Motores hidráulicos de pistones axiales con cilindrada ... · RS 15 190/07.03 4/28 MKM, MRM X X A/B L 9 6 1E 3 D 7 F 4 2 5 H 5 1 G 8 C Los motores hidráulicos del tipo MKM y MRM

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MKM, MRM 1/28 RS 15 190/07.03

Indice

RS 15 190/07.03Reemplaza a: 02.92

Motores hidráulicos de pistones axialescon cilindrada constantetipo MKM, MRM

Tamaño nominal 11 hasta 250Serie 1XPresión de servicio máxima 315 barCaudal máximo 251 L/minPar de giro máximo 1165 Nm

Características

Tipo MKM 11 AZ 1X/M2 A0

Tipo MKM 90 AZ 1X/M1 A1

Tipo MRM 160 AZ 1X/M1 A0

– Gran rango de velocidad de rotación

– Mando de traslación con reajuste del juego

– Marcha circular uniforme, también a veloc. de rotación bajas

– Momento de inercia de masa extremadamente pequeño,consecuentemente, elevada frecuencia de reversión

– Muy adecuado para aplicaciones de técnica de regulación

– Adecuado para fluidos poco inflamables

Contenido Página

Características 1

Código de pedido 2

Características técnicas 3

Función, corte 4

Resumen del tipo de motores, características, símbolos 5

Vida útil de los rodamientos, resistencia de ejes 6

Curvas características 7 hasta 12

Dimensiones:

MKM 11 / MRM 11 13

MKM 22, 32, 45, 63, 90, 110 14

MRM 80, 125 15, 17

MRM 160, 250 16, 17

Eje de medición, 2o extremo de eje 18

Válvula, montaje sobre placa 19 hasta 24

Motores con freno de parada 25, 26

Esquema de distribución, almacenamiento, montaje, 27, 28conducto de fugas, conexión de lavado, puesta en marcha

– Muy bajo nivel de ruidos

– Versión con:

• eje de medición

• eje pasante

• válvulas montadas

• freno

RS 15 190/07.03 2/28 MKM, MRM

}

Otros datos entexto complementario

p.ej. reductortaquímetro, válvulas

Freno de paradasin desig. = sin frenoLBD9A2LBD11A2LBD124A2LBD249A2

Montaje válv., montaje en placa(sólo en combinación con conexiones

de conductos A1)sin desig. = sin montajeN01 = válv. pres. posaspiración

(indicar el nivel de presión en eltexto complementario)

N61 = válv. pres. posaspiraciónconexión válvula TN 6

según DIN 24 340N101 = válv. pres. posaspiración

conexión válvula TN 10según DIN 24 340

Datos suplementariossin desig. = estándarS99 = conexión de lavado

(no para TN 11)T = juegos ampliados para veloc.

de rotación máximas ytemperaturas muy elevadas

Conexiones de conductosA0= conexión roscada radialA1= conexión por brida radial

(para TN 80, 125, 160, 250-SAE 3/4")B5= conexión roscada axial

(sólo TN 22, 32, 45, 63, 90, 110)

Versión con brida1 = fijación superficie frontal -versión estándar

(no para tipo MKM TN 11)2 = fijación por brida3 = fijación superficie frontal

(sólo para TN 22, 32, 45, 63, 90, 110)

Código de pedido

Tipo de motorMotor estándar = MKM(TN 11, 22, 32, 45,63, 90, 110)Motor con mandocon reajustedel juego = MRM(TN 11, 80, 125, 160, 250)

Cilindrada – TNMKM MRM

11 cm3 = TN 11 • • = 11 22 cm3 = TN 22 • – = 22 33 cm3 = TN 32 • – = 32 44 cm3 = TN 45 • – = 45 66 cm3 = TN 63 • – = 63 81 cm3 = TN 80 – • = 80 89 cm3 = TN 90 • – = 90110 cm3 = TN 110 • – = 110126 cm3 = TN 125 – • = 125161 cm3 = TN 160 – • = 160251 cm3 = TN 250 – • = 250• = disponible

1er extremo de ejecilíndrico, chavetero DIN 6885 = Aeje estriado dentado DIN 5480 = K(sólo motor tipo MRM sin TN 11)eje hueco dentado DIN 5480 = H(sólor motor tipo MRM sin TN 11)

2o extremo de ejesin 2o extremo de eje = Zcilíndrico Ø 10 mm para = Mconexión de taquímetrodentado Ø 28 mm DIN 5480 = M10-(sólo motor tipo MKM sin TN 11)

Serie 10 hasta 19 = 1X(10 hasta 19, medidas de montajey conexión invariadas)

Juntas NBR, adecuadas para = Maceite mineral HLP según DIN 51 524 parte 2Juntas FKM, adecuadas para éster fosfórico (HFD) = Vpara HFB y HFC – presiones reducidas a un 70 %

Ejemplo de pedido: MKM 45 AZ1X/M2A0

(vercaracterísticas

técnicas pág. 5)

1X *

MKM, MRM 3/28 RS 15 190/07.03

Características técnicas (para utilización con valores distintos, consúltenos!)

generalesConstrucción motor de pistones radiales, constante

Tipo MKM; MRM

Fijación fijación por brida; fijación superficie anular

Conexión rosca; brida (según la versión)

Posición de montaje opcional

Capacidad de carga del eje, vida útil de los rodamientos ver página 6

Tamaño nominal TN 111) 112) 22 32 45 63 80 90 110 125 160 250

Momento de inercia de masa J kg cm2 2,63 2,63 2,8 2,8 3,3 3,3 17 3,9 4,1 17 23 23

Masa m kg 12 12 17,4 17,4 18,8 18,8 40 21,4 21,4 40 58 58

hidráulicasCilindrada V cm3 11 11 22 33 44 66 81 89 110 126 161 251

Par de giro teórico específico T Nm/bar 0,17 0.17 0,35 0,52 0,7 1,05 1,29 1,41 1,75 2 2,56 4

medio específico T Nm/bar 0,15 0.15 0,32 0,48 0,63 0,95 1,16 1,27 1,59 1,8 2,38 3,7

continuo T Nm 21 24 50 76,8 100 152 290 178 223 360 595 740

máx. T Nm 31,5 37,5 78 120 157 237 365 266 334 567 750 1165

Diferencia de presión presión continua ∆p bar 140 160 160 160 160 160 250 140 140 200 250 200

presión de servicio, máx∆p bar 210 250 250 250 250 250 315 210 210 315 315 315

presión máxima 3) ∆p bar 250 315 315 315 315 315 400 250 250 350 400 350

Presión de suma máx. en conex. A + B p bar 250 315 315 315 315 315 400 250 250 350 400 350

Presión del fluido hidráulico p bar 1,5 bar (junta especial para presiones superiores a pedido.)

Rango de velocidad desde n min–1 10 5 10 10 5 5 5 5 5 5 5 5

de rotación hasta n min–1 3000 3600 2250 1500 1800 1200 800 900 750 600 800 600

A velocidades de rotación ≤ 10 min–1 ver instrucciones de servicio, enfunción de las condiciones de empleo en el circuito de regulación cerradoson posibles velocidades de rotación mínimas de 0,1 min–1.

Potencia continua P kW 3,5 4,7 6 6 9,5 9,5 12 8,5 8,5 12 24 24

intermitente P kW 4,3 5,8 7,5 7,5 11 11 15 10 10 15 30 30

Pcont. Potencia trabajo cont. (máx. 10 bar pres. retorno): En caso de exceso continuo, prever un lavado del mecanismo motor.Pintermit.Potencia exigible temporariamente (máx 10 % ED por hora de servicio).

Fluido hidráulico aceite mineral HLP según DIN 51 524 parte 2

fluido HFB y HFC – reducir presiones a 70 %,

éster fosfórico (HFD), se requieren juntas FKM

Rango de temperatura del fluido hidráulico ϑ °C– 30 hasta + 90

Rango de viscosidad ν mm2/s 20 - 150 viscos. serv. recomendada 30 hasta 50, arranque hasta 1000

Clase de pureza según código ISO Grado máx. admisible de ensuciamiento del fluido hidráulicosegún ISO 4406 clase 20/18/15

En los sistemas hidráulicos se deben mantener las clases de pureza indicadas para los componentes. Un filtrado efectivo evita fallos ysimultáneamente aumenta la vida útil de los componentes. Para la selección de los filtros, ver catálogos RS 50 070, RS 50 076 y RS 50 081.

Datos técnicos para el freno de paradaConstrucción Freno de discos de presión de resorte, freno de parada estático;

servicio de frenado dinámico sólo en casos de emergencia

Tipo de freno LBD9A2 LBD11A2 LBD124A2 LBD249A2Mom. de frenado estático (marcha húmeda) Tü Nm 17 190 400 740

Mom. de frenado dinámico (marcha húmeda) Ts Nm 11 140 300 500

Presión de alzado p bar 20 – 250 30 – 320 30 – 320 30 – 320

Masa m kg 8 9,5 28 32

Asignación al tipo de motor MKM 11 A2 MKM 22 A1 MRM 80 K2 MRM 160 K2MRM 11 A2 MKM 32 A1 MRM 125 K2 MRM 250 K2

MKM 45 A1MKM 63 A1MKM 90 A1MKM 110 A1

1) MKM; 2) MRM3) Definición según DIN 24 312 presión máx. = brevemente

presión superior a la presión de servicio máxima a la cual elmotor puede continuar funcionando.

RS 15 190/07.03 4/28 MKM, MRM

X

X

A/B

L

9 6

1 E

3 D 7 F 4

2 5 H 5 1 G 8 C

Los motores hidráulicos del tipo MKM y MRM son motores de pistonesradiales con carga externa y cilindrada constante.

Estructura

Las piezas principales son carcasa (1), árbol de embrague (2), tapa(3), tapa de cierre (4), rodamientos cónicos (5), pistón (6), mando(7).

Detalles del mecanismo motor

Los pistones radialmente dispuestos (6) actúan sobre rodamientosde agujas(9) o anillos heptagonales con jaula de agujas, sobre elárbol de embrague (2).

Alojamiento del árbol de embrague:Rodamientos cónicos pretensados (5) dispuestos en X.

Transmisión de fuerzas pistón (6) – árbol de embrague (2):

Mediante rodamientos de agujas (9) (o anillo heptagonal con jaulade agujas)

Pérdidas reducidas por fricción, elevada vida útil, insensibles aensuciamiento, adecuados también para presiones y velocidades derotación máximas, par de arranque elevado, sin efecto stick-slip avelocidades de rotación bajas, sólo fugas pequeñas y rendimientoelevado.

Alimentación y retorno del fluido de servicio

El fluido de servicio es alimentado o drenado al/del motor a travésde las conexiones A o B. A través del mando y de los canales (D) en lacarcasa (1) se llenan o vacían las cámaras de los cilindros (E).

Producción del par de giro; carrera de trabajoEl fluido de servicio en las cámaras de los cilindros (E), unidosactualmente con la alimentación, se carga con presión. Los pistones(6) son desplazados desde afuera (carga externa!) sobre la excéntricadel árbol de embrague (carrera de trabajo), el árbol de embraguegira.

Retorno del fluido de servicio

Los pistones (6), que son empujados nuevamente hacia afuera por elgiro de la excéntrica del árbol de embrague (2), desplazan al fluidode servicio de las cámaras de los cilindros (E), actualmente unidascon el retorno.

Mando

Construcción

Distribuidor plano con movimiento de traslación.

Tarea:

Distribución del caudal afluyente entre las cámaras de los cilindros,recolección del caudal de retorno.

Principio del funcionamiento:

La placa de mando (7) tiene un espacio anular (F) incorporado yjunto con el anillo (8) forma un espacio anular externo (G). Mediantedesplazamiento de la placa de mando (7) entre carcasa de motor (1)y tapa de cierre (4),con la ayuda de la excéntrica unida a prueba degiro con el árbol de embrague (2), se conectan con los cilindrosalternativamente el espacio anular interno y el externo. Los espaciosanulares mismos desembocam en las conexiones A o B.

Fugas

Las fugas que se producen en los pistones (6) y en el mando (7) serecolectan en la cámara del motor (H) y se drenan a través de laconexión de fugas (C).

LavadoEn caso de grandes potencias y/o temperaturas elevadasrecomendamos un lavado del mecanismo motor.

En la conexión de fugas L (4), según el tipo, se introducen 1 a 4 litrosde aceite de lavado y se drenan hacia el tanque junto con las fugasdel motor en la conexión de lavado S99.

Corte X-X

Función, corte

MKM, MRM 5/28 RS 15 190/07.03

A/B

L

A

L

B

con 1 extremo de eje con 2 extremos de eje con freno de parada

Símbolos

Resumen del tipo de motores Características

Mecanismo motor

– 5 o10 pistones dispuestos en forma radial

– Transmisión de fuerzas pistón – árbol de embrague: Mediantepistón con descarga hidrostática a través de anillo pentagonalcon jaula de agujas

Mando

– Rodamientos entre anillos de mando y excéntrica

– Distribuidor plano con movimiento de traslación con reajuste dejuego

– Compresión hidrostática asistida por resorte de los anillos demando a las superficies planas

– Reajuste hidrostático del juego de las superficies planas de laexcéntrica, asistido por resorte mediante pieza de presión

– Reajuste de juego seguro, también a frecuencias de reversiónelevadas

– Muy pocas fugas con reducidas pérdidas por fricción

– Válvula alterrnadora miniaturizada: Hace que en el espacioanular, entre los anillos de mando siempre se instale la presiónmás alta que actúa en el motor

Mecanismo motor

– 7, 14 o 21 pistones radialmente dispuestos

– Transmisión de fuerzas pistón – árbol de embrague: Mediantepistón a través de anillo heptagonal con jaula de agujas

Mando

– Jaula de agujas entre placa de mando y excéntrica

– Distribuidor plano con movimiento de traslación con obturaciónpor intersticio, contra fugas internas y obturación de reajuste deljuego, contra fugas externas.

– Compresión hidrostática asistida por resorte de la pieza depresión en la placa de mando.

– Reducción de las fugas externas con reducidas pérdidas porfricción.

MKM

MRM

A

B L

A

B L

A

B L

RS 15 190/07.03 6/28 MKM, MRM

Vida útil de los rodamientos, resistencia de ejes

Tipo Vel. de rot. Lnah10 en horas de servicio con ∆p y n fijados.

n El eje de accionamiento no está sujeto a fuerzas externas.

(min–1) 100 bar 140 bar 160 bar 180 bar 210 bar 250 bar 315 bar

MKM / MRM11 1000 >100000 88950 56995 38489 23024

MKM 22/32 500 >100000 >100000 81400 54969 32883 18388

MKM 45/63 350 43679 14228 9119 6157 3683 2059

MKM 90/110 250 15719 5121 3281 2216 1325

MRM 80 400 >100000 >100000 >100000 >100000 97424 54484 25217

MRM 125 400 >100000 85030 54484 36792 22009 12308 5697

MRM 160 400 >100000 38925 24941 16843 10075 5634 2608

MRM 250 300 31319 10203 6537 4415 2641 1477 684

Lnah10 en horas de servicio con ∆p y n fijados.

MKM 11, 22, 32, 45, 63 fuerza radial máx. admisible sobre el centro eje de accionamiento = 4500 N

Tipo Vel. de rot. MKM 90, 110 fuerza radial máx. admisible sobre el centro eje de accionamiento = 3000 N

n MRM 80, 125, 160, 250 fuerza radial máx. admisible sobre el centro eje de accionamiento = 10 000 N

(min–1) 100 bar 140 bar 160 bar 180 bar 210 bar 250 bar 315 bar

MKM / MRM11 1000 4963 4485 4235 3983 3614

MKM 22/32 500 5838 5092 4717 4353 3839 3225

MKM 45/63 350 9319 5898 4713 3788 2767 1704

MKM 90/110 250 11423 4689 3098 2115 1281

MRM 80 400 27172 22727 20610 18623 15923 12872 9118

MRM 125 400 20998 15203 12872 10897 8514 6190 3810

MRM 160 400 25074 14939 11648 9167 6523 4289 2344

MRM 250 300 14150 6882 4977 3681 2421 1387 656

Lnah10 es la vida útil modificada nominal de los rodamientos paraaceite mineral con una viscosidad de n = 36 mm2/s en horas deservicio, durante la cual pueden fallar un 10 %de los rodamientos. El90 % alcanza una vida útil más larga. La vida útil promedio de losrodamientos Lnah50 para aceite mineral es de aproximadamente cinco

veces Lnah10. En la práctica, en accionamientos hidráulicos con aceitemineral, se puede contar con el valor Lnah50. Dado que el cálculo dela velocidad de rotación de servicio es prácticamente proporcional,el valor de la tabla se convierte en forma correspondiente.

MKM, MRM 7/28 RS 15 190/07.03

MKM 11

Velocidad de rotación n en min–1 → Presión p1 en bar →

Curvas características (promedio) medidas para ν = 36 mm2/s; ϑaceite= 50 °C; psalida= 0 bar; pac. fugas= 0 barPa

r de

giro

T e

n N

m →

Pres

ión

de e

ntra

da P

entra

da e

n ba

r →

Veloc. de rotación n en min–1 →

Dife

r. de

pre

s. p

en b

ar → Curva caract. marcha en vacío

0 50 100 150 200 250

0,2

0,4

0 1000 2000 3000 4000

20

30

10

MRM 11


Par d

e gi

ro T

en

Nm

→

Pres

ión

de e

ntra

da P

entra

da e

n ba

r →

Veloc. de rotación n en min–1 →

Dife

r. de

pre

s. p

en b

ar → Curva caract. marcha en vacío

0 50 100 150 200 250

0,2

0,4

0 1000 2000 3000 4000

20

30

10

Caudal qv en L/min

Caudal qv en L/min

Presión de alimentaciónmínima en servicio de frenadoy circuito cerrado según lacurva característica demarcha en vacío.

Presión de alimentaciónmínima en servicio defrenado y circuito cerradosegún la curva característicade marcha en vacío.

Caud

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→ Caudal de fugas

Caid

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→ Caudal de fugas

RS 15 190/07.03 8/28 MKM, MRM

MKM 32

Vel. de rotación n en min–1 → Presión p1 en bar →

Curvas características (promedio) medidas para ν = 36 mm2/s; ϑaceite = 50 °C; psalida = 0 bar; pac. fugas= 0 barPa

r de

giro

T e

n N

m →

Pesió

n de

ent

rada

Pen

trada

en

bar →

Caud

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→

Vel. de rotación n en min–1 →

Dife

renc

ia d

e pr

esió

n p

en b

ar →

0

1

80 160 240

2

3

0 500 1000 1500

20

10

Curva caract. marcha vacío

Caudal de fugas

MKM 22


Par d

e gi

ro T

en

Nm

→

Pres

ión

de e

ntra

da P

entra

da e

n ba

r →

Caud

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→

Vel. de rotación n en min–1 →

Dife

renc

ia d

e pr

esió

n p

en b

ar→


0

1

80 160 240

2

3

Caudal de fugas

Caudal qv en L/min

Caudal qv en L/min



MKM, MRM 9/28 RS 15 190/07.03

MKM 45


Par d

e gi

ro T

en

Nm

→

Pres

ión

de e

ntra

da P

entra

da e

n ba

r →

Caud

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→

Vel. de rotación n en min–1 →Dife

reni

a de

pre

sión

p en

bar

→

MKM 63

Vel. de rotación n en min–1 →Presión p1 en bar →

Curvas características (promedio) medidas para ν = 36 mm2/s; ϑaceite = 50 °C; psalida= 0 bar; pac. fugas = 0 barPa

r de

giro

T e

n N

m →

Pres

ión

de e

ntra

da P

entra

da e

n ba

r →

Caud

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→


renc

ia d

e pr

esió

n p

en b

ar →


0

1

80 160 240

2

3

0 400 800 1200

20

10

0

1

80 160 240

2

3

Caudal de fugas


Caudal de fugas

Caudal qv en L/min

Caudal qv en L/min

Presión de alimentaciónmínima en servicio de frenadoy circuito cerrado según lacurva característica de marchaen vacío.


RS 15 190/07.03 10/28 MKM, MRM

MKM 90


Curvas característcas (promedio) medidas para ν = 36 mm2/s; ϑaceite= 50 °C; psalida = 0 bar; pac. fugas= 0 barPa

r de

giro

T e

n N

m →

Pres

ión

de e

ntra

da P

entra

da e

n ba

r →

Caud

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→


renc

ia d

e pr

esió

n p

en b

ar →

0

1

80 160 240

2

3

0 300 600 900

20

10


Caudal de fugas

MRM 80


Par d

e gi

ro T

en

Nm

→

Pres

ión

de e

ntra

da P

entra

da e

n ba

r →

Caud

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→


renc

ia d

e pr

esió

n p

en b

ar →


0

1

100 200 300

2

3

Caudal de fugas

Caudal qv en L/min

Caudal qv en L/min


Presión de alimentaciónmínima en servicio defrenado y circuito cerradosegún la curva característica

MKM, MRM 11/28 RS 15 190/07.03

MKM 110


Par d

e gi

ro T

en

Nm

→

Pres

ión

de e

ntra

da P

entra

da e

n ba

r →

Caud

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→

Vel. de rotación n en min– 1 →Dife

renc

ia d

e pr

esió

n p

en b

ar →

MRM 125


Curvas características (promedio) medidas para ν = 36 mm2/s; ϑaceite= 50 °C; psalida = 0 bar; pac. fugas= 0 barPa

r de

giro

T e

n N

m →

Eing

angs

druc

k P Ei

ngan

g in

bar →

Caud

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→


renc

ia d

e pr

esió

n p

en b

ar →

0 250 500 750

20

10

0

1

80 160 240

2

3

0

1

100 200 300

2

3

0 300 600 900

20

10


Caudal de fugas


Caudal de fugas

Caudal qv en L/min

Caudal qv en L/min



RS 15 190/07.03 12/28 MKM, MRM

MRM 250


Curvas características (promedio) medidas para ν = 36 mm2/s; ϑaceite= 50 °C; psalida = 0 bar; pac. fugas= 0 barPa

r de

giro

T e

n N

m →

Pres

ión

de e

ntra

da P

entra

da e

n ba

r →

Caud

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→


renc

ia d

e pr

esió

n p

en b

ar→


0 200 400 600

20

10

0

2

100 200 300

4

6

Caudal de fugas

MRM 160


Par d

e gi

ro T

en

Nm

→

Pres

ión

de e

ntra

da P

entra

da e

n ba

r →

Caud

al d

e fu

gas

en d

m3 /

min

→


renc

ia d

e pr

esió

n p

en b

ar →

0

2

100 200 300

4

6


Caudal de fugas

Caudal qv en L/min

Caudal qv en L/min

Presión de alimentación mínimaen servicio de frenado y circuitocerrado según la curvacaracterística de marcha envacío.

Presión de alimentación mínimaen servicio de frenado ycircuito cerrado según la curvacaracterística de marcha envacío.

MKM, MRM 13/28 RS 15 190/07.03

241

3

2

5

7

8

135

135160

14 H

13

45°45°

544

Ø 1

15

Ø 1

33

27,2

9

3918,5

~ 190 (~ 200)

82 (92)

26

Ø 1

25 h

8Ø 1

5,85

+0,

025

18

G 1/

2Ø

34

2,6

15

G 1/4

Ø 25

14

1,5

60°60°

“X”

4

1

2

6

G 1/4Ø 25

60

100

30°70 34

15

44

22

26

M12 x 14

Conexión conducto“A1”

Vista "X"

1 Conexión A

2 Conexión B

3 Sentido de giro mirando sobre la superficie frontaldel ejeder.: con flujo desde

conexión B hacia Aizq.s: con flujo desde

conexión A hacia B

4 Conexión de fugas

5 Chavetero A 5 x 5 x 20DIN 6885

6 Avellanado para junta tórica 21,89 x 2,62

7 Tipo MKM 11

8 Tipo MRM 11

Versión con brida „2“ (ISO 3019/2)

Conexión conducto „A0“

Dimensiones: MKM 11 y MRM 11 (medidas en mm)

RS 15 190/07.03 14/28 MKM, MRM

6175

Ø 1

60 h

8

52

L

6111

1845

°Ø 20

0

6

51,43° 52

Ø 1

20 h

8

777 x M8, 10

7x 51,43° = 360°

140

Ø12

0 h8

5255

17

50

L1

26

2,3Ø

135

M8

Ø80

h8

G1/2Ø34

22

DIN 332

19

74

36°

Ø25

1,3

8

33

Ø178

100

72°

G1/4

M8 30°

Ø30

k6

34,5

5

63

4 2

77,14°77,14°

55

6x

60°

Versión con brida “3”

1 Conexión A

2 Conexión B:

3 Sentido de giro mirando sobre lasuperficie frontal del eje

der.: con flujo desde

conexión B hacia A

izq.: con flujo desde

conexión A hacia B

4 Conexión de fugas G1/4

5 Conexión de lavado 2 x G1/4 (versión „S99“)

6 Chavetero A 8 x 7 x 45 DIN 6885

7 Avellanado para junta tórica 21,89 x 2,62

Versión con brida „1“


Versión con brida“2”

DIN ISO 3019/2

Conexión conducto “A1” Conexión conducto “B5”

Dimensiones: MKM 22, 32, 45, 63, 90 y 110 (medidas en mm)

Tipo L1 Serie(s) de pistón

MKM 22 208 1

MKM 32 208 1

MKM 45 226 2

MKM 63 226 2

MKM 90 248 3

MKM 110 248 3

4

7

1

2

26

3470 100

22M12 x 14

18

44

70

36°36°

41

2

G3/

4

14

Ø25

G1/

4

36°

18

36

0,518°

36

Ø42

MKM, MRM 15/28 RS 15 190/07.03

223

36°

140h8

200

72°

72°

M12

11

60°

160

6

69

M16

79

DIN 332

65

12

43

40k6

Versión con brida “2”

con orificios pasantes1 Conexión A G 1

2 Conexión B G 1


conexión B hacia Aizq.: con flujo desde

conexión A hacia B

4 Conexión de fugas G 3/8Avellanado Ø 28 mm desfasado 72° haciaconexiones A y B

5 Conexión de lavado G 3/8 (versión „S99“)


7 Ranura de eje para anillo de seguridad DIN 471

8 Conexión eje dentado DIN 5480W40 x 2 x 18 x 7h

9 Conexión eje dentado DIN 5480N45 x 2 x 21 x 9H

Versión con brida „1“ con eje estriado „K“


Variante de eje “A” Variante de eje “H”

Dimensiones: MRM 80 y 125 (medidas en mm)

9

38

18

25

6

7

Ø45

H7

Ø60

3

14–1,5

M10

Ø35

H7

DIN 332

1 2 5

4

83

754

140

19

78G1

Ø4760

7,5

17

1017454

56

31

M16

Ø37

,5

Ø 1

25h8

Ø 1

85

Ø 40j6

361,8550

70

326

241

110

R4126

M12

129

160

60°

72°

G 3/8,14

6547

36°

36°

re p re s e n t a c i ó ndesfasada

RS 15 190/07.03 16/28 MKM, MRM

Variante de eje “A”

1 Conexión A G 1

2 Conexión B G 1



conexión A hacia B

4 Conexión de fugasAvellanado Ø 28 mm desfasado um 72°hacia conexiones A x B


6 Ranura de eje para anillo de seguridad DIN 471

7 Conexión eje dentado DIN 5480W50 x 2 x 24 x 7h

8 Conexión eje dentado DIN 5480N45 x 2 x 21 x 9H


Versión con brida „1“ con eje estriado „K“


Variante de eje “H”

Versión con brida“2”con orificio pasante

Dimensiones: MRM 160 y 250 (medidas en mm)

223

18°

140h8

160

200

72°

72°

42°M12

11

5

86

M16

96

DIN 332

82

14

53,5

50m6

8

38

18

25

6

7

Ø45

H7

Ø60

3

14–1,5

M10

Ø35

H7

DIN 332

2 91

4

6

7

39

M12

257

160

42°

72°

140

1978

G1

Ø4770

7,5

17

10216

54

66

41

M16

Ø 4

7

Ø 1

25h8

Ø 1

85

Ø 50j6

36

60

80

378

283

110

R4

2,15

G 3/8,14

47

18°

54°

MKM, MRM 17/28 RS 15 190/07.03

MRM 80, MRM 125

Versión con brida“1”con eje estriado “K”

Conexión conducto “A1”

Medidas ver

página 15

Dimensiones MRM 80, 125, 160 y 250 (medidas en mm)

MRM 160, MRM 250

Versión con brida “1”con eje estriado“K”

Conexión conducto “A1”

Medidas ver

página 16

1 Conexión A SAE J 518 3/4" estándar

2 Conexión B SAE J 518 3/4" estándar



conexión A hacia B

4 Conexión de fugas G 3/8Avellanado Ø 28 mm desfasado 72° haciaconexiones A y B


11 Altura brida desde centro eje 80+0,5 mm

10

11 21

43174

30

54

28

Ø20

47.6

3

68

22.23

126M12

129

160

60°

72°

M10, 18

47

2 10111

4 216

30

54

28

Ø20

47.6

3

68

22.23

M12

257

160

42°

72°

M10, 18

47

RS 15 190/07.03 18/28 MKM, MRM

35

50

56

4

19

Ø 2

8 k6

M8

Ø 4

0 h8

22

4

Ø40

h8

20

Ø10

h6

Motor con eje de medición (medidas en mm)

Código de pedido “M”

El eje de medición para control de la velocidad de rotación del motor, idéntico para todos los tipos, transmite un par de giro máximo de 5 Nm(pares de salida superiores, por favor consultar).

Motor con eje de salida pasante (medidas en mm)

Código de pedido “M10–” (sólo para MKM 22 hasta 110)

Los motores de pistones radiales de la serie MKM sin MKM 11 pueden ser suministrados con un eje de salida pasante, código de pedidoM10-, para transmisión del par de giro del motor completo.

6 x 8 prof. en un círc.primitivo de Ø 63

Eje estriado dentadoDIN 5480W 28 x 1,25 x 21 x 7h

MKM, MRM 19/28 RS 15 190/07.03

0,1 bar 0,1 bar

0,5 bar

A B

L

MB

L1

MA

L2

A B

Estructura válvula: limitación de presión, posaspiración/alimentación, MKM...N01 (medidas en mm)

Los motores de pistones radiales de la serie MKM con dos válvulas limitadoras de presión de mando directo, conexiones de medición G 1/4, posaspiración/alimentación a través de dos válvulas antirretorno 0,1 bar y conexiones de conductos G 1/2.

Símbolo (versión „MKM...N01”), función

Dos DBDS 10 K1X/... ajustables de manera diferente protegen elaccionamiento contra sobrecarga. A través de conexión L1 y dosválvulas antirretorno 0,1 bar se realimentan las fugas que se producen,en conexión L1 se puede roscar para ello una válvula reguladora decaudal para limitar el caudal de alimentación. Para posaspiración seune la conexión de fugas del motor L con L1 en el bloque y L2 seconduce sin presión hacia el tanque. La presión dinámica de fugasde 0,5 bar produce entonces una alimentación del aceite de fugasdel motor al circuito.

Nota:

¡Los cartuchos de válvulas no están incluidos en el suministro y sedeben pedir por separado!

¡Indicar el nivel de presión en el texto complementario!

Conexión Avellanadorosca prof. Ø prof.

A G 1/2 16 28 1,3+0,1

B G 1/2 16 28 1,3+0,1

L G 1/4 14 25 1,3–0,3

L1 G 1/4 14 20 1

L2 G 1/4 14 20 1

MA G 1/4 12 20 1

MB G 1/4 12 20 1

Nivel de presión I hasta 100 bar

Nivel de presión II hasta 200 bar

Nivel de presión III hasta 315 bar

10067

33

BA

L

36°

MA

L1

160

7049

92

89

22

L

44,5

MB

B 39

237

89

53,5

MA

A

RS 15 190/07.03 20/28 MKM, MRM

P

10070

38T

170

142

L

36°

49

T

L1

16021,6

50

7092

89

L22

22,5

MB

T39

P

MA

30

8923

7

MA

MB

L1

MA

L2

A B

0,1 bar 0,1 bar

0,5 bar

A B

L

PT


Los motores de pistones radiales de la serie MKM con dos válv. limit. de presión de mando directo, conex. de medición G 1/4, postaspiración/aliment. a través de 2 válvulas antirretorno 0,1 bar, conex. de conductos G 1/2 y conex. válvula TN 6 según DIN 24 340 forma A6 (CETOP 3).

En esta estructura de bloque las válvulas con conexión según DIN 24340 forma A6 se roscan inmediatamente sobre el motor.

Dos DBDS 10 K1X/... ajustables de manera diferente protegen elaccionamiento contra sobrecarga. A través de conexión L1 y dosválvulas antirretorno 0,1 bar se realimentan las fugas que se producen,en conexión L1 se puede roscar para ello una válvula reguladora decaudal para limitar el caudal de alimentación. Para posaspiración seune la conexión de fugas del motor L con L1 en el bloque y L2 seconduce sin presión hacia el tanque. La presión dinámica de fugasde 0,5 bar produce entonces una alimentación del aceite de fugasdel motor al circuito.

Nota:


Estructura válvula: limit. de presión, postaspiración/aliment., conex. válvula TN 6, MKM...N61 (en mm)

¡Indicar el nivel de presión en texto complementario!


A, B G 1/2 16 28 2,1+0,1

P, T G 3/8 12 23 0,5+0,1

L G 1/4 14 25 1,3-0,3

L1, L2 G 1/4 14 20 1

MA, MB G 1/4 12 20 1




MKM, MRM 21/28 RS 15 190/07.03

MB

L1

MA

L2

A B

0,1 bar 0,1 bar

0,5 bar

A B

L

PT

100

P4

197

156

T

L

36°

89

7092

49L1

160T

MA

P17,5

2550

26

L

MB

39P

MA

53,5

89

237

Los motores de pistones radiales de la serie MKM con dos válv. limit. de presión de mando directo, conex. de medición G 1/4, postaspiración/aliment. a través de dos válv. antirretorno 0,1 bar y conex. de válvula DIN 24 340 forma A10 (CETOP 5).


En esta estructura de bloque se roscan válvulas direccionales,proporcionales o servoválvulas según DIN 24 340 forma A10directamente sobre el motor.

Dos válvulas limitadoras de presión del tipo DBDS 10 K1X/... ajustablesde manera diferente protegen el accionamiento contra sobrecarga.A través de conexión L1 y dos válvulas antirretorno 0,1 bar serealimentan las fugas que se producen, en conexión L1 se puederoscar para ello una válvula reguladora de caudal para limitar el caudalde alimentación. Para posaspiración se une la conexión de fugas delmotor L con L1 en el bloque y L2 se conduce sin presión hacia eltanque. La presión dinámica de fugas de 0,5 bar produce entoncesuna alimentación del aceite de fugas del motor al circuito.

Estructura válvula: limit. de presión, postaspiración/aliment., conex. válvula TN 10, MKM...N101 (en mm)

Nota:




A, B G 1/2 16 28 2,1+0,1

P, T G 1/2 14 28 0,5

L G 1/4 14 25 1,3–0,3

L1, L2 G 1/4 14 20 1

MA, MB G 1/4 12 20 1




RS 15 190/07.03 22/28 MKM, MRM

0,1 bar 0,1 bar

A B

L

MB

L1

MA

L2

A B

L

13

MAL1

11570

L

72°

68

4580

MA

42

MB

B AL2 L1

L

Los motores de pistones radiales de la serie MRM con dos válvulas limitadoras de presión de mando directo, conexiones de medición G1/4,postaspiración/alimentacion a través de dos válvulas antirretorno 0,1 bar y conexiones de condustos G 3/4.

Símbolo (versión „MRM...N01“), función

Dos válvulas DBDS 10 K1X/... ajustables de manera diferente protegenel accionamiento contra sobrecarga. A través de conexión L1 y dosválvulas antirretorno 0,1 bar se realimentan las fugas que se producen,en conexión L1 se puede roscar para ello una válvula reguladora decaudal para limitar el caudal de alimentación. Con presión dinámicasuficiente L1 puede unirse al conducto del tanque.

Estructura de la válvula: limit. de presión, postaspiración/alimentación, MRM...N01 (medidas en mm)


A, B G 3/4 17 33 2,1+0,1

L G 3/8 14 28 1,5

L1, L2 G 3/8 14 24 1

MA, MB G 1/4 14 20 1




Nota:



MKM, MRM 23/28 RS 15 190/07.03

Los motores de pistones radiales de la serie MRM con dos válv. limitadoras de presión de mando directo, conexiones de medición G 1/4,postaspiración/aliment. a través de dos válv. antirretorno 0,1 bar y conex. de válvula DIN 24 340 forma A6 (CETOP 3).

MB

L1

MA

L2

A B

0,1 bar 0,1 bar

A B

L

PT


P, T G 1/2 17 28 1

L G 3/8 14 28 1,5

L1, L2 G 3/8 14 24 1

MA, MB G 1/4 14 20 1




P

70 115

35 35

TMAL1

L

72°

P

68

13

T

7845

80L

MB

MA

T

L1P

L2L

Símbolo (versión „MRM...N61”), función

En esta estructura de bloque válvulas con conexión según DIN 24 340forma A6 se roscan directamente al motor para alcanzar uncomportamiento más favorable de mando o regulación delaccionamiento, gracias al menor caudal de aceite encerrado.

Dos válvulas DBDS 10 K1X/... ajustables de manera diferente protegenel accionamiento contra sobrecarga. A través de conexión L1 y dosválvulas antirretorno 0,1 bar se realimentan las fugas que se producen,en conexión L1 se puede roscar para ello una válvula reguladora decaudal para limitar el caudal de alimentación. Con presión dinámicasuficiente L1 puede unirse al conducto del tanque. L2 se bloquea.

Estructura de válvula: limit. de presión, postaspiración/aliment., conex. válv. TN 6, MRM...N61 (en mm)

Nota:



RS 15 190/07.03 24/28 MKM, MRM

Los motores de pistones radiales de la serie MRM con dos válv. limitadoras de presión de mando directo, conexiones de medición G 1/4,postaspiración/aliment. a través de dos válvulas antirretorno 0,1 bar y conexión de válvula DIN 24 340 forma A10 (CETOP 5).

MB

L1

MA

L2

A B

0,1 bar 0,1 bar

A B

L

PT


P, T G 3/4 18 33 0,5

L G 3/8 14 28 1,5

L1, L2 G 3/8 14 24 1

MA, MB G 1/4 14 20 1




P

70 115

35 35

TMAL1

L

72°

P

68

13

T

7845

80L

MB

MA

T

L1P

L2L

En esta estructura de bloque válvulas con conexión según DIN 24 340forma A10 se roscan directamente al motor para alcanzar uncomportamiento más favorable de mando o regulación delaccionamiento, gracias al menor caudal de aceite encerrado.

Dos válvulas DBDS 10 K1X/... ajustables de manera diferente protegenel accionamiento contra sobrecarga. A través de conexión L1 y dosválvulas antirretorno 0,1 bar se realimentan las fugas que se producen,en conexión L1 se puede roscar para ello una válvula reguladora decaudal para limitar el caudal de alimentación. Con presión dinámicasuficiente L1 puede unirse al conducto del tanque. L2 se bloquea.

Estructura de la válvula: limit. de presión, postaspiración/aliment., conex. válv. TN10, MRM...N101 (en mm)

Nota:



Símbolo (versión „MRM...N101”), función

MKM, MRM 25/28 RS 15 190/07.03

11

73

61

50

453 2

S1

1

Ø 1

20

LB9

106

148167

315

Ø30

k6

Ø16

0 h8

4

3

175

175

45°

15°

33

LB

S18

45°

Ø18

Ø200

DIN 332DS M8

Freno de parada tipo LBD9A2 para motores tipo MKM 11 y MRM 11 (medidas en mm)

Freno de parada tipo LBD11A2 para motores tipo MKM 22 hasta 110 (medidas en mm)

1 Conducto de mando G 1/4 para soltar el freno

2 Filtro de purgado (freno) M12 x 1,5

3 Conexión de fugas freno M12 x 1,5

4 Chavetero A5x5x20 DIN 6885




4 Chavetero A8 x 7 x 45 DIN 6885

230°

S1

1

LB30°

S12

LB

289,5100

9

30

135

14H13

135

18,5

27,2

18

15,8

5+0,

025

160

58,5

4

125h8

3

RS 15 190/07.03 26/28 MKM, MRM

LB

53,5

18°

18°42°

18°

5x72

°

L

535

14296

82

10

704

DS-M16 DIN 332

Ø14

0 h8

Ø50

k6

20

93S1

4 3

2 1

Ø11

Ø200

Ø220

472

79 138

1065

564

90S1

Ø14

0 h8

Ø40

k6

20

LB

34

1

L

43

Ø11

Ø200

Ø220

60°

5x72°

DS-M16 DIN 3322

Freno de parada tipo LBD124A2 para motores tipo MRM 80 / MRM 125 (medidas en mm)

Freno de parada tipo LBD249A2 para motores tipo MRM 160 / MRM 250 (medidas en mm)







3 Conexión de fugas reno M12 x 1,5


MKM, MRM 27/28 RS 15 190/07.03

Ejemplo de conmutación

Esquema de distribución circuito abierto con accionamiento del freno

AlmacenamientoEn el momento de la entrega, todos los orificios de conexión en lacarcasa del motor están cerrados con tapones de material plástico.Las partes interiores están rociadas con fluido hidráulico por la marchaen el banco de pruebas, el eje de accionamiento y la brida de conexiónestán protegidos con aceite antióxido. En ese estado el motor puedeser almacenado en un espacio seco durante unos 6 meses.

En caso de almacenamiento más prolongado, el motor debe llenarsecompletamente con fluido hidráulico H-LPD emulsionante en agua.Todas las conexiones se deben cerrar herméticamente con tapones obridas. A más tardar después de 12 meses se debe cambiar el fluidohidráulico y hacer girar el eje del motor en forma manual unas 10vueltas.

Montaje

– La posición de montaje del motor es opcional.

– Los acoplamientos, piñones etc. nunca se deben colocar con elmartillo, sino con tornillos, utilizar los orificios roscados en el ejesaliente.

– La superficie de fijación debe ser plana y rígida a la flexión.

– Clase de resistencia de los tornillos de fijación, por lo menos 10.9,en servicio de reversión, emplear tornillos cilíndricos.

– Alinear bien el motor en el momento del montaje.

– Apretar los tornillos con los pares de apriete prescriptos.

Almacenamiento, montaje, puesta en marcha

Motor deaccionamiento

Máquina de trabajo

1

23

47

65

8

9

61 Tanque

2 Bomba

3 Válv. limitadora de presión

4 Filtro

5 Válvula direccional 4/3 vías

6 Válv. limitadora de presión

7 Motor hidráulico de frenado

8 Válvula antirretorno

9 Válvula direccional 3/2 vías

Los frenos tienen una conexión de aceite de fugas y un filtro depurgado M12x1,5, ambas conexiones pueden ser intercambiadas.Colocar el filtro de purgado en el sitio más alto para que no dreneaceite.

Al efectuar el montaje, someter el freno de parada a presión de mandopara que sea posible girar el eje.

Conducto de fugas

Colocar el conducto de fugas de manera tal que la carcasa del motorno se pueda vaciar; eventualmente utilizar una válvula antirretornode máx. 0,2 bar contra vaciado por aspiración.

máx. 0,2 bar

RS 15 190/07.03 28/28 MKM, MRM

Bosch Rexroth AGIndustrial Hydraulics

D-97813 Lohr am MainZum Eisengießer 1 • D-97816 Lohr am MainTelefon 0 93 52 / 18-0Telefax 0 93 52 / 18-23 58 • Telex 6 89 418-0eMail [email protected] www.boschrexroth.de

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Conexión de lavadoSe recomienda un lavado del motor con aprox. 1 - 3 L/min según eltipo) a temperaturas y potencia elevadas. Las fugas y el líquido delavado se conducen hacia el tanque. Presión máxima de la carcasaen la cámara de drenaje 1,5 bar.

Almacenamiento, montaje, puesta en marcha

max

. 0,2

bar

Puesta en marcha

MotorAntes de la primera puesta en marcha, llenar el motor con fluido deservicio filtrado a través de la conexión de fugas. Ablanda el motor apotencia reducida hasta que se produzcan fugas, luego elevar lapotencia.

En motores con circuito de lavado independiente, conectar primeroel lavado y luego el motor.

Controlar la presión máxima en la carcasa: máx.1,5 bar de presiónde fugas.

FrenosAntes de la puesta en marcha, llenar los frenos con fluido hidráulicoen el filtro de purgado extraído (marcha húmeda).

LBD9A2 LBD11A2 LBD124A2 LBD249A20,01 litros 0,01 litros 0,02 litros 0,04 litros

Mediante conmutaciones repetidas, controlar el funcionamiento delfreno de parada.

Durante el servicio, el motor y el freno de parada no deben calentarsemucho más que el fluido de servicio.

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Motores hidráulicos de pistones axiales con cilindrada ... · RS 15 190/07.03 4/28 MKM, MRM X X A/B L 9 6 1E 3 D 7 F 4 2 5 H 5 1 G 8 C Los motores hidráulicos del tipo MKM y MRM