services for

Marine, Offshore and Onshore

Hagland tilbyr et bredt spekter av

tjenester, enten det er som skipsmegler

innen offshore, tank og tørrlast, som

operatør av en flåte selvlossende

bulkskip, eller som en av de ledende

skipsagentene i Haugesundregionen.

+47 52 70 12 00

[email protected]

hagland.com

SKIPSMEGLINGREDERISKIPSAGENT

www.maritimecleantech.no

KRONIKK

6

ALT ER

VIKTIGVi gjør det også, men mange blir overrasket når jeg forteller hvor stor del av kapitalen som går med til å finansiere Ola og Kari Nordmann sine huslån. Og billån. Og hyttelån.

Over de siste par tiår har vi bankfolk endret hvordan vi vurderer godheten på et lån. Tidligere var det slik at sikkerheten – i form av verdien på pantet vårt – var det saliggjørende. Dette er fortsatt viktig, men det viktigste er det vi kaller betjeningsevne. Altså evnen til å betjene renter og avdrag helt til lånet er tilbakebetalt. Det er vel og bra at huset ditt har en verdi, men hva er verdien dersom du som har bygget drømmeboligen din ikke kan betjene huslånet? Og hva skjer dersom flere i ditt nabolag opplever det samme? Verdi på pant er som tillit til fotballtrenere; den er der, helt til den ikke er der lenger.

Hvor bringer dette så oss hen? Jo, når det gjelder be-tjeningsevne, jobber vi alle offshore, i «oljå».

Det blir skrevet og sagt mye i det offentlige ordskiftet om «hva skal vi leve av etter oljen?». Det er klokt å være føre var. De siste 25 år har imidlertid vært en dårlig læremester. For på et overordnet nivå har vi lært oss til å leve med stadig større lønningsposer, lavere renter, synkende arbeidsledighet og økte boligpriser. I 25 år! Det skal nesten ikke gå an. Vi har alle blitt løftet av tidevannet og det har blitt investert. Skip. Plattformer. Roboter. Utdannelse. Prosessteknologi. Forskning. Utvikling. Veier.

Alt har gitt avkastning. Alt på ryggen av en oljesmurt økonomi og et bytteforhold med omverdenen hvor vi har kunnet eksportere dyrt og importere billig. Hva har den så gjort med regionen vår, med vår mentalitet? Har vi underveis tatt dominansen og resultatene fra olje- og gassindustrien herunder shipping/offshore for gitt? Og det med all den syklikalitet og risiko som vi jo vet følger med? En kan knapt nok ta i et økonomisk tallmateriale fra

DET ER MANGE SOM TROR AT BANKENE STORT SETT FINANSIERER

DE TUNGE AKTØRENE INNEN OLJE & GASS. DET ER FEIL.

Banksjef Runar Skarstein

Tekst Runar Skarstein,banksjef Sparebank 1 SR-Bank

regionen vår uten å reflektere over hvor dyp og omfattende denne delen av norsk industri er for vår region. Det være seg årsrapporten fra Maritimt Forum eller regionanalysen fra Menon Business Economics. Betydningen er så dyp og omfattende at vi knapt tenker over det før noe skjer. Og nå har noe skjedd. Vi er trolig veldig tidlig i en ny fase hvor det må omstilles. Justeres.

I tillegg til å bekymre meg for alt det som bankfolk vanligvis bekymrer seg for – og DET er ikke lite – er jeg bekymret for at vi er i ferd med å foreta en mental frikobling fra noen realøkonomiske realiteter. Ja, det er viktig å finne på nye ting å leve av. Riktig å bygge robusthet for hva som kan komme etter en oljealder (selv om vi nok aldri blir ferdige med den – vi bruker jo fortsatt stein selv om det er en stund siden steinalderen).

Du kan ikke bare vedta å lykkes i å konkurr-ere med Tesla (biler), Apple (IT) eller Pfizer (legemidler). Du må ha forutsetninger i form av kompetanse og kapital. Og et lite land klarer ikke å være verdensledende på svært mange områder. Havet er imidlertid et slikt område for oss. Både når det gjelder å seile oppå, det

som lever i det og det som befinner seg under det. Der er vi en soleklar nr. 1 i verden. Havet er stort og suksess avler suksess. Sannsynligheten er høy for at det er utfra allerede eksisterende tunge og kompetansekrevende næringer vi må bygge det nye.

Således jobber vi alle i «oljå». Og vær forsiktig med å ønske deg noe annet. Kanskje vil det vise seg at Alexander Kielland får rett nok en gang når han skrev om havet i sin første roman Garman & Worse; «det siste sunne i den syke verden».

– I tillegg til å bekymre meg for alt det som bankfolk vanligvis bekymrer seg for – og DET er ikke lite – er jeg bekymret for at vi er i ferd med å foreta en mental frikobling fra noen realøkonomiske realiteter.

SKAL UTDANNE OFFSHORE SYKEPLEIERE

Mange sykepleiere har ønsket å reise offshore. Med et nytt etterutdanningstilbud gjør Høgskolen Stord/Haugesund det enklere for dem å få det til.Fagansvarlig Tone Sydnes ved HSH forteller at studiet er sammensatt av mange tema og utarbeidet i samarbeid med næringen. Studiet skal gi et godt faglig grunnlag for å kunne utføre oppgaver relatert til akuttmedisinsk beredskap, også i forhold til helseutfordringer i arktiske og tropiske strøk, og det skal gi regelverkskompetanse både innen petroleumslovgivning og i det maritime regelverket.Studiested er Haugesund.

FÅTT STATOIL-KONTRAKT

Statoil har tildelt DeepOcean kontrakt for stigerørsinstallasjon for Kristin- og Heidrun-plattformene. Modifikasjonen av disse plattformene er nødvendig i forberedelsen til en mulig tilkopling av den nærliggende Maria-utviklingen i Norskehavet.

– Vi er stolte av at Statoil anerkjenner DeepOcean sine kreative og kostnads-effektive løsninger i en tid med sterkt kostnadsfokus i hele verdikjeden, sier konserndirektør for Nordsjøområdet i DeepOcean, Ottar Mæland.Offshorearbeidet som er planlagt tredje kvartal 2016, inkluderer installasjon av stigerør, samt en dynamisk kontrollkabel og en elektrisk kabel.

VANT KONTRAKT I USA

Alf Lea & Co Brannvern sitt søster-selskap i USA, Lea Machine Services Inc, har nylig undertegnet en stor kontrakt med verdenskjente Carnival Cruise Lines. Kontrakten som strekker seg over fem år innebærer årlig service og leveranse av brannutstyr til alle 24 cruiseskipene i rederiet. Moderselskapet, Alf Lea & Co Brannvern i Haugesund, er også involvert med leveranser til USA og i tillegg utføres service innen alt av brannvern, førstehjelp, skilter og de yter servicearbeid både til lands og til vanns. De er en middels stor leverandør i det maritime markedet. Selskapet har ti ansatte, og fylte 65 år ved inngangen til 2015.

Fo

to: T

erj

e R

ud

i, H

SH

Fo

to: D

eep

Ocean

Fo

to: A

lf L

ea

Vi starter med høyspentkurs.

Høstens kurs er nå tilgjengelige for booking.

www.simsea.no

HUSØY, GARPESKJÆR OG KILLINGØY - REGIONENS LOGISTIKKNUTEPUNKT!

KARMSUND TRAFIKKHAVNRegionens logistikknutepunkt nummer 1 ligger på Karmøy. Med sin unike beliggenhet midt i hovedleden, er det ingen deviasjon med å anløpe havnen.

APP

EX M

AD

E TH

IS!

- F

OTO

: TO

R IN

GE

VORM

EDA

L. F

OTO

/ IL

L.: O

PUS

ARK

ITEK

TER.

. ILL

.: KE

STER

BU

NYA

N A

RKIT

EKTU

R A

S

HAUGESUND CRUISEHAVN, GARPESKJÆRPå Garpeskjær anløper cruiseskipene som besøker Haugesundregionen. Ellers benyttes havnen til både stykkgods og til andre typer anløp.

KILLINGØY SUBSEABASEHer finner du beredskapsbasen for Nordsjøen, såkalt PRS (Pipeline Repair System). I tillegg til PRS er også mye av regionens subseamiljø etablert på basen.

ILL. FRAMTIDIG UTVIKLING GARPESKJÆR

ILL. AV UTVIKLINGSPLANENE FOR KILLINGØY

MASTERPLAN KARMSUND TRAFIKKHAVN

T: 52 70 37 50 / karmsund-havn.noKARMSUND HAVN IKS

Postboks 2123, 5504 HaugesundTlf. 52 70 62 30 - E-post: [email protected]

www.aoso.no

Mekanisk verksted

Mekanisk verksted


www.aoso.noMekanisk verksted

Postboks 2123, 5504 Haugesund • Tlf. 52 70 62 30 - E-post: [email protected] • www.aoso.no


www.aoso.no

Mekanisk verksted

Mekanisk verksted





www.aoso.no

Mekanisk verksted

Mekanisk verksted




I februar ble det kjent at prisen «Innovation of the Year» fra «Annual Offshore Support Journal Awards» gikk til kranen «Hybrid Boom Crane» fra Huisman. Kranen er unik i at den kombinerer egenskapene til tradis-jonell pendelkran med en lett bom og høy løftehøyde med fordelene som en tradisjonell knekkbomkran.

– Prisen er anerkjennelse av det som er vårt motto: creating win-ning allianses, forteller Geir Bjørkeli, regiondirektør i Huisman Norge.

Kranen har en løftekapasitet på 900 tonn er nå klar til montering på «Seven Arctic», som er tegnet av Wärtsilä Ship Design på Fitjar, og er under bygging hos Hyundai i Sør-Korea. Den vil ha unike løftee-genskaper som man ikke har sett før på fartøy av denne størrelsen.

– Et spennende oppdrag, fordi vi har tegnet skipet rundt utstyret. Det utfordrer til oss å tenke nytt, fortel-ler skipsdesigner Erlend Sandvik i Wärtsilä Ship Design.

Han har jobbet tett med Huisman og rederiet Subsea 7 underveis, og sier at Huismans etablering i Norge letter prosessen.– Her er det ikke snakk om hyllevare, men skreddersøm som er utviklet i samarbeid, påpeker Sandvik.

Flere prosjekter i regionenTo år etter etableringen i Norge, har det tradisjonsrike nederlandske

selskapet gjort seg bemerket i flere prosjekter i Sunnhordland og Haugalandet. De jobber tett med Østensjø rederi, DeepOcean og Salt Ship Design om det nye fartøyet «Edda Freya». Til dette skipet leverer Huisman et 150 tonns vertikalt rørleggingstårn. – Vi søker hele tiden etter morgen-dagens løsninger basert på nærin-gens behov. Vi lager ikke det samme som alle andre, men finner optimale løsninger sammen, understreker Bjørkeli.

Huisman og Salt samarbeider også på den nye, revolusjoner-ende båten Siem Helix, et «Well Intervention»-fartøy.

– Dette er fremtidens båter, der vi leverer hele topsiden, med boretårn, forteller Bjørkeli, og sier det firmaet har lykkes best med i Norge er rør-leggingsfartøyer, i tillegg til bore- og brønnløsninger.

Huisman har også tatt en aktiv rolle i klyngene i regionen. Blant annet er de medlem av NCE Maritime Clean Tech, der de vil inngå som en industriell partner for å finne mer energieffektive løsninger for topside, for eksempel ved tidsbes-parende utstyr eller løsninger som kan ta vare på og lagre energien under bremsing.– For å konkurrere ut det som er på vannet i dag, må vi lager løsninger som gjør jobben smartere, sikrere og billigere, understreker Bjørkeli.

NYE LØFT FOR

HUISMANHuisman gjør seg bemerket, to år etter etableringen i Norge. Nylig vant de innovasjonspris for superkranen på Subsea 7s store konstruksjonsbåt «Seven Arctic», tegnet av Wärtsilä på Fitjar.

Huisman Norge teller fem ansatte. Her er fire ved Jan Atle Andresen, Lene Lekven, Geir Bjørkeli og Jan Thore Lygren.

Subesea 7s «Seven Arctic» er bygget rundt Huismans kran

«Hybrid Boom Crane». Den vant nylig innovasjonsprisen fra The Annual Offshore

Support Journal Awards. Kranen har løftekapasitet på 900 tonn. Fire nye kraner

er under bygging for Maersk.

• Familieeid og familiedrevet nederlandsk selskap etablert i 1929.

• Er representert i ni land og har 3000 ansatte globalt.

• Spesialisert innen boring, subsea- konstruksjoner, drilling og kran/vinsj.

• Etablerte seg i Bergen i 2013, som eneste kontor i Norge.

• Holder til i Teatergaten 35 og teller i dag fem ansatte.

ANNONSE

10

VERDI

Den maritime bransjen står for 30 prosent

av verdiskapingen i næringslivet i regionen.

Samlet omsetning for den petromaritime

klyngen på Haugalandet og Sunnhordland

var 52 milliarder kroner i 2014.

Det er nær en tredobling de siste ti årene.

Her er noen nøkkeltall for de

fire største maritime kommunene.

Tekst Nina Blågestad

KOMMUNENE I TALL OG FAKTA

Visste du at?•Samlet antall sysselsatte i maritim næring i regionen er 17 297?

•Den maritime næringen har 785 opplæringsstillinger?

Kilde: Maritim rapport 2015 / Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland

SB

H

K

STORDInnbyggere: 18 685Omsetning i maritim næring: 13,96 milliarder Antall sysselsatte i maritim næring: 2291 (13,25 % av totalen i regionen)

Hjørnesteinsbedrifter:Stord er senter for leverandørrettet oljeindustri i Norge, med store bedrifter som Kværner Stord og Apply Leirvik.

Wärtsilä Norge er den største maritime utstyrsprodusenten i regionen. Det verdensomspennende finske konsernet produserer fremdriftsutstyr til skip og borerigger, blant annet propeller, gir, fjernstyringsanlegg og elektro- og automasjonsanlegg. Aktiviteten i Norge er i hovedsak fordelt på Bømlo, Fitjar og Stord, der de innehar Europas største private testsenter for elektriske produkter for marine og offshore. Selskapet har 1 200 ansatte i Norge.

HAUGESUNDInnbyggere: 36 457Omsetning i maritim næring: 12,93 milliarderAntall sysselsatte i maritim næring: 6014 (34,77 % av totalen i regionen)

Hjørnesteinsbedrifter:Blant de store arbeidsplassene er Aibel, med en over 100 år lang historie. Aibels avdeling i Haugesund er selskapets største med nær 1 900 medarbeidere. På verftsområdet på Risøy finnes blant annet Nordsjøhallen hvor store moduler kan ferdigstilles. Andre store maritime aktører i kommunen er blant annet Østensjø Rederi, Knutsen O.A.S. Shipping og DeepOcean. Dessuten ligger Sjøfartsdirektoratet i Haugesund, og ved Høgskolen Stord/Haugesund gis det høyere maritim utdanning foruten at skolen har et maritimt forskningsmiljø.

KARMØYInnbyggere: 42 062Omsetning i maritim næring: 6,26 milliarderAntall sysselsatte i maritim næring: 3385 (19,57 % av totalen i regionen)

Hjørnesteinsbedrifter:Karmøy er landets nest største sjøfartskommune målt etter antall registrerte sjøfolk. Kommunen har en betydelig mekanisk industri, særlig rettet mot maritim virksom-het og oljevirksomheten. Solstad Offshore, et av Norges største offshorerederier, ligger her. En annen stor maritim bedrift i Karmøy er Marine Aluminium.

BØMLOInnbyggere: 11 600Omsetning i maritim næring: 4,01 milliarderAntall sysselsatte i maritim næring: 1979 (11,44 % av totalen i regionen)

Hjørnesteinsbedrifter:Wärtsilä Norge på Rubbestadneset og Eidesvik Offshore i Langevåg er kommunens største hjørnesteinsbedrifter. Eidesvik Offshore har rundt 900 ansatte. Rederiet eier og driver totalt 26 skip innen supply, seismikk og subsea. Eidesvik var først i verden med et gassdrevet supplyskip og er i dag ledende innenfor miljøvennlig skipsfart. Et annet kjent rederi på Bømlo er det familieeide Aasen Shipping, etablert i 1981. Aasen Shipping har i dag en flåte på åtte skip.


13,25 %

11,44%

34,77 %

19,57 %

ANDRE KOMMUNER

Vindafjord, Kvinnherad og Austevoll har også store maritime bedrifter. I Vindafjord er kanskje Westcon mest kjent, mens Harding og Eide Marine Services er store i Kvinnherad. DOF på Austevoll er blant våre største offshorerederier.

12

UTDANNING

jennom læretid har Erlend Straum lært seg å legge til kai, sikre containere riktig og koble skip

til rigg på havet. Han har vært med på supplybåt-seilas langs norskekysten for å hente mannskap, proviant og utstyr, og han har tilbakelagt et mangesifret antall timer med vedlikehold.

– Den første gangen jeg var på sjøen var det mange veldig store inntrykk. Bare det å ligge helt opptil plattformene og se hvor store de faktisk er, eller kjenne på varmen fra fakkelen som brenner mens ROV-ene dykker ned i havet, forklarer Straum som er i ferd med å fullføre sin styrmannsutdanning.

Gjennom om bord-perioder over flere år under skole og utdanning har han vært utplassert hos Østensjø Rederi. Med kontorer i Haugesund åpner Østensjø dørene for over 20 nye lærlinger og kadetter hvert enest år.

Kan miste viktig kompetansePå tross av at Østensjø og andre rederier tar imot stud-enter med åpne armer, skorter det på opplæringsplasser i den maritime sektoren. På et møte mellom Maritimt Forum og Rogalandsbenken på Stortinget tidligere i vår, ble det klart at 500 unge mennesker på videregående skole, fagskole og høgskole vil kunne bli stående uten opplæringsplass til sjøs til høsten.

– Tilgjengeligheten av lærling- og kadettplasser i maritim bransje er veldig viktig. Utdanningen består av både teori og praksis. Om bransjen ikke bidrar vil ikke de unge være i stand til å fullføre utdanningen de har begynt på, sier Jorunn Henriksen.

Hun jobber som utviklings- og rekrutteringsleder i Østensjø Rederi, og kan fortelle at selskapet på intervjutidspunktet har 40 kadetter og lærlinger om bord hos seg.

– Når læreplasser blir en mangelvare, mister næringen tilgang til viktig erfaringsbasert kompetanse, sier Henriksen.

Elever under maritim utdanning er avhengig av tilgang på læreplasser. Til høsten kan bransjendermed stå ovenfor en stor utfordring.

Tekst Ina-Cristine HelljesenFoto Øyvind Sætre/Østensjø


Stor forskjell på bok og praksis Gjennom sine læreperioder både på nautisk linje på videregående skole og på fagskole har Straum seilt mye i Nordsjøen. Han beskriver praktisk erfaring som nødvendig for å få en komplett utdanning i den maritime bransjen.

– Jeg tegnet mange fortøyningsplaner på videregående, men det er stor forskjell mellom å sitte med læreboken og stå med vinsjene og gjøre det selv, forklarer Straum.

– Når du står sammen med dyktige fagfolk får du en helt annen forståelse for hvorfor trossen må ha en viss visning og lengde for å holde båten ordentlig til kai i forskjellige værforhold, legger han til.

Maritim utdanning øker i popularitetTallene Maritimt Forum har hentet inn fra opplærings-kontorene antyder at det vil være manko på 200 lære-plasser og 300 kadettplasser til høsten. Utfordringen kommer i kjølevannet av at maritim utdanning øker i popularitet.

– Isolert sett er den gode søkingen til maritim utdann-ing svært positiv, men situasjonen med hensyn til opplæringsplasser er vanskeligere enn på mange år, sier daglig leder i Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland, Sverre Meling jr.


Stor fordel for bedrifterFra Østensjø Rederi sitt ståsted handler tilgangen på læreplasser hovedsakelig om to ting. Først og fremst skal det sikre fremtidig tilgang av norske sjøfolk, men det handler også om å bidra til at ungdom får fullføre utdanningen sin. Samtidig peker Henriksen på fordeler for bedrifter som gir rom for lærlinger.

– Det gir selskapet en unik mulighet til å prøve ut kandi-dater til fremtidige stillinger, sier rekrutteringslederen.

Vil fordele ansvaretMeling håper på kort sikt at tilfanget av lære-plasser kan økes ved blant annet midlertidig å øke læretilskuddet, etablere nytt tilskudd for kadett-plasser samtidig som etater som Kystverket og Havforskningsinstituttet oppretter flere maritime opplæringsstillinger.

– På lengre sikt håper vi at fylkene kan bli flinkere å ta hensyn til opplæring i fergeanbudene, og at det blir etablert ordninger hvor riggrederier og operatører på sokkelen må ta maritimt opplærings-ansvar, sier Meling.

– Når læreplasser blir en mangelvare, mister næringen tilgang til viktig erfaringsbasert kompetanse.

Jorunn Henriksen, rekrutteringsleder i Østensjø Rederi

VI TAR ANSVAR FOR SJØVEGEN!

KYSTVERKET ARBEIDER FOR EIN EFFEKTIV, TRYGG OG REIN KYST

Vi tilbyr både ordinær bachelorutdanning i nautikk og Y-vei utdanning for de med fagbrev som matros eller fisker.

Nautikkutdanningen ved HSH er solid forankret i en av Norges sterkeste maritime klynger. Med en bachelorgrad i nautikk og fullført fartstid som kadett er du attraktiv både som sjøoffiser ombord i alle typer skip, lokalt, nasjonalt og internasjonalt - men også i den landbaserte delen av maritim virksomhet. HSH tilbyr også aktuelle etter- og videre utdanninger for maritim sektor.

For mer informasjon: www.hsh.no/nautikk

Maritim utdanningved Høgskolen Stord/Haugesund

Foto: Jarl Ingve Nordhus

A PART OF THE OCEAN NMS GROUPA PART OF THE OCEAN NMS GROUP

NorwegiaN MaritiMe ServiceS aS – Mlc certified crew management & offshore

employment company.

we provide crew management and employment services to shipping, rig and offshore. we have offices in

Norway, Lithuania, Latvia, Poland, Ukraine and the Philippines.

contact oceangoingP.O. Box 333, N-4296 Åkrehamn

chartering@ maritimeservices.no

Tel: +47 52 22 30 30

Visiting address: Sjøenvegen 54, 4270 Åkrehamn

contact NMSVisiting address / main office: Sjøenvegen 54, 4270 Åkrehamn

[email protected] Tel: +47 52 22 30 30

Klaipeda, Lithuania - Tel: +370 46 300 788Szczecin, Poland - Tel: +48 695 830 650Manila, Philippines - Tel: +63 2 8121 319

A PART OF THE OCEAN NMS GROUP

oceaNgoiNg aS – Independent shipping company in compliance

with ISM, ISPS

oceangoing aS is an independent marine-services provider offering high-quality offshore and ship management and

consultancy services to the offshore marine industry.

Management services of offshore ships and units:• Commercial • Operations • Technical • Crewing

• Purchasing • Projects

www.maritimt-forum.no www.maritimt-forum.no

Med vår unike beliggenhet til Karmsundet – midt mellom Stavanger og Bergen – yter vi skreddersydde tjenester for våre kunder.

Gode kai- og dybdeforhold, godt beskyttet mot storhavet, samt god infrastruktur gjør at området passer utmerket for petro-maritim industri.

Tjenester:• Base,mob/demobtjenesterforskipogrigg• Løfteoperasjoneroglasthåndtering• Transportogspedisjon• Tollager• Prosjektlager–innendørsogutendørs• Preserveringogsertifiseringstjenester• Utleieavkontorer,verkstederoglageranlegg

Kontaktinformasjon: Storasundvegen89,4260TORVASTAD•Telefon:+4752814600•[email protected]•www.karmsundgroup.no

Du kan bli lærling til sjøs hvis du velger:• Vg1 Teknikk og industriell produksjon (TIP) og videre - Vg2 Maritime fag• Vg1 Elektro og videre - Vg2 El-energi• Vg1 Restaurant- og matfag og videre - Vg2 Kokk- og servitørfag

Vi tegner lærekontrakt i fagene:• Matros• Motormann• Skipselektriker• Kokk

For mer info: www.maropp.noMaritimt OpplæringskontorSør/Vest NorgePostboks 132, 5501 HaugesundTlf. 52 70 89 20

CARBON14.NO


Euro Supply A/STlf/Duty +47 55 39 46 60Email: [email protected]

Avd. Sjur Lothe HaugesundTlf +47 52 84 64 84 /Duty +47 977 79 737Email: [email protected]

www.eurosupply.no

SKIPSHANDEL, EN NATURLIG OG NØDVENDIG MEDSPILLER

I DET MARITIME MILJØ 24/7

Euro supply AsBesøksadr. Litleåsvegen 77, 5879 Bergen

Postboks 74, 5879 BergenTlf /Duty: +47 55 39 46 60

E-mail: [email protected]

Euro supply AVD. sJur loTHEBesøksadr. Bøvågen 26, 4262 Avaldsnes

Postboks 543, 5501 HaugesundTlf: +47 52 84 64 84/Duty: +47 977 79 737

E-mail: [email protected]

www.eurosupply.no

Reach Subsea is your new providerof IMR, ROV, Survey, ConstructionSupport and Decommissioning Services.

www.reachsubsea.no Tel. +47 400 07 710

Fiske og jordbruk har i lange tider vore hovudnæringa

til innbyggjarane på Fitjar, men etter kvart tok industrien

over. I år er det 40 år sidan Karl Sandvik

starta det som skulle bli ein maritim familiesuksess

i den vetle Sunnhordlands-kommunen.

Tekst Hilde Sander Meling Foto Avisa KvinnheringenIllustrasjon Eker Sandvik

REPORTASJE

17

18

REPORTASJE

Saman med svogeren Arne Vik starta fitjarbuen skipsdesignerselskapet Vik-Sandvik i 1975. Sandvik sjølv kom ikkje får ein maritim familie, men hadde bakgrunn som mas-kinist og gjekk på ingeniørskule før han tok fatt på gründerlivet.

– Karrieren vår starta tidleg i familiebedrifta, fortel yngste sonen Egil Sandvik og minnast både støvsuging, rydding og vasking av kontorlokala på Fitjar. – Vi vart aldri tvinga inn i maritim næring, men det har vore ein stor og naturleg del av heile oppveksten vår, supplerer Gunny Sandvik som i dag er HR ansvarleg i Salt Ship Design.Ho minnast blant anna at faren sitt teiknebrett blei satt på hennar rom, og at det blei brukt som arbeidsrom for å lage skipsteikningar om kveldane.

FamiliedriftGjennom tre tiår bygde Arne og Karl opp Vik-Sandvik til å bli ein stor og internasjonal aktør med over 400 tilsette og ei omsetnad på over 380 millionar kroner. Familiebedrifta var noko som både kona Madli og ungane Gunny, Svein og Egil blei engasjerte i. Mens barna etter kvart fekk både sommarjobb, blei fast tilsette og kom inn på eigarsida sørgja Madli, som òg var på eigarsida i bedrifta, for at tilreisande forretningsfolk fekk både mat og oppreidde senger.– Den gong fanst det verken ete- eller over-nattingsstad på Fitjar, fortel Gunny Sandvik.

Gunny, Svein og Egil = GSEEtter 33 år med skipsdesign valde Sandvik-familien å selje livsverket. Då det finske storkonsernet Wärtsilä kjøpte selskapet i 2008, innkasserte familien 1,4 milliardar kroner.

Store delar av denne summen danna grunnlaget for GSE Sandvik AS. Eit aksjeselskap der Karl Sandvik er styreleiar, mens Madli, Gunny, Svein og Egil er styremedlemmer. Namnet GSE er sett saman av forbokstavane til Gunny, Svein og Egil.– Det er frå dette selskapet vi gjer alle våre investeringar, og i dag har vi eigarskap i både formuesforvaltning og kunnskapsbedrifter, seier Gunny Sandvik og legg til at dei har investert hovudsakleg innan shipping, men òg i fleire eigedomsprosjekt og restaurantdrift.

Ny mogleheit– Då familiebedrifta blei seld, var utgangs-punktet vårt å jobbe vidare i skipsdesign-selskapet Wärtsilä Ship Design. Vi hadde ingen planar om å slutte. Etter kvart blei det likevel slik at vi alle tre slutta for å jobbe med andre ting og roe meir ned, fortel Gunny Sandvik.

Men så kom ein førespurnad som var for god å takke nei til.– Spørsmålet var om vi ville investere i eit nytt selskap innan skipsdesign, fortel Egil Sandvik.Tre tidlegare tilsette i Wärtsilä ønskja å starte noko nytt og då Salt Ship Design vart etablert i 2012, var Sandvik-familien med på eigarsida. Familien set på 50 prosent av aksjane, mens dei tre initiativtakarane og anna nøkkelpersonell i selskapet sit på den andre halvparten.

Gunny Sandvik var gudmor då supplyskipet Troms Artemis vart døypt. Dette er eit skip som familien Sandvik eig, men som Troms Offshore driv.

Til venstre står Øystein Hellesøy, sjefen for Hellesøy Verft. Bortanfor står Egil Sandvik og foreldra Karl og Madli Sandvik. I tillegg skimtast to av neste generasjon Sandvik.

– Vi vart aldri tvinga inn i maritim næring,

men det har vore ein stor og naturleg

del av heile oppveksten vår.

Gunny Sandvik

STORESUND MARINE SERVICE AS Tel +47 52 70 21 20 Storasundvegen 305, 4260 Torvastad, Norway smarine.no

SHIP SERVICEMOBILIZATIONDEMOBILIZATIONFABRICATIONENGINEERING

Ginungagap

Kvar vart det så av dei rolege dagane?– Det er ein heilt anna kvardag no enn då vi hadde Vik-Sandvik og drog lasset aleine. Med fleire aktive eigarar i firmaet er arbeidsdagane akkurat slik vi ønskjer dei skal vere, seier Salt Ship Design-styreformann Egil Sandvik som blant anna kjenner på det å ha betre tid til å følgje opp ungane og fritidsaktivitetane deira.

Teiknar framtidaMed solide prosjekt i ordreboka til Salt, ser Sandvik-søskena lyst på den maritime framtida. – Vi er ikkje bekymra på kort sikt. Dyktige og erfarne skips-designarar, kombinert med at vi har vore heldige, har sikra arbeid med levering av båtar i 2017. Dersom bransjen treng levering av nye båtar i 2018 vil vi starte arbeidet allereie til neste år, fortel Egil Sandvik. Likevel er han smerteleg klar over at om dei ikkje hadde sikra seg kontraktane dei har fått i det siste, ville situasjonen vore ein anna.– Vi er avhengig av å få suksess på dei prosjekta vi har. Det er fleire selskap som konkurrerer om færre oppdrag så vi må vere på hogget heile tida.

Lokalt engasjertBåde Madli og Karl Sandvik er fortsatt engasjert i maritim næring, blant anna som styreleiar og styremedlem i GSE Sandvik AS. – Far vår er fortsatt aktiv og for tida er han mellom anna med og utviklar fiskebåtar, fortel Gunny Sandvik.Ho og dei to brørne har òg fleire roller og verv i næringa. Forutan om at to av dei er tilsett i Salt Ship Design og at Svein sit i styret i same selskap kan vi kort liste opp familie-engasjementet mot maritim næring slik:• Akvator AS. Leiande rådgjevningsmiljø innan akvakultur. • Eker Sandvik AS. Bård Eker sitt designfirma Eker Design

i Fredrikstad har hovudfokus på «landbaserte» produkt. Eker Sandvik AS tek seg av maritime kundar.

• JK. Arkitektur AS. Mest landbasert, men jobbar òg med innreiing på skip. Har i tillegg mange oppdrag for oppdrettselskaper, kontorbygg og fabrikk-

og produksjonslokalar.• Brygga11 – Geir Skeie sine sjømatrestaurantar på Stord og i Sandefjord.

– Dessutan er vi inne på eigarsida på ein del skip – noko vi helst gjer med solide aktørar som ønskjer å ha oss med på ulike prosjekt. I desse tilfella er vi passive eigarar og lar reiarlaga, som har best kunnskap om dette, styre butikken. For oss er det rein plassering, fortel Egil Sandvik.Søstera legg til at det er eit stort privilegium og få tilbakeføre nokon av midlane dei fekk av Vik-Sandvik-salet i andre firma. – Den lokale forankringa er viktig for familien, og det er fint å vere med på å bidra til verdiskapning og nye arbeidsplasser på Stord, seier ho.

– Vi er avhengig av å få suksess på dei prosjekta vi har. Det er fleire selskap som konkurrerer om færre oppdrag så vi må vere på hogget heile tida.

Egil Sandvik

GSE Sandvik AS

Etablert i 1995Årsresultatet for 2013

var på drygt 28 millionar kroner.Sju tilsette

Familieselskapet har investert i forskjellige eigedomsprosjekt,

restaurantdrift og shipping.

20

SMÅTT OG STORT

52 milliarder kroner

Omsetningen for den petromaritime klyngen på Haugalandet og i Sunnhordland i 2014 var 52 milliarder kroner. Det er en økning på 7,7 prosent fra året før. Bedriftenes omsetning er plassert i den kommunen der bedriftene har sitt hovedkontor.

17 297 sysselsattei 2014 var det totalt sysselsatt 17 297 personer i den maritime næringen på Haugalandet og i Sunnhordland. Det tilsvarer to ganger kapasiteten på Haugesund stadion.

FORDELER SEG SLIK:

VERFT 4 795 i arbeid

REDERIER 8 176 i arbeid

LEVERANDØRER OG TJENESTEYTENDE BEDRIFTER 4 326 i arbeid

OPPLÆRINGSSTILLINGER 785 under opplæring

Verdens største innen bøyelastKnutsen Offshore Tankers (KNOT) utgjør bøyelastvirksomheten i Knutsen O.A.S. Shipping som holder til i Salhusveien i Haugesund. KNOT er nå blitt verdens største innen bøyelast og ser positivt på markedet fremover.

Vant viktig kontraktI februar vant Aibel den viktige Johan Sverdrup kontrakten. Kontrakten har en anslått verdi på 8 milliarder kroner og vil på det meste engasjere 3 000 medarbeidere.

Ett av fire rederier planlegger færre norske sjøfolkNylig la Norges Rederiforbund frem sin konjunkturrapport «Krevende farvann». Den viser at ett av fire rederier planlegger å redusere antall norske sjøfolk på sine fartøy i 2015. Planene om reduksjon av norske sjøfolk gjelder både underordnet og overordnet mannskap. 15 prosent av rederiene oppgir også at de planlegger å redusere antall norske opplæringsstillinger.– Det er små forskjeller i bemanningsplanene på tvers av skipsfartssegmentene, men det overordnede bildet er at den forventede nedbemanningen vil skje blant norske sjøfolk, mens den forventede rekrutteringen vil skje blant utenlandske sjøfolk, heter det i rapporten.

I lys av situasjonen har Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland tatt opp mulig tiltak for sysselsettingen av norske sjøfolk, herunder styrking av nettolønnsordningen og flere maritime opplæringsplasser, med politikerne.

FORDELER SEG SLIK:

VERFT 19,07 milliarder kroner

REDERIER 22,20 milliarder kroner

LEVERANDØRER OG TJENESTEYTENDE BEDRIFTER 10,48 milliarder kroner

12% KARMØY 6,26 mrd

24,9%

7,7%

26,8%

28.5%

HAUGESUND 12,93 mrd

BØMLO 4,01 mrd

STORD 13,96 mrd

Andre kommuner

Stadig større subsea-miljøEn stadig større del av oljeutvinningen til havs skjer på store dyp med bruk av installasjoner som plasseres på havbunnen. Dette, samt at rørledningsnettet bygges ut, gjør at subsea blir en stadig viktigere del av den maritime klyngen. Tall fra Maritimt Forum viser at rundt 2000 personer jobber innen subsea i virksomheter på Haugalandet og i Sunnhordland.

Haugaland HMS, Kokstad BHT, og Stavanger BHT går sammen og blir nå International SOS

PÅ LAND OG SJØBedriftshelsetjeneste - rigg og rederihelsetjeneste - sykepleiere og HMS-rådgivere offshore

INTERNATIONALSOS.NO

International SOS er verdensledende innenfor medisinsk assistanse og håndtering av risiko for virksomheter med et globalt engasjement. 11.000 medarbeidere betjener kunder over hele verden fra 700 lokasjoner i 76 land.

I Norge består International SOS av tidligere Kokstad BHT, Haugaland HMS og Stavanger BHT. Den norske virksomheten har 150 ansatte og leder an i International SOS sin satsing på bedriftshelsetjeneste for kunder på land og offshore, i medisinsk bemanning og oppfølging av skip og rigger

Vi arrangerer kurs i Haugesund, Stavanger, Bergen, Sola, Sand, Sauda, Austevoll, Husnes og Stord.Se kurskatalogen vår: www.internationalsos.no

Ønsker du et skreddersydd HMS-Kurs i din bedrift, ta kontakt så finner vi en løsning tilpasset dere.

Atea leverer IT-løsningene om bord!

Kontakt oss: [email protected]

Vi bygger Norge med IT

Untitled-3 1 14.04.2015 13:58:49

• Internasjonaltanerkjent• Enkomplettoginnovativadministrasjon• Fokuspågodedigitaletjenester• Konkurransedyktigevilkår• Kundeorientertogeffektiv

En attraktiv flaggstat med høy sikkerhet for liv, helse, miljø og materielle verdier

Tlf.:[email protected]

Den foretrukne maritime administrasjonen

Foto:Odfjell

H.R. SANDVOLD Eivindsvegen 15, 5532 Haugesund • Tlf. 52 70 20 00 • Faks: 52 70 20 20 • [email protected] • Åpent: man-fre 07.30 - 15.30 www.sandvold.no

GOD SOM

LITEN

Det beviser erfarne H.R. Sandvold gjennom jevnlige leveranser i utlandet, og ikke minst gjennom den siste større leveransen som var da rederiet Østensjø skulle skifte ventiler om bord på en av sine multi purpose-skip – et skip beregnet for bulk, stykkgods eller containerlast.– Rederiet hadde en stor dokking i statene på nyåret, men på tross av avstanden valgte de oss som leverandør av ventilene, forteller Morten L. Karlsson i H. R. Sandvold.

Både lokalt, nasjonalt og globalt er det hard konkurranse om å levere rør og ventiler til de ulike bransjene, men det å være liten og fleksibel gir store fordeler innimellom.– Så lenge vi kan levere kvalitet til rett tid og rett pris, er vi på høyde med de store, nasjonale industripart-nerne, innrømmer daglig leder Stein T. Rullestad.Og det er han ikke alene om å mene. – Servicen vi mottar fra Sandvold er alltid av beste kvalitet. De er imøtekommende og gjør sitt ytterste

Det er intet hinder å konkurrere globalt selv

om man er en liten industri-bedrift på Haugalandet.

H.R. Sandvold har nesten 70 års erfaring som industripartner. Leverer alt av rør, hydraulikk og ventiler til aktører innen verksted, industri, havbruk og ventilasjon.

Leif BringedalIndustrisalg

Morten L. KarlssonSelger

Ole Svein ØstebøvikLager/salg

Stein T. RullestadDaglig leder

William VestbøIndustrisalg

for å finne de produktene vi trenger med den høye kvaliteten som vi krever. I tillegg til å yte førsteklasses service, holder de et godt prisnivå, sier sjefingeniør Kevin Gorman i Østensjø Rederi.Johan Rokstad, CEO i Østensjø Rederi, legger til at rederiene i Haugesund har lang og god tradisjon med å handle hos lokale leverandører.

EIDE MARINE SERVICES ASYOUR M ARITIME PROVIDER

• Heavy-liftoperations• Heavy-liftdockships• Bargehire/transport• Towage• Serviceandsupplybaseforthe oilindustry• Engineering• Marinecontractingservices• Management

• Theprovisionofsemi submersiblebarges• Theprovisionof accommodationbarges• TheprovisionofROVsystems• Dredging• Salvageoperations•Wreckremoval EIDE MARINE SERVICES AS

Tlf:53483500E-post:[email protected]

24

Tekst Hilde Sander Meling

FREMTID

Styrk Bekkenes

Administrerende direktør i Harding Safety AS

Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Haugalandet og Sunnhordland? Dei siste tiåra har maritim næring vorte viktigare og viktigare for denne regionen. Ikkje berre har maritim næring på Haugalandet og i Sunnhordland evna å ta del i veksten som har vore i Nordsjøen, men vi har også teke vår del av ein internasjonalt marknad. Vi har fleire internasjonale nøkkelverksemder i regionen, og det er det grunn til å vere stolt av.

På hvilken måte har din bedrift bidratt til verdiskapning i regionen? Harding er ei verksemd med røter og historie heilt tilbake til 40-talet. Sidan syttitalet har vi vore ei av dei største verksemdene i Kvinnherad, og har sidan den gong levert produkta våre til så vel norske som internasjonale kundar.

Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden? I Harding møter vi framtida med eit løfta blikk og stor arbeidsvilje. Vi satsar stort på produktutvikling og innovasjon, og skal også i framtida vere den leiande leverandøren av livredningsutstyr i verdas.

OM BRANSJENS

FREMTID4

Sonja Østensjø

Befrakter i Østensjø Rederi

Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Haugalandet og Sunnhordland? Den maritime næringen er en av de aller viktigste kildene til verdiskapning og velferd, ikke bare i vår region, men for hele landet. Vi har en komplett bredde av produkter, tjenester og ekspertise i vårt nærmiljø, noe som opprettholder og sikrer videreutvikling av vår maritime sektor. Vi har valgt å ha vårt hovedkontor i Haugesund og sammen med andre store maritime aktører gjør dette regionen vår mer attraktiv og bidrar til kompetanseutvikling både direkte i vår næring, og indirekte i andre næringer.

På hvilken måte har din bedrift bidratt til verdiskapning i regionen?Østensjø Rederi sysselsetter i dag omkring 600 personer, av disse er de fleste hjemmehørende i vår region, samtidig kjøper vi varer og tjenester lokalt.

Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden?Vi har flere ben å stå på, noe som er en stor fordel i et stadig mer krevende marked.

Tonnasjen vår er fremtidsrettet både når det gjelder teknologi og miljøkrav. Vi har flinke og kreative ansatte som tenker nytt. Sammen med dyktige samarbeidspartnere er dette avgjørende for kontinuerlig videreutvikling av organisasjonen, flåten og næringen vår.

Bjørgulf Lea jr.

Leder befraktning i Uno Offshore AS

Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Haugalandet og Sunnhordland? Næringen har hatt og har en vesentlig betydning for verdiskaping og utvikling av regionen. Rederier, verft, subsea og serviceselskap gir mange arbeidsplasser og betydelige utfordringer som motiverer attraktiv lokal arbeidskraft til å bli i regionen samt tiltrekker seg høyt kvalifiserte mennesker til området. Den samhandling og utvikling som finner sted i næringen skaper stor grad av kreativitet og inno-vasjon, som igjen skaper nye selskap og arbeidsplasser til regionen.

På hvilken måte har din bedrift bidratt til verdiskapning i regionen?Uno Offshore er en bidragsyter og hjelper til med å finne befraktningskontrakter i

Nordsjøen og internasjonale farvann for samtlige lokale offshore rederier og subsea-selskap. Vi er også involvert i kjøp og salg av transaksjoner av fartøy i regionen, og hjelper spesielt de lokale rederier med flåtefornyelse ved å finne kjøpere til deres eldre tonnasje.

Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden?Vi opplever nå, på lik linje med alle andre selskaper i den maritime næringen, et meget krevende marked. Vi tror ikke på noen snarlig løsning på markedsituasjonen, men fokuserer på høy kvalitet og aktivitet i både inn- og utland. Uno Offshore tilegner seg stadig nye klienter på verdensbasis som igjen gir oss store muligheter innenfor de ulike offshoresegmentene.

Hugo Strand

Verftssjef ved Fitjar Mekaniske Verksted

Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Haugalandet og Sunnhordland? En enorm betydning, også nasjonalt, men i forhold til skipsbygging har vår region tapt mye til Nord-Vestlandet og utlandet de siste 10 årene. Denne utviklingen må snus.

På hvilken måte har din bedrift bidratt til verdi-skapning i regionen?Fitjar Mekaniske Verksted (FMV) ble etablert i 1957 og har gjort mye godt arbeid opp gjennom årene. I tillegg til å skape arbeid og ringvirkninger, er det viktigste at vi har bidratt med å gjøre andre gode. Jeg tror vi spesielt har bidratt mye overfor fiskebåtrederne og innen havbruk.

Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden?Vi holder på med et investeringsprogram innen infrastruktur (areal, kraner, kaier, workshops og den slags). Vi utvider våre ferdigheter og vårt tjenestetilbud og sammen med Heimli har vi utviklet «HFMV»-design innen arbeidsbåter, fiskebåter og brønnbåter. Dette er prosjekter som FMV nå bygger.

Med oss har vi et solid økonomisk fundament og vi har dyktige eiere som tenker langsiktig, men viktigst av alt – vi har gode folk.

– Vi har et solid økonomisk fundament og vi har dyktige eiere som tenker langsiktig, men viktigst av alt – vi har gode folk.Hugo Strand

Finding what you really need is only possible when you have the best marine offering on earth to choose from. Wärtsilä is the market leader in improving efficiency, proven gas solutions and ensuring environmental compliance while protecting profitability. Our global service network offers support when and where you need it. Read more at www.wartsila.com

what youneed

We don’t offer What We have but

You are welcome to join us at nor-ShIPPInG eXhIbItIon, hall d, Stand no. d03 – 34 & 35.EFFICIENCY REDEFINED - YOUR SHORTER ROUTE

UTVIKLER MARITIM NÆRING PÅ HAUGALANDET

GMC er et lokaleid industrikonsern fra Stavanger med 300 faste ansatte, etablert i 1973. Konsernet tilbyr produktløsninger og tjenester til skip, rigger og offshoreinstallasjoner. GMC tilbyr tjenester innen følgende tjenesteområder:

• Base og logistikk• Elektro og automasjon• Ingeniørtjenester• Riggverft• Skipsservice• Skipsverft og ventilasjon• Varme og kjøling.

Tall 2014

Omsetning895 millioner kroner

Driftsresultat39 millioner kroner

Med signert samarbeidsavtale i boks satser industrikonsernet fra Stavanger i Haugesunds-regionen.– Vi har jobbet med etableringen siden sommeren 2014, men nå som avtalen er på plass og alt er konkretisert, begynner arbei-det med å håndtere innkomne prosjekter, forteller ansvarlig for forretningsutvikling i GMC Marine Partner, Bengt Olav Gåsøy.

Lys fremtidSelskapet som tilbyr tjenester til skip og rigg, basetjenester og utleie av utstyr for marine- og offshoresektoren ser lyst på fremtiden i Gismarvik havn.– Vi har rettet blikket fremover og ser at dette er et spennende sted å etablere våre tjenester i. Spesielt med tanke på beliggenheten i forhold til prosjektene E 134 over Haukeli, ferjefri E 39 mellom Bergen og Stavanger og Johan Sverdrup og annen aktivitet i den søre delen av nordsjøbassenget, sier administrerende direktør i GMC Marine Partner, Olav Anders Stople.

Samarbeid og utviklingPå nyåret begynte GMC å flytte ut-styr og folk for å kunne håndtere prosjekter i Tysvær kommune.

Det første spadetaket til et 1500 kvadratmeter stort driftsbygg er tatt og første fase av utbyggingen av havneområdet er dermed i gang.Avtalen med Haugaland nærings-park innbefatter blant annet at GMC skal håndtere anløp og aktivitet i havnen. – Det betyr at vi både blir areal-forvaltere, havneoperatør og til-byder av base- og støttetjenester til marine- og offshorerelaterte bedrifter og prosjekter. Vi vil med andre ord utvikle et lokalt leverandørnettverk rundt virk-somheten vår, sier Bengt Olav Gåsøy.Han legger til at etableringen ikke dreier seg om økt konkurranse for de lokale bedriftene, men om å utvikle det maritime markedet på Haugalandet.– Tilgang på sjønære, tilrettelagte arealer er en kritisk suksessfaktor for vårt konsern. Det finner vi i Gismarvik og her ser vi potensiale for fremtidsrettet business, sier Olav Anders Stople.

Temadag Veien videre handler også om å gjøre seg enda bedre kjent med og kjent i det maritime miljøet på Haugalandet og i Sunnhordland.

GMC-gruppen, som er blant de største maritime industriaktørene i Stavanger, vil blant annet sam-arbeide med både næringsfore-ningen i Haugesund og Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland om å arrangere en temadag eller samling for å rette søkelyset på hvilke muligheter som byr seg for Haugalandet i Gismarvik. – Vi etablerer oss i regionen fordi vi er et supplement til eksister-ende virksomheter og mener dette vil være et løft for regionen, påpeker Bengt Olav Gåsøy.

Før ble hovedtyngden av prosjekter gjennomført

fra Stavanger. Nå har GMC etablert seg i Gismarvik

for å trekke nye kunder til Haugalandet.

KONTAKT OSS

Bengt Olav Gåsøy, Business Development Manager

Epost: [email protected]

www.gmc.no

Bildet viser «Safe Boreas» til kai hos GMC i Mekjarvik. Nå satser GMC på å tilby tjenester til skip og rigg også på Gismarvik. Fra venstre Prosjektleder Gry Ulsnes og BD Manager Bengt Olav Gåsøy.

ANNONSE

28

FORNYELSE

I februar kunne endelig NCE Maritime Clean Tech lansere prosjektet de har jobbet med de to siste årene: Short Sea Pioneer. Dette er næringsklyngen med base på Stord sitt siste prosjekt og er en helt unik to-i-en

løsning. Fartøykonseptet vil kunne få mer gods over fra vei til sjø, samtidig som det er energi-effektivt og kan dermed bidra til å oppnå norske og europeiske klimamål. – Vi har fått stor oppmerksomhet både i inn- og utland. Dette setter regionen på kartet, sier daglig leder i NCE Maritime Clean Tech (MCT), Hege Økland.

Sterkere sammenKonseptet er utviklet gjennom en designdrevet innovasjonsprosess (DIP) der deltakerne i klyngen har bidratt med sin spisskompetanse.

– Jeg gjenkjenner gull når jeg ser det, sa nærings-ministeren da hun fikk presentert prosjektet Short Sea Pioneer. Et helt nytt og revolusjonerende konsept har satt klyngesamarbeid på kartet.

NCE MARITIME CLEANTECH

• Næringsklynge for bedrifter

mellom Bergen og Stavanger.

Startet i 2011 og har

hovedkontor på Stord.

• Består av cirka 40 bedrifter

fra hele den maritime verdi-

kjeden, leverandører av

fornybar energi, samt forskings-

og utdanningsinstitusjoner.

• Ble tildelt status som NCE

(Norwegian Centre of

Expertise) i 2014 og fikk

Hordaland Fylkeskommunes

Miljøpris for 2014 for sitt arbeid

med å drive frem batteri- og

hybridløsninger for skip.

• Visjon: å være en verdens-

ledende klynge innen rene,

maritime løsninger.

Hege Økland, daglig leder i NCE Maritime Clean Tech

KLYNGEPIONER MED SKIPSINNOVASJONTekst Nina BlågestadFoto Øyvind Sætre/ØstensjøIllustrasjon Maritime CleanTech

Prosjektet Short Sea Pioneer er et eksempel på hva som er mulig når mange krefter samles for å få til en grønn, maritim politikk. Konseptet er utviklet av klyngen NCE Maritime Clean Tech og vil være en helt ny måte å frakte gods langs kysten på.

Prosjektet ble ledet av en industridesigner og har involvert om lag 20 personer. Løsningen de kom frem til består av to fartøy med et større morskip som går langs kysten, mens en «datter» går inn til mindre havner. Dette vil endre måten man frakter gods på vannveien. Nå jobber klyngen med å få til en pilot og teste ut teknologien videre. Konseptet kan leveres av bedriftene i regionen og håpet er å få et testfartøy på sjøen i 2017. – Behovet for godstransport øker, og å frakte gods på sjø er mest miljøvennlig. Samtidig er det viktig at det blir et sug i markedet, påpeker Økland.

På tversBakgrunnen for Maritime Clean Tech var bedrifter som så behov for å samarbeide tettere. Det krever mye å utvikle ny miljøteknologi og å bearbeide et umodent marked alene. Etter starten i 2011 har klyngen fått frem prosjekter og konkrete løsninger. – Medlemmene våre oppgir at de har kommet i kontakt med nye samarbeidspartnere. Det er også nyttig å kunne løftet blikket i en travel hverdag, sier Økland, som er glad for at de også har med seg alle de store forskingsinstitusjonene i regionen.– De kommer inn med solid kompetanse i tillegg til bedriftene. Vi får mange spennende diskusjoner på tvers av miljøene. Det blir mer trøkk og større satsninger i felleskap, konkluderer Økland.

KLYNGEPIONER MED SKIPSINNOVASJON

Illust

rasjo

n: M

ariti

me

Clea

nTec

h/Al

l des

ign

right

s re

serv

ed

Topp kvalitet til avtalt tid

HELGELAND

FLORØ

ØLEN

KARMSUND

Westcon er en ledende leverandør av de beste og mest innovative løsningene, service og produkt innenfor landbasert, offshore, energi og maritim industri. Våre forretningsområder er verft, riggservice, løfteteknikk, elektro- og automasjon og subsea. Verftene i Westcon består av fire moderne skipsverft, som alle er utstyrt for store og krevende rigg- og skipsprosjekt. I Westcon er vi opptatt av effektiv mobilisering av personell og utstyr. Vårt mål er alltid å levere topp kvalitet til avtalt tid!

westcon.no Westcon Yards, N-5582 Ølensvåg, Tlf. 53 77 50 00

ØY

VIN

D S

ÆTR

E

STUDIESPESIALISERING MED FORMGIVINGSFAGDESIGN OG HÅNDVERKSERVICE OG SAMFERDSELHELSE- OG OPPVEKSTFAGBYGG- OG ANLEGGSTEKNIKKTEKNIKK OG INDUSTRIELL PRODUKSJON

læring for livet

samarbeidutvikling an

svarkompetanse

EXPERTISE IS KNOWING WHICH DETAILS MAKE ALL THE DIFFERENCEWhen you’re designing and building a new ship or offshore structure, DNV GL provides much more than just regulatory compliance. With strong, long-term relations not only with owners and operators, but also with shipyards, suppliers and designers in all major shipbuilding regions, we help realize the optimal vessel for your operations. Can you afford anything else?

Learn more at dnvgl.com/maritime

ECA

P p

rop

elle

r b

y M

MG

Nedgang i oljeproduksjon sammen med økende vann-kutt i modne felt, har satt fart i behovet for en bedre konformasjonskontroll.

Skipet fra Haugesund-rederiet Knutsen NYK Offshore Tankers ble dermed verdens største brønnstimuleringsfartøy. I 2013 lå skipet på Snorre-feltet i 150 dager hvor mer enn 400 000 Sm3 (113 000 Sm3 preflush, etterfulgt av 240 000 Sm3 Sodium Silikat og 49 000 Sm3 postflush) ble injisert inn i en brønn, der formålet var å lage en restrik-sjon dypt inne i reservoaret for å lede injeksjonsvann andre veier, og på den måten få mer olje ut av reservoaret. Piloten ble avsluttet i slutten oktober 2013 og resultatene så langt viser at restriksjonen er oppnådd. De endelige resul-tatene vil bli ytterligere opp-datert i løpet av sommeren,

og vil inkludere blant annet transiente trykkmålinger, tracer-tester og endringer i vann-kuttet. Prosjektet har skapt interesse i bransjen, og andre oljeselskaper ser på muligheten for liknende operasjoner. Rustet mot fremtiden– Kontrakten vi fikk med Statoil i 2013 har ført til at KNOT har fått flere «spesial» oppdrag innen offshore segmentet, blant annet har søsterskipene Anneleen – og Gijon Knutsen blitt utnyttet til «brønn-test support» fartøyer. Her har de fått påmontert en reel med slange forut som overføres til boreriggen og oljen over-føres til skipets tanker istedet for å bli faklet. Utvikling av bøyelasting har vært en del av pionerarbeidet til Knutsen i en årrekke, men for en tid siden valgte vi å legge denne delen over i selskapet

Knutsen Subsea Solutions, forteller daglig leder Magnus Gudmundsen som mener selskapet på denne måten er enda bedre rustet til å møte fremtiden.

Klar for nye oppdragKnutsen Subsea Solutions er klare for nye oppdrag. Siri Knutsen har en god del av utstyret fra Snorre-prosjektet fortsatt om bord (RO-anlegg, ekstra boligmodul, dekkstanker etc.) og kan dermed klargjøres i løpet av kort tid. Det vurderes i tillegg å installere mer dekksplass for å kunne ha mobile ROV-stasjoner om bord.

Fordelen med å tilpasse ett tankskip til brønnstimulerings-oppdrag er blant annet kapa-siteten skipet representerer i forhold til ett OSV-fartøy.

VERDENS FØRSTE BRØNNSTIMULERINGS-TANKSKIP

KNUTSEN SUBSEA

SOLUTIONS

Etter en solid make-over gikk Siri Knutsen

fra kun å frakte olje til også å kunne operere som brønnstimulerings-

fartøy.

Er et innovasjonsselskap innen service løsninger som subsea pumping, brønnstimulering og extended welltesting support etc.

Selskapet som er en del av Knutsen Group, ble stiftet i 2013 og har knyttet til seg personell med spesialkompetanse fra offshore subsea virksomhet.

Selskapet er i stadig vekst og knytter til seg personell med spesialkompetanse innen subsea, brønnstimulering og welltesting.

Kontaktinfo: Magnus Gudmundsen, daglig leder • mail: [email protected] • ww.knotgroup.com

ANNONSE

DEEPOCEAN ER EN GLOBAL LEVERANDØR AV SIKRE, INNOVATIVE HØYKVALITETSLØSNINGER FOR SUBSEA INDUSTRIEN. VI HAR EN FLÅTE AV EFFEKTIVE

SUBSEA SERVICE- OG KONSTRUKSJONSFARTØYER SOM ER GODT TILPASSET VÅRE KUNDER SINE BEHOV. VÅRE ANSATTE ER NØKKELEN TIL VÅR SUKSESS

OG GJØR AT VI STADIG LEVERER KOSTNADSEFFEKTIVE OG SPESIALTILPASSEDE SUBSEATJENESTER I ET GLOBALT MARKED.

NEDERLAND NORGE STORBRITANNIA MEXICO BRASIL SINGAPORE

www.deepoceangroup.com

DeepOcean har sterk lokal forankring i Subsea-miljøet på Haugalandet.Vi installerer, inspiserer og vedlikeholder undervannsinstallasjoner verden over og bidrar til å opprettholde olje- og gassproduksjonen for våre kunder. Med kompetanse og engasjement skaper DeepOcean verdier lokalt og internasjonalt.

Documents

Maritim 2015