Mungkin Bisa Masuk di Bab Analisis & Konsep
Pembangunan superstruktur dimulai tanggal 1 April 1994. Interior
dengan furniture diselesaikan pada tanggal 1 Januari 1996, menara 1
dan menara 2 diselesaikan pada tanggal 1 Maret 1996 dan batch
pertama dari personil Petronas pindah ke gedung pada tanggal 1
Januari 1997. Bangunan ini resmi dibuka oleh Perdana Menteri
Malaysia Tun Dr Mahathir bin Mohamad pada 1 Agustus 1999. Fondasi
diselesaikan dalam waktu 12 bulan oleh Bachy Soletanche. Desain
engineering pada kerangka struktural disumbangkan oleh Insinyur
Haiti Domo Obiasse dan rekan Aris Battista dan Princess D
Battista.Menara 88 lantai yang dibangun sebagian besar dari beton
bertulang, dengan baja dan kaca fasad dirancang untuk menyerupai
motif yang ditemukan dalam seni Islam, sebuah refleksi dari agama
Islam Malaysia. Pengaruh Islam lain pada desain adalah bahwa
penampang menara didasarkan pada Rub el Hizbut Tahrir, meskipun
dengan sektor melingkar ditambahkan untuk memenuhi kebutuhan ruang
kantor.Mereka membangun di lahan yang semula merupakan lokasi trek
balap Kuala Lumpur. Menarai ini dibangun di atas fondasikedalaman
120 meter.Desain pada kerangka struktural disumbangkan oleh
insinyur Haiti Domo Obiasse dan rekan Aris Battista dan Princess D
Battista.
Bangunan menara ini terdapat 88 lantai yang sebagian besar
dibangun dari beton bertulang, dengan fasad baja dan kaca yang
dirancang untuk menyerupai motif dalam seni Islam, hal ini
merupakan cerminan dari agama Islam Malaysia. Tower 1, menara barat
dibangun oleh konsorsium Jepang yang dipimpin oleh Corporation
Hazama sementara Menara 2, menara timurdibangun oleh Samsung C
& T dan Kukdong Rekayasa & Konstruksi. Menara 2 menjadi
yang pertama untuk mencapai gedung tertinggi di dunia pada saat
itu.
Di bawah menara kembar terdapat Suria KLCC, yaitu pusat
perbelanjaan, dan tempatDewan Filharmonik Petronas, serta tempat
Philharmonic Orchestra Malaysia. Dan disekiar bangunan ini terdapat
hiasan-hiasan air mancur di taman, sehingga area ini dijadikan
tempat kumpul-kumpul banyak orang, dimana mereka untuk melakukan
foto-foto, bermain, ngobrol atau sekedar duduk-duduk saja.
SkybridgeMenara ini memiliki jembatan double decker yang
menyambungkan kedua menara di lantai 41 dan 42, yaitu menara kembar
tertinggi di dunia. Jembatan ini terbuka untuk umum, tetapi tiket
nya dijual terbatas untuk 1000 orang per hari. Pada awalnya, tempat
ini gratis untuk dikunjungi, tetapi pada tahun 2010, tiket masuk
mulai dijual oleh Petronas. Para pengunjung bisa memilih paket
untuk mengunjungi jembatan saja dan juga paket untuk mengunjungi
lantai 86 dan menyaksikan pemandangan kota Kuala Lumpur yang
menakjubkan. Para pengunjung hanya dibolehkan untuk mengunjungi
lantai 41 karena lantai 42 digunakan oleh penyewa bangunan ini.
Fungsikeamanan jembatanJembatan ini juga berperan sebagai piranti
keamanan; jika terjadi kebakaran atau keadaan gawat darurat
semacamnya di salah satu menara, maka para penghuni bisa
mengosongkannya dengan menaiki jembatan ke menara yang satu
lagi.[33] Evaluasi pengosongan dipicu oleh ancaman bom palsu pada
12 September 2001[34] (sehari setelah tragedi kehancuran menara
kembar World Trade Center di New York) menunjukkan bahwa jembatan
tersebut tidak berguna selama kedua bangunan perlu dikosongkan
serentak, karena muatan tangga darurat tidak cukup untuk menghadapi
kejadian seperti ini. Oleh karena itu, lift dirancang agar dapat
digunakan jikalau kedua menara perlu dikosongkan, lantas berhasil
karena latihan darurat menurut rancangan itu dalam tahun
2005.Jembatan udara Menara Kembar Petronas ini juga selalu
dilengkapi alat pemadam api mutakhir, terdapat juga sistem
pendeteksi panas, asap dan suhu, dengan alarm keamanan dan alat
percikan air. Terdapat juga panel penyedot asap di sisi jembatan
untuk menyedot asap kebakaran jika kebakaran terjadi di dalam
kompleks jembatan.
System LiftPoros utama lift buatan Otis terletak di pusat setiap
menara. Semua lift utama merupakan lift dua tingkat yang terdiri
dari dek bawah yang mengangkut penumpang ke lantai bernomor ganjil
dan dek atas untuk ke lantai bernomor genap. Untuk mencapai lantai
bernomor genap dari tingkat bawah, penumpang perlu menaiki
eskalator ke dek atas lift.[35]Dari lantai bawah, terdapat tiga
kelompok lift. Kelompok enam lift "jarak pendek" mengangkut
penumpang ke antara lantai 2/3 dan lantai 16/17. Kelompok enam lift
"jarak sederhana" pula mengangkut penumpang ke antara lantai 18/19
dan lantai 37/38. Terdapat juga lima lift segera yang membawa
penumpang terus ke lantai 41/42. Untuk ke lantai-lantai melebihi
41/42, penumpang perlu menaiki lift segera, kemudian menukar lift
ke lantai-lantai tinggi itu. Lift-lift penyambung ini melebihi
paras tertinggi lift-lift yang mencapai lantai 2 hingga 38. Corak
pelayanan lift berulang dengan lantai-lantai atas, yaitu satu set
ke lantai antara 43/44 dan 57/58 dan satu set lagi ke lantai antara
59/60 dan 73/74.Selain lift-lift utama ini, terdapat juga sejumlah
lift "penyambung" yang mengangkut penumpang di antara kelompok
tingkat lift utama. Berbeda dengan lift utama tersebut, lift
tambahan ini bukan berjenis dua tingkat. Dua buah lift disediakan
untuk mengangkut penumpang dari lantai 37/38 ke lantai 41/42
(lantai 39 dan 40 tidak bisa dimasuki). Oleh karena itu, tidak
perlu seseorang di paruh bawah bangunan untuk turun ke tingkat
bawah untuk sampai ke paruh atas bangunan.Lift-lift ini dilengkapi
beberapa fitur keamanan, seperti kemampuan mengeluarkan orang dari
lift yang macet di antara lantai dengan membimbing salah satu lift
yang bersebelahan secara manual ke sisinya, kemudian membuka panel
pada dinding untuk membuka rute kepada penumpang dalam lift yang
macet agar melintas ke gerbong lift yang lain. Ketika mengosongkan
bangunan, hanya lift darurat yang bisa digunakan, karena hanya
dilengkapi pintu keluar di lantai G/1 dan lantai 41/42; oleh karena
itu jika terjadi kebakaran di paruh bawah bangunan, poros yang
terlindung ini tidak akan terpengaruh. Lift pemadam kebakaran turut
disediakan untuk tujuan darurat
DAFTAR
PUSTAKAhttp://ursamadjor.com/vr360/petronas-twin-tower/http://www.petronastwintowers.com.my/http://en.wikipedia.org/wiki/Petronas_Towers
KONSEP DESAIN
http://www.slideshare.net/RanjuRavindran/skyscrapers-petronas-towers?qid=263fcd8b-d801-499a-9591-3e1e15bc7c3f&v=default&b=&from_search=2
Reference:
http://www.ehow.com/facts_7727947_type-steel-vs-type-316.html
http://www.wikipedia.org/ 2004 On site review report by Galal Abada
McCormac. C. J., (1994): "Structural Steel Design", Harper Collins
College Publishers. Owens. G. W. and Knowles. P., (1994) "Steel
Designers Manual", The Steel Construction Institute, ELBS Blackwell
Scientific Publishers, London. Taranath. S. B., (1984): "Structural
analysis and design of tall buildings", McGraw-Hill Book Company
Schuller. W., (1976): "High-rise building structures", John Wiley
& Sons Smith. B. S., and Coull. A., (1991): "Tall building
structures: Analysis and Design", John Wiley & Sons. IS: 875 -
1987 (Parts - I to V), Indian Code of Practice for evaluating loads
excepting earthquake load. IS: 1893 - 1984, Indian Code of Practice
for evaluating earthquake load.
Rekayasa Desain Sistem struktur yang dipilih menggunakan sebuah
'dua-engsel lengkungan' di tingkat 29 dan meningkat pada 63 derajat
untuk mendukung sepasang paralel balok-balok dua bentang jembatan.
Struktur jembatan dua-tingkat adalah framing konvensional terbuat
dari baja struktural dengan sinar. Saat terhubung ke kolom yang
dikenakan pada tingkat 41 balok-balok kontinu. Jembatan itu adalah
58,4 m panjang dan berat sekitar 750 ton. Kedua-engsel lengkungan
jembatan yang mendukung memiliki pin rotasi (bantalan bola) di
akhir setiap kaki atau 'titik musim semi' dan di bagian atas atau
'mahkota' dari lengkungan (bantalan). Arch adalah perangkat
centering, menyamakan gerakan bersama pada kedua Towers. Sebagai
langkah Towers bersama-sama atau terpisah, kemiringan perubahan
kaki, bantalan bola memutar di titik musim semi dan melenturkan
kaki pada ujung atasnya mereka. Jembatan mid point sink atau naik,
meregangkan dua balok-balok utama. Semua balok-balok yang
ditempelkan pada mahkota lengkung, yang tetap berpusat antara
Towers, sedangkan kedua gelagar dan geser blok pada bantalan.
Pertengahan span keterpusatan pin dan bantalan gelagar dua slip
mengakomodasi pergerakan ini. sendi ekspansi terus-menerus
diberikan melalui tingkat 42 dan 43 struktur, fasad dan atap untuk
setiap sisi dari titik tengah jembatan. Menyediakan sendi ekspansi
di mid point mengurangi efek lentur balok pada jembatan kaca,
sebagai jendela panel gerakan ini kemudian terbatas pada setiap
rentang setengah daripada diakumulasi selama seluruh panjang balok.
Ketika bergerak Towers sisi-ke-sisi berlawanan arah, atau ketika
mereka 'twist', titik pegas lengkungan twist pada bantalan bola dan
jembatan geser bantalan akhir dalam melawan arah dipandu oleh
'geser kiper' blok pada centreline jembatan. Dalam hal ini
kehilangan dukungan arch nya, struktur jembatan tidak akan runtuh
tetapi mem-bias dan tetap di posisinya.
DAFTAR PUSTAKA
http://anditriplea.blogspot.co.id/2011/05/twin-towers.html
