MF

6400/7

400

Por favor ver também a brochuraMF 6400/7400 da alta potência para osmodelos a partir de 160 a 215 hp

*Ver especificações

MF 6400 e MF 7400 :95 a 150 hp (110 a 170 hp máx. com Power Boost*)

Tractores de média potência e alto rendimento

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Desempenho e versatibilidade imbatíveis

A última gama das linhas MF6400/7400 oferece uma misturaperfeita de potência, peso, equilíbrio e especificações, para daruma versatibilidade e um desempenho imbatíveis.Independentemente do modelo que escolha, da linha MF6400 Dyna 6 (a melhortransmissão semi-Powershift) ou da linha MF7400 Dyna VT (a inultrapassável transmissãode variação contínua – CVT - da MF), comece a disfrutar dos benefícios da incomparáveleficiência total em campo.

* As especificações podem variar de acordo com os modelos/mercados e legislação de cada País

Destaques das linhas MF 6400/7400 – O nível de ruído na cabina é excepcionalmente baixo, 70d(B)A, os comandos e os padrões

de conforto semelhantes a um automóvel reduzem a fadiga e aumentam significativamente aprodutividade.

– A última geração de motores SisuDiesel, caracterizada pelo sistema de injecção Common Raile por uma cabeça do motor com 4 válvulas por cilindro, fornece uma potência e binárionotáveis, excelente economia e menores emissões de gases de escape (compatível com Tier III).

– Novos motores de maior capacidade (6.6 litros) nos modelos (MF 6465/75/80 e MF 7465/75/80).

– Nos modelos MF6400, o avançado sistema da transmissão Dyna-6 interactua com o sistemade gestão electrónica do motor para fornecer ainda mais potência e binário em trabalhoscom a TDF e em transporte.

– Velocidade máxima de 50 Km/h* está agora disponível na maioria dos modelos, reduzindoos tempos de trajecto, aumentando a produtividade no transporte de cargas.

– Todas as transmissões são operadas sem embraiagem com o comando Power Control dolado esquerdo.

– Escolha de modelos com tecto de alta visibilidade ou cabina panorâmica*.

– Os mais completos, mas no entanto simples, sistemas de gestão de cabeceiras reduzem acarga de trabalho do operador e aumentam a produtividade e a qualidade do trabalho.

– Datatronic 3 está agora disponível com vídeo e compatibilidade ISOBUS.

– Todos os modelos têm um design nova geração, sendo de realçar:

- O capot basculante, permitindo fácil acesso ao motor e ao sistema de arrefecimento(excepto as versões de capot inclinado).

- O novo suporte do eixo dianteiro, fundido numa única peça, e o cárter do motor com granderesistência possibilitam a montagem do ILS da Massey Ferguson - sistema de TDF e dehidráulico frontal completamente integrado (modelos MF6465/75/80 e MF7465/75/80).

Em cima: MF 7480 (150 hp)

Em baixo: MF 6470 (125 hp) comcabina panorâmica

Figura principal: MF 6465 (120 hp)

3

Modelo Motor Capacidade Calculado hp1 Máx. hp2 Máx.TDF hp3

MF 6445 4 cil.Turbo/intercooler 4.4 litros 95 100 88MF 6455 4 cil.Turbo/intercooler 4.4 litros 105 112 100MF 6460 4 cil.Turbo/intercooler 4.4 litros 115 125 110MF 6465 6 cil.Turbo/intercooler 6.6 litros 120 130 115MF 6470 4 cil.Turbo/intercooler 4.4 litros 125 135 120MF 6475 6 cil.Turbo/intercooler 6.6 litros 135 145 130MF 6480 6 cil.Turbo/intercooler 6.6 litros 145 157 140

MF 7465 6 cil.Turbo/intercooler 6.6 litros 125 135 115MF 7475 6 cil.Turbo/intercooler 6.6 litros 140 150 130MF 7480 6 cil.Turbo/intercooler 6.6 litros 150 167 140

1 ISO TR14396 (EG 97/68), a 2.200 rpm 2 ISO TR14396(EG 97/68), a 2.000 rpm 3 OECD, do veio da TDF

4

Design apurado

A disposição da cabina é espaçosa e bemplaneada, com interruptores convenientementecolocados, instrumentação e comandoslogicamente agrupados por função.Todos oscomandos usados com maior frequência estãomontados no apoio para o braço direito, oqual se movimenta com o assento de modo aque esteja sempre tudo à mão.

Leitura à primeira vista

Os instrumentos mostram a informação deforma digital, analógica ou gráfica paraapresentar os dados da forma mais apropriadaa uma fácil leitura.

MF 6400/7400 - A escolha do condutor

Desenho ergonómico avançado, muito espaço, excelente visibilidadee níveis de ruído excepcionalmente baixos são as marcas dequalidade da cabina do MF 6400/7400. Adicione a isto, materiaise instrumentos com a qualidade do sector automóvel,uma sólida qualidade de construção e tem o ambienteideal para passar um dia de trabalho produtivo.

Potênciasilenciosa

Os tractoresMF 6400/7400 sãotambém excepcional-mente silenciosos,com níveis de ruídode 70 dB(A) dentro da cabina .

O tom do ruídotambém foi‘sintonizado’ parareduzir o desgaste dooperador, e os níveis devibração também sãomuito baixos.

O resultado é que as longas eduras horas de trabalho tornam-se muito menos stressantes e maisprodutivas. É uma experiência decondução que deve ser realmenteexperimentada para sertotalmente apreciada.

Figura principal: Interior da cabinaMF 6400 com transmissão Dyna-6.As opções mostradas incluem AutoDrive,SMS e Datatronic 3.

Em baixo: Uma instrumentação clara mantém-noinformado e com tudo sob controlo.

5

Uma lufada de ar frescoO sistema de aquecimento e ventilação temum grande número de saídas ajustáveis,permitindo uma excelente distribuição do are um controlo perfeito da temperatura.Existe também a escolha de comando manualou comando automático do ar condicionado*,

o qual irá memorizar a temperaturaescolhida regulando e voltando a ela noarranque… automaticamente..

Excelente visibilidadeUma extensa área de vidro coloridoreflector de calor, colunas estreitas e

escape lateral, tudo isto ajuda a asseguraruma excelente visibilidade a toda a volta.Uma grande vista traseira nos espelhostraseiros telescópicos, aquecidos e reguláveiselectricamente na linha MF7400*, são umaajuda para manobras e transporte emsegurança.

A iluminação padrão permite uma excelenteprodutividade nocturna. Os faróis Xénonestão disponíveis como opção para umaprodutividade nocturna ainda maior.

Manter o rendimento, dia e noite

‘Regule e Esqueça’Comando automáticodo ambiente

Comandos manuais doar condicionado

Esquerda: Luzes Xenonpara maior produtividadenocturna

Em baixo: Interior dacabina MF 7400 (comDatatronic 3 opcional)

* As especificações standard variam consoante o modelo e o mercado

6

O novo desenhodo suporte do eixodianteiro possibilitaum menor raiode viragem

Esquerda:Interruptores doQuadLink e dasuspensão da cabinaproporcionam controlototal ao operador

Em baixo: Sistemade suspensão dacabina com duasposições

Controlado pelo operador

Ao contrário de muitos outros sistemas,a suspensão QuadLink é controlada pelooperador para que possa escolher entre tero sistema ligado ou desligado.

Por exemplo, quando trabalhar no campocom hidráulico frontal, onde é necessáriomanter a profundidade de trabalho constante,é essencial poder desactivar o sistema.Ou quando trabalhar num espaço limitadocom um carregador ou com porta- paletes,onde o controlo do peso deve ser preciso,novamente é essencial desactivar o sistema.

Quando ligado o QuadLink melhorasignificativamente o conforto e a segurança,especialmente no transporte de reboquescarregados, em caminhos irregulares ouem estrada.

Cabina suspensa de duasposições Para oferecer o melhor conforto decondução, o sistema de suspensão dacabina da MF está disponível em todos ostractores das linhas MF6400 e MF7400.

Este sistema incorpora uma suspensãopneumática com duas posições, que podeser ajustada com um simples toque numinterruptor, alternando entre dois valoresde firmeza que se adaptam a condiçõesde transporte no campo ou em estrada.Este sistema único, controlado pelooperador, estabiliza o movimento dacabina de forma mais eficaz e possibilitauma condução mais confortável e maissegura em todas as condições.

Melhoria no conforto daconduçãoEm comparação com tractor ‘standard’,o efeito total de ter um assento de altaespecificação, suspensão do eixo frontal

O assento de série ofereceum conforto excepcional masa qualidade de conduçãopode ser melhorada…

Assentos de alta especificaçãoO assento rotativo é totalmente ajustávelincluindo suporte lombar, ajustamentopneumático da altura e ajustamento para tráse para a frente do apoio do braço direito,de modo a que os comandos fiquemperfeitamente posicionados.As opçõesincluem um assento “super luxuoso”* debaixa frequência e suporte lombar duplocom ajustamento pneumático, aquecimentoe cobertura do assento em ‘carbono activo’para maior conforto em condições decalor extremo.

Suspensão QuadLinkO eixo dianteiro com suspensão ‘QuadLink’da MF melhora ainda mais o conforto e ocontrolo.Tem um desenho simples ecompacto que mantém automaticamentea altura da suspensão constante,independentemente da carga sobre o eixo.

O resultado é umaumento da estabilidade euma melhoria significativano conforto de condução,produtividade e segurançado operador… tanto emestrada como no campo.

Silencioso, confortável e económico… seja qual for a tarefa

Assento rotativo com os comandosmontados no apoio do braço.

Recorte: Interruptores doaquecimento num assento“super luxuoso”

Quadlink e suspensão da cabina pode reduziras vibrações até 50%†.

O resultado é um maior conforto quandose trabalha por longos períodos de tempo,o que permite um aumento da produtividade,uma melhoria da qualidade do trabalho e umdia de trabalho mais relaxante.

† Dependendo da velocidade e das condições docampo ou da estrada

* As especificações standard variam consoante o modeloe o mercado

7

8

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200190

200

210

220

230

g/kW

h

Utilize ‘+/-‘ para pré-definir a rotaçãodo motor e ‘A/B’ para memorizar eseleccionar a função desejada

Reserva de binárioBiná

rio

(Nm

)

Potê

ncia

(PS

) A

rpm do Motor

Muita potência… e mais em reserva

B

rpm do Motor

Aum

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de

Potê

ncia

A

B

Melhor uso da potênciaTodos os motores têm significativamente maispotência às 2.000 rpm que às 2.200 rpm(potência nominal do motor). Esta“acumulação de potência” uma capacidade detracção incrível em condições de trabalhodifíceis, como por exemplo puxar reboquescarregados em declives acentuados.

Além disso, a potência constante numintervalo de pelo menos 500 rpm, permitemanter o ritmo de trabalho, com umarotação mais baixa do motor, proporcionandoum menor nível de ruído e um menorconsumo de combustível.

O mais avançado sistema degestão electrónica do motorO sistema de gestão electrónica do motor(agora também montado nos modelosMF6445/55) controla não só a altamenteprecisa injecção Common Rail, mas tambémvárias funções do motor, incluindo o PowerBoost e o controlo da rotação do motor*.

Power BoostDevido a uma sofisticada interacção entre ossistema de gestão do motor e da transmissão,nos modelos MF6400, quando a 3ª ou 4ªvelocidade é seleccionada, ou quando a TDF éligada, o sistema de gestão electrónica domotor fornece automaticamente um aumentosignificativo da potência e do binário domotor (para mais detalhes ver especificaçõesna pág. 22).

Controlo da rotação do motorInterruptores convenientemente montadosna consola do lado direito permitem pré-definir e memorizar duas velocidades derotação do motor.

Isto permite que uma rotação do motorseja definida para o trabalho e a outra virarnas cabeceiras.

A capacidade de voltar rápida e facilmente auma rotação do motor pré-definida aumentaa produtividade, melhora a qualidade dotrabalho e simplifica a operação em quasetodas as tarefas diárias.

Maior economia de combustívelA gestão electrónica do motor (EEM)monitoriza constantemente uma vasta gamade parâmetros e faz ajustamentos contínuos e incrivelmente precisos da injecção decombustível. Combinado com cabeça domotor com 4 válvulas por cilindro e com osistema de injecção Common Rail, permite

Em comparação com anterior geração demotores, a gestão electrónica do motor daMF alarga a gama operativa, dentro da qual otractor está a funcionar com uma eficiênciaóptima do consumo de combustível

Motoresanteriores

rpm do motorCon

sum

o es

pecí

fico

de c

ombu

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el (

sfc)

Novosmotores

Economiaóptima de

combustível

Con

sum

o es

pecí

fico

de c

ombu

stív

el (

sfc)

Economiaóptima de

combustível

* As especificações standard variam consoante o modelo e o mercado.

Todos os modelos que figuram neste folheto estão equipadoscom motores Perkins ou SisuDiesel, compatíveis com anormativa de emissão de gases Tier lll, com sistema de injecçãoCommon Rail e cabeça do motor com 4 válvulas por cilindro.

Proporcionam potência e binário elevados e trabalham emperfeita harmonia com as eficientes transmissões Dyna-6e Dyna-VT e possibilitam um desempenho extraordinárionas mais variadas operações com uma excelente economiade combustível.

A curva de binário mostra como a potência émantida enquanto a rotação do motor cai ecomo aumenta com o Power Boost (transporte/TDF ligada)A: Curva de binário normalB: Binário extra disponível quando a TDF está ligada

Mais potência, com aumento de potência quando arotação do motor oscila entre as 2.200 e 2.000 rpm.A: Curva de potência normalB: Potência Power Boost, disponível quando a TDFestá ligada

9

Este desenho melhora a mistura ar/combustível assim como o caudal de gases deescape, conseguindo uma perfeita combustãodo combustível, reduzindo as emissões e oconsumo de combustível, aumentandotambém a fiabilidade e duração do motordevido à redução da temperatura na partesuperior do cilindro. A combustão maiseficiente também melhora as característicasdo binário em toda a gama de trabalho.

O resultado final das novas característicasdos motores, é que em todos os modelosestão disponíveis mais potência e binário.Dê uma vista de olhos na gama de modelosdisponíveis na página três e deste catálogo,e veja qual se adapta melhor às suasnecessidades

numa maior gama de velocidades do maior ,excelente economia de combustível e menoresníveis de ruído e de emissões de gases.

Quatro válvulas por cilindroO desenho da cabeça do motor inclui duasválvulas de admissão e duas válvulas de escapepor cilindro, permitindo que os injectores decombustível estejam posicionados centralmentena cabeça do motor.

Esquerda: Injecção Common Rail:Mais potência. Mais binário. Maioreconomia de combustível

melhorias significativas na emissão de gasese na economia de combustível.

Embora a diminuição do consumo especificode combustível (sfc) seja importante,o gráfico (esquerda) mostra como osnovos motores atingem um baixoconsumo de combustível numamaior gama de condiçõesde trabalho.

Injecção de combustívelCommon RailO sistema de injecção de combustívelCommon Rail utiliza um dispositivo electrónicode grande precisão para regular de formacontínua as condições de funcionamento e de carga do motor, e para regular emconformidade a injecção de combustível a alta pressão.

O resultado é uma resposta mais rápida amudanças nas condições de trabalho emudanças de carga do motor,maior potência e binário

10

N

N

4

1

2

3

403020151050

A B C DE F

1.800 rpm >

km/h Velocidade para a frente/trás (MF 6480, pneus 20.8R38)

1400 2200Rotação do motor

Gama Dynashift

Gama detrabalho

Gam

a pr

inci

pal

Neutro (Ponto morto)

Desembraiar

Frente

Marcha atrás

Aumenta gama

Diminui gama

A transmissão Dyna-6 ‘Eco’ do MF6400 está disponível com níveis de automatização Speedmatching ou Autodrive e com 40 ou 50 km/h†

de velocidade máxima. Com o comando Power Control do ladoesquerdo e mudanças Powershift suaves, com o motor em cargasem utilização da embraiagem, é simplesmente a melhortransmissão semi-Powershift disponível no mercado.

: simplesmente a melhor transmissão semi-Powershift

Simplicidade e eficiênciaA Dyna-6 é uma caixa de velocidades mecânicasimples com quatro gamas, cada uma com seisvelocidades Dynashift. Este vasto conjunto develocidades dentro de cada gama significa quepode aumentar ou diminuir a velocidade, com omotor em carga, à medida que as condiçõesvariam, para optimizar o rendimento eminimizar o consumo de combustível.

Além disso, excepto para pôr o tractor atrabalhar ou engatar uma alfaia, não existe anecessidade de utilizar o pedal da embraiagem,de modo que o assento pode ser ajustado paratrabalhos de campo, eliminando a operação deesforço do pedal. Com a possiblidade deescolha do comando da caixa de velocidades à

esquerda ou à direita, existe uma verdadeiraflexibilidade para se adequar a qualqueraplicação ou à preferência do operador.

Power Control do lado esquerdo

O comando Power Control do ladoesquerdo permite inverter de forma práticao sentido de marcha frente/marcha-atrás,mudar de velocidade Powershift, mudar degama* e desembraiar “com a ponta dodedo”, deixando a mão direita livre paramanobrar as alfaias montadas no hidráulicodianteiro ou traseiro.As operações de inversão do sentido demarcha tornam-se mais eficientes devido àsvelocidades programáveis para a frente/trás,

que reduzem as tarefas repetitivas e aumentam avelocidade das operações.

Comando do lado direito

A alavanca da caixa velocidades em forma de T(figura abaixo à esquerda) está montada no apoiode braços ajustável, pelo que está sempreperfeitamente posicionada para uma fácil utilização.Simplesmente “empurre” a alavanca da caixa develocidades para a frente ou para trás para passarde uma das seis velocidades Dynashift a outra, nosentido ascendente ou descendente.

Para mudar de gama, pressione simplesmenteo botão de selecção de gamas enquanto movea alavanca.

Dyna-6 Speedmatching (de série)

Ao mudar de velocidade ou de gama, o Speed-matching (ajuste automático da velocidade)selecciona automaticamente a relação Dynashift maisapropriada para a velocidade de deslocamento.

† Dependendo do mercado/legislação * No modo de transporte Autodrive

Em cima:Alavanca da caixa de velocidadesDyna-6 em ‘forma de T’ com Speedmatchinge inversor electro-hidráulico

Esquerda: A caixa de velocidades Dyna-6 Ecode 40 km/h oferece 6 mudanças Dynashiftem cada gama, excelente sobreposição develocidades e velocidade máxima cerca das1.800 rpm (1.900 rpm na transmissão de50 km/h)

O comando Power Control permite a inversãodo sentido de marcha frente/atrás, mudança develocidade Powershift e desembraiar “com aponta do dedo”, tudo a partir de uma simples eprática alavanca.

11Sector Campo do

AutoDrive

automaticamente mudar de velocidade deacordo com a carga.

O comando do AutoDrive tem trêsajustamentos principais:– Manual, permite o controlo manual comSpeedmatching desligado.

– Speedmatching, disponível com sectoresde Transporte e de Campo, permite umaselecção automática da relação Dynashift maisapropriada depois de se fazer uma mudançade gama.

Posteriormente, podem fazer-se mudanças develocidade de forma individual, rapidamente,da gama A para a F segurando a alavanca dacaixa de velocidades (ou o comando PowerControl) para a frente ou para trás.

Em Transporte, as mudanças sequenciaistambém incluem mudanças de gama,permitindo 24 mudanças de relação, de 1A a4F, por intermédio do comando PowerControl à esquerda, ou da alavanca da caixade velocidades à direita.

Por exemplo, se o tractor está a rebocar umreboque pesado na 3ª velocidade e na relaçãoDynashift ‘F’, se o operador mudar para a4ª velocidade, o Speedmatching seleccionaráautomaticamente a relação C ou D.

Ajuste variável do inversorelectro-hidráulico

Nos modelos comSpeedmatching, diantedo ecrán com pilotosluminosos (LED), estáum comando rotativode ‘controlo de

conforto’ para ajustar a progressividade dasembraiagens do inversor.

Deste modo, quer esteja a virar na cabeceiraou a trabalhar com um carregador frontal,simplesmente rode o comando para atingirequilíbrio óptimo entre conforto eprodutividade.

Dyna-6 AutoDrive (opcional)O AutoDrive permite ao operador seleccionara rotação do motor à qual a transmissão irá

2D

Sector Transporte do AutoDrive

Sector Campo do AutoDrive

O comando do Autodrive pode ser ajustado emqualquer momento para obter uma configuraçãoideal da transmissão, capaz de se adaptar às maisdistintas condições e operações.

– AutoDrive (ver diagramas em baixo) Nosector Campo permite o aumento ou adiminuição, completamente automático, dasvelocidades Dynashift. No sector Transportepermite o aumento ou a diminuição,completamente automático, das velocidadesDynashift e das gamas.

Ao ajustar o comando, pode pré-seleccionar avelocidade de rotação do motor à qual temlugar a mudança para uma velocidade mais alta,entre as 1.600 e as 2.200 rpm.

Terreno duro 2D - 2C

2C - 2B - 2A2A a 2F

4F4F a 3C

3C a 4F

Sector Transporte doAutoDrive

A mudança para uma velocidade mais baixa temlugar quando a velocidade de rotação do motorem carga cai cerca de 20%, mantendo totalcontrolo e travando o motor.

O AutoDrive permite-lhe controlo total datransmissão, com o nível exacto deautomatização que necessita para qualqueraplicação, rodando simplesmente o comandodo AutoDrive.

Velocidades lentas e super-lentas A caixa de velocidades lenta “creeper”(opcional) fornece uma redução da velocidadede 4.0:1, com 12 velocidades adicionais paraa frente e 12 velocidades para trás, comvelocidades abaixo de 400 metros/hora noregime nominal do motor.As velocidadessuper-lentas “supercreeper” também estãodisponíveis nos modelos MF6445/80,permitindo 24 velocidades adicionais para afrente e 24 velocidades para trás, comvelocidades abaixo de 110 metros/hora,calculados no regime nominal do motor.

O comando doAutoDrive ajustadopara ‘Speedmatching’

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30

40

50

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40

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km/h

*km/h

Para abrandar, puxe simplesmente a alavancapara trás. Quando atingir a velocidadedesejada, solte simplesmente a alavanca.

Power Control à esquerdaSe preferir comandar a transmissão a partirdo lado esquerdo, o comando Power Controlajusta a velocidade de deslocamento dumaforma idêntica, e ao mesmo tempo tambémpermite o comando do inversor electro-hidráulico (ver pág. 10 para mais detalhes) .

Movimento suave para afrente/trásMovendo o comando Power Control dafrente para trás a inversão da potência é feitagradualmente.Ainda assim conta com obenefício adicional do controlo pré-seleccionado da relação entre a marchaà frente e a marcha-atrás.

Controlo progressivo davelocidadeA transmissão Dyna-VT tem duas gamas develocidades infinitamente variáveis, 0-28 km/hpara aplicações no campo e 0-50 km/h* paraaplicações de transporte.

Para começar a trabalhar, mova simplesmenteo comando Power Control no lado esquerdopara ‘a frente’ ou ‘para trás’ e depois empurrea alavanca Dyna-VT montada no apoio dosbraços. Quando mais empurrar a alavanca maisacelera. Nenhuma mudança de velocidades.Nenhuns solavancos. Nenhuma quebra detracção ou de potência; apenas controloinfinito da velocidade a partir da ‘super-lenta’ até às velocidades de transportemais elevadas!

A transmisssão Dyna-VT permite a variação contínua da velocidade(infinitamente variável) com uma potência e regime do motor óptimos,além de um menor consumo de combustível. Estas característicastraduzem-se em notáveis melhorias do rendimento e da produtividade.

Por outro lado, a já conhecida e provada disposição dos comandosda linha MF facilita extrordináriamente o funcionamento e operaçãodo tractor.

* Dependendo do mercado/legislação

: a linha MF 7400 na liderança

Controlo de velocidade pré-seleccionadoA velocidade de deslocamento e o grau deaceleração também podem ser pré-seleccionadas e memorizadas dentro de cadauma das duas gamas - ‘SV1’ e ‘SV2’.

A velocidade memorizada actua como umcontrolo de velocidade (cruise control) paramanter uma determinada velocidade.É activado pressionando o botão SV1 ou SV2localizado no apoio dos braços e pode serajustado, durante o trabalho, girandosimplesmente o interruptor rotativo SV1/SV2situado na consola da direita.

O ‘Supervisor’O Supervisor optimiza a relação entre a cargado motor e a velocidade de deslocamento e,em conjunto com o controlo de velocidade(cruise control) SV1/SV2, pode aumentarsignificativamente a produtividade em todasas condições.

O Supervisor reduz a velocidade de avançoquando a carga se torna excessiva, de acordocom o pré-estabelecido pelo controlo derotação, e o SV1/SV2 acelerará o tractorpara a velocidade desejada à medida que acarga diminui.

Este processo acontece de modo suave,contínuo e automático, pelo que orendimento e a economia de combustívelsão facilmente mantidos.

Selecção dos modos deoperaçãoAlém do modo de alavanca, onde se utilizao comando Power Control ou a alavanca datransmissão Dyna-VT montada no apoiodos braços, também está disponível o modode pedal.

Controlo gradual e simples davelocidade, desde a ‘super-lenta’ até aos 50 km/h

13

4

1

5

6

2

3

Esquerda: Memórias dasvelocidades SV1/SV2 (1), modosde operação ‘Pedal’ ou ‘Alavanca’(2) e a selecção da gama develocidades (3) reunidos numprático dispositivo

O ‘Supervisor’ (4) desempenhacontinuamente uma tarefa defundo para o ajudar a optimizara produtividade.

A alavanca de controlo davelocidade (5) e os botões deactivação da velocidade SV1/SV2(6) estão convenientementelocalizados no apoio dos braçosajustável.

Com a transmissão Dyna-VT não compromete. Desde trabalhos a velocidades super-lentas de 0.03 km/h, até ao transporte em estrada a velocidades elevadas, o operadorestabelece os parâmetros para a potência, economia e conforto de modo a obterfacilmente o máximo rendimento ao menor custo.

Aqui estão alguns exemplos que demonstram como uma combinação perfeita davelocidade de deslocamento, rotação do motor e potência podem beneficiar uma vastagama de aplicações

transmissão versátil e precisa

Modo de pedal O modo de pedal oferece outros três modosde operação que permitem comandar otractor com o pedal do acelerador ou como acelerador de mão:

Modo de Potência, possibilita característicasde ‘transmissão automática’ com umavelocidade máxima a um número óptimo derotações do motor, proporcionando toda apotência para o transporte de reboquescarregados ou para outros trabalhos pesados.

Em Modo Económico, as mudanças derelação são feitas a uma velocidade máximado motor de 1.800 rpm, proporcionando avelocidade de deslocamento máxima a umarotação reduzida do motor, melhorando aeconomia de combustível em trabalhosmais ligeiros.

Modo Forragem, é ideal para gadanhar ouenfardar. Este modo mantém a rotação domotor pré-estabelecida à potência máxima.

Assim, se encontra muita palha/feno na linha,basta levantar o pé do pedal enquanto omaterial é enfardado ou cortado. A velocidadede deslocamento é ajustada mas a potência ea rotação do motor mantêm-se.

Mais à esquerda: Condução semesforço, com controlo davelocidade situado à esquerdaou à direita

Necessidade de baixa velocidade e baixa potênciaAo colher ou semear, um controlo preciso davelocidade de deslocamento reduz a rotação domotor, minimiza o ruído no interior da cabina e

maximiza a economia de combustível.

Necessidade de baixa velocidade e alta potência.

Ao utilizar uma combinação lavrar/semear, maximizaa potência à TDF e a produtividade, e é possívelajustar a velocidade para melhorar a qualidade

do trabalho.

Necessidade de máxima velocidade e altapotência.

Ao transportar um reboque completamentecarregado desde o campo a alta velocidade,

dispõe da potência máxima no motor para mantera velocidade nas subidas.

Necessidade de máxima velocidade e baixapotência.

Ao rebocar um reboque vazio para o campo a umavelocidade máxima de 40/50 km/h*, com uma rotação

do motor de apenas 1.600 rpm, minimiza o ruído nointerior da cabina e reduz o consumo de combustível.

* Dependendo do mercado/legislação

Uma vez que o problema tenha sidoutrapassado, pressione o pedal do aceleradore recuperará novamente a velocidade normalde trabalho.

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TDF Económica

Para trabalhos mais leves, a velocidade daTDF de ‘540 Eco’ (750) é atingida às1.550 rpm do motor, permiteeconomizar combustível e ajuda aa reduzir os níveis de ruído dentroda cabina.

*Para mais informação consultar a página 8e as especificações

Mais potência nas rodas e na TDF

Mais escolhas de TDF

Está disponível uma vasta gama develocidades da TDF totalmenteindependentes, incluindo 540/750/1.000 rpm,Económica e uma opção de velocidaderotação da TDF sincronizada com avelocidade avanço, na maioria dos modelos.

A selecção da velocidade écomandada a partir dointerior da cabina,juntamente com osveios intermutáveis.

O veio da TDF é extremamente resistente esimples de mudar sem perdas de óleo.

Os comandos para a TDF frontal (opcional) etraseira estão convenientemente agrupadosno lado direito. Para maior comodidade esegurança de operação,

existem interruptores de ligar/desligar aTDF nos guarda-lamas traseiros.

Potência com economia

As velocidades da TDF de 540 e 1.000 rpmsão atingidas aproximadamente às 2.000 rpm,correspondentes à potência máxima domotor. Graças à capacidade de combinar avelocidade de deslocamento com a rotaçãodo motor seleccionada, pode sempre ajustara rotação da TDF, a velocidade para a frentee a potência necessária para obter um maiorrendimento e economizar combustível.

O desenho ligeiro mas extraordinariamente sólido do sistema caixa develocidades-diferencial e as baixas perdas de potência destastransmissões altamente eficientes conferem a todos os tractoresMF6400/7400 uma excelente relação peso/potência. Além disso, com avelocidade standard da TDF coincidente com a potência máxima domotor, e com potência suplementar Power Boost, quando a TDF estáligada*, podemos contar sempre com uma grande reserva de potência.

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Accionamento e selecção da velocidade da TDFsimples e cómodo (acima, MF 6400; abaixo, MF 7400)

Comandos da TDFmontados nosguarda-lamas paramaior segurança efacilidade deutilização

Os interruptores de accionamento eselecção da velocidade e de activaçãodo modo “Auto” da TDF estão bemcolocados e são fáceis de utilizar

Bloqueio dos diferenciais etracção às quatro rodas

O controlo da transmissão também assume umgrande número de tarefas, que normalmentesão repetitivas, nas operações com a duplatracção e com o bloqueio dos diferenciais.

Isto assegura a disponibilidade das 4 rodasmotoras quando é necessário (ao travar e como bloqueio dos diferenciais ligado), e o desligarda dupla tracção quando não for preciso(acima de 14 km/h).

Controlo automático da TDF

No modo ‘Auto’, a TDF pode desligarautomaticamente quando sobe o hidráulicotraseiro (ou quando a velocidade é superiora 25 km/h) e torna a ligar quando desce.

Além disso, a reduzindo a intervenção dooperador, o sistema de controlo datransmissão supervisiona e controla a ligaçãoda TDF em função da carga. Deste modoconsegue um acoplamento gradual para maiorcomodidade do operador, e protege a alfaia eo tractor de danos provocados por umaligação inadequada da TDF.

O MF 6460 é potente, leve e ágil sendoideal para trabalhos com TDF.

Este sistema também liga o bloqueio dosdiferenciais quando é necessário (depois daligação manual inicial); quando a alfaia descepara trabalhar e desliga quando já nãonecessita; quando o hidráulico sobe, aoutilizar os travões independentes ou paravelocidades em estrada superiores a 14 km/h.

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Controlo de profundidade precisoO sistema digital do ELC da Massey Fergusonproporciona os mais altos níveis de controloda profundidade de trabalho. Deste modo,optimiza a transferência de peso e a tracção,reduz a patinagem das rodas, diminui odesgaste dos pneus e o consumo decombustível e aumenta o rendimento.

Painel do hidráulico simplesA precisão do trabalho é facilitada graças àsimplicidade do painel de comandos dohidráulico (ELC) e à disposição no apoio debraços dos comandos de utilização maisfrequente.

O sistema também incorpora uma série decontrolos de sensibilidade, entrada rápida nosolo e velocidade de descida automática.

O hidráulico traseiro pode ser accionado apartir dos botões externos convenientementemontados nos guarda lamas traseiros.

Sistema hidráulico com sensor decargaO sistema hidráulico de centro fechado comsensor de carga (CCLS) fornece um elevadocaudal de óleo ao elevador do hidráulico e aos

serviços externos, com uma capacidade deresposta quase imediata. O caudal e a pressãosão regulados automaticamente, não existeperda de potência nem desperdício decombustível, utilizados na bombagem de óleoque não é necessário.

Válvulas dos distribuidores auxiliares

O engate da alfaia é fácil, com ‘acopladoresde descompressão’ que permitem oligar e desligar sob pressão.

Uma ampla escolha de distribuidorescom accionamento mecânico ouelectro-hidráulico, SMS programável ouinterruptores Fingertip, permitemcontrolar equipamentos complexos deforma fácil e eficaz.

Sistema hidráulico MF: potência com precisão

O sistema de comando electrónico do hidráulico (ELC) aindamantém a sua posição como líder da indústria em termos deprecisão, capacidade de resposta, facilidade de utilização efiabilidade.Os sistemas hidráulicos de grande capacidade proporcionam umaexcelente capacidade levantamento e um elevado caudal de óleopara os serviços externos, pelo que está garantido um óptimodesempenho de equipamentos montados aos três pontos eaccionados hidraulicamente.

Direita:A disposição normaldos comandos melhora oconforto e a produtividade.(na figura modelo MF 6400Dyna-6 com AutoDrive)

Esquerda: Oscomandos utilizados maisfrequentementeestão montados noapoio dos braços(na imagemjoystick do SMS)

Em cima:Acopladores dedescompressão

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Direita: Sistemahidráulico totalmenteequipado (MF 7480 comengate ajustávelajustável em altura)

Recorte: EspecificaçãoUK com ganchoautomático e barra depuxo

Disposição doscomandos no MF 7400,mostrando o SMS e osdistribuidores auxiliarescom accionamentoelectro-hidráulico

Eixo e elevador traseiroO eixo traseiro e o engate aos três pontostêm uma vasta gama de acessórios disponíveis.Dois cilindros hidráulicos externos, gancho depiton e barra de puxo, engates rápidos nasbarras inferiores e na barra de 3º ponto.Comandos externos do hidráulico em ambosos guarda-lamas, dois estabilizadorestelescópicos variáveis flutuantes e três válvulasauxiliares são equipamentos de série.

Controlo activo de transporte(ATC)Quando se vira nas cabeceiras do campo ouao transportar equipamento pesado, montadoaos três pontos, a alfaia geralmente balança.

O controlo activo de transporte (ATC) estáintegrado no sistema ELC como equipamentode série. É um sistema de amortecimento quereduz a acção de ‘oscilação’, adaptando-se

automaticamente a alfaias com pesosdiferentes. Isto permite uma condução maissuave, segura e rápida, reduzindo oamortecimento dos choques através dos

cilindros elevadores e dos circuitos hidráulicos,minimizando assim o risco de danos no sistemade elevação.

O ATC é independente do bloqueio detransporte e pode ser controlado manual ouautomaticamente, ligado ao interruptor delevantar/baixar do ELC. É activado quando aalfaia sobe, e desactivado quando a alfaia desce.

O controlo activo detransporte permiteum transporte maisrápido e seguro doequipamentomontado nos trêspontos

ATC e QuadLink

O ATC opera em conjunto com o eixodianteiro com suspensão QuadLink eproporciona uma grande estabilidade aotransportar ou operar equipamento montadonos três pontos, a determinada velocidade,melhorando notavelmente o conforto,segurança e produtividade.

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Botões da 3ª/4ª funçãoO joystick SMS permiteum controlo de caudalsimples e memorizado do caudal

Sistemas avançados de gestão de campo e de cabeceiras

Sistema de gestão das válvulasauxiliares (SMS)O SMS* proporciona uma memorização docontrolo das válvulas auxiliares electro-hidráulicas mais fácil e mais precisa.

SMS: precisão e simplicidadeO sistema SMS permite memorizar econtrolar o caudal de óleo do hidráulicoexterno através de um joystick montado noapoio dos braços*. Cada vez que a mesmafunção e caudal são necessários, um simplesmovimento do joystick é tudo o que precisa.

As vantagens do SMSA combinação dos caudais memorizados e dofuncionamento com um simples movimentosimplificam enormemente manobras decampo, especialmente nas cabeceiras, aotrabalhar com equipamento complexo oucombinações frontais e traseiras.

E, claro está, o SMS é ideal para umaoperação mais rápida e mais eficiente docarregador frontal.

Sistema de controlo integradodo tractor (ITCS)O ITCS (disponível como opção em todos osmodelos, e de série quando se inclui oDatatronic 3) permite um nível básico dagestão de campo e cabeceiras, fiável no casode não serem necessárias todas as funções doDatatronic 3.

ITCS permite a gestão de:

Controlo de patinagem das rodas: limitaautomaticamente a patinagem das rodas a umvalor máximo definido pelo operador. Destemodo aumenta a tracção, reduz o desgastedos pneus e protege a estrutura do solo.

A gestão dos distribuidores: estabelece ocaudal e o tempo de actuação das válvulasauxiliares controladas pelo joystick do sistema SMS.

Prioridade de caudal de óleo para oelevador do hidráulico/serviços externos:controla, com uma percentagem precisa, adivisão do caudal de óleo para o elevador dohidráulico e para as válvula auxiliares,assegurando máxima eficiência para diferentesaplicações.

Controlo de Cabeceiras: interactua com ocontrolo da rotação do motor para mudarautomaticamente entre as rotações do motorA e B, quando sobe ou desce o hidráulico.

Desde o sistema gestão de válvulas auxiliares (SMS) ao controloda alfaia completamente programado através do Datatronic 3 edo ISOBUS, os tractores das linhas MF 6400/7400 dispõem dossistemas de gestão de campo e de cabeceiras mais completos domercado.Independentemente do nível de equipamento que escolha parair de encontro às suas necessidades, o resultado é simplesmenteum dia de trabalho mais relaxante e mais produtivo.

Um útil teclado é utilizadopara navegar e introduzirvalores no ITCS.Ainformação é visualizada noecrã situado no lado esquerdodo painel de instrumentos

* As opções variam dependendo do modelo e do Mercado, ver ‘Especificações’

Datatronic 3: Informação, controlo e fácil operação

Existem três versões disponíveisdo Datatronic 3; com écran apreto e branco, com ecrã a cores,e com ecrã a cores comcompatibilidade de vídeo eligação ISOBUS

Ecrã principal do Datatronic 3

Recorte: Cartão de memóriausado para as definições etransferência de dados

O Datatronic 3 ganhou uma prestigiadadistinção no SIMA 2007 pelatransferência de dados através docartão SD, simplificando a operação, ocontrolo e a rastreabilidade

A mudança da rotação do motor pode seratrasada entre 0 e 5 segundos a partir daactivação do interruptor de subir/descer ohidráulico.

Mais informação com o ITCS

O ITCS também permite a leitura docombustível gasto por utilização e a utilizaçãototal de combustível, mostra as rotações domotor pré-seleccionadas, a velocidade dedeslocamento e a rotação da TDF.

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O botão montado no apoio dosbraços inicia ou pára a sequênciapré-programada da cabeceira

Para obter a informaçãocompleta acerca dos sistemasavançados de gestão do campoe de cabeceiras da MasseyFerguson, solicite aoConcessionário a brochura‘Tecnologia MF’

Controlo de cabeceiras e dealfaias com o Datatronic 3O Datatronic 3 é controlado a partir de umécran principal, que dispõe de 7 menus deaplicações principais, e de um menu dedefinições para configuração da consola.

Menu trabalhoO menu trabalho mostra a informação darotação do motor e da TDF, a velocidade dedeslocamento e a patinagem das rodas.Também se pode visualizar e controlar umavasta gama de funções do tractor, incluindoválvulas auxiliares, memória, Dual Controle TIC.

Menu cabeceiraO menu cabeceiras, bastante simples,permite o acesso ao sistema de gestão decabeceiras mais completo do mercado.Permite a programar directamente até 35operações, que se activam pelo toque deum botão montado no apoio dos braços.A sequência pode ser modificada,re-programada ou anulada em qualquermomento.

A câmara remota opcional permite uma imagemde alta qualidade na consola ISOBUS GTA a cores.

Imagem típica do ecrán ISOBUS

Recorte: Ligação da alfaia

Ecrã memória mostrando o consumo decombustível, as horas trabalhadas e a distânciapercorrida.

GRADE ROTATIVA

3.0 M

31234 M 33168

80.6 L 86.0

5:20 H 5.40

9.37 HA

9.12 L/HA 8.65

1.94 HA/H 1.76

14.6 L/H 15.2

Menu electro-válvulasO menu electro-válvulas é utilizado paraconfigurar as características de operação atéquatro válvulas auxiliares electro-hidráulicas.Pode permitir ou não o ‘flutuante’ e definir deforma precisa a extensão e retracção doembôlo, dos caudais e do tempo de kickout(desengate automático).

Menu memórias Pode memorizar, dar nome e visualizar seisgrupos de dados independentes. Os dadostambém podem ser transferidos, através docartão de memória SD, para o computadorpessoal, para análise, ou a partir de umtractor para outro, para acelerar apreparação da alfaia.A informação guardadainclui:- definições do tractor, incluindo a caixa develocidades, válvulas auxiliares ou umasequência de cabeceira guardada;

- largura da alfaia

- informação guardada durante a operação decampo, incluindo horas e área trabalhadas,utilização de combustível, distância coberta,entre outros.

Compatibilidade com ISOBUS O ISOBUS, o standard da industria para aconectividade de alfaias, significa que todoo seu equipamento pode ser facilmenteestabelecido e operado através daconsola GTA.

Câmara remotaA câmara de vídeo remota opcional pode sercolocada em qualquer parte do tractor ouem qualquer alfaia montada à frente ou atrás.

Utilizada em conjunto com o ecrã (imagemmostrada) na consola GTA quando se avançaem marcha-atrás, permite executar o trabalhode reboque de forma rápida e segura, epermite que o operador veja qualquerequipamento montado na traseira ou lateraldo tractor.

Menu de Dual ControlO menu Dual Control permite um comandototalmente programado do Dual Controldianteiro e traseiro e do controlo de alfaiarebocada, de modo que se pode atingir omáximo rendimento e qualidade de trabalhocom uma intervenção mínima do operador.

Quando usar charruas semi-montadas, o DualControl automatiza a entrada e a saída norego, ajuda a afinar a charrua, melhora ouiniformidade e o controlo do trabalho eproporciona todas as vantagens do controlode patinagem das rodas.

Quando existe hidráulico frontal montado, oDual Control dianteiro estabelece aprofundidade os pontos de entrada e de saídaautomaticamente com um equipamentomontado no hidráulico frontal e traseiro.

Controlo da alfaia rebocada (TIC)

O TIC utiliza os dados de patinagem dasrodas para regular automaticamente aprofundidade de trabalho para optimizar aprodutividade quando se utilizamequipamentos rebocados. É regulado atravésdos controlos do ELC de série montados noapoio dos braços que são configurados emonitorizados com o ITCS ou com oDatatronic 3.

LIGADO (ON)

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Com a integração do hidráulico frontalconsegue-se uma maior resistência para aaplicação de equipamentos pesados na frentedo tractor. Este novo hidráulico frontaltambém incorpora um gancho de reboque,uma ligação eléctrica até duas tomadas paraligação hidráulica.

ILS Massey Ferguson O novo desenho do suporte do eixodianteiro permite a montagem de fábrica doILS da Massey Ferguson*, um sistema dehidraúlico frontal e TDF inovador etotalmente integrados. Ligado ao cárter domotor, este desenho elimina a necessidade deinstalar guias laterais adicionais se pretenderinstalar um hidráulico frontal.Assim, o acessodo motor é melhorado e o raio de viragemdiminui, para voltas e manobras de cabeceiramais rápidas.

Opções personalizadas para uma maior produtividade

ILS da MasseyFerguson. Um sistemade ligação frontal eTDF completamenteintegrado montado defábrica (mostrado noMF7480)

As opções de lastroincluem pesos frontaismodulares de 600 Kgmais 900 kg paraajudar numadistribuição do precisado peso

Em baixo: SoftwareGTA 200 facilita aelaboração de umasérie completa derelatórios

Maior visibilidade

Tecto de alta visibilidade

O tecto de alta visibilidade é composto porum tecto de abrir em vidro que permite umamelhor visibilidade para cima, a partir daposição normal do assento do operador, oqual é particularmente útil em trabalhos comcarregador frontal quando, por exemplo, seempilham fardos a grande altura.

* MF 6485-6495 e MF 7485-7495

Software GTAOs dados gravados com a função de memóriado Datatronic 3 (ver página 19) podem servisualizados na consola, transferidos através docartão de memória para outro tractor ou parao computador pessoal. Este sistema premiadopode ajudar a melhorar a produtividade,simplifica a operação no dia-a-dia e permite arastreabilidade dos dados através do softwareGTA para PC. Pode ser utilizado para guardara informação, análise dos dados e para acriação de mapas.

GTA 100 Comunicator (de série): permitea gestão, visualização e exportação dos dados,de uso da máquina e do trabalho paraprogramas de gestão de outros fabricantes.

Gravador e processador de dados GTA200 (opcional): permite que os dadosresultantes do desempenho das máquinassejam alocados a uma determinada tarefa ouparcela de terreno, de forma a produzir umasérie de relatórios, permitindo também arastreabilidade da culturas.

Criador de mapas GTA 300 (opcional):permite criar mapas a partir de dados do GPSrecolhidos durante o trabalho. Estes dados sãoguardados com outros dados, por exemplovelocidade de avanço, consumo de combustívele rendimento da cultura.

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Uma alegria conduzir, um prazer possuir

Em cima: Novo desenhode capot basculantepermite um excelenteacesso para fazer amanutenção nosmodelos de 4 cilindros

À direita e em baixo:Os MF 6465/75/80 e osMF 7465/75/80, tambémapresentam um novodesign de capot e fácilacesso ao sistema derefrigeração

Construído para durarO desenho do sistema caixa de velocidades-diferencial dos tractores MF6400 e MF7400torna-os extremamente resistentes, emboracom um peso reduzido, e com uma excelenterelação peso/potência.

Esta característica proporciona uma excelentecapacidade de carga e de transporte e óptimascaracterísticas de utilização, enquanto que aelevada rigidez diminui a tensão nos

componentes, reduzindo as necessidades demanutenção e os tempos de paragem.

Mais estilo, maior funcionalidadeO novo desenho do capot nos modelos MF 6465/75/80 e MF 7465/75/80 é sofisticadoe prático.A dobradiça traseira possibilita obasculamento total do capot, que se elevatotalmente, permitindo um acesso fácil aomotor, ao radiador e ao re-desenhado sistemade refrigeração.

O radiadores têm uma superfície maior paramelhorar a capacidade de refrigeração epodem separar-se para uma limpeza mais fácil.

Assistência simples emanutenção de rotinaAs varetas de óleo e bocais de enchimento do cárter do motor estão localizados de formasegura no lado ‘frio’ do motor, longe do calordo colector de escape.

Além disso, graças ao bocal de enchimento do depósito de combustível acessível a partirdo nível do solo, aos travões com auto-ajustamento, à protecção electrónica dasrotações do motor, ao sistema 4RM, aobloqueio dos diferenciais, à TDF e àtransmissão, as tarefas rotineiras são fáceis e as necessidades de assistência são minimizadas.

Cabina panorâmica (ver também página 2)

Todos os modelos estão disponíveis comcabina panorâmica (opcional). O desenho sempilares do lado direito da frente da cabina e ajanela em policarbonato claro permitem umavista perfeita do equipamento montadolateralmente. Com todas as vantagens de umacabina standard, os modelos panorâmicostambém estão disponíveis com capot inclinadoe tecto de alta visibilidade.

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MF 6400/7400 Especificações ● = Standard ❍ = Opcional – = Não aplicável/disponível NB. Todos os modelos estão disponíveis com cabina Panorâmica

MF 6445 MF 6455 MF 6460 MF 6465 MF 6470 MF 6475 MF 6480 MF 7465 MF 7475 MF 7480

Potência do motorPotência nominal @ 2.200 rpm *ISO hp (kW) 95 (70) 105 (77) 115 (84) 120 (88) 125 (92) 135 (99) 145 (107) 125 (92) 140 (103) 150 (110)Potência máxima hp @ 2.000 rpm*ISO hp (kW) 100 (74) 112 (82) 125 (92) 130 (96) 135 (99) 145 (107) 157 (116) 135 (99) 150 (110) 167 (123)Binário máximo *Nm 400 463 538 543 585 607 649 585 681 711Potência Power Boost (Transporte/TDF)Potência máxima hp @ 2.000 rpm*ISO hp (kW) 110 (81) 125 (92) 135 (99) 140 (103) 145 (107) 160 (118) 170 (125) – – –Binário máximo *Nm 463 525 585 585 625 681 711 – – –Potência máxima @ TDFMáxima hp @ 1.000 rpm TDF

(OECD, exactidão +/– 2%) hp (kW) 88 (65) 100 (74) 110 (81) 115 (85) 120 (88) 130 (96) 140 (103) 115 (85) 130 (96) 140 (103)Consumo específico de combustível† g/kWh 208 208 205 210 205 208 208 210 208 208

*ISO TR 14396 (EG 97/68 os valores são comparáveis aos valores ISO +/- 0.5%) † Óptimo consumo específico de combustível (Testado pelo fabricante)

MotorMarca/Tipo Perkins 1104D-E44TA Perkins 1104D-E44TA SISU Diesel 44CTA Perkins 1106D-E66TA SISU Diesel 44CTA Perkins 1106D-E66TA Perkins 1106D-E66TA Perkins 1106D-E66TA Perkins 1106D-E66TA Perkins 1106D-E66TAArrefecimento/injecção de combustível –––––––––––––––––––––––– Refrigerado por líquido, injecção directa. Nível de emissões Tier lll. Sistema de injecção electrónica Common rail. 4 válvulas por cilindro ––––––––––––––––––––––––––Capacidade/número de cilindros litros/no. 4.4/4 4.4/4 4.4/4 6.6/6 4.4/4 6.6/6 6.6/6 6.6/6 6.6/6 6.6/6Aspiração –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Turbo/Intercooler, saída de gases ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

EmbraiagemFuncionamento normal –––––––– Frente/Marcha atrás, embraiagem multi-discos em banho de óleo com actuação hidráulica e controlo electrónico –––––––––– – – –

TransmissãoDyna-6 - Speedmatching ● –––––––––––––––– Caixa de velocidades Semi-powershift, com 6 relações Dynashift em cada uma das 4 –––––––––––––––––– – – –

Gamas de velocidades controladas electro-hidraulicamente. Funções Power Control e Speedmatching Dyna-6 - AutoDrive ❍ –––––––– Com Speedmatching e AutoDrive, permite engrenar mudanças Dynashift em modo manual, semi- automático ––––––––––– –

ou totalmente automático Velocidade máx.50 km/h (Dependendo do Mercado/legislação) – – ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ – – –Velocidades Lentas ❍ –––––––––––––––––––––––––––––– Creeper: 12 Frente /12 Marcha atrás –––––––––––––––––––––––––––––––– – – –Velocidades Super-lentas ❍ –––––––––––––––––––––––––––– Supercreeper: 24 Frente/24 Marcha atrás –––––––––––––––––––––––––––––– – – –

Dyna-VT – – – – – – – Transmissão de variação contínuaGama da velocidade de campo 0.03 – 28 km/h para a frente e 0.03 – 16 km/h para trásGama da velocidade de estrada (▲Dependendo do Mercado/legislação) 0.03 – 50 km/hs ▲ para a frente e 0.03 – 38 km/h para trás

Tomada de força (Traseira)Funcionamento e comando –––––––––––– Independente, accionamento electro-hidráulico com comando Ligart/Desligar montado no guarda-lamas traseiro e automatização da cabeceira. Alavanca de comando na cabina ––––––––––––––––Mudança de velocidade:Intermutável, Comando na cabina/Comando externo ●/❍ ●/❍ ●/❍ ●/❍ ●/❍ ●/❍ ●/❍ –/● –/● –/●Velocidade da TDF @ rpm motor540 rpm (veio 6 estrias) rpm 1.980 1.980 1.980 1.980 1.980 1.980 1.980 2.100 2.100 2.1001.000 rpm (veio 21 estrias) rpm 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.100 2.100 2.100

TDF sicronizada com as rodas ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ – – –TDF económica, 540 ou 1.000 rpm @rpm motor ❍/1.550 ❍/1.550 ❍/1.550 ❍/1.550 ❍/1.550 ❍/1.550 ❍/1.550 ❍/1.520 ❍/1.520 ❍/1.520Diâmetro do veio –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 35mm (13/8in) ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

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MF 6445 MF 6455 MF 6460 MF 6465 MF 6470 MF 6475 MF 6480 MF 7465 MF 7475 MF 7480

Tomada de força e hidráulico frontal (❍)MF Integrated Linkage System (ILS) – – – ❍ – ❍ ❍ ❍ ❍ ❍Sistema hidráulico ‘Standard’ ❍ ❍ ❍ – ❍ – – – – –Funcionamento e comando –––––––––––––––––––––––––– Independente, electro-hidráulico. 5 ou 21 estrias, diâmetro do veio da TDF 35mm (13/8”). 1.000 rpm @ 2.040 rpm motor ––––––––––––––––––––––––––––––Capacidade de elevação kg 2.500 2.500 2.500 2.800/4.000 2.500 2.800/4.000 2.800/4.000 2.800/4.000 2.800/4.000 2.800/4.000

Elevador e sistema hidráulicoControlo de elevação –––––––––––––––––––––– Electrónico, controlo de profundidade, posição, Intermix, altura/profundidade, velocidade de descida ‘enterrar rápido’ e Active Transport Control ––––––––––––––––––––––––Caudal máx. de óleo/pressão

Centro aberto litros/min / bar ● 57/200+33/17 ● 57/200+33/17 ● 57/200+33/17 ● 57/200+33/17 ● 57/200+33/17 ● 57/200+33/17 ● 57/200+33/17 – – –Centro fechado (load sensing) litros/min / bar ❍ 110/200 ❍ 110/200 ❍ 110/200 ❍ 110/200 ❍ 110/200 ❍ 110/200 ❍ 110/200 ● 110/200 ● 110/200 ● 110/200

Barras inferiores –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Quick-attach, hook end with Cat. 2/3 balls and cones ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––Capacidade máx. de elevação,

nas extremidades dos braços kg ● 5.850/❍ 7.100 ● 5.850/❍ 7.100 ● 5.850/❍ 7.100 7.100 ● 5.850/❍ 7.100 7.100 7.100 7.600 7.600 8.600

Distribuidor auxiliarVálvulas auxiliares / Tipo ● –––––––––––––––––––––––––– Válvulas auxiliares mecânicas / simples/duplo efeito –––––––––––––––––––––––––––– –––––––––– SMS + joystick: electro-hidráulico/mecânico –––––––- Equipamento de série 2 2 2 3 2 3 3 2/1 2/1 2/1

❍ –––––––––––––––––––––––––––––––– Até 4 válvulas auxiliares mecânicas –––––––––––––––––––––––––––––––––– –––––––––––––––––––– N/A ––––––––––––––––––Opcional, apenas nos modelos de centro fechado –––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Sistema de Gestão das Válvulas Auxiliares (SMS) com 4 válvulas auxiliares electro-hidráulicas ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

DirecçãoTipo –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Hidrostática, equilibrada, coluna da direcção telescópica e inclinável ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

TravõesAssitidos – – ❍ ● ❍ ● ● ● ● ●Não assistidos ● ● ● – ● – – – – –

Travão de reboque –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Hidráulico, Accionado por pedal ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Eixo dianteiro 4RMBloqueio do diferencial –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Hydralock (engate/desengate total), com comando automatizado ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––Eixo com suspensão QuadLink ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ● ● ●

Rodas e pneus de série (Gama total disponível, por favor consulte o seu Concessionário)Frente 340/85R24 / 340/85R28 / 340/85R28 / 380/85R28 / 380/85R28 / 380/85R28 / 420/85R28 / 380/85R28 / 380/85R28 / 420/85R28 /

13.6R24 13.6R28 13.6R28 14.9R28 14.9R28 14.9R28 16.9R28 14.9R28 14.9R28 16.9R28Trás 420/85R34 / 420/85R38 / 420/85R38 / 460/85R38 / 460/85R38 / 460/85R38 / 520/85R38 / 460/85R38 / 460/85R38 / 520/85R38 /

16.9R34 16.9R38 16.9R38 18.4R38 18.4R38 18.4R38 20.8R38 18.4R38 18.4R38 20.8R38

Ajustamento da via (Com rodas e pneus ‘standard’)Frente - 2RM (não disponível em UK) m 1.54-2.33 ❍ 1.54-2.33 ❍ 1.54-2.33 ❍ – – – – – – –

- 4RM/QuadLink m 1.67-1.92 1.67-1.92 1.67-1.92 1.67-1.92 1.67-1.92 1.67-1.92 1.67-1.92 1.62-1.97 1.62-1.97 1.75-1.87Trás m 1.59-1.94 1.59-1.94 1.59-1.94 1.70-1.95 1.70-1.95 1.76-2.02 1.76-2.02 1.62-2.00 1.62-2.00 1.67-2.00

Pesos e dimensões (aproximados, com rodas e pneus ‘standard’, 4RM, sem combustível)Peso, mínimo, sem lastro kg 4150 4220 4570 5240 4610 5400 5470 5815 6060 6345

Dimensões (sem pesos frontais)Comprimento total, até à extremidade

das barras inferiores m 4.25 4.25 4.32 4.79 4.32 4.79 4.79 4.79 4.79 4.79Altura total – sobre a cabina m 2.78 2.82 2.82 2.90 2.86 2.90 2.94 2.90 2.90 2.94Largura mínima m 1.98 1.98 1.98 2.28 2.28 2.28 2.28 2.55 2.55 2.55Distância entre eixos m 2.55 2.55 2.67 2.82 2.67 2.82 2.82 2.82 2.82 2.82Raio de viragem; diâmetro, sem travões, 2RM/4RM m 7.4/8.4 7.4/8.4 7.7/8.9 –/9.6 –/8.4 –/9.6 –/10.0 –/9.6 –/9.6 –/10.0

CapacidadesDepósito de combustível ●/❍ litros 130/190 130/190 145/190 270/– 145/190 270/– 270/– 270/– 270/– 270/–

*Comprimento do guarda lamas de acordo com a legislação da velocidade máxima em estrada de 50 km/h

wwwwww..mmaasssseeyyffeerrgguussoonn..ccoomm

© AGCO Limited. 2007 14033/0207/50mA é uma marca mundial da AGCO Corporation.

Portuguese/0208/3m

Desenho, teste e fabricoA Massey Ferguson tem uma longa tradição de inovação e engenharia. Os nossos engenheiros

baseiam-se em perguntas e análises contínuas sobre as necessidades dos agricultores. Os nossos

produtos são desenhados, construídos e testados, utilizando as mais modernas e desenvolvidas

técnicas de fabrico, para aumento da sua produtividade, eficácia e conveniência.

A maior rede mundial de distribuiçãoCom uma rede de mais de 5.000 concessionários, em mais de 140 países, a Massey Ferguson pode

reivindicar a pretensão de ter a mais completa rede de distribuição de maquinaria agrícola do mundo,

dedicada a oferecer localmente os serviços técnicos da máxima qualidade.

Apoio financeiroExistem soluções de financiamento da Massey Ferguson disponíveis para o ajudar no financiamento

para compra de maquinaria. Com a ênfase na flexibilidade, estes esquemas são adaptáveis às

características específicas dos clientes, tendo em conta o fluxo de caixa e os ciclos de um negócio

sazonal. Dependendo do mercado, as opções financeiras incluem leasing, aluguer com opção de

compra, contrato de aluguer e facilidades de empréstimo.

Contrato de serviço

Contrato de serviço e reparaçãoDurante um período de cinco anos saberá quais os custos de manutenção do seu tractor, mantendo

as suas máquinas num estado óptimo. O seu concessionário Massey Ferguson proporciona-lhe o

apoio necessário para o ajudar na tarefa importante de orçamentação de custos. Um contrato de

serviço e reparação detalha os custos, por hora, da manutenção de rotina e das reparações

efectuadas no seu tractor Massey Ferguson pelo seu concessionário. Uma máquina tem menos

probabilidades de avariar se a manutenção for efectuada pelos técnicos qualificados da Massey

Ferguson, de acordo com o programa de manutenção de rotina do fabricante.

Não há como ter uma equipa a acompanhá-lo com a tecnologia mais recente em equipamento de

diagnóstico e teste, para além de anos de experiência e formação, o que significa que o serviço

efectuado na sua máquina será realizado de acordo com o espírito de "prevenção", minimizando

assim o risco de avarias.

Foram feitos todos os esforços para garantir que as informações constantesdesta publicação sejam precisas e actuais.Todavia, poderão ser detectadasimprecisões, erros ou omissões e as especificações poderão ser alteradas emqualquer altura, sem aviso prévio.Por esta razão, todas as especificações devem ser confirmadas junto do seuConcessionário ou Distribuidor Massey Ferguson, antes de qualquer aquisição.

MF

6400/7

400

Por favor ver também a brochuraMF 6400/7400 para os modelos depotência média (90 a 150 hp)

*Ver especificações

MF 6400 e MF 7400 160 a 215 hp (190 a 245 hp máx. Power Boost*)

A liderança em tractores de alta potência

2

Desempenho insuperável em todos os aspectos

Preferidos tanto pelos empresários, por razões económicas,como pelos operadores pelo simples prazer de os conduzir, osúltimos tractores da série MF6400 e MF7400 estão a tornar-serapidamente o novo ponto de referência na agricultura e naprestação de serviços de maquinaria.

Independentemente do modelo que escolha, da linha MF6400 Dyna 6 ( a melhortransmissão semi-Powershift) ou da linha MF7400 Dyna VT (a inultrapassável transmissãode variação contínua da MF – CVT), comece a disfrutar dos benefícios da incomparáveleficiência total em campo.

* As especificações variam consoante o modelo e o mercado/legislação

Destaques das linhas MF 6400/7400 – O nível de ruído na cabina é excepcionalmente baixo, 70 d(B)A os comandos e os padrões

de conforto semelhantes a um automóvel reduzem a fadiga e aumentam significativamente a

produtividade.

– A última geração de motores SisuDiesel, caracterizada pelo sistema de injecção Common Rail e

por uma cabeça do motor com 4 válvulas por cilindro, fornece uma potência e binário notáveis,

excelente economia e menores emissões de gases de escape (compatível com Tier III).

– Nos modelos MF6400, o avançado sistema da transmissão Dyna-6 interactua com o sistema

de gestão electrónica do motor para fornecer ainda mais potência e binário em trabalhos com

a TDF e em transporte.

– Velocidade máxima de 50 Km/h* está agora disponível na maioria dos modelos, reduzindo os

tempos de trajecto, aumentando a produtividade no transporte de cargas.

– Todos os modelos Dyna-6 estão disponíveis com a transmissão ‘Eco’ de 50 Km/h,

possibilitando altas velocidades de transporte com níveis de ruído excepcionalmente baixos

e reduzido consumo de combustível.

– Todas as transmissões são operadas sem embraiagem com o comando Power Control

(controlo de potência) do lado esquerdo.

– Os mais completos, mas no entanto simples, sistemas de gestão de cabeceiras reduzem a carga

de trabalho do operador, aumentam a produtividade e a qualidade do trabalho.

– Datatronic 3 está agora disponível com vídeo e compatibilidade ISOBUS.

– Todos os modelos modelos MF6485-6495 e MF7485-7495 têm um design de nova geração,

sendo de realçar:

– O capot basculante, permite um acesso fácil ao motor e ao sistema de refrigeracão (também

no MF6497 e MF6499).

– O novo suporte do eixo dianteiro, fundido numa única peça, e o cárter do motor com grande

resistência possibilitam a montagem do ILS da Massey Ferguson (sistema de TDF e de

hidráulico frontal completamente integrados) montado de fábrica.

3

Modelo Motor Cilindrada Potência Potência Potência (SisuDiesel) Nominal hp1 Máx. hp2 Máx. TDF hp3

MF 6485 6 cil. Turbo/intercooler 6.6 litros 160 175 160

MF 6490 6 cil. Turbo/intercooler 6.6 litros 170 185 170

MF 6495 6 cil. Turbo/intercooler 6.6 litros 185 198 180

MF 6497 6 cil. Turbo/intercooler 7.4 litros 200 215 195

MF 6499 6 cil. Turbo/intercooler 7.4 litros 215 230 205

MF 7485 6 cil. Turbo/intercooler 6.6 litros 165 180 160

MF 7490 6 cil. Turbo/intercooler 6.6 litros 175 190 170

MF 7495 6 cil. Turbo/intercooler 6.6 litros 190 203 180

1ISO TR14396 (EG 97/68), a 2.200 rpm

2ISO TR14396 (EG 97/68), a 2.000 rpm

3OECD, no veio da TDF

4

Design apurado

A disposição da cabina é espaçosa e bem

planeada, com interruptores

convenientemente colocados, instrumentação

e comandos logicamente agrupados por

função. Todos os comandos usados com

maior frequência estão montados no apoio

para o braço direito, o qual se movimenta

com o assento de modo a que esteja sempre

tudo à mão.

Leitura à primeira vista

Os instrumentos mostram a informação de

forma digital, analógica ou gráfica para

MF 6400/7400 – A escolha do operador

Desenho ergonómico avançado, muito espaço, excelentevisibilidade e níveis de ruído excepcionalmente baixos sãoas marcas de qualidade da cabina do MF 6400/7400. Adicionea isto, materiais e instrumentos com a qualidade do sectorautomóvel, uma sólida qualidade de construção e temo ambiente ideal para passar um dia de trabalhoprodutivo.

apresentar os dados da

forma mais apropriada a

uma fácil leitura.

Potênciasilenciosa

Os tractores MF 6400/

7400 são também

excepcionalmente

silenciosos, com níveis de

ruído de 70 dB(A) dentro

da cabina, com o motor em

plena carga.

O tom do ruído foi “afinado”

e o nível das vibrações também

é bastante baixo, contribuindo

para reduzir o desgaste do

operador.

O resultado é que as longas eduras horas de trabalho tornam-semuito menos stressantes e maisprodutivas. É uma experiência decondução que deve ser realmenteexperimentada para ser totalmenteapreciada.

Figura principal: Interior da cabinaMF 6400 com transmissão Dyna-6. Asopções mostradas incluem AutoDrive,SMS e Datatronic 3.

Em baixo: Uma instrumentação clara mantém-no informado e com tudo sob controlo.

5

Uma lufada de ar frescoO sistema de aquecimento e ventilação tem

um grande número de saídas ajustáveis,

permitindo uma excelente distribuição do ar

e um controlo perfeito da temperatura. Existe

também a escolha de comando manual ou

comando automático do ar condicionado*,

o qual irá memorizar a temperatura

escolhida regulando e voltando a ela no

arranque… automaticamente.

Excelente visibilidadeUma extensa área de vidro colorido

reflector de calor, colunas estreitas e

escape lateral, tudo isto ajuda a assegurar

uma excelente visibilidade a toda a volta.

Uma grande vista traseira nos espelhos

traseiros telescópicos, aquecidos e ajustáveis

electricamente na linha MF7400*, são uma

ajuda para manobras e transporte em

segurança.

A iluminação padrão permite uma excelente

produtividade nocturna. Os faróis Xénon

estão disponíveis como opção para uma

produtividade nocturna ainda maior.

Manter o rendimento, dia e noite

‘Regule e Esqueça’Comando automáticodo ar condicionado

Comandos manuaisdo ar condicionado

Esquerda: Luzes Xenon paramaior produtividadenocturna

Em baixo: Interior da cabinaMF 7400 (com Datatronic 3e comandos do distribuidorauxiliar tipo Fingertip -opcional)

* As especificações de série variam consoante o modelo e o mercado

6

Silencioso, confortável e económico… seja qual for a tarefa

7

O novo desenho dosuporte do eixodianteiro possibilitaum maior ângulo deviragem**

Esquerda:Interruptores doQuadLink e dasuspensão da cabinaproporcionam aooperador um controlototal do tractor

Em baixo: Sistema desuspensão dacabina com duasposições

Controlado pelo operador

Ao contrário de muitos outros sistemas, a

suspensão QuadLink é controlada pelo

operador para que possa escolher entre ter

o sistema ligado ou desligado.

Por exemplo, quando trabalhar no campo com

hidráulico frontal, onde é necessário manter a

profundidade de trabalho constante, é essencial

poder desactivar o sistema. Ou quando

trabalhar num espaço limitado com um

carregador frontal ou com um porta- paletes,

onde o controlo do peso deve ser preciso,

também é essencial poder desactivar o sistema.

Quando ligado, o QuadLink melhora significa-

tivamente o conforto e a segurança, especial-

mente no transporte de reboques carregados,

em caminhos irregulares ou em estrada.

Cabina suspensa de duasposições Para oferecer o melhor conforto de

condução, o sistema de suspensão da cabina

da MF está disponível em todos os

tractores das linhas MF6400 e MF7400.

Este sistema incorpora uma suspensão

pneumática com duas posições, que pode

ser ajustada com um simples toque num

interruptor, alternando entre dois valores

de firmeza que se adaptam a condições

de transporte no campo ou em estrada.

Este sistema único, controlado pelo

operador, estabiliza o movimento da

cabina de forma mais eficaz e possibilita

uma condução mais confortável e mais

segura em todas as condições.

Melhoria no conforto daconduçãoEm comparação com tractor

‘standard’, o efeito total de ter um

O assento de série ofereceum conforto excepcional masa qualidade de conduçãopode ser melhorada…

Assentos de alta especificaçãoO assento rotativo é totalmente ajustável

incluindo suporte lombar, ajustamento

pneumático da altura e ajustamento para trás

e para a frente do apoio do braço direito, de

modo a que os comandos fiquem perfeita-

mente posicionados. As opções incluem um

assento “super luxuoso”* de baixa frequência

e suporte lombar duplo com ajustamento

pneumático, aquecimento e cobertura do

assento em ‘carbono activo’ para maior

conforto em condições de calor extremo.

Suspensão QuadLinkO eixo dianteiro com suspensão ‘QuadLink’

da MF melhora ainda mais o conforto e o

controlo do tractor. Tem um desenho simples

e compacto que mantém automaticamente a

altura da suspensão constante,

independentemente da carga sobre o eixo.

O resultado é um aumento da estabilidade e

uma melhoria significativa

no conforto de condução,

na produtividade e na

segurança do operador…

tanto em estrada como

no campo.

Assento rotativo com oscomandos montados no apoiodo braço.

Recorte: Interruptores doaquecimento num assento“super luxuoso”

assento de alta especificação, suspensão do

eixo frontal Quadlink e suspensão da cabina

pode reduzir as vibrações até 50%†.

O resultado é um maior conforto quando

se trabalha por longos períodos de tempo,

o que permite um aumento da produtividade,

uma melhoria da qualidade do trabalho e um

dia de trabalho mais relaxante.

†Dependendo da velocidade e das condições do

campo ou da estrada

* As especificações de série variam consoante o modelo eo mercado

** MF 6485-6495 e MF 7485-7495

8

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200190

200

210

220

230

g/kW

h

MF 6485-MF 6499MF 6485-MF 6499

A curva de binário mostra como a potência émantida enquanto a rotação do motor cai ecomo aumenta com o Power Boost(Transporte/TDF ligada)A: Curva de binário normalB: Binário extra disponível (Transporte/TDFligada)

Todos os modelos que figuram neste folheto estão equipados commotores SisuDiesel, compatíveis com a normativa de emissão degases Tier lll, com sistema de injecção Common Rail e cabeça domotor com 4 válvulas por cilindro.

Proporcionam potência e binário elevados e trabalham emperfeita harmonia com as eficientes transmissões Dyna-6 e Dyna-VT e possibilitam um desempenho extraordinário nas maisvariadas operações com uma excelente economia de combustível.

Utilize ‘+/-‘ para pré-definir arotação do motor e ‘A/B’ paramemorizar e seleccionar afunção desejada

Reserva de binárioBin

ário

(Nm

)

Potê

nci

a (P

S) A

Muita potência… e mais em reserva

B

Rpm do Motor

Mais potência: Aumento de potência quandoa rotação do motor oscila entre as 2.200 e2.000 rpm.A: Curva de potência normalB: Potência Power Boost (Transporte/TDFligada)

Aum

ento

de

Potê

ncia

A

B

Melhor uso da potênciaTodos os motores têm significativamente mais

potência às 2.000 rpm que às 2.200 rpm

(potência nominal do motor). Esta “acumulação

de potência” proporciona uma capacidade de

tracção incrível em condições de trabalho

difíceis, como por exemplo puxar reboques

carregados em declives acentuados.

Além disso, a potência constante num

intervalo de pelo menos 500 rpm, permite

manter o ritmo de trabalho, com uma

rotação mais baixa do motor, proporcionando

um menor nível de ruído e um menor

consumo de combustível.

O mais avançado sistema degestão electrónica do motorO sistema de gestão electrónica do motor

(EEM) controla não só a altamente precisa

injecção Common Rail, mas também várias

funções do motor, incluindo o Power Boost e

o controlo da rotação do motor*.

Power boostDevido a uma sofisticada interacção entre os

sistema de gestão do motor e da transmissão,

nos modelos MF6400, quando a 3ª ou 4ª veloci-

dade é seleccionada, ou quando a TDF é ligada,

o sistema de gestão electrónica do motor

fornece automaticamente um aumento significa-

tivo da potência e do binário do motor (para

mais detalhes ver especificações na pág. 22).

Controlo da rotação do motorInterruptores convenientemente montados na

consola do lado direito permitem pré-definir e

memorizar duas velocidades de rotação do motor.

Isto permite que uma rotação do motor seja

definida para o trabalho e a outra virar nas

cabeceiras.

A capacidade de voltar rápida e facilmente a

uma rotação do motor pré-definida aumenta

a produtividade, melhora a qualidade do

trabalho e simplifica a operação em quase

todas as tarefas diárias.

Maior economia de combustívelA gestão electrónica do motor (EEM) moni-

toriza constantemente uma vasta gama de

parâmetros e faz ajustamentos contínuos e

incrivelmente precisos da injecção de com-

bustível. Combinado com cabeça do motor

com 4 válvulas por cilindro e com o sistema

Em comparação com anterior geraçãode motores, a gestão electrónica domotor da MF alarga a gama operativa,dentro da qual o tractor funciona comuma eficiência óptima do consumo decombustível

Motores anteriores

rpm do motor

Con

sum

o es

pecí

fico

de c

ombu

stív

el (

sfc)

Novosmotores

Economiaóptima de

combustível

Con

sum

o es

pecí

fico

de c

ombu

stív

el (

sfc)

Economiaóptima de

combustível

* As especificações de série variam consoante o modelo e o mercado

Rpm do Motor

9

Quatro válvulas por cilindroO desenho da cabeça do motor inclui duas

válvulas de admissão e duas válvulas de escape

por cilindro, permitindo que os injectores de

combustível estejam posicionados centralmente

na cabeça do motor.

Este desenho melhora a mistura ar/

combustível assim como

Esquerda: InjecçãoCommon Rail: Maispotência. Mais binário.Maior economia decombustível

de injecção Common Rail, permite melhorias

significativas na emissão de gases e na

economia de combustível.

Embora a diminuição do consumo especifico

de combustível (sfc) seja importante, o gráfico

(esquerda) mostra como os novos motores

atingem um baixo consumo de combustível

nas mais variadas de condições de trabalho.

Injecção de combustívelCommon RailO sistema de injecção de combustível

Common Rail utiliza um dispositivo

electrónico de grande precisão para regular

de forma contínua as condições de

funcionamento e de carga do motor, e para

regular em conformidade a injecção de

combustível a alta pressão.

O resultado é uma resposta mais rápida às

mudanças nas condições de trabalho e de

carga do motor, maior potência e binário

numa maior gama de velocidades

do motor, maior economia de

combustível e menores níveis

de ruído e de emissões de

gases.

o caudal de gases de escape, conseguindo

uma perfeita combustão do combustível,

reduzindo as emissões e o consumo de

combustível, aumentando também a

fiabilidade e a duração do motor devido à

redução da temperatura na parte superior do

cilindro. A combustão mais eficiente também

melhora as características do binário em toda

a gama de trabalho.

10

N

N

4

1

2

3

403020151050

A B C DE F

1800 rpm >

km/h Velocidade para a frente/trás (MF 6495, pneus 20.8R42)

1400 2200rpm do motor

Gama Dynashift

Gama detrabalho

Gam

a p

rin

cip

al

Neutro (Ponto morto)

Desembraiar

Frente

Marcha atrás

Aumenta gama

Diminui gama

A transmissão Dyna-6 ‘Eco’ do MF6400 está disponível com níveisde automatização Speedmatching ou Autodrive e com 40 ou 50km/h† de velocidade máxima. Com o comando Power Control(controlo de potência) do lado esquerdo e mudanças Powershiftsuaves, com o motor em carga sem utilização da embraiagem, ésimplesmente a melhor transmissão semi-Powershift disponívelno mercado.

simplesmente a melhor transmissão semi-Powershift

Simplicidade e eficiência

A Dyna-6 é uma caixa de velocidades mecânica

simples com quatro gamas, cada uma com seis

velocidades Dynashift. Este vasto conjunto de

velocidades dentro de cada gama significa que

pode aumentar ou diminuir a velocidade, com o

motor em carga, à medida que as condições

variam, para optimizar o rendimento e minimizar

o consumo de combustível.

Além disso, excepto para pôr o tractor a

trabalhar ou engatar uma alfaia, não existe a

necessidade de utilizar o pedal da embraiagem,

de modo que o assento pode ser ajustado para

trabalhos de campo, eliminando a operação de

esforço do pedal. Com a possiblidade de escolha

do comando da caixa de velocidades à esquerda

ou à direita, existe uma verdadeira flexibilidade

para se adequar a qualquer aplicação ou à

preferência do operador.

Power Control (controlo depotência) do lado esquerdo

O comando Power Control (controlo depotência) do lado esquerdo permite inverterde forma prática o sentido de marchafrente/marcha-atrás, mudar de velocidadePowershift, mudar de gama* e desembraiar“com a ponta do dedo”, deixando a mãodireita livre para manobrar as alfaiasmontadas no hidráulico dianteiro outraseiro.

As operações de inversão do sentido de marcha

tornam-se mais eficientes devido às velocidades

programáveis para a frente/trás, que reduzem as tarefas

repetitivas e aumentam a velocidade das operações.

Comando do lado direito

A alavanca da caixa velocidades em forma de T (figura

abaixo à esquerda) está montada no apoio de braços

ajustável, pelo que está sempre perfeitamente

posicionada para uma fácil utilização. Simplesmente

“empurre” a alavanca da caixa de velocidades para a

frente ou para trás para passar de uma das seis

velocidades Dynashift a outra, no sentido ascendente

ou descendente.

Para mudar de gama, pressione simplesmente o botão

de selecção de gamas enquanto move a alavanca.

Dyna-6 Speedmatching (de série)

Ao mudar de velocidade ou de gama, o

Speedmatching (ajuste automático da velocidade)

selecciona automaticamente a relação Dynashift mais

apropriada para a velocidade de deslocamento.

† Dependendo do mercado/legislação * No modo de transporte Autodrive

Em cima: Alavanca da caixa develocidades Dyna-6 em ‘forma de T’ comSpeedmatching. Mais acima: Inversorelectro-hidráulico

Esquerda: A caixa de velocidades Dyna-6Eco de 40 km/h oferece 6 mudançasDynashift em cada gama, excelentesobreposição de velocidades e velocidademáxima cerca das 1.800 rpm (1.900 rpm natransmissão de 50 km/h)

O comando Power Control (controlo de potência)permite a inversão do sentido de marchafrente/atrás, mudança de velocidade Powershift edesembraiar “com a ponta do dedo”, tudo a partirde uma simples e prática alavanca.

11Sector Campo do AutoDrive

Dyna-6 AutoDrive (opcional)

O AutoDrive permite ao operador seleccionar a

rotação do motor à qual a transmissão irá

automaticamente mudar de velocidade de

acordo com a carga.

O comando do AutoDrive tem trêsajustamentos principais:

– Manual: permite o controlo manual com

Speedmatching desligado.

– Speedmatching: disponível com sectores de

Transporte e de Campo, permite uma selecção

automática da relação Dynashift mais apropriada

depois de se fazer uma mudança de gama.

Posteriormente, podem fazer-se mudanças de

velocidade de forma individual, rapidamente, da

gama A para a F segurando a alavanca da caixa de

velocidades (ou o comando Power Control) para

a frente ou para trás.

Em Transporte, as mudanças sequenciais também

incluem mudanças de gama, permitindo 24

Por exemplo, se o tractor está a rebocar um

reboque pesado na 3ª velocidade e na relação

Dynashift ‘F’, se o operador mudar para a 4ª

velocidade, o Speedmatching seleccionará

automaticamente a relação C ou D.

Ajuste variável do inversorelectro-hidráulico

Nos modelos com

Speedmatching, diante

do ecrán com pilotos

luminosos (LED), está

um comando rotativo

de ‘controlo de conforto’ para ajustar

a progressividade das embraiagens do inversor.

Deste modo, quer esteja a virar na cabeceira

ou a trabalhar com um carregador frontal,

simplesmente rode o comando para atingir

equilíbrio óptimo entre o conforto e a

produtividade.

2D

Sector Transporte do AutoDrive

Sector Campo do AutoDrive

O comando do Autodrive pode ser ajustado emqualquer momento para obter uma configuraçãoideal da transmissão, capaz de se adaptar às maisdistintas condições e operações.

mudanças de relação, de 1A a 4F, por intermédio

do comando Power Control à esquerda, ou da

alavanca da caixa de velocidades à direita.

– AutoDrive (ver diagramas em baixo) No

sector Campo permite o aumento ou a

diminuição, completamente automático, das

velocidades Dynashift. No sector Transporte

permite o aumento ou a diminuição,

completamente automático, das velocidades

Dynashift e das gamas.

Terreno duro 2D - 2C

2C - 2B - 2A2A a 2F

4F4F a 3C

3C a 4F

Sector Transporte do AutoDrive

Ao ajustar o comando, pode pré-seleccionar a

velocidade de rotação do motor à qual tem

lugar a mudança para uma velocidade mais alta,

entre as 1.600 e as 2.200 rpm.

A mudança para uma velocidade mais baixa tem

lugar quando a velocidade de rotação do motor

em carga cai cerca de 20%, mantendo total

controlo e travando o motor.

O AutoDrive permite-lhe controlo total datransmissão, com o nível exacto deautomatização que necessita para qualqueraplicação, rodando simplesmente o comandodo AutoDrive

Velocidades lentasA caixa de velocidades lenta “creeper”

(opcional) fornece uma redução da velocidade

de 4.0:1, com 12 velocidades adicionais para a

frente e 12 velocidades para trás, com

velocidades abaixo de 400 metros/hora no

regime nominal do motor.

O comando doAutoDrive ajustadopara ‘Speedmatching’

12

0

10

20

30

40

50

0

10

20

30

40

0

km/h

*km/h

Para abrandar, puxe simplesmente a alavanca

para trás. Quando atingir a velocidade

desejada, solte simplesmente a alavanca.

Power Control à esquerdaSe preferir comandar a transmissão a partir

do lado esquerdo, o comando Power Control

ajusta a velocidade de deslocamento duma

forma idêntica, e ao mesmo tempo também

permite o comando do inversor electro-

hidráulico (ver pág. 10 para mais detalhes).

Movimento suave para afrente/trásMovendo o comando Power Control da

frente para trás a inversão da potência é feita

gradualmente. Ainda assim conta com o

benefício adicional do controlo pré-selec-

cionado da relação entre a marcha à frente

e a marcha-atrás.

Controlo progressivo davelocidadeA transmissão Dyna-VT tem duas gamas de

velocidades infinitamente variáveis, 0-28 km/h

para aplicações no campo e 0-50 km/h* para

aplicações de transporte.

Para começar a trabalhar, mova simplesmente

o comando Power Control no lado esquerdo

para ‘a frente’ ou ‘para trás’ e depois empurre

a alavanca Dyna-VT montada no apoio dos

braços. Quando mais empurrar a alavanca

mais acelera. Nenhuma mudança de

velocidades. Nenhuns solavancos. Nenhuma

quebra de tracção ou de potência; apenas

controlo infinito da velocidade a partir da

‘super-lenta’ até às velocidades de transporte

mais elevadas!

A transmisssão Dyna-VT permite a variação contínua da velocidade(infinitamente variável) com uma potência e regime do motor óptimos,além de um menor consumo de combustível. Estas característicastraduzem-se em notáveis melhorias do rendimento e da produtividade. Por outro lado, a já conhecida e provada disposição dos comandosda linha MF facilita extrordináriamente o funcionamento e operaçãodo tractor.

* Dependendo do mercado/legislação

:a linha MF 7400 na liderança

Controlo de velocidade pré-seleccionadoA velocidade de deslocamento e o grau de

aceleração também podem ser pré-selec-

cionadas e memorizadas dentro de cada uma

das duas gamas - ‘SV1’ e ‘SV2’.

A velocidade memorizada actua como um

controlo de velocidade (cruise control) para

manter uma determinada velocidade. É

activado pressionando o botão SV1 ou SV2

localizado no apoio dos braços e pode ser

ajustado, durante o trabalho, girando

simplesmente o interruptor rotativo SV1/

SV2 situado na consola da direita.

O ‘Supervisor’O Supervisor optimiza a relação entre a carga

do motor e a velocidade de deslocamento e, em

conjunto com o controlo de velocidade (cruise

control) SV1/SV2, pode aumentar significativa-

mente a produtividade em todas as condições.

O Supervisor reduz a velocidade de avanço

quando a carga se torna excessiva, de acordo

com o pré-estabelecido pelo controlo de

rotação, e o SV1/SV2 acelerará o tractor

para a velocidade desejada à medida que a

carga diminui.

Este processo acontece de modo suave, con-

tínuo e automático, pelo que o rendimento e a

economia de combustível são facilmente mantidos.

Selecção dos modos de operação Além do modo de alavanca, onde se utiliza o

comando Power Control ou a alavanca da trans-

missão Dyna-VT montada no apoio dos braços,

também está disponível o modo de pedal.

Controlo gradual e simples davelocidade, desde a ‘super-lenta’até aos 50 km/h*

13

4

1

5

6

2

3

Com a transmissão Dyna-VT não compromete. Desde trabalhos a velocidades super-lentas de 0.03 km/h, até ao transporte em estrada a velocidades elevadas, o operadorestabelece os parâmetros para a potência, economia e conforto de modo a obterfacilmente o máximo rendimento ao menor custo.

Aqui estão alguns exemplos que demonstram como uma combinação perfeita davelocidade de deslocamento, rotação do motor e potência podem beneficiar uma vastagama de aplicações:

transmissão versátil e precisa

Modo de pedal

O modo de pedal oferece outros três modos

de operação que permitem comandar o tractor

com o pedal do acelerador ou com o aceler-

ador de mão:

Modo de Potência, possibilita

características de ‘transmissão automática’

com uma velocidade máxima a um número

óptimo de rotações do motor, proporcio-

nando toda a potência para o transporte de

reboques carregados ou para outros

trabalhos pesados.

Em Modo Económico, as mudanças de relação

são feitas a uma velocidade máxima do motor

de 1.800 rpm, proporcionando a velocidade de

deslocamento máxima a uma rotação reduzida

do motor, melhorando a economia de com-

bustível em trabalhos mais ligeiros.

Modo Forragem, é ideal para gadanhar ou

enfardar. Este modo mantém a rotação do

motor pré-estabelecida à potência máxima.

Assim, se encontra muita palha/feno na linha,

basta levantar o pé do pedal enquanto o

material é enfardado ou cortado. A velocidade

de deslocamento é ajustada mas a potência e

a rotação do motor mantêm-se.

Uma vez que o problema tenha sido

utrapassado, pressione o pedal do acelerador

e recuperará novamente a velocidade normal

de trabalho.

Esquerda: Memórias dasvelocidades SV1/SV2 (1),modos de operação ‘Pedal’ ou‘Alavanca’ (2) e a selecção dagama de velocidades (3)reunidos num práticodispositivo

O ‘Supervisor’ (4) desempenhacontinuamente uma tarefa defundo para o ajudar aoptimizar a produtividade.

A alavanca de controlo davelocidade (5) e os botões deactivação da velocidadeSV1/SV2 (6) estãoconvenientemente localizadosno apoio dos braços ajustável.

Mais à esquerda: Conduçãosem esforço, com controlo davelocidade situado à esquerdaou à direita

Necessidade de baixa velocidade e baixa potência.

Ao colher ou semear, um controlo preciso da

velocidade de deslocamento reduz a rotação do

motor, minimiza o ruído no interior da cabina e

maximiza a economia de combustível.

Necessidade de baixa velocidade e alta potência.

Ao utilizar uma combinação lavrar/semear, maximiza a

potência à TDF e a produtividade, e é possível ajustar

a velocidade para melhorar a qualidade do trabalho.

Necessidade de máxima velocidade e alta potência.

Ao transportar um reboque completamente

carregado desde o campo a alta velocidade, dispõe

da potência máxima no motor para manter a

velocidade nas subidas.

Necessidade de máxima velocidade e baixa potência.

Ao transportar um reboque vazio para o campo a

uma velocidade máxima de 40/50 km/h*, com uma

rotação do motor de apenas 1.600 rpm, minimiza o

ruído no interior da cabina e reduz o consumo de

combustível.

* Dependendo do mercado/legislação

14

Mais potência nas rodas e na TDF

Mais escolhas de TDF

Na maioria dos modelos, está disponível uma

vasta gama de velocidades da TDF totalmente

independentes, incluindo 540/750/1.000 rpm,

Económica e uma opção de velocidade de

rotação da TDF sincronizada com a velocidade

de avanço.

A selecção da velocidade é comandada a

partir do interior da cabina, juntamente com

os veios intermutáveis. O veio da TDF é

extremamente resistente e

simples de mudar sem

perdas de óleo.

Os comandos da TDF frontal (opcional) e

traseira estão convenientemente agrupados

no lado direito. Para maior comodidade e

segurança de operação, existem interruptores

de ligar/desligar a TDF nos guarda-lamas

traseiros.

Potência com economia

As velocidades da TDF de 540 e 1.000 rpm

são atingidas aproximadamente às 2.000 rpm,

correspondentes à potência máxima do

motor. Graças à capacidade de combinar a

velocidade de deslocamento com a rotação

do motor seleccionada, pode sempre ajustar a

rotação da TDF, a velocidade para a frente e a

potência necessária para obter um maior

rendimento e economizar combustível.

TDF Económica

Para trabalhos mais leves, a velocidade da

TDF de ‘540 Eco’ (750) é atingida às 1.550 rpm

do motor, permite economizar combustível e

ajuda a a reduzir o nível de ruído dentro da

cabina.

*Para mais informação consultar a página 8 e as especificações

O desenho ligeiro mas extraordinariamente sólido do sistema caixa develocidades-diferencial e as baixas perdas de potência destastransmissões altamente eficientes conferem a todos os tractoresMF6400/7400 uma excelente relação peso/potência. Além disso, com avelocidade standard da TDF coincidente com a potência máxima domotor, e com potência suplementar Power Boost, quando a TDF estáligada*, podemos contar sempre com uma grande reserva de potência.

15

des Jahres 2006AgritechnicaAccionamento e selecção da velocidade da

TDF simples e cómodo (acima, MF 6400;abaixo, MF 7400)

Controlo automático da TDF

No modo ‘Auto’, a TDF pode desligar

automaticamente quando sobe o hidráulico

traseiro (ou quando a velocidade é superior

a 25 km/h) e torna a ligar quando desce.

Além disso, reduzindo a intervenção do

operador, o sistema de controlo da

transmissão supervisiona e controla a ligação

da TDF em função da carga. Deste modo

consegue um acoplamento gradual para maior

comodidade do operador, e protege a alfaia e

o tractor de danos provocados por uma

ligação inadequada da TDF.

Comandos daTDF montados nosguarda-lamas paramaior segurançae facilidade deutilização

Os interruptores de accionamentoe selecção da velocidade e deactivação do modo “Auto” daTDF estão bem colocados e sãofáceis de utilizar

Este sistema também liga o bloqueio dos

diferenciais quando é necessário (depois da

ligação manual inicial); quando a alfaia desce

para trabalhar e desliga quando já não

necessita; quando o hidráulico sobe, ao

utilizar os travões independentes ou para

velocidades em estrada superiores a 14 km/h.

Bloqueio dos diferenciais etracção às quatro rodas

O controlo da transmissão também assume

um grande número de tarefas, que normal-

mente são repetitivas, nas operações com a

dupla tracção e com o bloqueio dos diferenciais.

Isto assegura a disponibilidade das 4 rodas

motoras quando é necessário (ao travar e

com o bloqueio dos diferenciais ligado), e o

desligar da dupla tracção quando não for

necessário (acima de 14 km/h).

Em baixo: Os 195 hp à TDF combinam-secom um peso reduzido permitindo umextraordinário desempenho no campo eem estrada no galardoado MF6497

16

Controlo de profundidadeprecisoO sistema digital do ELC da Massey Ferguson

proporciona os mais altos níveis de controlo

da profundidade de trabalho. Deste modo,

optimiza a transferência de peso e a tracção,

reduz a patinagem das rodas, diminui o

desgaste dos pneus e o consumo de

combustível e aumenta o rendimento.

Painel do hidráulico simplesA precisão do trabalho é facilitada graças à

simplicidade do painel de comandos do hidráuli-

co (ELC) e à disposição no apoio de braços

dos comandos de utilização mais frequente.

O sistema também incorpora uma série de

controlos de sensibilidade, entrada rápida no

solo e velocidade de descida automática.

O hidráulico traseiro pode ser accionado a

partir dos botões externos convenientemente

montados nos guarda lamas traseiros.

Sistema hidráulico com sensorde cargaO sistema hidráulico de centro fechado com

sensor de carga (CCLS) fornece um elevado

caudal de óleo ao elevador do hidráulico e

aos serviços externos, com uma capacidade

de resposta quase imediata. O caudal e a

pressão são regulados automaticamente, não

existe perda de potência nem desperdício de

combustível, utilizados na bombagem de óleo

que não é necessário.

Válvulas dos distribuidores auxiliares

O engate da alfaia é fácil, com ‘acopladores

de descompressão’ que permitem o

ligar e desligar sob pressão.

Uma ampla escolha de distribuidores

com accionamento mecânico ou

electro-hidráulico, SMS programável ou

interruptores Fingertip, permitem

controlar equipamentos complexos de

forma fácil e precisa.

Sistema hidráulico MF: potência com precisão

O sistema de comando electrónico do hidráulico (ELC) aindamantém a sua posição como líder da indústria em termos deprecisão, capacidade de resposta, facilidade de utilização e fiabilidade.

Os sistemas hidráulicos de grande capacidade proporcionam umaexcelente capacidade levantamento e um elevado caudal de óleopara os serviços externos, pelo que está garantido um óptimodesempenho de equipamentos montados aos três pontos eaccionados hidraulicamente.

Direita: A disposiçãonormal dos comandosmelhora o conforto e aprodutividade. (na figuramodelo MF 6400 Dyna-6com AutoDrive)

Esquerda: Os comandosutilizados maisfrequentementeestão montadosno apoio dosbraços (naimagem joystickdo SMS)

Em cima: Acopladores dedescompressão

17

Direita: Sistemahidráulico totalmenteequipado (MF 6495com engate automáticoe barra de puxo)

Recorte: Hidráulicotraseiro do MF 6499com puxo regulávelem altura

Disposição dos comandos noMF 7400, mostrando o SMSe os distribuidores auxiliarescom accionamento electro-hidráulico

Eixo e elevador traseiroO eixo traseiro e o engate aos três pontos

têm uma vasta gama de acessórios disponíveis.

Dois cilindros hidráulicos externos, gancho

de piton e barra de puxo, engates rápidos

nas barras inferiores e na barra de 3º ponto.

Comandos externos do hidráulico em ambos

os guarda-lamas, dois estabilizadores

telescópicos variáveis flutuantes e três

válvulas auxiliares são equipamentos de série.

Controlo activo de transporte(ATC)Quando se vira nas cabeceiras do campo ou

ao transportar equipamento pesado, montado

aos três pontos, a alfaia geralmente balança.

O controlo activo de transporte (ATC) está

integrado no sistema ELC como equipamento

de série. É um sistema de amortecimento que

reduz a acção de ‘oscilação’, adaptando-se

automaticamente a alfaias com pesos

diferentes. Isto permite uma condução mais

suave, segura e rápida, reduzindo o amorteci-

mento dos choques através dos cilindros

elevadores e dos circuitos hidráulicos,minimizando assim o risco de danos no

sistema de elevação.

O ATC é independente do bloqueio de

transporte e pode ser controlado manual ou

automaticamente, ligado ao interruptor de

levantar/baixar do ELC. É activado quando a

alfaia sobe, e desactivado quando a alfaia desce.

O controlo activode transportepermite umtransporte maisrápido e segurodo equipamentomontado nostrês pontos

ATC e QuadLink

O ATC opera em conjunto com o eixo

dianteiro com suspensão QuadLink e

proporciona uma grande estabilidade ao

transportar ou operar equipamento montado

nos três pontos, a determinada velocidade,

melhorando notavelmente o conforto, a

segurança e a produtividade.

18

Sistemas avançados de gestão de campo e de cabeceiras

Sistema de gestão das válvulasauxiliares (SMS)O SMS* proporciona uma memorização docontrolo das válvulas auxiliares electro-hidráulicas mais fácil e mais precisa.

SMS: precisão e simplicidadeO sistema SMS permite memorizar econtrolar o caudal de óleo do hidráulicoexterno através de um joystick, ou de umcomando tipo Fingertip, montado no apoiodos braços. Cada vez que a mesma função ecaudal são necessários, um simplesmovimento do joystick ou do interruptorFingertip é tudo o que precisa.

As vantagens do SMSA combinação dos caudais memorizados e dofuncionamento com um simples movimentosimplificam enormemente manobras decampo, especialmente nas cabeceiras, ao

trabalhar com equipamento complexo oucom combinações frontais e traseiras.

E, claro está, o SMS é ideal para umaoperação mais rápida e mais eficiente docarregador frontal.

Sistema integrado de controlodo tractor (ITCS)O ITCS (disponível como opção em todos osmodelos, e de série quando se inclui oDatatronic 3) permite um nível básico dagestão de campo e cabeceiras, fiável no casode não serem necessárias todas as funções doDatatronic 3.

ITCS permite a gestão de:

Controlo de patinagem das rodas: limitaautomaticamente a patinagem das rodas a umvalor máximo definido pelo operador. Destemodo aumenta a tracção, reduz o desgastedos pneus e protege a estrutura do solo.

A gestão dos distribuidores: estabelece ocaudal e o tempo de actuação das válvulasauxiliares controladas pelo joystick dosistema SMS.

Prioridade de caudal de óleo para oelevador do hidráulico/serviços externos:controla, com uma percentagem precisa, adivisão do caudal de óleo para o elevador dohidráulico e para as válvulas auxiliares, assegu-rando máxima eficiência para diferentes aplicações.

Controlo de Cabeceiras: interactua com ocontrolo da rotação do motor para mudarautomaticamente entre as rotações do motorA e B, quando sobe ou desce o hidráulico.

Desde o sistema gestão de válvulas auxiliares (SMS) ao controlo daalfaia completamente programado através do Datatronic 3 e doISOBUS, os tractores das linhas MF 6400/7400 dispõem dos sistemasde gestão de campo e de cabeceiras mais completos do mercado.

Independentemente do nível de equipamento que escolha para ir deencontro às suas necessidades, o resultado é simplesmente um diade trabalho mais relaxante e mais produtivo.

A mudança da rotação do motor pode seratrasada entre 0 e 5 segundos a partir da acti-vação do interruptor de subir/descer o hidráulico.

Mais informação com o ITCS O ITCS também permite a leitura docombustível gasto por utilização e a utilizaçãototal de combustível, mostra as rotações domotor pré-seleccionadas, a velocidade dedeslocamento e a rotação da TDF.

Joystick SMS

Um útil teclado é utilizadopara navegar e introduzirvalores no ITCS. A informaçãoé visualizada no ecrã situadono lado esquerdo do painelde instrumentos

* As opções variam dependendo do modelo e do Mercado, ver ‘Especificações’

Datatronic 3: Informação, controlo e fácil operação

Existem três versões disponíveisdo Datatronic 3; com écran apreto e branco, com ecrã acores, e com ecrã a cores comcompatibilidade de vídeo eligação ISOBUS

Ecrã principal do Datatronic 3

Recorte: Cartão de memóriausado para as definições etransferência de dados

Interruptores Fingertip

O Datatronic 3 ganhou uma presti-giada distinção no SIMA 2007 pelatransferência de dados através docartão SD, simplificando a operação,o controlo e a rastreabilidade

19

O botão montado no apoio dosbraços inicia ou pára a sequênciapré-programada da cabeceira

Para obter a informação completaacerca dos sistemas avançados degestão do campo e de cabeceirasda Massey Ferguson, solicite aoConcessionário a brochura‘Tecnologia MF’

Controlo de cabeceiras e dealfaias com o Datatronic 3O Datatronic 3 é controlado a partir de umécran principal, que dispõe de 7 menus deaplicações principais, e de um menu dedefinições para configuração da consola.

Menu trabalhoO menu trabalho mostra a informação darotação do motor e da TDF, a velocidade dedeslocamento e a patinagem das rodas. Tambémse pode visualizar e controlar uma vasta gamade funções do tractor, incluindo válvulasauxiliares, memória, Dual Control e TIC.

Menu cabeceira

O menu cabeceiras, bastante simples,permite o acesso ao sistema de gestão decabeceiras mais completo do mercado.Permite programar directamente até 35operações, que se activam pelo toque de umbotão montado no apoio dos braços. Asequência pode ser modificada, re-programadaou anulada em qualquer momento.

A câmara remota opcional permite umaimagem de alta qualidade na consola ISOBUSGTA a cores.

Imagem típica do ecrán ISOBUS

Recorte: Ligação da alfaia

Ecrã memória mostrando o consumo de combustível,as horas trabalhadas e a distância percorrida.

GRADE ROTATIVA

3.0 M

31234 M 33168

80.6 L 86.0

5:20 H 5.40

9.37 HA

9.12 L/HA 8.65

1.94 HA/H 1.76

14.6 L/H 15.2

Menu electro-válvulasO menu electro-válvulas é utilizado paraconfigurar as características de operação atéquatro válvulas auxiliares electro-hidráulicas.Pode permitir ou não o ‘flutuante’ e definirde forma precisa a extensão e retracção doembôlo, dos caudais e do tempo de kickout(desengate automático).

Menu memórias Pode memorizar, dar nome e visualizar seisgrupos de dados independentes. Os dadostambém podem ser transferidos, através docartão de memória SD, para o computadorpessoal, para análise, ou a partir de um tractorpara outro, para acelerar a preparação da alfaia.A informação guardada inclui:

- definições do tractor, incluindo a caixa de velocidades, válvulas auxiliares ou uma sequência de cabeceira guardada;

- largura da alfaia

- informação guardada durante a operação decampo, incluindo horas e área trabalhadas, utilização de combustível, distância coberta, entre outros.

LIGADO

Compatibilidade com ISOBUS O ISOBUS, o standard da indústria para aconectividade de alfaias, significa que todo oseu equipamento pode ser facilmente instaladoe operado através da consola GTA.

Câmara remotaA câmara de vídeo remota (opcional) pode sercolocada em qualquer parte do tractor ou emqualquer alfaia montada à frente ou atrás.

Utilizada em conjunto com o ecrã (imagemmostrada) na consola GTA quando se avançaem marcha-atrás, permite executar o trabalhode reboque de forma rápida e segura, e permiteque o operador veja qualquer equipamentomontado na traseira ou lateral do tractor.

Menu de Dual ControlO menu Dual Control permite um comandototalmente programado do Dual Controldianteiro e traseiro e do controlo de alfaiarebocada, de modo que se pode atingir omáximo rendimento e qualidade de trabalhocom uma intervenção mínima do operador.

Quando usar charruas semi-montadas, o DualControl automatiza a entrada e a saída norego, ajuda a afinar a charrua, melhora auniformidade e o controlo do trabalho eproporciona todas as vantagens do controlode patinagem das rodas.

Quando existe hidráulico frontal montado, oDual Control dianteiro estabeleceautomaticamente a profundidade e os pontosde entrada e de saída, para os equipamentosmontados no hidráulico frontal e traseiro.

Controlo da alfaia rebocada (TIC)

O TIC utiliza os dados de patinagem dasrodas para regular automaticamente aprofundidade de trabalho, optimizando aprodutividade quando se utilizamequipamentos rebocados. É regulado atravésdos controlos do ELC de série montados noapoio dos braços que são configurados emonitorizados com o ITCS ou com oDatatronic 3.

20

aplicação de equipamentos pesados na frente

do tractor. Este novo hidráulico frontal também

incorpora um gancho de reboque, uma ligação

eléctrica e até duas tomadas para ligação

hidráulica.

Auto-Guide™Para uma agricultura mais rápida e precisa, o

sistema de navegação por satélite Auto-Guide

(opcional) utiliza a tecnologia GPS para guiar

o seu tractor e alfaias a velocidades mais

elevadas e com maior precisão. Isto é

especialmente valioso para operações mais

ILS Massey Ferguson O novo desenho do suporte do eixo dianteiro

permite a montagem de fábrica do ILS da

Massey Ferguson*, um sistema de hidraúlico

frontal e TDF inovador e totalmente

integrados. Ligado ao cárter do motor, este

desenho elimina a necessidade de instalar guias

laterais adicionais se pretender instalar um

hidráulico frontal. Assim, o acesso ao motor é

melhorado e o ângulo de viragem aumenta, para

voltas e manobras de cabeceira mais rápidas.

Com a integração do hidráulico frontal

consegue-se uma maior resistência para a

Opções personalizadas para uma maior produtividade

ILS da MasseyFerguson. Umsistema de hidráulicoe TDF frontalcompletamenteintegrado montadode fábrica (mostradono MF6495).

As opções lastroincluem pesosfrontais modularesde 600 Kg mais 900kg para ajudar numadistribuição maisprecisa do peso.

Em baixo: O softwareGTA 200 facilita aexecução de umagama completa derelatórios.

precisas, sobretudo à noite, em condições

baixa visibilidade ou quando trabalhar em

colheitas pré-emergentes.

O Auto-Drive dirige o tractor, sem

intervenção do operador, para fazer

passagens paralelas evitando sobreposições

ou terreno não trabalhado. Desta forma

reduz a fadiga do operador e o consumo de

combustível, elimina aplicações desnecessárias

de agroquímicos, traduzindo-se num aumento

significativo da produtividade.

* MF 6485-6495 e MF 7485-7495

Software GTAOs dados gravados com a função de memória

do Datatronic 3 (ver página 19) podem ser

visualizados na consola, transferidos através do

cartão de memória para outro tractor ou para

o computador pessoal. Este sistema premiado

pode ajudar a melhorar a produtividade,

simplifica a operação no dia-a-dia e permite a

rastreabilidade dos dados através do software

GTA para PC. Pode ser utilizado para guardar

a informação, analisar os dados e para a

criação de mapas.

GTA 100 Comunicator (de série): permite

a gestão, visualização e exportação dos

dados, de uso da máquina e do trabalho, para

programas de gestão de outros fabricantes.

Gravador e processador de dados GTA200 (opcional): permite que os dados

resultantes do desempenho das máquinas

sejam alocados a uma determinada tarefa ou

parcela de terreno, de forma a produzir uma

série de relatórios, permitindo também a

rastreabilidade da culturas.

Criador de mapas GTA 300 (opcional):

permite criar mapas a partir de dados do

GPS recolhidos durante o trabalho. Estes

dados são guardados com outros dados, por

exemplo velocidade de avanço, consumo de

combustível e rendimento da cultura.

21

Uma alegria conduzir, um prazer possuir

O TopDock montado no tejadilhoaloja o sistema electrónico do Auto-Guide, incluindo o receptor GPS

Construído para durarO desenho do sistema caixa de velocidades-

diferencial dos tractores MF6400 e MF7400

torna-os extremamente resistentes, embora

com um peso reduzido, e com uma excelente

relação peso/potência.

Esta característica proporciona uma excelente

capacidade de carga e de transporte e óptimas

características de utilização, enquanto que a

elevada rigidez diminui a tensão nos

componentes, reduzindo as necessidades de

manutenção e os tempos de paragem.

Mais estilo, maior funcionalidadeO novo desenho do capot nos modelos MF

6485/95 e MF 7485/95 é sofisticado e prático.

A dobradiça traseira possibilita o basculamento

total do capot, que se eleva totalmente, per-

mitindo um acesso fácil ao motor, ao radiador

e ao re-desenhado sistema de refrigeração.

O radiadores têm uma superfície maior para

melhorar a capacidade de refrigeração e

podem separar-se para uma limpeza mais fácil.

Assistência simples emanutenção de rotinaAs varetas de óleo e bocais de enchimento

do cárter do motor estão localizados de

forma segura no lado ‘frio’ do motor, longe

do calor do colector de escape.

Além disso, graças ao bocal de enchimento

do depósito de combustível acessível a partir

do nível do solo, aos travões com auto-ajusta-

mento, à protecção electrónica das rotações

do motor, ao sistema 4RM, ao bloqueio dos

diferenciais, à TDF e à transmissão, as tarefas

rotineiras são fáceis e as necessidades de

assistência são minimizadas.

Contrato com serviço demanutenção manager

Para assegurar a total tranquilidade do

utilizador, existe o contrato manager , um

pacote de serviço pós-venda que satisfaz

totalmente, e de forma profissional, as suas

necessidades em termos de manutenção.

Em cima: Novo desenhode capot basculantepermite um excelenteacesso para fazer amanutenção (MF6497/99)

À direita e em baixo:

Os MF 6485/95 e osMF 7485/95 apresentamum novo design de capotque facilita o acesso aosistema de refrigeração

22

MF 6400/7400 Especificações: ● = Standard ❍ = Opcional – = Não aplicável/disponível

MF 6485 MF 6490 MF 6495 MF 6497 MF 6499 MF 7485 MF 7490 MF 7495

Potência nominal do motorPotência do motor @ 2.200 rpm *ISO hp (kW) 160 (118) 170 (125) 185 (136) 200 (147) 215 (158) 165 (121) 175 (129) 190 (140)Potência máxima @ 2.000 rpm *ISO hp (kW) 175 (129) 185 (136) 198 (146) 215 (158) 230 (169) 180 (132) 190 (140) 203 (149)Binário máximo *Nm 750 796 841 883 928 836 880 904Potência do motor, em Transporte/TDFPotência máxima @ 2.000 rpm *ISO hp (kW) 190 (140) 200 (147) 210 (155) 230 (169) 245 (180) – – –Binário máximo *Nm 836 880 904 928 970 – – –

Potência disponível na TDFPotência máxima @ 1.000 rpm TDF (OECD +/– 2%) SAE hp (kW) 160 (118) 170 (125) 180 (132) 195 (144) 205 (151) 160 (118) 170 (125) 180 (132)

Consumo específico de combustível†g/kWh 204 201 201 200 200 204 201 201

*ISO TR 14396 (EG 97/68 os valores são comparáveis aos valores ISO +/- 0.5%) † Consumo específico de combustível (Testado pelo fabricante)

MotorSisuDiesel –––––––– Refrigerado por líquido, injecção directa. Nível de emissões Tier lll. Sistema de injecção electrónica Common rail. 4 válvulas por cilindro ––––––––––Tipo 66.CTA 66.CTA 66.CTA 74.CTA 74.CTA 66.CTA 66.CTA 66.CTACilindrada/número de cilindros litros/nr. 6.6/6 6.6/6 6.6/6 7.4/6 7.4/6 6.6/6 6.6/6 6.6/6Aspiração –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Turbo e Intercooler ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

EmbraiagemFuncionamento e controlo Frente/Marcha atrás, embraiagem multi-discos em banho de óleo com actuação hidráulica e controlo electrónico – – –

TransmissãoDyna-6 - Speedmatching ● Caixa de velocidades Semi-powershift, com 6 relações Dynashift em cada uma das 4 – – –(Velocidade máx até 50 km/h **) Gamas de velocidades controladas electro-hidraulicamente. Funções Power Control e SpeedmatchingDyna-6 - AutoDrive ❍ –––– Com Speedmatching e AutoDrive, permite engrenar mudanças Dynashift –––––––– – – –(Velocidade maxima até 50 km/h **) em modo manual, semi- automático ou totalmente automatizadasVelocidades lentas “Creeper” ❍ –––––––––––––––––– Velocidades adicionais Creeper 12F/12R –––––––––––––––––––– – – –

Dyna-VT – – – – – Transmissão de variação contínuaVelocidade de deslocamento 0.03 – 28 km/h para a frente e 0.03 – 16 km/h Para trásVelocidade de estrada 0.03 – 50 km/hs Para a frente e 0.03 – 38 km/h Para trás

▲Dependendo da legislação no mercado

Tomada de Força-traseiraFuncionamento e comando Independente, accionamento electro-hidráulico com comando Ligar/Desligar montado no guarda-lamas traseiro e automatização da cabeceira. Alavanca de comando na cabinaMudança de velocidade:Intermutável (veio 6 e 21 estrias) ● ● ● ● ● ● ● ●Velocidade TDF @ rpm do motor540 rpm (veio 6 estrias) rpm 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 2.100 2.100 2.1001.000 rpm (veio 21 estrias) rpm 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.100 2.100 2.100

TDF económica @ rpm do motor rpm ❍ /1.520 ❍ /1.520 ❍ /1.520 ❍ /1.520 ❍ /1.520 ● /1.600 ● /1.600 ● /1.600Diâmetro do veio –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 35mm (13/8in) ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

** Dependendo do Mercado/legislação

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MF 6485 MF 6490 MF 6495 MF 6497 MF 6499 MF 7485 MF 7490 MF 7495

Tomada de força e hidráulico frontal ILS (Integrated Linkage System) kg ❍ ❍ ❍ – – ❍ ❍ ❍Sistema hidráulico de série kg – – – ❍ ❍ – – –Funcionamento e comando –––––––––––– Independente, electro-hidráulico. 5 ou 21 estrias, diâmetro do veio da TDF 35mm (13/8”). 1.000 rpm @ 2.040 rpm motor ––––––––––––Capacidade de elevação kg 4.000 4.000 4.000 4.000/5.000 4.000/5.000 4.000 4.000 4.000

Elevador e sistema hidráulicoControlo de elevação –– Electrónico, controlo de profundidade, posição, Intermix, altura/profundidade, velocidade de descida ‘enterrar rápido’ e Active Transport Control ––Caudal máx. óleo/pressãoCentro fechado (load sensing) litros/min /bar 110/200 110/200 110/200 110/200 110/200 ●110 ❍150/200 ●110 ❍150/200 ●110 ❍150/200Braços inferiores –––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Ganchos inferiores com engate rápido, esferas e cones Cat. 2/3 ––––––––––––––––––––––––––––––––Capacidade máx.de elevação, nas

extremidades dos braços kg 9.100 9.100 9.100 9.100 9.100 9.300 9.300 9.300

Válvulas auxiliares (Estão disponíveis outras Especificações. Por favor consulte o seu Concessionário)

3 Válvulas (Caudal 110 l/min) ● –––––––––––––––––––––––––––––– 3 mecânica –––––––––––––––––––––––––––––––– –––––––––– 2 joystick SMS e 1 mecânica ––––––––––4 Válvulas (Caudal 110 l/min) ❍ –––––––––––––––– 2 joystick SMS e 2 eléctricas ou 4 Fingertip –––––––––––––––––––– –––––––––– 2 joystick SMS e 2 mecânicas ––––––––––4 Válvulas (Caudal 150 l/min) ❍ –––––––––––––––––––––––––––– Não disponível –––––––––––––––––––––––––––––––– –––– 2 joystick SMS e 2 eléctricas ou 4 Fingertip ––––5 Válvulas (Caudal 110 l/min) ❍ –––––––––––––––––––––– 2 joystick SMS e 3 mecânicas –––––––––––––––––––––––––– –––––––––––––––– Não disponível ––––––––––––––––Engates do hidráulico –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Engates angulares com função ligar/desligar sob pressão ––––––––––––––––––––––––––––––––––

Direcção –––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Hidrostática, equilibrada, coluna da direcção telescópica e inclinável ––––––––––––––––––––––––––––––

TravõesFuncionamento e comando –––––––––––––––––––––––––––––––– Discos simples refrigerados a óleo, com actuação hidráulica e servo-assistidos ––––––––––––––––––––––––––Travão de reboque –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Hidráulico, accionado por pedal ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Eixo dianteiro 4RMBloqueio do diferencial –––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Hydralock (engate/desengate total), com comando automatizado ––––––––––––––––––––––––––––––––Eixo com suspensão QuadLink ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ● ● ●

Rodas e pneus Standard (Gama total disponível, por favor contacte o seu Concessionário)

Frente 480/70R28 480/70R28 420/85R30 480/70R30 480/70R30 480/70R28 480/70R28 420/85R30Trás 580/70R38 580/70R38 520/85R42 620/70R42 620/70R42 580/70R38 580/70R38 520/85R42

Ajustamento da via (com rodas e pneus standard)Frente- 4RM/QuadLink m 1.64-2.13 1.64-2.13 1.64-2.13 1.65-2.13 1.65-2.13 1.84-1.97 1.84-1.97 1.53-2.23Trás m 1.86-2.08 1.86-2.08 1.90-2.11 1.72-2.32 1.72-2.32 1.69-2.11 1.69-2.11 1.69-2.12

Pesos e dimensões (aprox., com rodas e pneus standard, modelos de 4RM, sem combustível)Peso, mínimo, sem lastro kg 6.510 6.550 6.650 7.150 7.150 6.830 6.830 6.940Dimensões (Sem pesos frontais)Comprimento total, até à extremidade dos braços inferiores m 5.00 5.00 5.00 5.07 5.07 5.23 5.23 5.23

Altura total- sobre a cabina m 3.10 3.10 3.10 3.10 3.10 3.10 3.10 3.10Largura mínima m 2,30 2,30 2,30 2.49 2.49 2.55* 2.55* 2.55*Distância entre eixos m 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00Circunferência de viragem (diâmetro sem travões) m 10.3 10.3 10.3 11.4 11.4 10.3 10.3 10.3

Capacidade do depósito de combustível litros 380 380 380 380 380 380 380 380

* Comprimento do guarda-lamas de acordo com a legislação da velocidade máxima em estrada de 50 km/h

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Desenho, teste e fabricoA Massey Ferguson tem uma longa tradição de inovação e engenharia. Os nossos engenheiros

baseiam-se em perguntas e análises contínuas sobre as necessidades dos agricultores. Os nossos

produtos são desenhados, construídos e testados, utilizando as mais modernas e desenvolvidas

técnicas de fabrico, para aumento da sua produtividade, eficácia e conveniência.

A maior rede mundial de distribuiçãoCom uma rede de mais de 5.000 concessionários, em mais de 140 países, a Massey Ferguson pode

reivindicar a pretensão de ter a mais completa rede de distribuição de maquinaria agrícola do

mundo, dedicada a oferecer localmente os serviços técnicos da máxima qualidade.

Apoio financeiroExistem soluções de financiamento da Massey Ferguson disponíveis para o ajudar no financiamento

para compra de maquinaria. Com a ênfase na flexibilidade, estes esquemas são adaptáveis às

características específicas dos clientes, tendo em conta o fluxo de caixa e os ciclos de um negócio

sazonal. Dependendo do mercado, as opções financeiras incluem leasing, aluguer com opção de

compra, contrato de aluguer e facilidades de empréstimo.

Contrato de serviço

Contrato de serviço e reparaçãoDurante um período de cinco anos saberá quais os custos de manutenção do seu tractor, mantendo

as suas máquinas num estado óptimo. O seu concessionário Massey Ferguson proporciona-lhe

o apoio necessário para o ajudar na tarefa importante de orçamentação de custos. Um contrato

de serviço e reparação detalha os custos, por hora, da manutenção de rotina e das reparações

efectuadas no seu tractor Massey Ferguson pelo seu concessionário. Uma máquina tem menos

probabilidades de avariar se a manutenção for efectuada pelos técnicos qualificados da Massey

Ferguson, de acordo com o programa de manutenção de rotina do fabricante.

Não há como ter uma equipa a acompanhá-lo com a tecnologia mais recente em equipamento de

diagnóstico e teste, para além de anos de experiência e formação, o que significa que o serviço

efectuado na sua máquina será realizado de acordo com o espírito de "prevenção", minimizando

assim o risco de avarias.

Foram feitos todos os esforços para garantir que as informações constantes

desta publicação sejam precisas e actuais. Todavia, poderão ser detectadas

imprecisões, erros ou omissões e as especificações poderão ser alteradas em

qualquer altura, sem aviso prévio.

Por esta razão, todas as especificações devem ser confirmadas junto do seu

Concessionário ou Distribuidor Massey Ferguson, antes de qualquer aquisição.