MAS 00519 CORPORATE BM FINAL - ir.chartnexus.comir.chartnexus.com/mas/website_HTML/attachments/attachment_18598... · India Malaysia Airlines juga telah menerima hak trafik tambahan

202 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003

Evolusi Perniagaan

Penyeleraian Aset Meluas – (WAU)

Pada 30 Julai, 2002, Malaysia Airlines mengumumkan

cadangannya untuk Penyusunan Semula Struktur Korporat

Kumpulan dalam satu urus niaga penting, yang mewujudkan

perubahan besar dalam kedudukan kewangan Malaysia

Airlines dan mengekalkan syarikat penerbangan negara.

Cadangan penyusunan semula ini telah disempurnakan pada

5 November, 2002 berikutan persetujuan daripada pemegang-

pemegang saham, Suruhanjaya Sekuriti, Bursa Saham Kuala

Lumpur dan Jawatankuasa Pelaburan Asing dan berkuatkuasa

pada 6 November, 2002.

Penyusunan semula ini mengasingkan kunci kira-kira daripada

operasi dengan menyusun semula dan memindahkan 73 buah

pesawat yang terdapat dalam kunci kira-kira dengan harga

RM5.109 bilion yang telah dipersetujui, bersama-sama liabiliti

yang berkaitan berjumlah RM6.966 bilion, kepada Penerbangan

Malaysia Berhad (PMB). Apabila usaha ini disempurnakan,

PMB yang dimiliki sepenuhnya oleh Menteri Kewangan

(Diperbadankan), menjadi syarikat induk yang dilantik oleh

Kerajaan untuk Malaysia Airlines. Dalam masa yang sama,

angkatan pesawat yang dipindahkan telah disewakan semula

kepada Malaysia Airlines.

WAU membawapendekatan yang benar-benar strategik, iaitumembolehkan MalaysiaAirlines beroperasi denganlebih fokus.

MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 202

Anugerah Kewangan “Asian Corporate Finance Deal of the Year”Asian Corporate Finance – The Airfinance Journal

203

Ula

san

Ope

rasi

Liabiliti yang dipindahkan kepada PMB termasuk saham

keutamaan boleh tukar-boleh tebus (RCPS) di mana PMB

terikat secara kontrak untuk menanggung kos penebusan RCPS

dan justeru itu mengubah kandungan RCPS daripada ekuiti

kepada hutang.

Malaysia Airlines menjalankan operasi perkhidmatan

penerbangan domestik bagi pihak PMB melalui satu perjanjian

yang memindahkan kesan kewangan terhadap pendapatan

dan kos operasi penerbangan domestik kepada PMB. Malaysia

Airlines akan terus memiliki dan menjalankan perniagaan

antarabangsa serta kargo.

Penyusunan semula ini menghasilkan penerbitan 483.2 juta

saham baru pada purata wajaran harga pasaran lima hari. Ini

merupakan RM3.85 setiap saham kepada PMB dengan

mengambil kira penanggungannya terhadap liabiliti bersih

RM1.857 bilion, yang merupakan perbezaan nilai tanggapan

angkatan pesawat dan liabiliti pemindahan. Selepas

pemindahan ini, PMB memegang sebanyak 69.34% saham

Malaysia Airlines.

Penyusunan semula ini juga membolehkan penghapusan aset

dan perniagaan bukan asas yang terdiri daripada:

(i) Cadangan jualan sebanyak 70% MAS Catering Sdn. Bhd.

(MCSB) untuk pertimbangan wang tunai berjumlah RM175

juta, kepada Gubahan Saujana Sdn. Bhd. (GSSB) – lima

puluh satu peratus (51%) daripada GSSB dimiliki oleh

Fahim Capital dan 49% oleh LSG Asia. Malaysia Airlines

mengekalkan pegangan 30% saham dalam MCSB.

(ii) Cadangan jualan hartanah Malaysia Airlines di Lapangan

Terbang Subang kepada Asset Global Network Sdn. Bhd.

(syarikat bertujuan khas yang dimiliki sepenuhnya oleh

Kementerian Kewangan).

(iii) Jualan bernilai RM1.011 bilion hartanah Malaysia Airlines

di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur kepada

Asset Global Network Sdn. Bhd.



Satu Rancangan Perniagaan BaruUntuk Malaysia Airlines

Berikutan kejayaan menyempurnakan WAU, Malaysia Airlines

telah mengumumkan Pelan Perniagaannya pada bulan Mac

2003. Pelan ini adalah berasaskan Wawasan untuk menjadi

sebuah ‘Syarikat Penerbangan yang secara uniknya terkenal

dengan Layanan Peribadi, Mesra dan Cekap,’ dan Misi ‘Untuk

menyediakan Perkhidmatan Pengangkutan dan Perjalanan

Udara yang Merupakan Antara yang Terbaik dari segi

Keselamatan, Keselesaan dan Ketepatan Masa.’

WAU mewakili pendekatan yang benar-benar strategik iaitu

dengan membentuk hubungan simbiotik di antara Malaysia

Airlines dan PMB. Ini membolehkan Malaysia Airlines untuk

memberi tumpuan sepenuhnya terhadap operasi.

Pelan Perniagaan ini merangkumi enam tunggak utama iaitu:

(i) Penyerlahan kehadiran dan pertumbuhan Malaysia Airlines

melalui perkembangan yang agresif dan strategik ke

kawasan yang mempunyai potensi keuntungan dan

pasaran yang lebih mantap bagi membina, mengukuh dan

membangunkan kelebihan daya saing.

(ii) Penyelenggaraan kewangan yang berkesan dengan

mencapai dan mengekalkan keuntungan.

(iii) Penerapan budaya yang amat mengutamakan pelanggan

dengan memenuhi kepuasan hati pelanggan melalui

perkhidmatan yang diyakini dan layanan mesra.

(iv) Jaminan Keselamatan dalam semua operasinya.

(v) Penggunaan teknologi sebagai daya penggerak utama

perniagaan yang strategik dan

(vi) Tumpuan terhadap kakitangan melalui peningkatan modal

sumber manusia dalam Syarikat Penerbangan.


205

Pengurusan Hasil

Usaha untuk membentuk pengurusan hasil yang lebih

berkemampuan telah bermula sejak beberapa tahun lalu. Satu

kejayaan besar telah dicapai pada tahun 2002, di mana

perubahan proses telah dilaksanakan dan sistem pengurusan

hasil diguna pakai, iaitu satu sistem sokongan keputusan yang

begitu penting untuk fungsi pengurusan hasil telah berjaya

dibentuk untuk menambah pemaksimuman hasil.

Pada tahun 2001, AirMax, satu sistem pengurusan hasil yang

telah dibangunkan oleh Sabre Inc, Amerika Syarikat telah

dipilih oleh Malaysia Airlines. Modul pertama yang dipanggil

AirMax (peringkat & segmen) telah dilaksanakan dan hari ini,

inventori tempat duduk untuk semua penerbangan kecuali

Perkhidmatan Penerbangan Lokasi Pendalaman diuruskan

dengan menggunakan sistem ini. Dengan pelaksanaan modul

ini, Malaysia Airlines berupaya memperoleh ramalan yang lebih

cekap terhadap permintaan, pembatalan tempahan,

penumpang yang tidak muncul dan mencapai pengoptimuman

hasil yang lebih baik. Hasilnya, pengurangan tempahan yang

tidak dipenuhi bertambah baik dan potensi hasil yang

maksimum untuk setiap penerbangan.

Modul yang kedua iaitu Sistem Pengurusan Kumpulan

disasarkan untuk pelaksanaan dalam suku tahun pertama

2003/04. Modul ini akan membantu Analisis Inventori dalam

menilai permintaan tempahan secara berkumpulan dan dalam

memantau kadar realisasi tempahan berkumpulan, melalui jenis

kumpulan, agensi pelancongan dan pasaran.

Modul yang terakhir iaitu AirMax (Lokasi Asal & Destinasi) akan

membolehkan Malaysia Airlines menguruskan inventori tempat

duduk dengan menggunakan ramalan dan pengoptimuman

Lokasi Asal dan Destinasi (O&D). Modul ini lebih kompleks

kerana ia memerlukan proses perubahan dan pengubahsuaian

yang besar terhadap sistem tempahan KOMMAS. Kerja-kerja

pelaksanaan ini dijangka akan mengambil masa selama 2

tahun, yang akan bermula pada suku tahun keempat 2003/04.

Ula

san

Ope

rasi



Mengembangkan Sayap

Pembangunan Angkatan Pesawat

Sepanjang Tahun Kewangan 2002/03, Malaysia Airlines menerima

sebuah pesawat B747-400 pada bulan April, 2002, dua buah pesawat

B777-200 pada bulan April dan Jun, 2002, dan menyewa dua pesawat

A330-200 pada bulan Februari, 2003. Kedua-dua A330-200 yang telah

diterima baru-baru ini, dirancang untuk kegunaan bagi pengembangan

penerbangan di Asia.

Malaysia Airlines telah menjual sebuah pesawat B747-400C, sebuah

pesawat B747-300C dan sebuah pesawat B737-700 (BBJ) dalam tahun

tersebut. Di bawah program penyeleraian aset meluas (WAU), Malaysia

Airlines telah menjual dan menyewa semula semua pesawatnya kepada

Penerbangan Malaysia Berhad (PMB) dan Aircraft Business Malaysia

Sdn. Bhd. pada 6 November, 2002, kecuali sebuah pesawat B747-400

Combi yang akan dikembalikan kepada Boeing pada lewat tahun ini.

Pada 31 Mac, 2003, angkatan pesawat Malaysia Airlines berjumlah

100 buah pesawat yang mana 48 daripadanya adalah pesawat

penumpang berukuran lebar merangkumi 17 buah pesawat B747-400,

empat buah B747-200(F), sebuah pesawat B747-400C, 15 buah

pesawat B777-200, sembilan buah pesawat A330-300 dan dua buah

pesawat A330-200 serta 52 buah pesawat berukuran kecil yang

merangkumi 37 buah pesawat B737-400, 10 buah pesawat F50 dan

lima buah pesawat DHC-6.

Divisyen kargo Malaysia Airlines, MASkargo, mengendalikan empat

buah pesawat fret B747-200 yang mana dua daripadanya adalah

di bawah perjanjian penjualan dan penyewaan semula dengan PMB.

Penyusunan semula laluanrangkaian Malaysia Airlinesberterusan dengantumpuan lebih diberikanterhadap peningkatankekerapan dan kapasitike Asia dan rantau lain.


Anugerah “Top Five Airlines of the Year 2003”Airline of the Year – Skytrax, UK

207

Ula

san

Ope

rasi

Pembangunan Hak Trafik

Bagi mencapai strategi pertumbuhan rangkaian ke negara-negara di

Asia, Malaysia Airlines dengan kerjasama Kementerian Pengangkutan

telah berjaya memperoleh hak trafik tambahan dalam Tahun

Kewangan 2002/2003:

China

Malaysia dan Republik Rakyat China menandatangani Memorandum

Persefahaman (MoU) baru pada 17 Disember 2002 yang mengkaji

semula kelayakan hak trafik yang disediakan di bawah perjanjian 1989.

MoU yang baru ini memberikan kepelbagaian syarikat-syarikat

penerbangan di Malaysia yang terpilih, laluan kepada 10 lokasi baru di

China, yang mana lima daripada lokasi tersebut boleh beroperasi dengan

serta-merta. Sementara itu, baki lokasi tersebut boleh dimulakan pada

tahun 2005. Walau bagaimanapun minimum lima daripada 10 lokasi

tambahan ini perlu dipilih daripada wilayah tengah dan barat China.

Selanjutnya, syarikat-syarikat penerbangan dari kedua-dua negara

dibenarkan mengendalikan maksimum 108 unit penerbangan

seminggu untuk semua laluan, berkuatkuasa serta-merta, tidak lagi

hanya 82.5 unit seperti sebelum ini.

MoU ini juga membenarkan perkhidmatan pengangkutan kargo oleh

syarikat penerbangan yang telah ditentukan oleh Malaysia dan China

untuk beroperasi ke beberapa lokasi di Malaysia dan ke mana-mana

tujuh lokasi di China tanpa had kekerapan atau kapasiti bagi kecuali

perkhidmatan pengangkutan kargo ke Beijing dan Shanghai yang pada

peringkat awal ianya dihadkan masing-masing kepada tujuh kali

seminggu dan 14 kali seminggu.

India

Malaysia Airlines juga telah menerima hak trafik tambahan ke India

pada bulan Januari, 2003 selepas melancarkan perkhidmatan ke

Bombay, Bangalore dan Hyderabad pada bulan Mei, 2001.

Hak trafik yang dikaji semula termasuk satu kekerapan tambahan ke

Bangalore dan dua lagi penerbangan setiap satu ke Hyderabad dan

Bombay. Selanjutnya, semua perkhidmatan tujuh kali seminggu

menggunakan pesawat A330-200 ke Madras boleh dinaikkan taraf

kepada pesawat B747-400 mulai bulan Disember 2003 dan

perkhidmatan tiga kali seminggu boleh diperkenalkan ke Calcutta.

Untuk tahun kewangan yang baru, Malaysia Airlines akan bekerjasama

rapat dengan Kementerian Pengangkutan bagi mendapatkan hak trafik

tambahan yang diperlukan untuk menembusi pertumbuhan pasaran

baru di Australia, Indochina dan Filipina.

Korea Selatan

Pada 29 November, 2002, Malaysia dan Korea Selatan telah

menandatangani MoU, yang mana penerbangan dikhususkan untuk

kedua-dua negara dibenarkan mengendali penerbangan sehingga

kekerapan maksimum 22 kali seminggu, tidak lagi hanya tujuh kali

seminggu seperti yang telah dipersetujui sebelum ini. Mereka juga

boleh menggunakan sebarang jenis pesawat untuk kedua-dua

perkhidmatan penumpang dan pengangkutan kargo.

Melalui perjanjian ini, penyertaan negara dunia ketiga melalui

perjanjian kod dibenarkan, dan pengembangan perkhidmatan udara

seterusnya, termasuk pertukaran hak kebebasan hak kelima, akan

dibincangkan dalam masa terdekat.



Perkhidmatan tambahan telah diadakan ke Perth pada 12 November,

2002. Ini menjadikan jumlah penerbangan kepada sembilan kali

seminggu dan tambahan perkhidmatan tanpa henti dua kali seminggu

pesawat B747-400 ke Auckland mulai 27 Oktober, 2002.

Sejajar dengan strategi pertumbuhan di Asia, perkhidmatan sembilan

kali seminggu ke Tokyo telah ditambahkan menjadi 14 kali dengan

pesawat B777-200, dengan dua daripada penerbangan tersebut

beroperasi melalui Kota Kinabalu mulai 18 April, 2002. Ini berikutan

pembukaan landasan kedua di Narita dan peralihan laluan semua

perkhidmatan tujuh kali seminggu B747-400 ke Los Angeles melalui

Taipei dan tidak lagi tiga kali seminggu melalui Tokyo. Berikutan itu,

bagi musim sejuk di utara, dua perkhidmatan Tokyo-Kuala Lumpur

telah diubah haluan melalui Pulau Pinang.

Dengan operasi tujuh kali seminggu pesawat B747-400 Kuala Lumpur-

Taipei-Los Angeles pergi-balik, penerbangan dua kali seminggu A300-

200 ke Taipei telah ditarik balik, manakala dua daripada empat kali

seminggu pesawat A330-200 Kuala Lumpur-Kota Kinabalu-Taipei pergi-

balik telah diturun taraf kepada pesawat B737-400.

Walau bagaimanapun, jumlah perkhidmatan seminggu ke Taipei melalui

Kota Kinabalu telah ditambahkan menjadi lima kali seminggu dengan

tambahan satu kali seminggu pesawat B737-400 pada musim sejuk.

Lain-lain perubahan jadual untuk Asia termasuk perkhidmatan lima kali

seminggu pesawat A330-200 ke Seoul, perkhidmatan harian pesawat

B777-200 ke Shanghai, perkhidmatan harian A330-200 ke Guangzhou

dan lima kali seminggu ke Beijing mulai 1 Julai, 2002 dan 27 Januari, 2003.

Di Timur Tengah, perkhidmatan dua kali seminggu pesawat B777-200

Kuala Lumpur-Dubai-Istanbul pergi-balik dan perkhidmatan dua kali

seminggu B777-200 Kuala Lumpur-Kaherah-Beirut pergi-balik yang mana

kedua-duanya telah digantung dari 1 Januari, 2002, kini telah disambung

semula pada 31 Mac, 2002 dan 3 April, 2002. Perkhidmatan ini telah

ditukar untuk beroperasi dua kali seminggu B777-200 Kuala Lumpur-

Kaherah-Istanbul pergi-balik dan dua kali seminggu Kuala Lumpur-Dubai-

Beirut pergi-balik berkuatkuasa 27 Oktober, 2002.

Pembangunan Rangkaian Penerbangan

Penyusunan semula laluan rangkaian Malaysia Airlines diteruskan

dalam Tahun Kewangan 2002/2003 dengan lebih tumpuan diberikan

terhadap peningkatan kekerapan dan kapasiti ke Asia dan rantau yang

lain. Dengan ekonomi global yang semakin pulih dan peningkatan

semula dalam perjalanan udara, perkhidmatan tiga kali seminggu

pesawat B777-200 ke Newark melalui Dubai yang telah digantung

sejak 11 September, 2001, telah disambung semula berkuatkuasa pada

30 Mei, 2002. Perkhidmatan dua kali seminggu pesawat B747-400 ke

Buenos Aires yang beroperasi melalui Johannesburg dan Cape Town

juga telah disambung semula pada 1 Mei, 2002 selaras dengan

pengurangan penerbangan pergi-balik dua kali seminggu pesawat

B777-200 Kuala Lumpur-Johannesburg-Cape Town kepada

sekali seminggu menggunakan pesawat B747-400.

Begitu juga penerbangan ke Vienna yang telah ditarik balik sejak 1 Jun,

2001, telah disambungkan semula operasinya pada 1 Julai, 2002 dan

beroperasi tiga kali seminggu dengan pesawat B777-200 melalui Rom.

Hasilnya, penerbangan tiga kali seminggu pesawat B777-200 ke Zurich

melalui Rom ditamatkan. Perubahan lain bagi penerbangan laluan

Eropah adalah ke Frankfurt iaitu menambah penerbangan B777-200

lima kali seminggu. Dengan penambahan ini, ia menjadi suatu

penerbangan harian, mulai 1 Julai, 2002.

Rangkaian Australia dan New Zealand juga telah diubah suai bagi

memenuhi permintaan trafik. Berikutan itu, penerbangan empat kali

seminggu Kuala Lumpur-Melbourne-Adelaide pergi-balik dan

penerbangan tiga kali seminggu pesawat B747-400 Kuala Lumpur-

Melbourne pergi-balik telah dikaji semula untuk beroperasi tujuh kali

seminggu dengan menggunakan pesawat B777-200 dan tiga kali

seminggu dengan B777-200 pergi-balik, masing-masing ke Melbourne

dan Adelaide mulai 31 Mac, 2002. Sementara itu, perkhidmatan

empat kali seminggu A330-200 ke Brisbane dan tiga kali seminggu

pesawat B747-400 ke Auckland telah digabungkan menjadi

penerbangan lima kali seminggu dengan B747-400 Kuala Lumpur-

Brisbane-Auckland pergi-balik mulai 1 Julai, 2002.


209

Di benua India, perkhidmatan ke Dhaka telah ditambahkan daripada

tiga kali seminggu kepada empat kali seminggu dengan pesawat

A330-200 mulai 18 Disember, 2003. Perkhidmatan dua kali seminggu

pesawat A330-200 Kuala Lumpur-Male pergi-balik telah diubah laluan

menjadi Kuala Lumpur-Male-Colombo-Kuala Lumpur berikutan

bermulanya perkhidmatan ke Colombo mulai 1 Ogos, 2002.

Dalam rangkaian serantau, perkhidmatan ke Saigon dan Phnom Penh

telah ditambah daripada lima kali seminggu menjadi perkhidmatan

harian menggunakan pesawat B737-400, dan penerbangan kelima ke

Hanoi telah ditambahkan dalam tahun tersebut. Bilangan penumpang

yang berkurangan ke Jakarta telah menyebabkan kekerapannya

juga dikurangkan daripada 28 kali kepada 21 kali seminggu mulai

27 Oktober, 2002.

Di dalam negara pula, penutupan Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz

Shah untuk operasi jet dan pemindahan pesawat B737-400 ke KLIA

telah mengakibatkan kekerapan ke Langkawi, Pulau Pinang, Johor

Bahru dan Kota Bharu berubah. Walau bagaimanapun, kapasiti

tambahan dan kekerapan telah ditambahkan untuk perkhidmatan di

Semenanjung Malaysia dan di Sabah serta Sarawak. Begitu juga

penerbangan dari Kuala Lumpur ke Kota Kinabalu, Kuching, Labuan,

Miri dan Sibu di Malaysia Timur pada jadual musim panas.

Pada 31 Mac, 2003, rangkaian laluan Malaysia Airlines meliputi

sejumlah 109 destinasi yang mana 32 daripadanya adalah domestik

dan 77 adalah antarabangsa (termasuk penerbangan perkongsian kod

yang dikendalikan oleh rakan kongsinya).

Aturan Komersil

Setelah beberapa tahun, Malaysia Airlines telah menjalin aturan

komersil dengan pelbagai syarikat penerbangan sebagai sebahagian

daripada strateginya menjadikan KLIA sebagai pusat penerbangan.

Syarikat penerbangan asing digalakkan untuk mengendalikan operasi

ke Kuala Lumpur untuk mempromosikan pergerakan trafik dua hala ke

Malaysia dan juga untuk meningkatkan penerbangan sambungan dan

bilangan destinasi yang boleh didapati dari negara asal mereka.

Bagi mencapai tujuan ini, Malaysia Airlines telah mewujudkan dan

mengukuhkan hubungan dua hala dengan beberapa rakan kongsi

syarikat penerbangan yang lain. Kemajuan besar telah dapat dilihat

pada bulan Mei, 2002 dengan penyambungan semula aturan

komersil dengan Swiss International Airlines, Uzbekistan Airways dan

Middle-East Airlines. Selanjutnya, urusan perkhidmatan bersama

sedia ada dengan Air Mauritius dan Sri Lankan Airlines telah

ditukarkan menjadi urusan ruang penumpang dan kargo, sementara

tahap prorata yang lebih baik telah dipersetujui dengan Royal Dutch

Airline pada tahun lepas.

Dalam tahun kewangan 2002/2003, beberapa mesyuarat telah diadakan

dengan Royal Air Maroc dan Gulf Air pada bulan Mei, 2002 untuk

mencari potensi kerjasama dan peluang pasaran baru untuk masa depan.

Usaha-usaha berterusan dijalankan untuk memperluaskan aturan

komersil sedia ada dan memperkemaskan prosedur Jualan dan

Pemasaran, Tempahan, Penetapan Harga, Pengendalian Trafik dan

Perakaunan bagi memastikan sokongan yang baik daripada rakan

kongsi syarikat penerbangan yang lain untuk operasi Malaysia Airlines.

Sejajar dengan misi Syarikat untuk muncul sebagai Syarikat

Penerbangan yang terkemuka di rantau Asia, aturan perkongsian

kod dan lain-lain inisiatif kerjasama serantau akan kekal menjadi

sebahagian daripada strategi untuk mempertingkatkan rangkaian

laluannya dan menjadikan KLIA sebagai pusat penerbangan serantau

di Asia. Dalam hal ini, Malaysia Airlines akan menilai peluang-peluang

untuk bekerjasama dengan Garuda, All Nippon Airways dan lain-lain

syarikat penerbangan di Eropah, China dan Oceania pada tahun

kewangan yang baru.

Pada penghujung tahun kewangan 2002/2003, Malaysia Airlines

mempunyai 30 perjanjian komersil dengan 26 rakan kongsi syarikat

penerbangan yang merangkumi empat perkhidmatan bersama,

20 perkongsian kod, satu perkhidmatan pakatan dan lima urusan

ruang kargo.

Ula

san

Ope

rasi



Hasil daripada peningkatanpermintaan, keseluruhantrafik penumpang MalaysiaAirlines meningkatsebanyak 8.5%

Mendekati Penumpang

Prestasi Penumpang

Industri penerbangan terutamanya pengendali di Asia telah

menunjukkan pemulihan yang besar pada tahun 2002 dengan

mengatasi permintaan yang lemah akibat kegawatan ekonomi

global pada tahun 2001 dan peristiwa 11 September di

Amerika Syarikat.

Hasil daripada permintaan yang meningkat, keseluruhan sistem

trafik penumpang Malaysia Airlines telah meningkat sebanyak

8.5% kepada 37,652.9 juta pendapatan penumpang-kilometer

pada 2002/03 berbanding pertumbuhan kapasiti sebanyak

3.2% kepada 54,265.6 juta tempat duduk tersedia-kilometer.

Namun, pertumbuhan tersebut telah terganggu pada

penghujung tahun akibat pengeboman di Bali pada Oktober

2002 dan kemungkinan berlakunya perang di Iraq.

Dari segi jumlah keseluruhan penumpang yang dibawa,

Malaysia Airlines telah mencatatkan peningkatan sebanyak

16.3 juta penumpang dalam Tahun Kewangan 2002/03 atau

pertumbuhan 3.8% sepanjang tahun lepas.

Jumlah keseluruhan penumpang domestik mencatatkan sedikit

peningkatan iaitu sebanyak 0.4% kepada 8.68 juta, walaupun

tertekan dengan saingan dan kenaikan tambang domestik

pada tahun lepas.


211

Top Five Airlines of the Year 2003Airline of the Year – Skytrax, UK

Pengangkutan penumpang antarabangsa telah mencatatkan

prestasi yang baik dengan peningkatan sebanyak 7.9% kepada

7.65 juta, walaupun daripada asas yang rendah pada tahun lepas.

Selain Australia/New Zealand dan Afrika Selatan yang telah

mencatatkan sedikit penurunan dalam pengangkutan

penumpang akibat pengurangan dalam kapasiti, kebanyakan

rantau antarabangsa mencatatkan pertumbuhan yang baik

dengan peningkatan sebanyak 28% untuk wilayah Timur dan

Amerika Utara dan 16% untuk Asia dan Afrika. Kejayaan besar

bagi laluan Amerika Utara dan Timur Tengah yang melebihi

40% adalah kerana penyambungan-semula perkhidmatan yang

dihentikan untuk sementara pada tahun lepas.

Akibat daripada peningkatan penumpang, keseluruhan faktor

penempatan Malaysia Airlines telah meningkat sebanyak 3.4

peratus kepada 69.4% dengan perkhidmatan India, Australia/

New Zealand, China dan Wilayahnya mencatatkan kenaikan

yang menggalakkan dalam faktor tempat duduk mereka.

Jualan, Pengedaran & Pemasaran

Antara inisiatif promosi yang telah diambil dalam pasaran

tempatan dalam tahun tersebut termasuklah:

— Sebagai sebahagian daripada komitmen Syarikat

Penerbangan negara untuk mempromosikan pelancongan

domestik dalam Malaysia, tambang khas promosi yang

dipanggil “SUPERSAVER” telah diperkenalkan. Diskaun

50% untuk tambang kelas Ekonomi yang ditawarkan bagi

semua laluan domestik dalam Malaysia telah dikuatkuasakan

mulai 15 Ogos, 2002. Maklum balas yang diterima amat

menggalakkan dan sejumlah 230,000 tiket telah dijual

di bawah skim tersebut

— Bersempena dengan Tahun Melawat Sarawak, Pas Kenali

Sarawak berharga mulai RM299, yang menawarkan empat

sektor di Sarawak, telah diperkenalkan berkuatkuasa mulai

28 Mac, 2003

Anugerah “World’s Best Cabin Staff 2002 & 2003”World Class Survey – Skytrax, UK

Ula

san

Ope

rasi



Di bawah kepimpinan Malaysia Airlines, Program

Pembangunan Pasaran (MDP) di Semenanjung Malaysia,

yang mana sebahagian daripadanya telah digantung sejak

12 November, 2001 berikutan peristiwa 11 September,

kini telah disambung semula sepenuhnya mulai 15 September,

2002, bertujuan menstabilkan pasaran dan membuka peluang

peningkatan di luar Semenanjung Malaysia. Program ini

termasuklah menyusun semula struktur tambang agar

lebih fleksibel, berasaskan pasaran dan menumpu

kepada pelanggan.

Pada dasarnya, MDP adalah program yang dirangka oleh ahlinya

yang terdiri daripada syarikat-syarikat penerbangan dan MATTA

untuk menstabilkan pasaran syarikat-syarikat penerbangan

dan agensi-agensi pelancongan yang terlibat. Ia bertujuan

untuk memastikan pulangan pelaburan yang berpatutan bagi

syarikat-syarikat penerbangan dan agensi-agensi pelancongan,

di samping memberikan pelanggan harga tiket dan perjalanan

yang berdaya saing. Ia merupakan program sukarela untuk ahli.

Syarikat penerbangan yang terlibat akan menetapkan amalan

pasaran bagi laluan yang dikenal pasti dan ianya harus dipatuhi

oleh semua syarikat penerbangan dan agensi lain yang turut

terlibat ketika mereka membuat jualan tiket penumpang untuk

syarikat penerbangan mereka.

— Berikutan tragedi pengeboman di Bali pada bulan Oktober,

2002, pakej dan tambang promosi telah diperkenalkan

untuk menggalakkan permintaan perjalanan ke destinasi

tersebut. Ini berjaya mencapai matlamat yang diharapkan

dan sedikit sebanyak telah membantu mengembalikan

keyakinan penumpang.

— Penyertaan dalam Pesta Melancong Antarabangsa

Persatuan Pelancong-Pelancong Malaysia (MATTA) pada

bulan Oktober, 2002 dan bulan Mac, 2003 dengan

menawarkan pakej penerbangan dan tambang promosi

khas untuk merangsang permintaan perjalanan sewaktu

permintaan berkurangan serta dalam sektor yang lemah.

Kedua-dua pameran pelancongan ini merealisasikan

jumlah keseluruhan jualan sebanyak 1,582 pakej Golden

Holidays dan menghasilkan sejumlah 40,000 tempahan

penumpang. Sejumlah 1,543 orang pelajar juga telah

mendaftar di bawah kempen keahlian Grads yang

diadakan semasa pameran tersebut.

1

5

2

6

3

7

4

8


213

Sebagai sebahagian daripada strategi yang ditumpukan

kepada penghasilan trafik di bahagian hadapan – dengan

penekanan khusus ke atas Akaun Korporat – sebuah unit

Jualan Korporat Global telah ditubuhkan di Ibu Pejabat. Unit ini

bertanggungjawab untuk menyelia dan menggerakkan strategi

Pembangunan Akaun Korporat dengan mensasari akaun

tempatan, serantau dan korporat global.

Syarikat melancarkan kempen komunikasi global baru pada

30 Julai, 2002 dengan tema “Sentiasa Melebihi Jangkaan”

yang menggambarkan semangat Syarikat Penerbangan yang

telah dipulihkan serta aspirasi dan kedudukan barunya dalam

industri penerbangan antarabangsa. Kempen ini bermula di

Malaysia pada 21 Ogos, 2002 dengan beberapa siri iklan di

media cetak dan televisyen, diikuti dengan liputan ke seluruh

dunia meliputi pasaran utama di Asia-Pasifik, Eropah dan

Amerika Syarikat pada awal September, 2002.

Untuk mempromosikan Malaysia Airlines sebagai Syarikat

Penerbangan bertaraf dunia dan meletakkan syarikat sebagai

Syarikat Penerbangan pilihan, Malaysia Airlines telah menaja

beberapa acara antarabangsa yang bertaraf tinggi di pasaran

utama yang terpilih. Dalam bidang sukan, Malaysia Airlines

telah menaja beberapa acara seperti Kejohanan Golf Terbuka

Hong Kong, Le Tour de Langkawi, Lawatan Asian X-Games

dan English Cricket Board Tour.

Seni persembahan dan teater bertaraf dunia juga menjadi

keutamaan, dengan penajaan Sydney Festival di Australia dan

persembahan serantau FAME, CATS, OLIVER dan Witches of

Eastwick. Hasil daripada penajaan kita di Australia, ahli ‘Enrich’

dan industri pelancongan amat mengalu-alukan kehadiran

pasaran Malaysia Airlines. Promosi secara bersama dengan

Lembaga Penggalakkan Pelancongan Malaysia (MTPB) termasuk

misi jualan dan pelancongan ke pasaran utama di Australia,

China, Jepun, Timur Tengah dan Eropah serta penyertaan dalam

pameran antarabangsa seperti “World Travel Mart” (WTM),

“London and International Tourisma Bourse (ITB)”, Berlin.

Malaysia Airlines juga menaja promosi produk keluaran

Malaysia di luar negara dengan kerjasama MATRADE dan

FAMA. Malaysia Airlines menaja mesyuarat, persidangan dan

pameran di Malaysia dan di luar negara melalui komunikasi

yang berkesan, promosi dan perangkaian dengan penganjur

persidangan, persatuan, badan-badan kerajaan dan organisasi

swasta. Aktiviti pemasaran di pameran perdagangan yang

dianjurkan oleh Jabatan Mesyuarat, Insentif, Konvensyen dan

Pameran serta kerjasama dengan MTPB mempromosikan

produk dan perkhidmatan Malaysia Airlines. MTPB juga telah

menyumbang kepada peningkatan kesedaran terhadap

Malaysia sebagai destinasi MICE yang menarik.

Revi

ew o

f Ope

ratio

nsU

lasa

n O

pera

si

9

12

10

13

11

14

Going Beyond Expectations2002 – 60 sec TVC



Pergerakan insentif kumpulan telah merangsang 41,350

penumpang yang kebanyakannya berasal dari negara-negara

Timur Jauh dan Asia Tenggara. Tambahan 14,000 penumpang

juga turut menyertai 75 persidangan dan pameran. Inisiatif

promosi bersama Pelancongan Malaysia termasuk ‘Global Meet

Kuala Lumpur’, ‘AsiaPacific Incentives and Meetings Expo’

(AIME) – Melbourne, ‘Worldwide Exhibition for Incentive Travel,

Meetings and Events’ (IMEX) – Frankfurt, ‘European Incentive

Business Travel and Meetings’ (EIBTM) – Geneva, ‘Incentive

Travel and Conventions, Meetings Asia’ (ITCMA) – Bangkok.

Dari segi pembangunan produk, peningkatan yang berikut

telah dibuat:

— Perkhidmatan Makanan dan Minuman telah dinaik taraf

dengan pengenalan sajian Mi, Makanan Ringan Lewat

Malam, Senarai Minuman Tambahan dan Makanan Jepun

bagi penerbangan Kuala Lumpur–Jepun.

— Penambahan hiburan dalam penerbangan, contohnya

program video dan audio yang ditukar setiap bulan,

pengenalan cerita pendek dalam mod ‘Video-On-Demand’,

meningkatkan pilihan dalam ‘Audio-On-Demand’ dengan

fungsi seperti peti muzik dan Panduan Hiburan bulanan.

— Pengambilan anak kapal yang boleh bertutur bahasa

Mandarin untuk meningkatkan mutu perkhidmatan di

kalangan penumpang yang berbahasa ibunda tersebut.

Keperluan bagi anak kapal yang boleh bertutur bahasa

Jepun, Korea, Sepanyol, Afrika Selatan, Jerman dan

Perancis juga telah dikenal pasti sebagai suatu keutamaan

bagi meningkatkan perkhidmatan dalam penerbangan.

— Sebuah Golden Lounge yang baru di Perth telah dibuka

pada awal September, 2002. Lain-lain peningkatan

terhadap Golden Lounge termasuklah menu yang telah

dikaji semula dengan memperbanyakkan pusingan menu

dan peningkatan mutu makanan, kemudahan akses

kepada Internet melalui Wireless LAN di Golden Lounge-

International/KLIA, perkhidmatan refleksologi dan urut

serta penambahan rangkaian saluran ASTRO.

— Laluan Premier KLIA untuk penumpang Kelas

Perniagaan yang tiba di KLIA diperkenalkan pada

bulan November, 2002.


215

Menyedari bahawa aspek Sokongan Pemasaran merupakan

hasil pendapatan yang penting untuk Syarikat, Jabatan

Sokongan Pemasaran telah menjalankan inisiatif untuk

menentukan semula kedudukan untuk semua aspek produk

seperti Enrich, Golden Holidays dan Golden Boutique, bertujuan

untuk meningkatkan kesedaran terhadap jenama setiap produk.

— Keahlian Enrich telah berkembang dengan berterusan,

mendaftarkan sejumlah 455,104 orang ahli pada 31 Mac,

2003, pertumbuhan sebanyak 68%. Pelbagai peningkatan

produk terus diperkenalkan untuk memaksimumkan

keistimewaan keahlian termasuk memperkenalkan kad

Platinum pada bulan Ogos, 2002. Rancangan sedang

diusahakan untuk pelancaran semula Enrich secara holistik

bagi memenuhi pelbagai segmen kehidupan, daripada bayi

kepada warga tua. Ia juga akan melibatkan penggabungan

dan penentuan semula kedudukan Grads, iaitu kad

istimewa untuk pelajar. Keahlian Grads pada penghujung

bulan Mac, 2003 berjumlah 22,704.

— Golden Holidays sedang dipromosikan sebagai jenama

terkemuka dalam penerbangan pelancongan. Sisipan

daripada tema kempen pengiklanan sekarang iaitu

“Sentiasa Melebihi Jangkaan”, beberapa destinasi baru

yang cenderong ke arah pensegmenan berdasarkan

pengalaman perjalanan, sedang diperkenalkan secara

beransur-ansur dengan menggabungkan elemen membeli-

belah, kebudayaan, tempat peranginan dengan spa dan

pengembaraan. Golden Holidays terlibat secara aktif dalam

lapan pameran konsumer domestik sepanjang tahun dan

yang terbesar adalah Pesta Perdagangan Antarabangsa

MATTA yang diadakan pada bulan Oktober, 2002 dan

bulan Mac, 2003. Golden Holidays juga kekal di hadapan

dalam mempromosikan industri pelancongan domestik

dengan kerjasama pelbagai badan pelancongan negeri

seperti kerajaan negeri Johor dan Sarawak dalam

melancarkan pakej-pakej promosi. Program “Showcase

Malaysia” yang disambung untuk tempoh April-Jun, 2002

bagi menarik pelancong ke Malaysia dengan tawaran

harga pakej hotel tiga malam percuma, telah mencatatkan

6,820 jualan penumpang semasa tempoh tersebut.

— Membeli-belah dalam penerbangan telah diperkenalkan

semula dengan konsep baru yang merangsang pelanggan

untuk ‘berbelanja di udara’ dan ditambah dengan wajah

dan penampilan baru Panduan Membeli-belah Dalam

Penerbangan, “Temptations”, yang dilancarkan pada

Januari, 2003. Konsep ini bertujuan untuk merangsang

penumpang agar membeli pelbagai barangan yang

dipromosi dalam penerbangan, menonjolkan imej Malaysia

Airlines yang inovatif dan ceria, jauh berbeza daripada

pendekatan konservatif terdahulu. Rekod jualan dalam

penerbangan sejak bulan Januari, 2003 menunjukkan

peningkatan yang besar berbanding tempoh yang sama

sebelum ini dengan purata RM1.2 juta jualan sebulan.

Anugerah “Top Three Airline Lounge Worldwide 2002”World Best Airline Lounge – Skytrax, UK

Ula

san

Ope

rasi



MASkargo telahmencatatkan keuntungansebanyak RM81 juta,satu perubahan yangmendadak daripadakerugian sebanyakRM243 juta pada tahunkewangan 2001/02.

Divisyen Kargo

Tahun dalam kajian, merupakan satu tahun yang cemerlang

bagi Divisyen Kargo kerana telah menunjukkan peningkatan

yang tinggi dari segi perkhidmatan dan prestasi pendapatan

berbanding dengan tahun kewangan 2001/2002.

Masalah pengendalian kargo telah dikenal pasti dan diperbaiki,

penghantaran kargo telah bergerak tepat pada masa dan

dengan selamat kerana kakitangan kini lebih terlatih untuk

membiasakan diri mereka dengan proses operasi automatik

sepenuhnya.

Langkah-langkah yang telah dilaksanakan sepanjang 12 bulan

lalu termasuklah meningkatkan prosedur pengendalian kargo,

memperkenalkan standard prestasi yang boleh diukur,

meminimumkan jumlah kesilapan dan mengurangkan tahap

kecurian sehingga kepada tahap yang paling rendah. Pihak

pengurusan juga menumpukan perhatian bagi meningkatkan

nilai sumber manusia dengan latihan dan menaikkan taraf

kemahiran kakitangan supaya mereka dapat memikul

tanggungjawab yang lebih besar.

Pelancaran perkhidmatan pesawat fret yang baru, kewujudan

usahasama dengan lain-lain syarikat penerbangan dan

pelaksanaan perkhidmatan bertaraf dunia yang menumpu

kepada integriti penjadualan, perkhidmatan yang boleh diyakini

dan hubungan peribadi yang rapat dengan rakan kongsi

perniagaan, telah memainkan peranan yang besar dalam

proses pemulihan MASkargo.

Menggerakkan Kargo, Menggerakkan Dunia


217

Ula

san

Ope

rasi

Tahun dalam kajian juga merupakan kejayaan besar dalam

sejarah ACC KLIA kerana untuk pertama kalinya berat tan yang

dikendali melebihi 500,000 tan. Ini telah dicapai walaupun

terdapat kejatuhan 3.9% dalam kapasiti muatan sedia ada

dalam perkhidmatan pesawat penumpang dan fret.

Jumlah impot telah meningkat sedikit iaitu sebanyak 3.7%

sementara jumlah ekspot kekal mendatar. Dalam masa yang

sama, terdapat peningkatan yang besar sebanyak 35% dalam

jumlah pemindahan daripada kapal ke kapal yang konsisten

dengan strategi rangkaian. Hasil perkhidmatan pergudangan

telah meningkat sebanyak 18% kepada RM165.1 juta untuk

tahun kewangan 2002/2003, berbanding dalam tempoh yang

sama pada tahun lepas. Ini merupakan petanda baik bagi

pembangunan ACC KLIA sebagai pusat kargo serantau

yang utama.

Dalam sektor antarabangsa, trafik antarabangsa kargo udara

yang berdasarkan perangkaan ICAO telah merekodkan

pertumbuhan pada tahun 2000 sebanyak 8% tetapi menurun

sebanyak 5% dalam 6 bulan pertama tahun 2001 akibat

kegawatan ekonomi global. Berdasarkan IATA 2001–2005

Special Interim Edition, terdapat pertumbuhan negatif sebanyak

7.7% pada tahun 2001. Bagi tahun 2002 dan 2003, IATA

meramalkan pertumbuhan yang positif masing-masing

sebanyak 2.7% dan 5.3%.

MASkargo telah mencatatkan keuntungan sebanyak RM81 juta,

satu perubahan yang mendadak daripada kerugian sebanyak

RM243 juta pada tahun kewangan 2001/02.

Kejayaan ini telah diiktiraf oleh industri kargo udara yang telah

mencalonkan MASkargo dalam beberapa kategori anugerah.

MASkargo telah memenangi anugerah Lapangan Terbang

Kargo Terbaik di Asia (di bawah 500,000 tan), tiga tempat

teratas sebagai Pengangkut Kargo Udara Terbaik (Asia) dan

telah dicalonkan sebagai Pengendali Terminal Kargo Terbaik

di Asia. Selain itu, MASkargo juga telah dinamakan sebagai

antara lima pengangkut kargo terbaik ke Australia.

Untuk tempoh dalam kajian, jumlah kargo telah mencatatkan

rekod 533,000 tan, untuk pertama kalinya memecahkan rekod

500,000 tan berbanding 445,000 tan untuk tahun kewangan

2001/2002. Ini merupakan satu peningkatan sebanyak 16.5%.

Purata pertumbuhan tahunan industri adalah dalam

lingkungan 4% hingga 5%.

Advanced Cargo Centre (ACC) telah menunjukkan peningkatan

yang besar semasa tahun kewangan. Pada awal tahun kewangan

2001/2002, jumlah kesilapan pengendalian sebulan melebihi 6%

dan telah menurun secara konsisten kepada 0.2% pada tahun

2002/2003. Purata masa celusan untuk kargo ke dalam ACC

adalah lebih kurang enam jam pada awal 2001. Masa celusan

yang standard telah dikurangkan kepada empat jam. Untuk

pelanggan Pusat Perniagaan Utama (PBC), masa celusan telah

turun dengan mendadak, mencecah di bawah dua jam.

Anugerah “Top Three Best Air Cargo Carriers in Asia 2003”Asian Freight & Supply Chain Awards – Singapore



Mogok pekerja oleh kesatuan pekerja-pekerja pelabuhan

di Amerika Syarikat telah meningkatkan lagi permintaan

pengangkutan udara ke Amerika Syarikat dari Asia dan ini

telah melimpah dari Asia ke Eropah. Kejadian ini berlaku pada

bulan Oktober dan November, 2002 dan telah menjana kadar

pertumbuhan tahun itu melebihi unjuran IATA dan jumlah

sebulan muatan kargo yang tersilap kendali telah melebihi 6%.

Dalam tahun kewangan, terdapat peningkatan kejayaan dalam

rangkaian perkhidmatan pesawat fret. Tambahan rangkaian

ini melengkapkan lagi kapasiti kargo pesawat penumpang untuk

menyediakan pengurusan kapasiti dan sambungan penerbangan

yang lebih baik. Justeru itu keseluruhan pencapaian kargo telah

dipertingkatkan. Ketepatan masa terbukti amat penting kerana

MASkargo telah berjaya mengambil peluang dalam

pertumbuhan pengangkutan fret udara. Peningkatan dalam

faktor muatan adalah lebih 15%. Peningkatan perkhidmatan

fret juga telah diperkenalkan termasuk menambah bilangan

penerbangan ke Frankfurt, Dhaka, Taipei, Narita, Sydney,

Amsterdam dan Shanghai.

Penjajaran semula selanjutnya perkhidmatan fret akan

diperkenalkan bagi melengkapi pesawat penumpang dengan

menyediakan sambungan yang lebih baik, justeru itu

meningkatkan pencapaian keseluruhan keupayaan dan

pendapatan kargo. Pengenalan terhadap pesawat fret kelima

telah meningkatkan perkhidmatan yang meyakinkan dan

membolehkan lebih banyak penerbangan diperkenalkan

sebagai maklum balas kepada permintaan pasaran. MASkargo

juga berpeluang untuk menambahkan lebih banyak

penerbangan fret sewa khas. Hasil daripada penjajaran ini,

pendapatan daripada kedua-dua perkhidmatan pesawat

penumpang dan fret telah meningkat.

Sepanjang tempoh kajian, MASkargo telah memperkenalkan

inisiatif perniagaan yang baru yang telah memainkan peranan

besar dalam proses pemulihan. Antara pembaharuan ini adalah

pelaksanaan Pusat Perniagaan Utama, Pusat Barangan Mudah

Rosak Setempat, penambahan kemudahan kargo di lapangan

terbang Pulau Pinang, program I-Port dan pengenalan e-Niaga.

Pelaksanaan konsep PBC yang bermula pada bulan April, 2002

dengan pembinaan sebuah PBC di ACC (KLIA), secara

umumnya dianggap sebagai satu kejayaan. Objektif utamanya

adalah untuk mewujudkan prosedur penerimaan yang

sepenuhnya termasuk bayaran untuk sembilan pelanggan

akaun utama MASkargo di Malaysia yang menyumbang lebih

kurang 60% daripada hasil perolehan pasaran tempatan.

Program ini mewujudkan jualan lanjutan dengan kontrak jangka

panjang yang membolehkan pemantauan penghantaran utama

demi memenuhi penjadualan penerbangan dan mengekalkan

suasana hubungan kerja yang mesra. Sebagai sebahagian

daripada program tambahan, konsep PBC akan dibina

di Pulau Pinang mulai April, 2003.


219

Pelancaran Pusat Barangan Mudah Rosak Setempat di ACC

pada bulan Mei, 2002, membolehkan kedua-dua penerimaan

dan penghantaran barangan mudah rosak dikendalikan di

bawah satu bumbung. Pusat ini menyediakan kemudahan yang

lengkap dan menggerakkan kargo secepat mungkin ke bilik

simpanan sejuk. Sehingga 16 buah unit ULD boleh disimpan

terus di bilik simpanan sejuk. Ini bermakna kargo tersebut akan

sentiasa segar semasa dalam transit.

Penambahan gudang kargo di Lapangan Terbang Pulau Pinang

yang melibatkan tambahan 20,000 kaki persegi ruang lantai

telah siap pada Oktober, 2002 bagi menyelesaikan masalah

kesesakan yang merupakan masalah besar sebelum ini. Dengan

penambahan ini, jumlah keluasan gudang di Lapangan Terbang

Pulau Pinang sekarang ini adalah 100,000 kaki persegi yang

membolehkan MASkargo mengendalikan sehingga 200,000

tan kargo setahun.

Program Pemindahan kargo dari laut ke udara yang

dilancarkan pada Disember, 2002 dengan Northport,

adalah merupakan sebuah ‘lapangan terbang di pelabuhan’

yang pertama di dunia. Program ini, dengan penubuhan ‘zon

udara’ di Northport Distripark, membolehkan penghantaran

laut diangkut melalui udara dan sebaliknya tanpa perlu

menyediakan borang kastam dan jaminan bank. Program

yang unik ini akan dikembangkan ke lain-lain pelabuhan

di Malaysia. IATA juga telah menganugerahkan kod XPQ

untuk Pelabuhan Klang.

Untuk meningkatkan daya saing program udara – laut ini,

MASkargo telah mengambil inisiatif untuk memperkenalkan

jenama `I-Port’ untuk projek ini. `I-Port’ membawa maksud

perkhidmatan pemindahan ke kapal dari MASkargo adalah

berbeza daripada tawaran-tawaran yang lain, menggambarkan ‘I’

sebagai ‘integrated’ (bersepadu), ‘intermodal’ (intermodal),

‘international’ (antarabangsa), ‘innovative’ (inovatif) dan

‘ideal’ (sesuai).

Sebagai sebahagian daripada usaha-usahanya untuk

mempromosikan konsep yang inovatif ini, MASkargo telah

memulakan promosi bergerak secara usahasama dengan

Northport ke seluruh rantau ini. Selain di Semenanjung Malaysia,

promosi bergerak ini juga diadakan di Pekan Baru, Sumatera

(Indonesia), Mumbai/Chennai (India) dan Sabah/Sarawak.

Ula

san

Ope

rasi



Langkah-langkahkeselamatan yangdipertingkatkan untukpenerbangan ke AmerikaSyarikat menjadikeutamaan semasatempoh dalam kajian.Keselamatan beberapapenerbangan pilihan jugadipertingkatkan sebagaimaklum balas kepadaancaman semasa.

Terus Terbang dengan Selamat

Jabatan Kawalan dan Keselamatan

Jabatan Kawalan dan Keselamatan amat penting dalam Syarikat

kerana bertanggungjawab terhadap kawalan penerbangan dan

keselamatan di lapangan terbang, penumpang serta pesawat.

Serangan pengganas pada 11 September dan pengeboman

yang berlaku di rantau ini terutamanya di Bali, Indonesia pada

tahun 2002 telah mengetengahkan kelemahan keselamatan di

lapangan terbang.

Langkah-langkah keselamatan yang dipertingkatkan untuk

penerbangan ke Amerika Syarikat menjadi keutamaan semasa

tempoh dalam kajian. Keselamatan beberapa penerbangan

pilihan juga dipertingkatkan sebagai maklum balas kepada

ancaman semasa. Notis keselamatan daripada Pentadbiran

Keselamatan Pengangkutan Amerika Syarikat dan pihak-pihak

berkuasa lapangan terbang asing menjadi rujukan utama.

Begitu juga maklumat daripada Pasukan Polis DiRaja Malaysia

tentang ancaman semasa, turut diambil perhatian.

Isu utama bagi jabatan ini adalah penekanan terhadap

mengurangkan kecurian bagasi dan kargo yang boleh

memberikan kesan yang negatif ke atas Syarikat. Aduan yang

diterima, dipantau dan pemeriksaan spontan sering dibuat bagi

memastikan keberkesanan sistem keselamatan.


221

Ula

san

Ope

rasi

Top Five Airlines of the Year 2003Airline of the Year – Skytrax, UK

Pemeriksaan profil untuk pasport berjaya menahan sejumlah

1156 orang penumpang yang melakukan penipuan untuk

terbang dengan perkhidmatan Malaysia Airlines. Ini telah

mengelakkan kos kepada Syarikat lebih daripada RM10 juta.

Perjanjian sekuriti dengan 10 syarikat penerbangan asing

semasa tahun dalam kajian, telah merangsang pendapatan

lebih kurang RM722,500.

Dalam momentum yang meningkat untuk mengurangkan

kemalangan di lapangan terbang, Jabatan Kawalan dan

Keselamatan telah memperkenalkan beberapa siri kempen

keselamatan pada tahun 2002 dengan meletakkan penekanan

terhadap pengawasan yang dipertingkatkan. Program ini

bertujuan untuk mengurangkan kerosakan terhadap

hartanah Syarikat dan sebarang kemungkinan gangguan

terhadap perkhidmatan.

Operasi Teknikal dan Darat

Semasa tahun dalam kajian, Divisyen Operasi Teknikal dan

Darat meneruskan matlamat untuk mencapai standard bertaraf

dunia dari segi keselamatan, produktiviti operasi, tahap

perkhidmatan dan kos. Ia telah menjalankan pelbagai inisiatif

yang menumpukan kepada pengambilan keputusan yang

cermat, peningkatan mutu, pengurangan kos serta melebihi

keperluan dan jangkaan pelanggan.

Pusat Pengurusan Penerbangan (FMC)

Dalam tahun kewangan 2002/03, FMC telah berjaya

memimpin beberapa inisiatif untuk memperkemaskan proses-

proses yang bertanggungjawab menentukan ketepatan waktu

berlepas penerbangan (OTP). Dengan menggunakan kaedah

Six Sigma, tumpuan diberikan kepada masalah yang spesifik

dan hasilnya, kelewatan yang berulang telah dihapuskan.

Melalui penyelarasan yang berkesan, prestasi OTP Malaysia

Airlines di seluruh dunia telah meningkat daripada 87% pada

tahun 2001/2002 kepada 90.74% pada tahun 2002/2003.

Sebagai pusat operasi, FMC memainkan peranan yang

berkesan dalam menyelaraskan pengurusan kecemasan dan

krisis seperti yang telah dibuktikan dalam pelaksanaan pelan

kontingensi dan pemulihan perniagaan yang lancar, contohnya

semasa tempoh konflik Iraq dan latihan Pesawat Terhempas di

KLIA pada Oktober 2002. Untuk menyempurnakan lagi sistem

tersebut, FMC sedang dalam proses menubuhkan Pusat

Pengurusan Krisis yang bertujuan untuk sentiasa bersedia

melaksanakan maklum balas kecemasan dan memastikan

kesinambungan perniagaan.

Anugerah “Top Three Best Airlines – Asia, 2003”Best Airline / Asia – Skytrax, UK



Kejuruteraan dan Penyelenggaraan

Kejuruteraan dan Penyelenggaraan (E&M), selaras dengan

pelan perniagaan tiga tahunnya, telah melaksanakan pelan

tahun pertama dengan memperkenalkan sistem ukuran

Petunjuk Prestasi Utama (KPI) untuk menumpukan kepada

pencapaian kecemerlangan operasi.

Pada 2002/2003, jabatan ini telah memperkenalkan inisiatif

peningkatan yang khususnya tertumpu kepada pengurangan

kos dalam rangka pesawat dan penyelenggaraan enjin,

penghapusan pembaziran, peningkatan latihan teknikal

memaksimumkan nilai inventori, peningkatan sistem hiburan

dalam penerbangan yang boleh diyakini dan penyeragaman

upholsteri dalaman angkatan pesawat. Ia juga telah

memperkenalkan program peningkatan, keupayaan

penghantaran pesawat (despatch reliability), yang telah

membawa kepada peningkatan penghantaran teknikal

melebihi purata industri sebanyak 99%.

Perlaksanaan sistem “Pemeriksaan Penyelenggaraan Blok”

bagi pesawat bersaiz kecil telah berjaya meningkatkan kadar

tempoh penyelenggaraan pesawat sebanyak 73% berbanding

dalam tempoh di antara tahun 2000 dan 2002.

Inisiatif peningkatan proses perdagangan E&M tertumpu

kepada langkah terperinci untuk meningkatkan operasi dan

proses teknikal di KLIA terutamanya terhadap kos

keberkesanan dan kecekapan. Sebanyak empat puluh satu (41)

cadangan telah diusulkan yang meliputi penyelenggaraan

Perkhidmatan Pelanggan

Peningkatan keseluruhan dalam perkhidmatan pelanggan

telah dapat dicapai melalui pengambilan kakitangan

tambahan, pengenalan program latihan yang telah diperhalusi

dan perlaksanaan inisiatif “sentiasa melebihi jangkaan”.

Ini termasuklah penubuhan unit perapian untuk

menyeragamkan dan mengawal keterampilan pegawai-

pegawai barisan hadapan, menugaskan kakitangan kanan

untuk menguruskan penumpang-penumpang Kelas Pertama

dan Perniagaan, memperkenalkan kakitangan khas bagi

menguruskan penerbangan untuk syarikat penerbangan asing

dan melaksanakan prosedur pengendalian khas seperti beg

golf. Pengenalan kakitangan “queue combers” (penyisir

barisan) untuk mempercepatkan aliran penumpang melalui

pintu berlepas sebagai contohnya, telah berjaya

mengurangkan kelewatan penerbangan berlepas akibat

penumpang yang lewat sebanyak 6.1%. Pemeriksaan yang

ketat dan konsisten terhadap bagasi yang berlebihan telah

juga meningkatkan persepsi penumpang dan kutipan

pendapatan di kaunter daftar masuk. Hasilnya, terdapat

peningkatan sebanyak 3.5% dalam pendapatan bayar bagasi

berlebihan yang mencapai jumlah RM45 juta dalam Tahun

Kewangan 2002/2003.

Hubungan baik dengan pihak berkuasa lapangan terbang

seperti Jabatan Penerbangan Awam (DCA), Malaysia Airports

Berhad (MAB), Imigresen, Kastam, Polis dan Badan-badan

Kesihatan telah menghasilkan proses pengurusan penumpang

yang lebih lancar di lapangan terbang.


Anugerah “Best Airline Signature Dish 2003”Malaysia Airlines / Satay – Skytrax, UK

223

Ula

san

Ope

rasi

pesawat dan pusat kawalan. Hingga kini, satu perlima daripada

cadangan tersebut telah dilaksanakan sepenuhnya dan yang

selebihnya sedang diusahakan dengan aktif. Semasa tahun

dalam kajian, E&M juga turut melakukan penyelenggaraan bagi

pihak ketiga untuk penyelenggaran ‘C’ dan ‘D’.

Katering

Semasa tahun dalam kajian, MAS Catering Sdn Bhd (MCSB)

telah meneruskan proses peningkatan perniagaannya.

Perlaksanaan yang berterusan dengan pelbagai langkah

pengurangan kos dalam tenaga kerja, pembaziran makanan

dan penyelenggaraan peralatan telah menghasilkan penjimatan

langsung sebanyak RM4.9 juta iaitu 6.6% lebih daripada tahun

sebelumnya. Selain Malaysia Airlines, MCSB juga telah

memperoleh empat lagi pelanggan syarikat penerbangan

sejak Mac 2003, menjadikan sebanyak 27 buah syarikat

penerbangan asing yang telah mengikat kontrak dengannya.

Pengurusan Pengendalian Darat (GHM)

GHM terus agresif dalam memasarkan perkhidmatan

pengendalian Malaysia Airlines kepada syarikat penerbangan

asing yang beroperasi di KLIA dan Pulau Pinang. Menjelang

bulan Mac 2003, jabatan ini telah berjaya membawa masuk

empat lagi syarikat penerbangan, menjadikan jumlah

pelanggan penerbangan kepada 41 dan pertambahan

pendapatan sebanyak RM 3.6 juta. Selain daripada

perkhidmatan-perkhidmatan berjadual, GHM juga berjaya

mendapatkan dua perniagaan ad hoc penting iaitu operasi

haji dan Sidang Kemuncak Pergerakan Negara-negara

Berkecuali (NAM).

GHM juga telah memulakan program usahasama pemasaran

dengan ERL Sdn. Bhd bagi menawarkan perkhidmatan kaunter

daftar masuk di KLCAT. Cathay Pacific dan Royal Brunei

Airlines merupakan syarikat penerbangan pertama yang

menyertai perkhidmatan ini dan banyak lagi syarikat

penerbangan akan menyusuli langkah ini dalam Tahun

Kewangan 2003/2004.

Sebagai sebahagian daripada tanggungjawabnya, GHM juga

berjaya mengkaji semula kontrak pengendalian di stesen-stesen

antarabangsa. Hasilnya, penjimatan sebanyak RM21 juta telah

dicapai daripada usaha bersepadu untuk membincangkan

semula kontrak sedia ada. Di beberapa stesen pula, agen

pengendalian alternatif telah dilantik.



Operasi Penerbangan

Semasa tahun dalam kajian, Divisyen Operasi Penerbangan

telah berjaya menepati strategi dan pelan perniagaan Syarikat

yang termasuk penyambungan semula beberapa laluan

tertentu dan menambah kekerapan penerbangan ke beberapa

buah destinasi. Dari segi ketepatan waktu perlepasan

(keupayaan penghantaran), penerbangan telah berjaya

mencapai 99.97% purata keseluruhan, hasil daripada

kecemerlangan ketepatan masa anak kapal. Kelemahan kecil

ini disebabkan kelewatan penumpang yang tidak dapat

dielakkan. Ketekunan mengesan pergerakan anak kapal akan

mengekalkan dan meningkatkan statistik ini.

Pusat Latihan Anak Kapal Malaysia Airlines sedang meraih

nama sebagai pusat latihan juruterbang terkemuka di rantau

ini. Kedudukan ini telah dipertingkatkan lagi dengan perjanjian

yang ditandatangani pada bulan Februari 2003 untuk

pembelian teknologi simulasi lanjutan yang baru iaitu Simulator

Penerbangan B747-400, bagi menggantikan yang lama. Ketika

ini, pusat latihan ini menjalankan latihan juruterbang untuk

juruterbang-juruterbang Malaysia Airlines dan juga juruterbang

beberapa buah syarikat penerbangan lain di rantau ini dengan

mempromosikan kepakaran Malaysia Airlines dan

merealisasikan pendapatan untuk Syarikat.

Sebagai satu elemen penting bagi kumpulan yang

bertanggungjawab terhadap keselamatan operasi Malaysia

Airlines, Divisyen Operasi Penerbangan telah melaksanakan

program Jaminan Kualiti Operasi Penerbangan (FOQA) iaitu

satu sistem yang menganalisis data dalam penerbangan yang

direkodkan. FOQA memberikan akses serta-merta terhadap

rekod penerbangan dengan teknik penerbangan yang sering

dikaji semula, membina prestasi anak kapal yang proaktif dan

memastikan standard tertinggi dalam prosedur operasi.

Satu program khas telah diwujudkan bersama-sama Pasukan

Keselamatan Malaysia pada lewat tahun 2001 dan pada awal

tahun 2002 untuk mengkaji keselamatan dalam penerbangan.

Tumpuan diberikan kepada tindakan antirampasan pesawat dan

penumpang-penumpang yang menimbulkan gangguan. Kursus

ini bersesuaian sekali dengan langkah peningkatan keselamatan

dan kawalan dalam penerbangan untuk syarikat penerbangan

dan juga orang awam yang berada dalam penerbangan.

Divisyen Operasi Penerbangan menyokong sepenuhnya dan

mempromosikan kempen “Sentiasa Melebihi Jangkaan” yang

diterap oleh Syarikat pada bulan Julai 2002 dan wawasan

untuk menjadi Syarikat Penerbangan terkemuka hasil daripada

layanan peribadi, kemesraan dan kecekapan. Ketika ini latihan

untuk anak kapal dalam kemahiran dalaman (soft skills) yang

menyumbang kepada kecekapan operasi, sejajar dengan

industri di seluruh dunia, telah terbukti dengan pelbagai

anugerah yang diterima oleh Syarikat.


225

Malaysia Airlines telah menerima anugerah “Anak Kapal Terbaik

2001 dan 2002” daripada Skytrax UK, dalam satu tinjauan yang

menilai tahap kecekapan, keadaan kabin, layanan perkhidmatan,

keramahan, ketekalan, kemesraan dan keikhlasan anak-anak

kapal. Latihan praktikal dalam penyampaian pengumuman

dalam penerbangan telah dipertingkatkan dan versi baru teks

pengumuman akan dilaksanakan tidak lama lagi. Kedudukan ini

akan dikekalkan bagi memastikan tahap perkhidmatan dalam

penerbangan yang cemerlang kepada para pelanggan akan

berterusan.

Divisyen Operasi Penerbangan telah melaksanakan kajian

semula yang menyeluruh tentang penyampaian dan kandungan

pengumuman dalam penerbangan. Latihan komunikasi

tambahan tahunan telah dilaksanakan untuk anak-anak kapal

dan inisiatif yang diambil baru-baru ini telah menyaksikan

pembentukan tiga Kelab Toastmaster di bawah naungan

Toastmaster’s International dalam satu langkah untuk terus

meningkatkan kemahiran komunikasi anak kapal penerbangan.

Langkah selanjutnya dalam usaha meningkatkan perkhidmatan,

sedang dijalankan dengan Latihan Berasaskan Komputer yang

telah dirancangkan untuk latihan anak-anak kapal serta

program latihan semula dan latihan keselamatan. Inisiatif

latihan ini akan mengambil alih langkah-langkah tradisional

dan menyediakan pengalaman maya dalam simulasi

penerbangan. Kesemua ini menyumbang kepada peningkatan

kecekapan operasi, mengimport teori pengurusan

pengendalian darat ke dalam perkhidmatan penerbangan.

Divisyen Operasi Penerbangan juga sedang bekerjasama rapat

dengan Jabatan Sumber Manusia untuk membina anak-anak

kapal dari pelbagai budaya. Ketika ini semua kakitangan boleh

bertutur sekurang-kurangnya dalam dua bahasa, tetapi untuk

menambahkan keselesaan dan kemudahan penumpang untuk

berkomunikasi, pengambilan kakitangan sedang dibuat di

India, Indonesia, China, Sepanyol, Perancis dan Jerman.

Ula

san

Ope

rasi



Aktiviti utama Akademi Malaysia Airlines (MAA) adalah untuk

menyediakan latihan pembangunan kemahiran, program

pembangunan pengurusan dan pendidikan berkaitan

penerbangan bagi meningkatkan prestasi Malaysia Airlines.

Ini termasuklah program ‘Pembangunan Eksekutif’,

‘Pengurusan Perhubungan Kakitangan’ dan ‘Ketahuilah

Syarikat Anda’, ‘Ketahuilah Produk Anda’. Semasa tahun

dalam kajian, sejumlah 10,532 orang kakitangan telah

menghadiri pelbagai program latihan yang dianjurkan oleh

MAA, 48% daripada kekuatan keseluruhan kakitangan.

MAA merupakan antara institusi latihan profesional yang

pertama dianugerahkan Sijil ISO 9001:2000 pada Januari

2003. MAA juga turut diberikan ‘Anugerah Pembangunan

Sumber Manusia 2002’ bagi sektor perkhidmatan syarikat

besar daripada Menteri Sumber Manusia, Y.B. Datuk

Dr. Fong Chan Onn pada Oktober 2002.

Sumber Manusia

Jumlah kakitangan Syarikat pada 31 Mac, 2003 adalah 21,916

merangkumi 250 kakitangan pengurusan, 1,232 kakitangan

eksekutif, 1,267 anak kapal teknikal, 4,310 anak kapal, 2,164

kakitangan teknikal dan 12,693 kakitangan sokongan.

Dalam tahun tersebut, Syarikat telah bergerak lebih jauh ke

hadapan dengan mewujudkan tenaga kerja yang akan

memperkuatkan keupayaan organisasi untuk mencapai kedua-

dua matlamat jangka pendek dan panjang Syarikat. Program

Pertukaran Kerja telah dilaksanakan untuk mendedahkan

seramai yang boleh kakitangan terhadap pelbagai aspek

perniagaan dalam syarikat penerbangan.

Momentum aktiviti latihan dan pembangunan telah meningkat

semasa tahun dalam kajian di Akademi Malaysia Airlines

(MAA) di Kelana Jaya dengan pengenalan program baru yang

bertujuan untuk mempertingkatkan kecekapan kakitangan

dalam pelbagai aspek perniagaan.

Melabur dalam Teknologi dan Kualiti


227

Anugerah Pembangunan Sumber Manusia Sektor Syarikat Besar – Kementerian Sumber Manusia Malaysia

Ula

san

Ope

rasi

MAA telah bertekad untuk memastikan keperluan pelanggan

dipenuhi dengan lebih cekap. Justeru itu, ia berfungsi

sebagai jambatan yang menghubungi lain-lain institusi latihan

untuk pertukaran pengetahuan pengurusan dan pengalaman

secara percuma.

Jawatankuasa Perlantikan Kakitangan terus mengkaji kelayakan

tenaga kerja untuk pelbagai bahagian demi mencapai tahap

pengambilan pekerja yang optimum untuk Syarikat.

Dengan tamatnya tempoh pelbagai perjanjian dan MoU

semasa tahun tersebut, Syarikat telah memulakan perundingan

dengan kesatuan-kesatuan dan persatuan-persatuan dalaman

yang berkaitan. Objektifnya adalah untuk mencapai perjanjian

secara kolektif yang akan membantu Syarikat menguruskan

perniagaannya dengan lebih kos efektif dan cekap.

Perundingan masih dijalankan sehingga hujung tahun.

MAS Gemilang

Program MAS Gemilang yang ditubuhkan untuk menyokong

Pelan Pemulihan, merangkumi tiga inisiatif utama – ‘Six Sigma’,

Kumpulan Kawalan Mutu (QCC) dan Proses Pencepatan

Perubahan (CAP).

Pada 31 Mac 2003, kadar peserta ‘Six Sigma’ dan QCC

adalah 10.3% (256 peserta) dan 1.6% (275 peserta)

berdasarkan kepada keseluruhan jumlah kakitangan di

Malaysia. Objektif utama Syarikat adalah untuk mencapai

30% penyertaan untuk ‘Six Sigma’ dan 10% untuk QCC bagi

kakitangan di Malaysia Airlines menjelang akhir Tahun

Kewangan 2003/2004.

Pada masa ini, terdapat 65 projek ‘Six Sigma’ dan 22 QCC

yang aktif. Lapan belas (18) projek ‘Six Sigma’ dan dua QCC

telah berjaya ditamatkan pada Tahun Kewangan 2002/2003.



Teknologi Maklumat

Semasa tahun dalam kajian, Divisyen Perancangan dan

Perkhidmatan Teknologi Maklumat (ITPS) telah memulakan tiga

program utama; Projek Prasarana IT, Penggunaan Sumber Luar

IT yang Strategik (SITO) dan Program Aplikasi.

Program Prasarana IT

Inisiatif strategik ITPS, “Program Menaik Taraf Prasarana IT

Global” kini dalam fasa perlaksanaan dengan pelan untuk

menaik taraf 177 lokasi di dalam rangkaian keseluruhan sistem

Malaysia Airlines.

Projek RM150 juta ini meliputi menaikkan taraf rangkaian di

seluruh dunia dan proses penambahan teknologi di persekitaran

‘desktop’ syarikat untuk mengimbangkan teknologi sedia ada

dan yang sedang muncul.

Pada bulan Mac 2003, 79 lokasi, daripada sejumlah 177

di seluruh dunia telah berjaya dinaik taraf dan kini berfungsi

di atas prasarana baru. Ini termasuklah di kawasan utama

pejabat seperti di KLIA, Kuala Lumpur, Kelana Jaya, semua

stesen domestik di Semenanjung (kecuali Kuantan), stesen

utama di Malaysia Timur dan stesen antarabangsa seperti

London, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Rome, Sydney,

Melbourne, Brisbane, Adelaide, Hong Kong, Tokyo, Osaka,

Fukuoka, Nagoya, Seoul, Taipei, Saigon dan Madras.

Program Menggunakan Sumber Luar IT yang Strategik

Penggunaan teknologi maklumat yang berkesan dan kos

efisien adalah kunci kepada kejayaan Malaysia Airlines yang

berterusan di pasaran. Projek ini cuba menubuhkan

perkongsian jangka panjang yang strategik berasaskan nilai

dalam bentuk penggunaan perkhidmatan sumber luar

sepenuhnya untuk menjana prestasi perniagaan dengan serta-

merta, menukarkan IT daripada model yang berasaskan

teknologi kepada model berasaskan perkhidmatan. Adalah

dipercayai bahawa penggunaan sumber luar akan memberikan

hasil terbaik dalam bidang yang bukan menjadi perniagaan

teras Malaysia Airlines.

Projek ini telah mencapai beberapa kejayaan besar semasa

tahun dalam kajian. Kejayaaan besar yang pertama adalah

kelulusan daripada Lembaga Pengarah untuk menggunakan

perkhidmatan profesional bagi memudahkan Malaysia Airlines

mengenal pasti rakan perkongsian penggunaan sumber luar.

Satu struktur proses Maklumat dan Permintaan (RFI) telah

digunakan untuk menilai pelbagai pembekal perkhidmatan

yang berpotensi. Kejayaan besar seterusnya adalah

pengeluaran Permintaan untuk Cadangan (RFP) kepada pihak

yang dicadangkan, hasil daripada penilaian melalui proses RFI.

Penilaian dan perundingan kini sedang dijalankan dan akan

diteruskan ke dalam tahun kewangan baru. Tertakluk kepada

kelulusan Lembaga Pengarah Malaysia Airlines, perkongsian ini

dijangka akan dilaksanakan menjelang bulan Julai/Ogos 2003.


229

Ula

san

Ope

rasi

Program Penggantian Aplikasi

Objektif projek ini adalah untuk menaikkan taraf sistem IT

syarikat penerbangan, meningkatkan kebolehfungsian operasi

perniagaan dan meningkatkan hasil pendapatan. Kajian semula

terhadap portfolio aplikasi sedia ada telah disempurnakan pada

bulan November, 2002 dan jangkamasa aplikasi telah

didefinisikan dengan menggabungkan pelbagai aplikasi ke

dalam aktiviti program penting yang boleh dilaksanakan dalam

keadaan yang teratur. Program Aplikasi ini akan menggerakkan

inisiatif untuk menjajarkan IT dengan Pelan Perniagaan.

Penambahan yang besar terhadap portfolio aplikasi telah

dirancangkan untuk beberapa tahun akan datang bagi

memperlengkapkan Malaysia Airlines dengan aplikasi yang

lebih bersepadu yang bersesuaian.

Tujuh program teras telah dikenal pasti dan sedang digunakan

dalam fasa asal perancangan dan analisa strategik. Tujuh

program teras ini adalah:-

— Sistem Perkhidmatan Penumpang Bersepadu (iPSS)

— Kargo Bersepadu (iCargo)

— Kejuruteraan dan Penyelenggaraan Bersepadu (iM&E)

— Sistem Sumber Manusia Bersepadu (iHR)

— Kewangan Bersepadu (iFIN)

— Operasi Bersepadu (iOPS)

— Ruang Kerja Produktiviti Peribadi Bersepadu (iPPW)

Beberapa projek aplikasi seperti Kemudahan Penempahan

Internet dan lain-lainnya telah tamat fasa pendefinisian

kelayakan dan kini dalam fasa penyelesaian dengan RFP

dikeluarkan untuk pembangunan dan perlaksanaan.



Prestasi Kewangan Kumpulan

(0.5)

0

2.5

93/94 94/95 95/96 96/97 97/98 99/00 00/01 01/02 02/0398/99

1.5

2.0

1.0

0.5

(0.0

4)

1.20

1.10

2.17

1.46

2.22

1.30

0.60

1.49

0.85

Aliran Tunai Sesaham (RM)

(200.0)

80.0

93/94 94/95 95/96 96/97 97/98 99/00 00/01 01/02 02/0398/99

(120.0)

(80.0)

(40.0)

0

40.0

(160.0)

1.0

20.0

33.3

43.8

(173

.2)

(33.

7) (90.

9)

(33.

6) (108

.5)

38.9

Pendapatan / (Kerugian) Sesaham (Sen)


231

0

8.00

93/94 94/95 95/96 96/97 97/98 99/00 00/01 01/02 02/0398/99

4.00

6.00

2.00

0.89

5.01

5.67

6.23

6.76

2.81

1.68

1.74

1.98

2.09

Aset Nyata Bersih Sesaham (RM)

0

2

12

93/94 94/95 95/96 96/97 97/98 99/00 00/01 01/02 02/0398/99

8

10

6

4

l2.0

7.0

7.5

10.0

2.0

2.0

2.0

l l

Dividen Sesaham (Sen)Pr

esta

si K

ewan

gan

Kum

pula

n


Documents

MAS 00519 CORPORATE BM FINAL - ir.chartnexus.comir.chartnexus.com/mas/website_HTML/attachments/attachment_18598... · India Malaysia Airlines juga telah menerima hak trafik tambahan