Metoda de Lucru

Sediu social : Str.1 Decembrie nr. 112 BALS – jud. OLT Punct de lucru : Str. Preciziei Nr. 6M, bloc 4A,etj8,ap 41Bucuresti, sector6

Tel/Fax 021/314.55.48, Mobil: 0728.137.865e-mail: [email protected]

METODA DE LUCRU CONFORM CAIETULUI DE SARCINI

ASFALTARE DRUMURI LOCALE ÎN COMUNA PLEŞOIU, JUDEŢUL OLT



1. Cap. I. DATE GENERALE

1.1. 1.1. Denumirea obiectivului de investiţii„ASFALTARE DRUMURI LOCALE ÎN COMUNA PLEŞOIU, JUD. OLT”

1.2. 1.2. Amplasamentul (judeţul, localitatea, strada, numărul)Drumurile propuse spre asfaltare se desfăşoară pe teritoriul comunei Pleşoiu, judeţul Olt. Teritoriul administrativ al comunei Pleşoiu este situat în zona nord vestică a judeţului Olt, la cca 10 Km de municipiul Slatina şi are ca vecinătăţi:

la nord, comuna Strejeştila est, amenajarea hidroenergetică Arceşti şi comuna Curtişoarala sud, comuna Găneasa (satele Grădişte şi Dranovăţu)la vest, comunele Cârlogani şi Morunglav.

1.3. 1.3. Titularul investiţieiCOMUNA PLEŞOIU - JUDEŢUL OLT

1.4. 1.4. Beneficiarul investiţieiCOMUNA PLEŞOIU - JUDEŢUL OLT



2. Cap. II. DESCRIEREA GENERALĂ A LUCRĂRILOR

2.1. Descrierea lucrărilor

2.1.1 a. Zona şi Amplasamentul

Zona – nord-vestul judeţului Olt – comuna Pleşoiu, la cca. 10 km de municipiul Slatina.

Accesul spre comuna Pleşoiu se face pe drumul naţional DN 64- Caracal - Găneasa – Drăgăşani -

Râmnicu Vâlcea.

Amplasament – drumuri de exploatare agricolă existente, situate la vest de satul Arceşti Cot, la

vest de satul Pleşoiu, între satele Doba şi Schitu din Vale. Sunt situate la vest de trseul căii ferate

Piatra Olt – Drăgăşani .

2.1.2 b. Topografia

În plan drumurile au un traseu sinuos cu curbe şi raze de curbură mici şi aliniamente scurte.

În profil longitudinal aceste drumuri au zone de declivitate mică , după care urmează paliere

scurte în aliniament.

În secţiune transversală, drumurile se desfăşoară în rambleu cu o parte carosabilă existentă de 4, 0

m lăţime şi fără şanţuri .

Se anexează la proiect planurile de situaţie cu ridicarea topografică efectuată de proiectant.

Topografia amplasamentului drumurilor este evidenţiată pe baza măsurătorilor topografice

executate în faza de studiu de fezabilitate.

Traseele proiectate se suprapun pe ampriza drumurilor existente, nefiind afectate terenuri agricole

sau forestiere şi nu sunt necesare demolări de lucrări existente şi nici exproprieri de terenuri

particulare.

Teritoriul administrativ al comunei Pleşoiu este situat în zona nord vestică a judeţului Olt,

Relieful comunei este uşor vălurit, fiind străbătut de pâraiele Beica, Valea Radei şi Oltişoru

afluenţi pe dreapta ai Oltului , care delimitează comuna în partea estică.

2.1.3 c. Clima şi fenomenele naturale specifice zonei

Fiind situată în zona de trecere de la deal la câmpie comuna Pleşoiu beneficiază de o climă

temperat continentala, cu temperaturi variind între 35°C vara şi -25°C iarna, temperatura medie

anuală fiind de 10°C.

Vânturile dominante care caracterizează această zonă de interferenţă sunt:

• Crivăţul - bate de la est, mai ales iarna;



• Austrul - bate de la vest, numit de localnici "sărăcilă" , sau " traistă goală"

• Băltăreţul - bate de la sud, dinspre bălţile Dunării.

Precipitaţiile atmosferice prezintă aceeaşi influenţă continentală, ele căzând mai ales sub formă de

ploi; cele mai multe ploi cad primăvara şi toamna, perioada cu precipitaţii maxime fiind 20 mai şi

10 iulie, iar cu precipitaţii minime între 15 august şi 10 septembrie.

Media anuală a precipitaţiilor este de 550-560 mm.

Încadrarea eoliana: zona A-STAS 10101/20-92

Încadrarea din punct de vedere al încărcării cu zăpadă: zona C conform STAS 10101/21-92.

Conform STAS 17909/1-90 şi prevederilor cuprinse în normativul PD 177-2001, traseele

investigate se situează în zona climaterică I, indicele de umiditate Im = -20…0.

Valoarea maximă a indicelui de îngheţ este = 500, iar valorile medii se pot considera =

400 şi = 350. Adâncimea de îngheţ conform STAS 6054-77 este de 70...80 cm.

2.1.4 d. Geologia şi seismicitatea

Pentru determinarea caracteristicilor terenului de fundare din amplasament s-a realizat un studiu

geotehnic preliminar şi care este prezentat în studiul de fezabilitate.

Din punct de vedere geomorfologic teritoriul comunei este situat la limita dintre Podişul Getic şi

Câmpia Română.

Aspectul vălurit este dat de văile care brăzdează comuna şi de panta generală a terenului, care cade

de la vest spre est şi de la nord spre sud.

Cartarea cât şi forajele geotehnice executate în teren, au scos în evidenţă faptul că drumurile

stradale nu sunt afectate de alunecări de teren. Zonele pe care se desfăşoară drumurile sunt zone

stabile.

Sondajele efectuate, prezentate în cadrul studiului geotehnic, pun în evidenţă natura pământului

din terenul de fundare. Tipul pământului din patul drumului este, în general, P4 sau P5, pământ

„foarte sensibil la îngheţ” şi „mediocru” ca şi material pentru lucrări de terasamente.

STAS-ul 11100 - 93 încadrează localitatea Pleşoiu în zona gradului 7 macroseismic, după scara Richter.

In conformitate cu Normativul P100-1/2006, obiectivul se situează în zona caracterizată de o acceleraţie de vârf ag =

0,16 g şi de o perioadă de control (de colţ) Tc= 1,0 secunde .

Regimul hidrologic Din punct de vedere hidrologic zona este strabatuta de 3 cursuri de apa:

- Valea Fîntîna Cocoanei şi Valea Dobrina situate între satele Dobra şi Schitu din Vale , care seaca

pe timpul verii,

- pîrîul Beica, care se formează din comuna învecinată Cîrlogani şi curge prin satele Cocorăşti şi

Arceşti. Nu seacă dar vara, dar are debitul foarte mic.



A. LUCRĂRI DE ASFALTARE DRUMURI

Situaţia existentă a drumurilor . Sistemul rutier existent este necorespunzător din punct de vedere al circulaţiei rutiere şi pietonale.

Este un sistem din pământ sau balast infestat cu pământ, datorită neexecutării lucrărilor de

întreţinere curentă, neasigurării scurgerii apelor în afara suprafeţei carosabile, colmatarea

podeţelor de descărcare a şanţurilor, care nu au asigurate pante longitudinale pentru scurgerea

apelor. Pe străzi s-au format făgaşe, gropi şi există zone în care bălteşte apa, etc.

Zestrea rutieră a drumurilor constă dintr-o pietruire simplă din balast cu grosimea de 15-20 cm,

realizată în urma lucrărilor de întreţinere executate de Consiliul local Pleşoiu, fără a se face nici o

investiţie majoră de-a lungul timpului în scopul reabilitării sau modernizării acestora.

Lăţimea părţii carosabile este variabilă, între 3,5 şi 6 m, cu acostamente din pământ.

Şanţurile laterale sunt realizate în totalitate din pământ şi prezintă colmatări pe multe tronsoane.

Podeţele existente sunt tubulare de la Ø 300 la Ø1000, nu sunt protejate (aripi sau parapeţi), ceea

ce face ca apele pluviale să şiroiască pe partea carosabilă, degradând drumul.

Soluţia proiectată a drumurilor locale

Proiectul "Asfaltare drumuri locale în comuna Pleşoiu, judeţul Olt" are drept scop mărirea

capacităţii de circulaţie a drumurilor respective, corespunzătoare necesităţilor de trafic actuale şi

de perspectivă prin realizarea unor drumuri moderne, pe o lungime de

În acest subcapitol se prezintă soluţiile tehnice prevăzute a se aplica şi a tehnologiei de execuţie

pentru realizarea structurii rutiere a părţii carosabile, acostamentelor, şanţurilor şi podeţelor.

La stabilirea soluţiei s-a ţinut seama de măsurătorile şi observaţiile efectuate în teren de echipa

proiectantului, precum şi delegaţi din partea primăriei şi constructorului .

Se va executa asfaltarea 8.815 m. pe drumurile comunale şi săteşti prezentate în tabelul nr. 1, de mai jos.

Tabel nr. 1. Centralizator drumuri locale în proiect

Nr.crt.

Nr. poziţiedin anexă

Denumire actuală drumdin domeniu public

Denumire viitoare drum Lungime (m)

SAT ARCEŞTI COT1. 20 Uliţa Bodeşti Str. Titu Maiorescu Km 0 + 000 – Km 0 + 640 6402. 24 Uliţa Ţarină Aleea Trandafirilor Km 0 + 000 – Km 0 + 350 350

SAT PLEŞOIU

3. 15 Uliţa Bisericii Str. Bisericii Km 0 + 000 – Km 0 + 690 690

SAT DOBA4. 51 Uliţa Duţă Str. Garofiţei Km 0 + 000 – Km 0 + 400 4005. 55 Uliţa Şcolii Str. Şcolii Km 0 + 000 – Km 0 + 400 4006. 57 Uliţa Ochescu Str. Sălciilor Km 0 + 000 – Km 0 + 410 4107. 64 Uliţa Guşoi Str. Trandafirilor Km 0 + 000 – Km 0 + 300 300



Nr.crt.

Nr. poziţiedin anexă

Denumire actuală drumdin domeniu public

Denumire viitoare drum Lungime (m)

8. 66 Uliţa Frunză Str. Cireşului Km 0 + 000 – Km 0 + 340 340SAT SCHITU DIN VALE9. 70 Uliţa Principală Schitu Vale Str. Recunoştinţei Km 0 + 000 – Km 1 + 310 1.310

SAT SCHITU DIN DEAL10. 74 Uliţa Principală Str. A.I. Cuza Km 0 + 000 – Km 1 + 175 1.175

SAT COCORĂŞTI11. 45 Uliţa Mitrăneşti Str. V. Alecsandri Km 0 + 000 – Km 0 + 340 34012. 47 Uliţa Dincă Fănel Str. Avram Iancu Km 0 + 000 – Km 0 + 255 25513. 48 Uliţa Atârnaţi I Str. Păcii Km 0 + 000 – Km 0 + 550 55014. 158 Uliţa Creţu Str. M. Viteazu Km 0 + 000 – Km 0 + 375 375

SAT ARCEŞTI15. 29 Uliţa Beicii Str. Văilor Km 0 + 000 – Km 0 + 300 30016. 32 UliţaBisericii I Arceşti

Str. BisericiiKm 0 + 000 – Km 0 + 50 50

17. 33 Uliţa Bisericii II Arceşti Km 0 + 000 – Km 0 + 300 30018. 34 Uliţa Teasc Str. Independenţei Km 0 + 000 – Km 0 + 530 530

19. 40 Uliţa Principală Str. Toamnei Km 0 + 200 – Km 0 + 300 100

TOTAL 8.815 m

Reţeaua dumurilor la nivelul comunei Pleşoiu se constituie în categoria colectoare, drumuri de

folosinţă locală, respectiv drumuri secundare.

Proiectarea obiectivului de investiţie a fost realizată cu respectarea cerinţelor studiului de

fezabilitate şi în concordanţă cu prevederile Ordinului 45/1998 pentru aprobarea normelor tehnice

privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor. Pentru drumurile supuse asfaltării s-

au asigurat următoarele elemente tehnice:

- Clasa tehnică a drumului: V

- Laţimea părţii carosabile: 5,50 m – 6,00 m – drumuri cu două benzi de

circulaţie: 2x2,75 m şi 2x3,00 m

- Acostamente: 2 x0,75 m ;2x0,50 m; 2x0,25 m

- Lăţimea platformei drumului: 7,00 – 7,50 m

- Viteza de proiectare adoptată: 40 km/h şi de excepţie de 25km/h impusă de

situaţia terenului existent.

Pentru drumurile cu platforma existentă sub 7,00 m sunt prevăzute drumuri cu lăţimea părţii

carosabile între 3,50 şi 5,00 m, iar acostamentele sunt de 0,25-0,50 m în funcţie de limitele

proprietăţilor.

În acest subcapitol se prezintă soluţiile tehnice prevăzute a se aplica şi a tehnologiei de execuţie

pentru realizarea structurii rutiere a părţii carosabile, acostamentelor, şanţurilor şi podeţelor.



La stabilirea soluţiei s-a ţinut seama de măsurătorile şi observaţiile efectuate în teren de echipa

proiectantului, precum şi delegaţi din partea primăriei .

Drumurile studiate prezintă un număr de 27 de laterale, pentru care, pe lungimea de 10 m, se va

aplica aceeaşi structură rutieră ca şi a drumurilor locale.

Elemente în plan orizontal: în plan orizontal aliniamentele se racordează între ele prin curbe arc

de cerc, utilizându-se razele minime care să asigure menţinerea traseului drumului proiectat în

limitele proiectate pe actualul amplasament.

Traseul drumurilor prezintă tronsoane cu sinuozitate ridicată ce alternează cu tronsoane cu

sinuozitate mică.

S-au prevăzut supralărgiri ale curbelor cu raze de până la 300 m. Supralărgirea aplicată părţii

carosabile este constantă pe toată lungime curbei, iar trecerea la aliniamentul de redresare se face

prin racordări triunghiulare pe lungimea de 10 m,15-20 şi 25m funcţie de viteză şi raza adoptată,

aplicate din cele 2 tangente către exteriorul lor, razele curbelor minime R= 15 m, Rmax= 300 m.

Pe druml Uliţa Teasc cu lăţimea carosabilă de 4 m, cu o singură bandă de circulaţie, pentru

evitarea blocării circulaţiei rutiere şi asigurarea fluenţei circulaţiei a fost prevăzută a se realize o

staţie de încrucişare. Sistemul rutier al staţiei este identic cu cel al drumului pe care se află.

Elemente în profil longitudinal: pe drumurile supuse asfaltării se menţin declivităţile existente,

linia roşie rămânând cu 0,20-0,35 m deasupra liniei terenului drumurilor existente.

Racordările în plan vertical se realizează cu acordări convexe sau concave cu raze mai mari decât

razele minime admise, funcţie de viteza adaptată conform STAS 863/85

Declivitate minimă d = 0,33 %; maximă d =8,5 %

Elemente în profil transversal: elementele profilelor transversale pe drumurile proiectate se

caracterizează prin următoarele:

- Lăţimea platformei: 5,00-7,50 m

- Lăţimea părţii carosabile: 4,0 – 5,0 m

- Lăţimea acostamentelor: 0,25 cm

Ele fiind impuse de limitele proprietăţilor particulare, proiectul de asfaltare prevede păstrarea

traseelor actuale ale drumurilor, fără ocuparea de suprafeţe suplimentare în afara drumurilor.

- acostamente cu lăţimea de 2 x 0,25 m;

- rigole pereate cu secţiune triunghiulară, cu B=0,75 m şi h=0,3 m, cu următoarea structură: 10 cm

pereu din beton şi 10 cm balast.

- şanţuri pereate cu secţiune trapezoidală, cu B=1,20 m, b=0,4 m şi h=0,4 m, cu următoarea

structură: 10 cm pereu din beton şi 10 cm balast.



- panta transversală a carosabilului – 2,5 %

- panta transversală a acostamentelor – 4%

Elementele geometrice în profil transversal au fost adoptate în conformitate cu clasa tehnică V a

drumului şi "Normele privind încadrarea în categorii a drumurilor" art. 1, Anexa 1, Hotărârea de

Guvern nr. 43/1997.

Pe lungimea totală de 8.815 m se aplică două profile transversal TIP:

Profil transversal tip I, cu Bc=5 m, cu două benzi de circulaţie, se aplică pe

drumurile:

în satul Arceşti Cot pe: Uliţa Bodeşti, Uliţa Ţarină

în satul Pleşoiu pe: Uliţa Bisericii

în satul Doba pe: Uliţa Duţă, Uliţa Şcolii, Uliţa Ochescu, Uliţa Guşoi, Uliţa Frunză

în satul Schitu din Vale pe: Uliţa Principală Schitu Vale

în satul Schitu din Deal pe: Uliţa Principală

în satul Cocorăşti pe: Uliţa Mitrăneşti, Uliţa Dincă Fănel, Uliţa Atârnaţi I, Uliţa Creţu

în satul Arceşti pe: Uliţa beicii, Uliţa Bisericii I, Uliţa Bisericii II, Uliţa Principală.

Profil transversal tip II, cu Bc=4 m, cu o singură bandă de circulaţie, se aplică pe

drumul Uliţa Teasc din satul Arceşti.

Racordări la drumurile laterale: pentru racordarea drumurilor laterale la drumurile proiectate

sunt prevăzute lucrări de amenajare a acestora pe o lungime de 10 m şi pe o lăţime de 3 - 4,00 m,

sistemul rutier pentru acestea fiind similar cu cel al drumurilor proiectate.

Terasamente: pe tronsoanele de drumuri supuse asfaltării se va proceda la scarificarea

împietruirii existente, după care se va realiza o reprofilare cu pante de 2,5 %, din ax spre exterior,

la profilele cu 2 benzi.

Pentru cel cu o bandă s-a adoptat o singură pantă către şanţuri sau funcţie de poziţia profil

din curbă .

Se compactează până la obţinerea unui grad de compactare de 97 % Proctor normal pe adâncimea

de 30 cm sub patul drumului. La lucrările de terasamente executate în rambleu se vor folosi

pământuri cu caracteristici corespunzătoare de compactare.

Recomandarea generală este aceea a folosirii în ramblee a unui material de umplutură granular,

local, cu asigurarea condiţiilor corespunzătoare de compactare.

Nu se vor utiliza în ramblee pământurile organice, mâluri, nămoluri, pământurile turboase şi

vegetale, pământurile cu consistenţă redusă, precum şi pământurile cu conţinut mai mare de 5%

de săruri solubile în apă. Nu se vor introduce în umpluturi bulgări de pământ ingheţat sau cu

conţinut de materii organice în putrefacţie (brazdă, frunziş, rădăcini, etc).



Sistemul rutier :

- Strat de uzură de 4 cm din beton asfaltic cu pietriş concasat – BAPC 16; conf. SR174/1 -2009

- Strat de legătură de 5 cm din beton asfaltic cu pietriş sortat – BADPS 25; conf. SR174/1 - 2009

- Fundaţie nouă - 15 cm din piatră spartă conf.STAS 6400/84 şi SR 662

- Reprofilare drum - 15 cm din balast conf.STAS 6400/84 şi SR 662

Acest sistem rutier se va aplica în porţiunile de drum cu o zestre iniţială din balast sau piatră spartă de cel puţin 10 cm

grosime.

În porţiunile de drum unde partea carosabilă nu are zestre iniţială, stratul de balast va fi de cel puţin 40 cm din care 30

cm strat de fundaţie şi 10 cm strat de formă - conf. STAS 12253-84, aceasta pentru mărirea capacităţii portante a

patului de drum (exprimată prin modulul de deformaţie Edp =80 daN/cm2- minim şi 100 daN/cm2.

Acest strat de balast de 40 cm se va aplica şi în porţiunile de debleu care ajung cu partea inferioară a fundaţiei sub

zestrea iniţială, pe teren nou, cu o capacitate portantă mai redusă.

Strat de fundaţie din balast.

Stratul de fundaţie din balast se realizează dintr-un singur strat a cărui grosime este stabilită prin

proiect. Stratul de balast se compactează la umiditatea optimă de compactare până la obţinerea

unui grad de compactare Proctor modificată de cel puţin 97%. Stratul de balast se execută pe

întreaga lăţime a platformei, inclusiv pe acostamente.

Balastul trebuie sa provină din roci stabile, nealetrabile la aer, apă sau îngheţ. Nu trebuie să

conţină corpuri vizibile străine sau elemente alterate (STAS 662-89). Caracteristicile efective de

compactare se determină de laboratorul şantierului pe probe prelevate din lucrare. Capacitatea

portantă la nivelul superior al stratului de fundaţie se consideră realizată dacă deformaţiile elastice

înregistrate sunt mai mici decât valoarea admisibilă.

Lucrările se vor executa conform reglementării tehnice, indicativ CD 148-2003 ghid privind

tehnologia de execuţie a straturilor de fundaţie din balast şi indicativ AND 589-2004, lucrări de

drum- fundaţii de balast.

Îmbrăcăminte asfaltică.

Se execută în 2 straturi :

- Strat de uzură de 4 cm din beton asfaltic cu pietriş concasat – BAPC 16;

- Strat de legătură de 6 cm din beton asfaltic cu pietriş sortat – BADPS;

Stratul suport se va verifica conform STAS 6400/84, prepararea şi punerea în operă a mixturilor se

va face conform SR 178/2: 1997/A91:2005. Se vor respecta condiţiile de calitate din SR 178/1-

2002 şi standardele conexe SREN 13108-1/2007, SREN 13108-20/2006 si SREN 13108 21/2006.

Ordinea de aşternere a straturilor asfaltice se conformează structurii rutiere adică:

- Stratul de legătură BADPS 25 - 6 cm grosime şi

- stratul de beton asfaltic BAPC 16 – 4 cm grosime



Se recomandă ca pantele de scurgere la radier să nu fie mai mici de 1% pentru evitarea

depunerilor, dar nici mai mari de 5%.

B. Lucrări de gospodărirea apelor

Evacuarea apelor meteorice: se va realiza prin şanţuri şi rigole pereate, descărcarea făcându-se

prin podeţe cu diametere adecvate capacitaţii de descărcare, spre emisarii naturali din apropiere.

După cum urmează:

Şanţuri pereate pe o lungime de 500 m(410 m pe partea stângă a drumului Uliţa Ochescu şi 90

m pe partea dreaptă a drumului Uliţa Principală Schitu Deal).

Rigole pereate pe o lungime de 4.500 m

Se execută din beton simplu B 200, turnat în câmpuri continui de 2 m, cu grosimea de 10 cm, cu

rosturi de 4 cm, umplute cu mortar de ciment, pe un substrat de nisip de 10 cm.

În porţiunile unde nu sunt prevăzute rigole pereate (sau şanţuri) se execută şanţuri ( sau rigole

neprotejate din pământ)

Şanţurile sunt trapezoidale şi triunghiulare, tip casiu, iar evacuarea în afara zonei drumurilor se va

face prin podeţe tubulare existente. Şanţurile sau rigolele pentru pante cuprinse între 0,2% la 0,5%

şi peste 5% sunt pereate, între 0,5% şi 5% sunt de pământ.

Panta longitudinală a şanţurilor şi rigolelor va urmări în general panta drumurilor cu asigurarea

pantelor minime de scuregere a apelor pluviale.

Podeţe tubulare transversale : 15 buc, cu Ø 800, L = 6 m

Colectarea apelor pluviale spre podeţele proiectate se va face prin asigurare de camere de cădere,

realizate din beton armat C 12/15. Racordarea podeţelor tubulare cu terasamentul drumului se face

cu timpane şi aripi.

Adâncimea de pozare a tuburilor trebuie să asigure o acoperire de min 0,50 m peste generatoarea

superioară a tubului.

Tuburile prefabricate pentru podeţe se montează pe un pat de beton C 8/10, grosime de 20 cm.

Fundaţiile timpanelor şi aripile se vor executa cu min 20 cm sub adâncimea de îngheţ. După

montarea pe poziţie a tuburilor, acestea se vor izola cu emulsie bituminoasă cationică cu rupere

rapidă, tip EBCR 60, conform STAS 8877/72, cu conţinut de 60 % bitum tip 80/120.

Podeţe casetate : 5 buc, cu L = 6 m

Se execută din cadre închise prefabricate tip P1. Sunt formate fiecare din 5 casete dispuse liniar

din beton armat cu dimensiunile 1,30 x 1,60 x 1,20 m, pe un radier din beton C8/10 în grosime de

80 cm strat de balast de 20 cm grosime. Peste casete se realizează un strat de beton C12/15 in



grosime de 10 cm, peste care se aştern cele 2 straturi de asfalt: 5cm BADPS 25 si 4 cm BAPC 16.

Podeţul este mărginit de 2 timpane din beton C12/15 cu dimensiunile 2,40 x 0,20 x 0,60 m.

o capacităţi

-lungimea de – 1,20 m - lăţimea de – 1,30 m,- lumina - 1,0 m- deschiderea de calcul -1,15 m- partea carosabilă – 5,0 m- acostamente - 2x0,20 m - cota roşie pe podeţ – conform tabel- cota fundului albiei în ax- conform tabel- secţiunea de scurgere – 1,24 mp- înălţimea de trecere liberă – 1,0 m- necesar : 30 caseteSiguranţa circulaţiei

1. Staţiile de întâlnire:

Reprezintă o lăţire a părţii carosabile pe drumurile cu lăţimi mai mici de 5,5 m, cu rol de a fluidiza

traficul în momentul în care se întâlnesc două vehicule/utilaje pe acelaşi drum, în sensul că unul

din vehicule intră şi staţionează în staţia de întâlnire până când celălalt vehicul îl depăşeşte. Au

aceiaşi structură rutieră ca şi partea carosabilă a drumului pe care se află. În tabelul de mai jos se

prezintă situaţia staţiilor de întâlnire.

2. Indicatoare rutiere:

Pentru siguranţa circulaţiei vehiculelor din zonă, s-au prevăzut lucrări de semnalizare verticală -

prin montarea de indicatoare în curbe şi intersecţii şi lucrări de semnalizare orizontală - marcaje

rutiere pe partea carosabilă şi ax.

2.1.5 f. Devierile şi protejările de utilităţi afectate

La data actuală, utilităţile existente în zona în care se va executa investiţia:

alimentare cu electricitate (iluminat public), telecomunicaţii, nu vor fi afectate de lucrările de

asfaltare, având în vedere că execuţia lucrării se va face pe amplasamentul actual. Alte reţele

tehnico - edilitare nu există pe traseul drumurilor care se asfaltează.

Pe tot timpul execuţiei lucrărilor până la recepţia definitivă şi predarea investiţiei către beneficiar,

executantul are obligaţia de a proteja toate lucrările executate sau în curs de execuţie precum şi

materialele din incinta şantierului, prin amenajarea de zone împrejmuite, prevăzute cu încuietori şi

pază.

Şantierul şi lucrările vor fi iluminate pe perioada nopţii şi ori de câte ori vizibilitatea este redusă

pentru a preveni producerea accidentelor. De asemenea executantul lucrării are obligaţia de a

semnaliza prin panouri avertizoare fiecare obiect aflat în execuţie funcţie de caracteristicile

constructive ale acestuia.



2.1.6 g. Sursele de apă, energie electrică, gaze, telefon şi altele asemenea pentru

lucrări definitive şi provizorii

Apa necesară pe şantier (de băut) va fi asigurată din reţeaua de apă din satele comunei Pleşoiu.

Energia electrică va fi asigurată din reţeaua aeriană de energie electrică a comunei Pleşoiu. Pentru

comunicaţii se vor utiliza radiotelefoanele sau telefoanele celulare.

2.1.7 h. Căi de acces permanente, căile de comunicaţii şi altele asemenea

Pentru lucrările legate de asfaltare drumuri se vor utiliza căile rutiere existente, nefiind necesare

drumuri de acces provizorii.

2.1.8 i. Trasarea lucrărilor

Trasarea pe teren a construcţiilor se va face ţinând cont de planul de situaţie.

Vor fi respectate prevederile STAS 9824/0-74 „Măsurători terestre. Trasarea pe teren a

construcţiilor. Prescripţii generale”, STAS 9824/1-87 „Măsurători terestre. Trasarea pe teren a

construcţiilor civile, industriale şi agrozootehnice” şi STAS 9824/5-75 „Măsurători terestre.

Trasarea pe teren a reţelelor de conducte, canale şi cabluri”. Beneficiarul lucrării, împreună cu

proiectantul vor preda către executant – pe baza unui proces verbal, amplasamentele tuturor

lucrărilor ce urmează a fi executate.

Odată amplasamentele predate, executantul are obligaţia de a le materializa pe teren prin pichetare

cu ţăruşi. În sarcina acestuia intră şi responsabilitatea protejării picheţilor care materializează

amplasamentele primite.

NORME PRIVIND PROTECŢIA ŞI TEHNICA SECURITĂŢII MUNCII

Antreprenorul va respecta prevederile legislaţiei Române şi clauze specifice din contract.

În vederea executării lucrărilor, pentru drumul proiectat inclusiv lucrările aferente, prevăzute în

prezenta documentaţie, şeful de şantier, şeful de lot, şeful de echipă, trebuie să cunoască temeinic

prevederile tuturor documentaţiilor, legilor şi actelor normative în vigoare care se referă la

problemele de tehnica securităţii şi protecţiei muncii.

Măsurile de protecţia muncii la lucrările de execuţie a celor prezentate mai sus, precum şi a

celorlalte lucrări componente necesare finalizării investiţiei, se referă atât pe durata executării, cât

şi la perioada de exploatare a lucrărilor respective, în special la terasamente, lucrări de betonare,

transportul, încărcarea şi descărcarea materialelor, exploatarea utilajelor şi maşinilor de ridicat,

folosite.

Se vor respecta şi aplica prevederile:

- Legii nr. 316 02006 şi Legea nr. 90/1999 privind protecţia muncii.

- Regulamentul privind protecţia şi igiena muncii în construcţii aprobat de MLPAT cu ordinul

9/N, din 13.03. 1996



- OUG nr. 60/1997 privind prevenirea şi stingerea incendiilor

- Norme de protecţia muncii în construcţii ale M. T. Pentru lucrările de drumuri, poduri,

ziduri de sprijin, lucrări de terasamente, săpături, transporturi, utilaje de drumuri etc.

Lucrările de drumuri ce se vor executa nu afectează mediul, solul sau subsolul. Ele aduc în plus

siguranţă mai mare în circulaţie tuturor vehiculelor în viitor şi un grad sporit de confort populaţiei.

La lucrările de terasamente pentru evitarea surpărilor din cauza utilajelor sau materialelor

depozitate, se va păstra o distanţă de la marginea gropii sau malului de cel puţin 1.50-2.00 m.

Se vor monta plăci avertizoare vizibile atât ziua cât şi noaptea la toate lucrările periculoase (gropi,

şanţuri, utilaje, instalaţii, depozite etc. ).

Trecerea lucrătorilor peste şanţuri şi gropi se va face pe podeţe de cel puţin 0.80 m lăţime,

prevăzute cu balustrade, iar pe terenurile cu înclinare mai mare de 20% se vor face rampe de acces

sau scări prevăzute cu balustrade.

Este interzisă staţionarea muncitorilor în şanţuri, gropi sau maluri, precum şi pe marginea gropii.

În timpul lucrului se interzice trecerea sau staţionarea persoanelor pe sub săgeata sau cupa

utilajului sau în zonele de rotire, marcându-se zona respectivă.

Descărcarea pământului în autovehicul se va face de la înălţime redusă şi din spatele vehiculelor.

Se va controla zilnic starea cablurilor de ridicare a utilajelor, înainte de începerea lucrului.

Se interzic legăturile sau cârligele improvizate.

La lucrările de beton sau beton armat, turnarea betonului de la o înălţime mai mare de 1.50 m, se

face de pe podine speciale, prevăzute cu balustrade, folosind jgheaburi sau burlane telescopice,

bine prinse de schele sau mal.

Toţi angajaţii vor trebui să cunoască obligaţiile şi răspunderile pentru realizarea deplină a

măsurilor de protecţie şi igienă a muncii şi de prevenirea şi combaterea incendiilor, pentru

asigurarea, păstrarea şi folosirea mijloacelor individuale de protecţie.

Indicaţiile pentru protecţia muncii şi PSI cuprinse în acest capitol nu sunt limitative, şeful de

şantier şi al locului de muncă având obligaţia de a aplica şi alte măsuri impuse de condiţiile

specifice ale lucrărilor respective, cuprinse în normele în vigoare.

Stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE CONSTRUCŢIEI.

. clasa de importanţă conf. Tabel 1.1. din STAS 4273/83 - - IV

. categoria de importanţă ( conf. HG. 766/1997) - C

. acceleraţia terenului pentru proiectare, ag - 0,16g

. zona climatică - III

. adîncimea de îngheţ - 0,8-0,9 mCerinţa expresă pentru dirigintele de şantier este domeniu 3, subdomeniu 3.3. Drumuri, poduri,

tunele, piste de aviaţie, transport pe cablu – de interes local – conform ORDIN nr. 1496 din 13

mai 2011 al Ministerului Dezvoltării Regionale şi Turismului.



Organizarea de şantier.

Fiecare ofertant va prezenta liste de cantitaţi şi oferta financiară. În oferta tehnică va prezenta

descrierea lucrărilor propuse pentru organizarea de şantier.

A.Piese desenate

Nr.crt.

Nr. plansa

Denumire plansa Scara

1. PA - 01 Plan de ansamblu 1:25 0002. PS - 01 Plan de situatie nr 1 drumuri locale în satul Pleşoiu 1:5 0003. PS - 02 Plan de situatie nr 2 drumuri locale în satul Doba 1:5 000

4.PS - 03 Plan de situatie nr 3 drumuri locale în satele Schitu din Deal şi din

Vale1:5 000

5. PS - 04 Plan de situatie nr 4 drumuri locale în satul Cocorăşti 1:5 0006. PS - 05 Plan de situatie nr 5 drumuri locale în satul Arceşti Cot 1:5 0007. PS - 06 Plan de situatie nr 6 drumuri locale în satul Arceşti 1:5 0008. PTT - 01 Profil transversal tip I 1:509. PTT - 02 Profil transversal tip II 1:50

10.PL - 01

Profil longitudinal Uliţa Principală Schitu din Vale, tronson 11:100; 1:1000

11.PL - 02


12.PL - 03


13.PL - 04


14.PL - 05

Profil longitudinal Uliţa Principală Schitu din Deal, tronson 11:100; 1:1000

15.PL - 06


16.PL - 07


17.PL - 08


18. D - 01 Podet tubular Ø 800 1:5019. D - 02 Podeţ casetat 1:5020. D - 03 Şanţuri şi rigole 1:50

Documents

Metoda de Lucru