MOTORES AC Y DC

8/17/2019 MOTORES AC Y DC

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ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA“Mcal. Antonio José de Sucre”

ESTUDIANTE : DAVID REYNALDO MERCADO CALLIZAYA

CODIGO : 6734271

CARRERA : ING. ELECTRONICA

SEMESTRE : CUARTO SEMESTRE

FECHA : 17/04/16

LA PAZ – BOLIVIA2016

CONVERSION ELECTROMAGNETICA


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TRABAJO DE INVESTIGACION

MOTORES ELECTRICOS EN AC Y DC

OBJETIVO.

Analizar el comportamiento de un motor eléctrico tanto encorriente continua como en corriente alterna.

Analizar la aplicación de dicho motor y su estructurainternamente como externamente.

MARCO TEORICO.


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INTRODUCCI!N DE MOTORES EN DC.

Los motores eléctricos de corriente continua son el tema de base que se amplia enel siguiente trabajo, definiéndose en el mismo los temas de más releancia para elcaso de los motores eléctricos de corriente continua, como lo son! su definición,

los tipos que existen, su utilidad, distintas partes que los componen, clasificaciónpor excitación, la elocidad, la caja de bornes y otros mas.

"sta máquina de corriente continua es una de las más ersátiles en la industria.#u fácil control de posición, par y elocidad la han conertido en una de lasmejores opciones en aplicaciones de control y automatización de procesos. $erocon la llegada de la electrónica su uso ha disminuido en gran medida, pues losmotores de corriente alterna, del tipo as%ncrono, pueden ser controlados de igualforma a precios más accesibles para el consumidor medio de la industria. A pesar de esto los motores de corriente continua se siguen utilizando en muchasaplicaciones de potencia &trenes y tran%as' o de precisión &máquinas, micro

motores, etc.'

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

(n motor eléctrico de )orriente )ontinua es esencialmente una máquina queconierte energ%a eléctrica en moimiento o trabajo mecánico, a traés demedios electromagnéticos.

FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS

"n magnetismo se conoce la existencia de dos polos! polo norte &*' y polo sur ',

que son las regiones donde se concentran las l%neas de fuerza de un imán. (nmotor para funcionar se ale de las fuerzas de atracción y repulsión que existenentre los polos. +e acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado conpolos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales serepelen, y polos magnéticos diferentes se atraen, produciendo as% el moimientode rotación.

(n motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios! "lde inducción, descubierto por ichael -araday en /01 que se2ala, que si un

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conductor se muee a traés de un campo magnético o está situado en lasproximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidadariable, se induce una corriente eléctrica en el primer conductor. 3 el principio que

André Ampére obsero en /45, en el que establece! que si una corriente pasa atraés de un conductor situado en el interior de un campo magnético, éste ejerce

una fuerza mecánica o f.e.m. &fuerza electromotriz', sobre el conductor."l moimiento giratorio de los motores de ).). se basa en el empuje deriado dela repulsión y atracción entre polos magnéticos. )reando campos constantesconenientemente orientados en estator y rotor, se origina un par de fuerzas queobliga a que la armadura &también le llamamos as% al rotor' gire buscando 6comoloca6 la posición de equilibrio.

7racias a un juego de conexiones entre unos conductores estáticos, llamadosescobillas, y las bobinas que llea el rotor, los campos magnéticos que produce laarmadura cambian a medida que ésta gira, para que el par de fuerzas que lamuee se mantenga siempre io.

UTILIZACIÓN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA [C.D.] OCORRIENTE CONTINUA [C.C.]

#e utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente laelocidad del motor, además, se utilizan en aquellos casos en los que es

imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionadospor pilas o bater%as. "ste tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator elmismo numero de polos y el mismo numero de carbones.

L OS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA PUEDEN SER DE TRES TIPOS:

• SERIE

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• PARALELO

• COMPOUND

MOTOR SERIE: es un tipo de motor eléctrico de corriente continua en el cual el

deanado de campo &campo magnético principal' se conecta en serie con laarmadura. "ste deanado está hecho con un alambre grueso porque tendrá quesoportar la corriente total de la armadura.

+ebido a esto se produce un flujo magnético proporcional a la corriente dearmadura &carga del motor'. )uando el motor tiene mucha carga, el campo deserie produce un campo magnético mucho mayor, lo cual permite un esfuerzode torsión mucho mayor. #in embargo, la elocidad de giro ar%a dependiendo deltipo de carga que se tenga &sin carga o con carga completa'. "stos motoresdesarrollan un par de arranque muy eleado y pueden acelerar cargas pesadasrápidamente.

MOTOR SHUNT O MOTOR PARALELO: es un motor de corriente continua cuyobobinado inductor principal está conectado en deriación con el circuito formadopor los bobinados inducidos e inductor auxiliar.

Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales están constituidas por muchas espiras y con hilo de poca sección, por lo que la resistencia del bobinadoinductor principal es muy grande.

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MOTOR COMPOUND: es un motor de corriente continua cuya excitación esoriginada por dos bobinados inductores independientes1 uno dispuesto en seriecon el bobinado inducido y otro conectado en deriación con el circuito formadopor los bobinados inducido, inductor serie e inductor auxiliar.

Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado delcampo shunt. "ste campo serie, el cual consiste de pocas ueltas de un alambregrueso, es conectado en serie con la armadura y llea la corriente de armadura.

"l flujo del campo serie aria directamente a medida que la corriente de armaduraar%a, y es directamente proporcional a la carga. "l campo serie se conecta demanera tal que su flujo se a2ade al flujo del campo principal shunt. Los motores)8$8(*+ se conectan normalmente de esta manera y se denominan como)8$8(*+ acumulatio.

"sto proee una caracter%stica de elocidad que no es tan 6dura6 o plana como ladel motor shunt, ni tan 6suae6 como la de un motor serie. (n motor compoundtiene un limitado rango de debilitamiento de campo1 la debilitación del campopuede resultar en exceder la máxima elocidad segura del motor sin carga. Losmotores de corriente continua compound son algunas eces utilizados donde serequiera una respuesta estable de par constante para un rango de elocidadesamplio.

LAS PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUASON:

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• ESTATOR! "s el que crea el campo magnético fijo, al que le llamamos"xcitación. "n los motores peque2os se consigue con imanes permanentes. )adaez se construyen imanes más potentes, y como consecuencia aparecen enel mercado motores de excitación permanente, mayores.

• ROTOR! 9ambién llamado armadura. Llea las bobinas cuyo campo crea, junto al del estator, el par de fuerzas que le hace girar.

Inducido d C.C.

• ESCO!ILLAS: *ormalmente son dos tacos de grafito que hacen contactocon las bobinas del rotor. A medida que éste gira, la conexión se conmuta entreunas y otras bobinas, y debido a ello se producen chispas que generan calor . Lasescobillas se fabrican normalmente de grafito, y su nombre se debe a que losprimeros motores lleaban en su lugar unos paquetes hechos con alambresde cobre dispuestos de manera que al girar el rotor 6barr%an6, como peque2as

escobas, la superficie sobre la que ten%an que hacer contacto.• COLECTOR: Los contactos entre escobillas y bobinas del rotor se llean a

cabo intercalando una corona de cobre partida en sectores. "l colector consta a suez de dos partes básicas!

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• DELGAS! #on los sectores circulares, aislados entre s%, que tocan con lasescobillas y a su ez están soldados a los extremos de los conductores queconforman las bobinas del rotor.

• MICAS: #on láminas delgadas del mismo material, intercaladas entre las

delgas de manera que el conjunto forma una masa compacta y mecánicamenterobusta.

:isto el fundamento por el que se mueen los motores de ).)., es facil intuir quela elocidad que alcanzan éstos dependen en gran medida del equilibrio entre elpar motor en el rotor y el par antagonista que presenta la resistencia mecánica enel eje.

LOS MOTORES DE DC SE CLASIFICAN SEG"N LA FORMA DE CONE#IÓNDE LAS !O!INAS INDUCTORAS E INDUCIDAS ENTRE SI:

E#CITACIÓN.

La forma de conectar las bobinas del estator es lo que se define como tipo deexcitación. $odemos distinguir entre!

• INDEPENDIENTE! Los deanados del estator se conectan totalmente por separado a una fuente de corriente continua, y el motor se comporta exactamenteigual que el de imanes permanentes. "n las aplicaciones industriales de los

motores de ).). es la configuración más extendida.

• SERIE: )onsiste en conectar el deanado del estator en serie con el de laarmadura. #e emplea cuando se precisa un gran par de arranque, y precisamentese utiliza en los automóiles. Los motores con este tipo de excitación se embalanen ausencia de carga mecánica. Los motores con esta configuración funcionantambién con corriente alterna.

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• PARALELO: "stator y rotor están conectados a la misma tensión, lo quepermite un perfecto control sobre la elocidad y el par.

• COMPOUND: +el inglés, compuesto, significa que parte del deanado deexcitación se conecta en serie, y parte en paralelo. Las corrientes de cada sección

pueden ser aditias o sustractias respecto a la del rotor, lo que da bastante juego,pero no es este el lugar para entrar en detalles al respecto.

$ELOCIDAD DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

)omo ya hemos dicho, la configuración más popular es la de excitaciónindependiente, y a ella se refieren las dos expresiones que ienen a continuación!

. La %&ocid'd ( )*o)o*cion'& '& %'&o* d &' +n(i,n -di' de ).). esto esálido siempre que se mantengan constantes, las condiciones de excitación y elpar mecánico resistente.

4. "l alor de la tensión media aplicada a las conexiones de la armadura delmotor se distribuye fundamentalmente de la forma!

V =( R∗ I )+ E

U: 9ensión media aplicada.RI: )a%da de tensión debida a la corriente que circula por el inducido.

E: -uerza contra electromotriz inducida &elocidad'.

#eg;n el punto &', la elocidad se puede ariar empleando rectificadorescontrolados para proporcionarle en todo momento la tensión media adecuada.$ara medir su elocidad podemos emplear, seg;n el punto &4',

un método alternatio a la dinamo taco métrica y que consiste en restar a laecuación &' la ca%da de tensión &


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"n nuestro entorno, tendemos a pensar que allá donde encontremos motoresde co**in+ con+inu' es muy posible que sea debido a la necesidad de tener que )od* %'*i'* &' %&ocid'd de forma sencilla y con gran flexibilidad.

CA/A DE !ORNES

"l bornero de un motor de ).). suele proporcionar dos parejas de conexiones,una para la excitación, y otra para la armadura. Al tratarse de deanados paracorriente continua sus bornes estarán coloreados, habitualmente de rojo y negro.

Las tomas de estator y rotor deben ir debidamente diferenciadas, pero a;nsin se2ales puede distinguirse entre unas y otras porque las de la armadura sonde sección sensiblemente mayor.

CONSTITUCIÓN DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

Los motores de corriente continua están formados generalmente por las siguientespartes!

> Induc+o* o (+'+o* 0A**o&&'-in+o d ci+'ci,n1: "s un electroimán formadopor un n;mero par de polos. Las bobinas que los arrollan son las encargadas deproducir el campo inductor al circular por ellas la corriente de excitación.

> Inducido o *o+o* 0A**o&&'-in+o d inducido'! "s una pieza giratoria formadapor un n;cleo magnético alrededor del cual a el deanado de inducido, sobre elque act;a el campo magnético.

> Co&c+o* d d&2'(: "s un anillo de láminas de cobre llamadas delgas,dispuesto sobre el eje del rotor que sire para conectar las bobinas del inducidocon el circuito exterior a traés de las escobillas. ?

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> E(co3i&&'(: #on unas piezas de grafito que se colocan sobre el colector dedelgas, permitiendo la unión eléctrica de las delgas con los bornes de conexión delinducido.

Al girar el rotor, las escobillas an rozando con las delgas, conectando la bobina

de inducido correspondiente a cada par de delgas con el circuito exterior.

FUNCIONAMIENTO

(n motor de corriente de continua basa su funcionamiento en la fuerza producidaen un conductor a causa de la presencia de un campo magnético @ sobre unaintensidad de corriente eléctrica =. La expresión que la rige es!

I ∗dx∗¿B

F B=∫

L

❑

¿

#e obtendrá el alor máximo de fuerza cuando el campo magnético seaperpendicular al conductor y se tendrá una fuerza nula cuando el campo seaparalelo al flujo de corriente eléctrica donde l es la longitud del conductor. "l par

motor que se origina tiene un alor.

"sa fuente de campo magnético proiene del deanado inductor. "ste es recibidopor el deanado inductor, este inductor hace girar el rotor, el cual recibe lacorriente eléctrica de la fuente mediante un colector y sistema de escobillas.

"l colector es básicamente un conmutador sincronizado con el rotor, que conmutasus bobinas proocando que el ángulo relatio entre el campo del rotor y el del

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estator se mantenga, al margen de si el rotor gira o no, permitiendo de esta formaque el par motor sea independiente de la elocidad de giro de la máquina.

Al recibir la corriente eléctrica e iniciar el giro comienza a producirse una ariaciónen el tiempo del flujo magnético por los deanados, produciendo una -.e.m.

inducida "@ que a en sentido contrario a la -.e.m. introducida por la fuente, e.g,una bater%a.

"sto nos da como resultado un alor de intensidad resultante!

I =V − EB R

)uando el motor inicia su trabajo, este inicialmente está detenido, existiendo unalor de "@ nulo, y teniéndose as% un alor de intensidad retórica muy eleada quepuede afectar el rotor y producir arcos eléctricos en las escobillas. $ara ello seconecta una resistencia en serie en el rotor durante el arranque, excepto en losmotores peque2os. "sta resistencia se calcula para que el motor de el par nominalen el arranque.

"n ciertas condiciones de trabajo, un motor de corriente continua puede ser arrastrado por la carga y entonces funciona como generador. "sto es, el motor absorbe energ%a cinética de masa giratoria, de manera que la corriente circulaahora en sentido inerso, pues no la suministra la l%nea, sino que es deuelta aella, por la -.e.m. mayor del motor funcionando como generador. "sto reducela elocidad del motor, teniéndose as% un método de frenado. #e puede tener frenado regeneratio cuando la energ%a retorna a la l%nea o frenado dinámicocuando la energ%a se disipa en una resistencia.

#eg;n la Ley de Lorentz, cuando un conductor por el que pasa una corrienteeléctrica se sumerge en un campo magnético, el conductor sufreuna fuerza perpendicular al plano formado por el campo magnético y la corriente,siguiendo la regla de la mano derecha, con módulo

F =B∗ L∗ I

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• F: -uerza en neBtons

• I: =ntensidad que recorre el conductor en amperios

• &: Longitud del conductor en metros lineales

• !: =nducción en teslas

#i el conductor está colocado fuera del eje de giro del rotor, la fuerza producirá unmomento que hará que el rotor gire.

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"l rotor no solo tiene un conductor, sino arios repartidos por la periferia. A medidaque gira, la corriente se actia en el conductor apropiado.

*ormalmente se aplica una corriente con sentido contrario en el extremo opuestodel rotor, para compensar la fuerza neta y aumentar el momento.

P'*' con+*o&'* & (n+ido d& 4&u5o d &' co**in+ n &o( conduc+o*( ( u('un con-u+'do* 6u *'&i7' &' in%*(i,n d& (n+ido d &' co**in+ cu'ndo &conduc+o* )'(' )o* &' &8n' -u*+' d& c'-)o -'2n9+ico.

L' 4u*7' con &' 6u & -o+o* 2i*' 0& )'* -o+o*1 ( )*o)o*cion'& ' &'co**in+ 6u '; )o* &o( conduc+o*(. A -';o* +n(i,n< -';o* co**in+ ;-';o* )'* -o+o* .

-uerza contra electromotriz inducida en un motor

"s la tensión que se crea en los conductores de un motor como consecuencia delcorte de las l%neas de fuerza, es el efecto generador de pines.

La polaridad de la tensión en los generadores es inersa a la aplicada en bornesdel motor. Las fuertes puntas de corriente de un motor en el arranque son debidasa que con la máquina parada no hay fuerza contra electromotriz y el bobinado secomporta como una resistencia pura del circuito.

*;mero de escobillas

Las escobillas deben poner en cortocircuito todas las bobinas situadas en la zona

neutra. #i la máquina tiene dos polos, tenemos también dos zonas neutras. "nconsecuencia, el n;mero total de escobillas ha de ser igual al n;mero de polos dela máquina. "n cuanto a su posición, será coincidente con las l%neas neutras delos polos.

#entido de giro

"l sentido de giro de un motor de corriente continua depende del sentido relatiode las corrientes circulantes por los deanados inductor e inducido. La inersióndel sentido de giro del motor de corriente continua se consigue inirtiendo elsentido del campo magnético o de la corriente del inducido.

#i se permuta la polaridad en ambos bobinados, el eje del motor gira en el mismosentido. Los cambios de polaridad de los bobinados, tanto en el inductor como enel inducido se realizarán en la caja de bornes de la máquina, y además el ciclocombinado producido por el rotor produce la fmm &fuerza magnetomotriz'.

http://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtml


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$ENTA/AS DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Aunque el precio de un motor de corriente continua es considerablemente mayor que el de un motor de inducción de igual potencia, existe una tendencia crecientea emplear motores de corriente continua en aplicaciones especiales.

La gran ariedad de la elocidad, junto con su fácil control y la gran flexibilidad delas caracter%sticas parCelocidad del motor de corriente continua, han hecho queen los ;ltimos a2os se emplee éste cada ez más con maquinas de elocidadariable en las que se necesite amplio margen de elocidad y control fino de lasmismas.

"xiste un creciente n;mero de procesos industriales que requieren una exactituden su control o una gama de elocidades que no se puede conseguir con motoresde corriente alterna. "l motor de corriente continua mantiene un rendimiento altoen un amplio margen de elocidades, lo que junto con su alta capacidad de

sobrecarga lo hace más apropiado que el de corriente alterna para muchasaplicaciones.

Los motores de corriente continua empleados en juguetes, suelen ser del tipo deimán permanente, proporcionan potencias desde algunos atios a cientos deatios. Los empleados en giradiscos, unidades lectoras de )+, y muchos discosde almacenamiento magnético son motores en los que el rotor es de imán fijo y sinescobillas. "n estos casos el inductor, esta formado por un juego de bobinas fijas,y un circuito electrónico que cambia el sentido de la corriente a cada una de lasbobinas para adecuarse al giro del rotor. "ste tipo de motores proporciona un buenpar de arranque y un eficiente control de la elocidad.

(na ;ltima entaja es la facilidad de inersión de marcha de los motores grandescon cargas de gran inercia, al mismo tiempo que deuelen energ%a a la l%neaactuando como generador, lo que ocasiona el frenado y la reducción de elocidad.

LAS PRINCIPALES APLICACIONES DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUASON:

• 9renes de laminación reersibles. Los motores deben de soportar una alta

carga. *ormalmente se utilizan arios motores que se acoplan en grupos dedos o tres.

• 9renes Donti. #on trenes de laminación en caliente con arios bastidores."n cada uno se a reduciendo más la sección y la elocidad es cada ezmayor.

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• )izallas en trenes de laminación en caliente. #e utilizan motores enderiación.

• =ndustria del papel. Además de una multitud de máquinas que trabajan aelocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente

continua, existen accionamientos que exigen par constante en un ampliomargen de elocidades.

• 8tras aplicaciones son las máquinas herramientas, máquinas extractoras,eleadores, ferrocarriles.

• Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensiónen máquinas bobinadoras, elocidad constante de corte en tornos grandes

• "l motor de corriente continua se usa en gr;as que requieran precisión demoimiento con carga ariable &cosa casi imposible de conseguir con motores

de corriente alterna'.

• 9renes de laminación reersibles. Los motores deben de soportar una altacarga. *ormalmente se utilizan arios motores que se acoplan en grupos dedos o tres.

• 9renes Donti. #on trenes de laminación en caliente con arios bastidores."n cada uno se a reduciendo más la sección y la elocidad es cada ez mayor

• )izallas en trenes de laminación en caliente. #e utilizan motores enderiación.

• =ndustria del papel. Además de una multitud de máquinas que trabajan aelocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corrientecontinua, existen accionamientos que exigen par constante en un ampliomargen de elocidades.

• 8tras aplicaciones son las máquinas herramientas, máquinas extractoras,eleadores, ferrocarriles.

• Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensiónen maquinas bobinadoras, elocidad constante de corte en tornos grandes

INTRODUCCIÓN DE MOTORES EN AC.

(n motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energ%a eléctrica enenerg%a mecánica por medio de campos magnéticos ariables, los motores

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eléctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una móil llamadarotor.

"stos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales sondesarrollados en el interior de la inestigación, además de ello se especificara la

clasificación de los otores de )orriente Alterna, seg;n el n;mero de fases enonofásicos, @ifásicos y 9rifásicos, siendo este ;ltimo el más utilizado a nielindustrial.

Los motores eléctricos se hallan formados por arios elementos, los cuales sondefinidos en el contenido de la presente inestigación, sin embargo, las partesprincipales son! el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, lastapas y los cojinetes. *o obstante, un motor puede funcionar solo con el estator yel rotor.

$or otra parte se explica las principales conexiones con las que es posible

la alimentación de los motores eléctricos, detallando cada una de ellas, lasentajas que suelen proporcionarle, entre otras. 9ambién se hace hincapié en untema muy importante para la conseración de los motores eléctricos, como lo esel mantenimiento preentio de los mismos, donde se indaga a el alargamiento dela ida ;til del motor y disminuir pérdidas y deformaciones del mismo, finalizandola inestigación con una serie de recomendaciones para la instalacióny mantenimiento de los motores eléctricos.

MOTOR ELÉCTRICO

(n motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energ%aeléctrica en energ%a mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.

Algunos de los motores eléctricos son reersibles, pueden transformar energ%amecánica en energ%a eléctrica funcionando como generadores. Los motoreseléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, sise los equipa con frenos regeneratios.

#on ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales yparticulares. $ueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico oa bater%as. As%, en automóiles se están empezando a utilizar en eh%culos

h%bridos para aproechar las entajas de ambos.

FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS

"n magnetismo se conoce la existencia de dos polos! polo norte &*' y polo sur ',que son las regiones donde se concentran las l%neas de fuerza de un imán. (n

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motor para funcionar se ale de las fuerzas de atracción y repulsión que existenentre los polos. +e acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado conpolos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales serepelen, y polos magnéticos diferentes se atraen, produciendo as%el moimiento de rotación. "n la figura se muestra como se produce el moimiento

de rotación en un motor eléctrico.

(n motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios! "lde inducción, descubierto por ichael -araday en /01 que se2ala, que si unconductor se muee a traés de un campo magnético o está situado en lasproximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidadariable, se induce una corriente eléctrica en el primer conductor. 3 el principio que

André Ampére obsero en /45, en el que establece! que si una corriente pasa a

traés de un conductor situado en el interior de un campo magnético, éste ejerceuna fuerza mecánica o f.e.m. &fuerza electromotriz', sobre el conductor.

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELÉCTRICO

+entro de las caracter%sticas fundamentales de los motores eléctricos, éstos sehallan formados por arios elementos, sin embargo, las partes principales son! elestator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y loscojinetes. *o obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

http://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/elme/elme.shtml#induccionhttp://www.monografias.com/trabajos12/magne/magne.shtml#cahttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/elme/elme.shtml#induccionhttp://www.monografias.com/trabajos12/magne/magne.shtml#ca


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ESTATOR

"l estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese puntose llee a cabo la rotación del motor. "l estator no se muee mecánicamente, perosi magnéticamente. "xisten dos tipos de estatores

a' "stator de polos salientes.

b' "stator ranurado.

"l estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero alsilicio &y se les llama 6paquete6', que tienen la habilidad de permitir que pase atraés de ellas el flujo magnético con facilidad1 la parte metálica del estator y los

deanados proeen los polos magnéticos.

Los polos de un motor siempre son pares &pueden ser 4, E, F, /, 5, etc.,', por elloel m%nimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos &un norte y unsur'.

ROTOR

http://www.monografias.com/trabajos10/hidra/hidra.shtml#fahttp://www.monografias.com/trabajos10/hidra/hidra.shtml#fa


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"l rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende laconersión de energ%a eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto deláminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente detres tipos!

a'


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"n f%sica la $otencia G 9rabajoHtiempo, la unidad del #istema =nternacional para lapotencia es el joule por segundo, y se denomina Batt &I'. #in embargo estasunidades tienen el inconeniente de ser demasiado peque2as para propósitosindustriales.

$or lo tanto, se usan el JiloBatt &JI' y el caballo de fuerza &K$' que se definencomo!

1kW =1000W

1 HP=747W =0.746 kW

1kW =1.34 HP

$o&+'5! 9ambién llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial, existe entredos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positia de unpunto a otro!

E=[VA−VB ]

Dónde!

" G :oltaje o 9ensión

:A G $otencial del punto A

:@ G $otencial del punto @

La diferencia de tensión es importante en la operación de un motor, ya que de estodependerá la obtención de un mejor aproechamiento de la operación.

Los oltajes empleados más com;nmente son! 4:, 445:, 0/5:, EE5:, 4055: yF555:.

Co**in+! La corriente eléctrica M=N, es la rapidez del flujo de carga MON que pasapor un punto dado M$N en un conductor eléctrico en un tiempo MtN determinado.

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I =Q

t

Dónde!

= G )orriente eléctrica

O G -lujo de carga que pasa por el punto $

t G 9iempo

La unidad de corriente eléctrica es el ampere. (n ampere MAN representa un flujode carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.

IA= IC

Is

Los motores eléctricos esgrimen distintos tipos de corriente, quefundamentalmente son! corriente nominal, corriente de ac%o, corriente dearranque y corriente a rotor bloqueado.

Co**in+ no-in'&! "n un motor, el alor de la corriente nominal es la cantidad decorriente que consumirá el motor en condiciones normales de operación.

Co**in+ d %'c8o! "s la corriente que consumirá el motor cuando no seencuentre operando con carga y es aproximadamente del 45P al 05P de sucorriente nominal.

Co**in+ d '**'n6u! 9odos los motores eléctricos para operar consumen unexcedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamentede dos a ocho eces superior.

http://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtml


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Co**in+ ' *o+o* 3&o6u'do! "s la corriente máxima que soportara el motor cuando su rotor esté totalmente detenido.

E4icinci': La eficiencia de un motor de )orriente Alterna mide la conersión de laenerg%a eléctrica en trabajo ;til. La energ%a que se pierde se conierte en calor .

$ara aumentar la eficiencia es preciso reducir estas pérdidas.

Las pérdidas de los motores se pueden clasificar en cinco categor%as principales.+os de éstas Qlas pérdidas en el hierro del n;cleo y las pérdidaspor resistencia Aero dinaCmica y fricciónQ se clasifican como pérdidas norelacionadas con la carga, ya que permanecen constantes con independencia dela misma.

Las pérdidas relacionadas con la carga, es decir, que ar%an con ella, son las

pérdidas en el cobre del estator, las pérdidas en el rotor y las pérdidas de cargapor dispersión. "n todas estas pérdidas pueden influir diersas consideracionesde dise2o y construcción, es decir, la calidad de los procesos de dise2o yfabricación.

n= P∗out

P∗¿ ∗100

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Po* (u %&ocid'd d 2i*o:

• >. A(8nc*ono: #on aquellos motores eléctricos en los que el rotor nuncallega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético delestator. )uanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

• ?. Mo+o*( S8nc*ono(: #on aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnéticodel estator. )uanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

http://www.monografias.com/trabajos11/veref/veref.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/transf-calor/transf-calor.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/indephispa/indephispa.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/tramat/tramat.shtml#COBREhttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/conge/conge.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos11/veref/veref.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/transf-calor/transf-calor.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/indephispa/indephispa.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/tramat/tramat.shtml#COBREhttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/conge/conge.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICO


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"ste motor tiene la caracter%stica de que su elocidad de giro es directamenteproporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. "sutilizado en aquellos casos en donde se desea una elocidad constante.

#e utilizan para conertir potencia eléctrica en potencia mecánica de rotación. La

caracter%stica principal de este tipo de motores es que trabajan a elocidadconstante que depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectosconstructios de la máquina. A diferencia de los motores asincrónicos, la puesta enmarcha requiere de maniobras especiales a no ser que se cuente con un sistemaautomático de arranque. 8tra particularidad del motor s%ncrono es que al operar deforma sobreexcitado consume potencia reactia y mejora el factor de potencia.

Las máquinas s%ncronas funcionan tanto como generadores y como motores. "nnuestro medio sus aplicaciones son m%nimas y casi siempre están relacionadas enla generación de energ%a eléctrica. $ara el caso referente a la máquina rotatias%ncrona, todas las centrales Kidroeléctricas y 9ermoeléctricas funcionan mediante

generadores s%ncronos trifásicos.$ara el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada esmuy eleada, mayor que I &mega atio'.

Los motores s%ncronos se subdiiden a su ez, de acuerdo al tipo del rotor queutilizan, siendo estos! rotor de polos lisos &polos no salientes' y de polos salientes.

Mo+o*( d *o+o* d )o&o( &i(o( o )o&o( no ('&in+(: se utilizan en rotores dedos y cuatro polos. "stos tipos de rotores están construidos al mismo niel de lasuperficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a eleadas elocidades.

Mo+o*( d )o&o( ('&in+(: Los motores de polos salientes trabajan a bajaselocidades. (n polo saliente es un polo magnético que se proyecta hacia fuera dela superficie del rotor.

Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o más polos.

http://www.monografias.com/trabajos6/auti/auti.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/auti/auti.shtml


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POR EL TIPO DE ROTOR

>. Mo+o*( d 'ni&&o( *o7'n+(: "s similar al motor trifásico jaula de ardilla, su

estator contiene los bobinados que generan el campo magnético giratorio.

"l objetio del dise2o del motor de anillos rosantes es eliminar la corrienteexcesiamente alta del arranque y el troqué eleado asociado con el motor de

jaula de ardilla. )uando el motor se arranca un oltaje es inducido en el rotor, conla resistencia agregada de la resistencia externa la corriente del rotor y por lo tantoel troqué pueden controlarse fácilmente

?. Mo+o*( con co&c+o*: Los colectores también son llamados anillos rotatorios,son com;nmente hallados en máquinas eléctricas de corriente alterna comogeneradores, alternadores, turbinas de iento, en las cuales conecta las corriente

de campo o excitación con el bobinado del rotor.

• $ueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.

• $ueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenersecompletamente.

• #e adaptan a las sobrecargas disminuyendo la elocidad de rotación, sinexcesio consumo eléctrico.

• $roducen un eleado torque de funcionamiento.

•

@. Mo+o*( d 5'u&' d '*di&&': un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardillatambién se llama 6motor de jaula de ardilla6. "n su forma instalada, es un cilindromontado en un eje. =nternamente contiene barras conductoras longitudinales

http://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos36/maquinas-electricas/maquinas-electricas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/consumo-inversion/consumo-inversion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos36/maquinas-electricas/maquinas-electricas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/consumo-inversion/consumo-inversion.shtml


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de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremosponiendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. "l nombre se deria de lasemejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hámster &ruedasprobablemente similares existen para las ardillas domésticas'.

POR SU N"MERO DE FASES DE ALIMENTACIÓN:Mo+o*( -ono4(ico(

-ueron los primeros motores utilizados en la industria. )uando este tipo demotores está en operación, desarrolla un campo magnético rotatorio, pero antesde que inicie la rotación, el estator produce un campo estacionario pulsante.

$ara producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener undeanado auxiliar desfasado R5S con respecto al deanado principal. (na ez queel motor ha arrancado, el deanado auxiliar se desconecta del circuito.

+ebido a que un motor de corriente alterna &).A.' monofásico tiene dificultadespara arrancar, está constituido de dos grupos de deanados! "l primer grupo seconoce como el deanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce comodeanado auxiliar o de arranque. Los deanados difieren entre s%, f%sica yeléctricamente. "l deanado de trabajo está formado de conductor grueso y tienemás espiras que el deanado de arranque.

"s importante se2alar, que el sentido de giro de las bobinas inolucra la polaridadmagnética correspondiente, como puede erse en la figura

TIPOS B CARACTER=STICASLos motores monofásicos han sido perfeccionados a traés de los a2os, a partir del tipo original de repulsión, en arios tipos mejorados, y en la actualidad seconocen!

Mo+o*( d 4'( )'*+id'! "n general consta de una carcasa, un estator formadopor laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los deanados principal y

http://www.monografias.com/trabajos13/tramat/tramat.shtml#ALUMINhttp://www.monografias.com/trabajos11/grupo/grupo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/tramat/tramat.shtml#ALUMINhttp://www.monografias.com/trabajos11/grupo/grupo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtml


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auxiliar, un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminioembebidas en el rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambosextremos, denominado lo que se conoce como una jaula de ardilla. #e les llamaas%, porque se asemeja a una jaula de ardilla. -ueron de los primeros motoresmonofásicos usados en la industria, y a;n permanece su aplicación en forma

popular. "stos motores se usan en! máquinas herramientas, entiladores, bombas,laadoras, secadoras y una gran ariedad de aplicaciones1 la mayor%a de ellos sefabrican en el rango de H05 &4E.R I' a H4 K$ &00 I'.

Mo+o*( d '**'n6u con c')'ci+o* ! "ste tipo de motor es similar en suconstrucción al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie conel deanado de arranque para tener un mayor par de arranque. #u rango deoperación a desde fracciones de K$ hasta T K$ . "s utilizado ampliamente enmuchas aplicaciones de tipo monofásico, tales como accionamiento de máquinasherramientas &taladros, pulidoras, etcétera', compresores de aire, refrigeradores,etc. "n la figura se muestra un motor de arranque con capacitor.

Mo+o*( con I-n )*-'nn+! (tilizan un capacitor conectado en serie con losdeanados de arranque y de trabajo. "l crea un retraso en el deanado dearranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga.

La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque concapacitor, es que no se requiere sBitch centr%fugo. Ustos motores no puedenarrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.

http://www.monografias.com/trabajos11/contrest/contrest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/bombas/bombas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/turbo/turbo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/swich/swich.shtml#swihttp://www.monografias.com/trabajos11/contrest/contrest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/bombas/bombas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/turbo/turbo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/swich/swich.shtml#swi


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Mo+o*( d inducci,n*)u&(i,n! Los motores de inducciónCrepulsión se aplicandonde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente.#e fabrican de H4 K$ hasta 45 K$, y se aplican con cargas t%picas como!compresores de aire grandes, equipo de refrigeración,

etc.

Mo+o*( d )o&o( (o-3*'do(! "ste tipo de motores es usado en casosespec%ficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos.

#u rango de potencia está comprendido en alores desde 5.555 K$ hasta HEK$,y la mayor%a se fabrica en el rango de H55 a H45 de K$. La principal entaja deestos motores es su simplicidad de construcción, su confiabilidad y su robustez,además, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores monofásicos de ).A.,los motores de fase partida no requieren de partes auxiliares &capacitores,escobillas, conmutadores, etc.' o partes móiles &sBitches centr%fugos'. "sto haceque su mantenimiento sea m%nimo y relatiamente sencillo.

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MOTORES TRIFSICOS

Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria, ya que en elsistema trifásico se genera un campo magnético rotatorio en tres fases, ademásde que el sentido de la rotación del campo en un motor trifásico puede cambiarseinirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, demanera que el campo magnético gira en dirección opuesta.

TIPOS B CARACTER=STICAS

Los motores trifásicos se usan para accionar máquinasCherramientas, bombas,eleadores, entiladores, sopladores y muchas otras máquinas.

@ásicamente están construidos de tres partes esenciales! "stator, rotor y tapas.

http://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtml


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"l estator consiste de un marco o carcasa y un n;cleo laminado de acero al silicio,as% como un deanado formado por bobinas indiiduales colocadas en susranuras. @ásicamente son de dos tipos!

> +e jaula de ardilla.

> +e rotor deanado

"l de jaula de ardilla es el más usado y recibe este nombre debido a que pareceuna jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen unn;cleo laminado en contacto sobre el eje. "l motor tiene tapas en ambos lados,sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los querueda el rotor. "stas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio detomillos de sujeción. Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser derodillos o de deslizamiento.

Diara!as de cone"i#n de los !otores de corriente alterna

9odos los motores trifásicos están construidos internamente con un cierto n;merode bobinas eléctricas que están deanadas siempre juntas, para que conectadasconstituyan las fases que se conectan entre s%, en cualquiera de las formas deconexión trifásicas, que pueden ser!

• +elta

• "strella

•

"strellaCdelta

D&+'

Los deanados conectados en delta son cerrados y forman una configuración entriangulo. #e pueden dise2ar con seis &F' o nuee &R' terminales para ser conectados a la l%neo de alimentación trifásica.

)ada deanado de un motor de inducción trifásico tiene sus terminales marcadascon un n;mero para su fácil conexión. Los terminales o puntas de los deanadosse conectan de modo que A y @ cierren un extremo de la delta &triángulo', también

@ y ), as% como ) y A, para de esta manera formar la delta de los deanados delmotor.


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Los motores de inducción de jaula de ardilla son también deanados con nuee &R'terminales para conectar los deanados internos para operación en delta. #econectan seis &F' deanados internos para formar una delta cerrada, tresdeanados están marcados como CECR, 4CTC y 0CFC/, en éstos.

Los deanados se pueden bobinar para operar a uno o dos oltajes.

E(+*&&'

Los deanados de la mayor%a de los motores de inducción de jaula de ardilla estánconectados en estrella. La conexión estrella se forma uniendo una terminal decada deanado, las tres terminales restantes se conectan a las l%neas dealimentación L, L4 3 L0. Los deanados conectados en estrella forman unaconfiguración en 3.


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(n motor conectado en estrella con nuee &R' terminales, tiene tres puntas en susdeanados conectadas para formar una estrella &C/CR'. Los tres pares de puntasde los deanados restantes, son los n;meros! CE, 4CT y 0CF.

Los deanados se pueden conectar para operar en bajo o alto oltaje.

$ara la operación en bajo oltaje, éstos se conectan en paralelo1 para la operaciónen alto oltaje, se conectan en serie.

CONE#IONES PARA DOS $OLTA/ES

Algunos motores trifásicos están construidos para operar en dos oltajes. "lpropósito de hacer posible que operen con dos oltajes distintos de alimentación, y

tener la disponibilidad en las l%neas para que puedan conectarse indistintamente.)om;nmente, las terminales externas al motor permiten una conexión serie parael oltaje más alto y una conexión doble paralelo para la alimentación al menor oltaje.

SISTEMAS DE ARRANUE DE LOS MOTORES TRIFSICOS

MOTOR TRIFSICO EN ARRANUE DIRECTO

)omo se ha comentado anteriormente, los motores de cortocircuito suelen

consumir en el arranque corriente muy eleadas, que para el caso de potenciaseleadas &$V5 JI' pueden proocar fluctuaciones en la redes eléctricas dedistribución, de ah% que para el arranque de motores se utilizandistintos procedimientos para limitar la corriente absorbida en su puesta enmarcha.

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A t%tulo de ejemplo se incluye la siguiente figura donde se pueden distinguir losesquemas de fuerza y maniobra del arranque de un motor trifásico, as% como suselementos de mando y protección.

MOTOR TRIFSICO EN ARRANUE DIRECTO

)on independencia del arranque directo, el arrancador estrellaCtriángulo es elsistema de arranque más utilizado en los motores as%ncronos de inducción.

)onsiste en arrancar el motor con conexión estrella a una tensión 0 eces inferior a la que soporta el motor para este tipo de conexión, transcurrido un cierto tiempo,cuando el momento desarrollado por el motor conectado en estrella M> iguales almomento de la carga &alrededor del /5P de la elocidad nominal' conmutar lasconexiones de bobinas del motor a triángulo.

ARRANUE DE UN MOTOR TRIFSICO DE ROTOR !O!INADO

"ste tipo de arranque es aplicable a los motores de rotor bobinado con anillosrozantes. 7racias a estos anillos rotóricos es posible conectar resistencias enserie con las bobinas del rotor de forma que al elearse su impedancia sedisminuya la corriente absorbida en el arranque. A medida que el rotor aadquiriendo elocidad se a disminuyendo la resistencia mediante cortocircuito delas mismas.

ARRANUE DE UN MOTOR TRIFSICO POR AUTOTRANSFORMADOR

"s un tipo de arranque poco frecuente puesto que suele emplearse en motoresmuy grandes $V55 JI. )onsiste en alimentar a tensión reducida al motor durante el proceso de arranque a traés de un autotransformador hasta adquirir laelocidad nominal en que se desconecta el autotransformador del circuito.

ARRANUE DE UN MOTOR TRIFSICO POR RESISTENCIAS ESTATÓRICAS.

"l principio consiste en arrancar el motor a una tensión reducida mediante lainserción en serie con las bobinas del estator unas resistencias. (na ezestabilizada la elocidad, se eliminan las resistencias y el motor se acopladirectamente a la red de alimentación.

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MANTENIMIENTO PRE$ENTI$O DE MOTORES ELÉCTRICOS

"l mantenimiento de los motores eléctricos constituye uno de los aspectos

fundamentales para garantizar la óptima operatiidad de los mismos, y por consiguiente, la confiabilidad del proceso productio.

$or tal motio es muy importante que las actiidades de mantenimiento preentio,predictio y correctio sean realizadas por personal calificado y entrenado para talfin.

Los motores eléctricos por ser máquinas rotatias y generalmente de usocontinuo, están propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecánicos,especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales merecenespecial atención por parte del departamento de mantenimiento, y someterlos a

un programa de mantenimiento rutinario."l material aislante es otro componente a;n más importante, ya que si éste falla lamáquina puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las máquinaseléctricas son producidas por degradación del material aislante debido a fatigasmecánicas y eléctricas, contaminación, temperatura y humedad. (na falla delmaterial aislante produce fallas incluso catastróficas en las máquinas eléctricas,por lo que es recomendable realizar el mantenimiento rutinario y preentio en lasmismas para minimizar las interrupciones no programadas de los procesosproductios.

"l objetio del mantenimiento es lograr con el m%nimo coste el mayor tiempode sericio de las =nstalaciones y aquinaria productia.

"l mantenimiento preentio abarca todos los planes y acciones necesarias paradeterminar y corregir las condiciones de operación que puedan afectar a unsistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimientocorrectio, considerando la selección, la instalación y la misma operación.

"l mantenimiento preentio bien aplicado disminuye los costos de producción,aumenta la productiidad, as% como la ida ;til de la maquinaria y equipo,obteniendo como resultado la disminución de paro de máquinas.

Las actiidades principales del mantenimiento preentio son!

a' =nspección periódica con el fin de encontrar las causas que proocar%an parosimpreistos.

b' )onserar la planta, anulando y reparando aspectos da2inos cuando apenascomienzan.

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CONCLUSIÓN

Motor en DC

(n motor eléctrico de corriente continua es esencialmente una máquina queconierte energ%a eléctrica en moimiento o trabajo mecánico, a traésde medios electromagnéticos, que para funcionar se ale de las fuerzas deatracción y repulsión que existen entre los polos.

"l motor de corriente continua está compuesto de 4 piezas fundamentales!

C


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"l principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polosmagnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen,produciendo as% el moimiento de rotación.

"ntre las caracter%sticas fundamentales de los motores eléctricos, tenemos que sehallan formados por arios elementos, sin embargo, las partes principales son! elestator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y loscojinetes.

Los otores de )orriente Alterna1 #on los tipos de motores más usados en laindustria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribución deenerg%as 6normales6 y por ;ltimo Los otores (niersales 9ienen la forma de unmotor de corriente continua, la principal diferencia es que está dise2ado parafuncionar con corriente continua y corriente alterna. "l inconeniente de este tipode motores es su eficiencia, ya que es baja &del orden del TP'.

$ara el arranque de motores es indispensable su instalación pero no solo suinstalación sino su conexión. $ara efectuar el cambio de sentido de giro de losmotores eléctricos de corriente alterna monofásicos ;nicamente es necesarioinertir las terminales del deanado de arranque, esto se puede realizar manualmente o con unos releadores, $ara motores trifásicos ;nicamente esnecesario inertir dos de las conexiones de alimentación correspondientes a dosfases de acuerdo a la secuencia trifásica y $ara motores de corriente directa esnecesario inertir los contactos del par de arranque.

RECOMENDACIONES SO!RE LOS MOTORES ELÉCTRICOS

#eleccionar el armazón del motor, de acuerdo con el ambiente en que a a estar trabajando. Los motores abiertos son más sencillos y por lo tanto menos costosos,además de operar con mayor factor de potencia. #in embargo, en condicionesadersas del medio, los motores cerrados serán los indicados.

#eleccionar correctamente la elocidad del motor. #i la carga lo permite prefieramotores de alta elocidad, son más eficientes y si se trata de motores de corrientealterna, trabajan con un mejor factor de potencia.

#ustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operación ymantenimiento de motores iejos o de motores que por su uso han depreciado suscaracter%sticas de operación, pueden justificar su sustitución por motoresnormalizados y de alta eficiencia.


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si se presenta una falla a tierra. Además de ocasionar corrientes de fuga que noson liberadas por el equipo de protección con un dispendio de energ%a.

"itar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su entilación. (n sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminución de

su eficiencia.@alancear la tensión de alimentación en los motores trifásicos de corriente alterna."l desequilibrio entre fases no debe excederse en ning;n caso del TP, peromientras menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia.

=nstalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricación de cojinetesde motores de gran capacidad a fin de minimizar las pérdidas por fricción y elear la eficiencia.

antener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de protección

contra sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de da2osmayores y eitan que operen con baja eficiencia.


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"fectuar rutinariamente la limpieza del motor, con el propósito de eliminar lasuciedad, el polo y objetos extra2os, que impidan su óptimo funcionamiento. Laregularidad con que ésta se realice dependerá de las condiciones en las que elmotor este trabajando, pero es recomendable desmontarlo al menos una ez ala2o para realizar la limpieza completa de todos sus componentes.

!I!LIOGRAFIA

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MOTORES AC Y DC