Upload
salmafauzia19
View
118
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan, dan beberapa memiliki rem cakram di keempat roda.
Ini adalah bagian dari sistem rem yang melakukan pekerjaan yang sebenarnya untuk menghentikan
mobil.
Jenis yang paling umum dari disc brake pada mobil modern adalah satu-piston floating caliper. Pada
artikel ini, kita akan mempelajari tentang semua jenis disc brake desain
Disc Brake BasicsBerikut adalah lokasi dari disk rem dalam mobil:untu
Disc brake location
http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/brake-pictures.htmhttp://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/brake-pictures.htmhttp://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/brake-pictures.htm5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Komponen utama dari sebuah disc brake adalah:
* The brake pads
* The caliper, yang berisi sebuah piston
* Rotor, yang di-mount ke hub
Parts of a disc brake
Disc brake yang sangat mirip dengan rem pada sepeda. Rem sepeda memiliki caliper, yang meremas
bantalan rem terhadap roda. Dalam sebuah disc brake, bantalan rem menekan rotor, bukan roda, dan
gaya adalah bukan hydraulically ditransmisikan melalui kabel. Gesekan antara bantalan dan
memperlambat disc cakram bawah.
Sebuah mobil bergerak memiliki sejumlah energi kinetik, dan rem harus menghapus energi ini darimobil dalam rangka untuk menghentikannya. Bagaimana rem melakukan ini? Setiap kali Anda
menghentikan mobil, rem Anda mengkonversi energi kinetik untuk panas yang dihasilkan oleh gesekan
antara bantalan dan disk. Kebanyakan mobil rem cakram vented.
Disc brake vents
Vented disc brake memiliki satu set baling-baling, antara kedua belah pihak dari disk, yang memompa
udara melalui disk untuk memberikan pendinginan.
5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Menyesuaikan diri BrakesSingle-piston floating-caliper disc brakeadalah berpusat diri dan menyesuaikan diri. Yang caliper dapat
meluncur dari sisi ke sisi sehingga akan bergerak ke pusat setiap kali rem diterapkan. Juga, karena tidak
ada musim semi menarik bantalan dari disk, bantalan cahaya selalu tetap kontak dengan rotor (piston
karet segel dan setiap goyangan di rotor dapat benar-benar menarik bantalan kecil jauh dari rotor) . Halini penting karena piston di rem berdiameter jauh lebih besar daripada yang ada di master silinder. Jika
piston rem ditarik ke dalam silinder, mungkin diperlukan beberapa aplikasi dari pedal rem cukup untuk
memompa cairan ke silinder rem untuk melibatkan bantalan rem.
Menyesuaikan diri disc brake
Mobil tua telah ganda atau empat-piston fixed-caliper desain. Sebuah piston (atau dua) di setiap sisi
rotor mendorong pad di sisi itu. Desain ini sebagian besar telah dihilangkan karena desain piston tunggal
yang lebih murah dan lebih dapat diandalkan.
Rem DaruratDi dalam mobil dengan rem cakram di keempat roda, rem darurat harus digerakkan oleh suatu
mekanisme yang terpisah daripada rem utama dalam kasus dari total rem utama kegagalan. Sebagian
besar mobil menggunakan kabel untuk rem darurat actuate.
Disc brake with parking brake
Beberapa mobil dengan roda empat rem cakram memiliki rem drum terpisah diintegrasikan ke dalam
pusat roda belakang. Rem drum ini hanya untuk sistem rem darurat, dan itu hanya digerakkan oleh
kabel, tetapi tidak memiliki hidrolika.
Mobil lain memiliki tuas yang berubah sebuah sekrup, atau actuates cam, yang menekan piston rem
disk.
memperbaiki rem AndaJenis yang paling umum layanan yang diperlukan untuk rem adalah mengubah bantalan. Disc brake
padsbiasanya memiliki sepotong logam pada mereka yang disebut memakai indikator.
5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Photo courtesy of a local Autozonestore
Disc brake pad
Ketika cukup dari bahan gesekan aus, indikator yang memakai akan menghubungi disk dan membuat
suara memekik. Ini berarti sekarang saatnya untuk bantalan rem baru.
Ada juga sebuah pembukaan inspeksi di caliper sehingga Anda dapat melihat berapa banyak materi
yang tersisa gesekan pada bantalan rem Anda.
Disc brake inspection opening
Kadang-kadang, dalam mendapatkan skor yang dikenakan ke rotor rem. Hal ini dapat terjadi jika usang
pad rem yang tersisa pada mobil terlalu lama. Brake rotor juga dapat warp yaitu, kehilangan datar. Jika
ini terjadi, rem mungkin bergidik atau bergetar bila Anda berhenti. Kedua masalah ini kadang-kadang
dapat diperbaiki oleh refinishing (juga disebut berubah atau mesin) di rotor. Beberapa materi akan
dihapus dari kedua sisi rotor untuk memulihkan flat, permukaannya halus.
Refinishing tidak diperlukan setiap kali Anda sepatu rem diganti. Anda hanya memerlukannya jika
mereka bengkok atau nilai buruk. Bahkan, refinishing yang rotor lebih sering dari yang diperlukan akanmengurangi kehidupan mereka. Karena proses menghapus materi, rem rotor mendapatkan lebih tipis
setiap kali mereka refinished. Semua rem rotor memiliki spesifikasi minimum yang diijinkan untuk
5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
ketebalan sebelum mereka perlu diganti. Spec ini dapat ditemukan di toko buku pedoman untuk setiap
kendaraan.
Disc Brake DiagramSekarang mari kita meletakkan bagian-bagian bersama-sama untuk melihat bagaimana rem cakrambekerja sebagai keseluruhan. Diagram ini menunjukkan bagian-bagian dasar yang membentuk sebuah
sistem rem cakram.
5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Rem cakramadalah perangkatpengeremanyang digunakan padakendaraanmodern. Rem ini
bekerja dengan menjepit cakram yang biasanya dipasangkan pada roda kendaraan, untuk menjepit
cakram digunakan caliperyang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pads) ke
cakram. Rem jenis ini juga digunakan padakereta api,sepeda motor,sepeda.
Padamobil balapbahan yang digunakan biasanya dari keramik agar lebih tahan terhadap panasyang ditimbulkan selama proses pengereman
Gaya gesek didapatkan dari gesekan antara cakram ( piringan ) dengan pad ( balok rem ) :
Piringan cakram berputar bersama sama roda
Kaliper dan pad terpasang pada aksel
1. Macam Macam Cakram ( Piringan )
1.1. Cakram penuh
Digunakan untuk mobil : Ukuran sedang dan Kecepatan menengah
Pendinginan cukup
Harga Murah
1.2. Cakram dengan rusukpendingin
http://id.wikipedia.org/wiki/Remhttp://id.wikipedia.org/wiki/Remhttp://id.wikipedia.org/wiki/Remhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Sepeda_motorhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sepeda_motorhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sepeda_motorhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sepedahttp://id.wikipedia.org/wiki/Sepedahttp://id.wikipedia.org/wiki/Sepedahttp://id.wikipedia.org/wiki/Mobil_balaphttp://id.wikipedia.org/wiki/Mobil_balaphttp://id.wikipedia.org/wiki/Mobil_balaphttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00211.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image0029.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image001.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image001.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00211.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image0029.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image001.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image001.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00211.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image0029.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image001.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image001.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00211.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image0029.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image001.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image001.gifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mobil_balaphttp://id.wikipedia.org/wiki/Sepedahttp://id.wikipedia.org/wiki/Sepeda_motorhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Rem5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Digunakan untuk mobil : Ukuran berat & Kecepatan tinggi
Pendinginan lebih baik
Harganya Mahal
2. Macam Macam Kaliper
2.1. Kaliper tetap
Kaliper terpasang mati pada aksel
Masing masing sisi kaliper terdapat torak
Pad dipasang pada kaliper dengan dua buah pin
Cara kerja
Ketika pedal rem diinjak, tekanan cairan rem mendorong torak ke balok remdan mencepit
cakram.
Ketika pedal rem dilepas, dua torak dikembalikan pada posisi semula oleh sil secara otomatis
Dalam penggunaan memakai konstruksi sederhana dan murah tidak sering digunakan lagi
2.2. Kaliper Luncur Satu Torak
Cara kerja:
Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak dan dasar silinder
Torak bergerak ke kirimendorong balok rem 1sampai kanvas menempel padapermukaan
gesekcakram
http://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem1.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00213.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem1.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00213.gif5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Untuk selanjutnya tekanan hidraulis disamping menekan torak juga menekan dasar
silinder unit silinder bergerak ke kananmendorong balok rem 2dengan
arahberlawanandengan balok rem 2
Balok rem 1 didorong ke kiri oleh torakdan balok rem rem 2 didorong kekanan oleh unit silinder,
ke arah permukaan gesek cakram
Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan selanjutnya menjepitpermukaan gesekcakramcakram terjadi pengereman
2.2. KaliperLluncur Dua Torak
Cara kerja:
Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak 1dan torak 2
Torak I bergerak ke kiri mendorong balok remkearah permukaan gesek cakram
Torak II bergerak ke kananmendorong unit rangka luncur balok rem 2terdesak ke arah
permukaan gesek cakram pada sisi yang lainnya
Balok rem 1 di dorong ke kiri oleh torak 1dan balok rem 2di dorong ke kanan oleh unit rangka
luncurkearah permukaan gesek cakram
Gerakan ke dua balok dengan arah yang berlawanan selanjutnya menjepitpermukaan
gesekcakram terjadi pengereman
http://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem11.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image0014.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem11.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image0014.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem11.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image0014.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem11.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image0014.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem11.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image0014.gif5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
2.3. Komponen Rem Cakram Jenis Kaliper Luncur ( Contoh : TOYOTA )
Keterangan :
Konstruksi paling modern dan mudah memperbaikinya Mudah sekali untuk mengganti kanvas rem
3. Kaliper berayun
Pengertian : Kaliper berputar padapusat putarsecara berayun bila terjadi tekanan cairan rem
Konstruksi :
Unit kaliper terpasang menjadi satu dengan rangka.
http://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem12.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem12.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem13.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem12.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem13.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem12.png5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Unit kaliper terpasang pada pusat putar
Letak kedua balok rem tidak segaris dengan sumbu torak
Cara kerja :
Tekanan cairan rem menekan torakdan unit silinder
Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 ke arah permukaan gesek cakram Selanjutnya tekanan cairan rem juga mendesak dasar silinder unit kaliper bergerak
mengayun mendorong balok rem 2 kekanan, ke arah permukaan gesek cakram
Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan keduapermukaangesek
cakram cakram terjepit terjadi pengereman
Penyetelan Rem Cakram
Tekanan cairan rem
mendorong torak keluar
silinder
Bibir sil yang bergerak
dengan
torak tertarik mengikuti
gerakan torak hingga
penumpang
sil bengkok (kebengkoka
n penampang sil terbatas
)
Jika celah kanvas
terhadap cakram cukup
besar gerakan
torak melebihikemampua
n bengkok penampang
sil torak slipteha
dap sil
Saat Pelepasan ( Pedal
Rem
Dilepas )
Tekanan
cairan
rem hilang
Sil menarik
torak kemb
alipada
posisi tidak
mengerem
Jalannya
piston :
0,15 0,25
mm
http://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem15.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem14.pnghttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00141.gif5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Keterangan :
Penyetelan otomatis hanya berfungsi dengan baik apabila :
Kelonjongan cakram tidak lebih 0,1 mm
Gerakan torak dalam silinder tidak terganggu
Pada kaliper luncur gerakan luncur harus berfungsi baik
Pad ( Balok Rem )
Balok rem tanpa penunjuk keausan
Pad dengan penunjuk keausan secara elektrik
http://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00221.gif5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
6. Perbandingan Antara Rem Cakram Dan Rem Tromol
Rem Tromol Rem Cakram
Sifat Rem Tromol Rem Cakram
Gaya kerja + Memberikan kekuatan sendiri Tidak memberi kekuatan
sendiri
Pendinginan - Kurang Baik
Temperatur kerja * Rendah Tinggi
http://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00225.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00223.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00225.gifhttp://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/clip_image00223.gif5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Keausan kanvas + Sedikit Banyak
Cara menyetel - Manual / setengah otomatis Otomatis
Waktu yang diperlukan
servis
- Lama Cepat
Tempat yang perlu dan
berat
* Lebih Kurang
Pada rem cakram diperlukan gaya hidraulis lebih tinggi untuk mendapatkan tekanan rem yang
sama besarnya, rem cakram menjadi lebih panas ( + 6000C )
Karena pendinginan rem cakram baik, maka tidak ada fading
Fading sering terjadi pada rem tromol kalau panas
Faktor dari kanvas rem menjadi kecil
Gaya rem kecil
Sistem rem Cakram
A.Sistem Rem Cakram
Penggunaan rem cakram saat ini sangat banyak digunakan, pada umumnya di pasang pada
roda depan dan sudah merupakan standar pada kendaraan pada model baru. Konstruksi rem cakram
hampir sama dengan tromol, dimana tromolnya di tiadakan dan diganti dengan sebuah cakram.
Daya pengereman terjadi karena adanya gesekan antara cakram dengan pada rem sehingga terjadi
pengereman. Dengan dilakukannya pengereman yang berulang-ulang maka akan timbul panas
karena gaya gesek tersebut. Hal ini akan menyebabkan kemampuan pengereman menurun. Pada
tromol dan sepatu rem bekerja karena adanya gesekan dan mengubah energi dinamit yang
terkandung pada mobil menjadi energi panas dan kemudian radiasi panasnya di salurkan ke udara.
Digunakannya rem piringan untuk menggunakan gejala panas yang berlebihan dan menjaga
stabilitas keamanan dan kenyamanan pada saat ini dibandingkan dengan penggunaan rem tromol.
B.Fungsi Sistem Rem Cakram
Pada umumnya rem digunakan untuk mengurangi atau menghentikan laju kendaraan, mencegah
kendaraan berjalan pada saat kendaraan tersebut berhenti dan mengatur laju kendaraan saat
kendaraan parkir.
Keuntungan-keuntungan rem cakram di banding rem tromol :
1. Tidak dapat menimbulkan bunyi karena piringan terbuka atau hampir seluruhnya berhubungan
dengan udara maka piringan dapat meradiasikan panas dengan baik dan jarang terjadi feding.
2. Konstruksi sederhana maka pada rem dapat diganti atau di bongkar dengan mudah.
http://xtop-gear.com/wp-content/uploads/2011/05/rem16.png5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
3. Pada rem cakram tidak terdapat selt energinik efek dan akibatnya tidak ada pembebanan tenaga
pengereman.
menjadi energi panas dan kemudian radiasi panasnya di salurkan ke udara. Digunakannya rem
piringan untuk menggunakan gejala panas yang berlebihan dan menjaga stabilitas keamanan dan
kenyamanan pada saat ini dibandingkan dengan penggunaan rem tromol.
1. Fungsi Sistem Rem Cakram
Pada umumnya rem digunakan untuk mengurangi atau menghentikan laju kendaraan, mencegah
kendaraan berjalan pada saat kendaraan tersebut berhenti dan mengatur laju kendaraan saat
kendaraan parkir.
Keuntungan-keuntungan rem cakram di banding rem tromol :
1. Tidak dapat menimbulkan bunyi karena piringan terbuka atau hampir seluruhnya berhubungan
dengan udara maka piringan dapat meradiasikan panas dengan baik dan jarang terjadi feding.
2. Konstruksi sederhana maka pada rem dapat diganti atau di bongkar dengan mudah.
3. Pada rem cakram tidak terdapat selt energinik efek dan akibatnya tidak ada pembebanan tenaga
pengereman.
5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Kontruksi Rem Cakram Hidrolis
1.1.Cakram atau Piringan
Pada rem cakram komponen cakram merupakan bagian yang secara langsung menghasilkan
pengereman dengan adanya gesekan cakram dengan pad rem. Cakram terbuat dari besi tuang yangmampu menahan panas akibat gesekan dan tahan korosi.
1.2.Caliper
Bagian yang tidak bergerak dari rem cakram adalah caliper di mana terdapat cylinder-cylinder rem
berikut piston dan pad rem.
a. Type Fixed Caliper (Tipe Tetap)
Caliper ini konstruksinya dipasangkan dua cylinder yang bekerja secara hidrolis menekan pad dari
dua arah.
b. Type Floating Caliper
Pada type ini dilengkapi dengan sebuah piston yang terpasang cylinder yang bekerja secara hidrolik.
1.3.Boter Rem
Dalam sebuah system rem diperlukan keleng kapan tambahan untuk memperbesar daya
pengereman perlengkapan tambahan ini disebut boster rem.
1.4.Master Cylider
Pada umumnya master cylinder di bagi menjadi dua yaitu :
a. Type Portlies
Pada saat pedal rem diinjak maka fluida akan mengalir ke reservoir dan inlet valve akan menutup
saluran sehingga mengakibatkan tekanan fluida naik dan tekanan ke release cylinder melalui flexide
house dan clutch tube.
b. Type Girling
Pada type ini menutupnya saluran reservoir akibat piston sehingga tekanan akan di teruskan ke
caliper.
1.5.Pad Rem
Merupakan bagian yang langsung bergesekan dengan piringan terbuat dari asbes yang tahan panas
dan cukup keras.
1.6.Fluida rem
Fluida rem adalah cairan yang tidak mengandung minyak sebagian besar terdiri dari alcohol dan
susunan kimianya serta ester.
2. Cara Kerja Rem Cakram
5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Pada saat pedal rem di injak maka pedal rem akan menekan piston pada master cylinder
dengan di bantu boster rem, piston master cylinder akan terdorong ke depan dan menekan fluida
rem. Tekanan fluida tersebut akan di teruskan melalui pipa-pipa penghubung caliper rem dan piston
pada caliper akan terdorong yang mengakibatkan terdorongnya pad rem, sehingga pad rem akan
bergesekan dengan cakram yang mengakibatkan terjadinya pengereman.
Pada saat pedal rem dilepas maka pad rem akan merenggang sehingga tidak terjadi gesekan
antar pad rem dengan piringan dan piston pada caliper akan menekan fluida ke reservoir kembali,
sehingga rem bebas atau tidak terjadi gaya pengereman.
Jurnal Mekanikal, Vol. 1 No. 1 Januari 2010 : 7 - 13
Rem Cakram
Rem cakram terdiri dari piringan yang dibuat dari logam, piringan logam ini akan dijepit oleh kanvas
rem (brake pad) yang didorong oleh sebuah torak yang ada dalam silinder roda. Untuk menjepit
piringan ini
diperlukan tenaga yang cukup kuat. Guna untuk memenuhi kebutuhan tenaga ini, pada rem cakram
dilengkapi
dengan sistem hydraulic, agar dapat menghasilkan tenaga yang cukup kuat. Sistem hydraulic terdiri
dari master
silinder, silinder roda, reservoir untuk tempat oli rem dan komponen penunjang lainnya. Padakendaraan roda
dua, ketika handel rem ditarik, bubungan yang terdapat pada handel rem akan menekan torak yang
terdapat dalam
master silinder. Torak ini kan mendorong oli rem ke arah saluran oli, yang selanjutnya masuk ke
dalam ruangan
silinder roda. Pada bagian torak sebelah luar dipasang kanvas atau brake pad, brake pad ini akan
menjepit
piringan metal dengan memanfaatkan gaya/tekanan torak ke arah luar yang diakibatkan olehtekanan oli rem tadi.
5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Gambar 2.1. Rem Cakram
Rem cakram terdiri atas sebuah cakram dari baja yang dijepit oleh lapisan rem dari
kedua sisinya pada waktu pengereman (gambar2.7). Rem ini mempunyai sifat-sifat yang
baik seperti mudah dikendalikan, pengereman yang stabil, radiasi panas yang baik,sehingga sangat banyak dipakai untuk roda depan. Adapun kelemahannya adalah umur
lapisan yang pendek, serta ukuran selinder rem yang besar pada roda.
Jika lambang-lambang seperti diperlihatkan pada gambar 2.8 dipakai, maka momen
rem T1(kg.mm) dari suatu sisi cakram adalah:
http://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram1.jpghttp://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram.jpghttp://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram1.jpghttp://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram.jpg5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Perhitungan inidilakukan untuk membuat keausan lapisan yang seragam baik didekat poros
maupun diluar, dengan jalan mengusahakan tekanan kontak yang merata.
Untuk menentukan besar torsi dan gaya normal rem cakram, dapat dipergunakan persamaan-
persamaan berikut ini :
http://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram3.jpghttp://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram2.jpghttp://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram3.jpghttp://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram2.jpg5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Untuk menyeimbangi pembebanan pada rem cakram, blok rem diletakkan di antara kedua sisi cakram
dan untuk mendinginkan cakram yang panas akibat gesekan saat pengereman, dibuat lubang-lubang
kecil pada cakram dimana udara sebagai pendingin dapat mengalir melalui lubang tersebut.
Discadalah komponen rem disc yang berguna untuk menerima gesekkan dari pad rem pada saat
pengereman dilakukan. Disc ini dihubungkan dengan roda mobil melalui sambungan baut. Jadi pada
saat mobil berjalan dan roda berputar maka disc juga ikut berputar.
Caliperadalah komponen rem disc yang berguna untuk menerima meneruskan gaya pengereman
dari minyak rem untuk memberikan tekanan pada pad rem. Pada caliper terdapat piston yang
menerima tekanan dari minyak rem dan akan bergerak maju keluar untuk menekan pad rem. Caliper
dipasangkan pada chasis mobil dan tidak bergerak atau diam saja pada saat roda berputar.
Pad rem adalah komponen rem yang menekan dan bergesekkan dengan disc. Pad rem ini
dipasangkan pada caliper rem dan dapat bergerak maju mundur di saat piston pada caliper
menekannya. Pad rem lebih sering dikenal juga dengan sebutan kampas rem.
*) Piringan (Disc Rotor)
Umumnya terbuat dari besi tuang yang berlubang-lubang yang berfungsi sebagai Ventilasi untuk
mempercepat proses pendinginan.
*) Pad Rem (Disc Pad)
Terbuat dari campuran metalik fiber dan sedikit serbuk besi yang disebut Tipe "Semi metalic disc
pad".
Pada Pad diberi garis celah sebagai indikator ketebalan Pad, dengan demikian dapat mempermudah
pengecekan keausan yang terjadi pada Pad.
Pada beberapa Pad penggunaan metalic plate (Anti-Squal Shim) dipasangkan pada sisi piston dari
pad untuk mencegah bunyi saat berlaku pengereman.
*) Caliper
- TIPE FIXED CALIPER (Double Piston)
Pada tipe ini Piston terdapat didua sisi Piringan.
- TIPE FLOATING CALIPER (Single Piston)
Pada tipe ini Piston hanya terdapat pada sisi bagian luar piringan.
http://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram5.jpghttp://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram4.jpghttp://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram5.jpghttp://yefrichan.files.wordpress.com/2010/12/rem-cakram4.jpg5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
Pemeriksaan, penyetelan, dan perawatan:
1. Dongkrak mobil. Pasang penyangga khusus agar keselamatan kerja
terjamin.
2. Lepas roda-roda pada rem piringan yang akan diperbaiki.
3. Tarik pen penahan dengan tang. Jika terlalu keras bisa dipukul atau
didorong dengan ujung obeng. Agar lebih mudah lepas sebaiknya diberi
pelumas terlebih dahulu.
4. Jepit blok rem dengan tang, putar cakram dengan tangan kemudian
tarik.
5. Bersihkan piston dengan kain dan minyak rem kemudian didorong
kembali ke dalam silinder.
6. Lepas kanvas rem dan periksa kondisinya. Jika sudah terlalu tipis
atau rusak maka seharusnya diganti.
7. Buka kaliper dengan melepas pipa dan setelah itu buka bautnya.
8. Lepaskan pelindung. Keluarkan piston dengan hati-hati agar jangan
sampai tergores.
9. Periksa kondisi piston mungkin aus, tergores, berkarat, atau kotoran.
Bersihkan dengan ampelas halus.
10. Keluarkan ring sil dengan hati-hati agar alurnya tidak rusak. Ganti
ring sil dengan yang baru.
11. Periksa bagian dalam piston dari kemungkinan rusak, aus, atau
berkarat. Sebelum dipasang, piston harus sudah dilumasi. Jangan
memasang piston secara paksa. Jika cara memasangnya tepat maka piston
akan masuk dengan mudah.
12. Pasang pelindung dengan hati-hati pada alurnya. Setelah itu pasang
ringnya kembali.13. Buang udara palsu yang ada pada saluran minyak rem agar rem bisa
bekerja dengan baik.
Untuk membuang udara yang ada pada saluran rem cakram pada dasarnya sama
dengan pada rem tromol. Yang perlu diperhatikan adalah bahwa pada saluran
minyak ke rem cakram terdapat klep satu arah yang berguna untuk menjaga agar
bantalan rem cakram tidak terbalik terlalu jauh ketika pedal rem tidak ditekan.
Pada seat membuang udara palsu dari sistem rem maka klep ini harus terbuka.
Untuk itu bisa dilakukan dengan menahannya dengan dengan alat yangsederhana asalkan dapat menjamin valve stem. Dengan cara ini klep tersebut
5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
akan tetap terbuka sekalipun pedal rem dilepas (tidak ditekan).
Pembuangan udara palsu dilakukan dengan cara seperti pada rem tromol, yaitu
dengan mengocok pedal rem dan mengendorkan baut pelepas udara (nipel) yang
ada pada setiap silinder roda. Apabila pada silinder master juga terdapat baut
pelepas udara (nipel), pembuangan udara yang terjebak pada silinder master juga
dapat dilakukan lewat baut pelepas udara.
Cara Mengganti Kampas Rem Cakram
Salah satu komponen yang termasuk bergerak cepat di dunia bengkel, harganya
cukup murah, serta tersedia variasi mutu, dari mulai Kw1 sampai dengan Kw3,
buatan Indonesia, Jepang, atau cina adalah kampas rem atau brake pad.
Jika anda ingin coba
coba mengganti kampas rem cakram sendiri, berikut ini
panduanya :1. Beli kampas rem cakram yang cocok untuk mobil anda, jika anda
ingin menggunakan rem cakram yang dibuat oleh pabrikan lain, pastikan
cocok untuk jenis mobil anda. Pada umumnya semakin mahal harga
kampas rem ini, umur pemakaianya semakin lama. Pilihlah kampas rem
yang cocok karena ada kampas rem untuk relly yang lebih mahal, tapi
sebenarnya membutuhkan rotor yang khusus. Jika diaplikasikan di mobil
biasa tanpa mengganti rotor, akan memakan rotor, membuat rotor atau
disc anda cepat rusak.
2. Pastikan mobil anda dalam kondisi dingin, jika mobil baru saja
digunakan, maka kondisi rotor, kaliper ( orang bengkel sering menyebutnya
kepala babi ), dan kampas rem akan sangat panas, dan tangan anda bisa
melepuh jika memegangnya.
3. Siapkan dongkrak, lalu cari posisi ungkit yang aman dan stabil. Lalu
dongkrak hingga roda terangkat sedikit.
http://1.bp.blogspot.com/-42LCZQp3F5k/UXOKcbpHn1I/AAAAAAAAAFQ/2Z7Y0U5gVWo/s1600/url.jpg5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
4. Lepas baut pemegang roda ke ulir yang digunakan untuk memasang
roda. Anda bisa menggunakan kunci roda atau ring yang sesuai dengan
ukuran baut tersebut. Kunci roda ini biasanya sudah disediakan oleh mobil,
plus dengan dongkrak saat anda membeli mobil.
5. Lepaskan roda, maka akan terlihat pemandangan rotor dan kaliper.
6. Jika ban agak sulit untuk dilepas, coba tendang pelanpelan pakai
kaki, sampai bergerak. Setelah lepas bersihkan dudukan untuk memasang
bersihkan juga permukaan rotor dan bagian belakang roda.
7. Rotor di rem cakram mobil tidaklah pejal, bagian tengahnya ada
lubangnya. Ini untuk pembuangan panas agar rotor yang sedang bekerja
bisa dibuang panasnya. Selain itu, supaya rotor tetap ringan dan tidak
terlalu berat.8. Untuk mengecek kondisi kampas rem habis atau tidak, anda bisa
melihat lubang di trengah kaliper apakah kampas rem masih ada atau tidak.
9. Lepaskan baut kaliper, tiap mobil memiliki letak baut kaliper yang
berbedabeda, dan yang posisinya yang berbeda pula.
10. Buka kaliper, cara membukanya juga berbeda tergantung kepada
tipe kaliper mobil, apakah one plece, two plece atau yang kompleks.
Beberapa kaliper tidak perlu dilepas total, sementara yang lain perlu
dilepas total. Untuk yang dilepas total pastikan anda meletakanya dengan
benar, dan tidak menggantung di kabel rem saja.
11. Anda bisa melihat adanya kampas rem yang menempel di bagian
rotor, sementara di kaliper terlihat ada piston untuk menekan kampas rem
cakram ini.
12. Ambil kampas rem yang sudah lama, siapkan kampas rem yang baru.
13. Tiap kampas rem biasanya sudah memiliki indikator di ujungnya
untuk menunjukan apabila kampas rem sudah tipis. Indikator ini jikamenyentuh rotor akan bebunyi berdecit. Jika rem berdecit, itu artinya
kampas rem hampir habis dan anda harus segera menggantinya.
14. Letakan 2 kampas rem didudukanya.
15. Jangan langsung dipasangkan, karena tidak akan bisa . piston di
kaliper sudah melar karena sebelumnya menggunakan kampas rem yang
tipis.
5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
16. Untuk mengembalikan piston sulit dilakukan dengan tangan, cobalah
dengan menggunakan klem penjepit. Kemudian tekan piston sampai ke
posisi yang diinginkan.
17.
Setelah silinder piston masuk kembali, kencangkan atau pasang
kembali kaliper ke dudukanya. Caranya sama seperti sebelumnbya.
18. Pasang kembali roda, cara memasangnya sama seperti cara
melepasnya, yaitu dengan memasang baut dengan posisi silang. Kanan
atas, kiri bawah, kiri atas dan kanan bawah.
19. Turunkan dongkrak, starter mobil anda dan pastikan bahwa
kendaraan sedang netral. Tekan rem untuk membuat piston kaliper duduk
dengan nyaman di posisi barunya.
20. Jalankan mobil dan coba rem, apakah sudah pakem dan tidak adasuarasuara aneh.
Merawat rem cakram sepeda motor tidak sesulit yang dibayangkan. Saat ini hampir semua sepeda
motor anyar kini dilengkapi peranti pengereman piringan cakram atau yang sering disebut dengan
disk brake. Paling tidak, bila pabrikan meluncurkan satu varian motor, pasti Anda akan ditawarkan
dalam versi yang menggunakan peranti pengereman cakram tersebut. Entah itu disk brake depan
dengan tromol dibagian berlakang. Atau yang double disk brake yaitu depan belakang berrem
cakram.
Ada sejumlah keunggulan yang dimiliki peranti pengereman ini. Selain memiliki daya melepaskan
panas yang lebih baik dari rem tromol biasa karena bersifat terbuka. Jenis rem ini juga lebih pakem
jika dibandingkan dengan rem pada biasanya.
Namun ada beberapa masalah yang cukup mengganggu pada kinerjanya. Misalnya adalah rem tidakpakem atau sebaliknya. Nah clubon, kita sebagai pemilik sepeda motor yang menggunakan rem
5/27/2018 Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.docx
cakram / disk sangat disarankan untuk melakukan perawatan rutin untuk jenis atau sistem
pengereman seperti ini.