Neumaticos - 90

90#Marzo 2009

Año XI - 19€

www.tecnipublicaciones.com

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Pese a los obstáculos, el segmento 4x4/SUV prevé continuar su crecimiento

¿Con el viento a favor?

36ª edición de Fima 2010

Especial

alineadores

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febrero 2008

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Pirelli presenta en Barcelona y en la Pista Internacional de Pruebas de Idiada ...

Michelin ha presentado su nuevo neumático Michelin Sport 3, una cubierta destinada al...

Tanto en las labores agrícolas como en desplazamientos, los neumáticos ...

El Grupo El Corte Inglés invertirá alrededor de 10 millones de euros en la puesta en marcha...

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05 EDITORIAL• Un servicio más

06 PRIMER PLANO• El segmento 4X4–SUV prevé continuar

su crecimiento en ventas en 2010

16 LANZAMIENTOS• Pirelli | Scorpion Verde• Michelin| Pilot Sport 3• Bridgestone | Potenza S001• Continental | HD Hybrid• Bridgestone R249 EVO | R297 EVO• Ceat | Fórmula Van• Bridgestone | Blizzak DM-V1

26 ACTUALIDAD• Fima 2010, cosecha de novedades• Las marcas acuden a Ginebra centradas

en la seguridad y la ecología• Los talleres pierden 190 millones por el

abandono de vehículos en sus instalaciones• Inestabilidad y más intrusismo, principales

consecuencias de la crisis en los talleres

32 FORMACIÓN• El buen estado de los neumáticos es

fundamental para evitar accidentes

34 INFORME DE ALINEADORES

39 ZONA VERDE

42 DISTRIBUCIÓN• El Corte Inglés renueva su red de talleres

del automóvil

48 NOTICIAS

56 EL ELEVADOR

63 TECH&TUNING

16

6La tendencia cada vez más fuerte a favor de vehículos menos contaminantes y más respetuosos con el medio ambiente, incluyendo cambios en la fiscalidad que penalizan los 4X4...

Un servicio más

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Director: Juan José Cortezón

Redactor Jefe: David Borja Peinado

Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo

Colaboradores: Ana Baz, Manuel Caro y Susana Martín

Diseño: José Manuel González

Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

Fotografía: Javier Jiménez y Enric Vernet

Documentación: Tel.: 912 972 130documentació[email protected]

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EDITA

Director General: Antonio Piqué

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Imprime: GrefolDepósito Legal: M- 49593-2000 ISSN: 1579 - 2390

Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista NEUMÁTICOS & MECÁNICA RÁPIDA no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

ecientemente, NMR asistió como medio especializado -sólo estuvieron invitadas dos revistas profesionales- a la presentación de El Corte Inglés, que ha decidido renovar sus actuales talleres -tanto los de los centros Hipercor como los ubicados en los aparcamientos de sus centros del interior de las ciudades-.

Uno de los aspectos que más destacó en la presentación fue la humildad del planteamiento. Una marca ya consolidada como El Corte Inglés (que cuenta con una imagen solidísima ante el cliente) planteó la presentación casi como un servicio más que ofrecer a sus clientes. No se trata de crear una iniciativa expor-table a otro tipo de centros ni de irrumpir en el sector como un elefante en una cacharrería. No. Se trata, únicamente, de dotar de una imagen y una forma de trabajar común e identificable a todos los establecimientos que hasta ahora se dedicaban al automóvil en todos sus centros. Lo que abarca desde los modernos autocentros de algunos Hipercor a pequeños boxes de montaje e instalación de car audio y navegación presentes en algunos de sus centros más emblemáticos. Y todo ello, como decimos, dentro de una perspectiva planteada como un modo de ampliar la oferta con la que agasajan a sus clientes.

El éxito parece casi asegurado. No sólo porque cuentan con una marca poderosa, sino porque también cuentan con un numerosísimo público potencial: de los 660 millones de visitas que reciben sus centros al año, un 40% (nada menos que 220 millones) lo hacen en coche. Y también porque, a la hora de esta renovación de sus centros han apostado por formación de alto nivel, equipamiento de última generación, partners de primer or-den -desde Varta a Pirelli o Repsol- hasta un respetuoso cuidado en elementos como la integración de la mujer en su plantilla o el cuidado al medio ambiente en toda la actividad.

No cabe duda de que el sector multimarca en general se verá beneficiado y prestigiado con una iniciativa como ésta, siem-pre y cuando sean capaces de trasladar su imagen de calidad y garantía a este -difícil- ámbito del mantenimiento. Estamos seguros de que si el usuario comienza a conocer a través de El Corte Inglés que puede realizar sus mantenimientos allí durante el período de garantía, se hará más por la difusión del Regla-mento 1400/02 -y del que lo sustituya- de lo que se ha hecho en años. Y que la comunicación -en este caso, de gran difusión y apoyada por la imagen del piloto Pedro Martínez de la Rosa en muchos de sus carteles- permitirá instalar en la mente del usuario el concepto de que el canal multimarca también da cali-dad, de que hay vida más allá de los servicios oficiales. Y eso es buenísimo para todos.

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Pese a los obstáculos, el segmento 4x4/SUV prevé continuar su crecimiento de ventas en 2010

¿Luz al final del túnel?

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› Texto: Manuel Caro

PRIMER PLANO

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l mercado total de neumáticos para vehículos 4x4 representa en torno al 7% del mercado total de neumáticos en España, lo que supone un crecimiento del 0,5% con respecto a 2008. El incremento se produce además dentro de un contexto de crisis en el que el mercado general del neumático ha acabado con una caída del -1%. Unos datos que confirman que la fortaleza del segmento ya no se apoya sólo en una moda de comportamiento en el consumo.No obstante, dentro de los neumáticos 4x4 hay diferen-tes segmentos que se clasifican en función del tanto por ciento de utilización que van a tener en carretera y fuera de carretera o caminos. Aunque las diferencias en la gama se encuentran principalmente en los dibujos, en opinión de la marca alemana Continental.También en ese aspecto se centra Bridgestone, que destaca como los 4x4 son los destinados a vehículos que usarán sus cubiertas de forma mixta on/off (dentro y fuera del campo) y que en función de ese uso variarán en diseño y tecnologías. Mientras que la gama SUV/SAV (vehículos con tracción integral, pero con un uso principalmente en carretera) está claramente orientada a su uso en carretera.Para Pirelli, sin embargo, la diferencia entre un neumático SUV y un 4x4 está en que “un neumático para un vehículo SUV focalizará su tecnología en prestaciones como la segu-

ridad, un mayor kilometraje, o el confort de rodadura”. Y por el contrario, “un neumático 4x4 cuenta con una estructura que, aunque se cuida su comportamiento on road, se centra básicamente en prestaciones off road”.Entre las marcas que diferencian hasta tres categorías de neumáticos dentro del segmento están la estadounidense Goodyear, que habla de los neumáticos de 4x4 puros, los de uso mixto y los específicos para vehículos 4x4 que sólo se utilizarán en carretera. La firma de Ohio pone su modelo Wrangler AT/SA como ejemplo de uso mixto y los Wrangler Duratrac como ilustración de los destinados a un uso exclu-sivo para el campo.Por su parte, la marca francesa Michelin realiza la clasifica-ción más detallada de todas. El mayor fabricante de neumá-ticos del mundo distingue entre neumáticos para un uso 80% fuera de carretera y 20% carretera (el más puro 4x4); para un uso 35% fuera de carretera y 65% carretera (vehículos 4x4 y SUV); para un uso 10% fuera de carretera y 90% carretera (vehículos 4x4 y SUV); para un uso 5% fuera de carretera y 95% carretera (vehículos 4x4 y SUV de altas prestaciones); y finalmente para un uso 0% fuera de carretera y 100% carrete-ra (vehículos SUV de muy altas prestaciones).

La venta de neumáticos se mantiene en alzaA contracorriente de la evolución en la demanda de este tipo de vehículos, sin embargo, se encuentra la evolución de su mercado de neumáticos. Precisamente por el gran parque circulante de este tipo de vehículos en España, 2009

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y teniendo en cuenta que se ha de nutrir a esa importante parte del pastel a la que se refieren en la firma de Ohio (EE.UU.), ha sido también un año de crecimientos en la venta de neumáticos.Según datos aportados por Pirelli o Tiresur, el pasado 2009 el mercado creció casi un 7% con respecto a 2008 pero, para 2010, se prevé un crecimiento inferior, cercano al 4%, en función de la evolución de la coyuntura económica tanto a nivel nacional como internacional. En un caso como el de Goodyear, ese crecimiento se ha disparado hasta el 19,6%, lo que indica que el peso de este segmento es cada vez mayor. Además, como dato ilustrativo, también hay que te-ner en cuenta que el mercado general de neumáticos acabó el pasado ejercicio con una caída del -1%.

El perfil del comprador se acerca al de turismoEse crecimiento se debe en parte a un cambio en el perfil de los consumidores de estas cubiertas, aunque éste varía en función del tipo de vehículo y la utilización que le van a dar al mismo. “El perfil del comprador de neumático SUV o todote-rreno se parece cada vez más al de un comprador de cubier-ta de turismo, pues el 80% de los vehículos de este segmento son de uso on-road y, por tanto, no requieren de neumáticos con características of- road extremas”, señalan en Pirelli, la firma italiana que tiene su sede principal en Milán.En Goodyear apuntan a varios perfiles de compradores. “Por un lado los que los utilizan para actividades de conduc-ción lúdica en el campo; por otro aquellos cuyas necesida-des laborales y/o de estilo de vida les obliga a utilizar estos neumáticos y vehículos; y por último los que utilizan los 4x4/SUV como si fuesen turismos habituales, para despla-zamientos de fin de semana y en familia sin renunciar a un uso diario”, explican.También desde Bridgestone se incide en la “estandariza-ción” de este tipo de vehículos para “uso familiar”. “Años atrás este tipo de vehículo era exclusivo para uso industrial, campo, etc. Este cambio hace que el comprador de los ve-hículos 4x4 y SUV abarque más perfiles que antes”, añade la enseña nipona. Una diferenciación muy similar es por la que se apuesta en Tiresur: los neumáticos 4x4 off the road suelen destinarse

a personas localizadas en áreas rurales, que se dedican profesional o esporádicamente a actividades agrícolas, ganaderas, de silvicultura o recreativas al aire libre; los neumáticos 4x4 uso mixto se dirigen tanto al perfil anterior, como a personas que vivan en medios rurales e incluso pequeñas ciudades que esporádicamente se dediquen acti-vidades agrícolas, ganaderas, de silvicultura o recreativas al aire libre; y los neumáticos SUV, a personas con renta alta, que utilicen los vehículos para sus transportes habituales y viajes de largo recorrido. En cuanto a las posibles zonas de España con especial potencial como mercado para este tipo de cubiertas, todas las marcas coinciden en que la distribución resulta muy ho-mogénea por toda la geografía española. Y si bien es cierto que este tipo de vehículos han comenzado a generalizarse entre los aficionados a los deportes de montaña, aventura e invierno, también hay que destacar que en zonas rurales su uso está muy extendido desde hace años. De modo que sólo Tiresur realiza una aproximación en este aspecto para decir que los neumáticos 4x4 off the road y los mixtos se localizarán principalmente en zonas rurales, mientras que el consumo de neumáticos SUV se concen-trará principalmente en zonas con mayor PIB per cápita y grandes ciudades, ya que estos vehículos se consideran bienes de lujo y va asociado a rentas más altas.

Nuevos modelosLos fabricantes de neumáticos se adaptan a la tendencia marcada por los constructores de vehículos, por lo que en estos momentos, como señalan desde Michelin, dentro del segmento 4x4 el mercado se ha inclinado por el vehículo SUV, para uso predominantemente en carretera, ofreciendo desde los neumáticos puramente carretera, hasta los poliva-lentes de 65% carretera y 35% todo terreno. También en Continental son conscientes del curso a se-guir. “El uso del vehículo todoterreno se está extendiendo cada vez más a carretera, por este motivo en los nuevos lanzamientos tenemos en cuenta que ésta es la principal utilización. De hecho, cada vez más los fabricantes de vehículos están lanzando modelos con configuración 4x4 pero con neumático de turismo, esto nos da una idea del tipo de utilización mayoritaria de este tipo de vehículos”, apuntan.De la misma opinión son en la italiana Pirelli, donde destinan el 80% de los vehículos de este segmento básicamente a un uso on-road, mientras que el 18% son de uso mixto y tan sólo el 2% se destinan a una utilización exclusivamente off-road. O en la japonesa Bridgestone, donde adecuan sus nuevos diseños a neumáticos que puedan circular a más velocidad, entre 210-240 km/h.En Goodyear también reconocen que, atendiendo a las ci-fras de venta, los neumáticos de uso en carretera y urbanos son los que están a la cabeza de las mismas, pero señalan también que no dejan de lado los segmentos mixtos y de 4x4 puro, también en auge en los últimos años.Por último, en la experiencia de Tiresur los neumáticos mix-tos son los más demandados por el mercado, en concreto Gt Radial Savero HT y GT Radial Savero M/T, ya que no todo el mundo tiene un 4x4 para un uso específico, y así se en-cuentra la armonía entre carreteras y caminos no asfaltados. Además, en Tiresur recuerdan que el volumen de vehículos

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4x4 del segmento medio que más ha crecido, y en estos ve-hículos se concentra la demanda de cubiertas de uso mixto.

¿Qué buscan los consumidores?Todo depende del uso que se le vaya a dar al vehículo. Para Goodyear, por lo general, los conductores de vehículos 4x4 más puros buscan prestaciones en el campo, tracción en condiciones difíciles y resistencia a los cortes y pin-chazos. Hay otro tipo de consumidores que buscan unas características intermedias, es decir, neumáticos que les permitan hacer incursiones en el campo y con los que al mis-mo tiempo puedan rodar en carretera con comodidad. Y por último estarían los consumidores que no utilizan sus 4x4/SUV para rodar fuera de carretera, que buscan un neumático que les ofrezca prestaciones semejantes a las de los turismos. Según Bridgestone, el usuario medio busca unos neumáti-cos versátiles, por lo que los requisitos, derivados del uso que se les da, cada vez difieren menos de los neumáti-cos para turismos, ya que el uso que se da a este tipo de vehículos, tradicionalmente para campo, está cambiando, cada vez se usan más en ciudad y carretera, y el comprador busca la suma de prestaciones para ambos usos: seguri-dad, resistencia, confort, velocidad, etc.Para Tiresur, el demandante de neumáticos SUV le pide al neumático lo mismo que a su vehículo, seguridad y como-didad. Por ello requiere un neumático que le de seguridad

en la carretera, que ayude a que su conducción sea lo más rápida posible, y con el menor ruido. Por ello no se diferen-cia mucho de lo que pedirían a un neumático de turismo.La marca germana Continental, por su parte, pone el acento en la variedad de uso, por ello incorporan a sus neumáticos de este subsegmento características de los neumáticos de turismo: buena evacuación del agua, baja humorosidad o alto confort. Y sin perder de vista las características off-road, como evitar la incrustación de piedras o facilitar la tracción y frenada en terrenos pedregosos, embarrados o arenosos. También Pirelli adapta su catálogo a diversos tipos de uso. Así, tiene el modelo Pirelli Scorpion ATR, para los que se decantan por la resistencia como característica básica del neumático, al utilizar el vehículo por terrenos abruptos; o el modelo PZero, en el que primará el confort de marcha, el comportamiento dinámico, las prestaciones o la seguridad, si se trata de un vehículo on-road o SUV.Por su parte, el fabricante Michelin subraya que todos los consumidores demandan una mayor duración de kilóme-tros, pero asimismo distingue entre tres tipos de usuarios. Los de una utilización 90% a 100% carretera, que buscan un comportamiento excepcional en suelos secos y mojados, perfecta estabilidad y adherencia en curva, máximo confort de conducción en precisión de guiado, sonoridad y vibra-ciones. Los mismos requisitos que se pide a un neumático de turismo.

El rendimiento de la cubierta es complica-do de determinar porque va a depender de muchos factores. El primero es el tipo de carretera o terreno por el que va a circular. No es lo mismo una carretera de montaña, donde el pavimento es muy agresivo y desgastador y donde el neumático trabaja mucho en curva al verse sometido a frecuentes frenadas-aceleraciones y a las fuerzas transversales y de deriva al tomar la curva, que una autopista donde el pavimento no es tan agresivo, y trabajo en curva es mínimo. Ni tampoco es lo mismo circular por una pista de montaña con mucha piedra suelta en el suelo, que por una pista arenosa.

El segundo factor es la conducción del piloto. No es lo mismo una conducción deportiva, que la conducción de una persona tranquila y reposada. Los rendi-mientos son muy diferentes.Y un tercer factor importante es la potencia del vehículo. No es lo mismo un vehículo con 160 CV que otro con 400 CV. En condiciones iguales de terreno y piloto, a mayor potencia, menor rendi-miento del neumático.En resumen, todas las marcas coinciden en que la vida de un neumático de 4x4 y SUV depende del uso que se realice del mismo. De modo que es evidente que una utilización off-road intensiva

repercute en una menor duración, ya que el daño es mayor, siendo de mayor durabilidad en aquellos de uso mixto, así como el hecho de que se trate de vehículos 4x4, frente a SUV, con un uso básicamente on-road y que ostentan un periodo de uso similar al de los neumáticos de turismo UHP.Respecto a los precios tampoco se puede ejemplificar una media, pues por ejemplo en Michelin no facilitan los de sus productos, sino que el precio sell-out de los neumáticos de la marca fundada en Clermont Ferrand lo fija libremente el distribuidor de neumáticos.

Rendimiento del neumático

BRIDGESTONEDUELER SPORTNeumático de altas pres-taciones para los nuevos SUV. Está diseñado para ofrecer a los conducto-res de estos modelos las características de conducción de un vehículo de altas prestaciones: excelente manejabilidad tanto en seco como en mojado, precisa respuesta a la dirección y máximo confort. La base para los ingenieros de Bridgestone fue las equilibradas y excelentes características del exitoso dibujo del Potenza RE050, lanzado en 2004.

GOODYEAR WRANGLER DURATRACUn neumático dirigido a los usuarios de vehículos 4x4 que suelen rodar por el campo. Tiene los bloques de los hombros escalonados, de forma que se optimiza la tracción sobre zonas complicadas. También microsurcos en zigzag en la banda de rodadura. Estos permiten evacuar el agua y deshacer el hielo para permitir una tracción óptima en todo momento. También incorpora un perfil de unión a la llanta que le evita deformaciones en el neumático y alarga los tiempos de equilibrado.

DUNLOP SP QUATTRO MAXXUn neumático para vehículos SUV de altas prestaciones, con un uso principal por carretera. El Dunlop SP QuattroMaxx in-corpora Kevlar de DuPont en los vértices, que hace más duras las bandas laterales, permitiendo una mejor respuesta y mayor precisión en la conducción. El compuesto altamente sofisticado Dual Silica permite un menor desgaste a la vez que incrementa el rendimien-to en la frenada y en la aceleración mediante un mayor agarre. Para demostrar las bondades de este neumático frente a la competencia, en el mes de octubre del año pasado se batió el récord de la vuelta rápida sobre un SUV con un tiempo de 8:33´99 en el famoso circuito de Nurburgring Nordschleife.

MICHELINLATITUDE SPORTUn neumático derivado directamente de la compe-tición, y se aplican la mis-ma escultura y materiales que en la Michelin Sport 2, que es un neumático para los vehículos súper-sport, tipo Ferrari y Pors-che. Tiene una arquitectura especifica llamada “4x4 a typage sport”, que permite adaptarse a las exigencias de los vehículos 4x4 sport, con un neumático más grande, más pesado y una capacidad de carga más elevada, también con unas prestaciones de velocidad iguales a los turismos más rápidos.

MICHELIN4X4 O/RMotricidad y agarre en las condiciones más extre-mas. Tiene una escultura muy profunda (14 mm), para una elevada motrici-dad en terrenos gruesos. Hombros angulosos y tacos prominentes para un máximo agarre en terrenos inclinados. Tacos masivos, rígidos y espaciados para facilitar la evacuación de barro, piedras, etc. La flexibilidad de la arqui-tectura de una carcasa radial, que permite bajar la presión a menos de 1 kg en zona de franqueamiento difícil (arena, lodo). Y los flancos presentan una excelente resistencia a perforaciones, agresiones y choques. En la cima presenta una lona metálica de protección y en los flancos presenta un triple cordón de protección. Además, presenta una doble lona carcasa de alta resistencia.

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Galería de neumáticos

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CONTINENTALCROSS CONTACT UHPNeumático para una utilización de 95% carretera y 5% campo, con lo cual está diseñado para 4x4 potentes, y ofrece alta estabilidad y gran seguridad de frenada en carretera. De este modo, se puede utilizar para altas velocidades en ca-rretera; en distancias menores de frenada gracias a su contorno biónico; disfrutan de una gran estabilidad en curva y grandes re-servas de seguridad; de una maniobralidad extraordinaria y con-ducción agradable; y de una protección excelente frente al aquaplaning.

CONTINENTAL4X4 CONTACTPara una utilización de 80% carretera y 20% campo. Neumático poliva-lente que ofrece gran confort para vehículos 4x4. Destaca por su gran confort y bajos niveles de ruido en carretera; su buena protección frente al aquaplaning; su bue-na tracción tanto en carretera como fuera de carretera gracias a la configuración de tacos y cantos de agarre; y su buena estabilidad gracias a sus tacos entrela-zados.

PIRELLISCORPION ATRUn neumático destinado a clientes que piensan utilizar el vehículo por terrenos abruptos y que se decantan por la resistencia como característica básica de la cubierta. Tienen por tanto un excelente rendimiento kilóme-trico, un 25% superior a su antecesor (SC-A/T), menor nivel de ruido (hasta un 12% menos); excelente desempeño off-road (tierra, barro, arena, piedras) y en superfi-cie mojada (facilidad de conducción, frenado y resistencia al aquaplaning), un diseño innovador y agresivo, y protección de la llanta contra impactos y destalona-miento.

INSA TURBOMOUNTAINNeumático comple-tamente off-road de-bido a su diseño tan agresivo. Combina una postura agresiva frente a los senderos más exigentes y la delicadeza de la carretera. Compuesto con la tecnología más avanzada, que garantiza la perfecta combinación de la tracción off-road con el estable rendimiento en la carretera. En conclusión, hablamos de un neumático 50% carretera y 50% fuera de carretera.

INSA TURBOSAHARAEs un neumático off-road de máxima tracción para su 4x4. Diseñado para vehículos pick-up, vehículos recreativos y todoterrenos, los cuales requieren de una optima tracción en condiciones extremas. SAHARA ofrece una tracción seria y una resistencia sobresaliente en los circuitos más exigen-tes de competición. En conclusión, es una apuesta segura para los conductores más exigentes del 4x4.

TIRESURTiresur ofrece una amplia gama de neumáticos para el segmento 4x4 y SUV de la marca GT Ra-dial, como el Savero MT (en la foto), que ofrece excelente prestaciones para los vehículos de uso urbano. Para el uso fuera de carretera recomienda sus gama Adventuro y Savero AT Plus.

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Los usuarios de una utilización 80% todo terreno y 20% carretera, hasta los usuarios de un uso 100% todo terreno, que buscan una adherencia y tracción excepcionales en todos los tipos de terrenos, que el vehículo sea capaz de circular y salir de cualquier tipo de terreno. Y también exigen un neumático con los flancos reforzados que soporte los constantes golpes y roces contra piedras y terrenos varios. Y los usuarios de una utilización 65% carretera y 35% todo terreno, que buscan también la máxima seguridad, adheren-cia y tracción en todo tipo de terrenos, confort de conduc-ción y buena estabilidad en curva, y son los que exigen un neumático más completo en todos los aspectos.

Avances tecnológicosEn Bridgestone, por ejemplo, se trabaja en la reducción de peso y de la resistencia a la rodadura, además de en adecuar a velocidades entre 210 y 240 km/h los neumáticos, trasladando la tecnología de turismo de altas prestaciones al segmento 4x4, antes sus nuevos usos.Por lo que se refiere al sistema RFT está preparado para ser aplicado a cualquier tipo de neumático, pero son más ade-cuados para perfiles bajos y mayor ancho de sección (55 y menores). En el momento en que los vehículos SUV (cuya tendencia es clara a perfiles bajos) lleguen a series 55 y menores, y los fabricantes de vehículos lo decidan, Bridges-tone está dispuesto a aplicarlos inmediatamente. En Continental los avances tecnológicos de este tipo de cu-biertas se centran en el desarrollo de compuestos de goma

con una menor resistencia a la rodadura, sin comprometer la seguridad de los neumáticos. De esta forma se consigue un ahorro de combustible y una menor emisión de partícu-las de CO2 a la atmósfera. El desarrollo de los neumáticos de 4x4 actuales se ha focalizado sin embargo dentro de Pirelli en la obtención de comportamientos dinámicos destacados en superficies on y off road, adaptados a las cualidades de los nuevos tipos de vehículos: SUV, crossover, etc. También cabe remarcar el desarrollo de los códigos de velocidad W, que permi-ten al usuario poder alcanzar velocidades más elevadas, específicamente diseñados para los todoterrenos de altas prestaciones.Desde Goodyear apuntan como la preocupación por el diseño y el aspecto exterior de los neumáticos es cada vez mayor en las cubiertas para SUV. De ahí que Dunlop haya lanzado este año el SP QuattroMaxx, con un perfil exterior diseñado por el prestigioso diseñador de coches Pininfari-na, convirtiéndose en el primer neumático de la marca que incorpora de forma visual el logotipo.Finalmente, en cuanto al mantenimiento, los neumáticos para 4x4 y SUV precisan los mismos cuidados que cualquier otra cubierta. Es aconsejable revisar periódicamente los neumáticos, tanto la presión como el control del grosor del dibujo de los mismos. Eso sí, habrá que realizar controles visuales antes de iniciar cualquier recorrido y una limpieza a fondo del dibujo de la banda, comprobando que no haya objetos incrustados en él.

España, buen mercado para el 4x4Aunque en este sentido hay dos opiniones enfrentadas entre los prin-cipales fabricantes de neumáticos, aquellos que miran a 2010 con op-timismo y aquellos que piensan que el segmento sufrirá un retroceso en su crecimiento por distintas razones. Ciertos cambios en los hábitos de vida, como que la residencia per-manente se haya trasladado a las afueras de las ciudades, o cues-tiones sociales como que este tipo de vehículos se hayan puesto de moda habían motivado que en los últimos años el mercado de 4x4 y SUV haya crecido de manera muy importante.No obstante, en los últimos tiem-pos, como señalan desde Michelin o Pirelli, se ha intensificado la corriente de opinión a favor de vehículos menos contaminantes y más respetuosos con el medio am-biente, entre los que no se integran precisamente los pertenecientes al segmento 4x4. Y a esta demanda social, se suman medidas como los cambios en la fiscalidad, que pena-lizan este tipo de vehículos a través

de los impuestos de matriculación y circulación, o la propia crisis económica, que afecta en mayor medida a los vehículos de mayor precio o que exigen más gastos en su mantenimiento, como también es el caso.Lo que es ineludible, como recuerdan en la norteamericana Goodyear es que “este tipo de vehículos representa una porción del pastel bastante importante y de ahí la importancia de tener una gama de productos que permita cubrir las necesidades de todos los tipos de usuarios”. La misma opinión mantienen en la japonesa Bridgestone, que apunta como “desde hace algunos años el mercado 4x4 ha crecido por enci-ma del segmento turismo”, pero insiste en que ni siquiera este segmento se escapa a la crisis económica actual. Por su parte, desde Tiresur especifican que esa demanda creciente se produce desde el año 2000, pero también que se ha visto disminuida desde el pasado 2009.

España, buen mercado para el 4x4Aunque en este sentido hay dos opiniones enfrentadas entre los prin-cipales fabricantes de neumáticos, aquellos que miran a 2010 con op-timismo y aquellos que piensan que el segmento sufrirá un retroceso en su crecimiento por distintas razones. Ciertos cambios en los hábitos de vida, como que la residencia per-manente afueras de las ciudades, o cues-tiones de vehículos se hayan puesto de moda habían motivado que en los últimos años el mercado de 4x4 y SUV haya crecido de manera muy importante.No obstante, en los últimos tiem-pos, como señalan desde Michelin o Pirelli, se ha intensificado la corriente de opinión a favor de vehículos menos contaminantes y más respetuosos con el medio am-biente, entre los que no se integran precisamente los pertenecientes al segmento 4x4. Y a esta demanda social, se suman medidas como los cambios en la fiscalidad, que pena-lizan este tipo de vehículos a través

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Pirelli presentó en la Pista Internacional de Pruebas de Idiada (Cataluña) el Scorpion Verde, el primer neumático ecológico de altas prestaciones dedicado a los automóviles de mayor impacto medioambiental: los SUV y los Crossovers. La nueva cubierta ecológica de la firma milanesa estará disponible en el mercado de los recambios a partir de abril de 2010.

Llega el primer neumático ecológico para los SUV

Pirelli | Scorpion Verde

l Scorpion Verde amplía la gama de neumáticos ecológicos Pirelli, inaugurada con el retorno de la familia Cinturato en las versiones P4 y P6 en 2008, a los que se unió en 2009 el modelo P7, el primer neumático ecológico para automóviles de cilindrada media y alta. Scorpion Verde completa la familia Scorpion Pirelli, de la que forman parte el modelo ATR, dedicado a los 4x4, y el Scorpion Zero, desarro-llado para los SUV con más prestaciones. El nuevo modelo ecológico tiene un objetivo doble: contribuir a la estabilidad y a la reducción del con-sumo de los SUV de todas las categorías y de los Crossovers, cuyo mercado está creciendo y está destinado a expandirse aún más en los próximos años, y garantizar seguridad y confort a los con-ductores de dichos vehículos, que, entre todos los automovilistas, muestran la mayor propensión a la ecología.En concreto, Scorpion Verde presenta nuevos materiales y una nueva estructura con el fin de garantizar prestaciones constantes para toda la duración del neumático en términos de reducción de las emisiones nocivas, reducción del ruido, economía de funcionamiento, espacios de frenado más cortos y confort.

Mayor respeto medioambientalDesde el punto de vista de la ecología, Scorpion Verde, realizado completamente con materiales libres de aceites altamente aromáticos, garantiza, respecto a la mejor referencia de la categoría, una reducción total de los consumos de hasta el 3,9% por recorridos urbanos y del 3,4% en recorridos mixtos (urbanos y extra urbanos), y reduce las emi-siones acústicas en un decibelio, un 30% del total (como eliminar un carril entero de una autopista de tres carriles). Además, Scorpion Verde se ha dise-ñado para garantizar un consumo uniforme de la banda de rodaje, con el fin de aumentar la duración total del neumático en igualdad de prestaciones. Todas las características ecológicas del nuevo neumático Pirelli se garantizan con la combinación

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de diferentes factores: el desarrollo de un perfil optimizado, el uso de materiales innovadores, un proceso de diseño optimizado y la reducción de la disipación de energía. Dichos factores garantizan una reducción de la resistencia a la rodadura del 20%. Además, el nuevo neumático Scorpion Verde se ha aligerado y diseñado para utilizar un 10% menos de materias primas, con una reducción de igual entidad del impacto medioambiental por unidad producida.Al igual que la familia Cinturato, también en el caso del modelo Scorpion, para Pirelli tener un alma ecológica no significa renunciar a las demás prestaciones, sobre todo en términos de seguri-dad y de confort. Scorpion Verde, de hecho, aso-cia a las características ecológicas una mejoría del frenado, mejor adherencia sobre mojado y mayor manejabilidad. Múltiples factores contribuyen a lograr este re-sultado: nuevos materiales para las mezclas que integran las tecnologías más modernas; nano-compuestos, polímeros de próxima generación que se adaptan, por tanto, a las diferentes condicio-

Crossovers. La nueva cubierta ecológica de la firma milanesa estará disponible en el mercado e los recambios a partir de abril de 2010.

nes viales; fibras híbridas que asocian materiales de naturaleza diferente para obtener diferentes prestaciones. En concreto, Scorpion Verde se ha desarrollado para garantizar una mayor seguridad en los asfaltos mojados, gracias a la combinación de tres factores: un dibujo de la banda de rodaje caracterizado por cuatro profundos surcos lon-gitudinales que permiten una mayor dispersión de agua; mezclas innovadoras estudiadas para una mayor adherencia sobre mojado y hom-bros reforzados para optimizar la adherencia lateral en todas las condiciones de asfalto.

Responsabilidad corporativaEn estos meses, Pirelli introducirá numero-sas novedades destinadas a marcar toda la industria del sector, como sucedió con el Cinturato radial en los años 50 y con el lateral rebajado en los años 70. Novedades

que se enmarcan en un enfoque ecológico global e integrado: desde neumáticos cada vez más ecológicos en todos los sectores hasta el uso de nuevos materiales no derivados del petróleo; desde soluciones integradas para la industria del automóvil, como el Cyber Tyre, hasta procesos productivos cada vez más respetuosos con el medio ambiente, en un proceso que ve la ecología aplicada a toda la cadena, desde las soluciones para producir neumáticos hasta el producto final.Y es que el neumático incide en un 20% en el con-sumo total del vehículo, y es uno de los elementos más importantes para la seguridad, al representar el único contacto que tiene el vehículo con la su-perficie de la carretera.Seguridad y ecología van, en muchos aspectos, de la mano, incluso cuando se piensa en el estilo de conducción. Una conducción segura permite no sólo una reducción del desgaste de los neu-máticos, sino también un mayor respeto del medio ambiente, gracias a la reducción de los consumos y, por consiguiente, de las emisiones de sustancias nocivas.Sin embargo, para obtener mayor seguridad y ser más respetuosos con el medio ambiente, no es suficiente tener un neumático diseñado para ese fin. También hay que comprobar con regularidad la presión durante el ciclo de vida del neumático.

Cinturato P6 y P7 ganan las pruebas de verano de ADACLas características de la línea Cinturato de Pirelli han sido premiadas por ADAC. Las pruebas, realizadas en un total de 36 neumáticos de diferentes productores, coronan a los Cinturato P7 y P6 como los mejores neumáticos de verano de su ca-tegoría, por el equilibrio que ofrecen entre características ecológicas y performance en términos de seguridad y placer de conducir. El modelo Cinturato P7, el primer neumático ecológico para los coches de mediana y alta gama, obtuvo la mejor valoración total entre los 17 modelos

diferentes de neumáticos que se tomaron en consideración durante las pruebas. El nuevo neumático ecológico de Pirelli se distinguió en todos los parámetros que se tomaron en consideración (terreno seco, mojado, confort y emisión de ruido, consuno de carburante, desgaste y manejabilidad) y en particular, por su comportamiento en general y por el frenado sobre superficies mojadas, bajo consumo y silencio. Cinturato P7 es “muy recomendable” según el ADAC, que explica: “neumático de verano muy bien equilibrado; bueno sobre terreno mojado

y seco; bajo consumo de carburante; es el neumático con el nivel de emisión de ruido más bajo”.Encabeza la clasificación de ADAC también el Cinturato P6, que entre los 19 neumáticos que se tomaron en conside-ración se confirmó como el mejor de su categoría, obteniendo votaciones altas en todas las pruebas que se realizaron. Se-gún los técnicos alemanes este neumático Pirelli es “muy recomendable”, sobre todo por su comportamiento sobre superficies mojadas, en particular, en el frenado y por su bajo desgaste.

El mercado y los consumidores El 65 % de los europeos opina que nuestro

ambiente se encuentra en malas condiciones. El 75 % opina que es importante o muy

importante recibir informaciones sobre el impacto ambiental de los productos. El 66 % opina que es importante o muy

importante que las empresas produzcan productos ecológicos. El 50 % compra productos ecológicos. El 19 % no lo hace. El 30 % de los productos actuales tiende

a ser ecológico. El 70 % de los propietarios de SUV en Europa

está dispuesto a pagar más para tener un vehículo más ecológico. El 20 % piensa que el consumo de carburante

es un problema de los SUV. En el año 2008 las matriculaciones de SUV en

Europa han sido de 1,2. millones, equivalente al 8,4 % del mercado total (14,8 millones entre turismos y light truck). En 2009 fueron de 1,1 millones, equivalente

al 8,2 % del mercado. En 2010 serán de 1,1 millones, equivalente

al 8,8 % del total. En 2013 serán de 1,4 millones, equivalente

al 9,8 % del mercado total.LAN

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nes viales; fibras híbridas que asocian materiales de naturaleza diferente para obtener diferentes prestaciones. En concreto, Scorpion Verde se ha desarrollado para garantizar una mayor seguridad en los asfaltos mojados, gracias a la combinación de tres factores: un dibujo de la banda de rodaje caracterizado por cuatro profundos surcos lon-gitudinales que permiten una mayor dispersión de agua; mezclas innovadoras estudiadas para una mayor adherencia sobre mojado y hom-bros reforzados para optimizar la adherencia lateral en todas las condiciones de asfalto.

Responsabilidad corporativaEn estos meses, Pirelli introducirá numero-sas novedades destinadas a marcar toda la industria del sector, como sucedió con el Cinturato radial en los años 50 y con el lateral rebajado en los años 70. Novedades

que se enmarcan en un enfoque ecológico global e integrado: desde neumáticos cada vez más ecológicos en todos los sectores hasta el uso de nuevos materiales no derivados del petróleo; desde soluciones integradas para la industria del

Fuente: Pirelli

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Michelin ha presentado su nuevo neumático Michelin Sport 3, una cubierta destinada al segmento de conductores “sport”. Estará disponible en 25 medidas -algunas de ellas aparecerán a lo largo de 2010-, en llantas de 16 a 19 pulgadas, que sustituirán a las equivalentes del Pilot Sport 2 y Exalto, modelos que, sin embargo, se mantendrán, respectivamente, para los superdeportivos y para los compactos sport.

Deportivo, ecológico y de altas prestaciones

Michelin | Pilot Sport 3

sí, el neumático Michelin Pilot Sport 3 está desti-nado a un gran número de categorías de vehículos. Puede, de este modo, equipar las versiones depor-tivas de los automóviles urbanos y compactos, así como de las berlinas más grandes y potentes. Igual-mente calzará a los pequeños vehículos decidida-mente deportivos como los roadsters o los coupés. Por último, Pilot Sport 3 se encontrará en modelos no deportivos pero cuyos propietarios hayan elegido el montaje opcional de grandes dimensiones (18 y 19 pulgadas, por ejemplo). De hecho, el eslógan del neumático es “Amplifica las sensaciones al volante”. En el lenguaje de la industria del automóvil, esto comprende los segmentos de vehículos que van desde la categoría A a la E1. Según explicó en su

Apresentación Olivier Lamotte, responsable de Már-keting Operacional de Michelin, “esta nueva cubierta destaca por mantener un equilibrio en sus presta-ciones, destacando tanto en seguridad y duración como en ahorro de carburante.

El segmento deportivoLos conductores que demandan neumáticos deporti-vos -el denominado segmento “sport” se caracteriza porque sustituyen los neumáticos más a menudo, son líderes de opinión en su entorno, tienen como ex-pectativas tanto el placer de conducir como el diseño del neumático y la seguridad y durabilidad del mismo y, además, son más fieles a la marca de origen. En este sentido hay que destacar que, incluso antes

de su distribución en los puntos de venta, el nuevo Pilot Sport 3 ha sido homologado ya por numerosos constructores de automóviles. Entre ellos, algunos han optado por este neumático para modelos em-blemáticos de sus gamas deportivas, como el nuevo Audi A5 o el nuevo Mercedes Clase E 63 AMG. Según explica el fabricante, el Pilot Sport 3 combina unas altas prestaciones en carretera con unas cuali-dades ecológicas inigualables en su categoría, sien-do la primera cubierta “sport” con el marcaje “Green X” de Michelin. Entre sus características destaca una mejor adherencia en curva en superficies moja-das, así como una mejor frenada en esta superficie y, como no podía ser de otra manera, una gran pre-cisión al volante. Además, de manera inédita, estas cualidades dinámicas se acompañan de economía de carburante y de longevidad kilométrica.Para alcanzar este equilibrio, Michelin Pilot Sport 3 recurre a tres altas tecnologías inéditas, como el Green Power Compound -un nuevo compuesto de goma que mejora la adherencia sobre mojado, el ahorro de carburante y la longevidad kilométrica-, el Anti Surf System -una forma específica de los hombros que permite una mejor evacuación del agua- y la Deformación Programada -que permite mejorar la precisión de la dirección e incrementar el kilometraje-.

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El Pilot Sport 3 combina unas altas prestaciones en carretera con unas cualidades ecológicas inigualables en su categoría, siendo la primera cubierta “sport” con el marcaje “Green X” de Michelin

Bridgestone | Potenza S001

Nueva generación de neumáticos deportivos

ridgestone ha desarrollado el nuevo buque insignia de sus neumáticos UHP para los me-jores coches deportivos del mundo: el Potenza S001. Diseñado para ofrecer las máximas prestaciones deportivas, el neumático también proporciona una elevada eficiencia con una reducida resistencia a la rodadura. El Aston Martin Rapide y el Ferrari F458 Italia llevan como equi-po de origen el nuevo Potenza S001, que ya está disponible en el mercado europeo de reposición desde enero de 2010.Bridgestone ha ampliado su línea de neumáticos deportivos con el lanzamiento del Potenza S001 para los mejores coches depor-tivos del mercado y vehículos de lujo. El nuevo Potenza S001 está diseñado para proporcio-nar aún más control y eficiencia

a los modelos deportivos más potentes que su predecesor, el Potenza RE050. Siendo el equipo original del Aston Martin Rapide y del Ferrari F458 Italia, el Potenza S001 responde claramente a las demandas de ambos coches de

lujo y a la nueva generación de modelos más ligeros, extremada-mente deportivos.El carácter único de este neumá-tico asimétrico se expresa en la banda de rodadura exterior, por los grandes tacos de “alto agarre” de los hombros, que producen un óptimo contacto con la carre-tera. La manejabilidad ha sido mejorada gracias a la fuerte, y a la vez ligera, inserción activa en la zona del talón, que incrementa la rigidez vertical, generando la fuerza de frenado requerida, mientras que mantiene la rigidez vertical necesaria para un buen agarre en las curvas y el confort

Bde conducción. Los conductores

disfrutarán de una respuesta notable en la dirección, con

una emocionante sensación deportiva al coger el volan-te, pero contrarrestada por la perfecta estabilidad a gran velocidad, propor-cionada por el diseño rib de la zona central de la banda de rodadura.

Potencia contra el aquaplanning

El ancho surco del diseño de este neumático proporciona

una rápida evacuación del agua, ayudado por los surcos de ángulo súper inclinado que mejora el drenaje en caso de que haya exceso de agua desde la zona del rib hacia los surcos principa-les para evitar el aquaplanning. El ángulo de estos surcos ha sido preparado para minimizar la deformación del taco durante la frenada, manteniendo de esta manera, más efectivo el borde de superficie de frenado y el contacto con la superficie, con la máxima seguridad y control sobre mojado.El Potenza S001 cumple con la tendencia actual del mundo del motor hacia un consumo más eficiente de combustible, con una construcción del cinturón de ca-pas más ligera que la generación previa de Potenza y con una resis-tencia a la rodadura hasta un 10% menor. El ruido de la rodadura ha disminuido gracias al contacto con la carretera proporcionado por el nuevo diseño de tacos, que minimiza las emisiones de ruido en contacto con la carretera, com-binado con la última tecnología de surcos y tacos para suprimir el ruido superficial.El Potenza S001 está disponible inicialmente en 19 medidas (18” a 20” pulgadas) en el mercado de reposición en toda Europa desde enero de este año.

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El Potenza S001 cumple con la tendencia actual del mundo del motor hacia un consumo más eficiente de combustible, con una construcción del cinturón de capas más ligera y con una resistencia a la rodadura hasta un 10% menor

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Continental | HD Hybrid

Uso mixto para el transporte profesional

l nuevo modelo de neumático para el eje de tracción de Conti-nental, el HD Hybrid, está adapta-do tanto para el tráfico de largas distancias como para el tráfico regional. Gracias a la nueva tecno-logía de la banda de rodadura con la estructura combinada de panes de goma y bloques, el neumático “garantiza la máxima tracción y una mejora en el consumo de combustible”, según explica el fabricante. El nuevo diseño híbrido de la banda de rodadura valida al nuevo HD Hybrid de Continental para una amplia gama de aplica-ciones, desde el uso en autopista en los trayectos internacionales de largo recorrido, hasta un servicio regional en carreteras nacionales. El neumático de alta tecnología de Continental, con su capacidad de aplicación híbrida, completa las dos gamas de segunda generación lanzadas el año anterior, la gama L para la aplicación exclusiva internacional y la gama R para el transporte nacional. El carácter versátil del HD Hybrid ha sido posible gracias a su con-figuración innovadora de banda de rodadura. El diseño de ranu-ras longitudinales desarrolladas para una resistencia a la roda-dura optimizada, con una mayor profundidad del perfil para una vida de uso especialmente larga, garantiza un consumo menor en recorridos de autopista.

Dos sistemas de laminillas y de ranuras desarrollados especial-mente para el HD Hybrid garan-tizan un porcentaje estable de las laminillas y ranuras a lo largo de la vida útil del neumático. Cuando el neumático alcanza la mitad de su vida de uso, una in-novadora tecnología de laminillas 3D transforma las laminillas en ranuras que se extienden hasta el fondo del perfil. Además, una estructura de perfil conformada como ranura cuando el neumáti-co es nuevo, se convierte en una laminilla dentada. El neumático cambia su dibujo a lo largo de su vida útil, sin que cambien las ventajas del diseño de la banda de rodadura.

En todas las rutasEsta tecnología garantiza tam-bién una alta tracción sobre hielo y nieve y un comportamiento de conducción óptimo sobre suelo húmedo desde el primer hasta el último kilómetro de uso. El dise-ño, orientado a conseguir el mí-nimo de resistencia a la rodadura posible, coloca al HD Hybrid a la cabeza de su clase en términos de ahorro de combustible.Debido al entorno económico y la presión de costes en cons-tante aumento en el transporte de mercancías por carretera en Europa, los trabajos de transpor-te mixto son ahora cada vez más habituales, cuando antes solo se realizaban en las rutas de larga

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distancia. Además, el nuevo modelo de neumáticos asume un papel muy importante en el tráfico de distribución regional, que requiere en los diferentes ámbitos de uso las máximas exigencias de los vehículos modernos comerciales. “Con el nuevo HD Hybrid, Continental ha conseguido mayor rentabili-dad y flexibilidad para nuestros clientes” declaró Juan Uruburu, director de Ventas de Continental para neumáticos de Vehículos Comerciales. Con las diferentes posibilidades de uso del nuevo HD Hybrid, Continental ofrece, como fabricante de neumáticos para vehículos comerciales, la respuesta adecuada a las cam-biantes condiciones del transpor-te por carretera.

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Bridgestone | R249 EVO | R297 EVO

Mayor capacidad en cargas regionales

ridgestone Europa ha presen-tado dos nuevos neumáticos de eje de la dirección para camión. El R249 EVO y el R297 EVO cumplen con los estrictos niveles de emisión marcados por Europa. La medida prevé un aumento de la carga en el eje delantero para los ca-miones, debido a la suma de nuevas tecnologías “limpias”, en cumplimiento de las normas de emisión Euro V y Euro VI.Bridgestone ha diseñado los neumáticos R249 EVO y el R297 EVO para ayudar a esta mayor capacidad de carga –pero sin sacrificar la seguridad, la dura-bilidad y la eficiencia de costes que ofrecen los neumáticos Pre-mium para camión de Bridgesto-ne-. Para las flotas es importante que estos neumáticos EVO per-mitan a los camiones mejorar su rendimiento medioambiental sin comprometer la altura del chasis del vehículo.

Ocho toneladas por ejeLos neumáticos de carretera R249 EVO y los neumáticos de uso regional R297 EVO han sido diseñados para soportar una car-ga de ocho toneladas por eje en el caso del modelo 315/70R con un tamaño de 22,5 y 7,5 tonela-das en el caso del 315/60R del mismo tamaño. El R297 EVO de Bridgestone es el único neu-mático para uso regional capaz de aguantar ocho toneladas de peso por eje, según confirma la marca.Bridgestone ha logrado este importante avance mediante la aplicación de sus tecnolo-gías Waved Belt y Turn-in-Ply Bead, las cuales incrementan la durabilidad y las capacidades de aumentar la carga. Otras características del R249 EVO y el R297 EVO, manteniendo idénti-co índice de carga que la gama estándar, es la mayor manejabi-

Bactualmente completando la homologación.“Bridgestone ha sido capaz de satisfacer las complejas necesi-dades de Renault, Volvo y Scania, y ha sido seleccionado para suministrar estos nuevos neumá-ticos EVO como equipamiento original”, dijo Hirotaka Migita, director de Productos Comercia-les de Bridgestone Europa.

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lidad que ofrece, la dirección y la seguridad sobre mojado combi-nado con un coste muy bajo de combustible por kilómetro.Ambos modelos de neumáticos EVO están disponibles como equipamiento original y de repo-sición desde enero de 2010. Los camiones de Renault y Volvo han sido los primeros en equipar a sus camiones con el R249 EVO y el R297 EVO, y Scania está

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Los camiones de Renault y Volvo han sido los primeros en equipar a sus camiones con el R249 EVO y el R297 EVO

comprometer la altura del chasis

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BRIDGESTONE | Blizzak DM-V1

Neumático de invierno con “multiceldas”

ridgestone ha presentado el Blizzak DM-V1, un nuevo neumá-tico 4x4 sin clavos de invierno. Comparado con el DM-Z3, al que sustituye, el nuevo neumático ofrece en carretera a los conduc-tores de vehículos 4x4 la doble ventaja de un agarre aún mayor tanto con hielo como con nieve, sumando la tranquilidad que supone su seguridad de conduc-ción con la superficie húmeda. El nuevo neumático de invierno Blizzak DM-V1 ha sido diseñado para proporcionar a los conduc-tores de vehículos 4x4 de última generación una mayor seguridad de conducción bajo toda clase de condiciones invernales. El desarrollo del mismo está destina-do a incrementar los niveles de rendimiento de tracción y frenada, frente a los de su predecesor (DM-Z3) con hielo y nieve, al tiempo que proporciona una capacidad de frenada superior y una conducción segura con la superficie mojada. Bridgestone cumple estos objetivos mediante un compuesto innovador “Multi-cell” (multicelda), mejorando la tecnología de “sipes” y con una nueva banda de rodadura remo-

delada por Tecnología de Simula-ción para optimizar el rendimiento con nieve y agua.

Agarre mejoradoEl nuevo compuesto “Multicell Z” incorpora la última generación de la tecnología “Multicell” de Bridgestone, que supone una

alternativa a los clavos. Peque-ñas burbujas y tubos crean vacío en este compuesto “Multicell Z” y absorben la fina capa de agua de las superficies heladas, asegurando el contacto entre el neumático y la carretera, mientras que las nuevas micropartículas especiales contribuyen al efecto

Bde borde y la mejora del agarre con hielo. Conforme el neumático se va desgastando aparecen constantemente nuevas partículas en el compuesto, manteniendo el agarre durante toda la vida útil del neumático. Estas innovaciones incluyen como compuesto un nuevo polí-mero que mejora la dispersión del sílice, para un rendimiento más sólido con agua, y aumenta su efi-ciencia para ayudar a suprimir el efecto de la temperatura sobre la goma –manteniendo así un mejor balance del agarre de los neumá-ticos con frío, agua y condiciones de seco-. El Blizzak DM-V1 también incorpora la tecnología avanzada “3D Wash Board Z Sipe”, que incrementa tanto el efecto de adherencia en el borde en el taco con superficies heladas, como la rigidez del blo-que. Esta mayor rigidez provoca un contacto más uniforme, que genera un desgaste más regular de los neumáticos, y mejora la maneja-bilidad, debido a la reducción de movimiento del bloque. El diseño de la banda de roda-dura del DM-V1 ha sido creado con la Tecnología de Simulación dinámica de Bridgestone, centra-da en el rendimiento sobre nieve. La proporción de huecos en la banda de rodadura ha sido redu-cida respecto al DM-Z3, al que sustituye, reportando una gran área de contacto con la carretera, al tiempo que la distribución de los surcos en el DM-V1 ha sido optimizada con cuatro surcos rec-tos que aseguran una evacuación eficiente del agua. Los dos surcos centrales están atravesados por el diseño “Multi Z”, que mejora el drenaje y ofrece un fuerte efecto de borde de taco en todos los ángulos, dando un mayor rendimiento con nieve y en superficies húme-das, con mejor agarre en todas las direcciones.

El diseño de la banda del DM-V1 ha sido creado con la Tecnología de Simulación dinámica de Bridgestone, centrada en el rendimiento sobre nieve

Ceat | Fórmula Van

Confort y seguridad a bajo precio

entro del amplio plan de lanza-mientos de Pirelli para este 2009, ahora le toca el turno a una de sus segundas marcas, Ceat, que incorpora un nuevo modelo para vehículos industriales ligeros, el Formula Van. Este nuevo neumá-tico, que sustituye al antiguo Iseo 2001, relanza la marca dentro del segmento de los comerciales ligeros, con una oferta destinada a clientes que valoran la seguridad y el confort que les ofrece Pirelli, pero se muestran sensibles hacia el precio, optando por su segunda marca.“El nuevo Ceat Formula Van destaca por ofrecer unas eleva-das prestaciones con el máximo respeto por el medio ambiente,

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flanco del nuevo Ceat Formula Van se ha reforzado para evitar daños laterales, golpes o desgarros.

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gracias a su reducida resistencia a la rodadura, que favorece un menor consumo de combustible y unas emisiones contenidas”, destaca la marca. Asimismo, el nervio central de la banda de rodadura otorga a este neumáti-co un gran confort de rodadura, reforzado por su bajo nivel de rumorosidad, así como por su elevada capacidad kilométrica y un desgaste regular.Otra cualidad de este nuevo neu-mático es su nivel de seguridad, tanto en seco como en moja-do, logrado gracias a los tres anchos canales longitudinales en forma de zigzag, que aseguran el mejor agarre en mojado y una alta resistencia al aquaplanning. El

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Cosecha de novedades de los principales fabricantesTanto en las labores agrícolas como en desplazamientos, los neumáticos desempeñan un papel esencial en la eficacia de los tractores y la productividad de los suelos. Conscientes de los problemas relacionados con la búsqueda de rentabilidad de los agricultores, las marcas acuden un año más a la Feria Internacional de la Maquinaria Agrícola de Zaragoza para mostrar los avances que facilitan el trabajo a los profesionales de la agricultura.

36ª edición de Fima

Lpara los tractores compactos más potentes que existen en el merca-do. La exposición de este neumá-tico coincide con la presentación de cuatro nuevas medidas en la gama del Optitrac R+. Gracias a la incorporación de los neumáticos 540/65R30, 710/65R30, 800/70R38 y 710/70R42 el número de medi-das disponibles llega hasta 13.Otro de los productos de Goodyear, el Optitrac DT818 High Speed, permite trabajar a velocidades de hasta de 70 km/h. Además de servir para las futuras máquinas de alta velocidad, este cambio también supone ventajas para los tractores de 40 y 50Km/h al permitir que el mismo peso sea

a Feria Internacional de la Maquinaria Agrícola (Fima), que tuvo lugar en Zaragoza del 9 al 13 de febrero, ha sido el punto de partida para que los fabrican-tes de neumáticos exhiban ante agricultores de todo el mundo las principales novedades que encontrarán durante 2010. De esta manera, las personas que visitaron el stand de Goo-dyear-Dunlop contemplaron una selección de neumáticos entre los que se encuentran el Optitrac R+ 710/75R42, el neumático agrícola más grande fabricado por Goodyear (2,15m de diámetro). Desarrollado en la factoría de Amiens, Francia, ha sido diseñado

transportado con una presión de inflado menor que la de la ante-rior generación de neumáticos, lo que da como resultado una menor compactación del terreno y un menor consumo de com-bustible debido a una tracción incrementada.Por su parte, Dunlop desembarcó en Fima con la cubierta PG75RCL, un producto concebido para la industria del reciclado. Este neu-mático posee una banda ancha y profunda no direccional con el fin de conseguir una larga vida y una mayor protección contra los desgarres, penetraciones y cortes producidos por objetos punzantes.

Michelin Ultraflex, tecnología agrícola de última generaciónPara alcanzar las prestaciones que exigen los agricultores, los neumáticos agrícolas de Michelin incorporan innovaciones exclusi-vas. Bajo el nombre de Michelin Ultraflex, estas tecnologías, desarrolladas por el departamento de Investigación y Desarrollo de Michelin, al que el Grupo dedica cada año más de 500 millones de euros, se traducen en una mejor recuperación de la inversión para los profesionales de la agricultura.Dentro de los avances del fabricante francés, destaca la reducción del petinaje de las cu-biertas, lo que genera una ventaja doble: ahorro de carburante y una reducción del tiempo necesario empleado para realizar las labores agrícolas. Estos beneficios han sido analizados mediante pruebas en situaciones reales. Por ejem-plo, según el fabricante francés, el neumático Michelin XeoBib, dotado de la tecnología Michelin

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Ultraflex, permite una reducción del patinaje del 6,5% en el campo y una reducción del consumo de carburante del 10,6%. La tecnología Ultraflex se carac-teriza también por una flexibilidad maximizada de los flancos, que tiene como ventaja un aumento considerable de la comodidad. Estas propiedades se derivan de una concepción específica de los neumáticos que utilizan la tecnolo-gía Michelin Ultraflex.El fabricante francés aprovechó Fima para mostrar una gama de modelos entre los que se en-cuentran los neumáticos AxioBib, MachXBib, XeoBib, MultiBib y OmniBib.

Vredestein TraxionXXLEn 1997, Vredestein introdujo las primeras cuatro dimensiones del neumático radial de tractor con la exclusiva banda multifuncional de rodadura, el Traxion+. Aprove-chando Fima 2010, y basándose

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27en el diseño del Traxion+, Vredes-tein introduce el nuevo TraxionXXL. Especialmente desarrollado para tractores de alta tecnología, con un rendimiento de motor de 160 a 300 caballos, el TraxionXXL ofrece una alta capacidad de carga con una presión de los neumáticos relativa-mente baja. La tracción, comodi-dad y larga vida útil son los puntos fuertes del TraxionXXL. El perfil distintivo, con zonas definidas de comodidad y tracción, muestra claramente su estrecho vínculo con Traxion+.La TraxionXXL tiene un mayor volumen de aire y la carcasa es fuerte y flexible. Esto permite tener una mayor área de contacto de trabajo, no sólo a todo el ancho del neumático, sino también a lo largo de la banda de rodadura en la dirección de desplazamiento. Cuanto mayor sea el área de con-tacto y, en consecuencia, cuanto menor la presión sobre el suelo por centímetro cuadrado, menor será

el peligro de daños estructurales al suelo. La TraxionXXL convierte la enorme potencia del motor en máxima tracción. El exclusivo perfil, con el diseño curvo antides-lizante, garantiza las propiedades autolimpiantes de la cubirerta, minimiza el surcado y previene los daños a la hierba.

David Borja Peinado

Grupo Soledad acudió a la 36ª edición de Fima Zaragoza presentando en exclusiva los neumáticos agrícolas Petlas. Todos los feriantes que se acercaron al stand del distribuidor pudieron encontrar una amplia gama de neumáticos agrícolas desarrollados con el I+D+i más avanzado.Petlas combina tanto las últimas

tecnologías aplicadas a la producción de neumáticos militares y de aviación como los mejores materiales del sector, estando presentes en más de 70 países. Además, en los últimos años los neumá-ticos agrícolas Petlas han alcanzado los más importantes certificados de calidad como la ISO 9001, el RWTÜV alemán y la AQAP-110.

Petlas acude a Fima con el apoyo de Grupo Soledad

Neumáticos silenciosos y de bajo consumo gracias a CGS TyresEn agricultura, los trayec-tos por carretera represen-tan una proporción cada vez mayor de los viajes y las velocidades de 50 km/h o más están permitidas en algunos países. Lo que está claro es que los conductores pierden la concentración si el nivel de ruido alto se mantiene constante en la cabina. Este aumento del volumen de sonido, percibido como un zumbido fuerte, es cau-sado por una combinación de sonidos de la carretera, de los neumáticos y del ve-hículo. El neumático Con-tinental SilentSpeedTyre SST, Presentado en Fima

por CGS Tyres, previene la aparición de este efecto. El SST reduce el nivel de ruido en la cabina del conductor de 3 a 6 dB(A) en comparación con neu-máticos convencionales montados en el eje trasero. Incluso una reducción de 3 dB(A) es percibida por el oído humano como una reducción a la mitad del ruido. Esto significa que el nivel de ruido en un tractor equipado con neumáticos de SST es comparable a la que se encuentra en un coche de gama media a 130 km/h.CGS Tyres también mostró en la feria el nuevo Mitas

RD, que comparado con los neumáticos radiales de la Serie 70, ofrece una trac-ción óptima con un desliza-miento mínimo (hasta un 40% más tracción en las pruebas comparativas), lo que reduce sustancialmen-te el consumo de combus-tible cuando se trabaja la tierra. La alta capacidad de carga de este neumático de larga duración también contribuye a su economía. La mayor superficie de contacto con el terreno de la Mitas RD-03 conlleva un trato más cuidadoso del suelo y un mayor rendi-miento por hectárea.

El SilentSpeedTyre SST reduce el nivel de ruido.

Ultraflex, permite una reducción en el diseño del Traxion+, Vredes-

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Las marcas acuden a Ginebra centradas en la seguridad y la ecologíaEl Salón del Automóvil de Ginebra, celebrado del 4 al 14 de marzo, ha sido el escaparate elegido por Pirelli, Goodyear y Dunlop para presentar sus novedades y los prototipos que coparán el mercado los próximos años. La preocupación por el medio ambiente, de manos de Pirelli y su Scorpion Verde, y la seguridad, con los nuevos RunOnFlat de Goodyear-Dunlop, han gozado de una importancia capital entre los fabricantes.

Pirelli, Goodyear y Dunlop muestran sus novedades en el Salón del Automóvil

Pcon su participación en esta cita internacional del mundo del motor y se reafirma como una de las compañías de referencia por su espíritu ecológico.El Scorpion Verde, que se presenta en Ginebra equipando al Volkswa-gen Touareg, amplía la gama de modelos “verdes” de Pirelli,

irelli se presenta en la 80 edición del Salón del Automóvil de Ginebra con dos novedades mundiales: el Scorpion Verde, el primer neumático SUV respetuoso con el medio ambiente, y el PZero Corsa, una cubierta destinada a superdeportivos. De esa forma, la marca milanesa vuelve a destacar

estrenada con la familia Cinturato en 2008, gracias al retorno de las versiones P4 y P6, destinadas a vehículos pequeños y compactos medios, y ampliada en 2009 con el P7, el primer neumático “ecológi-co” para vehículos de altas pres-taciones. Este neumático equipa al prototipo Tesla EYE, así como

El PZero Corsa System de Pirelli ha sido elegido para calzar al Lamborghini Gallardo Superleggera.

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a otros modelos de prestigiosas marcas como el BMW Serie 5 o el Alfa Romeo Giulietta, entre otros. Asimismo, ha sido el neumático escogido por Rinspeed para su concept car UC-Urban Commuter.Los Cinturato de Pirelli han sido diseñados y desarrollados por el departamento de I+D de la com-pañía para satisfacer las nuevas exigencias del mercado y, en pa-ralelo, contribuir a la movilidad sos-tenible. Gracias a los innovadores compuestos, estructuras y diseño de las bandas, el Cinturato garan-tiza la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de dióxido de carbono, pero garanti-zando un mejor nivel de kilometraje y una seguridad optimizada sobre superficies secas y mojadas.La segunda gran novedad de Pirelli en Ginebra es el nuevo PZero Corsa System, la evolución del PZero Corsa, desarrollado para optimizar las prestaciones y la seguridad, pero manteniendo una resistencia a la rodadura reducida. El nuevo miembro de la gama PZero ya puede verse en el Lam-borghini Gallardo Superleggera, mientras que el resto de modelos de esta línea equipa alguno de los vehículos más destacados del Salón como el nuevo Maserati Grancabrio, el Audi 8 y el Porsche Cayenne, así como otros modelos de Ferrari, Aston Martin, Lotus, Bentley, Alfa Romeo, Mercedes, McLaren y BMW.

Novedades deportivas de DunlopDunlop ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010, sus lanzamientos para este año: el Dunlop SP QuattroMaxx y el SP StreetResponse. Los asistentes han podido también conocer al-gunos de los neumáticos concep-tuales más rompedores, fruto de la intensa experiencia en el mundo de la competición de la empresa.Los nuevos neumáticos están muy enfocados al consumidor de hoy en día que busca neumáticos de altas prestaciones, duraderos, que ahorren combustible y que, a la vez, cuenten con un plus de diseño. Dunlop SP QuattroMaxx es un neumático de ultra-altas presta-ciones para SUV que cuenta con un elegante lateral diseñado por Pininfarina. Específicamente dise-ñado para este tipo de vehículos

grandes y pesados, el Dunlop SP QuattroMaxx cubre la demanda creciente de unos neumáticos ca-paces de transmitir la gran fuerza que desarrollan los potentes mo-tores de los SUV al mismo tiempo que proporcionan un mayor placer en la conducción.Por otro lado, también se ha presentado el nuevo Dunlop SP StreetResponse, un neumático que está especialmente desarro-llado para los entusiastas de los pequeños coches urbanos. El SP StreetResponse es el primer neumático estándar (segmento ST) en incorporar la renombrada Touch Tecnology de Dunlop. Esta tecnología asegura que el con-ductor recibe un mejor “feedback” de la carretera, mejor precisión de frenado y estabilidad en las curvas, así como un agarre mejorado en seco. Esto asegura una conduc-ción entusiasta que consigue el rendimiento que los conductores siempre han buscado en un neu-mático de verano.Entre los prototipos presentados en el Salón, y que suponen la apuesta de la marca por crear neumáticos para los coches que crean tendencia, está el Pininfarina 2uettottanta, un elegante coche conceptual biplaza que vuelve a las raíces de Pininfarina, el Alfa Romeo Spider. Dunlop calza este modelo con un prototipo de neumático estilizado que estará expuesto tanto en el stand de Pininfarina como en el de la propia Goodyear Dunlop.

RunOnFlat, la seguridad adi-cional de GoodyearLas marcas han prestado una atención especial a la seguridad durante el Salón. En este sentido, la última generación de tecnolo-

gía de neumáticos RunOnFlat de Goodyear minimizan el riesgo de un accidente, ya que el conductor mantiene el control del volante en caso de pinchazo o pérdida completa de aire. Estos neumáticos permiten a los conductores continuar conducien-do tras pinchar y les dan un amplio margen para llegar a casa o a un taller proporcionándoles movilidad continua en una distancia de 80 km incluso con el neumático com-pletamente deshinchado.Los nuevos modelos incluyen menor masa, reducción de la resis-tencia a la rodadura y consumo de gasolina mejorado que se traduce en menores niveles de emisiones de CO2. Pero la gran novedad de estos neumáticos es que ofrecen niveles de confort comparables a los de las cubiertas habituales. Así, los fabricantes de coches no nece-sitan modificar la suspensión o el chasis de sus modelos para utilizar los nuevos RunOnFlat. Todos los coches equipados con un Sistema de Medición de Presión de los Neumáticos pueden equiparse con neumáticos que incluyan la tecnología de última generación RunOnFlat.La nueva generación de RunOn-Flat no sólo proporciona confort adicional, sino que asegura una menor resistencia a la rodadura, lo que lleva a menores niveles de consumo de combustible y de emisiones de CO2. Estos neumá-ticos apoyan a los fabricantes de automoción para sacar al mercado vehículos que se adhieran a las es-trictas guías y límites de emisiones establecidas por las autoridades europeas.

El SP QuattroMaxx de Dunlop es el nuevo neumático de la

marca para SUV.

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Inestabilidad e intrusismo, principales consecuencias de la crisis del tallerLa situación económica del país influye negativamente en la demanda de servicios de taller y ocasiona en las empresas del sector una sensación de inestabilidad y desconfianza, que se acentúa por el aumento del intrusismo y el escaso apoyo de las Administraciones Públicas. Así se puso de manifiesto en la reunión de Junta Directiva de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, Conepa.

es la principal conclusión de Conepa tras la reunión de su Junta Directiva

Dla afluencia de vehículos al taller, pero no procuran la estabilidad necesaria para afrontar inversio-nes y trazar planes de futuro.La mayor preocupación para la junta directiva de Conepa en relación a este mismo tema radica en el aumento del intrusismo, tanto por parte de talleres que no cumplen las obligaciones legales, como por trabajadores en paro o necesitados de reforzar sus ingresos que realizan operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos en locales particulares o incluso en la calle. La federación se hace eco de las quejas de sus asociados, que denuncian la falta de medidas para acabar con la creciente competencia desleal por parte de las administraciones competentes.

urante la reunión de la Junta Directiva de Conepa, sus miem-bros incidieron en las dificulta-des que sufren las empresas del sector que, aunque menos afectadas que otras parcelas de la actividad económica, también ven resentirse de forma preocu-pante sus cuentas de resultados. Los especialistas en carrocería soportan mejor la situación que sus colegas electromecánicos, pero sufren también las conse-cuencias, debido especialmente al descenso de contrataciones en las pólizas a todo riesgo, que implica menor número de opera-ciones en siniestros con daños leves y medios. Los sucesivos temporales de lluvia y nieve que han afectado al país en los últi-mos meses elevan puntualmente

Implicación con el 1400/2002Conepa enviará a la Comisión Europea sus alegaciones al proyecto de normativa sustituti-va del Reglamento 1400/2002, hecho público el pasado 21 de diciembre. La junta directiva de la entidad hace una valoración positiva de la futura norma, relativa expresamente al campo de la posventa: “Los implicados hemos conseguido hacer llegar a las autoridades de la Unión la importancia de garantizar el libre mercado en el mantenimiento y reparación de vehículos para los consumidores europeos”, se-ñala Víctor Rivera, secretario de Conepa, quien destaca la impor-tancia de que la UE apoye tanto la libertad de elección del taller por parte del usuario cuando éste se hace cargo del pago de la factura aun si el vehículo está en período de garantía, como el acceso a la información técnica y la apertura del mercado del recambio.Aprovechando la cita, la Junta Directiva de Conepa mantuvo reuniones con técnicos de Auda-tex, para la presentación oficial de su nuevo baremo de pinturas para vehículos industriales, y de Signus Ecovalor, el sistema integrado de gestión de neumá-ticos usados, entidad con la que se firmó en 2009 un acuerdo de colaboración a nivel nacional. Asimismo, a petición de la Aso-ciación de A Coruña y con motivo del Año Santo Compostelano, se aprobó que la asamblea general anual de Conepa se celebre este año en la provincia gallega.

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es la principal conclusión de Conepa tras la reunión de su Junta Directiva

Los talleres pierden cerca de 190 millones anuales por el abandono de vehículos El abandono indiscriminado de vehículos en los talleres supone cerca de 190 millones de euros de pérdidas, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). En el último año, más de 75.000 vehículos fueron “condenados al olvido” por sus propietarios una vez pasada la reparación o todavía pendiente de ella.

Más de 75.000 vehículos fueron “condenados al olvido” durante 2009

mantener los vehículos en sus instalaciones por tiempo indefi-nido con los “sobrecostes” que esto supone si se consideran los gastos de estacionamiento (unos 109 millones anuales) y reparación no abonados (unos 80 millones anuales).Hasta la fecha, las medidas que venían aplicando los talleres para la retirada de estos coches eran demasia-do “complicadas” o “poco efectivas”, a través de la apertura de un proce-dimiento judicial para solicitar la subasta del vehículo cuando el impor-te de la factura es muy elevado o, directamente, el estacionamiento del automóvil en un aparcamiento o vía pública previa comunicación al propietario.

Nomas a favor del tallerCon el fin de erradicar esta situa-ción, Ganvam viene pidiendo de manera reiterada a las distintas Administraciones Públicas una so-lución a este problema histórico; la última a través de una “simple pero trascendental” modificación de la Ley de Seguridad Vial, que fue aprobada por el Congreso el pasado 29 de octubre y que entrará en vigor antes del próximo verano. De esta forma, en el artículo 86 de la nueva ley, relativo al “Tratamiento Residual del Vehí-culo” se prevé que la retirada del vehículo al desguace se produzca en el plazo de un mes desde que la Jefatura Provincial de Tráfico lo comunique al propietario, si éste

no retira el vehículo y abona la factura correspondiente.Además, en caso de que el pro-pietario no abone la reparación, el taller tendrá derecho a desmontar o recuperar todas las piezas o repuestos que haya incorporado durante el proceso de reparación, lo que le ayudará a paliar o reducir los costes originados. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “esta medida supone logro histórico sin precedentes para los talleres de reparación, que se quitarían un gran peso de encima. Desde nues-tro punto de vista creemos que se trata de una solución razonable y adecuada y por ello agradece-mos sinceramente a la Dirección General de Tráfico la sensibilidad mostrada hacia el sector”.

ara Ganvam -que representa a más 5.000 empresas de la repa-ración y mantenimiento- si bien el abandono de los vehículos en los talleres es un problema “crónico” del sector, en este último año se ha visto acentuado por la crisis económica ya que cada vez son más los usuarios que no pueden hacer frente a su factura del taller o que sencillamente no encuen-tran rentable la reparación de sus viejos automóviles.Y es que el retrato robot de estos automóviles se corresponde en el 90% de los casos con vehículos “mileuristas”, con un precio en torno a los 1.000 euros y una edad comprendida entre los ocho y diez años. El importe medio de la repa-ración de estos vehículos ronda los 1.200 euros y supera muchas veces su valor de mercado, por lo que, rara vez suele compensar al usuario su arreglo. Según la patro-nal, estos vehículos se abandonan en las instalaciones por un tiempo medio de unos tres meses que en ocasiones puede sobrepasar incluso los cuatro años, producién-dose situaciones tan peculiares como las protagonizadas por empresas en quiebra o matrimo-nios “mal avenidos” que prefieren que sus vehículos -generalmente de alta gama- corran mejor suerte en el taller.En la actualidad, el taller es deposi-tario de los vehículos que entregan los clientes y, como tal, tiene el deber de guardia y custodia, lo cual dificulta que pueda despren-derse de ellos transcurrido un periodo prudencial de tiempo. Por este motivo, los talleres optan por

Pmantener los vehículos en sus instalaciones por tiempo indefi-ido con los “sobrecostes” que

esto supone si se consideran los gastos de estacionamiento (unos 109 millones anuales) y reparación no abonados (unos

Hasta la fecha, las medidas

talleres para la retirada de estos coches eran demasia-

“complicadas” o “poco

vehículo cuando el impor-

automóvil en un aparcamiento o vía pública previa comunicación al

no retira el vehículo y abona la

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Conducción segura, una responsabilidad del conductorEl cuidado y mantenimiento de los neumáticos es fundamental para circular con seguridad y evitar el deterioro de los mismos y posibles accidentes, ya que las cubiertas son las responsables de mantener nuestro vehículo “pegado” al suelo y ,además, la mayoría de los dispositivos de seguridad del vehículo actúan sobre las ruedas. Debemos ser conscientes de que un neumático desgastado compromete nuestra seguridad y la de los demás conductores.

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El buen estado de los neumáticos es fundamental para evitar accidentes

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Un conductor comprometido con el medio ambiente debe saber que cuando retire las neumáticos viejos, éstos terminarán en una planta de reciclaje, donde tendrán la posibilidad de ser recauchutados para una segunda vida útil, siempre y cuando el neumático haya recibido, por su parte, un buen mantenimiento y los daños debidos al desgaste no lleguen a afectar a la carcasa.Por todo esto, el usuario debe ser consciente de la necesidad de realizar una inspección visual periódica y prestar atención a las siguientes recomendaciones:

MANTENGA UNA PRESIÓN DE AIRE APROPIADAEs muy importante revisar regularmente la presión de inflado (como mínimo cada tres meses), ya que una presión incorrecta repercute negativamente en su comportamiento y duración. Lo ideal sería disponer de un buen medidor propio, ya que los que disponen en las gasolineras pueden cometer errores de medida por el uso continuado. La presión siempre debe ser la adecuada según el manual que proporciona el fabricante y la medición se debe hacer con el neumático frío, ya que

el aumento de temperatura varía la presión en su interior. Es falso que un neumático con más presión de la adecuada consume menos gasolina. Con una presión elevada la banda de rodadura se desgasta de forma no uniforme reduciendo así la superficie de contacto con el suelo.Una escasa presión conlleva un aumento de flexión en el neumático lo cual incrementa el calor del mismo y las posibilidades de perforaciones. Además, se hace mayor la superficie de contacto con el suelo, contribuyendo así a la incapacidad del

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neumático de evacuar el agua de la carretera.Algunos talleres ofrecen un servicio innovador de inflado de neumáticos con nitrógeno en lugar del aire convencional, que ofrece mayores ventajas tanto a nivel de seguridad, desde un punto de vista económico y ecológico.

OBSERVACIÓN DE LA BANDA DE RODADURADebemos vigilar el desgaste de la banda de rodadura, no sólo que la profundidad del dibujo supere los 1,6 milímetros legales, sino también la existencia de irregularidades que pueden afectar al alineado de la dirección o a la suspensión. Hay que tener en cuenta que una profundidad de dibujo inferior aumenta considerablemente el riesgo de “aquaplanning”.

ESTADO DE ENVEJECIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOSAunque la banda de rodadura no esté desgastada en exceso, hay que prestar atención a los flancos que pueden mostrar agrietamientos. Los neumáticos están formados fundamentalmente de caucho, que es un material que con el paso del tiempo se endurece y pierde sus propiedades originales como la elasticidad y la adherencia. Por ello, aunque la banda de rodadura no esté muy desgastada el neumático se debe cambiar antes de que tenga seis años.También hay que prestar atención a la posible presencia de cortes y golpes (hernias) en los flancos. Si un neumático presenta una “hernia” en su flanco, debe sustituirse inmediatamente junto con su pareja del mismo eje.El equilibrado de las neumáticosTiene que realizarse cuando detectemos vibraciones anormales del volante durante la conducción. Un buen equilibrado evita desgastes irregulares, prolongando la vida de los neumáticos.

PRESTE ATENCIÓN A LOS SIGUIENTES SÍNTOMAS DURANTE LA CONDUCCIÓN:• Si el volante vibra a media o alta velocidad es indicativo de ruedas desequilibradas.• Si el volante vibra a baja velocidad es indicativo de posibles deformaciones en los neumáticos y banda de rodadura irregular.• Si se detecta un ruido de

Conducción invernal bajo control

La conducción en invierno es una cuestión de previsión, de práctica... y de paciencia. Hay que recordar que los accidentes más graves se producen con carreteras mojadas por lluvia, hielo y nieve, así que la precaución nunca es suficiente cuando se trata de asegurar que nuestro coche está correctamente acondicionado para afrontar el invierno. Una vez revisado el coche, los consejos para conducir adecuadamente en invierno son:

. Comprueba antes de salir el parte meteorológico y la información acerca de las carreteras. La precaución es el mejor "anti-accidentes", así que ante una alerta de temporal, es mejor retrasar el viaje.

. No conduzcas con hielo o nieve en el coche. Limpia lo acumulado antes de salir a la carretera tanto del techo como de los faros y las ventanillas. Piensa que ese resto que dejas ahora puede ser algo que te impida la visibilidad más tarde.

. Reduce la velocidad- La conducción invernal requiere paciencia y práctica, una velocidad excesiva en una carretera helada puede ser muy peligrosa.

. Evita el cambio de carriles y los adelantamientos, ya que si no son imprescindibles, suponen un riesgo añadido a la conducción.

. No frenes ni des volantazos bruscos para controlar el coche. Esto puede precisamente volverlo incontrolable. Para tener éxito en la conducción invernal, conduce de forma suave y anticípate para tener tiempo de reacción si hay un percance en la carretera.

. Aumenta la distancia de seguridad si la carretera está helada. Los estudios demuestran que en invierno debería ser tres veces mayor que en verano para mantener los mismos niveles de seguridad.

. En carreteras heladas o cuesta abajo reduce a una marcha menor antes de lo habitual. Esto, en combinación con el uso suave del freno te servirá para reducir la marcha lentamente y no frenar bruscamente.

Fuente: Goodyear

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rodamiento puede indicar desgaste en los neumáticos posteriores.• Si observa desgaste irregular en los neumáticos o el vehículo deriva hacia un lado es un síntoma de desalineación de los neumáticos.

CONCLUSIÓNLos conductores deben comprenden que el mantenimiento correcto de los neumáticos o la sustitución de los mismos cuando sea necesario no es una operación intranscendente

ni que pueda considerarse como algo opcional, sino que debe ser imprescindible para la seguridad de su vehículo.Tampoco podemos olvidar que la vida media de un neumático también va a depender del estilo de conducción, prolongándose si se circula a velocidades reglamentarias, evitando frenadas bruscas y reduciendo la velocidad antes de entrar en una curva.

Susana Martín Arribas

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Propuestas para todosEspecial de alineadores

Las nuevas tecnologías y los sistemas tradicionales conviven en el mercado de los alineadores y mecanismos complementarios, un sector que trata de ofrecer las mejores prestaciones y, especialmente, de adaptarse a las necesidades y gustos de los profesionales de los talleres. Se trata de diseños que buscan sencillez, rapidez y máxima precisión en este tipo de medidas.

Nussbaum & ATTSin preparación previa para la alineación

› Una información elaborada por Ana Baz

Rivolta IbéricaMedidas de alineación con dos planos dereferencia

Medir el alabeo sin levantar el vehículo y realizar la alie-nación usando dos planos de referencia – intercambiables de forma sencilla por el usuario- son dos de las ventajas del modelo de alineador Hunter DSP600, que comercializa la firma Rivolta Ibérica y que trata de ofrecer una solución completa para los talleres.Sobre estas cualidades, la empresa explica que el prime-ro de ellos -el Plano de Referencia Pasarela- selecciona como referencia la superficie de alineación, siempre que se encuentre perfectamente nivelada. Se trata del sistema em-pleado por los fabricantes de vehículos cuando determinan las especificaciones de alineación (tiene más precisión por contar con menos variables para los cálculos). Por su parte, el “Plano de Referencia en Vivo” toma como valores la línea formada por la posición de los paneles en las ruedas, lo que permite la alineación en una superficie que no cumpla perfectamente con los niveles. En general, Rivolta Ibérica constata la importancia de la elección y de las prestaciones del alineador, al ser una de las máquinas que mayores ingresos aporta a los talleres y que consigue unas mejores valoraciones por parte del cliente. Todo ello condiciona –a su juicio- la necesidad de que el modelo cumpla con las especificaciones exactas de los fabricantes y que posea un amplio banco de datos con las cotas de los vehículos, entre otras características.

Con las ventajas de no requerir una preparación previa y de no tocar el vehículo y las ruedas durante el proceso, Nuss-baum & ATT presenta el robot de alineación óptico WAB 02 CCT, un sistema non touch que supone la fusión de un proce-so de alabeo totalmente automático y de medición a través de unos sensores ópticos con tecnología CCT (triangulación de colores) -que escanean la rueda sin tocar el vehículo-.Este equipo, cuyo diseño permite las mediciones de alinea-ción en el área de recepción de los talleres, dispone de una base formada por un elevador de tijera con sincronización electrónica y guías integradas, platos giratorios y platafor-mas traseras móviles mediante un sistema hidráulico. Además, esta estructura se complementa con dos robots que se deslizan por las guías del eje trasero y un captador formado por un proyector industrial, una videocámara y un ordenador. Sobre sus propiedades, la firma detalla que este modelo posibilita la alineación sin la intervención humana, no requiere el montaje de las garras y de los captadores en las ruedas y aporta “gran precisión y repetición en los resul-tados”. Otras de sus ventajas son su rapidez de trabajo, su alabeo automático mediante placas deslizantes hidráulicas y la posibilidad de fijar un precio fijo para los servicios de alineación.

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Propuestas para todosLaunch IbéricaDiseño y robustez como garantía

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El modelo de direcciones Launch KWA-300 permite la ejecución de una alineación en 6 pasos en modo principiante, estándar y experto, mientras que aporta las lecturas en tiempo real y de forma configurable para la ejecución del proceso de forma sólo delantera o trasera. Todo ello –así como otras ventajas añadidas- lo convierte en un modelo con “un diseño innovador, práctico y robusto, que es una garantía de efi-cacia y rentabilidad a la hora de alinear la dirección de cualquier vehículo o furgoneta”, según explican desde la compañía. Respecto a sus características principales, el KWA-300, que no necesita calibración periódica, destaca por su sencillo uso y mantenimiento, mien-tras que aporta una compensación dinámica de los datos y dispone de un “avanzado” procesamiento de medición gráfico e imágenes de ayuda.Asimismo, la firma Launch Ibérica detalla que este modelo posee un án-gulo total de convergencia (± 0.03º dentro de 0~±20.0º), de caída (± 0.03º dentro de 0~±20.0º), de avance ( ± 0.06º dentro de 0~±25.0º), de dirección máximo (± 0.06º dentro de 0~±30.0º), así como unas capacidades para una inclinación del Kingpin de ± 0.06º dentro de 0~±25.0º y para su uso con una anchura máxima de la llanta de 20” y de la base de la rueda de 4.000 mm.

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LO + DEL MERCADOINFORME

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LomakTecnología de doble cámara

Rema Tip Top IbéricaMúltiples posibilidades en un alineadorLa última variación del modelo Geoliner 670 Lift, que comercializa la firma Rema Tip Top Ibérica, permite cambiar la columna móvil por un soporte, lo que facilita que los profesionales puedan ubicar las cámaras de este alineador en el techo o en la pared del taller.Con esta innovación, los operarios de los talleres pueden evitar la presencia de una columna frente al vehículo, al poder pasar bajo las cámaras, y que se tape con la máquina una de las puertas, según detallan desde la compañía.Este modelo 3D de Hofmann destaca por una “elevada preci-sión y la extraordinaria velocidad del sistema”, así como por un mantenimiento reducido. Frente a otro tipo de modelos, el fabricante indica que la alineación con un aparato 3D facilita

un notable ahorro respecto a un aparato convencional, puesto que después del montaje de los cuatro reflectores sobre las ruedas, bastan pocos segundos para realizar un alineado completo del vehículo.Asimismo, la firma explica que el software Pro32 asegura “la máxima simplicidad de uso y sólo son suficientes pocas explica-ciones para aprender a utilizar el alineador 3D del mejor modo”.

Como respuesta a las necesidades del mercado, Lomak propone el modelo geoliner 550 prism de Hofmann, que emplea puntos de ajus-te en la rueda delantera y sensores para la rueda delantera y para la trasera (dispositivo portátil) para realizar la alineación.Entre sus ventajas, la firma destaca que, gracias a la tecnología de doble cámara, la comunicación óptica en el eje central no puede ser interrumpida y, por tanto, no requiere la presencia de un adaptador, mientras que constata que este alineador logra mediciones del máximo giro sin plataformas giratorias electrónicas y que no requie-re componentes electrónicos en las ruedas delanteras.Por otra parte, Lomak valora la comunicación vía bluetooth del sis-tema, al reducir de forma considerable el mantenimiento del equipo. Una ventaja que se suma a la duración de sus baterías de litio y a su posible uso con diferentes estaciones de alineación.Además, esta tecnología de medición permite la alineación de vehículos con un paso de ruedas amplio, lo que facilita que una sola máquina pueda ejecutar este proceso con vehículos muy diferentes.

WycoSoluciones adaptadas a los profesionalesEl alineador VDPM15WinTrax de Fasep, que comercializa la firma Wyco, se distribuye de forma estándar con telemando, un kit de turismos y camiones con platos estándar, así como otro con platos electrónicos y una barra de medición electrónica.Se trata de equipos computerizados con ordenador tipo PC, monitores LCD e impresora para facilitar la alineación de los vehículos. Para ello, el sistema cuenta con una serie de mecanismos de serie y otros opcionales.Respecto al sistema WinTrax, Wyco explica que este mecanismo de medición es perfecto y “sin ata-duras”, ya que cuenta con captadores sin inclinómetros (los acelerómetros de estado sólido permiten una medición exacta y segura, facilitando la visualización y regulación contemporánea de la conver-gencia, caída y avance); una transmisión digital de datos entre captadores y máquina vía radio; una medición por infrarrojos, con gran sensibilidad sin interferencias externas de luz; y la posibilidad de funcionar con varios equipos juntos sin interferencias entre ellos.

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Teknika BereziakNuevo modelo de inclinómetroEl nuevo modelo de inclinómetro INC300TB, diseñado por el departamento de I+D+i de la empresa Teknika Bereziak -bajo su marca registrada Centralauto- y lanzado al mercado el pasado marzo de 2010, se basa en su predecesor INC200TB y, por esa razón, mantiene todas las características y prestaciones, incorporando una nueva opción denominada Modo TB9000.La nueva versión facilita la comunicación vía radio con el alineador de direcciones de la firma TB9000. Una ventaja que se suma a una base de datos que indica si es necesaria la medida del ángulo del vehículo para determinar las cotas de convergencia y/o caída.Una vez que el inclinómetro INC300TB mide el ángulo, el sistema lo transmite vía radio al alineador TB9000 de forma directa. Esta máquina interpreta los datos y obtiene el valor de las cotas con la tabla facilitada por el fabricante, en función del valor del ángulo medido.Además de estos trabajos, este modelo permite otras múltiples opciones y facilita su uso con distintos alineadores. Para ello, el profesional deberá adquirir el inclinómetro con la opción de software a PC, que incorporará la base de datos del TB9000 y que, una vez determinadas las cotas, permitirá su uso de forma normal con otras máquinas.

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Para el mercado de la posventa, la firma Tra-bazola propone su alineador de direcciones Batallasport, una referencia que apuesta por la sencillez y la rapidez en la ejecución de este tipo de trabajos en el taller profesional. Se trata de un sistema avalado por la expe-riencia de los principales pilotos del mundial de rally, “donde la exigencia en la precisión y la rapidez con incuestionables”, según detallan fuentes de esta compañía.Tras el análisis de los resultados en competi-ciones realizado por el departamento técnico de la compañía, Trabazola considera que sus conclusiones demuestran la “importancia de aplicar la exigente precisión en la medición de la geometría de la dirección del mundo de la competición al taller profesional”. Asimismo, la empresa, que comercializa productos como alineadores, frenómetros y suspensiometros, destaca que su modelo apuesta por el uso de la tecnología física, frente a otro tipo de novedades tecnológicas.

TrabazolaPrecisión en la sencillez

Rav Equipos EspañaAlineado sin cablesLa firma Rav Equipos España ha presentando su nueva referencia RAV TD 2200 E BTH, un modelo que supuesto un restyling o actualización en el diseño de la consola y una modificación de la transmisión por bluetooth del original RAV TD 2100 RF.Además de estos cambios, la compañía explica que la transmisión de datos bluetooth permite la máxima versatilidad de movimiento entre varios puntos de trabajo, incluso con el uso de platos electrónicos por la ausencia total de cables de interconexión y estructuras fijas. En general, este alineador de turismo sin cables, que admite la compensación del alabeo del vehículo sin levantarlo, se comercializa de serie con un moni-tor de 19`` TFT y predispuesto para el uso de platos giratorios electrónicos. Además, el teclado está ubicado en un soporte extraíble, lo que le protege en los periodos de inactividad.Sobre la aplicación, este modelo cuenta con un programa de gestión y visua-lización de los datos en Windows y un archivo de información de vehículos con más de 20.000 fichas técnicas, mientras que admite la posibilidad de introducir manualmente estos valores. Junto a estas posibilidades, el sistema posibilita el archivo de 20.000 intervenciones de clientes y permite la bús-queda por el nombre del comprador o la matrícula.

Autobas-77Alineador tridimensional en tiempo realEl modelo Easy 3D, que comercializa Auto-bas-77, supone una solución de alineado tridimensional para ofrecer medidas en tiempo real, mientras que permite la com-pensación de las ruedas en movimiento y aporta la máxima precisión de repetición.Se trata de un modelo móvil y compac-to que se fundamenta en el sistema de referencia Beissbarth, que no requiere la calibración de los sensores durante la ins-talación del vehículo, según explican desde el departamento técnico de la compañía.Asimismo, Autobas-77 asegura que este mecanismo alinea en 7 minutos –incluyen-do la impresión- y que, por su sencillez, no requiere de la presencia de profesionales

con unos conocimientos especiales en esta materia.Para realizar la alienación con este siste-ma, el profesional del taller sólo necesita montar en la rueda una serie de grapas y pizarras de medición manejables y resis-tentes, mientras que del resto del proceso se encargarán las cámaras tridimensiona-les.Junto a estas ventajas, el fabricante detalla que el Easy 3D facilita una alienación tridimensional del tren de rodaje con trian-gulación por rueda, lo que supone que dos cámaras apuntan a cada placa de medición y emplean estos datos para el cálculo del ángulo y la distancia entre los puntos.

Autobas-77Alineador tridimensional en tiempo real

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La instalación puede gestionar 30.000 toneladas de cubiertas al año

informática para analizar el poten-cial comportamiento de defor-mación del neumático durante la conducción. El gran diámetro de la carcasa reduce el total de goma que se necesita, lo que conduce a menor deformación de la misma durante la conducción.El gran diámetro del neumático requiere menos rotaciones para recorrer una distancia, lo que da como resultado menor calenta-miento y deformación, lo que lleva de nuevo a niveles menores de resistencia a la rodadura y menos consumo de energía.Los motores eléctricos a menudo ofrecen un par motor relativamente constante, incluso a velocidades muy bajas, lo que incrementa el rendimiento de la aceleración del vehículo eléctrico en comparación con un vehículo con un motor de combustión similar. Esto necesita el desarrollo de un diseño de roda-dura modificado en combinación con un nuevo compuesto para mejorar el agarre en seco y altos niveles de kilometraje.

EfficientGrip, en el Renault Fluence Z.E.Junto con el lanzamiento de su nuevo neumático, Goodyear tam-bién ha anunciado que Renault ha elegido su última innovación como equipamiento original de su avan-zado coche Renault Fluence Z.E. “Hasta el 20% del consumo de energía de un coche puede ser atribuido a sus neumáticos, por lo que el nivel de resistencia a la ro-dadura es un parámetro importan-te, especialmente para los coches impulsados por batería como el

El nuevo Goodyear EfficientGrip, con tecnología Fuel Saving (para ahorro de combustible), está especialmente desarrollada para cumplir con los requerimientos de los futuros vehículos eléctricos. La banda de rodadura estrecha en combinación con su gran diámetro le permite reducir los niveles de resistencia a la rodadu-ra, la resistencia aerodinámica y el consumo de energía.La resistencia a la rodadura es principalmente causada por la pérdida de energía debido a la de-formación del neumático durante la conducción. Menos deforma-ción significa menos pérdida de energía y, de esta forma, menos resistencia a la rodadura. Los ingenieros de Goodyear usaron las últimas tecnologías de simulación

Renault Fluence Z.E.”, comenta Jean-Pierre Jeusette, director de Tecnología para Neumáticos de Consumo de Goodyear en Europa, Oriente Medio y África.“Renault vino a nosotros con el objetivo de que les presentáramos un neumático con una resistencia la rodadura extremadamente baja y, al mismo tiempo, altos niveles de rendimiento en seco y mojado. Estamos orgullosos de que el Go-odyear EfficientGrip convenciera a Renault. Gracias al rendimiento actual de este neumático en el Megane 3, Renault ha selecciona-do Goodyear como partner exclu-sivo de desarrollo en neumáticos para el Renault Fluence Z.E.”, destaca Jeusette.El Renault Fluence Z.E. con neumáticos Goodyear Efficient-Grip1 se lanzará primero en Israel y Dinamarca, seguido por otros países. La producción del Renault Fluence Z.E. eléctrico se iniciará en la primera mitad de 2011. El nuevo Goodyear EfficientGrip ya está disponible en diferentes medidas en toda Europa.

El EfficientGrip es un neumático pensado para los coches ecológicos

Goodyear quiere equipar a los vehículos eléctricosEn la edición de este año del Salón del Automóvil de Ginebra, Goodyear ha presentado su última innovación en tecnología para neumáticos: una versión, con una resistencia a la rodadura extremadamente baja, del neumático Goodyear EfficientGrip.

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relativo a la etapa de uso del neumático.El factor más crítico en la actua-ción de un neumático en relación con el medio ambiente es su coeficiente de resistencia a la rodadura. Este fenómeno existe porque el neumático se deforma cuando rueda y como conse-cuencia de ello se produce una pérdida de energía en forma de calor. La deformación es mayor cuanto mayor es la resistencia a la rodadura y consecuentemente se precisa un mayor gasto de com-bustible para mover el vehículo.En el pasado había una relación natural entre la resistencia a la rodadura y el agarre, sobre todo en superficies mojadas. Ahora, gracias a las nuevas tecnologías, se puede reducir la resistencia a la rodadura sin comprometer otras prestaciones del neumático.

Tecnología al servicio de la ecologíaBridgestone ha desarrollado tec-nologías innovadoras en relación con los materiales, el resultado es una nueva generación de compuestos que “reduce la ge-neración de calor y las pérdidas de energía durante la rotación del neumático”, según explica el fabricante. El uso de un dise-ño optimizado de la banda de rodadura y una construcción más ligera, ayudan a reducir cada vez más la resistencia a la rodadura. Esto revierte en una reducción del gasto de combustible y de las emisiones de CO2, sin sacrifi-car la seguridad en superficies mojadas.

Todos los informes, y especial-mente el estudio Evaluación del Ciclo de Vida (ECV), realizado por la Asociación de Fabricantes de Neumáticos y Productos deriva-dos del Caucho, demuestran que la etapa de uso del neumático es la que tiene mayor impacto en el medio ambiente. Bridgestone, a la vez que va dando importantes pasos para minimizar el impacto en todas las fases de la vida útil del neumático (documentado en el folleto editado por Bridgestone Europa “Actuación y Compromiso Medioambiental”), está actual-mente comprometido con un programa de desarrollo mayor

El fabricante japonés ha pre-sentado una nueva tecnología denominada NanoPro-Tech. Este desarrollo reduce cada vez más la generación de calor en los compuestos superiores de la banda de rodadura.La compañía ha aplicado estas nuevas tecnologías de materiales a su nueva gama de neumáticos ecológicos Ecopia. En abril de 2009, el neumático premium Tu-ranza ER300 Ecopia fue lanzado en Europa, respondiendo a la demanda de los fabricantes de coches de mejorar los coeficien-tes de resistencia a la rodadura sin sacrificar seguridad, espe-cialmente en la conducción en mojado.Esta tecnología se ha ampliado ahora a los neumáticos de altas prestaciones Bridgestone Poten-za RE050 y a los de uso general B250, llevando los beneficios ecológicos de la gama Ecopia a todo tipo de medidas y vehículos.Gracias a la tecnología Nano-Pro-Tech , el Ecopia EP150 ha mejorado significativamente la resistencia a la rodadura comparada con otros neumáti-cos Bridgestone de las mismas dimensiones. Esto supone un 3% más de eficiencia del combusti-ble resultando una reducción de las emisiones de CO2.La introducción del Ecopia EP150 se anunció en 2009 en el IAA y tendrá lugar de manera progresi-va durante 2010. Esta tecnología será implementada en el futuro en otros productos y categorías tales como neumáticos de camión y autobús.

Bridgestone analiza el impacto de los neumáticos en el medio ambienteBridgestone analiza el impacto del los neumáticos en el medio ambiente con una visión global-que denomina “del origen al fin” o expresado más gráficamente “de la cuna a la tumba” – y que cubre todo el ciclo de la vida del producto desde las materias primas, la producción y distribución hasta el final de su vida útil.

La resistencia a la rodadura es uno de los factores más contaminantes

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Signus recogió 190.080 tn de neumáticos usados durante 2009

El pasado mes de febrero, Sig-nus celebró su Consejo de Ad-

ministración en el que se aprobaron las cuentas anuales y los resultados del pasado ejercicio. Durante 2009, el SIG recogió 190.080 toneladas de neumáticos usados en la totalidad de los puntos de generación de España que lo solicitaron. Al cierre de 2009, Signus contaba con más de 30.000 puntos de generación registrados en el Sistema. Como en años anteriores y debido al fraude derivado de la puesta en el mercado no declarada, Signus recogió un 110% de su obligación, casi 17.000 toneladas de neumáticos por encima de lo exigido. La reutilización de neumáticos usados en el mercado de ocasión y recauchutado se mantiene en el 9% sobre lo recogido, aunque disminuye en valor absoluto un 16% frente al 2008, principalmente por la caída general del mercado de reposición. Por otro lado, se destinaron 100.231 toneladas a valorización material y 70.200 toneladas a valorización ener-gética. Desde que inició sus opera-ciones en octubre de 2006, Signus ha destinado a valorización material el 63% y a valorización energética el 28% del total de su gestión.Signus continúa su apuesta por la innovación y en 2009 ha incrementa-do su inversión en proyectos de I+D a través de diversas colaboraciones con entidades públicas y privadas de reconocido prestigio para garantizar el futuro sostenible de la valorización de los NFU con el menor coste para el usuario final.

Durante la reunión del Consejo de Administración de Signus Ecovalor, S.L, se designó como nuevo presi-dente de la entidad a Arturo Martín García en representación de Pirelli Neumáticos S.A. tras la salida de To-más Zumárraga Ortiz de Bridgestone Hispania S.A. La vicepresidencia la ostentará Darío Vicario Ramírez en representación de Goodyear Dunlop Tires España, S.A.Juan José Lillo Oviedo, reciente-mente nombrado Managing Director de la División Ventas de Bridgestone Hispania S.A, pasa a ocupar el cargo de consejero junto a los representan-tes de Michelín España y Portugal, S.A. y Continental Tires S.L.U., José Rebollo Fernández y Jon Ander Gar-cía Encinas, respectivamente.

Asetra organiza el primer curso práctico de motores de vehículos híbridos para talleres

La Asociación de Talleres de Madrid, Asetra, ha convoca-

do el primer curso de motores de vehículos híbridos con prácticas sobre automóviles de serie destinado a talleres multimarca en el mercado español. El curso, de 16 horas impartidas en cuatro sesiones entre los días 22 y 25 de este mes, reparte su duración al 50% entre contenidos teóricos y prácticos e incluye una prueba de conducción.“Cuando nos referimos al reto de reparar vehículos híbridos estamos hablando del presente puesto que en España ya circu-lan miles de automó-viles dotados de la nueva tecnología. No queremos que los talleres tengan que decir a su cliente que no puede atender ese vehículo por falta de formación”, señala Víctor Rivera, secreta-rio general de Asetra.Para el Departamen-to de Formación y Empleo de Asetra, la difusión de las nuevas tecnologías es una de las priori-dades en este año dedicado a la Calidad y el Servicio al Usuario. “Éste será el primero de los cursos, pero no el único de los que organizaremos este año con la misma temática”, indica la misma fuente.

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Neumáticos Soledad ha inau-gurado un nuevo centro Con-

fort Auto en la localidad asturiana de Llanera. Esta nueva delegación ofrecerá servicio para toda Asturias, gracias a su enclave en el centro del Principado.Este nuevo taller Confort Auto está adaptado a las necesidades del con-ductor del siglo XXI: neumáticos para turismo, camioneta, 4x4 y camión, así como mecánica rápida. Las instalacio-nes, con más de 2.400 m2 de exten-sión, cuentan con la última tecnología aplicada al mantenimiento del auto-móvil y suponen un estilo totalmente

novedoso, que además generará siete puestos de trabajo.Confort Auto es la primera red indepen-diente de talleres de mecánica rápida del automóvil. La enseña nace en 1996, de la mano de los talleres de barrio, los de toda la vida, asociados para aunar fuerzas y desarrollar políticas comerciales y publicitarias comunes. Actualmente, la enseña tiene más de 600 asociados en Europa. Se caracte-riza por ser una asociación sin ánimo de lucro cuyo único fin es la promoción de sus asociados, así como la mejora de su competitividad y adaptación a las continuas demandas de mercado.

Neumáticos Soledad abre en Asturias su nuevo Centro Confort Auto

DISTRIBUCIÓN

Ceva Logistics, compañía global en la gestión integral de la cadena

de suministro, ha firmado un contrato de tres años con Mazda. Según los términos del contrato, Ceva recogerá diariamente las piezas de recambio del almacén de Mazda en Klagenfurt, Austria, y las transportará al centro de Ceva en Bentivoglio, cerca de Bolonia. Aproximadamente, 120.000 paque-tes serán ordenados y distribuidos anualmente a los 140 centros de servicio posventa (concesionarios y talleres autorizados) que Mazda posee a lo largo de Italia. Resulta vital para la

eficiencia de la operación la capacidad de Ceva de repartir los recambios antes de mediodía el día después de su recogida, en la mayoría de regiones italianas. La constante visibilidad y se-guimiento de cada paquete utilizando el sistema Track&Trace es esencial para proporcionar a Mazda toda la información precisa y a tiempo real. Ceva también gestionará la manipula-ción y el procesamiento de las devolu-ciones, incluyendo la recogida de los recambios en los concesionarios y el envío de los mismos al almacén de la compañía en Austria.

Manu Saels, responsable de la divi-sión logística de Mazda, afirma que “Ceva ha sido una clara elección para gestionar la distribución de nuestros recambios. Su excelente reputación y experiencia en la industria automovilís-tica, junto con su alto nivel de persecu-ción de la excelencia en las opera-ciones, resultaron impresionantes. La habilidad de Ceva tanto para entender qué es importante para nosotros como negocio, como para desarrollar una solución que cumpla nuestros requi-sitos, nos hace suponer sin duda que disfrutaremos de una relación exitosa y rentable con Ceva durante los tres próximos años”.Gianfranco Sgro, presidente de Ceva, considera por su parte que “gracias a la eficiencia de nuestra solución de distribución, Mazda podrá asegurar un servicio de reparto rápido y puntual para sus comerciantes, a la vez que optimiza los costes de transporte. Ceva es el líder indiscutible en Italia en el suministro de servicios logísticos a empresas del sector automovilístico, y estamos deseando utilizar nuestra experiencia para maximizar la efec-tividad de la cadena de distribución de recambios de Mazda”.

Mazda elige a Ceva para la distribución de sus recambios

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First Stop lanza una nueva campaña que ofrece descuentos del 50% en neumáticos

First Stop presenta una nueva campaña cuyo

objetivo principal es velar por la seguridad de sus clientes, espe-cialmente, en estos momentos de crisis económica. La crisis está retrasando el paso de los conductores españoles por el taller, y como consecuen-cia de ello, en los últimos años, se ha incrementado sustancial-mente el número de vehículos que circulan con sus neumá-ticos en malas condiciones por las carreteras españolas. Ésta es una de las principales preocupaciones de First Stop y con esta campaña se quiere, sin duda, ayudar a que esto no suceda. Buena prueba de ello es que, además, se seguirá promoviendo la seguridad en los neumáticos para todos aquellos usuarios que visiten cualquier taller de la red gracias a la revi-sión gratuita de los mismos.En los talleres de la red First Stop, los clientes podrán bene-ficiarse de la siguiente promo-ción: podrán adquirir un juego de neumáticos y pagar sólo el 50%. Además, los consumido-res que cambien al menos dos neumáticos recibirán de forma gratuita un cambio de aceite. Dicha promoción estará en vigor hasta el próximo día 30 de abril.La campaña, que comenzó el día 22 de febrero, incluye comu-nicaciones en las principales cadenas de radio hasta el día 28 de febrero, y, posteriormente, se emitirá en todos los canales de televisión desde el día 2 de marzo hasta el días 21 del mis-mo mes. Además, la campaña está presente en internet desde el día 22 de febrero hasta el 30 de abril.

Varta facilita la venta de baterías de moto con el nuevo Freshpack

Varta Funstart Freshpack ofrece una solución para los moteros

con el nuevo pack “2in12. La gama Freshpack se ha amplíado de 5 a 29 referencias de baterías, lo que asegura encontrar la batería Funstart adecuada para cada aplicación. Los distribuidores de motocicletas pue-den ofrecer un nuevo concepto a sus clientes que les hará el inicio de tempo-rada más sencillo, ahorrándoles tiempo en el montaje de la batería. La solución

“2in1” Varta Funstart Freshpack consis-te en una batería seca y un botellín con la cantidad exacta de ácido necesario, todo en un solo pack. La ventaja es que desaparece la laboriosa recopila-ción de componentes individuales o el llenado en el punto de venta. Gracias a la ayuda para el llenado incluida en el pack, el mismo cliente puede llenar la batería en pocos minutos y sin ningún problema, como asegura el fabricante de baterías Johnson Controls.

La solución “2in1” también marca la pauta en lo referente a soste-nibilidad medioambiental, pues todo el material es reciclable, de

modo que no se generan residuos especiales de ningún tipo. “Freshpack ‘2in1’ es un pack com-pleto muy cómodo, con el que se puede arrancar de inmediato”, explica Florian Frantz, jefe de Producto de Motocicleta en Johnson Controls.

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Bridgestone forma a la red Driver en neumáticos Run Flat

El pasado martes 9 de marzo, Bridgestone Hispania organizó

en Madrid una jornada de trabajoen exclusiva para la red independiente y multi-marca de neumáticos y servi-cios Driver.El Hotel Velada de Madrid fue el lugar elegido por Bridgestone Hispania para celebrar dicho evento en la que los socios de la red Driver pudieron, por un lado conocer de

primera mano los diferentes aspectos de la compañía y del mercado, y por otro conocer la valoración de la red por parte de la marca.De esta manera, y organizados en dos grupos, los socios Driver fueron invitados a la exclusiva formación so-bre neumáticos Run Flat de Bridges-tone, dicha formación contaba con

una parte teórica y una practica ‘in-situ’. Con esta formación Bridgestone posiciona a la red Driver como una de las redes nacionales que ya están preparadas y homo-logadas por la marca, para trabajar con estos exclusi-vos productos.La jornada concluyó con un almuerzo en dicho hotel, en el que los diferentes socios contrastaron sus experiencias entre ellos y con el equipo

de Bridgestone.

los socios de la red Driver pudieron, por un lado conocer de

una parte teórica y una practica ‘in-situ’. Con esta formación Bridgestone posiciona a la red Driver como una de las redes nacionales que ya están preparadas y homo-logadas por la marca, para trabajar con estos exclusi-vos productos.La jornada concluyó con un almuerzo en dicho hotel, en el que los diferentes socios contrastaron sus experiencias entre ellos y con el equipo ellos y con el equipo

de Bridgestone.

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En un proyecto para el cual destinará 10 millones de euros y empleará a cerca de 300 profesionales

El Corte Inglés renueva su red de talleres del automóvil

han instalado en los aparcamientos junto al Taller del Automóvil puestos de recarga para vehículos eléctricos e híbridos.Otro elemento destacado del plan de renovación de la red es la puesta en marcha de un progra-ma de formación destinado al personal de los talleres de automóviles, dentro del cual, además de cursos específicos para aprender el manejo de la nueva maquinaria, se han planificado otros módulos formativos realizados en colaboración con los proveedores y que tratan sobre espe-cificaciones de producto (aceites, baterías, neumáticos). Todo ello, englobado en un plan de formación continúa para los talleres del grupo,

l Corte Inglés presentó en Madrid, en el apar-camiento de su centro del Paseo de la Castellana, la renovación de sus Talleres del Automóvil. Un total de 68 centros -23 de ellos de El Corte Inglés y 45 de Hipercor- se irán reformando en los próximos meses de acuerdo a las premisas del grupo de la mejora continua de la calidad y del servicio al clien-te, y en incorporar en los talleres de automóviles modernas unidades de diagnosis, nueva maqui-naria de alineación de dirección con bluetooth, los últimos modelos de equilibradoras de neúmaticos y estaciones de carga de aire acondicionado automáticas. Otro punto importante es que, en aquellos establecimientos de nueva creación, se

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ETexto: Juan José Cortezón

aparcamientos de sus establecimientos en los cen-tros dentro de núcleos urbanos que se dedicaban, fundamentalmente, a la instalación de car-audio y car multimedia. Todos ellos realizaron, en 2009, algo más de 200.000 reparaciones. Y todos ellos renovarán su oferta bajo una imagen y unos estándares comu-nes. Estos centros cuentan con un taller dedicado a motos, un servicio de lavado del vehículo y un taller centrado en la mecánica rápida del coche. Y dicha estandarización y normalización incluye precios comunes en todos los centros y paquetes de ofertas predeterminados -incluyendo acciones promocio-nales en Internet o en los folletos y catálogos que se envían a los clientes dentro de, por ejemplo, la Semana Fantástica o los 8 Días de Oro. El aprovisionamiento de los recambios se realizará tras un acuerdo con Repuestos Menéndez, recam-bista madrileño recién incorporado al grupo Dipart. Este servicio logístico se complementa con acuer-dos firmados directamente por El Corte Inglés con algunos proveedores.

Formación y ecologíaUno de los pilares de estos nuevos centros será la formación. En la central de Formación de El Corte Inglés en Herrera Oria (Madrid) se impartirán cursos en los diversos campos de la mecánica rápida, con profesorado en colaboración con los proveedores y una actualización constante de los conocimientos del personal docente. En este sentido, se destacó que se realizará la selección del alumnado -más de

que incluye cursos diferentes cada mes que se adecuan a las necesidades de cada puesto de trabajo.

Gestionar el detalle“La gestión de los servicios es la gestión de los detalles”. Con esta frase, Miguel Muñoz-Cuéllar, director de la División de Servicios a los Clientes de El Corte Inglés, resumió el afán de su compañía por aumentar y mejorar la oferta de servicios que prestan a los clientes. En la actualidad, todos los centros reciben un total de 660 millones de visitas al año, de las cuales, el 40% (264 millones) lo hacen en coche. Hasta ahora, de los 110 centros del grupo, sólo 68 cuentan con talleres, que abarcan desde los modernos autocentros situados en los Hiper-cor -completados por lineales de productos como neumáticos o baterías dentro del supermercado- hasta pequeños boxes ubicados en algunos de los

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Un total de 68 centros -23 de ellos de El Corte Inglés y 45 de Hipercor- se irán reformando en los próximos meses de acuerdo a las premisas del grupo de la mejora continua de la calidad y del servicio al cliente

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algunos aspectos como la posibilidad de recarga de vehículos eléctricos en los subterráneos de los centros de El Corte Inglés o Hipercor. “Somos un taller de proximidad con especial sensibilidad a la atención de nuestros clientes, a los que tratamos de dar un servicio fiable y personalizado”, añade Muñoz-Cuéllar. Ello incluye la posibilidad del pago de las operaciones con la tarjeta de El Corte Inglés, que permite financiar las operaciones en los talleres de moto, coche y en el lavado.

Hablan los partnersPara Gian Paolo Gatti Comini, Country Manager de Pirelli para España y Portugal, “El Corte Inglés siempre ha sido una empresa referente en el ámbito nacional por la calidad de sus productos y la excelencia en su atención al cliente; valores que Pirelli comparte desde sus orígenes. En un momento como el actual, es de valorar el esfuerzo de una marca por renovarse y mantenerse a la cabeza en su ámbito de actividad. El Corte Inglés está apostando por sus talleres y quiere que Pirelli forme parte de esta apuesta”.Para Carlos Lorente, director general de Johnson Controls Autobaterías (Varta), uno de los fabrican-tes que colaboran en el proyecto, “la inversión, la imagen y la decisión que nos ha transmitido El Corte Inglés nos ha alentado para participar en un proyecto ilusionante que esperamos hacer crecer conjuntamente con el resto de proveedores y con el buen hacer de El Corte Inglés. Desde luego aportaremos tecnología, calidad, ideas, ilusión y la excelente imagen de la marca Varta en el mercado del automóvil”.Por su parte, Patricia Borghini, directora de Repsol Lubricantes y Especialidades, recordó que El Corte Inglés ha elegido utilizar “nuestros aceites lubrican-tes en los nuevos talleres”, a lo que añadió que “este acuerdo supone una importante inversión de futuro, con la garantía que ofrece trabajar con un socio tan importante como el Grupo El Corte Inglés. Ambas compañías colaboran desde hace más de diez años en las explotaciones de las tiendas Opencor en nuestras estaciones de servicio, donde se acepta la tarjeta de compra de El Corte Inglés”.

La presentación del nuevo Taller del Automóvil incidió en que estos centros contarán con el equipamiento más avanzado, fruto de acuerdos económico-financieros que garanticen su renova-ción y la continua puesta al día de dicha maquinaria. Por ello, los centros contarán con los equipos de diagnosis necesarios para dar cobertura a la mayoría del parque, alineadores de dirección con sistema bluetooth -con cuatro captadores y ocho sensores-, desmontadoras de neumáticos que soporten incluso cubiertas Run-Flat y equilibradoras electrónicas y con pantalla TFT y medición automática para la colocación de contrapesasY para la carga de aire acondicionado, las estaciones son auto-matizadas, con sistema de detección por fluorescencia y, además, se incorporará un tratamiento purificante para el sistema de aire acondicionado y el habitáculo del coche con un líquido bactericida.

Equipamiento al día

300 profesionales integrarán la plantilla de estos talleres- entre escuelas de formación profesional -rama electromecánica- y de ingeniería técnica, prestando especial atención a las mujeres como profesionales de estos centros (no hay que olvidar que también la mujer es un cliente mayoritario de sus centros).Otro valor diferencial es el respeto al medio am-biente. Los Talleres del Automóvil garantizan el correcto tratamiento de los residuos, la gestión de neumáticos -con Signus-, lubricantes -con Si-gaus- y baterías, el uso de productos de limpieza biodegradables y el reaprovechamiento del agua en los centros de lavado. Además, se ha apostado por fuentes energéticas como la cogeneración o la energía solar térmica y electrovoltaico en los cen-tros en los que es posible. Y desde el punto de vista de la comunicación, estos Talleres del Automóvil se beneficiarán de la imagen de Pedro Martínez de la Rosa -fruto del acuerdo de patrocinio de la compañía con el piloto de Fórmula 1-, se fomentarán aspectos como la seguridad vial o el mantenimiento preventivo, se hará hincapié en que no se pierde la garantía del vehículo por realizar el mantenimiento en estos talleres y se enfatizarán

Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

El sello CE-Código Ético refleja esta voluntad autorreguladora que distingue la actividad de los editores cuya actividad respeta los más estrictos principios éticos de profesionalidad y de responsabilidad. Con la adopción del Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional, los editores renuevan su compromiso con los anunciantes, agencias de publicidad y de medios y,sobretodo, con sus lectores y suscriptores y garantizan el respeto a los más estrictos principios éticos y de autoexigencia.

El compromiso renovado de la prensa profesional

Como sello de garantía de su responsabilidad corporativa y de calidad en el mercado, sólo las empresas editoras adheridas al Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional podrán identificarse con la reproducción en sus publicaciones, en papel y en soporte electrónico, de este distintivo. Sólo ellas se comprometen y obligan a respetar los principios recogidos en el mismo y se someten, para el control de su cumplimento, al arbitraje del Capítulo Español de la International Advertising Association (IAA).

La transparencia y las buenas prácticas en los contenidos editoriales, en las inserciones publicitarias y en los datos de difusión han sido una constanteexigencia de la Asociación de Prensa Profesional desde su fundación en 1925.

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marzo 2010

NOTICIASBridgestone, elegido por Citroën para equipar sus nuevos modelos

Trelleborg y Agco, fabricante de tractores de alta potencia,

han firmado un acuerdo de cola-boración a largo plazo por el cual ambas empresas se comprometen a colaborar conjuntamente para el desarrollo de neumáticos agrícolas. Esta cooperación consiste en apro-vechar las sinergias y participar en la investigación de nuevas herra-mientas y métodos de producción y calidad de servicio.“El acuerdo ha sido posible gracias a la amplia experiencia que las dos compañías tienen y refuerza la po-

sición de ambas marcas dentro del sector agrario”, dice Stefano Bet-tinelli, director de Primer Equipos de Trelleborg. “El objetivo principal es el desarrollo de soluciones innovadoras que se anticipen a las necesidades de los especialistas en agricultura”, concluye.La colaboración entre Trelleborg y Agco, que comenzó en el año 2000, se ha consolidado con el paso de los años gracias al éxito de proyectos en los que las dos empresas han trabajado conjunta-mente y de la progresiva afirmación de ambas marcas en el mercado de referencia.Según Gary Collar, vicepresidente Senior y Gerente General de Agco, esta cooperación con Trelleborg, como socio industrial a largo plazo, supone un “factor de éxito” para ambas empresas y, sobre todo, “un beneficio final para nuestros clientes”.

Bridgestone ha anunciado que suministrará neumáticos a los

dos nuevos modelos de Citroën: el 2010 C3 compacto y el DS3, el primer modelo de la nueva línea Premium de Citroën, denominada DS. Con estos dos nuevos vehículos, Citroën, por pri-mera vez en más de 70 años, deposita su confianza en un segundo provee-dor de neumáticos en Europa.Los neumáticos Bridgestone Turanza ER300 con llantas de 15 pulgadas en la medida (185/65 R15 88H) calza-ron al elegante nuevo C3 5-puertas en su debut en el Salón Europeo el pasado noviembre. El Bridgestone Turanza ER300 es un neumático premium para turismo con una calidad demostrada por su confort en la conducción, su estabilidad y su seguridad sobre superficies mojadas. Ha encabezado la lista en los tests independientes realizados durante los últimos años.

Citroën ha seleccionado el neumático deportivo top de Bridgestone, el Poten-za RE050A en llanta de 17 pulgadas, medida (205/45 R17 88V XL) para su nuevo modelo premium, el DS3 3-puer-tas. El diseño de la banda de rodadura de este neumático es asimétrico lo cual proporciona un alto nivel de seguridad en mojado y cumple los requisitos exigidos por Citroën con unas extraor-dinarias prestaciones de frenado sobre superficies secas. El Potenza RE050A proporciona una conducción ágil con una respuesta segura y de máxima precisión: un complemento perfecto para las altas prestaciones deportivas del nuevo DS3.“Bridgestone está muy satisfecho de trabajar con Citroën y proveer con sus neumáticos buque insignia, Potenza y Turanza, para el lanzamiento de sus dos extraordinarios nuevos modelos. Nuestras compañías comparten el mismo compromiso con la creatividad

y la tecnología” señaló Didier Schnei-der, vicepresidente de Equipo de Ori-gen de Bridgestone Europa. “Expandir nuestro negocio con el fabricante francés, uno de los principales actores del sector en Europa, refuerza nuestro posicionamiento como proveedor mundial”.

Agco y Trelleborg anuncian una asociación estratégica a largo plazo

Desde el pasado mes de enero, todos aquellos interesados en conocer más a

fondo todo lo referente a la marca ATE podrán hacerlo a través de Internet, y con sólo introducir en el buscador www.frenos-ate.es.Los objetivos bajo los cuales se planteó esta web fueron claros y concisos: apoyo a la ima-gen de marca, plataforma de comunicación e información actualizada para todos los clientes, facilitar el contacto con la marca al público en general y generar más contactos con el fin de ser un punto de encuentro en lo que a sistemas de frenado se refiere.La información se divide en dos grandes bloques: información de producto (piezas de fricción e hidráulicas, líquidos de freno, alto rendimiento y sensores de revolución tienen su propio espacio). Aparte de la información en sí, se tiene también un acceso directo a los catá-logos, prestando especial atención al catálogo online e información general (sobre la compañía, noticias generales, prensa, acceso al banco de imágenes y otros servicios adicionales como los puntos de venta, Trainning center y consejos para los frenos tienen especial cabida).

El fabricante de frenos ATE estrena web en español

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a la amplia experiencia que las dos compañías tienen y refuerza la po-

empresas han trabajado conjuntamente de ambas marcas en el mercado de referencia.Según Gary Collar, vicepresidente Senior y Gerente General de Agco, esta cooperación con Trelleborg, como socio industrial a largo plazo, supone un “factor de éxito” para ambas empresas y, sobre todo, “un beneficio final para nuestros clientes”.

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Grupo Total presenta la cubierta Federal SS-595 Racing

Claas Verron, nuevo responsable del Área de Industria de Hella

El Federal 595RS-R es un neumático enfo-cado a los amantes de la competición y

del tuning. Esta cubierta no sólo llama la aten-ción por su innovador diseño, sino también por su agarre y su comportamiento ante el aqua-planing. “La calidad de este neumático cumple con todas las expectativas y su precio es muy competitivo. Es un neumático de carreras para satisfacer las necesidades de nuestros clientes más profesionales”, afirma Clark Freed, direc-tor general de Grupo Total. El 595RS-R está disponible en 26 tamaños desde 15 hasta 18 pulgadas. La gama de Federal se ha ampliado en los últimos años e incluye el Federal de PCR, (altas prestaciones), 4x4/SUV, caravana, neumáticos de invierno y de camiones ligeros. Los productos de este fa-bricante se distinguen por el aspecto deportivo de sus neumáticos.Junto a la distribución exclusiva de Federal

en España, Grupo Total es el proveedor único de Silversto-

ne y Maxxis en nuestro país. Naturalmente, también tiene en cartera todas las marcas premium, como Bridgestone, Continen-tal, Dunlop, Goodyear, Michelin o Pirelli y neumáticos como Fire-stone, Kleber, Uniroyal, etc.

Claass Verron ha sido desig-nado responsable del área

de Industria de Hella, proveedor global de productos para la indus-tria del automóvil. Desde su nuevo puesto, Verron se encargará de impulsar la división denominada Special Original Equipment (SOE), orientada al sector público, así como la puesta en marcha de nuevos proyectos industriales.De esta forma, Claas Verron, de 47 años de edad, diseñará la estrategia de lanzamiento de la gama de productos destinados a iluminación de aeropuertos y puertos, iluminación urbana, cámaras de visión inteligente y también se ocupará del desarrollo de componentes electrónicos de uso industrial y doméstico. Claas Verron cuenta con una dilatada trayectoria profesional dentro del grupo Hella, donde se incorporó en el año 1993. De esta forma, ha trabajado como gerente de ventas de Cedasa y dispo-ne de amplia experiencia en el mercado de equipo original para el automóvil con clientes como Vo-lkswagen, Audi, Seat, Mercedes y Opel, así como diversos fabrican-tes asiáticos.

Hella, proveedor global de productos para la industria del automóvil, es una compañía alemana creada en 1899, que desarrolla y fabrica sistemas de iluminación, electrónica, termo-control y electricidad para el vehículo. Su actividad, centrada en estas cuatro líneas de negocio, se basa en la imagen, el diseño, la innovación y la calidad de sus más de 26.000 referencias. En Es-paña, la compañía está presente desde 1963 con siete delegacio-nes donde presta sus servicios a más de 150 distribuidores. En la actualidad, el Grupo Hella tiene una plantilla de 25.000 empleados en todo el mundo y cerca de 3.000 ingenieros distribuidos en 70 centros de producción.

Continental y Adac TruckService firman un acuerdo para dar servicios a las flotas

Adac TruckService, empresa dedicada a la asistencia en caso

de averías para camiones, tráileres, autobuses y vehículos de servicio ligeros, y Continental Reifen Deuts-chland GmbH han establecido un acuerdo de colaboración en Europa para dar servicios a flotas. Para ello, ambas empresas han establecido una alianza estratégica. Primero se extenderá a los ocho mercados más importantes de Europa, para después seguir ampliándose. De esta manera, Continental Reifen Deutschland GmbH, una filial de Continental, amplía sus servicios a las flotas a través de una colaboración estratégica con Adac TruckService. En el marco de esta alianza, se reali-zarán todos los servicios relacionados con neumáticos para flotas de camio-nes y autobuses a través de un nuevo centro de servicio en Múnich.

Para Continental, la colaboración con Adac significa no sólo un fortaleci-miento, sino también un importante aumento cualitativo de la oferta exis-tente de servicios. El servicio se dirige especialmente a flotas transfronteri-zas de toda Europa.La colaboración se extenderá primero a ocho mercados europeos. Éstos pertenecen a Alemania, Francia, España, Italia, República Checa, Polonia, Bélgica y Gran Bretaña, los cuales cubren el 90% del mercado de transporte en Europa. Además, a través de la cooperación se unifican los estándares de calidad y servicio, existe una organización más eficiente y se desarrollan nuevos módulos de servicio. Asimismo, es parte de la co-laboración seguir realizando amplia-ciones en otros mercados de la UE. Para Reinhard Häusler, gerente de Adac TruckService, salvaguardar el

servicio a las flotas gracias a Con-tinental es una clara respuesta al aumento de la fuerza de la competen-cia: “Los servicios son cada vez más importantes para los fabricantes”. Continental ha ampliado con nosotros a lo largo de muchos años la gestión del servicio de neumáticos. Con esta alianza estratégica, ambos socios sientan un precedente en todos los ramos. Michael Korpiun, Di-rector de Ventas del negocio de flotas y Director de Marketing de Vehículos Comerciales de Continental en Euro-pa, añadió: “La elevada presión sobre los márgenes de mercado por parte de nuestros clientes exige un servi-cio económico 24 horas en Europa, que regule profesionalmente todos los servicios relacionados con los neumáticos, y que además reduzca al mínimo el tiempo que los vehículos no estén en funcionamiento”.

global de productos para la indus-del automóvil. Desde su nuevo

Special Original Equipment (SOE),

Hella, proveedor global

marzo 2010

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Auto-

móviles, Cetraa, ha dado a conocer los principales resultados de la campaña Luces a Punto por la Federacion Ca-talana de Talleres y el Servicio Catalan de Tráfico, y que tuvo lugar a finales del pasado año 2009, bajo el propósi-to de concienciar a los automovilistas de la importancia del mantenimiento y el correcto uso del alumbrado a la hora de evitar accidentes.Según Cetraa, en dicha campaña se repartieron un total de 5.000 folletos informativos, 1.000 pósteres y 10.000 adhesivos del seguimiento de la cam-paña para todos aquellos vehículos que tuvieran las luces en buen estado.Cerca de 300 talleres se adhirieron a la campaña voluntariamente para proporcionar informacion gratuito a

los automovilistas que pidieran una comprobación de sus luces. Gracias a dicha campaña, se revisaron un total de 3.364 vehículos, con las conclusio-nes finales de que 2.504 no tenían de-fectos en el sistema de luces, mientras que sí que presentaban deficiencias 1.160 automoviles, de los cuales, has-ta 918 encargaron su reparación.Desde Cetraa insisten en que el sistema de luces de un vehículo es clave para garantizar la seguridad de los ocupantes, “ya que realiza una

triple función: ilumina la trayectoria del vehículo, indica su posición a los otros usuarios de la vía y advierte de algu-nas maniobras de circulación. No obs-tante, casi una de cada tres deficien-cias detectadas en las ITV realizadas a turismos en Cataluña están vinculadas al sistema de alumbrado. Un sistema de alumbrado deficiente genera una mala visibilidad de la carretera en la oscuridad y incrementa la fatiga visual del conductor”.De cara al presente año 2010, Cetraa prepara nuevas campañas similares, además de tratar el control de otros aspectos de seguridad como los amortiguadores, con simples compro-baciones que permitan al taller una intervención, a la vez que la sensibli-zacion de los conductores del parque automovilístico.

Cetraa hace balance de la campaña “Luces a Punto 2009”

Bridgestone, seleccionado como suministrador de neumáticos del nuevo Ferrari 458 Italia

Los investigadores e ingenieros de desarrollo de Bosch han mantenido el elevado nivel de paten-

tes registradas que consiguieron en el ejercicio 2008. El número de primeros registros se mantuvo estable con un total superior a los 3.800 registros. De esta forma, se logró una media de más de 15 re-gistros por cada día laborable en las distintas oficinas de registro de patentes. Gracias a estas cifras, Bosch se mantiene en el ámbito internacional en un puesto puntero en lo que se refiere a I+D. El grupo Bosch tiene en estos momentos derechos sobre unas 82.000 patentes, registros de patentes y muestras de uso. “Esta cifra subraya la gran capaci-dad innovadora de Bosch, incluso en estos tiempos difíciles”, dijo Siegfried Dais, vicepresidente de la Alta Gerencia del grupo Bosch y responsable del área de Investigación y Desarrollo. Bosch invirtió el año pasado unos 3.800 millones de euros en I+D. En estos momentos trabajan en todo el mundo más de 33.000 colaboradores de Bosch en aspectos relacionados con el futuro de la empresa.

Bosch sigue registrando patentes a un alto nivel

NOTICIAS

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Ferrari ha elegido los neumáticos Brid-

gestone como equipo de originen para el nuevo modelo deportivo 458 Italia. El fabricante suministra-rá su nuevo neumático deportivo Potenza S-001 de rendimiento ultra-alto, que ha sido desarrollado para aportar un elevado nivel de manejabilidad, control y seguridad, tal y como requiere uno de los coches deportivos más potentes del mundo, el Ferrari 458 Italia, de 570 CV.“Bridgestone tiene el privilegio de haber sido seleccionada por Ferrari

como partner suministrador oficial de neumáticos para el nuevo 458 Italia”, dijo Didier Schneider, vicepre-sidente de Equipamiento Original de Bridgestone Europa. “Tanto Ferrari como Bridgestone compiten al más alto nivel en Fórmula 1, en la cresta de los monopla-zas, donde el rendimiento y la seguridad son las metas más importantes. Estamos orgullosos de esta relación, trabajando juntos tanto en la pista como en los proyec-tos de coches de carretera”.Bridgestone ha desarrolla-do neumáticos para Ferrari y ha suministrado equipo de originen para los coches

fabricados en Maranello desde, el Ferrari 348,

lanzado en 1990. Muchos de los modelos más emblemáticos de Ferrari han sido equipados con los neumáticos Bridgestone, incluyendo el 612 Scaglietti, el Ferrrari

Enzo y el Supera-merica.

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NOTICIAS

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El 54% de los conductores acorta la vida de sus neumáticos al descuidar su presión

El 54% de los conductores circula con una presión incorrecta en

sus neumáticos. Éste es el dato que se desprende el estudio realizado por Neumáticos Soledad en Elche con la colaboración de Michelin. Durante dos fines de semana, la firma ilicitana realizó pruebas a todos los conducto-res que se acercaron por el parking del Centro Comercial L’Aljub, donde una carpa hizo las veces de box gratuito para conocer el estado de los elemen-tos de seguridad de los vehículos.En total, se analizaron más de 200 ve-hículos, a los que se reconocieron los neumáticos (presiones y desgaste), amortiguadores, y pastillas y discos de freno. El dato que llama más podero-samente la atención es el referente a la presión con la que los conductores circulan con sus vehículos. Más de la mitad de ellos descuida comúnmente este aspecto, desconociendo además las consecuencias que sobre la dura-bilidad del neumático tiene.Un neumático con una baja presión tiende a calentarse y corre un riesgo mayor de poder reventar en cualquier

momento. Además, el desgaste de la banda de rodamiento en los costados será mucho mayor y provocará una aumento del consumo de combusti-ble. Al contrario, las consecuencias también son muy negativas para la seguridad al volante. La banda de rodamiento de un neumático que circule con una presión superior a

la recomendada por el fabricante se desgastará mucho más rápido en el centro y será más vulnerable si circula sobre una calzada deteriorada o con obstáculos, ya que la superficie de sujeción a la carretera disminuye.El segundo dato más negativo ex-traído del estudio es el estado de los frenos. Uno de cada cuatro vehículos

examinados tenían los frenos des-gastados. Esto quiere decir que las pastillas habían dejado de ejercer su función. Las consecuencias sobre la seguridad son obvias, pues se trata de un elemento vital para la seguridad al volante. Pero es más grave por las consecuencias que incluso puede tener sobre el resto de elementos que intervienen en la acción del frenado de un vehículo: ruedas, discos y amorti-guadores principalmente. En primer lugar, circular y frenar con las pastillas desgastadas deforman los discos de freno. Además, aumenta la distancia de frenado, lo que puede ser crucial en una situación de emergencia, y afecta al estado de los amortiguadores y, como consecuencia, de los neumá-ticos, que sufren más en cada frenada que se efectúe.Neumáticos Soledad mantendrá su política de revisiones gratuitas a lo lar-go de este año, consciente de que los conductores de toda España deben conocer el estado de sus vehículos con el fin de convertir las carreteras en un lugar cada vez más seguro.

Hella apoya a los talleres en la revisión los sistemas de climatización

“Temporada Clima 2010” es el nombre de la campaña que aca-

ba de emprender Hella con el objetivo de concienciar a los profesionales del taller y, por extensión, a los automo-vilistas sobre la necesidad de revisar los sistemas de climatización del vehículo, para garantizar su correcto funcionamiento y mejorar la seguridad al volante.Por ello y bajo el lema “No escatime en gastos necesarios: aproveche la com-probación del sistema de aire acondi-cionado”, Behr Hella Service, experta en termocontrol, se dirige a mayoristas y talleres para promover entre sus clientes las revisiones periódicas de estos sistemas antes de la llegada estival y evitar problemas y costes de reparación más altos en el futuro.La compañía, que dispone de más de 6.000 referencias de producto en este área, señala la oportunidad de negocio que supone para el taller el mantenimiento regular de los sistemas de climatización, ofreciéndoles un

completo “programa de apoyo a la venta” en taller, que incluye diversos folletos, flyers y pósteres informativos sobre el funcionamiento y cuidado de estos sistemas.De esta forma, los mecánicos podrán identificar y buscar las piezas de repuesto y los materiales de consu-mo necesarios para cada modelo de automóvil, consultar la cantidad de refrigerante y acceder a informaciones técnicas sobre el circuito completo de refrigeración del motor, sistema de aire acondicionado.Asimismo, también podrán conocer las ventajas derivadas del uso de aceite PAO 68, los tipos más adecua-dos para cada compresor o resolver las preguntas más frecuentes que se plantean los conductores sobre la utilización del sistema de aire del vehículo. Además, este paquete infor-mativo pondrá a disposición del taller “facturas modelo” para mostrar el ahorro que representa las comproba-ciones a tiempo de los sistema de aire

acondicionado. Además, conscientes de la situación real que atraviesan los profesionales de taller, Hella ha dise-ñado una nueva política de precios acorde con la coyuntura actual.

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NOTICIAS

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Nace “Business Meeting” BFGoodrich, un nuevo concepto para el desarrollo del negocio del distribuidor

Los filtros de Ufi Filters, elegidos para el nuevo Polo de Volkswagen

Durante el “Business Meeting” BFGoodrich (“Reunión de

Negocios”, en castellano), que se ha celebrado por primera vez en la ciudad marroquí de Marrakech, entre los días 15 y 18 del pasado mes de diciembre, se presentaron los datos y las perspectivas del mercado del neumático 2009-2010, analizando la evolución de los resultados de 2009 respecto a 2008 y, posteriormente, la situación de BFGoodrich y sus productos en el contexto actual. De este modo, se procedió a realizar un amplio análisis de los valores, las fortalezas y las oportunidades de la marca, así como de sus novedades en 2010. Además, los asistentes recibieron información y herramientas con valor añadido para sus empresas, como en el caso del manejo de la información y la comunicación en sus negocios para

vender y fidelizar a los clientes.Durante estas tres jornadas, la Unión de Distribuidores BFGoodrich Tires ha tenido un enorme protagonismo, ya que se crearon grupos de trabajo que sirvieron para dar a conocer las opiniones, comentarios y propuestas de los miembros en torno a BFGo-odrich y al futuro de la asociación. Además de estos días de trabajo, los asistentes al Business Meeting BFGoodrich pudieron disfrutar de momentos de ocio para conocer la bella ciudad marroquí y sus alrededo-res, con actividades en el desierto y recorridos por la parte más antigua y tradicional de Marrakech de la mano de uno de sus personajes más pecu-liares, un aguador. No faltó tampoco la visita al famoso Zoco, el corazón de la ciudad.BFGoodrich Tires nace en 2001 con el objetivo de convertirse en el punto

de encuentro y referencia de los mejores profesionales del sector. La Unión de Distribuidores persigue el beneficio mutuo para la marca y los distribuidores mediante cuatro pilares: conseguir más clientes para el punto de venta, alcanzar mayor notoriedad para el distribuidor y la marca, fidelizar clientes con productos y servicios satisfactorios y el mayor reconocimiento y prestigio para el distribuidor.El “Business Meeting” BFGoodrich es un nuevo concepto que nace con el objetivo de dotar a los distribuidores de la marca de herramientas e infor-mación que les ayuden en el desarro-llo de su negocio en un periodo difícil como el actual. En el primer encuen-tro, celebrado en Marrakech, han participado más de 120 miembros de la Unión de Distribuidores BFGoodrich Tires de España y Portugal.

El fabricante Ufi Filters ha sido elegido proveedor de los

sistemas de filtración para el nuevo VW Polo del fabricante alemán Vo-lkswagen, de manera que Ufi Filters suministra el sistema completo de admisión de aire y el filtro combus-tible para la motorización diésel 1.6 TDI CR en las tres potencias dispo-nibles de 75CV, 90CV y 105CV de la nueva generación del Polo. En breve, otras motorizaciones de este nuevo

modelo estarán también equipadas con estos sistemas de filtración.Según informan los responsables de Ufi Filters, el filtro de aire que se encuentra en el interior del sistema completo de aire suministrado a

Volkswagen, se caracteriza principal-mente por su elevada eficiencia de filtración, que permite retener partí-culas contaminantes de dimensio-nes notablemente reducidas gracias a la presencia de un pre-filtro, elabo-rado con fibras sintéticas, sobre el elemento filtrante principal.Este cartucho, está construido de tal forma que, por el efecto centrífu-go que se genera en el interior del sistema de admisión, evita la posible condensación de agua sobre la parte “limpia” del filtro, y separa en un mayor grado la cantidad de polvo contaminante circulante. Este cartu-cho es de tipo ecológico, siendo la media filtrante de celulosa de última generación del tipo “flame retardant”.El filtro de gasoil, de construcción extremadamente compacta y robus-ta, equipa en su interior un cartucho filtrante fabricado en papel filtrante plisado de alta tecnología en el que se combinan la celulosa con la fibra sintética.Como resultado de todo ello, y según Ufi Filters, se obtiene un filtro con una alta capacidad de filtración superior al 94% para partículas contaminantes de hasta 3-5 micras de diámetro y una vida útil de larga duración.

Ho-Suk Jung, nuevo director general de Hankook España

Desde el pasado mes de enero, Ho-Suk Jung tomó posesión de su nuevo

cargo como director general de Hankook España, sustituyendo a Chang-Hee Han, el cual pasa a incorporarse, como jefe de equipo, al departamento de logística inter-nacional de la multinacional coreana. Jung, de 39 años de edad, licenciado en filología hispánica y en negocios interna-cionales por la Universidad Hankook de Estudios Extranjeros en Corea, procede de la filial de Hankook Tire en Santiago de Chile, donde ostentaba el cargo de director general desde 2006. Amante de la tecnología y amplio conoce-dor del sector del neumático, Jung declaró recientemente: “estoy muy contento y para mí es un reto importante dirigir la filial espa-ñola de nuestra compañía Hankook Tire”.

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Denso prevé un continuo creci-miento en la demanda española

de sus gamas posventa con calidad de primeros equipos distribuidas a través de Electro Auto SA-Climbo. Ésta es la previsión de la división Aftermar-ket Sales de Denso Europe B.V., tras un fuerte año de ventas de compreso-res de aire acondicionado en 2009. Las nuevas consultas de clientes en la posventa aumentaron aún más des-pués de que Denso anunciara el pasa-do otoño una significativa expansión

de su programa para compresores de aire acondicionado, que ahora ofrece una línea de 305 referencias de com-presores, todos con calidad de prime-ros equipos, incluyendo unidades de plato oscilante y rotativas. Además de añadir nuevas aplicaciones japone-sas, esta expansión también aumentó significativamente la cobertura de los compresores de aire acondicionado Denso de las marcas europeas más importantes, incluso fabricantes del más alto nivel tales como Audi, BMW, Mercedes y VW.Steve Richardson, gerente general de la división de ventas de Denso Europe confirmó: “Dado que se instala aire acondicionado de origen en la gran mayoría de los vehículos en Europa, existe una fuerte demanda de com-presores de aire acondicionado de repuesto. Sin embargo, hasta ahora los fabricantes de primeros equipos no han sabido satisfacer esta demanda. El éxito de Denso no sólo se debe a que sus compresores de aire acondi-cionado se instalan de origen en 37% de los coches europeos, sino también a que hemos podido aplicar nuestra enorme experiencia tecnológica a nuestras líneas de posventa”.

Denso pronostica una creciente demanda de compresores de aire acondicionado en 2010

Asetra apoya la inserción laboral de los jóvenes en el taller

Nueva gama de bujías Denso Iridium Power

El proveedor de sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado para automóviles, Denso, ha

lanzado la nueva gama de bujías Denso Iridium Power, las cuales logran una mayor potencia y un consumo más contenido con mayor agrado de conducción. Dichas bu-jías están disponibles para coche y moto a un precio de 56 euros la caja de cuatro unidades o 14 euros por bujía.Las bujías de la nueva gama del fabricante japonés, cuentan con un núcleo de tan sólo 0.4 mm en lugar de los 4 mm de una bujía convencional. Según los respon-sables de la firma, este núcleo de menor tamaño permite una mejor calidad de la explosión dentro del cilindro, y se consigue al utilizar una aleación patentada por Denso de iridio que soporta el doble de temperatura que en las bujías con núcleo de platino.Por otra parte, debido a la mayor capacidad de explo-sión, las bujías Iridium Power permiten la potencia en un 1% y reducir el consumo en hasta un 5% con un mejor rendimiento perceptible por el conductor sobre todo en las fases de aceleración. La tecnología Denso Iridium Power ha sido probada en competición, donde Denso ha sido proveedor del equipo Toyota F1 y de los campeona-tos de MotoGP.

La Asociación de Talleres de Ma-drid, Asetra, ha participado en las

jornadas sectoriales de acercamiento al mundo laboral organizadas por la Unidad de Formación e Inserción Laboral San Ramón de la localidad de Parla.Ésta ha sido una acción más de las que lleva a cabo la asociación para informar a los más jóvenes de las posibilidades de futuro que les ofrece el sector de la reparación y el mante-nimiento de vehículos, como conse-cuencia del acuerdo de colaboración que mantiene Asetra con la Fundación Tomillo para recuperar la figura del aprendiz.Ante una veintena de jóvenes, Sarai Fernández, responsable del Área de Formación y Empleo de Asetra, habló sobre las oportunidades laborales que el taller de reparación y mantenimiento de vehículos abre a los más jóvenes, incidiendo en las ventajas profesiona-les de un sector en plena revolución tecnológica y con una presencia creciente de la electrónica, un mundo especialmente atractivo para las nue-vas generaciones.Por su parte, Carmen González, profe-sional del Área de Formación y Empleo de Asetra, realizó una presentación general del sector de la posventa ante los participantes en el acto. La intervención de la entidad en el acto se cerró con una batería de consejos a los chicos en sus primeros pasos para buscar trabajo: redacción de currículos y preparación de entrevistas.Según el secretario general de la asociación, Víctor Rivera, “nos interesa mucho que los jóvenes contemplen el mundo del taller como una opción laboral atractiva. Deben de saber que, a pesar de la crisis económica, nuestra bolsa de empleo no deja de ofrecer oportunidades a los profesionales bien formados”.

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Premio al nuevo ABS de Bosch para motos El mayor club del automóvil de Europa ha premiado el nuevo sistema antibloqueo (ABS) de Bosch para motos.

El Adac alemán valora, mediante la concesión del premio “Gelber Engel” (Ángel amarillo), el gran potencial que, para una mayor seguridad vial, ofrece este nuevo producto desa-rrollado por Bosch.La construcción modular de la novena generación permite reali-zar distintas versiones técnicas que van, desde un sistema con funciones básicas, hasta el ABS de gama alta. La variante “base ABS9” pesa ya sólo 0,7 kg; es decir, la mitad que la generación anterior y con un tamaño reducido, igualmente, a la mitad.En palabras del presidente de la División Chassis Systems Control de Bosch, “nuestro modelo de ABS es el sistema más compacto que existe en el mercado. Además, su construcción más económica, permite utilizar este producto por primera vez en todas las cilindradas y categorías de motos”. Con ello se

ha eliminado un importante obstáculo para un creciente equi-pamiento. Con el sistema de regulación de frenos aumenta considerablemente la seguridad vial de las motos.Bosch fabrica desde 1994 sistemas de regulación de frenos para motos. Los sistemas ABS de todos los proveedores se basaban, hasta ahora, en la tecnología que se utiliza para turismos, pero los ingenieros de desarrollo del centro de com-petencias de Bosch en Japón han concebido el nuevo ABS, por primera vez, específicamente para motos.Según los responsables de Bosch, el riesgo de tener un acci-dente mortal con una moto en Europa es veinte veces mayor que con un coche recorriendo un trayecto similar, situación en la que el sistema antibloqueo ofrece un enorme beneficio en seguridad. Con este sistema, los motoristas pueden frenar con seguridad en situaciones críticas sin temor a que se blo-queen las ruedas y se produzca la subsiguiente caída.

Shell y Hyundai prorrogan hasta 2015 su acuerdo global sobre lubricantes

Shell y Hyundai Motor Com-pany han anunciado la re-

novación de su acuerdo global. Shell se convierte asimismo en el proveedor de lubricantes de preferencia de la marca Hyundai por otros cinco años. Aprovechando el éxito de su co-laboración iniciada en 2005, Shell continuará suministrando lubri-cantes a Hyundai en sus fábricas así como en el servicio de primer llenado. Además, Shell y Hyundai colaborarán en la investigación y el desarrollo de lubricantes y en actividades de comercialización conjuntas en toda la red de servi-cio de Hyundai. David Pirret, vicepresidente Ejecutivo de Lubricantes, Shell International Petroleum Com-pany, comento: “Estamos muy satisfechos de continuar nuestra relación con Hyundai. En los

últimos cinco años nos hemos esforzado por ofrecer a Hyun-dai una ventaja competitiva por medio de nuestra tecnología de lubricantes de vanguardia, nues-tros productos de alta calidad y nuestros programas de comer-cialización conjunta. La potencia combinada de nuestras dos marcas seguirá beneficiando a los conductores y distribuidores de Hyundai en todo el mundo”.Shell conduce una serie de pro-gramas con los concesionarios y talleres de Hyundai para aumen-tar la satisfacción y fidelización del cliente. Éstos incluyen el programa Before Service, una comprobación gratuita del estado del vehículo para los clientes y el programa Quick Service, que ofre-ce un cómodo cambio de aceite y mantenimiento para los propieta-rios de coches Hyundai.

Michelin ofrece una selección de restaurantes con estrella en la nueva caja de Smartbox

Michelin colabora con Smartbox en la nueva caja de Gastronomía con Estrella,

que ofrece una selección formada exclusiva-mente por restaurantes con estrella de la guía Michelin España & Portugal 2010. La nueva edición de la caja Smartbox, que incluye 40 restaurantes galardonados con una estrella Michelin, estará disponible a lo largo del primer semestre de 2010. Se trata de una selección única de prestigio-sos restaurantes que permite a los amantes de la buena cocina elegir donde quieren disfrutar de su experiencia gourmet. La caja contiene un práctico cuaderno en el que se explican los diferentes establecimientos a los que tiene acceso la persona obsequiada, se elige el restaurante que se desea dentro de la oferta, se reserva la fecha, y el día escogido para disfrutar del menú se entrega en el restaurante el bono regalo que se incluye en la caja.La nueva edición Smartbox Gastronomía con Estrella estará disponible a lo largo del primer semestre de 2010 y se encuentra a la venta en más de 1.600 puntos de venta, tales como Fnac, Vips, La Casa del Libro, Viajes Crisol y Viajes El Corte Inglés, entre otros.

NOTICIAS

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Qualcomm y Continental, juntos para ofrecer soluciones de telemática y tacógrafo digital en Europa

Grupo Total invita a los distribuidores de Maxxis a vivir el Liverpool - Everton

El pasado mes de febrero, Grupo Total y algunos de sus distribuido-

res de Maxxis viajaron a Liverpool para tener una gran experiencia futbolística en el derby que enfrentaba al Liverpool contra el Everton. Maxxis es el socio oficial del Liverpool FC y organizó este tour en el estadio de Anfield. Los asistentes pudieron

visitar el “Salón de Leyendas”. Tras el partido, el grupo fue invitado a almor-zar en el estadio. Grupo Total mantiene una sólida relación y a largo plazo con Maxxis, una de las principales marcas de neumáticos de Asia. “Maxxis significa servicio y apoyo total para todos sus clientes, desde las herramientas de

distribución a la comercialización”, afirman fuentes de la marca. Maxxis tiene actualmente una amplia gama de neumáticos para diferentes perfi-les del mercado. Por su parte, Grupo Total es el distribuidor exclusivo de estos neumáticos en España y cuenta con un servicio de entrega de 24 horas en toda España.

Continental y Qualcomm Incor-porated, empresa dedicada al

desarrollo e innovación de tecnologías inalámbricas avanzadas y soluciones de datos móviles, productos y servi-cios, han firmado un acuerdo de cola-boración a través del cual se permite a ambas compañías promocionar y comercializar sus respectivas solucio-nes tecnológicas para la industria del transporte en Europa. Según el acuerdo de colaboración, Continental ofrecerá las soluciones para gestión de flotas de Qualcomm a través de su red de distribución de tacógrafos. De la misma forma, Qualcomm ofrecerá a sus clientes en toda Europa, productos y servicios asociados de Continental y comer-cializados con la marca VDO. Este acuerdo también permite que los clientes comunes puedan descargar

automáticamente de forma remota los datos desde la memoria principal del tacógrafo digital y almacenándose la información en un sitio seguro al que el cliente puede acceder en cualquier momento.“Esta solución combinada transmite los datos de la tarjeta de conductor y de la memoria principal del tacógrafo de forma remota, los conductores ya no tendrán que interrumpir sus viajes para los datos desde sus centrales”, comenta Bill Karnazes, director gene-ral de Qualcomm Enterprise Services Europe, además añade: “las empre-sa de transportes podrán planificar planear sus viajes y actividades de vehículos de forma más eficiente, reduciendo por lo tanto los costes”. Las soluciones de gestión de flotas desarrolladas por Qualcomm tales como: OmniExpressTM y Mobile Com-

puting Platform 200 series (MCP200), conectados a la última generación de tacógrafos digitales de VDO, inclui-rán pronto una nueva función que permitirá a los responsables de flotas descargar de forma remota toda la información y acceder a ella a través de la web FleetVisorTM. Además, la fuerza de ventas de Continental ofrecerá las soluciones de gestión de flotas de Qualcomm a todos aque-llos clientes que tengan instalado un tacógrafo digital de marca VDO. Esto, ayudará a los responsables de las flo-tas a cumplir con todos los requisitos legales en cuanto al archivo y custodia de los datos a través de su servicio online, VDO TIS-Web.

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EL E

LEVAD

OR

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VOLVO XC 60 D5-151 kW

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conducir en las tres primeras velocidades desde 900 rpm, En cambio, en las tres marchas superiores hay que subir el motor hasta las 1.500 rpm, pero cuanto viajamos con más de media carga hay que subir el motor de las 1.500 rpm en las tres primeras rpm. Durante toda la prueba ha funciona-do sin dar un solo tirón.En ciudad permite una conducción desde las 900 rpm, incluso con algo más de media carga en las tres primeras velocidades. En esta situación, sólo se utilizan las cuatro primeras velocidades y el motor no suele sobrepasar las 2.200 rpm, da la sensación de acelerar poco, pero es más una impresión que una realidad, ya que progresa bien en el tráfico. Cuando llegas a zonas de pendientes pronunciadas necesitas acelerar algo para mantener la velocidad.En carretera cambia un poco su comportamiento ya que acusa las pendientes a la hora de subirlas aunque no sean muy empinadas. Para mantener una velocidad de crucero de 110 km/h, con una carga media de 250 kg, nos hace hundir más el pedal del acelerador y el cambio automático reduce a la 5ª velocidad, esto siempre dispara el consumo y, en estos casos, pocas veces, rodamos por debajo de las 2.400 rpm de motor. El motor empuja con brío hasta las 4.200 rpm, aunque nosotros lo subimos hasta 4.900 rpm, que es donde aparecía el corte de inyección y el motor no progresa más. Desde nuestro punto de vista, es inútil pasar el motor de las 4.000 rpm. ya que desde las 1.800 rpm hasta las 3.800 rpm tenemos una buena respuesta. Tiene una relación de compresión de 16,5:1, ligeramente baja. Su gestión electró-nica funciona bien ya que no notamos ningún fallo durante todas las pruebas. Realizar cambios por encima de las 4.300 rpm no tiene ningún sentido porque perdía tiempo en la prueba de aceleración, como mejor funcionó fue cuando se cambiaba alrededor de las 3.800 rpm. Su gestión elec-trónica está conseguida, ya que jamás notamos fallos en su

Motor (1)Potencia.- Como es normal y lógico en los tiempos que corren, hay que bajar los consumos de combustible para proteger el medio ambiente y el proceso que se sigue es realizar motores con cilindradas más pequeñas y con potencias lo más elevadas posibles. De esta forma, aumen-tamos el rendimiento mecánico de éstos, es decir, trans-formar más energía mecánica por gramo de combustible quemado y esto es lo que no se hace de forma aceptable en este caso: cilindrada de 2.400 cc y solo 151 kW = 205 CV, lo que nos da 62/92 kW / Litro de cilindrada = 85,54 CV/L, cuando hoy en día ya hay motores con 70 kW/L. Esto quiere decir que se debería haber llegado a los 170 kW de potencia o 230 CV como mínimo.Considero que su nivel de contaminación media es ligera-mente alto, 199 gr CO2/km según nos anuncia el fabricante. Para llegar a esta cifra no solo es culpable el motor, sino también su caja de cambios automática y su peso en vacío, que ronda las dos toneladas. Esperamos que su próxima evolución el fabricante proponga mejores dígitos.Par Motor.- Nos anuncian la cifra 420 Nm entre las 1.500 y las 3.250 rpm que bajo nuestro punto de vista es lo normal para un motor de estas características, pero en este vehí-culo en concreto no sentías una aceleración buena hasta que no superabas las 1.800 rpm, y esto sucedía en las tres primeras velocidades, ya que en las demás marchas el sistema de gestión electrónica del cambio procedía a redu-cir una o dos marchas inferiores si pretendías acelerar. En cambio, cuando al vehículo se le carga con peso superior a los 300 kg, empeoraba su aceleración de forma apreciable y subía considerablemente el consumo de combustible, por lo que se tenía que utilizar el cambio en modo secuencial. Conducción.- Es muy fácil ya que la gestión electrónica lo hace casi todo, cuando viajamos con poca carga y realizamos una conducción relajada, el coche se puede

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EL E

LEVAD

OR

1a. El turbo tiene

fácil acceso por la parte superior, no así la inferior.

b. No lleva cubre cárter en chapa de acero, sólo una débil plancha de plástico para proteger de la suciedad.

2Vista del grupo trasero y lo que debería ser el diferencial Haldex o similar.

a

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comportamiento. Para realizar una conducción económica en consumo se recomienda no pasar nunca de 2.500 rpm.Las medidas de desplazamiento del pistón y del cilindro son: un diámetro de 81 mm, con una carrera de 93,2 mm. Se considera que es un motor de carrera larga, con un “Par” aceptable.

Caja de cambio y transmisiones (2)Es automática de siete velocidades: seis hacia delante y una marcha atrás, denominada “Geartronic”. Las pretensio-nes mínimas que debe cumplir un todo camino para estar a un buen nivel rutero deben tener un buen par en ruedas para salvar obstáculos, subir pendientes y una buena velocidad de crucero con un consumo relativamente bajo. En este caso, lo primero lo cumple bien, pero lo segundo a medias, ya que tiene una buena velocidad de crucero, pero el consumo es algo elevado.Con el fin de conseguir una mejor aceleración en la 5ª y 6ª velocidad, se podría acortar el desarrollo pero penalizaría-mos bastante el consumo de combustible, así que es mejor dejarlo como está. El funcionamiento de la caja es bueno y su accionamiento también, no hay ruidos extraños en las transmisión. El cambio es un poco lento en el proceso de subir y bajar marchas y en la posición “Sport” no se ha notado mejoría.La tracción en un uso relajado es: delantera 90% y trasera un 10%, pudiendo llegar a un 50/50% dependiendo del piso sobre el que se circula y las exigencias de conducción.

Peso (3)La tarjeta técnica nos indica una tara de 1.736 kg en orden de marcha, pero este valor debe ser el modelo base, ya que durante la prueba pesó 1.962,50 kg, lo que da una dife-rencia de 226,5 kg. Para ser un vehículo de tamaño grande no tiene un maletero equivalente a él, ya que su capacidad

es de 495 litros, en cambio con los asientos traseros abati-dos si tiene un buen tamaño, 1.445 litros.Su reparto de peso en vacío es aceptable para este tipo de vehículo, esto siempre ayuda porque su comportamiento dinámico es más neutro para las carreteras que se constru-yen hoy en día.Su batalla es de 2.774 mm, considerándola acertada para este vehículo, pero lo cierto es que para carreteras de segundo orden le cuesta entrar en las curvas cerradas y aprecias un ligero subviraje, que gracias a todos los contro-les electrónicos que tiene no se hace incomodo, aunque si un poco lento.Es un acierto el reparto de pesos que tiene, ya que lo hace relativamente noble en su comportamiento dinámico y fácil de conducir. En orden de marcha con el depósito lleno y sin nada de carga tenemos: el eje delantero de 50,52 % y el trasero de 49,48 %. Su diferencia varía muy poco si sólo subimos al coche un conductor y un ocupante (144 kg) y sin nada de peso en el maletero: delantero 58,58% y trasero 49,42%.En futuras modificaciones de este modelo, el fabricante tendría que rebajar su peso al menos en un 4 o 5 %, con-seguiría mejorar su consumo de combustible y también lo haría más ágil, ya que en carreteras viradas se notan sus inercias. En general es un coche equilibrado.

Suspensiones (4)Delantera.- Es McPherson y todos sus elementos se han fabricado en aleaciones de acero. El trapecio inferior es de chapa de acero y de tamaño medio, el cual va sujeto a la carrocería con unos silentblock, también de tamaño medio, que permiten un buen filtrado de las vibraciones produci-das en la rodadura. Casi la totalidad de las pruebas se han realizado con un peso mínimo de 2.120 kg y tan solo en una prueba hemos

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4a. Mc Pherson simple y con un muelle

con poca rigidez.b. El trapecio inferior es de tamaño

medio y esto también limita el recorrido de suspensión.

c. El brazo inferior en aleación ligera y aparentemente robusto, llevan regulación de paralelo.

d. El tope de suspensión es de tamaño generoso.

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llegado los 2.264 kg. Con este peso, fuimos a rodar por carretera virada, con badenes y algo bacheada y en tres ocasiones hemos llegado a los topes en el eje delantero provocando una reacción nerviosa en este eje, hay que decir que estas situaciones han sido realizadas a propósito con el fin de analizar la reacción de este eje. En este tipo de carreteras se circulaba más seguro cuando se llevaba la suspensión en la posición de “Sport”, ya que notabas que el eje delantero estaba más asentado en la carretera, aun-que, como contra partida, los pasajeros reciben mayores sacudidas en su interior. Mediante un neumático de perfil superior y llanta 17” se percibirían menos estas sacudidas.Nos entregaron el vehículo con la presión ligeramente infe-rior a la indicada por el fabricante para ir con media carga, ya que las medidas eran: delantero 2,25 kg/cm² a 14º C, cuando lo que tiene que llevar es 2,45 kg/cm². Al intentar mayores velocidades en zonas viradas por carreteras de primer orden con asfalto en buen estado, se notaba que para tomar algunas curvas de radio medio había que girar más el volante. Para solucionar esto, se subió la presión 2,75 kg/cm² en los neumáticos delanteros. Para una conducción normal el conjunto muelle-amorti-guador-neumático funciona bien en todos los terrenos.Si se pretende ir muy deprisa por carreteras secundarias o de montaña se complica bastante. Lo que más dificulta esto es el propio peso del coche y que la distancia entre su “Eje de Roll” y el eje de los “Centros de Gravedad” debe ser elevado, que es lo normal en los vehículos todo terreno. Para permitir realizar una buena transferencia de pesos, se tendrían que modificar algunos reglajes de la suspen-sión para adaptarlo a este suelo, pero este coche no está diseñado para ello.Trasera.- Es de las denominadas de multibrazo, también se la conoce con el nombre de “Independiente Multilink”. Está compuesta por cuatro brazos, tres son transversales

y otro longitudinal, tres de ellos están fabricados en chapa de acero y el brazo inferior transversal está manufactura-do en aleación de aluminio. Debido a que no hay mucho espacio, sus tamaños son de dimensiones medias, salvo el fabricado en aluminio. Esto siempre conlleva unos recorri-dos de suspensión más bien cortos ya que en el caso de alargarlos se generaría una descomposición de las cotas de geometrías cuando están en los finales de su carrera. En este caso, los recorridos son algo cortos para ser un SUV y, además, se descomponen un poco sus cotas al final de sus recorridos.En curvas de radio pequeño y con baja adherencia se comporta muy bien y da la sensación de ir muy sujeto a la carretera.Los muelles son de geometría “simétrica con ligera forma de barril” y resultan un poco rígidos para ir sin carga ya que en suelo irregular botan un poco, lo cual se soluciona de forma fácil bajando la presión tres décimas.El conjunto muelle-amortiguador-neumático funciona bien cuando vamos con un poco más de media carga 2.264 kg. El amortiguador cumplió su función en casi todos los terrenos, ya que tiene dos posiciones de reglaje. La ba-rra estabilizadora es de 21,2 mm de diámetro y su compor-tamiento es bueno. Sólo es regulable el paralelo.

Frenos (5)Delanteros.- Pinza deslizante fabricada para Volvo por la marca Ate, de sencilla y fácil manipulación.Para el uso que se debe hacer de este vehículo su diseño es acertado y son suficientes para detener el coche en cual-quier situación.La prueba de fatiga se realizó bajando una pendiente con un desnivel medio del 5%. La distancia recorrida hasta tener problema de frenos fue 3,4 km y la velocidad media del recorrido fue de 69 km/h, el peso aproximado del vehí-

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5a. Las pastillas son generosas en tamaño y calidad.b. Posiblemente necesitará unos 20 mm más de diámetro y un mejor diseño

en los canales de ventilación para ser casi perfecto.c. Para detener este vehículo es necesaria esta pinza.d. Sus dimensiones son acertadas y soportan bien el castigo de las frenadas.e. Aunque solo tiene un bombín, realiza bien su trabajo.

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Los recorridos de suspensión son cortos para un vehículo tan polivalente con es éste, pero esto produce un menor ba-lanceo cuando se circula por las carreteras normales, pero lo cierto es que esto limita su uso como vehículo todo-camino.El vehículo probado viene con una llanta 18 pulgadas, aunque sería más versátil para todo el tipo de suelo con la llanta de 17 pulgadas y un perfil de 65%, lo que implicaría mejorar ligeramente su carácter “Crossover”, pero limitaría la posibilidad de instalar discos de mayor tamaño.La trasera.- Sistema Multilink de cuatro brazos que permi-te mantener las cotas básicas dentro de unos parámetros próximos a los de mejor rendimiento. El único inconvenien-te que le encuentro es que el tamaño de la mayoría de sus componente es algo pequeño para un 4x4, pero para lo que pretende el fabricante del vehículo funciona muy bien.

Neumáticos y llantas (7)El vehículo probado calzaba 235/60 R18´´ con un desarrollo teórico de 2.322,22 mm.En la ficha técnica aparecen dos opciones:1ª.- 235/65 R17 // 7,5JJ, con un desarrollo teórico de 2.316,29 mm. Esta opción será la más polivalente de todas ya que permite utilizar el coche en casi todos los pavimen-tos manteniendo un buen confort.2ª.- 245/40 R19 // 8JJ, con un desarrollo teórico de 2.131,88 mm. Es posible que estéticamente sea la más bonita, pero a nivel de efectividad sólo funcionará bien cuando se circule por pisos en buen estado.Comenzamos la prueba con solo el conductor y las presio-nes indicadas por el fabricante para un vehículo sin carga delantera 2,35 kg/cm² y trasera 2,35 kg/cm² a una tempera-tura de 15º C no superando en ningún momento los 120 Km/h. Su confort y comportamiento eran buenos.La presión que mejor funcionó para circular a mayor veloci-dad y con poca carga fue: delantera 2,75 kg/cm² y trasera

culo sería de unos 2.100 kg (poca carga) y la temperatura exterior era de 12º C. Realizamos todas las medidas y revisiones del sistema de frenos antes de la prueba y vimos que todo estaba en perfecto estado de uso. Con tan solo 2,5 km de recorrido, comenzamos a tener los primeros problemas: condujimos 900 m más y nos tuvimos que parar porque las frenadas eran muy largas y el ABS ya no actuaba porque el coefi-ciente de fricción entre el disco y las pastillas de freno era muy bajo y el pedal de freno estaba muy esponjoso y sin tacto. En estas condiciones, medimos las temperaturas de los discos después de estar parados unos 60 segundos, y el resultado fue realmente alto: 394ºC.Este problema podría solucionarse instalando unas cana-lizaciones para ventilar los discos y ayudar a refrigerar las pinzas que llegaron a ponerse a 158º C en su parte exterior. Las pruebas de frenada en autovía y en carreteras norma-les ofrecieron buenos resultados.Traseros.- Los discos son ventilados y sus dimensiones acertadas. La pinza y las pastillas están fabricadas por TRW, en este eje todo funcionó bien. Es posible que en condiciones de máxima carga con un descenso más prolongado y una temperatura ambiental más elevada pudieran dar algún problema de calentamiento.En la prueba realizada, la temperatura máxima alcanzada en el disco fue de 279º C, una gran diferencia si se compa-ra con los delanteros.

Geometrías (6)La delantera.- Es una McPherson con muy poca evolu-ción, salvo que los amortiguadores varían su resistencia de forma eléctrica. El fabricante debería haber utilizado materiales más ligeros en sus componentes con el único propósito de bajar el peso que tanto perjudica por las inercias que causa.

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7a. Neumático delantero izquierdo con un desgaste

de 0,28 mm. en 770 km. y la dureza de 65 a 16º C. b. Neumático trasero izquierdo con un desgaste

de 0,17 mm. en 770 km.

6El fabricante debería usar materiales más ligeros en sus componentes.

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VOLVO XD-60 D5

Datos de fábricaLongitud total 4.627 mm Distancia al suelo 234 mmAncho total 1.891 mm Tara 1.736 kgfAltura sin peso 1.713 mm Peso total 2.505 kgfBatalla 2.774 mm Capacidad del deposito 70 LitrosVía delantera 1.632 mm Peso del combustible 50 kgfVía trasera 1.586 mm Capacidad del maletero 495 Litros

NeumáticosDelantero Trasero

Marca: CONTINENTAL Marca: CONTINENTAL Modelo: Pzero-Rosso Modelo: Pzero-RossoPeso rueda completa: 27,50 kgf Peso rueda completa: 27,50 kgfAnchura: 235 mm Anchura: 235 mmPerfil en: 60 % = 141 mm Perfil en: 60 % = 141 mmDiámetro en: 18 Inch = 457,2 mm Diámetro en: 15 Inch = 141 mmCódigo de velocidad: V Código de velocidad: VÍndice de carga: 103 Índice de carga: 103Presión sin carga: 2,45 kgf/cm² Presión sin carga: 2,45 kgf/cm²Presión con carga máx.: 2,76 kgf/cm² Presión con carga máx.: 2,76 kgf/cm²Pres. 2 per. C. Sport: 2,8 kgf/cm² Pres. 2 per. C.Sport: 2,35 kgf/cm²Altura del perfil sin carga: 119,05 mm Altura del perfil sin carga: 119,05 mmAltura del perfil 2 per Sport: 100,13 mm Altura del perfil 2 per Sport. 105,64 mmCONCEPTOS Presión kgf/cm² m mmDesarrollo rueda delantera (teórico) 2,8 2,3223 2322,3Desarrollo rueda trasera (teórico) 2,35 2,3223 2322,3Desarrollo rueda delantera (real) 2,8 2,2628 2262,8Desarrollo rueda trasera (real) 2,35 2,2801 2280,1Dif.Rodadura delanteras con trasera 0,76 % ------ ------

LlantasDelantera Trasera

Diámetro 457,2 mm Diámetro 457,2 mmBombeo - ET 55 mm Bombeo - ET 55 mmGarganta 190,5 mm Garganta 190,5 mmAleación Al-Si-Mg Aleación Al-Si-Mg

SuspensionesRECORRIDO ÚTIL DE LAS SUSPENSIONES

Muelle Delantero Muelle TraseroDelantera izquierda 135,5 mm Delantera derecha 134,5 mmTrasera izquierda 170,5 mm Trasera derecha 171,5 mmDiámetro del hilo 14,75 mm Diámetro del hilo 14,75 mmDiámetro medio de espira 150 mm Diámetro medio de espira 126 mmNº de espiras 6+1/4 Nº de espiras 7Tipo: Forma de Barril-Progresivo Tipo: Simétrico-ProgresivoElementos de la suspensión Delantera TraseraBrazo de palanca llanta-trapecio 550 mm 820 mmBrazo de palanca llanta-rótula 370 mm 555 mmBrazo de palanca muelle-trapecio 255 mm 385 mmBrazo de palanca amortiguador-trapacio 255 mm 535 mmLongitud palier izquierdo 330 mm 475 mmLongitud palier derecho 330 mm 475 mmLongitud bieleta de dirección 380 mm ------Brazo longitudinal ------ 515 mm

FrenosConceptos Delanteros TraserosDiámetro exterior del disco: 328 mm 302 mmDiámetro interior del disco: 176 mm 212 mmGrueso total: 29,99 mm 22,03 mmAnchura de la ventilación: 9,70 mm 6,82 mmAnchura del nucleo: 9,97 mm 8,47 mmSuperficie total de fricción del disco 2 caras: 120335,46 mm² 72664,98 mm²Peso estimado de la zona de fricción: 6,12 kgf 4,31 kgfPeso estimado del nucleo: 1,58 kgf 2,33 kgfPeso estimado del disco completo: 12,00 kgf 9,00 kgfMedidas medias del las pastilla: Largo 137,98 mm 85,70 mmMedidas medias del las pastilla: Ancho 72,00 mm 39,76 mmSuperficie de fricción de la pastilla: 9934,56 mm² 3407,43 mm²Nº de pastillas por pinza: 2 2Diámetro del cilindro de la pinza: 44 mm 34 mmNº de cilindros por pinza: 2 =

EjesValores y cotas de equivalencia en los ejes

Conceptos Delanteros TraserosRelación: Rueda / Muelle (recorridos) 1,783 1,882Relación fuerza: Muelle / Peso en rueda 3,848 3,700K.m. = Constante estimada del muelle 12,24 kgf/mm 13,11 kgf/mmFrecuencia del muelle (teórica): 2,34 Hz 3,18 HzPeso del eje: 1223,00 kgf/mm 754,00 kgf/mmFrecuencia del neumático (teórica): 3,29 Hz 3,88 Hz Frecuencia suspención en rodadudura (teórica): 1,43 Hz 1,95 Hz

Motorr.p.m. CV Kw r.p.m. m.kgf m.N

Potencia: 4.000 205 150,78 Par 1.500 42,83 420,01Caja de cambios y transmisión

Cambio: Manual Grupo número 1º 3,65Autoblocante: No Grupo número 2º 3,65r.p.m. del motor utilizadas para los desarrollos: 2.000

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Datos dados por el fabricante:Plena carga: delantera 2,75 kg./cm.² y trasera 2,75 kg./cm².Media carga: delantera 2,45 kg/cm² y trasera 2,45 kg./cm².Para calcular el desgaste del neumático hemos realizado 770 km a una media de 58,55 km/h. La velocidad máxima a la que se ha colocado el vehículo ha sido ligeramente superior a la legal permitida en algún tramo de autopista, siendo la temperatura media del asfalto de 17º C.Los neumáticos delanteros: Según el desgaste que han tenido y la conducción que hemos realizado deberían tener una duración máxima de unos 18.000 km. de vida útil.Los neumáticos traseros: Según el desgaste que han tenido y la conducción que hemos realizado deberían tener una duración máxima de unos 27.500 km. de vida útil.La dureza del elastómero de la banda de rodadura a la tem-peratura de 16º C es de D-65. y la profundidad de los canales de evacuación de agua en el neumático nuevo es de 8,02 mm. Las llantas son de aleación ligera (Al-Si-Mg) tienen seis radios y un peso elevado ya que con el neumático alcanzan 27,5 kg, son muy robustas.

Froilán de la Fuente

2,30 kg/cm², lo que si fuimos cambiando fue la configu-ración de los amortiguadores, para ver como variaba el comportamiento del coche.Realizamos la prueba de montaña en descenso con dos personas a bordo, buen asfalto a la temperatura de 14º C, con la presión delantera 2,90 kg/cm² y trasera 2,30 kg/cm². Daba sensación de seguridad.En una conducción tranquila y relajada no se acusaba mucho la presión baja siempre que este en los márgenes que indica el fabricante.Si tuviera que elegir una presión para media carga no ba-jaría nunca de delantera 2,5 kg/cm² y trasera 2,3 kg/cm² a una temperatura de 20º C y para plena carga delantera 2,8 kg/cm² y Trasera 2,8 kg/cm² a una temperatura de 20º C.

El vehículo probado viene con una llanta 18 pulgadas, aunque sería más versátil para todo el tipo de suelo con la llanta de 17 pulgadas y un perfil de 65%, lo que implica mejorar ligeramente su carácter "Crossover"

ConclusiónLa mayoría de los trayectos se hacen realizando una conduc-ción relajada con el propósito de tener consumos bajos, ya que este tipo de vehículos suele tener un consumo alto.• Ciudad sin A.A.: Según el fabricante, 10,1 l/ 100 km. Este

consumo lo hemos dividido para tres velocidades medias distintas, la primera con un consumo de 13,6 l/100 km a una media de 18 km/h con una temperatura media ambiental de 14º C con dos arrancadas en frío, con una ocupación varia-ble de uno y dos ocupantes. Lo consideramos normal.

• La segunda ofreció los siguientes resultados: 11,9 l/100 km. A una media de 22 km/h, con una temperatura media ambiental de 15º C, con una arrancada en frío y solo el con-ductor. Y en la tercera obtuvimos: 8,9 l/100 km a una media de 31 km/h con una temperatura media ambiental de 14º C, no se hicieron arrancadas en frío. El consumo está bien aunque nunca circuló con más de media carga.

• Autopista y autovía sin A.A.: 8,7 l/100 km a una media de 120 km/h, con una temperatura ambiental media de 15º C, tres personas a bordo y muy poco tráfico. Se rodó entre las 2.000 y las 2.800 rpm. sin arrancadas en frío. Lo podemos considerar algo elevado.

• Carretera nacional sin A.A.: Hemos obtenido el siguiente consumo: 7,1 l/100 km, a una media de 84 km/h, con una tem-peratura de 16º C, con nueve arrancadas en frío y una o dos persona abordo con tráfico medio. Es un consumo aceptable.

• Carretera nacional de 2º orden sin A.A.: Solo el conductor y dos trayectos con tráfico normal, donde se han realizado

adelantamientos con frecuencia. El consumo fue de 11,8 l/100 km a una media de 61 km/h, con una temperatura de 12º C, consumo alto para la media realizada.

• Mixto ponderado: la cifra dada por el fabricante es de 7,5 l/100 km. En la prueba realizada, el consumo fue de 7,83 l/100 km a una media de 58,55 km/h. Está dentro de la normalidad.

• Puerto de montaña: Realizada sobre asfalto seco y utilizando el cambio en modo secuencial para poder estirar las mar-chas, no utilizamos en ningún momento la 5ª y 6ª marcha y la 4ª se utilizó muy poco. El motor llegó las 4.800 rpm. El consumo fue de 16,2 l/100 km a una media de 71 km/h con una temperatura media ambiental de 9º.

TECH&TUNING

El 83,7% de los autónomos que disponen de equipamiento informático (ordenador, PDA o

Smartphone) tenía conexión a Internet en 2009, lo que revela un crecimiento del 7,5% respecto al año anterior, y del 20,3% si se consideran los datos relativos a 2006. Asimismo, el 30% de los autónomos con hardware de conectividad posee página web propia, y el 18% asegura haberla implantado hace menos de un año, aumentando el porcentaje al 31,7% si se toman en cuenta los dos últimos años.Así se desprende del informe ‘El trabajador autónomo y la Sociedad de la Información 2009’, elaborado por Fundetec en colaboración con la Federación Nacional de Trabajadores Autónomos (ATA) y la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA), y realizado por IDC. El informe, presentado recientemente en Madrid, está basado en más de 4.000 encuestas a microempresas de toda España, e incluye datos generales y pormenorizados de 10 sectores de actividad (automoción, construcción, transporte, industria, actividades financieras, etc.).Como ha explicado Alfonso Arbaiza, director general de Fundetec, “estos datos revelan una evolución positiva del comportamiento de los autónomos respecto al uso de Internet y de la confianza que en ella depositan como herramienta de utilidad para su negocio. Poco a poco, se van dando cuenta de que la Red puede reportarles importantes ventajas en sus procesos empresariales, aunque todavía es necesario convencer a un importante 47,9% de autónomos que no dispone de ningún tipo de equipamiento informático”.

Los autónomos apuestan por la presencia en Internet

Tanto los autónomos que no disponen de conexión a Internet como aquéllos que no cuentan con página web propia aducen como principal motivo la falta de utilidad para su negocio (53,9% y 54,8%, respectivamente). En el caso específico del comercio electrónico, se refieren principalmente al desconocimiento del medio (38,2%) y al tamaño del negocio (41%).

A DESTACAR

Navteq ha sido seleccionado como suministrador cartográfico preferente por NDrive, proveedor de

software, productos y servicios de navegación personal. Los mapas de Navteq se integrarán con el software de navegación personal que NDrive comercializa en más de 40 países a escala mundial, incluyendo Europa, Estados Unidos, Canadá, Méjico y Brasil. La base de datos cartográfica de Navteq abarca 78 países, facilitando direcciones puerta a puerta a lo largo de Europa y Norteamérica; está traducida a 20 idiomas y proporciona hasta 260 atributos de datos y millones de Puntos de Interés (POIs), contemplando desde centros comerciales hasta entidades bancarias. También aporta la innovación necesaria para soportar aplicaciones de Servicios Basados en la Localización (LBS, Location-Based Services) que requieren un contendido preciso, completo y relevante. Según indica João Neto, presidente de NDrive, “gracias a la renombrada calidad de la cartografía de Navteq, los mapas en los que se basa nuestra oferta son detallados y precisos. Con la reputación y experiencia en cartografía digital de Navteq, junto a su cobertura global, contamos con los pilares necesarios para ofrecer a los usuarios una sofisticada experiencia de navegación, a la par que optimizamos nuestro portfolio a medida que extendemos rápidamente nuestra presencia por todo el mundo”.Por su parte, Jeff Mize, vicepresidente ejecutivo de ventas globales de Navteq, añade que “el compromiso de Navteq es proporcionar mapas que sirvan como guía en un mundo móvil; de hecho, estimamos que hay más de cien millones de personas que usan los datos de Navteq todos los días. Estamos orgullosos de trabajar con nDrive para que sus clientes obtengan la mejor experiencia personal de navegación”.

Nuevos Sistemas de Navegación Móvil de NDrive

A través de esta colaboración con Navteq, NDrive puede ofrecer detallados mapas digitales de gran precisión que incluyen características avanzadas como información dinámica y navegación con completas indicaciones giro a giro.

A DESTACAR

TECH&TUNING

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TECH&TUNING

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El especialista alemán ABT lanza la edición limitada (25 unidades) del R8 GT-R, una preparación que

tiene como objetivo llevar el espíritu del Audi R8 GT3 de competición a un coche matriculable. Por este motivo, todas las mejoras están encaminadas a aumentar la potencia, reducir el peso y mejorar las prestaciones y el comportamiento dinámico para su uso en circuito.El R8 GT-R incorpora nuevas piezas de fibra de carbono ligeramente rediseñadas, como los paragolpes delantero y trasero, las cuatro aletas, el capó o la tapa del motor, además del alerón trasero regulable. Todos los cristales, a excepción del parabrisas, son ahora de Makrolon, un plástico ultraligero habitual en competición. Esto incluye la nueva cubierta del motor, disponible para toda la gama R8.En el apartado mecánico el V10 de 525 CV ve aumentada su potencia hasta los 620 caballos gracias a un nueva gestión electrónica, admisión y escape. Las prestaciones son: aceleración 0- 100 en 3,2 segundos, 0-200 en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 325 por hora. El GT-R incorpora los frenos cerámicos Audi de serie, añade llantas de 19 pulgadas de construcción forjada y las suspensiones cuentan con amortiguadores ajustables.En el interior, se han incorporado detalles de un coche de competición pero sin perder los elementos de confort. De este modo, aparece una barra antivuelco en acero pulido, asientos Recaro de carbono, cinturones con cuatro anclajes, un extintor y un soporte para videocámaras configurado para poder grabar las evoluciones en circuito, que se suma al medidor de tiempo por vuelta que incorpora el Audi R8 de origen. El volante también es de fibra de carbono, como los paneles de puertas y algunas piezas internas que se presentan sin lacado ni pintura.

ABT comercializa una edición limitada del R8 GT-R

El ABT R8 GT-R está pensado para aquéllos usuarios que buscan el límite de su coche en jornadas de circuitos, y muestra hasta dónde puede llegar la tecnología de ABT disponibles para otros modelos de su gama. La compra incluye mono, casco y calzado ABT de competición.

A DESTACAR

Qualcomm Incorporated, desarrollador de tecnologías, productos y servicios inalámbricos, y Audi han

anunciado que el sistema de navegación integrado MMI Plus (Mobile Media Interface Plus) de Audi, dotado de conectividad UMTS desarrollada por Qualcomm, estará disponible este año en un selecto conjunto de vehículos Audi A8. La solución aporta al automóvil conectividad de datos 3G de alta velocidad y proporciona capacidades de navegación nunca vistas hasta ahora. La conectividad MMI integrada permite también al automóvil actual como un “hot spot” móvil, permitiendo a los pasajeros conectar sus dispositivos Wi-Fi a Internet desde el vehículo. Mostrado en un Audi A5 Cabriolet, el sistema de conexión MMI Plus y muchas otras prestaciones de “automóvil conectado” podrán verse en el “Embedded Mobile Zone” (Pabellón 7) del Mobile World Congress, que se celebra esta semana en Barcelona.“Audi se esfuerza continuamente para ofrecer nuevas experiencias para la automoción y tiene cada vez más la intención de ofrecer no sólo la mejor tecnología para el automóvil, sino también capacidades complementarias que aporten un mayor valor a nuestros clientes”, ha señalado Peter Kohlschmidt, director de desarrollo del área de Soluciones Wireless, Acústica y Conectividad de Audi. “Nos complace trabajar con Audi, un líder en automóviles de lujo reconocido mundialmente, para mostrar a los consumidores como puede ser la experiencia de aprovechar conjuntamente diferentes tecnologías de navegación y conectividad 3G,” ha declarado por su parte Luis Pineda, vicepresidente senior de Gestión de Producto y Marketing de Qualcomm CDMA Technologies.

Qualcomm y Audi hacen realidad el “coche conectado” en 2010

La última generación de vehículos Audi A8 con el sistema de navegación MMI Plus estará dotada de conectividad de datos de alta velocidad y conexiones simultáneas de voz y datos.

A DESTACAR

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Navteq ha sido elegido como proveedor favorito por Appello, especialista de GPS externo. La empresa

sueca utiliza tanto el servicio de datos como el de tráfico en tiempo real de Navteq en su plataforma de navegación Wisepilot para los terminales equipados con GPS de LG y Sony Ericsson.Appello es uno de los pocos desarrolladores de aplicaciones que proporciona una plataforma de navegación preinstalada en terminales en un grupo de fabricantes de dispositivos y ha añadido recientemente a LG y Sony Ericsson a su cartera de clientes. En estos dos casos, la solución Wisepilot se está ofreciendo inicialmente a clientes en 55 países e incluye una oferta de “prueba y compra” de 30 días, después de la cual existe una opción de planes de suscripción. Wisepilot presenta navegación paso a paso con dirección de voz y mapas 3D en movimiento además de guías exclusivas, previsiones meteorológicas, advertencias de la cámara de seguridad y diarios de informes de viaje automáticos. “Nuestro acuerdo con Navteq nos ofrece acceso a la cobertura del mapa global con una calidad muy alta y una estructura de datos unificados,” comentó Leif Sundström, vicepresidente y director general de ventas de Appello. “Nos ayuda a proporcionar una rica experiencia de navegación inalámbrica a clientes en todo el mundo cuando viajan de un país a otro”.” “Navteq está muy satisfecho por haber sido seleccionado como proveedor favorito por Appello, claramente un líder global en la competitiva industria de las telecomunicaciones”, añadió Serge Bussat. vicepresidente de Ventas de Productos Inalámbricos y del Consumidor para Europa de Navteq.

Navteq, elegido proveedor favorito por Appello

Wisepilot proporciona acceso a la información y mapas disponibles más recientes mediante un servidor de navegación, en lugar de almacenar los datos en el dispositivo. Este enfoque mantiene las descargas de datos al mínimo y supone que la navegación puede coexistir en el terminal junto con música y fotografías.

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Tech Art anticipa las primeras imágenes del Concept One, la preparación más deportiva y completa

realizada hasta ahora sobre el Porsche Panamera. El Concept One cuenta con una carrocería con importantes modificaciones estéticas, un motor V8 turbo mucho más potente y un interior exclusivo con un nuevo equipamiento.En línea con la preparación Magnum para el Porsche Cayenne, el nuevo Concept One presenta un kit de carrocería ensanchado. En el frontal el nuevo paragolpes tiene una entrada de aire central de nuevo diseño y entradas laterales más amplias para mejorar la refrigeración. Las conocidas luces LED multifunción –luz diurna, posición, intermitentes y cornering- de Tech Art están perfectamente integradas. También en el frontal el capó ha sido sustituido por uno de nuevo diseño con menos peso y salidas de aire que mejoran la capacidad de refrigeración.Las taloneras permiten reducir la altura de la carrocería canalizando el flujo de aire mientras las prominentes aletas traseras envuelven a la perfección las llantas Fórmula III Monoblock Forged de 22 pulgadas exclusivas de Tech Art. La suspensión ha visto reducida su altura para garantizar la máxima estabilidad. Una nueva reprogramación del motor en conjunto con los nuevos escapes y admisión permiten aumentar el rendimiento del V8 biturbo en 150 CV hasta alcanzar los 650 caballos.

Porsche Panamera, mejorado gracias Tech Art

Tech Art enfatiza las cuatro plazas del Panamera con un interior de ensueño. Nuevos accesorios, relojes, asientos y un brillante lacado en blanco para todas las partes plásticas reciben a los ocupantes. Una vez instalados en el interior, destacan equipamientos como una pantalla LCD de 10,2 pulgadas en el techo dentro de una lista de opciones en la que el límite lo pone el cliente.

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TECH&TUNING

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marzo 2010

Club Sport Parts lanza en España la gama de accesorios Carlsson

para los modelos de la nueva Clase E de Mercedes: berlina, familiar, coupé y cabrio. En la parte estética destaca un kit aerodinámico compuesto por faldón delantero, inserción para el paragolpes trasero, difusor trasero, alerón para la tapa del maletero y taloneras laterales, productos disponibles para todos los Clase E. Las piezas están fabricadas en poliuretano o en fibra de carbono, a elección del cliente. Para los modelos sin leds de conducción diurna o los clientes que deseen una imagen especial, Carlsson ofrece un nuevo faldón inferior delantero con leds verticales integrados de aspecto mucho más exclusivo y aletas delanteras con salidas de aire al estilo SLS. El siguiente apartado es el de potenciación de motores, con las centralitas adicionales C-Tronic de Carlsson para motores CDI, que cuentan con tres años de garantía. Los kits de potenciación están disponibles para los modelos 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI y 350 CDI, además de para la gama gasolina.

Los usuarios de la aplicación de navegación para iPhone

del proveedor de soluciones de navegación y mapas digitales, TomTom, dispondrán en breve de toda una serie de funciones avanzadas gracias a una actualización gratuita que asegurará que dichos usuarios siempre cuenten con “la mejor experiencia de navegación posible”, según los responsables de la compañía.Dicha actualización, que se ha entregado a Apple para su revisión y que está pendiente de ser aprobada, dará a los usuarios una serie de importantes características avanzadas adicionales. Entre ellas, destacan la indicación de carriles en carretera, opción que estará disponible en modo de pantalla ancha y en modo retrato, por primera vez; tecnología texto a voz que ayuda en especial a los motoristas a que mantengan la vista en la carretera al permitir que los nombres de las calles y otros lugares sean leídos como parte de las instrucciones de voz y un “menú de emergencia”, que ofrece acceso directo a números de emergencia e instrucciones para acudir a los lugares de emergencia más cercanos.

TomTom mejorará su aplicación de navegación para iPhone

Hamann presenta su última evolución: el Tycoon EVO M

sobre la base del BMW X6 M con su potencia aumentada hasta los 670 caballos. Lo más llamativo es la línea, en la que el kit Tycoon EVO incorpora algunas novedades como las cuatro luces tipo LED en el paragolpes delantero. Otros detalles permanecen invariados, como el capó en fibra de carbono con salidas de aire para evacuar mejor el calor del motor V8 biturbo o los pasos de rueda que ensanchan la carrocería en 60 milímetros. En la trasera el escape con doble salida central cuenta con silenciadores de mayor tamaño. Al kit se incorpora un difusor trasero integrado en el paragolpes y dos alerones, uno en el portón y otro al final del techo. 300 kilómetros por hora de velocidad máxima Como en todas las preparaciones de Hamann, la clave del Tycoon EVO M está en la mecánica. Al mencionado escape se une una nueva admisión y una reprogramación electrónica que permite alcanzar 670 CV frente a los 555 CV de fábrica.

Hamann Tycoon EVO M, pensado para el BMW X6

En la gama de llantas de 18 a 20 pulgadas destacan los dos últimos lanzamientos de Carlsson: Revo y 1/14 RS, disponibles con o sin neumáticos.

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Existen otras ventajas tales como actualización de mapas y radares, la posibilidad de personalizar las alertas al acercarse a radares o cuando se conduce por encima de los límites permitidos.

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El interior cuenta con un juego de 12 piezas en fibra de carbono de colores personalizables y dos detalles que seguramente marcarán tendencia: los pedales en aluminio anodizado en negro y el techo con iluminación cenital con leds.

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Nuevo kit de potenciación de Carlsson para la Clase E de MercedesT

ECH

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��dic 08 / ene 09

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