MI RIEL COMUN BOSCH.docx

7/23/2019 MI RIEL COMUN BOSCH.docx

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RIEL COMUN

BOSCH









CAPITULO 1: SISTEMA DE RIEL COMÚN BOSCH

1.1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA

Este revolucionario Sistema de Ine!!i"n E#e!t$"ni!% Diese# se está

aplicando a todos los motores Diesel de Vehículos Comerciales, de todos los

tamaños, así como en los Motores Estacionarios, Motores de Barcos,

Motores de Ferrocarriles y muchas aplicaciones adicionales más, inclusive

en motores pequeños de Vehículos de Pasaeros! "a presi#n de tra$ao de

este sistema inclusive so$repasa los %!&'( Bares )cerca de *(!((( l$+pul*-

y son usados para enerar potencias que so$repasan a %.( /0 por Cilindro

del Motor!

El mayor loro de este desarrollo no solamente ha sido el incremento de

&%ten!ia de# m%t%$, sino tam$i1n la reducci#n de# !%ns'm% de!%m('sti(#e, así como la reducci#n de los )ases !%ntaminantes *a!ia#a Atm"s+e$a! 2tro aspecto importante ha sido la reducci#n de ruido en el



motor, 3actor sini4cativo en especial cuando ha$lamos de aplicaciones

para vehículos de Pasaeros!

Comparando con el sistema !%n,en!i%na# Me!-ni!%E#e!t$"ni!% con

levas de empue de los 5nyectores, este 6istema de la /i$ma B%s* de Rie#C%m0n para M%t%$es de Ine!!i"n Di$e!ta Diese# lora entrear unaconsidera$le y alta 7e8i$ilidad en la adaptaci#n de este sistema a variasaplicaciones de los modernos motores diesel, y lo podemos de4nir de estamanera9

:;n área muy e8tensa de aplicaciones )para Vehículos de Pasaeros yVehículos Comerciales "ivianos, con potencias de salida de más de &( /0por cilindro del Motor <am$i1n en Vehículos Pesados, "ocomotoras, Barcos yotros, con potencias de salida de más de *(( /= por cilindro del Motor-!:A#ta &$esi"n de 5nyecci#n que llea y so$repasa los %!>(( Bares de

presi#n )so$re las *(!((( l$+pul*-!:Ine!!i"n ,a$ia(#e en e# a$$an'e y en todas las etapas de aceleraci#n!:Posi$ilidad de reali?ar una Ine!!i"n Pi#%t%, una Ine!!i"n P$in!i&a# yuna Ine!!i"n P%ste$i%$ a la Principal!:Posi$ilidad de Control de la presi#n y la variaci#n de acuerdo al modo deoperaci#n!

Este sistema de 5nyecci#n moderno instalado en motores rápidos hadespla?ado a las (%m(as t$adi!i%na#es #inea#es !%n !%nt$%#e#e!t$"ni!%, a $om$as rotativas con control electr#nico, e inclusive a lossistemas de B%m(aIne!t%$ s%#ida$i%s a# (#%'e de !i#ind$%s, sistema@ltimo que realmente ha sido diseñado para motores de mayor potencia,

pero que nos sirven de comparaci#n con el sistema de Rie# C%m0n!

Podemos ver la comparaci#n entre estos sistemas en el cuadro que

tenemos a continuaci#n!



1.2 COMPARACI3N ENTRE LOS DI/ERENTES SITEMAS UTILI4ADOSEl sistema con B%m(a R%tati,a enera presi#n y la distri$uye hacia losinyectores!

El sistema de Unidad Ine!t%$a empua a la B%m(a Ine!t%$ de 3ormamecánica, mientras el computador controla el tiempo y el avance deinyecci#n!

El sistema de Rie# C%m0n tiene una $om$a que enera la alta presi#n y elC%m&'tad%$ controla la apertura de los inyectores, controlando todos losparámetros de aceleraci#n!



1.5 /UNCIONES DEL SISTEMA DE IN6ECCI3N

"a eneraci#n de presi#n y la 5nyecci#n del com$usti$le estáncompletamente desacopladas del sistema de 5nyecci#n de A!'m'#ad%$ deRie# C%m0n! "a Aeneraci#n de la Presi#n es lorada independientementede la velocidad del motor o de la cantidad del com$usti$le inyectado!El com$usti$le es concentrado en el cumulador de lta Presi#n )Rie#-, listopara ser inyectado! "a cantidad de com$usti$le depende de la aceleraci#nimprimida por el conductor, las necesidades del motor y el inicio de lainyecci#n )&$in!i&i% de en,7%-, así como la &$esi"n de #a ine!!i"n soncalculados por el C%m&'tad%$ de# Sistema 8ECU9, el cual se $asa en losMa&as de s's mem%$ias!"a Computadora comanda a las V-#,'#as Se#en%ides de cada 5nyector,instalado para cada cilindro del Motor, inyectando el caudal necesario decom$usti$le de acuerdo a las #rdenes reci$idas!Para ello, el Computador reci$e señales de varios Sens%$es, con cuyain3ormaci#n coordina la necesidad de comandar el tiempo requerido deapertura de cada Ine!t%$, entreando el com$usti$le en el momento másapropiado y el caudal indispensa$le!



El sistema El1ctrico y Electr#nico está 3ormado por los siuienteselementos9C%m&'tad%$a 8ECU9Sens%$ de Ve#%!idad de# Ci)e;a# 8RPM9

Sens%$ de Ve#%!idad de# E<e de Le,asSens%$ de# Peda# de# A!e#e$ad%$Sens%$ de &$esi"n de Gene$a!i"nSens%$ de &$esi"n de# Rie#Sens%$ de Tem&e$at'$a de# Re+$i)e$anteMedid%$ de /#'<% % masa de Ai$e in)$esada a# M%t%$

1.= ES>UEMA DEL SISTEMA DE IN6ECCI3N EN RIEL COMÚN Como se puede ver en el esquema, el sistema de Ine!!i"n de Rie#

C%m0n utili?a una estructura similar a los sistemas de ine!!i"ne#e!t$"ni!a de Gas%#ina, ya que la presi#n enerada por la $om$a de altapresi#n se almacena en los inyectores y estos son controlados por elC%m&'tad%$!

1.? PAR@METROS DE /UNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE RIELCOMÚN



;tili?ando las se;a#es de ent$ada de los 6ensores, el Computador reistralos requerimientos del C%nd'!t%$ 8&%si!i"n de# &eda# de# a!e#e$ad%$9 yde4ne instantáneamente la operaci#n

desarrollada por el motor y el vehículo! Ella procesa las señales que hansido eneradas por los sensores y por aquellas que reci$e por #%s Dat%s de#as #7neas CAN 8DATA BUS9! Basada en esta in3ormaci#n, puede controlarla apertura y el cierre de los se#en%ides de #%s ine!t%$es, y de esta3orma se controla el motor!"a ,e#%!idad de# m%t%$ es medida por el Sens%$ de Ve#%!idad o derevoluciones del Cieñal y el Sens%$ de P%si!i"n de# E<e de Le,asdetermina la secuencia de encendido! "a señal el1ctrica que es eneradapor un P%ten!i"met$% locali?ado en el pedal del acelerador, in3orma alComputador la cantidad de aceleraci#n que ha operado el Conductor, o enotras pala$ras, el T%$'e que requiere tener el Motor!

El medid%$ de Masa % /#'<% de ai$e que inresa al motor le entrea alComputador la señal el1ctrica para que ella sepa qu1 cantidad de aire estainresando instantemente y se pueda adaptar a la com$usti#n, de talmanera que se coordina con e8actitud el !%nt$%# de emisi%nes! Comoadicionalmente el motor eneralmente está equipado con un T'$(%!a$)ad%$ y con un !%nt$%# de &$esi"n de !a$)a, un Sens%$ de &$esi"nde !a$)a puede medir esta presi#n!Con $aas temperaturas e8teriores o am$ientales y con $aa temperaturadel motor, el Computador reci$e estas señales de los sensores de <emperatura del e3rierante y de la Tem&e$at'$a de# Ai$e as&i$ad%,para adaptar el punto e8acto de ini!i% de #a Ine!!i"n, de la P%stine!!i"n y para los parámetros siuientes para las condiciones

particulares de operaci#n!

1. /UNCIONES B@SICAS

Dependiendo de alunos otros parámetros del mismo vehículo, delincremento en la demanda de seuridad y con3ort, otros sensores y datosen línea son entreados al Computador!

Como 3unciones $ásicas están el control de la inyecci#n del Diesel en elmomento oportuno y e8acto, en la cantidad e8acta y con la presi#n de

inyecci#n correcta! Esto aseura que el Motor Diesel no solamente tra$aesuave sino tam$i1n de 3orma muy e!%n"mi!a!

1. /UNCIONES AUILIARES

El control au8iliar de a&e$t'$a !ie$$e de ,-#,'#as y selenoides se hadiseñado para meorar la emisi"n de )ases de# es!a&e, disminuir el



consumo de com$usti$le y son utili?adas adicionalmente para incrementarla seuridad, el con3ort y la conveniencia!Eemplos de ello son la Re!i$!'#a!i"n de #%s Gases de Es!a&e 8EGR9!%nt$%# de &$esi"n de Ca$)a de# T'$(% !%nt$%# de #a Ve#%!idad de#

Ve*7!'#% !%nt$%# de# Sistema de Inm%,i#ia!i"n de# Ve*7!'#%, entrelos más importantes!El sistema CAN BUS permite el intercam$io de datos con otros sistemaselectr#nicos del Vehículo! Durante una inspecci#n del Vehículo en el <aller,un S!anne$ o C%m&'tad%$ de

Dia)n"sti!% permite evaluar los datos ra$ados durante el 3uncionamientodel motor y los posi$les 3allos presentados! continuaci#n podemos ver un motor de tres cilindros Diesel en el cual seha instalado el 6istema!

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