NA PODSTAWIE ART. 3 PUNKT 5 USTAWY Z DNIA 3 …pliki.transportpodkontrola.pl/download/dolnoslaskie/DW323_obejście... · przepusty, przejazdy gospodarcze, przejścia dla płazów,

525_WLO KIP_DŚ

„KLOTOIDA”, Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j., 1

KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA SPORZĄDZONA

NA PODSTAWIE ART. 3 PUNKT 5 USTAWY Z DNIA 3 PAŹDZIERNIKA

2008 R. DZ. U. Z 2008 R. NR 199, POZ. 1227 Z PÓŹN. ZM.

O UDOSTĘPNIANIU INFORMACJI O ŚRODOWISKU I JEGO

OCHRONIE, UDZIALE SPOŁECZEŃSTWA W OCHRONIE

ŚRODOWISKA ORAZ O OCENACH ODDZIAŁYWANIA

NA ŚRODOWISKO.

1. RODZAJ, SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA.

Przedmiotem niniejszego przedsięwzięcia jest poprawa warunków ruchu oraz

zwiększenie bezpieczeństwa ruchu poprzez budowę obejścia miejscowości Luboszyce oraz

m. Irządze. Inwestycja ta ma na celu kształtowanie infrastruktury o wysokim poziomie

bezpieczeństwa z równoczesnym ograniczeniem ryzyka zdarzeń drogowych w centrum

miejscowości oraz ograniczenie negatywnych wpływów drogi wojewódzkiej (w tym

w szczególności DW nr 323) na otaczające tereny poprzez wyprowadzenie ruchu poza

obszary najbardziej wrażliwe na oddziaływania. Wysoki poziom bezpieczeństwa będzie

osiągnięte m. in. poprzez optymalny dobór parametrów geometrycznych projektowanej drogi,

ograniczenie dostępności drogi poprzez ograniczenie ilości skrzyżowań oraz zjazdów, zgodna

z przepisami geometria skrzyżowań itp. Wysoki poziom bezpieczeństwa będzie również

dotyczył mieszkańców istniejących miejscowości, dla których projektowane jest niniejsze

przedsięwzięcie. Projektowana droga z uwagi na odsuniecie od istniejącej zabudowy oraz

przejęcie głównego potoku ruchu o stosunkowo dużym natężeniu niewątpliwie poprawi

bezpieczeństwo mieszkańców korzystających z istniejącego układu drogowego (mniejsze

natężenie ruchu powoduje mniejsze zagrożenia dla uczestników ruchu drogowego)

w szczególności pieszych.

Niniejsza inwestycja znajduje się na terenie województwa dolnośląskiego, w powiecie

górowskim, w gminie Jemielno.

Łączna długość planowanej inwestycji drogowej w wariancie preferowanym to około

4+800 m o łącznej powierzchni ok. 130 000 m2.

525_WLO KIP_DŚ


Zakres prac przewidzianych dla przedmiotowej inwestycji obejmuje:

budowę drogi obwodowej klasy technicznej G od km 0+000 do km ok. 4+800,

budowę skrzyżowań w miejscu krzyżowania się projektowanej drogi

obwodowej z DW 330 oraz pozostałymi drogami publicznymi,

budowę miejsc do zawracania,

budowę dróg serwisowych wzdłuż projektowanej drogi obwodowej,

budowę obiektów inżynierskich,

budowę chodników i przejść dla pieszych,

budowę, rozbudowę i przebudowę infrastruktury technicznej kolidującej z

projektowaną inwestycją,

budowę, rozbudowę i przebudowę kanalizacji deszczowej,

budowę zbiorników retencyjnych,

wycinkę istniejącej zieleni kolidującej z inwestycją,

budowę urządzeń wynikających z ochrony środowiska,

regulację cieków i rowów melioracyjnych,

budowę i przebudowę zjazdów indywidualnych i publicznych,

budowę poboczy i rowów drogowych,

przebudowę lub rozbudowę dróg krzyżujących się drogą obwodową w

niezbędnym zakresie oraz na dowiązaniu do istniejącej infrastruktury

drogowej,

rozbiórkę budynku gospodarczego oraz istniejących obiektów inżynierskich,

ogrodzeń i bram,

budowę oświetlenia ulicznego,

Inwestycja projektowana jest jako kontynuacja projektu mostu nad Odrą i ma na celu

obejście wsi Irządze oraz Luboszyce.

Obszar inwestycji generalnie zajmują tereny użytkowane rolniczo, tereny leśne oraz

łąki. Zabudowa mieszkaniowa koncentruje się wzdłuż drogi wojewódzkiej DW323.

Miejscowości Luboszyce i Irządze leżą w ciągu drogi wojewódzkiej DW323.

W północnej części obszaru znajduje się rozwidlenie dróg wojewódzkich: DW323 prowadzi

do miejscowości Góra (siedziba powiatu), a DW330 do Bełcza Wielkiego i przeprawy

promowej. W południowej części również występują dwie drogi wojewódzkie: DW323

525_WLO KIP_DŚ


prowadzi w kierunku Odry i Radoszyc, a DW333 do miejscowości Jemielno i dalej do drogi

krajowej DK36 Lubin-Krotoszyn.

Najbardziej obszernych danych o ruchu dostarcza Generalny Pomiar Ruchu z 2010 r.

Największe natężenia ruchu występują na DW323 Luboszyce-Góra 1200 P/d. W pozostałych

przekrojach panują natężenia wynoszące ok. 500 P/d:

DW330 Luboszyce – Bełcz Wielki 450 P/d

DW323 Luboszyce-Ciechanów 520 P/d

DW323 Ciechanów-Nieszczyce 270 P/d

DW333 Ciechanów-Chobienia 480 P/d

Tak niskie natężenia są związane z małym potencjałem obszaru (niska liczba

mieszkańców) oraz z brakiem mostu na rzece Odrze. Droga DW323 mogłaby przenosić ruch

pomiędzy powiatami położonymi po obydwóch stronach Odry: na wschodzie powiat Góra,

a na zachodzie powiaty Lubin i Polkowice. Jednak istniejące przeprawy promowe mają małą

przepustowość, są wrażliwe na poziom wody w rzece i skutecznie ograniczają ten ruch.

Obecnie większość tych relacji jest realizowana po wschodniej stronie rzeki poprzez drogi

wojewódzkie DW324 i DW334 do dróg krajowych DK12 lub DK36. Planowany most

znacznie skróci trasę przejazdu dla relacji Góra-Lubin oraz Góra-Polkowice.

Dane z GPR zostały uzupełnione o własne pomiary ruchu, których celem było przede

wszystkim ustalenie relacji pomiędzy ww. powiatami oraz natężeń na skrzyżowaniach

w analizowanym obszarze. Pomiary przeprowadzono w maju i czerwcu 2011 r. w godzinach

szczytu popołudniowego. Objęły one dwa skrzyżowania w rejonie Luboszyc:

DW323 z DW330

DW323 z DW333

i dodatkowo wybrane relacje na skrzyżowaniach:

DK3 ze starą DW292 w Lubinie

DW334 z DK36 w Krzelowie

DW324 z DK12 w Szlichtyngowej

DW324 z DK36 w Załęczu.

Pomiary w Luboszycach wskazują na niskie natężenia ruchu na wszystkich drogach

wojewódzkich: na wlotach skrzyżowań 10-40 P/h w godzinie szczytu, w tym 5-8 pojazdów

ciężkich.

Najważniejsza inwestycja w obszarze – nowy most na Odrze – spowoduje znaczny

wzrost ruchu na całym ciągu DW323 (5400-7000 P/d w 2028 r.) oraz mniejszy wzrost na

525_WLO KIP_DŚ


DW333 Ciechanów-Chobienia. Spadek natężeń wystąpi na drogach prowadzących do

przepraw promowych: DW330 Bełcz Wielki oraz na DW334 Chobienia.

W poniższych tabelach przedstawiono strukturę rodzajową ruchu na wlotach do obszaru

Luboszyc i Irządza w odstępach pięcioletnich. Następnie – rozkład ruchu na drodze

wojewódzkiej DW 323 dla 10-tego roku po oddaniu drogi do użytku, tj. 2028 r.

Tabela 1. Struktura ruchu prognozowanego – DW323 Góra [P/d]

rok osobowe dostawcze

ciężarowe

bez

przyczep

ciężarowe z

przyczepami autobusy suma

2013 2320 505 117 476 32 3449

2018 2783 558 128 544 32 4045

2023 3289 611 139 622 32 4693

2028 3865 667 152 713 32 5428

2033 4501 727 165 817 32 6243

2038 5215 794 181 937 32 7158

Tabela 2. Struktura ruchu prognozowanego – DW323 Radoszyce [P/d]

rok osobowe dostawcze

ciężarowe

bez

przyczep

ciężarowe z

przyczepami autobusy suma

2013 3013 654 152 616 35 4470

2018 3615 724 165 705 35 5244

2023 4268 792 180 807 35 6082

2028 5011 863 196 923 35 7029

2033 5829 941 214 1057 35 8076

2038 6743 1026 233 1210 35 9248

Pod względem hydrograficznym omawiany teren w całości należy do zlewni Odry.

Wody powierzchniowe odprowadzane są przez mniejsze potoki bezpośrednio zasilające Odrę.

Zgodnie z pismem OKI/452/1/29/12 z dnia 15 czerwca 2012 otrzymanym z RZGW wynika,

iż przedmiotowy teren nie jest zlokalizowany na terenach zagrożenia powodzią, które

precyzuje Ustawa Prawo Wodne Dz. u. z 2012r. poz. 145.

Jako, że przedmiotowy teren został zalany podczas powodzi w 1997 r. (efektem „cofki”

wód z Odry do Baryczy, wody te zalały doliny wszystkich okolicznych kanałów takich jak

Kanał Uszczanowski) a projektowany korpus drogi, musi być wyniesiony z uwagi na aspekty

525_WLO KIP_DŚ


środowiskowe (wyłączenie negatywnego działania drogi na środowisko gruntowo wodne

z uwagi na obecne tam tereny Natury 2000 oraz tereny żerowiskowe) to będzie on pełnił

funkcję pewnej przeszkody w czasie przepływu fali powodziowej powstałej podczas awarii

lub przelania wody przez wał przeciwpowodziowy.

Projektowany sposób odwodnienia opierać się będzie głównie na systemie rowów

otwartych oraz kanalizacji deszczowej. Odprowadzał będzie on wody do odbiorników,

tj. rowy przydrożne, rowy melioracyjne, cieki oraz zbiorniki retencyjne. Rowy przydrożne

wykonane zostaną jako typowe rowy trawiaste, o szerokości min. 0,4 m, minimalnej

głębokości 0,5 m oraz nachyleniu skarp 1:1,5, spadku dostosowanym do warunków

terenowych. Przewiduje się możliwość poszerzenia rowów przydrożnych (na końcowym

odcinku opracowania) by zapewnić retencję z uwagi na lokalne obniżenie terenu.

W miejscach gdzie nie będzie możliwości prowadzenia rowów przydrożnych,

zaprojektowano kanalizację deszczową. Woda z jezdni zostanie zebrana za pomocą

studzienek wodościekowych i odprowadzana do w/w odbiorników. Wyloty z kanalizacji

deszczowej zostaną umocnione.

Rys. 1. Schemat przebiegu trasowania inwestycji.

525_WLO KIP_DŚ


2. POWIERZCHNIA ZAJMOWANA PRZEZ OBIEKT BUDOWLANY ORAZ

DOTYCHCZASOWY SPOSÓB JEGO WYKORZYSTANIA I POKRYCIA

SZATĄ ROŚLINNĄ.

Projektowana inwestycja obejmuje budowę odcinka drogi po „nowym śladzie”

mającego na celu wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrum wsi. Projekt obejmuje

również budowę skrzyżowań z istniejąca infrastrukturą drogowa.

Droga obwodowa projektowana jest jako droga jednojezdniowa:

klasa techniczna: G 1/2,

prędkość projektowa: 70 km/h,

przekrój: zasadniczo drogowy (lokalnie w obrębie skrzyżowań uliczny

i półuliczny),

szerokość jezdni 7 m + 2x0,5 m opaska + 2,25 m (min 1,5 m) pobocze,

kategoria ruchu: KR 4,

nośność 115kN/oś,

minimalna odległość pomiędzy skrzyżowaniami: 800 m (dop. 600 m)

poza terenem zabudowanym oraz 500 m (400 m) na terenie zabudowy,

minimalne promienie łuków pionowych: 3000m (krzywa wypukła) oraz

1800m (krzywa wklęsła),

szerokość w liniach rozgraniczających min 25m.

Inwestycja będzie zajmować łączną powierzchnię ok. 130 000 m2, w tym pod

powierzchnią utwardzoną zajętość 52 000 m2.

Inwestycja projektowana jest jako droga przebiegająca po nowym śladzie, głównie

przez tereny upraw rolnych i nieużytków. Z uwagi na rolniczy charakter zagospodarowania na

projektowanych trasach wariantów występuje niewielka ilość uzbrojenia. Sieci techniczne

występują głównie w sąsiedztwie istniejących dróg i zabudowy mieszkaniowej, głównie w

obrębie skrzyżowań.

Powierzchnia terenu jest tu prawie płaska, nieznacznie pofałdowana i poprzecinana

starorzeczami, lekko nachylona ku zachodowi.

Obszar inwestycji zlokalizowany jest na terenie Obszaru Chronionego Krajobrazu

„Dolina Baryczy” obejmującego gminy Góra, Jemielno, Niechlów i Wąsocz. W zakresie

Obszarze Chronionego Krajobrazu znajdują się wartościowe krajobrazowo tereny o różnych

ekosystemach, Obszar może pełnić funkcję korytarzy ekologicznych. Proponowane warianty

trasowania inwestycji zlokalizowany jest w całości w OChK.

525_WLO KIP_DŚ


W zakresie inwestycji występują sieci: gazowa, wodociągowa, kanalizacyjna,

energetyczna i teletechniczna, które w razie kolizji zostaną przebudowane zgodnie

z warunkami wydanymi przez ich zarządców.

Na terenie inwestycji występują cieki i rowy melioracyjne. Projektowana inwestycja

na swojej trasie koliduje z Kanałem Uszczanowskim i rowami melioracyjnymi. W miejscach

skrzyżowań trasy z ciekami i rowami przewiduje się budowę obiektów inżynierskich z

regulacją koryt .

Droga w zależności od potrzeb wyposażona będzie w obiekty inżynierskie: wiadukty,

przepusty, przejazdy gospodarcze, przejścia dla płazów, małych zwierząt i ryb, obiekty

ochrony środowiska (ekrany przeciwhałasowe i przeciwoślnieniowe, płotki naprowadzające),

wyposażenie drogi – bariery, znaki drogowe. Droga będzie posiadała odwodnienie na całej

swojej długości oraz oświetlenie na ewentualnych skrzyżowaniach skanalizowanych. Zgodnie

z RMTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne

i ich usytuowanie na projektowanym odcinku drogi planuje się ograniczenie dostępności

poprzez możliwość wjazdu i wyjazdu na drogę głównie na skrzyżowaniach

3. RODZAJ TECHNOLOGII

Wszelkie prace związane z realizacją przedmiotowej inwestycji zostaną wykonane

z zastosowaniem technologii jak najmniej uciążliwej dla okolicznych mieszkańców

i otaczającego środowiska. Budowa nowego odcinka drogi obwodowej polegać będzie

na zdjęciu warstwy humusu, wykonaniu wykopów, ew. wzmocnieniu słabonośnego podłoża,

wykonaniu nasypów oraz ułożeniu warstw konstrukcyjnych wraz z innymi elementami

należącymi do zakresu opracowania.

Przed wykonaniem nawierzchni należy wykonać wszystkie prace związane

z przebudową oraz budową sieci infrastruktury technicznej oraz oświetleniem w rejonie

skrzyżowań.

Roboty przygotowawcze – wycinka drzew kolidujących z inwestycją łącznie

z karczowaniem z użyciem profesjonalnego sprzętu do wycinki dużych drzew.

Usunięcie humusu z terenu drogi z zagospodarowaniem części nadającej się

do ponownego wbudowania w ramach budowy i wywiezieniem pozostałej części poza

teren inwestycji. Przed wykonaniem prac nawierzchniowych należy wykonać wszelkie

prace związane z wykonaniem planowanej przebudowy bądź budowy kanalizacji

deszczowej jak również z przebudową lub zabezpieczeniem kolidujących

z przedmiotową inwestycją innych sieci uzbrojenia.

525_WLO KIP_DŚ


Budowa drogi – roboty ziemne, podbudowy, nawierzchnie wykonane zostaną przy

użyciu typowego sprzętu takiego jak: koparki, spycharki, równiarki, walce drogowe,

rozściełacze mas itp. Roboty wykończeniowe częściowo ręcznie przy użyciu

specjalistycznych narzędzi.

Budowa drogowych obiektów inżynierskich – przewiduje się wykorzystanie w jak

największym zakresie elementów prefabrykowanych (stalowych i żelbetowych) oraz

konstrukcji monolitycznych żelbetowych, roboty prowadzone będą przy pomocy

koparek, dźwigów, pomp i mieszarek do betonu itp.

4. OPIS WARIANTÓW PRZEDSIĘWZIĘCIA

Mapa nr 1. Lokalizacja przebiegu wariantów inwestycji

Wariant A - preferowany:

Wariant A na całej swojej długości obchodzi zabudowania miejscowości Irządze oraz

Luboszyce po stronie zachodniej. Droga rozpoczyna się za mostem w Ciechanowie

na skrzyżowaniu łączącym drogę obwodową z istniejącą DW 323.

525_WLO KIP_DŚ


Od początku opracowania trasa projektowanej obwodnicy zasadniczo mieści

się w korytarzu wyznaczonym w MPZP gminy Jemielno biegnącym w kierunku północnym.

Na obszarze tym występują głównie tereny rolnicze oraz tereny zielone.

Następnie trasa prowadzona jest odcinkiem prostym, z uwzględnieniem niewielkich

załomów trasy, po śladzie starego nasypu kolejowego, który jest obecnie drogą gminną

nr 100824D biegnącą po działkach gminnych, obrębu Irządze, Luboszyce. W miejscu

włączenia do drogi gminnej nr 100824D (km ok. 1+000) projektowana droga obwodowa

wkracza na teren Natura 2000 oraz zbliża się do zabudowań mieszkaniowych wsi Irządze. W

tym miejscu trasa wariantu znajduję się w najbliższej odległości od zabudowy mieszkaniowej

i wynosi ok. 20 m i ok. 35m od osi jezdni do najbliższych budynków mieszkalnych.

W km ok. 1+180 oś projektowanego wariantu A krzyżuje się z drogą gminną 100825D

położoną na działkach 39 oraz nr 115. W miejscu tym przewidziano skrzyżowanie

skanalizowane czterowylotowe z wydzielonymi pasami do skrętu w lewo z drogi obwodowej.

Z uwagi na zły stan nawierzchni na drodze gminnej konieczna jest odbudowa nawierzchni

na odcinku dł. ok. 150 m, od projektowanego skrzyżowania do istniejącej DW323 w centrum

wsi Irządze.

W km ok. 1+410 oś projektowanej drogi przecina rów melioracyjny, a w km ok. 1+630

trasa koliduje z Kanałem Uszczanowskim, w miejscach tych przewiduje się budowę obiektów

inżynierskich (mosty lub przepusty).

W km ok. 1+800 trasa inwestycji odchodzi od korytarza MPZP przeznaczonego

na drogę obwodową i dalej odcinkiem prostym biegnie wzdłuż starego nasypu kolejowego.

W km ok. 2+450 zaprojektowano zjazd publiczny, łączący drogę obwodową z drogą

wewnętrzną położoną na działce nr 205, prowadzącą na teren oczyszczalni ścieków.

Następnie trasa odgina się łukiem w stronę zachodnią, obchodząc zabudowania wsi

Luboszyce po stronie zachodniej. W km ok. 3+040 trasa koliduje z rowem melioracyjnym.

Od km ok. 3+100 droga „wychodzi” z obszaru Natura 2000 i w km ok. 3+219 występuje

skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 330, skrzyżowanie typu rondo. Następnie droga

obchodzi cmentarz po stronie północno-zachodniej i w km ok. 4+640 włącza

się do istniejącego przebiegu DW323. W miejscu tym możliwe jest wykonanie skrzyżowania

ze starym południowym przebiegiem DW 323 w km ok. 4+574.

W celu obsługi działek znajdujących się w rejonie projektowanego obejścia

miejscowości Irządze i Luboszyce planowana jest budowa dróg serwisowych

Długość projektowanego obejścia wynosi ok. 4+800 m.

525_WLO KIP_DŚ


Fot. 2.7 Kanał Uszczanowski

Planowany sposób odwodnienia dla wariantu A przebiegu trasy projektowanego

obejścia opierać się będzie głownie na systemie rowów otwartych oraz częściowo w rejonie

skrzyżowań na kanalizacji deszczowej.

Przewiduje się, że przedmiotowy odcinek zostanie odwodniony do odbiorników

naturalnych (tj. rowy przydrożne, rowy melioracyjne, cieki) oraz zbiorników retencyjnych.

Rowy przydrożne wykonane zostaną jako rowy trapezowe, o szerokości min. 0,4 m

i min. głębokości 0,5 m oraz nachyleniu skarp 1:1,5, o spadku dostosowanym do warunków

terenowych. Przewiduje się możliwość poszerzenia rowów przydrożnych (na końcowym

odcinku opracowania) by zapewnić retencję z uwagi na lokalne obniżenie terenu.

W miejscach gdzie nie będzie możliwości prowadzenia rowów przydrożnych

zaprojektowano kanalizacje deszczową. Woda z jezdni zostanie zebrana za pomocą

studzienek wodościekowych i odprowadzana do w/w odbiorników. Wyloty z kanalizacji

deszczowej zostaną umocnione.

Wariant B:

Wariant B do km ok. 1+750 pokrywa się swoim przebiegiem z wariantem A.

Analogicznie jak dla wariantu W-A przy skrzyżowaniu po stronie zachodniej odchodzi droga

serwisowa nr 1 łącząca projektowaną inwestycję z drogą wewnętrzną zlokalizowaną na

działce nr 78. Po stronie wschodniej na działce nr 78 rozpoczyna się droga serwisowa nr 2

i prowadzona jest równolegle do projektowanej drogi obwodowej do km 0+365. W km 1+182

przewidziano skrzyżowanie czterowylotowe z drogą gminną oraz w km 1+630 budowę

525_WLO KIP_DŚ


małego mostu na kanale Uszczanowskim. Podobnie, jak w poprzednim wariancie, na dalszym

etapie projektowania, zaleca się takie prowadzenie trasy projektowanej drogi aby wykorzystać

istniejący nasyp DG do prowadzenia dróg serwisowych.

Od km 1+750 trasa prowadzona jest przy korytarzu MPZP odchodząc w kierunku

wschodnim i w km 2+440 przecina DW 323. W miejscu tym nie przewidziano skrzyżowania,

natomiast odpowiednio kształtując profil podłużny drogi oraz wykonując odpowiednie

nasypy, możliwe jest wykonanie w tym miejscu przejazdu gospodarczego umożliwiającego

ciągłość komunikacji na istniejącej DW 323. W km 2+403 po stronie wschodniej rozpoczyna

się droga serwisowa nr 6, która prowadzona jest do drogi powiatowej 1907D. Odcinek DW

323 położny po stronie północnej będzie skomunikowany z drogą obwodową poprzez

skrzyżowanie z DP 1097D w km ok. 2+790, natomiast dla części DW 323 po stronie

południowej przewidziano odcinek drogi serwisowej prowadzonej wzdłuż drogi obwodowej,

łączący odcinek DW 323 z DP 1097D. Od przecięcia DW 323 przez drogę obwodową w km

2+403 trasa odchodzi od korytarza MPZP z uwagi na istniejącą zabudowę mieszkaniową.

Projektowana droga obwodowa dochodzi do drogi powiatowej w korytarzu utworzonym

przez niezabudowane działki, pozostawiając część zabudowań po zewnętrznej części obejścia.

Według pisma UG Jemielno, znak PP.6727.9.2012, w roku 2010 wydane zostały warunki

zabudowy dla działki 375 ob. Luboszyce, dla budowy budynku mieszkalnego wraz

z infrastrukturą towarzyszącą. W miejscu tym konieczne będzie zastosowanie zabezpieczeń

akustycznych. W miejscu krzyżowania się z drogą powiatową proponuje się wykonanie

skrzyżowania skanalizowanego czterowylotowego z wydzielonymi pasami do skrętu w lewo

z drogi głównej. Dalej trasa kieruje się odcinkiem prostym do istniejącej DW 323 równolegle

do korytarza MPZP. W km 3+820 zaprojektowano skrzyżowanie trójwlotowe, łączące

inwestycję z istniejącą DW 323.Obejście B ma długość ok. 4090m.

Przewiduje się, że przedmiotowy odcinek zostanie odwodniony do czterech

odbiorników. Trzy z nich to naturalne odbiorniki, natomiast jeden zbiornik retencyjny.

Pierwszy odbiornik zrealizowany jest w km ok. 0+658,0 projektowanej drogi

wojewódzkiej.

Z odcinaka odprowadzane będą wody opadowe od km 0+000,0 do km 0+658,0,

obustronnym rowem przydrożnym. Przewidywana ilość wód przekazywanych do odbiornika

wynosi ok. 93 dm3/s. Odbiornikiem wód deszczowych jest istniejący rów/ciek melioracyjny,

zlokalizowany po zachodniej części projektowanej obwodnicy. Na km ok. 0+658 przewiduje

się wykonanie przepustu drogowego, odprowadzającego wody opadowe do istniejącego

rowu/cieku.

525_WLO KIP_DŚ


Drugi odwadniany odcinek zostanie włączony do istniejącego odbiornika rowu/kanału

melioracyjnego zlokalizowanego w km 1+415,0 projektowanej drogi wojewódzkiej. Wody

opadowe w ilości. ok. 140 dm3/s do odbiornika odprowadzane będą ze zlewni drogowej od

km ok. 0+660 do km ok. 1+633. Przewidziano odprowadzenie obustronne do cieku. Na

odcinku projektowanego skrzyżowania czterowylotowego w km 1+182 przewiduje się

zaprojektowanie obustronnie położonych przepustów drogowych. Przewiduje się wykonanie

niewielkiego zbiornika retencyjnego lub poszerzenia rowów przydrożnych by zapewnić

retencje.

Trzecie odprowadzenie wód deszczowych z projektowanego odcinka drogi

wojewódzkiej zlokalizowane zostało zlokalizowane w km ok. 1+627 do istniejącego cieku.

Wody opadowe w ilości ok. 165 dm3/s do odbiornika odprowadzane będą ze zlewni drogowej

od km 1+627 do km 2+788. Na odcinku km ok.1+630 do km ok. 1+860 odbiornikiem wód

z jezdni będą obustronne rowy przydrożne natomiast od km ok. 1+860 do końca odcinka tj.

ok. 2+788 wody z jezdni będą zbierane do prawostronnego rowu przydrożnego po

wewnętrznej stronie łuku. W rejonie skrzyżowania z drogą powiatową DW nr 323 przewiduje

się wykonanie zbiornika retencyjnego lub poszerzenia rowów przydrożnych by zapewnić

retencje.

Od km 2+800,0 do 4+475 przewiduje się odprowadzenie wody deszczowej w ilości

ok. 230 dm3/s ze zlewni drogowej rowami przydrożnym oraz wykonanie zbiornika

retencyjnego z uwagi na brak odbiornika jak również lokalne obniżenie terenu oraz niwelety.

Wariant E:

Wariant E rozpoczyna się za mostem nad Odrą i w 0+060 odgina się łukiem o R=400m

w kierunku wschodnim. i w km 0+422 przechodzi na druga stronę drogi wojewódzkiej.

Projektowana droga obwodowa rozetnie istniejącą drogę wojewódzką bez możliwości wjazdu

na obwodnicę. Po stronie północnej, w ciągu istniejącej DW 323, zaprojektowano plac do

zawracania, natomiast po stronie południowej rozpoczyna się droga serwisowa nr 2

i prowadzi do km 0+642. Następnie trasa odgina się łukiem w kierunku północnym i w km

0+895 krzyżuje się z rowem melioracyjnym, gdzie zaprojektowano przepust. W km 1+263

w celu skomunikowania inwestycji z przyległym terenem, zaprojektowano skrzyżowanie

czterowylotowe z istniejącą drogą wewnętrzną. Po zachodniej stronie skrzyżowania odchodzi

droga serwisowa nr 4 i prowadzona jest do drogi gminnej nr 100826D. Analogicznie jak dla

wariantu D w km ok. 1+500, gdzie trasa drogi obwodowej przecina drogę gminną nr

100826D oraz kanał Uszczanowski, z uwagi na konieczność przekroczenia cieku oraz DG,

525_WLO KIP_DŚ


zaprojektowano przejazd gospodarczy i/lub mały most. Dalej do km 1+835 po północnej

stronie drogi gminnej prowadzono lewostronną drogę serwisową. W dalszym przebiegu trasa

prowadzona jest w odległości ok. 250m i w km 2+170 przecina rów melioracyjny, gdzie

wymagana jest budowa przepustu oraz korekta osi cieku. Następnie trasa prowadzona jest

w stronę północną i w km 2+692 przecina DP 1907D. W miejscu tym zaprojektowano

skrzyżowanie czterowylotowe, skanalizowane z wydzielonymi pasami do skrętu w lewo.

Przy skrzyżowaniu po stronie wschodniej zaprojektowano drogi serwisowe nr 7 i 8 od km

2+555-3+060. Po przekroczeniu drogi powiatowej obejście odgina się kierunku korytarza

MPZP i dochodzi do istniejącej drogi wojewódzkiej w tym samym punkcie co poprzednie

warianty. W km 3+890 zaprojektowano skrzyżowanie trójwlotowe łączące inwestycję

z DW323. Długość wariantu E wynosi ok. 3950m.

Przewiduje się, że przedmiotowy odcinek zostanie odwodniony do czterech

odbiorników. Trzy z nich to naturalne odbiorniki natomiast jeden to zbiornik retencyjny.

Tabela nr 3. Przewidywana liczba i typ obiektów inżynierskich dla poszczególnych wariantów

Obiekt inżynierski Most / Przepust km

Wariant A 3 1+630, 1+410, 3+040

Wariant B 2 1+630, 1+410

Wariant E 2 1+500, 0+895

5. PRZEWIDYWALNA ILOŚĆ WYKORZYSTYWANEJ WODY I INNYCH

WYKORZYSTYWANYCH SUROWCÓW, MATERIAŁÓW, PALIW ORAZ

ENERGII

Przewidywana inwestycja w okresie budowy (przewidywany czas realizacji to 24

miesiące, czyli ok. 520 dni roboczych pomijając sezon zimowy) będzie wymagać

zapotrzebowania w surowce i dodatkowe materiały:

W czasie budowy woda używana będzie w procesach technologicznych

pielęgnacji betonu, czyszczenie sprzętu budowlanego oraz w celach socjalnych.

Przewidywane przybliżone zużycie wody 4,0m3/dobę – 4,0*520, co daje

≈ 2 080 m3.

525_WLO KIP_DŚ


W okresie budowy materiały do budowy, tj. masę asfaltowa, beton i kruszywa

kamienne oraz krawężniki dowożone będą bezpośrednio w miejsce

ich wbudowania z wytwórni i zaplecza magazynowego wykonawcy. Przewiduje

się, iż do budowy przedmiotowego odcinka drogi zostanie zużyte ok.

Ilość bitumów : 12600 m3

Kruszywo: 50300 m3

Zapotrzebowanie na paliwo dotyczy taboru transportowego używanego

na budowie oraz sprzętu budowlanego. Tankowanie będzie się odbywało poza

obszarem budowy na bazach transportowo-sprzętowych. Przewidywana

przybliżona ilość zużytego podczas fazy realizacji paliwa:

koparki – 15 l/h x 8 h/dzień x 260 (dni) x 10 (sztuk) ≈ 312 000 litrów.

samochody ciężarowe – 150 km/dzień x 260 (dni) x 12 (sztuk) x 15(l)/100

(km) ≈ 70 200 tys. litrów.

urządzenia i maszyny wykorzystujące paliwo – 1 l/dzień x 520 (dni) x 60

(sztuk) ≈ 31 200 litrów.

Łącznie paliwa ~ 403 400 litrów

Zapotrzebowanie na energie elektryczna przewiduje się w czasie budowy, głównie

do oświetlenia i ogrzewania zaplecza budowy. Przewidywane szacunkowe zużycie

ilość energii elektrycznej: 3 MWh/miesiąc – 3 x 24, co daje ≈ 72 MWh.

Zapotrzebowanie na gaz w czasie realizacji inwestycji szacuje się na:

150 m3/miesiąc – 150 * 12 miesięcy (okres zimowy), co daje ≈ 1 800 m

3..Gaz

będzie wykorzystywany do ogrzewania kontenerów dla pracowników na zapleczu

budowy oraz przy spawaniu elementów stalowych.

W związku z eksploatacją zużywana będzie energia elektryczna na cele oświetleniowe

drogi (w miejscach oświetlonych i sygnalizację drogi) oraz materiały potrzebne

do utrzymania zimowego nawierzchni.

Ponadto ilości te będą pośrednio zależne od przyszłego Wykonawcy robót

(m.in. od sprzętu technicznego, jakiego będzie używał).

6. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKA

Realizacja nowej drogi spowoduje przeniesienie ruchu z istniejącej DW 323

przecinającej miejscowości Luboszyce i Irządze poza zabudowę na wschód od nich. Taka

525_WLO KIP_DŚ


zmiana znacząco wpłynie na poprawę stanu powietrza atmosferycznego oraz klimatu

akustycznego dla obu miejscowości. Poniżej szczegółowo omówiono rozwiązania chroniące

środowisko, jakie zostaną zastosowane zarówno na etapie realizacji jak i eksploatacji

przedmiotowej inwestycji.

Etap realizacji inwestycji:

Budowa drogi, poprzez budowę skrzyżowań oraz budowę dróg dojazdowych,

serwisowych korzystnie wpłynie na poprawę komfortu jazdy użytkowników

korzystających z dróg. Droga obwodowa spowoduje poprawę warunków i płynności

ruchu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 323.

Zaplecza budowy, składy materiałowe, miejsca postojowe, nie będą zlokalizowane

w sąsiedztwie cieku wodnego Kanał Uszczanowski , a teren na którym będą się

znajdować będzie uszczelniony zapobiegając przedostawaniu się zanieczyszczeń

do środowiska glebowo-wodnego.

Place budowy i ich zaplecza będą zorganizowane zapewniając oszczędne korzystanie

z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni, a po zakończeniu prac teren

położony poza pasem drogowym zostanie zrekultywowany i przywrócony

do poprzedniego stanu.

Zaplecze budowy będą zaopatrzone w sanitariaty, a ścieki socjalno-bytowe będą

odprowadzane do szczelnych zbiorników bezodpływowych, których zawartość będzie

usuwana przez uprawnione podmioty.

Prace przy budowie przepustów oraz nowych obiektów będą odbywać się

ze szczególną ostrożnością, aby nie zanieczyścić wód płynących szczególnie

substancjami węglowodorowymi.

W przypadku wycieku olejów z maszyn budowlanych i taboru samochodowego

wykonawca odpowiedzialny będzie za jak najszybsze zebranie i wywiezienie ich

do jednostek zajmujących się ich unieszkodliwianiem lub może je zneutralizować

na miejscu za pomocą sorbentów przeznaczonych do chemicznego unieszkodliwiania.

Wody opadowe, które będą gromadzić się w wykopach a także podejścia wód

gruntowych do wykopów zostaną odpompowane za pomocą pomp ssąco-tłoczących

do najbliższego odbiornika po wcześniejszym podczyszczeniu lub, jeżeli to nie będzie

możliwe do beczkowozów i wywiezione zostaną do oczyszczalni ścieków.

Odbiornikami wód odpompowanych z wykopów będą te same odbiorniki, do których

525_WLO KIP_DŚ


w późniejszym czasie odprowadzane będą wody opadowe w fazie użytkowania

odcinka drogi.

Przy wykopach realizowanych na terenie inwestycji, warstwy urodzajnej gleby będą

zdejmowane oddzielnie i wykorzystane zostaną przy rekultywacji po zakończeniu

robót.

Wykonanie wszystkich prac szczególnie prac ziemnych będzie przebiegać

z zachowaniem wszelkich środków ostrożności, co pozwoli zminimalizować ryzyko

popełnienia błędów mogących trwale wpłynąć na stosunki wodno-glebowe.

W okolicach prowadzonej inwestycji może dojść do zwiększonej ilości

zanieczyszczeń pyłowych wywołanych ruchem pojazdów ciężkich, jednakże

przekroczenia te będą okresowe i zanikną po przeprowadzonych pracach

budowlanych. Dla ich zminimalizowania materiały wykorzystywane do budowy,

odpady powstałe w czasie prac oraz urobek związany z wykopami pod korytarz drogi

będą zabezpieczone opończami w czasie przewozu oraz na miejscach składowania,

co ograniczy pylenie.

Niekorzystne oddziaływania, jakie mogą wystąpić w okresie realizacji przedsięwzięcia

to pochodzący od maszyn budowlanych hałas mogący przekraczać dopuszczalne

normy (Dz. U. 2012, poz. 1109 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1

października 2012 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku).

Dlatego prace w pobliżu obszarów zamieszkanych zaleca się prowadzić w godzinach

od 6.00 do 22.00.

Odpady, które powstaną podczas realizacji inwestycji zaliczane wg katalogu odpadów

do grupy 17 (Dz. U. Nr 112, poz. 1206 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia

27 września 2001r. w sprawie katalogu odpadów) będą magazynowane w specjalnie

wyznaczonych miejscach oraz odpowiednio segregowane, a następnie ponownie

wykorzystywane lub utylizowane wg obowiązującej Ustawy o odpadach z dnia 14

grudnia 2012 r. (Dz. U. 2013, poz. 21 z późn. zm.).

Wykonanie wszystkich prac będzie przebiegać z zachowaniem przez wykonawcę

przepisów zarówno bezpieczeństwa i higieny pracy (BHP) jak i ochrony

przeciwpożarowej (P. POŻ.), co pozwoli zminimalizować prawdopodobieństwo

wystąpienia awarii mogącej trwale wpłynąć na stosunki wodno-glebowe.

525_WLO KIP_DŚ


Możliwa wycinka kilku pojedynczych drzew poza obszarem Natura 2000, a także

lokalnych zakrzewień kolidujących z inwestycją zostanie ograniczona do niezbędnego

minimum.

Drzewa zlokalizowane na zapleczach i placu budowy oraz te znajdujące się w pobliżu

wykonywanych prac budowlanych a niekoniecznych do wycinki będą zabezpieczone

przed uszkodzeniem. Do tego celu można użyć zużytych opon, mat słomianych oraz

odeskowania wkoło pnia drzew

Z uwagi na możliwą niewielką wycinkę drzew zostaną wykonane nasadzenia

uzupełniające, nawiązane do istniejących zadrzewień i zakrzewień w podobnej ilości

co drzew wycinanych. Nie przewiduje się nasadzeń kompensacyjnych.

Ze względu bezpośredniego sąsiedztwa korytarza inwestycji z stanowiskami

archeologicznymi (2/8/70-23 AZP; 5/103/69-23 AZP; 1/13/69-23 AZP; 7/7/69-23

AZP; 6/8/69-23 AZP, 0/5/69-22 AZP), zgodnie z pismem WUOZ we Wrocławiu znak:

WZN.5183.958.2011.DG, na ich obszarze wymagane jest przeprowadzenie

wyprzedzających inwestycję ratowniczych badań archeologicznych oraz stałego

nadzoru archeologicznego.

W przypadku natrafienia, podczas prowadzenia prac ziemnych, na przedmiot

wyglądem swym przypominający obiekt archeologiczny, należy przerwać prace

i niezwłocznie poinformować o znalezisku Dolnośląskiego Wojewódzkiego

Konserwatora Zabytków, co wynika z art. 33 przepisów ustawy o ochronie zabytków

i opiece nad zabytkami (Dz. U. nr 162 poz. 1568 z dnia 23 lipca 2003r.).

Etap eksploatacji inwestycji:

Odwodnienie projektowanej drogi obwodowej jak również drogi serwisowej

przewidziano poprzez powierzchniowe odprowadzenie wód opadowych. Tak ujęte

ścieki deszczowe poprzez nadanie rowom odpowiednich spadków zostaną

odprowadzone do systemu zbiornika retencyjnego. W rejonie skrzyżowania z DW 331

przewiduje się wykonanie krótkiego odcinka kanalizacji deszczowej. Odbiornikami

wód deszczowych z powierzchni projektowanej drogi jak również zlewni zielonej są

istniejące rowy melioracyjne. Z uwagi na fakt, że projektowany układ drogowy w

znacznym stopniu zmienia sposób odpływu wód powierzchniowych

na projektowanym terenie powodując ich skoncentrowany spływ w rejonach obniżeń

terenu w celu maksymalnego ograniczenia tego zjawiska zaprojektowano budowę

525_WLO KIP_DŚ


zbiornika retencyjnego. Odpływ wód deszczowych ze zbiornika do odbiornika będzie

regulowany.

Ten system odwodnienia zabezpieczy środowisko glebowo-wodne przed

przedostaniem się zanieczyszczeń wraz z wodami opadowymi i roztopowymi

spływającymi z projektowanej jezdni.

W km 1+000 (m. Irządze) i 3+250 (m. Luboszyce) inwestycja zbliża się do zabudowy

mieszkaniowej i zagrodowej. Jako, że planowana inwestycja drogowa podczas jej

eksploatowania będzie miejscowo generować przekroczenia normatywnych wartości

hałasu, przewiduje się potrzebę stosowania urządzeń chroniących środowisko przed

hałasem jak np. ekrany akustyczne, nawierzchnia ograniczająca hałas.

Mapa nr 2. Przebieg i usytuowanie inwestycji w pobliżu lokalnych zabudowań.

Zachowanie odpowiedniej organizacji w zakresie usuwania odpadów oraz spełnienie

wymagań prawnych pozwoli zachować lub nawet zmniejszyć ilość odpadów na skutek

525_WLO KIP_DŚ


użytkowania i utrzymania drogi.

Odpady, które powstaną podczas eksploatacji inwestycji zaliczane wg katalogu

odpadów do różnych grup (Dz. U. Nr 112, poz. 1206 Rozporządzenie Ministra

Środowiska z dnia 27 września 2001r. w sprawie katalogu odpadów) będą

magazynowane w specjalnie wyznaczonych miejscach oraz odpowiednio

segregowane, a następnie ponownie wykorzystywane lub utylizowane

wg obowiązującej Ustawy o odpadach z dnia 14 grudnia 2012 r. (Dz. U. 2013, poz. 21

z późn. zm.).

Dla ochrony połączeń korytarzowych płazów niezbędne będzie na wszystkich

przecięciach cieków zaprojektowanie przejść dla płazów. Niezależnie od przyjętego

wariantu obwodnicy. Budowa obwodnicy na odcinkach przejść przez cieki musi

uwzględniać siedliska dyrektywowych gatunków ryb, które nie były na terenie

inwentaryzacji stwierdzane, ale mogą migrować. Dla zwierząt małych w wszystkich

przepustach będą znajdować się półki zamontowane powyżej wody średniej o

wymiarach 50 cm po jednej i po drugiej stronie z możliwością najścia na nie i zejścia.

W okolicy obiektów zamontowane zostaną pełne płotki, które naprowadzą zwierzęta

na przepust. Płotki muszą mieć wysokość 50 cm ponad teren i być zakopane 10 cm

poniżej terenu aby zapobiec przed przechodzeniem zwierząt pod dolną krawędzią.

Zastosowanie środków ochronnych zarówno w fazie realizacji jak i eksploatacji

zminimalizuje ww. uciążliwości w wystarczającym stopniu.

7. RODZAJ I PRZEWIDYWANA ILOŚĆ WPROWADZANYCH

DO ŚRODOWISKA SUBSTANCJI LUB ENERGII PRZY ZASTOSOWANIU

ROZWIĄZAŃ CHRONIĄCYCH ŚRODOWISKO

Etap realizacji inwestycji:

Podczas robót budowlanych może dojść do chwilowego zwiększenia emisji

zanieczyszczeń pyłowych i gazowych z maszyn drogowych i środków transportu,

przejazdu pojazdów przewożących materiały sypkie do budowy drogi oraz pylenia

będącego skutkiem układania nawierzchni bitumicznych (emisja węglowodorów).

Emisje te będą miały charakter czasowy, tzn. zanikną wraz z zakończeniem prac

budowlanych.

525_WLO KIP_DŚ


Odpady podstawowe, które mogą powstawać w czasie fazy realizacji przedstawia

tabela nr 4.

Tabela nr 4. Podstawowe rodzaje odpadów, które mogą powstawać w fazie realizacji inwestycji.

Lp. Kod

odpadu Rodzaj odpadu Źródło Sposób gromadzenia

Uszczegółowienie prawnie

dopuszczalnych metod

zagospodarowania odpadów*)

1 17 01 01

Odpady betonu oraz

gruz betonowy z rozbiórek i remontów

Rozbiórka obiektów

budowlanych, Prace budowlane

Kontener metalowy typu

MULDA lub miejsce

magazynowania przeznaczone do

czasowego gromadzenia

odpadu przed wywozem pojazdem wannowym

(konieczność zastosowania

ładowarki)

R5 - wypełnianie terenów

niekorzystnie przekształconych, R5 - utwardzanie

powierzchni terenów (oprócz 17

01 07), R5 – budowa wałów nasypów

kolejowych i drogowych,

podbudów dróg i autostrad R5 – utwardzanie powierzchni,

budowa fundamentów,

podsypka pod posadzki (po rozkruszeniu)

R5 - wypełnianie terenów

niekorzystnie przekształconych, R5 - utwardzanie powierzchni

terenów (oprócz 17 01 07),

R5 – wykorzystanie do porządkowania i zabezpieczania

przed erozją wodną i wietrzną

skarpy i powierzchni korony zamkniętego składowiska lub

jego części,

R5 – budowa wałów nasypów kolejowych i drogowych,

podbudów dróg i autostrad, rdzeni budowli

hydrotechnicznych i obiektów

budowlanych, wykładzin czasz osadników,

R5 – poddanie procesowi

sortowania na instalacji mechanicznego wydzielania

surowcowych frakcji

gruzowych

2 17 01 02 Gruz ceglany


budowlanych,

Prace budowlane

3 17 02 01 Drewno Rozbiórka obiektów

budowlanych,

Prace budowlane

Kontener metalowy typu MULDA lub metalowe o

poj. 10, 20, 30 m3

R3 – wykonywanie drobnych

napraw i konserwacji

R1 – wykorzystanie jako paliwo R3 –wykonywanie drobnych

napraw i konserwacji lub jako

materiał budowlany


napraw i konserwacji, R3 – wykorzystanie do

produkcji palet drewnianych,

R3 - produkcja paliwa alternatywnego w instalacji

przetwarzania odpadów

4 17 02 02 Szkło Rozbiórka obiektów

budowlanych,

Prace budowlane


poj. 10, 20, 30 m3


wydzielenia frakcji surowcowych w sortowni

odpadów surowcowych

R5 – recykling

5 17 02 03 Tworzywa sztuczne Rozbiórka obiektów

budowlanych,

Prace budowlane


poj. 10, 20, 30 m3


wydzielenia frakcji surowcowych w sortowni

odpadów surowcowych

R5 – recykling

525_WLO KIP_DŚ


Lp. Kod





6 17 04 05 Żelazo i stal


budowlanych,

Prace budowlane

Kontener metalowy typu MULDA






napraw i konserwacji R5 – poddanie procesowi

wydzielenia frakcji

surowcowych w sortowni odpadów surowcowych

R4 - recykling materiałowy

7 17 04 11 kable inne niż

wymienione w 17 01 10


budowlanych,

Prace budowlane


MULDA



8 17 05 04

Gleba i ziemia, w tym

kamienie, inne niż


Przygotowanie terenu

pod budowę elementów

infrastruktury


MULDA lub miejsce





ładowarki)

R10 – wypełnianie terenów niekorzystnie przekształconych,

R10 – utwardzanie powierzchni

terenów,

R10 – wykorzystywanie do

utwardzania powierzchni po rozkruszeniu

R10 – wykorzystanie do rekultywacji biologicznej

zamkniętego składowiska lub

jego części

9 17 05 06

Urobek z pogłębiania

inny niż wymieniony w

17 05 05

Przygotowanie terenu

pod budowę elementów

infrastruktury

Kontener metalowy typu MULDA lub miejsce





ładowarki)

R10 –

wykorzystywanie do utwardzania powierzchni

R10 – wykorzystanie do rekultywacji biologicznej

zamkniętego składowiska lub

jego części

10 17 06 04

Materiały izolacyjne –

inne niż wymienione w 17 06 01 i 17 06 03



Kontener metalowy typu MULDA lub z tworzywa

sztucznego o poj. 10, 20,

30 m3

D5 –unieszkodliwianie przez

składowanie

11 17 09 04

Zmieszane odpady

z budowy, remontów

i demontażu inne niż wymienione w 17 09

01, 17 09 02 i 17 09 03




MULDA


sortowania na instalacji

mechanicznego wydzielania surowcowych frakcji

gruzowych

12 20 02 01 Odpady ulegające

biodegradacji

Porządkowanie terenu

pod prace ziemne

(karczowanie niskiej roślinności, wycinka

drzew)

Kontener metalowy typu MULDA, w workach

z tworzywa sztucznego

(liście)

R3 – wykorzystanie w przydomowych

kompostowniach

R3 – proces

kompostowania pryzmowego lub w bioreaktorach

13 20 03 01

Nie segregowane

(zmieszane) odpady komunalne **)

Działalność bytowa

wykonawców prac

Zgodnie z Regulaminem utrzymania czystości

i porządku na terenie

gminy uchwalonym na podstawie art. 4 ustawy z

dnia 13 września 1996 r o

utrzymaniu czystości i porządku w gminach (Dz.

U. Nr 132 poz. 622 z późn. zm.)

R11 – proces sortowania

odpadów w sortowni odpadów komunalnych

525_WLO KIP_DŚ


Lp. Kod





14 20 03 04

Szlamy ze zbiorników

bezodpływowych,

służących do gromadzenia

nieczystości, nie

zaliczanych do odpadów

niebezpiecznych oraz

odpady komunalne

Działalność bytowa

wykonawców prac

Gromadzenie w zbiorniku

kolektora, odbiór przez jednostkę asenizacyjną

D9 – technologia przetwarzanie

odpadów przy zastosowaniu

procesów fizyko-chemicznych w celu przygotowania ich do

dalszego unieszkodliwienia

15 02 01 03 Odpadowa masa

roślinna

Porządkowanie pasa

drogowego karczowanie niskiej

roślinności, zakrzaczeń


MULDA, w workach z tworzywa sztucznego

(liście)

R3 – proces kompostowania

pryzmowego lub w

bioreaktorach

Istotną sprawą jest problem odpadów materiału nawierzchniowego, ścinki asfaltu,

masy bitumicznej. Zasadą jest, że wykonywanie nawierzchni jest procesem

bezodpadowym. Obcięte krańce warstwy bitumicznej będą następnego dnia

wykorzystywane do dalszej budowy nawierzchni.

Przewidywane roboty budowlane spowodują chwilowe zmiany w klimacie

akustycznym. Przewiduje się, że najbardziej uciążliwa pod względem akustycznym

będzie praca ciężkiego sprzętu budowlanego. Może być on źródłem hałasu o poziomie

przekraczającym nawet 90 dB. Ponadnormatywny poziom hałasu emitowany do

środowiska będzie jednak hałasem okresowym, oddziałującym lokalnie

i charakteryzującym się dużą dynamiką zmian. Uciążliwości hałasowe ustąpią wraz

z zakończeniem realizacji inwestycji.

Etap eksploatacji inwestycji:

Wody prowadzące zanieczyszczenia zmywane wraz z deszczem z jezdni

i wprowadzane drogą zastosowanych odwodnień do wód lub ziemi, zgodnie

z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006r. w sprawie warunków,

jakie należy spełniać przy wprowadzeniu ścieków do wód lub ziemi oraz w sprawie

substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego, muszą być o stężeniu

zanieczyszczeń mniejszym lub równym wartościom dopuszczalnym wg powyższego

Rozporządzenia, tj.: zawiesina ogólna Sdop ≤ 100

l

mg oraz węglowodorów

ropopochodnych Sdop ≤ 15

l

mg.

525_WLO KIP_DŚ


W niniejszym opracowaniu dokonano obliczeń stężenia zawiesiny ogólnej zgodnie

z Zarządzeniem nr 29 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 30

października 2006 r. Prognoza została wykonana dla horyzontów czasowych:

2018 rok – rok oddania inwestycji do eksploatacji

2028 rok – po 10 latach eksploatacji.

Wzór na podstawie którego zostało wyliczone stężenie zawiesiny ogólnej

z Zarządzenia nr 29 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 30

października 2006r.:

SZO =0,718⋅Q 0,529

[mg/l]

gdzie:

Szo - stężenie zawiesiny ogólnej w ściekach z dróg krajowych [mg/l],

Q - dobowe natężenie ruchu (ŚDR) w zakresie od 1 000 do 17 500 pojazdów

na dobę [P/d].

Stężenie zawiesiny ogólnej- SZo, jest wartością wyjściową dla oznaczania pozostałych

wskaźników zanieczyszczeń. Poniższy wzór przedstawia zależność stężenia substancji

ekstrahujących eterem naftowym SR (tj. stężenie substancji ropopochodnych, które w

99% zgodnie z Zarządzenia nr 29 Generalnego dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad

z dnia 30 października 2006r. odpowiadają stężeniu węglowodorów ropopochodnych)

od SZo

SR =1,1 · 0,08 · SZo

3dm

mg

.

Powyższy wzór pochodzi z Polskiej Normy „Odwodnienie Dróg” PN-S-02204

Tabela nr 5. Stężenia zanieczyszczeń dla projektowanego odcinka drogi

Rok prognozy Prognozowane natężenie

ruchu [Poj./d] Prognozowane całkowite

stężenie

zawiesiny ogólnej

[mg/l]

Prognozowane całkowite

stężenie

węglowodorów

ropopochodnych

[mg/l]

Droga do skrzyżowania 1/Luboszyce

2018/2028 4045/5429 58,10/67,89 5,11/5,97

Droga między skrzyżowaniami

2018/2028 4779/6476 63,46/74,53 5,58/6,56

Droga od skrzyżowania 2/Irządze

2018/2028 5244/7028 66,65/77,82 5,87/6,85

525_WLO KIP_DŚ


Biorąc pod uwagę opracowanie IOŚ W – wa (tabela nr 3 „Skuteczność działania

urządzeń ochrony wód”) zawarta w Materiałach Konferencji SITK w Krakowie –

Zeszyt 112 ( konferencja w roku 2004) można przyjąć, że stosowane rowy trawiaste,

redukują zawiesinę ogólną w granicach 60 – 80 %. Przyjmując do obliczeń minimalny

poziom redukcji czyli 60%, stężenie zawiesiny ogólnej dla planowanej inwestycji w

nie przekroczy 32 mg/dm3.

Szo = 77,82 · (1-0,6) = 31,13 mg/dm3 < 100 mg/dm

3

Jak wynika z powyższych obliczeń, wartości stężeń zawiesiny ogólnej

i węglowodorów ropopochodnych nie przekroczą obowiązujących norm. W związku

z powyższym nie proponuje się zastosowanie dodatkowych urządzeń

podczyszczających.

Wartości dopuszczalnego równoważnego poziomu hałasu w środowisku, ustala się

w zależności od istniejącego i planowanego sposobu użytkowania terenów

przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową, zabudowę związaną z ochroną zdrowia

i oświatą oraz terenów ochrony uzdrowiskowej i wypoczynkowo-rekreacyjnej poza

miastem. Polskie wymagania prawne w zakresie ochrony środowiska przed hałasem

odnoszą się osobno do dwóch pór doby:

- 16 godzin w porze dziennej w przedziale - 6:00 - 22:00

- 8 godzin w porze nocnej w przedziale - 22:00 - 6:00

Wartości dopuszczalnych poziomów hałasu (równoważnych, oznaczonych

LAeq) w środowisku, zarówno dla pory dziennej jak i nocnej, zawiera załącznik nr 1

do Rozporządzenia Ministra Środowiska (z dnia 1 października 2012 r. Dz. U. 2012

poz. 1109) w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku.

525_WLO KIP_DŚ


Tabela nr 6. Dopuszczalne wartości równoważnego poziomu dźwięku w zależności od rodzaju terenu.

Nr Rodzaj terenu

LAeq D

Pora dnia – przedział

czasu odniesienia

równy 16h

LAeq N

Pora nocy – przedział

czasu odniesienia równy

8h

1 - Strefa ochronna „A” uzdrowiska

- Tereny szpitali poza miastem 50 45

2

- Tereny zabudowy mieszkaniowej

jednorodzinnej

- Tereny zabudowy związanej ze stałym

lub czasowym pobytem dzieci i

młodzieży

- Tereny domów opieki

- Tereny szpitali w miastach

61 56

3

- Tereny zabudowy mieszkaniowej

wielorodzinnej i zamieszkania

zbiorowego

- Tereny zabudowy zagrodowej

- Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe

poza miastem

- Tereny mieszkaniowo- usługowe

65 56

4 - Tereny w strefie śródmiejskiej miast

powyżej 100 tyś. mieszkańców 68 60

Zgodnie ze Studium Uwarunkowań Miejscowych i Kierunków Zagospodarowania

Przestrzennego Gminy Jemielno–Uchwała Rady Gminy Jemielno nr V/27/11 z dn.

24.03.2011 r. projektowana obwodnica przechodzi na długości ok. 750m (2+320m –

3+070m ) przez obszar Natury 2000 a na długości ok. 970m (1+350m – 2+320m)

biegnie granicą tego obszaru. W pozostałej części wariant A biegnie po terenach lasów

oraz upraw rolnych, a w 1+000 i 3+250 w pobliżu terenu zabudowanego . W związku

z sąsiadowaniem z terenami, które w rozumieniu art. 113 Ustawy z dnia 27 kwietnia

2001r. Prawo Ochrony Środowiska (Dz. U. nr 62, poz. 627 z późniejszymi zmianami)

są zaliczane do terenów chronionych akustycznie. Tym samym zachodzi potrzeba

wykonania analiz klimatu akustycznego oraz zastosowania środków ochronnych.

Realizacja przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi obwodowej miejscowości

Irządze i Luboszyce spowoduje poprawę warunków ruchowych w tych miastach,

a tym samym będzie miała pozytywny wpływ na środowisko. W rezultacie w centrum

miast należy spodziewać się poprawy w zakresie zanieczyszczenia atmosfery poprzez

zmniejszenie emisji zanieczyszczeń pyłowych i gazowych wprowadzanych

525_WLO KIP_DŚ


do powietrza przez pojazdy, głównie wielko tonażowe, a także poprawy klimatu

akustycznego także z tego samego powodu.

Odpady powstające w fazie eksploatacji to przede wszystkim odpady związane

z użytkownikami drogi i przedstawia to tabela nr 7.

Tabela nr 7. Rodzaje odpadów wytwarzane w fazie eksploatacji.

Kod





1 13 05 03* Szlam z kolektorów Kolektory

Gromadzenie w zbiorniku

kolektora, odbiór przez

jednostkę asenizacyjną

D9- Technologia przetwarzanie

odpadów przy zastosowaniu

procesów fizykochemicznych w celu

przygotowania ich do dalszego

unieszkodliwienia

2 16 02 15* Zużyte źródła światła

zawierających rtęć

Urządzenia

systemu

oświetleniowego drogi

Bezpośredni odbiór przez

SERWIS

R5 – proces przetwarzania odpadów,

w celu przygotowani ich do odzysku,

w tym do recyklingu (demontaż)

3 16 02 16 Zużyte oprawy

oświetleniowych

Urządzenia

systemu



SERWIS

R5 – proces przetwarzania odpadów, w celu przygotowani ich do odzysku,


4 16 02 13*

Zużyte

urządzenia zawierające niebezpieczne elementy

inne niż wymienione w

16 02 09 do 16 02 12

Urządzenia

systemu



SERWIS



5 16 02 14

Zużyte urządzenia inne

niż wymienione w 16 02 09 do 16 02 12

Urządzenia systemu



SERWIS



6 16 02 16

Elementy usunięte

z zużytych urządzeń

inne niż wymienione w 16 02 15*

Urządzenia

systemu



SERWIS

R5 – proces przetwarzania odpadów,

w celu przygotowani ich do odzysku,


7 16 81 01*

Odpady wykazujące

właściwości niebezpieczne

Wypadek

drogowy


SERWIS

Procesy unieszkodliwiania odpadów (D1-D15)

R3 – wykorzystanie w

przydomowych kompostowniach 8 16 81 02 Odpady inne niż


9 20 02 01 Odpady ulegające

biodegradacji

Prace

porządkowe (skarpy, pobocza)


MULDA, w workach z tworzywa sztucznego

R3 – proces kompostowania

pryzmowego lub w bioreaktorach

10 20 03 01 Niesegregowane

(zmieszane) odpady

komunalne **)

Działalność

bytowa

użytkowników drogi

Zgodnie z Regulaminem

utrzymania czystości i

porządku na terenie gminy uchwalonym na

podstawie art. 4 ustawy z

dnia 13 września 1996 r o utrzymaniu czystości i

porządku w gminach

(Dz. U. Nr 132 poz. 622 z późn. zm.)

R11 – proces sortowania odpadów

w sortowni odpadów komunalnych

Na terenie opracowania występują 3 obszary chronione:

1) OSO Łęgi Odrzańskie,

2) SOO Łęgi Odrzańskie,

3) OChK Dolina Baryczy

525_WLO KIP_DŚ


Nie stwierdzono by realizacja inwestycji w wariancie A znacząco negatywnie

wpływała na tereny ochrony.

Nie będzie dochodzić do negatywnego oddziaływania na migrację zwierząt w tym

terenie z uwagi na zastosowanie przejść w postaci półek w przepustach

zaprojektowanych w ciągu planowanego przebiegu trasy. Niewielkie nasypy

projektowanego korytarza drogi nie będą na tyle wysokie by uniemożliwiać migrację

zwierząt.

8. TRANSGRANICZNE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO

Inwestycja nie jest zlokalizowana w terenie przygranicznym, w związku z tym nie

występuje oddziaływanie na środowisko naturalne innych krajów.

9. OBSZARY PODLEGAJĄCE OCHRONIE NA PODSTAWIE USTAWY

Z 16 KWIETNIA 2004 R. O OCHRONIE PRZYRODY ZNAJDUJĄCYCH SIĘ

W ZASIĘGU ZNACZĄCEGO ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA.

Z analizy rozmieszczenia obszarów Natura 2000, w nawiązaniu do zapisów

Dyrektywy Rady 92/43/EWG w sprawie ochrony siedlisk przyrodniczych oraz dzikiej fauny

i flory, oraz wszelkich form ochrony przyrody, wynika, że teren planowanej inwestycji

wchodzi w kolizję z obszarami Sieci Natura 2000.

Łęgi Odrzańskie PLH020018 i PLB020008 – obszar stanowi fragment doliny Odry

o długości 101 km, od Brzegu Dolnego do Głogowa (od km 290 do km 385 szlaku

żeglugowego rzeki Odry), w granicach dawnej terasy zalewowej rzeki, wraz z ujściowym

odcinkiem doliny Baryczy. Obszar obejmuje siedliska nadrzeczne zachowane

w międzywalu oraz najlepiej wykształcone lasy, łąki i torfowiska niskie poza jego

obrębem. Duża część terenu jest regularnie zalewana. Obszar porośnięty jest lasami,

głównie łęgami jesionowymi i wiązowymi, rozwijającymi się na glebach aluwialnych.

Przeważają dobrze zachowane płaty siedlisk, częste są starodrzewia ponad 100-letnie, z

licznymi drzewami pomnikowymi. Lasy są intensywnie eksploatowane. Liczne, pozostałe

po dawnym korycie Odry starorzecza, są w różnych fazach zarastania. Można tu

525_WLO KIP_DŚ


obserwować kolejne stadia sukcesyjne zbiorowisk związanych z dynamicznym układem

doliny rzecznej, w tym także zbiorowisk szuwarowych, związanych ze starorzeczami. W

dolinie znajdują się też duże kompleksy wilgotnych łąk. Najbardziej na południe

wysunięta część obszaru tworzą tzw. Zielone Łąki koło Miękini. Jest to rozległy kompleks

wilgotnych i świeżych łąk, częściowo użytkowanych kośnie, oraz olsów i łęgów

olchowych. Ostoja ptasia o randze europejskiej (IBA PLB089). Występuje tu co najmniej

25 gatunków ptaków z Załącznika I Dyrektywy Rady 79/409/EWG, w tym 7 gatunków

osiągających liczebność kwalifikującą ostoję (tzw. gatunki kwalifikujące: bielik, dzięcioł

średni, dzięcioł zielonosiwy, kania czarna, kania ruda, łabędź krzykliwy, muchołówka

białoszyja) oraz 18 pozostałych gatunków (bocian biały, bocian czarny, bąk, bączek,

błotniak łąkowy, błotniak stawowy, dzięcioł czarny, gąsiorek, kropiatka, jarzębatka, lelek,

lerka, muchołówka mała, ortolan, trzmielojad, zielonka, zimorodek, żuraw). Łącznie

w granicach ostoi gnieździ się ponad 100 gatunków ptaków. Obszar odznacza się dużym

bogactwem rzadkich i zagrożonych siedlisk przyrodniczych, charakterystycznych dla

dużej rzeki nizinnej (11 typów siedlisk z Załącznika I Dyrektywy Rady 92/43/EWG,

w tym oba typy bardzo dobrze zachowanych lasów łęgowych, zajmujących tu znaczną

powierzchnię). Cennym elementem przyrody obszaru są łąki z takimi interesującymi

gatunkami jak: goryczka wąskolistna Gentiana pneumonanthe, kosaciec syberyjski Iris

sibirica czy czosnek kątowaty Allium angulosum. Na terenie ostoi stwierdzono obecność

22 gatunków zwierząt z Załącznika II Dyrektywy Rady 92/43/EWG; ważne jest przede

wszystkim występowanie kilku rzadkich gatunków bezkręgowców (motyli, chrząszczy

i ważek) oraz rzadkich gatunków ryb (m.in. kiełbia białopłetwego i bolenia). Na uwagę

zasługuje cenne zimowisko nietoperzy w podziemiach dawnego klasztoru w Lubiążu -

jedno z największych stanowisk mopka na terenie południowo-zachodniej Polski. Bardzo

bogata jest flora ostoi z licznymi gatunkami prawnie chronionymi oraz gatunkami

rzadkimi i zagrożonymi, tak w skali całej Polski, jak i lokalnie (m.in. liczne są

storczykowate. W rezerwacie Odrzysko występuje obfita populacja salwinii pływającej

Salvinia natans i kotewki orzecha wodnego Trapa natans. Teren Zielonych Łąk,

znajdujących się na południe od głównego kompleksu Łęgów, zajęty jest w 30% przez

siedliska przyrodnicze ujęte w Załączniku I Dyrektywy Rady 92/43/EWG, ze szczególnie

dobrze wykształconymi lasami łęgowymi (Fraxino-Alnetum) oraz dużym obszarem

olsów, częściowo chronionych w rezerwacie "Zabór" na powierzchni ponad 35 ha. Część

z nich odznacza się wysokim stopniem naturalności oraz wysoką bioróżnorodnością.

Stwierdzono tu ponadto występowanie lasów grądowych oraz łąk świeżych

525_WLO KIP_DŚ


i zmiennowilgotnych. Obszar spełnia rolę bardzo ważnego korytarza ekologicznego (m.in.

w ramach krajowej sieci ekologicznej ECONET-Polska (Liro 1998): południowa część

obszaru stanowi międzynarodowy obszar "17M - Dolina Środkowej Odry", a północna -

międzynarodowy korytarz ekologiczny "18m - Głogowski Odry"). Do najważniejszych

zagrożeń siedlisk przyrodniczych i gatunków chronionych na obszarze Natura 2000 "Łęgi

Odrzańskie" należą: 1) Obniżanie się poziomu wód gruntowych w dolinie Odry związane

z negatywnym oddziaływaniem istniejącej zabudowy hydrotechnicznej (w szczególności

stopnia w Brzegu Dolnym) i spotęgowane na skutek zmian klimatycznych. Skutkiem

opadania wód gruntowych są szkodliwe przyrodniczo zmiany siedliskowe w granicach

obszaru, w tym: (a) zanikanie terenów podmokłych i bagiennych; (b) przesuszenie łąk

i ich ułatwione zaorywanie; (c) przyspieszone lądowienie i zanikanie starorzeczy i oczek

wodnych; (d) pogorszenie stanu zdrowotnego lasów (zwł. starodrzewów liściastych),

zmuszające służby leśne do stosowania odpowiednich zabiegów sanitarnych, w tym

usuwania drzew usychających. 2) Ewentualne zmiany reżimu hydrologicznego (w tym

rytmiki wezbrań i wylewów) rzeki Odry związane z realizacją "Programu działań

przeciwpowodziowych w dorzeczu Odry" na lata 2000-2010, przewidującego m.in.

budowę nowych zbiorników wodnych i polderów oraz zwiększenie rezerwy powodziowej

w istniejących zbiornikach w zlewni Odry. 3) Planowane przedsięwzięcia

hydrotechniczne i melioracyjne (w tym prace regulacyjne i utrzymaniowe na ciekach,

"porządkowanie" międzywala, modernizacje wałów przeciwpowodziowych, itp.)

w granicach obszaru, w razie braku rzetelnej oceny oddziaływania na obszar Natura 2000.

4) Zmiany sposobu użytkowania gruntów na terenie obszaru, zwłaszcza zamiana łąk

kośnych na pola orne, zagrożenie intensyfikacji produkcji łąkowej lub pastwiskowej

na terenach nadrzecznych oraz ewentualny rozwój plantacji roślin energetycznych. 5)

Zagospodarowywanie i/lub "rekultywacja" starorzeczy, traktowanych jako nieużytki

i przeznaczanych na cele użytkowe, m.in. poprzez zasypywanie, przekształcanie

w miejsca rekreacji (kąpieliska) lub przystosowywanie dla potrzeb gospodarczych (fermy

drobiu, źródło wody do nawodnień rolniczych itp.). 6) Niewłaściwe przyrodniczo decyzje

dotyczące gospodarki leśnej, zwł. wprowadzanie obcych gatunków drzew i krzewów,

niewłaściwe siedliskowo nasadzenia (w szczególności szkodliwe na międzywalu),

melioracje osuszające na terenach leśnych, zalesianie łąk, itp. 7) Narastająca presja ruchu

turystycznego i rekreacyjnego (w tym wędkarstwa, ruchu pojazdów terenowych, quadów

itp.). 8) Ewentualna lokalizacja elektrowni wiatrowych w granicach lub w pobliżu granic

obszaru.

525_WLO KIP_DŚ


Wariant A przechodzi na długości ok. 750m (2+350m – 3+100m ) przez w/w obszar

Natury 2000 a na długości ok. 1350m (1+000m – 2+350m) idzie granicą tego obszaru.

Dolina Baryczy PLB020001 – obszar położony w Kotlinie Milickiej stanowiącej część

Obniżenia Milicko-Głogowskiego. Utworzony został na terenie Parku Krajobrazowego

Dolina Baryczy i obejmuje jego większą część. Zlokalizowany jest pomiędzy Żmigrodem

na zachodzie (woj. dolnośląskie) a okolicą Przygodzic na wschodzie (woj. wielkopolskie).

Ponad połowę obszaru stanowią grunty użytkowane rolniczo, około 30% to lasy i ponad

10% to zbiorniki wodne. Właśnie te ostatnie są najcenniejszymi elementami

przyrodniczymi zarówno ostoi, jak i parku – są to kompleks stawów rybnych, z których

najstarsze mają ponad 700 lat. Z cennych siedlisk wymienić należy lasy łęgowe, grądy

niskie i olsy.

Ze względu na rozległe zbiorniki wodne obszar charakteryzuje się niezwykłym

bogactwem ornitofauny. Do ich licznego bytowania przyczynia się ekstensywna

produkcja rybacka i wielkość stawów, duża liczba wysp porośniętych trzcinami

i drzewami, szerokie pasy szuwarów, porośnięte drzewami i krzewami groble, mała

głębokość stawów i zabezpieczenie przed nadmierną ingerencją człowieka.

Do najcenniejszych ptaków na tym obszarze należą m.in.: bąk, bączek, bocian czarny,

bielik i łabędź krzykliwy. Obszar jest istotnym szlakiem ptasich wędrówek, ptaki

zatrzymują się tutaj by odpocząć i nabrać sił do dalszej drogi (m.in. żurawie, gęsi

zbożowe). O ogromnym znaczeniu tego terenu dla ochrony ptaków świadczy zgłoszenie

go na listę obszarów Konwencji Ramsar (obszar Stawy Milickie).

Na obszarze ostoi występują liczne gatunki roślin i grzybów chronionych, z czego

najwięcej gatunków związanych jest z siedliskami leśnymi i wodnymi. Udokumentowano

stanowiska takich roślin jak bluszcz pospolity, grążel żółty, sromotnik bezwstydny czy

widłak goździsty. Licznie reprezentowane są storczyki, częściowej ochronie podlegają

zaś: kruszyna pospolita, konwalia majowa, kalina koralowa, centuria pospolita i porost -

płucnica islandzka.

525_WLO KIP_DŚ


Mapa 3. Lokalizacja terenu opracowania tle innych ostoi Natura 2000 oraz

najbliżej położonych rezerwatów.

Mapa 4. Lokalizacja terenu opracowania na tle OChK Dolina Baryczy.

525_WLO KIP_DŚ


Planowana inwestycja znajduje się na terenie obszaru chronionego krajobrazu Doliny

Baryczy. Istotne znaczenie obszar ten ma dla ochrony korytarzy ekologicznych doliny

Baryczy i doliny Odry. Dlatego w miejscach przecięcia niewielkich cieków przez różne

warianty opracowania powinno się zrealizować urządzenia umożliwiające przemieszczanie

się ryb i płazów. Istniejące lokalne korytarze nie mają większego znaczenia dla dużych

ssaków.

Mapa 5. Lokalizacja inwestycji na tle sieci korytarzy ekologicznych w Polsce.

Obowiązujące przepisy pozwalają na lokalizację inwestycji celu publicznego, jaką

jest przedmiotowa inwestycja, w obszarze objętym tego rodzaju ochroną zgodnie z art. 24

ustawy o ochronie przyrody z 16 kwietnia 2004 r.. Zakazy zamieszczone w rozporządzeniu

tworzącym ten obszar nie dotyczą realizacji inwestycji celu publicznego. Za inwestycję celu

publicznego zgodnie z art. 6 ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce

nieruchomościami uznawane są m.in. wydzielanie gruntów pod drogi publiczne i drogi

wodne, budowa i utrzymanie tych dróg, obiektów i urządzeń transportu publicznego.

525_WLO KIP_DŚ


Zgodnie z pismem Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej we Wrocławiu znak:

ZI.701/619/11 na terenie inwestycji oraz w jej bezpośrednim sąsiedztwie nie występują ujęcia

wód podziemnych ani ich strefy ochronne. Teren ten także nie leży na Głównym Zbiorniku

Wód Podziemnych najbliższym jest zbiornik 314 Pradolina rzeki Odry (Głogów).

Mapa nr 6. Obszar planowanej inwestycji na tle GZWP

Zgodnie z pismem Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków we Wrocławiu z dnia

24.08.2011r. znak: WZN.5183.958.2011.DG określił uwarunkowania:

Wariant A – inwestycja planowana jest na terenie intensywnego osadnictwa

pradziejowego średniowiecznego i nowożytnego, w tym na terenie

i w bezpośrednim sąsiedztwie stanowisk archeologicznych nr 2/8/70-23 AZP;

5/103/69-23 AZP; 1/13/69-23 AZP; 7/7/69-23 AZP; 6/8/69-23 AZP, 0/5/69-22

AZP.

Obszary stanowisk archeologicznych stanowią zabytki w myśl art. 6 ust. 1 pkt 3a i d

ustawy z dnia 23 lipca 2003r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. nr 162

TEREN INWESTYCJI

525_WLO KIP_DŚ


poz. 1568 z 2003 r. ze zm.) i na mocy przepisów tej ustawy podlegają opiece i ochronie.

Na obszarze znanych stanowisk archeologicznych wymagane jest prowadzenie

wyprzedzających inwestycję ratowniczych badań archeologicznych prowadzonych przez

uprawnionego archeologa za pozwoleniem wojewódzkiego konserwatora zabytków.

Na całym obszarze zainwestowania wymagane jest przeprowadzenie stałego nadzoru

archeologicznego w (w razie konieczności) ratowniczych badań archeologicznych. Warunkuje

się etapowanie prac:

stały nadzór archeologiczny przy odhumosowaniu z zaleceniem wstępnego

rozpoznania (sondażowego lub metodami nieinwazyjnymi – magnetometrem w celu

uniknięcia zniszczenia pozostałości osadniczych podczas mechanicznego

zdejmowania humusu.

w przypadku odkrycia pozostałości osadniczych lub sepulkralnych –

przeprowadzenie ratowniczych badań archeologicznych metodą wykopaliskową.

Na tym etapie należy niezwłocznie zawiadomić wojewódzkiego konserwatora

zabytków o wszelkich zagrożeniach lub nowych okolicznościach.

Stały nadzór i ratownicze badania archeologiczne prowadzone przez uprawnionego

archeologa odbywają się za pozwoleniem Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora

Zabytków we Wrocławiu na prace archeologiczne.

Documents

NA PODSTAWIE ART. 3 PUNKT 5 USTAWY Z DNIA 3 …pliki.transportpodkontrola.pl/download/dolnoslaskie/DW323_obejście... · przepusty, przejazdy gospodarcze, przejścia dla płazów,