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MEMORIA

1. ANTECEDENTES título

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EFC – INGEN IERO GEÓLOGO Garrido de la Torre, M.E

1  ANTECEDENTES

En este documento se presentan el análisis y resultados alcanzados en el estudio realizado al  xxxxxx”. 

Se  trata de  una  carretera de  nuevo  trazado,  con  funciones de  biela,  que  unirá la  actual  carretera  xx  junto  a  la  salida  nº  xxx, y las  futuras  Instalaciones  Aeroportuarias  localizadas  entre los  términos  municipales de xxx (Figura 1.1).  

El objetivo es, por tanto, conectar la autovía del interior y el corredor costero constituido por la xxx. De manera provisional y, en tanto no tenga continuidad la autovía del interior hacia el norte, la xxxdará continuidad junto con la xxx al eje de la xxxx.  

La xxx servirá de acceso al xxxx, constituyéndose en la principal vía de comunicación de esta infraestructura aeroportuaria.  

La  longitud  total  del  trazado  previsto  es  de  15,50  Km.  y  los  términos  municipales  afectados  por  el  mismo  son  Bxxx Txxx. 

Consistirá en una vía rápida, de calzada única, sin accesos a las propiedades colindantes e interurbana. Se ha diseñado para una velocidad de proyecto de 100 km/h y, de tal forma, que se pueda desdoblar en autovía, proyecto que se está contemplando actualmente.  

El  trazado se  inicia  con  una  rotonda  situada en la  entrada de    las  futuras  Instalaciones  Aeroportuarias,  al  Este  de  la  población  de  Bxxxy  finaliza  en  una  rotonda  elevada sobre la xxx muy  próxima a la  actual  salida xxxx , al  norte de  xxx. 

La  sección  tipo de  la nueva  carretera  estará  constituida por dos  carriles de  3,50 metros arcén exterior de 2,50 metros e  interior de 1,50 metros y dos bermas de 1,00 metro. Así pues la anchura total de la plataforma será de 13,00 metros, según datos del proyecto. 

1. ANTECEDENTES xxxxxx

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EFC – INGEN IERO GEÓLOGO Autor

Figura 1.1. Localización general del área de proyecto 

La  sección  estructural  de  firme  ha  sido  diseñada  para  una  categoría  de  tráfico  T0, considerando  una  explanada  tipo  E3.  Se  adoptará  para  la  calzada  un  firme correspondiente a  la sección 032 de  la  instrucción 6.1‐IC  formado por una capa de suelo cemento de 25 cm de espesor y 20 cm de mezclas asfálticas. 

La  traza  se  inicia  a  cota  +330 metros  y  tras  alcanzar  la  cota  +369 m.  en  el  PK  1+800, desciende suave y progresivamente hasta la cota +36 m. al final del Proyecto, junto a la N‐340. 

Debido a la accidentada orografía existente en casi todo el trazado, montañoso alomado y surcado  por  frecuentes  barrancos,  se  han  proyectado  veinte  (20)  desmontes,  de  altura máxima en torno a los 35,0 metros, así como numerosos terraplenes de hasta 25,0 metros de altura, once (11) estructuras de las cuales nueve (9) son viaductos, un paso inferior y un paso superior así como algunas pequeñas obras de fábrica para pasos inferiores. 

Es de destacar el  respeto por el medio ambiente que ha prevalecido  tanto en el proyecto como en la ejecución de la xxxx, con medidas excepcionales de protección de la flora y de la  fauna.  En  este  sentido,  se  prevé  replantar  las  especies  que  sea  preciso  remover  y  paralizar las obras en las fechas de cría del aguilucho cenizo, entre los meses de marzo y abril.  

El  presupuesto  inicial  previsto  para  la  ejecución  de  estas  obras  es  de  42,2 millones  de euros. 

1.1    DESMONTE Nº 8 

Desde el inicio de la construcción de la nueva carretera se pudo comprobar que algunos de los desmontes proyectados presentaban serias patologías geotécnicas.  

Uno de  ellos  ha  sido  el denominado Desmonte Nº  8  que  se  localiza  entre  los  xxx del  trazado  de  la  xxx,  lo  que  corresponde  exclusivamente  al  término  municipal de xxxxx. 

Como se puede observar en el cuadro siguiente, de entre todos los desmontes que se prevé excavar  a  lo  largo  del  trazado,  junto  al  Desmonte  Nº  19  es  uno  de  los  de  mayor envergadura. Se trata del segundo talud más alto y, con sus 430 m de longitud media, el quinto más largo. 

Según datos de proyecto, afecta a  calizas, muy  fracturadas y  carstificadas, del Cretácico Superior, problema añadido al ya mencionado de sus significativas dimensiones.