MOTORES 3516

DISEÑODEL

MOTOR

Vista en corte del motor

Vista Lateral Izquierda del motor

Vista Frontal del Motor

SISTEMADE

REFRIGERACION

Flujo del Sistema de Camisas de Agua

Flujo del Sistema de Camisas de Agua

(1) Tanque de derivación (7) Turbocompresor

(2) Tubería de ventilación (8) Enfriadores de losfrenos traseros

(3) Tubería de derivación (9) Válvula de derivaciónde escape

(4) Radiador (4) Radiador (10) Enfriadorde la transmisión/convertidor

(5) Caja de termostatos (11) Enfriador de aceitedel motor

(6) Bloque de motor (12) Tubería dederivación

(13) Bomba de agua de las camisas

Enfriadores

ENFRIADOR DEACEITE DE MOTOR

ENFRIADOR DEACEITE DE

TRANSMISIONY CONVERTIDOR

VISTA LATERAL DERECHA DEL MOTOR

Flujo de Refrigerante de Posenfriadores

Flujo de Refrigerante de Posenfriadores

(1 (1) Tanque de derivación

(2) Tubería de ventilación

(3) Tubería de derivación

(4) Radiador

(14) Enfriador de los frenos delanteros

(15) Orificio de equilibrio de caudal

(16) Posenfriador trasero

(17) Posenfriador delantero

(18) Compresor de aire

(19) Bomba de agua del posenfriador

Bomba de agua auxiliar o deposenfriadores

LATERAL IZQUIERDO DEL MOTOR

Radiador

Circuito deposenfriadores

Circuito deCamisas

Sistema de Refrigeración de camisas

Sistema de Refrigeración de posenfriadores

Tanque de expansión

Fan

SISTEMADE

LUBRICACION

Funciones del aceite:

El aceite realiza varias funciones básicas para proporcionar unalubricación adecuada: mantiene los diferentes componentes limpios ylibre de herrumbre y corrosión, actúa como refrigerante y proporcionauna película de aceite que reduce el contacto de metal con metal y, por

lo tanto, la fricción y el desgaste.En muchos casos, el aceite es utilizado a presión para lograr mover

ciertos implementos mecánicos en forma hidráulica, por lo que es elúnico que recorre las diferentes partes de los compartimientos en su

totalidad llegando a lugares donde sólo se podría acceder a través deldesarmado de los componentes.

Es por esto la importancia del análisis de aceite, ya que no sólonos permite testear el estado en que se encuentra el equipo, si no quetambién, como está respondiendo el aceite a las diferentes exigencias

que se le presentan.

Flujo del Sistema de Lubricación

Flujo del Sistema de Lubricación

Bomba de Aceite del Motor

VISTA LATERAL DERECHA

Filtros de Aceite de Motor

Sistema de Renovación de AceiteO.R.S

Funciones:

-Dosifica el aceite del motor que se ha filtrado en el Sistema decombustible.

-Este aceite es consumido por el motor durante el funcionamientonormal.

-El ECM calcula la cantidad de aceite dosificado, en base al factorde carga o del combustible consumido por el motor.

-Se debe añadir aceite nuevo para reabastecer el aceite que seconsume.

SISTEMADE

COMBUSTIBLE

Flujo del Sistema de Combustible

El circuito de suministro de combustible es un diseño convencional para motores diesel con inyectoresunitarios. El sistema consta de los siguientes componentes principales que se utilizan para entregarcombustible a baja presión a los inyectores unitarios:Tanque de combustible - El tanque de combustible se utiliza para almacenar el combustible.Bomba de cebado de combustible - La bomba de cebado de combustible se utiliza para descargar elaire del sistema de combustible. A medida que se purga el aire, el sistema se llena con combustible.Filtro de combustible - El filtro de combustible se utiliza para eliminar los materiales abrasivos y lassustancias contaminantes del sistema de combustible.Tuberías de suministro y tuberías de retorno - Las tuberías de suministro y las tuberías de retorno seutilizan para entregar el combustible a los diferentes componentes.

Tanque de combustible (793D)

Bomba de Transferencia

Regulador de Presión

VISTA LATERAL DERECHA

Filtros secundarios de CombustibleBOMBA DE CEBADO

VISTA LATERAL IZQUIERDA

SISTEMADE

ADMISION DE AIREY

ESCAPE

Flujo del Sistema de Admisión y Escape

Turbocompresores

TURBOS DE BAJA PRESION

TURBOS DE ALTA PRESION

Válvula Derivadora de GasesWastegate

SOLENOIDE DE WASTEGATE

SISTEMADE

INYECCIONELECTRONICA

Sistema de baja presión

Mecanismo de accionamientodel Inyector

Mecanismo de accionamientodel Inyector

BALANCIN

VARILLADE EMPUJE

CULATA DECILINDROS

LEVANTAVALVULAS

ARBOLDE

LEVAS

INYECTOR

SOLENOIDE

Altura delInyector

Rampadel

Camon

Mecanismo de accionamientodel Inyector

Operación del Inyector

Componentes del Sistema de inyección

COMPONENTESDE

ENTRADA

COMPONENTESDE

CONTROL

COMPONENTESDE

SALIDA

Componentes del Sistema Electrónicode Control

COMPONENTES DE ENTRADA

-SENSORES

-SWITCHES

El sensor tiene como función transformar unparámetro físico en un parámetro eléctrico.

Los sensores analógicos producen una señal de salida decorriente continua que puede variar de 0,2 a 4,6 volts.

Los sensores digitales producen una señal de modulación deduración de impulsos o ciclos de trabajo

Sensor de Velocidad y Tiempo

Tensión deTrabajo12,5 V

Sensor de Velocidad y Tiempo

Sensores Analógicos

Sensor de temperaturade refrigerante

Sensor de presión deAceite filtrado

Sensor de presión deSalida del Turbo

Sensor de presión deentrada del Turbo

derechoSensor de presión

Atmosférica

Sensor de presión deentrada del Turbo

izquierdoSensor de presión

de Cárter

Sensor de presión deAceite sin filtrar

Tensión de TrabajoTensión de Trabajo

Sensores Digitales

Tensión de Trabajo

Sensor de posicióndel acelerador

Sensor de velocidaddel ventilador

Sensor de temperaturade escape izquierdo

Sensor de temperaturade escape derecho

Tensión de Trabajo

Pulsos con señales moduladas

Módulo de Control ElectrónicoECM

793 C ADEM II 793 D ADEM IV

Ubicación del ECM en el Motor

COMPONENTES DE SALIDA

-SOLENOIDES

-RELAY

-MONITOR

-LUCES DE ACCION

Inyector MEUI

Componentes del Inyector MEUI

BOTADOR

EMBOLO

CONJUNTODE

INYECCION

CUERPO

AREA DE CONTROL

Código E - TRIMLocalización del Código

Tolerancia de entrega

El programa E-Trim aumenta o disminuye la duración de corriente en el solenoidepara aumentar o disminuir la entrega de combustible.El valor del E-Trim es determinado por el rendimiento del inyector en la pruebafinal.

Selección del cilindro al que se ledesea realizar el cambio

Cambio del código E-Trim

Verificación del cambio de código

ECM : 24 VOLTS

SENSOR DE VELOCIDAD Y TIEMPO: 12,5 VOLTS

INYECTORES: 105 VOLTS

SENSORES ANALÓGICOS: 5 VOLTS

SENSORES DIGITALES: 8 VOLTS

SOLENOIDE DE CONTROL DE WASTEGATE: 0- 24 VOLTS

Tensiones de operación