MINOR KEITH

Jorge Jiménez

Situación anterior

•Cultivo del café•Exportación por el puerto de Puntarenas y costo de la travesía•Embarcación desde el Caribe•Idea de un camino de comunicación

RUTAS PENSADAS

• Por el río Sarapiquí• Gobierno de Aguilar, 1838• Camino de Turrialba a Moín y Limón

SOLUCIÓN RÁPIDA

Debido al crecimiento del cultivo del café, se opta por una solución rápida: mejorar el camino a Puntarenas.

PROYECTO DEL CARIBE

Ingenieros americanos estudiaron el trazado y la Dirección de Obras Públicas inicia su construcción si éxito.

AUGE DEL FERROCARRIL• Característica de progreso

económico• Dr. Castro, contrata el Ferrocarril

Interoceánico de Limón a Caldera, con John C. Fremont

• Ferrocarril de mar a mar, con Eduardo Reilly, sin éxito (1870)

• Costo de diez millones de colones, empresa arriesgada que nadie quería seguir

TOMÁS GUARDIA• Hombre atrevido e irreflexivo• Nombra delegado en Londres• Realiza un contrato de financiación

por diez millones• Deuda debería pagarse con rentas

que no llegaban al millón

HENRY MEIGGS• Empresario americano• Contructor de ferrocarriles en Chile• Ferrocarriles transandinos en Perú• Contrato del 20 de julio de 1871• Arranque del ferrocarril: Alajuela

NUEVO FRACASO DE GUARDIA

• Mala dirección para escoger casas emisoras de empréstitos

• Desconocimiento de operaciones financieras y engaño de banqueros judíos

• Empréstito cubría cuarta parte del costo

• Nuevos empréstitos, nuevos engaños

Inicio y logrosLa construcción fue simultánea:

Limón y AlajuelaEl tramo de Alajuela: Henry Meiggs

Tramo de Limón: Minor Keith

Alajuela y Limón• Inicio en Alajuela, 8 de octubre de

1871• Inicio en Limón, 15 de noviembre de

1871• Primera locomotora, Alajuela – San

José• Traída con yuntas de bueyes y

cientos de hombres desde Puntarenas

CONSTRUCCIÓN• Peones jamaiquinos• Abrir trocha por la jungla• Derribar árboles• Lluvia, mosquitos y fiebre amarilla• Alimentación traída por barco, en

uno de esos viajes, Keith trae plantas de bananos

FINANZAS• Los Keith buscan financiamiento

propio ya en la segunda mitad del año 1872

• Minor compra un barco y pone comisariatos en los puertos

• Los barcos traen trabajadores• Finales del 72: cuatro millas de vía

TRABAJADORES• Chinos• Belice, Jamaica, islas del Caribe• Dos mil hombres• Limón surge como puerto en

crecimiento

PROBLEMA FINANCIERO• Paraliza la obra• Empréstito en libras esterlinas

queda de camino en descuentos y comisiones

• No se recibe ni la mitad• Segundo impréstito, nuevo engaño• 1873 se suspenden las obras• 1874 se termina la relación con

Keith

TRABAJOS• Paralizados por dos años• Terminada la vía Limón – Matina,

Alajuela-Cartago• Siete locomotoras y 118 vagones• Estaciones de Alajuela, Heredia y

Cartago• Telégrafo entre Pacuare, Limón y

Alajuela, Santiago

MUERTES• 187, Henry Meiggs Keith• Dos hermanos de Minor Keith, años

después

CULTIVO DEL BANANO• Minor Keith vio en el cultivo del

banano una solución para la ocupación continua del ferrocarril todo el año

• Empezó el cultivo y la esportación a Estados Unidos

• Continuó sus negocios de navegación y comisariatos en las costas del Caribe

1879• Guardia reanuda la construcción del

ferrocarril• Se reúne con Keith, quien aconseja

cambiar el trazado, no ya Cartago-Limón, sino Siquirres hasta Río Sucio y desde ahí hasta Santa Clara hacia el sur al Alto de la Palma, la Hondura y luego San José

NUEVOS CONTRATOS• Río Pacuare-Reventazón, terminado

en cuatro meses, 50 000 pesos• Segundo contrato: Reventazón-Río

Sucio, un millón seiscientos mil pesos (1882)

CONCESIÓN• Se le da la concesión de la

explotación del ferrocarril entre Río Sucio y Limón, a Keith por cinco años

• Keith había construido un camino de piedra: Camino de Carrillo

CONTRATO SOTO-KEITH• Keith fue enviado a London para

negociar deuda• A su regreso negocia con Bernardo

Soto un nuevo contrato• Autoriza a Keith, en 1884, a arreglar

deuda inglesa y levantar capital para concluir vía

• Se vuelve al trayecto original

GOBIERNO CEDE A COMPAÑÍA DE KEITH

• Por 99 años, plena propiedad de ferrocarriles

• Ochocientos mil acres de tierras a ambos lados de la línea del ferrocarril o en otras partes, con todas las riquezas naturales que contuvieran

• Trocha para el ferrocarrril, terrenos para edificios, lotes para muelles, bodegas y estaciones

LOGROS DE KEITH• Firma en London como agente

especial y representante del gobierno de Costa Rica

• Arreglo con los que tienen bonos de la deuda inglesa

• Reconversión de la deuda

COSTA RICA RAILWAY COMPANY

• Se formó en 1886• Con domicilio en Inglaterra• Capital de un millón ochocientas mil

libras esterlinas• En 1887, el gobierno entrega el

ferrocarril, de inmediato se reactiva su construcción

• Se construye el puerto de Limón, grandes obras de drenaje y suministro de agua

FINALIZACIÓN • 1890• Ciento treinta millas en 19 años• Uno de los ferrocarriles más caros

del mundo• Más alto costo en vidas humanas

AUGE DEL BANANO• Keith se dedica a sembrar banano en

la zona del Caribe• Bluefields; Bahía Almirante, Panamá;

Santa Marta, Colombia• Mayor productor de banano de los

trópicos americanos• Producía el 40% del banano

importado por Estados Unidos

AUGE DEL BANANO• De centenares de miles de racimos

pasa a millones de racimos• Nuevos puertos• Quiebra de un banco acreedor obliga

a Keith a pagar deuda adelantadamente

• Gobierno le da ayuda• Pérdidas por huracanes

ALIANZA• Quiebra de empresa distribuidora• Negociación con la Boston Fruit

Company, que busca unir cultivos de Keith con el seguro sistema de mercadeo en el noreste de los Estados Unidos

• Nace la United Fruit Company en 1889, con un capital de 20 millones de dólares

NUEVAS ALIANZAS• La United se une con doce empresas

fruteras de producción, distribución, barcos, ferrocarriles y facilidades portuarias de Boston, New York, Filadelfia, Baltimor, New Orleans, Cuba, Jamaica, Dominicana, Costa Rica, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá y Colombia