Nº EXPEDIENTE: 8/2021 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

Autobuses Urbanos de Valladolid S.A. (AUVASA). C/ Bronce 3, 47008 – Valladolid. Tf.: 983 457 720. Pág. 1 de 22

Nº EXPEDIENTE: 8/2021

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS DEL ACUERDO MARCO PARA LA ADQUISICIÓN DE AUTOBUSES URBANOS ELÉCTRICOS DE 18 METROS PARA LA FLOTA DE AUTOBUSES DE “AUTOBUSES URBANOS DE VALLADOLID S.A. (AUVASA) EN EL PERIODO 2022-2024.

1. DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................................................................................................. 2 2. MOTOR ......................................................................................................................................................... 3 3. IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................................... 5 3.1. NIVELES DE RUIDO .................................................................................................................................... 5 3.2. CONSUMO ................................................................................................................................................ 5 3.3. CONSIDERACIONES ENERGÉTICAS ............................................................................................................. 6 4. TRANSMISIÓN ............................................................................................................................................... 6 5. SUSPENSIÓN ................................................................................................................................................. 6 6. FRENOS Y SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO ................................................................................................... 7 7. DIRECCIÓN .................................................................................................................................................... 8 8. RUEDAS Y NEUMÁTICOS ............................................................................................................................... 8 9. BATERÍAS ELÉCTRICAS ................................................................................................................................... 8 10. INSTALACIÓN ELÉCTRICA Y DE CONTROL................................................................................................. 10 11. CARROCERÍA ........................................................................................................................................... 11 12. CLIMATIZACIÓN ...................................................................................................................................... 12 13. ACCESIBILIDAD ........................................................................................................................................ 12 14. TECNOLOGÍA ........................................................................................................................................... 12 15. PUNTO DE RECARGA ............................................................................................................................... 12 16. DOCUMENTACIÓN, FORMACIÓN Y EQUIPAMIENTOS ............................................................................. 13 16.1. DOCUMENTACIÓN .................................................................................................................................. 13 16.2. FORMACIÓN ........................................................................................................................................... 13 16.3. EQUIPAMIENTOS .................................................................................................................................... 14 17. ACTA DE DEFICIONES. CONTRATO DE SUMINISTRO. ACTA DE RECEPCIÓN DEFINITIVA ........................... 14 17.1. ACTA DE DEFINICIONES ........................................................................................................................... 14 17.2. ENTREGA DE LOS VEHÍCULOS .................................................................................................................. 15 17.3. EXTENSIÓN DEL ACTA DE RECEPCIÓN PROVISIONAL ............................................................................... 15 17.4. RESOLUCIÓN DE ANOMALÍAS ................................................................................................................. 16 17.5. ACTA DE CANCELACIÓN DE ANOMALÍAS ................................................................................................. 16 17.6. ACTA DE RECEPCIÓN DENITIVA ............................................................................................................... 16 18. PROGRAMA DE GARANTÍAS, POSTVENTA Y ASISTENCIA TÉCNICA .......................................................... 17 18.1. GARANTÍAS ............................................................................................................................................. 17 18.2. ASISTENCIA TÉCNICA ............................................................................................................................... 18 18.3. MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN ........................................................................................................... 19 18.4. RECAMBIOS ............................................................................................................................................ 19 19. PENALIZACIONES .................................................................................................................................... 20 20. NORMATIVAS Y REGLAMENTACIONES .................................................................................................... 20 ANEXO I. NORMAS TÉCNICAS DE VEHÍCULOS ...................................................................................................... 22


1. DESCRIPCIÓN GENERAL

Los vehículos objeto del presente procedimiento son autobuses urbanos articulados eléctricos de 18

metros (en adelante, articulados).

Los vehículos corresponderán a modelos homologados para la Unión Europea, como clase I según

Reglamento Nº 107 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), sobre

disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de la categoría M2 o M3 por lo que

respecta a sus características generales de construcción [2015/922], de tecnología eléctrica, y cumplirán

con todos los requisitos de la legislación vigente aplicable en nuestro país en el momento de su

matriculación, y, como mínimo, con la Normativa Euro VI / E.

Su aplicación será estrictamente urbana con lo que su tecnología deberá ser la más apropiada para

este ámbito de trabajo.

Los vehículos deberán cumplir, además de lo establecido en el presente pliego, con lo indicado en el

documento Anexo I (Normas Técnicas de Vehículos).

Los ofertantes podrán presentar excepciones a este Pliego de Prescripciones Técnicas que, en caso

de existir, se describirán con el máximo detalle, alcance y claridad, debidamente razonadas y explicadas,

con expresión de si las mismas son o no condición necesaria para el mantenimiento de la oferta. No cabrá

presentar excepción alguna a los puntos correspondientes a la forma de pago de las unidades, los plazos

máximos de entrega, las normas de recepción de los vehículos ni sobre las prestaciones del motor

descritas en este pliego.

DIMENSIONES

- La longitud de los vehículos estará comprendida entre los 18,5 y 19,0 metros.

- La anchura total carrozado deberá estar comprendida entre 2,50 y 2,55 m.

- La altura total máxima de los vehículos deberá ser 3,5 m, incluido el posible equipo de aire

acondicionado y baterías así como el carenado integral, según lo indicado en el documento de

Normas Técnicas de Vehículos (anexo I).

- Los ángulos de entrada y salida serán como mínimo de 7º.

- El radio de giro exterior entre paredes será como máximo de 18 m.

- La altura mínima del techo será de 2 metros, pudiéndose reducir a 1,9 m. en la parte posterior.

La altura interior, desde el piso hasta la base de la ventana, estará comprendida entre 0,85 y 1 m.


- La altura del piso cumplirá con el Anexo VIII de Reglamento CEPE/ONU 107.05, con lo cual

dispondrá de un sistema de inclinación lateral del nivel del piso (kneeling), a petición del

conductor.

2. MOTOR

- Motor síncrono posicionado detrás del eje trasero.

- El motor incorporará doble bobinado en el estator el cual será gobernado por dos inversores que

reducirán la corriente que circula por los mismos y en consecuencia su tamaño.

- Se detallará el aislamiento, potencia, rango de revolución, par motor, sistema de refrigeración y

otras características de interés.

- Será de bajo nivel sonoro, cumpliendo con las normas Euro VI, vigentes a la fecha de entrega

o superiores.

- Incorporará un sistema de diagnosis que permita verificar las condiciones de este, así como la

posibilidad de extracción de datos estadísticos del funcionamiento del motor.

- Los motores deberán cumplir las siguientes características mínimas:

Potencia nominal mínima

Potencia pico mínimo

Par motor mínimo (*)

Motor/es eléctrico 200 kW 300 kW 2.000 Nm

(*) Medidas según las directivas 80/1269/CEE

- El vehículo deberá contar con un sistema de gestión de motor de máxima fiabilidad y que permita

una diagnosis rápida, sencilla, eficaz y centralizada con el resto de dispositivos de gestión que

equipe el autobús. El vehículo dispondrá de un sistema de diagnosis continua que permita

verificar el mantenimiento de las condiciones correctas.

- Dispondrán de un sistema de auto diagnosis en el cuadro de mandos del conductor que permita

acumular, verificar y controlar las condiciones de funcionamiento, flujos energéticos del vehículo

(uso de acumuladores, recuperación de energía, carga de las baterías, etc.), el análisis de averías

del motor y resto de elementos del vehículo, así como los datos de conducción económica,

permitiendo la captura, almacenamiento y extracción de datos estadísticos de funcionamiento

del motor.

- El compartimento motor estará separado del compartimiento de pasajeros por un cierre

cortafuegos de material metálico aislante (termoacústico) e ignífugo con una duración

garantizada para la vida del vehículo, de acuerdo con la norma UE 53 127, y contará con un

sistema de arranque y parada del motor desde el propio compartimiento.


- Sistema de enfriamiento conforme a las condiciones de servicio del vehículo para mantener los

rangos de temperatura de trabajo, tanto en regímenes de funcionamiento normales como

máximos, garantizando la seguridad e integridad del vehículo y sus componentes durante todo

el periodo de vida útil del mismo.

- En el compartimiento motor, las conducciones para líquidos inflamables serán resistentes al calor.

Los cables eléctricos estarán adecuadamente aislados y dispuestos en tubos resistentes a roces y

calor y/o enfundados con malla protectora de kevlar.

- Se deberá aportar documentación técnica (sobre o archivo electrónico nº 2) en la que figuren las

prestaciones básicas del vehículo ofertado con sus posibles variantes, aportando los siguientes

datos:

o Datos del vehículo: Peso máximo (KG). Relación de vueltas de entrada diferencial y salida

en rueda de eje tractor. Rendimiento después de la transmisión (%). Radio dinámico de

los neumáticos (m). Velocidad máxima del vehículo (Km/h). Resistencia a la rodadura (%).

o Datos del motor eléctrico: Potencia máxima salida motor (KW), velocidad a la salida del

eje motor (rpm). Par máximo (Nm). Norma EURO.

o Datos de la transmisión: Número de marchas hacia delante.

o Diagrama de tracción: Curva en carga máxima. Curva a carga parcial. Curva con Kick-

down. Velocidad de marcha (Km/h). Velocidad de entrada en la transmisión (rpm).

Esfuerzo de tracción (kN). Rendimiento de la transmisión (%). Pendiente superable (%) en

avance y retroceso.

o Diagrama de frenado: Esfuerzo de frenada (kN). Pendiente superable (%). Velocidad de

entrada de transmisión (rpm). Velocidad de salida de la transmisión (rpm).

- Pendiente superable 12% a una velocidad mínima estabilizada de 15 Km/h, a plena carga y con el

aire acondicionado funcionando a máxima potencia.

- El vehículo podrá ser utilizados en vías rápidas, que exijan velocidades continuadas de hasta 80

km/h con lo cual se diseñará y homologará el conjunto motor eléctrico, baterías, convertidores,

relación de transmisión y neumáticos para que pueda circular a dicha velocidad a un máximo de

un 90 % de las rpm máximas, con el fin de conseguir funcionamientos económicos, silenciosos y

de alta duración desde el punto de vista mecánico.

- El vehículo dispondrá de un sistema de limitación de velocidad ajustable por el servicio técnico

por debajo de la velocidad legalmente establecida y poder adaptarla así a las condiciones reales

de funcionamiento. Inicialmente la velocidad máxima vendrá ajustada a 80 km/h.

- Limitador de velocidad a 50 km/h. liberable por medio de un pulsador, a voluntad del conductor.

Una vez que el vehículo vuelva a circular por debajo de 50 km/h, la limitación se rearmará. El


hecho de mantener todo el tiempo el pulsador apretado no tendrá el efecto de liberación

permanente de la limitación.

- El motor deberá ser accionable desde el compartimiento de este, contando con un sistema de

arranque y parada en este compartimiento.

- Los vehículos no podrán disponer de sistemas de precalentamiento Diésel.

3. IMPACTO AMBIENTAL

- De acuerdo con la Ley 2/2011 de Economía Sostenible, las ofertas deberán fomentar un menor

coste ambiental y energético.

3.1. NIVELES DE RUIDO

- Los niveles de ruido de los vehículos deberán cumplir la reglamentación oficial existente (código

de circulación y Directivas 2007/34 o Reglamento UE 540/2014.

- Se indicarán los niveles de ruido para su valoración en el sobre o archivo electrónico nº 2.

3.2. CONSUMO

- Se adjuntarán a la oferta económica y de valoración matemática (sobre nº 3 exclusivamente) los

valores del ensayo de simulación de explotación urbana para los modelos ofertados de acuerdo

con los ciclos 1 y 2 con una velocidad media de 12,6 Km/h (ciclo urbano duro) y 18,6 km/h (ciclo

urbano ligero), de acuerdo con las referencias UITP-SORT.

- A los efectos de cálculo y dimensionamiento del sistema motor, baterías, tiempos de carga y

consumo, se tomarán como referencia los datos de explotación de la línea 1 (Covaresa – Bº

España), que son los siguientes:

o Kms anuales/bus: 71.000 kms.

o Kms diarios/bus: 200 km. (incluida incorporación y retirada en cabeceras).

o Velocidad media: 14 km/h.

o Frecuencia: 9-12 minutos, explotación con 11 autobuses diarios, 16 horas operativas.

- Se considerará como consumo el aportado, según oferta económica y de valoración matemática

(sobre nº 3 exclusivamente), por el fabricante según el ciclo SORT 1, anexando la certificación

emitida por un laboratorio oficial autorizado o equivalente a juicio de AUVASA, expresado en

kWh/km.


3.3. CONSIDERACIONES ENERGÉTICAS

- Se aportará en el sobre nº 2 información documental acerca de los sistemas tecnológicos en

relación con aspectos energéticos y ambientales (exceptuando los datos establecidos en los

criterios de valoración matemática indicados en el apartado 9.1 de Cuadro de Características

Particulares), tales como:

o Tecnología eléctrica, sistema de tracción, baterías (número, tipo, composición,

capacidad), potencia, sistemas de calentamiento y de protección, control de potencias

(marca, modelo y características), motores de tracción (marca, modelo, disposición,

potencia y par motor), sistemas de refrigeración, convertidores de corriente.

o Sistema de frenado regenerativo, sistemas de recuperación de energía y sistemas de

parada y arranque automático.

o Autonomía en tracción eléctrica en tiempo y en kilómetros.

o Ciclos de tracción eléctrica con plena carga de baterías.

o Generador (características técnicas, tensión, potencia y par motor, sistema de

refrigeración, sistema de regulación, sistema automático de puesta en marcha,

protecciones)

4. TRANSMISIÓN

- Dispondrá de selector de 3 teclas D, N y R. No dispondrá de caja de cambios.

- Incorporará un sistema que impida el abandono de vehículo (inhibidor de apertura puerta

conductor) si no se ha puesto en punto muerto.

5. SUSPENSIÓN

- La suspensión debe asegurar el confort del pasajero y del conductor, amortiguando los

movimientos debidos a las irregularidades del pavimento. Los niveles de vibraciones deben ser

siempre adecuados para un nivel ergonómico óptimo.

- Suspensión neumática integral, con regulación electrónica, con cojines de aire o similar y válvulas

reguladoras de nivel, de manera que la altura del piso del vehículo respecto al suelo se mantenga

constante en cualquier estado de carga.

- Dispondrán de un mecanismo que eleve la altura del piso entre 70 y 80 mm sobre la altura normal

de trabajo para que, a requerimiento del conductor, le permita superar pequeños obstáculos. El

mecanismo irá dotado de un sistema de seguridad que devuelva al vehículo a su altura normal de

trabajo si supera los 15 Km/h.


- El vehículo dispondrá un dispositivo de inclinación lateral (KNEELING) de acuerdo con lo indicado

en el documento anexo I Normas Técnicas de Vehículos.

- El eje anterior será de ruedas independientes y el eje posterior será pórtico de piso bajo y rígido.

Se valorará la incorporación de barras estabilizadoras.

- El número de amortiguadores del vehículo y su disposición deben ser suficientes para permitir

ejercer su función óptimamente.

6. FRENOS Y SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO

- Para atender al máximo la seguridad de los ocupantes, de los peatones y de los demás usuarios

de la vía pública, el vehículo estará dotado de un conjunto de dispositivos de seguridad que

garanticen el frenado de este con plena seguridad y en cualquier condición, así como la

permanencia estática del mismo en caso de ausencia del conductor.

- Todos los ejes irán equipados, con frenos de disco autoventilados, sensor de desgaste y serán

libres de amianto. Las pastillas deberán tener una duración mínima de 50.000 Km,

aproximadamente.

- El sistema de frenos debe cumplir la legislación vigente en el momento de entrega (Directiva

2007/46/CE, Reglamento CEP/ONU 13.11). Para las comprobaciones pertinentes en las

Inspecciones Técnicas de Vehículos, los circuitos y sistemas de frenos estarán dotados de las

funcionalidades adecuadas para poder realizar las mediciones reglamentarias.

- Dispondrá, al menos, de los siguientes sistemas de frenado: freno de servicio, freno de

estacionamiento, freno de parada momentánea (accionable mediante pulsador y

automáticamente por puertas abiertas) y freno de parada (FIPO).

- Sistema de frenos EBS, ABS y ASR.

- El vehículo debe contar con un dispositivo que asegure el bloqueo en caso de tener alguna de las

puertas abierta, el arrodillamiento accionado, o la rampa extendida. Dicho dispositivo debe

impedir la apertura de las puertas, la extracción de la rampa y el arrodillamiento si el vehículo no

está parado por completo.

- Cuando el aire comprimido, debido a una caída de presión, no alimente correctamente el circuito

del freno de estacionamiento, los cilindros de los frenos deberán bloquear el vehículo, accionado

una alarma y desconectando la tracción de la caja de forma secuencial.

- En posición fácilmente accesible desde el exterior del vehículo, se dispondrá de dos entradas

independientes de aire comprimido utilizables mediante acoplamientos rápidos.


- Los depósitos de aire deberán ser resistentes a la corrosión. Por lo menos uno de los depósitos

deberá ir dotado de una válvula automática de purga pilotada.

- Las conducciones de aire deben ser metálicas, resistentes a la corrosión y evitar las curvas y

empalmes.

- En posición accesible con facilidad desde el exterior del vehículo deberá tener prevista una

entrada de aire comprimido utilizable mediante un dispositivo de acoplamiento rápido, en la zona

próxima al cáncamo de remolque delantero.

7. DIRECCIÓN

- Asistida hidráulicamente y accionada mediante bomba de dirección 24V., que pueda ser utilizada

en caso de remolcado del vehículo.

- Las rótulas del eje de dirección deberán ser sin mantenimiento y protegidas contra la intemperie.

- La columna de la dirección debe ser regulable en altura e inclinación. Esta regulación sólo podrá

ser utilizada con el freno de estacionamiento activado.

- El diámetro del volante será de entre 450 mm. y 500 mm.

- La fuerza máxima para ejercer por el conductor sobre el volante en caso de fallo de la asistencia

deberá ser de 60 dN., a una velocidad de 10 Km/h.

8. RUEDAS Y NEUMÁTICOS

- El montaje será sobre disco de 22,5’’ x 7,5’’ y 10 taladros para los tornillos de amarre, y los

vehículos vendrán equipados con neumáticos 275/70 R22.5, con etiquetado de Eficiencia

Energética D o mejor, Adherencia C o mejor y Emisión de Ruido máximo de 72 dB o mejor,

específicos para conducción urbana.

- Dispondrán de un sistema de control automático de presión de neumáticos, con alarma de

presión baja predefinida con aviso en cuadro de mandos de conducción, y será leíble a través del

puerto fms, bus-can u otro, o bien mediante un sistema de telealarmas.

- Se deberá disponer de cubre ruedas integrado con la carrocería de los vehículos, de acuerdo con

la estética tipo tranviaria requerida.

- No incorporarán rueda de repuesto.

9. BATERÍAS ELÉCTRICAS

- Se deberán detallar en el informe técnico a incluir en el sobre nº 2 las características técnicas

necesarias para su utilización, así como las operaciones de mantenimiento precisas.


- Las baterías que equipe el vehículo, junto con el sistema de carga ofertado, deberán permitir su

carga completa en un máximo 5 horas, y su temperatura interna de trabajo será inferior a 80ºC.

- Se indicará en el informe técnico a incluir en el sobre nº 2 el sistema de diagnosis necesario para

poder evaluar con precisión el estado de las baterías, un sistema de monitorización continua de

aislamiento eléctrico, así como la instalación fija de carga necesaria para su operatividad.

- Las baterías deberán tener una capacidad mínima total embarcada de 600 kWh. El vehículo

tendrá una autonomía mínima para recorrer 200 kilómetros diarios, con un porcentaje de carga

estimado al final de jornada no inferior al 20%.

- Contarán con un sistema de refrigeración líquida para las baterías con una capacidad de

refrigeración mínima de 5 kW.

- Deberán estar homologadas según el reglamento R100.v2 y R10.v5.

- Deberán estar situadas en el techo del vehículo.

- Deberá indicarse en el informe técnico a incluir en el sobre nº 2 la vida útil de las baterías, así

como los datos relativos a la evolución de la capacidad de estas a lo largo de su vida útil.

- El sistema de carga deberá ser mediante un cargador interoperable, con las siguientes

características:

o La carga de los vehículos deberá realizarse mediante carga nocturna en cocheras, con un

punto de recarga para cada autobús para carga en base a manguera (enchufable) y

compatibilidad para instalación de pantógrafo invertido, así como posibilidad de dos

salidas para carga en ambas modalidades.

o lnteroperables bajo las normas ISO15118/DIN70121 y cargador bajo la norma IEC61851.

La comunicación entre la central/cliente deberá ser con OCPP 1.6.

o Central de carga incorporada en todos los cargadores para gestionar la potencia

disponible de la carga según la potencia requerida, tiempo de carga disponible, tarifa

horaria, etc.

o Almacenamiento de datos generados por el cargador para su procesamiento offline.

o Visualización online de los procesos de carga.

o Envío automatizado de email con el estado y suceso más relevantes para una rápida

actuación en caso de avería o gestión.

- Los vehículos deberán permitir la adaptación para el sistema de carga nocturna mediante

pantógrafo invertido.


10. INSTALACIÓN ELÉCTRICA Y DE CONTROL

- La tensión nominal será de 24 V.

- El sistema eléctrico deberá constar del menor número de mecanismos, para reducir en lo posible

las averías y el mantenimiento de los vehículos.

- Alternadores con regulador incorporado o separado. La potencia nominal mínima de los

generadores deberá ser superior en un 25% a la suma de las potencias de los consumos en todas

las condiciones de uso, incluso con el aire acondicionado funcionando en máxima intensidad, así

como los demás elementos de consumo eléctrico incorporables al autobús. Producción eléctrica

mínima de 280 A a 28,5 V. de CC, deseable con alternadores idénticos.

- La capacidad estará en función del motor del vehículo y debe permitir arrancarlo en condiciones

climatológicas extremas (-10º C).

- La puesta en marcha será accionable desde el puesto de conductor/a y se inhibirá cuando el

portón trasero esté abierto, situación en la que será accionable desde el compartimiento del

motor. Existirá un dispositivo de seguridad que impida el accionamiento cuando el motor térmico

ya esté en marcha.

- La pulsación del pulsador general de emergencia dejará con tensión los elementos eléctricos que

indica la normativa.

- Los conductores eléctricos y sus terminales cumplirán las normas UNE 21 022-082 y 21 031/5-83.

Serán resistentes al agua y los conductos que discurran bajo el piso y por el compartimiento del

motor serán resistentes a la corrosión, a la temperatura y al envejecimiento.

- Los cables de más de 15 mm2 irán entubados y protegidos con fundas de “kevlar” o envainados

con tubo metálico u otro material incombustible y resistente y guardarán una distancia de

seguridad mínima de 20 cm de superficies calientes, canalizaciones con fluidos combustibles o

zonas con posibles golpes, roces o vibraciones o posibilidad de perforación o degradación por

parte de sistemas de limpieza y desinfección.

- Los conductos tendrán un código de colores, o similar, para su identificación.

- Todos los mecanismos o componentes eléctricos deberán cumplir las normas UNE 20 317-88, CEI

255 y CEI 127, irán situados en un compartimiento protegido contra la humedad y fácilmente

accesibles preferentemente desde el interior del autobús.

- La instalación y equipos eléctricos deberán estar protegidos por mecanismos de protección por

sobre intensidad, cumpliendo las normas UNE.

- Las protecciones electromagnéticas tendrán una intensidad nominal adecuada y de

funcionamiento automático con posibilidad de ser rearmadas manualmente.


- Se instalará en el circuito un dispositivo adecuado de protección.

- Se instalará un sistema de protección y adecuación de calidad de corriente para los circuitos que

alimenten a aparatos electrónicos especialmente sensibles a picos de tensión, interferencias, etc.

(SAE, ticketing, cámaras, comunicaciones, etc.).

- Dispondrá de un sistema electrónico de gestión global y auto-diagnosis del vehículo, que permita

intercambiar información con todos los subsistemas del autobús mediante BusCan de última

generación, con el fin de reducir los componentes eléctricos convencionales y cables. Se

dispondrá de conexión de datos externa compatible con el estándar FMS V2 o superior.,

conectada al router del autobús.

- El sistema de deberá ser capaz de informar del grado de la avería (grave-leve) y permitir el

funcionamiento del vehículo solo en caso de no poner en peligro su seguridad e integridad o la

del pasaje. El sistema suministrará información al conductor acerca de las diferentes variables del

vehículo (temperaturas, presiones, estados, averías y errores...), pudiéndose diagnosticar desde

la consola del conductor/a el estado y las averías del autobús.

- En caso de avería grave, se procederá a avisar al conductor con luz roja y señal acústica durante

unos 10 segundos (ajustables) y a partir de este momento se parará automáticamente y de forma

ordenada el vehículo (climatización, reducción potencia motor, paro condicionado motor, etc…),

impidiendo su nueva puesta en marcha hasta que se verifique la avería por parte de los servicios

técnicos.

11. CARROCERÍA

- El vehículo contará con una estética estilo tranvía, simulando a su diseño y aerodinámica, con

espacios diáfanos en el interior del vehículo, maximización de superficies acristaladas y/o

traslúcidas y capacidad de al menos 150 viajeros, no incorporando elementos que presenten

salientes o aristas y que constituyan peligro para los usuarios de la vía pública o que dificulten la

correcta limpieza del vehículo, permitiendo, además, el acceso a los equipos instalados en el

techo. Deberá cumplirse el Reglamento CEPE/ONU 26R02 "Salientes exteriores industriales" y

directivas 74/483 y CEE 79/488.

- El vehículo dispondrá de 4 puertas eléctricas correderas tipo tranvía para el acceso de pasajeros,

disponiendo la puerta situada entre los ejes 1 y 2 de rampa para acceso de personas en silla de

ruedas.

- El resto de las características serán según lo indicado en el documento Anexo I (Normas Técnicas

de Vehículos).


12. CLIMATIZACIÓN

- Según lo indicado en el documento Anexo I (Normas Técnicas de Vehículos

- No se permitirá la utilización de motor térmico de apoyo.

13. ACCESIBILIDAD

- Según lo indicado en el documento Anexo I (Normas Técnicas de Vehículos).

14. TECNOLOGÍA

- Según lo indicado en el documento Anexo I (Normas Técnicas de Vehículos).

15. PUNTO DE RECARGA

- Las características técnicas que deberá cumplir el punto de recarga, serán las siguientes:

o Datos de entrada:

▪ 400 V AC de Potencia

▪ 110 KvA de Potencia Máxima AC Intensidad: 170 A

▪ Frecuencia de 50/60 Hz.

o Datos de salida:

▪ 100 Kw Potencia Nominal de Salida

▪ 480 - 800 V DC Rango de Voltaje Salida

▪ Intensidad: 200 A

▪ Estructura de Control: Lógico y DSP

o Protecciones:

▪ Protección sobrevoltaje de entrada y salida.

▪ Protección sobretensiones de entrada y salida.

▪ Protección al sobrecalentamiento.

▪ Protección al cambio de polaridad (polarización inversa).

▪ Protección a la frecuencia Mínima y Máxima

▪ Protección al voltaje Mínimo y Máximo

o Datos Generales:

▪ Conexión eléctrica al vehículo: CCS de 5 metros a 15 metros de longitud.

▪ Estructura de Control: Lógico y DSP

▪ Comunicación por puerto Ethernet


▪ Compatibilidad y monitorización OCPP 1.6 y gestión de carga con licencia de

monitorización durante al menos 10 años.

▪ Normativas y estándares: Marcado CE, IEC 61851 modo 4, DIN 70121, ISO 15118

▪ Rango de temperaturas de operación: - 20 grados centígrados a + 50 grados

centígrados

▪ Humedad Relativa: 10% - 95% sin condensación.

▪ Dimensiones máximas: 2.000 m.m x 1000 m.m x 1000 m.m

▪ Peso máximo: 1000 kg

▪ Protección IP54

▪ Protección Mecánica IK10

▪ Sistema de ventilación forzada

▪ Consumo a potencia máxima: 500 VA

▪ Consumo entre 850 W máximo (sistema de refrigeración activado) a 100 W en

nocturno.

16. DOCUMENTACIÓN, FORMACIÓN Y EQUIPAMIENTOS

16.1. DOCUMENTACIÓN

- De forma previa a la entrega de los vehículos, se hará entrega de la documentación siguiente en

papel y en formato electrónico:

o 1 manual de conducción por cada vehículo.

o 4 libros de uso y mantenimiento, manuales de reparación por tipo de vehículo,

documentación técnica de los principales conjuntos del vehículo con despieces,

instrucciones y esquemas.

o Catálogo de recambios con referencias, familias, despieces, indicaciones, precios y

tiempos de montaje y desmontaje.

o Planes de mantenimiento y tiempos estándar de reparación.

16.2. FORMACIÓN

- Previamente a la entrega de los vehículos, se deberá proporcionar formación, por medios

audiovisuales, al personal de conducción, de forma que este personal adquiera un conocimiento

general de los vehículos y de su utilización para una conducción segura y económica.

- Se elaborará y entregará en soporte informático y en papel (500 unidades) un manual resumen

de los mandos del puesto de conducción con el detalle de su ubicación, aspecto y funcionalidades.


- En los tres primeros meses del inicio de la garantía se deberán impartir cursos de formación

técnica con una duración mínima de 24 horas, así como en los últimos seis meses de la garantía

(ampliada si la hubiese), con una duración mínima de 48 horas en el que se impartan cursos

teórico-prácticos de adiestramiento, formación y utilización de las diversas tecnologías del

vehículo, que debe incluir conocimientos de:

o Riesgos laborales y medios de prevención.

o Mecánica: motor eléctrico; equipo electrónico de mandos; puente posterior y

transmisión; eje anterior y alineación, sistemas neumáticos (frenos, suspensión, etc.),

sistemas eléctricos y baterías (componentes, instalación y dispositivos), carrocería,

climatización y uso de los diferentes equipos y software de diagnosis y reparación.

- Esta formación técnica debe impartirse en las instalaciones de la AUVASA, facilitando datos

técnicos, manuales, normas teórico–prácticas de reparación y utilización de utillajes específicos.

- Se evaluará y certificará la comprensión por los alumnos de estas materias, dotando a cada

alumno del Título y/o Certificado correspondiente.

16.3. EQUIPAMIENTOS

- Se entregarán conjuntamente con los vehículos, sin coste adicional, un conjunto completo de

equipos de diagnosis y reparación originales de las marcas de los vehículos y de los diferentes

elementos susceptibles de mantenimiento que vayan incorporados en el vehículo, así como los

programas, licencias, actualizaciones y accesos online durante un mínimo de 10 años, con

garantía de funcionamiento en este periodo.

- Se añadirá también en soporte informático, toda la documentación técnica, como instrucciones

de mantenimiento y reparación, esquemas eléctricos, neumáticos e hidráulicos del chasis, así

como también toda la documentación referente a circuitos principales y auxiliares, sistemas y

piezas explicando su funcionamiento.

- De la misma forma se entregarán los útiles y herramientas especiales para la reparación de las

diferentes partes del vehículo.

17. ACTA DE DEFICIONES. CONTRATO DE SUMINISTRO. ACTA DE RECEPCIÓN DEFINITIVA

17.1. ACTA DE DEFINICIONES

- En el plazo máximo de los treinta días naturales siguientes a la fecha adjudicación del contrato, el

adjudicatario formalizará con AUVASA todos aquellos aspectos de la definición técnica,

económica y de calendario de suministro de los vehículos adjudicados que no hayan quedado


suficientemente explicados en su oferta o en las aclaraciones a la misma, levantándose un "Acta

de Definiciones” de la oferta, la cual no introducirá en ningún caso variaciones sustanciales ni en

la definición técnica, ni en los precios o plazos ofertados que den lugar a modificar y desequilibrar

las valoraciones que dieron lugar a la adjudicación del contrato.

17.2. ENTREGA DE LOS VEHÍCULOS

- Los autobuses objeto del presente suministro serán entregados debidamente matriculados sin

cargo alguno en las dependencias que AUVASA designe, de lunes a viernes, en días laborables,

entre las 8,00 y las 13,00 horas, junto con toda la documentación necesaria para su puesta en

servicio.

- Ello significa la entrega, entre otra documentación, del Certificado de Características Técnicas del

vehículo, donde consten las características del bastidor y la carrocería, permiso de circulación

expedido a favor de AUVASA, así como el distintivo medioambiental identificador de los vehículos

clasificados en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico en función de las

emisiones.

- La no disposición de esta documentación en el momento de la entrega del autobús será

considerada defecto grave en la Recepción Provisional del vehículo, y por tanto posible objeto

de rechazo de este.

17.3. EXTENSIÓN DEL ACTA DE RECEPCIÓN PROVISIONAL

- En los dos días laborables siguientes a la entrega física de cada autobús, técnicos responsables de

AUVASA llevarán a cabo la inspección del vehículo para determinar los defectos que éste pudiera

presentar y dentro del mismo plazo le comunicarán dichos defectos al adjudicatario. Estos

defectos se calificarán como graves o leves según que impidan o no la puesta en servicio

inmediata del autobús.

- Una vez que, a juicio de AUVASA, hayan sido corregidos por el adjudicatario los defectos graves

observados en cada autobús entregado, se extenderá el Acta de Recepción Provisional de la

unidad en cuestión, en la cual figurará la fecha de entrega física, los defectos graves y leves

observados, la fecha de corrección de las graves y la matrícula del vehículo.

- Por tanto, la fecha del Acta de Recepción Provisional será:

o En el caso de que no existan defectos graves: al menos la de dos días laborables

posteriores a la entrega física de la unidad.

o En el caso de que sí existan defectos graves: al menos la del día laborable siguiente a la

fecha en la que queden corregidos todos ellos.


- Transcurridas estas fechas, la fecha del Acta será la de presentación de la persona autorizada por

el adjudicatario para la firma del citado Acta de Recepción Provisional.

- La fecha del Acta de Recepción Provisional será la que servirá de base para el cálculo de las

demoras, el comienzo de los períodos de garantía, pago de las unidades y demás plazos citados

en el presente Pliego.

17.4. RESOLUCIÓN DE ANOMALÍAS

- Cualquier anomalía de un vehículo, recogida en el Acta de Recepción Provisional y de carácter

leve, será subsanada a la mayor brevedad posible por el adjudicatario, quedando suspendida la

devolución del primer 50% de la fianza definitiva de cada vehículo hasta su total resolución.

Eventualmente, AUVASA podrá proceder a efectuar la corrección de esas anomalías, pasando

posteriormente el cargo al suministrador.

17.5. ACTA DE CANCELACIÓN DE ANOMALÍAS

- Corregidos todos los defectos leves y graves, recogidos en todas las Actas de Recepción

Provisional de los vehículos objeto de la adjudicación, se extenderá una única “Acta de

Cancelación de Anomalías” para todos ellos, lo que conllevará la devolución del 50% de la Fianza

Definitiva depositada, siempre que el adjudicatario haya procedido al abono de los importes que

hayan sido suplidos por AUVASA en la corrección de dichas anomalías.

17.6. ACTA DE RECEPCIÓN DENITIVA

- Transcurrido, como mínimo, el mayor de los dos periodos siguientes, o dos años desde la

extensión del “Acta de Cancelación de Anomalías”, o el periodo de garantía general de todos los

vehículos objeto de la adjudicación, y siempre que el adjudicatario haya procedido a abonar a

AUVASA todos los gastos que hubieran podido producirse, así como las compensaciones en que

hubiera podido incurrir por demoras en las entregas, la recepción provisional de cada autobús

pasará a considerarse como definitiva, extendiéndose una única “Acta de Recepción Definitiva”

para todos los vehículos, lo que supondrá la devolución del 50% restante de la fianza depositada

para cada autobús, por lo que de aquí en adelante, cuantas faltas, fallos o defectos apareciesen

posteriormente en los vehículos, se trataran de acuerdo con las condiciones de garantía vigentes

para los mismos, las cuales se detallan en el presente Pliego.


- En cualquier caso, la devolución del 50% restante se efectuará si se ha cumplido la mayor de las

condiciones antes indicadas, y no quedara pendiente de ejecución ninguna actuación que haya

ofertado el adjudicatario, si excede el plazo máximo de garantía.

18. PROGRAMA DE GARANTÍAS, POSTVENTA Y ASISTENCIA TÉCNICA

18.1. GARANTÍAS

- Las ofertas incluirán un plazo de garantía general para todo el vehículo mínima, de 3 años con un

máximo de 300.000 km, excepto para los elementos siguientes que tendrán la garantía indicada:

o Garantía mínima total de 10 años sin límite de kilometraje: Chasis, autobastidor,

carrocería, con su envolvente interna y externa y letreros electrónicos contra rotura,

deformación, corrosión o malfuncionamiento; Aire acondicionado.

o Garantía mínima total de 5 años o 1.000 ciclos para baterías eléctricas.

o Estación o punto de carga: 2 años.

- La no aceptación u oferta de plazos inferiores a los plazos generales antes indicados, será motivo

de exclusión de la licitación.

- Serán objeto de valoración objetiva (criterios matemáticos) posibles aumentos de la garantía de

la totalidad del vehículo, cadena cinemática, motor, carrocería, sistemas de climatización y/o

baterías eléctricas, según lo indicado en el CCP del procedimiento.

- El plazo de las garantías empieza a partir del momento de recepción provisional.

- Dichas garantías incluirán materiales, mano de obra y gastos de transporte o envío. Quedan

excluidos los materiales de desgaste normal por uso.

- Será responsabilidad del adjudicatario sin cargo alguno de mano de obra ni de materiales para

AUVASA, realizar las actuaciones en garantía sobre los autobuses objeto de suministro y siempre

en las instalaciones de AUVASA.

- Para la carrocería y otros componentes, aire acondicionado, asientos, etc, la responsabilidad de

su correcta gestión y cumplimiento ante AUVASA, será del adjudicatario, que asumirá

íntegramente durante el período de garantía la responsabilidad del funcionamiento de todos los

grupos, conjuntos y componentes del chasis, incluso cuando no fuera su fabricante.

- Dichas garantías habrán de amparar en el tiempo o en los kilómetros el buen funcionamiento y

rendimiento de los autobuses, habida cuenta de su explotación puramente urbana.

- Durante el período de garantía el adjudicatario sustituirá, comprendiendo los gastos de mano de

obra y materiales, en un tiempo mínimo, las anomalías reconocidas como defectuosas por vicio

de proyecto, de construcción o de material. Una vez superado el período de garantía de los


vehículos y si son detectados fallos graves, vicios o defectos de especial trascendencia, el

suministrador asumirá los gastos de reparación correspondientes.

- En el caso de que, en el transcurso del período de garantía de cualquiera de los conjuntos del

vehículo, aparecieran en este averías que afectaran, simultáneamente o no, a más del 30% de las

unidades adquiridas, los dispositivos o elementos causantes de dichas averías prorrogarán

automáticamente su periodo de garantía por plazos iguales al original desde la fecha de

subsanación definitiva de dichas averías.

- Durante el tiempo de inmovilización de los autobuses por esta causa, se penalizará al

adjudicatario con la cantidad que resulte del cálculo de la amortización diaria del autobús, por

cada día que no pudiera prestar servicio.

- Se incluirán dentro de este apartado de forma gratuita para AUVASA y durante la vida útil de los

vehículos todas aquellas actualizaciones o campañas que el fabricante establezca para la mejora

de rendimientos, subsanación de fallos o bien de actualizaciones a normativas de obligatorio

cumplimiento.

18.2. ASISTENCIA TÉCNICA

- El proveedor deberá presentar un plan de asistencia técnica donde se reflejen las actuaciones que

habrá que llevar a cabo en los casos siguientes:

o Incidencias en la entrega de las unidades.

o Incidencias en los primeros días de trabajo.

o Ejecución de garantías durante el período de garantía estipulado.

o Puesta en marcha y campañas de actualización y mantenimiento.

- Los ofertantes se comprometerá a facilitar sin cargo alguno y durante la vida de los vehículos los

medios necesarios para la correcta explotación de estos, con el fin de resolver los problemas y

consultas que pueda plantear AUVASA en cuanto a problemas técnicos, prevención, reparación

de averías, utillaje e instrumentación, documentación actualizada, ratios de funcionamiento,

aplicación de garantías, actualizaciones y nuevas tecnologías.

- Se especificará la red de asistencia oficial con la que se atenderán las necesidades de servicio que

sobrevengan, indicando expresamente, la situación, tipo y entidad de los trabajos que puede

desarrollar, superficie cubierta de taller y plantilla de taller acreditada.

- Estará incluido todo tipo de intervenciones y repuestos necesarios para mantener en

funcionamiento óptimo los vehículos.


- La existencia de taller y almacén de recambios de la marca en la zona será expresamente valorada,

de acuerdo con los criterios de valoración y adjudicación del procedimiento.

18.3. MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

- Se deberán presentar en el sobre o archivo electrónico 2 de criterios no automáticos, los tiempos

oficiales que tenga establecidos para cada operación de mantenimiento y que sea de aplicación,

así como un extracto resumen que permita cuantificar y valorar los tiempos necesarios de los

mantenimientos, así como su periodicidad.

- Este plan de mantenimiento se presentará exclusivamente en el sobre de valoración de los

criterios cuya cuantificación dependa de juicio de valor (sobre nº 2), y deberá aportar suficiente

claridad para su valoración. Se incluirán todas las operaciones de cambios o reparaciones

programadas de aquellos elementos que se consideren necesarios para la buena conservación

del vehículo. Lo que no se incluya en este apartado se considerará que no es necesario.

- Así mismo, se indicará el grado de paralización que se contempla, expresado en días/año vehículo.

18.4. RECAMBIOS

- Los ofertantes facilitarán una relación de precios oficiales de venta al público vigentes con

transportes incluidos de todos los componentes nuevos y reacondicionados correspondientes a

los vehículos ofertados, así como de elementos representativos. Se indicarán las marcas y

referencias, las descripciones, los intervalos de sustitución recomendados y las familias y los

grupos de descuentos comprometidos correspondiente a cada componente. Dicha relación se

aportará también en formato digital (hoja de cálculo o similar). Se aportará también una tabla

explicativa de las diferentes familias y grupos.

- La firma suministradora vendrá obligada a mantener durante toda la vida útil de los vehículos,

existencias y suministros para sustituir cuantas piezas, componentes y grupos sean necesarios.

Existirá la obligación por parte del suministrador de facilitar en un período máximo de 72 horas

cualquier elemento de recambio necesario para los vehículos, admitiendo plazos superiores,

previamente acordados, para conjuntos de componentes de uso no habitual, de tal forma que se

garantice la no inmovilización de autobuses por falta de repuestos durante la vida útil de los

vehículos.

- El adjudicatario se compromete a disponer y a suministrar las piezas de repuesto y los recambios

originales o de terceras partes necesarios.


- Se detallarán los elementos de intercambio o nuevos en stock local, los elementos críticos para

mantener una buena disponibilidad, y el volumen de stock mínimo necesario, así como la

capacidad de respuesta en suministros externos.

- La información de precios se incluirá exclusivamente en el sobre 3.

19. PENALIZACIONES

Además de las penalizaciones previstas en la cláusula 51ª del Pliego de Cláusulas Administrativas

Particulares, y en atención a las especificidades de las prestaciones que integran el objeto del

contrato, se establecen las que, a continuación, se detallan:

PENALIZACIÓN POR INMOVILIZACIÓN DE AUTOBUSES.

- Las inmovilizaciones de los vehículos, aplicables al adjudicatario, objeto de este procedimiento,

originadas por avería y/o falta de suministro de recambios, durante el período de garantía, y que

sobrepasen el período de 4 días naturales, contabilizados a partir de las fechas en que se

notifiquen por AUVASA, tanto las averías como los pedidos de recambios, serán penalizadas con

la cantidad de 260,- € por vehículo y día natural o fracción, a partir del quinto día, inclusive y hasta

el cese de la paralización.

- En caso de vincular contrato de mantenimiento y reparación, estas penalizaciones se harán

extensivas al periodo y kilometraje contratados.

20. NORMATIVAS Y REGLAMENTACIONES

- Los vehículos para suministrar cumplirán lo establecido a estos efectos en las normas,

reglamentaciones y especificaciones técnicas europeas, españolas, autonómicas y locales en cada

momento, en particular, lo siguiente:

o Reglamento del Servicio de Transportes Urbanos de Valladolid y las Ordenanzas

Municipales del Ayuntamiento de Valladolid.

o Decreto 110/2010 de 15 de octubre y Ley 3/1993 de la CAIB, sobre accesibilidad.

o Real Decreto 1544/2007 de 23 de noviembre sobre condiciones básicas de accesibilidad.

o Reglamento CEP/ONU 10.01, relativo a la compatibilidad electromagnética que deberá

cumplir el autobús carrozado.

o Reglamento CEPE/ONU 107.05 relativa a carrocerías de autobuses y autocares.


o Reglamentos UE 595/2009, 582/2011 y su modificación, 1718/2016 sobre emisiones

gases escape.

o Ley 37/2003 sobre el ruido.

o Ley 31/2007 de 30 de octubre, sobre procedimientos de contratación en los sectores del

Agua, la Energía, los Transportes y los Servicios Postales.

o Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de contratos del sector público.

o Reglamento CEPE/ONU 110.01 sobre GNC.

o Los presentes pliegos, documentos anexos y sus aclaraciones.


ANEXO I. NORMAS TÉCNICAS DE VEHÍCULOS

Norma: NTV_AUVASA

Dpto. Técnico y de Explotación

Revisión: 02 Fecha de revisión: 13/09/2021

NORMAS TÉCNICAS DE VEHÍCULOS NORMAS TÉCNICAS PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE URBANO DE VIAJEROS

NORMAS TÉCNICAS DE VEHÍCULOS NORMAS TÉCNICAS PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE URBANO DE VIAJEROS.

Fecha: 13/09/2021

Rev: 02

Autobuses Urbanos de Valladolid S.A. (AUVASA). C/ Bronce 3, 47008 – Valladolid. Tlf.: 983 457 720

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ÍNDICE DE CONTENIDO:

1 NORMA GENERAL DE CARROZADO ................................................................................................ 2 1.1 Objetivos ......................................................................................................................................... 2 1.2 Carrocería exterior .......................................................................................................................... 2 1.3 Carrocería interior ........................................................................................................................... 7 1.4 Puesto de conducción .................................................................................................................. 12 1.5 Funcionalidades ........................................................................................................................... 18 1.6 Sistema de puertas ....................................................................................................................... 19 1.7 Información estática interna / externa e imagen corporativa ........................................................ 22 1.8 CCTV ............................................................................................................................................ 24

2 SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN ......................................................................................................... 27 2.1 Objetivos ....................................................................................................................................... 27 2.2 Equipos de climatización (HVAC) ................................................................................................. 27 2.3 Equipamiento en la zona de conductor/a ..................................................................................... 30 2.4 Ventilación y control de calidad del aire ....................................................................................... 31

3 ACCESIBILIDAD ................................................................................................................................ 32 3.1 Objetivos ....................................................................................................................................... 32 3.2 Carrozado ..................................................................................................................................... 32 3.3 Piso bajo y kneeling ...................................................................................................................... 33 3.4 Espacios reservados silla de ruedas ............................................................................................ 33 3.5 Rampa de acceso en silla de ruedas ............................................................................................ 34 3.6 Sistemas de información .............................................................................................................. 34 3.7 Espacios reservados PMR ........................................................................................................... 35

4 TECNOLOGÍA .................................................................................................................................... 36 4.1 Equipamiento ................................................................................................................................ 36 4.2 CCTV Videograbación SAE .......................................................................................................... 41 4.3 Sistemas de información multimedia ............................................................................................ 41


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1 NORMA GENERAL DE CARROZADO

1.1 Objetivos

- Cumplimiento de la normativa vigente al respecto del contenido de la norma. - Establecimiento de estándares de carrozado que permitan unos adecuados niveles de confort y

seguridad tanto para los viajeros como para el personal de conducción.

1.2 Carrocería exterior

- Estructura del vehículo de perfiles principales de acero. - Bastidor completo de piso bajo sin peldaños en la zona de puertas. - No se dispondrá de soporte para rueda de repuesto. - El vehículo llevará gancho de remolque en parte delantera y trasera, centrado detrás de cada

paragolpes, tipo cáncamo, de modo que se disponga de espacio para el enganche sin que se necesite desmontar el paragolpes completo, mediante una tapa accesible o trampilla.

- Rampa para acceso de sillas de ruedas, en puerta central, de tipo doble: rampa de accionamiento eléctrico y rampa manual superpuesta, todo ello conforme a normativa en vigor y especificaciones de norma de carrozado de accesibilidad de AUVASA.

- Deben existir, en posición fácilmente accesible desde el exterior del vehículo (preferiblemente en la parte delantera detrás del portón delantero), dos entradas independientes de aire comprimido utilizables mediante acoplamientos rápidos para carga de los circuitos de frenos y desbloqueo de frenos, así como para carga de todo el circuito neumático.

- Los depósitos de aire deberán ser resistentes a la corrosión. Por lo menos uno de los depósitos deberá ir dotado de una válvula automática de purga pilotada, que permita la evacuación del agua y del aceite. En posición accesible desde el exterior del vehículo deberá tener prevista una entrada de aire comprimido utilizable mediante un dispositivo de acoplamiento rápido, en la zona próxima al cáncamo de remolque delantero.

- Se dispondrá un inhibidor de arranque motor con portón trasero o laterales abierto, trasladando simultáneamente el dispositivo de arranque al compartimento motor.

- Todas las trampillas exteriores deberán ser tal que faciliten el acceso a equipos y mecanismos para efectuar la apertura de estos en condiciones de seguridad, sin aristas cortantes y sin posibilidad alguna de atrapamiento de los dedos, e incorporarán detectores de apertura y/o cierre e inhibirán el movimiento del vehículo o avisarán si ésta se produce en movimiento.

- Los cierres de trampillas deben ser de cuadradillo macho de 8 mm., salvo las de combustible, aceite y agua que serán tipo resorte.


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- En los vehículos de GNC se deberá disponer de llave de cierre de accionamiento manual que permita el corte de paso del gas, en posición accesible por el personal de mantenimiento.

- En el compartimento motor deberán existir mandos, accesibles sólo con el portón abierto, que permitan la arrancada y parada del motor, así como un mando que impida que estas funciones se realicen desde el puesto del conductor/a.

- Portón de acceso a motor en aluminio con amortiguadores telescópicos y elevación superior a altura de al menos 2 metros. La elevación vertical debe poder realizarse, preferiblemente, con un obstáculo vertical una distancia de un metro como máximo de la parte trasera del vehículo.

- El vehículo poseerá un avisador acústico de marcha atrás situado en el compartimento motor. Su sonido será intermitente, con una intensidad de entre 70 y 76 db y se activará siempre que se seleccione la marcha atrás del vehículo.

- Guardabarros con moldura de goma en paso de ruedas o con faldones protectores, en material que proporcione estanqueidad.

- Paragolpes abatibles en poliéster reforzado. - El vehículo deberá estar dotado de suficientes puntos de aplicación de equipos elevadores,

debidamente señalizados. - Los vehículos vendrán equipados con neumáticos 275/70 R22.5, con etiquetado de Eficiencia

Energética D o mejor, Adherencia C o mejor y Emisión de Ruido máximo de 72 dB o mejor, y llanta de 22,5’’x7,5’’.

- Sistema de escape de gases en la parte superior del vehículo, preferiblemente con elemento de protección tipo carenado.

- Tratamiento anticorrosivo integral. - Los vehículos deberán asegura la estanqueidad del compartimiento de viajeros sin deterioro de

sus componentes. - Sistema de extinción automática de incendios motor. - El vehículo debe estar equipado con interfaz FMS de datos estandarizada con transmisión física

de datos según estándar CAN. - Sistema limpiaparabrisas eléctrico, con motor central a prueba de cortocircuitos y con 2

velocidades.

DISEÑO

- Existirá un carenado integral sobre el techo exterior y en toda la longitud del vehículo, a lo largo de la zona superior de ambos laterales, zona frontal y zona trasera. No interferirá con las trampillas o dispositivos de apertura de los distintos elementos instalados en el techo y estará perfectamente


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fijado al bastidor del techo. No deben presentar vibraciones ni cimbreos. Además, debe permitir la salida de agua de lluvia y otros líquidos por los laterales o zona trasera.

- Las luces exteriores deberán responder en número, posición y características a lo establecido por el código de circulación vigente y directivas de la CEE.

- Todos los dispositivos de iluminación y/o señalización luminosa exterior del vehículo serán de tecnología LED. Las luces de cruce y carretera podrán ser también de xenón o halógenas.

- En las paredes exteriores de los vehículos existirán espacios con superficies completamente lisas para la instalación de paneles publicitarios. Las dimensiones mínimas de los espacios destinados a publicidad exterior serán las siguientes: Lateral izquierdo: 307 x 67 cm., Lateral derecho: 157 x 67 cm., Trasera: 157 x 67 cm. El pulsador de emergencia, para abrir las puertas manualmente, y en general, todos los mandos, trampillas y adhesivos exteriores, no interferirán con el espacio destinado a publicidad.

- Pintura corporativa, diseño interior/exterior y grafiado según especificaciones a proporcionar por AUVASA, en colores RAL blanco 9003, verde 6018, gris 7043.

- Llantas en color Urkilac aluminio llantas 9240.

BATERÍAS

- Los vehículos deberán disponer de dos baterías tipo gel de 12 voltios y mínimo 220 Ah de mantenimiento reducido.

- Las baterías deberán estar dispuestas en el interior de un carro desplazable o abatible, que permita su extracción del interior del vehículo sin que ningún obstáculo del vehículo lo impida. Este carro dispondrá de las correspondientes fijaciones para evitar su desplazamiento durante la circulación del vehículo.

- El vehículo debe equipar un conector rápido para baterías, tipo hembra sin asa, y con tapa protectora para el polvo. Debe estar colocado detrás del portón delantero o trasero, en un sitio fácilmente accesible para enchufar el correspondiente conector macho, modelo DIN 43589

- Debe disponerse de toma de corriente en central eléctrica y zona motor.

PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

- Los vehículos cumplirán lo dispuesto en el código de circulación y resto de normativa de obligado cumplimiento en materia de protección contra incendios.

- No deberá existir ningún material inflamable que no vaya recubierto por un producto ignifugante.


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- Deberá existir, una pantalla de material ignifugo, preferentemente metálico, y resistente al calor entre el compartimiento del motor y el resto del vehículo. Igualmente existirá una separación metálica entre los depósitos de combustible y el habitáculo del vehículo.

- Tendrá un dispositivo que corte la alimentación eléctrica y combustible en caso de incendio. Dispondrá de alarma sonora, visual y telealarma cuando la temperatura del vano motor supere 125ºC.

- Los cables y los conectores estarán protegidos con materiales resistentes al calor y a las vibraciones y roces, así como los componentes adyacentes a dichos cables. La durabilidad de los materiales aislantes en estas condiciones estará contrastada y será especificada en la oferta. Se respectarán distancias de seguridad con canalizaciones hidráulicas, de fluidos, o de zonas susceptibles de roces o vibraciones.

- Se valorará la composición estructural (diseño) que contemple la posibilidad de evitar un conato de incendio ante el escape de líquidos inflamables, así como por rotura o desconexión de cables eléctricos.

- Los posibles depósitos de líquidos inflamables (aceites, líquidos refrigerantes, etc), estarán dispuestos en zonas frías del motor y se evitará su posible vertido sobre partes calientes. Asimismo, se minimizará la capacidad de dichos depósitos al mínimo indispensable. No se utilizarán depósitos nodriza de aceite de motor. Los depósitos de aceites, refrigerantes y combustibles serán metálicos.

- Se dispondrá de bandejas para sobrantes líquidos con canalizaciones que eviten derrames y salpicaduras en vano motor.

- En el vano motor las canalizaciones de combustibles serán exclusivamente metálicas y estarán separadas de cables eléctricos, y de elementos que puedan sufrir calentamientos o chispas debido a averías.

- Los vehículos de GNC dispondrán de un sistema que impida la entrada de gas en el interior del compartimiento de viajeros en caso de fugas, válvulas de vaciado rápido en los circuitos de alta presión de los depósitos del techo orientadas hacia arriba en caso accidente, incendio, elevadas temperaturas en el habitáculo del motor o en los depósitos, sobrepresiones, u otros peligros, avisando al conductor/a de cualquier problema.

- El diseño del motor, y su compartimiento se diseñará para permitir el lavado frecuente mediante agua a presión, así como la facilidad para su lavado total sin necesidad de desmontaje.

- Se deberá disponer de las fichas y señalización de acuerdo con la ISO 17804.


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SEÑALIZACIÓN DE LÍNEA

- Los vehículos deberán contar con paneles exteriores de información o Letrero delantero matricial LED de una sola pieza sobre el parabrisas delantero. o Letrero lateral matricial LED, en la parte derecha del vehículo, sobre la primera luna, tras

la puerta delantera (en lugar del mainel abatible). o Letrero trasero matricial LED con 3 caracteres para indicación de línea y a una distancia

mínima de 200 cm. sobre el suelo y por encima del parabrisas trasero. - Los equipos de señalización electrónica de línea deberán estar situados en compartimentos

estancos para impedir el paso del polvo y de la humedad al interior de la zona de visión y que pudieran mermar su visibilidad desde el exterior de estos.

- En vehículos en los que el indicador de línea trasero esté próximo a una zona de alta temperatura, deberá estar alojado de forma que disponga de ventilación con aire tomado del exterior, mientras que en los vehículos de GNC se posicionará el rótulo de línea trasero lo más alejado posible del catalizador de gases de escape si éste está en posición elevada (por encima del motor).

- Ninguno de los rótulos de señalización de línea sobresaldrá al exterior de la superficie general de la carrocería.

ESPEJOS RETROVISORES

- Preferiblemente se dispondrá de dos cámaras exteriores a modo de retrovisores digitales, que mostrarán la imagen real y momentánea a dos pantallas que se encuentren en el interior del vehículo, uno a cada lado del marco frontal del vehículo, ubicados en altura según la normativa vigente.

- En caso contrario los los vehículos deben contar con dos espejos exteriores abatibles (derecha e izquierda), desmontables, calefactados y regulables eléctricamente (desde el puesto de conducción) y de sustitución rápida, tipo bayoneta de brazo corto, clase II. Deberán estar dotados de visión de ángulo muerto. En el espejo retrovisor del lado derecho debe incluirse, integrado, un retrovisor de proximidad clase V con campo de visión según reglamentación vigente de modo que se puede observar la calzada y el lateral inferior desde la parte delantera del vehículo. La parte inferior del espejo retrovisor derecho estará situado a una altura mínima de 1,9 m. del suelo, y el izquierdo a 1,7 m. Serán de forma rectangular vertical, con una superficie mínima de 350x170 mm., y el de proximidad de 150x100 mm. Deberán estar protegidos mediante carenado, con carcasas y demás elementos en color negro, y con protección para los bordes de la superficie acristalada.


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- Se deberá contar con un espejo interior, colocado en la parte delantera (frontal interior encima del salpicadero), que deberá estar formado por un conjunto de dos superficies reflectantes que permitan visualizar de forma conjunta el interior hasta la zona trasera y la zona de salida de la puerta central. Tendrá forma rectangular horizontal, integrado en la carrocería y con regulación manual.

- La estructura de todos los espejos deberá ser tal que no se produzcan vibraciones que dificulten la visibilidad del conductor/a.

1.3 Carrocería interior

BARRAS Y ASIDEROS

- La disposición de las barras y asideros en el interior del vehículo deberá cumplir con la normativa vigente a tal efecto, tal como la Directiva 2007/46/CE y sus posteriores modificaciones.

- Todas las barras y asideros deben ser de acero inoxidable, con protección frente a corrosión, oxidación y envejecimiento, con un diámetro de 33 mm.

- Las barras y pasamanos verticales irán ancladas, siempre que sea posible, en su parte inferior a los asientos, de modo que no se reduzca la anchura efectiva del pasillo. En caso contrario se fijarán al elemento vertical más próximo al piso y, en último caso, a este.

- Se dispondrá de doble y/o triple barra vertical en la zona de posible mayor afluencia de viajeros de pie, siempre que su disposición no afecte al espacio disponible en el pasillo.

- En todo caso, las barras verticales se dispondrán en cada fila de asientos a ambos lados del pasillo. La primera barra vertical de la parte derecha podrá servir de soporte para, en su caso, una segunda validadora, para lo que se deberá disponer de cableado interior y elementos de sujeción conforme a las especificaciones proporcionada en cada caso.

- Las barras horizontales superiores se dispondrán a lo largo del vehículo en la zona del pasillo y el contorno de las plataformas para viajeros de pie, y no podrán ir colocadas a una altura inferior a 185 cm. sobre el piso en las zonas de tránsito o habilitadas para viajeros de pie. No llevarán asideros de cinta.

- En las plataformas central y/o posterior para viajeros de pie se instalarán barras horizontales. - En las zonas de asientos traseros enfrentados, en su caso, se colocarán barras horizontales o a

suficiente altura de modo que no entorpezcan el acceso a estos. En este caso, se dispondrá de asideros de cinta sobre casquillo giratorio.

- En las zonas destinadas a viajeros de movilidad reducida se deberá disponer de asideros verticales adicionales fijados, si es posible, al lateral del vehículo.

- Se dispondrá de una barra asidero en el salpicadero, en la zona de entrada al vehículo.


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- Las puertas dispondrán de barras asidero en cada hoja, con diseño y disposición de dos alturas (en una única barra) para facilitar el acceso y descenso en las zonas de puertas.

- En la plataforma central, lado izquierdo, deberá existir una barra pasamanos con goma protectora a una altura sobre el piso aproximada 1.200 mm.

- En las superficies sobre los pasos de rueda entre asientos enfrentados se colocarán bandejas portaobjetos que impidan utilizar estos espacios con otros fines.

- En la parte posterior de las mamparas junto a los asientos, se colocarán barras pasamanos con protección (goma o similar).

- En las barras dispuestas en las zonas de tránsito de viajeros, se colocarán elementos adicionales (casquillos), en color amarillo RAL1003, que favorezcan su identificación por parte de personas con deficiencias visuales.

- Los pulsadores de parada deberán ir integrados sobre las barras y asideros, distribuidos uniformemente a lo largo del vehículo, con carcasa en color gris y botón rojo, serigrafía en Braille y diseño que permita su accionamiento con la palma de la mano.

PISO

- El piso del vehículo debe ser tablero sandwich tipo Schauman, insonorizante, con pavimento antideslizante con revestimiento vinílico termosoldado en sus uniones en color corporativo (según indicaciones proporcionada en cada caso por AUVASA).

- En todo el vehículo existirá un rodapié del mismo revestimiento vinílico antideslizante que el piso, con perfil angular.

- Todas las cantoneras interiores a nivel de suelo y rodapiés, pases de rueda, etc., serán de acero inoxidable con banda amarilla antideslizante de entre 15 mm y 20 mm de anchura embutida en ella y fijada a la misma con adhesivo.

- El borde del piso en el acceso de las puertas dispondrá de molduras de aluminio, con una banda antideslizante amarilla-negraluminiscente en “zig-zag”, de al menos, 40 mm de anchura embutida en ella.

- No se permiten escalones a lo largo del pasillo, por lo que los desniveles (si es necesario) se salvarán mediante un plano inclinado conforme a normativas y reglamentos de homologación.

- El único escalón permitido será el de acceso a la última fila de asientos, que tendrá, como máximo, 250 mm de altura, y quedar a una altura libre mínima desde este último escalón al techo interior de 175 cm


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- Se dispondrá de doble señalización horizontal sobre el piso en la zona reservada para sillas de ruedas, con un pictograma normalizado, antideslizante, de color negro y fondo amarillo con un tamaño de 900 x 740 mm.

ILUMINACIÓN INTERIOR

- Alumbrado interior LED (luz cálida), en doble línea central de techo, con sistema de encendido alterno manual y sensor que permita adaptar de forma automática la luz interior en función de la luminosidad exterior, que proporcione una intensidad lumínica media de al menos 150 lux.

- Existirá una posición de penumbra que utilizará exclusivamente el alumbrado interior de la parte izquierda del vehículo.

- Se dispondrá de iluminación LED tipo plafón en los huecos de las puertas sincronizados con apertura de puertas y luz de población activada.

- El habitáculo del puesto de conducción deberá disponer de iluminación LED que proporcione un mínimo de 150 lux en la zona más próxima a los equipos de ticketing y con activación automática con puertas abiertas.

VENTANAS

- Todas las lunas laterales deben ser de tipo pegadas a la estructura, y se dispondrá de maineles abatibles con la misma longitud en su parte superior, excepto la primera luna lateral derecha si lleva instalada en ese espacio el indicador de línea electrónico lateral. La altura del cristal de todos ellos será idéntica, entre 20 y 30 cm.

- Cristales laterales y posterior de seguridad tintados en color verde, especialmente para evitar el calentamiento interior por la radiación solar.

- El cristal parabrisas delantero debe ser laminado y disponer de franja superior de protección solar. - Se dispondrá de las ventanas de emergencia según reglamentación vigente en cada momento

(CEPE/ONU 107.05) debidamente identificadas con adhesivos legibles por ambos lados del cristal.

- Los vehículos deberán incorporar martillos de rotura de cristales de emergencia dotados con cable antirrobo de acero con enrollador automático, debidamente identificados con tal y con avisador de manipulación en puesto de conductor/a. Existirá un martillo adicional sin cable antirrobo cercano al habitáculo del conductor/a.

- Los critales de las ventanas cumplirán Reglamento ECE 43 categoria III.

ASIENTOS


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- La configuración interior de distribución de asientos se realizará atendiendo a criterios de maximización de plazas totales, siempre con 2 espacios para sillas de ruedas, y con un mínimo de 25 asientos totales para viajeros en vehículos rígidos y de 43 en vehículos articulados, siendo 2 de ellos de anchura especial (“asiento y medio”). Además, se deberá favorecer la disponibilidad de amplios espacios próximos a las puertas de salida. Todo ello de acuerdo con los esquemas adjuntos de referencia:

- Esta distribución debe ser configurable por parte de AUVASA, de acuerdo con otras especificaciones del vehículo que puedan afectar a esta, de forma que se mantenga la homogeneidad en la distribución de plazas en la flota de vehículos.

- Las butacas estarán colocadas preferentemente en sentido de la marcha. En los pasos de rueda es admisible la instalación de asientos en sentido contrario a la marcha. No se permite la instalación de asientos plegables en el vehículo.

- Los asientos de anchura especial solo serán admisibles en la zona del paso de rueda delantero. - Ningún asiento en los pasos de rueda delanteros podrá invadir el pasillo central. - Los asientos de viajeros que no van sobre los pasos de ruedas ni los que corresponden a la última

fila de plazas, irán anclados, exclusivamente, a los costados verticales del vehículo (montaje en cantiléver), a no ser que dicho montaje presente problemas de fijación.

- Las butacas de la última fila de asientos que estén colocados sobre un altillo deben estar moldeadas en una única pieza de plástico, que cubra por completo toda la zona posterior del habitáculo de pasajeros.

- En la plataforma central y delante de la puerta central, existirán dos espacios destinados a viajeros en silla de ruedas, según lo descrito en la norma interna de accesibilidad en el vehículo.


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- Los asientos serán de material plástico higiénico sin acolchados ni tapicería, antideslizante, ignífugo, resistente al vandalismo, con tratamiento antigrafiti y resistentes a la limpieza y desinfección.

- La carcasa trasera, asidero y montera será en color rojo (RAL 3003). La carcasa delantera en gris (RAL 7042).

- Los asientos reservados para personas de movilidad reducida (PMR) incorporarán iluminación tipo led en la parte inferior de los mismos. Todo el asiento será de color verde (RAL 6018).

- Los asientos enfrentados dispondrán de reposacodos y asideros en el lateral común.

OTROS

- El habitáculo de pasajeros deberá ser tal que el nivel de ruido en circulación no supere los 75dbA medidos en la plataforma central, que podrán llegar a 80dbA con equipos de climatización funcionando a máxima potencia, cumpliendo, en todo caso, los niveles reflejados en la Directiva de la CEE 92/97 del 10 de noviembre de 1992 y sus posteriores modificaciones, relativos al nivel de sonoridad tanto en el interior como en el exterior de los vehículos, con el vehículo a ralentí y en marcha con los sistemas de climatización en funcionamiento o sin funcionar.

- Las trampillas y registros disponibles en el interior del vehículo estarán formadas por materiales rígidos que soporten agentes atmosféricos, productos de limpieza, agua, etc., contarán con juntas de estanqueidad, marco en aluminio, y tendrán cierre de cuadradillo macho de 8 mm. Las trampillas de la canalización de climatización tendrán cierres de cuadradillo macho de 8 mm con enclavamiento de seguridad.

- Se debe disponer de avisador luminoso de solicitud de parada, centrado sobre la parte superior del parabrisas delantero, además de otros, en la parte superior sobre cada una de las puertas de salida.

- Se deberá instalar indicador de rampa solicitada en el interior del vehículo, sobre la puerta correspondiente, con señal acústica indicando según sea el caso “puertas en movimiento” o “rampa en movimiento” o similar.

- Al menos 3 de las trampillas superiores dispondrán de una superficie útil de 120 x 30 cm (achura x altura) para colocación de vinilos, lisa, pulida y sin interferencias ni orificios, estando una de ellas en la plataforma central frente a la puerta de salida.

- Los vehículos deben llevar mamparas de cristal por delante de las primeras filas de asientos junto a las puertas de servicio, como elemento de protección de los viajeros que ocupen estos asientos. Estas mamparas deben ocupar la totalidad del espacio desde el piso del vehículo y hasta una altura aprpximada de 180 cm. Deberán ser transparente o tintada y con elementos que permitan


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su identificación por parte de personas con dificultades visuales, y podrán disponer de preparaciones para contenedores publicitarios. Deberán cumplir el Reglamento CEPE/ONU 43.01.

- Los vehículos deben estar dotados de extintores en número y características según reglamento, con un mínimo de 2 unidades por vehículo. Su diámetro estará comprendido entre 148 y 150 mm. y se fijarán mediante los mecanismos adecuados impidiendo el accionamiento por descuido por parte del viajero. Incorporarán un manómetro de control y las instrucciones en español.

- No se dispondrá de ningún indicador de fecha y hora mediante display independiente para los pasajeros en la zona delantera.

1.4 Puesto de conducción

DISTRIBUCIÓN

Cumplirá todas las normas ergonómicas exigibles en el momento de su matriculación, incluyendo las normas sobre ruidos y vibraciones en el puesto de trabajo. Se establecen las siguientes zonas, de modo que en cada una de ellas los diferentes servicios estén accesibles para una persona de estatura media, y teniendo en cuenta que aquellos controles con mayor frecuencia de uso deberán ir colocados por delante del plano vertical perpendicular el eje medio longitudinal de posición media de trabajo del conductor/a.

- Frontal, con cuadro de instrumentos, salpicadero y volante de diámetro 450 mm. de caña regulable. El volante y la columna de dirección serán regulables en altura e inclinación, mientras que el cuadro de instrumentos será regulable de forma conjunta con el volante y columna de dirección.

- Lateral izquierda superior, donde van ubicados (nombrados en orden de la posición más avanzada a la más retrasada) la consola de control de letreros exteriore y el equipo de radio independiente. Se dispondrá de espacio suficiente para la ubicación de controles adicionales. Estos equipos y/o controles se deben disponer con posición e inclinación que favorezca su acceso sin adoptar posturas forzadas. En la parte superior se dispondrá de espacio de alojamiento abatible y con cierre de cuadradillo macho de 8 mm.

- Lateral izquierda inferior, donde van ubicados el freno de estacionamiento (conforme a normativa, sin elementos que pueden interferir su accionamiento), los controles de espejos retrovisores exteriores, los controles de los equipos de climatización, las tomas de corriente disponibles y un espacio tipo bandeja para colocar objetos.

- Lateral derecha, con meseta de cobro, extensiones a salpicadero, limitada por puerta y mampara de protección. En esta zona están instalados el pupitre (expendedora) sobre soporte orientable, y la validadora automática, además de espacios de almacenamiento en la parte inferior de la puerta.


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- Trasera, limitada por mampara protectora por detrás del conductor/a de material opaco, y con sujeción de percha fija en la parte superior.

El piso del habitáculo del conductor/a deberá estar situado hasta un máximo de 250 mm por encima de la altura del piso de los viajeros y se accederá a él mediante un único escalón.

LUNAS Y PARASOLES

- Luna parabrisas delantera en dos piezas, tintada en una altura mínima de 150 mm en su parte superior, en toda la anchura del vehículo. Deberá ser laminada.

- Limpiaparabrisas con motor en zona inferior frontis, con bomba eléctrica y amplia zona de barrido. En caso contrario se deberá disponer de limpiaparabrisas adicional de menor tamaño.

- Parasol frontal delantero con sistema de cortinilla enrollable en parabrisas, con una superficie opaca en los primeros 20 cm. superiores.

- Luna lateral (ventana del conductor/a) con parte superior fija (30 cm aprox.) y ventanilla corredera con cierre, ambas laminadas. Vidrio tintado en la parte superior, conforme a normativa, y antivaho térmico localizado para mejorar la visión del retrovisor.

- Parasol lateral izquierdo del puesto de conductor/a de sistema de cortinilla enrollable calada, con una longitud tal que no interfiera con el espejo retrovisor izquierdo, y con una superficie totalmente opaca en sus primeros 20 cm.

- En la zona de la ventana no cubierta por este parasol se dispondrá una lamina adhesiva de material protector solar translucido atérmico desde la parte superior de la ventana hasta una altura aproximada de 1400 mm medida desde el piso del puesto del conductor/a.

- Sistema antivaho en salpicadero.

ASIENTO DE CONDUCTOR/A

- Asiento neumático, con reposacabezas, reposabrazos izquierdo y doble apoyo lumbar con múltiples sistemas de regulación:

o Regulación en horizontal, altura (120 mm), inclinación, reclinación de respaldo o Suspensión neumática, amortiguador regulable o Ajuste superior de hombros, lumbar y lateral neumático o Regulación de profundidad de cojín (80 mm) o Descenso rapido. o Sin cinturón de seguridad.

- Asiento y respaldo de fácil sustitución.


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- Mandos de regulación ubicados en la parte delantera y en el lateral derecho, no en el lado izquierdo.

- Capacidad de peso de al menos 140 kg.

EQUIPAMIENTO ADICIONAL

- Equipo de radio de 24V., para uso exclusivo del conductor/a con altavoz independiente en la parte superior izquierda, con entrada USB. Es deseable que su potencia esté limitada a 1 vatio.

- Toma de corriente de 24 V, con conector tipo “mechero”. - Toma de corriente mediante conector doble USB. - Dispondrán de botiquín completamente equipado e integrado en el puesto de conducción. - Triángulos de señalización de avería/emergencia normalizados y los correspondientes chalecos

reflectantes. - Reposapiés en el piso del habitáculo lado izquierdo, con dimensiones aproximadas de 100x300

mm. (ancho x largo) y altura mínima y máxima de 35 y 80 mm. respectivamente. Si la inclinación del vehículo en esta zona es equivalente podrá prescindirse del reposapiés.

- Iluminación independiente LED, con un mínimo de dos puntos de luz y uno de ellos orientable a la meseta de cobro / pupitre, con posibilidad de activación automática combinada con funcionamiento de puerta delantera.

- Cajón multiusos con espacio interior plano sin separaciones en zona pupitre de conducción. - Compartimiento con llave. - Comparimiento refrigerado. - Equipamiento de comunicaciones SAE:

o Micrófono manos libres en parte izquierda, con ubicación atendiendo a criterios de accesibilidad y ergonomía para el conductor/a, colgado del mueble superior del habitáculo de conducción, o sujeto en el pilar delantero izquierdo.

o Micrófono de ambiente y altavoz del puesto de conducción, en la parte lateral izquierda superior del puesto de conducción.

o Pisón PPT y pisón de emergencia, en el piso del vehículo para poder ser accionado con la parte delantera del pie izquierdo.

CLIMATIZACIÓN (PUESTO DE CONDUCCIÓN)

- Según lo establecido en la norma de equipos de climatización de AUVASA, el habitáculo de la zona del conductor/a/a deberá disponer de sistema independiente HVAC del de climatización general del vehículo, tanto para calefacción como para aire acondicionado.


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- Se dispondrá de al menos dos salidas de aire acondicionado en la parte superior del habitáculo del conductor/a (lado de la ventanilla), con conductos independientes, estancos y rejillas orientables y con posibilidad de cierre y sección mínima de 20 cm2.

- Se dispondrá de al menos dos salidas de calefacción en la zona de pies de conductor/a, con conductos independientes y estancos, situadas en los lados derecho e izquierdo enfrentadas entre sí, a una altura de entre 10 y 20 cm. del piso del vehículo.

- Deberá disponerse de salidas de aire antivaho en la zona de visibilidad de conductor/a (salpicadero y columnas laterales), de modo que se asegure el desempañado de toda la zona de visión, incluida la de los espejos retrovisores.

MAMPARA DE PROTECCIÓN DEL PUESTO DE CONDUCCIÓN

- Los vehículos deberán disponer de una mampara de protección del puesto de conducción, situada a la derecha del puesto de conducción de forma que proporcione una separación física con el habitáculo de pasajeros.

- Deberá integrarse en el diseño de la carrocería interior, de forma que no interfiera con ningún elemento de esta y que permita en todo momento la visibilidad por parte del conductor/a sin producir deslumbramientos, así como el giro de apertura hacia el interior del habitáculo de pasajeros.

- La estructura de la mampara deberá proporcionar suficiente estabilidad de forma que no se produzcan vibraciones y/o desplazamientos de esta.

- La mampara deberá ser tal que ocupe todo el espacio por encima de la puerta del habitáculo del puesto de conducción, desde el eje vertical de la estructura posterior y hasta el salpicadero, y formará un conjunto único con la puerta del habitáculo.

- La altura total del conjunto no podrá ser inferior a 1,90 m. desde el piso de viajeros. Contará, por lo tanto, con un eje vertical de sujeción integrado en la estructura del habitáculo del conductor/a, hasta la altura de la puerta de acceso, de forma que la apertura del conjunto mampara y puerta de habitáculo sea conjunta.

- La mampara será fija, de cristal laminado templado transparente, con tratamiento antirreflejos. El grosor del cristal debe soportar impactos. Deberá disponer de elementos que permitan su identificación por parte de personas con dificultades visuales.

- No deben quedar rendijas o hueco que puedan provocar atrapamientos, cubriéndose estos con molduras integradas en el diseño de la carrocería.

- La mampara dispondrá de tres aberturas, una en la parte inferior de forma que se pueda permitir el intercambio de objetos de poco tamaño entre el conductor/a y los viajeros (con forma rectangular


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redondeada de tamaño aproximado de 120x100 mm.), otra en la parte central con múltiples perforaciones que favorezca la comunicación entre conductor/a y usuarios (circular de diámetro aproximado de 80 mm.), una última apertura, si procede, destinada a la colocación de la canceladora en la barra vertical de la estructura del puesto de conducción.

PUERTA DEL HABITÁCULO DEL PUESTO DE CONDUCCIÓN

- La puerta del habitáculo del conductor/a, tal y como se indica en el apartado anterior, deberá formar un conjunto con la mampara superior.

- En el hueco de la parte inferior de la puerta de conductor/a se habilitará un espacio portaobjetos dotado de elementos de retención de estos.

- Las bisagras irán colocadas en la parte trasera (eje de la estructura), de forma que la apertura se realice con un ángulo máximo, y deberán disponer de topes de recorrido.

- La puerta contará con mecanismo de apertura eléctrico mediante pulsador situado en el cuadro de mandos. Se contará además con doble mecanismo de apertura manual, uno fácilmente accesible en el interior del habitáculo, y otro en el exterior con apertura mediante llave de cuadradillo.

- El vehículo dispondrá de un dispositivo que bloquee el vehículo con la puerta del conductor/a abierta, con posibilidad de anulación en centralita eléctrica.

CUADROS DE INSTRUMENTOS

Se dispondrán tableros que contengan los indicadores y controles habituales, situados ergonómicamente para su fácil lectura y control y alejados del alcance de los pasajeros. Se incluirán como mínimo indicadores visibles permanentes preferiblemente analógicos de temperatura motor, combustible, presión, rpm y velocidad. Para las anomalías graves el sistema activará indicadores luminosos rojos y alarmas acústicas además de reducciones de potencia, paros preventivos del motor y tele alarmas técnicas.

La distribución de los mandos y testigos en el cuadro salpicadero se deberá llevar a cabo, de un modo general, conforme a las indicaciones siguientes:

- Display central: 1 Indicador de velocidad y opcional de régimen del motor (rpm) 2 Indicadores de intermitencias 3 Indicador de nivel de combustible de gasoil, GNC; o del combustible utilizado 4 Indicador de averías mediante diferentes pictogramas. 5 Indicador de temperatura de motor,


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6 Indicador de presión de aceite.

- Botonera al lado derecho: 7 Mantenimiento / Cambio pantalla display 8 Pulsador de freno de parada. 9 Pulsador de regulación suspensión, nivel de marcha, sobre y bajo nivel. 10 Pulsador de bloqueo de una hoja en puerta delantera (entrada). 11 Pulsador de arrodillamiento lateral (Kneeling). 12 Pulsador de rearme de puertas. 13 Botonera de control marchas caja de cambios. 14 Apertura de rampa y desbloqueo de rampa P.M.R. 15 Pulsador de apertura de puerta taquilla conductor (se situara lo más próximo a la puerta) 16 Apertura de puertas: un único pulsador por puerta.

- Botonera al lado izquierdo: 17 Mover pupitre (cuadro instrumentos y volante) 18 Deshielo retrovisores 19 Luz taquilla conductor 20 Mando de lunes interiores, a través de un Interruptor. 21 Pulsador de deshabilitación de limitación de velocidad de 50 km/h 22 Pulsador de Stop-Emergencia. 23 Mando de lunes exteriores.


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1.5 Funcionalidades

LIMITADOR DE VELOCIDAD

- Incorporará una limitación de velocidad, a 50 km/h, que será liberable por medio de un pulsador, a voluntad del conductor/a. Una vez que el vehículo vuelva a circular por debajo de 50 km/h, la limitación se rearmará. El hecho de mantener todo el tiempo el pulsador apretado no tendrá el efecto de liberación permanente de la limitación.

SUSPENSIÓN

- Suspensión neumática integral con regulación electrónica. - El vehículo dispondrá de un mecanismo que eleve la altura del piso un mínimo de 80 mm sobre la

altura normal de trabajo para que, a requerimiento del conductor/a, le permita superar pequeños obstáculos. El mecanismo irá dotado de un sistema de seguridad que devuelva al vehículo a su altura normal de trabajo si supera los 12 Km/h.

INCLINACIÓN LATERAL (KNEELING)

- Los vehículos estarán dotados de un mecanismo que permita la inclinación de la carrocería hacia el lado en el que se encuentren las puertas de servicio, con accionamiento por parte del conductor/a.

- Esta inclinación disminuirá la altura existente entre la calzada y el piso del vehículo entre 100 mm y 150 mm con respecto a la posición normal de marcha, de modo que la altura del vehículo desde la calzada al piso por al menos una de las puertas no debe ser mayor de 250 mm. midiéndose este con el sistema de inclinación activado.

- El accionamiento, por parte del conductor/a, será a través de una señal de pulso producida por un pulsador doble ubicado en el cuadro de controles:

o Posición basculante inferior: sin que sea necesario mantener el pulsador o, en todo caso, se podrán usar varias pulsaciones haciendo que se incline en diferentes etapas.

o Posición central: reposo. o Posición basculante superior: recuperación de la posición normal de marcha, activable

con una sola pulsación. - El accionamiento del pulsador solo será activo con el vehículo completamente parado. - Se podrá hacer con las puertas cerradas o solamente con la puerta delantera abierta, y el vehículo

retornará su posición cuando se cierre la última puerta.


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- Asimismo, recuperará automáticamente su posición normal de marcha al rebasar los 3 km/h de velocidad.

- El tiempo empleado desde la solicitud de inclinación hasta que el vehículo llega a su posición más baja no podrá exceder de 6 segundos, que será igualmente el tiempo máximo que se empleará en la subida hasta la posición normal.

- Existirá una tecla que inhibirá la ejecución de kneeling, a voluntad del conductor/a, para su uso en aquéllas paradas donde no pueda realizarse esta maniobra.

- Dispondrá de un sistema de seguridad que detenga el descenso si al realizar el kneeling encuentra algún obstáculo.

1.6 Sistema de puertas

PUERTAS Y MANIOBRA

- Los vehículos deberán disponer de tres puertas en el caso de vehículos rígidos y de un mínimo de tres puertas en el caso de vehículos articulados, todas ellas dobles, siendo la situada en la parte delantera la destinada al acceso de los viajeros, y el resto destinadas para el descenso de viajeros, situadas en la parte central de cada sección rígida del vehículo y en la parte trasera.

- Deberán cumplir lo que especifica el Reglamento CEPE/ONU 107.05. - La puerta delantera será basculante con apertura hacia el interior o corredera tipo metro, de doble

hoja con apertura independiente de cada una de ellas y accionamiento eléctrico. - El resto de las puertas (descenso de viajeros) serán de apertura hacia el exterior, corredera tipo

metro, de doble hoja y accionamiento eléctrico. - Los vehículos deberán disponer de un sistema de bloqueo del vehículo con las puertas abiertas,

además del bloqueo con rampa para sillas de ruedas extendida. El desbloqueo del vehículo solamente se realizará con las puertas cerradas.

- Deberán disponer de un dispositivo que impida su apertura a velocidad superior a 3 km/h., así como la extracción de la rampa.

- Las puertas serán acristaladas, en cristal simple, calorífugo y tintado en tonalidad verde. El cuerpo de la puerta debe disponer de marco de aluminio, con los cristales de puerta pegados fijos al marco y goma protectora.

- Los mecanismos de las puertas deberán ir carenados, así como los ejes de giro hacia el interior, evitando atrapamientos, y se dispondrá de goma protectora adecuada en la perfilería.

- Se deberá disponer de cantonera en estribo de acceso a las puertas en aluminio.

SISTEMA DE SENSIBILIZACIÓN


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- Los vehículos irán dotados de un sistema de sensibilización de las puertas que provoque la apertura de estas en caso de que se encuentre un obstáculo entre sus hojas que ofrezca una resistencia de más de 150N (simulación del atrapamiento de una persona) durante la maniobra de cierre.

APERTURA DE EMERGENCIA

- Los vehículos deberán disponer de un sistema de desbloqueo mediante mandos situados en el exterior y en el interior del vehículo a menos de 300 mm de todas y cada una de las puertas, y preferentemente, a la derecha de estas en las centrales (y las traseras en vehículos articulados).

- El pulsador exterior debe soportar agentes externos (intemperie) y estar ubicado a una distancia del suelo de aproximadamente 1000 mm.

- Respecto a los interiores, se situarán a una altura de entre 1700 y 1900 mm del piso, y estarán protegidos con una tapa sin posibilidad de bloqueo. Deberán estar identificados y correctamente señalizados.

- Este sistema de emergencia sólo funcionará cuando el vehículo se encuentre parado o circule a menos de 10 km/h. Cuando el vehículo se detenga completamente, se producirá el bloqueo de este mediante los frenos. El rearmado del sistema de puertas deberá poder realizarse desde el puesto del conductor/a mediante un mando independiente y separado de los mandos habituales de accionamiento de puertas.

CUADRO DE MANDOS

- Los vehículos poseerán pulsadores únicos independientes para cada puerta existente en el vehículo, situados a la derecha del conductor/a y sobre el cuadro de instrumentos, de modo que cada pulsador abra o cierre en función del estado de la puerta correspondiente. La puerta delantera permitirá la apertura por separado de una hoja. En el cuadro de mandos se dispondrá de indicadores luminosos del estado de las puertas (abiertas, cerradas), así como de indicador luminoso y acústico independiente que avise de la actuación del sistema de emergencia de puertas.

- Se deberá disponer de la opción, programable, de que con el accionamiento de apertura de puertas se conectarán las luces de emergencia del vehículo (“warning”), que permanecerán en funcionamiento con cualquier puerta abierta, dejando de funcionar de modo automático al comenzar el cierre de la última puerta que pudiera permanecer abierta.

APERTURA EXTERIOR


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- En el frontal exterior del vehículo, lo más cercano a la puerta delantera, y a una altura aproximada de 1000 mm. existirá, convenientemente disimulado con el color y/o carrozado del vehículo, un pulsador para apertura y/o cierre de la puerta delantera en función del estado de la puerta. Deberá estar diseñado y protegido para trabajar a la intemperie. Funcionará en todo momento, con y sin el interruptor de contacto accionado, pero únicamente cuando esté accionado el freno de estacionamiento y la caja de cambios se encuentre en punto muerto.

ARRODILLAMIENTO LATERAL

- Independiente del estado de las puertas (puertas abiertas o cerradas), el sistema de inclinación lateral (kneeling) deberá actuar conforme a lo indicado anteriormente.

OTROS

- Protección antiaprisionamiento al abrir y cerrar las puertas, garantizada mediante la inversión del sentido en todas las puertas

- No se debe producir ningún movimiento no deseado de las puertas al accionar la llave o pulsador de paso mando de emergencia

- Al cerrar: Control mediante DCM y adicionalmente mediante conmutación de onda de presión basculamiento de todas las puertas en caso de aprisionamiento.

- Al abrir: Mediante conmutación a presión inexistente. Tras un determinado tiempo, la puerta prosigue a continuación su desplazamiento en sentido de apertura.

- Cada sistema de puerta puede desacoplarse del sistema de aire comprimido mediante una llave de mando de seguridad (en el interior y exterior señalizado su funcionamiento mediante pegatina) y ser accionado a mano. Tras la actuación de una llave de paso de emergencia, el movimiento de puerta producido a continuación es siempre en sentido de cierre.

- En caso de accionamiento de una llave de paso de emergencia por un pasajero, el conductor/a es advertido óptica y acústicamente. En el puesto de conducción está instalado un rearme de los mandos de seguridad.

- Con puerta desbloqueada cuando el vehículo se para (velocidad es 0 km/h) no podrá iniciar su marcha hasta que no se rearme dicha puerta.

- En caso de avería, las puertas desbloquedas podrán ser bloqueadas de forma mecánica para poder mover el vehículo sin peligro de que se abran en marcha.


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1.7 Información estática interna / externa e imagen corporativa

En el interior y exterior de los vehículos se dipondrá de la información adecuada en relación a comunicación y cumplimiento de normas, señalética de obligado cumplimiento (en especial todo aquello relacionado con normas de accesibilidad), así como aquellos distintivos relacionados con la imagen corporativa de los vehículos.

Los adhesivos utilizados deberán soportar intemperie en el caso de exteriores, y productos habituale de limpieza y desinfecciónen el caso de interiores.

Los pictogramas e imágenes correspondientes a la información interior / exterior e imagen corporativa serán proporcionados en cada momento por AUVASA, en formato vectorial, y con indicaciones expresas de fuentes, tamaños y colores.

De un modo general, la información a colocar en el exterior e interior es la que figura en las siguientes tablas:

Ubicación Indicación del pictograma Tamaño aprox. (mm)

Exter

ior

Lateral derecho

Zona delantera, parte superior Número de autobús (cada digito) 320 x 150

Puerta de entrada, lado izquierdo Pictograma circular de movilidad reducida (persona con bastón) ø 128

Puerta - puertas de salida Pictogramas circulares de silla de ruedas (solo en la segunda puerta) y carrito de bebe.

ø 128

Zona trasera Texto tipo de combustible 850 x 290

Lateral izquierdo

Zona delantera, debajo luna conductor/a

Escudo de Valladolid 210 x210 Ayuntamiento de Valladolid 400 x 120 Logotipo de Auvasa 210 x 460

Zona delantera, parte superior luna conductor/a Número de autobús (cada digito) 320 x 150

Zona trasera Valladolid VA! En BUS 880 x 160

Trasera

Zona superior, lado izquierdo BUS 400 X 150 Zona superior, lado derecho Número de autobús (cada digito) 320 x 150 Zona central del portón Valladolid VA! En BUS 980 x 460 Zona inferior, lado derecho Texto tipo de combustible 130 x 90

Delantera

Zona lado derecho (sentido marcha) Texto tipo de combustible 130 x 90

Zona lado derecho (sentido marcha)

Pictogramas circulares de carrito de bebes, personas con movilidad reducida con bastón y silla de ruedas.

ø 128

Zona central Ayuntamiento de Valladolid con escudo central. 900 x 120

Zona lado izquierdo (sentido marcha) Número de autobús (cada digito) 200 x 90


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Ubicación Indicación del pictograma Tamaño aprox. (mm)

Inter

ior

Junto a conectores de carga usb Texto: "LA EMPRESA NO SE HACE RESPONSABLE DE LOS POSIBLES DAÑOS OCASIONADOS POR EL USO DEL CARGADOR USB"

75 x 35

Luna de emergencia Indicación de que es una "SALIDA DE EMERGENCIA", en formato homologado 130 x 90

Junto a martillo de emergencia Indicación de la forma de uso 40 x 40 Junto Botiquín Pictograma homologado 130 x 130 Junto Extintor Pictograma homologado 131 x 130

Asientos para movilidad reducida Pictograma circular con símbolo de persona con bastón ø 128

Asientos enfrentados Pictograma circular con símbolo de no poner pies en el asiento delantero ø 128

Zona delantera

Parte superior del conductor/a Pictograma circular con el texto: "Prohibido hablar con el conductor/a durante el viaje" ø 128

Puerta de entrada Pictograma circular con el texto: Sin salida ø 128 Indicación mediante imágenes de como abrir la puerta en caso de emergencia 130 x 90

Mampara En la parte superior izquierda indicación de video vigilancia 140 x 95

Lateral derecho

Zona central, debajo de la luna

Pictogramas circulares de: carrito de bebes, silla de ruedas ø 128

Pictograma circular con el texto: " Sitio reservado para ususarios en silla de ruedas. Coloque la silla de ruedas contra el respaldo o soporte en sentido contrario a la marcha y accione los frenos."

ø 128

Puertas de salida, bodega superior

Indicación mediante imágenes de como abrir la puerta en caso de emergencia 130 x 90

Pictograma circular con el texto: Salida ø 128 Llevara indicación de video vigilancia 140 x 95

Lateral izquierdo

Zona delantera

En la primera trampilla de la bodega tendrá las indicaciones circulares: • Prohibido comer alimentos • Salida en centro y parte trasera.

ø 128

En la segunda trampilla de la bodega tendrá las indicaciones circulares: • Prohibido fumar • Agarrarse a las barras.

ø 128

Zona central PMR

Pictogramas circulares de: • Carrito de bebes. • Personas con movilidad reducida (persona con bastón) • Silla de ruedas

ø 128


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1.8 CCTV

Los vehículos deberán disponer de un sistema de circuito cerrado de televisión que permita al conductor/a la visualización desde el puesto de conducción de las zonas interior y exterior del vehículo en los momentos en que se pueda producir un riesgo tanto por las maniobras de este como por el acceso de los usuarios al vehículo.

El sistema estará compuesto por un número mínimo de cámaras, según se indica a continuación, así como de monitores de visualización situados en el habitáculo del conductor/a.

- Cámaras en puertas: Se deberá disponer de una cámara en cada una de las puertas de salida para el control de descenso de los viajeros, así como para el control del accionamiento de la rampa para sillas de ruedas (en la puerta que corresponda).

Las cámaras de las puertas estarán colocadas sobre las mismas, centradas en la anchura de su hueco, situadas en su marco, en la trampilla de mecanismos o incluso en el techo del vehículo, de manera que, mediante una imagen cenital se consiga la correcta visión a la altura del piso del vehículo y del suelo de la calle de al menos 1,5 m. de longitud (medida en la dirección longitudinal del vehículo) y de al menos 2 m. de longitud (medida en la dirección transversal del vehículo).

La visión en el sentido transversal será de, al menos, 1 m. del interior del vehículo y 1 m. del exterior de este. El campo de visión será simétrico con respecto al eje vertical de la puerta.

Las cámaras colocadas en las puertas deberán estar dotadas de las funcionalidades necesarias para la compatibilidad con el sistema de conteo de viajeros de salida, de acuerdo con las especificaciones que, en su momento, sean proporcionadas por el proveedor del sistema SAE en este sentido.

- Cámaras interiores: Se deberá disponer de una cámara con cobertura de visión de la plataforma central del vehículo, para el control del espacio para sillas de ruedas, carritos de bebé y de viajeros en general.

En los vehículos articulados se deberá disponer de una cámara adicional interior para el control de la zona posterior del vehículo (plataforma posterior).

En ambos casos deberán ir colocadas en el techo del vehículo, con el máximo ángulo de visión (mínimo 120º) posible.


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- Cámaras de marcha atrás: Se deberá contar con una cámara en la parte posterior exterior del vehículo, colocada a una distancia horizontal máxima de 30 cm. del plazo vertical longitudinal del vehículo e integrada en la superficie general carrozada, para el control del espacio disponible en las maniobras de marcha atrás, con un campo de visión al suelo de la calle a una dimensión de todo el ancho del vehículo más 0,5 m. en cada lateral y al menos 5 metros hacia atrás. La imagen proporcionada por la cámara de marcha atrás será la misma que se vería mirando a través de un espejo retrovisor, es decir, estará invertida con respecto a un observador que mirara en el sentido de desplazamiento del vehículo, circulando éste marcha atrás. El accionamiento de la cámara de marcha atrás se realizará de forma simultánea al aviso acústico (alarma) de movimiento del vehículo en marcha atrás.

- Cámara delantera: Se incluirá una cámara delantera con funcionalidad de grabación y sin visionado en los monitores.

- Monitores: Se deberá contar dos monitores con capacidad para visualización simultánea de dos cámaras por monitor en el caso de vehículos con tres puertas, y con un monitor (con la misma capacidad) en el caso de vehículos con dos puertas. Estarán colocados en el habitáculo del conductor/a, orientados hacia el puesto de conducción y en soportes regulables en posición vertical y horizontal, sin que supongan un obstáculo en el campo de visión del conductor/a del exterior del vehículo o en el acceso a otros elementos disponibles en el salpicadero. La pantalla de cada monitor deberá del de tipo TFT color, con tamaño mínimo de 7 pulgadas, formato panorámico (16:9 o similar) y disponer de visera en forma de chaflán en los laterales para evitar reflejos que dificulten su visión. Los monitores deberán ir integrados con un carenado según la carrocería interior del vehículo, de modo que queden protegidos de agentes exteriores y sin que exista cableado alguno a la vista con el monitor identificado como monitor 1 en la parte izquierda y en monitor 2 en la parte derecha.

- Funcionalidades: Los monitores se conectarán mediante corriente continua, alimentados con tensión con el contacto del vehículo. Todos los elementos del sistema CCTV no podrán interferir ni física ni electromagnéticamente con ningún otro elemento del vehículo, cumpliendo la compatibilidad


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electromagnética reflejada en la Directiva Europea 94/54 y en las que sobre este tema pudieran aparecer en cada momento.

- El monitor 1 mostrará la pantalla dividida en dos en vertical, con la imagen de la cámara interior de la plataforma central en la parte izquierda y de la cámara de la puerta central (rampa de acceso para silla de ruedas) en la derecha.

- El monitor 2 (en el caso de vehículos de tres puertas) mostrará, a pantalla dividida en vertical, la imagen de la cámara de la plataforma posterior en la parte izquierda (en el caso de vehículos articulados) y en la derecha la de la cámara de la segunda puerta de salida. En todo caso, la funcionalidad indicada será configurable en el sistema CCTV, en función de las características del vehículo (rígido/articulado) y el número de puertas de salida. Los monitores mostrarán imágenes en las siguientes situaciones:

- Puertas de salida y plataforma central y/o posterior: con el contacto conectado la imagen aparecerá desde el inicio de apertura de la correspondiente puerta de salida, con un retraso admisible máximo de 1 segundo, permaneciendo mientras la puerta esté abierta y despareciendo después de transcurrido un intervalo no inferior a 2 segundos tras el cierre de la correspondiente puerta de salida. En el caso de la cámara colocada en la puerta con rampa de acceso de silla de ruedas, la imagen deberá permanecer mientras dure la maniobra de accionamiento de la rampa.

- Mediante pulsador en cuadro de mandos, se podrán activar las cámaras de control interiores con el vehículo en marcha con puertas cerradas.

- Cámara de marcha atrás: con el contacto conectado, en el monitor 1 la imagen aparecerá a pantalla completa desde inmediatamente después de seleccionar la marcha atrás, con un retraso admisible máximo de 1 segundo, permaneciendo en pantalla mientras la marcha atrás esté seleccionada, y desapareciendo inmediatamente después de quitar la selección de marcha atrás. La visualización de la cámara trasera prevalecerá sobre la de las otras cámaras en caso de accionamiento de la marcha atrás y apertura de puertas. El sistema debe permitir la grabación continua de las imágenes de las diferentes cámaras, con capacidad mínima de grabación de 32 horas y exportación de grabaciones a soporte externo, con la homologación y cumplimiento de los aspectos relativos a la normativa de protección de datos de aplicación. Se valorará la disponibilidad de un sistema de cámaras exteriores adicionales a la cámara de marcha atrás en modo 360º que ofrezca visión en tiempo real de todo el perímetro del vehículo, con funcionalidades de visionado en los monitores indicados configurable, y con las mismas capacidades de grabación indicadas o superiores.


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2 SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN

2.1 Objetivos

• Cumplimiento de la normativa vigente al respecto del contenido de la norma.

• Proporcionar unos adecuados niveles de confort (temperatura y humedad relativa) en el interior de los vehículos para usuarios y trabajadores, independientemente de las condiciones externas (clima continental extremo).

• Garantizar niveles óptimos de calidad del aire y tasas de renovación.

2.2 Equipos de climatización (HVAC)

- El vehículo deberá disponer de sistema de climatización diseñado para proporcionar aire caliente / frío en invierno / verano respectivamente, con equipos de calefacción y aire acondicionado integrados en la misma unidad.

- Los equipos de climatización frío / calor condensador y evaporador deberán estar ubicados en el techo del vehículo, y con una distribución conforme al resto de equipamiento colocado en este.

- Los equipos deberán trabajar con unos niveles de ruido en el interior del vehículo inferiores a 70 dB(A), y cumplir con la normativa de aplicación referente a niveles de ruido exterior con los sistemas de calefacción y/o aire acondicionado con motor a ralentí (Directiva 92/97/CEE del Consejo, de 10 de noviembre de 1992, y sus posteriores modificaciones).

- Deberá garantizarse la accesibilidad a los equipos e instalaciones de climatización para tareas de mantenimiento, disponiendo el carrozado del vehículo de los elementos necesarios (trampillas, accesos, etc.) a tal efecto.

- La disposición de evaporadores y condensadores del HVAC deberá favorecer su limpieza y sustitución de en caso de averías y/o mantenimiento sin que sea necesario desmontar los equipos.

- Se deberá prestar especial atención a la disposición de equipos y canalizaciones que minimicen las pérdidas de gases y/o líquidos refrigerantes, especialmente en el habitáculo de los pasajeros o del conductor/a.


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- Los sistemas de climatización, tanto en calefacción como en aire acondicionado, deberán permitir la evacuación de aire viciado y la aportación de aire exterior mediante recirculación del aire interior, tanto en modo automático (programable según los parámetros de aplicación indicados por AUVASA), como en modo manual.

- En todo caso, se deberá poder desactivar la recirculación del aire interior permitiendo que los equipos operen siempre en modo renovación de aire exterior, para lo que deberán disponer de trampilla de aire fresco exterior accionable eléctricamente.

- El sistema HVAC permitirá la desactivación con motor térmico parado, así como la reducción del régimen de funcionamiento en paradas prolongadas con vehículo a ralent, garantizando que el consumo eléctrico del vehículo sea menor que la capacidad de generación, manteniendo siempre un balance eléctrico positivo. Dispondrá además de sistemas y/o programas de ahorro energético.

- Los equipos de control del sistema HVAC permitirán la programación de parámetros de funcionamiento en cada momento, minimizando y limitando la intervención por parte del conductor/a.

- Existirán regulaciones independientes para el habitáculo de pasajeros y de conductor/a.

- Los controles de climatización HVAC generales de la zona de pasajeros deberán ubicarse en el habitáculo del conductor/a en la parte superior (lado de la ventanilla), y deberán permitir solamente por parte del conductor/a:

o el encendido/apagado del HVAC en la zona de pasajeros.

o activar/desactivar recirculación de aire interior.

o control de temperatura en un rango máximo de ±2º C sobre la temperatura nominal programada en la zona de pasajeros.

o apertura de trampillas superiores del vehículo.

pudiéndose en todo caso inhibir estas funciones mediante programación del control HVAC.

- CONDICIONES TÉRMICAS:

o Los equipos deben proporcionar unas condiciones adecuadas de confort respecto a humedad relativa (entre 40% y 60%) y temperatura (verano entre 20º C y 26º C e invierno entre 18º C y 22 º C) en el interior de los vehículos.


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o Se podrá establecer mediante programación la temperatura nominal en el habitáculo de pasajeros de funcionamiento, con controles no accesibles para el conductor/a.

o El equipo de calefacción permitirá aumentar la temperatura en al menos 15º C en un tiempo máximo de 10 minutos, mientras que el aire acondicionado permitirá disminuir la temperatura en al menos 15º C en un tiempo no superior a 30 minutos.

o Deberá contarse con un aislamiento térmico en el interior del vehículo con un diferencial de temperatura máximo de 4º C (a excepción de la zona del conductor/a), asegurando la homogeneidad de temperatura interior.

o Deben asegurarse condiciones de confort homogéneas en todas las zonas del interior del vehículo (a excepción del habitáculo del conductor/a).

- FILTROS:

o Todos los equipos conectados al exterior, así como los de paso de aire interior recirculado, deberán disponer de filtros con capacidad para eliminar partículas finas (PM 2,5), tales como HEPA u otros filtros de partículas antivirales activos de alta eficiencia para materia articulada entre un 91% al 99% (300 m3/h), como filtros de carbono de alta capacidad.

o Todos los filtros del sistema HVAC deben ser fácilmente sustituibles.

- CLIMATIZACIÓN:

o La canalización de aire calentado o refrigerado deberá ser distribuida por el interior de la zona de pasajeros para evitar pérdidas de rendimiento, con fácil acceso para mantenimiento y/o reparaciones.

o La velocidad de salida del aire deberá estar comprendida entre 2 y 4 m/s, y deberá favorecer la circulación natural del aire en el interior del vehículo.

o Deberá respetarse la normativa vigente en relación con la utilización de líquidos refrigerantes (CFC), procurándose la utilización de líquidos de baja agresividad para el medio ambiente.


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o El caudal mínimo de aire en la zona de pasajeros deberá ser de 5000 m3/h para vehículos rígidos (12 metros) y de 7500 m3/h para vehículos articulados, y en el habitáculo del conductor/a de al menos 300 m3/h (con regulación progresiva).

o Se deberá disponer de sistema de purgado automático hacia el exterior del vehículo y de válvula de apertura/cierre del circuito de calefacción antes de la entrada al habitáculo interior del vehículo.

- SALIDAS DE AIRE:

o Las salidas de aire deberán estar distribuidas uniformemente a lo largo del vehículo, a una distancia no superior a 800 mm., con inclinación mediante lamas y orientación hacia el interior del pasillo y/o ventanillas (de forma alterna)..

o Las salidas de calefacción se situarán en las paredes laterales de forme que se favorezca el flujo natural del aire.

o Se dispondrá de un sistema de “cortina de aire” sobre cada puerta de servicio para aire caliente (calefacción) y frío (aire acondicionado), con salidas de aire orientadas hacia en vano de las puertas de servicio cubriendo todo el ancho de estas.

2.3 Equipamiento en la zona de conductor/a

- El habitáculo de la zona del conductor/a deberá disponer de sistema independiente HVAC del de climatización general del vehículo, tanto para calefacción como para aire acondicionado.

- Se dispondrá de al menos dos salidas de aire acondicionado en la parte superior del habitáculo del conductor/a (lado de la ventanilla), con conductos independientes, estancos y rejillas orientables y con posibilidad de cierre y sección mínima de 20 cm2.

- Se dispondrá de al menos dos salidas de calefacción en la zona de pies de conductor/a, con conductos independientes y estancos, situadas en los lados derecho e izquierdo enfrentadas entre sí, a una altura de entre 10 y 20 cm. del piso del vehículo, con una sección de al menos 20 cm2.

- Deberá disponerse de salidas de aire antivaho en la zona de visibilidad de conductor/a (salpicadero y columnas laterales), de modo que se asegure el desempañado de toda la zona de visión, incluida la de los espejos retrovisores (Reglamento UE 672/2010).


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- Se dispondrá de controles de conmutación progresiva de los sistemas HVAC en el habitáculo del conductor/a (temperatura y caudal de aire), así como de los sistemas antivaho.

2.4 Ventilación y control de calidad del aire

- Los equipos de climatización deben permitir una tasa de renovación de aire a plena potencia de al menos 100 veces a la hora.

- Deberá disponerse de ventilación en el habitáculo del conductor/a y en la zona de pasajeros de forma que se maximicen las tasas de renovación del aire, tanto por mecanismos de ventilación natural como forzada.

- El carrozado del vehículo será tal que disponga de ventanillas plegables de apertura manual en todas las secciones laterales que así lo permitan.

- Se deberá disponer de, al menos, dos trampillas de techo con accionamiento eléctrico, que permitan la apertura/cierre por parte del conductor/a o de forma automática según los niveles de calidad del interior del vehículo y que, en todo caso dispongan de cierre automático por lluvia y/o apagado del vehículo.

- Se deberá disponer de sistema de medición de la calidad del aire interior del vehículo (CO2, partículas, etc.) que permita tanto el registro de los datos como interactuar con los equipos de ventilación de HVAC del vehículo.

- Los equipos de climatización deberán disponer de sistema de activación de trampilla de aire exterior fresco en función de la medición de la calidad del aire en el interior del vehículo.

- Deberá disponerse de sistema de medición de la polución exterior para activación de cierre de trampillas superiores, cierre de tomas de aire del exterior para HVAC, etc.

- Todos los sistemas indicados deberán mostrarse en consola de conductor/a con indicadores de aviso.

- Los sistemas de ventilación con aspiración de aire del exterior de deberá realizar a través de filtro HEPA o equivalente de máxima eficacia.


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3 ACCESIBILIDAD

3.1 Objetivos

• Cumplimiento de la normativa vigente al respecto del contenido de la norma.

• Garantizar el acceso al vehículo y la maniobrabilidad de los usuarios en su interior

• Alcanzar un adecuado nivel de seguridad y confort en su interior

• Disponer de la dotación mínima de espacios reservados en el interior del vehículo.

• Contar con una señalética adecuada en contenidos y formatos

3.2 Carrozado

- El vehículo deberá disponer de al menos el 35 % de la superficie disponible para viajeros de pie (o de su sección delantera, en el caso de los vehículos articulados, o de su piso inferior, en los vehículos de dos pisos) constituye una superficie llana sin escalones, con acceso como mínimo, a una puerta de servicio.

- El ancho libre de la puerta de acceso de los pasajeros en silla de ruedas ha de ser mayor o igual a 900 mm.. De existir en ésta una barra central, al menos por uno de los lados, y un espacio libre de al menos 800 mm.

- El paso desde la rampa al interior del vehículo no tendrá cambios de pendiente y se evitarán resaltes donde se unen la rampa y el piso del vehículo.

- Se dispondrá una trama completa de barras y asideros, sin zonas en las que existan dificultades para asirse. La superficie de barras, asideros y montantes de sujeción y ayuda en la progresión interior, deberá ser de un material antideslizante y color que contraste con su entorno.

- Se deberán fijar en ambos lados de las puertas de servicio barras y/o asideros, con diseño y colocación especiales para PMR.

- El piso del vehículo será de materiales que no produzcan reflejos y será no deslizante tanto en seco como en mojado.

- Si el vehículo es de tipo articulado, el pavimento correspondiente a la articulación tendrá un alto contraste en textura y color con relación a las áreas de pavimento adyacentes.


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3.3 Piso bajo y kneeling

- El vehículo debe disponer de sistema de inclinación lateral (kneeling) de accionamiento por parte del conductor/a.

- La altura del vehículo desde la calzada al piso por al menos una de las puertas no debe ser mayor de 250 mm. midiéndose este con el sistema de inclinación (kneeling) activado.

- En el sistema de inclinación lateral, se instalará un dispositivo de seguridad que evite que el vehículo al descender dañe alguna parte del cuerpo de cualquier persona.

- En el interior, la línea de borde del suelo de acceso se señalizará en toda su longitud con una franja de 3 a 5 centímetros de ancho y color fuertemente contrastado (preferiblemente amarillo) en relación con el resto del suelo.

3.4 Espacios reservados silla de ruedas

- Deben existir dos superficies libres de asientos con capacidad para alojar un pasajeros en silla de ruedas en cada una de ellas. Las superficies se dispondrán en la plataforma central, enfrentadas una en el lado derecho y otra en el lado izquierdo. En esta superficie no podrá existir ningún escalón ni cualquier otro obstáculo.

- La superficie de alojamiento para una silla de ruedas ha de tener unas dimensiones mínimas de longitud de 1.300 milímetros y anchura de 750 milímetros.

- El pasajero en silla de ruedas deberá posicionarse, en la superficie mencionada, con la silla de ruedas mirando hacia atrás.

- La persona que viajará en su silla de ruedas deberá apoyar espalda y cabeza en un respaldo o mampara almohadillada, en el mismo color verde que los asientos reservados, con una altura mínima de 1.300 milímetros (para apoyo de espalda y cabeza) y una anchura de 300 milímetros (para que la silla pueda aproximarse por entre sus ruedas traseras),

- En las superficies indicadas se deberá disponer de cinturones para amarre de la silla y carenado de protección.

- En el espacio reservado para pasajeros en silla de ruedas, se instalará en el lateral del vehículo una barra horizontal de manera que permita al pasajero asirla con facilidad.


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- Estará marcado en el piso del vehículo con dos pictogramas normalizados en color negro y fondo amarillo.

- El itinerario desde la puerta de acceso de los pasajeros en silla de ruedas, hasta el espacio reservado, será practicable para estos pasajeros. En este itinerario no podrá por tanto existir ningún escalón o cualquier obstáculo.

- Se instalará en el espacio reservado para pasajeros en silla de ruedas un pulsador de solicitud de parada de accionamiento con la palma de la mano, que indicará al conductor/a que un pasajero de estas características quiere salir del vehículo.

3.5 Rampa de acceso en silla de ruedas

- Rampa motorizada, encajada en el chasis, para acceso y salida de viajeros por la puerta central, cumpliendo con el Anexo VIII del Reglamento CEPE 107.05.

- No podrá sobresalir ningún elemento de la rampa o su alojamiento por debajo de la línea de chasis.

- La rampa estará especialmente protegida en su zona delantera para evitar, en lo posible, daños por pequeños accidentes con bordillos, etc.

- Se dispondrá de una rampa manual adicional a la motorizada situada encima de la anterior.

- El vehículo dispondrá de avisadores ópticos y acústicos al exterior e interior para indicar el despliegue de la rampa, ubicados sobre la puerta de salida con rampa instalada.

- En el exterior del vehículo, a la derecha o izquierda de la puerta de acceso para pasajeros en silla de ruedas, se instalará un pulsador, señalizado con el símbolo internacional de accesibilidad (SIA).

3.6 Sistemas de información

- El vehículo dispondrá en su exterior de tres letreros en los que se coloque el número que le identifica y la línea a la que corresponde. Uno en la parte frontal, otro en la trasera y el tercero en el lateral derecho según el sentido de la marcha.

- Se dispondrá de un avisador acústico y luminoso en las inmediaciones de la puerta de servicio de entrada con el fin de facilitar la localización de ésta.


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- El avisador acústico indicará mediante voz grabada o con cualquier otra técnica el número y/o línea del vehículo.

- Se dispondrá de un dispositivo que de forma visual y sonora informe sobre parada solicitada y denominación de la próxima parada.

- La información en los paneles luminosos interiores deberá poseer caracteres gráficos con tamaño según norma.

3.7 Espacios reservados PMR

- Se deberá disponer de al menos cuatro asientos próximos a la puerta de acceso reservados a personas con movilidad reducida, no usuarios de sillas de ruedas, señalizándolos con pictograma normalizado.

- Estos asientos no podrán estar en los pasos de ruedas por la excesiva altura.

- Se instalarán asideros en sus proximidades para ayuda en las operaciones de sentarse/levantarse y sujeción, así como un pulsador de solicitud de parada.

- El pulsador se situará al alcance de la mano.

- Los reposabrazos, de existir, podrán apartarse fácilmente.

- Se hará referencia mediante pictograma, en lugar visible para todos los pasajeros, la aceptación de que las personas ciegas pueden viajar acompañadas de su perro guía y las que tengan otras discapacidades, con su perro de asistencia.


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4 TECNOLOGÍA

4.1 Equipamiento

ARMARIOS DE ALOJAMIENTO DE EQUIPOS

Los vehículos deberán disponer de dos armarios para la instalación del equipamiento tecnológico:

- Armario principal: situado en el puente transversal delantero, en el que se ubicará el equipamiento tecnológico principal. Deberá ser accesible desde el interior del vehículo mediante trampilla que deje a la vista la totalidad del espacio disponible, y contar con mecanismos de cierre y seguridad que eviten la apertura accidental sin intervención manual adicional.

La superficie libre será como mínimo de 1m2, con altura mínima de 500 mm. y anchura mínima de 600 mm., contando con una estructura abatible que permita alojar equipamiento de al menos 60 kg. sobre base de superficie plana, metálica con tratamiento resistente a la oxidación y chapa para sujeción de equipos con tornillos. Deberá disponer, igualmente, de superficie de fijación de equipos de menor tamaño y peso en el frontal interior.

- Armario lateral: situado en el lateral junto al armario principal, contará con espacio mínimo de 600 x 200 x 400 mm (ancho x alto x profundidad) y acceso desde el armario principal, con estructura fija no abatible.

CONSOLA SAE - PUPITRE

El vehículo deberá disponer de la canalización y cableado para la instalación de la consola SAE y el pupitre de conductor/a (o expendedora), pudiéndose tratar de un solo equipo con ambas funcionalidades integradas, desde el armario principal hasta la ubicación en el habitáculo del puesto de conducción.

El cableado se deberá realizar por manguera 2x2x0,35 mm2, y cableado FTP cat. 5E apantallado y conectores con pantalla soldada RJ-45 apantallados aéreos.

La ubicación deberá ser tal que no obstaculice el campo de visión del conductor/a, permitiendo la visualización de los monitores del sistema CCTV y el montaje o desmontaje de la propia consola, y atendiendo a criterios de ergonomía para facilitar su operación por parte del conductor/a.

Para su sujeción deberá proveerse de una base metálica, de acuerdo con las especificaciones establecidas en su momento por el proveedor del sistema.


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VALIDADORAS

El vehículo deberá disponer de soportes, canalización y cableado para la instalación de equipos validadoras de ticketing, una en vehículos rígidos (12 m.) y dos en vehículos articulados, de acuerdo con lo siguiente:

- Validadora delantera 1: instalada en barra de sujeción en la parte posterior del puesto de conducción, en espacio accesible suficiente de acuerdo con la disposición de la mampara del puesto y a una altura aproximada de 1,5 m.

- Validadora delantera 2: instalada en barra frente a la validadora 1, y a una distancia no superior a 2 metros en el eje longitudinal del vehículo, a una altura aproximada de 1,5 m.

La ubicación exacta, en cada caso, se consensuará con AUVASA en función de las características de los equipos, los mecanismos se sujeción (soportes, tornillería, etc.) y las dimensiones de estos.

En ambos casos deberá disponerse de cableado desde el armario principal hasta la ubicación de cada canceladora, así como desde cada canceladora al pupitre. Se realizará con manguera de 2x2x0,35 mm2, y cableado FTP cat. 5E apantallado y conectores con pantalla soldada RJ-45 apantallados aéreos. En caso necesario, se proporcionarán características adicionales de cableado y conectores por parte del proveedor del sistema de SAE/ticketing.

Además, se deberá disponer de cableado para la instalación de un tercer equipo en la plataforma central del vehículo, desde el armario principal y hasta las barras más cercanas a la puerta central del vehículo, con cableado FTP cat. 5E apantallado y conectores con pantalla soldada RJ-45 apantallados aéreos.

ANTENAS (RADIO, GPS, WIFI)

El vehículo deberá disponer de las antenas GPS y de comunicaciones (radio, 4G, WIFI, CCTV SAE, etc.) instaladas en el techo exterior, parte delantera en el lado derecho según el sentido de la marcha, a una distancia entre ellas no inferior a 1.200 mm., con las conexiones establecidas en su momento por el proveedor del sistema (coaxial o similar) al armario principal. En caso necesario de podrá establecer una distribución de las antenas en ambos lados del vehículo, según el número necesario de estas.

Se deberá disponer en el interior del vehículo de acceso mediante registro con tapa de dimensiones mínimas de 150 mm. a cada una de las antenas.

MICRÓFONO PUESTO DE CONDUCCIÓN


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El vehículo deberá llevar instalo un micrófono de flexo para el conductor/a, con las características técnicas indicadas en su momento por el proveedor del sistema SAE y de comunicaciones.

La ubicación óptima será fijada de acuerdo con el carrocero, atendiendo siempre a criterios de accesibilidad y ergonomía para el conductor/a, así como a la seguridad en la conducción, pudiéndose colocar colgado del mueble superior del habitáculo de conducción, o sujeto en la zona del marco inferior de la luna de la ventanilla del conductor/a o similar.

Se deberá instalar un micrófono de ambiente en el mueble superior del habitáculo del conductor/a, onmidireccional, cableado a armario principal con cable apantallado para micrófono de 2x0,25 hilos + malla.

ALTAVOZ DE PUESTO DE CONDUCCIÓN

Se deberá disponer de un altavoz con potencia nominal de 20 W e impedancia 4 ohmios ubicadao en el mueble superior del habitáculo del puesto de conducción, con cableado al armario principal en cable paralelo 2x1 mm2.

MICRÓFONO AMBIENTE

Se deberá instalar un micrófono de ambiente en el mueble superior del habitáculo del conductor/a, onmidireccional, cableado a armario principal con cable apantallado para micrófono de 2x0,25 hilos + malla.

PISÓN PPT Y PISÓN EMERGENCIA

El vehículo deberá disponer de las canalizaciones y cableado necesario para la instalación de los pisones PTT y de emergencia en el piso del habitáculo del conductor/a accesibles para su accionamiento con el pie izquierdo, con manguera mínimo de 2x1 mm2 al armario principal. La ubicación de los pisones en el piso será a una distancia en vertical desde el asiento del puesto de conducción de aproximadamente 200 mm., y en horizontal de 225 mm., siendo la separación máxima entre ambos pisones de 40 mm. aproximadamente.

CAJA DE CONEXIONES

Se deberá disponer en el armario principal de una caja de conexiones de todos los elementos embarcados, de acuerdo con las especificaciones detalladas en su momento por el proveedor del sistema SAE.

Dispondrá de conexiones para señal de contacto, señal de motor en marcha y reglamento 36 respectivamente. Todas estas señales deben activarse por positivo, volviendo a 0V cuando se desactivan, y se garantizará que no exista tensión residual tras la desactivación de estas señales.


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MEGAFONÍA INTERIOR

El vehículo deberá disponer de un sistema de megafonía con los siguientes elementos:

- Amplificador con potencia mínima de 25 W por canal (2 canales de entrada y de salida), alimentación 24V DC, potenciómetros de regulación de ganancia para cada canal (con nivel mínimo de salida), protección frente a cortocircuitos y controles accesibles en el habitáculo del conductor/a (sin interruptor de encendido/apagado).

- Altavoces interiores: un mínimo de 4 altavoces en vehículos rígidos y 6 en vehículos articulados, doble cono de 4’’, con potencia máxima de 40 W conectados al amplificador y con igual impedancia de conjunto de cada línea de altavoces que el amplificador, que debe proporcionar potencia a los altavoces.

- Altavoces exteriores: para transmitir información a los usuarios en las paradas el vehículo deberá disponer de un altavoz en la puerta de entrada, conectado al amplificador, que irá instalado en el interior del vehículo con orientación hacia el exterior.

- Se deberá disponer de conexión con el sistema SAE al amplificador para la emisión de mensajes de audio de forma automática y/o manual desde el centro de control SAE o desde el propio equipo SAE.

PANELES EXTERIORES

Los vehículos deberán contar con paneles exteriores de información, con las siguientes características:

- Letrero delantero matricial LED blanco de una sola pieza, para indicación de origen y destino del recorrido de línea y 3 dígitos indicador de línea.

- Letrero lateral matricial LED blanco con mínimo de 16 caracteres, configurables según tamaño de fuente.

- Letrero trasero matricial LED blanco con 3 caracteres para indicación de línea. - Consola de mando con visión nocturna en el habitáculo del conductor/a (mueble superior)

Los paneles deberán poder ser gestionados directamente mediante el pupitre (expendedora) del conductor/a, mediante la integración de estos y los sistemas embarcados SAE. Esta integración se llevará a cabo por parte del proveedor de los paneles, de acuerdo con las indicaciones proporcionadas por el proveedor del sistema SAE y deberá tener en cuenta lo siguiente:

- Configuración de tamaño de fuentes en modo adaptativo al espacio disponible en el panel. - Configuración de efectos de scroll dinámicos vertical/horizontal.


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- Configuración de mensajes y textos intercambiables con los textos fijos de línea, origen y destino. - Configuración de pictogramas y alternancias de pictogramas y textos. - Configuración de color (si procede).

No obstante, se permitirá la difusión de textos directamente a través de la consola de mando de los paneles.

Se proveerá de cableado entre el armario central y/o pupitre de puesto de conducción y cada uno de los paneles instalados en el vehículo.

Se deberá entregar un equipo de simulación de configuraciones, o el equivalente en plataforma informática, que permita la realización de ensayos previos a la disposición de configuraciones en los vehículos.

TOMAS USB

El vehículo deberá disponer de puntos de conexión dobles USB para la recarga de dispositivos móviles en el habitáculo de pasajeros, en un número no inferior a 6 para vehículos rígido y 8 para vehículos articulados en zonas accesibles para los viajeros, además de un punto de conexión doble USB en cada uno de los espacios destinados a sillas de ruedas.

Todos ellos se integrarán en la carrocería del vehículo (paneles laterales), a una distancia máxima de 150 mm. desde la parte inferior de las ventanillas y siempre atendiendo a criterios de accesibilidad y ergonomía.

Estarán autoprotegidas contra sobrecorriente, sobretensión y cortocircuitos.

OBSERVACIONES

No obstante a todo lo indicado anteriormente, y de acuerdo con las necesidades que puedan establecer por parte de AUVASA y del proveedor de los sistemas tecnológicos de ayuda a la explotación y de medios de pago, se podrán establecer variaciones puntuales, que será comunicadas con anterioridad suficiente para el carrozado del vehículo.

ROUTER DE COMUNICACIONES

El vehículo deberá disponer de un router rugerizado o equivalente con protección frente a vibraciones, polvo y rango extendido de temperatura para vehículos. Deberá proporcionar comunicaciones de banda ancha 4G/LTE y WIFI con mecanismos de seguridad de red, con capacidad de hasta cuatro enlaces de acceso LTE y/o WiFi simultaneos, con agregación y balanceo de carga, asegurando la máxima disponibilidad y continuidad de aplicaciones, así como comunicaciones VoIP con backup GSM.


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El equipo irá instalado en el armario principal, con posibilidades de conexión al resto de los equipos disponibles en esta ubicación, mediante interface Ethernet, GPS, WWAN y WIFI.

4.2 CCTV Videograbación SAE

Los vehículos deberán disponer de un sistema de videograbación/vigilancia que permita la grabación de video en el interior del vehículo y su gestión centralizada a través de comunicaciones inalámbricas, así como la operación y explotación desde el centro de control SAE, siendo objeto de la presente norma lo referente a preinstalaciones y equipos auxiliares:

• El equipo principal del sistema (CPU) deberá ir instalado en el armario lateral para lo que se reserva un espacio aproximado de 200 x 220 x 100 mm. (ancho x fondo x alto).

• Los equipos auxiliares del sistema se instalarán en el armario principal, en el que se reservará el espacio para los siguientes equipos: switch POE, módulo de protección de alimentación, baterías de respaldo de alimentación y router de comunicaciones.

• El vehículo deberá disponer de preinstalación de cableados y canalizaciones para la posible instalación de tres cámaras en cada parte lateral superior, tres cámaras en el techo del vehículo, una cámara en el puente delantero y otra en el habitáculo del puesto de conducción (mueble zona superior parte delantera) Las canalizaciones partirán del armario principal hasta la parte posterior del vehículo, de modo que se permita la posible instalación de cámaras en las posiciones indicadas. El cableado debe ser de tipo FTP categoría 5E apantallado.

• La ubicación de las cámaras y, por lo tanto, del cableado a disponer, deberá ser tal que permita la observación de la mayor área posible del interior, desde una posición que permita identificar a la mayoría de los viajeros. En los vehículos articulados, la zona cubierta por las grabaciones deberá incluir las secciones anterior y posterior del vehículo.

• Se deberá instalar una antena UMTP/HSPA en el exterior del vehículo, con conexión coaxial RG-223 al armario principal, y con acceso desde el interior del vehículo oculto con elementos de carrozado del vehículo.

• El vehículo deberá disponer de un micrófono de ambiente instalado en la parte delantera del habitáculo del conductor/a, onmidireccional y de alta sensibilidad, con conexión al armario principal mediante cable apantallado para micrófono de 2,0,25 hilos + malla.

4.3 Sistemas de información multimedia

El vehículo deberá disponer de los elementos y la instalación necesaria para la utilización de un sistema multimedia de información al viajero a bordo:


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- CPU de control, instalado en el armario principal (en caso contrario se deberá disponer de canalización y cableado desde la ubicación de este equipo y el armario principal). Se trata de un elemento que forma parte del equipamiento SAE embarcado cuyas especificaciones serán establecidas en el ámbito de este sistema.

- Pantallas: los vehículos deberán contar una pantalla en el caso de vehículos rígidos (12 metros) y dos, de iguales características, en los vehículos articulados:

o Tamaño de entre 29’’ y 32 ‘’, formato panorámico y resolución Full HD o superior. o Conexión de alimentación con protección mediante fusible y entrada de video DVI-D. o Luminosidad mínima 500 cd/m2 y alto contraste, con sensor de luz ambiente y regulación

de luminosidad de la pantalla en función del entorno. o Tratamiento de pantalla antirreflejos o Ángulo de visión mínimo 160º en horizontal y vertical. o Puerto de diagnóstico y control estándar.

- Canalizaciones y cableado: se deberá disponer de cableado de alimentación para la CPU de control y cada una de las pantallas, así como de canalización y cableado desde la CPU (armario principal) y las pantallas con cable DVI (u otro a especificar) y dos cables FTP cat. 5E apantallado.

- Soportes de sujeción y carcasa posterior de protección de las pantallas son sujeción VESA, de acuerdo con la carrocería interior del vehículo.

- El borde superior de la pantalla deberá quedar lo más próximo al techo del vehículos.

Todos los dispositivos deberán cumplir con la normativa europea vigente relativa a compatibilidad electromagnética, seguridad eléctrica y límites de exposición humana a radiaciones de radiofrecuencia, y deberán estar homologados para funcionar adecuadamente en vehículos industriales, en cuanto a temperaturas de funcionamiento, resistencia a vibraciones, etc.

El sistema deberá activarse con el contacto del vehículo y disponer de protección eléctrica adecuada.

Los sistemas de soporte de colocación y protección de las pantallas deberán garantizar la seguridad tanto de los viajeros como de los elementos de la instalación y no permitir la visualización de cableados ni canalizaciones.

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Nº EXPEDIENTE: 8/2021 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS