Navicelli News n° 17

ANNO V, N.17ANNO V, N.17ANNO V, N.17

TTTRIMESTRALERIMESTRALERIMESTRALE IIINFORMATIVONFORMATIVONFORMATIVO SUSUSU CCCANALEANALEANALE DEIDEIDEI NNNAVICELLIAVICELLIAVICELLI EEE NNNAUTICAAUTICAAUTICA PPPISANAISANAISANA

APRILE 2014APRILE 2014APRILE 2014

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NNNavicelliavicelliavicelli NNNewsewsews

AALLLLIINTERNONTERNO IIKEAKEA APREAPRE SUISUI NAVICELLINAVICELLI

IINTERNAZIONALIZZAZIONENTERNAZIONALIZZAZIONE: N: NAVICELLIAVICELLI SPASPA ININ IINDIANDIA

AASSONATSSONAT: : INTERVISTAINTERVISTA ALAL PRESIDENTEPRESIDENTE LUCIANOLUCIANO SERRASERRA

SSEATECEATEC: : INTERVISTAINTERVISTA DIRETTOREDIRETTORE DIDI CCARRARAARRARAFFIEREIERE

YYAREARE: I: INTERESSENTERESSE DEIDEI COMANDANTICOMANDANTI DIDI SUPERYACHTSUPERYACHT

NNUOVAUOVA RUBRICARUBRICA: I: INNOVAZIONENNOVAZIONE AA SERVIZIOSERVIZIO DELDEL TERRITORIOTERRITORIO

2

NNAVICELLIAVICELLI NNEWSEWS

NNNAVICELLIAVICELLIAVICELLI NNNEWSEWSEWS --- AAAPRILEPRILEPRILE 201420142014

SOMMARIOSOMMARIO UCINA: I DATI DELLOSSERVATORIO NAUTICO NAZIONALE 3 - 5

YARE 2014: IL POLO NAUTICO SUSCITA LINTERESSE DEI COMANDANTI DI SUPERYACHT

6

SEATEC 2014: INTERVISTA A PARIS MAZZANTI DIRETTO-RE DI CARRARAFIERE

7 - 9

MISSIONE DI INTERNAZIONALIZZAZIONE: NAVICELLI SPA

IN INDIA 10 - 12

ASSONAT: INTERVISTA AL PRESIDENTE AVV. LUCIANO SERRA, I PORTI LA PORTA DI ACCESSO AL TERRITORIO

13 14

AREA NAVICELLI: IL CONSORZIO I NAVICELLI HA CEDUTO AL COMUNE DI PISA OPERE DI URBANIZZAZIONE DEL

VALORE DI CIRCA 5 MILIONI DI EURO

15

IKEA APRE SUI NAVICELLI 16

STIPULATO LACCORDO DI COLLABORAZIONE TRA SPA NAVICELLI E CNR-ISTI

17

RUBRICA INNOVAZIONE A SERVIZIO DEL TERRITORIO: LAMBDA DESIGN: ARREDAMENTI INNOVATIVI E DI QUALITA

17 - 18

I PROGETTI LIFE DEL CNR DI PISA IN DIFESA DELLAMBIENTE

20 - 21

LANGOLA E LA NAUTICA: UN MERCATO DI NICCHIA IN UNECONOMIA IN CONTINUO SVILUPPO TRA STABILIT E DIVERSIFICAZIONE

22 - 24

GRANDE SUCCESSO DELLA 4 EDIZIONE NAVICELLI RO-WING MARATHON

24

GAS & HEAT: NASCE IL PRIMO TRAGHETTO CON LANIMA ECOLOGICA

25

IL PUNTO DI RENZO MOSCHINI: PROPOSTE PER

LOSSERVATORIO SUL MARE 26

FESTA DELL8 MARZO ALLA NAVICELLI SPA 27

A PISA: IL GIARDINO DELLA NUOVA BIBLIOTECA COMUNA-LE INTITOLATO A TIZIANO TERZANI

28

RUBRICA CUCINARE A BORDO 29 30

NEWS IN RILIEVONEWS IN RILIEVO YARE: IL POLO NAUTICO SU-

SCITA LINTERESSE DEI CO-

MANDANTI DI SUPERYACHT

SEATEC: INTERVISTA A PARIS

MAZZANTI DIRETTORE DI CAR-

RARAFIERE

IKEA APRE SUI NAVICELLI

ASSONAT: INTERVISTA AL

PRESIDENTE AVV. LUCIANO

SERRA

NAVICELLI SPA IN INDIA

NUOVA RUBRICA: INNOVAZIO-

NE A SERVIZIO DEL TERRITO-

RIO

AANNONNO V, NV, NUMEROUMERO 1717

UCINA CONFINDUSTRIA NAUTICA

OSSERVATORIO NAUTICO NAZIONALE

Il presidente di Ucina

Confindustria Nautica

Anton Francesco Albertoni

intervenuto il 25 febbraio

scorso al convegno promosso

dal gruppo del Pd di Palazzo

Madama sul tema La nautica

al lavoro. Lavoro per il paese

che ha visto a confronto

politica ed esperti del settore

su proposte e analisi per il

rilancio dellindustria e del

turismo nautico.

Oggi abbiamo parlato di lavoro,

quello che la nautica ha perso a

causa di cattive politiche e i

posti di lavoro che la nautica

pu ridare al Paese ha

dichiarato Albertoni - Trovo

straordinario, nel senso

letterale di fuori dallordinario,

che la prima forza politica del

Paese abbia dedicato una

giornata di lavoro al

nostro settore,

comprendendone

lalta valenza per il

rilancio dellItalia. Il

governo Letta ha

dato un segnale

prima dellestate

scorsa, ora abbiamo

bisogno di una buona politica di

sviluppo. Via al rilancio del leasing

nautico, uno strumento che tra il

2008 e il 2012 ha dato allerario

un gettito di un miliardo di euro, e

allapplicazione dellIVA turistica

anche al nostro comparto.

In occasione del convegno

UCINA ha diffuso i dati

dellOsservatorio Nautico

Nazionale, ovvero la fonte

riconosciuta di dati sul settore

n a u t i c o d a p a r t e

d e l M i n i s t e r o d e l l e

Infrastrutture e Trasporti. Con

la firma della Convenzione con

il MIT dellottobre 2013, lONN

stato riconosciuto come

lente che in Italia effettua

stabilmente la rilevazione, lo

studio e il monitoraggio del

diporto nautico e delle

attivit economiche legate al

turismo nautico in ambito

nazionale.

PARCO NAUTICO

L e i m b a r c a z i o n i

i m m a t r i c o l a t e s o n o

104.738.

Il 54,7% sono sotto i 10

m e t r i ( im m a tr i co l a t e

volontariamente), il 22,3%

da 10,01 a 12 m; le unit al

di sopra dei 18 m sono il

3 , 6 % ( M i n i s t e r o

Infrastrutture e Trasporti).

Il segmento sopra i 18 m

annovera 3.846 unit, di cui:

1.194 unit a vela da 18 a 24

m; 2.402 unit a motore da 18

a 24 m; 250 unit complessive

sopra i 24 m.

Nel 2012 (u lt imo dato

disponibile del MIT) sono state

immatricolate 932 nuove unit:

365 a vela, 556 a motore e 11

navi superiori a 24 m (nel 2008

le nuove immatricolazioni erano

state circa 4.500).

Va anche ricordato che il 99%

delle barche sopra i 10 m e

buona parte di quelle fra 7 e 10

m sono acquistate con il

leasing, quindi con tracciamento

bancario (Assilea).

(continua a pag. successiva)

I DATI DELLONN

3


4

(continua da pag precedente)

INDUSTRIA

E un comparto vanto del Made in

Italy e dellindustria manifatturiera,

con poli di eccellenza nel Nord

Ovest e nel Nord Est del Paese, in

Toscana, Emilia, Marche e Campa-

nia, che d lavoro a circa 19.000

occupati e rappresenta la quinta

v o c e d e l l e x p o r t i t a l i a no

(Fondazione Edison), con un fattu-

rato sceso da 6 a 2 MDI di euro.

TURISMO NAUTICO

La nautica e la sua filiera garanti-

scono i massimi moltiplicatori -

s i a d e l r e d d i t o , s i a

delloccupazione di qualunque

altro settore del cluster maritti-

mo, incluso il croceristico: secon-

do il Censis i dati della nautica so-

no rispettivamente di 4,5

(economico) e 6,5 (occupazione) a

fronte di una media del cluster di

2,5 e 1,8 (Censis, Rapporto

sulleconomia del mare).

Lindotto derivante dalluso della

barca genera un contributo al PIL

che secondo il Censis nel 2009 si

aggirava sui 4,55 MDI di euro -

poco meno della produzione indu-

striale e oggi vale 1,5 miliardi di

euro e da lavoro a circa 85.000

persone.

La spesa media (20.139 del di-

portista sul territorio - depurata

dal costo dellormeggio secondo

lOsservatorio Nautico Nazionale

circa il doppio di quella effettuata

dal turista cittadino depurata

dal costo dellalloggio (Osservatorio

Nautico Nazionale).

Mari

La spesa annua media generata

da un natante supera i 7 mila euro,

di cui meno di 4.800 euro sono a

carico del proprietario e il resto

degli ospiti; per le imbarcazioni tra

i10 e i18 metri viene generata una

spesa complessiva di quasi

17.500 euro annui, di cui 11.500

g e n e r a t i d i r e t t a m e n t e

dallarmatore e 6 mila sostenuti

dagli ospiti sul territorio. Per le im-

barcazioni oltre i 18 metri, la spe-

sa complessiva di poco inferiore

ai 42 mila euro: 24 mila a carico

del proprietario di cui 20 mila per

la barca e 3.400 circa di spesa sul

territorio e la quota residua soste-

nuta dagli ospiti a bordo

(Osservatorio Nautico Nazionale).

(continua a pag. seguente)

SEGMENTO SUPERYACHT

Nel 2009: 1.019 ordini di super-

yacht a livello mondiale.

Nel 2013: 692 ordini di super-

yacht a livello mondiale, di cui il

39% di aziende italiane (272).

LItalia perde circa il 14% di ordi-

ni, a fronte di un calo globale del

5%. Questo deriva dal crollo di do-

manda generale (-33%) della fa-

scia dimensionale inferiore (80-90

piedi), nella quale i cantieri italiani

sono sempre stati protagonisti

assoluti.


(continua da pag. precedente)

Laghi

Rilevante anche la spesa generata

dai diportisti dei Grandi Laghi del

Nord, pur interessando unit di

lunghezza medio-piccola: varia dai

4.200 euro dei natanti fino a10

m, (di cui 3.600 in capo al proprie-

tario del mezzo), agli 11.500 euro

sulle imbarcazioni di 10-18 m, (di

cui 9.400 euro spesi dagli arma-

tori). (Osservatorio Nautico Nazio-

nale).

Un Marina turistico genera com-

plessivamente 90 posti di lavoro,

di cui 12 direttamente alle dipen-

denze del porto, 55 occupati in

attivit inserite nellarea portuale

e 23 occupati nel territorio. Se-

condo il Censis ogni 3,8 imbarca-

zioni genera un posto di lavoro in

attivit turistiche e nei servizi.

I superyacht

Rappresentano il segmento nume-

ricamente meno rilevante ma eco-

nomicamente pi interessante. La

flotta mondiale di superyacht an-

novera circa 1.100 unit, delle

quali il 70% naviga in Mediterra-

neo. Il nostro bacino particolar-

mente appetibile per i diportisti

non comunitari che navigano nelle

sue acque una media di 44 gior-

ni allanno (Osservatorio Nautico

Nazionale).

Per comprenderne il valore ba-

sta valutare che le spese annue

per la manutenzione e gli ap-

provvigionamenti delle navi da

diporto > di 30 m ammontano in

media a 850.000 euro annui

per unit, con valori singoli pi

alti per gli armatori extra UE,

seguiti da armatori UE e arma-

tori italiani.

Il ricorso al noleggio commercia-

le molto pi frequente nelle

navi da diporto rispetto alle unit

di lunghezza inferiore ai

24metri: quasi un terzo delle

navi stato adibito nel corso

dellultimo anno al charter, con-

fermando che questa una mo-

dalit normale che se ostaco-

l a t a s p i n g e s i a

allimbandieramento estero, sia

al trasferimento in altre acque.

Circa il 65% degli armatori delle

navi che hanno un comandante

italiano sono stranieri (di cui il

30% extra UE), ma l83% di que-

ste unit abitualmente ormeg-

giata nelle nostre strutture por-

tuali. Questo dimostra il poten-

ziale del fare sistema.

Le criticit del settore Secondo gli operatori dei porti

turistici sono le seguenti:

Daniela Salvestroni

5

Rilevazione Osservatorio Nautico

Nazionale

IMPATTO SU:

Costruzione di nuovi

posti barca

Gestione delle

strutture

Manteni-mento della

clientela

Attrazio-ne di nuovi clienti

Gestio-ne del perso-nale

Ripetuti controlli fiscali sulla clientela

2,3 % 8,3 % 51,6 % 34,6 %

Difficolt di relazione con gli enti pubblici

18,6 % 8,3 % 9,7 % 7,7 % 3,7 %

Eccessiva burocrazia 69,8 % 36,1 % 3,2 % 3,8 % 11,1 % Eccessiva tassazione 2,3 % 44,4 % 12,9 % 11,5 % 70,4 % Normativa penalizzante 7,0 % 2,8 % 3,2 % 3,8 % 11,1 % Nuovi competitors 3,2 % 15,4 % Altro 16,1 % 19,2 % 3,7 %

Fonte:

UCINA Confindu-

stria Nautica

Ufficio Studi


6

YARE 2014 IL POLO NAUTICO PISANO SUSCITA LINTERESSE

DEI COMANDANTI DI SUPERYACHT

Anche questanno il tour Yare (Yacht after sales & refit experience), organizzato dal Cen-tro per linnovazione e lo sviluppo della nautica toscana Navigo e dal Polo delleccellenza nautica tosca-na Penta in occasione del Seatec di Marina di Carrara, ha fatto tap-pa a Pisa. Venticinque comandanti di super-yacht hanno visitato il 7 febbraio scorso quattro cantieri navali dellarea dei Navicelli e il porto turistico di Marina di Pisa. Il grup-po, composto soprattutto da italia-ni e inglesi, stato ricevuto nella sede della Navicelli di Pisa spa per la descrizione delle caratteristiche dellarea dei Navicelli e ha poi visi-tato i cantieri Pisa Superyacht, Seven Stars, Codecasa e Austin Parker. Il tour si concluso a Ma-rina di Pisa con la visita al porto turistico di Boccadarno. Il comandante inglese David Dur-ston, che aveva gi visitato il can-tiere Seven Stars un anno fa, ha chiesto un incontro privato con i proprietari per una trattativa com-merciale relativa alla manutenzio-ne di un superyacht di 65 metri, che attualmente si trova nel porto di Suez, ma anche allacquisto di una imbarcazione usata di 50 metri degli anni 80.

I cantieri Seven Stars sorgono nellarea della Svi-luppo Navicelli srl e si occupano di ser-vizi dedicati alle imbarcazioni a mo-tore da 20 a 60 metri, dal check-up al rimessaggio in-vernale e al refitting curato da falegna-mi, meccanici ed elettricisti del grup-po M.A. di Viareg-gio, socio di Seven

Stars. La darsena di 330 metri di lunghezza per 60 metri di larghez-za pu ospitare 50 imbarcazioni fino a 60 metri. Il capannone coper-to destinato al ricovero invernale delle barche risulta al completo: al suo interno si trovano imbarcazioni da 20 a 45 metri di lunghezza su cui si lavora per la manutenzione prestagionale. Il gruppo di comandanti ha potuto visitare anche la sede pisana dei cantieri viareggini Codecasa che si trova nellarea della Sviluppo Navi-celli srl dove occupa una superficie di circa 25 mila metri quadrati, di cui 15 mila di piazzali operativi e 10 mila coperti suddivisi in quat-tro capannoni in calcestruzzo che possono contenere mega-yachts fino a 80 metri di lunghezza. Attualmente stava avviata la costruzio-ne di due imbarcazio-ni in acciaio di 49 e di 51 metri. Il tour prevedeva anche la visita dei cantieri Pisa Super-yachts che hanno sede in localit Mor-tellini su una superfi-cie di 7 mila metri quadri. Il cantiere

specializzato nella costruzione di imbarcazioni di lusso oltre i 30 metri di lunghezza, in acciaio e in alluminio. Inoltre la societ ha un accordo di collaborazione con Azi-mut Benetti per la realizzazione di imbarcazioni in alluminio. Infine i comandanti hanno visitato i cantieri Austin Parker che nel 2013 si sono trasferiti da Rosigna-no Marittimo a Pisa, in localit Tombolo, al posto del cantiere na-vale Arno. La nuova sede ha laccesso diretto al mare, una dar-sena privata con travel-lift, 2500 metri quadri coperti e 6500 metri quadri di piazzali e consente, oltre allattivit di produzione, assem-blaggio e test, anche ogni tipo di manutenzione e il rimessaggio. Questa iniziativa dichiara lamministratore unico della Navi-celli di Pisa spa Giovandomenico Caridi - rappresenta un ulteriore tassello per lo sviluppo dellarea. La capacit di attirare capitali stranie-ri ma anche users di fondamen-tale importanza in un periodo di globalizzazione come quello degli ultimi anni. Per questo la Navicelli spa si sta attivando per fornire alle imprese un ventaglio di opportuni-t di networking a livello internazio-nale che diano spazio ai numeri e alle potenzialit della nostra area produttiva.

D.S.


7

camper e servizi per il turismo

allaria aperta. Sono eventi che por-

tano sulla costa ligure e tirrenica

migliaia di appassionati sia dellauto

sia del camper: un target che ha

capacit di spesa e che aiuta a de-

stagionalizzare il turismo. Sotto

questo aspetto la fiera ha una fun-

zione molto rilevante sia per il fattu-

rato diretto sia per lindotto che

crea.

E fra queste qual la rassegna

che preferisce, quella che guida

con pi passione?

Non ci sono classifiche n di merito

n di preferenza. Tutte le manifesta-

zioni, per noi, hanno pari dignit e le

organizziamo con lo stesso impe-

gno e la stessa passione. Natural-

mente alcune, per i numeri che ge-

nerano e per le loro forti connessio-

ni dirette con i capisaldi

delleconomia del territorio, impon-

gono un coinvolgimento diverso.

Comunque nessuna preferenza

perch conosciamo le potenzialit

di ciascuna e lavoriamo per farle

emergere.

(continua a pag seguente)

di un cambiamento strutturale del

mercato con tutto quello che ne

consegue anche in termini di orga-

nizzazione del lavoro. Per questi

motivi abbiamo valutato molto positi-

vamente il leggero incremento di

espositori e di visitatori come se-

gnale di uninversione di tendenza

sperando che il trend si consolidi nei

prossimi anni.

Quali sono i comparti ai quali Car-

rara Fiere fa da vetrina nellarco

dellanno?

Da molti anni il nostro complesso si

caratterizza per lo svolgimento di

alcune manifestazioni che hanno

una stretta relazione con le attivit

che caratterizzano il territorio: oltre

la nautica il marmo con Car-

rara Marmotec ma anche il

turismo e la balneazione con

Tirreno CT e Balnearia oltre

a saloni legati ad attivit del

tempo libero che hanno atti-

nenza con un bacino territo-

riale che comprende Liguria

e Toscana con i Saloni della

Caccia e della Pesca ma an-

che con 4x4Fest il salone

dellauto integrale ma anche

Tour.it che ospita caravan,

La nautica rilancia dalla 12esima

edizione della rassegna internaziona-

le dedicata alle tecnologie, al design e

al refit per imbarcazioni yacht e navi

che si tenuta in febbraio a Marina

di Carrara e apre la strada alla timida

ripresa economica del Paese. Risulta-

to positivo oltre le aspettative, affer-

mano i vertici del Polo fieristico. Nu-

merose le sezioni espositive fra le

quali spiccano COMPOTEC e YARE in

un cosmo di attrazioni che coinvolge

molteplici e influenti stakeholder.

Direttore Mazzanti, la 12esima edi-

zione di Seatec si aperta in un

clima di preoccupazione per il com-

parto nautico che riflette

landamento generale delleconomia

non certo brillante, ma il risultato

positivo andato oltre le aspettati-

ve; che cosa successo?

La preoccupazione riguardava, in

generale, un comparto che, negli ulti-

mi anni, per una serie molto comples-

sa di motivi, ha avuto un calo rilevante

di fatturato. Basti pensare che oggi

oltre l80% degli ordini hanno una

committenza straniera, invertendo

completamente il dato di pochi anni

fa che vedeva il mercato nazionale al

vertice della domanda con le stesse

percentuali di fatturato che oggi ri-

guardano lexport. Siamo in presenza

SEATEC 2014

INTERVISTA A PARIS MAZZANTI DIRETTORE DI CARRARA FIERE


8

di carattere tecnico e culturale coin-

volgendo aziende, ricercatori, mondo

universitario e contribuendo a fare

della nostra rassegna un evento com-

pleto sotto tutti i punti di vista.

Le novit di questa edizione?

Elencarle sarebbe davvero lungo e

non farebbe giustizia a chi viene di-

menticato. Vorrei sottolineare che

attraverso due premi, uno riservato

allinnovazione tecnica e uno al design,

oltre che con il Millennium Yacht De-

sign Award, abbiamo individuato, se-

gnalato e premiato i prodotti o i pro-

gettisti che hanno dato un contributo

specifico anche se sarebbero moltis-

simi quelli da segnalare perch testi-

moniano la grande capacit innovati-

va delle nostre aziende.

E i numeri?

Credo che con ledizione 2014 si sia

verificata uninversione di tendenza

che ha portato ad un aumento, mode-

sto ma significativo, del numero degli

espositori che sono stati 458 ( circa il

5% in pi del 2013) e di quello dei

visitatori: 8.346 quasi il 10% in pi

con un aumento del 5% degli stranie-

ri. In questo scenario un risultato

davvero positivo e ci conforta per il

futuro.


grande valore. Enumerare tutti i set-

tori sarebbe davvero lungo ma

sufficiente ricordare che le compo-

nenti di uno Yacht sono moltissime:

si va dalla progettazione alla realizza-

zione dello scafo, dalla carpenteria

agli stampi, dallallestimento alla mo-

torizzazione fino allinstallazione dei

software e dei sistemi pi sofisticati

per la gestione di un manufatto di

grande complessit che deve essere

gestito con altrettanta professionali-

t. Elencarli sarebbe lunghissimo e

potremmo correre il rischio di di-

menticarne qualcuno. Non dimenti-

chiamo poi che gli allestimenti degli

interni ( e non solo quelli) coinvolgono

aziende che devono mettere in cam-

po grandi competenze artigianali e

manualit spesso uniche e che mol-

te di queste aziende, operano anche

in altri settori dallarredamento al

campo dellelettricit tanto per fare

qualche esempio che coinvolge diret-

tamente anche lentroterra della

toscana dove sono migliaia le azien-

de che supportano la nautica.

Chi sono i partner e i sostenitori

della rassegna?

SEATEC organizzata da CarraraFie-

re ma possiamo contare sulla colla-

borazione di tante associazioni che

portano in fiera le loro esperienze,

organizzano convegni e workshop,

creano le condizioni per un dibattito

(continua da pag precedente)

Torniamo alla nautica. Le sezioni

che compongono Seatec sono nu-

merose, coprono quasi lintera filie-

ra del settore; ce ne vuole parlare?

Farei una piccola ma doverosa pre-

messa. SEATEC sicuramente il

marchio di riferimento dellevento

perch rivolto al mondo delle azien-

de che offrono prodotti, servizi e si-

stemi per barche, navi e yacht, ma

non dobbiamo dimenticare COMPO-

TEC e YARE perch, con i loro espo-

sitori e le partecipazioni che muovo-

no completano organicamente

levento. COMPOTEC si rivolge ad un

settore di punta come quello dei ma-

teriali compositi che sono fondamen-

tali nella nautica moderna come nel

campo dellaviazione, delledilizia,

dellautomotive e dei medicali. un

settore strategico per lindustria

nazionale con enormi potenzialit di

sviluppo e che ha un collegamento

molto diretto con la nautica mentre

YARE levento che coinvolge e met-

te in rete le aziende della nautica e fa

crescere le relazioni con il mondo dei

comandanti fondamentali nelle scel-

te di spesa.

naturale che questi tre elementi

compongono una filiera complessa

che va dai prodotti alle forniture fino

ai servizi necessari per costruire e

far funzionare imbarcazioni anche di

SEATEC il marchio di riferimento della manifestazione fieristi-

ca perch rivolto al mondo delle aziende che offrono prodotti,

servizi e sistemi per barche, navi e yacht, ma COMPOTEC e YA-

RE, con i loro espositori e le partecipazioni che muovono, com-

pletano organicamente levento che si svolto in presenza di un

cambiamento strutturale del mercato con tutto quello che ne

consegue anche in termini di organizzazione del lavoro. Per que-

sti motivi abbiamo valutato molto positivamente il leggero incre-

mento di espositori e di visitatori, che hanno partecipato a Sea-

tec 2014, come segnale di uninversione di tendenza sperando

che il trend si consolidi nei prossimi anni.

PARIS MAZZANTI Direttore Generale di Carrara Fiere


re gli interventi di refitting che si rendo-

no necessari nella vita di

unimbarcazione importante per tutto

il settore nautico italiano e Yare , as-

sieme alla qualit delle aziende, una

leva molto importante per mantenere

vivi i rapporti con la committenza reale

e potenziale. Anche in questo senso

SEATEC, COMPOTEC e YARE rappre-

sentano unofferta unica per qualit e

offerta di novit utili ai professionisti.

Costi e impegno per gli espositori.

Parlando con loro si coglie qualche

perplessit sulla frequenza annuale

della fiera, qualcuno suggerisce di

esporre magari ogni due anni; un

argomento che prendete in conside-

razione?

Per quanto ci riguarda ogni anno realiz-

ziamo, fra gli espositori, unanalisi di

Customer Satisfation chiedendo rispo-

ste ad una serie di domande non solo

sulla manifestazione ma anche ad e-

ventuali innovazioni e suggerimenti. Ad

oggi non abbiamo avuto indicazioni o

richieste specifiche di biennalizzazione.

Se questo avverr nel futuro saremo i

primi a valutare la tendenza.

Nelle ultime stagioni abbiamo visto

rassegne famose, in passato trainan-

ti, un po in affanno; con il risultato di

Seatec 2014 Carrara Fiere guarda

alla Pole position fra i suoi competi-

tors?

Se una rassegna incontra delle difficol-

t non una bella notizia perch signifi-

ca che il settore al quale si rivolge

che in fase involutiva o negativa. Per

radicata convinzione noi siamo soliti

guardare alle nostre attivit perch

siamo convinti che in ogni settore c

spazio per tutti e che si possono indivi-

duare spazi e segmenti nuovi per radi-

care nuove fiere o per rilanciare eventi

che segnano il passo. il nostro impe-

gno quotidiano e ci mettiamo tutto

lentusiasmo e lesperienza che abbia-

mo maturato anche se non semplice

e le difficolt non mancano per nessu-

no.

Mara Borsini

mettere in relazione le nostre aziende

con la committenza diventano

unoccasione unica e insostituibile. Il

refitting e i servizi post vendita, in una

fase di contrazione della costruzione di

nuove imbarcazioni, rappresentano un

segmento fondamentale per le aziende

e dunque da curare con attenzione

particolare.

YARE muove da sola interessi di busi-

ness considerevoli nellarea del Medi-

terraneo, rimarr allinterno di Sea-

tec anche nelle prossime edizioni?

Oggi sono diverse migliaia, circa cin-

quemila, le imbarcazioni sopra i venti

metri che navigano stabilmente nel

Mediterraneo. Poterle ospitare stabil-

mente nei nostri porti o poter effettua-


Lincontro con i comandanti dei Super-

yacht, nel contesto di YARE, un ini-

ziativa di grande fascino, da cosa na-

sce questa attenzione nei loro confron-

ti?

Per i grandi Yacht il comandante la

figura di riferimento per lArmatore: il

decision Maker sia per le attivit quoti-

diane sia per gli interventi che comporta-

no spese qualche volta anche molto rile-

vanti. Offrire ai comandanti un quadro

aggiornato delle aziende con le quali

possono interagire e metterli in contatti

con i potenziali fornitori significa accor-

ciare e semplificare i tempi di scelta e di

decisione. SEATEC per la presentazione

dellofferta e YARE per la capacit di

9

Il complesso fieristico si trova in posizione strategica sul confine fra Toscana e Liguria. E

facilmente raggiungibile con ogni mezzo di trasporto grazie alla rete di collegamenti veloci:

aeroporti, ferrovie e autostrade.

La particolare attenzione riposta nella progettazione architettonica conferisce eleganza e

bellezza alle strutture che si estendono a pochi metri dal mare, su una superficie di 95.000

mq. di cui 32.000 in strutture coperte.

Il Centro Direzionale a firma Angelo Mangiarotti. Il celebre architetto vi ha realizzato luso

esemplificativo di marmi e graniti lavorati ed installati secondo le pi avanzate tecniche di

trasformazione e di posa.

Il sistema modulare, la flessibilit della struttura e la modernit del complesso rendono

realizzabili le pi diverse esigenze nellambito di eventi e manifestazioni di alto livello, garan-

tendo ottima fruizione degli spazi. Passaggi coperti in vetro e metallo permettono omogenei-

t nei collegamenti tra le varie strutture coperte.

Sono disponibili 6 Sale Convegni, ognuna dotata dei pi avanzati servizi tecnologici.

Una vasta zona, centrale rispetto alle aree espositive, raccoglie tutti i servizi di utilit comu-

ne: banca, internet point, agenzia viaggi e prenotazioni alberghiere, copisteria, sala stampa,

edicola ed uffici. Pi di 20.000 mq. di parcheggio gratuito possono ospitare 3.000 vetture.

Quattro ingressi permettono di raggiungere in maniera mirata le singole zone.

CARRARAFIERE

10


MISSIONE DI INTERNAZIONALIZZAZIONE: NAVICELLI SPA IN INDIA

Mentre nella maggior parte delle

economie di storica industrializzazio-

ne la domanda ormai stagnante, i

consumi indiani continuano a cre-

scere, trainati dal sensibile dinami-

smo della aspiring middle class, in

aumento ogni anno e il cui reddito

medio in crescita costante. In due

decenni lIndia ha subito una radica-

le trasformazione: da economia

principalmente agricola, con un mo-

desto tasso di crescita, passata a

una delle pi dinamiche del mondo.

Queste sono state le ragioni che

hanno spinto la Spa Navicelli di Pisa

a effettuare una missione nel paese

asiatico per incontrare operatori

nautici, responsabili di marine e tito-

lari di cantieri navali.

Infatti, nel 2013, leconomia indiana

cresciuta in termini reali del 5,4%.

Ma le riforme economiche avviate a

partire dal 2011 (che hanno coin-

volto la grande distribuzione, il setto-

re bancario, i prezzi energetici,

laviazione civile, il broadcasting e il

processo di riforma del governo

teso a ridurre gli ostacoli burocrati-

ci e a snellire le procedure di appro-

vazione dei

grandi investi-

menti) fanno

supporre un

ritorno, gi dal

2014, a una

crescita soste-

nuta che si

attesti attorno

all8% su base

annua. Tale

trend positivo

trova vantag-

gio anche nel

dividendo de-

mografico, con

oltre un terzo della popolazione al

di sotto dei 35 anni di et.

Limprenditorialit la fonte princi-

pale di ricchezza, ma i settori ter-

ziari in rapida crescita, come quel-

lo tecnologico e dei servizi finanzia-

ri, hanno catapultato molte fami-

glie di reddito medio nella fascia

dei soggetti che dispongono di un

proprio capitale ingente (High Net

Worth Individuals) e Mumbai e Del-

hi sono le citt che hanno registra-

to una crescita maggiormente ra-

pida in termini di incremento del

numero di HNWI in Asia.

Con LUE lIndia ha una partnership

strategica, dal 2004, e un Action

Plan (2008) che coprono le aree

della sicurezza, della cooperazione

settoriale (ambiente, scienza, inno-

vazione, energia, commercio). Dal

1991 al 2011, infatti,

linterscambio commerciale Italia

India cresciuto 12 volte, pas-

sando da 708 milioni di Euro a 8,5

miliardi di Euro. Tuttavia, nel 2012,

si assistito a una contrazione

dellinterscambio (7,1 miliardi di

Euro) complice la crisi

dellEurozona, il forte deprezzamen-

to della rupia e il rallentamento del-

la crescita delleconomia indiana.

Nonostante questi aspetti, lItalia

il quinto partner commerciale tra i

paesi UE (preceduta da Germania,

Belgio, Gran Bretagna e Francia).

Oggi lIndia rappresenta, a livello

globale, un mercato dalle straordi-

narie potenzialit per lampiezza dei

margini di inserimento che offre,

pur in presenza di significative com-

plessit; il suo ritmo di crescita

tra i pi elevati, in scala globale, tra

le economie emergenti secondo

solo alla Cina.

Il Governo di Delhi si prefisso

lobiettivo di elevare, entro il 2025,

il contributo al PIL del settore mani-

fatturiero, dallattuale 16% al 25%,

creando al contempo circa 100

milioni di posti di lavoro e, per favo-

rire la crescita, ha attivato, negli

ultimi anni, numerosi piani industria-

li, volti a colmare il deficit energeti-

co e infrastrutturale del paese: il

National Highways Development

Program (NHDP) che ha lobiettivo

di costruire, di ampliare o di riabili-

tare 54.000 km di autostrade con

un investimento stimato in 60 mi-

liardi di dollari; la Airport Authority

che prevede la modernizzazione di

35 aeroporti e la costruzione di 15

nuovi scali per un investimento

complessivo di 57 milioni di euro;

sono inoltre previsti interventi tra

cui lammodernamento di 236 sta-

zioni, la costruzione di nuovi

terminal, lo sviluppo di una rete di

alta velocit e la realizzazione di

25.000 km di ferrovie entro il

2020, per una spesa totale di oltre

70 miliardi di dollari.

(Continua a pag. seguente)

Fonte: lonleyplanet.com

11



Nel prossimo decennio, verran-

no mobilizzati da 40 a 60 miliar-

di di dollari ogni anno per finan-

ziare lo sviluppo urbano, in parti-

colare la costruzione di metro-

politane nei centri principali del

paese.

Infine, nel quadro del National

M a r i t i m e D e v e l o p m e n t

Program (NMDP), prevista la

realizzazione di 254 progetti

miranti a potenziare le capacit

portuali attraverso una maggio-

re dotazione di macchinari ed

equipaggiamenti per la gestione

dei cargo, delle connessioni con

le vie di trasporto terrestre e

dellinformatizzazione delle ope-

razioni.

LIndia, nel complesso, sta speri-

mentando una fase di crescita

superiore a molti altri paesi in

via di sviluppo in Asia, legata

anche alla presenza di un gran

numero di soggetti che dispon-

gono di un capitale ingente e

che sono fortemente interes-

sati al mercato degli yacht di

lusso e a quello degli yacht usa-

ti, che potrebbe costituire una

nicchia unica sul mercato india-

no e la possibilit di sfruttare

limmenso potenziale di multi-

propriet da parte di acquiren-

ti istituzionali e aziendali.

Bench linteresse per le im-

barcazioni di lusso in India sia

molto alto, da precisare che

il settore si trova ancora a uno

stadio di sviluppo iniziale, anche

se, negli ultimi cinque anni,

cresciuto del 33%. Il mercato

fa affidamento principalmente

sulle importazioni, in particola-

re quelle provenienti da Italia,

Emirati Arabi Uniti e Cina.

Con lemergere del mercato

dello yachting di lusso, apertosi

per la prima volta negli ultimi 3-

4 anni, il settore sperimenter

tassi di crescita ottimali nei

prossimi cinque anni. Questa

tendenza verr favorita anche

dalla presenza di un litorale che

si estende per oltre 7.500 km

di lunghezza.

In particolare, tra le imbarcazio-

ni di lusso, gli yacht a motore di

lunghezza compresa tra i 33 e i

50 piedi sono oggetto di grande

richiesta da parte del segmento

degli HNWI, mentre le barche a

vela sono relativamente meno

ricercate. La richiesta di yacht

di grandi dimensioni aumenter

al maturare della popolazione di

HNWI, che tender a passare a

uno yacht di grandi dimensioni

dopo cinque anni. Tuttavia la

richiesta di piccole e medie im-

barcazioni continuer a restare

alta, grazie ai progetti di infra-

strutture che il Governo ha in

programma.

Come emerge dal Piano Nazio-

nale dellExport, elaborato

dallAgenzia per la Promozione

a l l e s t e r o e p e r

linternazionalizzazione delle

imprese italiane (ICE), lAsia sa-

r, nei prossimi anni, il motore

principale del commercio mon-

diale. Secondo un recente rap-

porto di HSBC, lIndia, terza eco-

nomia del continente, detter il

passo di tale dinamica: nei pros-

simi cinque anni, le importazioni

indiane sono previste in cresci-

ta a un ritmo medio annuo del

7%, il pi elevato dei paesi e-

mergenti. Attualmente lItalia

intercetta soltanto l1% delle

importazioni complessive

dellAsia. Questi dati permetto-

no di capire quale sia lampiezza

delle potenzialit non ancora

sfruttate.


Kochi Marina (South India) Fonte: http://www.skyscrapercity.com/


12


Dagli incontri effettuati sono

emerse numerose possibilit

per i cantieri nautici del nostro

paese di penetrare il mercato in

oggetto, infatti, i prodotti Made

in Italy sono apprezzati per la

ricercatezza del design, per il

valore dei materiali utilizzati e

per la qualit e lattenzione al

dettaglio. Nellimmaginario del

consumatore indiano, la merce

italiana viene automaticamente

associata a un prodotto di stile,

lusso e raffinatezza. In India esi-

ste gi una forte presenza di

aziende e stabilimenti italiani

che si attesta attorno alle 400

imprese, ma questi numeri sono

suscettibili di significativi pro-

gressi; infatti, per le nostre im-

prese, le possibilit di inserimen-

to in questo mercato possono

essere molteplici:

sussidiarie possedute

al 100% dalla casa

madre italiana;

Joint Ventures con

societ indiane;

Uffici di rappresen-

tanza;

Agenti commerciali

Forme di collabora-

zioni tecniche;

Societ di diritto in-

diano fondate da

cittadini italiani.

Circa il 60% delle presenze

italiane rappresentato da

sussidiarie e JV. Proprio que-

ste ultime sono la forma pi

diffusa tra le piccole e medie

imprese che si affacciano sul

mercato indiano.

Le principali aree di insediamen-

to delle imprese italiane in India

sono i poli industriali di Delhi-

Gurgaon-Noida e di Mumbai-

Pune, seguono poi le citt di

Chennai, Bangalore e Calcutta.

Grazie alla sua politica di facilita-

zione degli investimenti e al buo-

no stato delle infrastrutture, il

Gujarat si candida a diventare

nel prossimo futuro un nuovo

importante polo di attrazione di

investimenti produttivi nazionali

e stranieri.

LIndia offre anche opportunit

di manodopera ai produttori

italiani per la fornitura di sup-

porto di servizio e di manuten-

zione. I produttori italiani posso-

no aggiungere il supporto come

un vantaggio per promuovere e

vendere i loro prodotti in India.

Inoltre, il piano di adeguamento

infrastrutturale creer ulteriori

opportunit di crescita anche

per gli studi di progettazione e

per le imprese appartenenti

allindustria dei materiali e delle

attrezzature da costruzioni.

Viola Luti

Fonte immagine:

http://www.giirayachts.com/

Attuale ormeggio per yacht di Mumbai

Fonte immagine:

http://www.sail-world.com/


13

ASSONAT

INTERVISTA AL PRESIDENTE AVV. LUCIANO SERRA

Grazie agli 8.000 chilometri

di costa il turismo nautico ha

da sempre rivestito un ruolo

principale nelleconomia del

bel Paese: il territorio italiano

caratterizzato da una fortis-

sima vocazione turistica,

disseminato di porti turistici

di pregio e ha un patrimonio

naturale e culturale da difen-

dere e promuovere.

In questo contesto la portuali-

t turistica rappresenta

unimportante opportunit di

crescita economica e sociale

per il territorio e dunque per

le comunit locali, poich inci-

de, in maniera significativa,

sul prodotto interno lordo.

Ma sono ancora tanti i nodi

da sciogliere per il settore.

Negli ultimi anni si registra-

to un aumento importante

dei posti barca, ma comun-

que inferiore alle aspettative,

e la situazione tuttaltro che

rosea, con porticcioli deserti

a causa della fuga delle bar-

che allestero.

Per fare una fotografia sullo

stato di salute dei marina

italiani abbiamo deciso di in-

contrare lavvocato Luciano

Serra, Presidente di AS-

SO.N.A.T. (Associazione Na-

zionale Approdi e Porti Turi-

stici), associazione che rag-

gruppa molte delle pi impor-

tanti strutture presenti lungo

le coste dello Stivale e che ha

quindi lobiettivo di tutelare gli

interessi delle aziende che si

occupano della costruzione o

della gestione degli approdi

turistici.

Presidente Serra qual la

sua visione del settore del

turismo nautico oggi?

La visione di un comparto

strategico dellindustria del

turismo, che deve finalmente

fare squadra fra tutte le sue

componenti per superare

questo momento di criticit e

dar vita ad una politica comu-

ne che consenta di

attrarre i turisti

stranieri e offra

nuove opportunit

a quelli italiani.

Molti approdi e i

porti turistici ita-

liani stanno attra-

versando un mo-

mento difficile che

comporta un loro

riposizionamento

sul mercato, se-

condo lei che 2014 ci atten-

de?

In questi ultimi anni abbiamo

imparato a convivere con una

profonda crisi strutturale ri-

spetto alla quale i porti turisti-

ci si sono riposizionati sul mer-

cato con unofferta opportuna-

mente diversificata.

Questanno dobbiamo cogliere

quei piccolissimi segnali positi-

vi che sembrano interessare

la piccola nautica; mentre au-

spico che la nuova fase politi-

ca possa dare chiarezza e

serenit ai fruitori delle grandi

imbarcazioni, che negli ultimi

anni non hanno navigato nei

nostri mari.


"IL PORTO, LA PORTA DI ACCESSO AL TERRITORIO.

Il presidente d

ASSONAT, Avv.

Luciano Serra

Fonte immagini:

www.assonat.com


14

in favore del settore. Solo con

una politica rivolta a dare sereni-

t agli operatori e ponendo fine

ad una immotivata aggressione

fiscale, potremmo riequilibrare la

situazione finanziaria di questi

concessionari.

Che cosa manca ai porti italia-

ni? E di quali azioni di sostegno

c bisogno per favorire la por-

tualit turistica italiana?

Ai porti italiani manca di accre-

scere ulteriormente la qualit dei

servizi offerti e di essere messi in

rete per mettere a disposizione

dei nostri clienti italiani e stranie-

ri unofferta di qualit globale e

garantita. La programmazione

degli investimenti potr realizzar-

si solo attraverso una politica

che abbandoni laggressione me-

diatica e fiscale dei quali siamo

stati destinatari. Infine attendia-

mo prima dellestate la riforma

della normativa che disciplina la

vita delle concessioni demaniali

marittime.

Sempre di pi si parla del porto

che deve essere visto come la

porta di accesso al territorio

retrostante e con questo deve

essere fortemente integrato

per poter cos permettere si-

gnificative ricadute economiche


Negli ultimi anni abbiamo assisti-

to, in Toscana come in molte al-

tre regioni, ad un significativo

incremento delle strutture por-

tuali turistiche a fronte per di

una fuga delle imbarcazioni dai

nostri porti verso quelli di altre

mete turistiche come ad esem-

pio la vicina Croazia, quali sono le

principali motivazioni?

E noto che la politica intrapresa

dal Governo Monti per il contrasto

allevasione fiscale ha contribuito a

creare il concetto di proprietario

di barca uguale evasore. Tale atti-

vit ha determinato la fuga dalle

nostre strutture di circa 27.000

imbarcazioni, che sono andate a

incrementare lo sviluppo dei porti

turistici stranieri. Tutto questo ha

danneggiato fortemente le diverse

iniziative imprenditoriali gi avviate

in Toscana e non solo e dirette ad

accrescere lofferta portuale turi-

stica. E da ricordare come dopo

una grande battaglia, che ha visto

per la prima volta e con umilt

fare squadra tra le varie compo-

nenti associative del mondo della

nautica, abbiamo ottenuto dei pic-

coli ma significativi provvedimenti

anche sullintera economia loca-

le.

Siamo stati i primi a sostenere il

progetto europeo Odyssea, che

vede il porto come la porta

dingresso al territorio circostan-

te, alle sue bellezze artistiche, e-

nogastronomiche, culturali ecc..

Adesso possiamo considerarla

come la porta di accesso ai nostri

mari, alle nostre isole.

Quali sono le attivit e i progetti

a sostegno del settore che sta

sviluppando ASSONAT?

Siamo impegnati per la messa in

rete dei porti turistici, per creare

concrete sinergie con le altre as-

sociazioni dei porti turistici euro-

pei e per consolidare i rapporti

con quelle del continente africano,

che si affacciano sul Mediterrane-

o. Siamo impegnati anche per

contribuire nella stesura della

legge sulla riforma delle conces-

sioni demaniali marittime e sui

percorsi di formazione dei nostri

associati e le figure professionali

dei giovani che intendono trovare

una loro collocazione lavorativa in

questo settore. Un esempio per

tutti la Fondazione Caboto con la

quale collaboriamo da anni in que-

sto settore.

Simone Pistolesi


15

comuni (come centraline, ope-

re idrauliche, depuratore area

lavaggio, etc), piazzali e spazi

condominiali, unampia area di

stoccaggio di oltre 5.000 me-

tri quadri e la possibilit di

realizzare unulteriore darse-

na sul lato nord del lotto.

Cedere le opere di urbanizza-

zione al Comune di Pisa - di-

chiara il presidente del Con-

sorzio I Navicelli Maurizio Ban-

decchi - stato un passaggio

delicato ma fondamentale.

Abbiamo 6.000 mq (4 lot-

ti) da assegnare, ma non man-

ca linteresse intorno

a questarea strategi-

ca per posizione e perfetta

oltre che per la nautica, che

resta la sua vocazione princi-

pale, anche per la logistica, la

manifattura e lindustria lega-

ta alla green economy e alle

energie rinnovabili. A breve

ufficializzeremo alcune vendi-

te. Mancano solo le procedu-

re burocratiche, ma ci sono

gi accordi con 3 o 4 azien-

de.

Altri progetti stanno riguar-

dando larea dei Navicelli, a

partire dallinstallazione di 1,4

km di parancole lungo il lato

nord della darsena, dai capan-

noni del Consorzio I Navicelli

fino al ponte di via Livornese.

Grazie a 1 milione e 340 mila

euro di fondi regionali spie-

ga lassessore ai lavori pubbli-

ci del Comune di Pisa Andrea

Serfogli - potrem-

mo rafforzare gli argini con

Lunica possibili-

t per uscire

dalla crisi inve-

stire - affer-

ma lassessore

allUrbanistica

del Comune di

Pisa Ylenia Zam-

bito - e a Pisa

questo messag-

gio stato com-

preso, per que-

sto importante

essere qui og-

gi: dal canale dei Navicelli pu ripar-

tire lo sviluppo della citt. La di-

chiarazione stata fatta nel corso

della conferenza stampa che si

tenuta l8 febbraio scorso nella

sede della Navicelli di Pisa spa per

annunciare la cessione al Comune

di Pisa di un pacchetto di opere di

urbanizzazione da parte del Con-

sorzio I Navicelli.

Il Consorzio I Navicelli aderisce alla

CNA ed proprietario di un'area

di 71.570 mq allingresso della

darsena pisana, in prossimit

dellAurelia, dove sorgono 3 fabbri-

cati industriali di 7.000 mq luno.

Le opere di

urbanizzazio-

ne cedute al

Comune di

Pisa hanno

un valore di

circa 5 milio-

ni di euro e

comprendo-

no u-

na adeguata

viabilit e

spazi a verde, parcheggi, opere

lausilio di parancole per garan-

tire la piena efficienza delle

sponde.

E con i nuovi argini in sicurezza

sar anche possibile dragare il

fondo del canale per portarne

la profondit da 3 metri e 3,50

metri.

Il nostro lavoro in continua

evoluzione - dichiara

lamministratore unico della

Navicelli di Pisa spa Giovando-

menico Caridi - I progetti che

abbiamo in cantiere non si con-

tano: riporteremo il treno nella

darsena, termineremo la pista

ciclabile che collegher la dar-

sena a Porta a Mare e rifare-

mo le banchine. Nel frattempo

abbiamo messo in sicurezza

larea grazie a un sistema di

video sorveglianza. E il control-

lo non si ferma a terra: tutte le

imbarcazioni che passano il

ponte di Calambrone vengono

dotate di un sistema che ci

permette di monitorarne il tra-

gitto.

D.S.

AREA NAVICELLI IL CONSORZIO I NAVICELLI HA CEDUTO

AL COMUNE DI PISA OPERE DI URBANIZZAZIONE

DEL VALORE DI CIRCA 5 MILIONI DI EURO

Ylenia Zambito, Assessore

allUrbanistica Comune di Pisa

Andrea Serfogli, Assessore ai Lavori

Pubblici Comune di Pisa

Maurizio Bandecchi, Presidente

Consorzio I Navicelli

16


A partire da mercoled 5 marzo Pisa ha il suo punto nuovo ven-dita Ikea sui Navicelli. Dopo il taglio del tronco , in puro stile svedese, alla presenza delle autorit locali, alle 9.30 aper-to ufficialmente al pubblico con i primi clienti gi in coda fin dal-le prime ore della mattina. La cerimonia inaugurale, oltre al tradizionale taglio del tronco, ha previsto una colazione a ba-se di salmone e aringa e la vo-dka per gli stomaci pi robusti. Oltre le autorit locali pisane erano presenti alla cerimonia il presidente della Regione To-scana, Enrico Rossi, e lamministratore delegato di Ikea Lars Peterson che ha rin-graziato ufficialmente il presi-dente Rossi per gli sforzi com-piuti nel voler far restare Ikea in Toscana dopo la controversa e burrascosa vicenda di Vecchia-no. Patterson ha inoltre dichia-

rato di voler innal-zare lattuale per-centuale dell8% di acquisti realizzati da fornitori italiani. Il punto vendita pi-sano il 21 nego-zio del gruppo Sve-

dese in Italia e si estende su un area complessiva di 33.600 mq di cui 12.000 mq espositivi. La struttura ospita inoltre un risto-rante self service da 400 posti e un ampio parcheggio con una capienza di 1200 posti auto. Il

20% circa del fabbi-sogno energetico del punto vendita coperto dallattiguo impianto fotovoltai-co. Per fornire qual-che numero a ri-guardo degli assunti possiamo ricordare che lufficio risorse umane di Ikea ha

ricevuto pi di 28.000 curricula vitae di cui al momento sono stati assunti 192 persone per la mag-gior parte al disotto dei 35 anni di et, il 63% dei quali part time. A tali numeri si aggiungono i 90 po-sti di lavoro creati nellindotto. Nonostante la grande affluenza di

visitatori il traffico lungo lAurelia

rimasto regolare. Per loccasione

stato attivato un servizio bus

navetta che collegava il punto ven-

dita dai Navicelli alla stazione. Una

curiosit: dopo il primo acquisto

effettuato alle 9.35

dallambasciatrice svedese Ruth

Jacoby il primo acquirente tosca-

no stato il livornese Simone San-

ti.

Andrea Bruscoli

IKEA APRE SUI NAVICELLI

Foto: Nicola De Neri





Nellottica di creare sinergie

con i centri di eccellenza

presenti sul territorio, la

SpA Navicelli e ISTI-CNR

(Istituto di Scienza e Tecno-

logie dellInformazione A.

Faedo) hanno recentemen-

te stipulato un accordo di

collaborazione che vedr

limpegno fianco a fianco tra

le due aree delle rispettive

societ, Yachting Lab e TQV

(Centro di Tecnologie inte-

grate per la Qualit del Vive-

re) al fine di stimolare il set-

tore nautico sul fronte

dellinnovazione e del trasfe-

r imento tecno log ico .

Lattivit principale sar

quella di individuare tecnolo-

gie innovative presenti sul

territorio e trasferirle al

settore nautico alla sua filie-

ra istaurando cos una

stretta collaborazione per la

partecipazione a bandi di

finanziamento riguardanti

lambito tecnologico. La col-

laborazione si estender

inoltre alla stesura di pro-

getti di formazione ogni qual

volta vi sia necessit o se ne

presenti loccasione e alla

promozione di soggetti pro-

ponenti tecnologici presenti

sul territorio mediante la

realizzazione di eventi ad hoc e

svolgendo interviste alle nuove

ed emergenti realt innovative

ed a quelli gi consolidate.

Lobiettivo di questultima attivi-

t quello di far conoscere alle

aziende operanti nella filiera

nautica le opportunit, ovvero i

prodotti tecnologico-innovativi,

che il nostro territorio offre e

che molto spesso molti ignora-

no.

A tal proposito a partire da que-

sto numero di Navicelli News

ospiteremo una rubrica da tito-

lo Innovazione a servizio del

Territorio.

A.B.

STIPULATO LACCORDO DI COLLABORAZIONE

TRA SPA NAVICELLI E CNR-ISTI

INNOVAZIONE A SERVIZIO DEL TERRITORIO

Come nasce e qual

lattivit /prodotto sviluppa-

to dellazienda?

La Lambda Design s.r.l. una

societ che nasce nel 1988,

grazie alla volont del suo am-

ministratore unico. Opera nel

settore dellarredamento per

interni e successivamente si

specializzata nellarredo della

nautica, forte ormai di

unesperienza di pi di

trentanni.

Cenno alla tipologia del pro-

dotto

Realizziamo un prodotto dove

la componente del design

molto importante, in quanto

determina in modo significati-

vo la qualit del prodotto stes-

so e delle essenze utilizzate,

rendendo il tutto omogeneo.

Un ambiente arredato deve

essere concepito con criterio

logico, considerando che an-

che il pi piccolo componente,

come ad esempio una sempli-

ce cornice, deve essere inseri-

to in un contesto di continuit

armonica con il resto

dellallestimento. La nostra

produzione, oltre ad essere

innovativa dal punto di vista

tecnologico, anche attenta

alla tutela dellambiente, ridu-

cendo al minimo la tossicit

dei materiali utilizzati, come

per esempio nel processo di verni-

ciatura e di placcaggio, in cui ven-

gono impiegati dei prodotti dove la

formaldeide minimizzata.


LAMBDA DESIGN:

ARREDAMENTI INNOVATIVI E DI QUALITA

Esempio di interno realizzato da Lambda Design Srl

17



Qual il target dei clienti poten-

zialmente interessati al prodot-

to?

Nel corso del tempo le nostre

linee di produzione si sono con-

centrate sulla nautica da diporto,

pi specificamente panfili e me-

ga yacht. La nostra produzione

quindi rivolta verso un mercato

internazionale di grandi armatori

e societ di brokeraggio e char-

ter.

Cosa incide maggiormente sul

prezzo di vendita del vostro pro-

dotto?

Essendo i prodotti da noi realiz-

zati, rivolti prevalentemente a un

mercato di lusso e dunque di

nicchia, ci avvaliamo per la pro-

duzione di manodopera altamen-

te qualificata, la quale conferisce

al prodotto finito il valore aggiun-

to che i nostri committenti ci

richiedono. Si utilizzano materiali

ed essenze pregiate, dove la cu-

ra e la selezione

comportano costi

elevati.

Quanto conta per

la vostra azienda

essere aggiornati

sulle nuove tecnolo-

gie, ovvero puntare

sullinnovazione?

La realt della no-

stra azienda in

forte espansione e il

fronte verso il quale vi

sono maggiori margi-

ni di evoluzione indubbiamente

quello tecnologico. In tal senso ci

siamo dotati, in termini di investi-

mento, di un centro di lavoro

provvisto di un quinto asse, che

garantisce un considerevole au-

mento di velocit e precisione

nella lavorazione del prodotto,

senza perderne la complessit

delle sue forme.

Inoltre in corso un considere-

vole potenziamento per ci che

concerne linformatizzazione

dellazienda.

Fate formazione al personale?

Nel recente passato la

formazione professionale

delle figure che operano

nel settore del legno si

riteneva superflua, in

quanto era consequenzia-

le allapprendimento sul

campo. Superata ormai

la figura del falegname

tradizionale, si fa sempre

pi impellente la necessi-

t di procedere a percor-

si formativi variegati, che facciano

crescere competenze, in linea con

lo sviluppo tecnologico, ormai impre-

scindibili per unazienda competitiva.

Pertanto la formazione professiona-

le sta diventando una delle nostre

principali priorit, intesa come inve-

stimento nello sviluppo delle risorse

umane.

Potrebbe indicarmi tre motivi per

cui conviene sciegliere Lambda

Design?

Progettualit, professionalit e inno-

vazione.

Progettualit rivolta alla definizione

di un prodotto originale e personaliz-

zato alle esigenze del committente;

professionalit, intesa come risulta-

to di anni di esperienza e di puntuali-

t nel rispetto delle tempistiche pat-

tuite; innovazione, da intendere co-

me continua ricerca di nuovi stru-

menti tecnologici, da integrare sia

nel processo produttivo che nel pro-

dotto finito.

18

INNOVAZIONE A SERVIZIO DEL TERRITORIO

Foto sopra e sotto: plancie realizzate da Lambda Design Srl

19


20


I PROGETTI LIFE DEL CNR DI PISA IN DIFESA DELLAMBIENTE

Il recupero dei terreni degradati

con tecniche ecocompatibili e

luso di composti naturali nella

concia delle pelli sono gli obiettivi

dei progetti Life del CNR di Pi-

sa. I progetti ambientali finanziati

dalla Comunit europea sono

stati presentati il 25 marzo scor-

so nella sede dellArea della ricer-

ca di Pisa

La ricerca in ambito europeo

dichiara lassessore allambiente

del Comune di Pisa Salvatore

Sanzo - fondamentale sia a livel-

lo politico, perch aumenta la

visibilit del CNR in Europa, sia a

livello sociale ed ecologico, in

quanto, grazie alle attivit scienti-

fiche svolte dai gruppi di ricerca

del CNR di Pisa, possibile pro-

grammare piani di intervento per

risolvere problematiche ambien-

tali locali, quali la difesa idrogeolo-

gica del suolo e lapplicazione di

tecnologie pulite per una corret-

ta gestione dei rifiuti, come nel

settore conciario.

I progetti Life riguardano due

aree: una coordinata dalla

dott.ssa Grazia Masciandaro

dellIstituto per lo studio degli

ecosistemi (ISE) relativa al recu-

pero di risorse naturali, come il

suolo e i sedimenti di dragaggio,

mediante tecniche ecocompatibi-

li e laltra coordinata dalla

dott.ssa Emilia Bramanti

dellIstituto di chimica dei compo-

sti organo-metallici (ICCOM) rela-

tiva al settore conciario sulluso

di composti naturali in sostituzio-

ne di quelli chimici nella concia

delle pelli. Tra i progetti del grup-

po di ricerca coordinato dalla

dott.ssa Masciandaro e i suoi

collaboratori (dott. Brunello Cec-

canti, dott.ssa Cristina Macci,

dott.ssa Serena Doni, dott.ssa

Eleonora Peruzzi e Fernando Di

Giovanni) c BIOREM sul recupe-

ro e il monitoraggio biochimico

dei suoli degradati che ha ricevu-

to un finanziamento totale di 1

milione e 239 mila euro dalla

Comunit europea e si conclude-

r il 31 marzo 2015. Partecipa-

no al progetto lAzienda Pantanel-

lo dellALSIA di Metaponto

(Basilicata), il Centro di Edafologia

e Biologia Applicata del Segura di

Murcia, Spagna (CEBAS-CSICS);

lAzienda Abonos Orgnicos Pe-

drn di Murcia e AMEK S.c.r.l. di

Ferrara.

Laggiunta di materia organica di

buona qualit ai terreni degradati

spiega la dott.ssa Masciandaro

- rappresenta un metodo tradizio-

nale ma estremamente efficace

per recuperare i suoli compro-

messi, migliorandone la fertilit

agronomica e la qualit funziona-

le. La materia organica incorpora-

ta nel suolo ha la capacit di favo-

rire la ritenzione di acqua, costitui-

re una riserva di nutrienti e poten-

ziare lattivit biologica dei micror-

ganismi, caratteristiche indispen-

sabili per preservare ed evitare la

degradazione irreversibile del suo-

lo. Questo associato alluso di

piante autoctone tipiche dellarea

mediterranea.


Salvatore Sanzo, Assessore

allAmbiente Comune di Pisa

Gruppo di Ricerca ISE CNR di Pisa per il Progetto LIFE Cleansed, coordinato dalla

Dott.ssa Masciandaro (terza da sinistra)


21


Il gruppo di ricerca impegnato

anche con il progetto Cleansed

sulla decontaminazione di sedi-

menti di dragaggio e il riutilizzo

in campo agronomico e ambien-

tale. Il progetto, che vede la

partecipazione della Navicelli di

Pisa spa, ha ricevuto un finan-

ziamento totale di 1 milione e

656 mila euro dalla Comunit

europea e si concluder il 31

marzo 2016. Oltre alla Navicelli

di Pisa spa, gli altri partner del

progetto sono: il Centro di Ri-

cerca Scientifico Spagnolo, il

Dipartimento di Edafologia e

Biologia Applicata del Segura di

Murcia (CEBAS-CSICS); lIstituto

di Biometeorologia del CNR di

Firenze (CNR-IBIMET); il Diparti-

mento di Scienze delle Produzio-

ni Vegetali, del Suolo e

dellAmbiente Agroforestale

dellUniversit di Firenze (UNIFI);

il Dipartimento di Ingegneria

Civile dellUniversit di Pisa

(DICI).

Il progetto Cleansed - sottoline-

a la dott.ssa Masciandaro - un

progetto innovativo, unico in

Italia che si occupa del recupe-

ro, della valorizzazione e del riu-

tilizzo dei sedimenti di

dragaggio in campo a-

gronomico ed ambienta-

le

In particolare il tratta-

mento che sar applica-

to su scala reale preve-

de luso di piante, nu-

trienti e microrganismi,

ai fini della valorizzazio-

ne dei sedimenti debol-

mente contaminati e la

loro trasformazione in

un prodotto con carat-

teristiche simili a un

suolo agronomico-fertile che

pu essere definito tecno-suolo.

Questa tecnologia stata mes-

sa a punto e validata dal gruppo

di ricerca del CNR ISE di Pisa

studiando sedimenti di diverse

tipologie, testando diverse spe-

cie vegetali e studiando le inte-

razioni che risultavano dalle di-

verse combinazioni piante-

microrganismi-nutrienti.

L'importanza del trattamento -

afferma la dott.ssa Mascianda-

ro - deriva dal fatto che a livello

europeo manca un approccio

integrato nella gestione dei sedi-

menti, considerando che 200

milioni di metri cubi vengono

dragati allanno in Europa e di

questi pi della met sono con-

taminati e costosi da smaltire.

Inoltre manca una sostenibilit

ecologica ed economica del ter-

reno utilizzato nei vivai per la

coltivazione di piante ornamen-

tali, in quanto la maggior parte

dei substrati agronomici vengo-

no importati dallestero".

Combinando le due problemati-

che, la tecnologia proposta dal

progetto risulta efficace per

ottenere un materiale riutilizza-

bile in campo agronomico come

substrato di crescita delle pian-

te, in sostituzione parziale e/o

totale in futuro, delle torbe natu-

rali in esaurimento sempre pi

costose, la cui escavazione pro-

voca sempre un impatto ambien-

tale.

Infine, per la prima volta viene

testata la possibilit di riutilizza-

re i sedimenti di dragaggio an-

che in campo ambientale come

materiale di riempimento per la

costruzione di strade.

In questo progetto la Navicelli di

Pisa spa mette a disposizioni gli

spazi, le strutture e le competen-

ze tecniche dei propri consulenti,

oltre al materiale dragato su cui

si andr a intervenire.

Il trattamento dei sedimenti di

dragaggio del canale dei Navicelli

a chilometri zero afferma

lamministratore unico della Na-

vicelli di Pisa spa Giovandomeni-

co Caridi - consentirebbe costi di

gestione minimi con un impatto

ambientale nullo. Lavvio in disca-

rica del materiale, che invece

opportunamente trattato rap-

presenterebbe una risorsa, si

tramuterebbe in costi elevati sia

dal punto di vista economico che

ambientale. Il tutto a discapito

della comunit.

D.S.

I fanghi dragati dal

Canale dei Navicelli

sono oggetto di speri-

mentazione del proget-

to Life Cleansed

22


Se pensiamo oggi allo sviluppo eco-

nomico in generale dellAfrica sub-

sahariana, e consideriamo nello

specifico il mercato della cantieristi-

ca navale e della nautica da diporto,

focalizzare lattenzione esclusiva-

mente sul Sudafrica ormai ridutti-

vo. Se prendiamo la cartina di que-

sto continente e, partendo dalla

superpotenza africana, ci spostia-

mo verso nord-ovest attraversando

Namibia e Botswana, lAngola appa-

re attualmente agli occhi del mon-

do come una terra di opportunit

per diversi settori. Questo grande

Paese di 1.246.700 kmq, infatti,

dal 2002, una volta raggiunta la

pace tra i movimenti MPLA e UNI-

TA dopo oltre venticinque anni di

guerra civile, ha raggiunto anche un

equilibrio politico-sociale che, insie-

me alla ricostruzione, ha dato inizio

a un effettivo sfruttamento delle

risorse nazionali.

Una terra di opportunit in Afri-

ca meridionale

Con un PIL di 114 miliardi di dolla-

ri (tra i pi alti in Africa), e nono-

stante un PIL pro-capite relativa-

mente basso (6.200 dollari USA,

pari a circa 4.500 euro) rispetto

a quello di diversi Paesi del conti-

nente nero, e grazie ad un tasso

di disoccupazione soltanto del

28,7% (rispetto al 60% del Mo-

zambico), lAngola, oltre a costitui-

re un fiorente mercato di lavoro e

opportunit di business per la

giovane popolazione locale (si pen-

si che per i circa 19.600.000

abitanti, let media di soli 17,7

anni), oggi tra le ex colonie por-

toghesi la principale fonte di attra-

zione di lavoratori dallex madre-

patria. In Portogallo, infatti, presso

lambasciata angolana di Lisbona

e i consolati generali del Paese

africano nella capitale lusitana e

nella citt di

Porto, non

raro imbat-

tersi in lun-

ghe file di

portoghesi in

attesa di rice-

vere un visto

per potersi

recare in

quella che

una volta,

insieme al

Mozambico,

al Capo Ver-

de, alla Guine-

a-Bissau

(allora nota

semplicemen-

te come Gui-

nea portoghese) e allarcipelago di

So Tom e Prncipe, faceva parte

dellAfrica Portoghese e, con il Brasi-

le e le varie colonie in India e Asia

(tra cui Goa, Macao e Timor Est),

dellImprio Portugus. A questi por-

toghesi in cerca di lavoro (tra i quali,

peraltro, vi sono anche professionisti

altamente qualificati in diversi setto-

ri) vanno aggiunti i cosiddetti

emigranti di ritorno, cio gli angola-

ni che un tempo hanno lasciato

lAngola e sono emigrati in Portogallo

a causa della guerra civile e che oggi,

invece, rientrano ben volentieri nel

Paese natale, e gli angolani di secon-

da generazione che cercano fortuna

e opportunit di lavoro nella terra di

origine dei loro genitori. Anche il Bra-

sile,dal canto suo, forte del patrimo-

nio storico-culturale parzialmente

comune e dellaffinit linguistica, ha

potuto stabilire sin da subito con

lAngola stretti legami diplomatici e di

conseguenza (soprattutto a partire

dalla fine della guerra civile) rapporti

economici molto forti, tanto che oggi

Brasilia sta progressivamente pren-

dendo il posto di Lisbona.

Uneconomia basata sulla

diversificazione

Bench lAngola debba il suo rapido

sviluppo economico principalmente

al settore petrolifero che ha fatto

entrare il Paese, in meno di dieci

anni, tra i Leoni dAfrica di cui il

secondo produttore nel continente

africano dopo la Nigeria, secondo gli

esperti del Fondo Monetario Interna-

zionale leconomia angolana presen-

ta una crescita robusta e continua

anche nel settore non petrolifero.

(Continua a pag. seguente)

LANGOLA E LA NAUTICA

UN MERCATO DI NICCHIA IN UNECONOMIA IN

CONTINUO SVILUPPO TRA STABILIT E

DIVERSIFICAZIONE

Fonte: www.lonleyplanet.com

23



Il Paese delle antilopi nere infatti il

quinto produttore ed esportatore

mondiale di diamanti (nonostante

questi rappresentino appena l1,1%

del PIL), e il governo ha intenzione di

rendere a carattere pubblico

lautorit operante nel settore della

produzione e della commercializzazio-

ne diamantifera, ma anche quelle

dellestrazione delloro, delluranio e

di altri minerali radioattivi. Per quanto

riguarda le esportazioni in Italia relati-

ve al settore, si tratta soprattutto di

pietre naturali come marmo e grani-

to. Secondo recenti studi della FAO,

inoltre, lAngola occupa il sedicesimo

posto nella classifica mondiale dei

Paesi con il maggior potenziale agri-

colo, ma nonostante ci la repubblica

a f r i c a n a n o n a n c o r a

autosufficiente in questo settore,

tanto che attualmente, sui 58 milioni

di ettari di terra potenzialmente ara-

bile, meno del 10% di essa viene ef-

fettivamente sfruttata ai fini della

coltivazione. Ci dovuto in buona

parte al fatto che la popolazione an-

golana, in particolare in seguito

allinurbazione avvenuta durante e

dopo la guerra civile, numericamen-

te contenuta rispetto ai vicini africani

e prevalentemente urbana, con una

percentuale significativa che raggiun-

ge oggi quasi il 60%. Questo compor-

ta per il Paese da un lato una forte

dipendenza nellimportazione di cibo

dallestero, principalmente dallex

madrepatria, il Portogallo, e dal vicino

Sudafrica; dallaltro lato, tuttavia, ren-

de possibile la diversificazione

delleconomia, punto di forza di Luan-

da nel mercato africano e anche in

quello mondiale.

Il settore nautico angolano

Per quanto concerne la nautica da

diporto, lAngola offre una conforma-

zione fisica e una posizione geografi-

ca altamente favorevoli per questo

genere di attivit e allimprenditoria

legata al settore. I 1.600 km di co-

s t a , a f f a c c i a t i i n te ra m en t e

sullOceano Atlantico, presentano

infatti una fascia costiera prevalen-

temente lineare e una serie di porti

naturali in prossimit delle grandi

citt litoranee. Il clima, inoltre,

molto particolare in quanto, nono-

stante sia caratterizzato da una

stagione secca (da maggio a set-

tembre) e una stagione umida

(ottobre-aprile), i territori costieri

sono mitigati dalla corrente fredda

del Benguela, dando luogo a una

temperatura mite analoga a quella

delle coste del Per o della Bassa

California. Secondo i dati forniti

dalla Farnesina negli ultimi anni,

lAngola rappresenta un mercato

interessante per gli yacht e i super-

yacht Made in I ta ly , e

lesportazione delle imbarcazioni

dal mercato italiano a quello ango-

lano ha registrato una crescita

significativa, in particolare il

trademark yacht Ferretti. Nel Pae-

se africano, LEFT Yachts conside-

rato il leader del mercato naziona-

le, nonch rappresentante ufficiale

delle marche pi prestigiose ed

esclusive del mondo nautico

(Azimut, Atlantis, Benetti).

Nonostante ci, le infrastrutture

legate al settore nautico presenta-

no invece ancora diverse carenze. I

Principali porti, oltre a Luanda, si

trovano in prossimit o in corri-

spondenza delle maggiori citt co-

s t i e r e : C a b i n d a ( s i t u a t a

nellomonima exclave tra il Congo e

la Repubblica Democratica del Con-

go), Lobito, Benguela, e Namibe.

Tuttavia, al momento soltanto la

capitale possiede uno yacht club e

un club nautico (rispettivamente il

Clube Naval de Luanda e il Clube

Nutico da Ilha de Luanda) cono-

sciuti a livello internazionale. In que-

sto scenario, lItalia ricopre un ruo-

lo di non secondaria importanza,

dato che le imbarcazioni, insieme ai

macchinari, ai prodotti alimentari,

alle automobili, alle materie plasti-

che e ai materiali per ledilizia, rien-

trano tra i principali prodotti italiani

esportati nel mercato angolano. La

nautica da diporto rappresenta

ancora un settore di nicchia, ap-

pannaggio di una ristretta parte

della popolazione, anche se il setto-

re nautico nel suo insieme (sia di-

portista sia commerciale) e in ge-

nerale quello del lusso, soprattutto

nellultimo decennio, stanno cono-

scendo nel Paese africano un note-

vole sviluppo e vi sono buone pre-

messe affinch esso possa divenire

un settore chiave delleconomia

angolana. Basti pensare che Luan-

da occupa ormai da qualche anno

la pole position nelle classifiche

delle citt pi care al mondo.


Clube Naval de Luanda (Fonte: ernestosaothiago.blogspot.it)

24


GRANDE SUCCESSO DELLA 4 EDIZIONE NAVICELLI ROWING MARATHON

Ampia partecipazione di atle-ti e grande successo di pub-

blico alla 4 edizione della

Navicelli Rowing Marathon, manifestazione valevole per

la Coppa Italia di Gran Fondo. Questanno si visto un note-vole incremento dei parteci-

panti che dai 500 della prima edizione sono passati ai 850

delledizione 2014. Grande soddisfazione stata

espressa dal presidente del

Comitato FIC Toscana, Edoar-do Nicoletti che ha parlato di

manifestazione nata gi matu-ra sin dalla prima edizione, defi-

nendo poi la regata sui Navicelli

un eccellenza nelle regate di fondo. Nicoletti ha inoltre elo-giato la location dei Navicelli per la logistica e la facilit di

raggiungimento essendo vici-

nissima allaeroporto e allautostrada. Parole di apprez-zamento sono state espresse anche dal Presidente federale

Giuseppe Abbagnale.

A.B.


Secondo una recente indagine ef-

fettuata dal gruppo di consulenza

internazionale Mercer, infatti, Luan-

da una delle citt pi costose al

mondo per uno straniero, seconda

soltanto alla capitale giapponese

Tokyo e seguita a ruota dalla metro-

poli nipponica Osaka, e solo dopo

vengono menzionate Mosca, le a-

siatiche Singapore e Hong Kong e

le svizzere Ginevra e Zurigo. La me-

tropoli africana, inoltre, sta vivendo

una vera e propria corsa alla capi-

tale che ha portato ad un vero e

proprio boom edilizio, attraendo

investitori dai BRICS, ma anche da

paesi come Stati Uniti e Australia, e

perfino buona parte degli Stati

membri dellUE, Italia inclusa. Per

quanto riguarda limprenditoria

italiana a livello plurisettoriale, in

generale, le opportunit offerte dal

fabbisogno di investimenti conse-

guente la fine della guerra civile

sono innumerevoli, tanto che agli

investitori privati vengono garantiti

da parte dellAgenzia Nazionale per

lInvestimento Privato (ANIP) nume-

rosi privilegi doganali e fiscali, de-

terminati in relazione alla priorit

dei settori economici per lo svilup-

po del Paese e differenziati a se-

conda de l la loca l i zzaz ione

dellattivit economica nellambito

di tre zone prioritarie, ciascuna con

particolari incentivi fiscali. Il Gover-

no angolano, da parte sua, sta

compiendo diversi sforzi per pro-

muovere lindustria, rafforzando le

imprese e la produzione nazionale,

soprattutto nellambito del processo

di privatizzazione e della graduale

apertura di alcuni settori al capitale

straniero e alla concorrenza estera.

Inoltre, lelevato tasso di crescita

delleconomia del Paese africano e le

opportunit che il processo di diversi-

ficazione pare prospettare formano i

presupposti per un impegno priorita-

rio dato che, per il ruolo che svolge

lAngola di potenziale polo di espansio-

ne in tutto il continente, unaffermata

presenza economica italiana in loco

pu offrire al nostro Paese un acces-

so privilegiato ai mercati in via di svi-

luppo dellAfrica sub-sahariana e me-

ridionale.

Enrico Becuzzi


Foto: Nicola De Neri Foto: Nicola De Neri


GAS & HEAT NASCE IL PRIMO TRAGHETTO CON LANIMA ECOLOGICA

25

Realizzati dalla livornese Gas and Heat due innovativi serbatoi per motori a doppia alimentazione

Gas and Heat, azienda leader nel settore della progettazione e realiz-zazione di impianti del carico per il trasporto marittimo e che recente-mente ha fornito il proprio contribu-to nelloperazione di recupero della nave Concordia, ha completato la costruzione di due serbatoi *da 280 metri cubi destinati a contene-re gas naturale (LNG) che sar uti-lizzato come combustibile per una nave traghetto a doppia alimenta-zione. Un esempio delleccellenza ingegneristica italiana che ha con-sentito il raggiungimento di un signi-ficativo traguardo a livello interna-zionale. Il progetto stato commissionato alla Gas and Heat dallazienda Wr-tsil, leader globale nella fornitura di soluzioni e servizi per il mercato dellenergia marino e terrestre. Si tratta in assoluto della prima appli-cazione, in Italia, di motori a doppia alimentazione che saranno in grado di rendere la navigazione pi soste-nibile sia in termini di contenimento dei costi che di tutela ambientale. Il traghetto, che attualmente in costruzione presso lo stabilimento Fincantieri di Castellammare di Sta-

bia, sar il primo ferry a navigare lungo i Grandi La-ghi dell'America del Nord con un apparato propulsi-vo alimentato da quattro gruppi diesel-elettrici da 5,2 megawatt luno Wrtsil dual fuel , ovvero in grado di utilizza-re come combu-stibile gasolio e gas natura le ( L NG ) . L u s o dellalimentazione

a LNG garantisce molti vantag-gi anche sul piano ambientale, permettendo di eliminare l'e-missione in atmosfera di ossidi di zolfo e particolato e di ridur-re sensibilmente le emissioni di CO2 e ossidi d'azoto. Per rispondere alle esigenze del cliente, in ottica di protezio-ne dellambiente, Wrtsil ha progettato LNGPac, un siste-ma completo di stoccaggio ed utilizzo del gas naturale. Il suc-cesso di questo progetto sta-to possibile grazie alla collabo-razione con Gas and Heat affer-ma Yves Bui D i r e c t o r Gas applica-tions, Wr-tsil Ship Power. T e c n i c a -mente, il t r a g h e t t o sar equi-p a g g i a t o con un inno-vativo im-pianto per

lo stoccaggio del LNG, dai due serbatoi e da due tank rooms installate sui serbatoi stessi. La particolarit del sistema di conte-nimento e carico del LNG rap-presentato dallinstallazione di due serbatoi interconnessi* in grado di consentire lo stoccaggio di grandi quantitativi di LNG e di mantenere il gas allo stato lique-fatto a -162 C, grazie ad un sofi-sticato sistema di coibentazione installato nell'intercapedine dei serbatoi (realizzati in doppia pare-te, ovvero due serbatoi di materia-le speciale costruiti uno dentro all'altro), allinterno della quale viene creato il vuoto per limitare al massimo la trasmissione di calore. Siamo molto orgogliosi della rea-

lizzazione di questo progetto ha

dichiarato il presidente di Gas and

Heat Mauro Evangelisti, perch

per noi puntare sulle applicazioni

dellLNG, ovvero su un combustibi-

le economico ed a basso impatto

ambientale, significa puntare sul

futuro, per coniugare le esigenze

di risparmio al rispetto del nostro

pianeta.

26


IL PUNTO DI RENZO MOSCHINI PROPOSTE PER LOSSERVATORIO SUL MARE

Rossore.

Che vi sia la necessit di contestualiz-

zare di pi e meglio la molteplicit di questi aspetti -specie dopo anche le

vicende del Giglio- lo abbiamo registra-to pure allultimo Salone sulla nautica a Genova dove apparso sempre pi

chiaro che le vicende della crisi econo-mica non sono separabili da quelle

ambientali.

Una connessione che spec ie

nellambito tosco-ligure-sardo appare estremamente chiara proprio alla luce del ruolo dei parchi e delle varie aree

protette presenti significativamente sulla costa e a mare specie dopo

laffidamento in gestione al parco re-gionale di San Rossore della riserva della Meloria nel cuore del santuario

dei cetacei da tempo dimenticato al punto che il governo francese ha pi

volte richiesto il trasferimento della

sede da Genova a Montecarlo.

Daltronde non certo un caso che proprio in questa vasta area marino-

costiera gi da anni operino o abbiano

operato fino a tempi non lontani centri studi ora rinnovati come il Giacomini in

San Rossore o lOsservatorio sui Par-chi Europei (OPE) a Riomaggiore nel

Parco Nazionale delle 5 Terre e il Cen-

tro studi sulle aree protette fluviali di Sarzana presso il Parco regionale ligu-

re di MonteMarcello-Magra. Attivit che per diversi anni hanno potuto con-

tare su ToscanaParchi la rivista finan-

ziata dalla regione toscana ma che riguardava di fatto anche la Liguria e

lEmilia come regioni contigue impe-gnate in territori fortemente collegati

Sul piano internazionale e specialmente su quello comunitario si sono infittiti i

protocolli e le disposizioni normative sul-

la tutela dei mari. E recente ad esempio la firma di tre protocolli tra il Ministero

dellAmbiente e del Mare (MATTM) e 15 regioni sullo stato di salute del mare in

base alla Direttiva del 2008 perch i

mari siano puliti, sani e produttivi. Tra le 15 regioni sono presenti la Toscana, la

Liguria e la Sardegna gi accomunate peraltro dal santuario dei cetacei.

E lennesima e significativa con-ferma che anche alla luce degli

sviluppi pi recenti della situazio-ne dei nostri litorali e special-

mente nellarea tosco-ligure caratterizzata da una presenza rilevante di parchi, aree protet-

te, ma anche di porti, attivit nautiche e di pesca urg

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Navicelli News n° 17