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Modulo III
Submodulo 1 instala y controla maquinas eléctricas
rotativas
1) Título del proyecto
Manual de usuario
2) Área en que se enfoca
3) Nombre del plantel
Colegio de Estudios Científicos y Tecnológicos de
General Cepeda.
5) Lugar y fecha de elaboración
General Cepeda, sábado 04 de diciembre del 2015
6) Correo electrónico y teléfono celular.
(844) 129 87 25
Ing. Luis Humberto García Méndez
1 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Manual de prácticas instala y controla maquinas eléctricas rotativas
Enfoque por competencias.
MANUAL DE PRÁCTICAS INSTALA Y CONTROLA MAQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS 1
PRÁCTICA: 01 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS MOTORES 5
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 5
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 5
RUBRICA: 5
INVESTIGACIÓN 5
DESARROLLO 5
CIERRE 15
PRÁCTICA: 02 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON INTERRUPTOR MONO POLAR
17
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 17
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 17
RUBRICA: 17
EC PRÁCTICA 17
DESARROLLO 17
CIERRE 19
PRÁCTICA: 03 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON INTERRUPTOR Y
SEÑALIZACIÓN LUMINOSA ON-OFF 21
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 21
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 21
RUBRICA: 21
EC PRÁCTICA 21
DESARROLLO 21
CIERRE 23
PRÁCTICA: 04 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON PULSADORES DE
MARCHA/PARO 24
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 24
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 24
RUBRICA: 24
2 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
EC PRÁCTICA 24
DESARROLLO 24
CIERRE 27
PRÁCTICA: 05 ARRANQUE DE TRES MOTORES TRIFÁSICOS EN CASCADA EN ORDEN 1-2-3.
MANDO CON PULSADORES 28
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 28
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 28
RUBRICA: 28
EC PRÁCTICA 28
DESARROLLO 28
CIERRE 31
PRÁCTICA: 06 INVERSIÓN DE SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON
CONMUTADOR DE TRES POSICIONES 32
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 32
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 32
RUBRICA: 32
EC PRÁCTICA 32
DESARROLLO 32
CIERRE 35
PRÁCTICA: 07 INVERSIÓN DE SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON
PULSADORES PASANDO POR PARO 36
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 36
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 36
DESARROLLO 36
CIERRE 39
PRÁCTICA: 08 INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON
PULSADORES SIN PASAR POR PARO 39
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 39
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 40
DESARROLLO 40
CIERRE 43
3 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
PRÁCTICA: 09 INVERSIÓN DE SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO
AUTOMÁTICO CON TEMPORIZADORES 43
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 43
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 44
DESARROLLO 44
CIERRE 46
PRÁCTICA: 10 INVERSIÓN DE SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON
PULSADORES Y PARADA CON FINALES DE CARRERA. 47
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 47
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 47
DESARROLLO 47
CIERRE 50
PRÁCTICA: 11 CONMUTACIÓN DE LÁMPARAS CON TEMPORIZADOR 51
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 51
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 51
DESARROLLO 51
CIERRE 53
PRÁCTICA: 12 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO CON TELERUPTOR 54
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 54
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 55
DESARROLLO 55
CIERRE 58
PRÁCTICA: 13 INVERSIÓN DE SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR MONOFÁSICO. MANDO CON
PULSADORES PASANDO POR PARO 59
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 59
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 59
DESARROLLO 59
CIERRE 62
PRÁCTICA: 14 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO EN ESTRELLA TRIANGULO. MANDO
MANUAL CON PULSADORES 63
4 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 63
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 63
DESARROLLO 63
CIERRE 66
PRÁCTICA: 15 ARRANQUE ESTRELLA/TRIANGULO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO
AUTOMÁTICO CON TEMPORIZADOR. 67
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 67
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 67
DESARROLLO 67
CIERRE 70
PRÁCTICA: 16 CONTROL AUTOMÁTICO DE UNA ESCALERA ELÉCTRICA CON BARRERA
FOTOELÉCTRICA 71
APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 71
1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 71
DESARROLLO 71
CIERRE 74
16.- BIBLIOGRAFÍA. 74
5 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 01 Características técnicas de los motores
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer las características técnicas datos de placa de
Motores.
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
8 puntos
Rubrica:
Investigación
Periodo de aplicación:
Lunes 25 al viernes 29 de enero de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Utilidad de los datos de placa para una mejor instalación y mantenimiento.
Las placas de datos o de identificación de los motores suministran una gran
cantidad de información útil sobre diseño y mantenimiento. Esta información es
particularmente valiosa para los instaladores y el personal electrotécnico de la
planta industrial, encargado del mantenimiento y reemplazo de los motores
existentes. Durante la instalación, mantenimiento o reemplazo, la información
sobre la placa es de máxima importancia para la ejecución rápida y correcta del
trabajo.
Controla maquinas electricas rotativas
6 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
En la publicación NEMA MG1, sección 10.38, se expresa que los siguientes datos
deben estar grabados en la placa de identificación de todo motor eléctrico: Razón
social del fabricante, tipo, armazón, potencia en h.p., designación de servicio
(tiempo), temperatura ambiente, velocidad en r.p.m., frecuencia en Hz., número de
fases, corriente de carga nominal en Amperes, voltaje nominal en Volts, letra clave
para rotor bloqueado, letra clave de diseño, factor de servicio, factor de potencia,
designación de sus rodamientos y clase de aislamiento. Además, el fabricante
puede indicar la ubicación de su fábrica o servicio autorizado, etc.
Casi todos los datos de placa se relacionan con las características eléctricas del
motor, de manera que es importante que el instalador o encargado de
mantenimiento sea ingeniero electricista o técnico electricista calificado, o bien un
contratista especializado en estos trabajos.
Enseguida se describe la información grabada normalmente en una placa de datos
de un motor eléctrico.
Información principal:
7 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1. Número de serie (SER NO): Es el número exclusivo de cada motor o diseño
para su identificación, en caso de que sea necesario ponerse en comunicación
con el fabricante.
2. Tipo (TYPE): Combinación de letras, números o ambos, seleccionados por el
fabricante para identificar el tipo de carcasa y de cualquier modificación importante
en ella. Es necesario tener el sistema de claves del fabricante para entender este
dato.
3. Número de modelo (MODEL): Datos adicionales de identificación del
fabricante.
4. Potencia (H.P.): La potencia nominal (h. p.) es la que desarrolla el motor en su
eje cuando se aplican el voltaje y frecuencia nominales en las terminales del
motor, con un factor de servicio de 1.0 .
5. Armazón (FRAME): La designación del tamaño del armazón es para identificar
las dimensiones del motor. Si se trata de una armazón normalizada por la NEMA
incluye las dimensiones para montaje (que indica la norma MG1), con lo cual no
se requieren los dibujos de fábrica.
6. Factor de servicio (SV FACTOR): Los factores de servicio más comunes son
de 1.0 a 1.15. Un factor de servicio de 1.0 significa que no debe demandarse que
el motor entregue más potencia que la nominal, si se quiere evitar daño al
aislamiento. Con un factor de servicio de 1.15 (o cualquier mayor de 1.0), el motor
puede hacerse trabajar hasta una potencia mecánica igual a la nominal
multiplicada por el factor de servicio sin que ocurran daños al sistema de
aislamiento. Sin embargo, debe tenerse presente que el funcionamiento continuo
dentro del intervalo del factor de servicio hará que se reduzca la duración
esperada del sistema de aislamiento.
7. Amperaje (AMPS): Indica la intensidad de la corriente eléctrica que toma el
motor al voltaje y frecuencia nominales, cuando funciona a plena carga (corriente
nominal).
8. Voltaje (VOLTS): Valor de la tensión de diseño del motor, que debe ser la
medida en las terminales del motor, y no la de la línea. Los voltajes nominales
estándar se presentan en la publicación MG1-10.30 .
9. Clase de aislamiento (INSUL): Se indica la clase de materiales de aislamiento
utilizados en el devanado del estator. Son sustancias aislantes sometidas a
pruebas para determinar su duración al exponerlas a temperaturas
predeterminadas. La temperatura máxima de trabajo del aislamiento clase B es de
8 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
130 grados centígrados; la de la clase F es de 155 grados centígrados y la de la
clase H es de 180 grados centígrados.
10. Velocidad (RPM): Es la velocidad de rotación (rpm) del eje del motor cuando
se entrega la potencia nominal a la máquina impulsada, con el voltaje y la
frecuencia nominales aplicados a las terminales del motor (velocidad nominal).
Nota.- Esta velocidad también se le conoce como velocidad asíncrona en el caso
de los motores eléctricos de inducción tipo rotor jaula de ardilla asíncrona.
11. Frecuencia (HERTZ): Es la frecuencia eléctrica (Hz) del sistema de suministro
para la cual está diseñado el motor. Posiblemente ésta también funcione con otras
frecuencias, pero se alteraría su funcionamiento y podría sufrir daños.
12. Servicio (DUTY): En este espacio se graba la indicación “intermitente” o
“continuo”. Esta última significa que el motor puede funcionar las 24 horas los 365
días del año, durante muchos años. Si es “intermitente” se indica el periodo de
trabajo, lo cual significa que el motor puede operar a plena carga durante ese
tiempo. Una vez transcurrido éste, hay que parar el motor y esperar a que se
enfríe antes de que arranque de nuevo.
13. Temperatura ambiente (oC): Es la temperatura ambiente máxima (oC) a la
cual el motor puede desarrollar su potencia nominal sin peligro. Si la temperatura
ambiente es mayor que la señalada, hay que reducir la potencia de salida del
motor para evitar daños al sistema de aislamiento.
14. Número de fases (PHASE): Número de fases para el cual está diseñado el
motor, que debe concordar con el sistema de suministro.
15. Clave de KVA (KVA): En este espacio se inscribe el valor de KVA que sirve
para evaluar la corriente máxima (de avalancha) en el arranque. Se especifica con
una letra clave correspondiente a un intervalo de valores de KVA/hp, y el intervalo
que abarca cada letra aparece en la norma NEMA MG1-10.36. Un valor común es
la clave G, que abarca desde 5.6 hasta menos de 6.3 KVA/hp. Es necesario
comprobar que el equipo de arranque sea de diseño compatible, y consultar si la
empresa suministradora de energía eléctrica local permite esta carga en su
sistema.
16. Diseño (DESIGN): En su caso, se graba en este espacio la letra de diseño
NEMA, que especifica los valores mínimos de par mecánico de rotación a rotor
bloqueado, durante la aceleración y a la velocidad correspondiente al par
mecánico máximo, así como la corriente irruptiva máxima de arranque y el valor
máximo de deslizamiento con carga. Estos valores se especifican en la norma
NEMA MG1, secciones 1.16 y 1.17.
9 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
17. Cojinetes (SE BEARING) (EO BEARING): En los motores que tienen
cojinetes antifricción, éstos se identifican con sus números y letras
correspondientes de designación conforme a las normas de la Anti- Friction
Bearing Manufacturers Association (AFBMA). Por tanto, los cojinetes pueden
sustituirse por otros del mismo diseño, pues el número
AFBMA incluye holgura o juego del ajuste del cojinete, tipo retención, grado de
protección (blindado, sellado, abierto, etc.) y dimensiones. Se indican el extremo
hacia el eje (SE, shaft end) y el extremo opuesto (EO, end opposite) en los
cojinetes del árbol (flecha).
18. Secuencia de fases ( PHASE SEQUENCE): El que se incluya la secuencia
de fases en la placa de identificación de datos permite al instalador conectar, a la
primera vez, el motor para el sentido de rotación especificado, suponiendo que se
conoce la secuencia en la línea de suministro. Si la secuencia en la línea es A-B-
C, los conductores terminales se conectan como se indica en la placa. Si la
secuencia es AC- B, se conectan en sentido inverso al ahí señalado. Comúnmente
las conexiones externas no aparecen en las placas de identificación de motores de
una velocidad y de tres conductores. Sin embargo, en motores con más de tres
conductores, sí aparecen dichas conexiones. En la placa de motores de doble
velocidad (motores de polos consecuentes) se indican las conexiones para alta
velocidad y para baja velocidad. Para funcionamiento a baja velocidad, la línea 1
debe conectarse al conductor T-1, la línea 2 al T-2, y la línea 3 al T-3; los
conductores T-4, T-5 y T-6 del motor permanecen sin conexión (abiertos). Para
funcionamiento a alta velocidad, la línea 1 se conecta a T-6, la línea 2 a T-4, y la
línea 3 al T-5; entonces T-1, T-2 y T-3 se ponen en cortocircuito.
19. Eficiencia (EFF): En este espacio figura la eficiencia nominal NEMA del
motor, tomada de la tabla 12-4 de la norma MG-12.53b. Este valor de eficiencia se
aplica a los motores de tipo estándar así como a los de eficiencia superior. Para
los de alta eficiencia (energy – efficient) se indicará este dato.
20. Factor de potencia o coseno de Ø (POWER FACTOR): Es la razón entre la
potencia activa medida en kilowatts que demanda el motor y la potencia aparente
medida en kilovoltsamperes que demanda el motor. Si el factor de potencia
inscrito en la placa de datos del motor fuera menor al especificado como mínimo
aceptable por la empresa suministradora de energía eléctrica entonces se
procederá a calcular la cantidad de potencia reactiva capacitiva para seleccionar el
capacitor que se deberá conectar a las terminales del motor y así quede corregido
su factor de potencia.
(nava, 2008)
10 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
11 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
12 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
13 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
14 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
15 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
(nava, 2008)
1.11.- Ejemplos guiados
No aplica
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- investigación de campo.
1.1.- En su casa y/o comunidad consulte los datos técnicos de la placa de 5
motores.
16 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.2.- Indique su uso del mismo
1.3.- Tome una foto de la placa como evidencia de la investigación.
2.- En base a las dos placas presentadas en la práctica elabora un reporte de los
datos técnicos presentes en la misma.
17 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 02 Arranque de un motor trifásico. Mando con interruptor mono
polar
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
8 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 1 al viernes 5 de febrero de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Descripción.
El interruptor se utiliza para cerrar y abrir el circuito de la bobina del contactor,
actuando con ello los contactos de fuerza del mismo. Deberá estar dimensionado
solamente para la intensidad de corriente que absorba la bobina, y no para la
corriente del motor, que circula por los contactos de fuerza del contactor. Este
sistema, denominado también “mando por contacto permanente”, permite el
arranque y la parada del motor desde un solo punto de accionamiento. Es
Controla maquinas electricas rotativas
18 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
utilizado, sobre todo, cundo el interruptor, en lugar de ser accionado manualmente,
lo es por alguna magnitud que dependa del funcionamiento del motor (por
ejemplo, un presostato)
Las magnetos térmicas utilizadas en la protección de fuerza deben tener curva de
disparo de acompañamiento de motor, para no disparar en el arranque. El disparo
de acompañamiento de motor, para no disparar en el arranque. El magneto
térmico del circuito de mando debe ser adecuado para cargas inductivas.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico fuerza
QM2- Interruptor magnetotermico mando
SA1- Interruptor
KM1- Contactor
M1- Motor
A- Amperímetro
1.10 Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
1.11.- Materiales utilizados
19 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Imagen
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- ¿Cuándo arranca el motor?
__Cuando se abre el interruptor
__Cuando se cierra el interruptor
__Nunca
2.- ¿Qué corriente marca el amperimetro?
20 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
__La del motor trifasico
__La de la bobina del contactor
__La del interruptor magnetotermico
3.-¿Qué ocurre si persiste la falta de una fase en el circuito?
__Simplemente deja de girar
__El motor se quema
__Funciona normalmente
21 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 03 Arranque de un motor trifásico. Mando con interruptor y
señalización luminosa on-off
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
8 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 8 al viernes 12 de febrero de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Descripción.
Dado que los motores se encuentran funcionando en ambiente industrial,
normalmente ruidoso, y que generalmente el punto de mando se encuentra
alejado del motor, son imprescindibles señalizaciones del estado de
funcionamiento en que se encuentra este. Normalmente estas señalizaciones se
realizan con pilotos de tipo incandescente o de neón, actuados por los contactos
Controla maquinas electricas rotativas
22 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
auxiliares del contactor o los contactores que gobiernan el funcionamiento del
motor. En este caso, un contacto NC es utilizado para mantener encendida la
lámpara que indica “motor parado” mientras no funciona el contactor, y un
contacto NA “motor en marcha “, que realiza la función inversa de la anterior. Los
colores de señalización están normalizados.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico fuerza
QM2- Interruptor magnetotermico mando
SA1- Interruptor
KM1- Contactor
M1- Motor
A- Amperímetro
HL1 – Lámpara motor en marcha
HL2 – Lámpara motor parado
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
1.11.- Materiales utilizados
23 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Imagen
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- Con el interruptor SA1 abierto ¿Que lámparas están activas?
__ La verde HL1
__ Las dos
__ La roja HL2
2.- Con el interruptor SA1 cerrado ¿Que lámparas están activas?
__ La verde HL1
__ Las dos
__ La roja HL2
3.- En qué momento se encuentran encendidas las dos lámparas a la vez
__Cuando arranca el motor
__Cuando se para el motor
__Nunca
24 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 04 Arranque de un motor trifásico. Mando con pulsadores de
marcha/paro
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
8 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 15 al viernes 19 de febrero
de 2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Descripción.
El mando por pulsadores utiliza el concepto de realimentación o enclavamiento del
contactor. Al cerrar el pulsador de marcha (NA), el contacto auxiliar NA en paralelo
con él se cierra, con lo que ya pueden soltar el pulsador, el contactor continuara
funcionando. El pulsador de parada (NC) abre el circuito de la bobina al ser
actuado, con lo que el contacto de enclavamiento también se abre y el contactor (y
con el tambor) se desactiva. La ventaja de un sistema de pulsadores (también
Controla maquinas electricas rotativas
25 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
llamado de impulsos) frente al contacto permanente es que puede establecerse
cuantos puntos de control de marcha, paro o combinados se desee, facilitando con
ello la automatización del sistema. Los colores de los pulsadores están
normalizados.
Por otra parte, cuando se utilizan pulsadores, es muy frecuente que la protección
contra sobrecargas no se encargue al magnetotermicoo fusibles de cabecera, sino
a un relé térmico guarda motor, que actúa sobre el esquema de mando, abriendo
el contactor cuando la corriente absorbida por el motor supera un umbral regulable
sobre el relé. Tras el disparo, el relé térmico debe rearmarse (a veces hay que
esperar que se enfrié), para volver a arrancar. Suele incorporar, además del
contacto de disparo (NC), otro de señalización de disparo (NA), que se conecta a
un piloto de señalización (rojo).
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico fuerza
QM2- Interruptor magnetotermico mando
SA1- pulsador de parada
SA2 – Pulsador de marcha
KM1- Contacto
M1- Motor
A- Amperímetro
HL1 – Lámpara motor en marcha
HL2 – Lámpara motor parado
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
26 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
27 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.-Si no existiera el contacto de KM1 en paralelo a SB2. ¿Qué ocurriría?
__En este caso el motor no arranca nunca.
__El motor solamente funcionara mientras este accionando SB1
__Este contacto no es necesario, ya que los pulsadores arrancan el motor.
2.- Para saber en todo momento que motor está en marcha..
__Se ha conectado una lámpara en paralelo con la bobina KM1
__Se ha conectado la lámpara HL2 al contacto auxiliar del relé térmico.
__Es necesario conectar una lámpara en paralelo al pulsador SB2, que no está
representada en el esquema.
3.- Al accionar el pulsador de parada cuando el motor está en marcha ¿Qué
ocurre?
__Detiene el motor, pero se pone en marcha nuevamente cuando se deja de
pulsar
__Si el motor está parado, lo arranca.
__se detiene el motor.
4.- Si el motor se queda en dos fases durante demasiado tiempo.
__Se dispara el relé térmico y se desactiva KM1
__Se dispara el relé térmico y se activa la lámpara roja indicando que el motor se
ha quemado.
__Se dispara el relé térmico, pero KM1 sigue activado.
5.- Si se desea para el motor desde otros 3 pulsadores de parada. ¿Qué
habría que hacer?
__Conectarse en paralelo con SB1
__Conectarlos en serie con SB1
__No se puede hacer
28 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 05 Arranque de tres motores trifásicos en cascada en orden 1-2-3.
Mando con pulsadores
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
8 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 22 al viernes 26 de febrero
de 2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Descripción.
Los tres motores, pertenecientes al mismo proceso, son de funcionamiento
simultáneo. Sin embargo, su arranque simultáneo produciría una elevada corriente
de arranque sobre la línea de alimentación, que desea evitarse. Además, es
necesario que el arranque se realiza en un orden determinado, debido a las
características del proceso. Se resuelve el orden de arranque mediante un
contacto abierto del contactor anterior, en serie con la bobina del contactor
Controla maquinas electricas rotativas
29 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
siguiente. Al activar el primer contactor, prepara el circuito de bobina del segundo
para que este pueda activarse, y así sucesivamente.
La parada debe ser simultánea, tanto voluntaria como por fallo de cualquier motor.
Por esta razón, existe un solo pulsador de parada, que corta los tres contactares, y
los contactos cerrados de los relés térmicos están en serie. En el cuadro no es
necesario indicar por separado el disparo de cada térmico, puesto que estos llevan
un testigo visual que permite comprobar cuál de ellos ha disparado. Solamente se
utiliza una lámpara “disparo de térmico”.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico general
QM2- Interruptor magnetotermico circuito de mando
KM1- Contactor 1
KM2- Contactor 2
KM3- Contactor 3
FR1 – relé térmico M1
FR2 – relé térmico M2
FR3 – relé térmico M3
M1- Motor 1
M2- Motor 2
M3- Motor 3
SB1- Pulsador parada
SB2- Pulsador de marcha motor 1
SB3- Pulsador de marcha motor 2
SB4- Pulsador de marcha motor 3
HL1 – Lámpara M1
HL2 – Lámpara M2
HL3 – Lámpara M3
HL4 – Lámpara relé térmico
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
30 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
31 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- Con todos los motores parados, si se acciona el pulsador de marcha 3
¿Qué ocurre?
__ Arranca el motor 3
__ Permanecen los tres motores parados
__Se enciende HL3 pero no arranca el motor 3
2.- Si están en marcha los motores 1 y 2, y se acciona el pulsador de marcha
1 ¿Qué ocurre?
__Continúan girando los dos motores
__Arrancan nuevamente el motor 1
__se para el motor 1
3.- ¿Es posible economizar el número de contactos auxiliares utilizados de
KM1 y KM2, tal como está representado el circuito en el esquema de mando?
__Imposible
__Solamente si se elimina el contactor
__Si. Puede ser utilizado los contactos de enclavamiento para realizar la misma
función que los contactos en serie con las bobinas consecutivas.
4.- Estando en marcha los tres motores, se el relé térmico FR2 se dispara
¿Qué ocurre?
__Se paran todos
__Se paran los motores M2 y M3. El M1 sigue girando
__Se para solamente M2
32 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 06 Inversión de sentido de giro de un motor trifásico. Mando con
conmutador de tres posiciones
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
20 puntos (Actividad especial)
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 29 de febrero al viernes 4 de
marzo de 2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Descripción
El sentido de giro del campo giratorio de un motor trifásico depende de la secesión
de fases. Si esta se invierte, intercambiando dos fases, el sentido de giro cambia.
Se trata de una maniobra imprescindible para muchos tipos de máquinas. Se
utilizan dos contactores, cada uno de los cuales suministra una de las sucesiones
de fases del motor. Debido a esto, en la conexión del esquema de fuerza puede
Controla maquinas electricas rotativas
33 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
observarse que la activación simultanea de ambos contactores debe
imposibilitarse (enclavamientos eléctricos y mecánicos, puesto que producirían
corto circuito. El enclavamiento eléctrico se resuelve con un contacto cerrado de
cada contactor en serie con la bobina del otro, de manera que uno no puede
activarse hasta que no se ha desactivado el anterior.
En este circuito se una un conmutador monopolar para conseguir la activación de
uno u otro contactor, con una posición intermedia en la que no está activado
ningún (paro). Es válido cuando solamente se necesita un punto de control y no
existe ninguna automatización en el proceso realizado por el motor. Además, al
tener la posición intermedia, garantiza un enclavamiento más entre los dos
contactores.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico general
QM2- Interruptor magnetotermico circuito de mando
KM1- Contactor Izquierda
KM2- Contactor Derecha
FR1 – relé térmico
M1- Motor
SB1- conmutador rotativo de 3 posiciones
HL1 – Lámpara izquierda
HL2 – Lámpara derecha
HL3 – Lámpara relé térmico
34 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
35 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- ¿En qué posición del conmutador se activan los dos contactores a la
vez?
__Cuando está girando a la derecha
__Nunca se activan a la vez
__Cuando está en la posición central.
2.- Si el motor está girando a derechas y existe un corte de corriente en la
red eléctrica, cuando esta sea restablecida de nuevo ¿Qué ocurre?
__ Que el motor está parado
__Que el motor gira en sentido contrario a como lo hacía antes del corte.
__Que el motor continúa girando a derechas.
3.- ¿Cuál es la posición del conmutador en la que el motor se encuentra
parado?
__En la posición central
__A la izquierda
__A la derecha
36 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 07 Inversión de sentido de giro de un motor trifásico. Mando con
pulsadores pasando por paro
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
10 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 7 al viernes 11 de marzo de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Descripción
El enclavamiento eléctrico realizado por los contactos cerrados impide que ambos
contactores se activen a la vez. En un mando convencional por pulsadores, el
pulsador de parada corta los circuitos de ambos contactores, con los que se
detiene el sentido de giro que esté activo en ese momento. Si no se actúa la
parada, puede pulsarse sin peligro alguno el pulsador de marcha contraria a la
Controla maquinas electricas rotativas
37 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
activa, puerto que no se activara el contactor correspondiente, al estar cortada su
bobina por el contacto cerrado del contactor activo. Por otra parte, cada contactor
se realimenta por separado, mediante un contacto auxiliar NA. Como en el resto
de las soluciones con pulsadores, su principal ventaja es que puede disponerse
varios cuadros de mando (control desde varios puntos), y no uno solo, bien para el
control completo o la parada. No existe ningún elemento de seguridad que impida
que el motor siga girando por inercia en el sentido de giro que llevaba
anteriormente tras actuar el pulsador de parada, con lo que el tiempo de parada
antes de ordenar la marcha contraria lo decide el operacrio.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico general
QM2- Interruptor magnetotermico circuito de mando
KM1- Contactor Izquierda
KM2- Contactor Derecha
FR1 – relé térmico
M1- Motor
SB1- Pulsador de parada
SB2- Pulsador de marcha izquierda
SB3- Pulsador de marcha derecha
HL1 – Lámpara izquierda
HL2 – Lámpara derecha
HL3 – Lámpara relé térmico
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
38 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
39 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
1.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- ¿Cuál es la misión de los contactos cerrados de KM1 y KM2 situados en serie
con las bobinas de los contactores KM2 y KM1 respectivamente?
__ Enclavar ambos contactores
_Evitar que los dos contactores se activen a la vez
__ No sirve para nada. Se puede eliminar.
2.- Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico es necesario.
__ Intercambiar las tres fases.
__No es necesario realizar ningún intercambio de fases.
__Intercambiar dos fases.
3.- Si fuera necesario hacer girar el motor a derechas desde 4 puntos
diferentes de la instalación ¿Qué se hace?
__Se conectan en serie, otros tres pulsadores, a SB3
__Se conectan en paralelo, otros tres pulsadores, a SB3
__ Es imposible. No se puede hacer.
Práctica: 08 Inversión del sentido de giro de un motor trifásico. Mando con
pulsadores sin pasar por paro
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
Controla maquinas electricas rotativas
40 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
10 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 14 al viernes 18 de marzo de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
En motores cuya carga mecánica les frena rápidamente, algunas maniobras
pueden exigir que no se active necesariamente el pulsador de parada, aunque
este exista para garantizar la parada total del motor. Esto ocurre
fundamentalmente cuando las órdenes de inversión de giro les da el propio ciclo
seguido por la máquina, y no un operario. En este caso, los pulsadores serian
actuados por la propia maquia (finales de carrera).
Además del enclavamiento eléctrico entre contactores (contactos NC), cada
pulsador de marcha en un sentido de giro debe actuar como parada del otro
sentido de giro, con lo que los pulsadores han de poseer cada uno de los
contactos, uno abierto y otro cerrado. La imposibilidad de activación de ambos
contactores a la vez quema asegurada, puesto que es necesario que se desactive
un contactor para que el otro se ponga en marcha. El tiempo de actuación sobre
cada pulsador supera a la desactivación del contactor cortado por él. Además, el
recorrido mecánico de un contacto cerrado es normalmente más corto que el de
41 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
un abierto, con lo que los NC de un mismo dispositivo abren antes de que los NC
cierren. Las dos características mencionadas garantizan un corto tiempo
(transitorio), en que el motor no recibe alimentación en ningún sentido de giro, lo
que le sirve para frenar suficientemente (bajo carga) y evitar una contracorriente
peligrosa.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico general
QM2- Interruptor magnetotermico circuito de mando
KM1- Contactor Izquierda
KM2- Contactor Derecha
FR1 – relé térmico
M1- Motor
SB1- Pulsador de parada
SB2- Pulsador de marcha izquierda (doble cámara)
SB3- Pulsador de marcha derecha (doble cámara)
HL1 – Lámpara izquierda
HL2 – Lámpara derecha
HL3 – Lámpara relé térmico
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
42 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
43 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- ¿Qué indica la línea discontinua que une los dos contactos de SB1?
__ Que están unidos eléctricamente
__ Nada. Es un error del esquema
__ Que existe una unión mecánica entre ellos
2.- Si está activo KM1 y se acciona sobre SB2 ¿Qué ocurre?
__ Se activa KM2 y continua activo KM1
__ Se desactiva KM1 y se activa KM2
__ El motor no gira
3.- La pared total del motor se produce cuando:
__ Se acciona el pulsador SB2
__ Se acciona el pulsador SB3
__ Se acciona el pulsador SB1
Práctica: 09 Inversión de sentido de giro de un motor trifásico. Mando
automático con temporizadores
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
Controla maquinas electricas rotativas
44 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
10 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 4 al viernes 8 de abril de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Cuando el ciclo de una maquina exige que alguna función se realice durante un
tiempo prefijado, se utilizan los dispositivos denominados temporizadores. En el
tipo de temporizador utilizado (a la activación), el desplazamiento del contacto se
realiza un tiempo después de activado el dispositivo. Cuando se pone en marcha
el automatismo, queda conectado el primer sentido de giro, y, a la vez, comienza a
contarse el tiempo del primer temporizador, y, debido al enclavamiento eléctrico
del contacto NC, se pone en marcha el contactor del sentido de giro contrario. A la
vez, comienza a contarse el tiempo del segundo temporizador. Cuando transcurre
este, el contacto del temporizador corte el funcionamiento de todo el circuito, y,
con él, así mismo. Por tanto, el contacto de corte vuelve a cerrarse, poniendo en
marcha nuevamente el ciclo hasta que se desactive el interruptor. Naturalmente,
los tiempos de ambos temporizadores pueden ser iguales o diferentes,
adaptándose mediante su regulación el ciclo que deba realizar la máquina.
Leyendas
45 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
QMI – Interruptor magnetotermico general
QM2- Interruptor magnetotermico circuito de mando
KM1- Contactor Izquierda
KM2- Contactor Derecha
FR1 – relé térmico
M1- Motor
SA1- Interruptor rotativo
KT1- Temporizador Izquierda
KT3- Temporizador derecha
HL1 – Lámpara izquierda
HL2 – Lámpara derecha
HL3 – Lámpara relé térmico
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
46 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- De los temporizadores utilizados en el circuito ¿Cuál de ellos se encarga
de desconectar KM1 para conectar KM2?
__ KT1
__ KT2
__ Los dos
2.- Que temporizador es el encargado de reiniciar el circuito?
__ KT1
__ KT2
__ Ninguno
3.- Si el interruptor es sustituido por pulsadores marcha y paro con
enclavamiento de KM1 ¿Qué ocurre?
__ No ocurre nada. Se puede sustituir perfectamente por dicho conjunto
__ Que el motor no arranca
__ Que después de la primera inversión el motor no arranca de nuevo.
47 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 10 Inversión de sentido de giro de un motor trifásico. Mando con
pulsadores y parada con finales de carrera.
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
10 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 11 al viernes 15 de abril de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Controla maquinas electricas rotativas
48 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Descripción
Los finales de carrera son pulsadores actuados por la propia maquina en su
movimiento, que se utilizan para marcar posiciones en las que el automatismo
debe realizar alguna acción. En este circuito, se utilizan dos finales de carrera de
contacto NC como elementos de parada de cada uno de los conectores de la
inversión de giro, cuando la maquina (indica como una grúa) llega a la posición
extrema producida por el sentido de giro correspondiente al contactor que está
activado. Si estando actuando un final de carrera se pulsa la marcha en el sentido
que produjo la actuación, el motor sigue parado. Si se pulsa la marcha contraria,
se activa el contactor correspondiente y la maquina realiza el desplazamiento
contrario. En los demás aspectos, el circuito es idéntico a una inversión de giro
pasando por paro. Puede pararse en posiciones intermedias, y arrancarse, en este
caso, en cualquier sentido.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico general
QM2- Interruptor magnetotermico circuito de mando
KM1- Contactor Izquierda
KM2- Contactor Derecha
FR1 – relé térmico
M1- Motor
SB1- Pulsador de parada
SB2- Pulsador de marcha izquierda
SB3- Pulsador de marcha derecha
SB4- Final de carrera izquierda
SB5- Final de carrera derecha
HL1 – Lámpara izquierda
HL2 – Lámpara derecha
HL3 – Lámpara relé térmico
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
49 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
50 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- En este circuito ¿Que misión tienen los finales de carrera?
__ Invertir el sentido de giro del motor
__ Parar el motor
__ Un final de carrera detiene el motor cuando gira a izquierdas y el otro lo pone
en marcha a derechas
2.- Si se pulsa SB1 antes que el carro llegue a cualquiera de los extremos:
__ El motor sigue funcionando hasta que se acciona un final de carrera
__ Se invierte el sentido de giro del motor
__ El motor se para
3.- Si el carro está en el extremo derecho, accionado SB5, y se pulsa SB3
¿Qué ocurre?
__ Se activa la bobina KM2
__ Nada
__ Se desplaza a la izquierda
51 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 11 Conmutación de lámparas con temporizador
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
20 puntos (Actividad especial)
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 18 al viernes 22 de abril de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Descripción
Al tratarse de dos pilotas luminosos de baja potencia, pueden gobernarse sin
problemas mediante el contacto del temporizador, que admite intensidades de
corriente pequeñas. Por esta razón no es necesario utilizar relés para conectar las
lámparas, y no existe esquema de fuerza.
Controla maquinas electricas rotativas
52 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
El contacto conmutado del temporizador (del tipo “o la conexión”) se utiliza para
apagar una de las lámparas (que está encendida mientras no haya contado su
tiempo el temporizador) y encender la otra. Transcurrido el tiempo, el contacto
conmuta y se enciende la otra lámpara, que permanece encendida. La
desactivación del interruptor deja el circuito preparado para otro ciclo, que se
iniciara al cerrarlo, y con la primera lámpara encendida. La regulación de tempo
sobre temporizadores se efectuara con uno o dos “trimmers”, que normalmente se
actúan con destornillador.
Leyendas
QM2- Magnetotermico mono polar
SA1- Interruptor
KT1 – Lámpara 1
HL2 – Lámpara 2
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
1.11.- Materiales utilizados
53 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Imagen
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- ¿Que misión tiene el interruptor SA1?
__ Activar la lámpara HL1
__ Comenzar la temporización
__ Conmutar el contacto de KT1
2.- ¿Cuándo se enciende la lámpara HL1?
__ Cuando se alimenta la bobina del temporizador
__ Cuando ha concluido la temporización
__ Justo en el momento que se cierra el interruptor
3.- ¿Es posible que las dos lámparas se enciendan a la vez?
__No
__ Si, cuando está activa la bobina del temporizador
__ Si, cuando ha pasado el tiempo que se ajustó en el temporizador
54 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 12 Arranque de un motor trifásico con teleruptor
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
Controla maquinas electricas rotativas
55 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
10 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 25 al viernes 29 de abril de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Descripción
El tele ruptor es un relé preparado para ser activado y desactivado con un solo
pulsador. La primera pulsación produce la conexión, y la segunda la desconexión.
Son normalmente mono polares y para cargas no muy elevadas, por lo que no
pueden utilizarse en arranque de motores trifásicos directamente, pero si mediante
sistemas como el indicado.
El tele ruptor controla la activación y desactivación de la bobina del contactor que
gobierna el motor, con lo que el único pulsador existente es de marcha y parada.
Se trata de una solución interesante en máquinas cuyo cuadro de mandos debe
simplificarse al máximo.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico general
QM2- Interruptor magnetotermico circuito de mando
56 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
KM1- Contactor
FR1 – relé térmico
M1- Motor
SB1- Pulsador de marcha
SB2- Pulsador de marcha
SB3- Pulsador de marcha
KL1 – Teleruptor
HL1 – Lámpara motor
HL2 – Lámpara relé térmico
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
57 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
Nombre
Símbolo
58 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- Cuando llega corriente a la bobina del teleruptor ¿Que ocurre?
__ El contacto asociado cambia de estado
__ Siempre se cierra
__ Siempre se abre
2.- Para arrancar y para parar el motor desde tres puntos ¿Que se hace?
__ Se conectan otros dos pulsadores en serie con SB2
__ Se conectan los pulsadores en paralelo al contacto del teleruptor
__ Se conectan otros dos pulsadores en paralelo con SB1
3.- ¿Es necesario conectar contacto de enclavamiento de KM1 con SB1?
__ Siempre
__ No
__ Sí, pero utilizando también un pulsador de parada.
59 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 13 Inversión de sentido de giro de un motor monofásico. Mando
con pulsadores pasando por paro
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
10 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 2 al viernes 6 de mayo de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Descripción.
El motor monofásico dispone de dos devanados, cuya interconexión en paralelo
determina el sentido de giro del motor. Por tanto, no se puede realizar la inversión
de giro intercambiando los dos conductores de alimentación, puesto que el motor
permanecería en el mismo sentido de giro. Por esta razón son necesarios tres
contactores (que pueden ser tripulares, desechando uno de los contactos de
Controla maquinas electricas rotativas
60 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
fuerza de cada uno), puesto que, mientras un contactor alimenta uno de los dos
devanados, los otros dos realizan la inversión del otro. Para que el motor funcione,
deben estar siempre activados el contactor del devanado principal y uno del
devanado auxiliar. Entre estos dos últimos, el circuito de mando es idéntico al de
la inversión de giro de un motor trifásico, puesto que tampoco en este caso puede
admitirse el funcionamiento simultáneo de ambos, que produciría cortocircuito.
Como el contactor del devanado principal debe funcionar con cualquiera de los
otros dos, se utilizan dos contactos NA en paralelo, uno de cada uno de estos,
para activarlo. El tipo de circuito utilizado exige pasar por paro para realizar la
inversión.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico fuerza
QM2- Magnetotermico mando
KM1- Contactor bobinado principal
KM2- Contactor bobinado auxiliar izquierda
KM3- Contactor bobinado auxiliar derecha
SB1- Pulsador de parada
SB2- Pulsador de marcha izquierda
SB3- Pulsador de marcha derecha
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
61 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
62 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- Para invertir el sentido de un motor monofásico, es necesario:
__ Intercambiar las fases en los dos bobinados
__ Intercambiar las fases en uno de los bobinados
__ Se intercambian las fases antes del interruptor magnetotermico.
2.- Que misión tiene los contactos de KM3 y KM2 conectados en serie con
las bobinas de KM2 y KM3 respectivamente.
__ Evitar que los dos contactores pueden ser activados a la vez
__ No sirve para nada y se puede quitar del circuito
__ Parar el motor en cualquier momento
3.- En el esquema de fuerza. ¿Dónde pone “Bobinado Principal” se puede
conectar el auxiliar? Y ¿dónde pone auxiliar se puede conectar e principal?
__ No ya que se hace un cortocircuito
__ No ya que el motor no funciona
__ Si
63 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 14 Arranque de un motor trifásico en estrella triangulo. Mando
manual con pulsadores
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
10 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 9 al viernes 13 de mayo de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Controla maquinas electricas rotativas
64 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Descripción
El arranque estrella triangulo es el método de arranque por reducción de tensión
más utilizado, debido a su simplicidad. Estos métodos de arranque se utilizan para
reducir la corriente de arranque (de acuerdo con la instrucción complementaria del
R.E.B.T 0.34) a límites admisibles.
Para efectuar un arranque estrella – triangulo, el motor debe estar preparado para
funcionar correctamente en triangulo con una tensión presente en la red.
Precisamente, el arranque consiste en conectarlo en primer lugar en estrella, por
lo que absorbe una tercera parte de su corriente nominal, pero arranca, lanzando
hasta una velocidad próxima a la nominal. El inobediente es que en estrella
solamente puede aportar la tercera parte de su par motor, con lo que
generalmente no puede cargarse mientras arranca. Una vez estabilizada la
velocidad, se conmuta a la conexión triangulo, con lo que pasa a dar todo su par,
pero si haber absorbido la elevada corriente del arranque.
Para realizar este arranque mediante contactores, es preciso sustituir los puentes
de la placa de bornes del motor por dos contactores, que hagan la función de los
puentes de estrella y los de triangulo. Naturalmente, ambos
contactores no pueden estar activados a la vez en ningún
momento. La secuencia de conexiones pueden establecerse
manuelmente (por pulsadores), siempre que el operario deje
que el motor se lance adecuadamente en la conexión estrella.
Es preciso que el automatismo asegure la correcta sucesión
de las dos conexiones, por lo que se utiliza un pulsador de doble cámara (NC +
NA) para poner en marcha el triángulo, que actúa a la vez como parada del
estrella. La acción sobre este pulsador no tiene efecto si no se alimentado primero
el contactor de línea. Para prever la activación indebida del contactor estrella en el
retorno del pulsador, se usa un enclavamiento eléctrico, mediante contactos NC,
similar al de la inversión.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico
KM1- Contactor principal
KM2- Contactor triangulo
KM3- Contactor estrella
FR1 – Relé térmico
M1 - Motor
SB1- Pulsador de parada
SB2- Pulsador de marcha
65 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
SB3- Pulsador estrella/triangulo
HL1 – Señalización motor en marcha
HL2 - Señalización disparo relé térmico
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
66 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Nombre
Símbolo
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- ¿Podría conectarse los contactores estrella y triangulo a los bornes
superiores del contactor de línea?
__ No, ya que el motor no funcionaría nunca
__ No. Dispararía el interruptor magnetotermico.
__ Si.
2.- ¿Qué elemento del circuito de mando es el que hace el cambio de estrella
a triangulo?
__ El pulsador SB3
__ El contactor KM1
__ El pulsador SB2
3.- ¿Puede ser cualquiera el orden de conexión de los dos conductores de
fuerza en el contactor de triangulo?
__ No, ya que el motor puede quedarse en dos fases o no funcionar.
__ Si, se puede conectar en cualquier orden
__ Depende de como se haya realizado la conexión en los puentes del contactor
de estrella.
4.- En el motor ¿Cómo deben estar conectados los puentes de la caja de
bornes?
__ En estrella
67 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
__ Los puentes no se conectan
__ En triangulo
Práctica: 15 Arranque estrella/triangulo de un motor trifásico. Mando
automático con temporizador.
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
10 puntos
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 16 al viernes 20 de mayo de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Descripción.
Controla maquinas electricas rotativas
68 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
El fundamento del arranque estrella – triangulo se describe en el circuito de
arranque por pulsadores. En aquel caso, se encarga al operario la función de
determinar el instante correcto para realizar la conmutación. En este circuito, la
secuencia de conexiones se asegura mediante la determinación del tiempo que el
motor tarda en acelerarse correctamente en estrella, utilizando un temporizador
para la conmutación. El único inconveniente de este sistema, que liberar al
operario de la determinación del instante de paso correcto a triangulo, es que la
máquina, en su proceso, pueda arrancar con cargas muy diferentes, lo que
produciría tiempos distintos de aceleración, estando el temporizador tardando para
un tiempo fijo. Como se trata de un caso raro, este sistema es el más utilizado; no
obstante siempre exige en la instalación la fijación del tiempo correcto de
funcionamiento en estrella, para regular el temporizador.
La orden de marcha activa el contactor de línea y el de estrella, con lo que el
motor arranca, y, transcurrido el tiempo adecuado, el temporizador desactiva el
contactor estrella y activa el contactor triangulo. Por ello, el temporizador debe
poseer doble contacto (NC + NA) para asegurar que se abre el contactor estrella
antes de que se active el contactor triangulo. Para prever la activación indebida del
contactor estrella en un retorno intempestivo el contacto del temporizador, se usa
un enclavamiento eléctrico, mediante contactos NC, similar al de la inversión.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico
KM1- Contactor principal
KM2- Contactor triangulo
KM3- Contactor estrella
FR1 – Relé térmico
M1- Motor
SB1- Pulsador de parada
SB2- Pulsador de marcha
KT1 – Temporizador
HL1 – Señalización motor marcha
Hl2 - Señalización disparo relé térmico
69 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
Nombre
Símbolo
Esquema
70 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- ¿Cuál es la misión del temporizador en el circuito?
__ Parar el motor a los pocos segundos de su puesta en marcha
__ Conmutar el motor de triangulo a estrella
__ Conmutar el motor de estrella a triangulo.
2.- La corriente que el amperímetro marca en estrella es:
__ Una tercera parte que en triangulo
__ Tres veces la de triangulo
__ La misma
3.- El contacto de enclavamiento de KM2, conectado en paralelo al contacto
abierto de KT1
__ Sirve para enclavar el contactor KM2 y es imprescindible
__ Si no se pone, el circuito conmutaría de estrella a triangulo a intervalos de
tiempo que corresponden con el ajuste del temporizador
__ No es necesario. Se puede eliminar
71 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Práctica: 16 Control automático de una escalera eléctrica con barrera
fotoeléctrica
Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.
1.2.- Docente/Autor:
Luis Humberto García Méndez
1.3.- Plantel:
General Cepeda
1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta
instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la
retroalimentación
1.5.- Competencia Genérica:
1.4 Analiza críticamente los factores
que influyen en su toma de
decisiones.
1.6.-Disciplinar básica:
CE4 Obtiene, registra y sistematiza
la información para responder
preguntas de carácter científico,
consultando fuentes
1.7.- Practica/Encuadre:
Individual
1.8.- Ponderación:
20 puntos (Actividad especial)
Rubrica:
EC Práctica
Periodo de aplicación:
Lunes 23 al viernes 27 de mayo de
2016
Desarrollo
1.9.- Marco teórico.
Descripción
Los contactores pueden activarse mediante cualquier sistema que cierre el circuito
de su bobina, y no solamente por pulsadores o interruptores manuales. Si el
elemento capaz de activar un contactor cambia entre dos estados frente a la
variación de una determinada situación de la máquina, se determina detector todo-
nada. Uno de estos es la barrera fotoeléctrica, que permite determinar la presencia
Controla maquinas electricas rotativas
72 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
o no de un objeto (en este caso, personas que desean utilizar la
escalera mecánica), y cerrar o abrir el circuito del automatismo
en consecuencia. La reacción se produce por el corte que
provoca sobre el haz luminoso que es emitido por uno de los elementos de la
barrera y detectado por el otro, que se sitúa frente del anterior.
En este circuito, se ha previsto la puesta en marcha de la escalera mecánica
cuando aparecen personas a su entrada, el mantenimiento mientras existan
personas en esta situación, y la parada cuando ha trascurrido un tiempo (que se
supone que es como mínimo el de subida completa) desde que no
hay personas esperando. Para ello, la barrera fotoeléctrica, que
activa el relé auxiliar KA1 cuando es cortada, cierra el circuito del
contactor a través de este relé es cuando aparecen personas a la
entrada, poniendo en marcha la escalera. En cuanto la barrera se
restablece, para estar subiendo o, simplemente, por haberse
retirado de la entrada, el relé KA1 se desactiva, pero no el contactor, que esta
realimentado, y comienza a funcionar el temporizador a través del contacto
cerrado KA1. Si transcurre el tiempo del temporizador sin que se corte la barrera
nuevamente, el contacto del temporizador desactiva el contactor y la escalera se
para. Si durante ese tiempo vuelve a cortarse la barrera, se desactiva el
temporizador y la escalera sigue funcionando.
Leyendas
QMI – Interruptor magnetotermico
KM1- Contactor 1
KA1- Relé auxiliar de 24 v accionado por barrera fotoeléctrica
FR1 – Relé térmico
SB1- Pulsador de parada
M1 – Motor trifásico escalera
KT1- Temporizador
QMI – Interruptor magnetotermico
1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas
73 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
1.11.- Materiales utilizados
Imagen
Nombre
Símbolo
74 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez
Esquema
1.12 Material para desarrollar el producto.
1.- Cuaderno.
2.- Lápiz y/o bolígrafo.
Cierre
1.13.- Producto del Aprendizaje.
1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de
cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están
presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando
2.- Conteste el cuestionario siguiente.
1.- ¿Qué es KA1?
__ El contactor de potencia del motor
__ La barrera fotoeléctrica
__ Un relé auxiliar
2.- Si una persona accede a la escalera cuando se encuentra otra subiendo
¿Qué ocurre?
___ La ultima deberá subir la mitad de la escalera a “pie”
__ El temporizador se inicializa
__ Se para la escalera
3.- Es necesario el contacto de KM1 que está en paralelo con el contacto de
KA1
__ Si
__ Depende del tipo de escalera
__ No
16.- Bibliografía.
Juan Carlos Martin Castillo, J. G. (3 de enero de 2016). CACEL. Recuperado el
domingo de enero de 2016, de Curso de automatismos cableados en linea:
http://ntic.educacion.es/w3/recursos/fp/cacel/CACEL1/menu.htm#
nava, I. I. (2008). Sistemas de control de motores electricos industriales. Veracruz:
Sin editorial.