INNOWACYJNA teChNIkA dlA tOróW I rOzJAzdóW

:::::::::::::::: INNOWACYJNA teChNIkA dlA tOróW I rOzJAzdóW :::::::

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

SChWIhAg JeSt śWIAtOWYm lIderem W zAkreSIe SYStemóW NAprężeNIA OpOrNIC I SzYN tOCzNYCh OrAz kOmpONeNtóW dlA zWrOtNIC NIeWYmAgA- JąCYCh SmArOWANIA.

Dostawca roku DB

ŚwiadectwoKategoria: komponenty

SCHWIHAG AG, Tägerwilen (Szwajcaria)Przedsiębiorstwo SCHWIHAG AG otrzymuje to wyróżnienie za innowacyjne

systemy przytwierdzeń szyn i komponenty zwrotnic. Produkty te wyróżniają się niezawodnością, długotrwałością i jakością.

SChWIhAg – kompetencje w zakresie nawierzchni od 1971 roku

Nasze innowacyjne i zorientowane na rozwiązywanie problemów produkty cieszą się uznaniem zarówno kolei dużych prędkości, kolei z ruchem pociągów ciężkich jak i kolei podziemnych, systemów metra i tramwajów na całym świecie. Produkty Schwihag wyróżniają się niezawodnością, długotrwałością i wybitną jakością a przy tym pozwalają naszym klientom spełniać w sposób optymalny ciągle rosnące wymagania nowoczesnej infrastruktury.Komponenty kluczowe SCHWIHAG wpływają nie tylko na stałą redukcję kosztów utrzymania dróg przejazdowych, ale jednocześnie zwiększają ich dyspozycyjność.

Nasze produkty są łatwe w montażu i przeprowadza-niu inspekcji, nie wymagają konserwacji i są wreszcie przyjazne środowisku, gdyż dużą wagę przywiązujemy do trwałości.

Strona04 01 Technika rozjazdów14 02 Technika torowa18 03 Projektowanie20 04 Serwis i Doradztwo22 05 Referencje

::::::: treść :::::::::::::::::::::::::::::::

02

proDuKTy

:::::: kOmpONeNtY SChWIhAg dlA tOróW I rOzJAzdóW :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

03

:::::: kOmpONeNtY SChWIhAg dlA tOróW I rOzJAzdóW :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

01 TeCHnIKA rozjAzDóW

04

:::::::::::::::::: SIOdełkA pOdIglICOWe W SYStemIe IBAV OrAz kIerOWNICe W SYStemIe IFAV dlA zWrOtNIC ::::::::::::::::::::::

Płyty siodełka podiglicowego SCHWIHAG wyposażone są w wewnętrzne naprężenie oporni-cy (IBAV). W zależności od położenia płyty siodełka IBAV w urządzeniu zwrotnicowym do dyspozycji są sprężyny zaciskowe SCHWIHAG typu SSb2, SSb3 oraz SSb4.

Do zamocowania zewnętrznej strony opornicy może zostać zastosowany na życzenie klienta każdy wybrany system mocowania szynowego (np. SKL, Pandrol, Nabla itp.). Ten sam wewnętrzny system naprężania jest stosowany również dla szyny tocznej (IFAV) w obszarze kierownicy krzyżownicy.

Płyta IBAV do naprężeń iglicy z SSb4oraz przekładką o grubości 6mm

Płyta IFAV kierownicy MPL 50 do szyn SJ 50 z SSb2 i przekładką grubości 5mm

Płyta IBAV siodełka PNC 60-35 z SSb 2 dla rozjazdów UIC 60 RENFE z przekładką grubości 6mm

05

:::::::::::::::::: SIOdełkA pOdIglICOWe W SYStemIe IBAV OrAz kIerOWNICe W SYStemIe IFAV dlA zWrOtNIC ::::::::::::::::::::::

Wszystkie płyty siodełka podiglicowego IBAV lub płyty ślizgowe mogą zostać wyposażone w woskowo-ochronną odporną na korozję i niewymagającą smarowania powłokę molibdenową albo wkładki ślizgowe z niewymagającego smaro-wania i odpornego na zużycie brązu CuSn8 F66 z grafitowo natłoczonymi kręgami lub bez.Powłoki te lub wkładki ślizgowe należy postrzegać jako uzupełnienie oferty dla obszaru osadu urządzenia zwrotnicowego w połączeniu ze zwrotnicą na rolkach SCHWIHAG. Redukują one siłę łamiącą na iglicę i podnoszą odporność na zużycie płaszczyzn ślizgowych. Niewymagające smarowania pokrycie molibdenem lub zastosowa-nie wkładki ślizgowej wraz z urządzeniem zwrotni-cowym na rolkach SCHWIHAG gwarantują trwałą redukcję sił przestawnych.

Płyty siodełka podiglicowego IBAV i płyty kierow-nicy IFAV są wykonane z odlewu sferoidalnego i po obróbce gotowe do wbudowania. Dla mniej licznych serii i konstrukcji nietypowych posiadamy dla każdego typu szyny i dla każdego profilu iglicy odpowiednie siodełka z odkuwki matrycowej oraz kształtki do produkcji płyt spawanych.

SYStem IBAV (WeWNętrzNY SYStem NAprężeNIA OpOrNICY) I SYStem IFAV (WeWNętrzNY SYStem NAprężeNIA SzYNY tOCzNeJ) FIrmY SChWhAg SprAWdzAJą SIę Od pONAd 20 lAt W ekSplOAtACJI NA kOleJACh dużYCh prędkOśCI, kOleJACh z przeWOzAmI pOCIągóW tOWArOWYCh CIężkICh OrAz kOleI kONWeNCJONAlNYCh NA CAłYm śWIeCIe W pONAd 40 krAJACh.


06

::::::::::::::::::::::::: płYtY SChWIhAg dlA różNYCh zAkłAdóW kOleJOWYCh (przYkłAdY) :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Srg 15

SB7 mk4

Srp 15

Srg 95 zrV

Srg 6

Srg 6

Srg 7

Srg 102 zrV

NetWOrk rAIlpłyta siodełka podiglico-wego IBAV do podkładu zamykającego SChWIhAg z zamknięciem zwrotnicy

rozjazd S 54-kS deutsche Bahn z płytą wąską dkW-IBAV, kierownica IFAV, płyta na rolkach IBAV, płyta siodełka podiglico-wego IBAV, płyta IBAV łożyskowa, płyta łożyskowa na rolkach

pNC 60-2

pNC 60-1

pNC 60-1r

Sp 2

Sp 1

Sp 1 r

reNFe/AdIFpłyta ślizgowa do zamocowania koziołka, płyta siodełka podig-licowego IBAV, i płyta na rolkach IBAV do rozjazdu uIC 60

mrtC, lantau Airport railway, hongkong/Chiny płyty siodełka podiglico-wego IBAV i płyty na rolkach IBAV

NetWOrk rAIl rozjazd uIC 54 z wysokimi iglicami

NetWOrk rAIl płyty dla podkładu zamykającego

SNCB rozjazd uIC 60 z płytą naprężenia iglicy, płyty siodełka podigli-cowego IBAV i płyty na rolkach IBAV

BpV 4

BpV 3

BpV 2

SpVr

BpV 1

BpV 1

BpV 1

BVp

SpVr

BCr 604

SB 4

SB3-1

SSB5

Bgl...

Bgl 606

Bgl 603

Bgl 603 r

program płyt IBAV dla roz-jadów uIC 54, metro madryt i reNFe/hiszpania

pNC 54-43

pNC 54-41 r

pNC 54-41

pNC 54-41

pNC 54-41

pNC 54-42

pNC 54-42 r

07

::::::::::::::::::::::::: płYtY SChWIhAg dlA różNYCh zAkłAdóW kOleJOWYCh (przYkłAdY) :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

NetWOrk rAIl płyty siodełka podiglico-wego IBAV dla podkładu zamykającego SChWIhAg w rozjeździe uIC 60

program płyt IBAV do rozjazdów uIC 60, Banverket/Szwecja

gpl 60-6

SB 6

SB 7

gpl 60-1

gpl 60-9

gpl 60-4 t

gpl 60-1 r

rozjazd uIC 60-kS deutsche Bahn z płytami kierownicy IFAV, płyta do zamocowania koziołka, płyta na rolkach i płyty siodełka podiglicowe IBAV

rozjazd S 54 deutsche Bahn, wzmocniona płyta siodełka podiglicowego z 6 otworami do rozjazdów z dużym obciążeniem na podkładach drewnianych

płyty mocujące SChWIhAg do rozjazdów uIC 60-W deutsche Bahn z koziołkiem podporowym kierownicy, płyty do zamocowania koziołka, płyty IBAV siodełka podig-licowego i płyty IBAV na rolkach

NetWOrk rAIlpłyty siodełka podiglicowego IBAV i płyty na rolkach IBAV do rozjazdu uIC 54 z niskimi iglicami

NetWOrk rAIlpłyty siodełka podiglicowego IBAV i płyta na rolkach IBAV do rozjazdu uIC 60 z niskimi iglicami

toronto-transit-Commision ttC płyty na rolkach IBAV i siodełka IBAV

urp 215 z SSb2

ugp 1

urg 41 zrV

urg 13

urg 13

urg 13

urg 13

urg 13 kAS

urg 13 kAS zrV

uStp 11

ugp 5 w

urg 57

urg 58 zrV

Srg 6 V

Srg 7 V

SB 2

SB 1

SB 1 r

SSp 1 r

SSp 1 r

SSp-S1 ze swich stop

SSp-g z guard suport

SSp 1 z SSb4

rpSV 2

rpSV 1

rpSV 1

rpSV 1

rpSV 1

rpVSp1 zamek zwrotnicy

rpSV 1 r

rpSV 1 r

08


:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: urządzeNIe zWrOtNICOWe NA rOlkACh – SYStem SChWIhAg :::::::::::::::

:: Bezoporowy ruch toczny iglicy poprzez indywidualne, bezstopniowe przestawianie rolek w pionie od -0,5 do + 6,0 mm po poluzowaniu sworzni mocujących.:: Nastawialność w pionie rolek na wysokości max.

6,0 mm pozwala na uzyskanie dużych odstępów pomiędzy podkładami z płytami rolkowymi. :: Żadnych utrudnień prac związanych z

podbijaniem poprzez ułożenie zespolonej płyty na rolkach IBAV na podkładzie:: W pozostałych obszarach urządzenia zwrotnico-

wego zalecane są na siodełkach podiglicowych bezkorozyjne i niewymagające smarowania wkładki ślizgowe lub pokrycie molibdenem z ochronną powłoką woskową.:: Możliwość dostaw dla wszystkich profili szyn

i iglic.Przestawianie rolek w pionie poprzez obrót mimośrodu bolca zgodnie z planem położenia urządzenia zwrotnicowego.

2 oś rolki 1 oś rolki

Możliwość przestawienia w poziomie zespołu rolek

09

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: urządzeNIe zWrOtNICOWe NA rOlkACh – SYStem SChWIhAg :::::::::::::::

rozjazdy niewymagające smarowania

:: optymalne rozwiązanie dzięki urządzeniom zwrotnicowym na rolkach SCHWIHAG

zwrotnice SChWIhAg na rolkach

:: nastawienie w pionie każdej rolki oddzielnie:: łatwe w montażu:: dla nowych zwrotnic jak również jako element

wyposażenia dodatkowego już istniejących zwrotnic

Największe zalety

:: zamocowanie na podkładzie:: zintegrowane z płytą siodełka podiglicowego:: swobodny ruch iglicy:: redukcja sił przestawnych :: niewymagające konserwacji i łatwe w inspekcji:: przyjazne dla środowiska i redukujące koszty

poprzez wyeliminowanie smarowania

Zintegrowane z płytą siodełka podiglicowego IBAV urządzenie zwrotnicowe na rolkach ZRV w systemie SCHWIHAG z ochronną blaszaną osłoną przed zasypaniem zwrotnicy tłuczniem

0

Z mechanizmem rolkowym80 160 240

0

1

2

3

4

5

120 200 mm

kN

60

Bez mechanizmu rolkowego

Diagram obciążenia pociągu

0

Z mechanizmem rolkowym80 160 240

0

1

2

3

4

5

120 200 mm

kN

60

Bez mechanizmu rolkowego

Diagram obciążenia naporu

Pomiar sił przestawnych w Gieslingen przy Steige w rozjeździe 112 z łożyskiem rolkowym w systemie SCHWIHAG oraz bez

10


:::::::::::: pOdkłAd zAmYkAJąCY SChWIhAg ze zINtegrOWA NYm zAmkNIęCIem klAmrOWYm SkV :::::::::::::::::::::::::::::::::::::

podkład zamykający SChWIhAg SVS

Podkład zamykający odpowiada swoja wagą i wymiarami zewnętrznymi konwencjonalnym betonowym podrozjazdnicom.

Umożliwia on całkowite zintegrowanie zarówno drążka nastawczego i kontrolnego jak również silnika napędu w podkładzie. Dzięki temu obszar napędu rozjazdu może zostać zasypany w całości tłuczniem a wszystkie podrozjazdnice w obszarze iglicy mogą być podbijane maszynowo.

Dodatkowo, poprzez wykonanie z odlewu sferoi-dalnego, opór przestawienia podkładu pustego w porównaniu do betonowego został podwyższony. Wynikająca z tego lepsza stabilność położenia całej zwrotnicy prowadzi do znaczącej redukcji zakłóceń a w konsekwencji do zwiększenia dostępności drogi przewozowej. Na życzenie klienta podkłady zamykające mogą być wyposażone w pokryte warstwą molibdenu, niewymagające smarowania płyty siodełka podiglicowego IBAV i urządzenia zwrotnicowe na rolkach.

Podkład zamykający umożliwia poprzez jego podgrzanie i dodatkowe przykrycie zabezpieczone ułożenie drążka przestawnego i kontrolnego jak i systemu zamykającego. Jednocześnie zabezpiecza on optymalnie przed wpływem warunków pogo-dowych oraz zanieczyszczeń. Łatwa do zdjęcia osłona umożliwia swobodny dostęp, co powoduje, że podkład zamykający jest niezwykle bezprob-lemowy w przeprowadzenie inspekcji. Podkład SVS może być również dostarczony w systemach zamykających według życzeń klienta.

zamknięcie klamrowe SChWIhAg SkV

Zamknięcie klamrowe SKV SCHWIHAG w podkładzie zamykającym SCHWIHAG może być stosowane zarówno przy iglicy jak i ruchomym dziobie krzyżownicy.

Zamknięcie pozwala na zmianę długości iglicy w stosunku do opornicy wynikającą ze zmian tem-peratury do +- 30mm. Zamknięcie SKV może być również dostarczone bez podkładu zamykającego.

pOprAWA StABIlNOśCI pOłOżeNIA CAłeJ zWrOtNICY prOWAdzI dO zNACzNeJ redukCJI zAkłóCeŃ A W kONSek-WeNCJI dO zWIękSzeNIA dYSpOzYCYJNOśCI drOgI przeWOzOWeJ.

11

:::::::::::: pOdkłAd zAmYkAJąCY SChWIhAg ze zINtegrOWA NYm zAmkNIęCIem klAmrOWYm SkV :::::::::::::::::::::::::::::::::::::

W zintegrowanym napędzie zwrotnicy można wybrać napęd elektryczno-mechaniczny lub elektryczno-hydrauliczny. Siły nastawcze i przytrzymujące można dopasować według wymagań.

01 TeCHnIKA rozjAzDóW/TeCHnIKA ToroWA

12

:::::::::::::::::: zAmOCOWANIe kIerOWNICY Bez śruB– BCr :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

zamocowanie kierownicy bez śrub – (BCr)

:: bez nawierceń w profilu kierownicy :: bezproblemowa tolerancja niezgodności w

kierunku wzdłużnym, pomiędzy kierownicą i podkładem względnie płytą kierownicy:: skrócony czas montażu poprzez prostą

obsługę ręczną :: szybka i bezpieczna wymiana kierownicy

lub prowadnicy:: wyeliminowanie części luzem w miejscu

zabudowy:: idealne dla prowadnic w torach łukowych:: zacisk typu SCHWIHAG umożliwia

wymontowanie szyny tocznej bez demontażu kierownicy:: dla wszystkich profili szyn i zamocowań szyn

SChWIhAg WprOWAdzIł NOWą kONStrukCJę BezśruBOWegO

przYtWIerdzeNIA kIerOWNI-CY. prOStY meChANIzm zACIS-kOWY umOżlIWIA eFektYWNą

zABudOWę I pOzWAlA NA zNACząCe OSzCzędNOśCI

NAkłAdóW CzASOWYCh pOtrzeBNYCh NA mONtAż

SzYN prOWAdNIC I kIerOWNIC.

13

:::::::::::::::::: zAmOCOWANIe kIerOWNICY Bez śruB– BCr :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

02 TeCHnIKA ToroWA

14

::::::::::::::::::: SYStemY mOCOWANIA SzYN ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

SCHWIHAG oferuje doradztwo, nowatorskie projekty, usługi konstrukcyjne, produkcję, dostawę i serwis

w zakresie przytwierdzeń szyn i następujących obszarów stosowania:

:: standardowe linie kolejowe (22,5 t nacisk osi – 30 t nacisk osi):: linie dużych prędkości

(nacisk osi do 22,5 t):: linie z ruchem pociągów towarowych ciężkich

(nacisk osi ponad 30 t do 50 t):: kolej podziemna

(12 t - 13 t nacisk osi):: szybka kolej miejska

(16 t nacisk osi):: tramwaje

(6 t - 10 t nacisk osi):: koleje przemysłowe

(22,5 t - 50 t nacisk osi)

w następujących rodzajach wykonania:

:: dla nawierzchni podsypkowej z podkładami betonowymi:: dla nawierzchni podsypkowej z podkładami

drewnianymi:: dla nawierzchni podsypkowa z podkładami

stalowymi:: dla nawierzchni bezpodsypkowej Feste Fahbahn:: dla mostownic na mostach stalowych

niezależnie, od:

:: profilu szyny i pochylenia szyny :: geometrii podkładu:: przebiegu linii (np. ciasne łuki, duże wzniesienia)

OFerOWANe przez SChWIhAg SYStemY prztWIerdzeŃ SzY-

NOWYCh BAzuJą NA SYStemACh SprAWdzONYCh W prAktYCe Od dzIeSIątek lAt. SChWIhAg

udOSkONAlIł te SYStemY pOd Względem teChNICzNYm I

ekONOmICzNYm.

Łapka sprężysta Skl 1 na podkładach betonowych

Łapka sprężysta Skl 12 na nawierzchni bezpodsypkowej Feste Fahrbahn

Łapka sprężysta Skl 12 na podkładach drewnianych

15

::::::::::::::::::: SYStemY mOCOWANIA SzYN ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Systemy przytwierdzenia szyn SChWIhAg, to:

:: sprawdzone systemy standardowe (nawierzchnia z mocowaniem klasycznym K lub nawierzchnia typu W) :: nowe rozwiązania według wymagań klienta:: adaptacje z udoskonalonymi komponentami np.

nowe łapki sprężyste dla istniejących podkładów jako element dodatkowego względnie zmiany dotychczasowego uzbrojenia:: konstrukcje specjalne dla trudnych przypadków

zabudowy:: systemy ze szczególnym zabezpieczeniem

powierzchni komponentów systemu przytwierd-zenia szyn SBS według życzeń klienta dla ekstremalnych warunków pogodowych:: systemy z wysoko skuteczną izolacją akustyczną

(dźwięk materiałowy/wibracje):: systemy dla obszarów przejściowych

np. tunel/ most z dużymi ruchami względnymi pomiędzy szyną i podporą:: nie łączone dostawy

Łapka sprężysta Skl 1 w położeniu przed montażem

Łapka sprężysta Skl 1 naprężona

02 TeCHnIKA ToroWA

16

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: pOdkłAd przY StudzIeNkACh kABlOWYCh :::::::::::::::

zalety

:: produkcja jako jednoczęściowy odlew sferoidalny:: podeszwa podkładu chropowata i z

zagłębieniami w celu stabilnego ułożenia w tłuczniu:: możliwość zupełnego otwarcia w górę:: waga analogiczna do podkładu betonowego:: podwójna izolacja:: możliwość dostaw dla każdego profilu szyny i

każdego rozstawu szyn

17

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: pOdkłAd przY StudzIeNkACh kABlOWYCh :::::::::::::::

podkład przy studzienkach kablowych

Dzięki zintegrowanym rurom ochronnym na kable podkład stosowany przy studzienkach kablowych umożliwia trwałe i bezpieczne skrzyżowanie kabli w rozjazdach, i to również przy maszynowo wykony-wanych pracach utrzymaniowych i maszynowym ustawianiu położenia.

Dodatkowo przewody kablowe posiadają na zotwo-rowanych stronach czołowych podkładów elastycz-ne zabezpieczenie położenia w postaci tłumiących drgania podpór gumowych. W celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa zastosowano pomiędzy podkładką podszynową a powierzchnią podkładu elektryczne izolacje. Dzięki kompletnej obróbce górnej powierzchni podkładu zdefiniowa-no poprawną pozycję stopki szyny nad podkładką podszynową.

Łatwość usuwania osłony zapewnia optymalną ochronę przed wpływem warunków pogodowych i zanieczyszczeniem. Bezproblemowość w przeprowadzaniu inspekcji jest zapewniona dzięki nieograniczonemu dostępowi od góry oraz z boku. Dzięki tak optymalnemu dostępowi możliwe jest w każdym momencie doposażenie istniejących już skrzyżowań kablowych.

Podkład daje się wbudować bez problemów w podsypkę tłuczniową. Zbędne są przerwy tras przewodów kablowych.

pOdkłAd przY StudzIeNkACh kABlOWYCh prOdukOWANY JeSt JAkO żelIWO SFerOIdAlNe I mA pOróWNYWAlNY CIężAr W ANAlOgII dO kOleJOWegO pOdkłAdu z BetONu. NA dOlNeJ pOWIerzChNI pOdkłAd pOSIA-dA ChrOpOWAtą Strukturę I WgłęBIeNIA mAJąCe zApeWNIć StABIlNe pOSAdOWIeNIe W tłuCzNIu.

03 projeKToWAnIe

18

::::::::::::::::::: prOJektOWANIe :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

ukIeruNkOWANe BAdA-NIA I prOJektOWANIe

prOduktóW zAJmuJą WYSOką pOzYCJę W

FIrmIe SChWIhAg.

SCHWIHAG występuje w pozycji partnera zarządców infrastruktury kolejowej oraz przemysłu kolejowego w zakresie techniki zwrotnic i torów.

Badania i rozwój

Badania mające na celu skonstruowanie nowe-go produktu zajmują w firmie Schwihag wysoką pozycję. W drodze stałego kontaktu z inżynierami kolejnictwa spółek branży kolejowej definiowane są wymagania w stosunku do przyszłościowych komponentów nawierzchniowych.

Konstruowanie nowych produktów i adaptacja względnie optymalizacja sprawdzonych już pro-duktów odbywa się przy użyciu systemu 3D CAD Pro Engineer. Na bazie danych CAD przeprowad-zane są niezbędne analizy.

Prototypy przechodzą w laboratorium firmy badania ich ogólnych technicznych właściwości jak i badania pod kątem ich przydatności użytkowej do eksploatacji na kolei. Przy tym mogą być prze-prowadzane testy obciążeń statycznych zgodnie z wymaganiami norm międzynarodowych wzgl. specyfikacji spółek kolejowych.

W ramach procesu uzyskania dopuszczenia komponenty i systemy Schwihag po pomyślnych testach we własnym laboratorium są poddawane ponownemu zbadaniu przez niezależny instytut badawczy. W tym zakresie Schwihag współpracuje ściśle z renomowanymi jednostkami badawczymi i eksperymentowania, takimi jak np. z Politechniką w Monachium albo Politechniką w Dreźnie.

19

::::::::::::::::::: prOJektOWANIe :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

FIrmA SChWIhAg pOSIAdA CertYFIkOWANY zgOdNIe

z ISO 9001-2000 SYStem zArządzANIA JAkOśCIą

I JeSt Od lAt dOStAWCą Q1 NIemIeCkICh kOleI

deutSChe BAhN Ag.

produkcja, zapewnienie Jakości i logistyka

Gwarantujemy naszym klientom, że produkty SCHWIHAG wykonywane są według następujących kryteriów:

:: staranny wybór odpowiednich materiałów o wysokim współczynniku przyjmowania obciążeń :: wybór najbardziej optymalnego procesu wyt-

warzania uwzględniającego jakość produktu, elastyczność oraz nakłady innych zasobów (Manpower, materiały, nakłady na energię):: ciągła kontrola procesów produkcyjnych oraz

danych dotyczących produktów poprzez sprawdzanie materiałów oraz wymiarów zgodnie z krajowymi, międzynarodowymi lub innymi narzuconymi przez klienta standardami.

Firma SCHWIHAG posiada certyfikowany System Zarządzania Jakością ISO 9001-2000 i jest od lat dostawcą Q1 Niemieckich Kolei Deutsche Bahn AG.

Koncepcja wytwarzania SCHWIHAG w połączeniu z koncepcją logistyczną SCHWIHAG pozwala sprostać w krótkich terminach specjalnym życzeniom klientów i dostarczać produkty standardowe, ale też produkty wymagające specjalnego procesu produkcji termino-wo na całym świecie.

04 SerWIS I DorADzTWo

20

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: SerWIS I dOrAdztWO :::::::::::::::::

NASI klIeNCI kOrzYStAJą z NASzYCh dOśWIAdCzeŃ O zASIęgu

śWIAtOWYm W zAkreSIe kOmpO-NeNtóW I SYStemóWI mINImAlNegO

utrzYmANIA tOróW I rOzJAzdóW.

Leipzig site / DE

Tägerwilen site / CH

21

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: SerWIS I dOrAdztWO :::::::::::::::::

Gwarantujemy, że nasze produkty stosowane w obszarze torów i zwrotnic pod względem :: jakości :: solidności/żywotności i:: niezawodności

odpowiadają w najwyższym stopniu stale rosnącym wymaganiom ruchu kolejowego, takim jak::: podwyższone prędkości:: większe naciski na oś:: podwyższony komfort jazdy:: lepsza tolerancja przez środowisko naturalne np.

w przypadku hałasu i ochrony antywibracyjnej

Nasi klienci korzystają z naszych światowych doświadczeń w zakresie komponentów i systemów minimalnego utrzymania torów i rozjazdów w obszarach:: kolei dalekiego i bliskiego ruchu:: kolei dużych prędkości:: kolei z ruchem pociągów towarowych ciężkich:: kolei przemysłowych:: systemów metra takich, jak kolej naziemna

i podziemna :: tramwaje.

Obok szczegółowego doradztwa w zakresie wdrażania naszych produktów oferujemy naszym klientom następujące usługi::: szkolenia w zakresie zabudowy oraz

przeprowadzania inspekcji:: doradztwo techniczne w zakresie przezbrajania:: doradztwo i udostępnianie gotowych rozwiązań

dla indywidualnych problemowych przypadków:: aktualne informacje dotyczące nowych produk-

tów wzgl. adaptacji produktów. Dodatkowo nasi eksperci SCHWIHAG syste-matycznie są do dyspozycji klientów w zakre-sie szczegółowych konsultacji technicznych na najważniejszych targach branżowych dedykowa-nych nawierzchni kolejowej, takich jak np. :

Innotrans – Berlin / DEiaf – Münster / DERail-Tech – Utrecht / NLsifer – Lille / FRNordic Rail – Jönköping / SE Expo Ferroviaria – Turin / ITBCN Rail – Barcelona / ES Infrarail – Manchester / GBRailtex – London / GB Rail Solution Asia – Bangkok / THTrako – Danzig / PLArema – Chicago / USExporail – New Delhi / IN

Leipzig site / DE

Tägerwilen site / CH

05 referenCje

22

1

2

3

4

5

6

8

10

11

12

13

14 15

17

16

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

3435 9

7

::::::::::::::::::::::::::::::::: prOduktY SChWIhAg NA śWIeCIe ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

uSAThomas R. Schultz PO Box 717Shingle Springs, California 95682-0717

Telefon: +1 (530) 672-6633Telefax: +1 (530) 672-6533Mobil: +1 (530) 903-9633E-Mail: [email protected]

Wielka Brytania / AzjaFa. PWMM Limited / Schwihag UK10 Harewood RoadHolymoorsideChesterfield, GB-S42 7HT

Telefon: +44 - 1246 567219 +44 - 1246 567957 Telefax: +44 - 1246 567440Mobil: +44 - 7802 501128

+44 - 7980 615308E-Mail: [email protected]

HolandiaHeatpoint B.V.Denemarkenweg 17NL-2411 RK Bodegraven

Telefon: +31 - 172 651 006Telefax: +31 - 172 651 410E-Mail: [email protected]

HiszpaniaMiguel Pascual FideliSabino Arana, 56 / 5-2E-0802 Barcelona

Telefon: +34 - 9333 06128Telefax: +34 - 9340 91436E-Mail: [email protected]

niemcySchwihag GmbHHandelsvertretungCarsten ScholzWasserbank 9D-58456 Witten

Telefon: +49 - 2302 28 23 260Telefax: +49 - 2302 28 23 262Mobil: +49 - 151 121 722 11

WłochyRappresentanza generale per l’Italia Schwihag AG Daniela SeidelVia Nomentana 13I-00161 Roma

Telefon: +39 - 06 45490822Telefax: +39 - 06 45491055Mobil: +39 - 335 309745E-Mail: [email protected]

przedstawicielstwa zagraniczne

23

1 AustraliaQueensland Rail, Queensland Railcorp, New South WalesFortescue Metals Group Ltd., PerthThomson, Kelly & Lewis Pty. Ltd.ERICO Products Australia Pty. Ltd

2 ArgentynaMetrovías, Buenos Aires

3 BelgiaBelgische Staatsbahn, S N C B

4 ChinyMass Transit Railway Corporation, MTRC, Hong KongKCRC, Hong KongLight Rail, Hong KongChina Railway Shanhaiguan Bridge GroupChina Railway Turnout & Bridge Inc. – BaojiChina Railway Track Systems Group – Zhuzhou

5 DaniaDänische Staatsbahn, D S B (Banestyrelsen)Metro KopenhagenSportek/Kontek – Horsens

6 niemcyDeutsche Bahn AG, DB AGDeutsche Bahn (DB) – BerlinBerliner Verkehrs-Betriebe (BVG)Häfen und Güterverkehr Köln AG Kölner Verkehrsbetriebe – KVB VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG)Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB)Duisburger Hafen AGDuisburger Verkehrsgesselschaft AG (DVG)Duisburger VerkehrsbetriebeEisenbahn und Häfen GmbH – DuisburgEVAG, EssenFrankfurter VerkehrsbetriebeHamburger HochbahnKrefelder EisenbahnLaubag AG, Schwarze PumpeMünchner U-BahnNeuss Düsseldorfer Häfen GmbH & Co. KG. NeussNeusser Eisenbahn – NeussRheinbraun AG, KölnRWE Power AG – GrevenbroichS-Bahn Berlin GmbHSchwellenwerk Stewing GmbH, LangelsheimSHW, WasseralfingenStadtwerke FrankfurtStuttgarter Strassenbahn SWK Mobil GmbH (SWK)Vattenfall Europe Mining Railway – Cottbus Verkehrs Gesellschaft Frankfurt am Main (VGF)Walter Spannbeton GmbH, GüsenRail.One GmbH, LangenRail.One GmbH, CoswigRail.One GmbH, BrandenburgDurtrack GmbH, Möllenhagen DW Schwellen GmbH, GüsenDW Schwellen GmbH, NeussLeonhard Moll Fertigteilwerke GmbH & Co. KG, LaussigVoestalpine BWG GmbH & Co KG, Brandenburg Voestalpine BWG GmbH & Co KG, ButzbachVoestalpine BWG GmbH & Co KG, GothaKünstler Bergbautechnik GmbH, HolzwickedeThyssen Krupp Weichenbau GmbH, BochumThyssen Krupp Weichenbau GmbH, EssenThyssen Krupp Weichenbau GmbH, RosslauWeichenbau Laeis GmbH, TrierSchreck-Mieves GmbH, Dortmund Schreck-Mieves GmbH, Braunschweig

7 finlandiaFinnische Staatsbahn, V RMetro HelsinkiVossloh Cogifer Finland Oy – Teijo

8 francjaFranzösische Staatsbahn, S N C FVossloh Cogifer SA – Reichshoffen, Paris

9 GrecjaAthens MetroHellenic Railways Organisation (OSE)Artemi – Kiakidis, Thessaloniki

10 Wielka BrytaniaNetwork Rail (ehem. British Railways BR)London Underground, LondonMetronet Rail BCV Limited – LondonTube Lines Ltd – LondonTramway Croydon, CroydonJarvis Rail – YorkAmey Colas – LondonAmey Rail Ltd., SurreyAmey Railways Ltd., WiltshireBabcock Rail (Previously First Engineering Limited) – BlantyreBalfour Beatty Rail Track Systems Ltd., BBRS, Sandiacre, NottinghamBalfour Beatty Rail Track Systems Ltd., BBRS, Beeston, NottinghamBalfour Beatty Rail Infrastructure Services – LondonVAE Baileyfield, EdinburghCorus Cogifer, Scunthorpe

1

2

3

4

5

6

8

10

11

12

13

14 15

17

16

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

3435 9

7


japoniaSumitomo CorporationEKKRZ Section8-11 Harumi 1-ChomeChuo Ku104-8610 – Tokyo

Telefon: +81-3-5166-3846 Telefax: +81-3-5166-6338Mobil: +81-90-4928-4439E-Mail: satoshi.watabe@sumito-

mocorp.co.jp

KoreaNAMYANG MACHINERY CO. LTD.Mr. Jin-Woo Nam38 B - 5 L , NAM DONG GONG DANNAM CHON DONGNAM DONG-KU626-4 - Incheon

Telefon: +82-32 814 337 Telefax: +82-32 814 99 312

TajwanJeff Chen / VPGiant Motors International Co. Ltd.

Telefon: +886 2 2557 9555Telefax: +886 2 2557 7880Mobil: +886 932 143 415

11 IndonezjaIndonesian Railway Public Corporation (Permuka)

12 IrakIraqi Republic Railways

13 IrlandiaIrische Staatsbahn, I R, Dublin

14 WłochyFerrovie dello Stato Sp.A. – FS, Rom

15 japoniaEJRTekki

16 KanadaCanadian National – CNCalgary TransitMetro VancouverSafetran Canada Inc. – Winnipeg MBThe city of EdmontonTTC, Toronto Transit Commission

17 KolumbiaMetro de Medellín

18 KoreaKorea High Speed Rail Construction (KHRC)Teagu Subway AgencyKangwon Railtech Co. Ltd., Seoul

19 ChorwacjaProreg Proizvodnja – Regeneracija d.o.o. – Zagreb

20 LuxemburgLuxemburgische Staatsbahn, C F LKIHN, S.A. – RumelangeARBED, DifferdangeSoluxtrafer, Rodange

21 MalezjaExpress Rail Link – Kuala Lumpur

22 MeksykFerrocarril Mexicano

23 HolandiaAmsterdamer Verkehrsbetriebe, Amsterdam GVBNiederländische Staatsbahn N SKloos Kinderdijk, KinderdijkWissel Bouw Bedrijf B.V.

24 norwegiaNorwegische Staatsbahn, N S BOslo Sporveier, Oslo

25 AustriaVAE AG, ZeltwegLinz AG, Linz

26 portugaliaPortugiesische Staatsbahn, C P, LissabonMetro Lissabon, MLFutrifer SA, Abrantes

27 rumuniaRumänische Staatsbahn, SNCFR, Bukarest

28 SzwecjaBankverket (Schwedische Staatsbahn, S J)Stockholmer Tunnelbahn SL, StockholmVossloh Nordic Switch Systems AB – YstadVossloh Nordic Switch Systems AB, Örebro

29 SzwajcariaAppenzeller BahnenBasler VerkehrsbetriebeBerner Oberlandbahnen, InterlakenB L S – BernChemin de Fer LEB, EchallensRhätische Bahn AG, ChurSchweizerische Bundesbahn – SBB BernStädtische Verkehrsbetriebe Bern

30 SingapurMetro Singapore, SMRT

31 HiszpaniaADIF Administrador de Infraestructuras Ferroviarias – MadridSpanische Staatsbahn – RENFEMetro Madrid

32 TajwanTaipei Rapid Transit Corporation TRTC

33 TajlandiaChina Railway Construction Co. Ltd., CRCC, Bangkok

34 TurcjaMetro IstanbulTCDD, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari

35 uSAMetro BaltimoreMetro Los Angeles LA Metro North. New YorkNew Jersey TransitPort Authority Trans-Hudson Corporation, PATH Union Pacific Railroad, OmahaBurlington Northern BNSF, TexasAmtrackSacramento Regional TransitProgress Rail Services VAE-Nortrack


teChNOlOgIA zWrOt-NIC I przYtWIerdze-NIA SzYNOWe FIrmY SChWIhAg StOSOWANe Są NA CAłYm śWIeCIe róWNIeż przez kOle-Je dużYCh prędkOśCI, SYStemY metrA I kO-leJe przemYSłOWe z przeWOzAmI CIężkImI.

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

SChWIhAg AgTechnika dla torów i rozjazdów

Lebernstrasse 3, CH-8274 TägerwilenTelefon ++41(0)71 666 88 00 Telefax ++41(0)71 666 88 [email protected] www.schwihag.com

ww

w.c

ts-w

erbe

agen

tur.d

e

Documents

INNOWACYJNA teChNIkA dlA tOróW I rOzJAzdóW