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solitude et modestieUn travail mené au bout du manche, tout en habilité, patience et sang-froid. Pascal Brun se veut modeste, comme ceux de qui il a appris. Des noms ? Il cite volontiers Didier Biren, Jean-Luc Meniccheli. C'est à eux qu'il doit ses premiers pas dans sa spécialité de pilote de levage. Puis de parler des "anciens", comme Claude Aubé, et des types du même calibre. « Les précurseurs ! Ils volaient sur BELL-47 G, des machines à moteur à pistons ». Des modèles pour lui. « Je me place dans les pas et les mains des anciens », précise-t-il, en fai-sant référence au manche tenu d’une
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secours ». Il se voyait intégrer l’armée, puis la sécurité civile et faire sauveteur. Son passage chez les militaires, où il apprend à piloter, débouche fina-lement sur un contrat au sein d’une société utilisant des hélicoptères pour mener à bien des constructions en montagne.
Là, il apprend le métier. Pas seulement celui de pilote d’hélicoptère, mais surtout celui de pilote en montagne. « Ça m’a mis le pied à l’étrier ». Il vole alors sur un "Lama", un genre d’animal disparu des airs. « Une autre génération d'appareil », mais un vrai "sésame" pour voler en altitude, à la fois léger et performant. Car, le pilote monte des charges colos-sales. Au rythme de « cinq à huit heures de vol par jour ». « L’hélicoptère est un outil incontournable de l’économie de montagne depuis une trentaine d’années », souligne-t-il. Lui, pose alors
ouvrier des cimesComme certains vont casser leur dos dans les champs, pour cultiver la terre, ou leurs bras en forêt, pour ramener du bois, Pascal Brun monte chaque jour en montagne. Sans bâton, ni troupeau, mais seul, avec son hélico. Pilote depuis 29 ans, cet enfant de Chamonix, frisant la cinquantaine, participe à des "travaux aériens". Une sorte de conducteur de grue en altitude, avec ses crochets, harnais et la force de ses pales. Cheville ouvrière de son entreprise, Chamonix Mont-Blanc Hélico (CMBH), créée en 1992, il concilie son envie de voler, très présente depuis sa jeunesse, avec la vie en altitude. « J’étais tout gamin, que je voulais déjà être pilote d’hélico », raconte-t-il. « En montagne, la quasi seule façon de faire, c’est l’hélico. À Chamonix, j’ai très vite rencontré les équipages du
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Pilote d’hélicoptère à Chamonix, Pascal Brun est une pierre angulaire des travaux en montagne. Avec son appareil, il transporte béton, bois et ouvriers. Rencontre avec cet enfant du pays du Mont-Blanc, à la fois sauveteur et artisan.
L’ARTISANdu Mont-Blanc
main ferme des heures durant, avec les risques que cela représente. « Car nous ne sommes pas des robots, faits pour assurer du 100 pour 100 de résultat. Et pourtant en matière de sécurité c'est bien ce qu'il nous faut restituer, non seulement pour nous même, mais aussi pour nos clients qui nous font confiance. Ce qui fait tout à la fois la difficulté et l'intérêt du métier ».
Ses conseils, pour piloter en montagne ? « Il faut toujours avoir la tête à ce que l’on fait, et faire preuve d’humilité. Le vol en montagne, c’est comme naviguer sur la mer : la nature reste toujours la plus forte. S'il faut aussi admettre que l’expérience reste importante, (il cumule plus de 16 000 heures de vol, dont plus de 14 000 en montagne, NDLR), celle-ci n'est pas suffisante ». Et de raconter sa chute de 2008. « Une panne de moteur, en montée, à 2 000 m d’altitude et 100 m du sol. Je me suis crashé sur le glacier ». Son activité le fait voler "jusqu'à mille heures par an". En comptant le tourisme, dont il s’est fait une spécialité, connais-sant par cœur les anecdotes de sa "mère nourricière", la montagne. Pour son rôle majeur, lors d'opérations de secours, il a reçu la médaille du secours en montagne, celle pour Actes de Cou-rage et de Dévouement, et la Médaille de l'Aéronautique. Son souhait ? « Que l’un de mes enfants reprenne le manche ».
Maxime Petit
Contact José ortega
port. 06 07 02 62 81
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au bord du lac"Pas compétiteur dans l’âme." José Ortega, créateur de l’école Passion’ailes en 1990, ne se revendique pas coureur de podiums et glaneur de médailles en tout genre. Au départ, il est un simple pilote. Alors qu’il "plaque" sa boîte d’informatique à Paris, il se retrouve "par hasard" du côté de Val Luron (Hautes-Pyrénées). « J’ai débuté par le deltaplane avant de passer au parapente,
puis au paramoteur », détaille-t-il. Ce qui l’a séduit ? « L’autonomie que cela offrait. On peut le prendre avec soi dans la voiture, décoller de n’importe où et dans n’importe quelles conditions. » Il a alors 23 ans et vend sa moto d’occasion pour acheter un paramoteur, tout aussi usé. Il s’entraîne du côté de Lannemezan. Puis, vient le temps de donner ses propres cours. Il cherche une base « en sillonnant les Pyrénées en direction de Toulouse ».
Le pilote atterrit alors à Saint-Blancard, dans le Gers, et établit son campement à côté du "Lac de la Gimone", une retenue d’eau agricole. Là, il établit son école dans une baraque en bois, aux airs de cabane de trappeur. Commencent les cours, et les stages de vol. Au départ, il travaille seul, puis deux instructeurs le rejoignent (Jean Pelecq et Cédric Cabailh). L’environnement est "sympa", avec une vue sur les Pyrénées, "à 60 km à vol d’oiseau". Le pilote y trouve des conditions de vol "assez calmes". Entre 30 et 40 élèves s’y succèdent chaque année, avec des pointes à plus de 70 au milieu des années 90.
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Capitaine de courseEn parallèle, il s’investit sur le terrain des compétitions. Une expérience qu’il met à contribution depuis deux ans dans des stages à thème au sein de l’école (stage thermique, de navigation, de compétition ou à la découverte des Pyrénées). Une activité qu’il désire développer. « En parapente, ce type de stage est entré dans les mœurs, pas en paramoteur », précise-t-il. Des conseils qu’il a aussi couchés sur le papier, dans un livre : Le Guide du paramoteur, édité à son compte (tiré à 3 500 exemplaires en 1998, puis 4000 exemplaires en 2006).
José Ortega débute la compétition en 1990. À un moment où le paramoteur commence à se développer en France. « En 1991, nous n’étions qu’une quinzaine ou une vingtaine de compétiteurs, dont Philippe Jorgeaguet, Didier Eymin, Michel Touitou ou Didier Plisson », rappelle-t-il. Pendant trois ans, il courra lui-même, avant de devenir directeur de course en 1993. Ce poste le mènera en République Tchèque (1993), pour les championnats du monde, ainsi qu’en Pologne (1994) et en Angleterre (1995). En 2000, il enjambe la frontière. « L’équipe d’Espagne m’a demandé de
devenir son capitaine. Je connaissais la plupart des pilotes, et je parle espagnol», confie-t-il. Avec les pilotes ibères, il participe aux championnats d’Europe de 2000 à 2002, et aux championnats du monde de 2001 à 2003, rapportant trois médailles d’or et une d’argent. « Le capitaine assiste aux briefing avec les organisateurs et retransmet les épreuves aux pilotes (nature, heure, etc.). Il faut alors élaborer une technique. Trouver la bonne fenêtre de décollage. » Son rôle varie selon les épreuves : économie en vol, recherche de balises, maniabilité au sol. Deux ans plus-tard, la Fédération française de planeur ultra-léger motorisé (FFPLUM) le contacte pour diriger les cour-ses d’ULM pendulaires et multi-axes aux championnats de France. « C'est un défi très important pour moi, car les ULM ne sont pas ma spécialité. L'équipe de France est très forte au niveau international et je succède à une figure plus qu’emblématique, Patrice Barcouda. » Il vit au plus près la victoire de cette équipe aux championnats du monde 2005. « Nous avons remporté plus de médailles d'or que jamais auparavant.» Aujourd’hui, il conserve la direction de course. Pas prêt de décrocher.
Maxime Petit
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Auteur et éditeur du "Guide du paramoteur", José Ortega a participé à de nombreuses compétitions nationales et internationales depuis 1990.Une expérience qu’il fait valoir dans sa propre école, "Passion’ailes".
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