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MEMORIA DESCRIPTIVA

INTERSECCION CANALIZADA (AV. MARISCAL NIETO – AV. JORGE CHAVEZ Y CARRETERA POMALCA)

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. DESCRIPCION

Las intersecciones con islas de canalización, se utilizan para los casos en que el área pavimentada en la zona de intersección resulta muy grande, y por tanto se genera confusión en el tránsito vehicular, por indefinición de las trayectorias destinadas de los diferentes giros y movimientos a realizar.

Las islas de canalización permiten resolver la situación planteada, al separar los movimientos más importantes en ramales de giro independientes. Se disminuye a la vez el área pavimentada que requeriría la intersección sin canalizar.

1.2. DENOMINACIÓN Y TIPO DE LA INTERSECCION A NIVEL

Según el Manuel de Diseño Geométrico DG-2013; la intersección en estudio es de tipo Canalizada en “Y”.

1.3. OBJETIVO GENERAL

El objetivo de este trabajo es el mejoramiento del diseño geométrico de la INTERSECCION CANALIZADA (AV. MARISCAL NIETO – AV. JORGE CHAVEZ Y CARRETERA POMALCA); correspondiente a una zona urbana. Este mejoramiento contribuirá con el fácil cruzamiento de dos o más carreteras, que contienen áreas comunes o compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos necesarios de cambios de trayectoria.

1.4. SITUACION ACTUAL

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Actualmente la INTERSECCION CANALIZADA (AV. MARISCAL NIETO – AV. JORGE CHAVEZ Y CARRETERA POMALCA) se encuentra en muy malas condiciones de transitabilidad, lo cual no permite una buena circulación vehicular.

Las zonas de mayor conflicto son las intersecciones de la Av. Jorge Chávez con la calle Hipólito Unanue, y, Av. Mariscal Nieto con la Carretera Pomalca; en la primera intersección falta una isleta para poder mejorar el cruzamiento vehicular; en la segunda intersección la isleta ya ha desaparecido, lo cual empeora el tránsito vehicular.

1.5. SISTEMA DE TRANSPORTE

La red vial del Perú, está conformada, de acuerdo a la clasificación jurisdiccional del MTC, por vías nacionales que unen las capitales departamentales y permiten las vinculaciones internacionales, vías departamentales y vías vecinales. Por otra parte, considerando la superficie de rodadura se tienen, vías Pavimentada, No Pavimentadas y Trochas Carrozables.

En relación al proyecto, la Av. Mariscal Nieto es una carretera de Primera Clase, la Av. Jorge Chávez es una carretera de tercera clase y Carretera Pomalca es una carretera de Segunda Clase; según el Manual de Carreteras DG-2013 los vehículos que transitaran por estas vías serán Vehículos Ligeros y Vehículos Pesados (buses y camiones).

1.6. ASPECTO CARTOGRAFICO

ZONA : 17M

ELEVACIÓN : 32 m

COORDENADAS UTM

Norte : 9251065.97 m

Este : 629362.82 m

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2. DISEÑO DEL PROYECTO

2.1. CLASIFICACION DE LAS VÍAS

AV. MARISCAL NIETOCategoría : Carretera de Primera Clase IMDA : 2001 - 4000 vehículos /día Velocidad : 80 – 100 km/h

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AV. JORGE CHAVEZCategoría : Carretera de Tercera Clase IMDA : < 400 vehículos /día Velocidad : 40 - 80 km/h

CARRETERA POMALCACategoría : Carretera de Segunda ClaseIMDA : 400 - 2000 vehículos /día Velocidad : 60 - 80 km/h

2.2. DISEÑO GEOMETRICO DE INTERSECCION CANALIZADA

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2013:Ya que la intersección en estudio presenta ángulos agudos formando una Y, deben tener canalizaciones que permiten disminuir el riesgo de encuentro frontal de los vehículos, modificando las trayectorias, para que el cruce se produzca en ángulo aproximadamente recto.

2.3. DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL

AV. MARISCAL NIETOOrográfica : Plano

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Pendiente : 2 % Calzada : 7.20 m (mínimo)Berma : 3 m (máximo)Bombeo : 2 %Superficie : Pavimento AsfálticoDerecho de vía : 40 m. (mínimo)

AV. JORGE CHAVEZOrográfica : Plano Pendiente : 2 %Calzada : 6.60 m (mínimo)Berma : 1.20 m (máximo)Bombeo : 2 %Superficie : Pavimento AsfálticoDerecho de vía : 16 m (mínimo)

CARRETERA POMALCAOrográfica : Plano Pendiente : 2 %Calzada : 6.60 m (mínimo)Berma : 2.00 m (máximo)Bombeo : 2 %Superficie : Pavimento AsfálticoDerecho de vía : 20 m (mínimo)

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3. PROPUESTA3.1. PRIMERA CORRECCION

ANTES DESPUES

La culminación de la rotonda en un 100% para que asi no se siga maltratando y las personas no amontonen la basura.

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3.2 SEGUNDA CORRECCION:

Falta de semáforos y señalizaciones de tránsito en las esquinas y en pavimento.

3.3: TERCERA CORREPCION:

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DESMEJORO DE LA VEREDA DE LA ROTONDA

4. ANEXOS

3.2. FOTOGRAFIAS EN CAMPO

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