MINUTA PROPUESTA ANALISIS ESTUDIO DEMANDA MELITREN · Cuadro Nº5: Epoca Normal, Taxicolectivo/hora por período para puntos con encuestas de intersección Período Punto de control

Análisis y Seguimiento de Planes Estratégicos con ESTRAUS, III Etapa O.T.N°29

INTRODUCCIÓN El presente documento corresponde al informe de la Orden de Trabajo Nº29 del estudio “Análisis y Seguimiento de Planes Estratégicos con ESTRAUS, III Etapa”, que consiste en la recopilación en terreno de los antecedentes de demanda de viajes, necesarios para la actualización del estudio de demanda del tren suburbano Santiago – Melipilla, existente como parte del Proyecto “Tren Santiago – Melipilla” (en adelante Melitren), desarrollado por SECTRA entre 1994-1995. El programa de trabajo global contempla una recopilación de información, enfocada principalmente a actualizar los datos que alimentan el modelo existente y a analizar la validez de su situación base referencial, considerando que el año 1997 corresponde al primer año de corte que contiene actualmente el modelo Melitren. El presente reporte esta estructurado en memoria de dos partes que en conjunto se dividen en 10 capítulos. Además, de los anexos con el detalle de la información y planos. Los capítulos de la memoria son los siguientes: PARTE I: Mediciones de Transito Capítulo 1: Mediciones Continuas de Flujo y Tasa de Ocupación Capítulo 2: Mediciones Periódicas de Flujo y Tasa de Ocupación Capitulo 3: Catastro de Transporte Público Capítulo 4: Catastro de la Red Vial Capítulo 5: Encuestas Origen Destino de Intersección Capítulo 6: Encuestas Origen Destino en Buses Capítulo 7: Medición de Niveles de Servicio PARTE II: Procesamiento de la Información Capítulo 8: Periodizacion Capítulo 9: Cálculo de Matrices de viajes para Privados, Taxicolectivos y Buses Capítulo 10: Actualización de matrices

CIS Asociados Consultores en Transporte Ltda 1


Figura Nº1: Ubicación de puntos de control



PARTE I: MEDICIONES DE TRÁNSITO Las mediciones de tránsito se desarrollaron para época normal y de verano en los puntos que se muestran en la Figura Nº1, donde también se muestran los movimientos . A continuación se detalla las mediciones realizadas. 1 Mediciones Continuas de Flujo y Tasa de Ocupación La medición continua de flujos vehiculares se realizó en 5 puntos de control para la época normal y para la temporada de verano, esta medición estuvo dirigida a obtener antecedentes para periodizar. La medición se llevo a cabo en dos días laborales (jueves y viernes), un sábado y un domingo en las épocas Normal y de Verano, desde las 7:00 a las 21:00. Simultáneamente se midió tasas de ocupación para los vehículos livianos, con el fin de obtener la información de demanda asociada a viajes además de vehículos. Adicionalmente, con el objetivo de expandir las encuestas de intersecepción de época de verano se realizó medición continua en el enlace de El Paico por la Ruta G-78 (Puntos 101 y 102). La localización de los 7 puntos de control de flujo se presenta en el cuadro siguiente, lo cual se puede apreciar en la figura Nº1.

Cuadro Nº1: Ubicación de puntos de Medición Continua Punto de Tipo de Ruta Localización del Punto Sentido Control Medición

01 Directo Ruta G-78 Al Oriente del Acceso Oriente a Malloco Ambos 02 Directo Ruta G-78 Al Poniente del Acceso Poniente a Malloco Ambos 03 Directo Ruta G-78 Fin Zona Urbana al Poniente de Talagante Ambos 04 Acceso Autopista del Sol Enlace Malloco Directo y Todos los accesos05 Acceso Autopista del Sol Enlace Melipilla Directo y Todos los accesos

101 Directo Ruta G-78 El Paico, fin zona urbana Ambos 102 Directo Ruta G-78 El Paico, pasado paso nivel salida Autopista Ambos

La cobertura temporal de las mediciones fue de 14 horas continuas entre las 07:00 y 21:00 horas, siendo realizada, para la Temporada Normal, los días jueves 2, Viernes 3, Sábado 4 y Domingo 5 de diciembre de 1999 y para la época de verano los días jueves 6, Viernes 7, Sábado 8 y Domingo 9 de enero del 2000. La medición fue realizada en forma manual, con observadores en terreno y un supervisor general que recorrió permanentemente el área de estudio. Los vehículos fueron registrados cada cuarto de hora con la siguiente agrupación:



- Autos, Jeeps, Van, Taxi - Camionetas - Taxis Colectivos - Buses y Taxibuses Urbanos - Buses Interurbanos - Camiones de dos Ejes - Camiones más de dos Ejes

Simultáneamente se midieron tasas de ocupación de vehículos livianos. La tarea fue realizada registrando el número de ocupantes de los vehículos; estos últimos seleccionados en forma aleatoria. En Anexo Nº1 se presentan los formularios utilizados para la medición de flujos y de las tasas de ocupación. En el anexo, además se incluye las mediciones de flujo y tasa de ocupación recopiladas de terreno, todo lo cual también se acompaña en el respaldo magnético.



2 Mediciones Periódicas de Flujo y Tasa de Ocupación Se realizó mediciones de flujos y tasas de ocupación por período para 15 puntos de control, cinco de los cuales corresponderán a los de medición continua. La ubicación de los puntos y movimientos medidos se presentan en la figura Nº1, en tanto que en el cuadro Nº2 se describen las ubicaciones.

Cuadro Nº2: Ubicación de Puntos de Medición Periódicas Punto de Control Ruta Localización del Punto

1 Ruta G-78 Al Oriente del Acceso Oriente a Malloco 2 Ruta G-78 Al Poniente del Acceso a Peñaflor 3 Ruta G-78 Fin Zona Urbana al Poniente de Talagante 4 Autopista del Sol Enlace Malloco 5 Autopista del Sol Enlace Melipilla 6 Acceso a Talagante 21 de Mayo frente a Copec 7 Camino a Melipilla Ciudad Satélite 8 Camino a Melipilla 100 m al poniente de Pajaritos

10 G-46 con G40 Cruce Carampange al sur de Talagante 11 O´Higgins A 200 m de plaza deTalagante 100 Camino a Melipilla El Monte, inicio zona urbana 101 Camino a Melipilla El Paico, fin zona urbana 102 Camino a Melipilla El Paico, pasado paso nivel salida Autyopista 103 Autopista Salida y Acceso a Pomaire 15 21 de Mayo Entre Talagante y acceso de Autopista del Sol Nota: En el plano adjunto se muestra la localización de los puntos y los movimientos medidos

La medición se desarrollo de 7:00 a 13:00 horas en forma continuada, manteniendo la misma tipología de vehículos usada en las mediciones continuas. Las fechas de medición, para época normal fueron los días 14, 15 y 16 de diciembre de 1999, en tanto que para temporada de verano las mediciones se desarrollaron los días 11, 12 y 13 de enero del 2000. En Anexo Nº2 se presentan las mediciones de flujo y tasa de ocupación recopiladas de terreno, todo lo cual también se acompaña en el respaldo magnético. A modo ilustrativo, a continuación se presentan tres cuadros con los viajes por hora para los períodos punta mañana, punta tarde y fuera de punta, en los puntos de control donde se efectuó encuestas de intersección.



Cuadro Nº3: Epoca Normal, Viajes/hora por período para puntos con encuestas de intersección

Período Punto de control Movimiento Punta Mañana Punta Tarde Fuera de Punta 21 565 677 481 1 41 43 39 43 21 465 395 349 2 41 371 433 351 21 385 452 344 3 41 642 635 453 10 424 196 191 23 149 378 227 12 604 259 356 20 628 273 223 40 25 155 70

4

41 510 778 516 10 12 19 16 20 163 152 156 21 89 120 235 30 79 235 125 40 11 37 25

5

41 108 210 146 10 24 18 11 74 48 13 7 7 20 15 14 23 10 11 24 7 6 31 77 67 32 16 6 40 7 3

6

42 18 12

Cuadro Nº4: Epoca Normal, Viajes/hora por período para puntos con encuestas de intersección

Período Punto de control Movimiento Punta Mañana Punta Tarde Fuera de Punta 21 286 410 411 3 41 345 503 351 21 202 179 194 22 6 2 3 40 14 31 18 101

41 93 201 135 40 22 19 15 102 41 69 213 136



Cuadro Nº5: Epoca Normal, Taxicolectivo/hora por período para puntos con encuestas de intersección

Período Punto de control Movimiento Punta Mañana Punta Tarde Fuera de Punta 21 157 107 116 3 41 119 113 97 21 11 10 12 22 0 0 0 40 0 0 0 101

41 12 12 11 40 0 0 0 102 41 15 14 10



3 Catastro de Transporte Público Se investigaron los recorridos actuales de transporte público que circulan en el corredor, tanto por la ruta antigua (Ruta G-78) como por la Autopista del Sol, indagando sus frecuencias por período y época del año y las tarifas actuales, encontrando que tanto sus frecuencias como tarifas no variaron en el lapso en que se desarrollo las mediciones. Adicionalmente se catastraron los servicios de taxicolectivos que prestan servicio de acercamiento al corredor de buses o que compiten con él entre localidades. Los recorridos se muestran en detalle en los planos del anexo 3, en tanto que a continuación se presentan los principales antecedentes recogidos para cada línea. BUPESA Total de máquinas 250 tipo bus urbano Santiago Peñaflor TRAMO Frecuencia

día Laboral (Salidas/hora)

Frecuencia fin de semana (Salidas/hora)

Costo Pasaje ($ Diciembre de 1999)

Horario Laboral (Hora)

Horario Domingo (Hora)

Padre Hurtado 20 10 220 5:10 a 00:10 6:30 – 22:40 Malloco 20 10 350 Peñaflor 20 10 350 Nota: Pasaje escolar a Peñaflor $140 y a Padre Hurtado $80 FLOTA TALAGANTE Total de máquinas 322 tipo bus urbano Santiago Talagante TRAMO Frecuencia




Horario Labora (Hora)l

Talagante 15 6 500 05:45 a 00:45 El Monte 15 6 500 05:45 a 00:45 El Paico 15 6 500 05:45 a 00:45 Peñaflor 12 6 350 05:45 a 00:45 Isla de Maipo 7.5 6 450 05:45 a 00:45 San Bernardo 8.6 6 350 05:45 a 00:45 Lonquen 6 6 400 05:45 a 00:45

FLOTA MELIPILLA Total de máquinas 62 tipo bus pullman Santiago Melipilla TRAMO Frecuencia





Melipilla 7.5 en hora punta 4 en fuera de punta

4 550 04:20 a 23:30



TRAPESAN Total de máquinas 30 tipo bus urbano Santiago Peñaflor TRAMO Frecuencia





Peñaflor 12 6 300 06:30 a 23:00 Padre Hurtado 12 6 220

BUSES RUTA 78 Total de máquinas 100 tipo bus pullman Santiago Melippilla TRAMO Frecuencia


Frecuencia fin de semana Salidas/hora)

Costo Pasaje ($ Diciembre 1999)


Melipilla 12 0 850 06:40 a 23:40 Respecto a los servicios locales de taxicolectivos de acercamiento, se preparó planos con los ruteos de los mismos. Además, en el cuadro Nº3 siguiente, donde se presentan los principales antecedentes recopilados.

Cuadro Nº6: Catastro de Transporte Público Local (Taxicolectivos)

Nombre Línea Recorrido Frecuencia

Laboral (Salidas/Hora)

Frecuencia Domingo

(Salidas/Hora)

Tarifa ($ Diciembre 1999)

Empresa de Transporte Girasol S.A.

Peñaflor – Larrain – Malloco

30 Libre Malloco $200 Local Peñaflor $180

Transflor Ltda. Peñaflor - Malloco 20 Libre Malloco $200 Local Peñaflor $180

Transporte Terrestre de Pasajeros Tacoima S.A.

Talagante - Isla de Maipo

12 Libre Local Talagante $150 Intermedios $200 Directo Isla de Maipo $250 Local Isla de Maipo $170

Empresa de Transporte y Servicios Comerciales Talagante S.A.

Talagante – El Monte Talagante – Peñaflor Talagante - Melipilla

30 Libre Local Talagante $180 Peñaflor $250 El Monte $220 Melipilla $500

Sindicato de Trabajadores Independientes Colectivos Nº1

Local Melipilla 20 Libre $150

Sindicato de Trabajadores Independientes Colectivos Nº662

Local Melipilla 12 Libre $200

Empresa Valle Central S.A. Local Melipilla 12 12 $200



4 Catastro de la Red Vial Se realizo un catastro físico y operativo de la red vial del corredor Santiago Melipilla, para conocer las mejoras existentes en ella, la nueva vialidad incorporada, los cambios en las condiciones físicas y operativas de algunas vías existentes, etc. Por ejemplo, en el año 1994 no existía la ruta 78 concesionada operando en las condiciones actuales. No se incluyeron los arcos de Santiago que contiene ESTRAUS Este catastro fue desarrollado por dos observadores entrenados los días 17, 18 y 19 de diciembre de 1999, registrando las principales características de los arcos, como: − Nombre del eje − Longitud − Ancho real y efectivo de calzada − Ancho de mediana − Número de pistas reales y efectivas − Señalización − Numero de semáforos − Tipo y condición de la carpeta de rodado − Existencia de paradero y estacionamiento y su tipo Es importante considerar que para el desarrollo del catastro se consideró la direccionalidad de los ejes. Es decir en los ejes bidereccionales se registraron los datos por separado para cada sentido de circulación. El detalle del resultado del catastro se presenta en el anexo 4, en tanto que en el cuadro Nº4 siguiente se presentan algunas características generales del catastro.

Cuadro Nº7: Características Principales de la Red Vial Catastrada Característica Cantidad Distancia Catastrada 390 Kilómetros aproximadamente, considerando bidireccionalidadArcos Catastrados 295 Arcos Ejes Catastrados 51 Ejes Nodos incluidos en la red catastrada 118 Nodos Semáforos en la Red catastrada 81 Cruces semaforizados La topología de la red catastrada se puede ver en el anexo 4, donde también esta el detalle del catastro a nivel de arco



5 Encuestas Origen Destino de Intersección Esta encuesta estaba programada sólo en época normal. No obstante, dado que en el proceso de la información de época normal se detectó un importante número de taxicolectivos que sirven de acercamiento al corredor Santiago Melipillla y además unen las localidades entre Melipilla y Talagante inclusive, se optó por realizar encuestas en época de verano en el camino antiguo con el cruce de la Autopista del Sol a la altura del Paico (Puntos 101 sentido oriente poniente y en el punto 102 sentido poniente oriente) y en la camino antiguo a Melipilla, al poniente de Talagante (Punto 3 ambos sentidos). La encuesta O/D de transporte privado se realizo el día miércoles 15 de diciembre de 1999 para la época normal y el día 11 de enero del 2000 para el verano.

Cuadro Nº8: Puntos de Encuesta O/D – Transporte Privado Punto de Tipo de Ruta Localización del Punto TemporadaControl Medición

01 Troncal Ruta G-78 Al Oriente del Acceso Oriente a Malloco Normal 02 Troncal Ruta G-78 Al Poniente del Acceso Poniente a Malloco Normal 03 Troncal Ruta G-78 Fin Zona Urbana al Poniente de Talagante Ambas 04 Troncal y Acceso Autopista del Sol Enlace Malloco Normal 05 Troncal y Acceso Autopista del Sol Enlace Talagante Normal 06 Troncal y Acceso Autopista del Sol Enlace Melipilla Normal

101 Troncal Ruta G-78 Enlace El Paico Verano 102 Troncal Ruta G-78 Enlace El Paico Verano

Cabe destacar que las 2 primeras horas de encuestas en el punto 2 no se contó con apoyo policial, razón por la cual se logró muy pocas encuestas en estas horas. Para el caso de época normal se realizó encuestas de intercepto a vehículos livianos con ayuda policial en 6 puntos del corredor consultado al chofer las siguientes datos: − Hora de la encuesta − Tipo de Vehículo − Origen del viaje: Localidad e intersección mas cercana − Comuna de Origen − Destino del viaje: Localidad e intersección mas cercana − Comuna de destino − Nº de pasajeros − Frecuencia del viaje: Todos los días, 1 o 2 veces por semana, 1 o 2 veces por mes, menos de

una vez por mes − Propósito del viaje: trabajo, estudio u otro − Tamaño Vehículo − Año Vehículo En el cuadro Nº9, para época normal y en el cuadro Nº10 para temporada de verano se muestra el total de encuestas logradas, en conjunto con los flujos de vehículos livianos medidos (autos y



camionetas), además de los porcentajes de encuestas respecto al flujo de vehículos, totodo esto por hora de encuesta y el total diario.

Cuadro Nº9: Encuestas de transporte privado logradas, época normal Hora

PUNTO MOV 7 8 9 10 11 17 18 19 20 Total Flujo 21 69 69 63 35 9 60 53 379Encuestas 882 1241 1394 1502 1384 1434 1577 1635 1438 1248721 Porcentaje 2% 6% 5% 4% 3% 1% 4% 3% 0% 3%Flujo 2 4 3 9 3 1 5 6 33Encuestas 36 38 57 83 88 121 133 136 145 837

1

41 Porcentaje 6% 11% 5% 11% 3% 1% 4% 4% 0% 4%Flujo 11 46 38 19 45 63 1 223Encuestas 603 872 828 1054 1043 948 1093 981 1168 859021 Porcentaje 0% 1% 6% 4% 2% 0% 4% 6% 0% 3%Flujo 9 40 28 17 32 40 1 167Encuestas 586 796 844 806 861 1142 1193 1419 1320 8967

2

41 Porcentaje 0% 1% 5% 3% 2% 0% 3% 3% 0% 2%Flujo 25 35 37 40 12 37 53 5 244Encuestas 655 735 893 980 954 1003 976 1096 972 826421 Porcentaje 4% 5% 4% 4% 1% 0% 4% 5% 1% 3%Flujo 34 61 62 58 22 56 74 7 374Encuestas 684 789 888 958 1040 1083 1330 1772 1360 9904

3

41 Porcentaje 5% 8% 7% 6% 2% 0% 4% 4% 1% 4%Flujo 15 29 24 9 1 9 20 107Encuestas 408 666 681 572 552 381 419 375 379 443310 Porcentaje 4% 4% 4% 2% 0% 0% 2% 5% 0% 2%Flujo 84 73 80 1 28 70 3 339Encuestas 750 632 673 846 828 951 1200 1372 1299 855112 Porcentaje 0% 13% 11% 9% 0% 0% 2% 5% 0% 4%Flujo 9 183 102 84 17 61 126 10 592Encuestas 482 573 417 332 373 432 539 589 708 444520 Porcentaje 2% 32% 24% 25% 5% 0% 11% 21% 1% 13%Flujo 3 8 15 9 16 18 1 70Encuestas 45 52 55 67 92 229 261 266 359 1426

4

40 Porcentaje 0% 6% 15% 22% 10% 0% 6% 7% 0% 5%Flujo 21 41 41 34 40 36 1 214Encuestas 243 412 534 700 784 521 502 519 546 476120 Porcentaje 9% 10% 8% 5% 0% 0% 8% 7% 0% 4%Flujo 27 53 54 41 2 62 36 2 277Encuestas 169 228 252 269 311 492 727 904 1009 4361

5

30 Porcentaje 16% 23% 21% 15% 1% 0% 9% 4% 0% 6%Flujo 34 45 29 34 12 154Encuestas 106 140 92 111 109 55811 Porcentaje 32% 32% 32% 31% 11% 28%Flujo 22 51 65 62 13 57 69 339Encuestas 109 149 118 148 106 630

6

31 Porcentaje 20% 34% 55% 42% 12% 54%

Los diagramas de los puntos de control y los movimientos encuestados se muestran en el plano de puntos de control del anexo planos



Cuadro Nº10: Encuestas de Vehículos livianos y Taxicolectivos logradas, temporada verano

HORA PUNTO SENTIDO TIPO 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Total

Encuestas 19 37 28 37 24 21 28 7 17 18 23 29 288Flujo 859 1178 1277 1522 1618 1583 1348 1373 1517 1553 1723 1886 17437VL Porcentaje 2% 3% 2% 2% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 2% 2%Encuestas 5 1 1 0 0 0 6 0 0 0 0 0 13Flujo 421 509 431 465 425 414 314 340 346 368 407 444 4884

OP

TXC Porcentaje 1% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0%Encuestas 19 25 14 21 20 19 13 3 11 14 31 15 205Flujo 319 411 481 550 533 439 416 472 482 429 505 517 5554VL Porcentaje 6% 6% 3% 4% 4% 4% 3% 1% 2% 3% 6% 3% 4%Encuestas 6 2 2 0 0 0 9 0 2 0 0 0 21Flujo 389 383 344 382 396 354 272 267 281 324 417 438 4247

3

PO


101 OP


102 PO

TXC Porcentaje 11% 41% 13% 12% 9% 14% 0% 21% 0% 35% 7% 7% 13%



6 Encuestas Origen Destino en Buses Se realizó la encuesta en todas las líneas y variantes a través el corredor Santiago - Melipilla, usando la técnica de encuestar arriba del vehículo en plena operación. Se intentó encuestar a todos los usuarios, anotando las subidas y bajadas de todos los pasajeros para efectos de la expansión muestral. También, se investigan las etapas de los viajes de manera de conocerlos, principalmente si estos parten o llegan a lugares alejados de los centros urbanos del corredor y a comunas alejadas de Estación Central en Santiago. Esta encuesta se realizó para época normal y verano durante 4.5 horas de medición arriba de los buses, procurando en lo posible cubrir los períodos del modelo. Estas encuestas se realizaron entre 6 y 16 horas de los días martes 31 de Noviembre, Miércoles 1º de Diciembre y Jueves 2 de Diciembre para época normal y los días 12 y 13 de enero para temporada de verano. En las encuestas, además de registrar la hora de realización de la misma se consultaron los siguientes datos: • Origen del viaje: Localidad e intersección mas cercana • Lugar donde sube al Bus: Localidad e intersección mas cercana • Modo de Acceso al paradero: Caminata, Bus/Taxibus, Colectivo u otro • Tiempo de Acceso al paradero en minutos • Destino del viaje: Localidad e intersección mas cercana • Lugar donde baja el Bus: Localidad e intersección mas cercana • Modo de acceso al destino: Caminata, Bus/Taxibus, Colectivo u otro • Tiempo de acceso al destino • Frecuencia del viaje: Todos los días, 1 o 2 veces por semana, 1 o 2 veces por mes, menos de

una vez por mes • Propósito del viaje: Trabajo, Estudio u Otro El detalle de los buses en los que se realizo encuestas, con la cantidad de pasajeros que subieron y contestaron la encuesta en forma valida, se presenta en anexo, en tanto que a continuación se presentan los resultados totales por línea encuestada.

Cuadro Nº11: Encuestas logradas en transporte público, época normal LINEA Buses Encuestados Pasajeros Encuestas Validas

TRAPESAN 18 466 243 52%

BUPESA 45 1,358 392 29%

Flota Talagante 51 1704 366 21%

Ruta 78 22 522 308 59%

Flota Melipilla 11 405 146 36%

Gran Total 147 4455 1455 33%



Cuadro Nº12: Encuestas logradas en transporte público, temporada de verano

LINEA Buses Encuestados Pasajeros Encuestas Validas TRAPESAN 10 256 146

57%BUPESA 25 542 333

61%Flota Talagante 52 1438 797

55%Ruta 78 6 123 23

19%Flota Melipilla 16 511 325

64%Gran Total 109 2870 1624

57% Cabe mencionar, que en la temporada de verano, los ejecutivos de la línea Ruta 78 dieron instrucciones a sus choferes que no se realicen encuestas en sus buses, por ello en esta línea se logró tan baja cobertura.



7 Medición de niveles de servicio Se realizó mediciones de tiempo de viaje por período y época del año en 15 pares origen destino seleccionados del corredor. Las mediciones se efectuarán para el modo bus (arriba de los buses) y para el modo auto-chofer (usando la técnica del vehículo flotante). Para cada par origen - destino se anotaron los tiempos de viaje por arco de la red, de manera de revisar las características actuales de las redes. En el caso del vehículo flotante la medición se realizó para los períodos punta mañana, fuera de punta y punta tarde. En tanto que para los buses sólo se midió los períodos punta mañana y fuera de punta. Como resultado de los dos procesos se obtuvieron los tiempos de viaje para los arcos de la red, datos que permiten mediante agregaciones calcular los tiempos de viajes de las redes privada y pública, los resultados a nivel de arcos se presentan en anexo. Los pares representativos seleccionados son los siguientes:

Cuadro Nº13: Pares Origen Destino con Niveles de Servicio Orden Origen Destino

1 Santiago (A. Vespucio) Melipilla 2 Santiago (A. Vespucio) Talagante 3 Santiago (A. Vespucio) Peñaflor 4 Santiago (A. Vespucio) Malloco 5 Santiago (A. Vespucio) El Paico 6 Santiago (A. Vespucio) El Monte 7 Santiago (A. Vespucio) Padre Hurtado 8 Santiago (A. Vespucio) Pomaire 9 Melipilla Talagante

10 Melipilla Santiago (A. Vespucio) 11 Talagante Santiago (A. Vespucio) 12 Peñaflor Santiago (A. Vespucio) 13 Malloco Santiago (A. Vespucio) 14 El Paico Santiago (A. Vespucio) 15 El Monte Santiago (A. Vespucio) 16 Padre Hurtado Santiago (A. Vespucio) 17 Pomaire Santiago (A. Vespucio) 18 Talagante Melipilla

7.1 Medición de niveles de Servicio Transporte Privado Para conocer los tiempos de viaje en transporte privado se usó el método del vehículo flotante; es decir, se hizo circular un auto guía siguiendo el “pelotón” y mediante el registro del tiempo de pasada por hitos previamente identificados se determina tiempos en arcos de la red de privados. La medición se realizó entre los días martes 14 al jueves 16 de diciembre de 1999, para época normal y los días martes 14 al jueves 16 de de enero del 2000 para temporada de verano. Para estos fines se definieron 3 circuitos que fueron recorridos 2 o 3 veces por período, los circuitos se muestran junto con los datos en el anexo 7.



Los horarios de medición fueron desde 7:00 a 12:00 hrs a fin de incluir los períodos Punta Mañana y Fuera de Punta, además se midió en el horario 18:00 a 20:00 hrs a fin de captar el período Punta Tarde. El siguiente cuadro resume los tiempos de viaje entre pares principales. Para estos efectos, se ha definido como rutas alternativas la Autopista del Sol y la Ruta 78 antigua. También se define como destino “Santiago” los puntos Américo Vespucio con Autopista del Sol y Camino Melipilla con Américo Vespucio. En el Anexo V se presentan los tiempos por arco para los vehículos livianos de la medición mediante vehículo flotante. Cuadro Nº14: Tiempo de viaje en Pares O/D de Transporte Privado (minutos), Época

Normal PARES O/D POR RUTA G 78 POR AUTOPISTA EL SOLOrden

ORIGEN DESTINO Punta Mañana

Fuera dePunta

PuntaTarde

Punta Mañana

Fuera dePunta

Punta Tarde

1 Santiago (A.Vespucio) Padre Hurtado 13.01 13.80 15.17 --- --- ---2 Santiago (A.Vespucio) Malloco 16.02 16.45 18.08 14.05 15.44 15.043 Santiago (A.Vespucio) Peñaflor 18.09 18.83 20.17 16.13 17.82 17.134 Santiago (A.Vespucio) Talagante 32.33 39.47 37.50 23.33 25.52 27.015 Santiago (A.Vespucio) El Monte 41.92 48.98 47.44 28.15 30.60 32.726 Santiago (A.Vespucio) El Paico 51.70 58.65 57.95 31.85 34.32 35.877 Santiago (A.Vespucio) Pomaire 64.23 71.48 71.19 38.22 39.35 42.358 Santiago (A.Vespucio) Melipilla 66.58 73.71 73.71 39.32 41.11 43.529 Melipilla Talagante 31.10 34.28 35.14 22.70 23.82 23.50

10 Melipilla Santiago (A.Vespucio) 64.52 68.15 71.09 44.45 45.21 45.5011 Pomaire Santiago (A.Vespucio) 63.49 66.31 69.11 42.08 42.07 42.0312 El Paico Santiago (A.Vespucio) 51.50 53.65 56.17 30.89 30.73 32.1513 El Monte Santiago (A.Vespucio) 41.78 43.25 45.64 --- --- ---14 Talagante Santiago (A.Vespucio) 33.43 33.87 35.95 26.35 25.99 26.6015 Peñaflor Santiago (A.Vespucio) 21.94 22.82 23.90 20.53 18.73 20.1216 Malloco Santiago (A.Vespucio) 18.22 18.27 19.78 18.26 16.48 17.6917 Padre Hurtado Santiago (A.Vespucio) 12.52 11.84 13.19 --- --- ---18 Talagante Melipilla 34.25 34.24 36.21 25.95 23.65 26.64

Fuente: Elaboración Propia



Cuadro Nº15: Tiempo de viaje en Pares O/D de Transporte Privado (minutos), Temporada de Verano

PARES O/D POR RUTA G 78 POR AUTOPISTA EL SOLOrden

ORIGEN Punta Mañana

Fuera dePunta

PuntaTarde

Punta Fuera dePunta

Punta Tarde

1 Santiago (A.Vespucio) 11

DESTINO Mañana Padre Hurtado

2 17 12 13 13Santiago (A.Vespucio) Malloco 3 20 Santiago (A.Vespucio) Peñaflor 4 Santiago (A.Vespucio) Talagante 35 20 21 215 Santiago (A.Vespucio) El Monte 44 23 24 246 Santiago (A.Vespucio) El Paico 52 29 30 297 Santiago (A.Vespucio) Pomaire 64 37 38 368 Santiago (A.Vespucio) Melipilla 68 39 39 399 Melipilla Talagante 33 20 19 18

10 Melipilla Santiago (A.Vespucio) 26 28 21 2011 Pomaire Santiago (A.Vespucio) 69 73 42 4012 El Paico Santiago (A.Vespucio) 66 70 40 3613 El Monte Santiago (A.Vespucio) 57 62 30 3014 Talagante Santiago (A.Vespucio) 48 52 27 2715 Peñaflor Santiago (A.Vespucio) 42 45 21 2016 Malloco Santiago (A.Vespucio) 30 28 17 Padre Hurtado Santiago (A.Vespucio) 18 19 14 1418 Talagante Melipilla 12 12 13 12

Fuente: Elaboración Propia 7.2 Medición de niveles de Servicio Transporte Público Mediante un proceso de la información recopilada en los formularios de subida y bajada, que se llenaron en conjunto con el desarrollo de la encuesta arriba de los buses, se obtuvo los tiempo de viaje que se reportan en los cuadros. Los tiempos registrados junto con las subidas y bajadas se muestran en el anexo 6 junto con los resultados de las encuestas en buses.



Cuadro Nº16: Tiempos de Viaje para pares OD (Minutos), Época Normal Camino Viejo Autopista

Orden Origen Destino Punta Mañana

Fuera Punta

Punta Mañana

Fuera Punta

1 Santiago (A. Vespucio) Melipilla 88.0 47.0 2 Santiago (A. Vespucio) Talagante 33.2 31.0 22.0 3 Santiago (A. Vespucio) Peñaflor 24.5 28.0 4 Santiago (A. Vespucio) Malloco 19.3 20.2 5 Santiago (A. Vespucio) El Paico 53.0 49.0 6 Santiago (A. Vespucio) El Monte 46.0 47.0 7 Santiago (A. Vespucio) Padre Hurtado 14.3 13.2 8 Santiago (A. Vespucio) Pomaire 39.0 9 Melipilla Talagante 52.0 47.5 36.0

10 Melipilla Santiago (A. Vespucio) 84.0 62.0 11 Talagante Santiago (A. Vespucio) 52.0 45.2 12 Peñaflor Santiago (A. Vespucio) 41.0 37.6 13 Malloco Santiago (A. Vespucio) 24.5 21.3 14.0 14 El Paico Santiago (A. Vespucio) 70.0 64.0 15 El Monte Santiago (A. Vespucio) 16 Padre Hurtado Santiago (A. Vespucio) 17.0 14.6 17 Pomaire Santiago (A. Vespucio) 18 Talagante Melipilla 54.0 49.5 25.0

Cuadro Nº17: Tiempos de Viaje para pares OD (Minutos), Temporada de Verano Camino Viejo Autopista

Orden Origen Destino Punta Mañana

Fuera Punta

Punta Mañana

Fuera Punta

1 Santiago (A. Vespucio) Melipilla 88 90 78 53 2 Santiago (A. Vespucio) Talagante 39 37 24 19 3 Santiago (A. Vespucio) Peñaflor 34 31 22 4 Santiago (A. Vespucio) Malloco 22 20 20 12 5 Santiago (A. Vespucio) El Paico 55 57 53 29 6 Santiago (A. Vespucio) El Monte 47 47 43 23 7 Santiago (A. Vespucio) Padre Hurtado 16 13 13 8 Santiago (A. Vespucio) Pomaire 67 65 33 9 Melipilla Talagante 44 44 39

10 Melipilla Santiago (A. Vespucio) 81 86 57 11 Talagante Santiago (A. Vespucio) 38 40 43 19 12 Peñaflor Santiago (A. Vespucio) 40 36 37 13 Malloco Santiago (A. Vespucio) 38 22 14 11 14 El Paico Santiago (A. Vespucio) 50 57 48 15 El Monte Santiago (A. Vespucio) 46 47 41 16 Padre Hurtado Santiago (A. Vespucio) 16 14 11 17 Pomaire Santiago (A. Vespucio) 65 69 57 18 Talagante Melipilla 46 50 57 41



PARTE II: PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN 8 Periodizacion La periodización se realiza considerando los días jueves, viernes, sábado y domingo, tanto para la época normal como para la temporada de verano. Este proceso se basa en los viajes realizados en vehículos privados, para lo cual se tienen observaciones desde las 7:00 hasta las 21:00 horas. No obstante, para el día jueves hasta las 14 horas se usa el total de viajes, en transporte privado y público, ello porque sólo se realizó observaciones de subida y bajada en los buses durante 5 horas de la mañana, que es la información base para establecer la tasa de ocupación de los buses. Con los datos obtenidos de los conteos continuos de flujo y medición de tasa de ocupación de vehículos livianos considerando los movimientos que ingresan y salen del área comprendida entre Malloco y Melipilla, se genero un vector de viajes/hora por hora. Este vector considera los siguientes movimientos:

Cuadro Nº18: Movimiento para periodizar Punto Movimiento

1 21 y 41 3 21 y 41 4 10, 12, 20, 21 y 41 5 20, 21, 30 y 41

Para efectos de lograr un vector que corrija las oscilaciones propias de estas mediciones, se construyó, en base al vector observado, un vector con la media móvil de tres observaciones, que en definitiva fue el usado en el proceso de periodización. Para revisar si existen desplazamientos entre los períodos obtenidos en el presente trabajo con los obtenidos en el estudio de Melitren a continuación se presenta la periodización del estudio de Melitren realizadas en enero y marzo de 1995.

Cuadro Nº19: Periodización Anual sin Diferenciar Verano Período Hora Modelación Período Factor Anual

1 07:30 – 09:00 07:00 – 09:00 444 2 12:00 – 13:00 09:00 – 17:00 3447 3 17:00 – 18:00 17:00 – 22:00 2143

Cuadro Nº20: Periodización Anual diferenciando verano Período Hora Modelación Período Factor Anual

1 07:30 – 08:30 07:00 – 09:00 394 2 12:00 – 13:00 09:00 – 17:00 2889 3 17:00 – 18:00 17:00 – 22:00 1834 4 19:30 – 20:30 07:00 – 22:00 751



8.1 Periodización época normal Cabe destacar que las mediciones del punto 4, movimiento 12, 20 y 21, no fue posible realizarlas por no contar el jueves 2 de diciembre con autorización de la concesionaria de la Autopista del Sol. Por ello, para lograr componer el vector para estos movimientos se usaron los datos del día viernes hasta las 14 horas, dado que en la mañana es esperable que el día viernes y el jueves tengan patrones semejantes. Desde las 14 horas en adelante, cuando es razonable suponer un flujo mayor para el viernes, se asumió que el patrón de los movimientos faltante es proporcional al movimiento 10 del punto 4. Con esta salvedad se construyó el vector de viajes cada 15 minutos que se muestra en la figura Nº 2. Para los 3 días restantes, el vector de viajes se construyó con la media móvil de los datos observados.

Figura Nº2: Viajes día laboral normal (Viajes/15 minutos), época normal

Día Habil Epoca Normal

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

7.1

7.3

8.1

8.3

9.1

9.3

10.1

10.3

11.1

11.3

12.1

12.3

13.1

13.3

14.1

14.3

15.1

15.3

16.1

16.3

17.1

17.3

18.1

18.3

19.1

19.3

20.1

20.3

Viajes en Veh Liv

Viajes en Bus

Total de Viajes

Del análisis del vector de viajes totales se desprende la presencia de una período punta mañana entre 7:30 y 8:30 horas, en tanto que del estudio del patrón de viajes en vehículos livianos se detecta un período punta tarde entre 18:15 y 19:15 horas. Respecto a los viajes del día viernes (figura Nº3), se detecta una punta tarde mas amplia e intensa que en un día normal que va desde las 17:30 a las 21:00 horas



Figura Nº3: Viajes viernes (Viajes/15 minutos), época normal

Día Viernes Epoca Normal

0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

1,800

2,000

Viajes en Veh Liv

Figura Nº4: Viajes sábado (Viajes/15 minutos), época normal

Día Sabado Epoca Normal

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

Viajes en Veh Liv

Para el fin de semana, se refleja en el patrón de flujos la aptitud de este corredor que sirve amplias zonas de parcelas de agrado y al sector costero central. Mostrando el día sábado una punta mañana entre las 9:30 y 10:30 horas y una punta tarde de 18:15 a 21:00 horas. En tanto que para el domingo sólo se aprecia una punta tarde muy fuerte entre las 17:00 hasta las 21:00 horas, que refleja el retorno de los santiaguinos a sus residencias habituales, también se ve en la figura 5 un período punta mediodía de 11:00 a 12:30 horas



Figura Nº5: Viajes domingo (Viajes/15 minutos), época normal

Día Domingo Epoca Normal

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

4,500

5,000

Viajes en Veh Liv

Luego, la periodización de época normal es la siguiente:

Cuadro Nº21: Periodización época normal Período Horas

1 Punta Mañana Normal 07:30 – 8:30 2 Punta Tarde Normal 18:15 – 19:15 3 Punta Tarde Viernes 17:30 – 21:00 4 Punta Mañana Sábado 09:30 – 10:30 5 Punta Tarde Sábado 18:15 – 21:00 6 Punta Mediodía Domingo 11:00 – 12:30 7 Punta Tarde Domingo 17:00 – 21:00 8 Fuera de Punta Resto

8.2 Periodización temporada de verano A continuación se presentan, en las figuras siguientes, los vectores de viajes de temporada de verano, que también fue construido como una medía móvil de los valores observado, ello para cuatro días (jueves, viernes, sábado y domingo). En la figura 6, al observar el vector total de viajes, se ve un período punta mañana entre 8:00 y 9:30 horas. En tanto que el vector de viajes en vehículos livianos muestra un período punta tarde de 18:30 a 21:00



Figura Nº6: Viajes día laboral normal (Viajes/15 minutos), época verano

Día Habil Epoca Verano

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

40007.

1

7.3

8.1

8.3

9.1

9.3

10.1

10.3

11.1

11.3

12.1

12.3

13.1

13.3

14.1

14.3

15.1

15.3

16.1

16.3

17.1

17.3

18.1

18.3

19.1

19.3

20.1

20.3

Viajes en Veh Liv

Viajes en Bus

Total de Viajes

Figura Nº7: Viajes viernes (Viajes/15 minutos), época verano

Día Viernes Epoca Verano

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

Viajes en Veh Liv

En la figura 7, se aprecia que para el viernes existe un punta tarde muy pronunciado que va desde 17:00 hasta las 21:00 horas. Respecto al fin de semana, el sábado (figura 8) se distinguen dos períodos punta, uno en la mañana de 9:15 a 13:45 horas y otro en la tarde que va de 19:15 a 21:00 horas. En tanto que el domingo (figura 9), también muestra dos períodos puntas, uno de mediodía entre 11:30 y 13:15 y otro en la tarde de 17:00 a 21:00 horas.



Figura Nº8: Viajes sábado (Viajes/15 minutos), época verano

Día Sabado Epoca Verano

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

Viajes en Veh Liv

Figura Nº9: Viajes domingo (Viajes/15 minutos), época verano

Día Domingo Epoca Verano

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

Viajes en Veh Liv

Luego, la periodización de temporada de verano es la siguiente:

Cuadro Nº22: Periodización verano Período Horas

9 Punta Mañana Normal 08:30 – 09:30 10 Punta Tarde Normal 18:15 – 21:00 11 Punta Tarde Viernes 17:00 – 21:00 12 Punta Mañana Sábado 09:15 – 13:45 13 Punta Tarde Sábado 19:15 – 21:00 14 Punta Mediodía Domingo 11:30 – 13:15 15 Punta Tarde Domingo 17:00 – 21:00 16 Fuera de Punta Resto



9 Calculo de matrices de viajes La generación de matrices de viajes, por períodos, se realizó a partir de las encuestas realizadas en puntos de intersección y arriba de los buses, tanto para época normal como para temporada de verano. Luego las matrices que se obtuvieron son las siguientes: Época Normal Viajes de Transporte Privado punta mañana día normal, Viajes de Transporte Privado punta tarde día normal, Viajes de Transporte Privado fuera de punta día normal, Viajes de Transporte Público punta mañana día normal, Viajes de Transporte Público fuera de punta día normal, Verano Viajes de Transporte Privado punta mañana día normal, época verano Viajes de Transporte Privado punta tarde día normal, época normal Viajes de Transporte Privado fuera de punta día normal, época normal Viajes en taxicolectivo punta mañana día normal, época verano Viajes en taxicolectivo punta tarde día normal, época normal Viajes en taxicolectivo fuera de punta día normal, época normal Viajes de Transporte Público punta mañana día normal, época normal Viajes de Transporte Público fuera de punta día normal, época normal Todas estas matrices, se entregan en los respaldos magnéticos, a través de tablas dinámicas asociadas a las bases de encuestas. Respecto al calculo de los factores de expansión, a continuación se indica los procedimientos seguidos tanto para el transporte publico, taxicolectivos y vehículos livianos 9.1 Factores de expansión de encuestas de vehículos livianos Respecto al calculó de los factores de expansión de las encuestas, ellos se calculan como la razón entre el total de encuestas logradas por punto-período-movimiento y en total de viajes en vehículos livianos, también por punto-período-movimiento. El factor de expansión se agregó en la última columna del archivo. En tanto que los antecedentes que dieron origén a los factores y los factores se muestran en los cuadros siguientes



Cuadro Nº23: Calculo de factores de expansión de EOD a privados en época normal Viajes/hora encuestas Factor

Punto Mov Punta Mañana

Punta Tarde

Fuera de Punta

Punta Mañana

Punta Tarde

Fuera de Punta

Punta Mañana

Punta Tarde

Fuera de Punta

1 21 565 677 481 90 101 497 6.28 6.70 0.97 1 41 43 39 43 9 3 35 4.78 13.00 1.23 2 21 465 395 349 0 106 332 3.73 1.05 2 41 371 433 351 0 89 172 4.87 2.04 3 21 385 452 344 56 72 243 6.88 6.28 1.42 3 41 642 635 453 107 149 429 6.00 4.26 1.05 4 10 424 196 191 90 37 122 4.71 5.30 1.57 4 12 604 259 356 53 91 391 11.39 2.84 0.91 4 20 628 273 223 167 165 611 3.76 1.65 0.36 4 40 25 155 70 0 53 80 2.92 0.87 5 20 163 152 156 75 79 258 2.17 1.92 0.60 5 30 79 235 125 89 125 301 0.89 1.88 0.42 6 11 74 48 93 0 170 0.80 0.00 6 31 77 67 73 145 431 1.05 0.46 0.00

Para el caso de la encuesta de época normal, en que sólo se encuesto al chofer y no a los pasajeros, se asumió que los pasajeros realizan el mismo viaje que el conductor. Luego, para efecto de expansión se debe corregir el factor mostrado en el cuadro anterior por el producto del mismo con la cantidad de pasajeros que lleva el vehículo.

Cuadro Nº24: Calculo de factores de expansión de EOD a privados en verano viajes/hora Encuestas Factor

Punto Sentido Punta Mañana

Punta Tarde

Fuera de Punta

Punta Mañana

Punta Tarde

Fuera de Punta

Punta Mañana

Punta Tarde

Fuera de Punta

OP 286 410 411 69 433 105 4.14 0.95 3.91 3 PO 345 503 351 55 249 72 6.27 2.02 4.88 101 OP 208 181 197 66 630 190 3.15 0.29 1.04 102 PO 91 232 151 81 579 159 1.12 0.40 0.95

9.2 Factores de expansión de encuestas de Taxicolectivos Al respecto, cabe hacer la salvedad que para la temporada de verano, además se encuesto taxicolectivos, por lo que también se calculó factor de expansión para estos vehículos siguiendo el procedimiento anterior.

Cuadro Nº25: Calculo de factores de expansión de EOD a taxicolectivos en verano viajes/hora Encuestas Factor

Punto Sentido Punta Mañana

Punta Tarde

Fuera de Punta

Punta Mañana

Punta Tarde

Fuera de Punta

Punta Mañana

Punta Tarde

Fuera de Punta

OP 157 107 116 8 14 19.63 7.64 3 PO 119 113 97 9 28 13.22 4.04 101 OP 11 10 12 6 37 1.83 0.27 102 PO 15 14 10 3 40 6 5.00 0.35 1.67



9.3 Factores de expansión de encuestas en buses Respecto al calculó de los factores de expansión de las encuestas FE, este se calculó como el producto de los dos factores de corrección que se explican a continuación: Factor de corrección por cantidad de pasajeros versus encuestas logradas FCSB Total de Subidas en el recorrido (Pasajeros que usan el bus) FCSB = -----------------------------------------------------------------------------------

Total de encuestas validas en el bus encuestado Factor de corrección por frecuencia de buses FCF. Total de buses encuestados en una hora (1) FCF = ---------------------------------------------------------------- Total de buses que debió salir en esa hora (2) 1.- Se calcula como la suma de los buses que salen entre el cuarto de hora anterior y el cuarto

de hora subsiguiente al cuarto de hora en que salió el bus 2.- Frecuencia informada en el terminal, que corresponde a la informada en el capítulo 3

Catastro de Transporte público. Para efectos de expansión de la muestra, dado que las encuestas se tomaron en días hábiles normales (martes, miercoles y jueves para época normal y miercoles y jueves en temporada de verano), se consideró como si todas las encuestas se hubiesen tomado en un solo día.



10 Actualización de Matrices La actualización de matrices de viajes en auto y en bus se actualizaron, para época normal al año 1999 y para el verano el año 2000. En el proceso de actualización se usó las observaciones de flujo vehicular en los puntos de conteo y de pasajeros en arcos. El proceso de actualización desarrollado para los vehículos livianos los pasajeros de bus se explica a continuación: 10.1 Actualización de matrices de vehículos livianos Para actualizar las matrices se utilizó el modulo SATME2 de saturn, usando como imput las redes y matrices definidas en el estudio de Melitren, más los conteos vehículares realizados en este trabajo. Los conteos vehículares usados se presentan en el Cuadro Nº26: siguiente:



Cuadro Nº26: Conteos para actualización de matrices de Vehículos livianos (Vehículos/hora)

Arco PM N PT N FP N PM V PC MOV NO ND a c vl A c vl a c vl a c vl

1 21 88,887 88,886 254 89 343 250 89 339 213 81 293 320 106 425 2 21 88,810 88,827 216 69 285 160 64 224 156 67 223 173 51 224 41 88,827 88,810 203 54 257 196 45 241 162 53 215 126 55 181

3 21 88,845 88,451 205 45 250 199 68 267 167 58 224 150 43 193 41 88,451 88,845 256 71 327 233 82 315 186 80 266 164 58 222

4 10 88,811 88,889 193 72 265 89 31 120 89 28 116 142 33 175 12 88,888 13,441 256 128 384 98 42 140 153 63 216 109 50 159 20 88,888 13,441 299 105 404 107 40 147 101 34 134 172 60 232 21 13,441 88,888 197 85 282 211 117 328 202 94 296 411 118 529 23 13,441 88,886 68 23 91 160 56 216 112 37 149 68 27 95 41 88,889 88,888 261 67 328 275 143 418 217 91 308 265 86 351

5 10+30 88,856 88,857 38 20 58 89 59 148 56 35 91 55 35 91 20+40 88,857 88,856 73 39 112 69 46 115 69 44 112 85 42 127 21 88,571 88,857 41 18 59 56 17 73 82 32 114 309 67 376 41 88,857 88,571 44 20 64 88 32 120 64 27 92 65 23 88

6 10 88,850 88,501 59 11 70 54 38 92 11 88,847 88,850 159 29 188 10 4 14 13 88,847 88,501 16 5 21 168 62 230 20 88,828 88,847 31 11 42 98 45 143 23 88,828 88,850 14 9 23 44 14 57 24 88,850 88,501 7 8 15 104 43 147 31 88,850 88,847 121 58 179 13 7 20 32 88,851 88,501 30 9 39 32 11 43 40 88,501 88,851 11 3 14 14 9 23 42 88,501 88,850 26 4 30 6 8 14

7 21 13,961 13,901 204 67 271 128 50 178 282 109 391 41 13,901 13,961 339 114 453 38 16 54 331 123 454

8 21 13,961 13,901 630 153 783 165 80 245 501 160 661 41 13,901 13,961 1,217 236 1,453 111 26 137 595 157 752

10 12 88,850 88,851 36 10 46 43 12 55 20 21 41 20 88,851 88,850 68 25 93 231 96 327 63 45 108 31 88,851 88,850 114 53 167 653 184 837 89 37 126

11 21 88,843 88,846 176 51 227 562 171 733 200 66 266 41 88,846 88,843 191 55 246 81 40 121 186 55 241

100 21 88,521 88,522 113 47 160 45 25 71 117 47 164 41 88,522 88,521 117 55 172 59 30 89 85 39 124

101 21 88,523 88,524 70 38 108 4 3 7 90 34 124 22 88,523 88,544 0 1 1 4 3 7 2 1 3

102 20 88,524 88,533 2 3 5 87 40 127 0 0 0 40 88,553 88,533 3 5 8 47 24 70 5 2 8 41 88,553 88,524 47 24 71 241 92 333 26 19 45 42 88,543 88,524 1 1 2 206 81 288 0 0 0 43 88,543 88,553 0 0 0 224 87 310 0 0 0

103 30 88,855 88,541 1 2 3 106 48 154 0 5 5 40 88,571 88,855 0 0 0 96 45 140 0 1 1 Nota: PC y Mov: Punto de Control y Movimiento NO y ND: Arco definido por Nodo Origen y Nodo Destino A, c y vl: Autos, Camionetas y Vehículos livianos PMN, PTN, FPN y PMV: Períodos punta mañana época normal, punta tarde época normal, fuera de punta

época normal y Punta mañana Verano Las principales características de las matrices a priori y actualizada se muestran en el Cuadro Nº27: . En tanto que las matrices obtenidas se acompañan en el medio magnético, anexo9.



Cuadro Nº27: Características de las Matrices de viajes en Vehículos Livianos

Punta Mañana Normal

Punta Tarde Normal

Fuera de Punta Normal

Verano Matriz

A priori Estimada A priori Estimada A priori Estimada A priori EstimadaNumero de Filas 124 124 124 124 124 124 124 124

Numero de Columnas 124 124 124 124 124 124 124 124 Numero de Ceros 15180 6827 15130 7119 15097 6408 15310 9149

Numero de no-ceros 196 8549 246 8257 279 8968 66 6227 Numero de infinitos 0 0 0 0 0 0 0 0

infinito 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 Valor Máximo 358.74 281.4 58.22 75.05 96.08 139.05 141.65 93.48 Valor Mínimo 2.71 0 0.63 0 0.72 0 16.66 0

Suma de los Elementos 4400.09 5881.95 2548.6 3247.38 3364.3 2812.57 2774.23 1750.12 Suma Diagonal Principal 0 0 0 0 0 0 0 0

Promedio Elementos no nulos 22.45 0.69 10.36 0.39 12.06 0.31 42.03 0.28



10.2 Actualización de matrices de pasajeros de bus Para actualizar las matrices se utilizó el modulo ESMATUC de Mozardt, usando como imput las redes y matrices definidas en el estudio de Melitren, más los pasajeros por arcos observados por arco, obtenidos del proceso de las mediciones de subidas y bajadas realizadas en los buses, en conjunto con las encuestas a pasajeros. Cabe destacar, que dada la variabilidad observada en los recorridos se prefirió usar sólo las observaciones en el corredor, ya sea en la ruta G-78 (Ruta Antigua a Melipilla) y la Autopista del Sol. Los arcos con observaciones usados en el proceso de actualización son los que se presentan en el Cuadro Nº28: , en tanto que el Cuadro Nº29: se presentan las principales características de las matrices.

Cuadro Nº28: Pasajeros por arcos (Pasajeros/hora) Arco PMN FPN PMV Arco PMN FPN PMV

NO ND PAX/hr PAX/hrr Pax/hr NO ND PAX/hr PAX/hrr Pax/hr 13,441 34,172 411 168 174 88,610 13,900 954 340 59813,900 13,901 992 351 725 88,610 88,611 24 314 40813,900 88,610 28 304 408 88,611 88,610 939 310 59813,901 13,961 1,040 355 776 88,611 88,886 20 301 61913,961 23,281 1,043 358 813 88,810 88,811 755 206 47523,281 23,591 997 351 769 88,811 88,887 755 203 47524,111 24,601 1,027 614 1,116 88,827 88,810 320 85 36724,111 24,821 1,002 345 687 88,828 88,889 415 169 17424,821 24,111 1,030 610 994 88,835 88,351 319 84 27524,821 34,051 976 335 618 88,836 88,835 314 84 27034,051 34,171 948 324 343 88,838 88,836 307 83 26134,171 34,274 940 322 363 88,841 88,838 312 82 42334,172 34,271 418 167 174 88,845 88,848 282 48 36534,271 34,274 398 165 466 88,846 88,841 339 77 59834,274 34,291 1,332 474 825 88,847 88,846 336 75 58134,291 34,274 24 313 255 88,848 88,847 336 49 38034,291 35,212 915 303 462 88,850 88,828 415 169 17435,212 35,312 824 308 462 88,852 88,452 135 24 15935,312 35,411 803 306 817 88,868 888,681 140 57 7535,411 35,421 800 306 817 88,870 888,581 331 134 19535,421 35,411 28 316 250 88,886 88,611 961 282 38688,351 88,827 320 83 389 88,887 88,886 924 268 47588,521 88,852 143 23 114 88,888 13,441 411 168 17488,522 88,521 146 24 70 88,889 88,888 411 168 17488,523 88,522 142 24 60 888,581 88,858 359 150 19588,524 88,523 100 16 60 888,681 88,870 219 95 180

Nota: NO y ND: Arco definido por Nodo Origen y Nodo Destino PMN, FPN y PMV: Períodos punta mañana época normal, fuera de punta época normal y Punta mañana

Verano



Cuadro Nº29: Características de las Matrices de viajes en Bus

punta mañana Normal

Fuera de punta Normal

Verano Matriz

A priori Estimada A priori Estimada A priori Estimada Numero de Filas 124 124 124 124 124 124

Numero de Columnas 124 124 124 124 124 124Numero de Ceros 15145 15175 15104 15118 14946 14961

Numero de no-ceros 231 201 272 258 430 415Numero de infinitos 0 0 0 0 0 0

infinito 9999 9999 9999 9999 9999 9999Valor Máximo 503.18 1002 114.96 879.62 101.67 2036.53Valor Mínimo 5.67 0.01 1.27 0.02 2.75 0.01

Suma de los Elementos 11802.57 9031.62 4276.03 6308.52 5085.48 9479.7Suma Diagonal Principal 0 0 0 0 0 0

Promedio Elementos no nulos 51.09 44.93 15.72 24.45 11.83 22.84



INDICE PARTE I: MEDICIONES DE TRANSITO .................................................................................................................. 3 1 Mediciones Continuas de Flujo y Tasa de Ocupación ........................................................................................... 3 2 Mediciones Periódicas de Flujo y Tasa de Ocupación........................................................................................... 5 3 Catastro de Transporte Público .............................................................................................................................. 8 4 Catastro de la Red Vial ........................................................................................................................................ 10 5 Encuestas Origen Destino de Intersección ........................................................................................................... 11 6 Encuestas Origen Destino en Buses ..................................................................................................................... 14 7 Medición de niveles de servicio ........................................................................................................................... 16

7.1 Medición de niveles de Servicio Transporte Privado................................................................................... 16 7.2 Medición de niveles de Servicio Transporte Público ................................................................................... 18

PARTE II: PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION ....................................................................................... 20 8 Periodizacion........................................................................................................................................................ 20

8.1 Periodización época normal ......................................................................................................................... 21 8.2 Periodización temporada de verano ............................................................................................................. 23

9 Calculo de matrices de viajes ............................................................................................................................... 26 9.1 Factores de expansión de encuestas de vehículos livianos........................................................................... 26 9.2 Factores de expansión de encuestas de Taxicolectivos ................................................................................ 27 9.3 Factores de expansión de encuestas en buses............................................................................................... 28

10.1 Actualización de matrices de vehículos livianos.......................................................................................... 29 10.2 Actualización de matrices de pasajeros de bus............................................................................................. 32

10 Actualización de Matrices................................................................................................................................ 29


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MINUTA PROPUESTA ANALISIS ESTUDIO DEMANDA MELITREN · Cuadro Nº5: Epoca Normal, Taxicolectivo/hora por período para puntos con encuestas de intersección Período Punto de control