P R E S T A N D A T E S T

8 2/2008

Maserati Gran Turismo mot BMW 650i. Italiensk passion mot tysk perfektion – är det mer än en fördom? Häng med på ett GT-test som en gång för alla avgör om det är fallet…Text: Bernd Stegemann, bearbetning Robert Petersson. Foto: Hans-Dieter Seufert.

0802_MasGT_BMW650i.indd 8 08-01-08 13.21.24

›92/2008

0802_MasGT_BMW650i.indd 9 08-01-08 13.22.34

10 2/2008

Att Maseratin är en italiensk bil känns tyd-ligt – och hörs ännu tydligare. Där andra bilar bara har lite odefi nierat ”motorljud”

sjunger Maserati Gran Turismo i den bästa ita-lienska operatraditionen.

Stilen är även den omisskännligt italiensk. Diskret men välskräddat modern, som den bästa italienska kostym. Inredningen förstärker känslan med sin fantastiska läderklädsel och sällsynt greppvänliga ratt.

På tomgång mullrar Maseratin av lust och det råder ingen tvekan om att den inte bara fungerar, utan den lever, andas och snackar fl ytande italienska…

Mycket av upplevelsen är förväntad. Hjär-nans referensord för Maserati är något i stil med ”diskret sportighet”, ”nobel utstrålning” och ”sinnlig passion”.

BMW 650i upplevs som väldigt vardaglig bredvid den italienska aristokraten. Förutom det ovanliga akterpartiet bjuder den knappast på några formmässiga överraskningar. Men så är den också en 5-serie i sportmössa.

Visserligen är Maserati Gran Turismo också baserad på en sedan, men Maseratis Quattro-porte lirar i en helt annan liga än BMW 5-serien.

Växelpaddlar gånger två. BMW:s, överst, följer med ratten. Höger och vänster paddel går åt båda hållen. Maseratis är fast monterade som hos koncernbrodern Ferrari.

Den lätt antiseptiska utstrålningen hos BMW 650i går igen i ljudet från den 4,8 liter stora V8-motorn. Den ger aldrig ifrån sig mer än ett dis-kret bakgrundsljud och även när man ger järnet saknar man ett större mått av jäklaranamma.

BMW 650i är lika tyskt reserverad som Maserati Gran Turismo är italienskt utåtriktad. Maskinellt har BMW 650i 38 hästkrafter mindre än Maserati Gran Turismo, men i gengäld är den lättare och förfogar över 30 Nm extra.

Det gör fartresurserna i stort sett identiska, men italienarens magnifi ka ljudkuliss och varv-villighet gör att den uppfattas som vassare.

650i har en bombsäker byggkvalitet och kan laddas med alla de senaste tekniska godsaker-na. Den kan bland annat fås med ”Night Vision” och aktiv farthållare. Dessutom har den sällsynt sofi stikerade system som ser till att föraren inte hamnar i trubbel om han skulle råka få ett tillfäl-ligt utbrott av italienskt temperament.

Gran Turismo har till skillnad från 650i bibe-hållit lite av sitt primitiva ursprung. Även när man har ESP-systemet inkopplat går det att hänga ut bakändan en hel del och när det är blött bju-der Maseratin på riktiga adrenalinkickar.

Slalombanan avverkar den förvånansvärt

BMW 650i kränger obetydligt, Dynamic Drive håller koll på karossen. Men det ger inga praktiska fördelar, Maseratin är snabbare i de fl esta körprov…

0802_MasGT_BMW650i.indd 10 08-01-08 13.23.47

›112/2008

Bägge har V8-motorer. BMW-maskinen, ovan, är en halvliter

större, och ger mer vrid men min-dre effekt än den högvarvigare

Maseratimaskinen.

0802_MasGT_BMW650i.indd 11 08-01-08 13.23.54

Skilda världar – BMW 650i är elegant, men på ett ganska vardagligt sätt jämfört med den utåtriktade, men välskräddade Maseratin nedan…

snabbt och neutralt. Den höga vikten, hela 1 922 kilo tom, bidrar dock i extremfall till att fjädrarna bottnar…

Tyvärr är styrningen lite död kring mittläget, bättre känsla hade bidragit till en ännu starkare upplevelse. Om styrningen är lite av en besvi-kelse så imponerar bromsarna desto mer. Brem-bo-hejdarna förmår stoppa den stora besten på lika korta sträckor som Porsche GT2, testad i nr 25/07! Med kalla bromsar stannar bägge på 35 meter, inklusive reaktionstid, Porschen vinner sedan med två meter när bromsarna är varma och bilen fullastad. Men vid en maxbromsning från 190 km/h tar Maseratin igen en meter på Porschen!

Och allt detta trots att Maseratin väger näs-tan 500 kilo mer än Porschen och har klart min-dre gummi i backen…

Nu är det inte bara italienaren som impo-nerar. BMW 650i är bara marginellt sämre och kör man med ena sidan på torrt och andra på vått underlag, så kallad µ-split, är den istället aningen bättre.

650i känns klart mer lättfotad och spänstig i körproverna. Testbilen var dessutom utrustad med ”Dynamic Drive” för 24 000 kronor, det vill säga aktiva kränghämmare som ger en klart bättre karosskontroll. Ingen risk för att fjädring-en ska bottna här inte.

0802_MasGT_BMW650i.indd 12 08-01-08 13.24.10

›132/2008

Men märkligt nog har BMW:n ingen praktisk nytta av detta. Den 229 kilo tyngre och betydligt mer krängande Maseratin är snabbare – både i slalomprovet och i älgtestet!

Det är bara i filbytestetet i hög fart som BMW:n tar en blygsam revansch. De aktiva kränghämmarna förbättrar alltså inte greppet, möjligen bidrar de till en känsla av sportighet. Samtidigt påverkar Dynamic Drive både kurs-stabiliteten och komforten negativt. Speciellt nervös blir bilen då den också var utrustad med aktiv styrning, (12 900 kronor, eller i paket med Dynamic Drive 39 000 kronor).

BMW 650i är nämligen så krängstyv att den letar ojämnheter i vägen och styr med dem. Därmed blir den aldrig så avspänd att köra som man önskar att en GT-bil ska vara.

Med andra ord, undvik helst Dynamic Drive till din 6-serie. Som den är nu så sitter man och längtar efter den mer vilsamma 5-serien med sitt elva centimeter längre axelavstånd. Den aktiva styrningen är mer av en smaksak. I prak-tiken är den bäst som parkeringshjälp, annars saknar man den inte.

Maseratin har också ett kortare axelavstånd än sedanen den är baserad på, i det italienska fallet handlar det om en minsking med 11,8 cen-timeter. Likt BMW:n är Maseratin också i stort sett tekniskt identisk med sin sedanbroder.

Den stora skillnaden är att Gran Turismo i dagsläget inte går att få med den så kallade Cambiocorsa-växellådan, en automatiserad manuell låda, som fi nns i Quattroporte. Istället är Gran Turismo baserad på automatversionen av Quattroporte och har liksom den lådan ihop-monterad med motorn framtill. Cambiocorsa-lådan sitter ihopbyggd med diffen baktill.

Förmodligen har Maserati kommit på att det ändå går att få till en bra viktfördelning i en så pass storväxt bil. Lustigt nog har Gran Turismo därmed en 6-växlad ZF-automat – precis som BMW 650i!

Med erfarenhet av Cambiocorsalådan upp-levs faktiskt ZF-automaten som bättre, åtmins-tone i en GT-bil som denna där man prioriterar komfort före den ultimata körkänslan. ZF-lådan går att köra i ett sportläge där den sägs ”lära sig att kommunicera” med föraren. Men under testen fann vi det bättre att låta den vara i nor-malläget – kanske blev det lite språkförbistring i kommunikationen bil-förare i sportläget.

BMW har en klart smidigare programvara till sin ZF-låda, men så hade testbilen också tillva-let ”Sportautomatlåda”. Det innebär att lådan växlar snabbare, dessutom att den utrustats med växelpaddlar bakom ratten, en speciell växelförare samt en sportknapp med vilken bland annat motorns gasrespons snabbas på.

Prestandamässigt är det i stort sett jämnt mellanbilarna. Men för de toppfartsintresserade är den obegränsade Ma-seratin vinnare med sina 285 km/h…

0802_MasGT_BMW650i.indd 13 08-01-08 13.24.37

14 2/2008

Maseratin är den trevligaste långfärdskamraten, men tyvärr räcker inte bagageutrymmet, ovan, för fyra…

Detta gör BMW 650i till en sällsynt adaptiv bil som anpassar sig till förarens minsta nyck.

Sportautomaten är lustigt nog standard i 635d, men kostar 24 000 kronor extra i 650i. Som ni märker pratar vi bara utrustning när det gäller BMW, men så är det också en stor skill-nad mellan de två.

Maseratin har en betydligt mer omfat-tande standardutrustning. Bland annat ingår parkeringshjälp bak, navigator, 19-tumshjul, bi-xenonstrålkastare med kurvljus. En motsva-rande utrustad BMW höjer nypriset med uppåt 100 000 kronor från basnivån 770 000. Sedan är det inga problem att med hjälp av omfattade kryssande bland BMW:s tillval komma upp i samma pris som Maseratin.

Värre för Maseratin är då att man kan få en BMW M6 med V10-maskin för 1 060 000 kronor mot italienarens grundpris på 1,2 miljoner. Men då har man å andra sidan ett sportredskap och inte en GT-bil.

Maseratin är alltså den trevligaste kamraten på en lång resa. Den rymmer dessutom fyra full-vuxna klart bättre är BMW:n men tyvärr räcker inte bagageutrymmet till för fyra personers långresebagage.

Men trots detta är BMW 650i den på alla logiska och ekonomiska grunder bättre bilen.

Men vem bryr sig om logik när det handlar om GT-bilar?

0802_MasGT_BMW650i.indd 14 08-01-08 13.24.38

152/2008

BMW 650i

Motor Typ/cylindervolym, cm3 V8/4 799 Effekt, hk r/min 367 vid 6 300 Vridm., Nm r/min 490 vid 3 400

Mått Tomvikt/maxlast, kg 1 693/407 Längd/axelavst, mm 4 820/2 780 Bredd/höjd, mm 1 855/1 374 Vändcirkel vänster/höger, m 12,0/12,0 Tankstorlek, liter 70 Bagageutrymme, l (VDA) 450 Innerbredd, fr/b, mm 1 515/1 375 Innerhöjd, fr/b, mm 990/890

Bränsleförbrukning l/100 km ECE/test ± 10,5/12,7 +21% g CO2/km, ECE/testb. 249/356

Prestanda sek 0 – 100 km/h 5,3 0 – 120 km/h 7,2 0 – 140 km/h 8,2 0 – 160 km/h 11,7 0 – 180 km/h 14,8 0 – 200 km/h 18,5 80 – 120 km/h (5/6:an) –/– Toppfart km/h (reglerad) 250

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 37 Varma, lastad, m 36

Kalla, från 190 km/h, m 130 Inklusive bromssystemets reaktionstid.

Körprov tom/lastad Slalom, 18 m, km/h 63,2/62,7 Filbyte, km/h 139,9/139,9 Älgtest, ingångsfart 72/72

Älgtest, utgångsfart 57/57

Buller i kupén dB(A) 80/100/130 km/h 63/64/68

Ekonomi Grundpris 770 000:–

TESTFAKTA

BMW 650i

Körglädje ★ ★ ★ ★Super, men Dynamic Drive gör den lite ”nervös”.

Komfort ★ ★ ★Dynamic Drive försämrar även fjädringskomforten.

Kupéutrymme ★ ★ ★Maseratin har bättre takhöjd och baksäte.

Bagagevolym ★ ★ ★ ★ ★Rymlig som en mellanklassedan.

Ekonomi ★ ★ ★Billig att köpa och vettig i drift, men andrahands…

Säkerhet ★ ★ ★Ej EuroNCAP-testad. Bra aktiv säkerhet.

Energiförbrukning ECE-norm ★ ★ ★ECE ser OK ut, testförbrukningen var 22% högre!

Vill ha – i klassen: ★ ★ ★Inte tillräckligt speciell, M6 tuffare och 635d bättre.

PROVBETYG

BMW 650i har hamnat i skuggan av M6 – och den billigare samt lika snabba 635d! Den senare drar dessutom rekordlite diesel för fartresurserna. Undvik Dynamic Drive, det gör att den känns för krängstyv.

Maserati Gran Turismo

Körglädje ★ ★ ★ ★Suverän, men tyngden stjäl sista stjärnan!

Komfort ★ ★ ★ ★Småstudsig i lägre fart, bullrig, men vilket buller…

Kupéutrymme ★ ★ ★ ★Det bredare utrymmet bak ger en extra stjärna.

Bagagevolym ★På tok för litet för en långdistanskryssare.

Ekonomi ★ ★Dyr att köpa, men andrahandsvärdet hjälper upp.

Säkerhet ★ ★ ★Ej EuroNCAP-testad. Bra aktiv säkerhet.

Energiförbrukning ECE-norm ★ ★Högre ECE – men korrektare angiven.

Vill ha – i klassen: ★ ★ ★ ★En klassiker – det är bara att slå till om du har råd.

PROVBETYG

Maserati Gran Turismo är en blivande klassiker. Karisman är överlägsen och den får stryk av BMW bara på bagageutrymme och ekonomi. Nu ser vi bara fram mot en kompaktare, tvåsitsig version!

Maserati Gran Turismo

Motor Typ/cylindervolym, cm3 V8/4 244 Effekt, hk r/min 405 vid 7 100 Vridm., Nm r/min 460 vid 4 750

Mått Testbilens vikt/maxlast, kg 1 922/328 Längd/axelavst, mm 4 881/2 942 Bredd/höjd, mm 1 847/1 353 Vändcirkel vänster/höger, m 12,3, 12,2 Tankstorlek, liter 90 Bagageutrymme, l (VDA) 260 Innerbredd, fr/b, mm 1 460/1 430 Innerhöjd, fr/b, mm 1 030/890

Bränsleförbrukning l/100 km ECE/test ± 14,7/15,1 +3% g CO2/km, ECE/testb. 345/355

Prestanda sek 0 – 100 km/h 5,4 0 – 120 km/h 7,5 0 – 140 km/h 8,6 0 – 160 km/h 12,3 0 – 180 km/h 15,7 0 – 200 km/h 19,9 80 – 120 km/h (5/6:an) –/– Toppfart km/h 285

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 35 Varma, lastad, m 36

Kalla, från 190 km/h, m 128 Inklusive bromssystemets reaktionstid.

Körprov tom/lastad Slalom, 18 m 64,3/64,0 Filbyte, km/h 137,7/133,3 Älgtest, ingångsfart 75/74

Älgtest, utgångsfart 56/59

Buller i kupén dB(A) 80/100/130 km/h 67/69/72

Ekonomi Grundpris 1 200 000:–

TESTFAKTA

Testsiffrorna, till höger, är satta med bägge bilarna på 19-tumshjul (extra i BMW) samt samma däcktyp, det satt Bridgestone Potenza RE050 på bägge bilarna. Enda skillnaden är att BMW 650i har 275/35-bakdäck mot Maserati Gran Turismos 285/40.

0802_MasGT_BMW650i.indd 15 08-01-08 13.24.52