Einbau des Astra F Multi-Info-Display (MID)Autor: Iceman

Bentigtes Werkzeug: Kreuzschraubendreher Gre 1 und 2 Feiner Ltkolben mit (gutem) Ltzinn (1mm) Seitenschneider Spitzzange oder hnliches Dremel Messgert Bentigte Materialien: 1x Astra F Bordcomputer (MID) mit Stecker 1x Scheibenwischerlenkstockschalter Astra F mit BC Tasten 1x Glhlampensteuergert vom Astra F oder Kadett E (fr Check Control) Geber fr Scheibenwasser, Bremsen, Bremsflssigkeit (ebenfalls Check Control) Pins von Diagnose- und Multifunktionssteckern (Astra, Vectra, Corsa, Tigra, LCD, etc.) Quetschverbinder oder hnliches Schrumpfschlauch 5 6 Meter 0,5 - 0,75mm Litze (mehrere Farben sind gut, muss aber nicht sein) Kabelbinder

Vorwort:Bordcomputer? Ja, htte ich gerne, gibt es aber im Tigra aber leider nicht.... das Problem kennt wohl jeder. Ein TID ist zwar ganz nett, kann aber nur Datum, Uhrzeit und Temperatur anzeigen. Normalerweise findet man sich dann damit ab... bis man zufllig auf ein Bild des Astra F Bordcomputers stt (so geschehen bei mir).

Warum ausgerechnet das MID vom Astra F? Weil durch die relativ nahe Verwandtschaft der alten Opel Modelle dieser von Abmessung und Form dem TID sehr hnlich ist und somit quasi dazu gemacht, auch im Tigra zu passen (mit etwas Nachhilfe ;-) ) Was kann das Astra MID ? Das MID kann sowohl BC als auch CC (Check-Control) Funktionen anzeigen und das mit demselben Steuerteil.. feine Sache und macht sich dadurch immer sympathischer. Die mglichen Funktionen im Einzelnen: BC Reichweite Durchschnittsgeschwindigkeit Momentanverbrauch Durchschnittsverbrauch CC Scheibenwasserkontrolle Bremsflssigkeitkontrolle berwachung des Bremsbelags (vorne) Glhlampenkontrolle (Abblend-, Rck-, Bremslicht) - lstandkontrolle - Khlflssigkeitskontrolle

- Stoppuhr - Auentemperatur Zwei Beispiele:

Genug geschwrmt, auf gehts...

Die VorarbeitAls erstes sollte man sich im klaren sein, das so einige Kabel fr die Funktionen des MID im Tigra serienmig ja nicht vorhanden sind, d.h. die mssen nachgezogen werden. Damit dieses problemlos geht und man nicht anfngt, beim nachziehen die Punkte zu suchen und auch die restliche Verkabelung hinterher schnell erledigt ist, wird zuerst mal ein Anschlussplan erstellt. Der Stecker X19 (Astra) bzw. X23 (Tigra) :

Ist schnell gemacht, da dieser sowohl beim Astra als auch beim Tigra vorhanden und gleich belegt ist, also einfach nur ins MID gesteckt und fertig. Trotzdem hier die Belegung, wird fr den spteren Verlauf noch wichtig:

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Funktion +12V Kl 30 Geber Auentemperatur Masse Geber Auentemperatur +12V Kl 15 Poti Instrumentenbeleuchtun Poti Instrumentenbeleuchtun Radio Radio Radio Radio Radio

Farbe Rot Blau Braun Blau-wei Schwarz Grau-grn Grau-schwarz Rot-grau Braun-rot Braun-grau Braun-schwarz Blau-rot

Der Stecker X20:

Dieser ist beim Tigra nicht vorhanden, deshalb muss er komplett neu verkabelt werden... Aber zuerst die Belegung: Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Funktion Glhlampenkontrolle Kontrollschalter Khlmittel Kontrollschalter Motorl Glhlampenkontrolle +12V Kl 15 --------------------------------------------------------Masse Diagnose Diagnose Schalter MID (Reset) Schalter MID (Set) Geber Kraftstoff --------Geber Wegstreckenfrequenz Steuergert Einspritzsignal Geber Auentemperatur Geber Auentemperatur Geber Bremsbelag Kontrollschalter Scheibenwasse Glhlampenkontrolle Farbe Wei-grn Braun-blau Blau-rot Schwarz-gelb Schwarz --------------------------------------------------------Braun Braun-grau Braun-rot Braun-wei Braun-rot Blau-schwarz --------Blau-rot Schwarz-braun Blau Blau-wei Gelb-rot Braun-gelb Schwarz-gelb

Als nchstes der Original Astra Schaltplan:

So, hat sich jeder mal den Plan angeschaut? Dann auf zur richtigen Anschlussbelegung des X20 Steckers am Tigra...

Astra

Tigra

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Funktion Glhlampenkontrolle Kontrollschalter Khlmittel Kontrollschalter Motorl

Farbe Wei-grn Braun-blau Blau-rot

Anschluss an

Glhlampenkontrolle Pin 1 (Wei-grn) oder Masse Kontrollschalter Khlmittel oder Masse Masse Glhlampenkontrolle Pin 12 (Schwarz-gelb) bzw. offen! Glhlampenkontrolle Schwarz-gelb lassen +12V Kl 15 Schwarz Stecker X23 Pin 5 (schwarz) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Masse Braun Stecker X23 Pin 3 (braun) Diagnose Braun-grau Diagnosestecker Pin G bzw. Pin 8 Diagnosestecker Pin D bzw. offen daneben hngen!! Diagnose Braun-rot lassen Schalter MID (Reset) Braun-wei Zum Lenkstockschalter Taster Reset Schalter MID (Set) Braun-rot Zum Lenkstockschalter Taster Set Geber Kraftstoff Blau-schwarz Zum Tankgeber (Tacho Pin 18 Blau-schwarz) ------------------------Geber Wegstreckenfrequenz Blau-rot Zum WFG Geber (Tacho Pin 25 blau-rot) Steuergert Einspritzsignal Schwarz-braun Zum Steuergert Pin B12 Geber Auentemperatur Blau Stecker X23 Pin 2 (Blau) Geber Auentemperatur Blau-wei Stecker X23 Pin 4 (Blau-wei) Geber Bremsbelag Gelb-rot Geber Bremsbelag bzw. Masse Kontrollschalter Scheibenwasser Braun-gelb Kontrollschalter Scheibenwasser bzw. Masse Glhlampenkontrolle Schwarz-gelb Glhlampenkontrolle Pin 2 (Schwarz-gelb) oder Masse

Jetzt wirds ernst...

Der LenkstockschalterDas Auswechseln des serienmigen Lenkstockschalters gegen den neuen mit BC-Tasten ist schnell erledigt. Dazu schraubt man als erstes die Lenksulenverkleidung ab. Als nchstes werden die beiden Rasthebel am Schalter zusammengedrckt und der Schalter nach auen weggezogen. Danach den Mehrfachstecker abziehen und den neuen Schalter in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen.

Anmerkung: Der BC- Schalter entspricht dem Original 1:1 mit der Ausnahme, das es halt noch einen separaten Stecker fr die BC Funktionen gibt, ansonsten ist er 100% gleich. Alternativ kann man sich auch zwei ganz normale Taster besorgen und die irgendwo im Auto platzieren, wenn der Astra Lenkstockschalter nicht zur Verfgung steht (aber schner ist es doch mit dem vom Astra).

Grundverkabelung MIDDa wir jetzt wissen, wo welches Kabel hin muss, knnen die abgeschnittenen Enden des X20 Steckers mit dem 0,75 Draht, Ltkolben und Schrumpfschlauch (soll ja auch ein paar Jahre halten) entsprechend verlngert werden (zum Diagnosestecker oder Tacho muss das Kabel entsprechend lnger sein als zum X23 Stecker, drfte klar sein).Wenn alle bentigten Kabel verlngert sind, gehts an den Einbau. Also das TID ausbauen (siehe Blaue Trume Workshop) und wenns irgendwie machbar ist auch die Mittelkonsole (ebenfalls Blaue Trume), da man dann erheblich mehr Platz zum verlegen hat (MK muss nicht sein, wenn jemand kleine Finger hat und gengend Geduld,

gehts auch so, ansonsten sofort die MK auch mit blau machen (siehe... richtig: Blaue Trume ;-) ) ,damit sich auch lohnt... Ich habe die meisten Kabel mit Quetschverbindern ans Bordkabelnetz angeschlossen, das hlt zuverlssig und kann auch noch korrigiert werden, falls man sich vertan hat. Am einfachsten sind Verbindungen zum X23 Stecker, da dieser ja gleich nebenan liegt. Sinnvoll ist es, die Kabel unterhalb der TID Abdeckung zu verbinden (Achtung MK Ausbau, siehe oben), da es doch einiges an Platz bentigt, dieser aber hinterher vom MID beansprucht wird (ich habe meine oben verbunden und es langt gerade noch so).

Danach die brigen Kabel zum Tacho, Diagnosestecker, Steuergert und Lenkstockschalter verlegen. Tacho: Bentigt werden die Signale vom Tank- sowie vom Wegstreckenfrequenzgeber, also Tacho ausbauen (siehe Workshop Kadett LCD), Pin 18 des X20 Steckers mit Pin 19 vom Tacho und Pin 20 mit Pin 25 vom Tacho verbinden. Das wars, Tacho kann wieder rein. Steuergert: Das Steuergert sitzt im Beifahrerraum unten rechts direkt hinter der A-Sulenverkleidung.

Der Pin 21 vom X20 wird am Pin B12 angeschlossen. Dieser ist standardmig nicht belegt, also beste Voraussetzungen fr uns (auerdem hat der 1.6 Astra F das gleiche Steuergert :)) Zunchst die eingeklipsten Kabel links neben dem Steuergert lsen, damit man mehr Luft hat. Danach die Schrauben des Halters lsen und das Steuergert vorholen und die Stecker abziehen.

Auf der Steckerseite (ist beschriftet) dann am roten Stecker den Pin B12 suchen und gut merken. Stecker wieder dran und den neuen Pin sofort mit verkabeln (optimal passend ist dafr ein Metallpin eines x-beliebigen 26-poligen Opel Steckers (wie z.B. X8 vom Kadett LCD oder auch unser X20 vom MID), ansonsten kreativ sein :-) .

Steuergert mit Halter wieder festschrauben, Kabel fixieren und Verkleidung dran.

Lenkstockschalter: Die Pins 16 und 17 des X20 werden zum Lenkstockschalter gelegt. Pin 16 ist die S(et) Taste (Kabel rot), Pin 17 die R(eset) Taste (Kabel wei), auerdem bentigt man noch Masse, diese kommt an den 3. freien Pin (Kabel braun) des Schalters. Zufllig passt das 0,75 Kabel genau in die Steckeraufnahmen, ansonsten nehmt Klemmverbinder oder ltet die Kabel an, etc.

Diagnosestecker: Der Diagnosestecker ist etwas Fummelarbeit, und das meine ich wrtlich *g* Als erstes nimmt man den hoffentlich besorgten alten Diagnosestecker (aufpassen, das die Pins heile bleiben) aus und ltet 2 an die verlngerten Kabel von Pin 14 und 15. Jetzt wirds lustig: Der Pin muss in euren Diagnosestecker rein (im Bild der eingekreiste links oben), wobei diejenigen, die schon den 16-poligen Diagnosestecker haben, sich freuen knnen, hier kann der Stecker nmlich vom Sicherungskasten gelst werden und einzeln raus, was schon ungemein hilft aber trotzdem noch schwierig genug ist. Um den Stecker zu lsen geht man mit einen kleinen Schraubendreher in die 3 Lcher links und rechts vom Stecker.

Diejenigen, die noch ein lteres BJ mit dem 10-poligen Stecker haben, bekommen jetzt Kopfschmerzen, da der Diagnosestecker fest mit dem Sicherungskasten verbunden ist, und den bekommt man nicht mal eben so schnell raus, also Kopf runter und durch.

Die Stifte sind extra mit einer Klammer/Stift noch gesichert, diese(r) muss raus, sonst bekommt man den neuen Pin gar nicht erst eingesetzt. Nach den Einsetzen natrlich wieder rein damit, damit die Diagnosepins nicht durch die Gegend fallen, am besten vorher etwas mit dem alten Stecker ben. Beim 16-poligen Diagnosestecker kommt unser MID Pin auf 8, beim 10-poligen auf G. ber diesen Pin wird das MID spter programmiert, damit auch die Werte stimmen. Der 2. Pin bleibt beim 16-poligen Stecker offen daneben liegen (festklemmen oder hnliches, darf nur keinen Massekontakt haben!, spter dazu mehr), beim 10-poligen auf D.

So, damit ist das MID erst mal so fertig, das es funktionieren sollte.

Check-Control

Wer Lust, Zeit oder sonst noch etwas hat, kann sich an die Verkabelung des Check-Control machen. Man braucht dafr natrlich... richtig, die passenden Geber. Diese werden an/in den passenden Behltern, Bremsen, etc. befestigt, mit Ausnahme des Gebers fr den lstand. Diesen kann man leider nicht nachrsten, da der Astra dafr eine extra lwanne mit Geber hat, aber wenn jemand Lust hat, die lwanne zu wechseln und auch noch dann anzupassen, viel Spa :-) Wer die Geber nicht hat, sollte alle Kabel der CC-Geber am X20 Stecker mit Masse verbinden, ansonsten zeigt das MID nmlich dauerhaft den entsprechenden Fehler im Display an, was doch strend ist. Als letztes noch ein Wort zum Steuergert der Glhlampenkontrolle:

Dieses ist dafr gedacht, einen Fehler zu melden, falls eine der berwachten Lampen defekt ist. Es werden die Abblend-, Rck- und Bremslichtlampen berwacht, indem das Steuergert in die Zuleitung zwischen der Sicherung und der einzelnen Lampen geschaltet ist. Das Signal wird dann ans MID weitergeleitet und dort angezeigt. Es sollte ein zentraler Ort gesucht werden, von dem man alle Leitungen gut erreichen kann. Falls auch dieses Steuergert nicht vorhanden ist, mssen am Stecker X20 die Pins 1 und 26 auf Masse gelegt werden, der Pin 4 bleibt offen! (wichtig)

Hier die Belegung fr die Glhlampenkontrolle:

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Funktion Ausgang Glhlampenkontrolle zu MID Pin 1 Ausgang Glhlampenkontrolle zu MID Pin 26 ----------------Masse Hinter Sicherung Abblendlicht links Hinter Sicherung Abblendlicht rechts Lampe Bremslicht links Lampe Rcklicht links Lampe Rcklicht rechts Hinter Sicherung Rcklicht links Hinter Bremslichtschalter + MID Pin 4 Hinter Sicherung Rcklicht rechts Lampe Abblendlicht links Lampe Abblendlicht rechts Lampe Bremslicht rechts

Farbe Wei-grn Schwarz-gelb ----------------Braun Gelb Gelb Schwarz-gelb Grau-schwarz Grau-rot Grau-schwarz Schwarz-gelb Grau-rot Gelb Gelb Schwarz-gelb

So, jetzt aber Zndung an und das MID strahlt hoffendlich zum erstenmal in vollem Glanz

Die Verkleidung

Wenn das MID funktioniert, bleibt nur noch das Anpassen der Verkleidung. Nachfolgende Erklrung ist nur ein Vorschlag von mir, es kann natrlich jeder eine andere Lsung basteln. Nach dem Ausbau des TID schraubt man dieses von der Kuppel ab und heizt schon mal den Dremel an *g* Von der inneren Verkleidung der Kuppel wird jetzt so gut wie alles weggeschnitten, da das MID natrlich grer und vor allem viel lnger als das TID ist. Zwangslufig mssen dabei auch die Halter weg, mit denen die Kuppel an der MK befestigt wurden.. Probiert immer mal wieder aus, ob das MID unter die Kuppel passt und beide zusammen auf den Original Platz der MK, wer zuviel wegnimmt, rgert sich hinterher vielleicht. Wenn die Kuppel so weit ausgehhlt ist, das alles passt, werden 2 neue Halter gebastelt, um die Kuppel wieder sicher mit der MK verschrauben zu knnen. Achtet mal auf die Vergleichsbilder von Originalkuppel und meiner angepassten, damit ihr grob sehen knnt, was alles weggeschnitten werden muss.

Wieder mal Anprobe, ob alles sitzt, MID mit den Steckern verbinden und dann festschrauben.

Fertig..... fast... :-)

Der RestIhr erinnert euch bestimmt, das wir 2 Kabel zum Diagnosestecker gezogen haben, aber warum?? Startet mal den Motor und achtet auf den Verbrauch, die Durchschnittgeschwindigkeit und so weiter.. zeigt im Normalfall absolut merkwrdige Werte an. Da das MID (meistens jedenfalls) vorher im Astra GSI gesessen hat, und dieser wiederum einen ganz anderen Motor und Steuergert besitzt, ist das MID auch genau auf diese Kombination programmiert. Bringt uns aber nichts, auer bei denjenigen, die einen 2 L Motor im Tigra haben. Damit ihr genau wisst, welchen Code ihr im Moment habt, drckt die Set und die Reset Taste zusammen gleichzeitig fr ca. 3 sec, dann seht ihr die Codenummer, Softwareversion und in der nchsten Anzeige die Impulse pro km.

Also, auf zum freundlichen Opelhndler und diesen bitten, das MID mit dem richtigen Programmcode zu versehen. Damit er das kann (auch wenn ers nicht versteht ;-) ) wurden die Pins im Diagnosestecker verkabelt. Der Opelmechaniker nimmt das Tech 1 oder 2 (BJabhngig, Stichwort 10- oder 16-polig) und sollte den Code 081 (Radio Senderanzeige im BC) oder 095 (Radio Senderanzeige NICHT im BC) programmieren.. Voila, schon stimmen die Werte. Als allerletztes bleibt nur jetzt noch der Reichweitenabgleich. Der Astra hat einen 52 L, der Tigra einen 46 L Tank... hmm, passt auch nicht. Um dieses kleine Problem ertrglicher zu machen, kommt der 2. Diagnosepin ins Spiel (ihr erinnert euch, Pin D oder den, der (hoffentlich) neben dem Diagnosestecker baumelt). Diesen mit Masse verbinden und auf das Display achten... wir befinden uns jetzt im Programmiermodus :-)

Mittels der Taste Set am Schalter wird durch die Mens Diag 1 bis Diag 5 gewechselt, bis wir bei Diag 5 angelangt sind. Dann die Uhrentaste am MID drcken. Hier kann jetzt der Tankinhalt angepasst werden, mit dem das MID rechnet. Also flugs mit dem Set Taster auf 3.0 gestellt und schon sind wir bei ca. 49 L, dann noch etwas mehr tanken und schon kommts (ungefhr) hin. Den neuen Wert noch mit der Reset Taste abspeichern (3 Sekunden halten), Pin von der Masse trennen und sich an den neuen BC Funktionen erfreuen.

endgltig fertig und in blau...

Achtung: Solltet ihr bei der Programmierung aus Versehen in ein Men kommen, wo etwas von 12L steht, FINGER WEG von der Reset Taste, sonst knnte es passieren, das ihr das MID auf eine Grundeinstellung setzt, bei der das MID mit einem festen Verbrauch von 10L/100km rechnet. Um das wieder geradezubiegen, muss der Tankinhalt dann neu abgeglichen werden (mittels 120 Ohm Widerstand oder echten 12 L im Tank), da habt ihr dann ein echtes Problem...

Dieser Workshop gilt natrlich auch ohne Einschrnkungen fr den Corsa B, auch wenn ich immer nur vom Tigra gesprochen habe ;-) ,eventuell knnte es hier nur Probleme mit dem Signal frs Steuergert geben, wenn kein 1.4 16V oder 1.6 16V Motor im Corsa werkelt, aber probiert es aus... Danksagungen des Autors gehen insbesondere an Supachris und ChrisJ vom OpelProblemforum, die mir die Arbeit mit ihren guten Tipps bez. MID Programmierung, Code, Glhlampenkontrolle und noch einiges mehr erheblich erleichtert hat (ohne die Infos wrde ich immer noch ber so manches grbeln) auerdem an Frank fr den Tipp mit dem Pin des Steuergerts ;-) sowie an TiCar fr die aller ersten Infos damals...