MÉTODO TRL PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Erick Leonardo Medina Silva

Ivonne Alexandra Caicedo Benitez

Antecedentes del metodo Este método fue elaborado por el Overseas Centre Transport Research Laboratory, Crowthorne, Berkshire, United Kingdom.

Se trata de un método de diseño de pavimento basado cartas o tablas

Este diseño de pavimento se basa especialmente en:

Resultados de los experimentos a escala completa donde todos los factores que afectan el su comportamiento se han medido y cuantificado.

Estudios del funcionamiento de redes carreteras existentes tal como fueron construidas.

Debido a la naturaleza estadística del diseño del pavimento causada por incertidumbres en el pronóstico del tránsito y diferentes características de:

Los materiales El clima El comportamiento de los pavimentos de las carreteras

las propuestas de diseño se han presentado como catálogos o tablas de diseño, que son aplicables, cada una, sobre rangos de tráfico y de calidad de la subrasante.

Este procedimiento hace que las tablas de diseño sean extremadamente fáciles utilizar pero es importante que el diseñador entienda a fondo las aplicaciones de cada tabla

• Este metodo es utilizado en climas tropicales y subtropicales

Metodología

Hay tres pasos principales que se siguen en este método para el diseño de un pavimento nuevo, :

Estimar la cantidad de transito y el numero acumulado de ejes equivalentes durante el periodo de diseño.

Evaluar la resistencia de los suelos de la subrasante.

Seleccionar la combinación mas económica de materiales y sus espesores que proporcionen un servicio satisfactorio.

Aspectos para considerarse en el diseño de pavimentos en zonas tropicales

Influencia del clima en las condiciones de humedad de los suelos de subrasante.

Condiciones severas a las que puede estar expuesta la carpeta asfáltica en climas tropicales.

Interrelación entre diseño y mantenimiento (si la vía no cuenta con niveles apropiados de mantenimiento no es posible hacer diseños económicos).

Cargas por eje y altas presiones de las llantas sobre el pavimento. Influencia del clima en la naturaleza de los suelos y agregados

usados en la construcción de pavimentos

Procedimiento

EL TRANSITO

Se calcula en términos del numero de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño y durante el periodo de diseño.El método recomienda un exponente de 4.5 para el factor de equivalencia de carga

Tabla 5.31

Clases De Transito

Clases Rango (10⁶ ejes equivalentes de 8.2 toneladas)

T1 >0,3

T2 0,3-0,7

T3 0,7-1,5

T4 1,5-3,0

T5 3,0-6,0

T6 6,0-10,0

T7 10,0-17,0

T8 17,0-30,0

Clasificación de la subrasante

Este método exige la resistencia de la subrasante en términos de su CBR, estimado para una densidad especificada y a la mayor humedad esperada que pueda llegar a tener la subrasante con la vía puesta en servicio.

Una ves determinado el valor de la resistencia representativad ecada suelo este se puede categorizar en seis clases que reflejan la sensibilidad del diseño a la resistencia de la subrasante tal como se muetra en la tabla.

Tabla 5.32

Clases De La Resistencia

De La SubrasanteClases Rango de CBR

S1 2

S2 3-4

S3 05-7

S4 8-14

S5 15-29

S6 30+

En los casos donde no puedan obtener los CBR se puede utilizar los valores previstos en la siguiente Tabla la cual es conveniente para subrasante cuyas condiciones de humedad se encuentran en la categoría1 y en la categoría 2, siendo aun posible usarla en las de categoría 3 como una estimación conservadora.

Figuras de diseño

Este método propone 8 figuras de diseño de acuerdo a la clasificación hecha anteriormente para el tipo de transito y de la subrasante

Ejemplo

Diseñar un pavimento flexible para una vía cuyo numero esperado de ejes equivalentes es de 8,2 toneladas en el carril de diseño y durante el periodo de diseño es de 0,8 x . La evaluación geotécnica de la subrasante permitió definir que la resistencia de diseño de esta capa, evaluada atreves del ensayo CBR es de 6%.Evaluar alternativas

SOLUCION

1. Teniendo el valor de los ejes equivalentes igual a 0,8 x nos dirigimos a clasificar el transito en la tabla 5.31

Obteniendo una clasificación T3

2. Con un CBR de 6% clasificamos la resistencia de la subrasante

Definiéndola como S3

3. Las alternativas del diseño las podemos obtener según los requisitos de materiales, las figuras de diseño propuestas y las cartas de diseñó propuestas en este método