Upload
others
View
1
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok – Múlt, Jelen, Jövő Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, 27.11.2012 Leiter der Motorenentwicklung der Audi Hungaria Motor Kft.
2 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
• Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés
• Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren – Diesel-motorok
3. Otto-Motoren – Otto-motorok
• Zukunft - Jövő
4. Globale Trends und Herausforderungen – Globális irányzatok és kihívások
5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie – VW motor- és üzemanyagstratégia
6. Zusammenfassung – Összefoglalás
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
3 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
• Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés
► 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor – Gőzgéptől a belső égésű motorig
► 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren – Belső égésű motorok felhasználási területei
► 1.3 Hauptkomponenten eines Motors – Egy motor fő komponensei
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
4 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Erstes Ur-Ur-KFZ vom 1770 - Az első gépjármű 1770-ből
• N. Cugnot - französischer Offizier / francia tüzértiszt
• Chauffeur = Heizer / fűtő
• vmax= 4km/h
1. Einleitung – Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig
5 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Alle Anfänge sind schwer - Minden kezdet nehéz:
• 1865 Locomotive Act (England) Gesetz gegen Autos
(Anglia) autóellenes törvény
• vmax= 6km/h + Rote Fahne
vmax= 6km/h + vörös zászló
1. Einleitung – Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig
6 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
• 1860 Etienne Lenoir : erster Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung / az első belső égésű motor
• Kraftstoff: Leuchtgas / üzemanyag: világítógáz
• ohne Verdichtung / sűrítés nélkül
• Eff. Wirkungsgrad / hatásfok: η=1-3 %
1. Einleitung – Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig
7 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
1867 N.A. Otto: Goldmedaille auf der Pariser Weltausstellung Aranyérem a párizsi világkiállításon (η10 %)
Arbeitsdiagramm vom 1876 / Munkadiagram
1. Einleitung – Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig
8 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
R. Diesel, 1878 Münchener Polytechnikum: „Untersuchen, ob diese Isotherme sich in der Praxis verwirklichen läßt.“ „Megvizsgálni az izoterma gyakorlati megvalósíthatóságát.”
(η=26 % !)
1. Einleitung – Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig
9 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
1883.
Gottlieb Daimler und Carl Benz
„Petroleum-Reitwagen“ mit 0,5 PS „Patent-Motorwagen“ mit 0,88 PS
1. Einleitung – Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig
10 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Wichtiger Beitrag aus Ungarn:
Der Vergaser (karburátor) von Bánki und Csonka
(1893)
1. Einleitung – Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig
11 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
• 2-Zylinder Boxermotor / 2 hengeres boxermotor
• Oberflächenvergaser / felületi gázosító
• Wasserkühlung / vízhűtés
• Bosch Magnet Abreißzündung / megszakítós gyújtás
• VH = 2750 cm3
• Pmax = 5 PS (3,7 kW)
• Vmax = 30 km/h
„Nesseldorf Präsident“
1897 Nesseldorf Präsident – Erstes in Österreich-Ungarn gefertigtes Automobil / az első osztrák-magyar autó
1. Einleitung – Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig
12 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Galamb József
Entwickler des ersten Grosserienswagens „T-Modell” und
des Traktors „Fordson”
Az első nagy szériában gyártott autó „T-modell” és a „Fordson”
traktor tervezője.
Henry Ford Neue Maßstäbe im Maschienenbau: Montage am Laufband Új mérföldkő a gépgyártásban: Gyártósori összeszerelés
1908.
T-Modell
1. Einleitung – Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig
13 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
„Innovation“ Anfang des 20. Jahrhunderts – Innováció a 20. század elején
Weltweit verkaufte Fahrzeuge 2011:
2011-ben világszerte értékesített jármű:
„Die weltweite Nachfrage nach Kraftfahrzeugen wird 1 Million nicht überschreiten, allein schon aus Mangel an verfügbaren Chauffeuren.“
„A járműkereslet nem lépi át az 1 milliót világszerte, már csak a sofőrök számának hiánya miatt sem.”
Gottlieb Daimler, 1901
78 Mio.
1. Einleitung – Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig
14 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Zivile Straßenfahrzeuge – civil járművek
• PKW - SZGK
• LKW/Nutzfahrzeuge - Haszonjárművek
• öffentlicher Personenverkehr – Tömegközlekedés
1. Einleitung – Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei
15 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Sonstiger Verkehr – Egyéb közlekedés
• Schiffe - Hajók
1. Einleitung – Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei
16 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Sonstiger Verkehr – Egyéb közlekedés
• Boote - Csónakok
• Eisenbahn - Vasút
• Flugzeug - Repülőgép
• Militärfahrzeuge – Katonai járművek
1. Einleitung – Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei
17 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Stationärbetrieb – Stabil motorok
• Stromerzeuger - Áramfejlesztő
• Kompressoren - Kompresszor
• Pumpen - Szivattyúk
1. Einleitung – Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei
18 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Kleinmotoren – Kisebb motorok
• Rasenmäher - Fűnyíró
• Motorsägen - Láncfűrész
• Modellbau - Modellezés
...
1. Einleitung – Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei
19 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
ZKG Forgattyúsház
Kurbelwelle Főtengely
Pleuel Hajtórúd
Kolben Dugattyú
Nockenwelle Vezérműtengely
Zylinderkopf Hengerfej
Ventil Szelep
1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors – Egy motor fő komponensei
20 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Zylinderkurbelgehäuse – Forgattyúsház
Hauptaufgaben – Feladatok:
• Zylinderlaufbahn – Hengerpálya
• Schmierung / Ölversorgung / Kühlung – Kenés / Olajellátás / Hűtés
• Kurbelwellenlagerung / Kraftübertragung – Főtengely csapágyazása / Erőátvitel
1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors – Egy motor fő komponensei
21 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Kurbelwelle (KW) - Főtengely
Hauptaufgaben – Feladatok:
• Pleuelführung – Hajtórúd vezetése
• Kraftübertragung – Erőátvitel
• Massenausgleich – Tömegkiegyenlítés
• Schmierung / Ölversorgung – Kenés / Olajellátás
1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors – Egy motor fő komponensei
22 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Kolben mit Kolbenringen und Kolbenbolzen
Dugattyúk dugattyúgyűrűkkel és csapszeggel
Hauptaufgaben – Feladatok:
• Abdichtung Brennraum – Égéstér tömítése
• Kraftübertragung auf Pleuel – Erőátvitel a hajtórúdra
• Wärmeabfuhr an Zylinderlaufbahn – Hőelvezetés a hengerpályán
1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors – Egy motor fő komponensei
23 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Pleuel – Hajtórúd
Hauptaufgaben – Feladatok:
• Kraftübertragung auf Kurbelwelle – Erőátvitel a főtengelyre
• Ölversorgung Kolbenbolzen – Dugattyúcsapszeg olajellátása
1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors – Egy motor fő komponensei
24 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Ventile/Ventiltrieb – Szelepek/Szelepvezérlés
Hauptaufgaben – Feladatok:
• Ladungswechsel steuern – Terhelésváltás vezérlése
• Abdichtung Gasraum – Gáztér tömítése
1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors – Egy motor fő komponensei
25 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Nockenwellen und Nockenwellenversteller
Vezérműtengely és állító
Hauptaufgaben – Feladatok:
• Ventile betätigen – Szelepek működtetése
• Steuerzeiten verändern – Vezérlési idő változtatása
1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors – Egy motor fő komponensei
26 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Anbauteile „kalte Seite“:
Segédberendezések „hideg oldal”:
• Einspritzsysteme – Befecskendezők
• Riementrieb – Szíjhajtás
• Wasser- und Luftverschlauchung – Víz- és Levegőcsövek
• Luftführung / Saugrohr / Ladeluftkühler – Levegőcsövek / Szívócső / Töltőlevegő hűtő
1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors – Egy motor fő komponensei
27 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Anbauteile „heiße Seite“:
Segédberendezések „forró oldal”:
• Abgaskrümmer – Leömlő
• Turbolader – Feltöltő
• Abgasrückführung – Kipufogógáz visszavezetés
1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors – Egy motor fő komponensei
28 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
• Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés
• Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok
3. Otto-Motoren – Otto-motorok
• Zukunft - Jövő
4. Globale Trends und Herausforderungen – Globális irányzatok és kihívások
5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie – VW motor- és üzemanyagstratégia
6. Zusammenfassung – Összefoglalás
29 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
• Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok
• 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren – közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története
• 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren – Modern dízelmotorok követelményei
• 2.3 Einspritzsysteme – Befecskendező rendszerek
• 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren – Audi TDI motorok felépítése
• 2.5 Ausblick – Jövőkép
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
30 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Diesel Brennverfahren Dízel égési eljárások
Nebenkammerbrennverfahren/ Kamrás égési eljárások
Vorkammer Előkamra
Wirbelkammer Örvénykamra
Direkteinspritzung/ Közvetlen befecskendezés
Verteilereinspritzpumpe/Adagoló Common Rail/Közös nyomócsőves Pumpe Düse (PD, UIS)
Verbrauchsvorteil der direkten Einspritzung > 15 % Közvetlen befecskendezés megtakarítása > 15 %
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története
31 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
1989: 2011: R5 2.5l TDI von Audi V6 3,0l TDI biturbo von Audi 85kW 230 kW 265Nm 650 Nm Euro I und II Abgasnorm Euro V Abgasnorm
Direkteinspritzende Diesel sind seit langem im NFZ-Bereich bekannt
Közvetlen befecskendezős dízelmotorok régóta ismertek a haszonjárművekből.
Ölkrise in den 70-er Jahren: verstärkte Anstrengungen für PKW
A 70-es évek olajválsága erősítette az igényt a személygépjárművek piacán.
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története
32 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Otto-Anteil;
45%
Diesel-Anteil;
55%
Otto-Anteil;
65%
Diesel-Anteil;
35%
Aufteilung Fahrzeugproduktion Audi - Audi járműgyártás megosztása
2000 2011
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses dízelmotorok története
33 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Fahrerlebnis / Vezetési élmény:
► Komfort / Komfort
► Leistung / Teljesítmény
► Geräusch / Zaj
► Niedrige Emissionen / Alacsony emisszió
Wirtschaftlichkeit / Gazdaságosság:
► Verbrauch / Fogyasztás
► Produzierbarkeit / Gyárthatóság
► Packagefähigkeit / Kompatibilitás
► Wiederverwertbarkeit / Újraértékesíthetőség
Höchstgeschwindigkeit / Max. seb.: 235 km/h
Beschleunigung / Gyorsulás: 7,9 s 0-100 km/h
Verbrauch nach 93/116/EG in l/100km insgesamt 6,0 l CO2-Emissionen 158 g/km
A8 3.0l TDI
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren – Követelmények a modern dízelmotorokkal szemben
34 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Gültige Emmisionsgrenzwerte – Érvényes kibocsátási határértékek
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren – Követelmények a modern dízelmotorokkal szemben
35 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Einfluß des Einspritzdruckes auf die Verbrennung / Befecskendezési nyomás hatása az égésre
600 bar 1800 bar 600 bar 1800 bar
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.3 Einspritzsysteme – Befecskendező rendszerek
36 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Hauptmerkmale der modernen Audi Dieselmotoren:
A modern Audi dízelmotorok fő ismérvei:
► DI-Verfahren mit optimierter Kolbenmulde / Közv. Bef. optimalizált dugattyúkamrával
► 4V-Technik mit variabler Drallsteuerung
4-szelepes technika változtatható Drall-vezérléssel
► Hochdruck-Einspritzung / Magasnyomású befecskendezés
► Mehrfacheinspritzung / többszörös befecskendezés
► Hoch- und Niederdruck AGR System mit Kühlung/
Alacsony és magasnyomású hűtött AGR rendszer
► Aufladung und Ladeluftkühlung / Feltöltés és töltőlevegő-hűtés
► Elektronisches Motormanagement / elektronikus motormanagement
► Thermomanagement
► Abgasnachbehandlung / Kipufogógáz utókezelés ( SCR & DPF )
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren – Audi TDI motorok felépítése és komponensei
37 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
900-1800 1/min geschl. / zárt
1800-2500 1/min 50%
> 2500 1/min geöffn. / nyitott
Ziel / Cél:
• Bestmögliche Ladungsbewegung und Gemischaufbereitung bei kleiner Drehzahl
Lehető legjobb gázcsere és keverékképzés alacsony fordulaton
• Bestmögliche Füllung des Zylinders bei hoher Drehzahl
Henger lehető legjobb feltöltése magas fordulaton
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren – Audi TDI motorok felépítése és komponensei
38 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Direkter Einfluß der Kolbenmulde auf / Dugattyúkamra hatása:
► Strömung / Áramlás (Drall, Squish, Tumble, Rezirkulationen)
► Turbulenz / Turbulencia
► freie Strahllänge / Változó sugárhossz
► Strahlwandinteraktion / Égéstérfal hatása a cseppképződésre
► Luftausnutzung und die Ladungsschichtung / Levegőfelhasználás
► Gemischausbreitung / Keverékterjedés
► Schadraumvolumen / Veszteségterek
Trend von heute / Aktuális trend:
Verlagerung der Gemischbildungsenergie von der Gasströmung zur Einspritzung
A keverékképzésenergia áthelyezése a gázáramlástól a befecskendezésig
► hoher Einspritzdruck, kleine Düsenlöcher / Nagy nyomás, kis furatok
► zentrale große Mulde mit Kegel und ohne stark ausgebildeten Turbulenzkragen / Központi nagy kamra kúppal határozott turbulencia-váll nélkül
► Weniger Verdrallung, im Zylinderkopf bewirken höhere Liefergrade / Kisebb mértékű örvénylés, nagyobb hatásofokú töltés elérése
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren – Audi TDI motorok felépítése és komponensei
39 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Common Rail System / Közös nyomócsöves rendszer:
Piezo Hochdruckeinspritzung mit 2.000 bar Piezo magasnyomású befecskendezés 2000 bar nyomással
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren – Audi TDI motorok felépítése és komponensei
40 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Vermeidung des „Dieselschlages“ :
A „Diesel-ütés” elkerülése:
► Vorkonditionierung des Brennraumes
Égéstér előkondicionálása
► Absenkung der Spitzentemperaturen
Csúcshőmérséklet csökkentése
► Senkung der mechanischen Belastung
Mechanikus terhelés csökkentése
► Verringerung Verbrennungsgeräusch
Égési zörej minimalizálása
► Reduzierung NOx-Emissionen
NOx-emisszió redukálása
HE: Haupteinspritzung
P1+HE: Pilot + Haupteinspr.
P1+P2+HE: zwei Piloten + Haupteinspr.
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren – Audi TDI motorok felépítése és komponensei
41 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Turboaufladung mit AGR-Modul:
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren – Audi TDI motorok felépítése és komponensei
42 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Beispiel für Reduzierung der Rohabgasemissionen von Diesel-PKW : Példa Diesel-SZGK kipufogógáz-emissziójának csökkentésére:
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren – Audi TDI motorok felépítése és komponensei
43 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Thermomanagement:
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren – Audi TDI motorok felépítése és komponensei
44 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Elektronisches Motormanagement:
2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren – Audi TDI motorok felépítése és komponensei
45 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
• Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés
• Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren – Dízelmotorok
3. Otto-Motoren – Otto-motorok
• Zukunft - Jövő
4. Globale Trends und Herausforderungen – Globális irányzatok és kihívások
5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie – VW motor- és üzemanyagstratégia
6. Zusammenfassung – Összefoglalás
46 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
• Gegenwart - Jelen
3. Otto-Motoren – Otto-motorok
• 3.1 FSI vs. MPI Technologie – FSI vs. MPI Technológia
• 3.2 V-Motorenfamilie – V-motorcsalád
• 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi – Feltöltéses Audi Otto-motorok
• 3.4 Ausblick – Jövőkép
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
47 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie – FSI vs. MPI Technológia
Gemischaufbereitung des Ottomotors / Benzinmotor keverékképzése
Zentraleinspritzanlage Központi befecskendezés
Multi Point Injection
Einspritzer Befecskendező
Vergaser Karburátor
FSI Fuel Stratified Injection
( Benzindirekteinspritzung ) ( közvetlen benzinbefecskendezés )
MPI Multi Point Injection
48 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
MPI Multi Point Injection
FSI Fuel Stratified Injection
(Benzindirekteinspritzung) (közvetlen benzinbefecskendezés)
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie – FSI vs. MPI Technológia
49 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Vorteile und Nachteile von FSI im Vergleich zum MPI – FSI előnyei és hátrányai az MPI-vel szemben
Ladungswechsel Töltetcsere
Realgaseinfluß Valósgáz-hatás
Verdichtungsverhältnis Sűrítési viszony
Wärmeübergang Hőátadás
mechanische Verluste Mechanikus veszteségek
Verbrennungsablauf Égésfolyamat
unverbrannter Kraftstoff Elégetlen üzemanyag
Quelle: Dr. Hohenberg, "Analyse der Gemischbildung und Verbrennung am DI-Ottomotor"
FSI
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie – FSI vs. MPI Technológia
FSI MPI
50 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
52 mm
516 mm
464 mm
192 mm
ca. 656 mm
Audi V8-4,2-4V Kettenmotor / Láncos motor
Audi V8-4,2-4V Riemenmotor / Szíjas motor
Konkurrent / Konkurrens V8
Relative Platzersparung: Relatív helymegtakarítás:
Fahrtrichtung Haladási irány
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie – V-motorcsalád
51 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Audi neue V-Motoren: Steuerkette wegen Platzersparnis am Schwungradseite; Lebensdauer des Kettentriebes ca.
250.000 km / Vezérműlánc helytakarékosság miatt a lendítőkerék oldalán; a lánchajtás élettartama kb. 250.000 km.
Kurbelwellenende / Főtengelyvég
Steuertrieb / Vezérmű
V8 Otto
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie – V-motorcsalád
52 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Gebaute (hohle) Nockenwellen / Épített Bütykös-tengely
Technische Besonderheiten / Műszaki különlegességek:
Zylinderkopfschrauben / Hengerfejcsavarok
Rohr /Cső Gehärtete Nocken / Edzett bütykök
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie – V-motorcsalád
53 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Zweistufiges, schaltbares Saugrohr/ Két fokozatú, állítható szívócső
Kleine Drehzahlen (lange Kanäle)/ Alacsony fordulatszám (hosszú csatornák)
Hohe Drehzahlen (kurze Kanäle)/ Magas fordulatszám (rövid csatornák)
Technische Besonderheiten / Műszaki különlegességek:
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie – V-motorcsalád
54 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Technische Besonderheiten / Műszaki különlegesség: HDZ - Technik Schwerpunkte / Magas fordulatszámú technika súlypontjai
• Turbo und Hochdrehzahltauglichkeit bis 8700 U/min – Turbo és magas fordulatszám alkalmasság 8700 1/perc-ig
• Trockensumpfkonzept mit Einzelkammerabsaugung – Száraz karteres, egy szívókamrás kenés
• Extrem leistungsfähiges 2 Kreis Ölkühlungssystem – Extrém teljesítőképességű 2 körös olajhűtés
• Bleifreie Haupt- und Pleuellagerung – Ólommentes főtengely és hajtórúdcsapágyazás
• Rennstreckentauglichkeit – Versenypálya alkalmasság
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie – V-motorcsalád
55 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Highlights:
5.2L V10 FSI HDZ
Hubraum - Hengerűrtartalom: 5204cm³
Leistung - Teljesítmény: 386/404/419kW@8000 U/min
Drehmoment - Nyomaték: 535Nm@6500U/min
Gewicht - Súly: 209 kg
Beschleunigung - Gyorsulás:
0-100kmh R8 4,1sec / Lambo 3,4sec
0-200kmh R8 12,6sec / Lambo 10,5sec
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie – V-motorcsalád
56 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Trockensumpfkonzept mit Einzelkammerabsaugung – Száraz karteres, egy szívókamrás kenés
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie – V-motorcsalád
57 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Trockensumpftank/
Száraz karter
Öl-Thermostat/
Olajtermosztát
Fahrzeugseitiger Luftölwärmetauscher/
Levegő-Olajhőcserélő
Rücklauföl Saugpumpe/
Szívóági olajszivattyú
Vorlauföl Druckpumpe/
Nyomóági olajszivattyú
Öl/Blow-By Gemisch/
Olaj/Blow-By keverék
Motorbelüftung/
Motorszellőzés
Motorentlüftung/
Motor légtelenítés
Entschäumungs- zyklon/
Habtalanító
Ölwechselintervall Sensor/
Olajcsereperiódus - szenzor
Entschäumtes Öl/
Habmentes olaj
Trockensumpfkonzept mit Einzelkammerabsaugung – Száraz karteres, egy szívókamrás kenés
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie – V-motorcsalád
58 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
R5 2.1l 265 Nm / 125 kW
Audi 200
R5 2.1l 285 Nm / 147 kW
Audi quattro
R5 (4V) 2.1l 330 Nm / 221 kW
Audi quattro Sport
R5 (4V) 2.2l 400 Nm / 232 kW
Audi RS2
R4 1.8l TMPI 210 Nm / 110 kW 280 Nm / 165 kW Audi A3 / A4 / A6
V6 2.7l 400 Nm / 195 kW
Audi S4
R5 (4V) 2.2l 350 Nm / 169 kW
Audi S2 (200)
R4 1.8l TFSI AVS GEN3
320 Nm / 125 kW Audi A5
V6 2.7l 440 Nm / 280 kW
Audi RS4
R4 2.0l TFSI GEN1 280-350 Nm / 147-199 kW
Audi A3 / A4 / A6
V8 4.2l 650 Nm / 331 kW
Audi RS6
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Erster Otto Turbo mit FSI Első FSI Turbobenzin
Erster Audi Otto Turbo Első Audi Turbobenzin
Erster Einsatz Ladeluftkühler/ Első intercooler
4V Zylinderkopf 4V Hengerfej
5V-Zylinderkopf 5V-Hengerfej
100kW/l
R5 2.5l TFSI 450 Nm / 250 kW
Audi TTRS
V6 3.0l TFSI 440 Nm / 245 kW
Audi S4/A6/Q7
V10 5.0l TFSI 650 Nm / 426 kW
Audi RS6
2010
R4 2.0l TFSI AVS GEN2
350 Nm / 155 kW Audi A3/A4/TT
Neueste Gen. TFSI mit IAGK Legújabb generációs TFSI
integrált leömlővel
2015
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok
59 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
1980: Ur-Quattro, 134 kW / 260 Nm
- Turboaufladung MPI
- Quattro-Technologie
2011: Audi RS3 250 kW / 450 Nm
- Turboaufladung TFSI
- Quattro
Drehzahl [1/min]
Le
istu
ng
[K
W]
Dre
hm
om
en
t [N
m]
Motordrehmoment
Motorleistung
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok
60 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
R4 TFSI im S3
0
20
40
60
80
100
120
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
spez
ifisc
he L
eist
ung
[kW
/L]
R5 Turbo R4 5V Turbo
V6 5V BiTurbo R4 TFSI Gen. 1
V8 5V BiTurboR4 2.0 Gen2 AVS
R4 1.8 Gen3 AVS
R4 5V Turbo MPI
V6 5V BiTurbo MPI
V8 5V BiTurbo MPI
R5 Turbo
R4 4V TFSI
R5 4V TFSI
V6 4V (Kompressor) TFSI
V8 4V BiTurbo TFSI
EURO-1 EURO-2 EURO-3 EURO-4 Emissionsgrenzwerte PKW-Otto:
Entwicklung der spezifischen Leistung – a specifikus teljesítmény fejlődése
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok
Ab 2011 EURO-5
Ab 2015 EURO-6
T-MPI
► 1979 R5 Turbo 125 … 232 kW
► 1994 R4 5V Turbo 110 … 176 kW
► 1997 V6 BiTurbo 195 … 280 kW
► 2001 V8 BiTurbo 331 kW
TFSI
► 2004-> R4 2,0l 4V TFSI 118 … 195 kW
► 2008-> V6 3,0l 4V TFSI 200 … 245 kW
► 2009 R5 2,5l 4V TFSI 250 kW
► 2012 V8 4,0l 4V TFSI 309…382 kW
61 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
60
80
100
120
140
160
180
200
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
R4 5V Turbo MPI
V6 5V BiTurbo MPI
V8 5V BiTurbo MPI
R5 Turbo
R4 4V TFSI
R5 4V TFSI
V6 4V (Kompressor) TFSI
V8 4V BiTurbo TFSI
EURO-1 EURO-2 EURO-3 EURO-4 Emissionsgrenzwerte PKW-Otto:
Entwicklung des spez. Drehmoments bei 1500 rpm/
Specifikus nyomaték fejlődése 1500-as fordulatnál
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok
spe
z.
Dre
hm
om
en
t b
ei
15
00
rp
m [
Nm
/L]
Ab 2011 EURO-5
Ab 2015 EURO-6
T-MPI
► 1979 R5 Turbo 125 … 232 kW
► 1994 R4 5V Turbo 110 … 176 kW
► 1997 V6 BiTurbo 195 … 280 kW
► 2001 V8 BiTurbo 331 kW
TFSI
► 2004-> R4 2,0l 4V TFSI 118 … 195 kW
► 2008-> V6 3,0l 4V TFSI 200 … 245 kW
► 2009 R5 2,5l 4V TFSI 250 kW
► 2012 V8 4,0l 4V TFSI 309…382 kW
62 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
60
80
100
120
140
160
180
200
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
spez
ifisc
hes
Dre
hmom
ent [
Nm
/L]
R5 Turbo R4 5V Turbo
V6 5V BiTurbo R4 TFSI Gen. 1
V8 5V BiTurbo
R4 5V Turbo MPI
V6 5V BiTurbo MPI
V8 5V BiTurbo MPI
R5 Turbo
R4 4V TFSI
R5 4V TFSI
V6 4V (Kompressor) TFSI
V8 4V BiTurbo TFSI
EURO-1 EURO-2 EURO-3 EURO-4 Emissionsgrenzwerte PKW-Otto:
Entwicklung S4
Motorisierung
EURO-3 EURO-5
Entwicklung des spezifischen Drehmoments / specifikus nyomaték fejlődése
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok
T-MPI
► 1979 R5 Turbo 125 … 232 kW
► 1994 R4 5V Turbo 110 … 176 kW
► 1997 V6 BiTurbo 195 … 280 kW
► 2001 V8 BiTurbo 331 kW
TFSI
► 2004-> R4 2,0l 4V TFSI 118 … 195 kW
► 2008-> V6 3,0l 4V TFSI 200 … 245 kW
► 2009 R5 2,5l 4V TFSI 250 kW
► 2012 V8 4,0l 4V TFSI 309…382 kW
Ab 2011 EURO-5
Ab 2015 EURO-6
63 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
3.0l TFSI Motor
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok
64 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Vergleich V6 Motoren – V6-os motorok összehasonlítása
erhöhte Fahrzeugdynamik / megnövekedett Menetdinamika
3,0l V6 TFSI 3,2l V6 FSI
Versuchsmotor
Biturbo
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok
65 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Audi V8 TFSI mit Aufladung: Funktion / Feltöltött Audi V8TFSI: funkció
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok
66 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Zylinderabschaltung mit dem AVS System / Hengerlekapcsolás az AVS rendszerrel
3. Otto-Motoren – Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok
67 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
TFSI
Gen1
1.8T 2.3 Sauger
rel. F
ahrleis
tug
[%
]
Jahr
rel. V
erb
rauch [
%]
1.8T TFSI
Gen1
Otto
Diesel
Fahrzeuge:
~1400-1500kg
TFSI
Gen3
TFSI
Gen2
TFSI
Gen2
TFSI
Gen3
B-Klasse Fahrzeug mit 150 ÷ 200 PS Motorisierung
3. Otto-Motoren – Otto-motorok
3.4 Ausblick – Jövőkép
68 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
• Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés
• Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren – Diesel-motorok
3. Otto-Motoren – Otto-motorok
• Zukunft - Jövő
4. Globale Trends und Herausforderungen – Globális irányzatok és kihívások
5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie – VW motor- és üzemanyagstratégia
6. Zusammenfassung – Összefoglalás
69 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
• Zukunft - Jövő
4. Globale Trends und Herausforderungen – Globális irányzatok és kihívások
70 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Klimawandel – CO2
Resourcen
Werte Technologie
Märkte
Mega - Cities
Politik
4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Jövő - Globális irányzatok és kihívások
Autombilindustrie
im Umbruch
71 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Drohender Verkehrskollaps in Ballungszentren
Beschränkung im innerstädtischen Bereich
4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Mega – Cities / Elvárosiasodás
72 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Mega – Cities / Elvárosiasodás
73 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Mobilität mit speziellen Anforderungen
4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Märkte / Piacok
74 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
CO2 PKW : -5% p.a.
CO2 SUV : -3% p.a.
USA China EU
Gesetzliches Ziel 2020
95 g CO2/km 5,0 Liter/ 100 km
Heraus- forderung
Audi 2020 (Basis 2012)
Drastische Verschärfung der CO2-Gesetze stellt Audi vor extreme Herausforderungen.
4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Politik / Politika
75 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Quelle: IEA World Energy Outlook 2010
4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Resourcen / Nyersanyagok
76 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
• Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés
• Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren – Diesel-motorok
3. Otto-Motoren – Otto-motorok
• Zukunft - Jövő
4. Globale Trends und Herausforderungen – Globális irányzatok és kihívások
5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie – VW motor- és üzemanyagstratégia
6. Zusammenfassung – Összefoglalás
77 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
• Zukunft - Jövő
5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie – VW motor- és üzemanyagstratégia
78 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
Quelle
: H
. S
teig
er:
Uni V
ort
rag G
yőr
2011
Potentielle Pfade von der Primärenergie zum Antrieb / potenciális út a primer energiától a hajtásig
79 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
CNG LPG
BiodieselFlexFuel /
E85 / E100
Angebot alternativer Kraftstoffe weltweit / alternatív üzemanyagok világszerte
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
80 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
• hohes CO2 Minderungspotential / magas CO2 csökkentési potenciál
• kein Eingriff in die Nahrungskette / nincs hatás a táplálékláncra
• hohe Hektarerträge / magas hozam hektáronként
Zweite Generation – Második generáció
• SunFuel (Biomass to Liquid, Choren) –
Folyékony biomassza
• Zellulose Ethanol (Iogen) – Cellulóz etanol
Wolfgang Hatz, Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG
Charakterisierung unterschiedlicher biogener Kraftstoffe / különböző biogén üzemanyagok karakteriz.
Erste Generation – Első generáció
• Biodiesel (Raps) – Biodízel (Repce)
• Ethanol (Weizen, Zuckerrüben) –
Etanol (búza, cukorrépa)
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
81 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
„Konventionelle“ Biokraftstoffe „hagyományos” bioüzemanyagok
„Zukünftige“ Biokraftstoffe „jövőbeli” bioüzemanyagok
Sourc
e: JR
C/E
UC
AR
/CO
NC
AW
E
Ethanol
(Getreide, Zuckerrüben)
Biodiesel
(Raps)
HVO
Vegetable
Oil
Biogas Ethanol
(Stroh)
BtL
(Pflanzenreste)
CO
2-R
ed
uk
tio
nsp
ote
nti
al
WT
W [
%]
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia CO2-Reduktionspotential ausgesuchter Biokraftstoffe / kiv.bioüzemanyagok CO2 csökkentési potenciálja
82 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
µ-/Mild-Hybrid
Range Extender
Brenn-stoffzelle
Elektro-Fahrzeug
Plug-in Hybrid
Full Hybrid
VKM
Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
83 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
µ-/Mild-Hybrid
Range Extender
Brenn-stoffzelle
Elektro-Fahrzeug
Plug-in Hybrid
Full Hybrid
VKM
Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
84 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
µ-/Mild-Hybrid
Range Extender
Brenn-stoffzelle
Elektro-Fahrzeug
Plug-in Hybrid
Full Hybrid
VKM
Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
85 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
µ-/Mild-Hybrid
Range Extender
Brenn-stoffzelle
Elektro-Fahrzeug
Plug-in Hybrid
Full Hybrid
VKM
Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
86 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
µ-/Mild-Hybrid
Range Extender
Brenn-stoffzelle
Elektro-Fahrzeug
Plug-in Hybrid
Full Hybrid
VKM
Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
87 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
µ-/Mild-Hybrid
Range Extender
Brenn-stoffzelle
Elektro-Fahrzeug
Plug-in Hybrid
Full Hybrid
VKM
Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
88 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
µ-/Mild-Hybrid
Range Extender
Brenn-stoffzelle
Elektro-Fahrzeug
Plug-in Hybrid
Full Hybrid
VKM
Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
89 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
µ-/Mild-Hybrid
Range Extender
Brenn-stoffzelle
Elektro-Fahrzeug
Plug-in Hybrid
Full Hybrid
VKM
Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
90 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Hochvoltleitungen
E-Bremskraftverstärker
Klima
Vernetzung der Komponenten
Heizung
Leistungselektronik E-Motor und Getriebe Traktionsbatterie und Batteriemanagement
Das Elektrofahrzeug ist mehr als nur Batterie und Elektromotor / Az elektromos autó több, mint akkumulátor és elektromotor
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
91 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Ladestrategie
Töltésstratégia Antriebsmanagement
Hajtásmanagement
Thermomanagement
Funktionale Sicherheit
Működési biztonság
Erprobungskonzepte
Koncepcióteszt
Gebrauchssicherheit
Használati biztonság
Energiemanagement
Fahrzeugsicherheit
Járműbiztonság
E-spezifische Funktionen/E-specifikus funkciók
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
92 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
* NEDC
Audi Q5 Hybrid
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
93 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Aufladen / Feltöltés
150 km Gesamtreichweite /
Összhatótáv 150km
Batteriefahrzeug / Akkumulátoros autó
Tankstopp / Tankolás Konventionelles
Fahrzeug / Hagyományos
jármű
1.447 km Gesamtreichweite (Golf TDI BlueMotion)
Összhatótáv 1.447 km
Reichweiten von Batterie- und konventionellen Fahrzeugen / Hagyományos és akkumulátoros autók hatótávolsága
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
94 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Standard-Ladung mit Wechselstrom (AC) via Schukostecker bei 3,3 kW
Standard töltés 3,3kW-os váltóárammal 6-8 Stunden/6-8 óra
Schnell-Ladung mit Gleichstrom (DC) bei 50 kW/
Egyenáramú 50 kW-os gyorstöltés
0,5 Stunden/0,5 óra
Tanken / Tankolás
2 Minuten / 2 perc
Tank- und Ladezeit / Tankolási és feltöltési idő
Batteriefahrzeug/
Akkumulátoros autó
Batteriefahrzeug/
Akkumulátoros autó
Konventionelles Fahrzeug/
Hagyományos jármű
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
95 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
* Verbrauch: 15,7 kWh/100 km (NEFZ)
Well-to-Wheel CO2-Emissionen Golf TDI BlueMotion (99g CO2/km)
Well-to-Wheel CO2-Emissionen eines
Golf BEV* bei Stromerzeugung aus:
Strommix
Diesel 111 g
Braunkohle
Steinkohle
Heizöl
188 g
171 g
145 g
Erdgas 98 g
Nuklear 6 g
Grüner Strom (hier: Windenergie) 1 g
Strommix EU 2007
Strommix EU 2020 71 g
88 g
Strommix China 2007 179 g
CO2-Emissionen/km
Kohle
Öl
Gas
Nuklear
Wasser
Wind
Sonstige Erneuerbare
3 % 4 %
31 %
3 %
22 %
28 %
9 %
1 % 1 % 2 %
<1 %
<1 % EU 2007
China 2007
15 %
81 %
Die Herkunft des Stroms entscheidet / Az áram származása dönt
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
96 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Quelle: EAM
Vergleich Energiedichte in kWh/kg / Energiasűrűség összehasonlítása Batterie vs. Flüssigkraftstoff derzeit ca. 1 : 100 !
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
97 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
98 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Energie und Mobilität in der Zukunft: Koexistenz von Antriebstechnologien und Energieforme
Energia és mobilitás a jövőben: hajtástechnológiák és energiaformák összessége
2011-12-06 OEVK Wien Steiger.ppt
Verbrennungsmotor / Belső égésű motor
CO2- neutrale Kraftstoffe (flüssig, gasförmig)
CO2- mentes üzemanyagok (folyékony, gáz)
Konventionelle Kraftstoffe / Hagyományos üzemanyagok
Elektroantrieb / Elektromos hajtás Konventionelle Elektrizität / Hagyományos elektromosság
CO2- neutrale Elektrizität /
CO2- mentes elektromosság
CO2- neutrale Mobilität /
CO2- mentes
mobilitás
5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia
99 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
• Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés
• Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren – Diesel-motorok
3. Otto-Motoren – Otto-motorok
• Zukunft - Jövő
4. Globale Trends und Herausforderungen – Globális irányzatok és kihívások
5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie – VW motor- és üzemanyagstratégia
6. Zusammenfassung – Összefoglalás
100 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom
• Zukunft - Jövő
6. Zusammenfassung – Összefoglalás
101 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
5. Zukunft – Zusammenfassung / Jövő – Összefoglalás Adaptive Antriebskonzepte, individueller Mobilität Adaptív hajtáskoncepciók, egyedi mobilitás
2011-12-06 OEVK Wien Steiger.ppt
Hatótávolság
102 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Verbrennungsmotoren bestimmen auch zukünftig zu fast 100% die Antriebstechnik
Belső égésű motorok a jövőben is szinte 100%-ban uralkodnak a hajtástechnikában
Drive-Studie (McKinsey) prognostiziert für 2020 einen Hybrid-anteil von 3-14% für Europa und 6-30% für Nordamerika
McKinsey tanulmánya 2020-ra a hybrid részesedést Európában 3-14%-ra, Észak-Amerikában 6-30%-ra prognosztizálja
Verbrennungsmotoren dominieren auch künftig maßgeblich CO2-Bilanz und Wirtschaftlichkeit von Volkswagen
Belső égésű motorok a jövőben is jelentősen dominálnak a Volkswagen CO2-mérlegében és gazdaságosságában
Alternative Kraftstoffe (CNG / LPG / Ethanol) finden vermehrt und mit regional hohem Anteil Einsatz
Alternatív üzemanyagokat egyre nagyobb mértékben, regionálisan nagy arányban alkalmazzák
Serienreife Brennstoffzellenfahrzeuge gewinnen erst nach 2020 an Bedeutung
Sorozatérett üzemanyagcellás járművek csak 2020 után nyernek jelentőséget
5. Zukunft – Zusammenfassung / Jövő – Összefoglalás Ausblick auf die nächsten 10 Jahre / Kitekintés a következő 10 évre
103 Dr. Demmelbauer-Ebner Wolfgang, G/GE, 27.11.2012
Vielen Dank für die Aufmerksamkeit,
Köszönöm a figyelmet.