CSV 24 - ELEKTRYCZNE NAPĘDY ZWROTNICOWE CSV 34 - RĘCZNE NAPĘDY ZWROTNICOWE

NAPĘDY ZWROTNICOWE DO ROZJAZDÓW TRAMWAJOWYCH

K O L E J P R Z E M Y S Ł U S Ł U G I

RZETELNA WSPÓŁPRACA I INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA POPARTE DOŚWIADCZENIEM

Firma TENS zajmuje się produkcją, integracją, instalacją i serwisem urządzeń i systemów służących poprawie efektywności oraz bez-pieczeństwa transportu szynowe-go. TENS jest firmą inżynierską, nastawioną na stały rozwój, postęp techniczny i organizacyjny, innowa-cyjność, realizowaną w stałym i bli-skim kontakcie z klientem.

Firma TENS wchodzi w skład au-striackiego koncernu voestalpine VAE, światowego lidera w zakresie nowoczesnych technologii trans-portowych stosowanych na całym świecie. W obszarze infrastruktury tramwajowej firma TENS oferuje na rynku polskim rozwiązania sio-strzanej firmy CONTEC Transpor-tation Systems z Niemiec. Dzię-ki wieloletniemu doświadczeniu w realizacji projektów dysponujemy obszernym know-how zdobytym w Polsce i w krajach całego świata.

Wykorzystując ogromne możliwo-ści w zakresie badań i rozwoju, projektowania i produkcji, opraco-wujemy i realizujemy rozwiązania zorientowane na klienta z zastoso-waniem najnowszych technologii.

Oprócz napędów zwrotnicowych i systemów sterowania zwrotnicami, nasz zespół specjalistów zajmu-je się projektowaniem i realizacją indywidualnych, specjalnych roz-wiązań, a także zarządzaniem pro-jektami i usługami instalacyjnymi.

Hasło na dziś i jutro dla naszego zespołu brzmi: zadowolenie na-szych klientów jest wyznacznikiem naszego sukcesu. Nasz wiedza fa-chowa i umiejętności opierają się na wieloletnich kontaktach z klientami.

TENS Sp. z o.o.

Rok założenia: 1990

Branża: Transport

Wyroby: szybki tramwaj, zajezdnie, kolej i kolej przemysłowa

Zarządzanie:

Prezes Zarządu: Jan StolzDyrektor Techniczno-Handlowy: Mariusz BuławaZarządzający projektami tramwajowymi: Wojciech Ulatowski

Klienci: cała Polska

I 2 I I 3 I

S Z Y B K I T R A M W A J

RZETELNA WSPÓŁPRACA I INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA POPARTE DOŚWIADCZENIEM

CSV 24

STANDARD DLA LINII SZYBKIEGO TRAMWAJU

CSV 24 wyznacza standardy dla napędów zwrotnicowych dla roz-jazdów z szynami rowkowymi i z szynami typu kolejowego stosowa-nymi na liniach szybkiego tramwaju. Przy całkowitej wysokości napędu zwrotnicowego równej zaledwie 180 mm, jesteśmy w stanie zaoferować konstrukcję o bardzo niskim profilu, co pozwala na zainstalowanie jej na górze zwykłego drewnianego lub betonowego podkładu bądź pod-rozjezdnicy betonowej. Łatwa, za-bierająca niewiele czasu instalacja i konserwacja gwarantuje naj-wyższą wydajność działa-nia i niskie koszty eksploatacji. Budowa modułowa umożliwia za-stosowanie napędu zarówno na linii głównej, jak i w zajezdniach.

Maksymalna niezawodność w naj-bardziej ekstremalnych warunkach oraz kompatybilność z innymi sy-stemami sprawiają, że napęd CSV 24 to podstawowy wybór w przy-padku pierwszej instalacji lub pod-czas modernizacji istniejących linii.

CSV 34

OPTYMALNE RĘCZNE NAPĘDY ZWROTNICOWE

Napęd zwrotnicowy CSV 34 za-projektowano dla rozjazdówz szynami rowkowymi i szyna-mi typu kolejowego sterowanych ręcznie. Konstrukcja urządze-nia jest przejrzysta i zrozumiała. Standardowa wersja napędu CSV 34 opiera się na sprawdzonych ele-mentach mechanicznych. Napęd ten można łatwo zabudować w już eks-ploatowanych zwrotnicach. Stosuje-my wyłącznie materiały najwyższej jakości, sprawdzone pod względem wieloletniego działania w trudnych

warunkach, przez co zredukowa-liśmy liczbę czynności konserwa-cyjnych, a co za tym idzie znacznie obniżyliśmy koszty eksploatacji.

www.tens.pl WIĘCEJ INFORMACJI POD NUMEREM TELEFONU: +48 (58) 555-77-11

I 2 I I 3 I

Zewnętrzne wymiary wodoszczel-nej skrzyni wykonanej z nierdzew-nej stali, w której znajduje się napęd zwrotnicowy CSV 24 wynoszą ok. 1000 x 550 x 180 mm. Wszystkie części mechaniczne, hydrauliczne i elektryczne zamontowano w jed-nej skrzyni o bardzo niskim profilu.Niewielkie gabaryty – w szczegól-ności wysokość napędu CSV 24 – otwierają szerokie pole dla za-stosowań we wszelkiego rodzaju rozjazdach z szynami rowkowymi i z szynami typu kolejowego, zarów-no nowych jak i już eksploatowanych.

Napęd CSV 24 idealnie nadaje się do montażu w terenie zabudowa-nym, ponieważ poziom emitowane-go hałasu jest znacznie niższy od emitowanego przez inne napędy zwrotnicowe dostępne na rynku.

Dzięki swoim niezaprzeczalnym zaletom, na całym świecie działa już ponad 900 napędów zwrotnico-wych CSV 24 – zaledwie po 5 la-tach od wprowadzenia ich na rynek.

Wodoszczelna skrzynia na-pędu CSV 24 oraz wszystkie zewnętrzne elementy wyko-nane są ze stali nierdzewnej.

Każdy element napędu podle-gający naciskom mechanicznym wykonany jest ze specjalnej stali – hartowanej indukcyjnie. Nawet po wykonaniu testów przy ponad 1 milionie przestawień z obcią-żeniem, elementy napędu mieś-ciły się w granicach tolerancji!

Ponadto, wszystkie elemen-ty hydrauliczne połączono w monolityczny blok, eliminując z układu rury, przewody oraz dodatkowe elementy instalacji.

TWÓJ NUMER 1 DLA WSZYSTKICH APLIKACJI

Kompaktowa konstrukcja ułatwia instalację – również w już zainsta-lowanych skrzyniach innych produ-centów. Poza tym napęd CSV 24 jest kompatybilny ze wszystkimi dostępnymi układami sterującymi i zasilającymi (od 24 do 750 V AC i DC), przy zachowaniu zasady „podłącz i używaj”. Napęd można ła-two dostosować do indywidualnych potrzeb klienta. Do napędu CSV 24 w wersji podstawowej ze sprę-żynowym układem nastawczym

dostępne są dodatkowe moduły takie, jak oddzielne pręty kontrolne i wewnętrzne mechanizmy ryglu-jące (rozpruwalne). Dzięki w pełni modułowej budowie wszystkie do-datkowe elementy mogą zostać za-montowane w późniejszym czasie.

Wszystkie wykorzystane w napę-dzie CSV 24 rozwiązania zosta-ły zatwierdzone przez Niemiecki Federalny Urząd Kolejowy (EBA).

Pojedyncze elementy oraz moduły mogą zostać szybko i bez problemów wymie-nione na nowe, dzięki czemu wymagania do-tyczące utrzymania napędów zwrotni-cowych maleją, a koszty eks-ploatacji zo-stają obniżone.

MYŚL MODUŁOWO

CSV 24

NOWY WYMIAR W TECHNOLOGII NAPĘDÓW ZWROTNICOWYCH

NISKIE KOSZTY EKSPLOATACJI

I 4 I I 5 I

S Z Y B K I T R A M W A J

CSV 24

testowaneprzy1mlnprzestawieńzobciążeniem

niskiprofil–wysokośćzaledwie180mm

klasabezpieczeñstwaAK6dlaaplikacjizdużymiprędkościami

łatwainstalacja

niskipoziomemisjihałasu

monolitycznymodułhydrauliczny

niewielkaliczbaczynnościkonserwacyjnych

wszystkieelementyryglująceorazpoddanenaciskommechanicznym

wykonanezesłabozużywającegosięmateriału

wszystkieelementyzewnętrznewykonanezestalinierdzewnej

wodoszczelnastalowaskrzyniawykonanazestalinierdzewnej(IP67)

I 4 I I 5 I

WERSJE

CSV 24

Standardowa:

przesuwiglicy36–100mm,regulacjaniewymagającainstalacjidodatkowychelementów

Kompaktowa:

przeznaczonadoinstalacjinaliniachorozstawietorówrównym900mmlub1000mm

przesuwiglicy36–50mm,regulacjaniewymagającainstalacjidodatkowychelementów

Ponadwymiarowa:

przesuwiglicy80-160mm,regulacjaniewymagającainstalacjidodatkowychelementów

GŁÓWNE CECHY

CSV 24

tak

KV

nie

O

nie

O

Elektryczno-

hydrauliczny

EH

Elektryczno-

magnetyczny

EM

nie

O

tak

P

Wpe³ni

ręczne

M

Wspierane

hydraulicznie

H

Obydwa

MHCSV24

Typ Rygiel Prętykontrolne Napęd Ręcznesterowanie

DODATKOWE MODUŁY

Wszystkiedodatkowemodułymożnazamontowaćwdowolnymczasie.

BĄDŹ PRZYGOTOWANY NA WIĘKSZĄ WYDAJNOŚĆ

Rêczny napêd zwrotnicowy CSV 34 jest uruchamiany poprzez prêt przestawczy po³ączony z dźwignią sprê¿ynową lub po-przez pojazd przeje¿d¿ający przez zwrotnicê. Napęd CSV 34 może zostać zainstalowany na liniach o szerokości toru od 900 mm. Zmieniając ustawienie pojedyncze-go elementu, można zmienić tryb pracy napędu zwrotnicowego ze standardowego na automatyczny.

Maksymalny przesuw iglicy wyno-si 80 mm i odpowiednio 120 mm. Konstrukcja napędu jest przejrzy-sta i prosta. Dwie sprężyny śru-bowe utrzymują iglice w skrajnym położeniu, a po przejechaniu po-jazdu ewentualnie je przestawiają.

Mechanicznie oddzielone, z możliwością regulowania poło-żenia końcowego tłumiki umoż-liwiają przestawiania zwrot-nicy z większą prędkością.

Tak, jak w przypadku napędu CSV 24, również dla CSV 34 dostępne są dodatkowe moduły: dwa od-dzielne pręty kontrolne służące do sprawdzania położenia iglic oraz rygiel zwiększający siłę do-cisku w skrajnych położeniach.

Opracowywaniu napędu CSV 34 przyświecały dwa główne cele: maksymalna niezawodność i niskie koszty eksploatacji. Tuleje i łożyska wyposażono w najnowsze elemen-ty odporne na zużycie. Zastoso-wanie materiałów wysokiej jakości takich, jak stal nierdzewna czy stal hartowana indukcyjnie decyduje o wysokiej jakości napędu CSV 34.

NASZ POMYSŁ NA OBNIŻENIE KOSZTÓW

CSV 34

RĘCZNE NAPĘDY ZWROTNICOWE

I 6 I

S Z Y B K I T R A M W A J

GŁÓWNE CECHY

CSV 34

ręczneustawianiepoprzezgniazdobezpośredniodziałającenaukładmechaniczny

trzymanieobuiglic

rozpruwalna

dwusprężynoweurządzenienastawczo-trzymające

elementyłączącewykonanezestalinierdzewnejzprzegubamiuniwersalnymi

tulejeniewymagającekonserwacji

możliwośćpracywtrybieautomatycznegopowrotuiglicdopoprzedniejpozycji

nastawnetłumikihydraulicznezapewniającepłynneusta-wienieiglic,oddzielnieustawianedlakażdegokierunku

CSV 34

tak

V

nie

O

tak

P

nie

O

tak

D

nie

O

tak

PCSV34

Modułpodstawowy Rygiel Prętykontrolne Tłumik

DODATKOWE MODUŁY

U S Ł U G I

Zespół naszych specjalistów przez cały czas jest do Twojej dyspozy-cji zapewniając serwis na terenie całej Polski i realizację projektów: instalację, oddanie do eksploata-cji i konserwację napędów zwrot-nicowych i systemów sterowania.

Dla firm TENS i CONTEC termino-wa realizacja wszystkich zleconych projektów to kwestia dobrej ob-sługi klienta. Ze względu na to, że punktualne i bezawaryjne funkcjo-nowanie, szczególnie w przypad-ku szybkiego tramwaju o wysokiej częstotliwości, ma ogromne zna-czenie, nasz zespół jest do Twojej dyspozycji przez 24 h na dobę. Spe-cjalista przez 24 h jest gotowy po-móc Ci w przywróceniu systemu do działania. Również części zamien-ne są dostępne przez 24 godziny.

Silne, partnerskie układy bazujące na współpracy z firmami grupy VAE, umożliwiają naszemu zespołowi ofe-rowanie tzw. „instalacji pod klucz”.

SERWIS W CAŁEJ POLSCE

INSTALACJA, ODDANIE DO EKSPLOATACJI

I SERWIS 24 h na dobę

I 7 I WIĘCEJ INFORMACJI POD NUMEREM TELEFONU: +48 (58) 555-77-11

I 8 I I 9 I

Heidelberg – RNV

Dostawa napędów CSV 24 KV-P-EH-M dla rozjazdów z szynami rowkowymi – linia o dużym obciążeniu ruchu.

Instalacja w istniejącej skrzyni ziemnej HW 40, szer. toru: 1000 mm; napięcie silnika 750 V DC / taka sama instalacja elektryczna, jak w przypadku napędu magnetycznego.

Projekt:

Zadanie:

Cechy szczególne:

DVG Duisburg, Stadtwarke Frankfurt

Dostawa napędów CSV 24 KV-P-EH-M dla rozjazdów z szynami typu kolejowego S 49 i rozjazdów z szynami rowkowymi Ri 59.

Nie dopuszczano żadnych modyfikacji ani zmian w budowie rozjazdu z szynami o profilu T. Napędy zwrotnicowe umieszczone albo na betonowych podkładach ze specjalnymi poprzecznicami mocującymi szyny lub w skrzyni ziemnej (rozjazd z szynami rowkowymi); izolowana konstrukcja; sterowanie czteroprzewodowe 400 V AC.

Projekt:

Zadanie:

Cechy szczególne:

NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA POPARTE DOŚWIADCZENIEM

Projekt:

Zadanie:

Cechy szczególne:

Hannover - Intalliance

Dostawa napędów CSV 34 0-0-D – prędkość przejazdu 40 km/h w trybie automatycznego powrotu. Dostawa napędów CSV 24 0-0-EH-M.

Instalacja w istniejącej skrzyni ziemnej typu BV 38; regulowany tłumik; rozjazdy z szynami rowkowymi; szer. toru: 1435 mm. Instalacja w istniejącej skrzyni ziemnej typu HW 40, szer. toru: 1435 mm.

I 8 I I 9 I

Köln – KVB

Dostawa napędów CSV 34 0-0-D dla nowego rozjazdu z szynami typu kolejowego S 49; promień rozjazdu: R=300 m.

Praca w trybie nie powracającym.

Projekt:

Zadanie:

Cechy szczególne:

Rom – Trambus

Projekt, dostawa, instalacja i oddanie do eksploatacji rozbudowanej zajezdni Via Prenestina (układu sterującego rozjazdami TCS 300); napędy zwrotnicowe CSV 24 0-P-EH-M i CSV 34 0-0-D.

Dostawa i integracja liczników osi w celu optymalizacji zajętości torów; instalacja napędów zwrotni-cowych wewnątrz i na zewnątrz toru.

Projekt:

Zadanie:

Cechy szczególne:

NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA POPARTE DOŚWIADCZENIEM

I 10 I

ROZWIĄZANIA DLA LINII SZYBKIEGO TRAMWAJU

ZOPTYMALIZOWANA TECHNOLOGIA

Firma TENS na polskim rynku ofe-ruje napędy zwrotnicowe i systemy sterujące zwrotnicami produkcji nie-mieckiej firmy CONTEC. Dzięki wie-loletniemu doświadczeniu zebra-nemu w czasie realizacji projektów w kraju i zagranicą, jesteśmy syno-

nimem bezpiecznej i niezawodnej technologii. Nasz pakiet rozwiązań systemowych dla transportu pub-licznego można w każdej chwili wykorzystać w istniejących liniach.

CSV 24 KV-P-EH-M – LINIA GŁÓWNA

Napęd CSV 24 KV-P-EH-M został dopuszczony do stosowania na liniach głównych, po których po-jazdy mogą poruszać się z dużymi prędkościami. Mechanizm ryglu-jący uzyskał niezbędne atesty dla klasy bezpieczeństwa AK 6 i został dopuszczony przez Niemiecki Fe-deralny Urząd Kolejowy (EBA) jako w pełni zgodny z normami Deutsche Bundesbahn (DB). Dzięki wykorzy-staniu sprawdzonej technologii na-pęd CSV 24 KV-P-EH-M zapewnia najwyższe standardy pod względem bezpieczeństwa i niezawodności.

CSV 24 0-(P)-EH-M – ZAJEZDNIA

Napęd CSV 24 O-(P)-EH-M zo-stał zaprojektowany specjalnie dla zajezdni. Iglice rozjazdu są utrzymywane w skrajnych położe-niach poprzez mechanizm sprę-żynowy. Po przejechaniu taboru, napęd jest natychmiast gotowy do przejazdu następnego tramwaju.

Niezawodność wynikająca z do-świadczenia: napęd CSV 34 za-pewnia pewne trzymanie iglic w pozycjach końcowych i umożli-wia zmianę charakterystyk pracy, dopasowując się do potrzeb klien-tów i warunków panujących na danej linii tramwajowej lub metra.

Wartość siły trzymania i charak-terystyka przestawiania mogą być regulowane w zależno-ści od specyfikacji i wymagań zdefiniowanych dla danej linii.

Moduły wykrywania i ryglowania dostępne w opcji gwarantują pełny zakres możliwości dostosowania do wszelkich wymogów każdej linii.

CSV 34

MODUŁY

CSV24KV-P-EH-M-liniagłówna

CSV24O-(P)-EH-M-zajezdnia

CSV34

UkładsterowaniarozjazdamiTCSdlaliniigłównejizajezdni

Nastawnia–liniagłównaizajezdnia

I 11 I WIĘCEJ INFORMACJI POD NUMEREM TELEFONU: +48 (58) 555-77-11

Dopuszczenia zgodne z kla-są bezpieczeństwa AK-6/SIL-3: układ TCS steruje i obsługuje wszelkiego rodzaju napędy zwrot-nicowe stosowane w publicz-nym transporcie szynowym. Monitorowanie i sterowanie: cyfrowy

obraz całego systemu sieciowego pozwala na nieprzerwane monitoro-wanie i gwarantuje optymalne stero-wanie przy wykorzystaniu różnych opcji: sterowania półautomatyczne-go, całkowicie zautomatyzowane-go lub sterowania przez operatora.

NASTAWNIE DLA LINII GŁÓWNEJ I ZAJEZDNI

UKŁAD STEROWANIA ROZJAZDAMI TCS – LINIA GŁÓWNA I ZAJEZDNIA

Więcej informacji na temat pełnego

asortymentu naszych produktów i usług

można uzyskać odwiedzając stronę:

www.tens.pl lub dzwoniąc pod numer

telefonu: +48 (58) 555-77-11

TENS Sp. z o.o.

ul. Jana z Kolna 26c

81-859 Sopot

tel.: +48 (58) 555 77 22

fax: +48 (58) 555 77 33

centr. kom.: +48 (607) 34 31 68

e-mail: tens@tens.pl

www.tens.pl