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RevistaTécnico-Científica |Nº16| dezembrode 2015
http://www.neutroaterra.blogspot.com
EUTRO À TERRAEUTRO À TERRAEUTRO À TERRAEUTRO À TERRA
Instituto Superior de Engenharia do Porto –Engenharia Electrotécnica –Área de Máquinas e Instalações Eléctricas
Honrandoocompromissoque temos convosco, voltamos àvossapresençacoma
publicaçãoda16ªEdiçãodanossarevista“NeutroàTerra”. Aoterminarumanoquefoi
difícil,masqueaomesmotempopermitiupodermosviversemaTroika,esperemosquepor
muitotempo, ouparasempre, aindustriaeletrotécnicaque nãoesteveimune às
dificuldadesquetodossentiram,manteveapesardetudoumadinâmicamuitoapreciável.
Noâmbitodanossarevista,estadinâmicafez-sesentirfundamentalmentenointeresseque
algumas empresas do setor eletrotécnico manifestarampelas nossas publicações,
demonstrandovontadeemcolaborar connosconãosócomapublicaçãodeartigos
técnicos,mastambémcolaborandonodesenvolvimentodeassuntostécnico-científicosem
queváriosdosautoresdanossarevistaseencontramenvolvidos.JoséAntónioBelezaCarvalho,ProfessorDoutor
Máquinas e VeículosElétricos
Pág.05
Produção, Transporte e Distribuição Energia
Pág. 23
InstalaçõesElétricasPág. 37
Telecomunicações
Pág.51
Segurança
Pág. 61
Gestão de Energia e EficiênciaEnergética
Pág.65
Automação, Gestão Técnica eDomótica
Pág. 79
Nº16 ⋅ 2º semestre de 2015 ⋅ ano 8 ⋅ ISSN: 1647-5496
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FICHA TÉCNICA DIRETOR: JoséAntónioBelezaCarvalho,Doutor
SUBDIRETORES: AntónioAugustoAraújoGomes,Eng.ºRoqueFilipeMesquitaBrandão,DoutorSérgioFilipeCarvalhoRamos,Doutor
PROPRIEDADE: ÁreadeMáquinaseInstalaçõesElétricasDepartamentodeEngenhariaElectrotécnicaInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto
CONTATOS: [email protected] ;[email protected]
Índice
03| Editorial
05| MáquinaseveículosElétricos
Requisitosdoprojetoelétricodemotoresdeinduçãoparaacionamentoporvariadordevelocidade
HenriqueGonçalves
Typesandconstructionofpowertransformers.
ManuelBolotinha
Utilizaçãodeumveículoelétricoparaabastecerumaresidêncianohoráriodeponta.
HorstHuldreishArdilaHamadaMarques,FernandoMaurícioDias
23| Produção,TransporteeDistribuiçãodeEnergia
ImpactodaintroduçãodebateriasdearmazenamentodeenergiaemSmartGrids.
DiogoSoares,JuditeFerreira,JoséPuga
PrevisãododiagramadecargadesubestaçõesdaRENutilizandoredesneuronais.
SilvanaMafaldaRocha,MariaTeresaCosta,ManuelJoãoGonçalves
37| InstalaçõesElétricas
Interruptores(mecânicos)parainstalaçõeselétricasfixas,domésticaseanálogas.
AntónioAugustoAraújoGomes
AnálisedaQualidadedeEnergia.InstalaçõeselétricascomMiniprodução.
CarlosSilva,RoqueBrandão
51| Telecomunicações
ITED3–Dimensionamentodasredesdecaboscoaxiais.
JoséEduardoPinho,MarcoRiosdaSilva,SérgioFilipeRamos
ITUR2–Dimensionamentodasredesdecaboscoaxiais.
SérgioManuelCorreiaVieira,MarcoRiosdaSilva,SérgioFilipeRamos
61| Segurança
NFPA850.Firetraceeosfogosemturbinasdevento.
CarlosNeves
65| GestãodeEnergiaeEficiênciaEnergética
Tecnologiasdeproduçãodefrio:Estudoeanálisedemedidasdeeficiênciaenergética.
FernandoBarrias,TeresaNogueira,JoãoPinto
Reduçãodeconsumosnailuminaçãopública.
PedroCaçote,RoqueBrandão
79| Automação,GestãoTécnicaeDomótica
SMARTPANEL:Medição,controloemonitorizaçãonumclique.
LuísCarvalho,PauloVaz
85| Autores
PUBLICAÇÃO SEMESTRAL: ISSN: 1647-5496
EDITORIAL
3
Estimadosleitores
Honrandoocompromissoquetemosconvosco, voltamosàvossapresençacomapublicaçãoda16ªEdiçãodanossarevista
“NeutroàTerra”. Aoterminarumanoquefoi difícil, masqueaomesmotempopermitiupodermosviversemaTroika,
esperemosquepormuitotempo,ouparasempre,aindustriaeletrotécnicaquenãoesteveimuneàsdificuldadesquetodos
sentiram, manteveapesardetudoumadinâmicamuitoapreciável. Noâmbitodanossarevista, estadinâmicafez-sesentir
fundamentalmentenointeressequealgumas empresas dosetor eletrotécnicomanifestarampelas nossas publicações,
demonstrandovontadeemcolaborarconnosconãosócomapublicaçãodeartigostécnicos, mastambémcolaborandono
desenvolvimentodeassuntostécnico-científicosemqueváriosdosautoresdanossarevistaseencontramenvolvidos.
Umfactoimportante,quesedevedestacar,éocrescimentoexponencial quesetemverificadodaprocuraevisualizaçãoda
revista“NeutroàTerra”umpoucoportodoomundo, destacando-senestecasoosEstadosUnidos. Assim, mantemoso
compromissodepublicarumartigodenaturezamaiscientíficaemlínguaInglesa, nestaediçãouminteressanteartigosobre
Transformadores,“TypesandConstructionofPowerTransformers”,daautoriadoEngenheiroManuelBolotinha.
Aindanumâmbitomaiscientífico,destaca-seapublicaçãodoartigo“RequisitosdoProjetoElétricodeMotoresdeInduçãopara
AcionamentoporVariadordeVelocidade”,daautoriadoDoutorHenriqueGonçalves,uminvestigadorsobreoassuntoeque
tambémexerceassuasatividadesnaWEG–EuroIndustriaElétrica,SA.
Nestaediçãodarevistamerecemparticular destaquevários assuntos quecorresponderamatrabalhos deinvestigação
realizadosnoISEP,muitosdelesemcolaboraçãocomváriasEmpresas,tendováriosdelescorrespondidoatrabalhosrealizados
noâmbitodedissertaçõesdemestrado.
Destacam-seaindaapublicaçãodeoutrosinteressantesartigosnoâmbitodasInstalaçõesElétricas(Interruptoresmecânicos
parainstalaçõeselétricasfixas,domésticaseanálogas),noâmbitodasTelecomunicações(ITUR2–Dimensionamentodasredes
decaboscoaxiais),noâmbitodaSegurança(NFPA850.Firetraceeosfogosemturbinasdevento)enoâmbitodaGestãode
EnergiaedaEficiênciaEnergética,comumartigosobretecnologiasdeproduçãodefrioeoutrosobrereduçãodeconsumosde
energiaelétricanailuminaçãopública.
Estandocertoqueestaediçãodarevista“NeutroàTerra”apresentaartigosdeelevadoníveltécnicoecientífico,comelevado
interesseparatodososprofissionaisdosetoreletrotécnico,satisfazendoassimnovamenteasexpectativasdosnossosleitores,
apresentoosmeuscordiaiscumprimentosedesejoatodosumBomAnode2016.
Porto, 29 dezembro de 2015
José António Beleza Carvalho
4
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Visualização de páginas por país
ARTIGO TÉCNICO
17
Resumo
Comumatarifahoráriadiferenciada, opreçodaenergia
elétricaémaisbaratoduranteamadrugada,noschamados
horáriosdevazio,emaiscaronofinaldatarde,nohoráriode
ponta.Umapossibilidadeparaevitaressecustomaioréade
secompraraenergiaduranteohoráriodevazio,armazená-
lanumabateriaedevolvê-laàredenohoráriodeponta. O
presentetrabalhoapresentaumestudosobreaviabilidade
económicadautilizaçãodaenergiadisponível nabateriade
umveículoelétricoparaabastecerumaresidênciaduranteo
horáriodeponta.
1. Introdução
Modalidadetarifáriaéoconjuntodetarifasaplicáveisao
consumodeenergiaelétricaeprocuradepotênciaativa,
podendoser divididas emtarifas convencionais etarifas
horárias[1].
Naprimeira, oclienteécobradoigualmentepelaenergia
elétricaqueconsomeindependentedohoráriododiaou
períododoano.Jáacobrançadeenergiaelétricanastarifas
horárias écaracterizadapor refletir os custos deoutras
variáveis, comooperíodododiaqueoconsumoocorree
custodeprodução.
Quandocomparadoumhoráriodepontaaummesmo
períodoforadaponta, ocustodeenergiaelétricaeda
procura pode chegar até nove vezes mais que oseu
correspondenumhorárionormal [1]. Comoalternativa, a
produçãoindependentedeenergiaelétricapodeser um
sistemaeconomicamenteviável.
Comuma capacidade assinalável nas suas baterias, os
veículos elétricos (VE) podemser utilizados como
dispositivos armazenadores deenergia numsistema de
compensaçãodeconsumonohoráriodeponta.
Issopodeser útil tambémparacompensar anatureza
intermitentedasfontesrenováveisdeenergia,porexemplo.
2. Sistematarifárioportuguês
AssimcomooBrasil,Portugalpossuidiferentesmodalidades
tarifárias.HáasTarifasdeMédiaTensão(MT),BaixaTensão
Especial(BTE)eaBaixaTensãoNormal(BTN)queéutilizada
pelamaioriadosclientesresidenciais,focodesteestudo.
ParaBTN, adotam-sediferentestarifasaolongododia, a
Ponta,aCheiaeoVazio.
Afigura1exemplificavisualmenteadivisãohoráriadeum
diadeacordocomarespetivatarifa.
Figura 1. Divisão diária por posto tarifário [2]
AtravésdaEquação1seráfeitoocálculodachamadaTarifa
deCompensação, poisconsiderar-se-áocarregamentodo
veículoelétricoduranteamadrugada,ouhoráriodevazio,e
suadescarganohoráriodeponta.
Ocálculodaeconomiasedaráapartirdadiferençaentreas
tarifasdecompra.
çã (1)
Horst HuldreishArdila Hamada Marques, Fernando Maurício DiasInstituto Superior de Engenharia do Porto
UTILIZAÇÃODEUMVEÍCULOELÉTRICOPARAABASTECERUMARESIDÊNCIANO
HORÁRIODEPONTA
ARTIGO TÉCNICO
18
3. Veículoselétricos
SãodenominadosVE, todosaquelesveículosque, paraseu
funcionamento, possuempelo menos ummotor que
converteaenergiaelétricaarmazenadaembaterias em
energiamecânica.OsVeículosaBateriaElétrica,dependem
únicaeexclusivamentedaenergiaarmazenadanasbaterias
paraasualocomoção.Nessecaso,eleéligadodiretamenteà
rede elétrica para o carregamento. Veículos Elétricos
Híbridos Plug-in, VHEP, sãomovidos aeletricidadeoua
gasolinaetêmasingularidadedepoderemserecarregar
atravésdomotordecombustãointerna,aoinvésdeserem
carregadassomentepelaredeelétrica.
3.1. Bateriasparaveículoselétricos
EspecificamenteparaosVE, háduastecnologiasdebateria
que são predominantes, a de Níquel-Hidreto Metálico
(NiHM)eadeLi-Ion[1].
Asprincipaiscaracterísticasquesedeveconhecerarespeito
das mesmas, para dimensioná-las e entender o seu
funcionamentoparaestaaplicação,são:
- Capacidade: Éaquantidadedecorrenteporhoraquea
bateria,oucéluladebateriaécapazdefornecer[Ah];
- DoD: ProfundidadedeDescarga(PdD), ouDepthof
Discharge(DoD). Medequantodacapacidadetotal da
bateriaseráutilizadonadescarga,édadapelarelaçãoda
CapacidadeUtilizadapelaCapacidadedeclarada.
3.2. Determinaçãodapotênciadisponívelnabateria
Apotência disponível para usonas baterias pode ser
determinadaconformeaseguinteEquação2[4]:
(2)
Onde:
Pd Potênciadisponível[kW]
Ea Energiaarmazenadanabateria[kWh]
DD Distânciapercorridadesdequeabateriafoi 100%
carregada[km]
Res Distânciareservanabateria, definidapelocondutor
[km]
EficiênciadoveículoelétricoemkWh/km
Eficiênciadoinversorutilizado[adimensional]
Tdesc Tempodedescargadesejado[h]
Paraosveículos100%elétricos, leva-seemcontaaPdD
máxima permitida pela bateria, uma vez que se,
ultrapassadosessesvalores, baixa-sedrasticamenteavida
útildasmesmas.IssogeraaEquação3[5].
∗ (3)
Paraos VHEP, nãoénecessárioprever umareservana
bateria,umavezqueomotoracombustãopodecarregara
bateriae/oumovimentaroveículo,dandoorigemàEquação
4.
∗ (4)
4. Estudodecaso
Construiu-seumaferramentadesimulaçãocapazdereceber
comoentradatodos os dados relevantes aocálculoda
utilizaçãodoVEcomouma fontedecompensaçãode
energia, sendoaplataformaescolhidaoExcel. Asaída
informaráaeconomiaetempodepaybackdosistemapara
cadacaso.
OFluxograma1representaofuncionamentodosimulador.
Fluxograma 1. Funcionamento do simulador
ARTIGO TÉCNICO
19
Paraasimulaçãodaviabilidadeeconómica, escolheu-se
trabalharcom3veículosreaisedisponíveisnomercado. O
Outlander PHEV, umhíbridoplug-indaMitsubishi, eos
veículos100%elétricos,oLeafdaNissaneoi3daBMW.
Atabela1contémumsumáriodasprincipaiscaracterísticas
elétricas dos modelos escolhidos para se efetuar a
simulação.
4.1. Custodosistema
Sabe-sequeobrasileirotrocadecarroacada1,7anos.Para
Portugal,estimou-secercade3[1].
Comoasbateriasqueequipamosveículoselétricostêmuma
vidaútil naordemde2000a3000ciclos, ouseja, deno
mínimo5anos(2000÷365=5,47anos)[8],osseuscustos
dedepreciaçãoforamdesprezados, umavezqueoperíodo
detrocadeumveículousadoporumnovoémenordoquea
vidaútildasuabateria.
Desprezou-setambémopreçodoVE, assumindo-sequeo
condutorjápossui veículonasuaresidência, enãoqueo
compreexclusivamenteparacompensação.
Compõeocustodosistemaumcarregadoreummedidorde
energiabidirecionais, paraligaçãoàredeecontroloda
carga/descargadabateria, somandoumvalorestimadode
€426.
4.2. Hábitosdeconduçãodoconsumidorportuguês
Aprimeirasimulaçãofoi feitacombasenos hábitos de
conduçãodeumcondutormédioportuguês.
Constatou-sequeocidadãocomumcobrediariamente,uma
distânciade45km[3].Paraadistânciadereservaqueserá
mantida na bateria, utilizou-se umvalor de 15%da
autonomiatotaldoveículo.Otempodedescargadabateria
paracompensaçãodeenergiaseráfixadoem2,5h, para
aproveitarointervalodohoráriodepontanasuatotalidade.
Obteve-seosresultadosdemonstradosnaTabela2.
Tabela 2. Tempo de payback por veículo
Verificou-sequeosistemaéeconomicamenteviável para
aquelesquepossuemveículos100%elétricos,cujotempode
paybackficaemtornodeumano. Apósesseperíodoo
utilizadorcomeçaráaterlucroefetivamente.
ParaosVHEP, oretornofinanceiropodechegaraquase9
anos, devidoaofactodassuasbateriasseremdemuito
menorcapacidadequeadosveículos100%elétricos.
Geral
Montadora Mitsubishi Nissan BMW
Veículo Outlander PHEV Leaf I3
Tecnologia PHEV 100% EV 100% EV
Bateria
Tecnologia da Bateria Íões de Lítio Íões de Lítio Íões de Lítio
Tensão (V) 300 360 355,2
Capacidade (Ah) 40 66,67 60,81
Energia (kWh) 12 24 21,6
VeículoAutonomia EV (km) 52 199 160
Eficiência (kWh/100km) 18,46 9,65 10,8
Geral Montadora Mitsubishi Nissan BMW
Veiculo Outlander PHEV
Leaf i3
Tecnologia PHEV 100%EV
100% EV
Payback t payback (anos)
8,59 0,93 1,13
Tabela 1. Principais características dos veículos híbridos eelétricos
ARTIGO TÉCNICO
20
Nessecaso,autilizaçãodoVHEPseriavantajosaapenaspara
usodoveículocomoumnobreak, nocasodeumafalha
elétrica da rede ou de algumequipamento interno à
instalaçãodocliente.
4.3. Diferentesperfisdecondução
ParadiferentesperfisdeconduçãofoianalisadoqualVE,de
entreosmodelosdeveículospré-definidos, teráomenor
tempodepaybackemaioreslucrosaosutilizadores.
Paratal, variou-sede0a50kmadistânciapercorrida
diariamente, utilizando-seumpassode10km. Paracada
umadessas distâncias variou-setambémadistânciade
reservade0a30km,comomesmopassode10km.
Seráconsideradorentável apenasaquelescasosemqueo
paybackdosistemasedêemmenosde3anos, ouseja,
antesqueoutilizadortroquedeveículo.
Osresultadosforamcompiladosemdiferentestabelas. A
Tabela3éreferenteaoNissanLeaf.
Aterceiracolunamostraaenergiadabateriaqueestá
disponívelparautilizaçãonaresidênciaeaquartainformade
quantoseráaeconomiabrutaanualdousuário.
Porúltimoestáotempodepaybackdosistema. Maisuma
vezfoi consideradoviável aquelescasosemqueessevalor
sejamenorque3anos.
ParaosVHEPéóbvioqueadistânciadereservanãoafetao
tempodepaybackdosistema, umavezquepelofactode
possuirummotoracombustão,assume-sequenuncafaltará
gasolinaemperíodosdeemergência, portantonãosedeve
constituir reserva da bateria. Os perfis vantajosos são
aquelesquepercorrematé30kmdiários,ouseja,doAaoI.
Jáparaosveículoselétricos,observa-sequequantomenora
somadasdistânciaspercorridaereserva, menorotempo
necessárioparapayback.Paraambosmodelos,oLeafeoi3,
independentedadistânciapercorridaedadistânciade
reservaosveículossãorecomendáveis,compaybackdentro
doslimitesestabelecidosnestetrabalho.
PerfilDistância
PercorridaReserva
Energia para residência
(kWh)
Economia bruta anual
(EUR)Payback
A 10 10 15,89 662,40 0,64
B 10 20 15,00 625,40 0,68
C 10 30 14,11 588,39 0,72
D 20 10 15,00 625,40 0,68
E 20 20 14,11 588,39 0,72
F 20 30 13,23 551,39 0,77
G 30 10 14,11 588,39 0,72
H 30 20 13,23 551,39 0,77
I 30 30 12,34 514,38 0,83
J 40 10 13,23 551,39 0,77
K 40 20 12,34 514,38 0,83
L 40 30 11,45 477,37 0,89
M 50 10 12,34 514,38 0,83
N 50 20 11,45 477,37 0,89
O 50 30 10,56 440,37 0,97
Tabela 3. Tempo de payback para diferentes perfis de condução -Nissan Leaf
ARTIGO TÉCNICO
21
4.4. Energiamínimadabateriaparaoutilizador
Paraaúltimasimulaçãovariou-seaenergiadabateriade
formaaseobterumtempodepaybackexatode3anos,
obtendo a capacidade mínima da bateria para cada
tecnologia.
Na Tabela 4, as quarta e quinta colunas indicam,
respetivamente,qualaenergiamínimanecessárianabateria
paracadatecnologia, deacordocomosperfis. Issoéútil,
principalmente, paraosveículosnãomencionadosaqui e
tambémosVHEP, quenogeral têmcapacidadesdebateria
menores.Dessaforma,ocondutorsabe,deacordocomseu
perfil, qual amenorenergiaqueabateriadoveículodeve
possuir.
Tabela 4. Capacidade mínima da bateria
4.5. Resultadoseanálisesdosresultados
Paraoproprietáriodoveículoelétrico,avantagemdeutilizar
osistemadecompensaçãodeenergiaelétricanohoráriode
ponta seria a de otimizar oseuconsumode energia
provenientedarede.
Aofinaldecadamês,alémdaeconomianafaturadeenergia
elétrica, ocondutor teriatambémumafontederenda
adicional.
Nestetrabalhoprovou-sequeautilizaçãodabateriade
veículoselétricosparaalimentarumaresidênciaduranteo
horáriodeponta éeconomicamentevantajosa. Para o
cidadãomédioportuguês é obrigatória a utilizaçãode
veículos movidos 100%aenergiaelétricaparaquehaja
economiapercetívelnafaturadeenergia.
Quandosetestououtrosperfisdecondução, osveículos
100% elétricos continuaram a ser uma opção
financeiramente viável. Para os veículos híbridos é
importante que o condutor não possua grandes
necessidadesdedeslocamentodiário. Paratal, olimitede
distânciapercorridaéde30kmparaqueopaybackseja
aceitável.
Referências
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deFornecimentodeEnergiaElétrica.[s.L.]:Aneel,2012.
56 p. Disponível em:
<www.aneel.gov.br/cedoc/ren2012479.pdf>.
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<http://www.edpsu.pt/pt/particulares/tarifasehorarios/
horarios/Pages/HorariosBTN.aspx>. Acessoem: 22dez.
2014.
[3] INFAS. Mobilität inDeutschland2008: Ergebnisbericht
Struktur–Aufkommen–Emissionen–Trends. Berlin:
Bundesministeriums Für Verkehr, Bau Und
Stadtentwicklung, 2008. Disponível em:
<http://www.mobilitaet-in-
deutschland.de/pdf/MiD2008_Abschlussbericht_I.pdf>.
[4] KEMPTOM,Willettetal.Vehicle-to-GridPower:Battery,
Hybrid, and Fuel Cell Vehicles as Resources for
Distributed Eletric Power in California. California:
California Air Resources Board And The California
EnvironmentalProtectionAgency,2001.78p.Disponível
em:<www.udel.edu/V2G/docs/V2G-Cal-2001.pdf>.
Pe
rfil
Dist.
Percorri
da
Re
se
rv
a
Energia
mínima
VE (kWh)
Energia
mínima
Híbrido
(kWh)
A 10 10 7,13 6,88
B 10 20 8,38 6,88
C 10 30 9,63 6,88
D 20 10 8,38 9,13
E 20 20 9,63 9,13
F 20 30 10,88 9,13
G 30 10 9,63 11,38
H 30 20 10,88 11,38
I 30 30 12,13 11,38
J 40 10 10,88 13,63
K 40 20 12,13 13,63
L 40 30 13,38 13,63
M 50 10 12,13 15,88
N 50 20 13,38 15,88
O 50 30 14,63 15,88
P 45 32 14,25 14,75
ARTIGO TÉCNICO
22
[5] MAGALHÃES, Daniel Filipe Pereira. Projeto De Um
SistemaDeGestãoDeBaterias (BMS) Aplicadas Na
AlimentaçãoDeVeículos Elétricos (EVs). 2012. 41f.
Dissertação (Mestrado emCurso de Engenharia
EletrotécnicaedeComputadoresMajorAutomação) -
Feup, Porto, 2012. Disponível em:
<http://paginas.fe.up.pt/~ee05223/wp-
content/uploads/2012/09/dissertação_1926_2012_provi
sória.pdf>.
[6] ROSOLEM, MariadeFátimaN. C. etal. BateriadeLítio-
Íon: Conceitos Básicos eSuas Potencialidades. Saber
Eletrônica, SãoPaulo, v. 48, n. 464, p.56-66, set. 2012.
Disponível em:
<http://www.sabereletronica.com.br/files/file/SE464_w
eb.pdf>.
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London, 2014. Disponível em:
<http://blog.digital.telefonica.com/wp-
content/uploads/2014/07/Telefonica-
Connected_Car_Report_2014-Final-en.pdf>.
[8] WITTMANN, D; BERMANN, C; WITTMANN, TF. Análise
Crítica da Integração emLarga Escala de Veículos
Elétricos no Brasil. In: INTERNATIONAL WORKSHOP
ADVANCES INCLEANERPRODUCTION, 4., 2013, São
Paulo.Proceedings....SãoPaulo:InternationalWorkshop
Advances In Cleaner Production, 2013. p. 1 - 10.
Disponível em:
<http://www.abve.org.br/downloads/Artigo - Análise
Crítica da Integração emLarga Escala de Veículos
ElétricosnoBrasil.pdf>.
Divulgação: Título: InstalaçõesElétricasdeBaixaTensãoAutor: AntónioAugustoAraújoGomesEditora: PublindústriaDatadeEdição: 2015ISBN: 9789897230752NºPáginas: 151Encadernação: Capamole
85
AntónioAugustoAraújoGomes [email protected]
Mestre emEngenharia Eletrotécnica e Computadores, pela Faculdade de Engenharia daUniversidadedoPorto.ProfessordoInstitutoSuperiordeEngenhariadoPortodesde1999. CoordenadordeObrasnaCERBERUS-EngenhariadeSegurança, entre1997e1999. Prestação, paradiversasempresas, deserviçosdeprojetodeinstalaçõeselétricas, telecomunicaçõesesegurança, formação,assessoriaeconsultadoriatécnica.
CarlosAndréRodriguesdaSilva [email protected]
MestreemEngenhariaEletrotécnica–SistemasElétricosdeEnergia peloInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto.DiretorTécnicodeProjetoeGestãodeCentraisFotovoltaicasdaempresaCAPA.
CarlosValbomNeves [email protected]
ComformaçãoemEngenhariaEletrotécnica, peloInstitutoSuperiordeEngenhariadeLisboa, elicenciaturaemGestãodeEmpresas, tendocolaboradocomaFESTO, PHILIPS, ABB–AseaBrownBoveri, Endress&Hauser eTECNISIS. ÉespecialistaemInstrumentação, ControledeProcessosIndustriaiseemSistemasdeAquecimentoeTraçagemElétrica.Temcercade25anosdeexperiênciaadquiridaemcentenasdeprojetosexecutadosnestasáreas.VivenoEstoril,emPortugal.
Tecnisis éespecialistaemSistemas deextinçãoautomáticadeincêndios, eminstrumentaçãoindustrial, emsistemasparazonasperigosasATEX eemmediçãodevisibilidadeedeteçãodeincêndiosemtuneisrodoviários.ATecnisistem25anosdeatividadeemPortugalcommilharesdeaplicaçõesemtodosossegmentosdaindustria.www.tecnisis.pt
DiogoFilipePintoDantasSoares [email protected]
LicenciadoeMestreemEngenhariaEletrotécnica–SistemasElétricosdeEnergia, peloInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto.EstagiárionaEDPProdução,DireçãoeGestãodeObras–GestãodeObraseEquipamentos(DGO–GOEQ),desdeJunho2015.
FernandoJorgeJustoTaveiraBarrias [email protected]
LicenciadoeMestreemEngenhariaEletrotécnica–SistemasElétricosdeEnergia, peloInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto.RealizouumestágiocurricularnaempresaSKK–RefrigeraçãoeClimatização,Ldasobreatemáticadaeficiênciaenergéticanossistemasderefrigeração,resultandonadissertaçãodemestrado.
FernandoMauricioTeixeiraDeSousaDias [email protected]
DoutoremEngenhariaEletrotécnicaedeComputadores,naÁreaCientíficadeSistemasElétricosdeEnergia.TítulodeEspecialistanaáreadeEletricidadeeEnergia.Professor AdjuntonoInstitutoSuperior deEngenhariadoPorto, departamentodeEngenhariaEletrotécnica.DiretordaRevistaELEVAREdaáreadosequipamentosdeelevação.MembrodaComissãoTécnicaCT-63AscensoreseMontaCargas.PresidentedaAssembleiaGeraldaONGEngenho&Obra.
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HenriqueNunoBaptistaGonçalves [email protected]
DoutoramentoemEngenhariaEletrotécnicaedeComputadores.Desde2015atéàdata: Engenheiro–Pesquisa, DesenvolvimentoeCertificação, WEGeuro-IndústriaEléctrica,S.A..De2009a2014,InvestigadorAuxiliarnoGrupodeEletrónicadePotênciaeEnergia–CentroAgoritmi –UniversidadedoMinho. De2006a2009, ProfessordeInformática,MinistériodaEducação-DireçãoRegional deEducaçãodoNorte. De1999a2006, DocentenoInstitutoPolitécnicodeBragança-DepartamentodeEletrotecnia.De1998a1999,InvestigadornaEFACECUniversalMotorsS.A.-DepartamentodeEstudosEstratégicos.
HorstHuldreishArdilaHamadaMarques [email protected]
Brasileiro, ingressouentreos5primeirosalunosnocursotécnicodemecatrônicaem2008, naEscolaTécnicaEstadual Prof. BasilidesdeGodoy. Formadocombolsadeestudosintegral emEngenhariaElétrica-SistemasdePotência,EnergiaeAutomaçãopelaUniversidadePresbiterianaMackenzie,UPM,ganhouprêmiospela3ªmelhormédiageral docursoe3ºmelhorTrabalhodeConclusãodeCursodosformandosdaquelesemestre. MestreemEngenhariaEletrotécnica-SistemasElétricosDeEnergiapeloInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto,ISEP,foio1ºalunodestecursoaconcluiroacordobilateraldeDuplaTitulaçãocelebradoentreUPMeISEP,fazendoumadissertaçãoconjuntacomorientadoresbrasileiroeportuguês.Atualmente,trabalhacomoEngenheirodeComprasnaSiemensLTDA."
JoãoPauloPinto [email protected]
LicenciadoemEng.MecânicanaFEUP,temumDESpeloInstitutFrançaisduPetrole,umMBApeloentãoInstitutoSuperiordeEstudosEmpresariasdaUniversidadedoPortotendorealizadováriasformaçõesexecutivasemdiversasescolas,emparticular,emHarvard,MITeInsead.DepoisdetersidoconsultornaAccenture,esteve18anosnoGrupoSonaeondefoiadministradordeváriasempresas,emváriossetoresdeatividadeeváriospaíses.EmMarçode2014fundouaSKK,LdaempresadaqualéoCEO
JoséEduardoMendesSaavedraDePinho [email protected]
FrequentouaLicenciaturaemEngenhariaEletrotécnica–SistemasElétricosdeEnergia(LEE-SEE)noInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto–InstitutoPolitécnicodoPorto(ISEP/IPP), tendocompletadoograuem2014/2015. As suas áreas deinteresseestãovocacionadas paraastelecomunicações,bemcomoenergiasrenováveis.
JoséRicardoTeixeiraPuga [email protected]
DoutoramentoemEngenhariaEletrotécnicaedeComputadores.ProfessordaunidadecurriculardeEletromagnetismo, noInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto.Detémaindaresponsabilidadesdevice-diretordaLicenciaturadeEngenhariaEletrotécnica–SistemasElétricosdeEnergiaedeVice-DiretordoCentrodePrestaçãodeServiços–TID.
LuisRicardoMatosCunhaVianadeCarvalho [email protected]
LicenciadoemEngenhariaEletrotécnicaedeComputadorespelaUniversidadedeTrás-os-MonteseAltoDouro,eMestreemEngenhariaEletrotécnica-SistemasElétricosdeEnergiapeloInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto.DesdeOutubrode2015quedesempenhafunçõesnaSchneider-ElectricPortugal,comoFieldSalesSpecialistEngineer.
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ManuelBolotinha [email protected]
Licenciou-seem1974emEngenhariaEletrotécnicanoInstitutoSuperior Técnico, ondefoiProfessorAssistente.Temdesenvolvidoasuaatividadeprofissionalnasáreasdoprojeto,fiscalizaçãodeobrasegestãodecontratosdeempreitadasdeinstalaçõeselétricas,nãosóemPortugal,mastambémemÁfrica,naÁsiaenaAméricadoSul.MembroSéniordaOrdemdosEngenheiroseMembrodaCigré,étambémFormadorProfissional,credenciadopeloIEFP, conduzindocursosdeformação, decujosmanuaiséautor, emPortugal,ÁfricaeMédioOriente.
ManuelJoãoDiasGonçalves [email protected]
LicenciadoemEngenhariaEletrotécnicaedeComputadores, pelaFaculdadedeEngenhariadaUniversidadedoPorto.ExercefunçõesdocentesnoInstitutoSuperiordeEngenharia,nacategoriadeProfessorAdjunto,noDepartamentodeEngenhariaEletrotécnica.
MarcoAurélioRiosdaSilva [email protected]
MestreemEngenhariaEletrotécnica–Sistemas Elétricos deEnergia(MEESEE) noInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto–InstitutoPolitécnicodoPorto(ISEP/IPP). Desdeoutubrode2007quedesempenhafunçõesnoGECAD,comoinvestigador.Assuasáreasdeinvestigaçãosãorelacionadascomgestãodosrecursosenergéticosdistribuídos.
MariaJuditeMadureiraDaSilvaFerreira [email protected]
DoutoramentoemEngenhariaEletrotécnicaedeComputadores.ProfessoradediversasunidadescurricularesemEngenhariaEletrotécnica, noInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto.ÉtambémdetentoradocargodediretoradaLicenciaturadeEngenhariaEletrotécnica–SistemasElétricosdeEnergiaedediretoradoCentrodePrestaçãodeServiços–TID.
MariaTeresaDoValleMouraCosta [email protected]
LicenciadaemEngenhariaEletrotécnicaedeComputadores, pelaFaculdadedeEngenhariadaUniversidadedoPorto, recebeuograudeMestreemInvestigaçãoOperacional eEngenhariadeSistemas,peloInstitutoSuperiorTécnicodaUniversidadeTécnicadeLisboaeograudeDoutoremCiênciasdeEngenharia,pelaFaculdadedeEngenhariadaUniversidadedoPorto.ExercefunçõesdocentesnoInstitutoSuperiordeEngenharia,nacategoriadeProfessorAdjunto,noDepartamentodeMatemática. OcupaocargodeDiretor deCursodeLicenciaturaemEngenhariadeSistemas.
PauloMartinsVaz [email protected]
LicenciaturaemEngenhariaEletrotécnica–RamodeEletrónica, InstrumentaçãoeComputaçãopelaUniversidadedeTrás-os-MonteseAltoDouro,VilaReal.KeyAccountPanelBuidersnaSchneiderElectric-AcompanhamentoTécnico-Comercial RededeFabricantes de Quadros Elétricos, aconselhamento de produtos e soluções à escala dasnecessidadesdomercado.
PedroMiguelSoaresCaçote [email protected]
MestreemEngenhariaEletrotécnica-SistemasElétricosdeEnergia peloInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto.
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RoqueFilipeMesquitaBrandão [email protected]
DoutoremEngenhariaEletrotécnicaedeComputadores,naÁreaCientíficadeSistemasElétricosdeEnergia,pelaFaculdadedeEngenhariadaUniversidadedoPorto.ProfessorAdjuntonoInstitutoSuperiordeEngenhariadoPorto, departamentodeEngenhariaEletrotécnica.Consultortécnicodealgunsorganismospúblicosnaáreadaeletrotecnia.
Sérgio Filipe Carvalho Ramos [email protected]
DoutoradoemEngenhariaEletrotécnicaedeComputadorespeloInstitutoSuperiorTécnicodeLisboa.DocentedoDepartamentodeEngenhariaEletrotécnicadocursodeSistemasElétricosdeEnergiadoInstitutoSuperior deEngenhariadoPorto. Prestação, paradiversasempresas, deserviçosdeprojetodeinstalaçõeselétricas,telecomunicaçõesesegurança,formação,assessoriaeconsultadoria técnica. Investigador no GECAD(Grupo de Investigação emEngenharia eComputaçãoInteligenteparaaInovaçãoeoDesenvolvimento),doISEP.
SérgioManuelCorreiaVieira [email protected]
LicenciadoemEngenhariaEletrotécnica–SistemasElétricosdeEnergianoISEP(2015). EstágiocurricularnoGECADondedesenvolveuumaaplicaçãodeauxilioaodimensionamentoderedesdecabocoaxialnasITURPrivadas(2015).AlunodoMestradoemEngenhariaEletrotécnica-SistemasElétricosdeEnergianoISEP. CursoProfissional deTécnicodeInstalaçõesElétricasnaEscolaSecundáriaCarlosAmaranteemBraga(2011).EstágionaempresaOTISElevadores,delegaçãodeBraga,naáreademanutençãoereparaçõesdeelevadores(2011).
SilvanaMafaldadaSilvaRocha [email protected]
MestreemEngenhariaEletrotécnica–SistemasElétricosdeEnergianoInstitutoSuperior deEngenhariadoPorto–InstitutoPolitécnicodoPorto(ISEP/IPP). ElicenciadaemCiênciasdeEngenharia–PerfildeEngenhariaEletrotécnicanaFaculdadedeCiênciasdaUniversidadedoPorto(FCUP). Assuasáreasdeinteresseestãovocacionadasparaasenergiasrenováveisesistemaselétricosdeenergia.
TeresaAlexandraFerreiraMourãoPintoNogueira ([email protected])
DoutoramentoemEngenhariaEletrotécnicaeumaexperiênciade20anosdedocêncianoISEP.Desde2010édiretoradocursodemestradoemEng.ªEletrotécnica-SistemasElétricosdeEnergia.Áreas detrabalho: mercados deeletricidade, energias renováveis, eficiência energética equalidadedeserviçoelétrico.Trabalhou5anoscomoprojetistademáquinaselétricas:transformadoreseaparelhagemelétrica.
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