2. lpp 4. lpp 6. lpp NOVEMBRIS NR. 10 / 2012 (182)

Ronalds Cimoška

Tieši tā, kā mēs pārlādējam datoru, kadtas sāk niķoties, arī „BMW” ir nolēmispārstrādāt savu pirmo un vienīgo sportabaiku. Lai gan pirmdzimtais bija diezganiespaidīgs motocikls, tomēr šādas tādasdetaļas tam īsti neļāva izraut kroni noJapānas motoražotāju četrinieka rokām.Laikam jau mūsu senču gudrība par to, kapirmie kucēni ir jāslīcina, nav bijusi bezpamata.

Vizuāli pārstrādātais „S1000RR” it kā near ko neatšķiras no sava priekšteča — tāspašas virsbūves līnijas, tas pats dzinējs,vienīgi tahometra skalai ir nedaudz mainītsdizains. Tomēr, kā jau zinām, izskats bieži vienir ļoti mānīgs. Tā bija arī šoreiz — aiznemainīgās ārienes slēpās pavisam citsmotocikls. To aptvēru tajā pašā mirklī, kadiekārtojos sēdeklī. Saņemot testa motociklu,man nebija laika to ilgstoši pētīt, jo diezganpamatīgi kavēju uz filmēšanu, tādēļ uzreiz

ieņēmu zemā lidojuma pozīciju. Liels bijamans pārsteigums, kad, atbīdot uz aizmuguri„smaguma centru” un ieņemot ierastoķermeņa pozīciju, konstatēju, ka galvenaisdarba instruments ne pret ko neatduras.Atbīdoties tālāk (šajā mirklī pārņēma nedaudzdīvainas sajūtas — cik tālu vēl varēsatbīdīties), ķermenis ieņēma izcili ērtusēdpozīciju sporta braukšanai. Uzreiz bijajūtams, ka tas ir uz Eiropas cilvēkiemorientēts modelis, jo ar saviem 1,80 m essajutos tā, it kā motocikls būtu izgatavotstieši man. Kājas, ceļi, rokas — katra ķermeņadaļa automātiski nostājās savās vietās. Arībraucot pilsētas režīmā — pateicotiesgarajam vadītāja sēdeklim —, ir iespējamsieņemt diezgan ērtu pozīciju, lai nevajadzētubraukt, atspiežoties pret stūri. Tas padara šomotociklu par normāli izmantojamubraucamrīku arī ārpus sacīkšu trasēm. Irpadomāts pat par tādām niansēm kā uzlikāmuz aizmugurējās dakšas vietās, kur zābakapapēdis saskaras ar šo motocikla elementu.

Starp citu, „BMW R1000SS” ir viens noretajiem sporta motocikliem, kas standartāaprīkots ar rokturu apsildi. Tāds neuzkrītošsmājiens par tēmu, ka motocikls nav paredzētstikai trasei.

Atceros, ka, testējot „pirmdzimto”,neviļus iznāca sastapties ar pamatīgumotocikla „stūrgalvību”, mēģinot to pagrieztlielā ātrumā. Motocikls burtiski ar varu bijajāielauž pagriezienā. Šo stūrgalvību bijafiksējuši ļoti daudzi braucēji, un tas bija viensno galvenajiem sūdzību iemesliem BMWrūpnīcai. Inženieri ieklausījās šajās sūdzībāsun nopietni piestrādāja pie motocikla šasijasuzlabojumiem. Aizmugurējā dakša tadad irkļuvusi par 5 mm īsāka. Pārstrādāta arīdakšas stiprinājuma vieta, lai paplašinātu tāsregulēšanas iespējas — gluži kā labākajiemitāliešu baikiem. Motocikla priekšējās dakšasleņķis samazināts un pati dakša kļuvusi par 5mm šaurāka, kā arī neregulējamais stūresdempfers nomainīts uz 10 pozīciju

Turpinājums 8. lpp î

Reload!«BMW S1000RR 2012»

Moto tests

1903. gada izlaiduma«Krastin» auto

A.Krastiņš ir dzimis 1859.gadā Liepājā,kalēja ģimenē, kurā bija pieci bērni. Jaunībāviņš apguva atslēdznieka un mašīnista aroduVidzemes barona Maksa fon Volfa (Max vonWolf) Inčukalna (Hinzenberg) muižā. Sākotnējijaunietim bija doma par zināšanupapildināšanu Vācijā. Barons A.Krastiņacentienus atbalstīja un ceļamaizei devaslavinošu rekomendācijas vēstuli. 1892.gadā

Krastiņš aizbrauca uz Vāciju, tomēr viņu vairākvilināja lielo iespēju zeme Amerika.

A.Krastiņš devās uz ASV. Ņujorkā viņš ilgineuzkavējās un ieradās Klīvlendā, kur darbuatrada Braša (Brush) elektroierīču fabrikā. Ap1894.gadu A.Krastiņa dzīve jaunajā vietā bijamateriāli nodrošināta, lai uz Amerikuatbrauktu arī sieva Ieva - Eva ar diviemmazgadīgiem dēliem – Pauli un Arnoldu.

Braša fabrikā A.Krastiņš iepazina tā laikajaunāko tehniku un izzināja tehnoloģijas, betviņu arvien vairāk interesēja automobiļi. Līdz1896.gadā no darba brīvajā laikā viņšsameistaroja auto, par paraugu ņemot kādu

no Daimlera spēkratiem. A.Krastiņaizgudrotāja gaitu sākums bija visai līdzīgsHenrijam Forda centieniem. Arī H.Fordssākotnēji strādāja Edisona elektroierīču fabrikāDetroitā, bet 1893.gadā viņš iedarbinājapirmo pašizgatavoto automobili.

Uzņēmīgais latvietis, vēl nebūdams ASVpilsonis, pulcēja akcionārus, kuru priekšgalābija viens no Klīvlendas gāzes kompānijas

vadītājiem. 1901.gadā akcionāri Krastiņadibinātajā uzņēmumā „KRASTINAUTOMOBILE COMPANY” ieguldīja 200 000dolāru. Tas bija par 50 000 dolāriem vairāknekā divus gadus vēlāk, kad topošaisautomobiļu karalis H.Fords dibināja „FORDMOTOR COMPANY”.

Pirmo „KRASTIN” markas automobilipublika ieraudzīja 1902.gadā. Reklāmaspieteikumā bija teikts, ka šis auto esot visaiatšķirīgs no tā laika tipiskajām amerikāņumašīnām un ietver vairākus A.Krastiņa1901.gada patentu jaunumus: „pašattīrošās”aizdedzes sveces, pārnesumu pārslēgu, kurš

darbojās ar stūres palīdzību, uzlabotaskonstrukcijas karburatoru u.c. jauninājumi.Sākotnēji A.Krastiņš avīžniekiem paziņoja, kaviņa fabrika dienā spēs ražot četrusautomobiļus. Vēlāk gan prognozes tika būtiskikoriģētas.

A.Krastiņš bija iecerējis būvēt jaunu,lielāku fabriku. Diemžēl 1904.gadā 1000 kv.m.plašā ražotne, kura atradās neapdrošinātāēkā, nodega. Ugunsgrēkā gāja bojā arīvairākas jauno, neuzbūvēto automobiļuvirsbūves. Ja līdz ugunsgrēkam A.Krastiņambija izdevies noturēties Klīvlendas vadošo autoražotāju vidū, tad pēc postošās nelaimes viņšzaudēja akcionāru uzticību un finansiāloatbalstu. 1904.gadā uzņēmums „KRASTINAUTOMOBILE COMPANY” tika slēgts. Pēcugunsgrēka A.Krastiņš strādāja elektriskāssaldētavas un lauksaimniecības mašīnuražotnēs. Sava uzņēmuma darbību viņš vairsneatjaunoja. Augusts Krastiņš mira1942.gadā Klīvlendā, ASV.

Tā vai citādi, bet nākamajos gadosneveiksminieku pulku papildināja vēl 15Klīvlendas autobūvētāji. Firmai „RUSSELL” bijapavisam bēdīgs stāsts – tā ražotnē ieguldījagandrīz 1 milj. dolāru, bet izgatavoja tikaivienu automobili. Vairumā gadījumu bija vienskopīgs neveiksmes iemesls – vēlēšanāspotenciālo pircēju pārsteigt ar asprātīgu, betbieži vien nepraktisku konstrukciju vai modesjaunumu. Tikmēr H.Fords galveno vērībuveltīja idejai ražot daudz, lētus un ikdienāparocīgus automobiļus. Tādēļ H.Fordsvispirms atteicās no greznu, kā arī tehniskisarežģītu automobiļu ražošanas, to vietāpircējiem piedāvājot vienkāršus auto,domātus kā pilsētai, tā arī laukiem. DārgākaisH.Forda automobilis maksāja ne vairāk kā 700dolāru, kas salīdzinot ar A.Krastiņa auto bijatrīs reizes lētāks. Rezultāts bija pārsteidzošs –1907.gadā H.Fords pārdeva nevis dažussimtus, bet gan 8423 spēkratus.

2 182NOVEMBRIS Nr. 10 / 2012

SIA izdevniecība «AUTOINFO»sadarbībā ar CSDD. Reģ. apl. Nr. 000702099 Rīga, Nometņu iela 47-13, LV-1002 Direktors – Kaspars Bergmanis. Iznāk reizi mēnesī.

INFORMĀCIJA AUTOVADĪTĀJ IEM

Tirāža – 10 000Tālrunis reklāmai 29225389

e-pasts: kaspars@autonews.lvPar reklāmu saturu un tajās izmantotajām

preču zīmēm atbild reklāmas devēji.www.autonews.lv

Līdz ar ziemas sezonas tuvošanos viens no vadošajiem autodaļu un servisu tīkliemLatvijā GROS AUTO visiem autovadītājiem iesaka pārbaudīt un nepieciešamībasgadījumā arī nomainīt pašu spēkiem vai savā iemīļotajā servisā sekojošas lietas –ziemas riepas, eļļu, akumulatoru, sveces un kvēlsveces, logu slotiņas, kā arī tehniskosšķidrumus.

Lai Jūs savu auto ziemas sezonai varētu sagatavot par izdevīgākām cenām, GROSAUTO ir parūpējis par uzlabojumiem Lojalitātes programmā, piedāvājot vienkāršākuun ērtāku veidu, kā saņemt lielākas atlaides un baudīt dažādas privilēģijas!

Noteikti vērtīgākais ieguvums no veiktajām izmaiņām ir iespēja ātrāk iegūt labākasatlaides. Tas nozīmē, ka tagad daudz ātrāk būs iespējams sasniegt vienu 11 atlaižulīmeņiem un saņemt atlaides līdz pat 57%. Piemēram, iegādājoties šodien jaunuziemas riepu komplektu ar atlaidi no 35-39% (ar Bronza-Zelts 1 atlaižu līmeni,augstākiem atlaižu līmeņiem tiek piemērotas speccenas), jau rīt Jūs saņemsiet vēllielākas atlaides autodaļu un eļļu iegādei, servisa pakalpojumiem, kā arī restorāna-kokteiļbāra Martini’s apmeklējumam.

Līdz ar veiktajiem uzlabojumiem arī uzņēmuma mājas lapā www.grosauto.lv irizveidota jauna Lojalitātes programmas sadaļa, kurā atrodama visa nepieciešamāinformācija par Lojalitātes programmu.

Uzņēmums ir padomājis arī par to, lai Jums būtu vieglāk sekot līdzi savam atlaižulīmenim. Turpmāk šo informāciju varēsiet aplūkot gan uz pirkumu čekiem, ganielogojoties interneta veikalā www.igrosauto.lv. Taču, lai varētu aprēķināt, cik lielasumma ir nepieciešama, lai iegūtu lielākas atlaides, interneta veikalāwww.igrosauto.lv sadaļā „GROZS” Jūs varēsiet izmantot kalkulatoru.

GROS AUTO iepriecina savus klientus un draugus ne tikai ar īpašu attieksmi,augstu kvalitāti, bet arī ar pozitīvām emocijām! Tāpēc jaunajiem klientiem piedāvājamizvēlēties vienu no 14 īpašā dizaina klienta kartēm. Klienta kartes maksa ir LVL 1,00,bet šo summu uzreiz kompensēs pirmais pirkums, kas nodrošinās 25% atlaidi rezervesdaļām, 35% atlaidi ziemas riepām, kā arī iespēju jau nākamajā dienā sasniegt labākuatlaižu līmeni!

Padoms no GROS AUTO, kā ātrāk sasniegt atlaides līdz pat 57%!• DRAUGU, ĢIMENES un DARBA KOLĒĢU lokā noformējiet vienu vai vairākas

klientu kartes zem viena identifikācijas numura, lai turpmāk visi pirkumi summētos unJūs ātrāk iegūtu lielākas ATLAIDES līdz pat 57%!

• Ar klientu karti varēsiet iepirkties jebkurā no 13 GROS AUTO rezerves daļuveikaliem un 4 servisiem visā Latvijā, kā arī interneta veikalā igrosauto.lv. Tagadklientu kartes atlaižu līmenis veidosies arī pērkot jaunas KIA automašīnas unapmeklējot restorānu – kokteiļbāru Martini’s.

Noformējiet klienta karti internetā vai jebkurā no GROS AUTO filiālēm un izbaudietsniegtās priekšrocības jau no pirmā pirkuma!

Servisi:Rīga, Zemzaru iela 1, 67772760Rīga, Maskavas iela 349, 67813847Rīga, Valdeķu iela 2, 67408327Kuldīga, Sūru iela 3, 63350489

Interneta veikals www.igrosauto.lv

Autodaļas:Rīga, Zemzaru iela 3, 67772777Rīga, Maskavas iela 349, 67813838Rīga, Valdeķu iela 2, 67605289Rīga, Pērnavas iela 36, 67506678Rīga, Pildas 16b, 67902477Rīga, Brīvības gatve 402c, 67522890Rīga, Ganību dambis 25e, 67517282Sigulda, Ventas iela 1, 67970224Cēsis, Piebalgas 85, 64107737Kuldīga, Sūru iela 3, 63350490Gulbene, Brīvības iela 66, 64497573Jelgava, Loka maģistrāle 2c, 63010300Liepāja, Loku iela 4, 63425935

Rīgas Motormuzejā apskatāms pasaulēvienīgais palikušais „KRASTIN” auto, ko1903.gadā ASV būvēja latvietis AugustsKrastiņš. Ar spēkratu varēs iepazīties mēnesi,aptuveni līdz novembra beigām, pēc tam tiksuzsākta auto restaurācija. Plānots, kaatjaunošanas darbi ilgs apmēram divus gadusun tie tiks veikti Latvijā.

Pasaules spēkratu enciklopēdijās kā viensno autobūves pionieriem ir minēts uzņēmums„KRASTIN AUTOMOBILE COMPANY”, kuraradītājs bija latvietis, 19.gs. beigās no Latvijasuz ASV izceļojušais A.Krastiņš. Līdz šī gadasākumam Latvijas un ASV seno spēkratuentuziasti bija samierinājušies, ka „KRASTIN”auto ir pazudis Amerikas plašumos. Tomēr,

pateicoties Latvijas Antīkoautomobiļu kluba biedru unviņu ASV kolēģa ReimondaDreika (Raymond Drake)neatlaidībai, noklīdušais autotika atrasts Nebraskas štatā.Iesākumā tā īpašnieks nounikālā spēkrata nevēlējāsšķirties. Tikai ilgu sarunu,pārliecināšanas un sarežģītasmaiņas rezultātā „KRASTIN”auto ir atceļojis uz Latviju.

Uzņēmums „KRASTIN AUTOMOBILECOMPANY” Klīvlendā, kuru dibināja un vadījalatvietis A.Krastiņš, pastāvēja tikai nepilnusčetrus gadus un tajā paspēja uzbūvēt mazāk

nekā desmit auto. Toties katrs no tiem bijaatšķirīgs un līdz ar to arī unikāls. A.Krastiņapaša izstrādātā automobiļu konstrukcija bijavienreizēja ar tās neparastajiem tehniskajiemrisinājumiem. Kā apliecinājums viņa talantamir fakts, ka latvietis ASV reģistrēja 12 jaunuspatentus. „KRASTIN” auto sauklis bija:„Vienkāršs, izturīgs, drošs un ātrs”.

Ko uz Rīgu atvestais auto savā vairāknekā simts gadus garajā mūžā ir pārdzīvojis,rādīs restaurācijas process. Lai arī „KRASTIN”auto visi tehniskie dati vēl nav pilnībāapkopoti, taču tā galvenie parametri ir zināmi:

- klasiskās kompozīcijas šasija (dzinējspriekšgalā, ar kardānvārpstu piedzīti aizmu gu -rējie riteņi, stūres rats);

- automobiļa garenbāze – 1810 mm; - iekšdedzes dzinējs – 4 taktu; - jauda 10-15 ZS;- 3 pakāpju pārnesumu kārba; - baterijas aizdedze.

Vairāk par A.Krastiņu un viņa automašīnām no Edvīna Liepiņa grāmatas«Rīgas auto. Nezināmās automobiļu vēstures lappuses»

Atlaides augkatru dienu

Izzinot klientu vēlmes un pilnveidojot savuelektronisko pakalpojumu klāstu, CSDDizveidojusi jaunu e-pakalpojumu, kas sniedzpapildus drošību transportlīdzekļu īpaš nie -kiem. Proti, iespēju fiziskām un juridiskāmpersonām pašām tiešsaistes režīmā reģistrētliegumu īpašumā esošam spēkratam vaikuģošanas līdzeklim.

Šis pakalpojums īpašniekiem nodrošinapapildus iespējas pasargāt sevi no nepatīka -miem pārsteigumiem gadījumos, kad perso -nas īpašumā reģistrētais transport līdzeklisapzināti vai neapzināti nonācis pie citaspersonas. Piemēram, auto īpašnieks nodevissavu auto kādam paziņam lietošanā vai patpārdevis, bet paziņa „aizmirsis” savlaicīgiatgriezt šo auto tā īpašniekam vai pilnībānorēķināties par to, lai kopīgi veiktu arī arpārreģistrāciju saistītās formalitātes. Šajāsituācijā auto īpašnieks var reģistrētaizliegumu tādu darbību veikšanai CSDD,kurām speciāla pilnvara nav vajadzīga,piemēram, iziet kārtējo tehnisko apskati. Šādāgadījumā aizmāršīgajam paziņam vairs nebūsiespējams iziet tehnisko apskati un, lai autoturpinātu lietot, nāksies sazināties arreģistrēto īpašnieku, izmantojot CSDDdarbiniekiem atstāto kontaktinformāciju.

Juridiskām personām šis e-pakalpojumsnodrošina lielākas iespējas pārvaldīt savauzņēmuma autoparku, izslēdzot situācijas,kad, piemēram, kāds darbinieks bezuzņēmuma vadības ziņas cenšas veikt kādasdarbības ar uzņēmuma transportlīdzekli.

Vienlaikus CSDD aicina transportlīdzekļuīpašniekus atbildīgi izturēties pret saviemspēkratiem un pilnībā nokārtot visasformalitātes, lai tomēr nesaskartos ar situā -cijām, kad vienīgā iespēja, kā sevi pasargāt, irlieguma reģistrēšana. Jaunais e-pakalpojumspiedāvā īpašniekam veikt šādus liegumus:

- aizliegt veikt noņemšanu no uzskaites unīpašnieka maiņas reģistrāciju (atsavināšanasaizliegums);

- aizliegt veikt visas reģistrācijas darbībasCSDD;

- aizliegt veikt tehnisko apskati, laiierobežotu transportlīdzekļa lietošanu.

Šis pakalpojums pieejams CSDD e-pakalpojumos (https://e.csdd.lv) sadaļā„Īpašnieka liegumi”, autentifikācijai izmantojote-parakstu vai internetbanku. Maksa parpakalpojumu: Ls 3,23. Ja liegums vairs navaktuāls, īpašnieks to var dzēst, izmantojotCSDD e-pakalpojumus, sadaļā „Īpašniekaliegumi”. Lieguma dzēšana ir bez maksas.

Izmantojot šo e-pakalpojumu, jāņem vērā– ja transportlīdzekļa vai kuģošanas līdzekļaīpašnieks ir reģistrējis kādu liegumu, tadaizliegto darbību nevar veikt līdz liegumadzēšanai, tai skaitā – darbību nevarēs veikt arīpats īpašnieks, ja pirms tam liegums nebūsdzēsts. Tāpat jāņem vērā, ka īpašnieka liegumauzlikšana neatbrīvo īpašnieku no atbil dības parīpašumā reģistrētu trans portlīdzekli.

Šobrīd CSDD e-pakalpojumus lieto vairāknekā ceturtdaļmiljons klientu – aptuveni katrstrešais aktīvais autovadītājs informāciju,atgādinājumus un pakalpojumus saņem, kā arīmaksājumus veic CSDD elektroniskajāsistēmā.

Populārākie e-pakalpojumi: līderpozīcijās irar tehnisko apskati saistītie atgādinājumi unmaksājumi, praktiski visi e-pakalpojumulietotāji saņem atgādinājumus par tehniskāsapskates termiņu. Populāras ir arī vienasdienas braukšanas atļaujas, kuras 70%gadījumos tiek izņemtas un apmaksātaselektroniski. Aiz šiem pakalpojumiem sekovelosipēdu reģistrācija (reģistrēti jau vairāknekā 13 tūkstoši), pieteikšanās teorētiskajamun braukšanas eksāmenam, kā arītransportlīdzekļu norakstīšana (2012.gadānorakstīti vairāk nekā 2000 automobiļi).

182 3NOVEMBRIS Nr. 10 / 2012

Īpašnieks var uzlikt liegumu savam spēkratam

Pazeminoties gaisa temperatūrai, CSDDaicina autovadītājus savlaicīgi apgādāt savusspēkratus ar ziemas riepām. Drošības nolūkosto būtu lietderīgi darīt arī pirms 1.decembra,kad ir noteikts ziemas riepu obligātums, jovasaras riepas, temperatūrai noslīdot zem +5grādiem, zaudē kvalitāti, drošas braukšanasun bremzēšanas īpašības, to gumija kļūstcieta. Savukārt ziemas riepas ir izgatavotas nomateriāla, kas aukstumā savas īpašībassaglabā un ir piemērotas braukšanai ziemasapstākļos.

CSDD aicina autovadītājus un ikvienusatiksmes dalībnieku rēķināties arī ar

laikapstākļu ietekmi uz satiksmes drošību. Laiveicinātu drošību un savstarpēju sapratni uzielām un ceļiem, vēlams pievērst īpašuuzmanību braukšanas ātrumam un ievērotlielāku distanci, jo pagarinās autobremzēšanas ceļš, kā arī savlaicīgi izvēlētiesveicamo manevru, piemēram, pagriezienu unsavlaicīgi informēt par to pārējos satiksmesdalībniekus. Savukārt gājējiem, pirms šķērsotielu vai ceļu (arī pa gājēju pāreju), jāizvērtēauto nobremzēšanas iespējas.

Saskaņā ar Ceļu satiksmes noteikumiem,no l.decembra līdz l.martam transportlīdzekļi,kuru pilna masa nepārsniedz 3,5 tonnas, kā arī

to piekabes jāaprīko ar ziemas riepām.Minimālais riepu protektora dziļumsmērīšanas zonā – 4 mm.

Autovadītāju ziņā ir izvēlēties ziemasriepas – ar vai bez radzēm. Transportlīdzekļusun to piekabes ar radžotām riepām drīkstizmantot no 1.oktobra līdz 1.maijam, uz vienasass riteņiem nav atļauts uzstādīt dažādasradžotas riepas.

Starptautiskā Automobiļu federācijaapkopojusi būtiskākos nosacījumus brauk -šanai ziemā Eiropā, datus skatīt CSDD mājaslapā: http://ej.uz/h4bz, apakšā, sadaļā„Pievienotie faili”.

CSDD atgādina par savlaicīguziemas riepu lietošanu

Kļūstot tumšākam, jo īpaši šīs nedēļasnogalē, kad notiks pāreja no vasaras uzziemas laiku un kad tuvojas skolēnu brīvlaiks,ikvienam ceļu satiksmes dalībniekam ir svarīgiatcerēties par mazu, bet nozīmīgu lietu, laipasar gātu sevi un pārējos ceļu satiksmesdalībniekus. Proti, lai diennakts tumšajā laikācilvēki būtu labāk pamanāmi, svarīgi lietotatstarotājus vai atstarojušus elementus, kā arītos pareizi izvēlēties.

Viens atstarotājs nemaksā vairāk pardažiem latiem, bet tas var izglābt cilvēkadzīvību un samazināt ceļu satiksmes negadī ju -mu skaitu. Latvijā viens ceļu satiksmes nega dī -jums bez cietušajiem rada zaudējumus vairāknekā 2000 latu apjomā, viens ceļu satiksmesnegadījumā ievainotais – apmēram 4000 latus,viens satiksmes negadījums ar cietušajiem –apmēram 30 000 latus, bet viens bojā gājušais– vairāk nekā 300 000 latus.

Ceļu satiksmes noteikumi nosaka, kagājējiem ne tikai ārpus apdzīvotām vietām,bet arī apdzīvotās vietās (neapgaismotos ceļavai ielu posmos) obligāti jālieto atstarotāji. Vēldrošāk ir izmantot atstarojošās vestes vaiapģērbu, kurā iestrādāts atstarojošs mate -riāls. Atstarotāju iespējams aizstāt vai tāiedarbību pastiprināt ar lukturīti, arī ar tādu,kas iebūvēts mobilajā tālrunī.

Atstarotāji jālieto, lai ceļu satiksmesdalībnieki labāk varētu viens otru pamanīt,piemēram, lai autovadītāji varētu pamanītgājējus un velosipēdistus, lai velosipēdistivarētu pamanīt gājējus. Atstarotāji ir nepie -cie šami ne tikai cilvēkiem, bet arī, piemēram,

velosipēdiem, bērnu un invalīdu ratiņiem. Lai arī braukšana ar velosipēdiem ziemas

periodā samazinās, taču arī velobraucējiem irsvarīgi atcerēties par atstarotājiem, jo īpašiņemot vērā šī gada pirmo triju mēnešuskaudro statistiku, kad ievainoto un bojāgājušo velobraucēju skaits teju dubultojās (no13 uz 24, salīdzinot ar 2011.gada trimmēnešiem). Velobraucējiem ieteicams lietotatstarojošās vestes. Tāpat atstarojošai vesteibūtu jābūt arī automašīnā, gadījumā, jaautovadītājam vai pasažieriem nākas izkāpt noauto neapgaismota ceļa malā, piemēram,automašīnas tehniska defekta dēļ.

Būtiska ir pareizu atstarotāju (atstarojošoelementu) izvēle, proti, tiem jābūt sertificē -tiem, uz to iepakojuma jābūt marķē jumam –uzrakstam „CE” (atbilstoši standarta EN13356 prasībām). Ir vairāki kritēriji, pēc kuriemvar atšķirt īstu atstarotāju no viltojuma:

- iepakojums: uz iepakojuma ir jābūt „CE”marķējumam. Tas nozīmē, ka atstarotājs irsertificēts;

- materiāls: visaugstākā gaismas atstaro -šanas spēja ir mikroprizmas materiāliem – tieir lokani, mīksti, bet uz atstarotāja esošāssīkās, atstarojošās prizmas var pamanīt tikairūpīgi ieskatoties.

Gājējiem nav ieteicami „cietie” atstaro -tāji, tie ir paredzēti velosipēdiem, piemēram,ievietošanai spieķos. „Cieto” atstarotājupriekšrocība ir ilgais kalpošanos laiks, tačubūtisks trūkums ir atstarošanās leņķis, jo, esotpiestiprinātam pie apģērba, šis atstarotājskustās. Turpretī, ievietots velosipēda spieķos,

tas ir nofiksēts. „Cietais” atstarotājs ir labisaskatāms, ja tā virsma ir perpendikulāriautomašīnas staru kūlim. Turpretī, ja šisatstarotājs ir kaut nedaudz slīpi, tad atstaro -šanās spēja samazināts pat desmit reizes.

Ārpus apdzīvotām vietām gājējiemjāpārvietojas par ceļa kreiso pusi. Attiecīgi –atstarotājs jāpiestiprina ķermeņa labajā pusē(tā atrodas tuvāk ceļa braucamajai daļai),piemēram, pie apģērba, ap roku vai kāju.Kājāmgājējiem, kuru izvēlētais maršrutsregulāri ved pa šoseju malām, vislabāk irizvēlēties atstarojošas vestes, jo tās faktiski irpamanāmas no visiem skatupunktiem.

Lentveida atstarotājus ieteicams apliktceļgala augstumā vai ap roku ķermeņa pusē,kas atrodas tuvāk brauktuvei. Piekarināmaisatstarotājs pie apģērba ir jāpiestiprina tā, laitas „noķertu” automašīnas gaismu.Atstarotājs nav pamanāms vai to grūtipamanīt, ja tas piestiprināts pie apģērbaneatbilstošā vietā vai veidā (piemēram, todaļēji aizsedz apģērbs, tas nav novietotsatbilstoši autovadītāja redzes leņķim). Ļotiefektīva ir atstarojoša materiāla iestrādāšanaapģērbā, piemēram, uz piedurknēm, uzmuguras, cimdos.

Gājējiem jāņem vērā, ka automašīnastuvās gaismas apgaismo tikai 25-40 metrus,savukārt tālās gaismas – līdz 150 metriem.Vislabāk pamanāmi un saskatāmi ir balti vaiciti gaišu toņu atstarotāji. Nākamie pēcspožuma ir dzeltenie atstarotāji. Nav ieteicamitumšu toņu atstarotāji. Savukārt par atstaro -tāju nelietošanu policija var piemērot sodu.

CSDD atgādina par atstarotājulietošanu un to pareizu izvēli

4 182NOVEMBRIS Nr. 10 / 2012

Agnis Krauja

Eiropā Automobiļu tirgus D segmentā jebvidējā klasē toni jau sen nosaka vācuautoražotāji. Autobiznesā vācieši darbojasilgāk nekā citi, jo tieši vācietis Karls Bencs1879. gadā patentēja iekšdedzes dzinēju un1886. gadā — arī pirmo automobili jeb„Motorwagen”. Valstī, kur īpaši svarīgas irtehnoloģijas, inženieriem dod brīvu vaļuizpausties, un tie rada arvien jaunus un patiesiiespaidīgus tehnikas šedevrus. Zināmā mērāvācu autoražotāju panākumu pamatā ir arīmērķtiecīgā arogance, jo „Audi”, „BMW”,„Mercedes-Benz” par pārākiem tiek uzskatītiarī tādēļ, ka paši nepārtraukti apgalvo, ka tādiir. Citiem autoražotājiem tikmēr atliek klusībācensties vāciešus panākt. Varbūt ne glužitehnoloģiju, bet auto dizaina jomā tas pēdējālaikā dažiem arī izdevies. Dodot brīvu vaļu autodizaineru radošās domas lidojumam, ir radītasneparasti skaistas mašīnas. Abiem mūsudegustācijas dalībniekiem dizaina ziņā irizdevies ne tikai panākt, bet pat apsteigtslavenos vācu izstrādājumus. Iepazīstieties,šīsvasaras skaistākais pāris — „Kia Optima”un „Citroën DS5”. Tieši viņiem jāsniedz atbildeuz jautājumu, vai Eiropas pārsātinātajā 20—

30 tūkstošu eiro vērto vidējās klases sedanutirgū, kur valda ģimeniskas ērtības undarījumu pasaules lietišķums, panākumuatslēga būs arī perfekts dizains?

«Kia Optima»Spītējot autodīleru nerakstītajam

likumam, ka visām demoautomašīnām jābūtmelnām, mēs tiekam pie „Kia Optima” pērļubaltā krāsā. Tieši šāda „Optima” izskatās

vislabāk, taisnie sāni un asās šķautnes saulēviz tāpat kā visekskluzīvākajiem kuteriemMonako piekrastē. „Kia Optima” irDienvidkorejas uzņēmuma atbilde Eiropas unpirmām kārtām jau Vācijas autoražotājupiedāvājumam vidējā klasē. Jaunā „KiaOptima” izskatās pat labāk par saviem vācukonkurentiem. Uzlūkojot šo modeli, visisaskata kaut ko no „Premium” dizaina —priekšējie spārni no bembja, sānu līnijas — no

„Saab”, jumta forma — pat no „Jaguar”…Lai ko arī runātu, visi šie elementi veidolielisku, nedalāmu dizaina ansambli, par kāduklusībā varētu sapņot ikvienas automarkasdizaineri. Bez šaubām „Optima” atšķiras nopriekštečiem — neievērojamā „Magentis” unjocīgā „Opirus” — kā „iPhone” no divdesmitgadus veca radiotelefona. „Kia” ideoloģijaspriekšplānā tagad izvirzījies jēdziens„dinamika”. Jaunā paaudze gan filozofiski, gandizainiski, gan tehniski kļuvusi dinamiskāka.„Optima” ir viens no retajiem gadījumiem, kadmārketinga speciālisti var, acīs skatoties, artīru sirdsapziņu apgalvot, ka firmas jaunaismodelis piesaista uzmanību. Tik tiešām — uzmonolīto auto skatās gan jaunieši, gan solīdivīri no mersedesiem, bet svešu markuautotirgotāji tam apiet apkārt pat divreiz uncaur logu rūpīgi pēta automašīnas salonu.„Jaguar” līdzīgais siluets ar „spiciem”aizmugurējiem lukturiem neatstāj vienaldzīgunevienu. Uz ielas „Optima” pašķir ceļu artīģera smaidu sejā un garām LED lukturusvītrām. Izskats patiešām spilgts unizaicinošs, pat visnotaļ plēsīgs profils arhaizivij līdzīgu četrdurvju „coupe” siluetu.Pievilcīga, skaista optika un vesela gūzma ļotiglītu virsbūves detaļu optimu padaraievērojamu citu spēkratu plūsmā.

Zinot, ka „Kia” un „Hyundai” faktiski irviens koncerns, gribas vilkt paralēles ardvīņubrāli „Hyundai i40”, ko mūsu tirgūvispirms iepazina universāļa formā. Lai gantos vieno tehnoloģiskā platforma, dzinēji untransmisijas, tie tomēr nav identiski auto, jodizains katram ir pilnīgi unikāls. Manuprāt,„Kia” sedans ar kādreizējā „Audi” dizaineraPītera Šreijera zīmētajām līnijām un detaļuakcentiem ir izdevies glītāks, jo, raugoties uzjauno „Optima” no ārpuses, redzams, ka šis irdizaina produkts ar minimālu līniju skaitu unatsevišķām spilgtām detaļām. Industriālādizaina guru Dīters Rams, formulējot savus 10laba dizaina principus, bez tā, ka dizains irinovatīvs, ilgmūžīgs, estētisks un saprotams,pieminējis arī tēzi — labs dizains irminimāls… „Kia Optima” virsbūvei iriespaidīgi izmēri (mm) garums 4845, platums1830, augstums 1455, riteņu garenbāze2795. „Kia” flagmanis dala šasiju ar Amerikastirgum paredzēto „Hyundai i45” jeb „Sonata”,tādēļ „Optima” ir garāka un platāka par „i40”.Amerikai vajadzīgi tik lieli sedani, un ASV līdzNeatkarības dienai šogad pārdots jau 200 000optimu. „Kia Optima” pārspēj arī savu tiešoEiropas konkurentu „Ford Mondeo” —garumā par 61 mm. Taču masīvie izmēri irgandrīz vienīgais amerikānisms „Optima”uzbūvē, jo interjers vairāk līdzinās Eiropā

ražotajiem auto modeļiem, bet automašīnasgaita ar topversijas 18 collu riteņiemlielākoties ir stingra, nevis līgana.

„Optima” interjera kvalitātes zīmogs irnošūts priekšējā paneļa ietvars, kas„Premium” klases spēkratos allaž simbolizējispārākumu pār zemākās kārtas automobiļiem,kam panelis sastāv tikai no cietasplastmasas. Stūre ir pareizajā resnumā undiametrā, apdarināta ar taustei patīkamu ādu.Automātiskās pārnesumkārbas selektors uzviduskonsoles novietots tieši pa rokai, paneļaviduskonsole aicinoši pagriezta pret vadītājuun nedaudz atgādina „Saab 9-5”. „Coupe”stilā ieturētā jumta līnija ir visai zema. Tikzema, ka basketbolistu auguma braucējiemvar nedaudz traucēt vējstikla augšmala, josēdekli „Kia” nevar nolaist tik zemu kā īstākupejā. Toties paši sēdekļi ir īpašas atzinībasvērti. Jauns dizains, ādas apdare. Apsēdies,„ieregulējies” un saplūsti ar auto! Pat pēcnobrauktiem pārsimt kilometriem mugura„gavilē” labsajūtā — negribas no iesildītāsvietas pat ārā rausties. Vadītāja sēdeklis ir netikai apsildāms, bet arī ventilējams, stūresiekārtā iepotēts asistents, kas gluži kā„BMW” piekoriģē trajektoriju gadījumam, ja„Optima” pēkšņi grasītos „aiziet pa pieskari”.Iedarbinot auto, instrumentu panelī parādāsuzskatāma informācija par priekšējo riteņustāvokli — lai vadītājs zina, ka stūre izgrieztaTāds sīkums, bet patīkams! Ja ļoti piekasīgimeklē, „Optima” interjerā var atrast arī kādusnebūtiskus trūkumus — lielajāmviduskonsoles pogām varbūt pietrūkstelegances, panelī daži plastmasas elementivēl arvien ir cieti, blakussēdētāja sēdeklimtikai manuālā regulācija un nav atvēsināšanasfunkcijas… Jā, un lielās jumta stikla lūkasdiviem atvēršanas režīmiem un vēl audumasaulessarga atbīdīšanas vadība notiek arvienu un to pašu pogu auto griestos —sākumā ir grūti ieregulēt vajadzīgo stāvokli.Taču jāatceras, ka atverama jumta lūkašodienas kondicionētajos automobiļos jau irreti sastopama ekstra! Arī lieliskā „Infinity”stereoiekārta palīdzēs izklaidēt pasažierus, un„Optima” ir pat automātiskās parkošanāsasistents, kas pats atrod piemērotu stāvvietuielas malā un pats tajā auto arī iestūrē. Platādurvju atvere nodrošina ļoti ērtu iekļūšanuaizmugures sēdekļos, kur vietas daudzumsneliks sūdzēties arī pieaugušiem pasažieriem,bet bagāžnieka tilpums 505 litri pilnībāapmierina visas ģimenes auto prasības.

Dzinēju paletē Eiropas tirgū „Optima”sākumā bija tikai viena opcija — dīzelis ar 1,7litru darba tilpumu un 136 zirgspēkiem. Tasnešķiet pārāk daudz, taču, akceptējot dīzeļagriezes momentu, auto paātrinās apskaužamilabi, ir pietiekami sprigans un vienlaikus arī ļotiekonomisks. Pat braucot visnotaļ dinamiski,auto netērē vairāk par sešarpus litriem uz 100kilometriem. Mūsu degustētā baltā „Optima”ir aprīkota ar 2,0 litru benzīnnieku unsešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.Dzinējs kluss, vienmērīgs, pārsteidzošiekonomisks. Tā kā šīs klases automašīnas pie

Šīs vasaras skaistākais pāris«Kia Optima» / «Citroën DS5» degustācija

mums arvien retāk pārdod ar manuālajāmātrumkārbām, „Kia” sešpakāpju „automāts”būs galvenā izvēle. Un ikdienas režīmos„automāts” darbojas nevainojami, nodrošinotautomobilim vienmērīgu paātrinājumu,pārnesumu maiņas brīdi ļauj nojaust vienīgitahometra bultiņas palēcieni. Pēc sporta automodes grīdai piemontētais gāzes pedālis tāvien aicina šofera labo pēdu nospiest tospēcīgāk, dzinēja 165 zirgspēku jauda irpietiekama, taču straujākam paātrinājumamno vietas griezes moments azartiskasbraukšanas piekritējiem pirmajā brīdī šķietnedaudz par vāju, turklāt automātiskāspārnesumkārbas pārslēgšanās nav noātrākajām. Jāuzslavē dzinēja trokšņu izolācija.Tukšgaitā dzinējs praktiski neliek par sevimanīt, bet vienmērīgā ātrumā tā skaņa pazūdvispār. Citādi ir ar ceļa trokšņiem. Lielākāātrumā un uz raupja šosejas asfalta ritestroksnis ir dzirdams tāpēc, ka dzinēja trokšņi irlabi slāpēti. Uz mūsu bedrainajiem ceļiempiekares trokšņi salonā dzirdami, tā ka vēl ir,kur augt līdz vācu „Premium” līmenim. Stūrepatīkami stingra, radot pilnīgas kontrolessajūtu, kas gan ir nedaudz mānīga, jopagriezienos prasās informatīvāks pretspēks,taču virsbūve ir ļoti stingra un stabila pat īpašiasos līkumos. Arī piekare nodrošina patiesikomfortablu, taču ne amerikāniski mīkstugaitu, un tas viss kopā pie „Optima” stūresgarus kilometrus ļaus pavadīt patīkamābraucienā.

«Citroën DS5»Kādreiz populārās franču kinokomēdijas

pars Fantomasu, kurās slavenais komiķis Luijsde Finess tēlo policijas komisāru, daudziemLatvijas automīļiem deva iespēju pirmo reiziieraudzīt neparasto, aerodinamiski futūristisko„Citroën” modeli ar apzīmējumu „DS”, kas tikaražots no 1955. līdz 1975. gadam un kurusavulaik kā dienesta automobili izmantoja patvalsts prezidents Šarls de Golls. Starp citu, šis„Citroën” modelis žurnāla „Classic & SportsCar” vērtējumā atzīts par visu laiku skaistākoautomobili. Arī mūsdienu „DS” nav parasts„Citroën”, tikai ar „DS” zīmi ierastā „Citroën”divu zobrata zobu „jumtiņa” vietā. Atbilstoši„DS” definīcijai („Different Spirit” jeb citādsgars), šim auto ir jābūt citādākam, atšķirīgamun tādam, kas demonstrē virzību uz nākotni unprogresu. Franči „DS” zīmola renesansi sākapakāpeniski — pirmais „Citroën” automobilis,kuru rotāja atdzīvinātais zīmols „DS”, bijasportiskais mazās klases „DS3”. Nākamaisbija kompaktais krosovers „DS4”, un tadparādījās luksusa klases „DS5”, ko varētuuzskatīt par pieminētā piecdesmito,sešdesmito un septiņdesmito gadu „CitroënDS” ideoloģisko mantinieku, kurš tāpat paliksautobūves vēsturē kā „Citroën” dizainameistardarbs. Frančiem ir savs skatījums uzto, kādam jābūt „Premium” klasesautomobilim. Un viņi to redz pavisam citādi,ne tā kā tehnoloģiskie, vēsie vācieši.

Paskatieties kaut vai uz „Peugeot 607” vai„Citroën C6”, par avangardisko „Renault VelSatis” nemaz nerunājot! Jaunais Francijasprezidents Fransuā Olands, saglabājot uzticībupašmāju ražotājam, par savu oficiālopārvietošanās līdzekli izvēlējies tieši „CitroënDS5 Hybrid4”. Tā ir atšķirīga izvēle, jo viņapriekštecis Nikolā Sarkozī brauca ar „CitroënC6”, kas pēc tradicionālās mērauklas ir kāradīts, lai būtu prezidenta auto, —izsmalcinātāks un piemērotāks reprezen -tatīvām vajadzībām. Taču „Citroën DS5Hybrid4” ir jauneklīgāks auto, un valdauzskats, ka izvēle par labu hibrīda dzinējam irjaunā Francijas prezidenta jaunās politikassastāvdaļa, tāpat kā viņa atteikšanās no savapiecu nedēļu atvaļinājuma un vēlme izvestkaraspēku no Afganistānas divus gadus ātrāk.

„Citroën DS5” ārējais dizains ir tēma, parkuru var runāt daudz. Atbilstoši „DS”definīcijai, tas patiesi ir atšķirīgs undemonstrē virzību uz nākotni un progresu.Pirmais vizuālais iespaids katrā ziņā irpārliecinošs, un diezgan droši var apgalvot —uz ielas tas nepaliek nepamanīts, cilvēkiatskatās. Atšķirībā no „Optima” uz „DS5”atskatās ne tikai visu vecumu vīrieši, bet arījaunas meitenes un sievietes labākajosgados. Un kā gan lai neatskatās — „DS5” iratšķirīgs no visiem līdzšinējiem uz ielas jebkadredzētajiem auto modeļiem! „Citroën DS”sērijas flagmanis ir futūristisks piecdurvjuhečbeks, kura dizainā apvienoti trīs virsbūvjutipi — hečbeks, kupeja un universālis.Diezgan netradicionāli ir arī „DS5” virsbūvesizmēri (mm): garums 4530, platums 1871,

augstums 1513, riteņu garenbāze 2727.Salīdzinot ar „Kia Optima” sedana klasiskajāmproporcijām, „DS5” ir par 315 mm īsāks, 41mm platāks, 58 mm augstāks, bet riteņu bāzetam ir par 68 mm īsāka. Franču auto ārienenedaudz atgādina „C-Sport Lounge”konceptu, ko „Citroën „parādīja pirms 2005.gada — Frankfurtes auto izstādē. Plūstošāsun izteiktās līnijas pārsteidz gan ar stilu, ganproporcijām, radot priekšstatu par intensīvudinamiku, lukturu skatienu papildina LEDgaismas, bet īpašu izsmalcinātību piešķirīpatnējs zobena formas hromēts ielaidums unspārna liekuma līnija. Franči ar tikai sevraksturīgo vieglumu spēj prestižā auto modelīielikt vairāk personības, vairāk franciskāšarma un vieglprātības, jo viņi zina, kapievārēt vāciešus ar viņu pašu ieročiem vēl

nav izdevies nevienam. „Citroën DS5” savu savdabīgumu parāda

ar unikāla stila salonu, ko iedvesmojusiaviācijas pasaule un kas pilnībā atbilstārpuses solījumam. Salonā ir dažas apburošasnianses, apdares materiāli ir gaumīgi,kvalitāte un izsmalcinātība jūtama katrāsīkumā. Pateicoties brīvroku iedarbināšanassistēmai, „DS5” atpazīst savu saimnieku jauno attāluma. Un ar vienas rokas pieskārienudurvju rokturim, auto atslēdzas, salonāpakāpeniski iedegoties LED apgaismojumam.Pateicoties plašām stūresrata un vadītājasēdekļa regulējumu iespējām, ikviens vadītājsvarēs atrast ideālu pozīciju neatkarīgi noauguma parametriem. Lai gan interjerānetrūkst dažādu netradicionālu risinājumu unsalons kopumā atgādina kosmosa kuģi, ar ko

varētu doties izplatījuma dzīļu izpētē, šeit visspakārtots komfortam. Priekšējās sēdvietasviena no otras ir nodalītas katra atsevišķi savākapsulā, pogu ir daudz gan uz paneļa, gan piegriestiem, un sajūtu, ka esi iekāpis lidaparātakokpitā, pastiprina arī projekcijas displejs uzpriekšējā paneļa, kas vadītāja redzamībaszonā uz caurspīdīga ekrāna projicē vadīšanaisvarīgāko informāciju. Braucot ievēroju, ka irvairāk nekā dabiski neskatīties uz instrumentupaneli, bet tikai un vienīgi uz ceļu, tajā pašālaikā redzot arī savu ātrumu. Auto iebūvētakamera atpazīst ceļa zīmes un redz ceļasvītrojumu. Tādā veidā lietotājs tiek vizuālibrīdināts, ja pārsniedz ātrumu vai auto sāktuvoties ceļa apmalei. Arī nozīmīgākāsvadības pogas ir apkopotas pie stūres unsasniedzamas bez nepieciešamības atrautrokas no stūresrata. „DS5” dramatiskās

formas un šauro aizmugurējo stiklu sadalošāspoilera dēļ šoferim rodas grūtības ar gabarītunoteikšanu, atpakaļgaitā iebraucot stāvvietā,taču eksistē atpakaļgaitas sensori, unmanevriem var sekot displeja ekrānā arzīmētām trajektorijas līnijām. „DS5” ir visasiespējamās komforta ierīces, salonā rotaļlietuvairāk nekā savulaik veikalā „Bērnu pasaule”.Navigācijas, audiocentra un infosistēmasvadība dublējas ar datorpelei līdzīguveidojumu, kas novietots tieši pie vadītājalabās rokas uz augstā vidustuneļa. USBpieslēgvietu gan nākas ilgi meklēt — tānoslēpta vidējās mantu glabātavas augšējānodalījumā. Auto kompaktais eksterjersnekādā ziņā nesamazina komfortu salonā,gluži pretēji — „DS5” ir piecas pilnvērtīgassēdvietas, piecas durvis un limuzīna cienīgskomforts aizmugurējā sēdeklī. Līdz arkomforta aprīkojumu, ieskaitot divzonuautomātisko gaisa kondicionieri ar trīs gaisaplūsmas līmeņiem, „Citroën DS5” pieejamsiespaidīgs audio un telemātiskais aprīkojums.Vienreizēju pieredzi salonā sniedz samtaināatmosfēra ar pieklusinātajiem trokšņiem.Degustācijas braucienā noskaņu salonāvislabāk papildināja dziedātājas Lanas Del Raysamtainais balss tembrs. „Citroën DS5”apveltīts ar universāļa cienīgu bagāžasnodalījumu un ar saviem 480 litriempraktiskumā var sacensties ar gandrīz ikvienu„Sportwagon” versiju.

Reklāmas buklets apgalvo, ka „CitroënDS5” ir bezkompromisu skaistuma untehnoloģiju apvienojums, jaudīgs un videidraudzīgs. Galvenokārt šis apgalvojumsattiecas uz „DS5” modifikāciju, kam zemmotora pārsega ir jaunais dīzeļhibrīda dzinējs,kas aprīkots ar „Full-hubrid” tehnoloģiju. Tāsastāv no 2,0 litru „HDi” agregāta, kasdarbojas pārī ar elektromotoru, attīstot 200ZS, kamēr CO2 izmešu daudzums ir tikai 99g/km, kas dažās valstīs ļauj atbrīvoties no ceļunodokļa. Baterijas kustina priekšējos riteņus,bet dīzeļmotors — aizmugurējos, tāpēc

182 NOVEMBRIS Nr. 10 / 2012 5

Turpinājums 7. lpp î

Kaspars Bergmanis

Ja ticēt tam, kas ierakstīts patentu birojapieteikumos, tad galvenie atklājumi, kasattiecas uz vējstikla tīrīšanas mehānismiem,pieder sievietēm. 1903. gadā amerikānieteMērija Andersone patentēja izstrādājumu —

no automobiļa salona ar sviru darbināmumehānismu, kas uz vējstikla izdarīja loku unatgriezās izejas vietā. Ideja izpelnījāsapkārtējo smīnus un drīzāk tika uztverta kārotaļlieta, tomēr jau pēc desmit gadiem stiklatīrītāji kļuva par neatņemamu katra amerikāņuautomobiļa sastāvdaļu. Vēl pēc gada kāda cita

dāma — Šarlote Bridžvuda— izgudroja stikla tīrītājusar elektropievadu, betsērijveida ražošanā šoizstrādājumu ieviesakompānija „Bosch”.

Laikam ritot, mainījāslogu slotiņu dizains,izmatojamie materiāli unprasības, lai šis automobiļaelements strādātu perfektivisos laikapstākļos.

Pēc autospeciālistuatzinuma, Latvijā vējstiklaslotas ir jāmaina divasreizes gadā — pavasarī unrudenī. Visgrūtāk vējstiklaslotiņām klājas tieši ziemas periodā, un tadautovadītāji tik tiešām var pārbaudīt, konozīmē slotiņu kvalitāte. Ne vienmēr dārgāzīmola izstrādājums kalpo tikpat labi kāmazpazīstamu ražotāju izstrādājums. Pirmspāris gadiem krievu izdevumā „Za ruļom” bijaveikts šo auto drošībai nozīmīgo izstrādājumatests. Atklājās, ka Latvijas autovadītājiem tādipazīstami un dārgi zīmoli kā „Bosch” un

„Champion” nav līderi. Līderis šai krievu testābija franču izstrādājums „Valeo”. Otro vietuieņēma par trīsreiz izdevīgāku cenunopērkamā vējstikla slotiņa „Alca”.

Par vējstikla slotiņām kārtīgs autovadītājsatceras tad, kad saskatīt ceļu lietus laikā kļūstarvien grūtāk un pirmā tuvākā degvielasuzpildes stacija tiek apmeklēta, lai nopirktujaunas vējstikla slotiņas. Manu uzmanībusaistīja firmas „Alca” izstrādājums, kura cena

par Vācijā ražotu logu slotiņu likās aizdomīgizema. Sameklēju nepieciešamos izmērus unnobraucu visu ziemu. Pavasarī tika iegādātsjauns komplekts un jau lietots vasarā.

Klasiskās „Alca” vējstikla slotiņas, kuras irgana lētas un izturīgas, šogad tiekpapildinātas ar „Heyner” slotiņām. „Heyner”zīmols pieder tam pašam uzņēmumam, kuršražo „Alca” izstrādājumus. Interesanti, kaminētā Vācijas zīmola īpašnieks savu otrozīmolu ir nosaucis savā uzvārdā — Heiners—, un pieļauju, ka tas ir viens no iemesliem,kāpēc tiek izmantoti jaunākie zinātnessasniegumi. Ziemā labāk ir lietot elastīgāsslotiņas, kurām nav vējstikla slotiņaspiespiešanas tiltiņa, kas bieži vien apledo,braukšanas laikā pārvēršot slotiņu par lāsteku.Lai gan „Alca” piedāvā arī elastīgās logutīrītāju slotiņas, „Heyner” tika iegādāts tāpēc,ka izstrādājuma dizainā ir iestrādāts spoilers,kurš piespiež slotiņu pie stiklā. Liels pluss „Heyner” elastīgajām slotiņām ir tas, ka kastītēatradīsiet arī papildu rezerves gumiju. Ja nuizlemsiet paildzināt slotiņas mūžu — dažasminūtes darba un slotiņa tiks pie jaunas unoriģinālas gumijas. Domāju, ka par trešdaļudārgāks izstrādājums ir tā vērts.

Kad tapa šis materiāls, „AutoInfo”redakcijas busiņš lietoja klasiskās „Bosch” unelastīgās „Heyner” vējstikla slotiņas, labākstomēr izrādījās „Heyner” izstrādājums —slotiņas tīra labāk, negrab un maksā lētāk.

Kaspars Bergmanis

Interesanti, kas notiku, ja pārstātu darboties globālais tīmeklis — internets? Bailpat iedomāties, jo, pateicoties internetam, viss notiek daudz ātrāk un precīzāk.

Mediju analītiķi prāto, ka internets varētu pazudināt tos, kuri nespēj izmantot šoinstrumentu informācijas un tirdzniecības veicināšanai.

Iepirkšanās internetā ir radniecīga pirkumu veikšanai lielveikalos, kuros ir daudzpreču, bet nav pārdevēja, kurš pārdos to preci, kura apmierina pircēja vajadzības.Tāpēc riepas, akumulatorus un autoeļļas ieteicams pirkt specializētā veikalā, kurāzinoši pārdevēji, uzklausot klienta vēlmes, palīdzēs iegādāties tieši to preci, kura irvajadzīga pircēja automobilim. Cita lieta, ja pircējs ir speciālists un zina izvēlētāzīmola īpašības, atbilstību, kvalitāti un cenu. Tieši tad pircēji internetā meklēizdevīgāko piedāvājumu.

Autopiederumu jomā it kā viss ir relatīvi vienkārši — pircēji meklē tās lietas,kurām nav piesaistes konkrētām automobiļu markām. Šobrīd top produkts ir sniegabirstes, kuras noder ik rītu, lai spēkratam notīrītu sniega segu, bet apledojušajiemlogiem — ledu. Tāpat pieprasīts ir arī ziemas logu šķidrums, jo ir derīgs pilnīgijebkuram automobilim.

SIA „TSC Duals”, kurš pamatā nodarbojas ar auto ķīmijas un auto aksesuāruvairumtirdzniecību, ir izveidojis interneta veikalu „www.autoduals.lv”, kurā īpašniekssavam auto var sameklēt autoķīmijas un autokosmētikas līdzekļus, eļļas, spuldzes,dažādus tehniskus šķidrumus un tūkstošiem sīkumu, kas nepieciešami ganautobraucējam, gan servisa mehāniķim.

Ierindas pircējs, iepērkoties interneta autopiederumu veikalā, var ietaupīt krietnivien vairāk, nekā veicot pirkumu lielveikalā, bet īpaši izdevīgi tas ir, ja esat plānojis

lielāku pirkumu, piemēram, nomainīt dzinējā eļļu, nopirkt ziemas logu mazgājamošķidrumu un iegādāties jaunu akumulatoru, tad piegāde būs bez maksas unietaupīsiet vismaz 20% un laiku.

SIA „TSC Duals” direktors Edgars Zaķis: „Sākotnēji mēs šaubījāmies, vai Latvijasautobraucēji pirks sev auto piederumus interneta veikalā. Tomēr šobrīd saprotam, kamūsu izvēlētais virziens ir pareizs. Ik dienu pieaug pircēju skaits un mūsu mājaslapasapmeklējums. Cilvēki interesējas par „Auto Duals” noliktavas piedāvājumu, betvairumtirdzniecības klienti pēta jaunās preces, kuras pasūtīt. Mūsu interneta veikalsir būvēts tā, lai pircēji uzzinātu par preci un atstātu par to atsauksmes.”

Ir vērts papētīt cenas interneta veikalos un pirkt izdevīgāk.

6 182NOVEMBRIS Nr. 10 / 2012

Vējstikla slotiņas Kādas pirkt?

Auto preces internetā

Oficiālais izplatītājs Latvijā SIA TSC Duals Tel. 67935830; www.autoduals.lv

Šīs vasaras skaistākais pāris«Kia Optima» / «Citroën DS5» degustācija

182 7NOVEMBRIS Nr. 10 / 2012

„DS5” ir pilnpiedziņas īpašības. Un šimmodelim ir arī progresīvāka daudzsviruaizmugurējā piekare, kam vismaz teorētiskibūtu jānodrošina augstāks rites komforts.Cena gan šādam auto nav pārāk pievilcīga —44 tūkstoši eiro. Zem „parasta” „DS5” motorapārsega „Citroën” piedāvā arī divus 1,6 litruturbopūtes benzīna motorus ar 150 un 200ZS, kā arī divus „EuroV” standartamatbilstošus dīzeļdzinējus ar 1,6 vai 2 litrudarba tilpumu un 115 vai 163 ZS jaudu. Uzreizjāteic, ka degustācijas braucienā mēsdevāmies nevis ar pieminēto hibrīda tehnikasbrīnumu, bet gan ar parasto „DS5”, kasaprīkots ar 2 litru 163 ZS dīzeļdzinēju. Šādaauto sākumcena ir 26 600 eiro. Protams, tādizains ir ne mazāk satriecošs, un uzticamaisdīzeļdzinējs ir jaudīgs, ekonomisks un arteicamu griezes momentu apveltīts, kas šimgandrīz 1700 kg smagajam auto nodrošinalielisku dinamiku, paātrinoties visvairāknepieciešamajā 50—110 km/h ātrumudiapazonā, taču gaitas īpašības gan varēja būtkomfortablākas — auto labi izjūt Latvijas ceļa

nelīdzenumus, tādēļ tam lieti noderētu„Citroën C6” un „C5” modeļos izmantotāpneimopiekare. Taču „DS5” ir visnotaļ īpašsauto „Citroën” modeļu klāstā. Mazais „DS3” irtaisīts no „C3”, kompaktais „DS4” no „C4”,bet „DS5” hečbeks un „C5” sedans ir pilnīgiatšķirīgas mašīnas, kam nav nekā kopīga. Lai

„DS5” varētu izmantot PSA koncernaizstrādāto „Hybrid4” dīzeļtehnoloģiju, ko jauizmanto „Peugeot 3008”, „Citroen DS5” ar„Peugeot” krosoveru dala vienu un to pašuplatformu. Diemžēl jaunākajam „Citroën”flagmanim nav pieejama slavenāhidropneimatiskā balstiekārta, kas pirmo reizitika izmantota vecajā „Citroën DS” modelī unkopš tā laika sastopama visos lielajos„Citroën” limuzīnos, kuri radīti pēdējo 50 gadulaikā. Tieši „Hydractive” piekare ir „Citroën”limuzīnu vizītkarte, kas nodrošina attiecīgāsklases mašīnai pienācīgi līganu gaitu dažādosceļa apstākļos un ātruma režīmos. Un,atceroties degustētā „C5” kluso un līganogaitu, es vēlējos ko līdzīgu izjust arī jaunajāmarkas flagmanī „DS5”. Uz šosejas unlielceļiem arī „DS5” gaita ir nevainojama, javien tos klāj eiropeiski gluds asfalta segums.Uz latviski nelīdzena seguma ceļa braukšanaskomforta ziņā „DS5” atpaliek ne tikai no „C5”,bet arī no vācu konkurentiem. Uz salāpītāasfalta Talsi—Rideļi—Jūrmala šosejaslīkločos „DS5” virsbūves sasveres un ne pārākinformatīvā stūre apslāpēja jebkādas domas

par azartisku braukšanu. Uzsvars šajā auto irlikts uz ērtībām, tāpēc tam nepatīk, kasteidzina. Lai gan kopumā „DS5” gaitaneatbilst dinamiskā, satriecošā dizaina

dotajiem solījumiem, tā ir gana stabila unprognozējama. Vai gan caurmēra braucējam,kurš nav radis reizi nedēļā aizvadīt treniņusesiju asfalta trasē, vajadzēs vairāk?

î Turpinājums no 5. lpp.

„Kia Optima” plusi: stilīgs, ietilpīgs,ekonomisks un labi aprīkots auto; mīnusi:braukšanas baudas ziņā atpaliek no vācu„Premium” konkurentiem.

Korejas autobūves neatlaidīgais unmērķtiecīgais uzbrukums Eiropai turpinās.Šodien „Kia” ir tuvāk vācu konkurentiem nekājebkad agrāk. Vēl pērn „Kia” par savu mērķiuzskatīja „Volkswagen” līmeni, bet nu jau tie„šauj” pa „Premium” pozīcijām. „Optima” irsvaigs auto, tā aprīkojums un gaita atbilstvisām šodienas prasībām, un potenciālāauditorija krietni pārsniedz tikai ģimenes autotīkotājus. Ar stila, kvalitātes un ekonomijasapvienojumu „Optima” ne tikai spēj radītkonkurenci tādiem šā segmenta līderiem kā„Ford Mondeo” un „VW Passat”, bet arīieintriģēt vācu kompakto biznesa sedanutīkotājus. „Optima” ir laba alternatīva vidējāklasē ar plašu salonu, labu apdari, dāsnāmpapildaprīkošanas iespējām, godalgotudizainu un 7 gadu garantiju. Rietumeiropā parvienu no „Optima” vājajiem punktiemuzskata… nosaukumu, jo daudzviet Eiropā tasapzīmē kādu lētās kategorijas produktu (kuršgan nezina „Optima” līnijas produktusLatvijā?). Tomēr „Optima” ir lielisks produkts,ko nešaubīgi varētu rekomendēt ikvienam, kasmeklē izskatīgu ģimenes auto.

„Citroën DS5” plusi: atsvaidzinošiatšķirīgs dizains, elegants salons, teicamsaprīkojums; mīnusi: gaitas īpašības neatbilstdinamiskā dizaina dotajam solījumam.

„Citroën” ir apņēmies pārliecināt pircējus,ka tā ražojumi kvalitātes ziņā neatpaliek nolabākajiem vācu „Premium” klases paraugiem.Neviens cits autoražotājs šodien nepiedāvāmašīnu ar tik elegantu, dinamisku dizainu un

tādu interjera kvalitāti par tik pieņemamucenu! Jā, „Citroën DS5” uz ceļa nav tikdinamisks kā „BMW” vai „Audi”, taču „DS5”pavisam noteikti nav salīdzināms ar šiem vācuautomobiļiem, kas blakus „Citroën” izskatāsgarlaicīgi un konservatīvi. „DS5” izskats irunikāls un satriecošs, atsvaidzinoši atšķirīgsno visuresošajiem vācu auto. Tomēr visvairākpārliecina salona dizains un apdares materiāli— „DS5” iekšpusē ir pārpārēm harismas unpievilcības, ikvienam braucējam ir garantētalieliska pašsajūta. Stiprās puses ir vieglā gaitaun patīkamā atmosfēra, taču trūkumi riteskomforta ziņā liek tam palikt pie kārotā„Premium” klubiņa sliekšņa. Es savu ideālofranču auto joprojām gaidu — varbūt tas būs„DS6” limuzīns, kurš, apveltīts ar slaveno„Citroën” hidropneimatisko piekari, braukstikpat azartiski kā „BMW” un izskatīsies tikpatefektīgi kā „DS5”?

Par gaitas īpašību paraugu šajā „svarakategorijā” tiek uzskatīts 3. sērijas „BMW”.„Kia Optima” un jo sevišķi „Citroën DS5” tīrivizuāli šķiet krietni dinamiskāki auto, tačuvismaz uz Latvijas ceļa nolāpītā asfaltaseguma tie nespēj konkurēt ar etalonu. Joatšķirībā no vācu automobiļa, kuru radījušiinženieri, abu mūsu degustācijas dalībniekuizstrādē galvenais vārds, šķiet, bijisdizaineriem. Un tieši skaistums ir tas, kas šosdivus no pirmā skata tik dažādos automobiļusvieno.

„Kia Optima” sākumcenas ir 21 490 eiro(ar 2,0 litru 165 ZS benzīna motoru) un 22900 eiro (ar 1,7 litru 136 ZS dīzeli); „CitroënDS5” sākumcenas ir 25 000 eiro (ar 1,6 litru156 ZS benzīna motoru) un 25 100 eiro (ar 1,6litru 115 ZS dīzeli).

Degustācijas secinājumi

8 182

regulējamo. Pēc šādām pārmaiņām motociklabāze kļuvusi par 9,3 mm īsāka. It kā navdaudz, bet ar to pietiek, lai spēkrats kļūtuievērojami paklausīgāks kustības virziena

pāmaiņām.Dzinējs palicis tas pats vecais, bet ar

nopietni pārstrādātiem darbības režīmiem.Iepriekšējā modeļa īpašnieki sūdzējās pardiezgan izteiktu jaudas „bedri” 6000 līdz 8000

rpmdiapazonā, kas bija diezgan

kaitinoši, it sevišķi sacīkšu režīmos. 2012.gada modelim nav pat mazāko „bedres”pazīmju — liekas, dzinēja jauda ir pilnīgilineāra. Cik daudz un ātri droseli atvērsi, tikjaudas arī dabūsi. Pārstrādāta gaisa ieplūdeun, lai uzlabotu jaudas atdevi — arīelektronika. Lai vai kā, bet šā labuma„S1000RR” ir atliku likām. Bez tam testamotocikls bija aprīkots ar tādu sportamotocikliem noderīgu lietu kā „Quick Shifter”,kas nodrošina pārslēgšanos uz augstākiem

pārnesumiem bez sajūgaizmantošanas un gāzes„atmešanas”, tāpēcpaātrinājumu ar šomotociklu varētusalīdzināt ar lidojumu

uz ballistiskās raķetes.Motocikls nevis brauc, bet kā izsalkušu piraijubars vienā mirklī burtiski aprij asfaltakilometrus. Jēdziens „nepietika jaudas vaivietas” šim motociklam neeksistē vispār. Betko gan līdz ātrums, ja nav pienācīgasaerodinamikas? Ja lasītāji atceras, iepriekšējāmodeļa tests gandrīz izgāzās tieši šā iemesladēļ. Nepietiekami pārdomātās aerodinamikasdēļ ar standarta motociklu, ja vien neesatgarāks par 1,50 m, ātrāk par 240 km stundāpabraukt teju nebija iespējams. Braucējubūtiski plēsa nost no motocikla, un šis faktorsbraukšanu lielā ātrumā ar standarta motociklu

padarīja par ārkārtīgi bīstamu nodarbi.Jaunajam modelim šis trūkums izskaustspašā saknē. Lai vēl vairāk uzlabotu braucējakomforta līmeni lielos ātrumos, virsbūvespriekšējās daļas sānos uzstādīti papildu gaisadeflektori, kas palīdz optimizēt gaisa plūsmasnovirzīšanu un gādā par papildu stabilitātilielos ātrumos. Jāpiebilst, ka šoreiz vācuinženieri par savu darbu pelnījuši augstākoatzīmi, jo motocikls, arī braucot ar ātrumu280+ km/h, sniedza braucējam pietiekamukomforta līmeni un saglabāja ļoti labu kursastabilitāti.

Testa rezultāts: šoreiz vācu motociklubūvētājiem ir izdevies radīt patiesi brīnišķīgumotociklu, kurš neapšaubāmi liks nopietniaizdomāties daudz pieredzējušākiemmotociklu ražotājiem, kas jau ilgstoši un arpanākumiem ir pasaules sporta motociklutirgus līderi.

î Turpinājums no 1. lpp.

NOVEMBRIS Nr. 10 / 2012

Reload!«BMW S1000RR 2012»