MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ISLAY - …€¦ · Guía de presentación de la leyenda: Riesgos ... Distancias entre las principales ciudades del Departamento de AREQUIPA y ... Mapa

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ISLAY

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE LA PROVINCIA

DE ISLAY

REGION AREQUIPA

2016 - 2026

CONSULTOR: Econ. Javier Manuel Jesús Guillen Sosa

DICIEMBRE 2016

Plan Vial Provincial Participativo de la Provincia de Islay Region Arequipa 2016 - 2026

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Econ. Javier Guillen Sosa

DIRECTORIO PROVINCIAL

COMITÉ DIRECTIVO DEL IINSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE ISLAY

Sr. Richard Hitler Ale Cruz Alcalde Municipalidad Provincial de Islay Mollendo

Sr. Helar Hugo Valencia Juárez Alcalde Municipalidad Distrital de Cocahacra

Sr. Fredy Samuel Vilca Mamani Alcalde Municipalidad Distrital de Dean Valdivia

Sra. Regina Lavalle Sullasi Alcalde Municipalidad Distrital de Matarani

Sra. Juana Rosa Arenas Aspilcueta de Meza Alcalde Municipalidad Distrital de Mejia

Sr. José Miguel Ramos Carrera Alcalde Municipalidad Distrital de la Punta de Bombon

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE ISLAY (IVP)

Sr. Carlos Zuloeta Mejia Gerente General

Sra. Ana Luz Hanampa Rojas Asistente Administrativo

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ISLAY

Lic. Victor Mancilla Bernedo Gerente de Transporte Publico, Transito y Vialidad

EQUIPO RESPONSABLE DE LA FORMULACIÓN DEL PLAN VIAL PROVINCIAL

PARTICIPATIVO DE LA PROVINCIA DE ISLAY - REGIÓN AREQUIPA 2016 - 2026

Econ. Javier Manuel Jesús Guillen Sosa

Econ. Claudio Felipe Guillen Carpio

Arq. Alexis Ramirez Lagos

SOPORTE TÉCNICO E INFORMÁTICO

Rossemeri Alejandrina Condori Carlos

Carmen Guadalupe Arce Paricahua


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Municipalidad Provincial de Islay

Municipalidad Distrital de Mejia

Municipalidad Distrital de Islay- Matarani


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Municipalidad Distrital de Dean Valdivia

Municipalidad Distrital de Cocachacra

Municipalidad Distrital de Punta de Bombon


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CONTENIDOS

PRESENTACIÓN

MARCO DE DESARROLLO

RESUMEN EJECUTIVO

VOLUMEN I. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA

CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1. Descripción General de la Provincia

1.1.1. Datos Generales: Ubicación Geográfica, Límites, Extensión, Altitud, División

Política

1.1.2. Definición de subespacios del ámbito Provincial

1.1.3. Características Geomorfológicas

1.1.4. Problemática ambiental

1.2. Aspectos Demográficos y Sociales

1.2.1. Población

1.2.2. Indicador de Pobreza

1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación

CAPITULO II: OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

2.1. Nivel de articulación vial de la Provincia en el ámbito Regional

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial

2.1.2. Descripción de los Principales Ejes Viales que atraviesan o cruzan la

Provincia (Ejes viales longitudinales y transversales)

2.1.3. Indicadores de transporte

2.2. Análisis del sistema vial de la provincia.

2.2.1. Participación de los Caminos en el Sistema Vial

2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la

Provincia.

2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de Red Vial.

2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la Provincia.

a) Respecto a la capital de la Provincia y principales ciudades del País (distancias

extra Provinciales)

b) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (distancias

interprovinciales)


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2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.

2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR)

2.3.2. Densidad Vial

2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad

2.3.4. Tipificación del servicio de transporte

2.3.5. Caminos Vecinales: Principales características, puentes poblados, puentes,

pontones y otros.

2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de indicadores de transporte y gestión

vial)

2.5. Niveles de intervención en los Caminos Vecinales

CAPITULO III: DEMANDA VIAL

3.1. Demanda asociada a la Marginalidad de Centros Poblados

3.2. Demanda derivada de las Potencialidades

3.3. Analisis de conteos en Caminos Vecinales

3.4. Servicio de transporte de Pasajeros y Carga

CAPITULO IV: POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles – RD (stock)

4.2. Utilización de los Recursos Naturales – RU

4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades.

VOLUMEN II PROGRAMA DE INVERSION VIAL

CAPITULO V: PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión

5.2. Objetivos

5.2.1. Objetivo General

5.2.2. Objetivo Especifico

5.3. Estrategias

CAPITULO VI: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. Priorización de las Inversiones Viales

6.2. Programa de intervención.

6.3. Programa de inversiones

6.4. Financiamiento

6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los Caminos Priorizados


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CAPITULO VII: SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades

7.2. Indicadores de Seguimiento

7.3. Indicadores de Evaluación

VOLUMEN III. ANEXOS

ANEXOS

CAPITULO I.

Cuadro Nº 1.1. Ubicación geográfica de los Distritos de la Provincia

Cuadro Nº 1.2. Guía de presentación de la leyenda: Geomorfología

Cuadro Nº 1.3. Guía de presentación de la leyenda: Riesgos Naturales

Cuadro Nº 1.4. Población total y tasas de crecimiento

Cuadro Nº 1.5. Población Urbana y Rural - 2007

Cuadro Nº 1.6. Población por rutas y Centros Poblados

Cuadro Nº 1.7. PEA por Distritos y Provincia - 2007

Cuadro Nº 1.8. PEA por Provincias y Departamento - 2007

Cuadro Nº 1.9. Índice de pobreza por Distritos

Cuadro Nº 1.10. Infraestructura Educativa y de Salud por rutas y Centros Poblados

CAPITULO II

Cuadro Nº 2.1. Clasificación de la Red Vial Nacional.

Cuadro Nº 2.2. Principales redes viales de articulación en la Provincia.

Cuadro Nº 2.3. Indicadores de transporte

Cuadro Nº 2.4. Clasificador de ruta por tipo de superficie

Cuadro Nº 2.5. Clasificador de ruta por Estado del Camino

Cuadro Nº 2.6. Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Islay

Cuadro Nº 2.7. Malla topológica de red vial de la Provincia de Islay

Cuadro Nº 2.8. Principales diferencias en la métrica de la red vial

Cuadro Nº 2.9. Distancias entre las principales capitales de los distritos de la Provincia de

Islay (en Km.)

Cuadro Nº 2.10. Distancias entre las principales ciudades del Departamento de AREQUIPA y

del país con la Provincia de Islay (Km.)

Cuadro Nº 2.11. Índice de accesibilidad rural (IAR)

Cuadro Nº 2.12. Indicadores por Distrito de la Densidad Poblacional y Vial


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Cuadro Nº 2.13. Centros Poblados conectados por distrito y niveles de transitabilidad

Cuadro Nº 2.14. Tipología de vehículos según tipo de transporte

Cuadro Nº 2.15. Características de los Caminos Vecinales por Distritos

Cuadro Nº 2.16. Criterios que identifican los tipos de Caminos vecinales

Cuadro Nº 2.17. Características de los Centros Poblados

Cuadro Nº 2.18. Características de Puentes, Pontones, Badenes y Túneles

Cuadro Nº 2.19. Características de los Caminos a ser priorizados

Cuadro Nº 2.20. Variables de los indicadores de Infraestructura vial

Cuadro Nº 2.21. Nivel de intervención requerida por Camino Vecinal

CAPITULO 3

Cuadro Nº 3.1. Nuevas construcciones de caminos vecinales

Cuadro Nº 3.2. Nuevas construcciones de caminos vecinales

Cuadro Nº 3.3. Conteo de vehículos en los caminos vecinales

Cuadro Nº 3.4. Formato del servicio de Transporte Público.

Cuadro Nº 3.5. Formato del servicio de Transporte de Carga.

Cuadro Nº 3.6. Características del servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga.

CAPITULO 4

Cuadro Nº 4.1. Tipos de Suelo

Cuadro Nº 4.2. Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos-(Has)

Cuadro Nº 4.3. Reservas mineras por distritos

Cuadro Nº 4.4. Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos

Cuadro Nº 4.5. Descriptores de la infraestructura turísticas

Cuadro Nº 4.6. Matriz 1 - Recursos Disponibles (RD)

Cuadro Nº 4.7. Producción agrícola de la Provincia

Cuadro Nº 4.8. Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas

Cuadro Nº 4.9. Volúmenes de producción y venta de productos agrícolas

Cuadro Nº 4.10. Flujos de comercialización agrícola

Cuadro Nº 4.11. Feria de importancia local o Regional

Cuadro Nº 4.12. Matriz 2 - Potencialidades.

Cuadro Nº 4.13. Agregación Provincial de los RD

Cuadro Nº 4.14. Ejemplo numérico: Provincia AZG – Recurso Tierra Agrícola

Cuadro Nº 4.15. Identificación de las Zonas Económicas Especializadas y Nodo de Recursos

Cuadro Nº 4.16. Identificación de los Nodos de Potencialidades

Cuadro Nº 4.17. Matriz 3 - Nodo de Potencialidades en la Provincia.

Cuadro Nº 4.18. Ejemplo práctico

Cuadro Nº 4.19. Matriz 4 - Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-MPPJ


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CAPITULO 6

Cuadro Nº 6.1. Criterios, aspectos y pesos considerados

Cuadro Nº 6.2. Ejemplo de normalización de los CL por potencialidad

Cuadro Nº 6.3. Tabla de Calificación para el criterio de potencialidad

Cuadro Nº 6.4. Tabla de Calificación para el criterio de tráfico

Cuadro Nº 6.5. Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial

Cuadro Nº 6.6. Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada

Cuadro Nº 6.7. Tabla de Calificación para el criterio de conectividad

Cuadro Nº 6.8. Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza

Cuadro Nº 6.9. Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad

Cuadro Nº 6.10. Matriz del valor de los Indicadores

Cuadro Nº 6.11. Matriz de calificaciones

Cuadro Nº 6.11B. Matriz de calificaciones

Cuadro Nº 6.12. Cuadro de Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más

importantes

Cuadro Nº 6.13. Cuadro de Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales

existentes

Cuadro Nº 6.14. Programa de intervención – Nivel de Implementación del Camino Vecinal y de

Herradura

Cuadro Nº 6.15. Programa de intervención

Cuadro Nº 6.16. Programa de inversiones (s/.)

CAPITULO 7

Cuadro Nº 7.1. Diferencias técnicas entre seguimiento y evaluación

Cuadro Nº 7.2. Indicadores de seguimiento

Cuadro Nº 7.3. Línea de base de impacto - Indicadores de evaluación

Cuadro Nº 7.4. Indicadores de evaluación – efecto


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MAPAS

Mapa Nº 1. Ubicación Político Administrativo.

Mapa Nº 2. Subespacios de la provincia (1)

Mapa Nº 3. Geomorfológico

Mapa Nº 4. Problemas Ambientales (Puntos Críticos).

Mapa Nº 5. Area Natural Protegida

Mapa Nº 6. Cuencas Hidrograficas

Mapa Nº 7. Categoría de centros poblados.

Mapa Nº 8. Indice de Pobreza por Distrito

Mapa Nº 9. Establecimientos de Salud.

Mapa Nº 10. Instituciones Educativas según nivel básico.

Mapa Nº 11. Sistema Vial de la provincia.

Mapa Nº 12. Diagrama vial de la provincia

Mapa Nº 13. Capacidad de Uso Mayor de Suelos.

Mapa Nº 14. Recurso minero y forestal (2)

Mapa Nº 15. Zona de Vida

Mapa Nº 16. Recursos turísticos

Mapa Nº 17. Flujos de Comercialización.

Mapa Nº 18. Nodos de Recursos y Potencialidades

Mapa Nº 19. Transito Promedio Diario Anual (TPDA) de los principales caminos vecinales.

Mapa Nº 20. Ubicación de los caminos vecinales prioritarios


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Presentación

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones y El Proyecto Especial de

infraestructura de Transporte Descentralizado – PROVIAS DESCENTRALIZADO,

dentro de su estrategia de descentralización ha iniciado la transferencia de la Gestión

Vial Rural que involucra entre otros aspectos las experiencias de mantenimiento,

rehabilitación, mejoramiento de Caminos Vecinales y de herradura. A las

municipalidades, en concordancia con la política de descentralización que contempla

la constitución Política y la Ley de Bases de la Descentralización del País.

De acuerdo a la Constitución Política del Estado y a la nueva Ley Orgánica de

Municipalidades, los Gobiernos Locales tienen responsabilidad directa en la gestión

vial de los caminos rurales (vecinal y de herradura) de su jurisdicción. Esta

responsabilidad, sin embargo no las puede asumir a cabalidad por la existencia de un

conjunto de problemas que se sintetizan en los siguientes:

I. En materia Vial, la infraestructura de Transporte Rural está integrada por caminos

vecinales y de herradura, que en su mayor parte están en malas condiciones; por

falta de mantenimiento y las difíciles condiciones topográficas y climáticas, que

hacen imposible o muy costoso su transitabilidad.

II. En materia financiera, la falta de recursos financieros para el desarrollo de la

infraestructura de transporte rural, constituye uno de los problemas más

importantes a ser abordados en el largo plazo; el que está asociado: a) la

dependencia casi exclusiva del presupuesto del gobierno central b) incipiente

proceso de decisión política para garantizar la sostenibilidad del mantenimiento

rutinario de los caminos vecinales, c) falta de un esquema definido de participación

en el financiamiento de parte del sector privado y de la cooperación internacional, d)

inexistencia de mecanismos normativos y de financiamiento a cargo de los

usuarios, e) insuficientes recursos propios por parte de los gobiernos locales y

limitaciones de la descentralización fiscal.

III. En materia institucional, hay una debilidad asociada fundamentalmente a) incipiente

proceso de planificación del transporte rural, b) ausencia de políticas de transporte

rural, c) restricción en las capacidades técnicas y de gestión de transporte rural,

d) inexistencia de incentivos al mantenimiento, e) falta de financiamiento f)

inadecuada e incompleta asignación de competencias técnicas y financieras a los

gobiernos locales.

IV. En materia de articulación con los sectores que también ejecutan proyectos de

infraestructura vial, es muy deficitaria ya que tienen enfoque de intervención

diferenciados, que incluyen los procedimientos para la identificación y priorización

de inversiones, que de acuerdo con otras provincias intervenidas es que no toman

en cuenta los Planes Viales Provinciales Participativos - PVPP formulados,


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generando un desorden en el desarrollo de infraestructura vial de la provincia y los

impactos que ellas generan en la dinámica de desarrollo provincial

Un aspecto que merece destacar, es el interés puesto de manifiesto por los

gobiernos locales para revalorar el concepto de planificación, que se está

materializando con la Formulación del Plan Vial.

De otro lado, el marco operativo que orienta la formulación del Plan Vial Provincial

Participativo-PVPP, es un enfoque de desarrollo territorial local, basado en el

aprovechamiento de potencialidades, identificación, evaluación, puesta en valor,

con la participación de los actores sociales usuarios de la red vial vecinal y caminos

de herradura; por ello el PVPP desde su inicio es una herramienta de desarrollo

local.

Según este enfoque, el territorio es concebido no como el espacio físico o

Geográfico solamente, sino como un espacio de las relaciones entre actores

sociales, sus organizaciones e instituciones, las formas técnicas de producción, en

el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la

historia. El territorio es el conjunto organizado y complejo de las potencialidades

humanas, naturales, físicas e institucionales de una colectividad. Como espacio de

naturaleza social, el territorio distancia. Por la Multiplicidad de perspectivas

sociales, Culturales e históricas, y por la base económica y de recursos, los

territorios desempeñan, en las nuevas concepciones, un papel activo como

“Agentes de Desarrollo”

Desde este enfoque se asume a las Provincias como ámbito territorial de los PVPP

se considera que en el Perú la unidad básica de planeamiento territorial es la

Provincia, como ámbito que permite un manejo más eficiente y racional de los

recursos en escala local, pues articula a los distritos. Cuenta con una masa crítica

de recursos y tamaño suficiente para manejar la infraestructura vial con criterio de

redes visualizar las externalidades correspondientes.

En correspondencia con el enfoque territorial del desarrollo, el PVPP asume que

son las potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio

básico que debe orientar las prioridades de asignación de recursos para las

inversiones en vialidad. La consideración de las potencialidades y su

aprovechamiento significa hacer reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades

propias de las sociedades y sus territorios. Esta movilización de los propios

recursos como eje orientador de las inversiones constituye la mejor vía para

superar precisamente las carencias y situación de pobreza existente en las

regiones y Provincias del País.


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A partir de la identificación de las Potencialidades y ejes de desarrollo de la

provincia de Islay se establecerán las necesidades o requerimientos de la

infraestructura vial. Es decir la infraestructura vial es vista y tratada como una

demanda derivada que se desprende de las potencialidades y dinámica económica

y productiva. Estas necesidades o demandas de vialidad se confrontan luego con la

disponibilidad u oferta existente de esta infraestructura. Esta identificación de la

oferta toma la forma de un inventario y análisis del estado de situación de la

infraestructura vial existente en el territorio Provincial.

La metodología utilizada para la elaboración del Plan Vial, se sustenta en un trabajo

participativo con las autoridades Provincial y Distritales, de los Centros Poblados

Menores y representantes de la sociedad Civil Organizada representados en el

Consejo de Coordinación Local Provincial, con la finalidad de encontrar espacios de

sensibilización, concertación e identificación con el Plan Vial en consideración a su

condición de actores del proceso y conocedores de su realidad.

El objetivo de la presente Plan Vial Provincial Participativo de la Provincia de Islay

es proporcionar a la Municipalidad Provincial y Distritales un instrumento

metodológico que les permita desarrollar sus Planes Viales y una hoja de ruta para

orientar sus inversiones en materia vial tratando en lo posible que dichos planes

sea un documento orientador de las INVERSIONES EN VIALIDAD que intervienen

en el desarrollo de la Provincia.

En lo que respecta a su contenido, presenta en el Volumen l la Caracterización

Territorial de la Provincia que incluye aspectos generales de la Provincia, el

análisis de la oferta de la infraestructura vial en base al inventario Vial

Georeferenciado – IVG la demanda vial y el estudio de las potencialidades que

involucra los aspectos conceptuales, la identificación, zonificación y jerarquización

de las potencialidades de los recursos naturales.

El Volumen ll el Programa de Inversión Vial que incluye el planteamiento del

propósito del plan Vial, la priorización de los caminos, el programa de intervención y

el plan de inversiones.

En este contexto de la Planificación territorial es que se ha formulado el Plan Vial

Provincial Participativo de la Provincia de Islay Región Arequipa considerando

factores territoriales y técnicos que nos han permitido obtener los resultados en el

mediano y largo plazo, que tienden a que nuestra Provincia logre la integración Vial

de manera progresiva pero con indicadores en crecimiento y desarrollo.


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MARCO DE DESARROLLO

El proceso de desarrollo de la Provincia Islay, se enmarca dentro de la política de

Gobierno del desarrollo de las zonas más paupérrimas y con alto índice de pobreza, y

que en la mayoría no presentan las mejores condiciones naturales propicias para el

desarrollo humano. La búsqueda permanente de soluciones que permitan reducir, y

aun mas, eliminar la pobreza, y que en la mayoría no presentan las mejores

condiciones naturales propicias para el desarrollo humano. La búsqueda permanente

de soluciones que permitan reducir, y aún más, eliminar la pobreza existente, incentiva

encontrar alternativas desde los distintos sectores de actuación del Gobierno central y

regional, el cual el transporte es uno de los más necesarios e importantes, por la

integración al mercado, social y económica que significa y que posibilita una

oportunidad para que los pobladores se vean motivados al desarrollo de sus

actividades y de otras nuevas que se puedan crear o de innovación de las existentes.

Los estudios de sus potencialidades, el recuento del desarrollo histórico registrado, el

analizar el movimiento y evolución de su población, en el marco de las actividades que

realizan cotidianamente, permiten acompañar sus visiones de desarrollo, generando

un producto o riqueza adicional, tendientes a satisfacer sus necesidades manifestadas

y las acciones e inversiones necesarias para lograr lo pre visionado.

La estrategia de desarrollo descentralizado de gobierno, delegando la gestión del

territorio a los Gobiernos Regionales y Locales, requiere de todo el apoyo para que

dicha gestión se refleje en resultados mejores de los que se han venido registrando sin

descentralización.

La apuesta por una gestión por los propios actores Locales, en el entendido del mayor

conocimiento de sus necesidades y potencialidades, se eslabona con la cadena social

de lucha integral para mejorar la situación del país y de todos los peruanos en todos

los aspectos del cual las vías forman el canal comunicación de bienes y personas,

pero también de ilusiones y anhelos compartido, posibles de lograr juntos pero no

separados. El presente Plan Vial Provincial Participativo de Islay – Región Arequipa

2016-2026 se enmarca también dentro de lo siguiente.

La concepción dirigida y consciente contenida en cada uno de los planes analizados,

de que la producción agropecuaria e industrial para exportar, y la promoción del

turismo y la inversión privada son las actividades más importantes a desarrollar y para

lo cual es necesario integrar vialmente a los distritos, para conseguir revertir los

indicadores de pobreza a indicadores de prosperidad con desarrollo sostenible, con la

población organizada poseedora de buena salud y educación de calidad, con nutrición

y alfabetismo pleno. En este contexto el Plan Vial Provincial Participativo no pretende

ser un documento aislado del marco de desarrollo que existe tanto a escala de

Provincia como de la Región, por el contrario:

Se ha generado tomando como referente el Plan de Desarrollo Concertado 2014 Islay,

Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Mollendo, Plan de Islay al 2021, Plan de

Desarrollo Concertado 2013 – 2021 de la Región Arequipa. Plan Estratégico Provincial

y Distrital y las estrategias definidas por el Gobierno Nacional, Regional y Local para el

logro de los objetivos trazados en todos los niveles


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Planes

Visión Objetivos Ejes estratégicos para el Desarrollo

Prioridad otorgada a las inversiones Viales rurales

Plan de Desarrollo Concertado

La Provincia de Islay piloto en turismo, con desarrollo sostenible en la actividad agropecuaria, industrial para la agro exportación cuenta con un puerto, conectado con Asia y Europa, integrada y sus vías articulada a los distritos y a la región y la macro región sur, su población organizada con índices de buena salud y con una educación eficiente y eficaz, con mínimas tasas de desnutrición y analfabetismo

1. Vías completamente asfaltadas y

conectadas a los corredores logísticos 2. Desarrollo productivo y de

transformación para la Agroindustria y Agro exportación

3. Fortalecimiento de las capacidades de la población organizada.

4. Protección y conservación del medio habitante.

5. Desarrollo social con enfoque de seguridad alimentaria y nutrición infantil.

6. Circuito turismo integrado a la macro Región sur.

7. Medios de comunicación adecuados y modernos.

1. Desarrollo productivo y de transformación para la Agro exportación. a) Promover la industrialización de productos

agropecuarios. b) Organizar a los productos agropecuarios de la provincia. c) Promover el desarrollo de la Pesca artesanal para atender

al mercado local, nacional. 2. Fortalecimiento de capacidades de la población organizada

a) Conformar la coordinadora de organizaciones de la Provincia.

b) Formar y fortalecer capacidades de liderazgo 3. Protección y conservación del medio ambiente

a) Establecer un plan de acción contra la desertificación. 4. Desarrollo social con enfoque de seguridad alimentaria y

nutrición infantil. a) Incrementar la cobertura de la salud a un sistema

integral adecuada. b) Promover la cultura sanitaria de la población c) Reducir los niveles de desnutrición d) Mejorar los niveles educativos de la población para

reducir. e) Analfabetismo mejorar la infraestructura educativa

construyendo aulas con condiciones adecuadas y modernas.

5. Circuito turístico integrado a la macro Región sur a) Establece circuitos turísticos en la provincia articulados

con la macro Región sur del país. 6. Medios de comunicación adecuados.

a) Mejorar las vías de comunicación b) Mejorar el plan vial provincial c) Instalar los servicios de comunicación moderna.

MEJORAR LAS VIAS DE COMUNICACIÓN:

Viabilizar las gestiones ante el Gobierno

Regional y Gobiernos Locales para el

asfaltado mejoramiento y rehabilitación

de los caminos vecinales y de herradura,

que coadyuve a la integración y

articulación de los mismos a los caminos

Departamentales, Nacionales y a los

corredores logísticos.

MATRIZ CONSOLIDADA DE LA SINTESIS DEL ANALISIS DE LOS

PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO


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PLAN

ESTRATEGICO DEL

DISTRITO DE

MOLLENDO

Mollendo tiene un territorio

legalizado, el medio ambiente está

protegido con ordenamiento urbano

y saneamiento físico ambiental,

agricultura tecnificada y

agroindustria competitiva líder en la

actividad pesquera; con una

educación y servicio de salud de

calidad. Vías asfaltadas favoreciendo

a su integración y la articulación

regional, fortaleciendo el circuito

turístico, articulados a los corredores

logísticos

1. Lograr que los servicios de transporte y

comunicación interconectada con la Región, la

macro Región sur dinamizando el eje

costanero

2. Promover la agroindustria y mejorar el nivel

de empleo y el ingreso familiar.

3. Mejorar y ampliar la cobertura de los servicios

del consumo humano de agua.

4. Mejorar y ampliar el servicio de saneamiento

básico hacia la población.

1. Mejorar el eje turístico y su articulación con el eje costanero

de las regiones de Moquegua y Tacna y el norte de chile.

2. Organización territorial, recursos naturales y sostenibilidad

ambiental.

3. Actividad pesquera tecnificada y competitiva.

4. Educación de calidad y servicio de salud integral

5. Desarrollo, lealtad y solidaridad institucional.

1. Mejorar las vías vecinales conectadas a

las vías departamentales, nacionales

con los corredores logísticos.

Acción viabilizar las gestiones ante el

MTC-PROVÍAS descentralizado,

Gobierno Regional y gobierno local, a

través del Instituto Vial Provincial De

Islay, para el asfaltado, rehabilitación,

mejoramiento y el mantenimiento de

los caminos vecinales.

PLAN

ESTRATEGICO DEL

DISTRITO DE

ISLAY

Islay tiene un Puerto de Matarani,

moderno y articulado a la macro

Región sur, mercado asiático y

europeo; actividad pesquera

moderna con embarcaciones con

tecnología punta, la educación y la

salud de calidad; las zonas rurales

cuenta con servicios de saneamiento

básico y vías asfaltadas favoreciendo

a la integración y articulación en la

macro Región sur, promoviendo el

desarrollo económico y social


comunicación interconectada con la

Región, la macro Región sur dinamizando el

eje costanero

2. Promover y mejorar la actividad pesquera,

nivel de empleo y el ingreso familiar.

3. Mejorar y ampliar el servicio de

saneamiento básico hacia la población



2. Organización territorial, recursos naturales y sostenibilidad

ambiental.



5. Desarrollo, lealtad y solidaridad institucional.












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PLAN

ESTRATEGICO DEL

DISTRITO DE

COCACHACRA

Cocachacra Distrito globalizado,

tecnificado, moderno, sostenible,

gastronómico, el medio ambiente

está protegido con ordenamiento

urbano y saneamiento físico

ambiental, con vigoroso centro de

producción agropecuaria, con una

agroindustria en desarrollo y

comercialmente dinámico. Con

actividad pesquera de la cría y la

pesca del camarón; una educación y

servicio de salud de calidad. Vías

asfaltadas, fortaleciendo el circuito


logísticos




eje costanero

2. Elevar sustantivamente los niveles de

productividad de la agropecuaria y la

agroindustria, orientada a los mercados los

mercados locales, regionales y nacionales.

3. Mejorar e implementar un sistema de

gestión de medio ambiente y de

tratamiento, eficientemente de los

recursos naturales.



2. Desarrollo Agropecuario y Agroindustrial

3. Desarrollo Social Salud, Educación y Seguridad Ciudadana.

4. Desarrollo, lealtad y solidaridad institucional











PLAN

ESTRATEGICO DEL

DISTRITO DE

DEAN VALDIVIA

Deán Valdivia tiene un territorio

legalizado, globalizado, tecnificado,

moderno, sostenible, ecológico, con

infraestructura vial completa,

ordenada e integrada. Con un

vigoroso centro de producción

agropecuaria, con una agroindustria

en desarrollo y comercialmente

dinámico con una gran actividad

Artesanal. Posee una población

saludable, con calidad de vida,

calidad educativa, organizada,

capacitada y con valores,

favoreciendo a su integración y la

articulación regional, fortaleciendo el

circuito turístico, articulados a los

corredores logísticos




eje costanero.

2. Promover una producción agropecuaria de

calidad, alcanzando índices de producción y

productividad competitivos en el mercado,

3. Mejorar y ampliar el servicio de

saneamiento básico hacia la población




3. Desarrollo Social Salud, Educación y Seguridad Ciudadana.

4. Desarrollo Urbano Vial, Transportes y Comercialización.

5. Desarrollo de Capacidades Ciudadanía y Gobernabilidad.

1.

2. 1. Mejorar las vías vecinales conectadas



3. Acción viabilizar las gestiones ante el








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PLAN

ESTRATEGICO DEL

DISTRITO DE LA

PUNTA DE

BOMBON

La Punta de bombón es un vigoroso

centro de producción agropecuaria,

con una agroindustria en desarrollo,

tiene un ambiente saludable en el

que prevalece la tranquilidad y el

orden y cuenta con una excelente

cobertura de servicios. Posee una

población saludable, con calidad de

vida, calidad educativa, organizada,

capacitada y Con valores, cultura

cívica, espíritu participativo y

solidario, con una gran educación,

servicio de salud de calidad. Vías

asfaltadas, fortaleciendo el circuito


logísticos.


comunicación interconectada con la Región,

la macro Región sur dinamizando el eje

costanero

2. Promover y mejorar la actividad

agropecuaria y agroindustria

3. Promover el desarrollo económico,

priorizando el turismo selectivo en

compatibilidad con las potencialidades del

Distrito.

4. Mejorar la seguridad integral, educación,

salud y sano esparcimiento para mejorar la

calidad de vida de la población.






Desarrollo, lealtad y solidaridad institucional











PLAN

ESTRATEGICO DEL

DISTRITO DE

MEJIA

Mejía tiene un territorio legalizado,

globalizado, moderno, sostenible,

gastronómico, ecológico, con

infraestructura vial completa,

totalmente. Con vigoroso centro de

producción agropecuaria y una

agroindustria en desarrollo,

comercialmente dinámico. Posee una

población saludable, con calidad de

vida, calidad educativa, organizada,

capacitada y con valores, fortalecido

el circuito turístico, articulados a los




eje costanero

2. Promover y mejorar la actividad

agropecuaria y agroindustria

3. Mejorar la seguridad integral, educación,

salud y sano esparcimiento para mejorar la

calidad de vida de la población.






5. Desarrollo, lealtad y solidaridad institucional

1. Mejorar las vías vecinales

conectadas a las vías departamentales,

nacionales con los corredores

logísticos.









19


corredores logísticos

Plan vial

Departamental

Participativo de

Arequipa

La infraestructura de transporte rural

está integrada por caminos vecinales

y que su mayor parte están en

buenas condiciones y con

mantenimiento accesibles a las

condiciones topográficas y climáticas

y cuenta con los recursos financieros

para su mantenimiento.

Lograr una eficiente y eficaz administración

de los recursos destinados a la viabilidad de

manera participativa de todos los actores

sociales.

Importancia menor intervención

primer prioridad caminos de

importancia.

Importancia media será atendido en

función de la disponibilidad,

importancia menor intervención en el

mediano o largo plazo.

Máxima prioridad a la atención de

emergencias viales.

Primera prioridad a las intervenciones

de mantenimiento rutinario periódico

y rehabilitación y reconstrucción de

caminos departamentales de

importancia sujetas al cumplimiento

de prioridades.

Plan desarrollo de

la región Arequipa

Región con desarrollo sostenible,

atractivo para la inversión,

transformando los flujos internos y

externos, impulsando la producción,

los servicios, el turismo y la

exportación

1. Transformar las actividades productivas y

de servicios especializados.

2. Incrementar la inversión privada en la

Región.

3. Incrementar las exportaciones de

productos Agro Industriales,

Hidrobiológicos, Agrícolas y

Manufactureros.

4. Ampliar y consolidar los servicios y la

infraestructura para internacionalizar la

economía Regional.

5. Fortalecer el desarrollo de las capacidades

del potencial humano y capital

institucional.

6. Mejorar los estilos y condiciones de vida de

la población

7. Fortalecer la investigación científica y

tecnología.

1. Transformación sostenible de la actividad de la actividad

productiva orientada a los mercados externos.

2. Infraestructura de servicios y de soporte.

3. Potencial humano e investigación científica y tecnológica.

4. Estilos y condiciones de vida saludable.

5. Gobernabilidad y participación ciudadana.


20


RESUMEN EJECUTIVO

El Plan Vial Provincial Participativo de la Provincia de Islay – Región Arequipa

2016 – 2026 es un documento clave de la planificación. El objetivo del presente

Plan es proporcionar a los Gobiernos Locales un instrumento metodológico que

les permita desarrollar sus planes viales y una hoja de ruta para orientar sus

inversiones en materia vial tratando lo posible que dichos planes sea un

documento orientador de las inversiones de la vialidad de todas las entidades

gubernamentales y no gubernamentales que intervienen en el desarrollo de la

provincia.

La Provincia de Islay se encuentra al Sur Oeste de la Región Arequipa,

conteniendo en su territorio a zona de costa, la Provincia de Islay es una de las 8

provincias que conforma el Departamento o Región de Arequipa, la Provincia de

Islay con su capital Mollendo está conformada por 6 distritos, con un total de

3886.03 km2, que representa el 6.13% de la superficie del Departamento de

Arequipa.

El Sistema Vial de la Provincia de Islay tiene 737.18 un total de km. Realizados

con el levantamiento de campo con el GPS de los cuales el 255.71 % corresponde

a la red nacional, 0.00 % de la red departamental y un 82 % corresponde a la Red

Vial Vecinal.

Actualmente la Provincia de Islay cuenta con el 3.15 % de sus caminos en buen

estado, el 47.75 % de estado regular, 49.10% en estado malo; todo se refiere a

los caminos vecinales.Significando una gran inversión en la conservación,

rehabilitación de caminos, que permitirá una adecuada articulación vial entre

centros poblados y mejor accesibilidad a mercados.

La conectividad de los distritos que conforman esta Provincia es básicamente por

el Eje Vial longitudinal que atraviesa de suroeste a noreste la Provincia mediante

la ruta vecinal TA-515,

Que conecta a dos capitales distritales Moquegua, Ilo y de ahí hacia distintas

localidades y centros poblados de la Provincia, adicionalmente esta vía de

articulación vial con la Provincia de Arequipa, La Joya.

Es necesario habilitar proyectos de desarrollo que permitan mejorar los caminos

vecinales existentes, dándoles un adecuado mantenimiento para su correcto uso

en toda época del año.

La metodología que se ha utilizado para la elaboración del Plan Vial, se sustenta

en un trabajo participativo con las autoridades Provincial y Distritales, de los

centros Poblados Menores y Representantes de la sociedad civil organizada

representados en el Consejo de Coordinación Local Provincial, con la finalidad de

encontrar espacios de sensibilización, concertación e identificación con el Plan

Vial Participativo Provincial, en consideración a su condición de actores del

proceso y conocedores de su realidad.


21


VOLUMEN

I

CARACTERIZACION

TERRITORIAL DE LA

PROVINCIA


22


ASPECTOS

GENERALES

CAPITULO

I


23


CAPITULO I ASPECTOS GENERALES

1.1 . Descripción General de la Provincia

1.1.1 . Datos Generales: Ubicación Geográfica, Limites, Extensión, Altitud, División Política. 1.1.2 . Definición de subespacios del Ámbito Provincial. 1.1.3 . Características Geomorfológicas 1.1.4 . Problemática Ambiental

1.2 . Aspectos Demográficos y Sociales

1.2.1 . Población 1.2.2 . Indicador de pobreza 1.2.3 . Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y

Educación


24


CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES

1.1. Descripción General de la Provincia

La Provincia de Islay es una de las ocho Provincias que conforman el

Departamento de Arequipa, limita por el Norte con los distritos de Vítor, La

Joya, Yarabamba y Polobaya (Provincia de Arequipa); por el Sur con el Océano

Pacifico; por el Oeste con el distrito de Quilca (Provincia de Camana) y por el

Este con los Distritos de Pacocha (Provincia de Ilo) y Moquegua (Provincia de

Mariscal Nieto) en el Departamento de Moquegua.

Esta provincia se divide en 6 distritos: Islay - Matarani, Mollendo, Mejía, Deán

Valdivia, Cocachacra y la Punta de Bombón.

Esta Provincia ubicada en el eje costanero, cuya actividad principal es el

comercio, el turismo y la pesca; Islay – Matarani es el Puerto más importante

de la Macro Región Sur específicamente para la exportación de los minerales

sustraídos de las regiones Cusco Apurimac y la mina de Cerro Verde en

Arequipa; En Mejía predomina el turismo, agricultura –siembra y cultivo del

Olivo y se encuentra el Santuario de las Lagunas de Mejía; La Punta de

Bombón la actividad principal es la agricultura y los meses de enero y febrero

es el turismo; Deán Valdivia y Cocachacra predomina la actividad agrícola y

ganadera y la pesca del camarón.


25


1.1.1. Datos Generales de la Provincia

Ubicación Geográfica

La Provincia de Islay es una de las ocho Provincias que conforman el

Departamento de Arequipa, pertenecientes a la Región del mismo nombre.

Fue creada por Ley del 19 de diciembre de 1862; inicialmente estuvo

conformada por los Distritos de Islay, Tambo y Quilca. Posteriormente la

Ley de creación fue modificada el 3 de enero de 1879, considerándose

además los Distritos de Mollendo, Islay, Cocachacra y Punta de Bombón.

Se designó a Mollendo como capital provincial, otorgándole el título de Villa

a partir del 27 de octubre de 1897 se eleva a la categoría de Ciudad y el

Distrito de Quilca fue anexado a la Provincia de Camaná.

Es la cuarta Provincia del Departamento con mayor población y la más

pequeña en extensión geográfica.

Limites

La Provincia de Islay limita:

Por el Norte : Con los distritos de Vítor, La Joya,

Yarabamba y Polobaya (Provincia de Arequipa).

Por el Sur : Con el Océano Pacífico.

Por el Oeste : Con el distrito de Quilca (Provincia de Camaná).

Por el Este : Con los distritos de Pacocha (Provincia de Ilo) y

Moquegua (Provincia de Mariscal Nieto) en el

Departamento de Moquegua.


26


Extensión

Su extensión territorial representa el 6,13% de la superficie regional y se

ubica entre los 0 y los 1.000 msnm, siendo una provincia netamente

costera. La superficie de la Provincia de Islay, presenta hasta cinco

unidades geomorfológicas, propias de la Región de la costa:

Faja litoral: Con una longitud de 90 km es estrecha y discontinua y

comprende el territorio entre la ribera del mar y el sistema de colinas

denominada Cordillera de la Costa.

Valle principal: Esta unidad geomorfológica está conformada por el valle

ubicado a ambos costados del río Tambo que llega a tener una longitud

hasta de 60 km.

Quebradas secundarias: Son reducidas y secas, funcionan en forma

esporádica cuando se producen precipitaciones pluviales. Entre las

principales figuran: Calzonillo, El Fiscal, Higueras, Honda, Huatrondo,

Linga, Pucará y Salinas.

Cordillera de la Costa: Esta unidad geomorfológica la constituyen el

sistema de colinas ubicadas cerca y en paralelo al litoral, que comúnmente

se conoce como "lomas". El macizo montañoso tiene un ancho que fluctúa

entre 10 y 15 km y una altitud que se va de 500 a 1000 m hacia el lado del

mar es muy empinada y hacia el Este es ondulada hasta perderse en la

llanura costanera.

Llanura costanera: De superficie llana y árida con características de

desierto, se conoce como "pampas". Es una zona amplia que alcanza a

medir 45 km en su parte más ancha. Las pampas más conocidas son:

Caballo Blanco, Guerreros, Huagri, Pedregosa, Salinas.


27


División Política

Políticamente está dividida en seis Distritos:

• Mollendo

• Cocachacra,

• Dean Valdivia,

• Islay

• Mejía y

• Punta de Bombón; todas ubicadas en la región de la Costa. Tiene un

área de 3,886.03 Km2 (6.13% del área departamental). El distrito de

Cocachacra es el de mayor extensión (39.55% del área provincial); en

cambio el distrito más pequeño, Mejía, sólo posee el 2.59% de

extensión territorial.

CUADRO N° 1.1

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LOS DISTRITOS DE LA

PROVINCIA

Espacio geopolítico

Coordenadas Rango Altitudinal

Superficie (Km2)

Densidad Poblacional

(Hab/Km) Latitud Longitud m.s.n.m. Región

geográfica

Provincia Islay 16º41´50´´ y 17º29´30´´

71º31´34´´ y 72º10´25´´

0 a 1000

Costa

4478.1 11.8

Distrito Mollendo 17º 01’ 27’’ 72º 00’ 51’’ 52 960.83 23.3

Distrito Cocachacra 17º 05’ 06’’ 71º 45’ 30’’ 84 1536.96 5.8

Distrito Deán Valdivia 17º 08’ 36’’ 71º 49’ 15’’ 23 134.08 49.4

Distrito Islay 17º 59’ 45’’ 72º 05’ 30’’ 100 975.85 7.3

Distrito Mejía 17º 05’ 54’’ 71º 54’ 21’’ 13 100.78 10.3

Distrito La Punta de Bombón

17º 10’ 09’’ 71º 47’ 21’’ 23 769.6 8.4

*Metros sobre el nivel del mar** Sierra, Costa o Selva

Fuente: INEI – Censo Nacional 2007


28


1.1.2. Definición de sub espacios del ámbito Provincial

Definimos a los sub espacios como segmentos o porciones de territorio dentro

de la provincia que pueden estar conformados por uno o mas Distritos con

características territoriales, socio económico y/o articulaciones similares

analizarla de manera integrada, y se ha aplicado al interior de la provincia de

islay, definiedo a cada Distrito como un sub espacio.

1) DISTRITO DE MOLLENDO

Mapa Distrito-Castillo Forga

Resumen del Distrito

Mollendo, es la capital y ciudad mayor de la Provincia de Islay . Es la estación

inicial del ferrocarril del sur que lo conecta con las ciudades

de Arequipa, Cuzco, Puno, Juliaca, y La Paz, Bolivia. Es la Segunda ciudad en

población del Departamento de Arequipa, además de ser la decimotercera

ciudad del país en IDH.

Mollendo constituye un importante centro económico, su Puerto Matarani,

considerado el principal puerto del Perú meridional. En el 2011 movilizó carga

por 3.2 millones de toneladas, principalmente bajo la forma de granel sólido

Region Provincia Ubicación Altitud Distancias Fundacion Población Aeródromo

Arequipa Islay

17°01′00″S

72°01′00″OCoorden

adas: 17°01′00″S

72°01′00″O (mapa)

27 msnm

121 km a

Arequipa1

1055 km a

Lima

1756 km a

Tumbes

99 km a Ilo

6 de enero de 1871

(145 años) por

Enrique M eiggs

22 703.00 hab.

(Censo 2007-

Proyeccion

2016)

FAP M ollendo Es

una pista de transito

de aeronaves

pequeñas, de uso

civil y militar, con

destino a diferentes

lugares del Perú

Fuente : Elaboracion propia de Equipo Tecnico (2016)

Informacion Base: Censos Nacionales 2007 XI poblacion y VI de vivienda, estimaciones y aproximaciones al 2015

https://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Islay

https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_en_el_Per%C3%BA#Ferrocarril_del_Sur_del_Per.C3.BA

https://es.wikipedia.org/wiki/Arequipa

https://es.wikipedia.org/wiki/Cuzco

https://es.wikipedia.org/wiki/Puno

https://es.wikipedia.org/wiki/Juliaca

https://es.wikipedia.org/wiki/La_Paz

https://es.wikipedia.org/wiki/Bolivia

https://es.wikipedia.org/wiki/Departamento_de_Arequipa

https://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BA


29


(75% del total). En contenedores, en cambio, solo movilizó 21,453 TEU,

ubicándose como el tercero a nivel nacional. Es uno de los puertos escogidos,

junto con Marcona e Ilo, que permite la comercialización a través de

la Carretera Interoceánica que une el océano en Brasil, con el océano

Pacífico en Perú.

Agricultura

La producción agrícola de la provincia de Islay se desarrolla en una superficie

de 12 332 hectáreas que representan el 93% del total de la superficie agrícola.

Los productos de mayor producción en esta zona son arroz, papa, ajo, camote,

cebolla, maíz amarillo, olivo y caña de azúcar. En los últimos años, en la mayor

parte de cultivos, se han incrementado sustantivamente los rendimientos

promedio por hectárea, como consecuencia de una mayor tecnificación

agrícola así como por el uso de semillas certificadas, sin embargo los

agricultores tienen serias dificultades para producir debido a la falta de créditos

y de apoyo por parte de los organismos oficiales.

a. La actividad pecuaria, complementa la vocación agrícola del Valle de Tambo

especialmente en los distritos de Deán Valdivia, Punta de Bombón y Mejía,

donde la ganadería bovina es la más importante, complementada por la

ganadería ovina y porcina y la avicultura en Mollendo.

b. La producción de leche, viene disminuyendo en los últimos 20 años debido a

su bajo precio y a las sacas forzosas para cubrir obligaciones financieras. La

crianza de ovinos no tiene mayor incidencia ya que es destinada al consumo

de los propios agricultores al igual que la ganadería porcina, donde solamente

existe una granja cuya carne es utilizada para la elaboración de embutidos,

aunque también existen algunas granjas clandestinas en Mollendo y Matarani,

lo que puede ocasionar enfermedades a la ganadería y posiblemente al ser

humano.

c. La avicultura, ha tenido un gran crecimiento, ya que existen cerca de 8 granjas

avícolas, donde la crianza tecnificada y con sentido empresarial, ha

posibilitado el desarrollo de actividades complementarias. Su producción

consiste en pollos BB, gallinas ponedoras, reproductoras, pollos parrilleros y

huevos fértiles y de descarte.

https://es.wikipedia.org/wiki/Marcona

https://es.wikipedia.org/wiki/Ilo

https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera_Interoceanica

https://es.wikipedia.org/wiki/Brasil

https://es.wikipedia.org/wiki/Oc%C3%A9ano_Pac%C3%ADfico

https://es.wikipedia.org/wiki/Oc%C3%A9ano_Pac%C3%ADfico



30


Pesca: recursos hidrobiológicos

La pesca en la Provincia de Islay, puede ser dividida en dos sectores:

La pesca Artesanal, realizada por un sector de la población que utiliza

pequeñas embarcaciones e implementos tradicionales que son utilizados desde

las orillas; la producción está destinada al consumo humano el cual tiene gran

demanda especialmente en verano, entre las especies que son capturadas se

encuentra la cojinova, bonito, lorna, pejeperro, pejerrey, lenguado y peces de

peña; así como machas, lapas, tolina, pulpo y erizo.

a. La pesca Industrial, usa embarcaciones de gran capacidad, equipadas con

modernos equipos y tienen como objetivo la captura de atún, sardina,

anchoveta, lorna, bonito entre otros, los cuales son llevados para su

comercialización en las ciudades de Arequipa, Lima y otras ciudades del

interior; asimismo sirve para la elaboración de harina de pescado, conservas

de pescado y la preparación de filete. La cantidad de personas que se dedican

a esta actividad varía de 150 a más debido al flujo de recursos marinos según

las corrientes marinas.

Vías de Acceso

La Costanera a su paso por Mollendo

Se accede al poblado de Mollendo desde Arequipa, tomando la Panamericana

Sur pasando por el pueblo de Uchumayo hasta llegar al desvío del Kilómetro

48 por donde se toma el camino de la Izquierda atravesando los Anexos de

San José y San Camilo de La Joya, dejando atrás el desvío hacia Moquegua-

Tacna, hasta llegar a las curvas que dividen a Islay de Arequipa, llegando al

Poblado de Matarani donde finalmente se toma el camino de la izquierda hasta

llegar al Puerto Bravo de Mollendo. El Trayecto dura unas dos horas

aproximadamente.

Durante la temporada de INVIERNO suele aparecer Neblina y llovizna en las

curvas antes de acceder a Matarani especialmente en la Tarde, en la

temporada de VERANO está completamente despejado con un sol radiante.

https://es.wikipedia.org/wiki/Arequipa

https://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Uchumayo

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Distrito_de_Matarani&action=edit&redlink=1


31


Existen dos peajes en el trayecto de Arequipa hacia Mollendo y viceversa cerca

a los poblados de Uchumayo y Matarani.

Diferentes empresas como Transportes Del Carpio, Santa Ursula, Cristo del

Pacífico, Flecha Bus, entre otras ofrecen servicios desde la ciudad de Arequipa

con relativa frecuencia, lo mismo ocurre desde el Terminal Terrestre de

Mollendo. La frecuencia aumenta bastante durante la temporada de verano.

2) DISTRITO DE COCACHACRA

Mapa del Distrito – Plaza Central de Cocachacra


e

s

u

m

e

El Distrito de Cocachacra es uno de los seis distritos que conforman la

provincia de Islay en el Departamento de Arequipa, bajo la administración

del Gobierno regional de Arequipa, en el sur del Perú. Desde el punto de vista

jerárquico de la Iglesia Católica forma parte de la Arquidiócesis de Arequipa.

El distrito fue creado mediante Ley s/n del 3 de enero de 1879, expedida por el

Presidente de la República Mariano Ignacio Prado Ochoa.

Provincia Distrito Ubicación Altitud Superficie Fundacion Población

Islay Cocachacra

17°05′29″S


adas: 17°05′29″S

71°46′12″O (mapa)

84 m s. n. m.

Total

1536.96 km² Ley del 3 de enero

de1879

9 072.00 hab.

(Censo 2007-

Proyeccion 2016



https://es.wikipedia.org/wiki/Distritos_del_Per%C3%BA



https://es.wikipedia.org/wiki/Gobierno_regional_del_Per%C3%BA


https://es.wikipedia.org/wiki/Iglesia_Cat%C3%B3lica

https://es.wikipedia.org/wiki/Arquidi%C3%B3cesis_de_Arequipa

https://es.wikipedia.org/wiki/3_de_enero

https://es.wikipedia.org/wiki/1879

https://es.wikipedia.org/wiki/Mariano_Ignacio_Prado_Ochoa


32


Temperatura

El clima de Valle Tambo tiene características peculiares que difieren del clima

general desértico de la costa por las condiciones reinantes, semi-cálido con

diferencias de lluvias estacionales anuales con alta humedad que oscila entre

el 60% y 90% sobre todo en los meses de invierno; la temperatura oscilante de

15º C (Julio al mes de Agosto) a 28º C (Enero al mes de Marzo)

Geología

Cerca al poblado se puede encontrar la presencia de Fósiles como Ammonites

y turritelas, incluso en la Plaza de Armas del Anexo el Fiscal las baldosas cerca

al monumento tienen inclusiones fosilíferas.

Proyecto y Prospecto

TÍA MARÍA

Se ubica en el Distrito de Cocachacra, Provincia de Islay, Departamento de

Arequipa. En las coordenadas UTM: 206560E y 8116900N. Es un depósito

tipo Pórfido Cu-Mo para la explotación y procesamiento de mineral oxidado

de cobre. Los estudios geológicos y geoquímicos a fines del 2005 lograron

descubrir el depósito denominado La Tapada a 3.5 kilómetros y al sureste

del depósito de Tía María, que a la fecha es el primer depósito porfirítico

oculto descubierto en el Perú. Desde entonces, se intensificaron las

perforaciones diamantinas en esta zona, completando 223 sondajes de

exploración, totalizando 73,085 metros de perforación.


33


3) DISTRITO DE DEAN VALDIVIA

Mapa del Distrito – Ingreso a la Curva



Islay

Dean

Valdivia -

La Curva

17°08′26″S


adas: 17°08′26″S

71°49′20″O (mapa)

23 m s. n. m.

Total

134.08 km² Ley 11870 del 23 de

octubre de 1952

6 608.00 hab..

(Censo 2007-

Proyeccion 2016



El Distrito de Deán Valdivia es uno de los seis Distritos que conforman la

Provincia de Islay en el Departamento de Arequipa, bajo la administración

del Gobierno Regional de Arequipa, en el sur del Perú.

El Distrito fue creado mediante Ley 11870 del 23 de octubre de 1952, expedida

por el Presidente de la República Manuel A. Odría.

Tiene muchos atractivos turísticos, entre ellos está el Santuario Nacional

Lagunas de Mejía, la cual alberga muchas aves migratorias y residentes, sus

playas, lomas, y por qué no las nuevas construcciones que nos permiten tener

una vista panorámica de nuestro valle querido; cabe mencionar también un

turismo vivencial con las fiestas costumbristas en las que todos participamos,

sus alfajores netamente artesanales , el cual le da ese toque especial de sabor

inigualable y por último y no menos importante la ruta gastronómica donde

degustaremos de una variedad de platos típicos del lugar con ingredientes que

este valle produce.






https://es.wikipedia.org/wiki/23_de_octubre


https://es.wikipedia.org/wiki/Manuel_A._Odr%C3%ADa


34


4) DISTRITO DE ISLAY- MATARANI

Mapa del Distrito - Puerto Matarani



IslayIslay -

Matarani

17°00′09″S


adas: 17°00′09″S

72°06′20″O (mapa)

85 m s. n. m.

Total 384.08

km²

Ley del 2 de enero

de 1857

6 812.00 hab.

(Censo 2007-

Proyeccion 2016



El Distrito de Islay - Matarani fue creado mediante Ley del 2 de enero de 1857,

dada en el gobierno del Presidente de la República Ramón Castilla.

Puerto de Matarani, está ubicado en el distrito de Islay en la Provincia de

Islay, Arequipa (Perú). Constituye uno de los tres puertos del Pacífico Sur

Peruano (Marcona e Ilo) por donde sale la carretera Interoceánica hacia el sur

del Perú y los países vecinos de Brasil y Bolivia interconectando por estas vías

al atlántico brasileño. Este Puerto, logró ubicarse el año 2008 como el segundo

con mayor tráfico del Perú después del Callao. Actualmente recepciona,

almacenamiento y embarque de minerales considerado uno de los mas

modernos de la Costa del Pacifico Sur.

Riquezas Marinas

De acuerdo al Fotógrafo Fernando Bravo da cuenta de las especies marinas en

riesgo en la Bahía de Islay, es por ello que el distrito de Matarani muestra las

riquezas de la flora y fauna cerca al puerto de Matarani, en la provincia de

Islay.

Matarani es uno de los últimos refugios marinos del Perú, por ejemplo, ahí se

encuentra una población de cerca de 4.000 pingüinos de Humboldt

desperdigados en varias islas”

https://es.wikipedia.org/wiki/Ram%C3%B3n_Castilla

https://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Islay

https://es.wikipedia.org/wiki/Islay


https://es.wikipedia.org/wiki/Marcona

https://es.wikipedia.org/wiki/Ilo

https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera_Interoce%C3%A1nica

https://es.wikipedia.org/wiki/Brasil

https://es.wikipedia.org/wiki/Bolivia


https://es.wikipedia.org/wiki/Callao

http://elcomercio.pe/tag/376826/pinguinos-de-humboldt?ref=nota_sociedad&ft=contenido


35


Gran Reserva Biológica :

a. Islas Albizuri

Esta ubicada, entre la Provincia de Camana y Matarani, se encuentra uno de

los últimos refugios para fauna marina y submarina del litoral peruano.

El director general de la Asociación Cultural Inca Legacy, Fernando Bravo,

estudió el lugar y precisa que la bahía de Islay es la zona más beneficiada por

la corriente de Humboldt.

Entre ellos se puede encontrar miles de aves guanay, cientos de pingüinos,

lobos marinos y pelícanos pardos, los cuales, a través de un tour, se puede

acceder a ellos incluso nadar muy cerca de las especies.

b. La reserva nacional Punta Hornillos

Está ubicada a una hora (en bote) hacia el norte, hay 45 especies de peces, 23

especies de crustáceos, 46 especies de moluscos, 9 especies de

equinodermos (como estrellas de mar), 11 especies de animales invertebrados,

14 especies de aves y 3 especies de otros grupos como mamíferos marinos.

Entre las especies de aves que se reproducen en las islas, destacan el zarcillo

o gaviota inca, el pingüino de Humboldt, la chuita, el cormorán guanay, el

piquero, patas azules, el piquero peruano, el pelícano peruano, golondrina de la

tempestad peruana. También se puede observar otras especies de aves como

los gallinazos cabeza roja y las gaviotas peruanas.

Se preservan escurridizos erizos rojos, inmóviles pescados tiburón

pintarroja, delfines juguetones y cangrejos araña que se camuflan con esponjas

del fondo marino.

Dichas playas tienen un clima cálido y refrescante. No una temperatura tan

extrema. Según los historiadores, el inca Manco Cápac extraía el guano de las

islas para ser usados para el crecimiento de sus cultivos.


36


5) DISTRITO DE MEJIA

Mapa del Distrito - (Playa de Mejía)


El distrito de Mejía es uno de los seis distritos que conforman la provincia de

Islay en el Departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno

regional de Arequipa, en el sur del Perú. El Distrito fue creado mediante Ley R.

8 del 27 de enero de 1920, expedida por el Presidente de la República Augusto

Leguía.

Mejía es el principal balneario Arequipeño, por la que se destaca con sus

diferentes balnearios, entre aquellos resaltan: el Conto, que se encuentra cerca

de la Playa 3 de Mollendo. Otro balneario importante es la Playa La

Motobomba que se encuentra cerca al Santuario Nacional Laguna de

Mejía que se ubica a la altura del kilómetro 1034 de la Panamericana Sur. En el

distrito de Mejía es posible hallar también la presencia de petroglifos que

datarían de entre los siglos XIV y XVI d.C.

Geología

Emplazados en la playa principal del Balneario se encuentran depósitos

importantes de Granito Rosa. También se pueden localizar ciertos ejemplares

de Pumita blanca.


Islay Mejia

17°06′09″S


adas: 17°06′09″S

71°58′03″O (mapa)

13 m s. n. m.

Total 100.78

km²L.R. 8 del 27 de

enero de1920

10 54.00 hab.

(Censo 2007-

Proyeccion 2016












https://es.wikipedia.org/wiki/Augusto_Legu%C3%ADa

https://es.wikipedia.org/wiki/Augusto_Legu%C3%ADa

https://es.wikipedia.org/wiki/Balneario

https://es.wikipedia.org/wiki/Granito

https://es.wikipedia.org/wiki/Pumita


37


6) DISTRITO LA PUNTA DE BOMBON

Mapa del Distrito - Cristo Blanco



IslayLa Punta de

Bombón

17°10′01″S


adas: 17°10′01″S

71°48′13″O (mapa)

23 m s. n. m.Total 779.66

km²

Ley del 3 de enero

de 1879

6 527.00 hab.

(Censo 2007-

Proyeccion 2016



El Distrito de Punta de Bombón, Campiña Eco-turística Y Mar De Ensueño, es

uno de los seis distritos que conforman la provincia de Islay en

el Departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno regional de

Arequipa, en el sur del Perú. El distrito fue creado mediante Ley del 3 de

enero de 1879, expedida en el gobierno del Presidente de la República Mariano

Ignacio Prado Ochoa.

Limita por el norte con el Distrito de Deán Valdivia, al noreste con el Distrito de

Cocachacra, al sur con el Departamento de Moquegua y por el oeste con el

Océano Pacífico.

Economía

Su actividad principal es la agricultura y se cultiva arroz, páprika, caña de

azúcar, camote, maíz, zapallos, melón, sandías, ají amarillo, ají colorado, ají

páprika, ajo, tomate, entre otros productos. También tiene árboles frutales

como el pacay, la granada, el higo negro y blanco, el plátano y otros.











https://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_De%C3%A1n_Valdivia

https://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Cocachacra

https://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Cocachacra

https://es.wikipedia.org/wiki/Departamento_de_Moquegua


38


Utilizan el riego por gravedad, consumiendo gran cantidad de agua para los

terrenos, lo cual origina que existan aún terrenos que no pueden ser cultivados

por la falta de agua. El río Tambo, desemboca a la altura de pueblo de Catas,

formando un delta donde se pesca el famoso camarón. Los pobladores también

se benefician de la pesca que en los años atrás hasta 2000, era muy rentable;

Pero desde el año 2000 hacia adelante la pesca fue de manera indiscriminada

a tal punto de que muchas especies que desaparecieron. Los alfajores son

hechos sobre la base de harina de trigo, levadura, manteca, chancaca, miel y/o

manjar.

- La Punta; se extiende hasta las orillas del mar y ofrece excelentes playas

veraniegas, concretamente 23 Km. de playas llanas y tranquilas. Las playas

llevan los nombres de: Boca del Río, Catas, Bombón, La Punta, Quebrada

Honda, Cardones, el Muelle, Las Cuevas, Rincón de Corío, Playuelas (chica y

grande), Jesús, Iñane, Cocotea, Amoquinto, Hierba Buena, etc.

- Punta Bandurrias; cerro tutelar, cuenta con una terraza de 200 m2 donde se

encuentra el Cristo Blanco de 9 metros de altura en homenaje al "Señor de los

Desamparados"

1.1.3. Características geomorfológicas

En su territorio se aprecia una faja litoral con una zona angosta de

aproximadamente 85 km de longitud y ancho variable, que se extiende entre

Matarani (al norte) y la frontera con Moquegua (al sur), siguiendo una dirección

sureste a noroeste, con franjas delgadas de playa y sectores de acantilados

con altitudes que varían entre 30 á 100 m. constituidos por rocas del Complejo

Basal del tipo gneis y esquistos, en menor proporción intrusivas y

sedimentarias.

Posee niveles de terrazas marinas, y geoformas de acumulación como playas

de arena y barras litorales compuestas por material de arena y grava, ubicadas

en la desembocadura de los ríos que dan lugar a pequeñas albuferas que

corresponden a zonas bajas donde se mezclan las aguas marinas con las

continentales de ríos e infiltración.

https://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Tambo

https://es.wikipedia.org/wiki/Camar%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/wiki/Km


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I. PAMPAS COSTANERAS

Se resaltan sus Pampas Costaneras y se desarrolla entre el flanco oriental de

la Cordillera de la Costa y el Flanco Andino Occidental fuertemente disectados;

se trata de terrenos extensos de suave pendiente, plano ondulados y con

lomas, cubiertas en su totalidad por gravas, fragmentos de detritos o arenas; a

esta superficie se le conoce con el término de "pampas", tienen un ancho que

se encuentra comprendido entre 30 a 55 km con elevaciones promedio entre

800 á 2000 m.

a. Ribera Litoral (R-Lit) (FC).-

La faja litoral es una zona angosta de aproximadamente 85 km de longitud y

ancho variable, que se extiende entre Matarani (al norte) y la frontera con

Moquegua (al sur), siguiendo una dirección sureste a noroeste, con franjas

delgadas de playa y sectores de acantilados con altitudes que varían entre 30

á 100 m. constituidos por rocas del Complejo Basal del tipo gneis y esquistos,

en menor proporción intrusivas y sedimentarias.

Posee niveles de terrazas marinas, y geoformas de acumulación como playas

de arena y barras litorales compuestas por material de arena y grava,

ubicadas en la desembocadura de los ríos que dan lugar a pequeñas

albuferas que corresponden a zonas bajas donde se mezclan las aguas

marinas con las continentales de ríos e infiltración.

En esta unidad se producen fenómenos de erosión marina, arenamientos y

tsunamis (Mejía, Mollendo y otros) en caso de fuertes sismos.

b. Pampas Costaneras (Pp-Ct) (PC).-

Esta unidad se desarrolla entre el flanco oriental de la Cordillera de la Costa y

el Flanco Andino Occidental fuertemente disectados; se trata de terrenos

extensos de suave pendiente, plano ondulados y con lomas, cubiertas en su

totalidad por gravas, fragmentos de detritos o arenas; a esta superficie se le

conoce con el término de "pampas", tienen un ancho que se encuentra

comprendido entre 30 á 55 km con elevaciones promedio entre 800 á 2000 m.

Entre las principales pampas se tienen: Fiscal, Salinas, Crucero, entre otras.

La planicie costanera en general se encuentra disectada por quebradas

secas, anchas, de fondo plano, poco profundas, además de los ríos


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principales que las cortan y que forman valles estrechos en forma de V con

desniveles de 600 hasta 1000 m.

Sobre ella también existen acumulaciones de arena a manera de mantos

poco desarrollados y formación de dunas barjanas con dirección sureste-

noroeste; estos depósitos aparecen por sectores e inclusive también en áreas

colinosas de moderada pendiente donde el viento y las partículas en

suspensión encuentran una barrera que les sirve como ambiente favorable

para su depósito y formación. También pueden ser afectados por huaycos

excepcionales.

Dentro de las pampas podemos distinguir las colinas disectadas:

a. Colinas Disectadas (COLD).-

Unidad que se caracteriza por presentar superficies onduladas; se les ubica

aledañas a la Cordillera de la Costa, la Planicie Costanera y la Cordillera

Occidental, por debajo de la cota de los 2000 m.; las colinas se encuentran

disectadas por numerosas quebradas que originan diversos tipos de drenaje

según la naturaleza de las rocas que constituyen su esqueleto sean

sedimentarias o volcánicas; estas colinas están constituidas principalmente

por tobas que dan origen a patrones de drenaje paralelo a subdendrítico y una

mixtura de ambos, poseen formas alongadas y las pendientes son

moderadamente suaves.

b. Valle Amplio (V-Amp) (VI).-

Esta sub-unidad se encuentra en la parte media de los ríos principales que

recorren la planicie costanera, poseen características de valle juvenil, de

laderas empinadas casi verticales, con lechos limitados por flancos de ancho

reducido y profundidades en el orden de los 50 m.

En el valle del río Tambo las profundidades varían de 50 á 150 m

respectivamente, sus flancos están constituidos por areniscas y niveles de

conglomerados, cuya inestabilidad ha contribuido a la formación de terrazas

aluviales amplias y de suave pendiente observándose en los flancos escarpas

de antiguos deslizamientos, dando la apariencia de un valle maduro.

En la parte baja de su curso llega a tener un ancho que varía entre 2 á 8 km.

Los flancos de este valle son empinados y escarpados en algunos sectores,


41


según el tipo de litología que atraviesan; sin embargo, estos pueden estar

suavemente inclinados a medida que se aproximan al litoral.

En la parte baja del valle del río Tambo, este divaga y forman superficies

planas llamadas terrazas fluviales que en épocas de precipitaciones pluviales

estacionales y excepcionales son susceptibles a inundación y erosión fluvial.

c. Valle Estrecho (V-est) (Vc).-

Esta geoformas es característica de ríos juveniles y está constituida por

depresiones profundas en forma de "V" con laderas verticales labradas en

rocas del Complejo Basal de la Costa, rocas intrusivas y/o volcánicas, como

es el caso del río Tambo, donde los ríos siguen controles estructurales y

litológicos. En algunos sectores las paredes del valle son angostas con

materiales rocosos en el cauce provenientes de la remoción de masas de las

paredes (caídas, derrumbes y deslizamientos en menor proporción). Su cauce

es inundado periódicamente y excepcionalmente.

En el río Tambo la profundidad es de 2400 m en sus partes altas y entre 200

a 300 m en la parte intermedia, siendo el cañón más largo el formado por el

río Tambo.

d. Cadena montañosa I – Cordillera de la costa (C-Mnt-cc) (CC).-

Se denomina así a restos o remanentes de una antigua cadena de materiales

rocosos que aparecen en Mollendo y Mejía de orientación sureste a noroeste

paralelo al litoral conformada por un complejo de rocas metamórficas,

intruídas por plutones batolíticos de naturaleza ígnea, finalmente rocas

volcánicas. Dentro de las rocas metamórficas destacan los ortogneis dioríticos

y graníticos, intruídas por monzogranitos y dioritas. Su ancho aproximado es

de 20 km. Este complejo metamórfico es cortado por el río Tambo, que lo

disecta formando cañones profundos con laderas empinadas y casi verticales

La Cordillera de la Costa posee un drenaje subdendrítico a subparalelo por la

naturaleza de las rocas que lo conforman. El relieve de ésta unidad es

variable; así en el frente occidental es muy accidentado y empinado, mientras

que el relieve oriental es suave y colinoso, con superficies planas inscritas en

ésta unidad a manera de pequeñas pampas que en algunas zonas se

conectan con la planicie costanera.


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Se producen derrumbes y caídas de roca detonados por sismos y en cortes de

carretera.

e. Cadena montañosa II – flanco andino occidental (C-Mnt-fao) (Cor).-

Unidad representada por una cadena montañosa de dirección noroeste-

sureste y que es adyacente a la unidad de Planicie Costanera. Presenta una

morfología característica originada por procesos endógenos y está constituida

por rocas del basamento cristalino, rocas paleozoicas cubiertas por rocas

mesozoicas y cenozoicas deformadas por plegamientos y fallamientos siendo

finalmente modelada por acción de los agentes denudativos.

En el área de estudio esta unidad que se caracteriza por presentar superficies

onduladas; se les ubica aledañas a la Cordillera de la Costa, la Planicie

Costanera y la Cordillera Occidental, por debajo de la cota de los 2000 m.; las

colinas se encuentran disectadas por numerosas quebradas que originan

diversos tipos de drenaje según la naturaleza de las rocas que constituyen su

esqueleto sean sedimentarias o volcánicas.

Estas colinas están constituidas principalmente por tobas que dan origen a

patrones de drenaje paralelo a subdendrítico y una mixtura de ambos, poseen

formas elongadas y las pendientes son moderadamente suaves.

Se producen caídas de roca, derrumbes y deslizamientos en menor

proporción, todos estos incentivados por sismos y/o actividad antrópica

(construcción de carreteras)

f. Cadena Montañosa (C-Mnt) (LL).-

Unidad representada por una cadena montañosa de dirección noroeste-

sureste y que es adyacente a la unidad de Planicie Costanera.

Se presenta una morfología característica originada por procesos endógenos

y está constituida por rocas del basamento cristalino, rocas paleozoicas

cubiertas por rocas mesozoicas y cenozoicas deformadas por plegamientos y

fallamientos siendo finalmente modelada por acción de los agentes

denudativos.


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El relieve se caracteriza por presentar altas pendientes en sus flancos con

cimas redondeadas y rugosas. Posee un drenaje dendrítico a subdendrítico

en toda su morfología, las elevaciones están comprendidas entre 2000 á 5000

metros. En ésta unidad tienen sus orígenes los principales ríos y quebradas

que bajan hacia la Planicie Costanera disectando los terrenos hasta su

desembocadura en el Océano Pacífico.

II. DEPÓSITOS SUPERFICIALES.-

Agrupa a los materiales inconsolidados, producto de la meteorización y

erosión de los terrenos preexistentes, y su posterior depositación,

presentando siempre una morfología generalmente plana a plano-ondulada.

Se clasifican principalmente de acuerdo a su origen en:

a. Depósitos Aluviales y fluviales

Depósitos relacionados a la dinámica del río Tambo y están formados

generalmente por bolos, cantos, gravas subredondeadas y conglomerados

poco consolidados de potencia variable, englobados en una matriz areno-

limosa y areno-arcillosa, de granulometría variable, medianamente a bien

consolidados, de permeabilidad media a alta, se tienen también la presencia

de lentes areno-limosos, limos y tufos redepositados.

Se presenta con pendientes naturales menores al 10%, generalmente

estables, pueden tener problemas con sismos, inundaciones, y afloramientos

de la napa freática.

Los depósitos fluviales están formados por bolos, cantos y gravas

subredondeadas, en una matriz arenosa algo limosa, de granulometría

variable, inconsolidada a poco consolidada, de permeabilidad alta, con lentes

arenosos y areno-limosos; estos depósitos se circunscriben al lecho de los

ríos.

b. Depósitos Proluviales y Coluviales

Los depósitos proluviales se localizan principalmente en los conos deyectivos

de las quebradas periódicas y excepcionales, están formados por bolos,

cantos y gravas angulosas a sub- angulosas, en una matriz areno-limosa o


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areno-arcillosa, de granulometría heterométrica, mediana a bien consolidada,

permeabilidad media, siendo producto de la acumulación de materiales de los

huaycos, flujos de barro, lahars y aluviones.

Los depósitos coluviales son muy pequeños y no tienen mayor significación

geológica en el área., están constituidos por fragmentos angulosos y bloques

hasta más de 2 m. de sección, se acumulan sin ningún orden, presentándose a

manera de escombros.

c. Depósitos Eólicos

Tienen una amplia distribución, principalmente en la pampa costanera,

aunque de poco espesor, forman pequeñas dunas, médanos y mantos de

arena. Están compuestos por arenas y cenizas de grano fino a medio, sueltas

y de alta permeabilidad. Se observan en las Pampas Salinas y crucero al este

de la provincia, cubriendo a superficies colinosas próximas a la costa.

d. Depósitos Marinos

Constituidos por acumulaciones aisladas de restos de conchas y estratos de

conglomerados arenosos en matriz calcárea, arenas sueltas o poco

consolidadas; contienen algunas intercalaciones de areniscas amarillentas,

tufos y cenizas retrabajadas.

En la mayoría de los casos estos depósitos son estables a las condiciones

geodinámicas, excepto cuando existe algún agente inestabilizante como el

agua y los movimientos sísmicos, un ejemplo de ello se puede citar los

derrumbes en depósitos aluviales entre Mollendo y Mejía

III. ROCAS INTRUSIVAS.-

Las rocas intrusivas presentes en la provincia de Islay pertenecen al

Complejo Basal de la Costa y a segmentos del Batolito de la Costa

identificados como las unidades Linga-Yarabamba, Linga- Arequipa y Punta

Coles e Ilo, los cuales están constituídas por granitos, monzogranitos,

dioritas, granodioritas, tonalitas, gabros y rocas del Batolito Atico-Camaná

conformados por monzogranitos.


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Presentan una morfología suave y colinosa cuando se extienden paralelo a la

línea de costa de sureste a noroeste, y una morfología de montaña, con

pendientes abruptas y escarpadas, relieve irregular típico de la zona

cordillerana del flanco andino occidental en el interior de la franja.

Los sistemas de fracturamiento se entrecruzan, el patrón de drenaje es

rectangular, dendrítico y subparalelo de acuerdo al tipo de roca y al clima.

a. Monzogranitos- granito-granodiorita (II-2)

Afloramientos pertenecientes al Batolito de Atico-Camaná y Linga -

Yarabamba en el área de la provincia, están constituidos principalmente por

monzogranitos rosáceos de grano grueso y en partes por granodioritas,

conforma relieves moderadamente disectados, muy fracturados, de

morfología moderada.

b. Granodiorita- diorita-gabro (II- 3)

Representada por las superunidades Ilo, Punta Coles, Tiabaya, Linga-

Arequipa y Linga- Yarabamba perteneciente al Batolito de la Costa. Está

constituída por granodioritas grises de grano medio, porfiríticas con cristales

de plagioclasa y hornblenda, dioritas grises, finalmente monzogabros y

gabros gris a gris oscuros, las rocas se encuentran medianamente a

altamente fracturadas.

Estas rocas de acuerdo a su morfología, litología, grado de fracturamiento,

cambios de temperatura y presencia de agua, son susceptibles a

determinados fenómenos geodinámicos.

Los desprendimientos de roca y derrumbes tienen un comportamiento de

colapso tipo caída libre influenciadas directamente por la gravedad y los

sistemas de fracturamiento predominante que les hace susceptibles a

colapsos bloque por bloque o de la masa entera del macizo frente a

movimientos sísmicos.

Los flujos de detritos se producen en estado seco o parcialmente saturado, y

no es más que la roca muy fracturada que se desprende del macizo rocoso


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formando fragmentos heterométricos que ruedan pendiente abajo distancias

considerables a lo largo de superficies inclinadas.

Los nuevos fragmentos, al separse del macizo rocoso, suelen tener un tramo

de caída libre y continúan después dando saltos y rodando a lo largo del talud

de detritos antes formado; cuando existe agua, se produce fenómenos de

licuefacción, fluyendo y comportándose como un suelo. La diferencia de

temperatura, el agua, los movimientos sísmicos, son factores importantes que

generan éste tipo de fenómeno.

En macizos rocosos que tienen éste tipo de litología, se presentan patrones

de fracturamiento con direcciones predominantes, por lo tanto, se forman

bloques en movimiento inminente que tratan de deslizarse siguiendo

superficies de rotura y según el tipo de caída estos pueden ser de tipo cuña,

planar y vuelco, observados en taludes naturales o cortes de carretera

inestables principalmente; ejemplo de ello tenemos vuelcos en la carretera El

Fiscal-Chucarapi en la margen izquierda del río Tambo y desprendimientos

de roca, flujos de detritos, caídas planares y cuñas en el cañón del río Quilca.

Para las rocas intrusivas por ejemplo el granito el rango aproximado de la

resistencia a la compresión es 100-200 Mpa mientras que para las rocas

ultrabásicas la resistencia a la compresión puede estar por debajo de estos

valores.

IV. ROCAS VOLCÁNICO-SEDIMENTARIAS.-

Esta unidad esta formada por piroclastos de cenizas, limolitas y calizas

negras, areniscas cuarzosas con lutitas grises, tobas cristalolíticas brechadas

y silicificadas, diques de andesita microporfirítica y riolitas con secuencias de

areniscas y conglomerados rojos con líticos, lavas andesíticas afaníticas y

porfiríticas masivas. Las secuencias volcánicas se presentan mayormente

formando laderas algo escarpadas, a diferencia de los sedimentarios que

generalmente se exponen con elevaciones de pendientes más suaves. En

ésta unidad se ubican los Grupos Tacaza y Toquepala, Volcánicos Chocolate

y Formaciones Guaneros, Maure y Capillune.


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Los valores de resistencia a la compresión en éste tipo de rocas son

variables, por estar constituídos por secuencias litológicas mixtas, de la

misma manera su susceptibilidad a los fenómenos de geodinámica externa;

se ha identificado deslizamientos y derrumbes, ejemplo de ello tenemos el

deslizamiento tipo flujo del sector El Tambo-Pie de Cuesta en el valle de Vítor,

donde los materiales porosos saturados perdieron su cohesión y deslizaron

comportándose como un flujo viscoso; otros ejemplos son los deslizamientos

y derrumbes en el valle de Sihuas con comportamiento similar al descrito

anteriormente.

V. ROCAS SEDIMENTARIAS.-

Unidad formada por secuencias de rocas sedimentarias que afloran en la

Franja 1 y se les divide en:

a. Areniscas, areniscas conglomerádicas y conglomerados (V-1):

Comprenden areniscas pobremente consolidadas, a medianamente

consolidadas, conglomerados polimícticos poco a medianamente consolidados

con matriz arenosa, areniscas arcillosas, areniscas conglomerádicas con tufos

retrabajados, lodolitas, lutitas compactas con venillas de yeso y sal.

Geológicamente corresponden a las Formaciones Moquegua, Camaná,

Huanca, Grupo Puno, Conglomerados Pleistocénicos, Murco y Mitu.

b. Cuarcitas, areniscas, lutitas carbonosas, limolitas y calizas (V-2):

Constituida por lutitas abigarradas, lutitas carbonosas, con intercalaciones de

areniscas en capas delgadas, limolitas, areniscas pardas y marrones y calizas

fétidas, con intercalaciones de limoarcillitas grises y en partes conglomerado

con niveles de yeso y ortocuarcitas. Se presenta muy fracturada, fallada,

alterada, con numerosas intrusiones andesíticas y dioríticas. Grupos Cabanillas

(Fm. Yamayo), Ambo, Yura y la Formación Sotillo.

c. ROCAS METAMÓRFICAS.-

Conjunto de rocas metamórficas del Complejo Basal de la Costa de edad

Precambriano constituída por facies de esquistos, gneises y migmatitas, intruídas

por stocks de granitos potásicos antiguos.En el área entre Mollendo, el río Tambo

y al norte de la Boca del Río Ilo, se distinguen tres tipos de gneis: bandeado,


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cuarzo-feldespático y anfibolítico; presentan bandas alternantes félsicas de color

rosado y bandas de minerales máficos gris oscuros a verdosos.

Las rocas metamórficas foliadas como la pizarra, gneis y esquisto presentan

diferente resistencia a la compresión, tal es así que para la pizarra el valor de

resistencia es 180 Mpa, para los gneis varía de 160-190 Mpa y para el esquisto

15-130 Mpa.

La susceptibilidad de éste tipo de rocas a los fenómenos geodinámicos están

relacionados a las condiciones estructurales, hidrológicas, sísmicas y

geomecánicas del macizo rocoso. En la mayoría de los casos ocurren derrumbes,

desprendimiento de rocas y flujo de detritos

GEODINÁMICA EXTERNA

a. CAIDAS DE ROCAS.-

Las caídas o desprendimiento de rocas son un fenómeno común que ocurre

en el área, encontrándosele asociados principalmente a inestabilidades de

taludes rocosos, tanto de rocas metamórficas, intrusivas, volcánicas como

sedimentarias, afectados por fracturamientos paralelos al talud o planares,

fracturamientos en cuña, esquistosidades o foliaciones paralelos a los

taludes, etc.

La inestabilidad en muchos de los casos es provocada por taludes

inadecuados efectuados en cortes de carreteras como también taludes

naturales en laderas de valles pronunciados, valles encañonados, laderas de

volcanes, frentes de lavas o flujos piroclásticos, en donde se forman bloques

inestables que caen por gravedad o por incentivación sísmica, muchas veces

interrumpiendo o afectando el tránsito vehicular, afectando las inmediaciones

de áreas pobladas, terrenos de cultivos y algunas otras obras civiles de gran

dimensión, como también en áreas despobladas.


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En el cuadro se incluyen las principales áreas afectadas por caída de

rocas.

PRINCIPALES AREAS AFECTADAS POR CAIDAS DE ROCAS

SECTOR

CARACTERISTICAS

DAÑOS

OCASIONADOS

Sector Puente El Fiscal

Rocas intrusivas muy

fracturadas; taludes

inestables en cortes de

carretera.

Afecta tramo de carretera

panamericana sur.

FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio e Riesgos Geológicos de la Franja

b. DERRUMBES.-

Los desprendimientos que ocurren en masas de rocas fuertemente

fracturadas, o en detritos o depósitos inconsolidados superficiales, se les

agrupa dentro de los comúnmente denominados derrumbes.

En la ocurrencia de estos procesos de remoción de masas intervienen

factores litológicos como litología de consistencia, meteorización o alteración

de las rocas, fracturamientos, saturación de suelos inconsolidados o

medianamente consolidados por filtraciones de aguas de lluvia o por riego

indiscrimado en terrenos agrícolas, socavamiento fluvial de la base de laderas

o acantilados marinos, ausencia de vegetación o deforestación, etc.

Suelen ocurrir tanto en laderas de valles agrícolas con moderada a fuerte

pendiente, zonas de terrazas aluviales, acantilados costeros, taludes de corte

de carreteras y canales, y áreas pobladas.

c. VUELCOS.-

Los movimientos particulares encontrados en el área, definidos como vuelcos,

caracterizados por la rotación alrededor de un punto, por gravedad y fuerzas

ejercidas de unidades adyacentes, en masas rocosas, están asociados a

fracturamiento en estratos de rocas sedimentarias, rocas intrusivas y

volcánicas, con buzamientos en contra del talud de corte de carretera mal


50


diseñados formando bloques inestables que terminan generando caídas de

rocas.

A continuación se describen los de vuelcos de bloques encontrados

PRINCIPALES AREAS AFECTADAS POR VUELCOS

SECTOR CARACTERISTICAS DAÑOS OCASIONADOS

Cerca de El Fiscal

Talud de carretera con 72° de pendiente (contra el talud) en rocas intrusivas fracturadas en la misma dirección e inclinación.

Afecta tramo de carretera que conduce de El Fiscal-Chucarapi- Cocachacra.

FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio de Riesgos

Geológicos de la Franja

d. HUAYCOS (FLUJOS DE DETRITOS).-

Ocurren tanto en quebradas confinadas en laderas de valles intramontanos, de

moderada a fuerte pendiente que presentan lluvias estacionales a

excepcionales, quebradas secas con pendientes moderadas a suaves que

cortan pampas costaneras con lluvias excepcionales, los cuales afectan áreas

de cultivo, carreteras y asentamientos poblacionales.

De acuerdo a su frecuencia de ocurrencia se han separado los huaycos en:

periódicos, ocasionales y excepcionales, describiéndose e continuación los más

importantes.

Los huaycos periódicos son los que ocurren y repiten con mayor frecuencia y

causan mayores daños, los huaycos ocasionales pueden o no generarse con

lluvias estacionales y su frecuencia es menor, mientras que los excepcionales

tienen un período de retorno mayor y están relacionados a variaciones

climáticos importantes (Niños excepcionales) pudiendo o no afectar a la

propiedad. Su ocurrencia es, independientemente de la altitud, presentándose

tanto en la costa como el sector alto-andino.


51


PRINCIPALES AREAS AFECTADAS POR HUAYCOS

HUAYCOS EXCEPCIONALES

Carretera Mollendo - Ilo

Varias quebradas que se activan Afectan tramos de carretera en

(Sector moquinto, qda,

con lluvias excepcionales construcción donde se están

Yaraona y Del Medio y otras)

construyendo alcantarillas.

FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio de

Riesgos Geológicos de la Franja Nº1-Boletín Nº 23 Serie C

e. MOVIMIENTOS COMPLEJOS.-

En el área de estudio los movimientos complejos reconocidos, son el

resultado de la combinación de caídas de roca y flujos de detritos.

Para su ocurrencia se incluye principalmente en la mayoría de ellos la

actividad antrópica (grandes irrigaciones, cortes de carretera), la cual actúa

como factor desencadenante.

En el Cuadro se describen por principales movimientos complejos

encontrados en el área.

PRINCIPALES AREAS AFECTADAS POR MOVIMIENTOS

COMPLEJOS

CAIDA DE ROCAS - FLUJO DE DETRITOS

SECTOR CARACTERISTICAS DAÑOS OCASIONADOS

Cocachacra Caída de rocas y huaycos Afecta principalmente áreas de terrenos de cultivo en ambas márgenes.

FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio de Riesgos Geológicos de la Franja Nº1-Boletín Nº 23 Serie C


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f. ARENAMIENTOS.-

Los procesos de arenamiento encontrados en el área, están asociados

preferentemente a zonas de morfología plana como las pampas costaneras.

Su presencia depende de la dinámica eólica existente, de la dirección y

velocidad del viento y de la geomorfología de un área; se presentan como

acumulaciones de mantos de arenas en forma de lomas, dunas y barcanas.

Influyen principalmente en la obstrucción del tráfico o tránsito en las

carreteras y trochas, siendo el riesgo generalmente bajo. En el Cuadro se

presentan las principales áreas afectadas por arenamiento

PRINCIPALES AREAS AFECTADAS POR ARENAMIENTOS

SECTOR CARACTERISTICAS DAÑOS

ARRETERA PANAMERICANA SUR

Km. 980-1021(Pampas de La

Joya, Huagri; ruta a Cachendo)

Acción eólica fuerte, en zona morfológica

favorable de pampas costaneras, con

acumulaciones de material de arenas que son

acarreados por el viento.

Acumulación de dunas y

barcanas cerca de la carretera;

su migración interrumpe tránsito

carretero.

OTRAS CARRETERAS

Km. 7 desvío a

Matarani (Pampa El

Muerto)

Acción eólica fuerte; morfología de pampa

costera; material disponible acarreados por el

viento.

Fuertes vientos con migración

de dunas, pueden afectar

tráfico carretero

Trocha entre pampa El Toro y el

valle del río Tambo

Acumulaciones de mantos de arena pegadas a

las laderas; fuertes vientos en la zona; material

disponible erosionado, acarreado y acumulado

por el viento

Falta de mantenimiento de

carretera y trocha.

FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio de

Riesgos Geológicos de la Franja Nº1-Boletín Nº 23 Serie C

g. EROSION DE RIBERAS.-

La erosión de riberas se considera un peligro geo-hidrológico, pues

intervienen en su proceso tanto la morfología del valle fluvial, pendiente y

ancho del cauce, naturaleza de los suelos o rocas en sus márgenes, etc., así

como factores hidrológicos que afectan los regímenes de descargas o

avenidas en un corto período, de los principales ríos del área.


53


Los daños ligados a la erosión fluvial ocurren generalmente en estructuras

como puentes, terraplenes de carreteras y trochas, áreas de cultivo y áreas

pobladas ubicadas en las márgenes del río Tambo.

Un resumen de las principales áreas afectadas por erosión de ribera se

muestra en el Cuadro.

AREAS PRINCIPALES AFECTADAS POR EROSION DE RIBERAS

CUENCA DEL RIO TAMBO

1 Km aguas arriba de Quelgua Chica (río Tambo)

Incremento de caudal del río en período de avenidas entre Diciembre a Marzo; falta de defensas ribereñas.

Afecta trocha carrozable Quelgua-Uchas en período de avenidas

Uchas (río Tambo)

Erosión en margen izquierda; hacia aguas abajo se ha colocado enrocado que protege terrenos de cultivo.

1Km. Aguas debajo de El Fiscal (río Tambo)

Afectó terrenos de cultivo; podría comprometer carretera a Chucarapi, toma y canal de regadío.

Pampa Blanca (río Tambo) Afectó puente de acceso a Hda. Chucarapi.


h. INUNDACIONES.-

Las inundaciones son un evento natural y recurrente para un río, y son el

resultado de lluvias fuertes o continuas que sobrepasan la capacidad de

absorción del suelo y la capacidad de carga de los ríos, riachuelos y/o

súbitos aumentos del nivel de aguas en áreas adyacentes a mares y lagos.

Se pueden diferenciar en el área dos tipos de inundaciones:

Inundaciones terrestres.-

A causa de excesiva descarga y aumento del caudal de los ríos que originan

avenidas, debido a fuertes lluvias ya sea estacionales o también

excepcionales, asociados a eventos de El Niño que rebasan la capacidad de

los lechos o cauces, afectando terrenos agrícolas principalmente.

Un concepto que debe estar bien definido es el de "llanura de inundación",

siendo ésta el área o áreas de superficie adyacentes a ríos sujetas a una

inundación recurrente; debido a su naturaleza cambiante o dinámica, las

llanuras inundables geomorfológicamente son definidas como de topografía

plana inmediata al río, y geológicamente de características variables,


54


compuestas por sedimentos no consolidados en un tiempo, erosionándose

rápidamente durante crecidas de agua, o depositándose nuevos estratos de

lodo, arena o limos.

Las inundaciones suelen ser descritas en función de su frecuencia estadística

en téminos de probabilidad e intervalos de recurrencia; dependen

principalmente del clima donde es necesario disponer de datos hidrológicos

(aforos) y de precipitación.

Dentro del área de estudio las inundaciones son un peligro hidrológico común

producto de las avenidas extraordinarias estacionales, como también de tipo

excepcionales asociadas al Fenómeno de El Niño, y también de lluvias

estacionales que ocurren en la cuencas alta y media del río Tambo.

El río Tambo mantiene un caudal bastante regular todo el año; en el período

de avenidas estacionales. Por presentar en su cuenca media a baja una

morfología de "valles estrechos inundables", es propenso a las inundaciones,

afectando áreas de cultivo y áreas rurales. Los efectos son mayores durante

los períodos de El Niño.

En el Cuadro se describen las principales áreas afectadas por inundaciones,

separadas por cuencas.

PRINCIPALES ZONAS CON PELIGRO POR

INUNDACIONES

CUENCA DEL RIO TAMBO

Checa Alta

Ambas margenes

Rio de Tambo.

Principalmente los Terrenos de cultivo.

Frente a Chucarapi Margen derecha

del Rio Tambo.

Afectó bocatoma del canal Mollendo-Mejía, terrenos

de cultivo y trocha en 1988.

Debajo de Pampa

Blanca

Margen izquierdo

del Rio Tambo.

Destrucción de cultivo en 1994.

30 has De cultivo 1994


Inundaciones costeras.-

Relacionadas a un aumento anormal del nivel del mar por tormentas marinas,

fuertes vientos hacia las costas del pacífico, tempestades oceánicas, acción

de las mareas, etc..


55


TSUNAMIS.-

Son fenómenos marítimos, aunque poco frecuentes, son espectaculares por

la secuela de destrucción y pérdida de vidas humanas que causan.

Consisten en trenes de ondas marinas de períodos largos que llegan a las

costas, a intervalos de 10 a 70 minutos. Pueden alcanzar alturas hasta de

más de 30 m.

El origen de un Tsunami o maremoto se debe a levantamientos o

hundimientos de los fondos oceánicos, causados por sismos de origen

tectónico. A diferencia de las olas generadas por los vientos, que sólo

mueven partículas superficiales, los Tsunamis remueven masas de aguas

profundas.

La magnitud de un Tsunami se mide por la altura máxima de la ola y

destrucción que causa en la costa.

El siguiente Cuadro muestra los grados de magnitud de un Tsunami. Se

conoce como Run – up la cota topográfica máxima (referida al nivel medio del

mar) alcanzado por la inundación con fuertes oleajes e inundaciones tierra

adentro que afectan asentamientos poblacionales y/o áreas de cultivo. Son

poco frecuentes en nuestro medio pero en los últimos años se han dado. Se

consideran dentro de éste concepto las inundaciones de estuarios y otras

áreas costeras de bajo nivel respecto al mar.

Hay que considerar en éste punto las consecuencias más notables y la

vulnerabilidad de áreas ante un cambio del nivel mar, debido al incremento en

la temperatura de la tropósfera asociados a los cambio climáticos globales

(descartándose la posibilidad de un rápido deshielo de los casquetes polares

y grandes glaciares continentales), que sucederían en las próximas décadas.


56


MAGNITUD DEL TSUNAMI (según Imamura)

MAGNITUD TSUNAMI (m)

ALTURA MÁXIMA DE LA OLA (m.) DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS

0 1 a 2 No se producen

1 2 a 3 Se inunda la casa

Las de madera sufren daño

2 4 a 6 Edificaciones de madera, embarcaciones y

personas son arrastradas.

Graves daños a lo largo de los 400 Km. de

3 10 a 20* costa.

Graves daños a lo largo de más de 500 Km. de

4 más de 30 costa.

FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio de Riesgos

Geológicos de la Franja Nº1-Boletín Nº 23 Serie C

Importancia del estudio histórico de los tsunamis.-

El registro histórico, vale decir la recopilación de documentos y depuración de

relatos de Tsunamis ocurridos y que afectaron a poblaciones costeñas,

constituye un arma muy útil para evaluar los posibles efectos que en un futuro

los Tsunamis puedan ocasionar en dichos lugares, así como para orientar los

procedimientos y acciones de los pobladores, antes y después de producirse

estos eventos. Desde el punto de vista de la protección de la población y

planificación urbana, esto último es muy importante.

En el Cuadro se reporta toda la información con relación a los Tsunamis,

sismos tsunamigénicos y lugares registrados a lo largo del litoral costero de la

Franja N°1, según Wold Data Center A for Solid Earth Geophysics Boulder

Colorado (P. Lockridge).

Los Terremotos Tsunamigénicos en el Cuadro N° 14 han ocurrido en la costa

sur del Perú, y norte de Chile, los eventos de mayor magnitud han ocurrido en

1604, en la latitud 17.9º y longitud 71º, con una magnitud de 8.5. y en 1868

con latitud 18.5° con longitud 71.2 y también con una magnitud de 8.5. Desde

1877, con el sismo ocurrido en este año, que tuvo su origen en la latitud 19.6°

en Chile; a la fecha, en esta región, no ha ocurrido un evento de gran

magnitud. Por lo tanto, se ha determinado según el Cuadro antes

mencionado, que desde hace mas de 100 años no han ocurrido sismos

tsunamigénicos de gran magnitud en los lugares mencionados, pensándose

que los mas probable es que se viene acumulando gran cantidad de energía,

que podría liberarse en un evento de gran magnitud.


57


SISMOS TSUNAMIGENICOS OCURRIDOS EN EL SUR DEL PERÚ (LATITUD 16° - 18°30)

1.1.4. Problemática ambiental ( MINEM- INGEMMET-OSINERGIMN-OEFA)

En el ámbito territorial de la provincial de Islay, un aspecto importante a tratar

es aquel referido al recurso Hídrico, resulta ser vital para la población, como

para el aprovechamiento del suelo, la Provincia de Islay cuenta con la única

cuenca Hídrica que es el Rio Tambo, cuyo origen se ubica en los andes

occidentales a mas de 4000 m.s.n.m entre las regiones de Moquegua y Puno.

El Rio Tambo es alimentado por los Rios Paltiture e Ichuña y Coralaque, así

como las precipitaciones estacionales. Las descargas Hidricas se concentran

en 3 a 4 meses del año que oscila entre el 60% al 70 % del caudal anual y

luego deviene en un estiaje en los meses de mayo-agosto, incrementándose

entre los meses de septiembre a diciembre. Sus aguas discurren en una

cuenca alargada desembocando en el océano pacifico.

AREA NATURAL PROTEGIDA (ANP)

Son espacios continentales Y o marinos del territorio nacional expresamente

declarados como tales, con la finalidad de conservar, preservar la diversidad

biológica demás valores asociados de interés cultural, paisajístico y científico ;

a cuya gestión y desarrollo se integran las instituciones publicas en los tres

E V E N T O

ORIGEN

TIEMPO

H:M

S I S M O T S U N A M I

COORDENADAS

MAGNITUD

PROFUNDIDAD

(KM) RUNUP

(M)

MAGNITUD LATITUD (S) LONGITUD (W)

*1604-11-

24

16:13 17.9 71 8.5 16 4

1725-03-27 16.7 73 2

1868-10-02 18.5 71.2 8.5 12

1877-05-09

1913-07-28

01:28

05:39

18.33

16.6

71.2

73.3

7.0

3

0.7

1913-08-06 22:14 16.6 73.3 7.9 33

1922-01-06 14:11 16.5 73.0 7.2 33

2001

2007-08-15

FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio de Riesgos Geológicos de la Franja Nº1-Boletín Nº

23 Serie C


58


niveles de gobierno (Gobierno Central, Gobierno Regional y Gobierno Local).

Así como por su contribución al desarrollo sostenible del país.

Santuario Nacional Lagunas de Mejía, Es un área protegida ubicada en la

costa del pacifico en el sur del Perú, de la región de Arequipa comprendido

dentro de los distritos de Mejía y Deán Valdivia, en una pequeña proporción a la

Punta de Bombón. Su área de influencia abarca diferentes tipos de hábitats:

pantanos, fangales salinos, totorales, monte ribereño, gramadales y vastas

playas arenosas. Su extensión es de 690.6 hectáreas, conforma uno de los

humedales más importantes de la costa occidental de Sudamérica, el mismo

que alberga un elevado número de especies de aves residentes y migratorias,

así como de la fauna, flora y microflora característico humedales.

Las Lagunas de Mejía tienen trascendencia internacional como lugar de

descanso y alimentación de aves migratorias procedentes de las regiones

Neártica y Austral y las Islas Galápagos, pues son prácticamente las únicas

existentes a lo largo de más de 2,000 Km de costa del Pacífico Sur.

Sin embargo, las Lagunas han sido seriamente afectadas por las obras de

rehabilitación de tierras agrícolas de la irrigación Iberia iniciada en 1979 y que

han impactado periódicamente el abastecimiento de agua a las mismas. De

igual forma al atravesar por el ANP la Vía Nacional por la que circulan

aproximadamente más de 1000 vehículos diarios, ocasionando fatales

accidentes a las aves del Santuario.

LA ZONA RESERVADA

Son áreas a las que se otorgan protección estricta con carácter temporal,

mientras se llevan acabo los estudios, que permitan definir las modalidades de

manejo más adecuadas a sus requerimientos de conservación (ordenamiento

territorial). A menudo las zonas reservadas establecen sobre grandes porciones

de territorio sujetas a distintas formas de uso de recursos y con una zona de

importancia ecológica particular.


59


AREA DE CONSERVACION REGIONAL (ACR)

Son espacios naturales destinados a la conservación o recuperación de la

biodiversidad, cogestionados eficientemente por los gobiernos regionales, con

la amplia participación de la población y gobiernos locales, que

complementan la capacidad de conservación del

SANTUARIO NACIONAL LAGUNAS DE MEJIA :

El Santuario Nacional Lagunas de Mejía es integrante del Sistema Nacional

de Áreas Naturales Protegidas por el Estado, en cuya gestión se involucran

las instituciones públicas del Gobierno Central, los Gobiernos

Descentralizados de nivel regional y las Municipalidades, las instituciones

privadas y las poblaciones locales que actúan, intervienen o participan,

directa o indirectamente, en la gestión y desarrollo de las áreas del Sistema.

El Plan Director de las Áreas Naturales Protegidas, aprobado mediante

Decreto Supremo Nº 010- 99-AG define la categoría de Santuario Nacional.

Mediante Decreto Supremo Nª 015-84-AG se crea del Santuario Nacional

Lagunas de Mejía, declarando como objetivo principal la “Protección,

particularmente de la fauna ornitológica migrante y endémica en peligro de

extinción, así como las asociaciones de flora silvestre…”


60


CUADRO N° 1.2

GUIA DE PRESENTACION DE LA LEYENDA: GEOMORFOLOGICA


61


CUADRO 1.3.

GUIA DE PRESENTACIÓN DE LA LEYENDA: RIESGOS NATURALES


62


MAPA N° 1. UBICACIÓN POLITICO ADMINISTRATIVO


63


MAPA N° 2. SUBESPACIOS


64


MAPA N° 3. GEOMORFOLOGÍA


65


MAPA N° 4. PROBLEMAS AMBIENTALES


66


MAPA N° 5. AREAS NATURALES PROTEGIDAS


67


MAPA N° 6. CUENCAS HIDROGRAFICAS


68


1.2. ASPECTOS DEMOGRAFICOS Y SOCIALES

1.2.1. POBLACION

La población constituye una de las variables a ser analizadas en todo proceso

de planificación. En efecto, los cambios en cuanto a tamaño y estructura de la

población están recíprocamente interrelacionados, con el desarrollo de las

actividades económicas y sociales.

Dentro del análisis los aspectos a estudiarse están referidos fundamentalmente

al tamaño de la población, su distribución, composición urbana y rural.

Igualmente es importante analizas su evolución poblacional en valores

absolutos y relativos con relación a la población departamental.

Adicionalmente, se considera PEA a nivel de distritos y la Provincia

Al año 1993 el tamaño de la población de la Provincia de Islay alcanzaba a los

50,039 habitantes, siendo el distrito capital-Mollendo-el más poblado con un

50.83% (25,434 hab.), seguido del distrito de Cocachacra con 9,391 habitantes

(18.77%); con una población de tamaño mediano: Punta de Bombón (12.89%)

y Dean Valdivia (10.82%); los distritos menos poblados fueron Mejía (2.49%) e

Islay (4.20%). Los distritos más poblados al año referido así como al año 2007,

responden a las oportunidades de vivienda, trabajo, a los servicios básicos, de

administración gubernamental, financiero y de interconexión vial. Los

resultados de los Censos de 1993 señalan que el Departamento de Arequipa

contaba con 916,806 habitantes y el país con 22’639.443 habitantes.

Los resultados de los Censos del 2007, muestran un ligero crecimiento

(0.3%) a nivel provincial, el tamaño del mismo alcanza a la cifra de 52,776

habitantes, significando, con proyección al 2026, en la estimaciones según

Departamento, al respecto. La estructura por tamaño es similar a la analizada

de 1993; sin embargo se observa, en el cuadro siguiente, una ligera

disminución de la población en el distrito de Mollendo (46.12% frente al 50.83%

de 1993); el resto de distritos mantiene una estructura similar a la de 1993,

habiendo crecido el tamaño poblacional en cada uno de ellos. El Distrito con

mayor crecimiento es el de Islay, cuya capital Matarani, en los últimos años


69


viene ofertando puestos de trabajo en el Puerto, en CETICO (Centro de

Transformación Interna Comercial), en TISUR (Terminal Internacional del Sur),

en las empresas pesqueras industriales y artesanales, entre otros. La población

proyectada para el año 2018 nos aproxima a los 54,695 habitantes a nivel

provincial, con una estructura de crecimiento en todos los distritos excepto

Mollendo que verá disminuida su población por el desplazamiento de su gente

en busca de oportunidades de trabajo, estudios, etc. a no ser que las

inversiones reviertan esta situación, creando oportunidades de trabajo y de

estudios para su población así como otorgando facilidades para la construcción

de viviendas y ofertando servicios de mejor calidad.

CUADRO N° 1.4

POBLACION TOTAL Y TASAS DE CRECIMIENTO

Distrito

Población Tasas de

Crecimiento (%)

Población Proyectada

1993 % 2007 % 2026 %

Mollendo 25,434 50.8 24,798 46 -1.3 19,454 36.51

Cocachacra 9,391 18.8 9,633 18 -0.9 8,162 15.32

Deán Valdivia 5,416 10.8 6,487 12 0.3 6,805 12.77

Islay 2,100 4.2 4,889 9 4.8 11,955 22.4

Mejía 1,248 2.5 1,171 2 -1.5 877 1.65

La Punta de Bombón 6,450 12.9 6,822 13 -0.6 6,031 11.32

Provincia de Islay 50,039 100.0 53,800 100 -0.27 53,285 100.0

Fuente: Instituto Nacional de Estadística é Informática – Censos Nacionales X y V de Vivienda 2007

CUADRO N° 1.5

POBLACION URBANA Y RURAL

Distritos Urbana Rural TOTAL

Habitantes % Habitantes % Habitantes %

Mollendo 9152 92.61 730 7.39 9882 100

Cocachacra 3300 77.72 946 22.28 4246 100

Deán Valdivia 2227 80.31 546 19.69 2773 100

Islay 2122 100.00 0 0.00 2122 100

Mejía 328 53.68 283 46.32 611 100

La Punta de Bombón 2942 95.92 125 4.08 3067 100

Provincia de Islay 20071

2630

22701

Fuente: Instituto Nacional de Estadística é Informática – Censos Nacionales X y V de Vivienda 2007


70


CUADRO N° 1.6

POBLACION POR RUTAS, CENTROS POBLADOS Y CATEGORIAS

N° Ruta Nombre CC.PP. Tipo de CC.PP.

Clasificación Categoria Población

RED VIAL VECINAL REGISTRADA

1 AR-800 Matarani Poblado Rural Pueblo 1380

2 AR-801 Matarani (El Faro) Poblado Rural Otros 1380

3 AR-802 Matarani Poblado Rural Caserio 1380

4 AR-803 Matarani Poblado Rural Pueblo 1380

5 AR-804 Matarani Poblado Rural Otros 1380

6 AR-805 Mollendo(Catarindo) Poblado Rural Otros 23672

7 AR-806 Mollendo(Portales) Poblado Rural Caserio 23672

8 AR-807 Mollendo(Tintayani, Mirador

el Pacífico) Poblado Rural Caserio 23672

9 AR-808 Mollendo (San Antonio) Poblado Rural Pueblo 23672

10 AR-808 Mollendo (Cercado) Poblado Rural Pueblo 23672

11 AR-808 Mollendo (Playa Mollendo) Poblado Rural Pueblo 23672

12 AR-808 Mollendo (Arizona) Poblado Rural Pueblo 23672

13 AR-809 Mollendo (Bellavista) Poblado Rural Otros 23672

14 AR-809 Mollendo (Los Pinos) Poblado Rural Otros 23672

15 AR-809 Mollendo (Alto Inclan) Poblado Rural Otros 23672

16 AR-810 Mollendo Poblado Urbano Caserio 23672

17 AR-811 Mollendo Poblado Urbano Otros 23672

18 AR-812 Mejia Poblado Urbano Otros 1083

19 AR-813 Alto Mejia (Chulin) Poblado Rural Caserio 1083

20 AR-814 Alto Mejia Poblado Rural Pueblo 1083

21 AR-815 Alto Mejia Poblado Rural Caserio 1083

22 AR-816 Alto Mejia Poblado Rural Otros 1083

23 AR-817 Mejia Poblado Rural Otros 1083

24 AR-818 Mejia Poblado Urbano Caserio 1083

25 AR-819 Dean Valdivia Poblado Urbano Otros 3735

26 AR-820 Dean Valdivia Poblado Urbano Otros 3735

27 AR-821 Alto Boqueron Poblado Rural Otros 3735

28 AR-822 Bajo Boqueron Poblado Rural Caserio 3735


71


29 AR-823 Mollendo (Iglesia la Curva) Poblado Urbano Pueblo 420

30 AR-824 Punta Bombon, Catas Poblado Rural Pueblo 420

31 AR-825 Punta Bombon Poblado Urbano Caserio 420

32 AR-826 Punta Bombon Poblado Urbano Otros 420

33 AR-827 Punta Bombon Poblado Urbano Otros 420

34 AR-828 El frisco, Arenal Poblado Rural Caserio 3735

35 AR-829 El frisco, Arenal Poblado Rural Otros 3735

36 AR-830 El frisco, Arenal Poblado Rural Pueblo 3735

37 AR-831 Veracruz - Cocachacra - La

Laja Capital de

Distrito Rural Otros 3058

38 AR-832 Alto Veracruz Capital de


39 AR-833 Tiro al Blanco Capital de

Distrito Rural Villa 3058

40 AR-834 Cocachacra Capital de

Distrito Rural Caserio 3058

41 AR-834 Estacion Cachendo Capital de


42 AR-834 Cahuiltala Capital de


43 AR-835 Privado

44 AR-836 El Toro, La Pascana Capital de


45 AR-837 La Haciendita, Santa Maria,

Quelgua Chico, Quelgua Grande, El Dique, Carrizal

Capital de Distrito

Rural Otros 3058

46 AR-838 Caraquen, La Pascana Capital de


47 AR-839 Ayanquera, Los

Desamparados, Puerto Viejo

Capital de Distrito

Rural Otros 3058

48 AR-840 Chucarapi, Cocachacra Capital de


49 AR-841 Cocachacra Capital de

Distrito Urbano Otros 3058

50 AR-842 El Pino, Alto La Punta, La

Pampilla Poblado Rural Caserio 420

51 AR-843 Pampa Blanca Poblado Rural Caserio 3058

52 AR-844 Buenos Aires - Chucarapi Poblado Urbano Pueblo 3058

RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA

Refugios Ecológicos

1 R040702 s/n s/n s/n s/n 0

2 R040704 s/n s/n s/n s/n 100

3 R040706 Arantas Poblado Rural Pueblo 150

4 R040708 Caleta San José Poblado Rural Caleta 100

5 R040710 Caleta La Olla Poblado Rural Caleta 50

6 R040712 Playa Centeno Poblado Rural Playa 150

7 R040714 Playa El Carrizal Poblado Rural Playa 50

8 R040716 Quebrada Honda (Playa y

Caleta) Poblado Rural Pueblo 250


72


9 R040718 Caleta Los Difuntos Poblado Rural Caleta 50

10 R040720 s/n s/n s/n s/n 0

11 R040722 s/n s/n s/n s/n 50

12 R040724 Nuevo Matarani Poblado Urbano AA.HH. 350

13 R040726 s/n s/n s/n s/n 250

14 R040728 Matarani (Estadio, Urb,

AA.HH.) Poblado Urbano Urbanización 350

15 R040730 Universidad y Terminal

Terrestre Poblado Urbano AA.HH. 200

16 R040732 Zona Vivienda Taller Poblado Urbano AA.HH. 150

17 R040734 50

18 R040736 50

19 R040738 50

20 R040740 50

21 R040742 300

22 R040744 100

23 R040746 AA.HH. Alto Islay Poblado Urbano AA.HH. 200

24 R040748 50

25 R040750 20

26 R040752 150

27 R040754 Caleta La Sorda Poblado Rural Caleta 100

28 R040756 Playa Baia Poblado Rural Pueblo 50

29 R040758 Base Ejército Poblado Rural Pueblo 50

30 R040760 San Martín, Villa Hermoza Poblado Urbano Urbanización 350

31 R040762 Cesar Vallejo, Los Pinos Poblado Urbano Pueblo 200

32 R040764 100

33 R040766 100

34 R040768 Nodo Energético del Sur Poblado Urbano Empresa 200

35 R040770 Avícola Rico Pollo Poblado Urbano Empresa 150

36 R040772 Arizona Poblado Urbano Urbanización 50

37 R040774 50

38 R040776 100

39 R040778 30

40 R040780 250

41 R040782 50

42 R040784 30

43 R040786 30

44 R040788 Sombrero Grande Poblado Rural Pueblo 60

45 R040790 Oasis Poblado Rural Urbanización 50

46 R040792 Refugios Ecológicos Poblado Rural Urbanización 50

47 R040794 Alto Mejia Poblado Urbano AA.HH. 50

48 R040796 100

49 R040798 Quealaque Poblado Rural Pueblo 50

50 R0407100 30

51 R0407102 El Conto Poblado Rural Playa 30


73


52 R0407104 Iberia Poblado Rural Pueblo 50

53 R0407106 50

54 R0407108 La Ensenada Poblado Urbano Pueblo 300

55 R0407110 50

56 R0407112 Motobomba Poblado Rural Playa 100

57 R0407114 Alto La Curva Poblado Urbano AA.HH. 200

58 R0407116 300

59 R0407118 Poblado Rural Pueblo 200

60 R0407120

Alto Boquerón Poblado Urbano Pueblo 500

s/n Poblado Rural Pueblo

61 R0407122 50

62 R0407124 Catas Poblado Rural Pueblo 100

63 R0407126 Punta Bombon Poblado Urbano Capital 150

64 R0407128 Puente Freyre Poblado Rural Pueblo 100

65 R0407130 Pampa Blanca Poblado Rural Pueblo 150

66 R0407132 Punta Bombon Poblado Rural Playa 50

67 R0407134 Punta Bombon Poblado Rural Playa 250

68 R0407136 100

69 R0407138 30

70 R0407140 30

71 R0407142 80

72 R0407144 150

73 R0407146 200

74 R0407148 La Rinconada Poblado Rural Playa 30

75 R0407150 Corío Poblado Rural Pueblo 80

76 R0407152 Los Molles Poblado Rural Playa 150

77 R0407154 Costa Mar Poblado Rural Playa 60

78 R0407156 Caleta Jesús Poblado Rural Caleta 100

79 R0407158 Playuelas Poblado Rural Playa 80

80 R040701 Arantas Poblado Rural Pueblo 200

81 R040703 100

82 R040705 Planta Empresa SEAL Poblado Urbano Empresa 50

83 R040707 Aeródromo Poblado Rural Pueblo 20

84 R040709 Caleta Mejía Poblado Rural Caleta 50

85 R040711 Santuario Nacional Lagunas de Mejía

Poblado Rural Pueblo 150

86 R040713 Veracruz Poblado Urbano Pueblo 100

87 R040715 El Toro Poblado Rural Pueblo 300

88 R040717 Quelgua y El Carrizal Poblado Rural Pueblo 500

Fuente : Elaboracion po el consultor - IVG 2017


74


POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA - PEA

En la PEA de la Provincia de Islay, ubicada en contexto global de la población

del país tomando como se registrada en el centro 27,412, 157 (veintisiete

millones de habitantes y fracción). La capital de la provincia de Islay – Mollendo

es donde e concentra la mayor actividad económica, seguido de Cocachacra,

Islay, Punta de Bombón, Deán Valdivia, Mejía.

CUADRO N° 1.7

PEA POR DISTRITOS Y PROVINCIA – 2007

DISTRITOS PEA por Sectores

TOTAL Agropecuario Minera Pesquera Turismo Manufactura Construcción Comercio Servicios Transporte Otros

Mollendo 728 44 498 601 654 535 1928 2171 1412 1311 9882

Cocachacra 1883 141 88 174 242 166 531 465 225 331 4246

Deán

Valdivia

1718 5 53 67 89 90 245 217 77 212 2773

Islay 14 13 321 94 97 82 293 141 191 876 2122

Mejía 302 1 4 14 12 82 42 77 14 63 611

La Punta de

Bombón

1838 12 70 83 61 92 301 237 95 278 3067

Provincia de

Islay

6483 216 1034 1033 1155 1047 3340 3308 2014 3071 22701

Fuente: INEI Censo 2007

CUADRO N° 1.8

PEA POR PROVINCIA Y REGIÓN – 2007

PROVINCIAS PEA por Sectores

TOTAL Agropec

uari Minera Pesquer Turismo Manufac Construc. Comercio Servicios Transporte Otros

Arequipa 28417 4845 201 18162 37749 22860 77028 93092 35178 44565 362097

Camaná 6462 2202 1022 1016 775 964 3503 3415 1673 2174 23206

Caylloma 18212 800 36 1382 1584 1665 3793 2626 1446 2269 33813

Castilla 8063 1673 240 527 489 859 1563 1914 597 1090 17015

Islay 6483 216 1034 1033 1155 1047 3340 3308 2014 3071 22701

Condesuyos 2724 3233 136 203 154 268 493 788 154 530 8683

Caravelí 3113 5422 918 953 421 657 1989 1710 860 1092 17135

La Unión 4059 37 2 113 88 223 294 763 94 278 5951

Región Arequipa

77533 18428 3589 23389 42415 28543 92003 107616 42016 55069 490601

Fuente: INEI Censo 2007


75


1.2.2. INDICADOR DE POBREZA

La estratificación por niveles de pobreza, nos ha permitido identificar las áreas

de pobreza como un elemento para ser considerado en la evaluación y

priorización de las inversiones viales.

Para desarrollar el tema de la Pobreza, se ha recurrido al Mapa de la Pobreza

preparado por FONCODES en el año 2006. Ello permite además, entre otros

aspectos, focalizar, priorizar y asignar recursos a las poblaciones más pobres

del Perú. La focalización sirve para afinar y ubicar las poblaciones más pobres,

donde no solo deben ejecutarse los proyectos de infraestructura social y

económica; sino lo más importante, aquellos que generen ingresos

permanentes para los sectores con mayores necesidades. Consideramos que

la intervención de FONCODES en las obras de infraestructura vial coadyuvará

también a ese objetivo ya que están orientadas a satisfacer las necesidades

viales de la población ubicada en los quintiles con carencias de servicios

básicos, así como aquellos con índices de desnutrición y analfabetismo altos

La naturaleza de los indicadores pueden varias entre ellos según las variables

empleadas a su construcción. En el caso de la medición de la pobreza existe

una gran diversidad, y cada uno de ellos da cuenta de distintos rasgos de un

mismo fenómeno, los principales indicadores utilizados son:

Línea de pobreza

Necesidades básicas insatisfechas

Graffar ( versión Mendez)

Índice sintético de pobreza

Índice de desarrollo humano


76


CUADRO N° 1.9

ÍNDICE DE POBREZA POR DISTRITOS

1.2.3. ACCESIBILIDAD A LOS SERVICIOS BASICOS SOCIALES : SALUD

Y EDUCACION

Teniendo en consideración que la infraestructura vial debe servir a la

población para su desplazamiento o su traslado a los centros laborales, de

estudios, de salud, productivos y favorecer al flujo comercial, esta se

constituye en el caso que nos ocupa en un elemento o valor importante, ya

que a través de ella los docentes, los estudiantes, los padres de familia, el

cuerpo administrativo y auxiliar, así como los enfermos, los profesionales de

la salud, entre otros beneficiarios, usan las vías, para un adecuado y oportuno

desplazamiento.

Es de destacar que en la Provincia de Islay las vías permiten a la población

el acceso adecuado a las Instituciones educativas y de salud, ya que se

sirven de vías nacionales, totalmente asfaltadas y con servicio de transporte

público fluido así como de las vías vecinales, muchas de las cuales se

encuentran asfaltadas, en buenas condiciones de transitabilidad.

EN EL SECTOR SALUD

Según la información proporcionada por la Dirección Regional de Salud de

la Provincia de Islay, podemos observar en el siguiente cuadro que los

establecimientos de salud en su totalidad hasta el presente año son de 14,

se encuentran divididas por categorías en Puestos de Salud, Centros de

Salud, Hospital y Centro de Salud de Alto Inclán (I1- I2- I3 -I4);

Provincia y Distritos Quintil (1) Índice de Carencia Nivel de Carencia

Provincia de Islay

Mollendo 5 0.0555 Menos pobre

Cocachacra 3 0.0333 Moderadamente pobre

Deán Valdivia 3 0.0333 Moderadamente pobre

Islay 4 0.0444 Menos pobre

Mejía 3 0.0333 Menos pobre

La Punta de Bombón 4 0.0444 Menos pobre


77


comparando con el último Plan Vial Provincial Participativo de Islay

realizado el año 2008, se contaba con 6 establecimientos de Salud.

CATEGORIA

PUESTO

DE

SALUD I1

PUESTO

DE

SALUD I2

CENTRO

DE

SALUD I3

CENTRO

DE

SALUD I4

HOSPITAL

III-

ESSALUD

TOTAL DE

ESTABLECIMIENTOS

POR DISTRITO

MOLLENDO 1 1 1 3ISLAY-

MATARANI 1 1

MEJIA 2 2PUNTA DE

BOMBON 1 1

DEAN VALDIVIA 2 1 3COCACHACRA 3 1 1 4

TOTAL 3 5 5 2 14

Fuente : Essalud ISLAY

ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN LA PROVINCIA DE ISLAY

EN EL SECTOR EDUCATIVO

Seguidamente se presenta el cuadro de las Instituciones educativas de la

Provincia de Islay, que están divididas por Categorías denominado con el

nombre de, Inicial, Primaria, Secundaria y Técnico Superior (todos estos

incluidos en el sector público y privado).

CATEGORIAINICIAL PRIMARIA SECUNDARIA

TECNICO

SUPERIOR

TOTAL POR

DISTRITOS

MOLLENDO 23 17 11 10 61ISLAY-

MATARANI 7 4 1 1 13

MEJIA 1 1 2PUNTA DE

BOMBON 5 6 1 12

DEAN VALDIVIA 8 5 1 1 15

COCACHACRA 9 12 4 25TOTAL POR

CATEGORIA 52 45 19 12 128

INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN LA PROVINCIA DE ISLAY

Fuente : UGEL ISLAY


78


CUADRO 1.10

INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA Y SALUD POR RUTAS Y CENTROS

POBLADOS

Distrito

Ruta Registrada Categoría Red

Vial

CC.PP. Instituciones Educativas Establecimiento de Salud

N° 1 2 3 TOT

AL

Hosp

ital

Cent

ro

Posta TOTA

L

1 Islay AR - 800 Vecinal

Rural Matarani (Capital Distrito) 4 1 1 6 0 1 1 2


Rural Matarani (El Faro) 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Matarani (Caserío) 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Matarani (Pueblo) 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Matarani (Poblado) 2 2 1 5 0 1 1 2

6 Mollendo AR - 805 Vecinal

Rural Poblado Catarindo (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Caserío Portales 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural

Tintayani Mirador el Pacífico

(Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Poblado San Antonio (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0

10. Mollendo AR - 808 Vecinal

Rural Cercado (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Playa Mollendo(Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Pueblo Arizona (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Poblado Bellavista (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Poblado Los Pinos (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Poblado Alto Inclán (Mollendo) 1 0 0 1 0 0 1 1


Urbano Caserío (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0


Urbano Poblado (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0

18. Mejía AR - 812 Vecinal

Urbano Capital de Distrito Mejía 3 1 1 5 0 0 1 1


79



Rural Alto Mejía Caserío Chulín 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Pueblo Alto Mejía 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Alto Mejía (Caserío) 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Poblado Alto Mejía 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Ciudad de Mejía 0 1 0 1 0 0 0 0


Urbano Mejía (Caserío) 0 0 0 0 0 0 0 0

25. Dean

Valdivia AR - 819

Vecinal

Urbano Deán Valdivia (Poblado) 2 1 1 4 0 0 2 2

26. Dean

Valdivia AR - 820

Vecinal

Urbano Deán Valdivia 0 0 0 0 0 0 0 0

27. Dean

Valdivia AR - 821

Vecinal

Rural Anexo Alto Boquerón 0 0 0 0 0 0 0 0

28 Dean

Valdivia AR - 822

Vecinal

Rural Anexo Bajo Boquerón 1 0 0 1 0 0 1 1

29. Dean

Valdivia AR - 823

Vecinal

Urbano Iglesia La Curva (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0

30. La Punta

de Bombon AR - 824

Vecinal

Rural Pueblo Catas (Punta de Bombón) 1 0 0 1 0 0 1 1

31. La Punta

de Bombon AR - 825

Vecinal

Urbano Punta de Bombón 0 0 0 0 0 0 0 0

32. La Punta

de Bombon AR - 826

Vecinal

Urbano Capital de Distrito La Punta de Bombón 3 1 1 5 0 0 2 2

33. La Punta

de Bombon AR - 827

Vecinal

Urbano Punta de Bombón 0 0 0 0 0 0 0 0

34. Dean

Valdivia AR - 828

Vecinal

Rural Caserío El Frisco (El Arenal) 0 0 0 0 0 0 0 0

35. Dean

Valdivia AR - 829

Vecinal


36. Dean

Valdivia AR - 830

Vecinal


37. Cocachacra AR - 831 Vecinal

Rural Poblado Veracruz - Cocachacra - La Laja 0 0 0 0 0 0 0 0


Rural Poblado Alto Veracruz 0 0 0 0 0 0 0 0


Villa Tiro al Blanco 0 0 0 0 0 0 0 0


80


Rural

40. Cocachacra AR - 834

Vecinal

Rural Caserío (Cocachacra) 0 0 0 0 0 0 0 0


Vecinal

Rural Estación Cachendo 0 0 0 0 0 0 0 0


Vecinal

Rural Caserío Cahuiltala 0 0 0 0 0 0 0 0


Vecinal

Rural Centro Poblado El Toro - La Pascana 1 0 0 1 0 0 2 2

44.

Cocachacra AR - 837 Vecinal

Rural

La Haciendita, Santa Maria, Quelgua

Chico, Quelgua Grande, El Dique,

Carrizal

2 0 0 2 0 0 1 1


Vecinal

Rural Caraquen, La Pascana 1 0 0 1 0 0 0 0


Vecinal

Rural

Ayanquera, Los Desamparados, Puerto

Viejo 0 0 0 0 0 0 0 0


Vecinal

Rural

Poblado de Chucarapi - Ciudad de

Cocachacra 1 0 0 1 0 1 1 2


Vecinal

Urbano Ciudad de Cocachacra 4 1 1 6 0 0 0 0

49. La Punta

de Bombon AR - 842

Vecinal

Rural El Pino, Alto La Punta, La Pampilla 1 0 0 1 0 0 1 1


Vecinal

Rural Poblado de Pampa Blanca 0 0 0 0 0 0 0 0


Vecinal

Urbano Buenos Aires - Chucarapi 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 27 8 6 41 0 3 13 16

Distrito

Ruta No

Registrad

a

Categoría

Red Vial CC.PP.

Instituciones

Educativas Establecimiento de Salud

1 2 3

TO

TA

L

Ho

spi

tal

Ce

ntr

o

Post

a

TO

TAL

1. Islay R040801

Vecinal

Rural Emp.PE1-SD - R40802 0 0 0 0 0 0 0 0

2. Islay R040802

Vecinal

Rural

Emp.PE1-SD - Sitio Arqueológico Playa

Arantas 0 0 0 0 0 0 0 0

3. Islay R040803

Vecinal

Rural

R40802 - Fin de vía borde de Quebrada

Calahuani 0 0 0 0 0 0 0 0

4. Islay R040804

Vecinal

Rural

Emp.PE1-SD - Sitio Arqueológico Playa

Arantas 0 0 0 0 0 0 0 0

5. Islay R040805 Vecinal

Sitio arqueologico playa Arantas -

Ingreso a Quebrada San José (ingreso

0 0 0 0 0 0 0 0


81


Rural bloqueado)

6. Islay R040806

Vecinal

Rural

Emp.PE1-SD - Ingreso a Quebrada San

José (Ingreso bloqueado) 0 0 0 0 0 0 0 0

7. Islay R040807

Vecinal

Rural Emp.PE1-SD - Caleta La Olla 0 0 0 0 0 0 0 0

8. Islay R040808

Vecinal

Rural

Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Ingreso

Playa Centeno 0 0 0 0 0 0 0 0

9. Islay R040809

Vecinal

Rural


Playa Carrizal 0 0 0 0 0 0 0 0

10. Islay R040810

Vecinal

Rural

Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Fin de

Vía a Quebrada Honda 0 0 0 0 0 0 0 0

11. Islay R040811

Vecinal

Rural


Caleta Difuntos 0 0 0 0 0 0 0 0

12. Islay R040812

Vecinal

Rural

Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Fin de

Vía a Quebrada Honda 0 0 0 0 0 0 0 0

13. Islay R040813

Vecinal

Rural


Quebrada Mollendito 0 0 0 0 0 0 0 0

14. Islay R040814

Vecinal

Rural

Emp.PE1-SD - R40817 - Vía a

Desembarcadero Pesquero Artesanal 0 0 0 0 0 0 0 0

15 Islay R040815

Vecinal

Rural

Emp.PE1-SD - R40817 - Vía a

Desembarcadero Pesquero Artesanal 0 0 0 0 0 0 0 0

16. Islay R040816

Vecinal

Rural

Inicio Vía Estadio - Fin de Vía

Monterrico 0 0 0 0 0 0 0 0

17 Islay R040817

Vecinal

Rural

Emp.PE1-SD - Ingreso Desembarcadero

Pesquero Artesanal 0 0 0 0 0 0 0 0

18. Islay R040818

Vecinal

Rural

Emp.AR-801 - Ingreso Lote Industrial

Cerro Verde 0 0 0 0 0 0 0 0

19. Islay R040819

Vecinal

Rural

Emp. PE1-SD - Ingreso Asentamiento

Humano Nuevo Matarani 0 0 0 0 0 0 0 0

20. Islay R040820

Vecinal

Rural

Emp. PE-34 - Cantera de Greda y

Desvío a PE - 1SD 0 0 0 0 0 0 0 0

21. Islay R040821

Vecinal

Rural

Emp.PE-34 - Lote Futuro Terminal

Terrestre Matarani y Universidad 0 0 0 0 0 0 0 0

22. Islay R040822

Vecinal

Rural

Emp.PE-34 - Final de Vía de Servicio

Reservorio R-4 0 0 0 0 0 0 0 0

23. Islay R040823

Vecinal

Rural

Vía R40820 - Final de Vía Botadero

Municipal 0 0 0 0 0 0 0 0

24. Islay R040824

Vecinal

Rural

Emp.PE-34 - Emp. PE-34 e Ingreso a

Relleno Sanitario 0 0 0 0 0 0 0 0

25. Islay R040825

Vecinal

Rural Emp.PE1-SD - Ingreso a TASA 0 0 0 0 0 0 0 0


82


26. Islay R040826

Vecinal

Rural

Emp.PE-34 - Emp. PE-34 e Ingreso a

Caleta La Sorda 0 0 0 0 0 0 0 0

27. Mejía R040827

Vecinal

Rural Emp.PE1-SD - AR-817 0 0 0 0 0 0 0 0

28. Mejía R040828

Vecinal

Rural Area agricola Quealaque - AR-817 0 0 0 0 0 0 0 0

29. Mejía R040829

Vecinal

Rural Emp.PE1-SD - AR-819 0 0 0 0 0 0 0 0

30. Mejía R040830

Vecinal

Rural Area agricola Pampa Iberia - AR-817 0 0 0 0 0 0 0 0

31. Mejía R040744

Vecinal

Rural R040744 - Pta. Carretera 0 0 0 0 0 0 0 0

32. Mejía R040746

Vecinal

Rural R040746 - Emp. AR-817 0 0 0 0 0 0 0 0

33. Dean

Valdivia R040833

Vecinal

Rural

Empalme PE-SD - Final de Vía

Reservorio Alto Ensenada 0 0 0 0 0 0 0 0

34. Dean

Valdivia R040834

Vecinal

Rural

Empalme PE-SD1 - Final de Vía de Vaso

Regulador Alto Ensenada 0 0 0 0 0 0 0 0

35. Dean

Valdivia R040835

Vecinal

Rural

Empalme AR-817 - Final de Vía a Canal

Alto Ensenada 0 0 0 0 0 0 0 0

36. Dean

Valdivia R040836

Vecinal

Rural

AR-821 -CP 25 de Junio -Alto Boqueron

- PE-SD1 0 0 0 0 0 0 0 0

37. Dean

Valdivia R040748

Vecinal

Rural R040748 - Empalme AR-820 0 0 0 0 0 0 0 0

38 Dean

Valdivia R040750

Vecinal


39 Dean

Valdivia R040752

Vecinal


40 Dean

Valdivia R040754

Vecinal

Rural

R040754 - Empalme AR-823 (Cruza el

Distrito hacia La Punta) 0 0 0 0 0 0 0 0

41. Dean

Valdivia R040756

Vecinal

Rural R040756 - Empalme R040758 0 0 0 0 0 0 0 0

42. La Punta

de Bombon R040837

Vecinal

Rural

Alto La Punta - Ingreso Centro Poblado

Pampa Blanca 0 0 0 0 0 0 0 0

43. La Punta

de Bombon R040838

Vecinal

Rural PE-SD1 - Playuelas 1,2,3 0 0 0 0 0 0 0 0

44. La Punta

de Bombon R040839

Vecinal

Rural

PE-SD1 - Caleta Iñani Megapuerto

Corío 0 0 0 0 0 0 0 0

45. La Punta

de Bombon R040840

Vecinal

Rural PE-SD1 - Quebrada Amoquinto 0 0 0 0 0 0 0 0

46. La Punta

R040841 Vecinal PE-SD1-Quebrada de Cardones - Emp.

0 0 0 0 0 0 0 0


83


de Bombon Rural PE-1S Pampa Clemesí

47. La Punta

de Bombon R040842

Vecinal

Rural

PE-SD1(Sector El Alto) - Empalme PE-

1S Pampa Clemesí 0 0 0 0 0 0 0 0

48. La Punta-

Cocachacra R040831

Vecinal

Rural

AR-843 - Ingreso Centro Poblado

Pampa Blanca 0 0 0 0 0 0 0 0

49. La Punta

de Bombon R040758

Vecinal


50. La Punta

de Bombon R040760

Vecinal


51. La Punta

de Bombon R040762

Vecinal


52. La Punta

de Bombon R040764

Vecinal


53. La Punta

de Bombon R040766

Vecinal


54. La Punta

de Bombon R040768

Vecinal


55. La Punta

de Bombon R040770

Vecinal

Rural

R040770 - Pta. Carretera Playa La

Rinconada 0 0 0 0 0 0 0 0

56. La Punta

de Bombon R040772

Vecinal

Rural

R040772 - Pta. Carretera Playa Los

Molles 0 0 0 0 0 0 0 0

57. La Punta

de Bombon R040774

Vecinal

Rural

R040774 - Pta. Carretera Playa Costa

Mar 0 0 0 0 0 0 0 0

58. La Punta

de Bombon R040776

Vecinal

Rural

R040776 - Pta. Carretera Caleta de

Jesús 0 0 0 0 0 0 0 0

59. Cocachacra R040842

Vecinal

Rural

AR-836 - Centro Poblado El Toro - El

Carrizal 0 0 0 0 0 0 0 0

60. Mollendo R040714

Vecinal

Rural

Emp. PE-1SD - Pta. Carretera a

Pesquera El Diamante 0 0 0 0 0 0 0 0


Vecinal

Rural Emp. PE-1SD - Empalme AR-890 0 0 0 0 0 0 0 0


Vecinal

Rural Emp. AR-809 - Pta. Carretera 0 0 0 0 0 0 0 0


Vecinal



Vecinal



Vecinal



Vecinal



84



Vecinal



Vecinal



Vecinal



Vecinal



Vecinal



Vecinal



Vecinal

Rural

R040740 - Pta. Carretera Playa

Sombrero Grande 0 0 0 0 0 0 0 0


Vecinal



85


MAPA N° 7. DISTRIBUCION DE LA POBLACION


86


MAPA N° 8. INDICE DE POBREZA


87


MAPA N° 9. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD


88


MAPA N° 10 ESTABLECIMIENTOS DE EDUCACION


89


CAPITULO

II

OFERTA DE LA

INFRAESTRUCTURA

VIAL


90


cAPITULO II

OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA

VIAL

2.1. Nivel de articulación vial de la provincial en el ámbito regional

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial

2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la

provincia (Ejes viales longitudinales y transversales)

2.1.3. Indicadores de transporte

2.2. Análisis del sistema vial de la provincia.

2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial

2.2.2. Definición del nuevo clasificador de rutas y de la malla topológica vial

de la Provincia.

2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de red vial.

2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia.

c) Respecto a la capital de la provincia y principales ciudades del

país (distancias extra provinciales)

d) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (distancias

interprovinciales)

2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.

2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR)




2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, centros poblados,

Puentes, pontones y otros

2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de indicadores

de transporte y gestión vial)



91


CAPITULO II

OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

2.1. Nivel de articulación vial de la provincial en el ámbito Regional

Es importante señalar la importancia de la red de caminos que cruza el

territorio de la Provincia ya que constituye el único medio de conexión entre la

capital de la Región Arequipa y la capital Provincial (Islay) conformando un

sistema vial integrado por vías nacionales y vecinales que une centros

poblados mayores y menores, permitiendo la interdependencia entre ellos,

destacando la existencia de numerosos caminos vecinales no registrados, los

que han sido construidos directamente por los Gobiernos Locales para atender

las actividades productivas, en especial a lo largo del valle, lo cual condiciona

la transitabilidad por el motivo de análisis en este capítulo.

NIVELES DE ARTICULACION VIAL EN LA PROVINCIA:

El sistema vial de la provincial de Islay está conformado por:

Ruta Nacional (3)

Rutas Departamental (0)

Caminos Vecinales Registrados (44)

Caminos Vecinales no Registrados (25)

La ruta nacional PE-1SD, PE-34, permite la conexión a nivel Nacional e

Internacional que conectan con la capital de Provincia de Mollendo asimismo

con la Capital de Arequipa y esta a su vez nos conecta con el Departamento de

Moquegua.

Esta Red vial también nos conecta con la Red Vial de la Provincia a lo largo de

3 vías principales, que penetran en gran parte a la Provincia de Islay,

desembocando con los caminos vecinales que nos conduce a las capitales de

los distritos y a su vez a los Centros Poblados Principales.

Articulación Vía Marítima

La articulación vía marítima, a través de su Puerto de Matarani, con los puertos

nacionales así como los puertos de otros continentes, destacando

principalmente el comercio entre los puertos del Callao, Chimbote, Ilo ; y en el


92


extranjero con los puertos de los países de Norteamérica, Canadá, Japón,

Corea, Alemania, España, entre otros.

Articulación Vía Férrea

La interconexión comercial (traslado de hidrocarburos) con los departamentos

de Arequipa, Puno y Cusco es través de la vía Férrea que une las capitales de

dichas regiones.

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial El Sistema Vial de la Provincia de Islay está conformado por: Ruta Nacional (3) Rutas Departamentales (0) Caminos Vecinales Registrados (44) Caminos Vecinales no Registrados (45)

El sistema vial de la Provincia de Islay, en relación con la estructura vial del

país y de la región, se muestra en el Cuadro N° 2.1, denominado

“Infraestructura vial existente del Perú”, en la que señala la magnitud de cada

tipo de vía, especificando la naturaleza de la superficie de rodadura

(Pavimentada y no Pavimentada), lo que nos permite analizar

comparativamente con la estructura vial nacional y regional, la importancia del

papel que desempeña en el esquema de desarrollo de la Provincia y la Región.

CUADRO N° 2.1

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL NACIONAL INFRAESTRUCTURA

VIAL EXISTENTE, PERU DEPARTAMENTO AL 2014

DEPARTAMENTO LONGITUD TOTAL

SUPERFICIE DE VÍA

SUB TOTAL Pavimentada No Pavimentada

PERU1/

Nacional

141 703.0

25 624.0 16 647.0 8 977.0

Departamental 24 235.0 2 340.0 21 895.0

Vecinal 91 844.0 1 611.0 90 233.0

AREQUIPA

Nacional

6385.71

1 052.6 638.13 414.44

Departamental 1 417.3 220.20 1 197.1

Vecinal 3 915.8 120.43 3 795.4

ISLAY3/

Nacional

737.18

255.71 255.71 0

Departamental 0 0 0

Vecinal 481.47 60.29 421.182237 Fuente: DGCF‐MTC, OGPP‐OE‐MTC, GTT‐MTC. Elaboración: PVN/OPEI

1/ Red Vial Nacional actualizada al Setiembre 2014

3/ IVG 2016


93


2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la

provincia (Ejes viales longitudinales y transversales)

Los principales ejes viales identificados en el territorio de la Provincia de Islay

se presentan en el siguiente cuadro, en el que se muestra su nivel de

comunicación entre los centros poblados más importantes de la provincia y su

conexión con la Región, así como el nivel de accesibilidad de cada una de las

vías que conforman el sistema Vial Provincial.

CUADRO N° 2.2

PRINCIPALES EJES VIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA DE

ISLAY

Tipo de eje RUTA TRAMO Longitud

(Km.)

Situación de la vía

Superficie Pavimento

Troncal Longitudinal

PE-1S Dv.Pto. Matarani(PE -34) La Joya Pte. El Fiscal-Pte. Montalvo-Dv. Moquegua(PE -

36A) 103.66 Asfaltada Regular

PE-1SD Emp. PE -1S (Dv. Quilca)-Quilca-Huata-

Islay(PE-34)-Mollendo- Pte. Freyre-Punta de Bombóm-undición Southern-Ilo

93.38 Asfaltada Regular

Local

Transversal PE-34 Emp. PE-1S (Dv. Matarani)-Guerreros-

Puerto Matarani 58.67 Asfaltada Regular

Longitudinal AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo - Emp. PE-1S D. 3.92 Asfaltada Regular

Longitudinal AR-817 Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia -

Ensenada - La Puntilla - Emp. PE-1S D. 13.25

Asfaltada/ Sin afirmar

Malo

Longitudinal AR-823 Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de

Bombon - Emp. PE-1S D. 5.69 Sin Afirmar Malo

Transversal AR-831 Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra -

La Laja - Emp. PE-1 S. 15.73


Regular

Longitudinal AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 43.39 Sin Afirmar Malo

Longitudinal AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta.

Carretera. 9.51 Sin Afirmar Malo

Transversal AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836. 5.35 Afirmada Bueno

Transversal AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta. Carretera. 5.17 Sin Afirmar Malo

Transversal AR-840 Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv.

Sondor). 16.25 Asfaltada Regular

Transversal AR-842 Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La Punta - La

Pampilla - Emp. PE-1S. 31.00 Sin Afirmar Malo

Transversal AR-843 Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-

840. 8.74


Malo

Longitudinal AR-844 Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi -

Emp. AR-842. 9.96 Afirmada Regular

Acceso Transversal AR-827 Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 1.81 Asfaltada/ Sin afirmar

Malo

Fuente: Elaboracion Propia - se indica solamente los caminos registrados

Informacion de Base: Direccion General de caminos - Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El cuadro que antecede nos permite identificar los ejes viales que atraviesan el

territorio de la provincia de Islay los que enlazan a todos los centros poblados

mayores, capitales de los diferentes distritos y centros poblados menores, a través de


94


las rutas nacionales, departamentales y caminos vecinales de mayor importancia

según la característica e importancia del camino, sean troncales o vías locales. El eje

más importante está constituido por la ruta AR-840 con 16.11 kms, siendo una via con

destino a la ciudad de Moquegua y Arequipa, la cual es empleada para el traslado de

productos agrícolas entre otros.

2.1.3. Indicadores de Transporte

Cabe señalar que el nivel de la infraestructura vial en la Provincia de Islay en

relación a la Región y al País, podemos conocer del análisis de estos

indicadores básicos:

a. El grado de disponibilidad de los caminos con relación a la población de la

Provincia o cantidad de kilómetros por habitantes, el que nos permitirá

conocer el grado de integración de los pueblos, comparativamente con la

Región y el País, cuyo resultado debe conducir a la determinación de la

orientación de las inversiones en materia de vialidad, teniendo en cuenta las

políticas de desarrollo vigentes.

b. La densidad vial por superficie, teniendo en cuenta la superficie de la zona a

la que sirve, en este caso la Provincia de Islay, comparativamente con los

índices correspondientes a la Región de Arequipa y al País, cuyo análisis

nos permitirá conocer hasta qué punto es recomendable impulsar el tipo de

intervención en el sistema vial, mediante el mejoramiento y/o construcción

de nuevos caminos para hacer coherente el desarrollo de la Provincia.

CUADRO N° 2.3

INDICADORES DE TRANSPORTE

Indicadores Perú Región Provincia

(Km. / Km2) Superficie 0.11 0.10 0.19

(Km. / Hab.) * 1,000 5.17 5.54 13.91

Superficie Miles Km2 1,280.10 63.35 3.89

Población 2007 Miles Hab. 27,419.00 1,152.30 52.78

Densidad Poblacional Hab./Km2 21.42 18.19 13.57

Densidad Vial Km.vias/km2 0.11 0.10 0.19

Red Vial 2016 Km. 141,703.00 6,385.71 733.97

Fuentes: INEI, IVG 2016


95


DISTRITO Poblacion

Censada 2007 Extension (Km2.)

Densidad Poblacional (Hab./Km2)

MOLLENDO 22,703 960.83 23.63

COCACHACRA 9,072 1,536.96 5.90

DEAN VALDIVIA 6,608 134.08 49.28

ISLAY 6,812 975.85 6.98

MEJIA 1,054 100.78 10.46

PUNTA DE BOMBON 6,527 769.76 8.48

PROV. ISLAY 52,776.00 4,478.26 11.78

El número de kilómetros de vías por cada 1000 habitantes en la Provincia

de Islay es de 11.65 km/1,000 habitantes superando el índice que registra

la Región Arequipa, y es aún mucho mayor al índice nacional. Este

panorama responde a que la red vial articulada a gran parte de los

centros poblados y sobre todo a la población.

La apreciación señalada se confirma con la densidad vial por la superficie

que acusa la provincia 0,16 km vías/km2, valor superior a la que

corresponde a la región (0,10 km/km2) y al país 0.11 km/km2).


96


MAPA N° 11. SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA


97


2.2. Análisis del sistema vial de la Provincia.

Presentamos todos los resultados obtenidos en el levantamiento del Inventario

Vial Geo referenciado (IVG) de la Provincia de Islay. Identificando los caminos

registrados y no registrados, su longitud, estado y los pares origen-destino. Así

también, una descripción de las redes viales que han incidido en el aumento de

la longitud del sistema vial.

2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial

Los resultados que hemos obtenido del levantamiento del IGV de la Provincia

de Islay son de 3 caminos nacionales y 133 caminos vecinales, de los cuales

45 son registrados y 88 son no registrados.

Se han levantado un total de 733,97 km., perteneciendo a la red vial Nacional

255.71 km. Y a la red vecinal 478,26 km.

El siguiente cuadro permite analizar la participación por tipo de red vial

(jerarquía) y tipo de superficie que tiene el sistema vial de la Provincia y la

importancia que tiene los caminos no registrados en el sistema vial.

CUADRO N° 2.4

CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO DE SUPERFICIE

Ambito / Red Vial

No. de

Rutas

Longitud (Km.)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

Km % Km % Km % Km %

ISLAY 136 733.97 325.74 44.38% 30.46 4.15% 270.50 36.85% 107.27 14.61%

Nacional 3 255.71 255.71 100.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% Departamental 0 0.00 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00%

Vecinal 133 478.26 70.03 14.64% 30.46 6.37% 270.50 56.56% 107.27 22.43%

Vecinal Registrada 45 289.47 62.59 21.62% 30.46 10.52% 196.41 67.85% 0.00 0.00% Vecinal no Registrada 88 188.79 7.44 0.00% 0.00 0.00% 74.09 39.24% 107.27 56.82%

Elaboración: Propia.


98


En la provincia de Islay el 65 % de vías son vecinales y el 35 % son nacionales.

Nos muestra que en la Provincia de Islay la superficie de rodadura en las vías

nacionales y vecinales está compuesta por el 44% de vías asfaltadas, el 37 %

son sin afirmar y el 4% son vías afirmadas.


99


CUADRO N° 2.5

CLASIFICADOR DE RUTA POR ESTADO DEL CAMINO

Ambito / Red Vial

No. de

Rutas

Longitud (Km.)

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Bueno Regular Malo Muy Malo

Km % Km % Km % Km %

ISLAY 136 733.97 260.99 35.56% 146.11 19.91% 217.30 29.61% 109.57 14.93%

Nacional 3 255.71 255.71 100.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% Departamental 0 0.00 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00%

Vecinal 133 478.26 5.28 1.10% 146.11 30.55% 217.30 45.44% 109.57 22.91%

Vecinal Registrada 45 289.47 5.28 1.82% 139.83 48.31% 144.36 49.87% 0.00 0.00% Vecinal no Registrada 88 188.79 0.00 0.00% 6.28 3.33% 72.94 38.64% 109.57 58.04%


Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Islay

En el cuadro N° 2.5 los de los 1137,18 km. del Sistema Vial Provincial, 260,99

kms. se encuentran en buen estado, representando un 35.56 % del total de las

vías, 146,11 Kms se encuentran en regular estado que representa el 19.91 %,

326,87 kilómetros en mal estado, equivalente a 44.54 %, es decir con un nivel

de transitabilidad restringida, situación que constituye uno de los factores

limitantes.

La situación señalada se confirma con la situación de los caminos vecinales en

cada uno de los 6 distritos de la Provincia, cuyo desarrollo económico se apoya

fundamentalmente en los recursos provenientes a lo largo del valle existente en

la provincia.


100


De igual manera y complementando la información ofrecida en el Cuadro Nº

2.5, el siguiente Cuadro Nº 2.5B nos permite apreciar el nivel de transitabilidad

de los caminos que integran el sistema vial de la provincia según su estado de

la superficie.

CUADRO N° 2.5B

ESTADO DE CONSERVACION DE LOS CAMINOS VECINALES A NIVEL

DISTRITAL

Distritos

N°

Rutas

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Total

Bueno Regular Malo Muy Malo

Islay 33 0.00 0.0% 19.91 27.1% 7.63 10.4% 46.02 62.6% 73.56

Mollendo 22 0.00 0.0% 40.27 68.3% 18.66 31.7% 0.00 0.0% 58.93

Mejia 19 0.00 0.0% 4.66 13.2% 30.57 86.8% 0.00 0.0% 35.23

Dean Valdivia 19 0.00 0.0% 7.70 20.3% 30.30 79.7% 0.00 0.0% 38.00

Cocachacra 18 5.28 3.3% 66.49 41.3% 81.48 50.7% 7.56 4.7% 160.80

Punta de Bombon 22 0.00 0.0% 5.91 5.3% 49.83 44.6% 55.99 50.1% 111.73

TOTAL 133 5.28 144.94 218.47 109.57 478.26

PORCENTAJE 1.10 30.31 45.68 22.91 100.00


Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Islay

La situacion señalada se confirma con la situación de los caminos vecinales en

cada uno de los 6 distritos de la Provincia, cuyo desarrollo económico se apoya

fundamentalmente en los recursos provenientes a lo largo del valle existente en

la provincia.

Los comentarios anteriores se confirman con el siguiente cuadro de análisis

correspondiente al estado de vías por distritos con respecto a los caminos

vecinales de la Provincia.


101


En la tabla adjunto se puede observar que predomina el estado de vías malo y

regular sobre todo en el Distrito de Islay.

2.2.2. Definición del nuevo clasificador de rutas y de la malla topológica vial de

la Provincia.

Como parte del Inventario Vial Georeferenciado, es muy importante analizar la

red vial en función a su distancia, y características de cada camino, es por eso

que se realiza la caracterización de toda la red vial de una provincia con el

objetivo de conocer por magnitudes generales las condiciones físicas como

estado de las vías o tipo de superficie en todo la provincia, Los Cuadros que se

presentan a continuación reflejan este tipo de análisis.

El Clasificador de Rutas representa a la red vial por código de tramo según la

Jerarquía de la red vial en función al tipo de superficie y sus longitudes en Km.,

mientras que la Malla Topológica hace lo mismo en relación a la Jerarquía Vial

pero en función las características físicas de cada camino ya sea estado, ancho

y superficie de cada una de las vías.

Para la Elaboración del Clasificador de Rutas se tomó como referencia al

Decreto Supremo. Nº 011-2016-MTC, el cual nos da a conocer la nueva

codificación de los caminos registrados del MTC, en donde se han identificado

en campo con el georeferenciamiento un total de 44 Rutas registradas de las

45 que se encuentran en el Clasificador de rutas del MTC, y esto se debe a que

la ruta AR-835 actualmente es propiedad privada.


102


CUADRO Nº 2.6

CLASIFICADOR DE RUTAS DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA

DE ISLAY

(DATOS DE LA LONGITUD CON COLECTOR DE DATOS)

N Codigo de Ruta

Trayecto Longitud (Km)

Tipo de Superficie

Desde Hasta Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 733.97 325.74 30.46 270.50 107.27

44.38% 4.15% 36.85% 14.61%

RED VIAL NACIONAL: (1) 255.71 255.71 0.00 0.00 0.00

1 PE-1S Emp. PE-34 Lim. Vial Moquegua 103.66 103.66 0.00 0.00 0.00

2 PE-1SD Matarani - Mollendo - Pte.

Freyre

Punta de Bombón - Lim. Deptal. Moquegua

93.38 93.38 0.00 0.00 0.00

3 PE-34 Emp. PE-1S Emp. PE-1SD (Islay) 58.67 58.67 0.00 0.00 0.00

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1 - - - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 478.26 70.03 30.46 270.50 107.27

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA

289.47 62.59 30.46 196.41 0.00

1 AR-800 Emp. PE-34 Emp. PE-34. 10.08 0.00 0.00 10.08 0.00

2 AR-801 Emp. PE-1S D - Faro Pta. Carretera. 2.47 2.47 0.00 0.00 0.00

3 AR-802 Emp. PE-34 Emp. PE-1S D. 0.25 0.25 0.00 0.00 0.00

4 AR-803 Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 2.00 0.00 2.00 0.00 0.00


6 AR-805 Emp. PE-1S D Emp. PE-1S D. 4.06 2.07 0.00 1.99 0.00

7 AR-806 Emp. PE-1S D Emp. A R-807. 0.75 0.75 0.00 0.00 0.00

8 AR-807 Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani

Emp. AR-800. 11.99 2.00 1.92 8.07 0.00

9 AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo Emp. PE-1S D. 3.63 3.63 0.00 0.00 0.00

10 AR-809 Emp. PE-1S D Emp. AR-807. 3.59 3.59 0.00 0.00 0.00



13 AR-812 Emp. AR-811 Pta. Carretera. 0.20 0.00 0.00 0.20 0.00

14 AR-813 Emp. PE-1S D Emp. AR-815. 0.95 0.00 0.00 0.95 0.00

15 AR-814 Emp. PE-1S D Emp. A R-8 1 5. 1.27 0.00 0.00 1.27 0.00


17 AR-816 Emp. PE-1S D Emp. AR-8 1 5. 1.23 0.00 0.00 1.23 0.00

18 AR-817 Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada

La Puntilla - Emp. PE-1S D.

16.28 1.23 0.00 15.06 0.00

19 AR-818 Emp. PE-1S D Emp. AR-8 1 7. 1.26 0.19 0.00 1.07 0.00


103


20 AR-819 Emp. PE-1S D Emp. AR-817. 2.39 0.00 0.00 2.39 0.00

21 AR-820 Emp. AR-819 Emp. AR-817. 2.91 0.00 0.00 2.91 0.00



24 AR-823 Emp. PE-1S D (La Curva) Punta de Bombon - Emp. PE-1S D.

5.25 0.00 0.00 5.25 0.00




28 AR-827 Emp. PE-1S D Emp. AR-823. 2.45 1.81 0.00 0.64 0.00

29 AR-828 Emp. PE-1S D - El Frisco Emp. PE-1S D. 4.70 0.59 0.00 4.11 0.00

30 AR-829 Emp. PE-1S D Emp. AR-828 (El Frisco).

0.29 0.00 0.00 0.29 0.00

31 AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) Pta. Carretera. 1.61 0.00 0.00 1.61 0.00

32 AR-831 Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra

La Laja - Emp. PE-1 S.

15.84 4.48 0.00 11.36 0.00

33 AR-832 Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz

Pta. Carretera. 2.34 2.34 0.00 0.00 0.00

34 AR-833 Emp. AR-832 - Tiro al Blanco

Pta. Carretera. 2.34 0.96 0.00 1.38 0.00

35 AR-834 Emp. PE-1S - Estacion Cachendo

Emp. AR-831. 15.99 0.00 0.00 15.99 0.00

36 AR-835 Emp. AR-834 Emp. AR-835. 2.16 0.00 0.00 2.16 0.00

37 AR-836 Emp. PE-1S - El Toro Emp. PE-1S. 39.90 0.00 0.00 39.90 0.00

38 AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica

Pta. Carretera. 12.32 0.00 0.00 12.32 0.00

39 AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen Emp. AR-836. 5.28 0.00 5.28 0.00 0.00

40 AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo Pta. Carretera. 6.08 0.00 0.00 6.08 0.00

41 AR-840 Emp. PE-32 Emp. PE-AR-516 (Dv. Sondor).

16.12 16.12 0.00 0.00 0.00

42 AR-841 Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra)

Emp. AR-840. 1.60 1.60 0.00 0.00 0.00

43 AR-842 Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La Punta

La Pampilla - Emp. PE-1S.

34.12 0.00 0.00 34.12 0.00

44 AR-843 Emp. AR-842 - Pampa Blanca

Emp. AR-840. 8.74 5.00 3.74 0.00 0.00

45 AR-844 Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi

Emp. AR-842. 10.10 0.00 10.10 0.00 0.00

(3.1). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 188.79 7.44 0.00 74.09 107.27

1 R040702 Emp. PE-1SD Emp. R040701 0.59 0.00 0.00 0.00 0.59

2 R040704 Emp. R040701 Pta. Carretera (quebrada Calahuani)

0.50 0.00 0.00 0.00 0.50

3 R040706 Emp.PE1-SD Emp. R040703 (Sitio arqueologico playa Arantas)

1.95 0.00 0.00 1.95 0.00

4 R040708 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.( Quebrada San José )

1.86 0.00 0.00 0.00 1.86


104


5 R040710 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Caleta La Olla)

5.86 0.00 0.00 0.00 5.86

6 R040712 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Ingreso Playa Centeno)

4.22 0.00 0.00 0.00 4.22

7 R040714 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Ingreso Playa Carrizal)

3.57 0.00 0.00 0.00 3.57

8 R040716 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Quebrada Honda)

5.50 0.00 0.00 5.50 0.00

9 R040718 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Ingreso Caleta Difuntos)

6.10 0.00 0.00 0.00 6.10

10 R040720 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Quebrada)

3.41 0.00 0.00 0.00 3.41

11 R040722 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Ingreso Quebrada Mollendito)

2.51 0.00 0.00 2.51 0.00

12 R040724 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. AA.HH. Nuevo Matarani

1.13 0.00 0.00 0.00 1.13

13 R040726 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Vía a Desembarcadero Pesquero)

1.57 0.00 0.00 0.00 1.57

14 R040728 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Vía Monterrico)

1.13 0.00 0.00 1.13 0.00

15 R040730 Emp.PE1-SD Emp. PE - 1SD (Universidad y Terminal Terrestre)

0.62 0.00 0.00 0.00 0.62

16 R040732 Emp.PE - 34 Pta. Carretera. (AA.HH. Vivienda Taller)

0.65 0.00 0.00 0.00 0.65

17 R040734 Emp.PE - 34 Pta. Carretera. (Cantera de Greda)

2.58 0.00 0.00 0.00 2.58

18 R040736 Emp.PE - 34 Pta. Carretera. (Reservorio de Agua)

0.45 0.00 0.00 0.00 0.45

19 R040738 Emp.R040734 Pta. Carretera. (Botadero Municipal)

1.06 0.00 0.00 0.00 1.06

20 R040740 Emp.PE - 34 Pta. Carretera. (Relleno Sanitario)

0.64 0.00 0.00 0.00 0.64

21 R040742 Emp. PE-1SD Pta. Carretera (Puerto Matarani)

2.03 2.03 0.00 0.00 0.00

22 R040744 Emp. AR-801 Pta. Carretera. (Lote Minera Cerro Verde)

0.37 0.00 0.00 0.37 0.00

23 R040746 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (AA.HH. Alto Islay)

0.41 0.00 0.00 0.41 0.00

24 R040748 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Urbanizacion)

0.30 0.00 0.00 0.30 0.00


0.40 0.00 0.00 0.40 0.00

26 R040752 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Ingreso a Pesquera TASA)

1.46 0.00 0.00 1.46 0.00

27 R040754 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Playa La Sorda)

1.56 0.00 0.00 1.56 0.00

28 R040756 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Playa Baia)

1.69 0.00 0.00 0.00 1.69

29 R040758 Emp. PE-1SD Pta. Carretera(Entrada a Base Ejercito)

1.17 0.00 0.00 1.17 0.00

30 R040760 Emp. PE-1SD (San Martín) Emp. AR-809 (Puente)

0.38 0.38 0.00 0.00 0.00

31 R040762 Emp. AR-809 Pta. Carretera. (P.J. Cesar Vallejo, Los Pinos)

0.59 0.00 0.00 0.59 0.00

32 R040764 Emp. AR-811 Pta. Carretera. (Vía Canal hacia Línea férrea)

0.20 0.00 0.00 0.20 0.00

33 R040766 Emp. PE- 1SD Pta. Carretera. (Ingreso a Playa)

0.14 0.00 0.00 0.14 0.00


105


34 R040768 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Nodo Energético hacia Panamericana)

1.19 1.19 0.00 0.00 0.00

35 R040770 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Acceso Granjas Rico Pollo)

1.02 0.00 0.00 1.02 0.00

36 R040772 Emp. PE- 1SD Pta. Carretera. (Playa Arizona)

0.33 0.00 0.00 0.33 0.00

37 R040774 Emp. PE- 1SD (Acceso Rico Pollo)

Emp. AR-811 (Canal de Agua)

0.92 0.00 0.00 0.92 0.00

38 R040776 Emp. PE- 1SD (Acceso a Residencial)


1.02 0.00 0.00 1.02 0.00

39 R040778 Emp. AR-811 (Vía Canal) Pta. Carretera. (Quebrada)

0.62 0.00 0.00 0.62 0.00

40 R040780 Emp. PE- 1SD (Campamento Nodo Energético)

Emp. AR-811 (Granjas Rico Pollo)

1.93 0.00 0.00 1.93 0.00

41 R040782 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Canal de Agua)

2.08 0.00 0.00 2.08 0.00

42 R040784 Emp. PE- 1SD Pta. Carretera. (Acceso a Parcela)

0.80 0.00 0.00 0.80 0.00

43 R040786 Emp. PE- 1SD (Sombrero Grande)

Emp. AR-811 (Via Canal de Agua)

1.80 0.00 0.00 1.80 0.00

44 R040788 Emp. PE- 1SD Pta. Carretera (Playa Sombrero Grande)

0.45 0.00 0.00 0.45 0.00

45 R040790 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Urb. Oasis Mejía)

1.00 0.00 0.00 1.00 0.00

46 R040792 Emp. PE- 1SD (Urb. Refugios Ecológicos)

Pta. Carretera. (Acceso a Granjas Rico Pollo)

1.05 0.00 0.00 1.05 0.00

47 R040794 Emp. AR-818 (Mejía) Emp. AR-817 (Cruce con Costanera)

1.45 0.00 0.00 1.45 0.00

48 R040796 Emp.PE1-SD (Panamericana)

Emp. AR-817 (Vía Canal de Agua)

1.53 0.00 0.00 1.53 0.00

49 R040798 Emp. AR-817 Pta. Carretera.(Area agricola Quealaque)

1.68 0.00 0.00 1.68 0.00


Emp. R0407104 (Vía hacia la Ensenada)

0.79 0.00 0.00 0.79 0.00

51 R0407102 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (El Conto)

0.25 0.00 0.00 0.25 0.00

52 R0407104 Emp.PE1-SD Emp. AR-819 (Acceso a Pampa Iberia)

1.19 0.00 0.00 1.19 0.00

53 R0407106 Emp. AR-817 Pta. Carretera. (Area agricola Pampa Iberia)

0.30 0.00 0.00 0.30 0.00

54 R0407108 Emp. AR-820 Pta. Carretera. (La Ensenada)

5.44 0.00 0.00 5.44 0.00

55 R0407110 Emp.PE1-SD Emp. AR-820 (Pampa Iberia y Via hacia La Ensenada)

1.02 0.00 0.00 1.02 0.00

56 R0407112 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (Playa Motobomba)

0.55 0.00 0.00 0.55 0.00

57 R0407114 Emp. AR-817 Emp. AR-817 (Via hacia La Ensenada)

0.89 0.00 0.00 0.00 0.89

58 R0407116 Emp. AR-817 (La Ensenada)

Pta. Carretera. (Reservorio Alto Ensenada)

1.74 0.00 0.00 1.74 0.00

59 R0407118 Emp. AR-817 Pta. Carretera. (Canal Alto Ensenada)

2.81 0.00 0.00 2.81 0.00

60 R0407120 Emp.PE1-SD Emp. AR-821 (Alto Boqueron)

3.38 2.00 0.00 1.38 0.00

61 R0407122 Emp. AR-822 (Vía a Boquerón)

Emp. R040711 (Vía Santuario Nacional Lagunas de Mejía)

0.86 0.00 0.00 0.86 0.00

62 R0407124 Emp. AR-824 (Vía La Punta a Pueblo Catas)

Pta. Carretera. (Playa Catas)

0.47 0.00 0.00 0.47 0.00

63 R0407126 Emp. AR-827 (Ingreso a La Punta de Bombón)

Emp. AR-823 (Vía hasta Río Tambo)

0.85 0.00 0.00 0.85 0.00

64 R0407128 Emp. AR-840 (Puente Freyre acceso a Chucarapi)

Pta. Carretera. (Cantera de Río Tambo)

9.89 0.00 0.00 9.89 0.00


106


65 R0407130 Emp. AR-843 Emp. R040715 (Centro Poblado Pampa Blanca)

1.30 0.00 0.00 1.30 0.00

66 R0407132 Emp. AR-826 (Vía de La Punta hacia las playas)

Emp. R0407134 1.76 0.00 0.00 0.00 1.76

67 R0407134 Emp. AR-826 (Vía a Playas)

Emp. AR-826 (La Punta de Bombón)

3.41 0.00 0.00 0.00 3.41

68 R0407136 Emp.PE1-SD (Costanera) Emp. AR-826 (Vía de acceso a Playas de La Punta)

1.88 0.00 0.00 0.00 1.88

69 R0407138 Emp.PE1-SD (Arboleda) Emp. AR-826 (Vía de acceso a Playas de La Punta)

1.56 0.00 0.00 0.00 1.56

70 R0407140 Emp.PE1-SD (Costanera) Emp. AR-826 (Vía de acceso a Irrigación La Punta)

1.33 0.00 0.00 0.00 1.33

71 R0407142 Emp.PE1-SD (Pozo de Agua)

Emp. AR-826 (Via de acceso a Irrigación La Punta)

1.04 0.00 0.00 0.00 1.04

72 R0407144 Emp.PE1-SD (Costanera) Emp. AR-826 (Vía de acceso a Irrigación La Punta)

0.93 0.00 0.00 0.00 0.93

73 R0407146 Emp.PE1-SD (Costanera) EMP. PE-1S (Panamericana)

33.89 0.00 0.00 0.00 33.89

74 R0407148 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (Playa la Rinconada)

1.28 0.00 0.00 0.00 1.28

75 R0407150 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (Playa Corio)

1.46 0.00 0.00 0.00 1.46

76 R0407152 Emp.PE1-SD Pta. Carretera(Playa los Molles)

1.46 0.00 0.00 0.00 1.46

77 R0407154 Emp.PE1-SD Pta. Carretera(Playa Costa Mar)

2.48 0.00 0.00 0.00 2.48

78 R0407156 Emp.PE1-SD Pta. Carretera(Caleta de Jesús)

1.30 0.00 0.00 0.00 1.30

79 R0407158 Emp.PE1-SD Pta. Carretera(Playuelas 1,2,3)

2.21 0.00 0.00 0.00 2.21


2.32 0.00 0.00 0.00 2.32

81 R040703 Emp.R040706 Pta. Carretera (Quebrada San José)

4.02 0.00 0.00 0.00 4.02

82 R040705 Emp. AR-811 Emp. AR-810 (Planta SEAL)

0.80 0.80 0.00 0.00 0.00

83 R040707 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Vía Aeródromo)

0.52 0.00 0.00 0.52 0.00

84 R040709 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Caleta Mejía)

1.04 1.04 0.00 0.00 0.00

85 R040711 Emp. PE-1SD (Panamericana)

Pta. Carretera. (Santuario Nacional Lagunas de Mejía)

6.11 0.00 0.00 6.11 0.00

86 R040713 Emp. AR-831 (Via a Cocachacra)

Emp. R0407128 (Vía a Puente Tambo)

3.25 0.00 0.00 3.25 0.00

87 R040715 Emp. AR-836 CP EL Toro 3.59 0.00 0.00 0.00 3.59

88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) CP El Carrizal 3.97 0.00 0.00 0.00 3.97

Fuente: Elaboracion por el consultor.


107


CUADRO Nº 2.7

MALLA TOPOLOGICA DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA DE

ISLAY

No. Codigo de Ruta


Ancho via (m)

Desde Hasta Tipo Estado

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 733.97

RED VIAL NACIONAL: (1) 255.71

1 PE-1S Emp. PE-34 Lim. Vial Moquegua 103.66 Mayor 6.00 Asfaltado Bueno

2 PE-1SD

Matarani - Mollendo - Pte. Freyre

Punta de Bombón - Lim. Deptal. Moquegua

93.38 Mayor 6.00 Asfaltado Bueno

3 PE-34 Emp. PE-1S Emp. PE-1SD (Islay) 58.67 Mayor 6.00 Asfaltado Bueno

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 0.00

1 - - - 0.00 - - -

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 478.26

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 289.47

N°

Codigo de Ruta

Desde Hasta TIPO ESTADO

1 AR-800 Emp. PE-34 Emp. PE-34. 10.08 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

2 AR-801 Emp. PE-1S D - Faro Pta. Carretera. 2.47

Mayor a 6.00

Asfaltada Regular

3 AR-802 Emp. PE-34 Emp. PE-1S D. 0.25

Mayor a 6.00

Asfaltada Regular

4 AR-803 Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 2.00 3.50 - 4.50 Afirmada Regular 5 AR-804 Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 1.50 3.50 - 4.50 Afirmada Regular

6 AR-805

Emp. PE-1S D Emp. PE-1S D. 2.07 Mayor a

6.00 Asfaltada Malo

Emp. PE-1S D Emp. PE-1S D. 1.99

Mayor a 6.00

Sin afirmar Malo

7 AR-806 Emp. PE-1S D Emp. A R-807. 0.75

Mayor a 6.00

Asfaltada Regular

8 AR-807 Emp. PE-1S D - Estacion

Tintayani

Emp. AR-800. 2.00 Mayor a


Emp. AR-800. 1.92

Mayor a 6.00

Afirmada Regular

Emp. AR-800. 8.07

Mayor a 6.00

Sin afirmar Regular

9 AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo Emp. PE-1S D. 3.63

Mayor a 6.00

Asfaltada Regular

10 AR-809 Emp. PE-1S D Emp. AR-807. 3.59

Mayor a 6.00

Asfaltada Regular

11 AR-810 Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 0.48

Mayor a 6.00

Asfaltada Regular

12 AR-811

Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 9.67 Mayor a


Emp. PE-1S D Emp. AR-809. 8.67

Mayor a 6.00

Sin Afirmar Regular

13 AR-812 Emp. AR-811 Pta. Carretera. 0.20 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

14 AR-813 Emp. PE-1S D Emp. AR-815. 0.95 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

15 AR-814 Emp. PE-1S D Emp. A R-8 1 5. 1.27 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

16 AR-815 Emp. AR-817 Pta. Carretera. 1.00 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

17 AR-816 Emp. PE-1S D Emp. AR-8 1 5. 1.23 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

18 AR-817

Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada

La Puntilla - Emp. PE-1S D. 1.23 Mayor a

6.00 Asfaltada Malo

Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada

La Puntilla - Emp. PE-1S D. 15.06 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

19 AR-818

Emp. PE-1S D Emp. AR-8 1 7. 0.19 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo

Emp. PE-1S D Emp. AR-8 1 7. 1.07 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

20 AR-819 Emp. PE-1S D Emp. AR-817. 2.39 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

21 AR-820 Emp. AR-819 Emp. AR-817. 2.91 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo


108


22 AR-821 Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 0.41 Mayor a


23 AR-822 Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 2.60

Mayor a 6.00

Asfaltada Regular

24 AR-823 Emp. PE-1S D (La Curva)

Punta de Bombon - Emp. PE-1S D.

5.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

25 AR-824 Emp. AR-823 Pta. Carretera. 3.62 3.50 - 4.50 Afirmado Regular

26 AR-825 Emp. AR-823 Pta. Carretera. 2.29 3.50 - 4.50 Afirmado Regular

27 AR-826

Emp. AR-823 Pta. Carretera. 0.39 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo

Emp. AR-823 Pta. Carretera. 6.30 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

28 AR-827

Emp. PE-1S D Emp. AR-823. 1.81 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo

Emp. PE-1S D Emp. AR-823. 0.64 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

29 AR-828

Emp. PE-1S D - El Frisco Emp. PE-1S D. 0.59 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular

Emp. PE-1S D - El Frisco Emp. PE-1S D. 4.11 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

30 AR-829 Emp. PE-1S D Emp. AR-828 (El Frisco). 0.29 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

31 AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) Pta. Carretera. 1.61 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

32 AR-831

Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra

La Laja - Emp. PE-1 S. 4.48 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular

Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra

La Laja - Emp. PE-1 S. 11.36 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

33 AR-832 Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz Pta. Carretera. 2.34 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular

34 AR-833

Emp. AR-832 - Tiro al Blanco Pta. Carretera. 0.96 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular

Emp. AR-832 - Tiro al Blanco Pta. Carretera. 1.38 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

35 AR-834

Emp. PE-1S - Estacion Cachendo

Emp. AR-831. 15.99 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

36 AR-835 Emp. AR-834 Emp. AR-835. 2.16 3.50 - 4.51 Sin Afirmar Regular

37 AR-836 Emp. PE-1S - El Toro Emp. PE-1S. 39.90 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

38 AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica Pta. Carretera. 12.32 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

39 AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen Emp. AR-836. 5.28 3.50 - 4.50 Afirmado Bueno

40 AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo Pta. Carretera. 6.08 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

41 AR-840 Emp. PE-32

Emp. PE-AR-516 (Dv. Sondor).

16.12 Mayor a

6.00 Asfaltado Regular

42 AR-841

Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra)

Emp. AR-840. 1.60 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular

43 AR-842 Emp. PE-1S D - El Pino - Alto

La Punta La Pampilla - Emp. PE-1S. 34.12 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

44 AR-843

Emp. AR-842 - Pampa Blanca Emp. AR-840. 5.00 4.50 - 6.00 Asfaltado Malo

Emp. AR-842 - Pampa Blanca Emp. AR-840. 3.74 4.50 - 6.01 Afirmado Malo

45 AR-844

Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi

Emp. AR-842. 10.10 3.50 - 4.50 Afirmado Regular

16.30

4.06

293.530

(3.1). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 188.79

1 R040702 Emp. PE-1SD Emp. R040701 0.59 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

2 R040704 Emp. R040701

Pta. Carretera (quebrada Calahuani)

0.50 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

3 R040706 Emp.PE1-SD

Emp. R040703 (Sitio arqueologico playa Arantas)

1.95 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular


109


4 R040708 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.( Quebrada

San José ) 1.86 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo


Pta. Carretera.(Caleta La Olla)



Pta. Carretera.(Ingreso Playa Centeno)



Pta. Carretera.(Ingreso Playa Carrizal)



Pta. Carretera.(Quebrada Honda)

5.50 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Muy malo


Pta. Carretera.(Ingreso Caleta Difuntos)


10 R040720 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Quebrada) 3.41 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

11 R040722 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera.(Ingreso Quebrada Mollendito)


12 R040724 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera. AA.HH. Nuevo Matarani


13 R040726 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Vía a

Desembarcadero Pesquero)


14 R040728 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera. (Vía Monterrico)


15 R040730 Emp.PE1-SD Emp. PE - 1SD

(Universidad y Terminal Terrestre)

0.62 3.50 - 4.50 Trocha Malo

16 R040732 Emp.PE - 34

Pta. Carretera. (AA.HH. Vivienda Taller)


17 R040734 Emp.PE - 34

Pta. Carretera. (Cantera de Greda)


18 R040736 Emp.PE - 34

Pta. Carretera. (Reservorio de Agua)


19 R040738 Emp.R040734

Pta. Carretera. (Botadero Municipal)


20 R040740 Emp.PE - 34

Pta. Carretera. (Relleno Sanitario)


21 R040742 Emp. PE-1SD

Pta. Carretera (Puerto Matarani)

2.03 3.50 - 4.50 Asfaltada Regular

22 R040744 Emp. AR-801

Pta. Carretera. (Lote Minera Cerro Verde)


23 R040746 Emp. PE-1SD

Pta. Carretera. (AA.HH. Alto Islay)


24 R040748 Emp. PE-1SD

Pta. Carretera. (Urbanizacion)


25 R040750 Emp. PE-1SD

Pta. Carretera. (Urbanizacion)


26 R040752 Emp. PE-1SD

Pta. Carretera. (Ingreso a Pesquera TASA)


27 R040754 Emp. PE-1SD

Pta. Carretera. (Playa La Sorda)


28 R040756 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Playa Baia) 1.69 3.50 - 4.50 Trocha Malo

29 R040758 Emp. PE-1SD

Pta. Carretera(Entrada a Base Ejercito)


30 R040760 Emp. PE-1SD (San Martín) Emp. AR-809 (Puente) 0.38 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo

31 R040762 Emp. AR-809

Pta. Carretera. (P.J. Cesar Vallejo, Los Pinos)


32 R040764 Emp. AR-811

Pta. Carretera. (Vía Canal hacia Línea férrea)


33 R040766 Emp. PE- 1SD

Pta. Carretera. (Ingreso a Playa)



110


34 R040768 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Nodo

Energético hacia Panamericana)

1.19 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo

35 R040770 Emp. PE- 1SD

Emp. AR-811 (Acceso Granjas Rico Pollo)


36 R040772 Emp. PE- 1SD

Pta. Carretera. (Playa Arizona)


37 R040774

Emp. PE- 1SD (Acceso Rico Pollo)



38 R040776

Emp. PE- 1SD (Acceso a Residencial)



39 R040778 Emp. AR-811 (Vía Canal) Pta. Carretera. (Quebrada) 0.62 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

40 R040780

Emp. PE- 1SD (Campamento Nodo Energético)



41 R040782 Emp. PE- 1SD



42 R040784 Emp. PE- 1SD

Pta. Carretera. (Acceso a Parcela)


43 R040786

Emp. PE- 1SD (Sombrero Grande)



44 R040788 Emp. PE- 1SD

Pta. Carretera (Playa Sombrero Grande)


45 R040790 Emp. PE- 1SD

Emp. AR-811 (Urb. Oasis Mejía)


46 R040792

Emp. PE- 1SD (Urb. Refugios Ecológicos)



47 R040794 Emp. AR-818 (Mejía)

Emp. AR-817 (Cruce con Costanera)





49 R040798 Emp. AR-817

Pta. Carretera.(Area agricola Quealaque)





51 R0407102 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (El Conto) 0.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

52 R0407104 Emp.PE1-SD

Emp. AR-819 (Acceso a Pampa Iberia)


53 R0407106 Emp. AR-817

Pta. Carretera. (Area agricola Pampa Iberia)


54 R0407108 Emp. AR-820

Pta. Carretera. (La Ensenada)


55 R0407110 Emp.PE1-SD Emp. AR-820 (Pampa Iberia y Via hacia La

Ensenada) 1.02 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

56 R0407112 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera (Playa Motobomba)


57 R0407114 Emp. AR-817

Emp. AR-817 (Via hacia La Ensenada)

0.89 3.50 - 4.50 Trocha Malo




59 R0407118 Emp. AR-817

Pta. Carretera. (Canal Alto Ensenada)


60 R0407120 Emp.PE1-SD

Emp. AR-821 (Alto Boqueron)



61 R0407122 Emp. AR-822 (Vía a Boquerón) Emp. R040711 (Vía Santuario Nacional Lagunas de Mejía)


62 R0407124

Emp. AR-824 (Vía La Punta a Pueblo Catas)




111


63 R0407126 Emp. AR-827 (Ingreso a La

Punta de Bombón) Emp. AR-823 (Vía hasta

Río Tambo) 0.85 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

64 R0407128

Emp. AR-840 (Puente Freyre acceso a Chucarapi)



65 R0407130 Emp. AR-843

Emp. R040715 (Centro Poblado Pampa Blanca)


66 R0407132

Emp. AR-826 (Vía de La Punta hacia las playas)

Emp. R0407134 1.76 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo




68 R0407136 Emp.PE1-SD (Costanera) Emp. AR-826 (Vía de acceso a Playas de La

Punta) 1.88 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

69 R0407138 Emp.PE1-SD (Arboleda) Emp. AR-826 (Vía de acceso a Playas de La


70 R0407140 Emp.PE1-SD (Costanera) Emp. AR-826 (Vía de acceso a Irrigación La


71 R0407142 Emp.PE1-SD (Pozo de Agua) Emp. AR-826 (Via de acceso a Irrigación La


72 R0407144 Emp.PE1-SD (Costanera) Emp. AR-826 (Vía de acceso a Irrigación La


73 R0407146 Emp.PE1-SD (Costanera)

EMP. PE-1S (Panamericana)

33.89 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

74 R0407148 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera (Playa la Rinconada)


75 R0407150 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (Playa Corio) 1.46 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

76 R0407152 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera(Playa los Molles)


77 R0407154 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera(Playa Costa Mar)


78 R0407156 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera(Caleta de Jesús)


79 R0407158 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera(Playuelas 1,2,3)


80 R040701 Emp.PE1-SD

Emp. R040706 (Sitio arqueologico playa Arantas)


81 R040703 Emp.R040706

Pta. Carretera (Quebrada San José)


82 R040705 Emp. AR-811

Emp. AR-810 (Planta SEAL)


83 R040707 Emp. PE-1SD

Pta. Carretera. (Vía Aeródromo)


84 R040709 Emp. PE-1SD

Pta. Carretera. (Caleta Mejía)





86 R040713

Emp. AR-831 (Via a Cocachacra)



87 R040715 Emp. AR-836 CP EL Toro 3.59 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) CP El Carrizal 3.97 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

Fuente: Elaboracion por el consultor.


112


MAPA N° 12. DIAGRAMA VIAL PROVINCIAL


113


2.2.3 Principales diferencias en la métrica por tipo de red vial.

La información levantada por el GPS y validada en la cartografía digital nos

entrega un dato de la longitud del camino expresado en kilómetros, el cual se

compara con la longitud del clasificador de rutas del MTC, como resultado del

cual se puede apreciar dos tipos de error:

Error 1: Cuando la longitud del GPS es menor a la presentada por el

clasificador de rutas del MTC.

Error 2: Cuando la longitud del GPS es mayor a la presentada por el

clasificador de rutas del MTC.

De acuerdo a estas consideraciones en el inventario vial levantado en la

provincia de Islay, se obtiene como resultado, de acuerdo a las diferencias

comprobadas, que existe un incremento en la red vial provincial equivalente a

35.39 % del total anterior registrado por el MTC, lo que significa que el total de

vías registrado por el MTC ha tenido un incremento de longitud en la provincia

de Islay, debido a los nuevos caminos inventariados y la actualización de los ya

registrados con respecto a su longitud.

En el siguiente Cuadro Nº 2.8, se pueden apreciar las diferencias existentes

entre la longitud de las Vías según el Clasificador Vial del MTC y las

registradas en campo con el GPS.


114


CUADRO Nº 2.8

PRINCIPALES DIFERENCIAS EN LA MÉTRICA DE LOS CAMINOS DEL

SISTEMA VIAL

DE LA PROVINCIA DE ISLAY

Id. Código de

Ruta

Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)

Trabajo en campo (GPS)

(1)

Inventario vial MTC

(2)

Incremento de caminos por

accesos

Error de la longitud del

camino

RED VIAL NACIONAL

1 PE-1S 103.66 103.65 0.01 0.00

2 PE-1SD 93.38 93.30 0.08 0.00

3 PE-34 58.67 58.60 0.07 0.00

RED VIAL DEPARTAMENTAL

1 - - - - 0.00

RED VIAL VECINAL 1 AR-800 10.08 13.63 3.55 2 AR-801 2.47 2.44 0.03 3 AR-802 0.25 0.11 -0.14 4 AR-803 2.00 0.48 1.53 5 AR-804 1.50 1.52 0.02

6 AR-805 2.07

4.17 0.11 1.99

7 AR-806 0.75 0.77 0.02

8 AR-807

2.00

11.19 0.80

1.92

8.07

9 AR-808 3.63 3.92 0.29 10 AR-809 3.59 3.64 0.05 11 AR-810 0.48 0.51 0.03

12 AR-811 9.67

10.21 8.13

8.67

13 AR-812 0.20 1.37 1.17 14 AR-813 0.95 0.78 0.17 15 AR-814 1.27 1.01 0.27 16 AR-815 1.00 2.18 1.18 17 AR-816 1.23 1.28 0.05

18 AR-817 1.23

13.25 3.04

15.06

19 AR-818

0.19 1.77 0.51

1.07

20 AR-819 2.39 2.40 0.01 21 AR-820 2.91 3.02 0.10 22 AR-821 0.41 0.34 0.06 23 AR-822 2.60 2.50 0.09

24 AR-823 5.25 5.69 0.43


115


25 AR-824 3.62 3.18 0.44

26 AR-825 2.29 2.35

0.06

27 AR-826

0.39

7.21 0.52

6.30

28 AR-827

1.81

2.45 0.00 0.00

0.64

29 AR-828

0.59 4.71 -0.01

4.11

30 AR-829 0.29 0.18 0.11 31 AR-830 1.61 1.89 0.28

32 AR-831 4.48

15.73 0.10

11.36

33 AR-832 2.34 3.29 0.95

34 AR-833 0.96

1.82 0.52

1.38

35 AR-834 15.99 14.31 1.68 36 AR-835 2.16 2.16 0.00

37 AR-836 39.90 43.39 3.49 38 AR-837 12.32 9.51 2.81 39 AR-838 5.28 5.35 0.07 40 AR-839 6.08 5.17 0.91 41 AR-840 16.12 16.25 0.13 42 AR-841 1.60 0.22 1.38

43 AR-842 34.12 31.00

3.12

44 AR-843

5.00 8.74 0.01

3.74

45 AR-844 10.10 9.96 0.14

289.47

ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 12.90

Caminos Registrados 25.49 12.90

Caminos No Registrados 188.79

AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 214.28

Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Islay -

Provias Descentralizado

Incremento red vial / Sistema Vial Georeferenciado 74.02%


116


2.2.4 Distancia entre las principales localidades de la Provincia de Islay y la

Región de Arequipa.

En el siguiente cuadro se puede observar las distancias existentes entre las

capitales de Distrito y la Provincia de Islay, en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 2.9

DISTANCIA ENTRE LAS PRINCIPALES LOCALIDADES DE LA PROVINCIA DE

ISLAY

Distancias entre las

principales capitales de los

distritos de la Provincia de

Islay (en Km.) Is

lay

Mej

ia

La C

urv

a

Co

cach

acra

Pu

nta

de

Bo

mb

ón

Mo

llen

do

Are

qu

ipa

Islay

Mejia 28,630

La Curva 39,990 11,360

Cocachacra 49,290 20,660 9,300

Punta de Bombon 54,130 25,500 14,140 13,660

Mollendo 13,040 15,590 26,950 36,250 41,090

Arequipa 94,410 123,040 134,400 143,700 148,540 107,450

Maxima Distancia 54,130 km Maxima Distancia a Mollendo

41,090 km Distancia Promedio 26,584 km Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Islay.

La Distancia máxima entre las capitales de distrito es de 54.13 Km.

La Máxima Distancia a Mollendo es de 41.09 Km

La Distancia Promedio en la Provincia es de 26,58 Km.

CUADRO N° 2.10

DISTANCIAS ENTRE LAS PRICIPALES CIUDADES DEL DEPARTAMENTO

DE AREQUIPA Y DEL PAIS CON LA PROVINCIA DE ISLAY (KM.)

Are

qu

ipa

Cam

ana

Car

avel

i

Cas

tilla

Cay

llom

a

Co

nd

esu

yo

s

La U

nió

n

Mo

llen

do

Lim

a

Arequipa

Camana 176,9

Caraveli 454,6 208,0

Castilla 180,0 125,0 333,0

Caylloma 164,0 340,9 340,9 344,0

Condesuyos 227,0 172,0 380,0 47,0 391,0

La Unión 365,0 310,0 518,0 184,7 529,0 137,7

Mollendo 107,5 219,7 427,7 222,6 271,5 269,6 407,3

Lima 1.011,9 835,0 557,3 960,0 1.175,9 1.007,0 1.145,0 1.116,5

Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Islay


117


Según este cuadro podremos observar que la distancia de Arequipa a Mollendo

es 107.50 Km. A nivel regional la máxima distancia está dada entre Caylloma y

La Unión con 529.0 Km. Mientras que la Máxima distancia a Mollendo es de

427.67 (Caraveli – Mollendo).

2.3. Estado y características de los caminos vecinales

La finalidad de este acápite es mostrar la importancia de los caminos en un

ámbito local a nivel del todo el Distrito de la Provincia de Islay, que nos

permitirá conocer el nivel de articulación, conectividad, accesibilidad de los

caminos a nivel de un Distrito y luego por cada ruta. Para ello, se ha empleado

los indicadores utilizados en el primer capítulo calculado en un ámbito del

Distrito.

2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR) y densidad Vial

La accesibilidad depende de la movilidad (facilidad y frecuencia de

movimientos) y la próxima (distancia). Podemos decir que son pocos

accesibles si no cumplen satisfactoriamente con factores como el tiempo, el

esfuerzo y el costo. En la provincia, materia del estudio se tiene una población

urbana y rural de 52,776.00 habitantes, registrándose en el área urbana un

88.5% y en el área rural un 11.5%, este índice (IAR) mide el número de

habitantes de los centros poblados en área rurales, con estos resultados

permitirá que la red vial tenga accesibilidad a la población de áreas rurales.

CUADRO 2.11

ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD RURAL (AIR)

Distritos

Centros Poblados (Nº) Población (habitantes)

Total

Conectados

al sistema

Vial

Sin

conexión Total

Conectados

al Sistema

Vial

Sin

conexión

137 110 37 52,776.00 49,318.00 2,458.00

Ámbito Urbano y

Rural

79% 21% 94.4% 5.6%

Ámbito Rural 72 47 37 6,410.00 6,338.00 82

Circula transporte

de pasajeros por el

ámbito rural

11.5% 10.2% 0.3%

IAR 11.5%

Fuente: Elaboración Propia. Resultados del Inventario Vial Geo referenciado de la Provincia de Islay


118



El siguiente cuadro representa dos indicadores muy importantes el primero que

representa a la densidad Vial que es la relación entre la Longitud total de vías

en Km. por superficie o área de cada distrito y el segundo la relación de la

longitud total en Km. con la de habitantes en cada distrito.

En el primero tenemos al distrito de Deán Valdivia que representa el mayor

Índice de Densidad Vial en la provincia, con un valor de 0.43 y el distrito de

Islay representa el menor en la provincia, esto se debe a la diferencia entre las

superficies y tamaño poblacional entre ambos distritos.

CUADRO 2.12

INDICADORES POR DISTRITO DE LA DENSIDAD POBLACIONAL Y VIAL

Distritos Superficie Población 2007

Densidad Poblacional

Red Vial Vecinal

Densidad Vial

Respecto a la

Población

Km2 % No. Hab Hab/Km2 Km Km/Km2 (Km/Hab)* 1000

Total Provincia

4478.26 100 52776 11.78 478.26 0.11 9.06

1. Mollendo 960.83 24.72 22,703 23.63 58.93 0.06 2.60

2. Cocachacra 1536.96 39.55 9,072 5.90 160.80 0.10 17.73

3. Deán Valdivia

134.08 3.45 6,608 49.28 38.00 0.28 5.75

4. Islay 975.85 9.88 6,812 6.98 73.56 0.08 10.80

5. Mejía 100.78 2.59 1,054 10.46 35.23 0.35 33.42

6. Punta de Bombón

769.76 19.81 6,527 8.48 111.73 0.15 17.12

Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Islay - Arequipa


El siguiente cuadro Nº 2.13 nos muestra el grado de articulación existente de

cada uno de los centros poblados de mayor importancia en cada distrito y que

tienen acceso y articulación con la red vial, señalando el tipo de conexión hacia

una red vial de mayor jerarquía. De igual manera nos muestra la condición de

circulación del medio de transporte, debido a las condiciones de transitabilidad

de los caminos de la red vial dentro de cada distrito de la Provincia.


119


Es importante anotar el bajo nivel de articulación de los centros poblados a

nivel distrital que se da por el sistema vial existente. En efecto el 79% de los

centros poblados mantienen un nivel de articulación aceptable por la condición

de accesibilidad de sistema vial que los une; en cambio existe un importante

21% de centros poblados que tienen una articulación restringida (deficiente),

por la condición de los caminos que los une, siendo destacable que es

precisamente los distritos de Mollendo, Mejía, Deán Valdivia y Punta de

Bombón los de mejor articulación.

CUADRO 2.13

CENTROS POBLADOS ARTICULADOS POR DISTRITO Y NIVELES DE

TRANSITABILIDAD

Distritos

Centros Poblados

Nivel

Total

Accesible

Restringido

Articulación

Transitabilidad

Total Provincia 252 144 108

57.1% 42.9%

1. Mollendo 79 34 45 Nacional / Departamental / Vecinal Regular

2. Islay 36 34 2 Nacional / Departamental / Vecinal Regular

3. Mejia 29 15 14 Nacional / Departamental / Vecinal Regular

4. Deán Valdivia 28 19 9 Nacional / Departamental / Vecinal Regular

5. Cocachacra 57 24 33 Nacional / Departamental / Vecinal Regular, malo

6. Punta de Bombón 23 18 5 Nacional / Departamental / Vecinal Regular, malo

Fuente: Resultdos del IVG de la Provincia de Islay-Arequipa


Se considera muy importante, para conocer o identificar el tipo de actividad

económica de cada centro poblado, saber el tipo de vehículos que circula o

transita con determinada frecuencia por el centro poblado que se analiza,

utilizando para ese efecto los códigos que se muestran en el cuadro siguiente:


120


CUADRO 2.14

TIPOLOGÍA DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE

Transporte Privado

Transporte de Pasajeros (o Público) Transporte de carga

Vehículo ligero Local Interprovincial Liviano Pesado

VL LO IP LI PE Automóvil, Colectivos,

Buses de 2 ejes a más

Camión de 2 ejes

Camiones de 3 ejes a más

Pickup 4x4 Camioneta Rural,

Moto lineal Station Wagon,

Microbus

Vehiculos que transitan en los Caminos Vecinales

Station Wagon LO

Automovil VL

Moto Lineal VL

camioneta 4x4 VL

Bus de 2E IP

Colectivos (Combi) LO

Camión 2E LI

Fuente: Elaboración Propia del consultor


121


2.3.5. Caminos Vecinales Principales Características

CUADRO 2.15

CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES POR DISTRITO

Nº Código de Ruta

Nombre de los caminos vecinales

Característica de la vía Beneficiarios Tipo de camino

Conexión vial

Transporte

Longitud (Km.)

Ancho (m) Superficie Estado Centros Poblados

Población Atendida

Ligero Pasajero Carga


1 AR-800 Emp. PE-34 - Emp. PE-34. 10.08 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

2 AR-801 Emp. PE-1S D - Faro - Pta. Carretera. 2.47 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Matarani 1380 Local Vecinal VL LO LI

3 AR-802 Emp. PE-34 - Emp. PE-1S D. 0.25 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Matarani 1380 Local Vecinal VL LO LI

4 AR-803 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.00 3.50 - 4.50 Afirmada Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

5 AR-804 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 1.50 3.50 - 4.50 Afirmada Regular Mollendo 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

6 AR-805 Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 2.07 Mayor a 6.00 Asfaltada Malo

Mollendo 23672 Local Vecinal VL LO LI Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 1.99 Mayor a 6.00 Sin afirmar Malo

7 AR-806 Emp. PE-1S D - Emp. A R-807. 0.75 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Local Vecinal VL LO LI

8 AR-807

Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani - Emp. AR-800.

2.00 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular

Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani - Emp. AR-

800. 1.92 Mayor a 6.00 Afirmada Regular


8.07 Mayor a 6.00 Sin afirmar Regular

9 AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo - Emp. PE-1S D. 3.63 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Troncal Vecinal VL LO LI

10 AR-809 Emp. PE-1S D - Emp. AR-807. 3.59 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Troncal Vecinal VL LO LI

11 AR-810 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.48 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

12 AR-811 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 9.67 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular

Mollendo 23672 Local Vecinal VL LO LI Emp. PE-1S D - Emp. AR-809. 8.67 Mayor a 6.00 Sin Afirmar Regular

13 AR-812 Emp. AR-811 - Pta. Carretera. 0.20 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

14 AR-813 Emp. PE-1S D - Emp. AR-815. 0.95 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI



122


16 AR-815 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. 1.00 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

17 AR-816 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 5. 1.23 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

18 AR-817

Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada - La Puntilla - Emp. PE-1S D.

1.23 Mayor a 6.00 Asfaltada Malo

Mejia 1083 Troncal Vecinal VL LO LI Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada

- La Puntilla - Emp. PE-1S D. 15.06 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

19 AR-818 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 0.19 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo

Alto Mejia 1083 Local Vecinal VL LO LI Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 1.07 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

20 AR-819 Emp. PE-1S D - Emp. AR-817. 2.39 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto La Curva

3735 Acceso Vecinal VL LO LI

21 AR-820 Emp. AR-819 - Emp. AR-817. 2.91 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto La Curva


22 AR-821 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.41 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Irrigacion Alto La Curva

3735 Troncal Vecinal VL LO LI

23 AR-822 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.60 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Irrigacion Alto La Curva

3735 Local Vecinal VL LO LI

24 AR-823 Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de Bombon -

Emp. PE-1S D. 5.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

Punta Bombon


25 AR-824 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 3.62 3.50 - 4.50 Afirmado Regular Punta Bombon


26 AR-825 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 2.29 3.50 - 4.50 Afirmado Regular Punta Bombon


27 AR-826 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 0.39 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo Punta

Bombon 420 Troncal Vecinal VL LO LI

Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 6.30 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

28 AR-827 Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 1.81 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo Punta


Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 0.64 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

29 AR-828 Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 0.59 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular Irrigacion

Alto La Curva

3735 Local Vecinal VL LO LI Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 4.11 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

30 AR-829 Emp. PE-1S D - Emp. AR-828 (El Frisco). 0.29 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto La Curva



123


31 AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) - Pta. Carretera. 1.61 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto La Curva


32 AR-831

Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - La Laja - Emp. PE-1 S.


Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - La Laja

- Emp. PE-1 S. 11.36 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

33 AR-832 Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz - Pta. Carretera. 2.34 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

34 AR-833 Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera. 0.96 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular

Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera. 1.38 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

35 AR-834 Emp. PE-1S - Estacion Cachendo - Emp. AR-831. 15.99 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

36 AR-835 Emp. AR-834 - Emp. AR-835. 2.16 3.50 - 4.51 Sin Afirmar Regular Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI

37 AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 39.90 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

38 AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta. Carretera. 12.32 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

39 AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836. 5.28 3.50 - 4.50 Afirmado Bueno Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

40 AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta. Carretera. 6.08 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

41 AR-840 Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv. Sondor). 16.12 Mayor a 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI

42 AR-841 Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra) - Emp. AR-840. 1.60 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI

43 AR-842 Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La Punta - La

Pampilla - Emp. PE-1S. 34.12 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Bombon 420 Local Vecinal VL LO LI

44 AR-843 Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840. 5.00 4.50 - 6.00 Asfaltado Malo

Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840. 3.74 4.50 - 6.0 Afirmado Malo

45 AR-844 Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi - Emp.

AR-842. 10.10 3.50 - 4.50 Afirmado Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI


124


Nº Código de Ruta



Conexión vial

Transporte

Longitud (Km.)

Ancho (m) Superficie Estado Centros Poblados

Población Atendida



1 R040702 Emp. PE-1SD - Emp. R040701. 0.59 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

2 R040704 Emp. R040701 - Pta. Carretera (quebrada

Calahuani) 0.50 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

3 R040706 Emp.PE1-SD - Emp. R040703 (Sitio arqueologico

playa Arantas) 1.95 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

4 R040708 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.( Quebrada San

José ) 1.86 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

5 R040710 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Caleta La Olla) 5.86 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

6 R040712 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Playa

Centeno) 4.22 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO


Carrizal) 3.57 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

8 R040716 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Quebrada Honda) 5.50 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

9 R040718 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Caleta

Difuntos) 6.10 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

10 R040720 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 3.41 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

11 R040722 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Quebrada

Mollendito) 2.51 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO



14 R040728 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 1.13 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

15 R040730 Emp.PE1-SD - Emp. PE - 1SD 0.62 3.50 - 4.50 Trocha Malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

16 R040732 Emp.PE - 34 - Pta. Carretera. 0.65 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO



19 R040738 Emp.R040734 - Pta. Carretera. 1.06 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO



125


21 R040742 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera (Puerto Matarani) 2.03 3.50 - 4.50 Asfaltada Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

22 R040744 Emp. AR-801 - Pta. Carretera. 0.37 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

23 R040746 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 0.41 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI





28 R040756 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 1.69 3.50 - 4.50 Trocha Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO

29 R040758 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera(Pesquera el

Diamante) 1.17 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

30 R040760 Emp. PE-1SD - Emp. AR-809 0.38 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

31 R040762 Emp. AR-809 - Pta. Carretera. 0.59 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI


33 R040766 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera. 0.14 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

34 R040768 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.19 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

35 R040770 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.02 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI







42 R040784 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera. 0.80 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

43 R040786 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.80 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

44 R040788 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera (Playa Sombrero

Grande) 0.45 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI




126


47 R040794 Emp. AR-818 - Emp. AR-817 1.45 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

48 R040796 Emp.PE1-SD - Emp. AR-817 1.53 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

49 R040798 Emp. AR-817 - Pta. Carretera.(Area agricola

Quealaque) 1.68 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

50 R0407100 Emp.PE1-SD - Emp. R0407104 0.79 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

51 R0407102 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI


53 R0407106 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Area agricola

Pampa Iberia) 0.30 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

Irrigacion Alto La Curva


54 R0407108 Emp. AR-820 - Pta. Carretera. 5.44 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto La Curva


55 R0407110 Emp.PE1-SD - Emp. AR-820 1.02 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto La Curva


56 R0407112 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.55 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto La Curva


57 R0407114 Emp. AR-817 - Emp. AR-817 0.89 3.50 - 4.50 Trocha Malo Irrigacion Alto La Curva

3735 Acceso Vecinal VL LO

58 R0407116 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Reservorio Alto




59 R0407118 Emp. AR-817- Pta. Carretera. (Canal Alto




60 R0407120 Emp.PE1-SD - Emp. AR-821 (Alto Boqueron)

2.00 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Irrigacion Alto La Curva

3735

Acceso

Vecinal VL LO LI

1.38 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto La Curva

3735 Vecinal VL LO LI

61 R0407122 Emp. AR-822 - Emp. R040711 0.86 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto La Curva



127


62 R0407124 Emp. AR-824 - Pta. Carretera. 0.47 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Punta

Bombon 420 Acceso Vecinal VL LO LI

63 R0407126 Emp. AR-827 - Emp. AR-823 0.85 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Punta


64 R0407128 Emp. AR-840 - Pta. Carretera. 9.89 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI

65 R0407130 Emp. AR-843 - Emp. R040715 1.30 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI

66 R0407132 Emp. AR-826 - Emp. R0407134 1.76 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta

Bombon 420 Acceso Vecinal VL LO

67 R0407134 Emp. AR-826 - Emp. AR-826 3.41 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta


68 R0407136 Emp.PE1-SD - Emp. AR-826 1.88 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta










73 R0407146 Emp.PE1-SD - EMP. PE-1S 33.89 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta

Bombon 420 Local Vecinal VL LO

74 R0407148 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa la

Rinconada) 1.28 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

Punta Bombon


75 R0407150 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa Corio) 1.46 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta


76 R0407152 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa los Molles) 1.46 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta


77 R0407154 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa Costa Mar) 2.48 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta


78 R0407156 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Caleta de Jesús) 1.30 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta


79 R0407158 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playuelas 1,2,3) 2.21 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta



128


80 R040701 Emp.PE1-SD - Emp. R040706 (Sitio arqueologico

playa Arantas) 2.32 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

81 R040703 Emp.R040706 - Pta. Carretera (Quebrada San

José) 4.02 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

82 R040705 Emp. AR-811 - Emp. AR-810 0.80 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

83 R040707 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 0.52 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

84 R040709 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 1.04 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

85 R040711 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 6.11 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto La Curva



87 R040715 Emp. AR-836 - CP EL Toro 3.59 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO

88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) - CP El Carrizal 3.97 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO

Fuente: Elaboracion Propia


129


CUADRO 2.16

CRITERIOS QUE INDENTIFICAN LOS CAMINOS VECINALES

Nº Tipo de Camino

Código de Ruta

Tramo Longitud

(Km.) Tráfico

Vehicular Características

CAMINOS VECINALES REGISTRADOS EN EL MTC

1 Acceso AR-800 Emp. PE-34 - Emp. PE-34. 10.08 4 Longitud menor de 5 km

2 Local AR-801 Emp. PE-1S D - Faro - Pta.

Carretera. 2.47 30 Tráfico mayor a 15

3 Local AR-802 Emp. PE-34 - Emp. PE-1S D. 0.25 40 Tráfico mayor a 15

4 Acceso AR-803 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.00 14 Longitud menor de 5 km


6 Local AR-805 Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 2.07

35 Tráfico mayor a 15 Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 1.99

7 Local AR-806 Emp. PE-1S D - Emp. A R-807. 0.75 20 Tráfico mayor a 15

8 Acceso AR-807


2.00

13 Longitud menor de 5 km Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani -

Emp. AR-800. 1.92


8.07

9 Troncal AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo - Emp. PE-

1S D. 3.63 250 Tráfico mayor a 50

10 Troncal AR-809 Emp. PE-1S D - Emp. AR-807. 3.59 75 Tráfico mayor a 50


12 Local AR-811 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 9.67

45 Tráfico mayor a 15 Emp. PE-1S D - Emp. AR-809. 8.67

13 Acceso AR-812 Emp. AR-811 - Pta. Carretera. 0.20 8 Longitud menor de 5 km

14 Acceso AR-813 Emp. PE-1S D - Emp. AR-815. 0.95 6 Longitud menor de 5 km


16 Acceso AR-815 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. 1.00 7 Longitud menor de 5 km

17 Acceso AR-816 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 5. 1.23 12 Longitud menor de 5 km

18 Troncal AR-817

Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada - La Puntilla - Emp. PE-

1S D. 1.23

75 Tráfico mayor a 50 Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada - La Puntilla - Emp. PE-

1S D. 15.06

19 Local AR-818 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 0.19

40 Tráfico mayor a 15 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 1.07


21 Acceso AR-820 Emp. AR-819 - Emp. AR-817. 2.91 14 Longitud menor de 5 km

22 Troncal AR-821 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.41 68 Tráfico mayor a 50

23 Local AR-822 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.60 45 Tráfico mayor a 15

24 Acceso AR-823 Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de

Bombon - Emp. PE-1S D. 5.25 14 Longitud menor de 5 km

25 Local AR-824 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 3.62 25 Tráfico mayor a 15

26 Local AR-825 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 2.29 37 Tráfico mayor a 15

27 Troncal AR-826 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 0.39

75 Tráfico mayor a 50 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 6.30

28 Troncal AR-827 Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 1.81

70 Tráfico mayor a 50 Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 0.64


130


29 Local AR-828

Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D.

0.59

37 Tráfico mayor a 15 Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-

1S D. 4.11

30 Acceso AR-829 Emp. PE-1S D - Emp. AR-828 (El

Frisco). 0.29 14 Longitud menor de 5 km

31 Acceso AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) - Pta.

Carretera. 1.61 12 Longitud menor de 5 km

32 Local AR-831


4.48

45 Tráfico mayor a 15 Emp. PE-1 S D - Veracruz -

Cocachacra - La Laja - Emp. PE-1 S. 11.36

33 Local AR-832 Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz - Pta.


34 Acceso AR-833

Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera.

0.96

14 Longitud menor de 5 km Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta.

Carretera. 1.38

35 Local AR-834 Emp. PE-1S - Estacion Cachendo -

Emp. AR-831. 15.99 25 Tráfico mayor a 15

36 Acceso AR-835 Emp. AR-834 - Emp. AR-835. 2.16 10 Longitud menor de 5 km

37 Local AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 39.90 20 Tráfico mayor a 15

38 Local AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta.


39 Local AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-

836. 5.28 45 Tráfico mayor a 15

40 Local AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta.


41 Troncal AR-840 Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv.

Sondor). 16.12 350 Tráfico mayor a 50

42 Troncal AR-841 Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra) -

Emp. AR-840. 1.60 150 Tráfico mayor a 50

43 Local AR-842 Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La

Punta - La Pampilla - Emp. PE-1S. 34.12 48 Tráfico mayor a 15

44 Troncal AR-843

Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840.

5.00

350 Tráfico mayor a 50 Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp.

AR-840. 3.74

45 Local AR-844 Emp. AR-840 (Buenos Aires) -

Chucarapi - Emp. AR-842. 10.10 49 Tráfico mayor a 15

CAMINOS VECINALES NO REGISTRADOS EN EL MTC

1 Acceso R040702 Emp. PE-1SD - Emp. R040701. 0.59 5 Longitud menor de 5 km

2 Acceso R040704 Emp. R040701 - Pta. Carretera

(quebrada Calahuani) 0.50 15 Longitud menor de 5 km

3 Acceso R040706 Emp.PE1-SD - Emp. R040703 (Sitio

arqueologico playa Arantas) 1.95 15 Longitud menor de 5 km

4 Acceso R040708 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(

Quebrada San José ) 1.86 15 Longitud menor de 5 km

5 Acceso R040710 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Caleta

La Olla) 5.86 5 Tráfico menor a 15

6 Acceso R040712 Emp.PE1-SD - Pta.

Carretera.(Ingreso Playa Centeno) 4.22 15 Longitud menor de 5 km


Carretera.(Ingreso Playa Carrizal) 3.57 5 Longitud menor de 5 km


Carretera.(Quebrada Honda) 5.50 14 Tráfico menor a 15


Carretera.(Ingreso Caleta Difuntos) 6.10 5 Tráfico menor a 15


Carretera.(Quebrada) 3.41 5 Longitud menor de 5 km


Carretera.(Ingreso Quebrada 2.51 5 Longitud menor de 5 km


131


Mollendito)

12 Acceso R040724 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.

AA.HH. Nuevo Matarani 1.13 24 Longitud menor de 5 km

13 Acceso R040726 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. (Vía a

Desembarcadero Pesquero) 1.57 10 Longitud menor de 5 km

14 Acceso R040728 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. (Vía

Monterrico) 1.13 5 Longitud menor de 5 km

15 Acceso R040730 Emp.PE1-SD - Emp. PE - 1SD

(Universidad y Terminal Terrestre) 0.62 10 Longitud menor de 5 km

16 Acceso R040732 Emp.PE - 34 - Pta. Carretera.

(AA.HH. Vivienda Taller) 0.65 10 Longitud menor de 5 km


(Cantera de Greda) 2.58 5 Longitud menor de 5 km


(Reservorio de Agua) 0.45 5 Longitud menor de 5 km

19 Acceso R040738 Emp.R040734 - Pta.

Carretera.(Botadero Municipal) 1.06 10 Longitud menor de 5 km


(Relleno Sanitario) 0.64 5 Longitud menor de 5 km

21 Acceso R040742 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera

(Puerto Matarani) 2.03 25 Longitud menor de 5 km

22 Acceso R040744 Emp. AR-801 - Pta. Carretera. (Lote

Minera Cerro Verde) 0.37 5 Longitud menor de 5 km

23 Acceso R040746 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera.

(AA.HH. Alto Islay) 0.41 5 Longitud menor de 5 km


(Urbanizacion) 0.30 5 Longitud menor de 5 km


(Urbanizacion) 0.40 5 Longitud menor de 5 km


(Ingreso a Pesquera TASA) 1.46 5 Longitud menor de 5 km


(Playa La Sorda) 1.56 5 Longitud menor de 5 km

28 Acceso R040756 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera.(Playa

Baia) 1.69 5 Longitud menor de 5 km

29 Acceso R040758 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera.(playa

Base ejército) 1.17 5 Longitud menor de 5 km

30 Acceso R040760 Emp. PE-1SD - Emp. AR-

809(Puente) 0.38 5 Longitud menor de 5 km

31 Acceso R040762 Emp. AR-809 - Pta. Carretera. (P.J.

Cesar Vallejo, Los Pinos) 0.59 5 Longitud menor de 5 km

32 Acceso R040764 Emp. AR-811 - Pta. Carretera. (Vía

Canal hacia Línea férrea) 0.20 5 Longitud menor de 5 km

33 Acceso R040766 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera.

(Ingreso a Playa) 0.14 5 Longitud menor de 5 km

34 Acceso R040768 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 (Nodo

Energético hacia Panamericana) 1.19 5 Longitud menor de 5 km

35 Acceso R040770 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 (Acceso Granjas Rico Pollo)

1.02 5 Longitud menor de 5 km


(Playa Arizona) 0.33 5 Longitud menor de 5 km

37 Acceso R040774 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 (Canal

de Agua) 0.92 5 Longitud menor de 5 km



39 Acceso R040778 Emp. AR-811 - Pta. Carretera.

(Quebrada) 0.62 5 Longitud menor de 5 km


132


40 Acceso R040780 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811

(Granjas Rico Pollo) 1.93 5 Longitud menor de 5 km




(Acceso a Parcela) 0.80 5 Longitud menor de 5 km

43 Acceso R040786 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 (Via

Canal de Agua) 1.80 5 Longitud menor de 5 km

44 Acceso R040788 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera

(Playa Sombrero Grande) 0.45 5 Longitud menor de 5 km

45 Acceso R040790 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 (Urb.

Oasis Mejía) 1.00 5 Longitud menor de 5 km

46 Acceso R040792 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera. (Acceso a Granjas Rico Pollo)


47 Acceso R040794 Emp. AR-818 - Emp. AR-817 (Cruce

con Costanera) 1.45 5 Longitud menor de 5 km

48 Acceso R040796 Emp.PE1-SD - Emp. AR-817 (Vía

Canal de Agua) 1.53 5 Longitud menor de 5 km

49 Acceso R040798 Emp. AR-817 - Pta. Carretera.(Area

agricola Quealaque) 1.68 5 Longitud menor de 5 km

50 Acceso R0407100 Emp.PE1-SD - Emp. R0407104 (Vía

hacia la Ensenada) 0.79 5 Longitud menor de 5 km

51 Acceso R0407102 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (El

Conto) 0.25 5 Longitud menor de 5 km

52 Acceso R0407104 Emp.PE1-SD - Emp. AR-819

(Acceso a Pampa Iberia) 1.19 5 Longitud menor de 5 km

53 Acceso R0407106 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Area

agricola Pampa Iberia) 0.30 5 Longitud menor de 5 km

54 Local R0407108 Pta. Carretera. (La Ensenada) 5.44 16 Tráfico mayor a 15

55 Acceso R0407110 Emp.PE1-SD - Emp. AR-820 (Pampa

Iberia y Via hacia La Ensenada) 1.02 5 Longitud menor de 5 km

56 Acceso R0407112 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa

Motobomba) 0.55 5 Longitud menor de 5 km

57 Acceso R0407114 Emp. AR-817 - Emp. AR-817 (Via

hacia La Ensenada) 0.89 5 Longitud menor de 5 km


(Reservorio Alto Ensenada) 1.74 5 Longitud menor de 5 km

59 Acceso R0407118 Emp. AR-817- Pta. Carretera. (Canal

Alto Ensenada) 2.81 5 Longitud menor de 5 km

60 Acceso R0407120 Emp.PE1-SD - Emp. AR-821 (Alto

Boqueron)

2.00 5

Longitud Menor de 5

1.38 5

61 Acceso R0407122 Emp. AR-822 - Emp. R040711 (Vía

Santuario Nacional Lagunas de Mejía)


62 Acceso R0407124 Emp. AR-824 - Pta. Carretera. (Playa

Catas) 0.47 5 Longitud menor de 5 km

63 Acceso R0407126 Emp. AR-827 - Emp. AR-823 (Vía

hasta Río Tambo) 0.85 5 Longitud menor de 5 km


(Cantera de Río Tambo) 9.89 5 Longitud menor de 5 km

65 Acceso R0407130 Emp. AR-843 - Emp. R040715

(Centro Poblado Pampa Blanca) 1.30 5 Longitud menor de 5 km

66 Acceso R0407132 Emp. AR-826 (Vía de La Punta hacia

las playas) - Emp. R0407134 1.76 5 Longitud menor de 5 km

67 Acceso R0407134 Emp. AR-826 (Vía a Playas) - Emp.

AR-826 (La Punta de Bombón) 3.41 5 Longitud menor de 5 km


133


68 Acceso R0407136 Emp.PE1-SD (Costanera) - Emp.

AR-826 (Vía de acceso a Playas de La Punta)


69 Acceso R0407138 Emp.PE1-SD (Arboleda) - Emp. AR-826 (Vía de acceso a Playas de La

Punta) 1.56 5 Longitud menor de 5 km


AR-826 (Vía de acceso a Irrigación La Punta)


71 Acceso R0407142 Emp.PE1-SD (Pozo de Agua) - Emp. AR-826 (Via de acceso a Irrigación

La Punta) 1.04 5 Longitud menor de 5 km


AR-826 (Vía de acceso a Irrigación La Punta)


73 Local R0407146 Emp.PE1-SD (Costanera) - EMP.

PE-1S (Panamericana) 33.89 15

Se articula a un camino troncal o red vial de mayor

jerarquía.


la Rinconada) 1.28 5 Longitud menor de 5 km


Corio) 1.46 5 Longitud menor de 5 km

76 Acceso R0407152 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa

los Molles) 1.46 5 Longitud menor de 5 km

77 Acceso R0407154 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa

Costa Mar) 2.48 5 Longitud menor de 5 km

78 Acceso R0407156 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Caleta

de Jesús) 1.30 5 Longitud menor de 5 km


Carretera(Playuelas 1,2,3) 2.21 5 Longitud menor de 5 km

80 Acceso R040701 Emp.PE1-SD - Emp. R040706 (Sitio

arqueologico playa Arantas) 2.32 5 Longitud menor de 5 km

81 Acceso R040703 Emp.R040706 - Pta. Carretera

(Quebrada San José) 4.02 5 Longitud menor de 5 km

82 Acceso R040705 Emp. AR-811 - Emp. AR-810 (Planta

SEAL) 0.80 5 Longitud menor de 5 km

83 Acceso R040707 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. (Vía

Aeródromo) 0.52 5 Longitud menor de 5 km


(Caleta Mejía) 1.04 5 Longitud menor de 5 km


(Santuario Nacional Lagunas de Mejía)

6.11 5 Tráfico menor a 15

86 Acceso R040713 Emp. AR-831 - Emp. R0407128 (Vía

a Puente Tambo) 3.25 5 Longitud menor de 5 km

87 Acceso R040715 Emp. AR-836 - CP EL Toro 3.59 5 Longitud menor de 5 km

88 Acceso R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) - CP El

Carrizal 3.97 5 Longitud menor de 5 km

Fuente : IVG - Islay 2016


134


CUADRO 2.17

CARACTERÍSTICAS DE LOS CENTROS POBLADO

N° Ruta Km.

Ubicación Nombre CC.PP. Tipo de CC.PP. Clasificación Categoria

Actividad Económica

Centro de servicio

Tipo de vehículo Población


1 AR-800 - Matarani Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial

Auto, SW, Moto, Camión

1380

2 AR-801 2+470 Matarani (El Faro) Poblado Rural Otros Pesca Comercial


1380

3 AR-802 - Matarani Poblado Rural Caserio Pesca Comercial

Autos, Camionetas, Camion

1380

4 AR-803 2+000 Matarani Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial


1380

5 AR-804 1+500 Matarani Poblado Rural Otros Pesca Comercial


1380

6 AR-805 1+988 Mollendo(Catarindo) Poblado Rural Otros Pesca Comercial


23672

7 AR-806 0+367 Mollendo(Portales) Poblado Rural Caserio Pesca Comercial


23672

8 AR-807 9+650

Mollendo(Tintayani, Mirador el Pacífico)

Poblado Rural Caserio Pesca Comercial Autos, Camionetas,

Camion 23672

9 AR-808 0+175

Mollendo (San Antonio)

Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial Autos, Camionetas,

Camion 23672

10 AR-808 0+770 Mollendo (Cercado) Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial


23672

11 AR-808 1+617

Mollendo (Playa Mollendo)

Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial Autos, Camionetas,

Camion 23672

12 AR-808 3+105 Mollendo (Arizona) Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial


23672

13 AR-809 1+082 Mollendo (Bellavista) Poblado Rural Otros Pesca Comercial


23672

14 AR-809 2+221 Mollendo (Los Pinos) Poblado Rural Otros Pesca Comercial


23672

15 AR-809 2+500 Mollendo (Alto Inclan) Poblado Rural Otros Pesca Comercial


23672

16 AR-810 - Mollendo Poblado Urbano Caserio Pesca Comercial

Omnibus, Auto, SW, Camión

23672

17 AR-811 - Mollendo Poblado Urbano Otros Pesca Comercial


23672


135


18 AR-812 - Mejia Poblado Urbano Otros Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 1083

19 AR-813 0+950 Alto Mejia (Chulin) Poblado Rural Caserio Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 1083

20 AR-814 - Alto Mejia Poblado Rural Pueblo Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 1083

21 AR-815 - Alto Mejia Poblado Rural Caserio Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 1083

22 AR-816 - Alto Mejia Poblado Rural Otros Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 1083

23 AR-817 - Mejia Poblado Rural Otros Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 1083

24 AR-818 - Mejia Poblado Urbano Caserio Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 1083

25 AR-819 - Dean Valdivia Poblado Urbano Otros Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 3735

26 AR-820 - Dean Valdivia Poblado Urbano Otros Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 3735

27 AR-821 0+220 Alto Boqueron Poblado Rural Otros Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 3735

28 AR-822 0+290 Bajo Boqueron Poblado Rural Caserio Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 3735

29 AR-823 0+120 Mollendo (Iglesia la

Curva) Poblado Urbano Pueblo Pesca Comercial


420

30 AR-824 3+078 Punta Bombon, Catas Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial Omnibus, Auto, SW,

Camión 420

31 AR-825 0+902 Punta Bombon Poblado Urbano Caserio Pesca Comercial Omnibus, Auto, SW,

Camión 420

32 AR-826 - Punta Bombon Poblado Urbano Otros Pesca Comercial Omnibus, Auto, SW,

Camión 420

33 AR-827 - Punta Bombon Poblado Urbano Otros Pesca Comercial Omnibus, Auto, SW,

Camión 420

34 AR-828 1+920 El frisco, Arenal Poblado Rural Caserio Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 3735

35 AR-829 0+290 El frisco, Arenal Poblado Rural Otros Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 3735

36 AR-830 0+000 El frisco, Arenal Poblado Rural Pueblo Agricola Productor Omnibus, Auto, SW,

Camión 3735

37 AR-831 15+000 Veracruz -

Cocachacra - La Laja Capital de Distrito Rural Otros Agricola Productor


3058

38 AR-832 0+380 Alto Veracruz Capital de Distrito Rural Otros Agricola Productor Auto, SW, Moto,

Camión 3058

39 AR-833 1+560 Tiro al Blanco Capital de Distrito Rural Villa Agricola Productor Auto, SW, Moto,

Camión 3058


136


40 AR-834 0+000 Cocachacra Capital de Distrito Rural Caserio Agricola Productor Auto, SW, Moto,

Camión 3058

41 AR-834 6+672 Estacion Cachendo Capital de Distrito Rural Caserio Agricola Productor Auto, SW, Moto,

Camión 3058

42 AR-834 13+684 Cahuiltala Capital de Distrito Rural Caserio Agricola Productor Auto, SW, Moto,

Camión 3058

43 AR-835

Privado

44 AR-836 2+4226 El Toro, La Pascana Capital de Distrito Rural Caserio Agricola Productor Auto, SW, Moto,

Camión 3058

45 AR-837 6+500

La Haciendita, Santa Maria, Quelgua Chico, Quelgua Grande, El

Dique, Carrizal

Capital de Distrito Rural Otros Agricola Productor Auto, SW, Moto,

Camión 3058

46 AR-838 0+320 Caraquen, La

Pascana Capital de Distrito Rural Otros Agricola Productor


3058

47 AR-839 3+100 Ayanquera, Los Desamparados,

Puerto Viejo Capital de Distrito Rural Otros Agricola productor


3058

48 AR-840 6+123 Chucarapi, Cocachacra

Capital de Distrito Rural Caserio Agricola Productor Auto, SW, Moto,

Camión 3058

49 AR-841 - Cocachacra Capital de Distrito Urbano Otros Pesca Comercial Auto, SW, Moto,

Camión 3058

50 AR-842 1+313 El Pino, Alto La Punta,

La Pampilla Poblado Rural Caserio Agricola Productor


420

51 AR-843 6+041 Pampa Blanca Poblado Rural Caserio Agricola Productor Auto, SW, Moto,

Camión 3058

52 AR-844 0+320 Buenos Aires -

Chucarapi Poblado Urbano Pueblo Agricola Productor


3058


Refugios Ecológicos

1 R040702 0.59 s/n s/n s/n s/n s/n s/n s/n 0


3 R040706 1.95 Arantas Poblado Rural Pueblo Pesca y Turismo

Productor Auto, SW, Moto,

Camión 150

4 R040708 1.86 Caleta San José Poblado Rural Caleta Pesca Productor Auto, SW, Moto,

Camión 100

5 R040710 5.86 Caleta La Olla Poblado Rural Caleta Pesca Productor Auto, SW, Moto,

Camión 50

6 R040712 4.22 Playa Centeno Poblado Rural Playa Turismo Productor Auto, SW, Moto,

Camión 150

7 R040714 3.57 Playa El Carrizal Poblado Rural Playa Turismo Productor Auto, SW, Moto, 50


137


Camión

8 R040716 5.50 Quebrada Honda (Playa

y Caleta) Poblado Rural Pueblo

Pesca y Turismo


Camión 250

9 R040718 6.10 Caleta Los Difuntos Poblado Rural Caleta Pesca Productor Auto, SW, Moto,

Camión 50



12 R040724 1.13 Nuevo Matarani Poblado Urbano AA.HH. Servicios Comercial Auto, SW, Moto,

Camión 350


14 R040728 1.13 Matarani (Estadio, Urb,

AA.HH.) Poblado Urbano Urbanización Servicios Vivienda


350

15 R040730 0.62 Universidad y Terminal

Terrestre Poblado Urbano AA.HH. Servicios Productor


200

16 R040732 0.65 Zona Vivienda Taller Poblado Urbano AA.HH. Servicios Vivienda Auto, SW, Moto,

Camión 150







23 R040746 0.41 AA.HH. Alto Islay Poblado Urbano AA.HH. Servicios Vivienda Auto, SW, Moto,

Camión 200




27 R040754 1.56 Caleta La Sorda Poblado Rural Caleta Pesca Productor Auto, SW, Moto,

Camión 100

28 R040756 1.69 Playa Baia Poblado Rural Pueblo Turismo Productor Auto, SW, Moto,

Camión 50

29 R040758 1.17 Base Ejército Poblado Rural Pueblo Servicios Productor Auto, SW, Moto,

Camión 50

30 R040760 0.38 San Martín, Villa

Hermoza Poblado Urbano Urbanización Servicios Vivienda


350

31 R040762 0.59 Cesar Vallejo, Los Pinos Poblado Urbano Pueblo Servicios Vivienda Auto, SW, Moto,

Camión 200



138



34 R040768 1.19 Nodo Energético del Sur Poblado Urbano Empresa Energía Productor Auto, SW, Moto,

Camión 200

35 R040770 1.02 Avícola Rico Pollo Poblado Urbano Empresa Alimentos Productor Auto, SW, Moto,

Camión 150

36 R040772 0.33 Arizona Poblado Urbano Urbanización Servicios Vivienda Auto, SW, Moto,

Camión 50








44 R040788 0.45 Sombrero Grande Poblado Rural Pueblo Turismo Comercial Auto, SW, Moto,

Camión 60

45 R040790 1.00 Oasis Poblado Rural Urbanización Servicios Vivienda Auto, SW, Moto,

Camión 50

46 R040792 1.05 Refugios Ecológicos Poblado Rural Urbanización Servicios Vivienda Auto, SW, Moto,

Camión 50

47 R040794 1.45 Alto Mejia Poblado Urbano AA.HH. Servicios Vivienda Auto, SW, Moto,

Camión 50

48 R040796 1.53 s/n s/n s/n s/n s/n s/n Auto, SW, Moto,

Camión 100

49 R040798 1.68 Quealaque Poblado Rural Pueblo Agricultura Productor Auto, SW, Moto,

Camión 50


Camión 30

51 R0407102 0.25 El Conto Poblado Rural Playa Turismo y Artesanía


Camión 30

52 R0407104 1.19 Iberia Poblado Rural Pueblo Agricultura Productor Auto, SW, Moto,

Camión 50


Camión 50

54 R0407108 5.44 La Ensenada Poblado Urbano Pueblo Agricultura y

Servicios Productor y Comercial


300


Camión 50

56 R0407112 0.55 Motobomba Poblado Rural Playa Turismo Productor Auto, SW, Moto,

Camión 100

57 R0407114 0.89 Alto La Curva Poblado Urbano AA.HH. Servicios Vivienda Auto, SW, Moto, 200


139


Camión


Camión 300

59 R0407118 2.81 s/n Poblado Rural Pueblo s/n s/n Auto, SW, Moto,

Camión 200

60 R0407120

2.00 Alto Boquerón Poblado Urbano Pueblo Servicios Vivienda Auto, SW, Moto,

Camión 500

1.38 s/n Poblado Rural Pueblo s/n s/n



Camión 50

62 R0407124 0.47 Catas Poblado Rural Pueblo Servicios Vivienda Auto, SW, Moto,

Camión 100

63 R0407126 0.85 Punta Bombon Poblado Urbano Capital Servicios Vivienda Auto, SW, Moto,

Camión 150

64 R0407128 9.89 Puente Freyre Poblado Rural Pueblo Servicios Transporte Auto, SW, Moto,

Camión 100

65 R0407130 1.30 Pampa Blanca Poblado Rural Pueblo Agricultura Productor Auto, SW, Moto,

Camión 150

66 R0407132 1.76 Punta Bombon Poblado Rural Playa Turismo Comercial Auto, SW, Moto,

Camión 50

67 R0407134 3.41 Punta Bombon Poblado Rural Playa Turismo Comercial Auto, SW, Moto,

Camión 250







74 R0407148 1.28 La Rinconada Poblado Rural Playa Turismo Comercial Auto, SW, Moto,

Camión 30

75 R0407150 1.46 Corío Poblado Rural Pueblo Turismo y Transporte

Comercial Auto, SW, Moto,

Camión 80

76 R0407152 1.46 Los Molles Poblado Rural Playa Turismo Comercial Auto, SW, Moto,

Camión 150

77 R0407154 2.48 Costa Mar Poblado Rural Playa Turismo Comercial Auto, SW, Moto,

Camión 60

78 R0407156 1.30 Caleta Jesús Poblado Rural Caleta Pesca Productor Auto, SW, Moto,

Camión 100

79 R0407158 2.21 Playuelas Poblado Rural Playa Turismo Comercial Auto, SW, Moto,

Camión 80


140


80 R040701 2.32 Arantas Poblado Rural Pueblo Turismo Productor Auto, SW, Moto,

Camión 200


82 R040705 0.80 Planta Empresa SEAL Poblado Urbano Empresa Energía Productor Auto, SW, Moto,

Camión 50

83 R040707 0.52 Aeródromo Poblado Rural Pueblo Transporte Comercial Auto, SW, Moto,

Camión 20

84 R040709 1.04 Caleta Mejía Poblado Rural Caleta Pesca Productor Auto, SW, Moto,

Camión 50

85 R040711 6.11 Santuario Nacional Lagunas de Mejía

Poblado Rural Pueblo Ambiental y

Turismo Productor y Comercial


150

86 R040713 3.25 Veracruz Poblado Urbano Pueblo Servicios Vivienda Auto, SW, Moto,

Camión 100

87 R040715 3.59 El Toro Poblado Rural Pueblo Agricultura Productor Auto, SW, Moto,

Camión 300

88 R040717 3.97 Quelgua y El Carrizal Poblado Rural Pueblo Agricultura Productor Auto, SW, Moto,

Camión 500

Fuente : IVG - 2016


141


CUADRO 2.18

INFRAESTRUCTURA VIAL DE PUENTES Y PONTONES POR CAMINO VECINAL EN LA PROVINCIA DE ISLAY

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS PUENTES, PONTONES Y BADENES.

RUTA KM_UBIC TIPO RIO NOMBRE LONGITUD ANCHO ESTADO MATERIAL CARGA

PE-1S

43+430 Tunel - - 93.00 7.00 Bueno Roca Natural -

44+520 Tunel - - 60.00 7.00 Bueno Roca Natural -

59+450 Puente Rio Tambo Fiscal 14.00 9.50 Bueno Concreto 40 TN

59+850 Puente Rio Tambo Santa Rosa 120.00 9.50 Bueno Concreto 40 TN

PE-1SD

16+130 Tunel - 13.00 10.00 Regular Roca Natural -

40+400 Puente Rio Tambo Guardiola 14.00 15.00 Regular Concreto 40 TN

47+520 Puente Rio Tambo Freyre 120.00 5.50 Regular Concreto 40 TN

PE-34 41+100 Tunel - - 150.00 7.00 Bueno Roca Natural -

AR-811 1+094 Ponton Rio Tambo S/N 5.00 5.00 Regular Concreto 20 TN










AR-831 9+541 Puente Rio Tambo Pampa Blanca 40.00 13.00 Regular Concreto 40 TN

Fuente : Resultados IVG- 2016


142


CUADRO 2.19

CARACTERISTICAS DE LOS CAMINOS A SER PRIORIZADOS

CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES POR DISTRITO

Nº Código de Ruta



Conexión vial

Transporte

Longitud (Km.)

Ancho (m) Superficie Estado Centros

Poblados Población Atendida



1 AR-800 Emp. PE-34 - Emp. PE-34. 10.08 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

2 AR-801 Emp. PE-1S D - Faro - Pta. Carretera. 2.47 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Matarani 1380 Local Vecinal VL LO LI

3 AR-802 Emp. PE-34 - Emp. PE-1S D. 0.25 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Matarani 1380 Local Vecinal VL LO LI

4 AR-803 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.00 3.50 - 4.50 Afirmada Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

5 AR-804 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 1.50 3.50 - 4.50 Afirmada Regular Mollendo 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

6 AR-805 Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 2.07 Mayor a 6.00 Asfaltada Malo

Mollendo 23672 Local Vecinal VL LO LI Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 1.99 Mayor a 6.00 Sin afirmar Malo

7 AR-806 Emp. PE-1S D - Emp. A R-807. 0.75 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Local Vecinal VL LO LI

8 AR-807


2.00 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular

Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani - Emp.

AR-800. 1.92 Mayor a 6.00 Afirmada Regular


8.07 Mayor a 6.00 Sin afirmar Regular

9 AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo - Emp. PE-1S D. 3.63 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Troncal Vecinal VL LO LI

10 AR-809 Emp. PE-1S D - Emp. AR-807. 3.59 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Troncal Vecinal VL LO LI

11 AR-810 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.48 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

12 AR-811 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 9.67 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular

Mollendo 23672 Local Vecinal VL LO LI Emp. PE-1S D - Emp. AR-809. 8.67 Mayor a 6.00 Sin Afirmar Regular

13 AR-812 Emp. AR-811 - Pta. Carretera. 0.20 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI




143


16 AR-815 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. 1.00 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

17 AR-816 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 5. 1.23 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

18 AR-817


1.23 Mayor a 6.00 Asfaltada Malo

Mejia 1083 Troncal Vecinal VL LO LI Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia -

Ensenada - La Puntilla - Emp. PE-1S D. 15.06 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

19 AR-818 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 0.19 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo

Alto Mejia 1083 Local Vecinal VL LO LI Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 1.07 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

20 AR-819 Emp. PE-1S D - Emp. AR-817. 2.39 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto

La Curva 3735 Acceso Vecinal VL LO LI

21 AR-820 Emp. AR-819 - Emp. AR-817. 2.91 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto


22 AR-821 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.41 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Irrigacion Alto

La Curva 3735 Troncal Vecinal VL LO LI

23 AR-822 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.60 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Irrigacion Alto

La Curva 3735 Local Vecinal VL LO LI

24 AR-823 Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de

Bombon - Emp. PE-1S D. 5.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

Punta Bombon


25 AR-824 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 3.62 3.50 - 4.50 Afirmado Regular Punta

Bombon 420 Local Vecinal VL LO LI

26 AR-825 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 2.29 3.50 - 4.50 Afirmado Regular Punta

Bombon 420 Local Vecinal VL LO LI

27 AR-826 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 0.39 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo Punta


Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 6.30 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

28 AR-827 Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 1.81 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo Punta


Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 0.64 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo

29 AR-828 Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 0.59 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular Irrigacion Alto


Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 4.11 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

30 AR-829 Emp. PE-1S D - Emp. AR-828 (El Frisco). 0.29 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto


31 AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) - Pta. Carretera. 1.61 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto



144


32 AR-831



Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - La

Laja - Emp. PE-1 S. 11.36 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

33 AR-832 Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz - Pta.

Carretera. 2.34 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

34 AR-833

Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera.


Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta.

Carretera. 1.38 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

35 AR-834 Emp. PE-1S - Estacion Cachendo - Emp. AR-

831. 15.99 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

36 AR-835 Emp. AR-834 - Emp. AR-835. 2.16 3.50 - 4.51 Sin Afirmar Regular Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI

37 AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 39.90 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

38 AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta.

Carretera. 12.32 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

39 AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836. 5.28 3.50 - 4.50 Afirmado Bueno Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

40 AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta. Carretera. 6.08 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI

41 AR-840 Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv. Sondor). 16.12 Mayor a 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI

42 AR-841 Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra) - Emp. AR-

840. 1.60 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI

43 AR-842 Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La Punta - La

Pampilla - Emp. PE-1S. 34.12 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Bombon 420 Local Vecinal VL LO LI

44 AR-843

Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840.

5.00 4.50 - 6.00 Asfaltado Malo

Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-

840. 3.74 4.50 - 6.0 Afirmado Malo

45 AR-844 Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi -

Emp. AR-842. 10.10 3.50 - 4.50 Afirmado Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI


145


Nº Código de Ruta



Conexión vial

Transporte

Longitud (Km.)

Ancho (m) Superficie Estado Centros

Poblados Población Atendida

Ligero

Pasajero

Carga


1 R040702 Emp. PE-1SD - Emp. R040701. 0.59 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO


Calahuani) 0.50 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

3 R040706 Emp.PE1-SD - Emp. R040703 (Sitio

arqueologico playa Arantas) 1.95 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

4 R040708 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.( Quebrada

San José ) 1.86 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

5 R040710 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Caleta La

Olla) 5.86 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO


Centeno) 4.22 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO


Carrizal) 3.57 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

8 R040716 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Quebrada

Honda) 5.50 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO


Difuntos) 6.10 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO


11 R040722 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso

Quebrada Mollendito) 2.51 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO



14 R040728 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 1.13 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

15 R040730 Emp.PE1-SD - Emp. PE - 1SD 0.62 3.50 - 4.50 Trocha Malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI



146




19 R040738 Emp.R040734 - Pta. Carretera. 1.06 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO


21 R040742 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera (Puerto

Matarani) 2.03 3.50 - 4.50 Asfaltada Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI

22 R040744 Emp. AR-801 - Pta. Carretera. 0.37 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI






28 R040756 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 1.69 3.50 - 4.50 Trocha Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO


Diamante) 1.17 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

30 R040760 Emp. PE-1SD - Emp. AR-809 0.38 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI




34 R040768 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.19 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI









147




44 R040788 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera (Playa

Sombrero Grande) 0.45 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI



47 R040794 Emp. AR-818 - Emp. AR-817 1.45 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI



Quealaque) 1.68 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

50 R0407100 Emp.PE1-SD - Emp. R0407104 0.79 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

51 R0407102 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI



Pampa Iberia) 0.30 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo



54 R0407108 Emp. AR-820 - Pta. Carretera. 5.44 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto


55 R0407110 Emp.PE1-SD - Emp. AR-820 1.02 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto


56 R0407112 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.55 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto


57 R0407114 Emp. AR-817 - Emp. AR-817 0.89 3.50 - 4.50 Trocha Malo Irrigacion Alto

La Curva 3735 Acceso Vecinal VL LO

58 R0407116 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Reservorio

Alto Ensenada) 1.74 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo








2.00 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Irrigacion Alto

La Curva 3735

Acceso

Vecinal VL LO LI

1.38 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto

La Curva 3735 Vecinal VL LO LI


148


61 R0407122 Emp. AR-822 - Emp. R040711 0.86 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto


62 R0407124 Emp. AR-824 - Pta. Carretera. 0.47 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Punta


63 R0407126 Emp. AR-827 - Emp. AR-823 0.85 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Punta


64 R0407128 Emp. AR-840 - Pta. Carretera. 9.89 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI


66 R0407132 Emp. AR-826 - Emp. R0407134 1.76 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta


67 R0407134 Emp. AR-826 - Emp. AR-826 3.41 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta












73 R0407146 Emp.PE1-SD - EMP. PE-1S 33.89 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta

Bombon 420 Local Vecinal VL LO


Rinconada) 1.28 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

Punta Bombon


75 R0407150 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa Corio) 1.46 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Punta


76 R0407152 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa los

Molles) 1.46 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

Punta Bombon


77 R0407154 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa Costa

Mar) 2.48 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

Punta Bombon


78 R0407156 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Caleta de

Jesús) 1.30 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

Punta Bombon



149


79 R0407158 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playuelas

1,2,3) 2.21 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo

Punta Bombon



arqueologico playa Arantas) 2.32 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

81 R040703 Emp.R040706 - Pta. Carretera (Quebrada

San José) 4.02 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

82 R040705 Emp. AR-811 - Emp. AR-810 0.80 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

83 R040707 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 0.52 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

84 R040709 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 1.04 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

85 R040711 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 6.11 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Irrigacion Alto



87 R040715 Emp. AR-836 - CP EL Toro 3.59 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO

88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) - CP El Carrizal 3.97 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO



150


2.4. Indicadores de la infraestructura Vial Rural

La presentación de estos indicadores nos permite conocer en términos numéricos los

resultados obtenidos del inventario vial Georeferenciado de la provincia de Islay, y asi

poder conocer las diferencias existentes entre las diversas provincias en cuanto la

población atendida, longitud de la red total, condición y tipo de superficie entre otros

CUADRO N°2.20

VARIABLES DE LOS INDICADORES DE INFRAESTRUCTURA VIAL

a) Población con acceso a la red vial: 53,000.00

b) % de Población conectados al Sistema Vial: 100.42%

c) Centros poblados articulados: 0

d) % de Centros Poblados conectados: 57.14%

e) % de Centros Poblados sin conexión: 42.86%

f) Densidad poblacional (Hab./Km2)

Provincia Islay 13.57 Hab/Km2

Region Arequipa 18.19 Hab/Km2

A Nivel Nacional 21.42 Hab/Km2

g) Densidad Vial (Km. vías/Km2)

Provincia Islay 0.19 Km. vías/Km2

Región Arequipa 0.10 Km. vías/Km2

A Nivel Nacional 0.11 Km. vías/Km2

h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000):

Provincia Islay 13.91

i) Kilómetros georeferenciados:

j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial 733.97

k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No Registradas:

l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 733.97

m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial:

n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 188.79

o) Tipo de superficie:

Asfaltado 25.72%

Afirmado

Sin Afirmar 88

Trocha

136

p) Estado de los caminos:

Bueno

Regular 325.74 44.38%

Malo 30.46 4.15%

Muy Malo 270.50 36.85%

FUENTE: RESULTADO IVG-ISLAY 2016


151



El nivel de intervención requerida en cada camino vecinal nos proporciona el

IVG de acuerdo con el siguiente cuadro

CUADRO 2.21

NIVEL DE INTERVENCION REQUERIDA POR CAMINO

No. Código de Ruta

Nombre de los Caminos Longitud

(Km.) Nivel de

intervención

Estado de la Vía

Superficie de la Vía


1 AR-800 Emp. PE-34 - Emp. PE-34. 10.08 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar

2 AR-801 Emp. PE-1S D - Faro - Pta. Carretera. 2.47 Mantenimiento

rutinario Regular Asfaltada

3 AR-802 Emp. PE-34 - Emp. PE-1S D. 0.25 Mantenimiento


4 AR-803 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.00 Mantenimiento

rutinario Regular Afirmada



6 AR-805 Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 2.07 Rehabilitación Malo Asfaltada

Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 1.99 Rehabilitación Malo Sin afirmar

7 AR-806 Emp. PE-1S D - Emp. A R-807. 0.75 Mantenimiento


8 AR-807

Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani - Emp. AR-800. 2.00 Mantenimiento





rutinario Regular Sin afirmar

9 AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo - Emp. PE-1S D. 3.63 Mantenimiento


10 AR-809 Emp. PE-1S D - Emp. AR-807. 3.59 Mantenimiento




12 AR-811

Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 9.67 Mantenimiento


Emp. PE-1S D - Emp. AR-809. 8.67 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar

13 AR-812 Emp. AR-811 - Pta. Carretera. 0.20 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar


rutinario Regular

Sin Afirmar


rutinario Regular

Sin Afirmar


rutinario Regular

Sin Afirmar

17 AR-816 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 5. 1.23 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar

18 AR-817


1.23 Rehabilitación Malo Asfaltada


15.06 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

19 AR-818

Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 0.19 Rehabilitación Malo Asfaltada

Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 1.07 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

20 AR-819 Emp. PE-1S D - Emp. AR-817. 2.39 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

21 AR-820 Emp. AR-819 - Emp. AR-817. 2.91 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar


152






24 AR-823 Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de Bombon - Emp. PE-1S D.


Afirmar


rutinario Regular Afirmado



27 AR-826

Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 0.39 Rehabilitación Malo Asfaltada

Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 6.30 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

28 AR-827

Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 1.81 Rehabilitación Malo Asfaltada

Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 0.64 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

29 AR-828 Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 0.59

Mantenimiento rutinario

Regular Asfaltada

Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 4.11 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar

30 AR-829 Emp. PE-1S D - Emp. AR-828 (El Frisco). 0.29 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

31 AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) - Pta. Carretera. 1.61 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

32 AR-831


4.48 Mantenimiento



11.36 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar

33 AR-832 Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz - Pta. Carretera. 2.34 Mantenimiento

rutinario Regular Asfaltado

34 AR-833

Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera. 0.96 Mantenimiento


Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera. 1.38 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar

35 AR-834 Emp. PE-1S - Estacion Cachendo - Emp. AR-831. 15.99 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar

36 AR-835 Emp. AR-834 - Emp. AR-835. 2.16 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar

37 AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 39.90 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

38 AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta. Carretera. 12.32 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

39 AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836. 5.28 Mantenimiento

rutinario Bueno Afirmado

40 AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta. Carretera. 6.08 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

41 AR-840 Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv. Sondor). 16.12 Mantenimiento


42 AR-841 Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra) - Emp. AR-840. 1.60 Mantenimiento


43 AR-842 Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La Punta - La Pampilla - Emp. PE-1S.


Afirmar

44 AR-843 Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840. 5.00 Rehabilitación Malo Asfaltado

Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840. 3.74 Rehabilitación Malo Afirmado

45 AR-844 Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi - Emp. AR-842.

10.10 Mantenimiento



1 R040702 Emp. PE-1SD - Emp. R040701. 0.59 Rehabilitación Muy malo

Trocha

2 R040704 Emp. R040701 - Pta. Carretera (quebrada Calahuani) 0.50 Rehabilitación Muy malo

Trocha

3 R040706 Emp.PE1-SD - Emp. R040703 (Sitio arqueologico playa Arantas)

1.95 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar

4 R040708 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.( Quebrada San José ) 1.86 Rehabilitación Muy malo

Trocha

5 R040710 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Caleta La Olla) 5.86 Rehabilitación Muy malo

Trocha

6 R040712 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Playa Centeno)

4.22 Rehabilitación Muy malo

Trocha

7 R040714 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Playa Carrizal) 3.57 Rehabilitación Muy malo

Trocha


153


8 R040716 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Quebrada Honda) 5.50 Rehabilitación Muy malo

Sin Afirmar

9 R040718 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Caleta Difuntos)


Trocha

10 R040720 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 3.41 Rehabilitación Muy malo

Trocha

11 R040722 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Quebrada Mollendito)


Afirmar


Trocha


Trocha

14 R040728 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 1.13 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar

15 R040730 Emp.PE1-SD - Emp. PE - 1SD 0.62 Rehabilitación Malo Trocha

16 R040732 Emp.PE - 34 - Pta. Carretera. 0.65 Rehabilitación Muy malo

Trocha


Trocha


Trocha

19 R040738 Emp.R040734 - Pta. Carretera. 1.06 Rehabilitación Muy malo

Trocha


Trocha

21 R040742 Emp. PE-1SD -Pta. Carretera (Puerto Matarani) 2.03 Mantenimiento


22 R040744 Emp. AR-801 - Pta. Carretera. 0.37 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

23 R040746 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 0.41 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar


Afirmar


Afirmar


Afirmar


Afirmar

28 R040756 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 1.69 Rehabilitación Malo Trocha

29 R040758 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera(Pesquera el Diamante) 1.17 Mantenimiento

rutinario Regular

Sin Afirmar

30 R040760 Emp. PE-1SD - Emp. AR-809 0.38 Rehabilitación Malo Asfaltada


Afirmar


Afirmar

33 R040766 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera. 0.14 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

34 R040768 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.19 Rehabilitación Malo Asfaltada

35 R040770 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.02 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar


Afirmar


Afirmar


Afirmar


Afirmar


Afirmar


Afirmar


Afirmar


Afirmar

44 R040788 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera (Playa Sombrero Grande)


Afirmar


Afirmar


Afirmar


154


47 R040794 Emp. AR-818 - Emp. AR-817 1.45 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

48 R040796 Emp.PE1-SD - Emp. AR-817 1.53 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

49 R040798 Emp. AR-817 - Pta. Carretera.(Area agricola Quealaque)


Afirmar

50 R0407100 Emp.PE1-SD - Emp. R0407104 0.79 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

51 R0407102 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.25 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar


Afirmar

53 R0407106 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Area agricola Pampa Iberia)


Afirmar


Afirmar


Afirmar

56 R0407112 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.55 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar

57 R0407114 Emp. AR-817 - Emp. AR-817 0.89 Rehabilitación Malo Trocha

58 R0407116 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Reservorio Alto Ensenada)


Afirmar

59 R0407118 Emp. AR-817- Pta. Carretera. (Canal Alto Ensenada) 2.81 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar


2.00 Rehabilitación Malo Asfaltada


Afirmar

61 R0407122 Emp. AR-822 - Emp. R040711 0.86 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar


Afirmar

63 R0407126 Emp. AR-827 - Emp. AR-823 0.85 Rehabilitación Malo Sin

Afirmar


Afirmar


Afirmar

66 R0407132 Emp. AR-826 - Emp. R0407134 1.76 Rehabilitación Muy malo

Trocha

67 R0407134 Emp. AR-826 - Emp. AR-826 3.41 Rehabilitación Muy malo

Trocha

68 R0407136 Emp.PE1-SD - Emp. AR-826 1.88 Rehabilitación Muy malo

Trocha


Trocha


Trocha


Trocha


Trocha

73 R0407146 Emp.PE1-SD - EMP. PE-1S 33.89 Rehabilitación Muy malo

Trocha

74 R0407148 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa la Rinconada) 1.28 Rehabilitación Muy malo

Trocha

75 R0407150 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa Corio) 1.46 Rehabilitación Muy malo

Trocha

76 R0407152 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa los Molles) 1.46 Rehabilitación Muy malo

Trocha

77 R0407154 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa Costa Mar) 2.48 Rehabilitación Muy malo

Trocha

78 R0407156 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Caleta de Jesús) 1.30 Rehabilitación Muy malo

Trocha

79 R0407158 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playuelas 1,2,3) 2.21 Rehabilitación Muy malo

Trocha

80 R040701 Emp.PE1-SD - Emp. R040706 (Sitio arqueologico playa Arantas)


Trocha

81 R040703 Emp.R040706 - Pta. Carretera (Quebrada San José) 4.02 Rehabilitación Muy malo

Trocha

82 R040705 Emp. AR-811 - Emp. AR-810 0.80 Rehabilitación Malo Asfaltada


Afirmar

84 R040709 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 1.04 Rehabilitación Malo Asfaltada


155



Afirmar


Afirmar

87 R040715 Emp. AR-836 - CP EL Toro 3.59 Rehabilitación Muy malo

Trocha

88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) - CP El Carrizal 3.97 Rehabilitación Muy malo

Trocha

Fuente: RESULTADOS IVG - 2016


156


DEMANDA

VIAL

CAPITULO

III


157


CAPITULO III

DEMANDA VIAL

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados

3.2. Demanda derivada de las potencialidades 3.3. Análisis de los conteos en caminos Vecinales 3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga


158


CAPITULO III

DEMANDA VIAL

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados

Se orienta a determinar cuáles son los nuevos caminos que son necesarios construir

para conectar a los centros Poblados importantes que se encuentran marginados, que

no tienen conexión al sistema vial de la Provincia. Para dicha determinación se toma en

cuenta los siguientes insumos..

El mapa de Diagrama Vial a nivel de Distritos y Provincia.

Los Centros Poblados importantes o emergentes que se encuentran desarticulados de

la red vial vecinal y se requiere su integración espacial.

Los costos promedios por regiones, tanto para estudios, obras y supervisión contenidos

en los planes estratégicos para estimar la inverson necesaria.

Se han indentificado aquellos proyectos viales de integración de los Poblados con que

pueden estar conectados por la formación de una cuenca para la integración Vial de los

caminos y por acceso directo de redes viales, Departamentales y Nacionales y

corredores logísticos.


159


CUADRO 3.1

NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES

No. Codigo de

Ruta

Trayecto

Superficie de

Rodadura Estado Distrito Priorizado

SI/NO

Beneficiarios

Desde Hasta Tipo Poblacion

1 R040702 Emp. PE-1SD Emp. R040701 Trocha Muy malo Islay 1380

2 R040704 Emp. R040701 Pta. Carretera

(quebrada Calahuani) Trocha Muy malo Islay Si 1380

3 R040706 Emp.PE1-SD Emp. R040703 (Sitio arqueologico playa

Arantas) Sin Afirmar Regular Islay Si 1380

4 R040708 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(

Quebrada San José ) Trocha Muy malo Islay Si 1380

5 R040710 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Caleta

La Olla) Trocha Muy malo Islay 1380

6 R040712 Emp.PE1-SD Pta.

Carretera.(Ingreso Playa Centeno)

Trocha Muy malo Islay Si 1380


Carretera.(Ingreso Playa Carrizal)

Trocha Muy malo Islay 1380


Carretera.(Quebrada Honda)

Sin Afirmar Muy malo Islay Si 1380


Carretera.(Ingreso Caleta Difuntos)


10 R040720 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.

(Quebrada) Trocha Muy malo Islay 1380

11 R040722 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera.(Ingreso

Quebrada Mollendito)

Sin Afirmar Malo Islay 1380

12 R040724 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. AA.HH. Nuevo

Matarani Trocha Muy malo Islay Si 1380

13 R040726 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Vía a

Desembarcadero Pesquero)


14 R040728 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Vía

Monterrico) Sin Afirmar Regular Islay Si 1380

15 R040730 Emp.PE1-SD Emp. PE - 1SD (Universidad y

Terminal Terrestre) Trocha Malo Islay 1380

16 R040732 Emp.PE - 34 Pta. Carretera.

(AA.HH. Vivienda Taller)



(Cantera de Greda) Trocha Muy malo Islay 1380


(Reservorio de Agua) Trocha Muy malo Islay 1380

19 R040738 Emp.R040734 Pta. Carretera.

(Botadero Municipal) Trocha Muy malo Islay 1380


(Relleno Sanitario) Trocha Muy malo Islay 1380

21 R040742 Emp. PE-1SD Pta. Carretera (Puerto

Matarani) Asfaltada Regular Islay Si 1380



23 R040746 Emp. PE-1SD Pta. Carretera.

(AA.HH. Alto Islay) Sin Afirmar Malo Islay 1380




160





(Ingreso a Pesquera TASA)


27 R040754 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Playa

La Sorda) Sin Afirmar Malo Islay 1380

28 R040756 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Playa

Baia) Trocha Malo Mollendo 23672

29 R040758 Emp. PE-1SD Pta.

Carretera(Entrada a Base Ejercito)

Sin Afirmar Regular Mollendo 23672

30 R040760 Emp. PE-1SD (San Martín)

Emp. AR-809 (Puente)

Asfaltada Malo Mollendo Si 23672

31 R040762 Emp. AR-809 Pta. Carretera. (P.J. Cesar Vallejo, Los

Pinos) Sin Afirmar Malo Mollendo Si 23672

32 R040764 Emp. AR-811 Pta. Carretera. (Vía Canal hacia Línea

férrea) Sin Afirmar Malo Mollendo 23672

33 R040766 Emp. PE- 1SD Pta. Carretera.

(Ingreso a Playa) Sin Afirmar Malo Mollendo 23672



Asfaltada Malo Mollendo Si 23672

35 R040770 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811

(Acceso Granjas Rico Pollo)

Sin Afirmar Malo Mollendo Si 23672

36 R040772 Emp. PE- 1SD Pta. Carretera. (Playa

Arizona) Sin Afirmar Malo Mollendo 23672



Sin Afirmar Malo Mollendo 23672




39 R040778 Emp. AR-811 (Vía Canal)

Pta. Carretera. (Quebrada)

Sin Afirmar Malo Mollendo 23672




41 R040782 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Canal

de Agua) Sin Afirmar Malo Mollendo 23672


(Acceso a Parcela) Sin Afirmar Malo Mejía 1083



Sin Afirmar Malo Mejía 1083


Sin Afirmar Malo Mejía Si 1083

45 R040790 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Urb.

Oasis Mejía) Sin Afirmar Malo Mejía Si 1083


Pta. Carretera. (Acceso a Granjas

Rico Pollo) Sin Afirmar Malo Mejía Si 1083

47 R040794 Emp. AR-818 (Mejía)











51 R0407102 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (El

Conto) Sin Afirmar Malo Mejía 1083

52 R0407104 Emp.PE1-SD Emp. AR-819

(Acceso a Pampa Iberia)



161


53 R0407106 Emp. AR-817 Pta. Carretera. (Area

agricola Pampa

Iberia) Sin Afirmar Malo

Dean Valdivia

3735

54 R0407108 Emp. AR-820 Pta. Carretera. (La

Ensenada) Sin Afirmar Malo

Dean Valdivia

Si 3735

55 R0407110 Emp.PE1-SD Emp. AR-820 (Pampa Iberia y Via hacia La


Dean Valdivia

3735

56 R0407112 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (Playa

Motobomba) Sin Afirmar Malo

Dean Valdivia

3735

57 R0407114 Emp. AR-817 Emp. AR-817 (Via

hacia La Ensenada) Trocha Malo

Dean Valdivia

Si 3735


Pta. Carretera. (Reservorio Alto


Dean Valdivia

Si 3735

59 R0407118 Emp. AR-817 Pta. Carretera. (Canal

Alto Ensenada) Sin Afirmar Malo

Dean Valdivia

Si 3735

60

R0407120 Emp.PE1-SD Emp. AR-821 (Alto

Boqueron)

Asfaltada Malo Dean

Valdivia Si 3735

Sin Afirmar Malo Dean

Valdivia Si 3735




Valdivia 3735



Sin Afirmar Malo La Punta

de Bombon 420

63 R0407126

Emp. AR-827 (Ingreso a La Punta de Bombón)



de Bombon Si 420

64 R0407128


Pta. Carretera. (Cantera de Río

Tambo) Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058

65 R0407130 Emp. AR-843 Emp. R040715

(Centro Poblado Pampa Blanca)

Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058


Emp. R0407134 Trocha Muy malo La Punta

de Bombon 420



Trocha Muy malo La Punta

de Bombon Si 420


Emp. AR-826 (Vía de acceso a Playas de

La Punta) Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

420

69 R0407138 Emp.PE1-SD (Arboleda)

Emp. AR-826 (Vía de acceso a Playas de

La Punta) Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

420


Emp. AR-826 (Vía de acceso a Irrigación La

Punta) Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

420


Emp. AR-826 (Via de acceso a Irrigación La


La Punta de Bombon

420


Emp. AR-826 (Vía de acceso a Irrigación La


La Punta de Bombon

Si 420




de Bombon Si 420


la Rinconada) Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

420


Corio) Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Si 420


162


76 R0407152 Emp.PE1-SD Pta. Carretera(Playa

los Molles) Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Si 420


Costa Mar) Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

420

78 R0407156 Emp.PE1-SD Pta. Carretera(Caleta

de Jesús) Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Si 420


Carretera(Playuelas 1,2,3)


de Bombon Si 420


Arantas) Trocha Muy malo Islay Si 1380

81 R040703 Emp.R040706 Pta. Carretera

(Quebrada San José) Trocha Muy malo Islay 1380

82 R040705 Emp. AR-811 Emp. AR-810 (Planta

SEAL) Asfaltada Malo Mollendo 23672

83 R040707 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Vía

Aeródromo) Sin Afirmar Malo Mollendo 23672


Asfaltada Malo Mejia Si 1083




Valdivia Si 3735

86 R040713

Emp. AR-831 (Via a Cocachacra)


Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058

87 R040715 Emp. AR-836 CP EL Toro Trocha Muy malo Cocachacra Si 3058

88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua)

CP El Carrizal Trocha Muy malo Cocachacra Si 3058

Fuente: Elaboracion Propia - Se indica caminos no registrados


163


3.2. Demanda derivada de las potencialidades

Es aquella demanda de nuevas construcciones de caminos que proviene de la matriz

Provincial de Potencialidades Jerarquizadas (MPPJ), lo que le permitirá a la población

estar interconectados con los centros de producción y mercadeo, razón por la cual

estas vías hay que hacerles sus mantenimiento y rehabilitación.

CUADRO 3.2

NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES

Potencialidades Jerarquizadas

Restricciones Viales Requerimientos de Infraestructura

Vial

Cocachacra

Destruccion de las vias por deslizamientos

Rehabilitaciones dos Pontones - Rutas : AR-697 y AR 698

Construccion de un Puente - El Toro en la ruta AR-705

Destruccion de carpeta por la inexistencia de programas de

mantenimiento vial

Rehabilitacion de Vias

Emp. PE-1S-Buenos Aires

Emp. 708- Chucarapi - Pampa Blanca -Alto la Punta

Emp. PE-1SD - Emp. PE.1S Caraquen- Pascana - La haciendita Sta Maria- Quelgua Chico - Quelgua - El Dique

Las nuevas vias construidas carecen de un adecuado

diseño vial

Emp. PE-1SF (Santa Maria)-Cocachacra

Emp. PE-1S (El fiscal)

No se cuenta con señalizacon vertical y horizontal en las

vias

Emp. PE-1S (Puente Sta. Rosa) - Desamparados- Puerto Viejo

Emp.PE.1S - El Toro

Emp. R21 (Pascana)

Emp. PE-1SD ( La Curva)

Emp. AR 708 (Cocachacra)

Mollendo


Emp. PE- 1SD - Playa Catarindo

Emp. PE-1SD (Mollendo) - Emp. AR 695

Emp. PE- 1SD (Campamento Nodo Energético) hasta Emp. AR-811 (Granjas Rico Pollo)

Mejía


La Puntilla - Emp. PE-1S D. Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada


Pta. Carretera.(Area agricola Quealaque)

La Punta de Bombon


Emp. AR-823 - hasta Pta Carretera

Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La Punta hasta La Pampilla - Emp. PE-1S.

Emp.PE1-SD (Costanera) hasta EMP. PE-1S (Panamericana)

Dean Valdivia


Emp. AR-820 - Pta. Carretera. (La Ensenada)

Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Canal Alto Ensenada)

Islay Rehabilitacion de Vias

Emp.PE1-SD hasta Pta. Carretera.(Quebrada Honda)

Fuente: Elaboracion Propia - Se indica caminos no registrados


164


3.3. Análisis de los conteos en caminos Vecinales

Los conteos (aforos) por tipo de vehículos permiten analizar el flujo de vehículos del

transporte tanto motorizado y no motorizado en cada camino vecinal. De esta forma,

podemos elaborar un cuadro del ranking del tránsito Promedio diario Anual (TPDA),

mostrado en el cuadro 3.3.

CUADRO Nº 3.3

CONTEO DE VEHICULOS EN LOS CAMINOS

N° CODIGO

DE RUTA

NOMBRE DE LOS CAMINOS LONGITUD

(KM)

Veh-Eq.

TPDA

Ligero Pesado total

1 AR-697 Emp. PE-1SD (Pte. Santa Rosa)-Emp PE-1SD

(Cruce Sta. María) 15.75 422 117 539 12

2 AR-708 Emp. PE-1S (Pte. Santa Rosa)-Chucarapi -

Cocachacra 11.89 352 80 432 8

3 AR-715 Emp. PE-1SD (La pampilla)-Catas 5.63 112 41 153 4

4 R-24 Emp. PE-1SD (la curva)-Emp AR-708 (Cocachacra) 9.23 47 21 68 6

5 AR-702 Emp. AR-701 Quelgua-El Dique 9.51 47 18 65 6

6 R-21 Emp. PE-1S (Caraquen)-Emp AR-701 (La Pascana) 5.26 49 13 62 4

7 AR-706 Emp. PE-1S(Pte. Santa Rosa)-Desamparados-

Puerto viejo 5.09 45 16 61 4

8 AR-701 Emp. PE-1S-Cocotea-la Pascana-Em.PE-1S 41.95 34 12 46 2

9 AR-699 Emp. PE-1S-Emp PE-1SD (La Punta de Bombón 30.45 39 0 39 2

10 AR-711 Emp. PE-1SD (Mejía)-Estac-la Ensenada- PE-1SD 13.2 26 11 37 4

11 R-09 Emp. R05-PC. Fin de Ruta 10.11 11 19 30 4

12 AR-704 Emp. PE-1S-DV (Cachendo)-Emp AR-

697(Cocachacra) 14.31 24 2 26 4

13 AR- 707 Emp. AR-708 Chucarapi-Emp. AR-699 9.96 21 3 23 4

14 R-23 Emp. AR-699-Pampa Blanca 8.07 19 3 22 2

15 AR-696 Emp. PE-1SD(Mollendo)- Emp. AR-695 11.13 18 2 20 6

16 AR-695 Emp. PE-34(Matarani)- Emp. PE-34 (Boca

Guerreros) 13.69 11 10 21 8

FUENTE: Resultado de IVG ISLAY 2016


165


3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga

Nos permite conocer la situación actual del servicio de transporte de pasajeros

(mercancías) que viene brindando en el sistema vial de la Provincia. Mediante el

conocimiento de los recorridos y frecuencias de las rutas de transporte podemos

establecer los poblados que están siendo atendidos, también para conocer el tipo de

actividad económica, igualmente el costo del viaje (tarifas), tipo de tecnología vehicular

brindado por el servicio (camioneta, camioneta rural, microbús, otras), y de otras

características de los servicios de transporte público de pasajeros por carretera.

CUADRO Nº 3.4

FORMATO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

Distrito

Empresas

Origen

Destino:

Distancia

(Km)

Duración

(Hr.)

Pasaje

(S/.)

N°

Pasaje.

Frecuencia Tipo de

vehículo

Día

Sem.

M

oll

en

do

Sta. Úrsula

M

olle

nd

o

Arequipa 126.00 2.15’ 10.00 50 1.00 12 84 Ómnibus

Valle del Sur

M

ata

rani

14.00

0.20’

5.00

4

100

700

Autos s/w

Sur Car Karina

San José Movicel

Puerto Bravo Sin Nombre La Curva 28.60 0.25’ 4.00 30 210

Sin Nombre Cocachacra 33.50 0.40’ 6.50 30 210

Sin Nombre Cocachacra 33.50 0.40’ 4.50 12 40 280 combis

C

oc

ac

ha

cra

T.Del Carpio Cocachacra

Mollendo Arequipa

126.00

2.35’ 10.00 50 0.50 12 84 Ómnibus

Sta. Mónica 2.35’ 10.00 50 0.50 12 84 Ómnibus

Segovia El Dique Arequipa 130.00 3.00’ 15.00 40 0.50 3 Ómnibus

Sin Nombre Cocachacra El

Fiscal/Arequipa

127.00

0.30’ 14.00 15 0.50 10 70 combis

Sin Nombre Cocachacra El

Fiscal/Arequipa 0.30’ 15.00 4 15 105 Autos s/w

Sin Nombre El Dique El Fiscal 20.20 0.40’ 4.50 15 10 70 Combis

Sin Nombre Cocachacra Mollendo 33.50 0.40’ 4.50 15 10 70 combis

Sin Nombre Cocachacra Mollendo 33.50 0.40’ 6.50 4 10 70 Autos s/w

Is

lay

El Porteño Matarani Mollendo 14.00 0.20’ 4.00 4 30 210 Autos s/w

Medalla Milagrosa

Sin Nombre

Deán Valdivia

Virgen del Divino Amor

La Curva

La Punta- Cocachacr

a- Mollendo

28.60

0.30’ 0.30’

2.00 4 7 49 Autos s/w

Alto Ensenada 5.00 4 7 49 Autos s/w

Punta de Bombón

El Rápido Punta de Bombón

Cocachacra 11.60 0.10’ 2.00 4 4 28 Autos s/w

Costa Sur La Curva 12.05 0.15’ 2.00 4 4 28 Autos s/w

Fuente: Elaboración de Consultoría técnica 2016


166


CUADRO Nº 3.5

FORMATO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA

Distrito Empresas Origen: Destino:

Distancia (Km)

Duración (Hr.)

Flete (S/. x Kg)

TN. Tipo de

vehículo Productos

Mercaderías

Mollendo

Sin Nombre Mollendo Arequipa 126 4.30’ 0.30 40 Tráiler Maquinaria- alimentos

Sin Nombre Mollendo Tacna 180 6.00’ 0.45 40 Tráiler Maquinaria- alimentos

Sin Nombre Mollendo Camana 160 5.00’ 0.45 40 Tráiler Maquinaria- alimentos

Cocachacra

Sin Nombre Cocachacra Arequipa 165 4.30’ 0.30 30 Camiones 2 ejes Alimentos

Sin Nombre Cocachacra Pedregal 145 4.00 0.30 30 Camiones 2 ejes Alimentos

Sin Nombre Cocachacra Cusco 400 11.00’ 0.5 30 Camiones 2 ejes

Alimentos

Sin Nombre Cocachacra Juliaca 430 10.00’ 0.5 30 Camiones 2 ejes Alimentos

Sin Nombre Cocachacra Lima 1,061 26.00’ 0.5 30 Camiones 2 ejes Alimentos

Sin Nombre La Pascana Arequipa 89 4.00’ 0.15 15 Camiones 2 ejes

Alimentos

Sin Nombre La Pascana Lima 1,064 26.00’ 0.35 25 Camiones 2 ejes Alimentos

Dean Valdivia

Sin Nombre

La Curva

Lima 1,061 26.00’ 0.5 30 Camiones 2 ejes Alimentos

Sin Nombre Arequipa 90 4.50’ 0.25 15 Camiones 2 ejes Alimentos

Sin Nombre Tacna 180 6.00’ 0.35 25 Camiones 2 ejes Alimentos

Islay - Matarani

Sin Nombre Matarani

Lima 1,011 26.00’ 0.5 30 Tráiler

P. pesqueros

Maquinaria Sin Nombre Arequipa 90 4.50’ 0.25 15

Sin Nombre Tacna 135 6.00’ 0.35 25

Fuente: Elaboración Propia-Consultoria Tecnica-2016


167


POTENCIALIDADES

DEL TERRITORIO PROVINCIAL

CAPITULO

IV


168


CAPITULO IV

POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO

PROVINCIAL

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles – RD

(stock

4.2. Utilización de los Recursos Naturales – RU

4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades.


169


CAPITULO IV

POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO

PROVINCIAL

La estimación de las potencialidades permite identificar el origen o las razones por las

que existen recursos sin utilización o están inadecuadamente utilizados. Las razones

del no uso o mal uso de los recursos se asocian a su vez con restricciones (ausencia o

insuficiencia de condiciones) técnicas, económicas, financieras o institucionales. Un

aspecto crucial de estas restricciones tiene que ver con la falta o el déficit de

infraestructura económica y particularmente la falta de infraestructura vial.

Por lo tanto a partir de la identificación de potencialidades y ejes de desarrollo de la

provincia se establecerán las necesidades o requerimientos de la infraestructura

económica y vial, la misma que es vista y tratada como una demanda derivada que se

desprende de las potencialidades y dinámica económica y productiva. Estas

necesidades o demanda de infraestructura económica y vial se confrontan luego con la

disponibilidad y oferta existente de esta infraestructura. La identificación de la oferta

toma la forma de inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura

económica y vial existente en el territorio Provincial.

PUEDE DISTINGUIRSE:

Potencialidades básicas o Primarias: referidas al uso de recursos antes

desempleados. Se refiere al incremento del nivel de uso de los recursos. Se e

identifica este concepto con el de ventajas comparativas o ventajas naturales.

Potencialidades secundarias: referidas al mejor aprovechamiento de los

recursos. No se incrementa el volumen o cantidad de recursos utilizados, sino la

calidad de su utilización. Se identifica este concepto con el de ventajas

competitivas basadas en mejoras de productividad o en criterios de innovación.


170


PROCEDIMIENTO PARA EL CÁLCULO DE LAS P

i. Obtener los Recursos Disponibles-RD y Recursos Utilizados-RU, de la fuentes

secundarias o consultando a los informantes locales especializados.

ii. Aplicar la formula P = RD – RU para obtener una aproximación a las

potencialidades existentes en el territorio distrital.

iii. Identificar las restricciones (técnicas, financieras, económicas, institucionales) que

impiden aumentar el % de uso de los RD.

En términos formales:

i. Donde P indica Potencialidades

RD indica Recursos Disponibles

RU indica Recursos Utilizados

RU es igual a cero cuando existen recursos sin ningún nivel de utilización.

RU es mayor que cero pero menor que el óptimo cuando existen recursos no

utilizados

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles – RD (stock)

La Provincia de Islay y la cuenca del río tambo cuenta con una Economía diversificada y

distribuida por el Territorio, en torno a las tres grandes actividades, siendo La Actividad

Minera la mayor variable en el PBI en la Provincia y en el Departamento. Lo que hace

que su incidencia sea positiva en la Economía Territorial, incrementando el valor de las

actividades agrícola, ganadera, frutícola, pesquera. Este valor agregado permitirá

convertirse en una Provincia Agro exportadora utilizando tecnología moderna. Así

mismo el aprovechamiento de sus potencialidades Turísticos, en los seis distritos

Mollendo, Islay, Cocachacra, Dean Valdivia, La Punta de Bombón, Mejía, con una

infraestructura vial adecuada que permitirá articular los centros urbanos rurales de la

Provincia.

P = RD – RU


171


Identificación del Recurso Suelo

El propósito fundamental de un levantamiento de suelos en relación con la

planificación del desarrollo económico, consiste en determinar qué áreas cuentan con

un potencial edafológico que justifiquen las inversiones. Para el caso de la

planificación vial y la Formulación del Plan Vial Participativo Provincial de Islay, reviste

importancia para determinar los futuros flujos de comercialización, la identificación de

áreas a ser desarrolladas potencialmente y que se encuentran desarticuladas de la red

vial Provincial.

Una clasificación de suelos de acuerdo a su capacidad de uso, bastante aceptada,

aunque ajustada mediante señalamientos específicos de cultivos, es la propuesta por

el Departamento de Agricultura de Estados Unidos, “Soil Coservation Services”

En este sistema agrupa a los suelos en ocho clases de capacidad productiva, de

manera tal que la clase que tiene más usos posibles es la I y la de menor es la VIII.

Las clases VII y VIII, son suelos de fuertes pendientes, con severas limitaciones, se

recomiendan para protección, conservación y recreación. Las clases I, II, III son suelos

agrícolas, aunque las restricciones aumentan al pasar de una clase a otra. Esta

clasificación debe ajustarse a las condiciones particulares de cada país, dado que los

parámetros utilizados difieren de lo nuestro.

Para el caso del Plan Vial Participativo Provincial de Islay se efectuara una descripción

de la capacidad de uso mayor de suelos a nivel distrital, acompañado del mapa

correspondiente.

CUADRO Nº 4.1

TIPOS DE SUELO

Tipo de Suelo Descripción

A3c-P1c Suelos aptos para el desarrollo de la agricultura en limpio, de calidad agrologica baja o suelos para pastos de alta calidad, ambos con limitaciones de clima.

F3C-P2e Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrológica por el clima o suelos para pastos de calidad media de erosión

F3c-P2e-X Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrológica por clima aptos para pastos de calidad media por erosión y para protección

P1c Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrológica alta pero con limitaciones climáticas

P1c-X Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrológica pero con limitaciones de clima o suelos para protección

X-P2e Suelos para protección o suelos aptos para pastos de calidad agrológica media por erosión


172


CUADRO Nº 4.2

CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS POR DISTRITOS (HAS)

Distrito Cultivos

Agrícolas Pastos Forestal Protección Otros

Total

Islay 2008 73 4.7 242 23 2350

Mollendo 743 24 2.9 280 8 778

Mejía 1100 83 5.6 315 20 1208

Dean Valdivia 2500 83 6.3 350 35 2974.3

Cocachacra 3200 98 8.2 550 53 3909.2

Punta de Bombón 2800 80 7.2 460 45 3347.2

12351 441 34.9 2197 184 14.566.7

Identificación de Recursos Hidrobiológicos

La acuicultura en el Perú está orientada al cultivo de pocas especies. El 76% del área

otorgada corresponde a la actividad acuícola marina y el 24% a la actividad acuícola

continental.

En la zona del muelle se lleva a cabo la extracción de recursos marinos de tipo

pelágico y demersal. Entre las principales especies que se localizan en el litoral

destacan la anchoveta, el jurel, la caballa, el perico, la merluza y el falso volador.

Recursos Bentónicos

La extracción de recursos bentónicos en la zona es importante por las condiciones

ambientales, las especies más comunes son: el chanque, el caracol, el choro, la

estrella de mar, el erizo. En la actualidad se viene llevando a cabo el cultivo de

conchas de abanico, y experimentando el cultivo de ostras del Pacífico y calamar

Identificación de recursos mineros

Se ha identificado los volúmenes de las reservas metálicas probadas y probables y las

reservas de la Minería no metálica.

CUADRO Nº 4.3

RESERVAS MINERAS POR DISTRITOS

Distrito

Lugar/Nombre de las minas

Reservas (miles-Tm)

Total

%

Vías de Acceso*

Distancia

Km a Mollendo

Metálica

No Metálica

C

TC

CH

Mollendo Otorongo

500,0 500,0 0.08 x 15

Cocachacra Tía María-LaTapada- Candado-Bombón- patricia La Laja-Cerro Cali

650’000,0

500,0

650’500,0

99.78

x

55

Dean Valdivia San José

400,0 400,0 0.06

Islay

Mejía Punta de Bombón

Claudia Eugenia

500,0

500,0

0.08

x

50

Provincia 650’000,0 1’900,0 651’900,0 100 x


173


MAPA N° 13. CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS


174


Identificación de Recursos Turísticos

Una de las potencialidades más importantes con que cuentan la Provincia de Jorge

Basadre Región Tacna está referida a las atracciones turísticas naturales, que podría

constituirse en una alternativa de desarrollo y beneficiar de esta manera a las

poblaciones cercanas a este recurso.

En el cuadro N° 4.6 se presenta una clasificación de los atractivos turísticos según su

categoría: sitios turísticos, museos y manifestaciones culturales – históricas, folklore y

acontecimientos programados.

Complementariamente, a fin de evaluar el soporte con que cuentan dichos atractivos,

debe desarrollarse el equipamiento, términos de alojamiento, alimentación,

esparcimiento y otros servicios disponibles, y la infraestructura de servicios, en términos

de transporte y comunicaciones.

La evaluación de los recursos turísticos comprenderá los atractivos turísticos

disponibles, situación actual, puesta en valor, equipamiento con que cuenta,

infraestructura de servicios disponible y la cuantificación del flujo de turistas

potenciales.

PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS

RECURSO DISTRITO JERARQUIA

Islas Loberas Islay 2

El faro Islay 2

El terminal pesquero Islay 2

Antiguo Puerto Mollendo 2

Playa de Catarindo Mollendo 2

Baños la Aguadita Mollendo 2

Parque Acuático Mollendo 3

Castillo Forga Mollendo 1

Puente peatonal de Fierro Mollendo 1

Playas-costanera Mollendo 1

Casonas de Madera Mollendo 0

Iglesia Inmaculada Concepción Mollendo 0

Malecón Ratty Mollendo 3

Valle de tambo- caminos y pueblos pintorescos

Cocachacra

2

Parroquia de la Asunción Cocachacra 2

El rio Tambo Cocachacra 1


175


Manantial de Quelgua Cocachacra 1

Capilla de Pampa Blanca Cocachacra 2

Piedra Grande Cocachacra 0

El mirador cerro Bandurias Punta de Bombón 1

Playa de la punta Punta de Bombón 2

Laguna Centenario Mejía 1

Santuario Nacional de las lagunas de Mejía Deán Valdivia 3

Fuente elaboración Propia de la consutoria

Descripción de los principales atractivos turísticos:

El Castillo Forga.- Enclavado en un promontorio rocoso, fue construido entre 1908 y

1910 por el acaudalado industrial y comerciante Don José Miguel Forga. En 1950 fue

convertido en un convento de retiro para monjas, aunque se reservó una parte del

edificio para residencia de verano. En la actualidad es de propiedad privada.

Circuito de playas.- Entorno Paisajístico y natural que presenta una serie de playas

de veraneo las cuales están alternadas con las construcciones en algunos casos

hechos a comienzos del siglo. Entre las principales playas tenemos de norte a sur:

Puerto Matarani, Caleta La Sorda, Caleta Catarindo, Mollendo, Albatros, Las Rocas,

Sombrero Grande, Balneario de Mejía, La punta y Corio

El Puerto de Matarani.- Se presenta ordenado, aloja desde pequeñas chalanitas de

madera hasta grandes buques de carga. Presenta un espigón que cierra la entrada al

puerto y genera la necesidad de remolcar a las embarcaciones.

Caleta La Sorda.- Es una caleta cerrada en cuanto u configuración física así como,

para el paso de los pobladores de Matarani, pues cerca de ella hay instalaciones de la

marina. En el Distrito de Islay- Matarani, existen las Caletas Agualima, Caleta

Calahuasi, Carrezales, Caleta senteno, Caleta Quebrada honda, Caleta Arantas,

Caleta Mollendito y Caleta los Difuntos. Son de gran importancia, ya que se

encuentran ubicadas en el eje costanero aprovechando la carretera que une la la

Provincia de Camana Quilca con la Provincia de Islay.

Playa y Punta Catarindo.- Su playa es angosta y de mar calmo. En este lugar se

encuentra un Centro de investigación de la Universidad San Agustín de Arequipa; la

playa presenta mucho movimiento en verano debido a su cercanía a Mollendo.


176


Mollendo su muelle y sus playas.- El muelle actualmente está en desuso. En el

verano la ciudad y sobre todo sus playas son muy concurridas sobre todo por gente

que proviene de Arequipa. Entre sus playas más concurridas tenemos: playa uno,

playa dos y playa tres. Playa Albatros, a partir de ella continúan las playas de arena,

orilla plana y mar ordenado. Conforme nos acercamos al sur las casas que aparecen

son más lujosas. Playa Las Rocas, tiene hacia su espalda un marco formado por

campos de cultivo, pues los pequeños barrancos que nos acompañaban desde el

norte, ahora se han alejado e internado más hacia el este.

Estación ferroviaria de Mollendo.- Edificio de hierro construido en los Talleres

Eiffel de Francia e inaugurado por el Presidente de la República Don José Balta el 31

de diciembre de 1870. Durante la guerra del Pacífico el ejército chileno se llevó el

segundo piso como trofeo de guerra, siendo reconstruido años después tratando de

conservar el diseño original.

Malecón Ratty.- construido en 1919 por el alcalde Don Augusto Ratty, estaba

compuesto por un amplio local en la parte baja sostenido por ocho pilares, con

amplios ventanales y un bacón corredor. La cubierta del malecón estaba rodeada de

un extenso balcón con barandas de columnitas moldeadas y bancas de fierro forjado y

torneado. El malecón actual, asociado a una plaza y a una zona de restaurantes,

sigue siendo el lugar ideal para observar el circuito de playas.

Parroquia de la Asunción de Cocachacra.- edificada en 1782 sobre las bases

de la antigua Parroquia de la Asunción del Valle de Tambo. Muestra gruesas paredes

de adobe que conservan su color original y portadas de sillar labrado de Tambo.

Cuenta con dos torres sillar, cada una cuenta con una campana (una de 1790 y la otra

de 1873). Al interior destacan la mesa del altar, el lavatorio de la sacristía y la pila

bautismal.

Parroquia Inmaculada Concepción.- La iglesia original fue inaugurada el 8 de

diciembre de 1872, era de madera, contaba con una bóveda y dos torres con 7

campanas. Siete años después, durante la Guerra del Pacífico, fue saqueada y

destruida. El edificio actual es de concreto y su diseño conserva elementos propios del

románico y el neoclásico. Su fachada muestra, arriba de la portada, ventanales que le

dan luminosidad al coro y las torrecillas. Tiene planta de cruz latina y una cúpula de

media naranja a la altura del crucero. En cuanto a la torre, está compuesta por dos

cuerpos, en el primero se encuentra la imagen de porte natural de la Inmaculada y en


177


el segundo las campanas y el reloj de cuatro esferas.

Santuario Nacional Lagunas de Mejía.- Es el mayor atractivo turístico de la

provincia, está ubicado en la costa del Pacífico Sur del Perú, a escasos metros de la

línea de marea del Océano Pacífico, a una altura máxima de 3,40 msnm y una altura

mínima de 0,50 msnm.

A pesar de sus escasos 690,6 has de extensión, logra abarcar diferentes tipos de

hábitats: espejos lagunares, pantanos, fangales salinos, totorales, monte y estuario

ribereño, gramadales y vastas playas arenosas; constituyéndose como uno de los más

importantes de la costa occidental de Sudamérica.

El área del Santuario está constituida por planicies anegadas y terrenos planos, con

depresiones topográficas muy cercanas al mar. Fue parte de una gran cuenca de

sedimentación con deposición de sedimentos marinos y continentales.

No existen afloramientos rocosos, los suelos son muy poco arcillo-arenosos y la napa

freática se encuentra cercana al nivel del suelo entre 0,30 y 1,60 m. Cuando el agua

sobrepasa el suelo, se forman láminas o espejos de agua, especialmente en la

estación de invierno; la temperatura media anual es de 19,8 °C y la precipitación total

promedio anual es de 10,8 mm; todo lo cual es característico del clima propio de la

zona de vida conocida como: desierto superárido-templado cálido (ds-tc).

En el Santuario se pueden observar 195 especies de aves, de las cuales 75 especies

son residentes que anidan en el Santuario o sus inmediaciones y es posible

encontrarlas todo el año en los diversos ambientes. Además, existen 6 especies de

aves residentes en el mar frente al Santuario, 80 especies de aves migratorias (48 de

las cuales provienen de Norteamérica o del Ártico, 18 del sur de Sudamérica, 3 de la

costa norte del Perú o norte de Sudamérica y 10 de la zona andina y parte de la

selva). Finalmente, existe un grupo de 30 especies consideradas como aves de

presencia ocasional.A este atractivo turístico se accede con facilidad gracias a la

infraestructura vial existente, la misma que es Nacional y asfaltada totalmente. Es uno

de los atractivos mundialmente conocido y muy visitado por turistas nacionales y

extranjeros. Está considerado como Área Natural Protegida.


178


MAPA N° 14. RECURSO MINERO Y FORESTAL


179


MAPA N° 15. ZONAS DE VIDA


180


MAPA N° 16. RECURSOS TURISTICOS


181


CUADRO Nº 4.4

COMPONENTES Y DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES ATRACTIVOS

TURÍSTICOS

Distritos

Atractivo turístico

Estado de Conservación

Flujo de Turistas

Equipamiento

Infraestructura

1 2 3 4 Total 5 6 7 8 9 10

Mollendo 2

6

4

10

22

B

30,000

29

96

27

42

11

32

Cocachacra

3

5

4

9

21

B

10,000

6

40

14

4

12

22

Dean Valdivia 1

0

7

1

9

B

1,000

10

10

2

1

7

14

Islay 2

2

3

4

11

B

2,000

5

12

4

2

5

20

Mejía 1

0

3

3

7

B

18,000

10

18

3

2

7

12

Punta de Bombón

4

5

4

3

16

B

8,000

16

18

8

5

8

10

Total 13

18

25

30

86

69,000

76

194

58

56

50

110

CUADRO Nº 4.5

DESCRIPTORES DE LA INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA

ATRACCTIVOS TURISTICOS

1 2 3 4

Sitios Turísticos Museos y Ruinas Folklore Acontecimiento

Programado

Montaña

Planicies

Lagos, lagunas

Ríos, arroyos

Caída de agua

Grietas y cavernas

Lugares de casa y pesca

Parques Nacionales

Museos

Lugares históricos

Ruinas

Sitios

Arqueológicos

Manifestaciones religiosas

Ferias y Mercados

Música y danzas

Comidas típicas

Grupos étnicos

Artísticos

Deportivos

Ferias y exposiciones

Concursos

Fiestas

EQUIPAMIENTO

5 6 7 8

Alojamiento Alimentación Esparcimientos Otros Servicios

Hostal

Hoteles

Moteles

Albergues

Cabañas

Camping

Camas en casa de familia

Restaurantes

Cafeterías

Comedores

Quioscos

Comedores típicos

Discotecas

Bares

Casinos y otros

Cines y Teatros

Clubes deportivos

Agencias de viajes

Información

Guías

Casa de cambio

Guarderías

Transportes

INFRAESTRUCTURA

9 10

Transporte Comunicaciones

Carreteras y caminos

Ferrocarril

Servicios Aéreos

Trasporte acuático

Trasporte lacustre y fluvial

Postales

Telégrafos

Teléfonos

Télex


182


CUADRO Nº 4.6

MATRIZ 1: RECURSOS DISPONIBLES (RD) POR DISTRITO DE LA PROVINCIA

DE ISLAY

DISTRITO DE MOLLENDO

RECURSO

RD

LOCALIZACION

PROBLEMAS PRINCIPALES

MARCO

INSTITUCIONAL U. M. CANTIDAD

T. Agrícola

Hectáreas

17, 271

- En áreas fuera de la ciudad, a los costados de la vía nacional trayecto al Valle.

- Insuficiente disposición del

recurso hídrico con deficiente infraestructura.

- Dificultades de financiamiento para el agro. Se cultiva bajo riego

- Ministerio de Agricultura - Gobierno Regional - Gobierno Local - Organizaciones de

productores - Entidades financieras

Pastos

Hectáreas

0

- No registra áreas con pastos. - La actividad pecuaria se realiza

con pastos cultivados

- Ministerio de Agricultura - Gobierno Regional - Gobierno Local - Organizaciones de

productores

Hidrobiológicos

Tm

1,063,832

- Mar territorial frente a las costas

del distrito

- Falta de líneas crediticias

para impulsar la pesca artesanal

- Ministerio de la Producción. - Gobierno Regional - Entidades Financieras

Minería

Tm

500, 000

- Al este de la ciudad de Mollendo

- Falta de incentivos y recursos para continuar las actividades exploratorias.

- Vías vecinales en mal estado

- Ministerio de Energía y Minas

- Gobierno Regional - Entidades Financieras IVP

Turismo

Unidades

22

- La mayoría dentro del área

urbana y en la costanera

- Ningún incentivo a la actividad turística.

- Falta de preparación de los servicios turísticos.

- Poca promoción al sector turístico

- Ministerio de Industria y Turismo Prom Perú

- Gobierno Regional - Gobierno Local

FUENTE: ELABORACION PROPIA-CONSULTORIA TECNICA

DISTRITO DE COCACHACRA

RECURSO RD

LOCALIZACION PROBLEMAS PRINCIPALES

MARCO INSTITUCIONAL

U. M. CANTIDAD

T. Agrícola

Hectárea

9, 271

- En áreas muy cerca al pueblo, a los costados de la vía nacional y vecinal trayecto al Valle, y en el propio Valle a los costados del río Tambo

- Falta de reservorios y canales de regadío.

- Falta de apoyo financiero para el agro.Se cultiva bajo riego


- Ministerio de Agricultura - Gobierno Regional

Gobierno Local-IVP - Organizaciones de


Pastos

Hectárea 0

- No registra áreas con pastos, La

actividad pecuaria se realiza con pastos cultivados

- Ministerio de Agricultura - Gobierno Regional - Gobierno Local-IVP - Organizaciones de

productores

Hidrobiológicos

Tm

600

- A lo largo del rio Tambo- jurisdicción del distrito

- Falta de líneas crediticias

para impulsar la pesca artesanal

- Ministerio de la Producción. - Gobierno Regional. - Entidades Financieras

Minería

Tm

650`000, 000

- Quebrada de Cachuyo-alturas del distrito

- Falta de incentivos y recursos para continuar las actividades exploratorias



- Gobierno regional - Entidades Financieras - IVP

Turismo

Unidades 21

- La mayoría dentro del área urbana-pueblo

- Ningún incentivo a la actividad turística .Falta de preparación de los servicios turísticos.


- Ministerio de Industria y

Turismo Prom Perú - Gobierno Regional - Gobierno Local



183


DISTRITO DE DEAN VALDIVIA

RECURSO RD

LOCALIZACION PROBLEMAS

PRINCIPALES MARCO

INSTITUCIONAL

U. M.

CANTIDAD

T. Agrícola

Hectáreas

4, 966

- En áreas muy cerca al

pueblo, a los costados de la vía nacional trayecto al Valle y en el propio Valle a los costados del río Tambo


- Falta de apoyo financiero para el agro.

- Se cultiva bajo riego - Vías vecinales en mal

estado

- Ministerio de Agricultura - Gobierno Regional - Gobierno Local-IVP - Organizaciones de - Productores Entidades

financieras

Pastos

Hectáreas

0

- No registra áreas con pastos,

La actividad pecuaria se realiza con pastos cultivados

- Ministerio de Agricultura - Gobierno Regional - Gobierno Local-IVP - Organizacionesde

productores

Hidrobiológicos

Tm

75,988

- Mar territorial frente a las

costas del distrito

- Falta de líneas crediticias para

impulsar la pesca artesanal

- Ministerio de la Producción.

- Gobierno Regional - Entidades Financieras

Minería

Tm

400, 000

- Al este del distrito –

cercano al área urbana

- Falta de incentivos y

recursos para continuar las actividades Exploratorias

Vías vecinales en mal estado

- Ministerio de Energía

y Minas - Gobierno Regional - Entidades Financieras - IVP

Turismo

Unidades

9

- La mayoría dentro del

área urbana- cerca al pueblo

- Ningún incentivo a la actividad turística.Falta de preparación de los servicios turísticos

- .Poca promoción al sector turístico

- Ministerio de Industria y TurismoProm Perú



DISTRITO DE ISLAY

RECURSO

R

D LOCALIZACION

PROBLEMAS

PRINCIPALES MARCO

INSTITUCIONAL

U. M.

CANTIDAD

T. Agrícola

Hectáreas

0

- No posee tierras aptas para la agricultura



- Para ampliar frontera agrícola

- Ministerio de Agricultura Gobierno Regional Gobierno Local-IVP

- Organizaciones de productores

- Entidades financieras

Pastos

Hectáreas

0

- Tampoco posee

tierras aptas para pastos


productores

Hidrobiológicos

Tm

227,964

- Mar territorial frente

a las costas del distrito

- Falta de líneas crediticias para impulsar la pesca artesanal

- Ministerio de la Producción. - Gobierno Regional - Entidades Financieras

Minería

Tm

0

- Solo registra denuncios mineros

- Falta de incentivos y recursos para

continuar las actividades exploratorias Vías vecinales en mal estado


- Gobierno Regional - Entidades Financieras IVP

Turismo

Unidades

11

- En el área

urbana y en la costanera




- Ministerio de Industria y

TurismoProm Perú - Gobierno Regional - Gobierno Local



184


DISTRITO DE MEJIA

RECURSO

RD LOCALIZACION


MARCO INSTITUCIONAL U. M. CANTIDAD

T. Agrícola

Hectáreas

1, 192

- En áreas muy cerca

al pueblo, a los costados de la vía nacional trayecto al Valle y en el propio Valle a los costados del río Tambo

- Falta de reservorios y

canales de regadío. - Falta de apoyo financiero

para el agro. - Se cultiva bajo riego - Vías vecinales en mal

estado.

- Ministerio de

Agricultura - Gobierno Regional - Gobierno Local-IVP - Organizaciones de


Pastos

Hectáreas

0

- No registra áreas con pastos, La actividad pecuaria se realiza con pastos cultivados

- Escaso recurso de agua- Vías vecinales en mal estado

- Ministerio de Agricultura

- Gobierno Regional - Gobierno Local-IVP

Organizaciones de productores

Hidrobiológicos

Tm

75,988

- Mar territorial

frente a las costas del distrito

- Falta de líneas crediticias para

impulsar la pesca artesanal

- Ministerio de la

Producción. Gobierno Regional Entidades Financieras

Minería

Tm

0

- Registra solo denuncios mineros

- Falta de incentivos y recursos para continuar las actividades exploratorias

Vías vecinales en mal estado


- Gobierno Regional - Entidades Financieras - IVP

Turismo

Unidades

7

- El principal atractivo (Santuario Nacional de las Lagunas de Mejía se ubica en el trayecto al Valle a los costados de la vía nacional.






FUENTE: ELABORACION PROPIA- CONSULTORIA TECNICA

DISTRITO DE PUNTA DE BOMBÓN

RECURSO

RD LOCALIZACION


MARCO INSTITUCIONAL

U. M. CANTIDAD

T. Agrícola

Hectáreas

12, 469

- En áreas muy cerca al pueblo, a los costados de la vía nacional trayecto al Valle y en el propio Valle a los costados del río Tambo



- Se cultiva bajo riego - Vías vecinales en mal

estado



Pastos

Hectáreas

0

- No registra áreas con pastos, La actividad agropecuaria se realiza con pastos cultivados

- Escaso recurso de agua- Vías vecinales en mal estado

- Ministerio de Agricultura - Gobierno Regional

Gobierno Local-IVP Organizaciones de productores

Hidrobiológicos

Tm

75,988

- Mar territorial

frente a las costas del distrito

- Falta de líneas

crediticias para impulsar la pesca artesanal

- Ministerio de la Producción. Gobierno Regional

- Entidades Financieras

Minería

Tm

500, 000

- Al sureste del

distrito- en las alturas

- Falta de incentivos y recursos para continuar las actividades exploratorias.



- Gobierno Regional - Entidades Financieras - IVP

Turismo

Unidades

16

- En el área urbana

del distrito y en su costanera








185


4.2. Utilización de los Recursos Naturales – RU Para poder determinar los recursos bien o mal utilizados, en primera instancia

conoceremos la Producción a través de él analizaremos los volúmenes o flujos de

comercialización de sus principales productos, tanto dentro como fuera de la provincia

utilizando para ello la red vial existente; en segunda instancia podremos construir una

Matriz donde en resumen conoceremos la Potencialidad de cada recurso, para ello se

utilizará la fórmula: P= RD-RU

Producción Agraria.-

La actividad agrícola se desarrolla en las áreas irrigadas por las aguas del río Tambo,

cuyo caudal aumenta considerablemente en épocas de lluvia; el uso del agua se da a

través de canales de regadío. La provincia posee una agricultura con tecnología media

alta, utilizan, de forma relativamente adecuada, maquinaria agrícola, fertilizantes y

pesticidas. Uno de los principales problemas de la agricultura en la provincia, es el

abastecimiento de agua entre los meses de Agosto hasta Diciembre, llegando el

promedio de caudal en esta época a solo 5 m3 por segundo. Caso inverso se presenta

en el resto del año ya que el caudal sube hasta los 11 m3 por segundo y ante la

inexistencia de presas, gran cantidad de este líquido elemento se pierden en las aguas

del Océano Pacífico.

En el siguiente cuadro observamos, que el distrito de Cocachacra registra 3,506

hectáreas de tierras agrícolas; seguido del distrito de Dean Valdivia el cual registra, del

mismo tipo de tierras, la cantidad de 2,909 hectáreas; en tamaño, de áreas agrícolas,

sigue el distrito de Punta de Bombón con 2,452.58 hectáreas; Mollendo y Mejía son los

distritos con pocas áreas agrícolas. Es de destacar que el distrito de Islay no cuenta con

tierras para la agricultura, por poseer arenales extensos y sin agua. La situación de este

distrito podría revertirse así como la necesidad de ampliar la frontera agrícola en la

provincia, si se concreta la construcción de la Presa de Huayrondo

También podemos observar en el cuadro siguiente que el número de agricultores

registrados por la Dirección Agraria de Arequipa al 2015 llegaba a los 3,242. El mayor

número de agricultores se concentra en el distrito de Punta de Bombón (1,033); 975

agricultores se registra en el distrito de Dean Valdivia y 950 en el distrito de

Cocachacra, apenas 94 y 90 respectivamente se registra en los distritos de Mollendo y

Mejía y ninguno en Islay, donde no se registra tierra agrícola alguna


186


CUADRO 4.7

PRODUCCIÓN AGRÍCOLA DE LA PROVINCIA DE ISLAY

DISTRITO PRODUCTOS PRINCIPALES HAS COSECHADAS

RENDIMIENTO KG/HA

PRODUCCIÓN (TM)

MOLLENDO

Ajo 109 10,772 1,174 Alcachofa 35 20,257 709 Alfalfa 390 30,516 11,901 Cebolla 167 37,646 6,287 Maíz Chala 270 40,200 10,854 Olivo 914 914 38 Papa 16 30,644 490 Paprika 54 4,600 248 Tomate 4 34,842 139 Zapallo 8 16,854 135

Total 1,967 227,245 31,975

COCACHACRA

Papa 1,197 34,158 40,887

Arroz Cascara 1,755 11,465 20,122 Trigo 522 7,201 3,759 Ajo 160 12,199 1,952 Cebolla 97 31,825 3,087 Ají 96 4,545 436 Alfalfa 77 28,516 2,196 Maíz Amiláceo 29 4,138 120 Alcachofa 37 18,514 685 Maíz Chala 24 41,683 1,000 Tomate 16 45,741 732

Total 4,010 239,985 74,976

DEAN VALDIVIA

Ají 9 4,233 38

Ajo 1,260 12,766 16,085 Alcachofa 25 21,200 530 Alfalfa 440 32,059 14,106 Arroz cascara 1,580 11,617 18,335 Cebolla 377 36,570 13,786 Maíz Chala 454 40,322 13,806 Papa 490 35,370 17,331 Paprika 65 4,546 295 Tomate 27 45,099 1,218 Zapallo 16 15,305 245

Total 4,743 259,087 95,775

MEJIA

Ajo 90 10,753 968

Alcachofa 21 3,571 75 Alfalfa 299 29,362 8,779 Arroz Cascara 25 8,960 224 Cebolla 144 34,021 4,899 Maíz Chala 219 39,863 8,730 Olivo 49 511 25 Papa 16 30,282 485 Paprika 29 4,516 130 Tomate 6 44,673 268

Total 898 206,512 24,583

PUNTA DE BOMBON

Ají 92 4,297 395

Ajo 1,200 12,050 14,460 Albahaca 37 13,224 489 Alcachofa 102 23,902 2,438 Alfalfa 354 34,008 12,039 Arroz Cascara 535 9,897 5,295 Betarraga 28 32,662 915 Caña de Azúcar 10 38,349 383 Camote 72 6,046 435 Cebolla 110 29,979 3,298 Col 12 27,419 329 Espinaca 33 13,878 458 Maíz Chala 507 40,607 20,588 Papa 154 28,247 4,350 Paprika 452 5,002 2,261 Tomate 10 31,772 318 Zapallo 424 16,425 6,964

Total 4,132 367,764 75,415

TOTAL PROV. 15,750 1,300,593 302,724


187


CUADRO 4.8

VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS

Distrito

Principales productos* (Tm)

TOTAL

Ají

Ajo

Albah

aca

Alcachofa

Alfalfa

Arroz

Cascara

Betarr

aga

Caña de

Azúc ar

Camo

te

Cebolla

Col

Espina

ca

Maíz Chala

Papa

Papri

ka

Tomate

Zapallo

Olivo

Trigo

Maíz

Amilác eo

Mollendo

1,174

709

11,901

6,287

10,854

490

248

139

135

38

31,975

Cocachacra

436

1,952

685

2,196

20,122

3,087

1,000

40,887

732

3,759

120

74,976

Dean

Valdivia

38

16,085

530

14,106

18,335

13,786

13,806

17,331

295

1,218

245

95,775

Islay

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Mejía

968

75

8,779

224

4,899

8,730

485

130

268

25

24,583

Punta de Bombón

395

14,460

489

2,438

12,039

5,295

915

383

435

3,298

329

458

20,588

4,350

2,261

318

6,964

75,415

Total

869

34,639

489

4,437

49,021

43,976

915

383

435

31,357

329

458

54,978

63,543

2,934

2,675

7,344

63

3,759

120

302,724

FUENTE: Dirección Regional de Agricultura-Arequipa

CUADRO Nº 4. 9

VOLUMEN DE PRODUCCION Y VENTA DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS

Productos

MOLLENDO COCACHACRA DEAN VALDIVIA MEJIA PUNTA DE

BOMBON Total

P V P V P V P V P V Producción Venta

Ají 436 43 38 36 395 390 869 469

Ajo 1,174 1,170 1,952 1948 16,085 16,070 968 960 14,460 14,400 34,639 34,548

Albahaca 489 480 489 480

Alcachofa 709 709 685 685 530 530 75 70 2,438 2,400 4,437 4,394

Alfalfa 11,901 901 2,196 256 14,106 106 8,779 4,779 12,039 6,000 49,021 12,042

Arroz

Cascara

20,122 19,122 18,335 18,000 224 200 5,295 5,000 43,976 42,322

Betarraga 915 900 915 900

Caña de

Azúcar

383 1 383 1

Camote 435 420 435 420

Cebolla 6,287 6,200 3,087 3,000 13,786 13,686 4,899 4,799 3,298 3,000 31,357 30,685

Col 329 300 329 300

Espinaca 458 430 458 430

Maíz Chala 10,854 6,854 1,000 650 13,806 8,806 8,730 6,730 20,588 18,000 54,978 41,040

Papa 490 450 40,887 39,187 17,331 15,000 485 450 4,350 4,000 63,543 59,087

Paprika 248 248

295 290 130 127 2,261 2,200 2,934 2,865

Tomate 139 13 732 720 1,218 1,000 268 250 318 300 2,675 2,283

Zapallo 135 12 245 240 6,964 6,500 7,344 6,752

Olivo 38 35

25 24

63 59

Trigo 3,759

3,759

Maíz

Amiláceo

120

120

TOTAL 31,975 16,592 74,976 65,611 95,775 73,764 24,583 18,389 75,415 64,721 302,724 239,077

FUENTE: Dirección Regional de Agricultura-Arequipa


188


CUADRO N° 4.10

FLUJOS DE COMERCIALIZACION AGRICOLA

Distrito

Volumen de Venta

Mercado Externo

Mercado Interno

Arequipa Puno Cusco Otros(Moquegua Tacna)

Lima

Mollendo 16,592 2,500 2,000 1,200 6,592 2,500 1,800

Cocachacra 65,611

25,000 3,000 2,550 8,500 25,000 1,561

Dean Valdivia

73,764 29,000 4,000 3,500 4,500 32,000 764

Mejía 18,389

9,000 3,000 5,000 1,389

Punta de Bombón

64,721

25,900

1,800

900

5,500

29,621

1,000

Total

239,077

91,400

10,800

8,150

28,092

94,121

6,514

Fuente: Elaboración Propia-CONSULTORIA Técnica

CUADRO Nº 4.11

FERIA DE IMPORTANCIA LOCAL O REGIONAL

Feria/ Ubicación

Volumen

Comerciali zación

Área de

Influencia de la feria

Localización Oferentes

Localización Demandantes

Frecuencia

Vías utilizadas

Mollendo

100

Distritos de la

Provincia

A

req

uip

a-I

sla

y-C

ocacha

cra

-Pu

nta

de B

om

bón

Dean V

ald

ivia

Distritos de la

Provincia

S

em

anal

(do

min

ical)

Nacional

Cocachacra

60 Vecinal/

vecinal

Dean Valdivia

20

Distrito

Distrito

Nacional

Islay

30

Distrito

Distrito

Nacional

Mejía

25

Distrito

Distrito

Nacional

Punta de Bombón

45

Distrito

Distrito Nacional

/vecinal

Fuente: Elaboración Propia-Consultoria Técnica


189


MAPA N° 17. FLUJO DE COMERCIALIZACION


190


CUADRO N° 4.12

MATRIZ 2: POTENCIALIDADES

DISTRITO DE MOLLENDO

Recursos

Unidad Medida

Recursos

Disponibles RD (Cantidad)

Recursos Utilizados RU

(Cantidad)

Potencialidades P=RD- RU

(Cantidad)

T. Agrícola Hectáreas 17, 271 875 16,396

Hidrobiologico Tm 1,063,832

126,762 937,070

Minería Tm 500, 000 3,000 497,000

Turismo Unidades 22 3 19


DISTRITO COCACHACRA

Recursos

Unidad Medida

Recursos



(Cantidad)


(Cantidad)

T. Agrícola Hectáreas 9, 271 3,506 5,765

Hidrobiologico Tm 600 0 600

Minería Tm 650`000, 000 4,000 649,996,000



DISTRITO DEAN VALDIVIA

Recursos

Unidad Medida

Recursos



(Cantidad)


(Cantidad)


Hidrobiologico Tm 75,988 0 75,988

Minería Tm 400, 000 1,000 399,000



DISTRITO ISLAY - MATARANI

Recursos

Unidad

Medida

Recursos



(Cantidad)


(Cantidad)

Hidrobiologico Tm 227,964 25,172 202,792

Minería Tm 0 0 0



DISTRITO DE MEJIA

Recursos

Unidad Medida

Recursos



(Cantidad)

Potencialidades P=RD-RU

(Cantidad)

T. Agrícola Hectáreas 1, 192 830 362




DISTRITO DE PUNTA DE BOMBON

Recursos

Unidad Medida

Recursos



(Cantidad)


(Cantidad)



Minería Tm 500, 000 2,500 497,500




191


4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades. Con la información primaria del presente estudio, considerando el alcance provincial del

Plan Vial y tomando al territorio como unidad de planeamiento y programación se

realizará la agregación a nivel de distritos para obtener información de alcance

Provincial.

Los productos que se espera obtener del proceso de Agregación son:

La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que

constituyeun Nodo de Recursos

La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades.

La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.

La metodología de agregación de la información Distrital incluye los criterios y pasos

siguientes:

1. INFORMACION DE BASE.

Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos Disponibles y

Localización (en la Matriz 1); y Potencialidades (en la Matriz 2).

2. AGREGACIÓN DE RECURSOS.

La variable Recursos se expresa en unidades homogéneas para todos los distritos y

se agregarán de manera simple (suma aritmética). De este modo obtendremos totales

provinciales para cada recurso en sus respectivas unidades:

Donde

RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.

RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.

RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2.

La información correspondiente a los recursos disponibles en la provincia se presenta

en el siguiente cuadro:

RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 + ...........


192


CUADRO Nº 4.13

AGREGACIÓN PROVINCIAL DE LOS RD

DISTRITOS

Recursos Disponibles -RD

T. Agrícolas

(ha)

R. Hidrobiologico

. ™

R-Mineros ™

R. Turísticos

(unid) Mollendo 17,271 1,063,832 500,000 22

Cocachacra 9,271 600 650,000,000 21

Dean Valdivia

4,966

75,988

400,000

9

Islay 0 227,964

0 11

Mejía 1,192 75,988 0 7

Punta de Bombón

12,469

75,988

500,000

16

TOTAL 45,169 1,520,360

651,400,000 86

FUENTE: Elaboracion Propia del Consultor

3. PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE LOCALIZACIÓN

En la Matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización geográfica

(generalmente coincide con el distrito). La cantidad o magnitud (expresada en las

unidades pertinentes) de cada tipo de recurso localizado a nivel distrital será

ponderado por un Coeficiente de Localización (CL) a ser construido según se indica

a continuación:

CL para el Recurso suelo agrícola

El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como la

relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la intensidad

relativa de este mismo Recurso A, a nivel de toda la Provincia. Según esta definición el

Coeficiente de Localización CL viene a ser una medida de la vocación o

especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si CL toma un

valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado

en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio

de la provincia).

Si CL es menor que la unidad no hay especialización.

RA1 / EG1 CLA1 ---------------- RAP / EGP


193


Donde:

CLA1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1.

RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.

RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.

EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1.

EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.

Coeficiente de Localización (CL) para los demás Recursos (Hidrobiológico, Minero

y Turístico):

Coeficiente de Localización Recurso B del Distrito1

Donde:

CLB1: Coeficiente de Localización del Recurso B en el Distrito 1.

PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1.

PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia.

PEAB1: PEA ocupada en el Recurso B en el Distrito 1.

PEABP: PEA ocupada en el Recurso B en la Provincia.

Ponderación de cada Recurso Disponible: La ponderación se realizará

multiplicando la cantidad o magnitud de cada recurso en cada distrito por el

correspondiente Coeficiente de Localización.

Donde:

R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.

PEAB1 / PEA1

CLB1 = -----------------

PEABP / PEAP

R*A1 = RA1 x CL A1


194


4. ZONIFICACIÓN ECONÓMICA.-

La zonificación económica de la Provincia, es decir la identificación de zonas o

distritos diferenciados según recursos, es uno de los productos más importantes del

ejercicio de caracterización territorial.

Adoptamos el criterio de que los distritos que para un recurso dado poseen un

Coeficiente de Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas

Especializadas en dicho recurso. A su vez, el distrito que posea la mayor cantidad o

magnitud de un recurso ponderado por el CL, constituirá el Nodo de dicho recurso

para el conjunto de la provincia. Los distritos con CL<1 no están especializados en

dicho recurso y no forman parte de la zona económica.

A efecto de saber el nivel de especialización de los distritos, y ubicar el distrito Nodo

de potencialidades, vale decir el distrito con mayor valor de potencialidades

ponderadas de un recurso a nivel provincial, se ha procedido a la estimación

siguiente.

La estimación de la potencialidad ponderada se efectúa aplicando la siguiente

fórmula: Potencialidad ponderada (P*A1)= Potencialidad del recurso A en el distrito 1

(PA1) x Coeficiente de localización del recurso A en el distrito 1 (CLA1).

Cabe mencionar que al efectuar esta operación el resultado provincial de la

potencialidad ponderada puede diferir de la potencialidad total.

En el siguiente Cuadro, se aprecia que a nivel agrícola, Mollendo es Nodo de

Recursos, y que Punta de Bombón, Dean Valdivia y Mejía son Zonas

Especializadas.

CUADRO Nº 4.14

IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS Y

NODO DE RECURSOS

R. SUELO AGRICOLA (A)

DISTRITOS

RD.T.Agric

(1) Superf.Dist (2)

Relación Relación Coeficiente de Localización CL

(5)=(3)/(4)

Tierras Agríc. Ponderadas (6)=(1)x(CL)

Tipificación Económica

RA1/EG1 (3)

RAP/EGP (4)

Mollendo

17.3

96.1

0.1800

0.1166

1.5443

26.7

Nodo de Recurso (1°)

Cocachacra 9.3 153.7 0.0605 0.1166 0.5189 4.8

Dean Valdivia 5.0 13.4 0.3731 0.1166 3.2001 16.0 ZEE 3°

Islay 0 38.4 0.0000 0.1166 0.0000 0.0

Mejía 1.2 10.1 0.1188 0.1166 1.0190 1.2 ZEE 4°

Punta de Bombón

12.5

76.9

0.1625

0.1166

1.3941

17.4

ZEE 2°

Provincia 45.3 388.6

FUENTE: Elaboración Propia del Consultor


195


CUADRO (B)

IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS

ESPECIALIZADAS Y NODO DE RECURSO

R. HIDROBIOLOGICO

DISTRITOS

R.

HIDROBIOL OGICO (1)

PEA- PESCA-

OCUPADA- DISTRITAL

(2)

PEA- DISTRIT

AL(3)

Relación PEAB1/ PEA1(4)

Relación PEABP/P EAP(5)

COEFICIENTE DE LOCALIZACION

(6)=(4)/(5)

RD

PONDER ADO


Mollendo

1,063,832 2,200 9,882 0.2226 0.2114 1.0529 1,120,094

Nodo de

Recursos (1°)

Cocachacra 600 300 4,246 0.0707 0.2114 0.3342 200.5

Dean Valdivia

75,988

150

2,773

0.0541

0.2114

0.2558

19,439.7

Islay 227,964 1,900 2,122 0.8954 0.2114 4.2346 965,335.4 ZEE 2°

Mejía 75,988 100 611 0.1637 0.2114 0.7740 58,817.6

Punta de

Bombón

75,988

150

3,067

0.0489

0.2114

0.2313

17,576.3

Provincia 1,520,360 4,800 22,701


Con relación al recurso minero, nítidamente destaca Cocachacra como Nodo de

Recursos, seguido de Punta de Bombón y Deán Valdivia.

CUADRO (C)

IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS

ESPECIALIZADAS Y NODO DE RECURSO

R. MINERO

DISTRITO

R. MINEROS

PEA- MINER A OCUPA

DA- DISTRI

TAL

PEA-

DISTRITAL

PEAB1/

PEA1

PEA- MINERIA

OCUPADA- PROVINCIA L

COEFICIEN TE DE LOCALIZAC

ION

RD

PONDERADO

Tipificac ión

Econó

mica

Mollendo 500,000 250 9,882 0.0253 1,030 0.5576 278,787.3

Cocachacra

650,000,000

480

4,246

0.1130

1,030

2.4915 1,619,505,27

9.7

Nodo de

Recurso (1°)

Dean

Valdivia

400,000

150

2,773

0.0541

1,030

1.1922

476,880.0

ZEE 3°

Islay 0 0 2,122 0.0000 1,030 0.0000 0.0

Mejía 0 0 611 0.0000 1,030 0.0000 0.0

Punta de Bombón

500,000

150

3,067

0.0489

1,030

1.0779

538,958.4

ZEE 2°

Provincia 651,400,000 1,030 22,701



196


En Turismo, Mollendo es el distrito Nodo de Recursos en la provincia, y Mejía Zona

Especializada.

CUADRO D)

IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS Y NODO

DE RECURSO

R. TURISTICO

DISTRITO

R. TURIS

TICO

PEA- TURISMO OCUPADA- DISTRITAL

PEA- DISTRI

TAL

PEAB1 /PEA1

PEABP /PEAP

COEFICIENTE DE LOCALIZA

CION

RD

PONDERADO


Mollendo 22 260 9,882 0.026

3 0.0144 1.8321 40.3 Nodo de

Recursos

(1°) Cocachacra 21 22 4,246 0.005

2

0.0144 0.3608 7.6

Dean Valdivia 9 6 2,773 0.002

2

0.0144 0.1507 1.4

Islay 11 12 2,122 0.005

7

0.0144 0.3938 4.3

Mejía 7 18 611 0.029

5

0.0144 2.0514 14.4 ZEE 2°

Punta de

Bombón

16

8

3,067

0.002

6

0.0144

0.1816

2.9

Provincia 86 326 22,701


A manera de resumen presentamos en el cuadro siguiente la Zonificación económica

de la provincia según los recursos disponibles ponderados

CUADRO (E)

ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS, NODO DE RECURSOS Y NODO DE

POTENCIALDADES

Distrito

Zonas económicas especializadas, Nodos de recurso, Nodo de potencialidades

Total

NR, NP Agrícola Hidrobiolo gico Minero Turismo

Mollendo NR NR

NR 3

Cocachacra

NR

1

Dean Valdivia ZE (3)

ZE (3)

Islay

ZE (2)

Mejía ZE (4)

ZE (2)

Punta de Bombón

ZE (2)

ZE (2)



197


5. AGREGACION DE POTENCIALIDADES

Tomando como punto de partida la información de la Matriz 2 (distrital), y los valores

de las Potencialidades estimadas para cada recurso; en cada distrito se ponderan las

potencialidades utilizando nuevamente el correspondiente coeficiente de localización

CL como factor de ponderación. El uso del coeficiente como ponderador se justifica

porque el tratamiento de las potencialidades no es solamente sectorial sino territorial,

es decir se busca identificar las potencialidades asociadas a los territorios existentes

en la provincia.

La expresión formal sería:

Donde:

PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1.

P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.

CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el Distrito 1

Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada Recurso en cada Distrito

para obtener la potencialidad total del Recurso correspondiente a la provincia.

Donde:

P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.

P*A1 = PA1 x CLA1

P*AP = P*A1 + P*A2 + P*A3 + P*A4 +....


198


CUADRO N° 4.15

IDENTIFICACIÓN DE NODOS DE POTENCIALIDADES

RECURSO SUELO AGRÍCOLA (A)

DISTRITO

Potenciali dades

(1)

Coeficiente de

Localización (2)

Potencialidades Ponderadas (3)=

(1)x(2)

Zonificación Económica

Mollendo

16,396

1.5443

25,320.09

Nodo de Potencialidad

Cocachacra 5,765 0.5189 2,991.64

Dean Valdivia 2,057 3.2001 6,582.65 3º

Islay 0.0000

Mejía 362 1.0190 368.87 4º

Punta de Bombón

10,016

1.3941

13,963.02

2º

Provincia

45.3

49,226.27


CUADRO (B)

IDENTIFICACIÓN DE NODO DE POTENCIALIDAD

RECURSO HIDROBIOLOGICO

DISTRITOS

Potencialidades (1)

COEFICIENTE DE

LOCALIZACION (2)

Potencialidades Ponderadas (3)=(1)x(2)

Zonificación

Mollendo

937,070

1.0529

986,628.41 Nodo de

Potencialidades

Cocachacra 600 0.3342 200.49 Dean Valdivia 75,988 0.2558 19,439.73 Islay 202,792 4.2346 858,742.17 2º

Mejía 75,988 0.7740 58,817.63 Punta de Bombón 75,988 0.2313 17,576.25 Provincia 1,941,404.69


CUADRO (C)


RECURSO MINERO

DISTRITOS

Potencialidad- PA (1)

COEFICIENTE DE

LOCALIZACION (2)


Zonificación

Económica

Mollendo 497,000 0.5576 277,114.54

Cocachacra

649,996,000

2.4915

1,619,495,313.48 Nodo de

Potencialidades

Dean Valdivia 399,000 1.1922 475,687.84 3º

Islay 0.0000 Mejía 0.0000 Punta de Bombón 497,500 1.0779 536,263.62 2º

Provincia 1,620,784,379.48


199



CUADRO N° (D)


RECURSO TURÍSTICO

DISTRITOS

Potencialidades (1)

COEFICIENTE DE

LOCALIZACION (2)


Zonificación

Económica

Mollendo

19

1.8321

34.81 Nodo de

Potencialidades

Cocachacra 20 0.3608 7.22 Dean Valdivia 8 0.1507 1.21 Islay 10 0.3938 3.94 Mejía 6 2.0514 12.31 2º

Punta de Bombón 15 0.1816 2.72 Provincia 62.20


Asociado a la identificación de los Nodos de Potencialidades identificamos las restricciones al

aprovechamiento de los recursos en los distritos Nodo, ello nos permitirá identificar ideas de

proyectos viales.

CUADRO N° 4.16

MATRIZ 3: NODO DE POTENCIALIDADES EN LA PROVINCIA

Nodos de Potencialidades Restricciones

P*Ap. =49,226.27

Agrícola-Mollendo

Insuficiente disposición del recurso hídrico con deficiente infraestructura de riego, baja rentabilidad de cultivos, inadecuada e insuficiente organización de productores y deficiente sistema de comercialización- productos sin valor agregado, vías en mal estado.

P*Bp =1,941,404.69 Hidrobiológico-

Mollendo

Ausencia de apoyo financiero para la pesca artesanal, apertura de nuevos mercados internacionales- vías en mal estado

P*Cp = 1,620,784,379.48

Minero-Cocachacra

Escaso incentivos para la exploración minera, débil apoyo financiero para las explotaciones, vías en mal

estado

P*Dp= 62.20 Turismo-Mollendo

Poca o escasa promoción turística, desigual distribución de los equipamientos de servicios, limitada inversión privada.



200


6. TIPOLOGÍA DE ZONAS ECONÓMICAS.-

Con los resultados obtenidos, de Potencialidades Ponderadas (nivel de potencialidades)

y con la correspondiente Zonificación del Recurso (stock de recursos) para examinar la

convergencia o divergencia de la dotación de recursos con las potencialidades; así como

la relación existente entre el Nodo del Recurso y el Nodo de Potencialidades de ese

mismo recurso, se puede establecer una tipología de las zonas o distritos de la provincia:

Zonas Dinámicas:

Mollendo, Cocachacra, y Punta de Bombón, por poseer altas potencialidades y altos

stock de recursos, el primero a nivel agrícola, Hidrobiologico y turístico; el segundo a

nivel minero; y el tercero a nivel agrícola.

Zonas Moderadas:

Dean Valdivia, en agrícola por tener medianas potencialidades y stock; Punta de

Bombón y Dean Valdivia en minería; y Mejía en turístico.

A) TIPOLOGIA DE ZONAS ECONÓMICAS POR RECURSOS

Recurso Agrícola

Dinámica: Mollendo, Punta de

Bombón Moderadas: Dean

Valdivia;

R. SUELO AGRICOLA

Distritos VALOR POTEN.

Mollendo 25,320.09

Punta de Bombón 13,963.02

Dean Valdivia 6,582.65

ESTRATO II

MODERADA

ESTRATO I

DINAMICA

Mollendo

Punta de Bombón

Dean Valdivia

ESTRATO III

ZONA

DEPRIMIDA

ESTRATO IV

ZONA ESTANCADA

ALTO STOCK DE

RECURSOS

BAJAS

POTENCIALIDADES

ALTAS

POTENCIALIDADES

R. SUELO AGRICOLA

Distritos VALOR

RD

Mollendo 26.7

Punta de Bombón 17.4

Dean Valdivia 16.0

BAJO STOCK DE

RECURSOS


201


B) TIPOLOGIA DE ZONAS ECONÔMICAS POR RECURSOS

Recurso Hidrobiologico

Dinámica: Mollendo, Islay;

C) TIPOLOGIA DE ZONAS ECONÓMICAS POR RECURSOS

Recurso Minero

Dinámica: Cocachacra

Moderadas: Punta de Bombón y Dean Valdivia;

BAJAS

POTENCIALIDADES

ESTRATO II ESTRATO I

MODERADA DINAMICA

Mollendo

Islay

ESTRATO III ESTRATO IV

ZONA

DEPRIMIDA

ZONA

ESTANCADA

ALTAS

POTENCIALIDADES

ALTO STOCK DE

RECURSOS

BAJAS

POTENCIALIDADES

ESTRATO II ESTRATO I

MODERADA DINAMICA

Punta de Bombón Mollendo

Dean Valdivia

ESTRATO III

ZONA

DEPRIMIDA

ESTRATO IV

ZONA

ESTANCADA

ALTO STOCK DE

RECURSOS

BAJO STOCK DE

RECURSOS

ALTAS

POTENCIALIDADES

R. Hidrobiologico

Distritos VALOR RD

Mollendo 1,120,094.4

Islay 965,335.4

R. Hidrobiologico


Mollendo 986,628.41

Islay 858,742.17

R. Mineros

Distritos VALOR RD

Cocachacra 1,619,505,279.7



R. Mineros


Cocachacra 1,619,495,313.48



BAJO STOCK DE

RECURSOS


202

D) TIPOLOGÍA DE ZONAS ECONÓMICAS POR RECURSOS

Recurso Turístico

Dinámica: Mollendo Moderadas: Mejía

R. TURISMO


Mollendo

34.81

Mejía 12.31

BAJO STOCK DE

RECURSOS

BAJAS

POTENCIALIDADES

ESTRATO II

MODERADA

ESTRATO I

DINAMICA Mejía Mollendo

ESTRATO III

ZONA

DEPRIMIDA

ESTRATO IV

ZONA

ESTANCADA

ALTAS

POTENCIALIDADES

ALTO STOCK DE

RECURSOS

R TURISMO

Distritos VALOR

RD

Mollendo

40.3

Mejía 14.4


203

18. NODOS DE RECURSOS Y POTENCIALIDADES


204

7. JERARQUIZACIÓN DE NODOS DE POTENCIALIDADES.-

La unidad de referencia para este proceso de jerarquización es el par

o combinación territorio-potencialidades.

Secuencia de jerarquización:

La jerarquía de las actividades o recursos económicos del nivel provincial

se establecerá mediante la siguiente secuencia:

Calcular para cada recurso el Coeficiente de Localización provincial con

respecto al departamento.

Donde:

CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia.

RAP: Cantidad o magnitud del Recurso A en la Provincia.

RAD: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento.

EGD: Extensión Geográfica del Departamento.

EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.

El CL para los otros recursos (minero, Hidrobiologico y turismo se

calcula en función de la PEA provincial y departamental.

(i) Establecer un ranking de CL provincial de cada una de estos recursos o

actividades con respecto al departamento. El mayor CL provincial de un

recurso indicará si la vocación predominante de la provincia es agrícola,

ganadera, forestal, turística, pesquera, etc.

(ii) Una vez que se han jerarquizado las potencialidades correspondientes a cada

recurso para el conjunto de la provincia, los nodos de potencialidades

provinciales de cada recurso resultarán también jerarquizados. A su vez cada

Nodo jerarquizado alude en realidad al Par Territorio-Potencialidad cuya

jerarquización se buscaba. De esta manera se ha obtenido las Potencialidades

Jerarquizadas en la Provincia de Islay.

CLAP = (RAP/ RAD) x (EGD/ EGP)


205

CUADRO Nº 4.17

POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS

Recurso

Coeficiente Localización

Prov/Dpto

Jerarquía del Recurso

Nodo (distrital) según Mapa de Potencialidades


Minero 10.853 Alto Primera Cocachacra Cocachacra - Minero

Hidrobiologico 7.247 Alto Segunda Mollendo Mollendo -

Hidrobiologico

Agrícola 6.275 Alto Tercera Mollendo Mollendo - Agrícola

Turismo 3.028 Alto Cuarta Mollendo Mollendo - Turismo


(iii) Construcción de la Matriz Provincial de Potencialidades jerarquizadas.

Todo el proceso anterior permite construir la Matriz Provincial de Potencialidades

jerarquizadas según distritos. Esta matriz es el punto de llegada y el instrumento

final útil para el proceso de determinación de las prioridades de proyectos viales.

La jerarquización de las potencialidades expresadas como pares Territorio-

Potencialidad, permite identificar las restricciones y determinar las prioridades de

los proyectos viales.

CUADRO N° 4.18

MATRIZ 4: MATRIZ PROVINCIAL DE POTENCIALIDADES

JERARQUIZADAS-MPPJ


Restricciones Viales

Requerimientos de Infraestructura Vial

COCACHACRA

- Minero

• Destrucción de las vías por deslizamientos.

• Destrucción de carpeta por la inexistencia de programas de mantenimiento vial.

• No se cuenta con señalización vertical y horizontal en las vías.

• Mal estado de las vías.

• Mal estado de puente y

pontones.

• Las nuevas vías construidas carecen de un adecuado diseño vial.

.

- - Rehabilitar dos pontones en las rutas AR-697 y AR 698. - Construcción de un puente en el sector El Toro en la ruta AR-705

- - Rehabilitación de vías: - Emp. PE-1S - Buenos Aires - Emp. 708 - Emp. 708 (Chucarapi) -

Pampa Blanca - Alto la Punta - Emp. PE-1SD- Emp. PE-1S - Caraquen - Pascana - La Haciendita Sta. María - Quelgua Chico - Quelgua - El Dique - Emp. PE-1SF (Sta. María) – Cocachacra - Emp. PE-1S (El Fiscal) - Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) - Desamparados - Puerto Viejo - Emp. PE-1S - El Toro - Emp. R21 (Pascana

- Emp. PE-1S - Emp. 702- Emp. PE-1SD (La Curva) - Emp. AR 708 (Cocachacra)

- - Mantenimiento de Vías: - - -Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) - Chucarapi – Cocachacra - - Emp. PE-1S - Dv. Cachendo - Emp. AR 697

Cocachacra.

MOLLENDO - Hidrobiologico

Rehabilitación de vías:

Emp. PE-1SD - Playa Catarindo

- Emp. PE-1SD (Mollendo) - Emp. AR 695 Mantenimiento de Vías:

- Emp. 1SD (Apian) - Alto Inclán - Emp. 1SF (Cesar Vallejo)

- Emp. 1SD (Obelisco) - Mollendo - Emp. PE- 1SD - Emp. 1SD - Playa Catarindo

MOLLENDO - Agrícola

MOLLENDO - Turismo

FUENTE: ELABORACION PROPIA DEL CONSULTOR TECNICO


206

8. INDENTIFICACIÓN DE EJES DE ARTICULACIÓN La determincion de ejes de articulacion toma en cuenta que el Mapa de

Zonificacion de Recursos es un mapa de stock de recurso, en nuestro caso,

Los Distritos nodos de recurso, orientan su producción destinada a la venta

principalmente al mercado de la capital departamental-Arequipa, así como a

Moquegua,Tacna y mercado limeño, a partir de las redes vecinales y sobretodo de

las carreteras nacionales, que juegan un papel importante en el flujo comercial de la

provincia; incorporando zonas vecinas como Moquegua, principalmente. Los otros

distritos se integran a los distritos más dinámicos, los mismos que se desarrollan a lo

largo del eje que atraviesa la provincia en forma longitudinal (vía nacional).

En la Provincia se identifica un espacio a manera de CORREDOR LOGISTICO,

Quilca - Camana, Islay- Matarani, la Punta de Bombon – Provincia de Islay, Ilo –

Region Moquegua, Tacna esta ruta empalma con la carretera Ticaco- Candarave ,

Colpa- La Paz Bolivia.


207

VOLUMEN

II

PROGRAMA DE INVERSION VIAL


208

CAPITULO

V

PROPOSITO DEL PLAN VIAL


209

CAPITULO V


5.1. Visión

5.2. Objetivos

5.2.1. Objetivo General

5.2.2. Objetivo Especifico

5.3. Estrategias


210

CAPITULO V


5.1. Visión

En el año 2026 la Provincia de Islay ha desarrollado una infraestructura vial que

satisface plenamente la demanda de caminos con vías afirmadas y asfaltadas, bien

mantenidas, y que se encuentran en un estado de conservación bueno y muy bueno,

debido a que se implementara una sistema óptimo de mantenimiento, sustentado en

empresas especializadas en brindarle los servicios, con mano de obra especializada,

contribuyendo con ello a viabilizar la competencia en el mercado nacional e

internacional con productos de mayor valor agregado y con precios competitivos.

5.2. Objetivos 5.2.1. Objetivo General

Articular vialmente en su totalidad la Provincia de Islay Región Arequipa para lograr

su desarrollo social, económico y cultural de la zona, distritos y centros poblados, a

través del desarrollo y explotación de sus recursos naturales y potenciación de sus

actividades agropecuarias, agrícolas y turísticas.

5.2.2. Objetivos Específicos

• Completar y mantener la red vial existente, de acuerdo a su articulación, según la

visión proyectada.

• Reformular y adecuar periódicamente la red, en función de los cambios

coyunturales y estructurales producidos en la dinámica económica y social.

• Financiar de manera sostenible las actividades de mantenimiento y conservación,

así como también las necesidades de desarrollo y adecuación de la red en el

tiempo.


211

5.3. Estrategias

Con relación a la gestión vial La autonomía y el fortalecimiento del Instituto Vial Provincial Participativo de la

Provincia de Islay Región Arequipa que cuente con el respaldo del Comité

Directivo, que son los Alcaldes de los Distritos de Mollendo,Islay,Cocachacra,Dean

Valdivia, La Punta de Bombón, Mejía, de la empresa privada y de la población en

general.

El presupuesto orientado a la rehabilitación y mantenimiento de las carreteras, no

solo desde el Gobierno Local, sino además, considerando un esfuerzo conjunto de

las Municipalidades, y el Gobierno Regional, para evitar la duplicidad de acciones.

La transferencia real de funciones y competencias al Instituto Vial Provincial

Participativo de Islay Región Arequipa brindándole los instrumentos económicos y

financieros necesarios para una gestión vial descentralizada eficiente y eficaz.

Priorización en la construcción, mejoramiento y rehabilitación de carreteras en

función de la importancia de su integración en la estructura vial y de los recursos

con los que se cuente, todo ello en función del tránsito presente y proyectado a

futuro para sustentar la correspondiente viabilidad económica ante el Sistema

Nacional de Inversión Pública (SNIP)

Impulso de la creación y formalización de empresas dedicadas al transporte

público, de carga y/o de pasajeros, con la finalidad de contar con un flujo vehicular

que sustente la inversión y el mantenimiento de la infraestructura.

La evaluación periódica de las carreteras ubicadas dentro del ámbito de cada

municipio, periodicidad fijada por la Comisión del Plan Vial, para evaluar las

prioridades de inversiones o mantenimiento a aplicar, referidos ambos a la

construcción, mantenimiento o rehabilitación.

Contratación de empresas para que realicen el mantenimiento, rehabilitación y

construcción de la infraestructura vial, realizada mediante procesos de selección y

convocatorias públicas.


212

Con relación a la inversión y financiamiento de la viabilidad El Gobierno Local

Provincial, y los Gobiernos Distritales comprometen la transferencia de partidas

presupuestales para financiar el funcionamiento y fortalecimiento del Instituto Vial

Provincial Participativo de Islay Región Arequipa.

El Comité Directivo del Instituto Vial Provincial y el Instituto Vial Provincial de Islay

gestionaran los recursos económicos y financieros ante el Ministerio de Trasporte y

Comunicaciones-Provias Descentralizado, con organismos de Cooperación

Técnica Internacional, Empresas Privadas y/o Entidades Financieras para la

construcción, mejoramiento y rehabilitación de carreteras, que están contenidas y

priorizadas en el Plan Vial Participativo 2016-2026.

Trabajar de manera conjunta con Ministerio de Transporte y Comunicaciones

PROVIAS Descentralizado, para la gestión de la realización de estudios para obras

de mantenimiento, mejoramiento y rehabilitación de carreteras, en función al

Convenio Marco, suscrito entre Provias Descentralizado y la Municipalidad de Islay.

Con relación a la Participación Social en la Gestión del PVPP

El Instituto Vial Provincial Participativo de Islay informara permanentemente al

Comité Directivo Provincial del Instituto Vial y al Consejo de Coordinación Local

Provincial – CCLP de los objetivos y las metas logradas en la ejecución del Plan

Vial Provincial Participativo, como parte del monitoreo y evaluación el mencionado

documento de planificación vial.

Capacitación a los transportistas de la zona, así como a la ciudadanía para

fomentar una cultura vial.

Capacitación y fortalecimiento de las microempresas de la zona, para que realicen

los mantenimientos rutinarios, para el mejoramiento y rehabilitación de las vías,

para esta actividad se debe mantener la cuota de género que es el 50%.


213

PROGRAMACION DE LAS

INVERSIONES VIALES

CAPITULO

VI


214

CAPITULO VI

PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES

VIALES

6.1. Priorización de las Inversiones Viales 6.2. Programa de intervención. 6.3. Programa de inversiones 6.4. Financiamiento 6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en

los caminos priorizados


215

CAPITULO VI

PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES

VIALES

6.1. Priorización de las Inversiones Viales

El marco teórico conceptual que se ha utilizado para la evaluación de los caminos

vecinales del presente Plan Vial Provincial Participativo de Islay Región Arequipa

2016-2026, se ha realizado considerando el criterio múltiple, que contiene un

conjunto de criterios que sirven para calificar la importancia y preponderancia de los

caminos vecinales de la Provincia y de los Distritos de Mollendo, Islay, Cocachacra,

Deán Valdivia, La Punta de Bombón, Mejía.

El sistema de evaluación aplicado es un algoritmo de criterio múltiple de evaluación

desarrollado por la Universidad de Paris IX – Dauphine, que es también conocido

como el método ELECTRA I, siendo sus característica principal la de reducir la

cantidad de soluciones preferidas, comparándolas sobre el resto, con cierto grado de

disparidad aceptada en la relación de predominio de una alternativa sobre la otra.

6.1.1. CAMINOS VECINALES La metodología para priorizar los caminos vecinales de la Provincia de Islay y de los

Distritos Mollendo, Islay, Cocachacra, Deán Valdivia, La Punta de Bombón, Mejía.

Se han realizado siguiendo los pasos que se explican:

PASO 1: DEFINICIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES PARA EL PROCESO DE

EVALUACIÓN

Se han considerado en una primera evaluación, los caminos vecinales de la

Provincia de Islay que son troncales y locales definidos y concertados por el Instituto

Vial Provincial y el Comité Directivo y el Equipo Técnico de la Consultoría en las que

se incluye las nuevas construcciones viales de la Provincia. Posteriormente se

priorizan las rutas y tramos restantes, quedando como propuesta para las acciones

futuras del Instituto Vial Provincial IVP que es el encargado de la gestión vial. Esta

última priorización no se incluye a la programación de inversión por limitación

financiera o presupuestaria.


216

PASO 2: UTILIZACIÓN DE LOS CRITERIOS Y PESOS DE LOS INDICADORES

Se han identificado seis criterios que apoyan al desarrollo económico y social de los

Distritos de la Provincia y que son los siguientes: Potencialidad, Tráfico,

Ordenamiento Territorial, Conectividad, Nivel de Pobreza y Accesibilidad a los

Servicios Básicos de Educación y Salud.

El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de

1.0 a 2.0 se ha considerado un valor de 2.0 para el criterio de potencialidad, pues

como ya se ha mencionado anteriormente, se asume que son las potencialidades

existentes en el territorio y no las carencias, el criterio básico que orienta la prioridad

de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. Al tráfico futuro se le ha

asignado un peso de 1.8 (debe tomarse el valor del último año proyectado), y a los

otros criterios que también son importantes, se les ha asignado un puntaje menor

Análisis de las Decisiones Multicriterio –Carlos Romero

Una vez que se determinen los pesos para cada criterio y cada aspecto, se califican

subjetivamente todos y cada uno de los aspectos que intervienen estableciendo para

ello una escala de valores de 1.0 a 9.0 asignado la mayor calificación a aquellos

caminos que a juicio del evaluador sean prioritarios, haciendo decrecer está en la

medida en que los caminos que a juicio del evaluador sean menos importantes

CUADRO N 6.1

CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS

Criterios Aspectos Peso

1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPPJ 2.00

2. Trafico 2.1 Futuro 1.80

3. Ordenamiento

Territorial

3.1 Localidades unidas 1.70

3.2 Población beneficiada directamente 1.70

4. Conectividad

4.1 Camino Nacional

1.60

4.2 Camino Departamental

4.3 Camino Vecinal - Troncal

4.4 Camino Vecinal – Local

5.Nivel de Pobreza 5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50

6. Accesibilidad 6.1 A instituciones, establecimiento de salud y

otros servicios 1.50


217

1. Potencialidad

Este criterio dará preferencia a aquellos caminos vecinales que se encuentran en los

nodos de potencialidades de acuerdo a su coeficiente de localización del nivel

provincial. Antes de ser utilizados deben normalizarse, dividiendo cada valor entre el

mayor valor. Ver ejemplo en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 6.2

EJEMPLO DE NORMALIZACIÓN DE LOS CL POR POTENCIALIDAD

Par Territorio – Potencialidad Jerarquizado

Coeficiente de Localización CL

CL Normalizado

Pastos 1.8 1.00

Suelos Agrícolas 1.5 0.83

Turismo 1.2 0.66

Bosques 1.1 0.61

Minería 0.5 0.27

Los rangos pueden ser reajustados en función de los valores de los indicadores para

la provincia en cuestión, excepto el de potencialidades.

Extraído de la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas – MPPJ

CUADRO Nº 6.3

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE POTENCIALIDAD

2. Trafico

Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que circulan por el

camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor

tráfico futuro.

Calificación Rango

9.0 Si el CL es 1.0

7.0 Si el CL es menor de 1 y mayor de 0.75

5.0 Si el CL es menor de 0.75 y mayor de 0.50

3.0 Si el CL es menor de 0.50 y mayor de 0.30

1.0 Si el CL es menor de 0.30


218

CUADRO Nº 6.4

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE TRÁFICO

Calificación Rango

9.0 > de 100 vehículos diarios

8.0 Mayor de 75 y menor de 100 vehículos por día







1.0 Menor de 5 vehículos por día

3. Ordenamiento Territorial

3.1. Localidades unidas

Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el

camino vecinal, la calificación del camino depende del número de localidades

que conecte. Es importante esta condición al momento de evaluar la

importancia del camino a nivel distrital, provincial o regional.


219

MAPA N° 19. TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) DE LOS

PRINCIPALES CAMINOS VECINALES


220

CUADRO Nº6.5

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO POR ORDENAMIENTO

TERRITORIAL

Calificación Rango

9.0 Si el camino vecinal une a más de 16 poblados

8.0 Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados







1.0 Si el camino vecinal une menos de 2 poblados

3.2. Población Beneficiada

Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de modo tal

que el camino que beneficie a un mayor número de pobladores tenga jerarquía

e importancia para la provincia y la región.

CUADRO Nº 6.6

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE POBLACIÓN

BENEFICIADA

Calificación Rango

1 Menor a 500 habitantes

2 De 500 – 1,500 habitantes

3 De 1,501 – 2,500 habitantes




7 De 10, 001 – 20,000 habitantes

8 De 20,001 – 30,000 habitantes

9 Mayor a 30,000 habitantes

4. Conectividad

Este criterio depende de la conexión (empalme) del camino hacia otro de

mayor jerarquía (nacional, departamental y vecinal) vial, que permite

identificar el tipo de comunicación y salida del camino.


221

CUADRO Nº6.7

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE CONECTIVIDAD

Calificación Rango

9.0 Si se conecta a la red vial nacional

7.0 Si se conecta a la red vial Departamental

5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal- camino troncal

3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal – camino local

5. Nivel de Pobreza

Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en

zonas de Extrema Pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e

económico.

CUADRO Nº6.8

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO POR NIVEL DE POBREZA

6. Accesibilidad

Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor

número de servicios básicos de Educación y Salud. Es decir comunica a un

número de instituciones educativas y de establecimientos de salud.

CUADRO Nº 6.9

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE ACCESIBILIDAD

Calificación Rango

9.0 Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos

8.0 Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos







1.0 Si el camino transita por menos de 3 centros establecimientos

Calificación Rango

9.0 Si el camino se ubica en distrito más pobre (1ro. Quintil)

7.0 Si el camino se ubica en distrito de 2do. Quintil

5.0 Si el camino se ubica en distrito de 3er. Quintil

3.0 Si el camino se ubica en distrito del 4to quintil

1.0 Si el camino se ubica en distrito menos Pobre (5to. Quintil)


222

PASO 3: IDENTIFICACIÓN EN EL MAPA VIAL DE LOS CAMINOS MÁS

IMPORTANTES A EVALUAR

El mapa se muestra en el diagrama vial de la Provincia, la localización de los

caminos más importantes a evaluar, de esta manera se visualizar las localidades que

unen, área de influencia, niveles de accesibilidad con que cuentan y la conexión con

otros caminos de la red.

Así mismo en lo posible puede mostrarse con el mapa geomorfológico, de pendientes

y de puntos críticos que permita identificar el grado de nivel de vulnerabilidad del

camino.

PASO 4: CALCULO DE LA MATRIZ DEL VALOR DE LOS INDICADORES DE LOS

CAMINOS A EVALUAR

Se construirá la matriz, mostrada en el cuadro Nº 6.10 de los valores de los

indicadores para cada camino vecinal, ver ejemplo.

Se colocara el valor del coeficiente normalizado, el número de centros poblados que

comunica, el número total del beneficiario directos, el trafico futuro, su conexión vial

con otro camino, el número total de instituciones educativas y de establecimientos de

salud que une, y finalmente el quintil al cual pertenece cada distrito por donde

recorre el camino, cuadro Nº 6.10

Señalar el valor a tomar para el nivel de pobreza del distrito debe considerar desde

su origen (inicio) del camino.


223

Nº

Código de Ruta

Distritos Nombre de los caminos

vecinales

Beneficiarios

Tipo de

camino

Ambito de

influencia

Conexión vial

Transporte

Centros Poblados, Localidad, Pueblos Población Atendida



1 R040801 Islay Emp.PE1-SD - R40802 Matarani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

2 R040802 Islay Emp.PE1-SD - Sitio Arqueológico Playa Arantas Matarani, Arantas 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

3 R040803 Islay R40802 - Fin de vía borde de Quebrada Calahuani Matarani, Quebrada Calahuani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

4 R040804 Islay Emp.PE1-SD - Sitio Arqueológico Playa Arantas Matarani, Arantas 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

5 R040805 Islay

Sitio arqueologico playa Arantas - Ingreso a Quebrada San José (ingreso bloqueado) Matarani, Aranta, Quebrada San José 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

6 R040806 Islay

Emp.PE1-SD - Ingreso a Quebrada San José (Ingreso bloqueado) Matarani, Quebrada San José 0 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

7 R040807 Islay Emp.PE1-SD - Caleta La Olla Matarani, La Olla 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

8 R040808 Islay

Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Ingreso Playa Centeno Matarani, Centeno 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

9 R040809 Islay

Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Ingreso Playa Carrizal Matarani, Carrizal 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

10 R040810 Islay

Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Fin de Vía a Quebrada Honda Matarani, Quebrada Honda 70 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

11 R040811 Islay

Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Ingreso Caleta Difuntos Matarani, Caleta Difuntos 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

12 R040812 Islay

Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Fin de Vía a Quebrada Honda Matarani, Quebrada Honda 0 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

13 R040813 Islay

Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Ingreso Quebrada Mollendito Matarani, Quebrada Mollendito 50 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI

CUADRO 6.10

MATRIZ DEL VALOR DE LOS INDICADORES


224

14 R040814 Islay

Emp.PE1-SD - R40817 - Vía a Desembarcadero Pesquero Artesanal Matarani, Desembarcadero Pesquero Artesanal 0 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE

15 R040815 Islay

Emp.PE1-SD - R40817 - Vía a Desembarcadero Pesquero Artesanal Matarani, Desembarcadero Pesquero Artesanal 0 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE

16 R040816 Islay Inicio Vía Estadio - Fin de Vía a Monterrico Matarani, Monterrico 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

17 R040817 Islay

Emp.PE1-SD - Ingreso Desembarcadero Pesquero Artesanal Matarani, Desembarcadero Pesquero Artesanal 0 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

18 R040818 Islay Emp.AR-801 - Ingreso Lote Industrial Cerro Verde Matarani 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

19 R040819 Islay

Emp. PE1-SD - Ingreso Asentamiento Humano Nuevo Matarani Matarani, AAHH Nuevo Matarani 350 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

20 R040820 Islay Emp. PE-34 - Cantera de Greda y Desvío a PE - 1SD Matarani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

21 R040821 Islay

Emp.PE-34 - Lote Futuro Terminal Terrestre Matarani y Universidad Matarani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

22 R040822 Islay Emp.PE-34 - Final de Vía de Servicio Reservorio R-4 Matarani 150 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

23 R040823 Islay Vía R40820 - Final de Vía Botadero Municipal Matarani 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

24 R040824 Islay Emp.PE-34 - Emp. PE-34 e Ingreso a Relleno Sanitario Matarani 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

25 R040825 Islay Emp.PE1-SD - Ingreso a TASA Matarani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

26 R040826 Islay Emp.PE-34 - Emp. PE-34 e Ingreso a Caleta La Sorda Matarani, La Sorda 20 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

27 R040827 Mejía Emp.PE1-SD - AR-817 Mejia 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

28 R040828 Mejía Area agricola Quealaque - AR-817 Mejia, Quealaque 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

29 R040829 Mejía Emp.PE1-SD - AR-819 Mejia 50 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI

30 R040830 Mejía Area agricola Pampa Iberia - AR-817 Mejia, Iberia 20 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

31 R040744 Mejía R040744 - Pta. Carretera Mejia 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

32 R040746 Mejía R040746 - Emp. AR-817 Mejia 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

33 R040833 Dean Valdivia Empalme PE-SD - Final de La Curva, Alto Ensenada 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI


225

Vía Reservorio Alto Ensenada

34 R040834 Dean Valdivia

Empalme PE-SD1 - Final de Vía de Vaso Regulador Alto Ensenada La Curva, Alto Ensenada 150 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

35 R040835 Dean Valdivia Empalme AR-817 - Final de Vía a Canal Alto Ensenada La Curva, Alto Ensenada 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

36 R040836 Dean Valdivia AR-821 -CP 25 de Junio -Alto Boqueron - PE-SD1 La Curva, Alto Boquerón 300 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

37 R040748 Dean Valdivia R040748 - Empalme AR-820 La Curva 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

38 R040750 Dean Valdivia R040750 - Pta. Carretera La Curva 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

39 R040751 Dean Valdivia R040752 - Pta. Carretera La Curva 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

40 R040752 Dean Valdivia R040754 - Empalme AR-823 La Curva 250 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

41 R040753 Dean Valdivia R040756 - Empalme R040758 La Curva 250 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

42 R040754 La Punta de Bombon

Alto La Punta - Ingreso Centro Poblado Pampa Blanca La Punta de Bombón, Pampa Blanca 200 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE

43 R040755 La Punta de Bombon PE-SD1 - Playuelas 1,2,3 La Punta de Bombón, Playuela 1, 2 y 3 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

44 R040756 La Punta de Bombon PE-SD1 - Caleta Iñani Megapuerto Corío La Punta de Bombón, Caleta Iñani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

45 R040757 La Punta de Bombon PE-SD1 - Quebrada Amoquinto La Punta de Bombón, Quebrada Amoquinto 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI


PE-SD1-Quebrada de Cardones - Emp. PE-1S Pampa Clemesí La Punta de Bombón, Quebrada Cardones 50 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI


PE-SD1(Sector El Alto) - Empalme PE-1S Pampa Clemesí La Punta de Bombón, Sector el Alto 200 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI

48 R040760 La Punta-Cocachacra AR-843 - Ingreso Centro Poblado Pampa Blanca La Punta de Bombón, Pampa Blanca 50 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI

49 R040761 La Punta de Bombon R040758 - Empalme AR-826 La Punta de Bombón 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI







226

55 R040767 La Punta de Bombon R040770 - Pta. Carretera Playa La Rinconada La Punta de Bombón, La Rinconada 80 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

56 R040768 La Punta de Bombon R040772 - Pta. Carretera Playa Los Molles La Punta de Bombón, Los Molles 80 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

57 R040769 La Punta de Bombon R040774 - Pta. Carretera Playa Costa Mar La Punta de Bombón, Costa Mar 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

58 R040770 La Punta de Bombon R040776 - Pta. Carretera Caleta de Jesús La Punta de Bombón, Caleta de Jesús 70 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

59 R040771 Cocachacra AR-836 - Centro Poblado El Toro - El Carrizal Cocachacra, El Carrizal 350 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

60 R040772 Mollendo Emp. PE-1SD - Pta. Carretera a Pesquera El Diamante Mollendo 30 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

61 R040773 Mollendo Emp. PE-1SD - Empalme AR-809 Mollendo 50 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE

62 R040774 Mollendo Emp. AR-809 - Pta. Carretera Mollendo 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

63 R040775 Mollendo R040720 - Pta. Carretera Mollendo 30 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

64 R040776 Mollendo R040722 - Empalme AR-811 Mollendo 200 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI





69 R040781 Mollendo R040732 - Empalme AR-811 Mollendo 200 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE

70 R040782 Mollendo R040734 - Empalme AR-811 Mollendo 300 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE


72 R040784 Mollendo R040738 - Empalme AR-811 Mollendo 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE

73 R040785 Mollendo R040740 - Pta. Carretera Playa Sombrero Grande Mollendo 150 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

74 R040786 Mollendo R040742 - Empalme AR-811 Mollendo 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI



227

Cuadro Nº 6.11

Matriz de Calificaciones

Criterios Peso

(W)

Caminos a Evaluar

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Coeficiente Localización 2.0 1 1 1 9 9 9 1 1 1 9

2 Tráfico Futuro 1.8 2 2 2 4 4 3 2 2 2 1

3.1 Localidades Unidas 1.7 1 1 1 4 2 1 4 4 2 2

3.2 Población Beneficiada 1.7 2 2 2 1 3 2 2 1 2 1

4 Conectividad 1.6 7 5 3 9 3 3 9 7 9 7

5 Nivel de Pobreza 1.5 3 5 5 5 5 5 7 7 7 5

6 Accesibilidad 1.5 1 3 1 1 3 1 1 1 1 1

Esta matriz es construida por la hoja Excel e igualmente, proporciona los caminos vecinales más dominantes.

Cuadro Nº 6.11 B

Matriz de Calificaciones

N° Codigo de Ruta

Trayecto Superficie

de Rodadura Estado Distrito

Priorizado SI/NO

Intervención necesaria

Desde Hasta Tipo

1 R040702 Emp. PE-1SD Emp. R040701 Trocha Muy malo

Islay

Rehabilitación

2 R040704 Emp. R040701 Pta. Carretera (quebrada Calahuani)

Trocha Muy malo

Islay Si Rehabilitación


Sin Afirmar Regular Islay Si Mantenimiento

rutinario

4 R040708 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.( Quebrada San José )

Trocha Muy malo


5 R040710 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Caleta La Olla)

Trocha Muy malo

Islay Rehabilitación

6 R040712 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Ingreso Playa Centeno)

Trocha Muy malo


7 R040714 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Ingreso Playa Carrizal)

Trocha Muy malo


8 R040716 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Quebrada Honda)

Sin Afirmar Muy malo


9 R040718 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(Ingreso Caleta Difuntos)

Trocha Muy malo


10 R040720 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Quebrada)

Trocha Muy malo



228

11 R040722 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera.(Ingreso Quebrada Mollendito)

Sin Afirmar Malo Islay Rehabilitación

12 R040724 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. AA.HH. Nuevo Matarani

Trocha Muy malo


13 R040726 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Vía a Desembarcadero Pesquero)

Trocha Muy malo


14 R040728 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Vía Monterrico)

Sin Afirmar Regular Islay Si Mantenimiento

rutinario

15 R040730 Emp.PE1-SD Emp. PE - 1SD (Universidad y Terminal Terrestre)

Trocha Malo Islay Rehabilitación

16 R040732 Emp.PE - 34 Pta. Carretera. (AA.HH. Vivienda Taller)

Trocha Muy malo


17 R040734 Emp.PE - 34 Pta. Carretera. (Cantera de Greda)

Trocha Muy malo


18 R040736 Emp.PE - 34 Pta. Carretera. (Reservorio de Agua)

Trocha Muy malo


19 R040738 Emp.R040734 Pta. Carretera. (Botadero Municipal)

Trocha Muy malo


20 R040740 Emp.PE - 34 Pta. Carretera. (Relleno Sanitario)

Trocha Muy malo


21 R040742 Emp. PE-1SD Pta. Carretera (Puerto Matarani)

Asfaltada Regular Islay Si Mantenimiento

rutinario



23 R040746 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (AA.HH. Alto Islay)






26 R040752 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Ingreso a Pesquera TASA)


27 R040754 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Playa La Sorda)


28 R040756 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Playa Baia)

Trocha Malo Mollendo Rehabilitación

29 R040758 Emp. PE-1SD Pta. Carretera(Entrada a Base Ejercito)

Sin Afirmar Regular Mollendo Mantenimiento

rutinario


229

30 R040760 Emp. PE-1SD (San Martín)

Emp. AR-809 (Puente)

Asfaltada Malo Mollendo Si Rehabilitación

31 R040762 Emp. AR-809 Pta. Carretera. (P.J. Cesar Vallejo, Los Pinos)

Sin Afirmar Malo Mollendo Si Rehabilitación

32 R040764 Emp. AR-811 Pta. Carretera. (Vía Canal hacia Línea férrea)

Sin Afirmar Malo Mollendo Rehabilitación

33 R040766 Emp. PE- 1SD Pta. Carretera. (Ingreso a Playa)


34 R040768 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Nodo Energético hacia Panamericana)

Asfaltada Malo Mollendo Si Rehabilitación

35 R040770 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Acceso Granjas Rico Pollo)










39 R040778 Emp. AR-811 (Vía Canal)

Pta. Carretera. (Quebrada)





41 R040782 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Canal de Agua)


42 R040784 Emp. PE- 1SD Pta. Carretera. (Acceso a Parcela)

Sin Afirmar Malo Mejía Rehabilitación





Sin Afirmar Malo Mejía Si Rehabilitación

45 R040790 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Urb. Oasis Mejía)





47 R040794 Emp. AR-818 (Mejía)




230









51 R0407102 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (El Conto)


52 R0407104 Emp.PE1-SD Emp. AR-819 (Acceso a Pampa Iberia)




Valdivia Rehabilitación

54 R0407108 Emp. AR-820 Pta. Carretera. (La Ensenada)


Valdivia Si Rehabilitación

55 R0407110 Emp.PE1-SD Emp. AR-820 (Pampa Iberia y Via hacia La Ensenada)



56 R0407112 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (Playa Motobomba)



57 R0407114 Emp. AR-817 Emp. AR-817 (Via hacia La Ensenada)

Trocha Malo Dean






59 R0407118 Emp. AR-817 Pta. Carretera. (Canal Alto Ensenada)



60

R0407120 Emp.PE1-SD Emp. AR-821 (Alto Boqueron)

Asfaltada Malo Dean











de Bombon Rehabilitación

63 R0407126 Emp. AR-827 (Ingreso a La Punta de Bombón)



de Bombon Si Rehabilitación

64 R0407128



Sin Afirmar Malo Cocachacra Rehabilitación


231

65 R0407130 Emp. AR-843 Emp. R040715 (Centro Poblado Pampa Blanca)



Emp. R0407134 Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Rehabilitación



Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Si Rehabilitación


Emp. AR-826 (Vía de acceso a Playas de La Punta)

Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Rehabilitación

69 R0407138 Emp.PE1-SD (Arboleda)

Emp. AR-826 (Vía de acceso a Playas

de La Punta) Trocha

Muy malo

La Punta de Bombon

Rehabilitación


Emp. AR-826 (Vía de acceso a Irrigación La Punta)

Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Rehabilitación


Emp. AR-826 (Via de acceso a Irrigación La Punta)

Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Rehabilitación


Emp. AR-826 (Vía de acceso a Irrigación La Punta)

Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Si Rehabilitación



Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Si Rehabilitación

74 R0407148 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (Playa la Rinconada)

Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Rehabilitación


Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Si Rehabilitación

76 R0407152 Emp.PE1-SD Pta. Carretera(Playa los Molles)

Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Si Rehabilitación

77 R0407154 Emp.PE1-SD Pta. Carretera(Playa Costa Mar)

Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Rehabilitación

78 R0407156 Emp.PE1-SD Pta. Carretera(Caleta de Jesús)

Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Si Rehabilitación

79 R0407158 Emp.PE1-SD Pta. Carretera(Playuelas 1,2,3)

Trocha Muy malo

La Punta de Bombon

Si Rehabilitación


Trocha Muy malo


81 R040703 Emp.R040706 Pta. Carretera (Quebrada San José)

Trocha Muy malo



232


Asfaltada Malo Mollendo Rehabilitación

83 R040707 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Vía Aeródromo)



Asfaltada Malo Mejia Si Rehabilitación





86 R040713 Emp. AR-831 (Via a Cocachacra)



87 R040715 Emp. AR-836 CP EL Toro Trocha Muy malo

Cocachacra Si Rehabilitación

88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua)

CP El Carrizal Trocha Muy malo

Cocachacra Si Rehabilitación

Fuente : Resultado IVG Islay 2016

Es necesario precisar que el nivel de calificación de las diferentes rutas

vecinales debe tener relación con la longitud y el nivel de intervención

requerido, para lo cual se ha determinado la calificación de los caminos, con lo

cual se evaluara los montos requeridos para poder realizar la programación de

las inversiones que resulten necesarias en los diferentes niveles.

Se han identificado 88 rutas las cuales han sido evaluadas y calificadas según

los parámetros establecidos para el presente estudio, para lo cual será

necesario calcular la inversión necesaria para que en el tiempo esta

infraestructura tenga la oferta adecuada para la zona.


233

PASO 6: SE PRESENTAN LOS RESULTADOS DEL PROCESO DE

EVALUACIÓN SEGUIDOS

CUADRO Nº 6.12

CUADRO DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DE LOS CAMINOS

VECINALES MÁS IMPORTANTES

Código de Ruta

Nombre de los Caminos Longitud

(Km.) Nivel de

intervención Estado

de la Vía Superficie de

la Vía


AR-800 Emp. PE-34 - Emp. PE-34. 10.07815 Mantenimiento

rutinario Regular Sin Afirmar

AR-801 Emp. PE-1S D - Faro - Pta. Carretera. 2.465662 Mantenimiento


AR-802 Emp. PE-34 - Emp. PE-1S D. 0.251791 Mantenimiento


AR-803 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.004388 Mantenimiento




AR-805 Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 4.059358 Rehabilitación Malo Asfaltada/Sin

afirmar

AR-806 Emp. PE-1S D - Emp. A R-807. 0.749074 Mantenimiento


AR-807 Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani - Emp. AR-

800. 11.98734

Mantenimiento

rutinario Regular

Asfaltada-

Afirmada

AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo - Emp. PE-1S D. 3.626708 Mantenimiento


AR-809 Emp. PE-1S D - Emp. AR-807. 3.588791 Mantenimiento





rutinario Regular

Asfaltada y sin

Afirmar

AR-812 Emp. AR-811 - Pta. Carretera. 0.20236 Mantenimiento




AR-814 Emp. PE-1S D - Emp. A R-8 1 5. 1.274416 Mantenimiento




AR-816 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 5. 1.227626 Mantenimiento


AR-817 Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada

- La Puntilla - Emp. PE-1S D. 16.2832 Rehabilitación Malo

Asfaltada y sin

Afirmar

AR-818 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 1.260013 Rehabilitación Malo Asfaltada y sin

Afirmar

AR-819 Emp. PE-1S D - Emp. AR-817. 2.390832 Rehabilitación Malo Sin Afirmar

AR-820 Emp. AR-819 - Emp. AR-817. 2.914394 Rehabilitación Malo Sin Afirmar






234

AR-823 Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de Bombon -

Emp. PE-1S D. 5.253873 Rehabilitación Malo Sin Afirmar





AR-826 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 6.690648 Rehabilitación Malo Asfaltada y sin

Afirmar

AR-827 Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 2.454436 Rehabilitación Malo Asfaltada y sin

Afirmar

AR-828 Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 4.698229 Mantenimiento

rutinario Regular

Asfaltada/ Sin

Afirmar

AR-829 Emp. PE-1S D - Emp. AR-828 (El Frisco). 0.290034 Rehabilitación Malo Sin Afirmar

AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) - Pta. Carretera. 1.607407 Rehabilitación Malo Sin Afirmar

AR-831 Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - La Laja

- Emp. PE-1 S. 15.83749

Mantenimiento

rutinario Regular

Asfaltada y sin

Afirmar

AR-832 Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz - Pta. Carretera. 2.337203 Mantenimiento


AR-833 Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera. 2.337203 Mantenimiento

rutinario Regular

Asfaltada y sin

Afirmar

AR-834 Emp. PE-1S - Estacion Cachendo - Emp. AR-831. 15.98892 Mantenimiento


AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 39.8963 Rehabilitación Malo Sin Afirmar

AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta. Carretera. 12.31772 Rehabilitación Malo Sin Afirmar

AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836. 5.278322 Mantenimiento

rutinario Bueno Afirmado

AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta. Carretera. 6.08158 Rehabilitación Malo Sin Afirmar

AR-840 Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv. Sondor). 16.12236 Mantenimiento


AR-841 Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra) - Emp. AR-840. 1.603 Mantenimiento

rutinario Bueno Asfaltado

AR-842 Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La Punta - La

Pampilla - Emp. PE-1S. 34.11999 Rehabilitación Malo Sin Afirmar

AR-843 Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840. 8.743092 Rehabilitación Malo Afirmado

AR-844 Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi - Emp.

AR-842. 10.10477

Mantenimiento



El cuadro Nº 6.13 presenta los resultados de la evaluación de los caminos que no

han sido catalogados como importantes pero que necesariamente se evalúan con

fines de programación de las inversiones en viabilidad. Generalmente la mayoría

de estos caminos locales de menor importancia.


235

CUADRO Nº 6.13

CUADRO DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL RESTO DE

CAMINOS VECINALES

N° Codigo de

Ruta


Superficie de

Rodadura Estado de

Via Tipo de

Intervencion

Desde Hasta Tipo

1 R040702 Emp. PE-1SD Emp. R040701 0.59 Trocha Muy malo Rehabilitación

2 R040704 Emp. R040701 Pta. Carretera

(quebrada Calahuani)

0.50 Trocha Muy malo Rehabilitación


Arantas) 1.95 Sin Afirmar Regular


4 R040708 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.(

Quebrada San José )



Carretera.(Caleta La Olla)



Carretera.(Ingreso Playa Centeno)



Carretera.(Ingreso Playa Carrizal)



Carretera.(Quebrada Honda)

5.50 Sin Afirmar Muy malo Rehabilitación


Carretera.(Ingreso Caleta Difuntos)


10 R040720 Emp.PE1-SD Pta. Carretera.

(Quebrada) 3.41 Trocha Muy malo Rehabilitación

11 R040722 Emp.PE1-SD

Pta. Carretera.(Ingreso

Quebrada Mollendito)

2.51 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

12 R040724 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. AA.HH. Nuevo

Matarani 1.13 Trocha Muy malo Rehabilitación

13 R040726 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Vía a Desembarcadero

Pesquero) 1.57 Trocha Muy malo Rehabilitación

14 R040728 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Vía

Monterrico) 1.13 Sin Afirmar Regular


15 R040730 Emp.PE1-SD Emp. PE - 1SD (Universidad y

Terminal Terrestre) 0.62 Trocha Malo Rehabilitación


236


(AA.HH. Vivienda Taller)



(Cantera de Greda) 2.58 Trocha Muy malo Rehabilitación

18 R040736 Emp.PE - 34 Pta. Carretera. (Reservorio de

Agua) 0.45 Trocha Muy malo Rehabilitación

19 R040738 Emp.R040734 Pta. Carretera.

(Botadero Municipal) 1.06 Trocha Muy malo Rehabilitación


(Relleno Sanitario) 0.64 Trocha Muy malo Rehabilitación

21 R040742 Emp. PE-1SD Pta. Carretera

(Puerto Matarani) 2.03 Asfaltada Regular





(AA.HH. Alto Islay) 0.41 Sin Afirmar Malo Rehabilitación






(Ingreso a Pesquera TASA)



(Playa La Sorda) 1.56 Sin Afirmar Malo Rehabilitación


(Playa Baia) 1.69 Trocha Malo Rehabilitación

29 R040758 Emp. PE-1SD Pta.

Carretera(Entrada a Base Ejercito)

1.17 Sin Afirmar Regular Mantenimiento

rutinario

30 R040760 Emp. PE-1SD (San Martín) Emp. AR-809

(Puente) 0.38 Asfaltada Malo Rehabilitación

31 R040762 Emp. AR-809 Pta. Carretera. (P.J. Cesar Vallejo, Los

Pinos) 0.59 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

32 R040764 Emp. AR-811 Pta. Carretera. (Vía Canal hacia Línea

férrea) 0.20 Sin Afirmar Malo Rehabilitación


(Ingreso a Playa) 0.14 Sin Afirmar Malo Rehabilitación



1.19 Asfaltada Malo Rehabilitación


237

35 R040770 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811

(Acceso Granjas Rico Pollo)




37 R040774 Emp. PE- 1SD (Acceso

Rico Pollo) Emp. AR-811 (Canal

de Agua) 0.92 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

38 R040776 Emp. PE- 1SD (Acceso a

Residencial) Emp. AR-811 (Canal


39 R040778 Emp. AR-811 (Vía Canal) Pta. Carretera.

(Quebrada) 0.62 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

40 R040780 Emp. PE- 1SD

(Campamento Nodo Energético)



41 R040782 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Canal



(Acceso a Parcela) 0.80 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

43 R040786 Emp. PE- 1SD (Sombrero

Grande) Emp. AR-811 (Via

Canal de Agua) 1.80 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

44 R040788 Emp. PE- 1SD Pta. Carretera

(Playa Sombrero Grande)


45 R040790 Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Urb.

Oasis Mejía) 1.00 Sin Afirmar Malo Rehabilitación


Pta. Carretera. (Acceso a Granjas

Rico Pollo) 1.05 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

47 R040794 Emp. AR-818 (Mejía) Emp. AR-817 (Cruce

con Costanera) 1.45 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

48 R040796 Emp.PE1-SD

(Panamericana) Emp. AR-817 (Vía

Canal de Agua) 1.53 Sin Afirmar Malo Rehabilitación



50 R0407100 Emp.PE1-SD

(Panamericana)



51 R0407102 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (El

Conto) 0.25 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

52 R0407104 Emp.PE1-SD Emp. AR-819

(Acceso a Pampa Iberia)





238

54 R0407108 Emp. AR-820 Pta. Carretera. (La

Ensenada) 5.44 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

55 R0407110 Emp.PE1-SD Emp. AR-820

(Pampa Iberia y Via hacia La Ensenada)


56 R0407112 Emp.PE1-SD Pta. Carretera

(Playa Motobomba) 0.55 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

57 R0407114 Emp. AR-817 Emp. AR-817 (Via

hacia La Ensenada) 0.89 Trocha Malo Rehabilitación

58 R0407116 Emp. AR-817 (La

Ensenada)

Pta. Carretera. (Reservorio Alto

Ensenada) 1.74 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

59 R0407118 Emp. AR-817 Pta. Carretera.

(Canal Alto Ensenada)


60 R0407120 Emp.PE1-SD Emp. AR-821 (Alto

Boqueron)



61 R0407122 Emp. AR-822 (Vía a

Boquerón)



62 R0407124 Emp. AR-824 (Vía La Punta

a Pueblo Catas) Pta. Carretera. (Playa Catas)


63 R0407126 Emp. AR-827 (Ingreso a La

Punta de Bombón) Emp. AR-823 (Vía hasta Río Tambo)


64 R0407128 Emp. AR-840 (Puente

Freyre acceso a Chucarapi)

Pta. Carretera. (Cantera de Río

Tambo) 9.89 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

65 R0407130 Emp. AR-843 Emp. R040715

(Centro Poblado Pampa Blanca)



Emp. R0407134 1.76 Trocha Muy malo Rehabilitación

67 R0407134 Emp. AR-826 (Vía a

Playas) Emp. AR-826 (La

Punta de Bombón) 3.41 Trocha Muy malo Rehabilitación

68 R0407136 Emp.PE1-SD (Costanera) Emp. AR-826 (Vía

de acceso a Playas de La Punta)


69 R0407138 Emp.PE1-SD (Arboleda) Emp. AR-826 (Vía

de acceso a Playas de La Punta)



239


de acceso a Irrigación La Punta)


71 R0407142 Emp.PE1-SD (Pozo de

Agua)

Emp. AR-826 (Via de acceso a

Irrigación La Punta) 1.04 Trocha Muy malo Rehabilitación


de acceso a Irrigación La Punta)


73 R0407146 Emp.PE1-SD (Costanera) EMP. PE-1S

(Panamericana) 33.89 Trocha Muy malo Rehabilitación

74 R0407148 Emp.PE1-SD Pta. Carretera

(Playa la Rinconada) 1.28 Trocha Muy malo Rehabilitación




los Molles) 1.46 Trocha Muy malo Rehabilitación


Costa Mar) 2.48 Trocha Muy malo Rehabilitación


Carretera(Caleta de Jesús)



Carretera(Playuelas 1,2,3)



Arantas) 2.32 Trocha Muy malo Rehabilitación

81 R040703 Emp.R040706 Pta. Carretera

(Quebrada San José)




83 R040707 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Vía

Aeródromo) 0.52 Sin Afirmar Malo Rehabilitación



85 R040711 Emp. PE-1SD

(Panamericana)



86 R040713 Emp. AR-831 (Via a

Cocachacra)

Emp. R0407128 (Vía a Puente

Tambo) 3.25 Sin Afirmar Malo Rehabilitación

87 R040715 Emp. AR-836 CP EL Toro 3.59 Trocha Muy malo Rehabilitación

88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) CP El Carrizal 3.97 Trocha Muy malo Rehabilitación



240

MAPA N° 20. UBICACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES

PRIORIZADOS


241

6.2. Programa de intervención.

Cumplidas las etapas precedentes será necesario identificar las actividades

programáticas sobre las cuales El Instituto Vial Provincial de Islay y las

Autoridades Municipales correspondientes adoptaran sus decisiones. La

programación debe responder a criterios racionales y reales en función del

tiempo y las inversiones, evitando excesos de optimismo o pecando por efecto,

que conlleven a la formulación de planes poco viables y estrategias formuladas.

Si la orientación general de la estrategia ha señalado la concentración de

esfuerzos en sectores y áreas bien definidas será necesario programar

recursos en dichos espacios.

Los programas deben reflejar dos situaciones, una que se relaciona con los

programas de inversión a partir de identificar las áreas y sectores en los cuales

es posible adelantar ejecuciones y la otra, que se relaciona con aquellas

actividades dirigidas a preparar proyectos de inversión (estudios básicos

Preinversión). Una ausencia de programas de Preinversión (estudios básicos

hasta la fase de factibilidad) provocara una escasez de proyectos necesarios

para alcanzar las metas de inversión, fundamentalmente en un mediano y

largo plazo.

Luego el Instituto Vial Provincial deberá hacer una exposición al Comité

Directivo del IVP (Alcalde Provincial y Alcaldes Distritales de la Provincia de

Islay), en relación a los volúmenes de recursos que se movilizaran para cumplir

con el programa, fijándose la evaluación de costos, la especificación del

financiamiento que se necesita, las posibles fuentes de obtención y las

responsabilidades en el orden institucional.

El proceso de Planificación como instrumento clave para el desarrollo Nacional.

Regional y Local no termina con la Formulación del Plan, es necesario prever

los mecanismos de compatibilidad, coordinación, control y reformulación, pues

el Plan Vial Participativo Islay 2016-2026 es dinámico, en la misma medida en

que es cambiante la realidad Provincial y Departamental.


242

En el programa de intervención se define el momento de intervención de los

caminos y el tipo de intervención para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la

priorización determinada y las posibilidades financieras para su ejecución.

Las acciones de intervención pueden desagregarse en varios programas:

A. Programa de Rehabilitación (R)

B. Programa de Mejoramiento (M)

C. Programa de mantenimiento Periódico y Rutinario (MP y MR)

D. Programa de Construcciones Nuevas (CN)

E. Programas de Puentes y Peatones (PP)

F. Programa de Mejoramiento y Construcción de Caminos de Herradura (M y

CN)

Los proyectos priorizados antes de plantear el programa de intervención debe

verificarse su nivel de implementación (con estudios de pre inversión y

expediente técnico) y financiamiento para su intervención. Dicha verificación

alcanza a todas las instituciones públicas del nivel central, gobierno regional y

local, así como las fuentes de cooperación internacional (ONG, USAID, KFW,

entre otras).

CUADRO Nº 6.14

PROGRAMA DE INTERVENCIÓN

NIVEL DE IMPLEMENTACIÓN DEL CAMINO VECINAL

Nº Código de Ruta Nombre de los caminos vecinales Característica de la vía

Longitud (Km.) Estado de Via


1 R040702 Emp. PE-1SD - Emp. R040701. 0.59 Muy malo


Calahuani) 0.50 Muy malo


arqueologico playa Arantas) 1.95 Regular

4 R040708 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.( Quebrada San

José ) 1.86 Muy malo

5 R040710 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Caleta La Olla) 5.86 Muy malo


Centeno) 4.22 Muy malo


243


Carrizal) 3.57 Muy malo

8 R040716 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Quebrada Honda) 5.50 Muy malo


Difuntos) 6.10 Muy malo

10 R040720 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 3.41 Muy malo

11 R040722 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Quebrada

Mollendito) 2.51 Malo



14 R040728 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 1.13 Regular

15 R040730 Emp.PE1-SD - Emp. PE - 1SD 0.62 Malo

16 R040732 Emp.PE - 34 - Pta. Carretera. 0.65 Muy malo



19 R040738 Emp.R040734 - Pta. Carretera. 1.06 Muy malo


21 R040742 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera (Puerto Matarani) 2.03 Regular

22 R040744 Emp. AR-801 - Pta. Carretera. 0.37 Malo

23 R040746 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 0.41 Malo







Diamante) 1.17 Regular

30 R040760 Emp. PE-1SD - Emp. AR-809 0.38 Malo



33 R040766 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera. 0.14 Malo


244

34 R040768 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.19 Malo










44 R040788 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera (Playa Sombrero

Grande) 0.45 Malo



47 R040794 Emp. AR-818 - Emp. AR-817 1.45 Malo

48 R040796 Emp.PE1-SD - Emp. AR-817 1.53 Malo


Quealaque) 1.68 Malo

50 R0407100 Emp.PE1-SD - Emp. R0407104 0.79 Malo

51 R0407102 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.25 Malo



Pampa Iberia) 0.30 Malo



56 R0407112 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.55 Malo


58 R0407116 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Reservorio Alto

Ensenada) 1.74 Malo


Ensenada) 2.81 Malo

60 R0407120 Emp.PE1-SD - Emp. AR-821 (Alto Boqueron) 2.00 Malo

1.38 Malo

61 R0407122 Emp. AR-822 - Emp. R040711 0.86 Malo


245




65 R0407130 Emp. AR-843 - Emp. R040715 1.30 Malo

66 R0407132 Emp. AR-826 - Emp. R0407134 1.76 Muy malo

67 R0407134 Emp. AR-826 - Emp. AR-826 3.41 Muy malo

68 R0407136 Emp.PE1-SD - Emp. AR-826 1.88 Muy malo





73 R0407146 Emp.PE1-SD - EMP. PE-1S 33.89 Muy malo


Rinconada) 1.28 Muy malo

75 R0407150 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa Corio) 1.46 Muy malo

76 R0407152 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa los Molles) 1.46 Muy malo

77 R0407154 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa Costa Mar) 2.48 Muy malo

78 R0407156 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Caleta de Jesús) 1.30 Muy malo

79 R0407158 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playuelas 1,2,3) 2.21 Muy malo


arqueologico playa Arantas) 2.32 Muy malo

81 R040703 Emp.R040706 - Pta. Carretera (Quebrada San

José) 4.02 Muy malo





86 R040713 Emp. AR-831 - Emp. R0407128 3.25 Malo

87 R040715 Emp. AR-836 - CP EL Toro 3.59 Muy malo

88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) - CP El Carrizal 3.97 Muy malo



246

El cuadro 6.14 muestra el programa de intervención a nivel de camino vecinal,

teniendo en consideración el nivel de intervención previsto para cada camino,

para ello se ha codificado la información georeferenciada y se ha calculado la

magnitud de cada intervención, con lo que se podrá determinar el programa de

intervención.

El mantenimiento rutinario (MR) se realiza inmediatamente después de una

rehabilitación (R) o mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía

vecinal; el mantenimiento periódico se realizara (MP) luego de tres años de

mantenimiento rutinario.

Es necesario precisar que son 73 intervenciones las cuales han sido

priorizadas por diversos factores, y teniendo en cuenta el grado de incidencia

en el flujo mejorado en la zona de estudio, lo que permitirá una optimización de

tiempos y ampliara las posibilidades comerciales de los centros poblados.

CUADRO Nº 6.15

PROGRAMA DE INTERVENCIÓN

Nº

Intervención/

Interve nción

Priori dad

Km

Años

Camino vecinal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos Vecinales

1 Emp. 708 (Chucarapi) - Pampa Blanca - Alto la Punta - Emp. PE-1SD

R 1º 17,68

R MR MR MR MP MR MR MR MP MR

2 Emp. PE-1SD (Sta. María) - Cocachacra M R 2º

4,41 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR

3 Emp. PE-1SD (La Curva) - Emp. AR 708 (Cocachacra)

R 3º 9,23

R MR MR MR MP MR MR MR MP MR

4

Emp. PE-1S - Caraquen - Pascana - La Haciendita - Sta. María - Quelgua Chico - Quelgua - El Dique

R

4º

15,95

R

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

MR

5 Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) - Chucarapi - Cocachacra

M R 5º 11,89

MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR

6 Cocachacra - Emp. PE-1S (El Fiscal) R 6º 11,34 R MR MR MR MP MR MR MR MP

7 Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) - Desamparados - Puerto Viejo

R 7º 5,09

R MR MR MR MP MR MR MR MP

8 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. R21 (Pascana)

R 8º 30,37 R MR MR MR MP MR MR MR

9 Emp. PE-1S - Buenos Aires - Emp. 708 R 9º 20,77 R MR MR MR MP MR MR MR

10 Emp. PE-1SF (Mejía) - Est. Ensenada - Emp. PE-1SF

R 10º 13,20

R MR MR MR MP MR MR

11 Emp. PE-1S - Emp. 702 R 11º 13,04 R MR MR MR MP MR MR

12 La Curva - Punta de Bombón - Playa Bombón - Lagunas El Dren

R 12º 11,92

R MR MR MR MP MR

13 Emp. PE-1S - Dv. Cachendo - Emp. AR 697 (Cocachacra)

M P 13º 14,31

MP MR MR MR MP MR

14 Emp. 1SD (Apian) - Alto Inclán - Emp. 1SD (Cesar Vallejo)

MR 14º 4,41


15 Emp. 1SD (Obelisco) - Mollendo - Emp. PE-1SD

M R 15º 3,90


16 Emp. 1SD - Playa Catarindo M R 16º

2,11 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR

17 Emp. PE-1SD - Playa Catarindo R 17º

2,08 R MR MR MR MP


247

18 Emp. PE-34 (Matarani) - Ciudad del Pescador - El Faro (Desembarcadero)

MR 18º 2,44


19 Emp. PE-1SD (Mollendo) - Emp. AR 695 R 19º 11,13 R MR MR MR MP

20 Emp. PE-34 (Matarani) - Emp. PE-34 (Boca Guerreros)

R 20º 13,64

R MR MR MR

Construcciones Nuevas

1 -Vía de Evitamiento- Emp. Matarani CN 1º 10 CN MR MR MR MP MR MR MR MP

2 -Vía de Evitamiento- Mejía (**) CN 2º 10 CN MR MR MR MP MR MR MR MP

3 -Vía de Evitamiento- Sta. María CN 3º 4 CN MR MR MR MP MR MR MR

4 -PPJJ Ramón Castilla-Villa del Valle CN 4º 1.5 CN MR MR MR MP MR MR MR

5 -Villa del Valle-Alto Veracruz CN 5º 2 CN MR MR MR MP MR MR MR

6 -El Dren-Boca del Río CN 6º 7 CN MR MR MR MP MR MR

Puentes y Pontones

1 Puente El Toro R 1º R

2 Pontón Km 4+880 R 1º R

3 Pontón Km.0+500 R 2º R

Caminos de Herradura

1 Quelgua‐Len M 1º M


248

Programa de inversiones

Para el cálculo del plan de inversiones se utiliza el Programa de Intervención y

los costos promedios de los diferentes niveles de intervención.

CUADRO 6.16

PROGRAMA DE INVERSIONES

Nº Intervención/ Interv

enció

n

Priori

dad Km Años - COSTO NUEVOS SOLES

TOTAL

Camino vecinal -1 -2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos Vecinales

1

Emp. 708 (Chucarapi) - Pampa Blanca - Alto la Punta - Emp. PE- 1SD

R

1º

17.68

845,988

35,006

35,006

35,006

309,223

35,006

35,006

35,006

309,223

35,006

1,709,479

2

Emp. PE-1SD (Sta. María) - Cocachacra

M R

2º

4.41

8,732

8,732

8,732

77,131

8,732

8,732

8,732

77,131

8,732

8,732

224,116

3

Emp. PE-1SD (La Curva) - Emp. AR 708 (Cocachacra)

R

3º

9.23

441,656

18,275

18,275

18,275

161,433

18,275

18,275

18,275

161,433

18,275

892,449

4 Emp. PE-1S - Caraquen - Pascana La Haciendita - Sta. María -

R 4º 15.95 763,208 31,581

31,581

31,581

278,966

31,581

31,581

31,581

278,966

31,581

1,542,206

5 Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) - Chucarapi - Cocachacra

M R 5º 11.89 23,542

23,542

23,542

207,956

23,542

23,542

23,542

207,956

23,542

23,542

604,250

6 Cocachacra - Emp. PE-1S (El Fiscal)

R 6º 11.34

542,619

22,453

22,453

22,453

198,337

22,453

22,453

22,453

198,337

1,074,011

7

Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) - Desamparados - Puerto Viejo

R

7º

5.09 243,557

10,078

10,078

10,078

89,024

10,078

10,078

10,078

89,024

482,074

8 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. R21 R 8º 30.37

1,453,205 60,133 60,133 60,133 531,171 60,133 60,133 60,133 2,345,171

9 Emp. PE-1S - Buenos Aires - Emp. 708

R 9º 20.77

993,845

41,125

41,125

41,125

363,267

41,125

41,125

41,125

1,603,859

10 Emp. PE-1SF (Mejía) - Est. Ensenada - Emp. PE-1SF

R 10º 13.2

631,620

26,136

26,136

26,136

230,868

26,136

26,136

993,168

11 Emp. PE-1S - Emp. 702 R 11º 13.04

623,964

25,819

25,819

25,819

228,070

25,819

25,819

981,130

12

La Curva - Punta de Bombón - Playa Bombón - Lagunas El Dren

R

12º

11.92

570,372

23,602

23,602

23,602

208,481

23,602

873,259

13 Emp. PE-1S - Dv. Cachendo - Emp. AR 697 (Cocachacra)

M P 13º 14.31

250,282

28,334

28,334

28,334

250,282

28,334

613,899

14

Emp. 1SD (Apian) - Alto Inclan - Emp. 1SD (Cesar Vallejo)

MR

14º

4.41

27,720

8,732

8,732

36,904

8,732

8,732

8,732

77,131

8,732

8,732

202,877

15 Emp. 1SD (Obelisco) - Mollendo - Emp. PE-1SD

M R 15º 3.9 29,700

7,722

7,722

36,379

7,722

7,722

7,722

68,211

7,722

7,722

188,344

16 Emp. 1SD - Playa Catarindo M R 16º 2.11

31,680

4,178

4,178

42,676

4,178

4,178

4,178

36,904

4,178

4,178

140,504

17 Emp. PE-1SD - Playa Catarindo R 17º 2.08

99,528

4,118

4,118

4,118

36,379

148,262

18

Emp. PE-34 (Matarani) - Ciudad del Pescador - El Faro (Desembarcadero)

MR

18º

2.44

35,640

4,831

4,831

194,664

4,831

4,831

4,831

42,676

4,831

4,831

306,798

19 Emp. PE-1SD (Mollendo) - Emp. AR 695

R 19º 11.13

532,571

22,037

22,037

22,037

194,664

793,346

20 Emp. PE-34 (Matarani) - Emp. PE- 34 (Boca Guerreros)

R 20º 13.64

652,674

27,007

27,007

27,007

733,696

SUB-TOTAL 2,207,865 928,775 2,622,180 2,069,945 1,813,756 1,267,207 1,852,290 1,292,696 1,505,028 893,158 16,452,899

Construcciones Nuevas

1 -Vía de Evitamiento- Emp. Matarani CN 1º 10

8,000,000 19,800 19,800 19,800 174,900 19,800 19,800 19,800 174,900 8,468,600

2 -Vía de Evitamiento- Mejía (**) CN 2º 10

12,000,000 19,800 19,800 19,800 174,900 19,800 19,800 19,800 174,900 12,468,600

3 -Vía de Evitamiento- Sta. María CN 3º 4

2,500,000 7,920 7,920 7,920 69,960 7,920 7,920 7,920 2,617,480

4 -PPJJ Ramón Castilla-Villa del Valle CN 4º 1.5

400,000 2,970 2,970 2,970 26,235 2,970 2,970 2,970 444,055

5 -Villa del Valle-Alto Veracruz CN 5º 2

1,200,000 3,960 3,960 3,960 34,980 3,960 3,960 3,960 1,258,740

6 -El Dren-Boca del Río CN 6º 7

4,000,000 13,860 13,860 13,860 122,430 13,860 13,860 4,191,730

SUB-TOTAL 20,000,000 4,139,600 4,054,450 68,310 378,510 184,635 176,880 68,310 378,510 29,449,205

Puentes y Pontones

1 Puente El Toro R 1º

200,000

200,000

2 Pontón Km 4+880 R 1º

50,000

50,000

3 Pontón Km.0+500 R 2º

70,000

70,000

SUB-TOTAL 320,000

320,000

Caminos de Herradura

1 Quelgua-Len M 1º

46,200

46,200

TOTAL DE LA INVERSION EN 10 AÑOS 2,254,065 21,248,775 6,761,780 6,124,395 1,882,066 1,645,717 2,036,925 1,469,576 1,573,338 1,271,668 46,268,304


249

6.3. Financiamiento

Uno de los elementos estratégicos que le dan viabilidad a todo plan, cualquiera

que sea su naturaleza, constituye el financiamiento. Al respecto, es importante

admitir que la realidad económica por la que atraviesan los municipios

distritales de la provincia no son tan halagüeñas, por lo que sus opciones de

financiar exclusivamente con los recursos tradicionales de los que dispone, los

diversos componentes del Plan Vial Provincial Participativo de Islay, son

mínimas o en todo caso marginal.

En tal sentido, debe analizarse las diferentes posibilidades de financiamiento

para la implementación del plan vial provincial y no basta con enumerar las

alternativas. Inclusive, si se recomienda alguna de ellas se describirá las

actividades o pasos que tienen que darse para su concreción; igualmente,

señalar los requisitos que tienen que cumplirse por cada fuente recomendada.

La propuesta del financiamiento del plan debe ser lo más próximo a la realidad,

concordado con las disponibilidades presupuestales con que cuentan los

municipios para orientar o reorientar recursos a la Gestión Vial.

A continuación a modo de ejemplo se presentan algunos mecanismos que

pueden posibilitar la viabilidad financiera del plan tanto para el corto como para

el mediano plazo.

A) En una primera etapa, la opción constituye parte de los recursos

municipales que el Gobierno Central les transfiere, y estos al Instituto Vial

Provincial de Islay en términos de coparticipación con el Ministerio de

Transporte y Comunicaciones - PROVIAS DESCENTRALIZADO para los

proyectos priorizados.

B) Anualmente a través del Presupuesto participativo de los Gobiernos

Locales, como un compromiso adquirido en los talleres del Presupuesto

Participativo y el Instituto Vial Provincial de Islay.

C) La gestión y ejecución de alianzas estratégicas con el Gobierno Regional,

dentro de las posibilidades de incursionar en el endeudamiento externo

con programas y proyectos de desarrollo rural. Igualmente, alianzas con

las empresas privadas (ejemplo minera).


250

D) La cooperación técnica y financiera internacional es otra opción factible

que depende de dos importantes factores: contar con una cartera de

proyectos adecuadamente formulados y adoptar una política agresiva de

negociación bilateral a través de lobys con ONGs Internacionales,

Embajadas, Fondos Contravalor, AID, etc. En este aspecto hay una

premisa básica: el primer y mejor elemento de negociación es el proyecto.

E) Un importante mecanismo que se ha dado en el medio rural de algunas

partes del país, es la intervención de los productores en el

autofinanciamiento de sus obras a través de un auto gravamen,

administrado por la organización comunal o empresarial a la que

pertenece, Esta forma de participación de los propios interesados, debe

ser objeto de análisis por parte del Instituto Vial Provincial de Islay, a fin de

establecer algunos proyectos piloto.

F) En función a las normas legales vigentes de carácter municipal, haría que

estudiar la implementación de un sistema de peaje rural fundamentalmente

aplicable a los vehículos de alto tonelaje que transitan por las vías

troncales y que son los que mayormente deterioran los precarios caminos

vecinales.

G) Promover el financiamiento a través de Mesas Donantes

6.4. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos

priorizados

El impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente tienen un carácter de

proyección preventiva en la etapa de ejecución y operación, a partir de la

localización de los caminos vecinales priorizados que forman parte del plan

de Inversiones.

Con relación a la vulnerabilidad es la aplicación de los resultados obtenidos

de la información del mapa geomorfológico con el mapa de pendientes. Se

trata de identificar zonas con alta vulnerabilidad en el programa de

inversiones viales.


251

Con relación al medio ambiente, se trata de determinar para los proyectos

priorizados que no se ubique dentro de las áreas protegidas o zonas

arqueológicas, evitar la afectación de bosques naturales o zonas ecológicas

frágiles, o evitar el trazo del camino sobre laderas propensas a la erosión

hídrica, zonas inestables o con problemas geodinámico, entre otros.


252

CAPITULO

VII

SEGUIMIENTO Y EVALUACION

DEL PVPP


253

CAPITULO VII

SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL

PVPP

7.1. Marco Institucional, Actores Responsabilidades 7.2. Indicadores de Seguimiento 7.3. Indicadores de Evaluación


254

CAPITULO VII

SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP 7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades

La responsabilidad de la gestión y operación del Plan vial será del Instituto Vial

Provincial de la Provincia de Islay – IVP, de acuerdo a las responsabilidades

y competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa

Estatuto, Reglamento de Organización y Funciones, Manual de Organización

de Funciones, etc.)

Diferencia técnicas entre seguimiento y evaluación

SEGUIMIENTO EVALUACION

Objetivos que

persiguen

Dar información sobre el

cumplimiento de la

planificación operativa, para

hacer correcciones

Determinar los logros del plan

vial y compararlos con los que

este se había propuesto

Aspectos que se

consideran

Cumplimiento de actividades y

tareas. Logros de las metas

que estas se propusieron.

Uso de recursos

Cumplimiento de la jerarquía de

objetivos (propósito y resultados)

Frecuencia sugerida Dos veces al año, al inicio y al

cierre

A la mitad del periodo de

ejecución y al final del PVPP

Fuentes Informes producidos por el IVP Informes de seguimiento de los

indicadores del propósito y de

resultados, población objetivo,

IVP e información externa.

Responsables IVP IVP o Especialistas externos

7.2 Indicadores de Seguimiento

Se entiende por seguimiento la actividad que se relaciona directamente con la

gestión administrativa, es decir, con el examen continuo o periódico que efectúa

la institución que tiene la responsabilidad de un determinado programa, durante

la etapa de operación del mismo. Es el seguimiento de la operación del plan vial

para ver cómo marcha el proceso de ejecución del mismo. Es decir, se pretende

con el seguimiento, el control del cumplimiento de los plazos de las actividades

programadas, de los insumos entregados y de los productos obtenidos en los

tiempos previstos, y en las cantidades y calidades asignadas.


255

El seguimiento revisa el cumplimiento de la planificación operativa y sirve para

tomar decisiones dirigidas a corregir posibles errores o insuficiencias; puede

realizarse al inicio y al final del ejercicio fiscal y estará a cargo del Instituto Vial

Provincial de Islay.

Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento

sonLas actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas

programadas en el plan operativo (en la cantidad y calidad y calidad previstas)

y si se está cumpliendo con los plazos programados.

Los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las

cantidades previstas de acuerdo a las metas del plan operativo

A continuación, como ejemplo se consigna algunos indicadores de Seguimiento

Producto

CUADRO Nº 7.1

INDICADORES DE SEGUIMIENTO

Objetivo Cód. Indicadores

ACCIONES

El detalle de las

actividades se

encuentran en el Plan

Operativo Anual de las

Municipalidad de la

Provincia y del IVP

DE PRODUCTO

ISP - 1 Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de

caminos vecinales con relación a lo programado

ISP - 2

Porcentaje de avance de las obras de construcción de

caminos vecinales con relación a los programado en el

PVPP

ISP - 3

Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de

caminos de herradura con relación a los programado en

el PVPP

ISP - 4

Porcentaje de avance de las obras de construcción de

caminos de herradura con relación a los programado

con el PVPP

ISP - 5

Porcentaje de caminos vecinales en mantenimiento

rutinario y periódico con relación a las vías programadas

en el PVPP

ISP - 6 Porcentaje de recursos orientados a las obras viales del

total de sus presupuestos anuales.

Los indicadores de seguimiento serán calculados anualmente por los funcionarios

del Instituto Vial Provincial de Islay correspondiente, en función de los proyectos de

infraestructura vial rural aprobados en los presupuestos municipales o entidades

públicas del Gobierno nacional o del Gobierno Regional.


256

7.2. Indicadores de Evaluación

Son unidades de medida específicas, explicitas y objetivamente verificables de

los cambios propuestos en el nivel de los objetivos y los productos obtenidos con

la ejecución de las actividades programadas en el Plan Vial. Permite conocer los

progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada uno de los

niveles de la jerarquía de objetos del Plan Vial. Se identifican dos tipos de

indicadores:

CUADRO Nº 7.2

INDICADORES DE EVALUACIÓN – EFECTO 43

Objetivos Cód. Indicadores Observaciones

DE EFECTO

Componentes o

Resultados

"Mejorar la

transitabilidad de la

red vial rural".

IEE=1 Nº acumulado de Km de caminos vecinales rehabilitados por distritos

1. Los objetivos son

específicos.

2.- Los indicadores

propuestos son de

Evaluación Efecto -

IEE

IEE=2 Nº acumulado de Km de caminos vecinales mejorados por distritos

IEE=3 Nº acumulado de Km de caminos vecinales con mantenimiento

rutinario por distritos

IEE=4 Nº acumulado de Km de caminos vecinales con mantenimiento

periódico por distritos

IEE=5 Nº acumulado de Km de C. de H. mejorados.

IEE=6 Nº acumulado de Km de C. de H. construidos.

IEE=7 Nº de empleo temporal generado por obras de rehabilitación

IEE=8 Nº de MEMV dedicadas al mantenimiento.

IEE=9 Empleo permanente por labores de mantenimiento

"Ampliar la red vial

rural"

IEE=10 Nº acumulado de Km de caminos vecinales construidos por distritos

IEE=11 Nº de empleo temporal generado por obras de nuevas construcciones

"Mejorar la capacidad

de gestión vial de los

Gobiernos Locales -

G.L."

IEE=12 Nº de G.L. que cofinancian el mantenimiento

IEE=13 Recursos asignados para transportes del total presupuesto

IEE=14 Disponibilidad de equipo o maquinaria obras viales

IEE=15 Personal capacitado disponible obras viales


257

VOLUMEN

III

ANEXO


258

º


259

AR 805 - Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. (Playa Catarindo)

AR 805 - Matarani


260

AR 838 - Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836.

AR 836 - Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S (Cruce la Pascana)


261

AR 837 - Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta. Carretera (La Haciendita)

AR 836 - Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S


262

AR 800 - Emp. PE-34 - Emp. PE-34.

AR 804- Emp. PE-1S D - Pta. Carretera.


263

R040706- Emp. PE-1SD - Pta. Carretera.

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