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MEMORIA DESCRIPTIVA
I. GENERALIDADES.
La Municipalidad Distrital de Chorrillos, dentro del programa de mejoramiento
y modernización de la Red Vial del Distrito y de acuerdo al plan anual de
obras de pavimentación ha elaborado el Expediente Técnico del Proyecto
“Rehabilitación de Pista en la Av. San Martin, Tramo Av. Nicolás de
Piérola – Av. San Alfonso, Zona 5, Distrito de Ate – Lima – Lima”.
El proyecto se enmarca dentro de los objetivos que tiene la Municipalidad de
Ate, para mejorar la de vida del vecindario, tales como pistas, puentes
parques, locales comunales y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva.
II. UBICACIÓN DE TERRENO.
Dentro del ámbito de intervención del proyecto comprende la Av. San Martin,
en el tramo comprendido desde la Av. Nicolás de Piérola hasta la Av. San
Alfonso en la Zona 5 del Distrito de Ate.
III. DESCRIPCION DE LA ZONA DE PROYECTO.
La Av. San Martin en el tramo comprendido desde la Av. Nicolás de Piérola
hasta la Av. San Alfonso, tienen una superficie de 6,480.33 m2; de los cuales
2,664.98 m2 representan el área de pista para asfaltar y 3,815.35
representan el área de pista a rehabilitar.
La zona presenta un clima templado, cuya temperatura máxima en verano
alcanza los 32ºC. y la temperatura mínima en invierno es de 11ºC. De otro
lado, la precipitación pluvial es casi nula, no sobrepasa los 30 mm. en
promedio anual, la cual está relacionada con la formación de alta nubosidad
que existe en el invierno, precipitando finas garúas debido a la conocida
influencia de las aguas frías marinas que bordean la costa peruana.
La mayor parte del terreno tiene una topografía ondulada a plana, con
pendientes menores a 3%, no presenta vegetación. Los vientos son la única
fuerza de erosión. La zona presenta un suelo compuesto de arena limosa con
buen porcentaje de finos y bajo porcentaje de grava (SM del SUCS) hasta
una profundidad promedio de 0.00m a 1.00m.
IV. ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DE PROYECTO.
Actualmente la población de la zona comprendida en el proyecto es afectada
por las inadecuadas condiciones para el tránsito vehicular que presentan sus
vías, la presencia de baches, hundimientos en las vías originados por los
cruces de tuberías diversas, presencia de fisuras, disgregación o desalojo de
partículas de agregado fino y mediano, desgaste del pavimento y la falta de
señalización de tránsito.
En relación al estado de las redes de agua potable y alcantarillado que
atraviesan las vías, se han realizado las inspecciones técnicas de las cuales
se concluye el buen estado de dicha redes, quedando habilitadas sus calles
para su pavimentación total.
La Av. San Martin cuenta con el sistema de abastecimiento de agua potable y
alcantarillado, el mismo que opera 24 horas continúas al día, y cobertura al
100% de la población; además el 100% de las familias están conectadas al
servicio de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público. Asimismo,
cuenta con el servicio de telefonía e Internet.
V. IMPORTANCIA DEL PROYECTO.
Dentro de los fines que se propone la Municipalidad de Ate para este
proyecto, se tiene lo siguiente:
a) Proporcionar a los habitantes de las zonas de la ciudad una vía adecuada,
funcional y compatible con el volumen del tráfico al cual presta servicio.
b) Elevar el nivel de vida de los pobladores, dotándoles de un buen servicio
de infraestructura vial y por consiguiente un fácil acceso a sus viviendas,
centros de trabajo, esparcimiento y consumo.
c) Mejorar el nivel Urbanístico del lugar y valorando la propiedad de todos del
lugar.
VI. DISEÑO GEOMETRICO.
Diseño en planta.- La geometría de la vía se encuentra definida por las
secciones de vías ó transversales que se encuentran aprobadas por los
planos de lotización respectivos, siendo el ancho de calzada para la vía de
6.00 m.
Diseño del perfil de la vía.- Se ha considerado el perfil de la superficie de
rodadura terminada, aproximadamente similar al que existe en el terreno
natural, respetando en lo posible los niveles de acceso a las viviendas en las
zonas de pendientes o de desniveles.
Secciones transversales .- Las dimensiones de las secciones transversales, son concordantes con las que corresponden al diseño indicado en el plano de lotización aprobado.
Las secciones transversales han sido tomadas de manera tal que se mantiene en lo posible las mismas cotas actuales del nivel de terreno existente, respetando el acceso a los ingresos de las propiedades particulares.
Tipo de pavimento.- De acuerdo a las características de la zona del
proyecto y ante las fallas encontradas en las pistas de asfalto existentes en
ella, como son hundimientos pronunciados originados por cruces de tuberías
diversas, presencia de fisuras (denominadas comúnmente piel de cocodrilo) y
disgregación y desalojo de las partículas del agregado fino y grueso del
pavimento de asfalto existente, así mismo considerando que las vías a
pavimentar son de mediano tránsito, y teniendo en cuenta la economía del
diseño para hacer factible su ejecución, se propone la colocación de una
carpeta asfáltica nivelante en caliente de 1.5” de espesor, con la finalidad de
uniformizar la superficie del pavimento existente, previa ejecución de trabajos
de bacheo (parchado), sello de fisuras y riego de liga asfáltica.
Señales horizontales.- ó también denominadas marcas en el pavimento son
utilizadas con el objeto de reglamentar el movimiento de vehículos
motorizados e incrementar la seguridad en su operación.
VII. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
Después de realizar el reconocimiento de la zona de trabajo y ante las fallas encontradas en campo se han proyectado los trabajos que se describen a continuación y que se ejecutarán en las áreas indicadas en los planos del proyecto y demarcadas en el campo:
Obras Preliminares:
Los Trabajos consisten en la pavimentación de 6,480.33 m2 los que se ejecutarán de acuerdo a lo indicado a continuación:
1.- Se procederá a realizar el trazo y nivelación en Pavimentos en las áreas a realizar los trabajos, lo que corresponde a un área de 6,480.33 m2.se procederá a demolición y construcción de veredas.
2.- Demolición del pavimento flexible c/equipo, E=0.05m; teniendo un metrado de 2,664.98 m2
3.- Para la protección de los pavimentos aledaños se realizaran cortes diamantinos que se realizará con la partida de corte diamantino de pavimento flexible c/equipo teniendo un metrado de 72.00 ml.
Movimiento de Tierras:
1.- Se procederá a la excavación hasta el nivel de sub-rasante según las zonas indicadas en los planos haciendo uso de equipos como tractor sobre orugas ó cargador frontal según sean las circunstancias, tratando al final de que quede horizontal el fondo de la excavación. (terminando la partida de base granular e = 0.25m). El metrado de la excavación masiva en general 666.25m2.
2.-Eliminación de los excedentes de materiales resultantes de las excavaciones realizadas hasta el nivel de subrasante; antes de proceder con la ejecución de las actividades sub siguientes, el material excedente deberá ser eliminado en botaderos autorizados por el ingeniero supervisor. Estos trabajos se realizarán mediante la partida Eliminación de excedentes D = 10 km. Correspondiente a pavimento con un metrado de 1,006.03 m3
Pavimento Flexible:
1.-Una vez concluida la excavación y eliminación del material excedente, se procederá a la preparación de la subrasante, para ello se realizará el batido correspondiente hasta un espesor de 10.0” (25.00cm.), previamente se deberá evaluar la humedad de tal manera que se encuentre + 2% del O.C.H., después se le densificará hasta alcanzar una compactación de 95% de la M.D.S. del P.M. respectivo, mediante la partida conformación y compactación de subrasante con un metrado de 2,664.98 m2.
2.-Con la sub-rasante conformada en la zona de pavimento flexible, se procederá a preparar una base granular de 25.00 cm., según lo indicado en el diseño, eliminando en forma manual los elementos extraños y mayores a los recomendados, luego se regará con agua a fin de obtener el O.C.H., se realizará la mezcla y batido correspondiente y se les densificará hasta alcanzar una compactación de 100% de la M.D.S. del P.M. correspondiente, mediante las partidas Base Granular de e = 0.25 m con un metrado de 2,664.98 m2.
3.-Sobre la base granular de 0.25m. terminada se realizará la imprimación asfáltica incluyendo los bordes, mediante las partidas Imprimación asfáltica con un metrado de 2,664.98 m2.
4.-Sobre la Base granular de 0.25m. imprimada de la zona de pavimento flexible se colocará una carpeta de asfalto en caliente, mediante las partidas Carpeta asfáltica en caliente e= 2.0” c/equipo mezcla adq. con un metrado de 2,664.98 m2.
5.-Se realizara el recapeo en un tramo del proyecto para ello tendremos la partidas siguientes, Riego de liga que cuenta con un metrado de 3,815.35m2 y la partida Carpeta Asfáltica recapeo e= 1.5” en caliente que cuenta con un metrado de 145.36 m3
6.- Durante todo el trabajo se deberá tener particular cuidado con el tráfico tratándose de una calle en donde transitan diversos tipos de personas como niños y personas mayores, para lo cual el contratista se proveerá de tranqueras, luces, señales, etc.
Señalización:
1.- Comprende el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada terminada en las ubicaciones y dimensiones que muestran los planos, los detalles que no estuviesen indicados serán incluidos, con aprobación del Ingeniero Supervisor y deberán estar conforme con los manuales de señalización del TCC y Normas establecidas. El pintado de pavimento será según los planos respectivos y mediante las partidas pintura lineal continua con un metrado 2,826.69 ml y pintura de símbolos y letras con un metrado 64.10 m2.
Varios:
Los Trabajos correspondientes a este ítem se realizarán paralelamente con el término de la base granular y son los siguientes:
1.- Nivelación de buzones en general: se realizará según la cota de la rasante terminada, su metrado es 33.00 unid
PLAN DE DESVIO
I. GENERALIDADES.-
Para la elaboración del Plan de Desvío se ha tomado en consideración los
actuales flujos vehiculares que se generaran en los puntos de mayor
importancia que posee el recorrido de la obra, los sentidos de las calles y los
destinos de los flujos vehiculares.
Entre los puntos y tramos donde se evidencia la necesidad de un tratamiento
especial en la estructuración del desvío tenemos :
Cruces :
Av. San Martin – Av. San Alfonso.
Av. San Martin – Av. Nicolás de Piérola.
Tramo :
Av. San Martin en el tramo comprendido desde la Av. Nicolás de Piérola
hasta la Av. San Alfonso.
II. DECRIPCION DE LOS DESVIOS.-
1.- Desvío de transito vehicular – Días del 1 al 15 de la Obra .- Referida a la
vía de sentido Norte - Sur de la Av. San Martin, ha ejecutarse en dos etapas:
1° Etapa – Desvío del transito vehicular – Días del 1 al 7 de la obra
Ubicación.-
Av. San Martin, tramo desde la Av. Nicolás de Piérola hasta el Psj. Sánchez
Cerro.
Vía afectada.-
Siendo esta vía de 2 carriles (6.00m.), se proyectara el cierre de 1.0 carril
(3.00m.) correspondiente al lado izquierdo de la vía con este sentido.
2° Etapa – Desvío del transito vehicular – Días del 8 al 15 de la obra
Ubicación.-
Av. San Martin, tramo desde la Av. Nicolás de Piérola hasta el Psj. Sánchez
Cerro.
Vía afectada.-
Siendo esta vía de 2 carriles (6.00m.), se proyectara el cierre de 1.0 carril
(3.00m.) correspondiente al lado derecho de la vía con este sentido.
1.1.- Colocación de señalización del desvío.-
Señalización antes de la Interferencia de la vía.- La señalización vertical
preventiva é informativa se colocará desde 400 m. antes del inicio de a
interferencia para la Av. San Martin, siendo la señalización a colocar la
siguiente:
PC - 13……………………Obras a …m.
PC - 4 …………………….Solo un carril a …m.
PC – 7 ………………….. Despacio obras.
PC – 5 ……………………Carril …. cerrado a ….m.
Pc – 12 ………………….. Disminuir velocidad. …...m.
La señalización se realizara alternadamente y en forma de zig zag cada 50
m. en la Av. Nicolás de Piérola y la Av. San Martin. Se colocará 50 m. antes
del inicio de la interferencia la señalización siguiente:
1° Etapa – Desvío del transito vehicular – Días del 1 al 7 de la obra
PC – 4A …………………………. Solo un carril
2° Etapa – Desvío del transito vehicular – Días del 8 al 15 de la obra
PC – 4A …………………………. Solo un carril
Señalización a lo largo de la Interferencia de la vía.- La señalización
vertical preventiva é informativa se colocará cada 50 m. y en forma de zig zag
a lo largo de la interferencia de la vía, siendo las siguientes :
PC – 4 A ………………. Solo un carril (solo al inicio de la interferencia)
PC – 7 ………………….. Despacio obras.
PC – 12 ………………… Disminuir la velocidad.
Ubicación del control policial.- Se realizara la distribución de policías de
transito de la siguiente manera :
Intercepción Av. San Martin y Av. Nicolás de Piérola.………………...1 Policía
Punto intermedio del tramo comprendido en la interferencia ……….. 1 Policía
Intercepción Av. San Martin y el Psj. Sánchez Cerro …………...……..1 Policía
2.- Desvío de transito vehicular – Días del 16 al 30 de la Obra .- Referida a la
vía de sentido Sur - Norte de la Av. San Martin, ha ejecutarse en dos etapas:
1° Etapa – Desvío del transito vehicular – Días del 16 al 22 de la obra
Ubicación.-
Av. Guardia Peruana, tramo desde la Av. Defensores del Morro hasta la Av.
Los Gorriones.
Vía afectada.-
Siendo esta vía de 2 carriles (6.90m.), se proyectara el cierre de 1.0 carril
(3.45m.) correspondiente al lado izquierdo de la vía con este sentido.
2° Etapa – Desvío del transito vehicular – Días del 23 al 30 de la obra
Ubicación.-
Av. Guardia Peruana, tramo desde la Av. Defensores del Morro hasta la Av.
Los Gorriones.
Vía afectada.-
Siendo esta vía de 2 carriles (6.90m.), se proyectara el cierre de 1.0 carril
(3.45m.) correspondiente al lado derecho de la vía con este sentido.
2.1.- Colocación de señalización del desvío.-
Señalización antes de la Interferencia de la vía.- La señalización vertical
preventiva é informativa se colocará desde 400 m. antes del inicio de a
interferencia para la Av. San Martin, siendo la señalización a colocar la
siguiente:
PC - 13……………………Obras a …m.
PC - 4 …………………….Solo un carril a …m.
PC – 7 ………………….. Despacio obras.
PC – 5 ……………………Carril …. cerrado a ….m.
Pc – 12 ………………….. Disminuir velocidad. …...m.
La señalización se realizara alternadamente y en forma de zig zag cada 50
m. en la Av. San Alfonso y la Av. San Martin. Se colocará 50 m. antes del
inicio de la interferencia la señalización siguiente:
1° Etapa – Desvío del tránsito vehicular – Días del 16 al 22 de la obra
PC – 4A …………………………. Solo un carril
2° Etapa – Desvío del tránsito vehicular – Días del 23 al 30 de la obra
PC – 4A …………………………. Solo un carril
Señalización a lo largo de la Interferencia de la vía.- La señalización
vertical preventiva é informativa se colocará cada 50 m. y en forma de zig zag
a lo largo de la interferencia de la vía, siendo las siguientes :
PC – 4 A ………………. Solo un carril. (sólo al inicio de la interferencia)
PC – 7 ………………….. Despacio obras.
PC – 12 ………………… Disminuir la velocidad.
Ubicación del control policial.- Se realizara la distribución de policías de
tránsito de la siguiente manera :
Intercepción Av. San Martin y Av. San Alfonso.………………...1 Policía
Punto intermedio del tramo comprendido en la interferencia ……….. 1 Policía
Intercepción Av. San Martin y el Psj. Sánchez Cerro …………...……..1 Policía
III. Cartilla de señalización vertical para obras.- Se respetará el tamaño, fondo
color y reflectividad de la señalización de acuerdo a lo establecido en el
manual de dispositivo de control de transito en la R.D. N° 210-2000-MTC /
1502 y según de la cartilla de señalización de la Municipalidad Metropolitana
de Lima.
