Ministério dos Transportes Panorama da Infraestrutura Logística no Brasil Prioridades no Estado da Bahia 5º Encontro Anual de Usuários – USUPORT Salvador/BA

Ministério dos Transportes

Panorama da Infraestrutura Logística no Brasil

Prioridades no Estado da Bahia

5º Encontro Anual de Usuários – USUPORTSalvador/BA – 23 de novembro de 2009

Paulo Sérgio Oliveira PassosSecretário-Executivo


2

Ambiente Econômicoe Desenvolvimento

2


3Fontes: BEA (EUA), JPMorgan (China) e IBGE (Brasil) Produzido por: Ministério da Fazenda

Crescimento Positivo do PIB para o Brasil e China Dados atualizados trimestralmente

* Previsões: EUA e China - JP Morgan e Brasil – Ministério da Fazenda3

Brasil Estados Unidos China


4

PIB e ConsumoMudança nos últimos 12 meses - %

Fonte: IBGE Produzido por: Ministério da Fazenda

Crescimento do PIB

Componente da Demanda Doméstica


5

Redução da Vulnerabilidade Externa

Fonte: Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior.Produzido por: Ministério da Fazenda

Exportações Importações Exportações Líquidas


6Fonte: Banco Central do Brasil Produzido por: Ministério da Fazenda

Dívida Externa Líquida Total % do PIB

* Previsão – julho de 2009


7

Reservas Internacionais

Fonte: Banco Central do Brasil Elaboração: Ministério da Fazenda

Estoque em US$ bilhões


8Fonte: IBGEElaboração: Ministério da Fazenda

Produção IndustrialÍndice com ajuste sazonal (Jan 07 = 100)


9

Taxas de Juros% ao ano

*Swap pré-di 360 / Expectativas para o IPCA nos próximos 12 meses.**Em setembro, dados até o dia 25/Set.

Fonte: BM& F e Banco Central do Brasil Elaboração: Ministério da Fazenda


1010

Evolução da Composição do Crédito

Fonte: Banco Central do Brasil Elaboração: Ministério da Fazenda

Saldo em Valores Nominais – R$ Bilhões e % PIB


11

Política e Planejamentode Transportes

11


12

A matriz de transportes é desbalanceada, considerando as dimensões do Brasil,

58%25%

13%4%

Rodoviário

Ferroviário

Aquaviário

Dutoviário eAéreo

ANTT – 2005

12


13

o que se comprova na comparação com países de porte equivalente.

13%

25%

4%

11%

81%

43%46%

53%43%

32%43%

50%37%

58% 17%25%

Rússia

Canadá

Austrália

EUA

China

Brasil

8% 11%

Ferroviário Rodoviário Aquaviário, outros


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Instrumento para a organização estratégica, com visão integrada de território e desenvolvimento.

Transporte como agente indutor e facilitador do desenvolvimento.

Melhor equilíbrio na matriz de transportes do Brasil, com maior participação dos modos ferroviário e hidroviário, mais eficientes em termos econômicos, de consumo de energia e de sustentabilidade ambiental.

Prioridade para a elevação do patamar de investimento em infraestrutura, destinando pelo menos 1% do PIB a transportes no período 2008-2023 (excluída a recuperação de rodovias).

A retomada do Planejamento em Transportes

Plano Nacional de Logística e Transportes – PNLT


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O PNLT aponta caminhos para mudança da matriz.

Consolidação de uma nova malha ferroviária brasileira (lei 11772/2008), com implantação de 11,8 mil km de novos trechos ferroviários, dos quais cerca de 10,7 mil km em bitola larga.

As novas ferrovias vão atender às áreas de expansão da fronteira agrícola e de exploração mineral.

Essa nova malha ferroviária básica prepara o País para um novo ciclo de crescimento econômico, atendendo à expansão da demanda interna e à articulação com os portos exportadores.


16


18

O Brasil já desenvolve projeto de recuperação e estruturação da malha ferroviária

O desafio agora é estruturar um sistema hidroviário que contribua para o maior equilíbrio da matriz de transporte brasileira em termos energéticos e econômico, e de sustentabilidade

Esse equacionamento pressupõe uma articulação de governo, no que tange ao múltiplo aproveitamento dos recursos hídricos e ao adequado tratamento ambiental dessa questão

Desenvolvimento do Setor Hidroviário

18


2020


21Fonte: Processamento PNLT, considerando consumo de energia

Matriz de Transporte - Atual e Futura Revisada

%

58

25

13

3,60,4

30

35

29

51

0

10

20

30

40

50

60

2005 2015 2020 2025

Rodoviário

Ferroviário

Aqüaviário

Dutoviário

Aéreo


22

PACPrograma de Aceleração do Crescimento


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• O Brasil passou por extenso período de sub-investimento em infraestrutura logística

• A melhoria das condições econômicas permitiu:

– Recuperação da capacidade de investimento público

– Clima favorável para parcerias com o setor privado

• Concessões rodoviárias

• Concessões ferroviárias

Antecedentes


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• Após duas décadas, é a primeira iniciativa de realização de programa robusto de investimentos em transportes

• Investimentos públicos selecionados a partir do Plano Nacional de Logística e Transportes – PNLT

– Projetos com forte potencial para gerar retorno econômico e social

– Sinergia entre projetos

– Recuperação da infraestrutura existente

– Novos projetos e conclusão de projetos em andamento

PAC


25

– Rodovias• 96 ações envolvendo pavimentação, duplicação, adequação de

capacidade e construção de pontes• Manutenção rodoviária• Concessão de trechos à iniciativa privada

– Ferrovias• 26 ações envolvendo construção, adequação, remodelação,

estudos e subconcessão ferroviária

– Hidrovias• 42 ações, envolvendo melhoramentos para navegação e

construção de terminais hidroviários

– Marinha mercante e construção naval• Financiamento de quase 400 empreendimentos para a

construção de embarcações e implantação e modernização de estaleiros

Dimensão do PAC – Ministério dos Transportes


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Rodovias Construção de novas rodovias – 2.850 km Ampliação de capacidade de rodovias existentes – 1.460 km Recuperação da malha rodoviária atual – 50.000 kmFerrovias Aumento de capacidade da malha ferroviária Expansão da malha ferroviária – 4.577 km em obras e 5.759 km em

estudosHidrovias Construção de Terminais Hidroviários na Amazônia – 21 terminais em

obras e 15 terminais em licitação Construção de EclusasIncentivo à Construção Naval (Financiamento) Construção de embarcações de longo curso, cabotagem, apoio marítimo

e navegação fluvial (384 embarcações, 103 já concluídas) Construção e Modernização de estaleiros ( 8 estaleiros)

Destaques dos Projetos do PAC


27

PAC RODOVIAS BR-163/MT/PA

BR-319/AM/RO

BR-364/AC

BR-242/MT

BR-364/MT

BR-163-364/MT

BR-060/GO

BR-070/GO

BR-153/GO

BR-050/MG

BR-153-365/MG

BR-153/PR

2ª Ponte Internacional Foz do Iguaçu-PR

BR-282/SC

BR-392/RS

BR-158/RS

BR-230/PA

BR-158/MT

BR-135-PI/BA

BR-116/BA - Construção de Ponte

BR-230/PB

BR-101/NE

Concessão:BR-116-324/BA

BR-040/MG

BR-381/MG

BR-262/MG

BR-386/RS

BR-265/MG

Arco Rodoviário RJ

BR-116/PR – Adequação Contorno Leste Curitiba

BR-116/RS

BR-101 – Sul (SC-RS)

BR-470/SC

Acesso ao Porto de Itaqui

Via Portuária de Salvador

Via Expressa Porto de Itajaí

BR-030/BA Ponte

BR-418/MG

BR-450/DF

BR-226/RNBR-364/RO

BR-317/AM

BR-304/RN

BR-408/PE

BR-080/GO

BR-242/TO

BR-429/RO

Rodoanel de São Paulo – Trecho Sul

BR-365/050/MG – Anel Rodoviário

BR-364/MG

BR-146/MG

Ponte BR-158-MS/SP

BR-280/SC

BR-285/RS

BR-230/PA - Ponte

BR-040/BA - Viaduto

BR-262/MG – Travessia Urbana

BR-020/DF

BR-163/MT

BR-156/AP-Ponte

BR-319/RO-Ponte

BR-135/MABR-222/CEBR-020/CE

Acesso ao Porto de Pecém

BR-304/CE - Ponte

BR-104/PE

BR-020-135-242-BA

BR-135/MG

BR-251/MG

Concessões Rodoviárias

BR-101/ES (Inclui Contorno de Vitória)

BR-262/ES

BR-116/RS

BR-290/RS

BR-376/PR

BR-163/PR

BR-163/MS

BR-262/MS

BR-262/MS

LEGENDA

PAC ORIGINAL

PAC INCLUSÕES

CONCESSÕES

BR-156/AP

28


29

PROGRAMA DE CONCESSÕES DE RODOVIAS FEDERAIS

29

Niterói

2ª Etapa 3.228 Km

3ª Etapa 3.675 Km

1ª Etapa 1.482 Km

Na Bahia2ª etapa – BR-116/324 – 680 km

3ª etapa – BR-101 - 790,7 km


30

AM

RR

AC

RO

AP

PA

MT

MA

PI

CERN

PB

PE

AL

SETO

GO DF

MG

ES

PR

SC

RS

SP

MS

RJ

BA

PAC – Min Transportesna BAHIA


31

PAC Bahia – Rodovias e Ferrovias

TOTAL: R$ 1,09 (Rodovias) + 6,08 bilhões (Ferrovias)

2007-2010: R$ 0,76 + 1,68 bilhãoPós 2010: R$ 0,32 + 4,4 bilhões

Total de empreendimentos: 911,0% concluídas44,5% em obras44,5% em ação preparatória


32

PAC na Bahia– Investimentos

FERROVIAS Meta (km) 2007-2010 Pós 2010Conclusão

Prevista

Variante Ferroviária Camaçari - Aratu 18,00 80,50 30/6/2011

Contorno Ferroviário de São Félix 17,00 2,10

Ferrovia de Integração Oeste-Leste 1.490,00 1.600,00 4.400,00 31/7/2013

SUBTOTAL 1.525,00 1.682,60 4.400,00

TOTAL 6.082,60

RODOVIAS Meta (km) 2007-2010 Pós 2010Conclusão

Prevista

BR-101 164,80 110,00 220,00 30/4/2012

BR-324 Via Expressa 23,00 254,55 84,85 30/5/2011

BR-116 Ibó 1,18 34,90 30/4/2009

BR-135 321,00 250,00 30/12/2010

BR-030 7,20 26,70 30/3/2010

BR-418 72,90 86,00 22,00 30/7/2011

SUBTOTAL 590,08 762,15 326,85

TOTAL 1.089,00

33

135

116

418

Construção de Contorno Rodoviário

Construção de PonteBR-030/BA

Construção e PavimentaçãoBR-418/BA

Concessão Rodoviária3ª Etapa

Variante Ferroviária Camaçari – Aratu

Construção Via Expressa Portuária de Salvador

Contorno Ferroviário de São Félix e Cachoeira

Construção de PonteBR-116/BA

Adequação e Duplicação BR-101/BA

Concessão Rodoviária2ª Etapa

Obra Rodoviária – PAC Obra Ferroviária – PAC Programa de Concessões Outros Projetos

PavimentaçãoBR-135/BA

Ferrovia de Integração Oeste-LesteAlvorada/TO – Ilhéus/BA

101

101

PAC na Bahia


34

Programa de Manutenção de Rodovias - Bahia

CREMA 1ª ETAPA – extensão contratada em 2009: 3.662 kmInvestimentos de R$ 653 milhões

À medida em que se encerram os contratos vigentes, os trechos correspondentes serão objetos de novos contratos:

CREMA – extensão a contratar até 28/04/2010: 2.748 km, com início das obras em 30/05/2010

investimentos de R$ 1 bilhãoobras de manutenção rodoviária, substituindo os contratos de CREMA 1ª ETAPA e conservaA empresa contratada deve garantir a manutenção por 5 anos de perfeitas condições no trecho

CREMA 1ªET CONSERVA TOTAL MALHA % CONTRATADO

3.662 1.311 4.973 4.973 100,0%

BAHIA - EXTENSÃO CONTRATADA (KM)

35


54

Matriz de Oferta de Eletricidade – Brasil e Mundo (%)

6

20 20

15

1216

1

38 41

5 4 2

3 43

23

3

85

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

BRASIL 2007 OECD2006 MUNDO 2006

OUTRAS

CARVÃO

HIDRÁULICA

NUCLEAR

GÁS

PETRÓLEO

483 TWh - 89% 18.930 TWh - 18% % renováveis10.460 TWh - 16%Fonte: MME

A matriz de geração de eletricidade brasileira é limpa, com base em usinas hidrelétricas


55

A matriz energética do Brasil é fortemente renovável


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www.transportes.gov.br

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