Neumaticos - 94

94Agosto-Septiembre 2010

Año XI - 19€

www.tecnipublicaciones.com

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

A punto de florecer

Michelin completa la gama del X Energy

SaverGreen

Continental prueba su

ContiSportContact 5 P

El sector agrícola es optimista

ACTUALIDAD Pirelli, nuevo proveedor de la Fórmula 1

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febrero 2008

Después del lanzamiento en 2008 de la dimensión 315/70 R 22.5 XF y XD para eje...

Pirelli actuará como proveedor único oficial para los equipos de la Fórmula 1 entre 2011...

ContiSportContact 5 P es el nuevo neumático de alto rendimiento de Continental. La firma...

La tecnología está llegando a todos los sectores y el de la automoción no es una...

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04 EDITORIAL• Brotes verdes para el sector agrícola

06 PRIMER PLANO• Neumáticos agrícolas:

Tras la tempestad viene la calma

16 LANZAMIENTOS• Firestone | Performer 70• Kleber | Gripker• Michelin | X Energy SaverGreen• Continental | HTL 2 ECO-PLUS• Ovation | VI-682 | VI-388 | V-01 y V-02 • Dunlop | TrailMax TR91• Metzeler | Roadtec Z8 Interact• Dunlop | GP Racer D211

24 ACTUALIDAD• Pirelli, seleccionado como proveedor único

oficial de la Fórmula 1• Continental prueba su ContiSportContact 5 P

en Alemania• Multas de 150 euros por neumáticos en mal

estado• Los neumáticos “cotizan en Bolsa” de la mano

de TireStox

30 REPORTAJE• Análisis sobre la situación actual

del segmento de los amortiguadores

36 ZONA VERDE

38 DISTRIBUCIÓN

42 EL ELEVADOR• Peugeot 3008 THP – 1,6 Turbo

49 NOTICIAS

58 TECH & TUNING• La tecnología tampoco se libra de la crisis

A los efectos de la crisis financiera, el mercado de neumáticos agrícolas sumó en los últimos meses el lastre que han supuesto las inclemencias...

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Brotes verdes para el sector agrícola

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Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Juan José Cortezón

Redactor Jefe: David Borja Peinado

Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo

Colaboradores: Ana Baz, Manuel Caro y Froilán de la Fuente

Diseño: José Manuel González

Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

Fotografía: Javier Jiménez y Enric Vernet

Documentación: Tel.: 912 972 130documentació[email protected]

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EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas: Ada. Manoteras, 44 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)Enrique Granados, 7 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050) Delegada: María Cruz Álvarez [email protected]

Imprime: SaynDepósito Legal: M- 49593-2000 ISSN: 1579 - 2390

Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista NEUMÁTICOS & MECÁNICA RÁPIDA no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

n plena campaña de la vendimia, incluimos en este número de NMR el informe de neumáticos agrícolas que hace balance de un sector duramente castigado en 2009 pero que empieza a dar signos de recuperación en 2010. 2009 fue un año climatológica-mente nefasto para campañas como la del cereal, que en nuestro país supone el 50% de la actividad agraria. En este segmento de mercado, sin embargo, la campaña de 2010 ha sido buena ya no sólo en la recogida, sino en los precios de ésta, ya que los incendios estivales en Rusia han provocado que subiera el precio final -del trigo sobre todo-, con el consiguiente beneficio para los empresarios agrícolas.

Además, en 2010 parece que -al menos de ánimo- muchos empiezan a vislumbrar la salida de la crisis y que en este sector, tradicionalmente caracterizado por falta de liquidez y rentabilida-des muy bajas se comience a salir de un bache que esperemos se cierre bien con la citada campaña de la uva.

Por lo demás, los fabricantes de neumáticos siguen ofreciendo productos con una tecnología cada vez más alta para satisfacer los distintos requerimientos de cada agricultor pero también para aprovechar al máximo las características de cada tractor.

En otro orden de cosas, queremos felicitar desde aquí a Pirelli y a Michelin. El primero actuará como proveedor único oficial para los equipos de la Fórmula 1 entre 2011 y 2013, ofreciendo seis tipos diferentes de cubiertas: cuatro para seco, una para lluvia y otra intermedia. Por su parte, la marca de Bibendum será la sumi-nistradora única de neumáticos en el Campeonato del Mundo de Rally (FIA-WRC) a partir de 2011. Enhorabuena.

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septiembre 2010

El mercado de neumáticos agrícolas cayó en torno a un 20 por ciento en el último año

Tras la tempestad viene la calma

PRIMER PLANO

A los efectos de la crisis financiera, el mercado de neumáticos agrícolas sumó en los últimos meses el lastre que han supuesto las inclemencias meteorológicas. No obstante, el sector ya ha comenzado a recuperarse y los principales actores del segmento se muestran optimistas, concentrándose en la permanente apuesta por la tecnología y en cubrir las exigentes necesidades de sus clientes. › Texto: Manuel Caro

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El mercado de neumáticos agrícolas cayó en torno a un 20 por ciento en el último año

l significado de este ejemplo del refranero español se identifica perfectamente con la situación que ha vivido el segmento de los neumáticos agrícolas en los últimos me-ses. Y es que a los efectos de la crisis financiera general, se ha sumado un invitado inesperado en forma de inclemen-cias meteorológicas que han lastrado en parte al sector. Según nos informa Bridgestone, el mercado de reposi-ción de neumáticos agrícolas en 2009 fue del 1%, aunque para la marca nipona significara un 2%. “Hay que tener en cuenta que la cosecha de cereal en España se sitúa en torno al 50% de la producción total agrícola, así que una

mala campaña tiene un efectivo negativo en todos los servicios y productos que se venden para este tipo

de actividad. Y como consecuencia de la mala campaña de los cereales, durante 2009 el mercado del neumático agrícola ha sufrido una caída cercana al 20%”, explican desde la marca japonesa.Otras razones de esa caída son la subida

de los carburantes, la continúa reduc-

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ción de los precios de venta del cereal, fruta, arroz, la introducción de producto extranjero y la escasa finan-ciación concedida por los bancos a los agricultores, que también han tenido un efecto negativo en el mercado de la agricultura.“En cuanto a los neumáticos agroindustriales pasa pa-recido, las escasas obras y proyectos han hecho que la demanda se sitúe 30 puntos por debajo del año anterior, fomentando la introducción en el mercado de segundas marcas. Es un sector en el que prima la calidad y rendi-mientos de los neumáticos, pero en el que durante 2009 el precio ha jugado un papel determinante”, añaden.No obstante, la situación ha mejorado en 2010, ya que durante el primer semestre la demanda se ha situado sólo 5 puntos por debajo de los niveles de 2009. “El año arrancó con unas condiciones climatológicas muy duras que han dificultado tanto las labores de recolección como

las cosechas. Sin embargo, desde el mes de marzo el mercado ha comenzado a recuperarse”, dicen los exper-tos de Bridgestone.Para CGS Tyres 2009 tampoco fue un buen año. En la marca alemana también mantienen que el conjunto del mercado de neumáticos agrícola cayó en 2009 en torno a un 20%. “Sin embargo, las ventas de nuestras mar-cas Quality y Budget crecieron de forma considerable en contra de la marca Premium”, añaden como nota de optimismo.En cambio, la caída actual en 2010 oscila entre el 5-6 % aportan en la empresa germana. “2010 comenzó de forma inmejorable, al recibir pedidos de nuestros clientes que ante síntomas de mejoría en la situación económica, co-menzaron a reponer sus almacenes”, informan.“La previsión a final de año y debido a la incertidumbre económica global y especialmente local que estamos viviendo nos lleva a no esperar una mejoría en lo que queda de año”, auguran finalmente desde la empresa con sede en Hannover.

Un millón de unidades al añoEn Goodyear Dunlop, por su parte, señalan que es muy complicado dar una cifra exacta sobre el porcentaje que representa este segmento dentro del mercado del neu-mático, ya que “es un sector muy complejo, con mucha variación de medidas y precios”, pero apuntan que “podría estar alrededor de 1 millón de unidades al año”.Asimismo, Goodyear Dunlop también admitió que 2009 no ha sido el mejor año para los neumáticos agrícolas. “Éste ha sido el peor de los últimos años en el que se ha visto inmerso el mercado de neumáticos agroindustriales; afectado directamente por la crisis de la construcción. Este sector ha sido el que más ha caído”, afirman.

El nuevo Goodyear Marathon LHT II - tecnología inteligente para el ahorroPresentamos el neumático que completa la familia Max Technology para el eje de remolque en trayectos de largo recorrido. Goodyear Marathon LHT II ha logrado ¡algo imposible!: el resultado único de aunar un gran ahorro decombustible y una mayor seguridad en la carretera combinando unas excelentes prestaciones de frenado sobremojado, una menor resistencia a la rodadura y un mejor comportamiento medioambiental. Misión imposible: cumplida.

* Basado en test internos de flotas realizados por Goodyear en 2009 y 2010. ** Basado en los resultados de TÜV Süd Automotive en junio de 2010.

Prueba de resistencia a la rodadura (ISO28580), realizada por el TÜV SÜD Automotive en junio de 2010, entre los neumáticosGoodyear Marathon LHT II y Marathon LHT+ y un neumático competidor del segmento premium en la medida 385/55 R22.5 (reporte de test Nº 76242917).Automotive

El nuevo Goodyear Marathon LHT II - tecnología inteligente para el ahorroPresentamos el neumático que completa la familia Max Technology para el eje de remolque en trayectos de largo recorrido. Goodyear Marathon LHT II ha logrado ¡algo imposible!: el resultado único de aunar un gran ahorro decombustible y una mayor seguridad en la carretera combinando unas excelentes prestaciones de frenado sobremojado, una menor resistencia a la rodadura y un mejor comportamiento medioambiental. Misión imposible: cumplida.

* Basado en test internos de flotas realizados por Goodyear en 2009 y 2010. ** Basado en los resultados de TÜV Süd Automotive en junio de 2010.

Prueba de resistencia a la rodadura (ISO28580), realizada por el TÜV SÜD Automotive en junio de 2010, entre los neumáticosGoodyear Marathon LHT II y Marathon LHT+ y un neumático competidor del segmento premium en la medida 385/55 R22.5 (reporte de test Nº 76242917).Automotive

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Los expertos de Goodyear Dunlop explican que la agricul-tura, como sector, no se ha visto afectada directamente por la crisis, pero indirectamente sí, ya que lo han sido todas las empresas que están relacionadas con este sector. De este modo, señalan que los propietarios de maquinaria han reducido al máximo sus gastos y solamente han comprado neumáticos de reposición nuevos cuando ha sido estricta-mente necesario.Y tampoco varían mucho las previsiones que se esperan para el resto de año. “Seguirá sin grandes descensos ni grandes crecimientos, aunque parece que podría haber una ligera inflexión positiva en las ventas en los próximos meses”, apuntan al respecto. “El mercado agrícola es esta-ble, aunque depende de la estacionalidad”, añaden.Según Michelin, el mercado ETRMA, que agrupa a los principales actores del mercado europeo, cayó en España más de un 20%, mientras que en Portugal la caída superó el 25%.En cuanto a 2010, desde la marca francesa señalan que “ha arrancado de una forma muy irregular”, marcada sobre todo por la paralización de las tareas agrícolas los primeros meses del año debido a las condiciones meteorológicas. “En esas condiciones la maquinaria agrícola apenas podía trabajar, más bien corría el peligro de quedarse paralizada en un lodazal”, argumentan en Michelin. Y para explicar de una manera más gráfica la situación, se adjunta un gráfico sobre la saturación en tantos por ciento de humedad del suelo de finales del pasado mes de febrero.

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Asimismo, afirman que dada la incertidumbre que reina en los mercados no parece fácil prever una recuperación en el corto plazo. “El campo vive una crisis de liquidez y rentabi-lidad sin precedentes, aunque saldrá adelante como lo ha hecho siempre”, concluyen los expertos de Michelin.

¿Por qué se caracteriza el segmento?Pero hacemos una pausa para aclarar las principales características que reúne un neumático para vehículo agrí-cola. Y es que, como en todas las cubiertas diseñadas para trabajar fuera de carretera, necesita unos compuestos, una escultura de la banda de rodadura y una construcción de la carcasa especiales. Aunque desde Goodyear Dunlop se subraya que “debido al gran número de aplicaciones y regímenes de trabajo no es posible señalar una sola carac-terística especial”.“La transformación de los tractores (alta tecnología, grandes prestaciones, mucha potencia) ha hecho que los fabricantes de neumáticos agrícolas también utilicen mayor tecnología en la fabricación de estos (neumáticos gran volumen, Serie 65) para poder soportar y transmitir las prestaciones del tractor. Los neumáticos transmiten todas las prestaciones del tractor al terreno”, comentan por su parte en Insa Turbo. Por su parte, Michelin subraya su importancia, pues apunta que estos neumáticos desempeñan un papel esencial en la eficacia de los tractores y la productividad de los suelos. Y añade que, conscientes de la problemática relacionada con la búsqueda de rentabilidad de los agricultores, sus cubiertas aúnan productividad y respeto por los suelos.“Las necesidades vinculadas a la productividad de las explotaciones agrícolas toman una dimensión nueva: producir más cosechas por cada hectárea cultivada y, al mismo tiempo, preservar los suelos para protegerlos y con-servarlos. Y Michelin, más que nunca, se confirma como un socio privilegiado de los agricultores tanto en las labores agrícolas como en desplazamientos”, explican.Y por último, Bridgestone se centra en que los neumáticos agrícolas se caracterizan por ser de perfil más bajo y más anchos, mencionando como ejemplos las series 70 y 65 y los anchos de 800-900 mm. “Un buen neumático agrícola debe aportar tracción, baja compactación (para favore-cer la siembra), capacidad de carga y desembarro. Son neumáticos cada vez más sofisticados”, apuntan desde la marca japonesa. La marca fundada por Shojiro Ishibashi añade que además es “indiscutible” la radialización que está sufriendo el sector agrícola, pues cada vez hay más superficies de terreno que trabajar y esto hace que se demande una maquinaría más potente y especializada con el fin de economizar las labores. “Esto hace que ya no sea suficiente sólo vender un neu-mático de construcción diagonal sino que la demanda es hacia un neumático que pueda responder a las condicio-nes más duras de trabajo tanto para el campo como para el sector agroindustrial, es decir, mayor tracción, mayor resis-tencia, menor compactación del terreno, etc.”, señalan.

Vida y precio medio del neumáticoLa vida media del neumático es “difícil de determinar” según CGS Tyres ya que “son muy diversos tipos de trac-tores y trabajos los que se realizan con ellos, así como la tipología de suelos existentes en toda España”.

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E igual ocurre con el precio medio, que, en palabras de los expertos de la empresa germana, “oscila mucho de medi-das grandes a pequeñas y de unas marcas a otras”. Pero para que sirva como ejemplo, informa que el neumático más vendido es el Continental 460/85R38, cuyo precio de tarifa es ligeramente superior a 900 euros.En Goodyear Dunlop tampoco saben aproximarse a una vida media concreta de los neumáticos agrícolas porque “debido a sus innumerables aplicaciones, ésta puede variar entre unos cientos a varios miles de horas”. Y reconocen que con respecto al precio medio sucede lo mismo. “Goo-dyear tiene un abanico de precios que va desde 35 a 7.500 euros”, destacan.Para la empresa Insa Turbo la vida media del neumático “dependerá de las horas de trabajo y uso de los tractores”, aunque se atreven a pronosticar que la misma está entre 2.500 y 3.000 horas. Pero sin embargo no se atreven a

establecer un precio medio, señalando que éste “depende del mix de ventas”.Desde Michelin también se insiste en la misma idea. “No existe una vida media sino que se valora su rendimiento por horas, y ésta también depende de las muy diferentes labores para la que se emplea la maquinaria agrícola”, concluyen.Por otro lado, el mantenimiento de este tipo de neumáticos es bastante especial. “De los innumerables componentes de un neumático agrícola, el más importante es el aire”, advierten desde CGS Tyres. “La presión correcta hará que el trabajo realizado se haga de forma eficiente, y que la durabilidad sea mucho mayor”, añaden.También a la presión de aire apuntan en Goodyear Dunlop o en Insa Turbo. “Efectivamente, estos neumáticos requie-ren un mantenimiento especial y la presión es fundamental para alargar su vida”, señalan los primeros. Y en Insa Turbo aclaran que el principal mantenimiento que requieren los

FIRESTONE PERFORMER 85En Bridgestone, conscientes de la cada vez mayor profesionalización del mercado agrícola, están continuamente desarrollando nuevos productos. Durante 2010 lanzarán las nuevas medidas de Performer85 y este verano también se presentará el Performer 70, que al igual que con la serie 85, sustituirá a las antiguas R6000/ R8000.

FIRESTONE MAXI TRACTION Asimismo, la gama de los modelos Firestone Maxi Traction y Firestone R9000 Evolution será ampliada con dos nuevas medidas cada una y también se lanzarán nuevas medidas de la Firestone Duraforce Utility, R8000 SS y R8000 Utility.

CONTINENTAL SILENTSPEEDTYRELa última incorporación al mercado agrícola de CGS Tyres ha sido el Continental SilentSpeedTyre. Se trata de un neumático silencioso en carretera, que disminuye a la mitad el ruido en la cabina del tractor, que cuando pasa de 40km/h produce un molesto zumbido.

En la compañía alemana infor-man que este efecto se reduce en gran manera gracias al SST, que incorpora nuevos aditivos en la goma de la banda de rodadura que disminuyen el ruido y aumentan la duración. Inicialmente está disponible en las medidas 600/65R38 y 650/65R38.

GOODYEAR DT818 HIGH SPEEDGoodyear ha lanzado tam-bién el sistema Biotread II, que se trata de neumáticos fabricados con componentes obtenidos a partir de aceites vegetales, y han presentado un neumático de alta velocidad, el DT818 High Speed, que permite disfrutar de una mayor velocidad. Además, Goodyear ha presentado el IT620 T para maquinaria telescópica. Y por otro lado, han completado su gama estrella, Optitrac R +.Por su parte, en cuanto a neumáticos agroindustriales Dunlop ha presentado el L5 de Dunlop, específico para trabajo en plantas de reciclaje.

Últimos lanzamientos

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neumáticos de agricultura es el correcto manejo de las presiones de trabajo. Asimismo, se recomienda que, dado que estos neumáticos trabajan en el campo o terrenos difíciles, se preste especial atención para evitar impactos que pueden producir roturas de la carcasa. Esto es algo que a menudo está relacionado con las presiones inadecuadas, cuando hay más peso o más velocidad de las recomendadas.Y por último, en Bridgestone se aconseja seguir las re-comendaciones que hace el fabricante en su data book. Además, definen como “fundamental e imprescindible” la existencia de un servicio móvil eficaz. La empresa japonesa dispone del programa de colaboración Agri Point, en el que uno de sus puntos fuertes es el servicio móvil, con furgo-netas para atender a los agricultores las 24 horas del día todos los días del año.

¿Qué valoran los clientes?La particularidad del cliente de este tipo de cubiertas es que se trata siempre de un profesional. Y en este caso, como apuntan desde Michelin, lo que más se valora es disfrutar de más productividad, para un mayor rendimiento; de más rentabilidad, para una mejor recuperación de la inversión; y de mayor respeto al medio ambiente, por una agricultura siempre más limpia. Ello sin olvidar un asunto muy importante, que a todos los consumidores importa independientemente de que necesiten el neumático para un uso privado o profesional, y que es el precio. Y como recuerdan desde Insa Turbo, “en tiempos de crisis la característica que más se valora es el precio”.No obstante, aunque en CGS Tyres coinciden en que “ac-tualmente el precio en reposición es determinante”, según la marca germana “los auténticos profesionales del sector agrícola buscan neumáticos que respondan a sus expec-tativas”. Y añaden que la gran penetración de sus marcas en equipos de origen facilita la labor de los talleres, a los que en muchas ocasiones los agricultores les piden sus productos.“El comprador de neumáticos agrícolas está cada vez más preparado y es conocedor de las características de los neu-máticos como índices de carga y velocidad. Este compra-dor, cada vez más numeroso, busca buenos neumáticos de empresas que respondan a sus necesidades técnicas y de servicio”, argumentan.Y para Goodyear Dunlop, las características más valoradas por los consumidores son, principalmente, el servicio del proveedor, y por supuesto, la calidad y el precio. Aunque lo que recomiendan a los agricultores es que utilicen el neumático apropiado para el uso que van a darle.“Es importante que haya un equilibrio entre los tres, aunque el peso de cada uno de estos factores depende del lugar de trabajo y del momento económico. Y en este momento el factor precio está siendo muy valorado, pero a la larga, un neumático adecuado tiene un menor coste horario”, apuntan.Y para satisfacer las exigencias de sus clientes, tanto Bridgestone como Michelin y Goodyear ofrecen un servicio especial para este tipo de neumáticos agrícolas que se identifican principalmente en la red especialista Agri Point para los primeros, en el servicio Michelin Exelagri para los

segundos, y en la red de talleres especialistas Agriteam/Agriclub de los terceros.A la red de distribución Agri Point, mediante la que se ofre-ce una gama muy amplia y completa de productos, la em-presa japonesa suma permanentes acciones de marketing y promociones que premian tanto al distribuidor como al cliente final. “Diseñamos acciones concretas para el ámbito agrícola, llevando a cabo dos importantes campañas de verano y de otoño”, señalan.Por su parte, Michelin Exelagri es una distinción por la cual la marca francesa identifica a los mejores especialistas de neumáticos para que los agricultores se beneficien de su profesionalidad técnica y de un alto nivel de servicios. Una colaboración mantenida desde hace cinco años con vendedores de neumáticos y especialistas agrícolas para elevar el nivel y la calidad del servicio prestado a los agri-cultores.Esta distinción, que constituye una garantía de calidad y de profesionalismo, beneficia a los agricultores mediante asis-tencia personalizada y consejos como con intervenciones

sobre el terreno por una red que está compuesta por más de 700 puntos de venta en Europa.Y Goodyear tiene en marcha el desarrollo de la red Agri-team/Agriclub, una red de talleres especialistas en neumá-ticos agrícolas afines a la marca estadounidense que cuen-tan con el respaldo de la misma en términos de información técnica, novedades, recomendaciones y servicio postventa.Según aseguran en la marca, con esta red se consigue pro-porcionar una mayor satisfacción al consumidor en cuanto al servicio, ya que cuenta con un buen suministro y servicio de sus neumáticos al mejor precio.

A la última en tecnologíaUna de las mayores apuestas en este segmento se produ-ce por la tecnología. En Bridgestone la tendencia es evo-lucionar hacia productos cada vez más sofisticados, más grandes, más anchos y de perfil más bajo, que se caracteri-zan por la tracción, la baja compactación (para favorecer la siembra), la capacidad de carga y el desembarro. “Por lo que se refiere a la demanda, los neumáticos radiales cada vez se van a vender más y los neumáticos convencio-nales paulatinamente se demandarán menos, al igual que los delanteros. Esa será la tendencia del mercado en los próximos años”, aseguran.Por parte de Goodyear, según señala Ángel Fernández, Sales&Product Manager Farm & OTR Iberia, en cuanto a los compuestos se ha apostado por los neumáticos elaborados con aceites vegetales en vez de con derivados del petróleo. “Los neumáticos Biotread II son más eco-lógicos y su respuesta es muy buena y el aguante de los compuestos ha probado ser excelente en pruebas sobre el terreno”, señala.

Según Bridgestone, un buen neumático agrícola debe aportar tracción, baja compactación, capacidad de carga y desembarro

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Mientras que en CGS Tyres señalan que sus neumáticos radiales cuentan con la última tecnología en elaboración del talón, cuya tecnología patentada Hexacore ha supuesto un avance muy importante en la duración del talón, así como en el asiento que éste hace sobre la llanta.También definen como “otro paso importante” el diseño de la banda de rodadura, ya que han conseguido “importantes aumentos de huella y disminución de la presión ejercida sobre el terreno”.Y en Michelin el hito más destacado en los últimos tiempos fue la aparición de la tecnología Ultraflex en el año 2004. “Este hecho representa para la agricultura lo que significó en su momento la aparición de la tecnología radial en el transporte y movilidad por carretera”, afirman en la marca francesa. La agricultura moderna demanda un producto que reúna mayor capacidad de carga para una misma presión y resistencia al desgaste. Y la tecnología exclusiva Michelin Ultraflex es una respuesta a esos desafíos al ofrecer benefi-cios que van desde la preservación del capital agronómico a la ganancia del tiempo, pasando por el mejoramiento del confort en la conducción.A día de hoy, dos neumáticos se benefician de la tec-nología Michelin Ultraflex: Michelin AxioBib y Michelin XeoBib, que están disponibles en las grandes marcas de tractores en primera monta, así como para el mercado del reemplazo.

Distintos canales de ventaY para terminar, Goodyear Dunlop desvela que la venta de neumáticos agrícolas siempre se produce a través de

distribuidor, puesto que no se compran directamente a los fabricantes, pero subrayan que también “es importante que estén especializados en agricultura, ya que el montaje y el servicio de estos neumáticos es muy específico”. “Las grandes marcas como Goodyear apostamos por las redes, porque pueden proporcionar a los agriculto-res el servicio necesario. Por eso también el empresario recurre cada vez más a las redes, ya que están funcio-nando muy bien, generan confianza en el agricultor y éste puede evitar que su maquinaria esté parada por un problema con los neumáticos”, reconocen en la enseña norteamericana.Por su parte, CGS Tyres trabaja en la comercialización con una red de distribuidores regionales que aportan un gran conocimiento de sus territorios y están más cercanos a los consumidores. “Gracias a estos colaboradores podemos abastecer cubiertas agrícolas Continental o Mitas en 24 horas a prácticamente toda la península”, dicen.“Nuestra empresa mantiene un estrecho contacto con fa-bricantes de maquinaria y participa en jornadas de campo propias y junto con las marcas de tractores. Intentamos estar cerca del agricultor para poder explicar de primera mano las ventajas de nuestros neumáticos”, explican desde la compañía alemana.Y por último, en el caso de Bridgestone la citada red Agri Point también funciona como canal de venta, mientras que la empresa Insa Turbo reconoce que trata de vender sus neumáticos por medio del canal tradicional, a talleres especialistas, concesionarios de tractores o cooperativas agro-alimentarias.

AGRÍCOLA

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Firestone | Performer 70

Más tracción para un modelo superior

omo continuación a su progra-ma de innovación en el mercado de neumáticos agrícolas, Firesto-ne Europa ha ampliado su nueva gama Performer con el lanzamien-to del Performer 70 radial para tractores de media-alta potencia para aplicaciones agrícolas genéricas. Comparado con los neumáticos R6000 y el R8000 a los que reemplaza, el Perfomer 70 proporciona a los vehículos más tracción, mayor vida útil de la banda de rodadura y mayor capa-cidad de velocidad en carretera.El nuevo Performer 70 está

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útil del neumático, así como una mayor comodidad de conducción a velocidades superiores a los 70 km/h (toda la línea Performer 70 están en los índices de velocidad D/E).

Prestaciones en tracción y productividadDisponible en toda Europa a lo largo del verano 2010, el Firesto-ne Perfomer 70 ha ampliado su gama en 15 medidas, más otras dos medidas con un incremento del índice de carga para aplica-ciones especiales.

Para ofrecer un uso superior en el campo, el Performer 70 ofrece el diseño exclusivo de Firestone Dual-Angle Lug el cual proporciona una fuerte tracción, una buena capacidad de desembarro y una baja compactación del terreno

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diseñado con las últimas tecno-logías de fabricación y banda de rodadura de Bridgestone, para dar respuesta a las exigencias actuales del sector agrícola europeo de mayor eficiencia en operaciones a gran escala, mayor velocidad en carretera y un uso más intensivo del equipamiento. Se ha fabricado en la planta espe-cializada en neumáticos agrícolas de Puente de San Miguel, ubicada en España.

“Dual-Angle Lug”Para ofrecer un uso superior en el campo, el Performer 70 ofrece el diseño exclusivo de Firestone Dual-Angle Lug el cual proporcio-na una fuerte tracción, una buena capacidad de desembarro y una baja compactación del terreno. La construcción cuenta con un radio de la corona más grande que la anterior línea de Firestone, con hombros más redondeados en la banda de rodadura, proporcio-nando una superficie de contacto más plana, reduciendo la com-pactación del terreno y minimizan-do los daños sobre éste.En la carretera, la banda de rodadura más plana permite una distribución más uniforme de la presión, lo que se traduce en un desgaste más uniforme de la ban-da de rodadura y una mayor vida

leber ha presentado oficialmen-te su nueva gama de neumáticos Gripker en serie 65. Diseñado para los agricultores dedicados a explotaciones mixtas agríco-la-ganaderas, el nuevo Kleber Gripker asegura el respeto a los cultivos y las praderas y ofrece más potencia en tracción. El nuevo neumático de Kleber, cuyo nombre fue elegido por 3.000 agricultores en el Sima 2009, está ya disponible en Europa para equipar tractores de entre 80 a 180 CV.

El nuevo Kleber Gripker ofrece un mayor respeto por los cultivos y las praderas gracias a su perfil exclusivo. En efecto, sus tacos están especialmente concebidos para conservar mejor las raíces de la vegetación. Su diseño también garantiza una mejor lim-pieza (limpieza de la tierra entre los tacos del perfil) en suelos húmedos.

Nuevas gamasEl Kleber Gripker se caracteriza por una estética especialmente moderna. El neumático lleva en los surcos tres marcas, seña de iden-

Concebido para explotaciones mixtas agrícola-ganaderas

Kleber | Gripker

K

tidad de los neumáticos Kleber a lo largo de su historia.Esta nueva gama respon-de también a las nece-sidades actuales de uso en carretera de los agricultores y se beneficia de un índice de veloci-dad D (hasta 65 km/h3). Además, actualiza la oferta de Kleber en el segmento de serie 65, que aumentó un 70% en volumen entre los años 2000 y 2008, en Europa.

AGRÍCOLA

El nuevo neumático de Kleber, cuyo nombre fue elegido por 3.000 agricultores en el Sima 2009, está ya disponible en Europa para equipar tractores de entre 80 a 180 CV

Con el nuevo Gripker, Kleber continúa con la renovación de su oferta, que ahora se compone de las siguientes gamas:Kleber Topker, para tractores de gran potencia (+ de 180 CV), que combina tracción para el arado y robustez; Kleber Gripker, serie 65, para tractores de 80 a 180 CV, que ofrece a la vez respeto a los cultivos y las praderas y una tracción excelente; Kleber Fitker,

serie 70, para tractores de 70 a 180 CV, que

hace de su gran polivalencia su

principal ven-taja; Kleber Traker, serie 85, para tractores de 60 a 160 CV,

una referencia para el merca-

do en robustez y duración.

Esta nueva gama Kleber Gripker se inscribe en el marco de un enfoque global de inversión de Kleber, que se beneficiará tam-bién de una nueva campaña de comunicación.

Esta nueva gama respon-

idades actuales de uso en

serie 70, para tractores de 70 a 180 CV, que

hace de su gran polivalencia su

principal ventaja; Traker, serie

tractores de 60 a 160 CV,

una referencia para el merca-

do en robustez y

LANZAMIENTOS

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LANZAMIENTOS

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LANZAMIENTOS V.

I.V.I.

Michelin | X Energy SaverGreen

Amplía su gama para los cinco ejes del camión

espués del lanzamiento en 2008 de la dimensión 315/70 R 22.5 XF y XD para eje motor, Michelin am-plia su oferta en la gama Michelin X Energy SaverGreen en serie 80, para eje motor, y en series 55 y 65 para eje portador. Según Michelin, por primera vez se dispone de una solución global que permite ahorrar 1,7 litros / 100 km de carburante (con relación a la media de sus principales competidores ), así como satisfa-cer las otras expectativas de los transportistas como son la segu-ridad, la rentabilidad y el respeto por el medio ambiente. Respecto a la seguridad, el fabricante francés ofrece más adherencia, más duración y mayor resistencia a las agresio-nes. Además, el nuevo producto de Michelin se basa en el ahorro de carburante, la duración y los servicios. Tres factores que influyen en el beneficio global de las flotas. Estas ventajas vienen acompañadas de un equilibrio de las prestaciones del neumáti-

Dco, que proporciona un menor consumo, lo que equivale a menos emisiones de CO2, y un ciclo de vida útil más largo (menor desgaste de neumáticos). Por lo que a este neumático también se le puede colgar el cartel verde de la ecología.

Michelin Durable TechnologiesPara el eje direccional, el neumático Michelin X Energy SaverGreen XZ (o XF), dispone de la carcasa Energy Flex, con una innovadora arquitec-tura fruto de la innovación de las Michelin Durable Technologies.Esta carcasa permite reducir el calentamiento de las tres partes que componen el neumático: ban-da de rodadura, flancos y talones, y con ello mejorar la resistencia a la rodadura y, por lo tanto, el consumo de carburante.La nueva carcasa Energy Flex incorpora tres innovaciones: un compuesto de goma Energy en las zonas de mayor flexión, una estructura molecular más fina y una torsión específica de los cables metálicos.El neumático direccional ofrece

un índice de carga de 4.000 Kg (+ 250 Kg con respecto al neumático estándar). Esta ca-racterística permite aumentar la duración y la resistencia.En el eje motor, el Energy SaverGreen XD, al igual que el neumático direccional, incorpora la carcasa Energy

Flex, y los tacos de la banda de rodadura disponen de las

laminillas “doble ola” que pro-porcionan un desgaste más uni-forme para una mayor duración, así como una mayor motricidad y adherencia.

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Michelin X Energy SaverGreen XD aporta una motricidad hasta un 10% superior en el eje motor (en comparación con su predecesor, el Michelin XDA2+ Energy). Este progreso es fruto de Michelin Durable Technologies. Las cubiertas de los ejes portado-res están equipadas igualmente con la carcasa Energy Flex, y con flancos más reforzados para re-sistir a las agresiones de bordillos y las maniobras de giro.Los neumáticos Michelin X Energy SaverGreen están ya disponibles para equipar los conjuntos rodan-tes Eurotrailer de 40 toneladas en uso de larga distancia, por auto-pista y autovía. Las cubiertas han sido homologadas para equipos originales por los principales fabri-cantes y pueden equipar los cinco ejes de un camión. La cubierta ha sido homologada por los princi-pales fabricantes. Actualmente el X Energy SaverGreen equipa a los modelos Renault Truck Premium Optifuel, Volvo FH 42 y FH 62 e Iveco Stralis.

on el lanzamiento del nuevo neumático para tráiler de largas distancias, HTL 2 ECO-PLUS, Continental completa la gama introducida desde 2009 para el transporte internacional. Mediante el uso de una carcasa de alta tec-nología, y un perfil especialmente ajustado para su aplicación en el transporte internacional, el neumá-tico para tráiler combina valores de consumo de nuevo mejorados, con una vida útil considerable-mente mayor. En lo referente a rentabilidad y seguridad de trans-porte, el nuevo neumático Conti-nental HTL 2 ECO-PLUS establece nuevos valores en trayectos largos y paneuropeos. Una rentabilidad optimizada debi-do a una reducción del consumo y a una vida útil del neumático mejorada, constituye un factor clave para el éxito comercial. Precisamente en esto es en lo que se basa el nuevo neumático para tráiler de la segunda generación de neumáticos, introducida en 2009. Como complemento ideal a los neumáticos de eje de dirección HSL2 y tracción HDL 2 ya introdu-cidos con éxito en el mercado, el nuevo neumático para remolques completa la gama de alta tecno-logía para los modernos tráiler en trayectos de larga distancia.

Ahorro para las flotasEl nuevo neumático para tráiler contribuye de forma considera-ble a optimizar el ahorro total del vehículo, debido a la influencia de

Nuevas dimensiones para tráiler

Continental | HTL 2 ECO-PLUS

Cla resistencia a la rodadura. El departamento de desarrollo de Continental ha consegui-do reducir la resistencia a la rodadura hasta un 15%, utilizando un compuesto de materiales especiales, y un elaborado diseño de la banda de rodadura. Esto se traduce en un ahorro de combustible significativo, de hasta un 5%, comparado con otros neumáticos de tráiler conven-cionales.“Hemos logrado una estabi-lidad estructural máxima, de este modo, conseguimos la resistencia de rodadura ideal”, señala Matthias Haufe, direc-tor de Desarrollo de neumá-ticos para vehículos comer-ciales. Gracias a los hombros extremadamente anchos y a la superficie de la banda de rodadura más ancha entre las ranuras giratorias, el dibujo de la banda de rodadura es óptimo para la autopista. El perfil de las ranuras se apoya sobre los elementos interiores formados en forma de triangulo, que evitan movimientos estructurales no deseados. Los resultados de este diseño inteligente de la banda de rodadura son menos movimientos de flexión en el perfil, una tempe-ratura de servicio reducida y una estructura del neumático más consistente, que evita considera-blemente las deformaciones. Como toda la gama de produc-tos de segunda generación, el

V.I.

nuevo HTL 2 ECO-PLUS se basó también en una estructura de car-casa innovadora con un cinturón de cuatro capas en disposición triangular, con un volumen de aire interior mayor y en un talón de cable de acero de nuevo dise-ño. Con la tecnología patentada AirKeep, el HTL 2 ECO-PLUS está protegido contra cualquier posible pérdida de presión. El neumático del remolque y del semirremolque HTL 2 ECO-PLUS se ofrece en la dimensión 385/65R22.5. A partir de 2011 estará también disponible la dimensión 385/55R22.5.

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Ovation | VI-682 | VI-388 | V-01 y V-02

Tiresur distribuye en exclusiva la marca Ovation

iresur Neumáticos, ha incorpora-do a su cartera la marca Ovation como distribuidor en exclusiva para España y Portugal. Según el distribuidor, Hengfeng Rubber and Plastic CO, fabricante de Ovation, se ha consolidado como uno de los principales fabricantes de neumáticos de Asia, registran-do notables tasa de crecimiento para excelente relación calidad-precio de sus productos. “Hengfeng Rubber and Plastic CO cuenta con instalaciones de última generación, así como recursos técnicos, que sitúan a los neumáticos Ovation en la vanguardia tecnológica del mer-cado, hecho que les ha permitido obtener todos los certificados técnicos DOT, ECE, CCC e Inme-tro”, explican fuentes de Tiresur.El distribuidor español atesora una amplia trayectoria en impor-tación de neumáticos, este hecho junto a la capacidad de gestión de marcas en el medio y largo plazo han sido las variables más valoradas por parte de Hengfeng

T

neumáticos desarrollados bajo la marca Ovation se caracterizan por sus modernos dibujos asimétricos, su excelente agarre en seco y mojado y su gran estabilidad a alta velocidad”, indica Tiresur. Por otra parte, son neumáti-cos respetuosos con el medio ambiente, garantizan un alto kilometraje y bajo consumo. En el caso concreto de los modelos correspondientes a furgoneta, los neumáticos Ovation aportan una mayor durabilidad incluso en sus situaciones de máxima carga.

Rubber and Plastic CO para esta-blecer esta alianza estratégica.

Turismo y furgonetaOvation cuenta con una amplia gama de neumáticos de turismo y furgoneta. Desde una llanta 13 has-ta una llanta 18, el conductor puede encontrar una cubierta Ovation de turismo. Para furgoneta, desde la llanta 12 hasta la 16. “Todos los

LA GAMA OVATION ESTÁ COMPUESTA POR LOS SIGUIENTES MODELOS:

Ovation VI-682. Neumático de turismo. Gama disponible desde 155/80R13 hasta 225/60R16Ovation VI-388. Neumático de altas prestaciones. Gama disponible desde 205/55R16 hasta 245/40R18Ovation V-01 y V-02. Neumático de furgoneta. Gama disponible desde 155R12C hasta 235/65R16C


MOTO

Sólo para aventurerosDunlop | TrailMax TR91

D

didad para largas distancias en una gran variedad de superficies, además de reducir el desgaste, lo que le permite salir en busca de aventuras épicas.Para el cada vez mayor número de pilotos que busca nuevas experiencias –el tipo que no se encuentra a menudo en las auto-pistas numeradas- el nuevo Trail-max TR91 es la respuesta.“Todos nos hemos asombrado con las imágenes de los intrépidos aven-tureros que manejan sus motos en todo el mundo”, afirma Sharon Antonaros, director de marketing

La carcasa del TrailMax TR91 utiliza la estructura JointLess Belt (JLB) para óptimos confort, estabilidad y absorción de los baches

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de Dunlop en Europa. “La verdad es que hay muchísimos pilotos comunes a quienes les encantaría disfrutar de la misma sensación de descubrimiento sobre dos ruedas”.“El TR91 ha sido creado para abrir una puerta de oportunidades a los pilotos aventureros. Les permitirá ir más allá de las fronteras nor-males del viaje por aventura para conocer los distintos entornos sin el inconveniente ni la molestia de tener que transportar y colocar otros neumáticos”, afirman res-ponsables de la marca.

iseñado específicamente para funcionar a la perfección en carreteras normales y luego salir a explorar los senderos que apare-cen solo en los mapas regionales, el TrailMax TR91 permite al piloto aventurero vivir al máximo su vida sobre dos ruedas. La carcasa del TrailMax TR91 utiliza la estructura JointLess Belt (JLB) para óptimos confort, esta-bilidad y absorción de los baches. El diseño de bloque de la banda y la utilización de la tecnología de compuesto de sílice de la banda de rodadura, el primero de Dun-lop en este segmento, ofrecen una resistencia mejorada y menos roturas y saltos en condiciones de todo terreno, a la vez que su menor abrasión brinda un mayor kilometraje en condiciones de carretera normal.Un programa completo donde participó esta cubierta -desde la F650GS, la F800GS y la R1200GS de BMW, pasando por la Varadero de Honda, hasta la XTZ 660 Te-nere de Yamaha- ha probado que el TR91 es tan cómodo tanto en todo terreno como en carretera. Proporciona un manejo preciso, tracción de confianza y como-



MOTO

MOTO

Metzeler | Roadtec Z8 Interact

Seguridad y confort con sabor a competición

oadtec Z8 Interact, es el nuevo neumático de Metzeler. La cubier-ta está dirigida a la última genera-ción de motocicletas de turismo deportivo, también adaptable para motocicletas naked y supersport. El nuevo lanzamiento de la marca alemana amplia y completa su gama radial, totalmente renovada en los últimos 18 meses gracias a los productos Interact, destina-dos a los segmentos de carreras, supersport y turismo deportivo.El Roadtec Z8 Interact se ha desa-rrollado con las más innovadoras y avanzadas soluciones tecnoló-gicas de Metzeler, incorporando una estructura Interact con multi-zona de tensión variable, nuevos componentes de nanocompues-tos, nuevos perfiles con mayor área de contacto y un exclusivo diseño de la banda de rodaje inspirado en la letra griega Pi. La interacción de todas estas características convierten al nuevo neumático Roadtec Z8 Interact en un producto pensado para satisfacer las necesidades más diversas de los moteros actuales, poniendo en escena una facilidad de manejo sin igual, rendimiento consistente incluso en largas distancias, la mejor sensación de seguridad, y un alto nivel de confort, así como estabilidad y

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“MetzelerMaps nació tras varios meses de desarrollo y semanas de pruebas, realizadas por algu-nos bloggers europeos que nos han dado un importante feedback al respecto”, comenta Luca Zac-comer, Brand Manager Internacio-nal de Metzeler, y añade: ”Metze-ler es conocido como especialista de las dos ruedas y el equipo está formado por muchos motoristas, por lo que seremos los primeros en utilizar esta aplicación online. No vemos la hora de encontraros en las carreteras de montaña más emocionantes”. Esta iniciativa se enmarca dentro de la estrategia de comunicación de Metzeler con sus usuarios fina-les, bautizada como “Interact with ME”, que pretende un acerca-miento personalizado de la marca con sus clientes a través de las nuevas plataformas de comunica-ción, como los blogs o el Face-book. A este respecto, Zaccomer apunta: “Creemos firmemente en la tecnología y la innovación, pero también somos amantes de la motocicleta y estamos orgullosos de lanzar esta herramienta como un regalo para todos los motoris-tas y comunidades de moteros”.

fiabilidad en cada condición de uso, incluso cuando la moto está cargada al máximo.Las mejores bazas de este nuevo modelo son su flexibilidad de uso, el confort de manejo y la seguri-dad, que permite a los pilotos disfrutar viajes largos con total tranquilidad. Actividades promo-cionalesComo parte de las activi-dades de lanzamiento del nuevo Roadtec Z8 Interact, Metzeler ofreció a los moteros la oportunidad de que transmitie-ran sus emociones por medio de Wheels Are the Champions (Las ruedas son las campeonas), una nueva competición online.Para participar, fue necesario registrarse en la comunidad Met-zeler y agregar un video donde se simulaba, con el cuerpo y la voz, un viaje de moto real: el sonido del motor, la frenada al límite, la emoción de una curva y la velo-cidad intoxicante en las rectas. El ganador fue obsequiado con una Honda VFR1200F 2010, equipada con el nuevo Roadtec Z8 Interact.Como parte de esta nueva filoso-fía de marca, que desea interac-tuar con los pilotos, Metzeler ha lanzado, con gran éxito, la nueva plataforma compartida de mapas: MetzelerMaps.com, que permite descargar, cargar y compartir fácilmente viajes de moto con todos los miembros de la comu-nidad. La aplicación es comple-tamente gratuita y cuenta con las interfaces más comunes de GPS y con buscadores de mapas, permitiendo intercambiar fotos, rutas y experiencias de viajes en un espacio virtual que conecta a los aficionados de alrededor del mundo.

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asado en el D211 GP, el neumá-tico de carrera de Dunlop que ha ganado sistemáticamente en varias categorías del deporte de motor en el mundo desde su lanzamiento, el GP Racer D211 ofrece al consumidor auténticas tecnologías desarrolladas para la competición.Para desarrollar esta cubier-ta se han utilizado avances como el diseño del compuesto Multi-Tread, que proporciona una adherencia superior, mayor estabilidad y una respuesta precisa; la estructura Banda sin juntas (JlB) para una excelente estabilidad y comodidad a alta velocidad; y el revolucionario sistema NTEC, que brinda opciones de afinado de presión que satisfacen tanto al fanático más incondicional de las roda-

Apto para carreteras y circuitos

Dunlop | GP Racer D211

Bdas como al piloto deportivo de pura cepa. El conductor sólo tie-ne que inflar el neumático según las presiones sugeridas por el fabricante de la motocicleta para su uso en carretera y desinflarlo para aumentar la adherencia en circuitos secos sin comprometer la rigidez del neumático que es de suma importancia.“La historia del neumático GP Racer D211 es un gran ejemplo de nuestra estrategia de desa-

MOTO

rrollo de productos en la prác-tica”, afirma Sharon Antonaros, director de marketing y ventas de Dunlop para Europa. “Nues-tro plan era crear un neumático de carrera invencible que luego continuara su desarrollo hacia un producto igualmente exce-lente para nuestros clientes de día de circuito. Se han logrado ambos objetivos”.

Tres compuestosEl GP Racer D211 está dispo-nible en tres compuestos: el blando (S), que se ha desarrolla-do para obtener el rendimiento máximo en distancias de 20 a 25 vueltas; el medio (M), compues-to que se ha optimizado para distancias de 35 a 40 vueltas, y el duro (E) para distancias de 65 a 70 vueltas.“Las potentes motocicletas deportivas de la actualidad generan fuerzas de acelera-ción y frenado que son casi tan extremas como las que generan las motocicletas de carrera”, afirma Stephen Male, director de Dunlop Motorcycle Motorsports. “Por eso, hemos trasladado toda la tecnología y el conocimiento que poseemos de las carreras, al programa del GP Racer D211 y hemos probado el neumático en circuitos como Phillip Island, Magny Cours y Jerez para garantizar que los compuestos cumplen con las distintas nece-sidades”.“Hemos logrado una excelente estabilidad en línea recta y un rendimiento más fresco super-poniendo la carcasa de nailon de estructura radial con las cintas de nailon de la lona de impacto y la cinta bobinada de la banda de rodadura de fibra de aramida para eliminar el creci-miento circunferencial”, explica Emmanuel Robinet, director de desarrollo para Dunlop Motor-cycle y Motorsport.

• El compuesto Multi-Tread (MT) garantiza un calen-tamiento rápido, gran estabilidad en el frenado y una respuesta totalmente optimizada en todas las condiciones.

• La estructura NTEC permite al conductor optimizar el neumático al ajustar la presión: inflar según las presiones sugeridas por el fabricante para su uso en carretera, desinflar para los circuitos secos.

• Los ángulos de la junta a la carcasa están diseñados para estabilizar los laterales en transiciones suaves y de gran respuesta en curvas de máxima inclinación.

• Las cintas de nailon de la lona de impacto y la cinta bobinada de la banda de rodadura de fibra de arami-da, eliminan el crecimiento circunferencial para lograr un rendimiento más fresco y predecible en condiciones de uso intensivo.

• Tecnología de banda sin jun-tas (JLB) para una excelente estabilidad y la máxima absorción de baches a alta velocidad.

Puntos clave del GP Racer D211

Pirelli actuará como proveedor único oficial para los equipos de la Fórmula 1 entre 2011 y 2013, ofreciendo seis tipos diferentes de cubiertas: cuatro para seco, una para lluvia y otra intermedia. El retorno de Pirelli a la F1 tiene también una perspectiva de futuro, ya que en plena colaboración con los equipos, y como parte vital de este nuevo programa, se va a llevar a cabo un proyecto de desarrollo de nuevos neumáticos.

L

ticiones únicas. De ese modo, Pirelli se asegura que el resto de departamentos de la compañía centran sus actividades en el mantenimiento de la actividad básica de la empresa.

Camino recorridoCon el objetivo de satisfacer las necesidades de los equipos de la Fórmula 1, en términos de fia-bilidad, seguridad y rendimiento, los ingenieros de Pirelli trabajan ya sobre modelos de simulación y compuestos adaptados a los requerimientos de los Grandes Premios del campeonato de F1.El equipo Pirelli de Fórmula 1 será un grupo internacional con base en Milán, la ciudad de nacimiento

a FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), los equipos, representados por la FOTA (Formula One Teams Association), y la propia organización de la Fór-mula 1, representada por la FOM (Formula One Management) han escogido a Pirelli como proveedor único de la Fórmula 1 debido a que la propuesta de la compa-ñía italiana permite garantizar la estabilidad técnica y competitiva de todos los participantes. En cumplimiento de la normativa de esta competición, establecida por la FIA, este nuevo contrato asegura que Pirelli ofrecerá hasta seis tipos de neumáticos diferen-tes: cuatro slick, con diferentes compuestos para diversos tipos de superficies de rodaje; uno para lluvia intensa, y otro intermedio para lluvia suave o condiciones de humedad elevada.El programa de la marca mila-nesa incluye la creación de un equipo dedicado en exclusiva al desarrollo y producción de los neumáticos de F1. Dicho equipo estará compuesto por ingenie-ros e investigadores de amplia experiencia en tecnologías de alto nivel dedicadas a la actividad de-portiva, a través del conocimiento acumulado en la experiencia en rallyes, el Superbike, las Rolex Sports Car Series norteamerica-nas y el GT, así como en compe-

de la compañía y centro de I+D del Grupo. Esta división, formada por más de 1.000 ingenieros, ha sido, tradicionalmente, la fuente de la tecnología de vanguardia de Pirelli, que trabaja distribuida en cinco centros de desarrollo de todo el mundo. Pirelli neumáticos dedica anualmente entre un 3 y un 4% de sus ingresos a esta actividad, el nivel más alto de toda la industria del neumático. Las actividades deportivas se han beneficiado durante años de los desarrollos logrados por este departamento de I+D. Los neumáticos de Formula 1 serán producidos en el centro de Izmit (Turquía), dedicada por completo a la fabricación de

ACTUALIDAD El fabricante suministrará cubiertas entre 2011 y 2013

Pirelli, seleccionado como proveedor único oficial de la Fórmula 124


cubiertas para competiciones deportivas. En cooperación con los equipos, Pirelli va a desarro-llar evoluciones técnicas para el futuro de la competición, especialmente relacionadas con el tamaño de la llanta.La actual situación económica ha provocado que se haya optado por un punto de vista realista y de colaboración con los equipos, de forma que se comparta entre todos los implicados el coste producción y logística de proveer neumáticos a todos los equipos de la F1. Pirelli también ha decidi-do invertir en sus actividades de comunicación para aprovechar los valores tecnológicos y pro-ductivos de la Fórmula 1, utilizan-do los recursos y el presupuesto ya previstos para este propósito. La Fórmula 1 se va a convertir en un importante escaparate para la marca Pirelli, así como para su crecimiento económico e industrial, sin que ello impacte

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en la estrategia financiera de la compañía.

Amplia experienciaPirelli también será suministra-dor de neumáticos de las GP2 World Series – el paso previo para alcanzar la Fórmula 1 – durante el mismo período que el contrato de F1. La participación de Pirelli en esta competición, el más alto nivel de las carreras de mono-plazas, se suma a la larga lista de campeonatos en los que ya colabora, como el acuerdo como suministrador de GP3, alcanzado este mismo año. Desde 2011, Pirelli se convertirá de este modo en proveedor único oficial en los más prestigiosos campeonatos mundiales de motor.Este nuevo acuerdo con la Fórmu-la 1 corona una larga historia de éxitos de Pirelli en el mundo de las competiciones deportivas, que se remonta a 1907, cuando la marca milanesa logró el triunfo en la épi-

ca París-Pekín. En la actualidad, Pirelli suministra neumáticos en alguno de los campeonatos mun-diales de motor más importantes, tanto para turismos como para motos, como el GP3, el WRC, las Rolex Sports Car Series norte-americanas, el Mundial de Super-bike o el Mundial de Motocross, además de otros 70 campeonatos nacionales e internacionales. El último Gran Premio con victoria Pirelli fue el de Canadá de 1991, con Nelson Piquet a los mandos de un Benetton. En los próximos años, la Fórmula 1 espera reunir más de 2.000 millones de espectadores por temporada, con una importante cobertura mediática. El desarrollo del negocio de Pirelli, así como su estrategia de crecimiento van a beneficiarse notablemente de la visibilidad global que ofrece la Fórmula 1, ayudando a promover de ese modo la marca y maximi-zando el retorno de inversión.

Pirelli se sitúa por cuarto año conse-cutivo como líder global del segmento “Recambios y Neumáticos” del índice de sostenibilidad Dow Jones, según el estudio anual del Grupo SAM. El SAM (Gestión de Activos Sostenibles) es una agencia suiza de valoración ética que lleva a cabo el proceso de selección de compañías para su admisión dentro del índice Dow Jones de sostenibilidad. Este índice, lanzado

en 1999, es uno de los primeros que controló el rendimiento financiero de las multinacionales líderes en el ámbito de la sostenibilidad. Surgido de la cooperación de los Dow Jones Indexes, STOXX Limited, y del Grupo SAM, ofrecen a la comunidad financie-ra información objetiva y de confianza para la gestión de aspectos medioam-bientales, valorando elementos como las políticas de medio ambiente, los

procedimientos y sistemas, la gestión responsable del producto, el cambio climático o la eficiencia energética entre otros temas. Además, también se ocupan de criterios sociales como el desarrollo y gestión del los RR.HH., la filantropía, la prevención de riesgos laborales o el nivel de compromiso de los accionistas.

Pirelli, líder del del Dow Jones por cuarto año

procedimientos y sistemas, la gestión

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ContiSportContact 5 P es el nuevo neumático de alto rendimiento de Continental. La firma germana abrió las pistas del circuito Contidrom para ensalzar las posibilidades que ofrece esta cubierta mediante diferentes pruebas de las que NMR fue testigo. Además, la compañía también aprovechó este encuentro para hablar sobre la nueva etiqueta europea para neumáticos.

E

do, mientras que la base, reduce la resistencia a la rodadura.

Demostración en vivoPara demostrar todas estas características, Continental pre-paró varias pruebas en el Conti-drom, la base de pruebas que el fabricante tiene en Alemania. Entre los tests que se prepararon des-tacó el realizado sobre superficie mojada, en la que el neumático fue comparado con una marca budget procedente de Asia. Los resulta-dos fueron bastante significativos, ya que el neumático de Continen-tal se mostró más seguro a la hora de esquivar los obstáculos de la carretera. La capacidad de frenada también quedó demostrada sobre esta superficie, donde el neumá-tico alemán demostró un mayor agarre al ser comparado con su competidor asiático.Otra de las pruebas realizadas pretendía demostrar la diferencia entre conducir con un neumático desgastado y uno completamen-te nuevo. Para ello, Continental montó una pista con una película

l nuevo ContiSportContact 5 P, disponible desde esta primavera, es un neumático de alto rendi-miento que ofrece el máximo placer de conducción con la mejor seguridad para vehículos deportivos y de alta gama. El neumático se ha diseñado de manera óptima para el montaje en los ejes traseros o delanteros. Con un excelente agarre y estabili-dad en todas las condiciones, el vehículo alcanza su mejor po-tencial de comportamiento en la carretera. El ContiSportContact5 P no sólo rueda rápido, sino que frena rápido también, por lo que es recomendado por los expertos en conducción.Los panes de goma circunfe-renciales, las conexiones entre los tacos y el diseño asimétrico dan lugar a una óptima rigidez circunferencial del neumático, reduciendo el movimiento en la banda de rodadura y optimizan-do la precisión en la dirección.La estructura del compuesto, con componentes usados en la competición, aporta un rápido calentamiento y gran estabilidad a la banda de rodadura. Los polímeros se refuerzan con nano partículas, haciéndoles ser extre-madamente ágiles y flexibles. De esta manera, la cubierta consigue tener mayor área de contacto con la carretera, así el agarre es superior y se facilita una mayor estabilidad, corta distancia de frenado y un perfecto agarre tanto en seco como en mojado.La parte externa del neumático permite un buen agarre en moja-do y una corta distancia de frena-

de agua y varias curvas. A pesar de que la ley permite circular con neumáticos que presenten una profundidad de dibujo de 1,6 mm, Continental usó neumáticos des-gastados de 3 mm. Posteriormen-te, la conducción en pista se llevó a cabo con un neumático de 8 mm de profundidad. La diferencia fue notable, y los efectos del aqua-planing se dejaron notar con el neumático que estaba en peores condiciones.Tras los tests de conducción, Con-tinental preparó un evento en el que informó de la puesta en mar-cha de la etiqueta europea para neumáticos, que será obligatoria a partir de noviembre de 2012. La Unión Europea ha aprobado esta medida para todos los neumáti-cos nuevos con el fin de informa sobre el consumo de combusti-ble, agarre en mojado y nivel de rumorosidad. El objetivo de esta etiqueta es ofrecer a los conducto-res la posibilidad de observar las características de los diferentes neumáticos y elegir cuál es que mejor se adapta a su perfil.

Los tests realizados demostraron la seguridad que ofrece esta cubierta

Continental prueba su ContiSportContact 5 P en Alemania

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La Comisión de Fabricantes de Neumáticos ha realizado un llamamiento sobre la importancia del correcto mantenimiento de los neumáticos para la seguridad, advirtiendo, además, de que llevar los neumáticos en buen estado evita las multas. Una profundidad inferior a 1,6 mm en el dibujo del neumático es peligroso para la seguridad vial y conlleva sanciones de la DGT e incluso retención del vehículo.

Mgrietas o síntomas de rotura o dislocación de la carcasa.

Suspenso en seguridadSegún un estudio sobre el estado de los neumáticos, realizado en 2009 por la Comisión de Fabrican-tes de Neumáticos, el 31,4% de los conductores españoles no sabe que existe un límite legal de la pro-fundidad del dibujo del neumático para poder conducir. Del 68,6% de los encuestados que sí conocían la existencia del límite legal, el 25,4% no sabe dónde se comprueba. En este sentido, la Comisión de Fa-bricantes de Neumáticos recuerda que todos los neumáticos llevan indicadores para ayudar a saber cuándo tienen que cambiarse. Esto ocurrirá cuando la altura del dibujo llegue al nivel del indicador.Por otro lado, el 34,8% de lo

antener los neumáticos de un vehículo en buen estado es fun-damental para la seguridad vial y evita que se produzcan muchos accidentes. La Dirección General de Tráfico, (DGT), señala que el 27% de los vehículos que circulan por las carreteras españolas tienen un riesgo muy alto de sufrir un accidente debido al deterioro y desgaste de sus neumáticos en cuanto a nivel de profundidad del dibujo, lo que favorece la pérdida del control del vehículo e incre-menta la distancia de frenado.Muchos conductores desconocen que la ley exige -a través del Re-glamento General de Vehículos en el art. 12.5.1- que los neumáticos tengan una profundidad de dibujo superior o igual a 1,6 mm en las principales ranuras de la banda de rodadura, y que su estado debe

reunir las condiciones mínimas de utilización. Así, la DGT multa con 150 euros por neumático a aquellos que estén por debajo de lo establecido por la ley (1,6 mm) e incluso puede llegar a retener el vehículo si se da el caso de llevar los 4 neumáticos en mal estado.Asimismo, los neumáticos deben conservar siempre las inscripcio-nes reglamentarias y no pueden presentar ampollas, deformacio-nes anormales, roturas u otros signos que evidencien el despe-gue de alguna capa o de la banda de rodamiento. Además, no deben presentar cables al descubierto,

conductores reconocen que nunca han comprobado el estado de la profundidad del dibujo de sus neumáticos, mientras que el 9,4% (1.861.000 vehículos) declaran que sus neumáticos están gastados o que necesitan ser cambiados, pero por el momento siguen cir-culando con ellos. Sólo el 26% de los conductores tienen realmente un hábito mensual de chequear la presión de sus neumáticos. El resto parece hacerlo puntualmente ante desplazamientos de mayor distancia (fines de semana) y épocas vacacionales.

Una profundidad inferior a 1,6 mm en el neumático es peligroso para conducir

Multas de 150 euros por neumáticos en mal estado

El 31,4% de los conductores españoles no sabe que existe un límite legal de la profundidad del dibujo del neumático para poder conducir

Esto ocurrirá cuando la altura del dibujo llegue al nivel del indicador.

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TireStox, el primer mercado virtual europeo del neumático dirigido exclusivamente a los profesionales del sector e inspirado en los principios esenciales de la Bolsa, prevé facturar unos diez millones de euros en su primer año de actividad, con un volumen de cerca de 5.000 operaciones por ejercicio, según estimó la compañía durante su acto de presentación oficial en Madrid.

Tel juego de la Bolsa al mundo del neumático, generando un “mer-cado perfecto” con cotizaciones de los precios en tiempo real que oscilan libremente en función de la ley de oferta y demanda, cruzando automáticamente las órdenes de compra y venta para garantizar siempre el mejor pre-cio en el menor tiempo posible y con una inversión en recursos mínima.

Garantías realesTireStox gestiona de forma integral todas las fases del proceso de compraventa de neumáticos: desde la cotización, pasando por la negociación, la liquidación y la entrega del producto en un entorno de seguridad, transparencia,

ireStox –que combina en su nombre los términos ‘Tire’ (neu-mático) y ‘Stox’ en referencia al stock como producto y al popular Stock Exchange Market- se basa en una innovadora forma de in-termediación B2B que multiplica exponencialmente las posibilida-des de cerrar una buena opera-ción ya que interconecta en una única estructura a los principales actores del mercado europeo: por un lado, los fabricantes, distribuidores y grandes cadenas nacionales e internacionales y, por otro, los demás operadores y talleres, que actúan básicamente como demandantes.Este portal se basa en una plata-forma tecnológica y conceptual-mente avanzada ya que traslada

flexibilidad, competitividad y total confidencialidad, ya que crea un mercado ‘ciego’ donde nadie sabe a quién ni dónde está comprando o vendiendo, lo que evita exclusi-vidades territoriales, limitaciones contractuales y distorsiones de precios.Además, ofrece a sus miembros una doble garantía: la financiera y la operativa logística. En el ámbito administrativo trabaja con una entidad financiera independiente, que supervisa todos los pagos de cada operación mediante el control exclusivo de la cuenta blindada y restringida. Además, en ningún caso de trabaja con operaciones a crédito sino mediante prepago, lo que elimina riesgos de morosidad e insolvencia.Del mismo modo, TireStox asume los procesos logísticos: recogida, transporte y entrega de la mer-cancía con unas tarifas altamente competitivas, revisando previa-mente la composición y cantidad para garantizar que el comprador recibe en el plazo máximo de cinco días lo que realmente adquirió en el mercado.Este portal trabaja con neumáticos de calidad cuya antigüedad nunca es superior a los dos años en el caso de neumáticos de invierno ni de cuatro años en el caso de los de verano; además, se trata siempre de referencias homologadas en Eu-ropa y que cumplen con el código EAN (European Article Number). El pedido mínimo está establecido en 2.000 euros, el equivalente aproxi-mado a cincuenta neumáticos de turismo o diez de camión depen-diendo del precio.

El primer mercado bursátil del neumático prevé facturar 10 millones de euros en su primer año

Los neumáticos “cotizan en Bolsa” de la mano de TireStox

En enero de este año, NMR entre-vistaba a Ante Jelic como flamante director de ventas de Hankook en España y Portugal. Casi seis meses después, Jelic ha decidido embarcarse en una nueva aventura profesional con TireStox. Para ello, el creador de esta nueva empresa ha volcado su formación académi-ca (es Licenciado en Económicas, y MBA por el Instituto de Empresa) y su amplia experiencia -en em-presas como el grupo Continental o Delticom- en una herramienta que aspira a cambiar los patrones tra-dicionales de funcionamiento para conseguir globalizar y liberalizar este mercado, creando un “merca-do común interconectado”.

Ante Jelic, de Hankook a TireStox

VehículosComerciales

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esde la perspectiva de su experiencia como empresa y como miembro del sector en general, el Área de suspensión de ZF Trading Ibérica no cree que se vayan a producir “cambios significativos durante la segunda parte de 2010” en la comercialización de amortigua-dores, aunque apunta que, tal y cómo preveía, “se produjo una ligera recuperación de las ventas a partir del segundo semestre del pasado año”.En este sentido, Juan Carlos Diez, de KYB Iberia, cree que “el mercado global está estabilizado, sin grandes subidas ni bajadas, pero con empresas en los dos extremos, las que crecen y las que decre-cen”, mientras que explica que se compra y se vende lo que se necesita, pero no se almacena y, por esa razón, “la logística del fabricante y del dis-tribuidor debe funcionar perfectamente, en tiempo y forma. Es decir, necesitamos poder servir lo que necesite el taller sin demoras”.Por su parte, Katia Torralbo, de Tenneco Automotive Ibérica, destaca que el mercado del amortiguador se enfrenta a varios retos, como el aumento de la concienciación del usuario sobre la importancia de este componente y de su papel en la seguridad activa del vehículo.

D Finalmente, Gema Calvo (Klarius) considera que “la falta de dinero de los usuarios de los automóviles implica un recorte de presupuestos destinados al mantenimiento del automóvil. Por lo cual, si un usuario ha de realizar una reparación fuera de las periódicas de mantenimiento, buscará la mejor op-ción calidad – precio que obtenga, siendo el precio un factor de decisión muy importante”.Todas estas opiniones se dan dentro de un segmen-to maduro en el que coexisten un gran número de marcas y empresas, desde fabricantes que cuentan con una presencia ya consolidada en España desde hace años a otros llegados recientemente y a los importadores. Se trata de un sector de reposición que ha pasado desde las 2 millones de unidades de hace diez años a prácticamente la mitad.Esta disminución obedece – a juicio del Área de sus-pensión de ZF Trading Ibérica- al descenso del número de vehículos con una antigüedad superior a diez años, la poca rigidez de las inspecciones técnicas obligato-rias en esta materia, el aumento de la calidad de los componentes montados en el primer equipo, la mejora de la red viaria y la escasa concienciación del conduc-tor con este recambio, entre otros aspectos.

Este 2010, los fabricantes de amortiguadores apuestan por una estabilidad en las ventas de sus productos. Sin embargo, la preocupación por las ventas no es el tema central de este sector. Los resultados de la inclusión de las fugas de aceite como posible defecto grave en las inspecciones de vehículos es otro de los asuntos a los que los fabricantes se están enfrentando este año.

Análisis sobre la situación actual del segmento de los amortiguadores

Estabilidaden el mercado

› Una información elaborada por Ana Baz

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Según Gema Calvo, “las ventas de 2009 representaron para Klarius un ligero descenso con respecto a las del 2008. En este 2010 si bien la recuperación de las ventas es ligeramente positiva en lo que va de año, lo que si se observa y consideramos es reseñable un incremento sostenido y apreciable de las mismas, principalmente desde finales del invierno hasta ahora”.Durante el ejercicio anterior, el Área de suspensión de ZF Trading Ibérica explica que el mercado de reposi-ción de amortiguadores se mantuvo bastante estable, especialmente en turismos, aunque la crisis afectó más al vehículo industrial. No obstante, la mayoría de los actores implicados en el mercado están “obligados a realizar continuas campañas, promociones y políti-cas comerciales, sino no quieren ver reducida aún más su actual cuota de mercado”.En este sentido, Katia Torralbo, de Tenneco Automotive Ibérica, explica que el sector de la reparación es uno de los mercados que menos ha acusado la crisis, aunque le afectan los retrasos de las reparaciones no consideradas imprescindibles y la importancia adquiri-da por el factor precio en este tipo de transacciones.Ante esta situación, “los talleres deben reforzar aún más su papel de asesor, aconsejando de forma profe-sional a sus clientes sobre las reparaciones que deben realizar y los componentes que deben cambiar, siendo totalmente transparentes en las ofertas y presupues-tos que hacen”, aclara la representante de Tenneco Automotive Ibérica.

Las fugas en los amortiguadores se pueden considerar defecto grave en la ITV.

Radiografía del mercado“El mercado ha evolucionado mucho debido a la crisis y, aparentemente, los recambistas buscan alternativas a las marcas de origen por precio, mientras que algu-nas firmas de amortiguadores parecen haber bajado su presencia dentro del mercado nacional”, justifica Fernando Aramburu.Asimismo, Aramburu constata que, como consecuen-cia del descenso importante de la venta de vehículos nuevos, “se esperaba un aumento de la compra de piezas de recambio, que no se ha producido”. Sobre el consumo de este tipo de productos en el mercado nacional, este profesional destaca la estabilidad en las ventas en turismo y quizá apunta una bajada de entre un 5 y un 10% en esta materia.

Otras de las características destacadas por los pro-fesionales encuestados son la disminución del stock por parte de los recambistas, que depende más de los mayoristas y de los fabricantes; así como la conversión de los fabricantes en almacenistas (con una mayor gama) y en financieros, por las necesidades de la venta.

La mayoría de los profesionales constatan la falta de información del usuario sobre la importancia que tienen los amortiguadores para su seguridad

Juan Carlos Diez, de KYB Iberia, explica también que el amortiguador es un producto que no es demanda-do por el usuario final y que, si no se le informa de su estado, no se cambia. Por esta razón, este profesional considera esencial la prescripción por parte de los mecánicos.“Evidentemente, el taller es el prescriptor, el distribuidor debe atender la posible demanda de sus puntos de

Poca informaciónEl usuario/comprador carece de la información sufi-ciente sobre la importancia que tienen los amortigua-dores para su seguridad y para una mejor prestación del vehículo, según todos los profesionales de esta industria encuestados. Se trata de un elemento cuya función es la de conseguir un equilibrio entre la máxima seguridad y confort y que influye directamente en el comportamiento de los frenos, la dirección y la estabilidad de un vehículo. Además, los amortiguadores se desgastan de forma progresiva afectando a la suspensión del vehículo y a la pérdida de estabilidad. A pesar de percatarse del peor comportamiento, el conductor puede no achacar este cambio en el funcionamiento al estado de los amortiguadores, como consecuencia de la ausencia de conocimientos existente en esta materia.Junto a la falta de interés y de concienciación en esta materia se suman los efectos de la crisis económi-ca, lo que provoca el consumidor tienda a buscar el precio en la compra de los recambios y repercuta en que la demanda sea “muy escasa”. Con esta misma perspectiva, el representante de Al-ko Record indica que “el cliente no es consciente de la importancia que tienen los amortiguadores dentro de su vehículo, que ayudan a mejorar las prestaciones y limitan el deterioro de otras piezas”.Como muestra de la carencia de concienciación, el Gabinete de Estudios sobre Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Automóviles (Gesafa) constata – basado en un estudio de 2004- que un 92% de los conductores no creía necesario revisar periódicamente los amortiguadores, por lo que 1 de cada 3 vehículos tenían un mínimo de un recambio de este tipo en mal estado.Según los resultados obtenidos en campañas de verificación gratuitas realizadas en 2007 en el entorno europeo, cerca de un 40% de los 7.000 vehículos testados contaban con un mínimo de un amortiguador en mal estado, según un estudio de Tenneco Automo-tive Ibérica, quien indica que con una extrapolación de estos datos se podría ver el potencial existente en el mercado.Muchos de los profesionales consultados coinciden en el hecho de que la compra del amortiguador es una venta activa: el taller debe aconsejar a su cliente el cambio de sus amortiguadores cuando los necesite y argumentar las razones para que el usuario compren-da la idoneidad de la compra.

Los fabricantes aconsejan realizar revisiones cada 20.000 kilómetros.

Las novedades del mercado se fundamentan en las importantes inversiones en I+D+i y la enorme competitividad existente entre fabricantes.

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venta y el fabricante debe trabajar con la distribución para desarrollar planes de comunicación que recuerden al pro-fesional la importancia de verificar este elemento de seguridad”, añade Diez. Ante esta situación, las ventas crecen en las zonas en las que se desarrollan programas de comunicación y apoyo a la adquisición, mientras que descien-den en las que no ejecutan este tipo de acciones.Para fomentar la compra de este tipo de productos, Tenneco AutomotiveIbérica desarrolla distintas iniciativas y, entre ellas, se incluyen los controles periódicos gratuitos. “Las revisiones son básicas para fomentar este mercado y para que cualquier acción promocional tenga el efecto deseado en el consu-midor”.A pesar de que el cliente no tiene una predisposición a la compra de este tipo de recambio, el conductor responde a la necesidad de cambiar-los, si así se lo indica la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Por esta razón, algunos de los profesionales consideran que las ventas mejorarían si en las inspecciones obligatorias, al igual que en Francia, se efectuara una revisión periódica y específica de la suspensión. Este cambio provocó un alza de las ventas de un 20% en el país galo.Sobre este aspecto, Gesafa, Applus y el Ministerio de Industria alcanzaron un acuerdo por el que – a partir del 1 de enero de 2009- cualquier fuga de aceite en el amortiguador puede ser considerada “defecto grave” en la ITV, mientras que hasta la fecha este fallo era considerado leve.Los profesionales del sector valoran este acuerdo de forma positiva. En el caso de Gema Calvo, la portavoz de Klarius afirma que “es un proceso que, si bien todavía es algo temprano para evaluar, sin duda se reflejará muy positivamente en un futuro. Son las propias ITVs y sus operarios quie-nes la están llevando a la práctica, concienciando a los usuarios sobre la importancia del amortiguador y su buen estado dentro del sistema de la suspensión del vehículo”.

Un elemento de seguridadLa industria del automóvil es uno de los sectores con una mayor evolu-ción, a través de las de las fuertes y constantes inversiones de I+D+i, la enorme competitividad existente entre fabricantes y las mayores exigencias de los Gobiernos en materia de segu-ridad, según detallan fuentes del Área de suspensión de ZF Trading Ibérica.

Las suspensiones electrónicas aumentan su difusión en los modelos de gama media

Sobre la seguridad, el Gabinete de Es-tudios para la Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguadores (Gesafa) señala que el correcto funcio-namiento de un amortiguador depende

de diversos factores, como el estado de la carretera, la carga del vehículo, el kilometraje y los efectos del desgaste por el frío, el calor y la humedad. Todo

ello provoca una reducción paulatina de sus propiedades y, por tanto, esta enti-dad aconseja que se realicen revisiones periódicas cada 20.000 kilómetros. Con estos controles, los conductores podrán evitar los riesgos de vibración del volante, un mayor desgaste de los neumáticos y el aumento de la distan-cia de frenado, entre otros aspectos relacionados con este tema. “Hoy por hoy, y según lo que se des-prende de las diversas encuestas reali-zadas por la agrupación de fabricantes de amortiguadores (Gesafa), el cono-cimiento, por parte del usuario, sobre la importancia de un buen estado del amortiguador dentro de la seguridad del

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vehículo es limitada. Sin embargo el buen asesoramiento de los talleres, hace que el usuario se decida por la necesidad de cambiar de amortigua-dores”, explica Gema Calvo.Para fomentar el acceso de los clien-tes a este tipo de iniciativas, el Área de suspensión de ZF Trading Ibérica, que comercializa las marcas Sachs y Boge, realiza desde hace años acciones conjuntas con sus distribui-dores /clientes y con la DGT sobre la importancia de realizar revisiones periódicas de estos componentes a partir de los 20.000 Km y sobre la necesidad de ejecutar un cambio de estos recambios cuando se alcanza un kilometraje comprendido entre los 65.000 y los 90.000 kilómetros.

Nuevos sistemasLos sistemas de suspensión han evolucionado de forma importante, ya que hace años la mayoría de las suspensiones de los vehículos eran de tipo “mecánico” (amortiguadores hidráulicos, de gas, en versiones bitubo o monotubo) y sólo algunos tenían suspensiones inteligentes (electrónicas). Estos modelos “permiten corregir en milésimas de segundo cualquier irregularidad en el terreno, pro-porcionando al vehículo un nivel total y constante de seguridad y confort”, según explican desde el Área de suspensión de ZF Trading Ibérica, que constata que este tipo de recambios ya se empiezan a insta-lar en modelos del segmento B.

Con una opinión similar, Katia Torralbo explica que este tipo de amortiguado-res se incorporan cada vez con más frecuencia en el diseño de los vehícu-los nuevos y, como muestra, detalla que la suspensión electrónica de Mon-roe, denominados CES (Suspensión Electrónica de Control Contínuo), está actualmente en los modelos Volvo V70, XC70, S80, XC60; Audi A6, Allroad; Ford S-Max, Galaxy, Mondeo; Merce-des C-Class y E-Class;Volkswagen Passat y Golf. Asimismo, Monroe ha lanzado el Monroe Quick Strut, un producto “todo en uno” que incluye – amortiguador, muelle, espaciador, retén y asiento de muelle - totalmente ensamblado y listo para montar, informan desde la compañía.Entre todas las novedades existentes, AL-KO Record destaca los amortigua-dores electrónicos, que ya se aplican en origen en modelos como el Opel Astra. No obstante, esta compañía señala su desconocimiento sobre la evolución y la proyección que puede tener este tipo de amortiguador en un

futuro inmediato y, especialmente, dentro del merca-do del recambio.Por su parte, el Área de suspensión de ZF Trading Ibérica señala que su marca Sachs es una de las pioneras en el desarrollo de sistemas de suspensión electrónicos, al llevar años colaborando con los principales constructores de vehículos de todo el mundo. En este ámbito, esta empresa informa sobre el inicio de la distribución y comercialización para el sector del recambio del sistema de suspensión CDC (Con-tinuous Damping Control) ya disponible en vehículos de nueva generación.Este mecanismo es un sistema electrónico variable de regulación multi-funcional, diseñado íntegramen-te por Sachs. Se trata de un sistema que requiere un número determinado de válvulas de amortiguación con diferentes etapas y que, a través de sensores, detecta los diversos movimientos que se producen en la carrocería del vehículo.Klarius, que recientemente ha adquirido QH (amorti-guadores LIP), lleva realizando un estudio muy impor-tante de su gama desde 2008. Según la compañía, el objetivo de dicho estudio e s enfocar su línea de producto hacia el mercado en el que se mueve, que es el del recambio libre. Este análisis ha tenido como prin-cipales objetivos: facilitar la selección de referencias de sus clientes, evitando la complejidad de la gama con referencias duplicadas, y mejorar la gestión de las existencias en los almacenes de sus clientes.Todo ello gracias a un estudio pormenorizado de la gama existente, optimizándola al máximo y evitan-do duplicidades de referencias para los mismos modelos siempre que técnicamente haya sido posible. “Lo que queremos es manter las necesida-des específicas de comportamiento en el vehículo y la reconocida calidad del producto amortiguadores LIP”, concluye la empresa.


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la Dirección General de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.La Jornada se dividió en tres partes. La primera ponencia versó sobre El neumático. Componente del automóvil para aguantar una segunda vida. En ella intervinie-ron Juan Carlos Fernández de Bridgestone Hispania, Óscar Flández Izquierdo, de Good Year Dunlop Tires Iberia; Javier Vicente Márquez, de Michelin España y Portugal y Carlos Viñas y Mauricio Moleri, de Pirelli Neumáticos.Como conclusión, todos los fabri-cantes que expusieron estuvieron de acuerdo en afirmar y resaltar que cuando se diseña y fabrica un neumático nuevo, se hace para que tenga una prolongación de

su vida por medio del recauchutado, con las mismas prestaciones y seguridad que el de origen.La segunda ponen-ciá, “La Industria del Recauchutado en el mundo”, corrió a cargo de Roberto Santorum (Marangoni). En ella expuso una imagen global del sector en el mundo, mostrando una visión muy positiva

La AER organizó unas jornadas técnicas con el objetivo de insistir en las bondades del recauchu-tado. La presentación del acto corrió a cargo de Salvador Pérez Vázquez, presidente de la Aso-ciación Española de Neumáticos Reciclados, y la apertura la realizó José Luís García, jefe de Área de

y esperanzadora para el futuro del recauchutado.

Factor ecológicoLa necesidad medioambiental del recauchutado fue el título de la tercera ponencia. En ella intervi-nieron Andrés Macho, consejero técnico de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Medio Marino; Joaquín Pérez Martínez, de Indus-trias del Neumático y Javier de Jesús Landesa, de TNU.En esta tercera parte, quedó pa-tente el ahorro que supone para la economía y el medio ambiente el recauchutado de un neumático. También quedó expresada, la importancia que las Administra-ciones Públicas tienen para la promoción, uso y defensa del recauchutado El cierre de Jornada la realizó Sal-vador Pérez Vázquez, Presidente de AER, agradeciendo su apoyo incondicional a los tres pilares fundamentales que sustentan el recauchutado: fabricantes, industria auxiliar y medio ambien-te, y añadiendo, a continuación a un cuarto pilar, la Administración Pública, como elemento que debe implicarse en dar apoyo y promo-ción al recauchutado.

La AER organiza la “Jornada Técnica del Neumático Reciclado”

A finales de junio, la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) celebró una Jornada Técnica del Neumático Recauchutado en el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. El evento contó con tres ponencias que giraron en torno al recauchutado y los beneficios de esta medida para proteger la naturaleza.

El recauchutado fue el tema estrella de la reunión

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Seat es la marca que más coches “verdes” ha vendido en el primer cuatrimestre

Según datos del estudio Green-carmonitor de TNS, Seat lidera el

ranking de ventas de coches menos contaminantes en el primer cuatrimestre de 2010. En este primer periodo del año, Seat se configura como la marca líder en el segmento ”greencar”, con 14.476 unidades vendidas entre enero y abril de este año, lo que constituye un 14% del total de matriculaciones en vehículos

con bajas emisiones. Ford, Peugeot y Renault ocupan los siguientes puestos de este ranking de marcas, cada una de ellas con más de 12.000 unidades ven-didas. Estas cuatro marcas conforman más del 50% de las ventas de vehículos verdes del mercado.

Para el periodo Enero-Abril de 2010 Seat ha matriculado 8.261 unidades. Le sigue el Renault Megane, con 7.247 unidades y Ford Focus y Peugeot 207 cada una de ellas con más de 6.000 unidades matriculadas en este primer cuatrimestre. En estos cuatro primero meses del año 2010 las matriculaciones de “green-cars” han sufrido un importante incre-

mento del 62% en relación al mismo periodo del año 2009. El segmento de los coches menos contami-nantes del mercado espa-ñol ha registrado 101.709 nuevas matriculaciones en los primeros cuatro meses del año 2010; alcanzando una cuota de mercado del 32,3% del total de turismos nue-vos matriculados. Esto supone un crecimiento de 2,3 puntos porcentuales

respecto al total del año 2009.Por su parte, las ventas de automóvi-les más contaminantes (con emisiones de CO2 iguales o superiores a 160g/KM) se han visto reducidas en más de un 20% durante el primer cuatrimestre de 2010.

Los materiales orgánicos irrumpen en el sector de fabricantes de equipos y componentes para automoción

La Federación Española de Centros Tecnológicos

ha presentado en la Jornada de Difusión del Observatorio Indus-trial del Sector de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción, que se ha desarro-llado en Valencia, el trabajo titula-do “Tendencias tecnológicas del sector de automoción. Repercu-sión de las líneas de innovación sobre las empresas en España”. El objetivo principal de este estudio, realizado en 2009, se basa en identificar las tendencias tecnológicas y las líneas de I+D en las que se mueve este sector a nivel mundial para, a partir de ellas, determinar las repercusio-nes que tienen sobre las empre-sas del sector en España.En el trabajo se destaca el importante papel que desempe-ñarán los nuevos componentes en materiales orgánicos, como cáñamo en carrocerías, almidón en neumáticos o lubricantes de aceite vegetal. Los materiales reciclables y los nanomateriales aumentarán también su presen-cia en este sector.En cuanto a las nuevas arquitec-turas, se tiende a los vehículos pequeños y sostenibles, con la finalidad de reducir el peso de los vehículos, las pérdidas por fricción y rodadura y aerodiná-micas y disminuir el consumo de los vehículos. En este apartado también se incluyen los vehí-culos eléctricos, híbridos y con pila de combustible. Por último, la seguridad, tanto del vehículo como del transporte, engloba las tecnologías de interacción que permitan que el vehículo funcione en las condiciones óptimas te-niendo en cuenta las condiciones del conductor, la comunicación entre los vehículos, el desarrollo de nuevos chasis de construc-ción ligera, sistemas activos de monitorización del tráfico y del conductor y sistemas de visión trasera y lateral mediante cáma-ras, entre otros.

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Elefante Azul recomienda un consumo responsable del agua

La red de centros de lavado de vehículos Elefante Azul ha lanza-

do un mensaje de sensibilización res-pecto al derroche de agua que implica el lavado tradicional de automóviles.Según datos de Elefante Azul, más del 42% de españoles lava el coche una vez por semana. Utilizando un sistema de lavado mediante agua a presión, son suficientes entre 50 y 60 litros para lavar un automóvil de tamaño medio. Lavar el vehículo en casa o en la calle, con una manguera, implica un gasto de aproximadamente 300 litros de agua por lavado, 5 veces más que el lavado a presión.Los túneles de lavado son una opción intermedia. Este sistema consume entre 75 y 300 litros por lavado, de-pendiendo de si la instalación dispone

o no de un sistema de reciclaje del agua. En el caso de Elefante Azul, su nuevo sistema de lavado automático mantiene el compromiso de gestión responsable del agua ya que el dis-positivo de tratamiento de las aguas usadas está acoplado a las pistas de alta presión.


Omnia Motor, red de talleres dedicada desde 1933 a la comer-

cialización y montaje de neumáticos y servicios de mecánica rápida, se encuentra en pleno proceso de ac-tualización de su imagen, a través de la renovación y modernización de sus puntos de venta. Desde principios de 2010, Omnia ya ha actualizado cuatro centros de todo el territorio español y, desde el pasado mes de junio, cuenta con nuevas instalaciones en Castellón. Este nuevo taller, localizado en el polígono Ciudad del Transporte (calle Bélgica, 85), fue inaugurado el pasado mes de junio con la presencia de clientes y de los máximos responsa-bles de Omnia. El centro sustituye al que la marca tenía en la Autopista Sur de Castellón y se suma al que se man-

tiene en activo en la Gran Vía, 32. Este nuevo punto Omnia dispone de unas instalaciones de 2000 m2, repartidos en tres plantas, con 1.200 m2 destina-dos a almacenaje y 800 m2 de taller y espacios de atención al público. El taller que se dedicará a la comer-cialización de todo tipo de neumáticos para turismo, 4x4, furgonetas, camión,

motocicletas agrícola, además de servicios de reparación y mantenimien-to, dispone de un completo equipo de última tecnología y una plantilla de empleados altamente cualificados. Las nuevas instalaciones de Omnia cuentan también con áreas diferenciadas para turismo y camión, y con un servicio de unidad móvil y asistencia 24 horas. Además, Omnia Motor ha actualizado los centros situados en Huesca, Lorca, Almería, y Viladecans, a través de re-formas integrales del aspecto interior y exterior de las instalaciones, mejoran-do los accesos y las áreas de trabajo. Por otro lado, también se ha renovado la maquinaria para incorporar la última tecnología dedicada a los servicios de mecánica rápida y montaje de neumáticos.

Omnia Motor abre un taller en Castellón

DISTRIBUCIÓN

Confort Auto, la red independiente de talleres de mecánica rápida del

automóvil, ha inaugurado en el primer semestre de 2010 42 nuevos autocen-tros por toda la geografía española y 4 en Portugal, alcanzando un total de 649 puntos de venta en Europa y consoli-dándose como la primera red nacional. De esta forma, Confort Auto continua su expansión incluso en tiempos de crisis, ya que ha sabido reinventar el autocen-

tro, adaptándose a las necesidades del conductor del siglo XXI y a la situación actual.La asociación Confort Auto nació en 1996, caracterizada por ser una aso-ciación sin ánimo de lucro, cuyo único fin es la promoción de sus asociados y preocupada por la mejora de su com-petitividad y adaptación a las continuas demandas de mercado.Desde sus inicios, Confort Auto entendió

que su expansión no pasaba sólo por el crecimiento de sus asociados, sino por la mejora continua de sus pro-cesos y servicios. “La fuerza de Confort Auto se basa en la fuerza de sus asociados”.Así mismo, logros como la certificación de la norma ISO 9001 año tras año y una filosofía basada en el compromiso con la cali-dad, ha sido clave en la consolidación de Confort Auto como referencia en el sector de los neumáticos y la mecánica rápida en el mercado nacional.

Confort Auto inaugura 46 nuevos talleres en 2010 y alcanza los 649 puntos de venta

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Lionel Dantiacq, nombrado director general de Euromaster Lionel Dantiacq es el nuevo director general de Euromaster España. A su vez, José María Ro-mero, anterior máximo respon-sable de la red en nuestro país, pasará a desempeñar funciones de Consejero Delegado. Lionel, de 39 años, viene de dirigir el área de Marketing y Ventas de Michelin para la zona Asia durante el último lustro. Anteriormente, a lo largo de sus 17 años en el Grupo Michelin, ya fue director general en Grecia y desempeñó otras funciones directivas en Francia y Portugal.

DISTRIBUCIÓN

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Alberto Villarreal, nuevo director de la red de talleres Vulco

Desde el próximo día 1 de junio, Vulco, la red de ta-

lleres abanderada por Goodyear Dunlop, estará dirigida por Alberto Villarreal que sustituye en el puesto a Gonzalo Mero-dio. Gonzalo Merodio pasará a desarrollar el retail de Goodyear para la zona de Oriente Medio y África, un proyecto en el que los cinco años de experiencia al frente de Vulco para la Penínsu-la Ibérica le servirá como base para el desarrollo de este intere-sante y ambicioso proyecto.Alberto Villarreal, por su parte, tiene una larga trayectoria en el sector del neumático, y lleva más de seis años en Goodyear Dunlop Iberia, dónde ha desem-peñado anteriormente la función de responsable de la división comercial de concesionarios, ocupando en su última etapa el puesto de Trade Marketing Ma-nager para España y Portugal.El amplio conocimiento del sector fruto de los casi 15 años que lleva en el mismo, anima a Alberto Villarreal a afrontar este nuevo proyecto con mucha ilusión: “Día tras día las necesi-dades por parte de los usuarios finales nos exige ser mejores en nuestra oferta de servicio y este punto forma parte del ADN de la red Vulco. Con este nuevo nombramiento tengo la gran responsabilidad de mantener y potenciar dichos valores que nos hacen diferentes en el mercado”.

Celebración del primer curso de formación de Center´s Auto

La Red de talleres asociados Center´s Auto abanderada por

la marca GT Radial, ha celebrado en Granada el primer curso de formación de sus asociados englobado dentro del Plan de Formación 2010 – 2011.Center´s Auto ha puesto en marcha este Plan de Formación para dar res-

puesta a las necesidades de los talleres en esta etapa de crisis e incertidumbre que se vive a nivel general. La direc-ción de Center´s Auto considera que la formación se convierte en un pilar fundamental para superar con éxito esta situación, ya que mediante el aprendiza-je de una serie de habilidades y técnicas se pueden aprovechar todas las oportu-nidades de negocio, minimizar riesgos y en definitiva contribuir a profesionalizar los talleres.Este primer curso se centró en mejorar y desarrollar las técnicas de venta y de atención al cliente en el punto de venta, con el objetivo de aumentar el tráfico, maximizar la realización de ventas, garantizar la satisfacción del cliente y conseguir su fidelización. Asimismo, durante el curso los participantes recibieron información y herramientas que el grupo ha desarrollado con valor añadido para sus negocios.

DISTRIBUCIÓN

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Nuevo curso de formación Pirelli para la red Driver

Pirelli Neumáticos España ha organizado un módulo de for-

mación exclusivo para Driver, red de talleres independientes participados por Pirelli. Este curso, bajo el título “Desarrollo de Habilidades Comercia-les”, se enmarca dentro de la política de colaboración y apoyo que la marca italiana mantiene con Driver, y tiene el objetivo de ofrecer a sus clientes la oportunidad de mejorar las aptitudes comerciales de los empleados del taller para ofrecer un servicio más personalizado y adecuado a las nece-sidades de sus clientes. Los módulos, que han tenido lugar en Barcelona, Zaragoza, Santiago de Compostela, Elche, Segovia y Sevilla, constan de una sesión única, con una duración de ocho horas. El temario

incluye técnicas de recepción de clientes, focalizándose en aspectos como la rapidez o la actitud, habilida-des para la transmisión y obtención de información sobre las necesidades del cliente, y técnicas para la conclu-sión de acuerdos. Una de las características más apre-ciadas por los cerca de 100 partici-pantes del curso es la metodología práctica y dinámica del mismo, con talleres y simulaciones que ayudan al grupo a descubrir los métodos de actuación más adecuados en diferen-tes situaciones, adaptadas específi-camente a su ámbito de trabajo. De hecho, alguno de ellos ha destacado: “Al ser un curso diseñado específica-mente para nuestro sector de activi-dad, con simulaciones de situaciones reales, de las que encontramos cada día en nuestros talleres, nos resulta especialmente útil. Seguro que en breve podremos hacer una aplicación real de todo lo que hemos aprendido.” Driver es una red formada por 170 talleres independientes de todo el territorio nacional, participados por Pirelli y dedicados a servicios de mantenimiento y mecánica rápida de todo tipo de vehículos.

DISTRIBUCIÓN

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Bikers Club lanza su póliza de seguros para motos

Bikers Club ha presentado su nue-va póliza de seguros para motos

con amplias coberturas y ventajas para todos aquellos usuarios de las dos rue-das. Este nuevo seguro de Bikers Club ofrece grandes ventajas como asisten-cia en viaje desde el km 0., en caso de avería y accidente del vehículo, incluso cuando la moto ha quedado inmoviliza-da en vías no aptas de uso común.Asimismo, garantiza una indemniza-ción de hasta 350 euros para el rescate de la moto y servicio de grúa en caso de pinchazo o falta de carburante. Y en cuanto al seguro del conductor, incluye indemnización en caso de fallecimiento e invalidez del mismo, y doble capital en dichos casos cuando el asegurado tenga hijos menores de edad, o mayo-res incapacitados.Igualmente, la póliza proporciona asistencia sanitaria por accidente en centros concertados de forma ilimitada y de hasta 6.000� en centros no concer-tados, así como, defensa jurídica que supone la libre elección de abogado con límite de 3.000, solicitud de los daños como peatón o ciclista, además de los daños que pudiera ocurrirle en objetos transportados en su vehículo y también la reclamación de multas.En cuanto a las coberturas opcionales se incluye la cobertura de retirada del carné de conducir (pago de 360�/

mensuales, hasta un máximo de 12 meses en el caso de retirada del carné temporal); la posibilidad de contratar cobertura de robo y daños propios con franquicia.Con motivo de este lanzamiento, Bikers Club regala un kit antirrobo Permanent Protect a todos aquellos que suscri-ban la póliza. Permanent Protect es un novedoso sistema antirrobo que permite marcar el número de bastidor en las piezas más importantes de la moto. El precio en el mercado de este Permanent Protect está valorado en 69,50 euros.La contratación de esta póliza se pue-de hacer a través de la web, en www.bikersclub.es donde se podrá disponer de información detallada o si no en-viando un e-mail con los datos, nombre y teléfono a polizabikersclub@caser

José Luis de la Fuente sustituye a Antonio Bles como director general de Pneus Expert

La red de talleres Pneus Expert, perteneciente al

Grupo Continental, ha nombrado como nuevo director general a José Luis de la Fuente, hasta la fecha, director de Retail para la multinacional del calzado Bata en España. De la Fuente, desde su nuevo puesto, reportará di-rectamente a Jon Ander Garcia, director general de Continental en España y Portugal.

De la Fuente, cuyo nombra-miento será efectivo a partir del próximo 1 de junio, es Licenciado en Derecho por la Universidad de Deusto y es-pecializado en Derecho Fiscal

y Tributario, ha desarrollado su carrera profesional en diferentes empresas líderes del sector del calzado como Foot Locker o Bata, donde ha ejercido con éxito diversos puestos de responsabi-lidad. Su experiencia asegura la consecución de los objetivos de la red de talleres y el desarrollo de un modelo de negocio adecuado a la tipología de cliente del mercado español. Su bagaje en el mundo del retail supondrá un valor añadi-do para fomentar la expansión del negocio y una perfecta orienta-ción al cliente.Antonio Bles comienza una nueva andadura profesional dentro de la empresa matriz Continental, como Key Account Management PLT de Neumáti-cos Reposición.Pneus Expert, perteneciente al grupo Continental, es una franquicia europea de talleres de neumáticos y mecánica rápida con más de 2.200 puntos de venta en toda Europa. España participa de este proyecto inter-nacional aportando una extensa red con más de 150 puntos de venta a lo largo de toda la geografía española.

en España y Portugal.De la Fuente, cuyo nombra-mefectivo a partir del próximo 1 de junio, es Licenciado en Derecho por la Universidad de Deusto y espDerecho Fiscal

y Tributario, ha desarrollado su

Feu Vert abre un nuevo centro en Alcobendas (Madrid)

Los habitantes de Alcobendas podrán disfrutar a partir de ahora

de un nuevo centro Feu Vert de más de 712 metros cuadrados, con la tecno-logía más avanzada en reparación y mantenimiento de los puntos vitales de los turismos. Este es un paso más dentro del programa de expansión de Feu Vert que amplía su red nacional. El nuevo centro, situado en la zona norte de Madrid, tiene un emplazamiento privilegiado dentro de la ciudad y está situado cerca de la zona económica e industrial más importante de la capital española, con una importante densi-dad de población y un parque automo-vilístico de influencia por encima de los 100.000 vehículos.Además, este nuevo punto Feu Vert aporta interesantes novedades y

facilidades para los clientes con un nuevo concepto de instalación. Lejos de los centros comerciales, que es lo habitual hasta el momento, la nueva instalación se encuentra inmersa en el vecindario para facilitar al máximo su acceso y la proximidad con el cliente que, de esta forma, tiene más fácil programar sus visitas a las insta-laciones para optimizar la asistencia de su vehículo y evitar pérdidas de tiempo.En esta ocasión, el espacio ha sido dedicado en un 80% al servicio de taller para conseguir la máxima agilidad para el usuario, que dis-fruta igualmente de una contenida representación de la selección de productos Feu Vert en la tienda de accesorios. ��

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Motor (1)Tiene una cilindrada de 1.598 cc (diámetro = 77 mm / ca-rrera = 85,6 mm). Obtenemos una potencia de 110 kW (150 CV) a un régimen de 5.800 rpm y un “par” de 240 Nm a partir de 1.400 rpm, con una relación de compresión 10,5:1.En la conducción urbana, en las dos primeras velocidades sale bien desde el régimen de ralentí sin ninguna pega incluso con más de media carga, pensemos que aquí no se necesita casi nada acelerar.Actualmente, los fabricantes de motores de gasolina están optando por dejar de utilizar los motores de estructuras cuadradas (diámetro = grande / carrera = pequeña) y por volver a los de carreras más largas que el diámetro del cilindro. Con ello, se está facilitando mejorar el par a bajo régimen de giro y obtener la potencia máxima a menor nú-mero de revoluciones. Además, se consiguen dos acciones muy básicas: bajamos el consumo de combustible al poder conducir con menos revoluciones y facilitamos la conduc-

ción, ya que al tener un mayor “par” a bajas vueltas de motor no tenemos que utilizar tanto el cambio. Este cambio viene un poco obligado por las normativas “Euro” para proteger el medio ambiente.Hoy en día, llegar a realizar más de medio millón de km con un motor de gasolina es relativamente fácil a poco que se le cuide (cambios de aceite, no acelerones en frío y etc.), yo he visto algún que otro motor superar la barrera de los 700.000 km en los elementos de cilindros/pistones y cas-quillos/bancada y biela, otra cosa son las culatas. Espero que todo esto siga así aunque aumentemos las presiones internadas en el cilindro y la carrera del pistón, esta última va aumentar la presión en la pared del cilindro en la zona media de la carrera (se necesita un buen engrase y esto se consigue con un buen aceite).Sólo he encontrado dos pequeñas pegas en este elemento, la primera es cuando intentas mantener un ritmo ligeramen-

Peugeot 3008 THP1,6 TurboHay un acierto a destacar en el diseño de este vehículo, y es su habitabilidad, sobre todo si tenemos en cuenta que su longitud total es de menos de 4,4 m, y solo una pequeña pega: para ser un auténtico “Cross-over” debería ser un tracción cuatro.


Lo que intentan conseguir hoy en día todos los fabricantes de forma imperativa es bajar los consumos de combusti-bles de sus automóviles y para esto no solo se trabaja en el motor sino en todas las partes mecánicas que puedan influir en este menester y la caja de cambios es uno muy importante.Como viene siendo habitual en la últimas pruebas, medi-mos las velocidad con el velocímetro del coche y con los neumáticos a una presión de inflado de Del. 2,5 kg/cm² y Tra. 2,3 kg/cm partimos de 2.000 rpm. para tener mayor precisión en la medida y obtenemos: 1ª = 16 km/h, 2ª = 34 km/h, 3ª= 48 km/h, 4ª = 60 km/h, 5ª = 75 km/h y 6ª = 90 km/h. Se realizaron cuatro mediciones y obtuvimos la media, teniendo un error de 5,5% con relación a la velocidad real.En cuanto al manejo de la palanca, me pareció suave e im-precisa y los recorridos ligeramente largos, pero aceptables para la mayoría. El embrague es hidráulico y tiene un buen tacto de pedal.

Peso (2)Su tara, según la tarjeta técnica, es de 1.459 kg. En la prue-ba pesó 1.484,5 kg en orden de marcha y con deposito lleno. Lo cierto es que 25 kg de más es una cifra baja si tenemos en cuenta que hemos llegado a tener diferencias de 153 kg en otras pruebas.Aunque en el folleto del fabricante este vehículo se presenta como un “Cross-Over” yo no lo veo como tal, lo considero más un monovolumen de tamaño medio y entiendo que su peso está dentro de unas cotas que considero lógicas. Para la fabricación de este modelo, Peugeot ha realizado un esfuerzo importante utilizando una técnica de soldadura láser que le permite aumentar la rigidez de la estructura y rebajar el peso de ésta en 5 kg.

te elevado, es decir, estirando el motor hasta las 5.000 rpm, el consumo es alto. La segunda es que por encima de las 4.800 rpm comienza una rumorosidad del motor ligeramen-te alta. Para no disparar los consumos, no debemos de pasar nunca de las 3.600 rpm ya que tenemos un buen “par” que facilita la conducción y en esa zona el motor no consume demasiado, por supuesto dejando el último tercio del reco-rrido del pedal del acelerador sin pisar. La inyección es directa con una presión de gasolina de 120 bares y una buena gestión electrónica, ya que al motor le hemos realizado algunas pruebas como: en 5ª velocidad en suelo completamente horizontal y sin peso partiendo de 1.000 rpm pisar a fondo el acelerador. No ha dado ningún tirón y se ha recuperado muy lentamente.No sabemos el rendimiento que tendrá cuando haga mu-cho calor, como cuando viajemos por encima de los 35º C y con el aire acondicionado conectado, en estas condicio-nes el intercooler juega un papel muy importante.El motor empuja con fuerza hasta las 6.200 rpm, es una pena seguir subiendo de régimen porque no se gana nada en prestaciones, el corte de inyección y encendido medido por el cuenta rpm del vehículo se produce a las 6.900 rpm, esta prueba se realizó dos veces para confirmar que se producía a esas rpm.Su relación de peso/potencia en vacío es de 13,46 kg/kW en otras unidades 9,90 kg/CV, lo que le permite tener un cierto brío deportivo a nivel de aceleraciones y en conseguir esto ayuda el tener un bloque realizado en aleación de aluminio.

Caja de cambioEs manual de 7 velocidades original de Peugeot, tiene seis marchas hacia delante y la marcha atrás.

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a. Motor compacto y hay espacio para manipular.

b. El turbo esta en un lugar muy accesible.

c. El intercooler es de tamaño medio.

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2a. Hay espacio para poner

un neumático de mayores medidas.

b. Gracias al sistema de soldadura, el peso esta rebajado en 5 kg, pero es necesario utilizar más aleaciones de materiales ligeros para el futuro.


Este reparto de peso se aleja de lo ideal y más teniendo en cuenta que tiene una batalla corta: 2.616 mm. Considero que el eje delantero no debería soportar más del 56% sin carga y con el depósito de combustible lleno, en cambio tiene: Delantero 59,92 % y Trasero 40,08 % y en este caso sucede algo que no es muy usual, empeora ligeramente con poca carga (con conductor y un ocupante =144 kg.): Delantero 60,05 % y Trasero 39,95 %, este porcentaje es más seguro para la mayoría de los conductores y sobre todo cuando el coeficiente de adherencia entre el neumático y el asfalto es bajo como sucede cuando llueve. Casi se puede convertir en una furgoneta ya que el maletero con asientos abatidos llega a tener un volumen de 1.604 litros.

Suspensiones (3)

Delantera. Según Peugeot es una seudo McPherson. Desde mi punto de vista es una sencilla McPherson y no se aprecia ninguna evolución destacable como para cambiar-le el nombre. El trapecio inferior está fabricado en fundición de acero y es de tamaño medio, va sujeto a la carrocería con dos silentblock, los dos de tamaño medio y filtran bien las vibraciones de rodadura.Casi toda esta prueba la hemos realizado con algo menos de media carga (250 kg) y ésta es la razón por la que no podemos realizar un juicio de valor de cómo se comporta-ría a plena carga a nivel de suspensión.Por las carreteras que hemos circulado no se ha llegado nunca a los topes de suspensión, bien es verdad que hemos realizado una conducción muy prudente y cuando la carretera se rizaba mucho se ha bajado la velocidad. Quizás, yendo muy deprisa si se llegaría a los topes ya que los muelles tienen una constante ligeramente baja para el

peso que soportan y por otra parte esto ayuda a que sea confortable, que lo es.Con poca carga (solo el conductor) su funcionamiento es siempre bueno y no le afectaban mucho los cambios de carretera ni las irregularidades del asfalto. La presión que mejor nos funcionó fue 2,6 kg/cm² en frío a 20º C, cuando se calentó esta presión subió a 2,80 kg/cm², con una tem-peratura de la banda de rodadura de 43º C.El conjunto muelle-amortiguador-neumático funciona francamente bien realizando una conducción normal por lo menos con el peso que se ha transportado.Si se pretende ir deprisa por carreteras secundarias o de montaña con piso ligeramente bacheado se tendrían que modificar reglajes y no porque el coche no sea seguro, sino porque no está concebido para ello. La manipulación de sus elementos no es nada complicada.Se puede modificar ligeramente la caída y de forma sencilla la cota del paralelo.La barra estabilizadora que lleva es de 23,15 mm de diá-metro con un brazo de palanca de longitud media, tiene un buen comportamiento para un uso turístico. Recordar que el eje delantero en este caso soporta mucho peso y en los apoyos tiene un balanceo ligeramente alto (según Peugeot tiene un control antibalanceo, que yo no he notado), pero no resulta nada inseguro y tiene a su favor que en las curvas muy cerradas te permite dar gas un poco antes.

Trasera. Lleva brazos longitudinales unidos por un eje semi-rígido torsional con un perfil en forma de “V”, que lleva en su interior una barra (suponemos hueca, con un diáme-tro de 29,19 mm) que une los dos brazos para aumentar su rigidez a la torsión.

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a 3a. La tradicional

McPherson.

b. Los Silentblock filtran bien la vibraciones de la rodadura.

c. Sencilla para un Cross Over. Se necesita ganar espacio al interior.

d. Una de las botellas de gas y aceite de los amortiguadores traseros, muy útil para mejorar el rendimiento.


En este apartado me he llevado una decepción, no por el comportamiento dinámico, sino por el diseño utilizado para esta berlina. me imaginaba que podría traer un eje multibra-zo en lugar del mencionando.Tiene un comportamiento dinámico bueno y más para las velocidades a las que nos permite circular nuestro código de circulación, notamos que en curvas de radio reducido da la sensación de tener exceso de agarre y esto, en cierta medida, incrementa ligeramente el efecto subvirador al vehículo. Este efecto es bueno para la in-mensa mayoría de los conductores ya que te hace sentir más seguro. Los muelles son de geometría “simétrica” y forma de “barril”, teniendo el diámetro del hilo constante. Los topes a la compresión son muy visibles y están en el vástago del amortiguador.El conjunto muelle-amortiguador-neumático tienen más rigidez de la necesaria, algo que notamos sobre todo cuan-do en el coche va solo el conductor, con media carga nos funcionó mejor. El amortiguador funciona francamente bien y destacamos que llevan unos depósitos supletorios de aceite y gas para mejorar su rendimiento.No es posible realizar ningún tipo reglaje en su geometría aunque sus elementos tienen fácil manipulación.

Frenos (4)Delanteros. En la pinza deslizante no viene grabada la mar-ca pero por el tipo parece AT, de fácil y sencilla manipulación a la hora de cambiar sus elementos, aunque en este caso para cambiar el disco de freno hay que quitar el estribo.La prueba de fatiga se ha realizado de la siguiente manera: en este caso, hemos bajado por una pendiente con un des-

nivel que oscila entre el 4% y el 7%, el lugar utilizado es una carretera de montaña, la velocidad media obtenida es de 74 km/h, realizando una conducción ligeramente deportiva sin arriesgar nada. Los datos que tomamos al inicio de la prueba son: temperaturas de asfalto 8º C, ambiental 9º C y los discos de freno 60º C. Todas las frenadas se realizan con la máxima presión sobre el pedal del freno para que entre siempre el sistema de ABS, cuando notamos que se alargan los espacios y el ABS actúa con muy poca fre-cuencia o no entra, nos paramos poniendo un calzo en las ruedas y sin parar el motor.Lo primero que hacemos es medir la temperatura del disco delantero izquierdo (479º C) y después el trasero izquierdo (392º C). Después medimos la temperatura del asfalto (9º C) donde nos hemos detenido y por último la temperatura ambiental (11º C).En este caso después de hacer tan solo 5 km no se dis-ponía de capacidad de frenada segura y es cuando nos detenemos, después bajamos en velocidades cortar para refrigerar los frenos durante 5 o 6 km y volvemos a realizar una frenada para ver que se han recuperado. Si la frenada no es buena, nos volvemos a detener para medir las tem-peraturas. Normalmente, con esta distancia casi siempre se recuperan.Tras esta prueba, analizamos el vehículo en una autovía, donde efectuamos las cinco frenadas consecutivas de alta velocidad. En este caso, fueron todas óptimas y similares, las dos últimas exigieron un poco más de presión sobre el pedal del freno, pero el coche se detuvo utilizando el míni-mo espacio posible ya que en todo momento actuó el ABS. El asfalto estaba en buenas condiciones de limpieza y en la última frenada nos detenemos y medimos la temperatura del asfalto (17º C).

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a. Disco delantero con poco desplazamiento del plano del buje para evitar deformaciones y posibles vibraciones.

b. Justo de tamaño si queremos rodar deprisa.

c. Pequeño para soportar mucho castigo.

d. Tras la prueba de fatiga, mantenían esta temperatura.

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PEUGEOT 3008 HTP TURBO 1,6

Datos de fábricaLongitud total 4.365 mm Distancia al suelo 164 mmAncho total 1.837 mm Tara 1.459 kgfAltura sin peso 1.635 mm Peso total 2.1020 kgfBatalla 2.613 mm Capacidad del deposito 60 LitrosVía delantera 1.532 mm Peso del combustible 43 kgfVía trasera 1.527 mm Capacidad del maletero 512 Litros

NeumáticosDelantero Trasero

Marca: MICHELIN Marca: MICHELIN Modelo: Primacy HP Modelo: Primacy HPPeso rueda completa: 21,50 kgf Peso rueda completa: 21,50 kgfAnchura: 225 mm Anchura: 225 mmPerfil en: 50 % = 112,5 mm Perfil en: 50 % = 112,5 mmDiámetro en: 17 Inch = 431,8 mm Diámetro en: 17 Inch = 112,5 mmCódigo de velocidad: V Código de velocidad: VÍndice de carga: 98 Índice de carga: 98Presión sin carga: 2,5 kgf/cm² Presión sin carga: 2,4 kgf/cm²Presión con carga máx.: 2,6 kgf/cm² Presión con carga máx.: 3 kgf/cm²Pres. 2 per. C. Sport: 2,8 kgf/cm² Pres. 2 per. C.Sport: 2,3 kgf/cm²Altura del perfil sin carga: 94,08 mm Altura del perfil sin carga: 95,11 mmAltura del perfil 2 per Sport: 77,76 mm Altura del perfil 2 per Sport. 85,65 mmCONCEPTOS Presión kgf/cm² m mmDesarrollo rueda delantera (teórico) 2,8 2,0634 2063,4Desarrollo rueda trasera (teórico) 2,3 2,0634 2063,4Desarrollo rueda delantera (real) 2,8 2,0121 2012,1Desarrollo rueda trasera (real) 2,3 2,0337 2033,7Dif.Rodadura delanteras con trasera 1,06 % ------ ------

LlantasDelantera Trasera

Diámetro 431,8 mm Diámetro 431,8 mmBombeo - ET 29 mm Bombeo - ET 29 mmGarganta 190,5 mm Garganta 190,5 mmAleación Al-Si-Mg Aleación Al-Si-Mg

SuspensionesRECORRIDO ÚTIL DE LAS SUSPENSIONES

Muelle Delantero Muelle TraseroDelantera izquierda 145,5 mm Delantera derecha 143,5 mmTrasera izquierda 126 mm Trasera derecha 127 mmDiámetro del hilo 12,877 mm Diámetro del hilo 11,91 mmDiámetro medio de espira 132 mm Diámetro medio de espira 93 mmNº de espiras 6 Nº de espiras 7+1/4Tipo: Asimétrica- Forma de barril Tipo: Asimétrica- Forma de cilindroElementos de la suspensión Delantera TraseraBrazo de palanca llanta-trapecio 520 mm 570 mmBrazo de palanca llanta-rótula 340 mm 445 mmBrazo de palanca muelle-trapecio 235 mm 395 mmBrazo de palanca amortiguador-trapacio 235 mm 490 mmLongitud palier izquierdo 320 mm ------Longitud palier derecho 320 mm ------Longitud bieleta de dirección 380 mm ------Brazo longitudinal ------ 445 mm

FrenosConceptos Delanteros TraserosDiámetro exterior del disco: 301,9 mm 266,9 mmDiámetro interior del disco: 173,9 mm 172,9 mmGrueso total: 26 mm 12 mmAnchura de la ventilación: 10,80 mm 0,00 mmAnchura del nucleo: 7,06 mm 5,00 mmSuperficie total de fricción del disco 2 caras: 95665,19 mm² 64938,55 mm²Peso estimado de la zona de fricción: 6,12 kgf 2,04 kgfPeso estimado del nucleo: 1,58 kgf 0,92 kgfPeso estimado del disco completo: 6,00 kgf 4,50 kgfMedidas medias del las pastilla: Largo 106,16mm 88,00 mmMedidas medias del las pastilla: Ancho 60,50 mm 43,50 mmSuperficie de fricción de la pastilla: 6422,68 mm² 3828,00 mm²Nº de pastillas por pinza: 2 2Diámetro del cilindro de la pinza: 58 mm 38 mmNº de cilindros por pinza: 1 1

EjesValores y cotas de equivalencia en los ejes

Conceptos Delanteros TraserosRelación: Rueda / Muelle (recorridos) 1,807 1,202Relación fuerza: Muelle / Peso en rueda 3,540 2,925K.m. = Constante estimada del muelle 11,56 kgf/mm 4,23 kgf/mmFrecuencia del muelle (teórica): 2,63 Hz 1,92 HzPeso del eje: 916,00 kgf/mm 653,00 kgf/mmFrecuencia del neumático (teórica): 3,29 Hz 3,88 Hz Frecuencia suspención en rodadudura (teórica): 1,43 Hz 1,95 Hz

Motorr.p.m. CV Kw r.p.m. m.kgf m.N

Potencia: 5.800 110,33 -- Par 1.400 240 2353,57Caja de cambios y transmisión

Cambio: Manual. Grupo número 1º 4,18Autoblocante: No Grupo número 2º 4,1771 r.p.m. del motor utilizadas para los desarrollos: 2.000


La trasera.Hubiera preferido una suspensión multibrazo en lugar del puente mono-block deformable. Los recorridos son cortos para ser un coche polivalente ya que en curvas muy cerradas de radio de 10 m la rueda interior práctica-mente no toca el suelo.

Neumáticos y llantas (6)Calzado con 225/50 R17´´, ofrece un desarrollo teórico de 2.063,40 mm. La presión que más nos gustó para viajar de forma confortable y con media carga fue 2,5 kg/cm² en el eje delantero y 2,3 kg/cm² en el trasero. Para ir deprisa, las presiones que más confianza nos dieron con el vehículo a media carga fueron: Del. 2,8 kg/cm² y Tra. 2,4 kg/cm², aunque provocaban una pequeña pérdida de confort en la parte delantera.

Datos dados por el fabricantePlena carga: Del. 2,6 kg/cm² y Tra. 3,0 kg/cm².Media carga:Del. 2,5 kg/cm² y Tra 2,4 kg/cm².La marca de neumático probado es Michelin y el modelo Primacy HP y en todos los ensayos realizados funcionó bien. Es un neumático del tipo medio. Su sonoridad nos resultó algo alta, aunque tolerable. En la ficha técnica aparecen varios modelos de neumáticos como opciones:

· 1ª. 195/65 R 15 - 6½ J, con un desarrollo teórico de 1.993,34 mm. Sin lugar a dudas sería el elegido si el 75% de su vida útil se circulara por carreteras de la red secundaria, ya que facilita la durabilidad de algunos elementos de la suspensión, mejora el confort y, por último, son los más económicos a la hora de consumir combustible, aunque su desgaste será más acelerado.

Realizamos las tres frenadas llevando las ruedas del lado derecho por el arcén (este con bastante suciedad) y las izquierdas en la carretera, frenando de forma violenta a la velocidad de 100 km/h. No tuvimos que corregir práctica-mente la trayectoria ya que el ABS funcionó bien.Resumiendo: este sistema de frenos es acertado para el uso que se debe hacer de este vehículo, pero es más que probable que si vamos con carga máxima, y a una veloci-dad superior, pueda aparecer fatiga.

Traseros. Pinza deslizante de la marca TRW, de fácil ma-nipulación a la hora de cambiar sus pastillas. Se complica un poco si tenemos que cambiar los discos, los cuales son macizos, ya que para quitar éstos necesitamos retirar el estribo, que forman parte del buje.En la prueba de fatiga llegaron a una temperatura muy alta para unos discos traseros (392º C), no deberían haber sobrepasado los 350º C por muchas frenadas que hubiéra-mos realizado.

Geometrías (5)

La delantera. Utiliza el sistema McPherson. Para un buen funcionamiento de este tipo de geometrías se depende mu-cho del material que se utiliza en su fabricación y también de sus dimensiones y disposición de sus anclajes.los re-corridos son aceptables para el uso que se debe hacer del coche, aunque en carreteras con buen asfalto el vehículo se inclina un poco, pero el conductor se siente muy seguro durante la trayectoria de la curva. Para el uso que hay que hacer del coche es perfecta, ya que es muy polivalente.Es acertada la elección de la llanta 17´´ y creo que es la mejor opción.

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a. Neumático delantero izquierdo con un desgaste de 0,17 mm en 756 km.

b. Su dureza esta dentro de lo normal.

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No es regulable ninguna cota.

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entre uno y dos ocupantes. Lo consideramos normal. En la segunda obtuvimos 10,8 L/100 km a una media de 24,0 km/h, con una temperatura media ambiental de 13º C, con una arrancada en frío. La tercera arrojó una cifra de 7,6 L/100 km, a una media de 38 km/h, con una temperatura media ambiental de 25º C y una arrancada en frío.Autopista y autovía sin A.A. Según fabricante 5,6 L/100 km. En la prueba obtuvimos 6,1L/100 km a una media de 114 km/h, con una temperatura ambiental media de 14º C. En este caso el único pasajero fue el conductor y el peso del maletero fue de 10 kg, Se rodó entre las 2.800 y las 4.100 rpm. Estos datos son muy correctos.Carretera nacional sin A.A. Hemos obtenido el siguiente consumo: 6,4 L/100 km, a una media de 82 km./h, con una temperatura de 17º C, con tres arrancadas en frío y con tres personas a bordo. Este consumo es muy bueno.Carretera nacional de 2º orden sin A.A. Hemos obtenido el siguiente consumo: 7,5 L/100 km, a una media de 77 km./h, con una temperatura de 17º C, con dos arrancadas en frío y sólo con el conductor como pasajero. El consumo generado es muy bueno si tenemos en cuenta la media ob-tenida y la cantidad de veces que hay que utilizar el cambio para mantener un buen ritmo.Mixto ponderado. La cifra dada por el fabricante es de 7,4 L/100 km. En la prueba realizada, nos ha dado un consumo de 6,99 L/100 km a una media de 53,11 km/h. Francamente bueno.

Froilán de la Fuente

La marca de neumático probado es Michelin y el modelo Primacy HP y en todos los ensayos realizados funcionó bien

· 2ª. 205/60 R 15 – 6½ J, con un desarrollo teórico de 1969,78 mm. Esta opción es similar a la anterior y mejo-raría la adherencia con suelo seco.

· 3ª. 205/55 R 16 – 6½ J, con un desarrollo teórico de 1985,17 mm. Reúne todos los compromisos de forma más equilibrada.

· 4ª. 235/45 R 17 – 7½ J, con un desarrollo teórico de 2.100,78 mm. Debido a las características mecánicas que tiene este vehículo, solo mejoraría su estética, penali-zando el consumo y su capacidad de aceleración.

Neumáticos delanteros. Según el desgaste que han tenido y la conducción que hemos realizado, “tranquila y relajada”, deberían tener una duración máxima de unos 27.000 km. de vida útil.Neumáticos traseros. Teniendo en cuenta que han circu-lado soportando poco peso, no tiene tracción y también soportan menos deformaciones en las frenadas, pueden llegar a durar los 42.000 km.

La dureza del elastómero de la banda de rodadura a la temperatura de 20º C es de D-67 y la profundidad de los canales de evacuación de agua en el neumático nuevo es de 7,95.mm. Las llantas son de aleación ligera (Al-Si-Mg), tienen cinco radios bastante gruesos y aparentemente robustos. No son muy pesadas ya que con el neumático llegan a 21,5.kg.

ConclusiónLa totalidad de los trayectos se efectuaron realizando una conducción tranquila y relajada (salvo 21 km de aceleracio-nes y pruebas de freno) con el fin de obtener los consumos bajos. No se ha utilizado aire acondicionado durante 5 km para comprobar su funcionamiento y en la mayoría de los recorridos solo ha ido el conductor.Ciudad sin A.A. Según fabricante 5,7 L/ 100 km. Este consumo lo hemos dividido para tres velocidades medias distintas. La primera parte de un consumo de 9,2 L/100 km, a una media de 19,0 km/h, con una temperatura media ambiental de 20º C, dos arrancadas en frío y oscilando


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Bridgestone incrementa sus ventas un 15%

El grupo Bridgestone obtuvo en el primer se-

mestre de 2010 unas ventas netas de 12.805 millones de euros, un 15 por ciento más que en el periodo del año anterior. El beneficio neto del Grupo ascendió a 411 millones de euros en los seis primeros meses del año, frente a las pérdidas obteni-das en el mismo periodo de 2009. El beneficio operativo fue de 724 millones de euros y el beneficio ordinario se situó en los 627 millones de euros, frente a las pérdidas sufridas, en ambos concep-tos en el mismo periodo del año anterior.Por zonas geográficas, las ventas en Europa crecieron un 11 por ciento entre enero y junio de este año, hasta los 1.738 millones de euros. En Japón, las ventas en el mismo periodo ascendieron a 5.047 millones de euros, y en América a 5.616 millones de euros.

En cuanto a las previsiones para el ejercicio completo, el Grupo prevé alcanzar en 2010 unas ventas netas de 26.795 millones de euros, un 12% más que en 2009 y ele-var sus beneficios netos has-ta los 841 millones de euros, frente a los 7,8 millones de euros del año anterior.

Andreu Olmedo, nuevo jefe de ventas de la división Camión y Movimiento Tierra de Pirelli

Andreu Olmedo ha sido escogido como nuevo responsable de ven-

tas de la división camión y Movimiento Tierra (MT) de Pirelli Neumáticos para España y Portugal, en sustitución de Carlos Viñas que, tras una larga y fructí-fera carrera en Pirelli España, ha aban-donado la compañía para emprender nuevos proyectos profesionales.Como nuevo jefe del área de ventas de camión, Andreu Olmedo pasa a responsabilizarse de la implantación en España del nuevo proceso de recauchutado de Pirelli, Novateck, así como del desarrollo y ampliación de la nueva gama de producto de la marca, renovada en su mayor parte el pasado año. En este sentido, Olmedo comenta: “Es todo un reto para mí en-

frentarme a esta experiencia en unas circunstancias como las actuales pero, en estos momentos, Pirelli está apos-tando por el desarrollo de la división camión y contamos con el apoyo de todos los departamentos de la com-pañía para seguir como referentes de mercado, tanto en lo relativo a gama de producto, como en servicios”. Y añade: “La larga experiencia que he acumulado en Pirelli a lo largo de más de veinte años de carrera me facilita mucho la coordinación de todos los departamentos implicados en la activi-dad de la división. Creo que todo ello puede contribuir muy positivamente a mejorar nuestro servicio a los clientes y conseguir así un mayor grado de satisfacción de todos ellos”.

Denso anuncia la ampliación de su programa de Filtros de habitáculo

Denso ha ampliado considerablemente

su programa de filtros de habitáculo, con calidad de primeros equipos, para los clientes de la postventa antes del comienzo de la temporada principal de re-puestos. Ésta es la segun-da ampliación realizada por Denso en los últimos meses, tras el lanzamien-to de diversos filtros de habitáculo nuevos para Toyota y Lexus en octubre de 2009. La nueva gama ampliada se encuentra disponible de la división Business Unit After Market & Indus-trial Solutions de Denso Europe BV, y ofrece 37 referencias de filtros de habitáculo que cubren 80 aplicaciones adicionales, entre ellas, BMW, Citroën, Fiat, Honda, Hyundai,

Nissan, Peugeot, Renault y Volvo. Además, se ha añadido al programa exis-tente once aplicaciones nuevas para Toyota y siete para Lexus, que cubren los siguientes modelos: Lexus RX350 desde diciembre de 2008, Toyota Avensis desde noviembre de 2008, Toyota Rav4 desde diciem-bre de 2008 y Toyota Land Cruiser desde septiembre de 2007.En total, gracias a estas ampliaciones, los distri-buidores del mercado español de la postventa pueden acceder ahora a 312 referencias de filtros de habitáculo Denso, con calidad de primer equipo, que cubren más de 700 aplicaciones exclusivas, lo cual equivale al 80% del parque automovilístico europeo.

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Michelin se convierte en proveedor del Campeonato del Mundo de Rally

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha acepta-

do la candidatura de Michelin para convertirse en suministrador de neu-máticos del Campeonato del Mundo de Rally (FIA-WRC) a partir de 2011. La apertura de la WRC (FIA - World Rally Championship) a varios fabri-cantes de neumáticos y la perspec-tiva de una nueva reglamentación animaron a Michelin a presentar su candidatura.La competición ha proporcionado a los equipos de Michelin la oportu-nidad de validar sus innovaciones tecnológicas en las condiciones más extremas.

Innovaciones que, después, se transfieren a los neumáticos de calle, contribuyendo así a mejorar el equi-librio de prestaciones del producto y el respeto al medio ambiente. Para el Grupo, la competición es también un fuerte estímulo para avanzar en su misión de alcanzar una movilidad sostenible.En este sentido, Michelin apoya a la FIA en su compromiso de integrar una visión más responsable de los rallies con la reducción, a partir de 2012, del número de neumáticos que pueden usarse durante las carreras. El Grupo Michelin está comprometido con la protección

medioambiental desde 1992, con la comercialización de los prime-ros neumáticos de alta eficiencia energética.A lo largo de su participación en la categoría reina de rallies, abierta hasta 2005 a varios fabricantes, el saber hacer de Michelin se ha concretado en 38 campeonatos del mundo, 20 de constructores, categoría creada en 1973, y 18 en la categoría de pilotos, desde su oficialización en 1979.Para la próxima temporada, los neu-máticos que el Grupo suministrará a sus socios en la competición de rally serán de la marca Michelin.

Nuevo módulo de control AB Light de Bosch

Bosch amplía su oferta de módu-los de control para airbags con

un modelo económico destinado a los vehículos “low cost”. La nueva variante “AB Light” se desarrolló específicamen-te siguiendo las necesidades de los ve-hículos de bajo coste, cuyo número va creciendo rápidamente, sobre todo en los países emergentes como China, India o Brasil. Se basa en un concepto estandarizado de módulos de con-trol y ofrece una protección eco-nómica para los ocupantes del vehículo. La fabricación en serie arranca estos días en Suzhou, China, para los modelos del fabricante de co-ches Dongfeng Motor Corporation.En los años 90, el riesgo de morir en accidente de tráfico en Europa era el doble que en 2008. Los airbags han contribuido considera-blemente a este desarrollo positivo de las estadísticas. Por eso, en los países industrializados los airbags frontales son un estándar desde hace ya muchos años y, en muchos casos, se complementan con airbags latera-les y pretensores de los cinturones de seguridad. En los países emergentes no se encuentran con tanta frecuencia

estos sistemas de seguridad pasiva ya que el parque automovilístico está dominado por vehículos utilitarios y urbanos. Bosch espera que la de-manda aumente considerablemente, ya que en los próximos años estos mercados y estos segmentos crece-rán de forma importante. Los ensayos

de colisiones estandarizados que realizan varias orga-

nizaciones, así como las regulaciones

legales reforzarán aún más esta tendencia.Gracias a un di-seño unificado de los módulos de control y a la utilización

de placas de circuito impreso

de desarrollo pro-pio que se integran

según la aplicación (ASICs), los ingenieros

de Bosch pudieron reducir considerablemente el número de componentes y, de esa forma, las dimensiones generales del módulo. La versión básica ofrece cuatro terminales que se pueden complementar hasta llegar a ocho terminales, incluidas dos interfases para sensores. La carcasa está hecha completamente de material plástico y el conector tiene 32 pines. El AB Light complementa las variantes AB base y AB “enhanced” (mejorado) que seguirán estando disponibles.

creciendo rápidamente, sobre todo en los países emergentes como China, India o Brasil. Se basa en un concepto estandarizado de módulos de con-

y ofrece una protección eco-

del vehículo. La

Suzhou, China, para los modelos del fabricante de co-

Dongfeng Motor

n los años 90, el riesgo

án de forma importante. Los ensayos de colisiones estandarizados

que realizan varias orga-nizaciones, así como

las regulaciones legales reforzarán

aún más esta tendencia.Gracias a un di-seño de los módulos de control y a la utilización

de placas de circuito impreso

de desarrollo pro-pio que se integran

según la aplicación (ASICs), los ingenieros

de Bosch pudieron reducir

Bridgestone Europa anuncia un aumento de precios a partir de octubre Bridgestone Europa ha anunciado que incrementará los precios de todos sus productos de consumo y neumáticos especializados, a partir de octubre de 2010. Dependiendo del mercado y la categoría de pro-ducto, los precios crecerán entre un 3% y un 6%. Respecto al anuncio, Makio Ohashi, CEO y Presidente de Bridgestone Europa, ha dicho: “el aumento del coste de las materias primas ha continuado hasta alcanzar unnivel históricamente alto. Lamentable-mente no nos queda otra opción que recuperar parte de esos costes mediante la subida de precios y la mayoría, probablemente, será necesario incrementarlos aún más el próximo año”. Para Ohashi “después de observar señales alentadoras de recuperación en muchosseg-mentos de neumáticos, hemos estado operando en todas nuestras plantaseuropeas de neumáticos a plena producción, y la creación de nuevas plantas enEuropa del Este se ha realizado según lo previsto. Con el objetivo de seguir cumpliendo con nuestro compromiso con el mer-cado Europeo, hemos tenido que to-mar esta decisión de incrementar los precios para mantener los cimientos de una base de negocio sólida”.


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Metzeler reflexiona sobre la “Seguridad y Experiencia” en el BMW Riders 2010

Metzeler organizó, en el marco de la octava edición del BMW Riders

2010, su primera mesa redonda sobre seguridad, bautizada como “Seguri-dad y Experiencia”. En la misma par-ticiparon representantes de diversas instituciones relacionadas con este ámbito, como la DGT, la Guardia Civil, la ITV o Anesdor (Asociación Nacional de Productores de Dos Ruedas), así como uno de los responsables del blog de BMW (http://www.bmwmotos.com) y el Jefe de Experimentación de Metzeler, Salvo Pennisi.El evento se inició con una pequeña presentación de Salvo Pennisi sobre la implicación de la tecnología y del desarrollo de la misma en el grado de seguridad que pueden ofrecer los neumáticos, haciendo referencia a las aplicaciones incorporadas en los últimos modelos de Metzeler. Poste-riormente, el moderador lanzó una serie de preguntas a los invitados para permitirles expresar su punto de vista con respecto al tema, así como su implicación en el mismo. Las cuestio-nes se centraban en los aspectos que

influyen en la seguridad, la comunica-ción del concepto y la evolución del ideal de seguridad. Cabe destacar el compromiso de todas las instituciones participantes, así como la coinciden-cia de puntos de vista expresados. La mesa redonda, la primera de una serie sobre el tema que la marca

germana va a desarrollar en diferentes países europeos, se enmarca dentro de la filosofía de Metzeler que tiene como valores principales la experien-cia y la seguridad, siendo la segunda uno de los motivos básicos de que se produzca una experiencia placentera a los mandos de una moto.


Bridgestone fue galardonado con el prestigioso premio de

Volvo Premium Supplier el pasado mes de junio. El premio reconoce unas “prestaciones líderes” en Bridgestone, teniendo en cuenta una amplia gama de estrictos criterios. Bridgestone ha sido el primer fabricante de neumáticos que recibe este galardón por parte de Volvo.En su quinta edición, el premio anual de Volvo reconoció a aquellos suministradores que mostraron el mejor rendimiento en las áreas de calidad, seguridad,

medioambiente, costes, logística y responsabilidad corporativa. Además, puso mucha atención en la capacidad del proveedor para trabajar con los equipos de Volvo, inmersos en el espíritu de mejora continua. Un total de nueve pre-mios fueron presentados en 2009, incluyendo el de Bridgestone.Takashi Tomioka, vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Bridgestone Europa, dijo: “Es un gran honor para Bridgestone, so-bre todo, porque somos el primer proveedor de neumáticos que ha sido reconocido por el programa Volvo Premium Supplier Award. Bridgestone confía en mantener su alto nivel de calidad de servicio y su estatus como socio estratégi-co de Volvo a largo plazo”.Como proveedor del Grupo Volvo Premium, Bridgestone seguirá equipando de origen a la marca en los próximos años.

Bridgestone gana el Volvo Premium Supplier Michelin ha firmado un acuerdo de

colaboración con la Universidad Católica de Ávila. Este marco de colabo-ración reforzará las relaciones universi-dad-empresa de ambas instituciones. El documento contempla el desarrollo de programas de cooperación educativa, a través de los cuales los estudiantes de la universidad podrán realizar estancias en distintos centros de Michelin.El delegado general de Michelin España Portugal, S.A., José Rebollo, y la rectora de la Universidad Católica de Ávila (UCAV), Mª del Rosario Sáez, firmaron el pasado 19 de julio, en la sede de Mi-chelin en Valladolid, este acuerdo de co-laboración, que contempla el desarrollo de programas de cooperación educativa para facilitar la estancia de estudiantes de esta universidad en distintos centros de Michelin.El acuerdo, que entró en vigor el mismo día de la firma y tiene carácter indefi-nido, se hará efectivo en el ámbito de la Facultad de Ciencias y Artes, e irá especialmente dirigido a alumnos del grado en Ingeniería Mecánica y del gra-do en Sistemas de Información. También

establece las vías de colaboración en actividades de divulgación, formación, investigación científica y desarrollo tec-nológico en las distintas áreas docentes de la UCAV. En este sentido, ambas ins-tituciones están dispuestas a cooperar en “cualquier actividad” relacionada con los aspectos mencionados.

Michelin acogerá a estudiantes de la UCAV en su periodo de formación

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las áreas de calidad, seguridad,

La familia de productos de Launch Ibérica crece al incorporar a su

catálogo la nueva línea pre-ITV para turismos, semiindustrial e industriales. Toda la gama dispone de frenómetro de rodillos, banco de suspensión, alineador al paso y mueble más dotación infor-mática, con sistema de conexión por módulos, lo cual permite combinarlos en función de las necesidades del taller. Su funcionamiento es totalmente automá-tico y la visualización de los datos es rápida y precisa. El banco de suspensión incluye bascula de pesaje, y de serie dispones de software para 4x4WD bidireccional, control remoto de infrarrojos, arrancador suave para motor, junto a tapas y rodillos de corindón. También se pueden incorporar el analiza-dor de gases y opacímetro en el mismo equipo, para optimizar el espacio y amorti-zar el mueble y la dotación informática. Con esta nueva línea de producto, Launch Ibérica amplía su catálogo para ofrecer a sus clientes una gama más amplia, con la calidad al mejor precio y el servicio que es habitual en todos sus productos.

Launch Ibérica presenta su nueva línea pre-ITV

Los vehículos de más de cinco años concentran el 43% de las reparaciones

Las solicitudes de va-loración de daños para

reparar un vehículo disminu-yen drásticamente a medida que aumenta su edad y cae su valor. Ésta es una de las principales conclusiones de un estudio elaborado por Au-datex, compañía especializa-da en soluciones y servicios de valoración de siniestros, según el cual los vehículos que superan los cinco años de antigüedad concentran el 43% de las reparaciones en nuestro país.Este dato refleja la realidad de que los usuarios tienden a rebajar la cobertura de la póliza de sus vehículo según éstos van cumpliendo años, cuando pasan de una “a todo riesgo” a otra “a terceros”, lo que explica que cuanto mayor es la edad del coche, y por tanto su depreciación, menos compensa realizar una reparación costosa que en ocasiones puede llegar a superar el propio valor del vehículo.

El segmento del parque de vehículos que representan los automóviles matriculados en los últimos cinco años acapara el 56,67% de las tasaciones de daños para reparar realiza-das por Audatex en el periodo diciembre-marzo, de lo que se desprende que cuanto mayor es la edad del vehículo, los automovilistas son más reacios a realizarles reparaciones.Si se toman como base las valo-raciones efectuadas durante los últimos cuatro meses, se obser-va que los vehículos con apenas un año de vida, matriculados en 2009, concentran el 10,28% de las tasaciones, los matriculados en 2008 el 14%, y a partir de ahí los porcentajes van bajando: 2007 (12,41%), 2006 (11,26%)

y 2005 (8,72%). Los vehículos matriculados hace diez años apenas representan el 4,51% de todas las tasaciones de da-ños, porcentaje que se reduce al 1,39% en el caso de los de quince años, y baja hasta el 0,54% para vehículos de veinte años y al 0,05% para los de veinticinco años.

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Nueva gama 3CV Motor Oil de Proquimetal

Limpieza profesional del sistema de A/A

La gama de aceites motor, 3CV Motor Oil, de Proquimetal, es una

línea de lubricantes de altas prestacio-nes especialmente concebidos para optimizar el rendimiento de los motores de última generación. Como una de las últimas novedades de la misma destaca el sintético 10W40, un aceite concebido para motores diésel que cumplan la nor-mativa Euro IV y Euro V, equipados con un filtro de partículas DPF/CRT o con tratamiento catalítico de emisiones tipo SCR. Protege los sistemas de tratamien-to de emisiones y minimiza la obstruc-ción del filtro de partículas, aportando una rápida lubricación en arranques en frío y una excelente protección antides-gaste.El 3CV Motor Oil 5W30 es un sintético de larga duración especialmente formulado para turismos que requieran un aceite que cumpla las normas VW 504.00/507.00 y VW anteriores (vehícu-los del Grupo Volkswagen), MB 229.51 (automóviles Mercedes-Benz), BMW Long Life-04 (turismos BMW) y JASO DL-1 (fabricantes japoneses de vehículos). Según los responsables de la compañía, es una buena opción para

concesionarios y talleres universales, especialmente para vehículos modernos de alta gama que requieran aceites que cumplan estas homologaciones tan elevadas.Otros productos de la gama 3CV son el Motor Oil sintético 5W40, el Long Life 10W40 con bases sintéticas y minerales, un 20W50 para gasolina y el 15W40 para motores diésel TDI/HDI, junto a los lubricantes para diesel pesado, 15W40 SHPD y SAE 40.En aceites para motos, la última novedad de la compañía es un 4t, el 10W40 con base sintética de alto rendimien-to, diseñado para scooters de última generación, que se une al ya existente 15W50 para motores de 4t de todas las cilindradas. Lubri-cantes 2t sintéti-cos, full-synthetics y energy, en presentaciones de 125, 500 cc y 1 litro, completan la gama.

El sistema de aire acondicionado,

debido a la condensa-ción de agua, es un lugar perfecto para la prolife-ración de bacterias. El calor y la llegada de la primavera es cuando las personas asmáticas y alérgicas sufren más, o lo que es lo mismo, es la época ideal para hacer una higienización com-pleta del sistema. Tunap, para tal propósito, pone a disposición del cliente un servicio completo para limpiar, y mante-ner limpio, el sistema además de eliminar los olores provocados por la suciedad. El conjunto se compone de tres productos. Tunap 280 Contra-Sept limpia el foco de olor y sucie-dad en el evaporador. Se aplica accediendo al

evaporador, insertando la sonda de manera que quede paralela al panel. Con la orientación adecuada, se aplica el producto a presión de manera que elimina los sedimentos que provo-can el olor y arrastra la

suciedad hacia el desagüe del sistema, limpiando de manera altamente eficaz.Por su parte, Tunap 281 Air-Co elimina sucieda-des en el habitáculo del filtro de polen y previene la nueva proliferación. Su aplicación mediante sonda flexible permite llegar a los puntos más inaccesibles y asegurar su higienización. Por último, Tunap 5350 Power-Fresh completa la efectividad del servicio dejando un aroma fresco y agradable en el interior.A diferencia de otros productos base aceite, Tunap ofrece su gama de limpiadores con base alcohol, para evaporar una vez realizado el trabajo y evitar dejar residuos adherentes en el circuito.

Toyo, equipo original del Audi TT RSToyo ha anunciado que su neumá-tico Proxes T1 Sport será equipo de origen del Audi TT RS. El Proxes T1 Sport tiene un “excepcional comportamiento sobre seco, un comportamiento en frenada líder y una precisión en la dirección que permite al Audi TT RS ofrecer a sus conductores una excelente expe-riencia de conducción”, explica el fabricante de cubiertas.El Proxes T1 Sport es equipamiento exclusivo del Audi TT RS desde finales de abril. Este automóvil, equipado con los neumáticos Toyo Tires, estará disponible en todo el mundo, desde Europa a Estados Unidos y Asia.


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Fiamm y Magneti Marelli firman un acuerdo de distribución para España

Fiamm, uno de los principales operadores del mercado europeo

de las baterías de arranque ha anun-ciado el inicio de una alianza comercial en España con Magneti Marelli. El acuerdo contempla la distribución en exclusiva para el mercado español de las baterías para turismo y vehículo industrial con la marca Fiamm a través de la red comercial de Magneti Marelli.Con esta nueva alianza las dos em-presas pretenden reforzar su presen-cia en el mercado español, entre las principales en Europa dentro del sector del after market. A partir del verano de 2010, estarán disponibles en el mercado español las baterías de la gama de turismo Fiamm Titanium, que garantizan elevados niveles de carga, resistencia a la corrosión, potencia y seguridad , y las baterías de la gama industrial Fiamm Cyclop, que aseguran continuidad de energía para todas las aplicaciones de control y gestión de los vehículos comerciales.Este nuevo acuerdo refuerza la colabo-ración entre Fiamm y Magneti Marelli, vigente ya desde hace años en la ma-yoría de los mercados europeos y con la perspectiva de extenderse también a los mercados sudamericanos.

Hankook Tire inaugura su centro educativo mundial Hankook Tire ha establecido un centro educativo mundial para colaborar y fomentar el sistema de

producción de la compañía en todo el mundo. El nuevo centro educativo puede alojar a unos 250 aprendices al día y dispone de siete zonas cubiertas y al aire libre equipadas con los materiales educativos y los equipos de formación más modernos, así como de un gran auditorio, una sala de ordenadores, un salón, habitaciones y otras instalaciones. La zona de formación interior cuenta con salas para la ins-trucción en maquinaria, electricidad, modelos de neumá-tico y simulaciones en 3D. La formación se llevará a cabo mediante el empleo de videos y modelos en miniatura. Las instalaciones más grandes que están siendo o que pronto serán utilizadas en las fábricas de Hankook están prepa-radas para ofrecer una formación práctica en las zonas al aire libre. El centro también cuenta con una biblioteca con libros especializados en electricidad, instalaciones y otras refe-rencias, de tal forma que los aprendices también se puedan dedicar al estudio teórico. En el centro se han dispuesto unas 60 salas destinadas a habitaciones de alquiler a fin de ofrecer un alojamiento cómodo a los participantes.

“Nuestro nuevo centro educativo mundial se ha creado para mejorar las colaboraciones creativas y la interacción entre el personal local”, dijo Jae-Ryong Yoon, vicepre-sidente ejecutivo de Hankook Tire y director del área de producción e ingeniería. “Se espera que el centro juegue un papel fundamental en la estandarización del gran nivel de calidad de Hankook Tire para poder ofrecer los productos más innovadores a nuestros clientes de todo el mundo”.

El Grupo UFI, galardonado en China con el premio Panda de Oro 2010

El grupo multinacional italia-no UFI, con sede histórica en

Nogarole Rocca (Verona) desde el año 1972, ha recibido recientemente en Shanghai el prestigioso galardón Panda de Oro China. Éste es un reconocimiento al Grupo UFI por su crecimiento constante de su activi-dad económica en el mercado chino durante toda su historia.El Grupo UFI Filters se consolida así como la mejor compañía italiana, en términos de desarrollo, en el panorama económico de China. Este prestigioso reconocimiento nace de la voluntad de la Cámara de Comercio Italiana en China (CCIC), en colaboración con la Fundación Italia China, y con el patrocinio de la Embajada de Italia en Pekin, el

Comisariado Italiano para Shanghai World Expo 2010, el Ministerio de Asuntos Exteriores y el Ministerio del Desarrollo Económico, para premiar a las compañías que han contribuido a construir y reforzar las relaciones económicas bilaterales entre Italia y China. El premio fue entregado por el Embajador Riccardo Sessa al Pre-sidente del Grupo UFI, Dr. Giorgio Girondi.El Grupo UFI Filters cuenta hoy con cuatro centros de producción en China - tres en Shanghai y uno en Changchun - y emplea 2.200 per-sonas en la producción de filtros de aire, aceite, combustible, separado-res de agua e hidráulica para el sec-tor del automóvil, vehículo pesado y maquinaria industrial.

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Zhangjiagang, subsidiaria fabricante de neumáticos de Toyo en China, ha celebrado en el emplazamiento en el

que se construirá su nueva fábrica en la ciudad de Zhan-

gjiagang, en la provincia china de Jiangsu, la ceremonia de colocación de la primera piedra.Al acto ha asitido una amplia representación de las auto-ridades locales, incluido Xu Mei-jian, Alcalde de Zhangjia-gang, e Isao Oka, Cónsul General de Japón en Shanghai. Un buen número de representantes del gobierno munici-pal, de la sociedad local, de las empresas constructoras y de los vendedores de neumáticos al por menor de toda China también han estado presentes. El evento ha atraído aproximadamente a unas 300 personas, que ofrecieron sus mejores deseos para el futuro éxito de Toyo Tires Zhangjiagang.Toyo Tires Zhangjiagang es la segunda subsidiaria inde-pendiente de Toyo Tire para la producción que se esta-blece fuera de Japón después de Toyo Tire North America Manufacturing Inc. en Estados Unidos. La compañía espera comenzar la producción a finales de 2011.

Toyo coloca la primera piedra de su nueva fábrica de neumáticos en China

La multinacional espe-cializada en la fabricación

y comercialización de aceites multiusos, WD-40 Company, ha presentado el multiusos WD-40 como un producto que permite que las tuercas que suje-tan las ruedas al vehículo se desenrosquen con el mínimo esfuerzo y en el mí-nimo tiempo gracias a las propiedades especiales de dicho multiusos.WD-40 además de lubricar, limpiar y proteger las llantas del vehículo es también un aflojatodo, lo que permite reducir el tiempo de exposición de los conductores que han sufrido un pinchazo disminuyendo así el riesgo de accidente por la parada de su vehículo en las vías, calles y carreteras.Para los responsables de la compañía, que continúa en su apuesta por la seguridad, “un aflojatodo es indispensable en los vehículos, al igual que lo son los triángulos o chalecos reflectantes. Es fácil de usar y resuelve el problema de torni-llos atascados de una forma inmediata disminuyendo la presión y el esfuerzo necesario para desenroscar las tuercas de sujeción de la rueda”.El nombre del producto, ya

popularizado en España, así como en diferentes países, es el acrónimo de su denomina-ción: Desplazador de Agua (W: water, D: displacement) y el número se debe a que fue la

prueba número 40 la que dio con la fórmula que cumplía los requisitos más exigentes para cumplir su función contra el óxido y la corrosión.“Deberíamos de asegurarnos el tener un bote de WD-40 en el maletero ya que nos será de gran utilidad en caso de tener cualquier pinchazo o contratiempo”, ha manifiesta-do Francisco Ortega, director de marketing para España y Portugal.

WD-40 Company comercializa una herramienta para aflojar las ruedas

Catálogo Metelli 2010 de fricción

El nuevo catálogo 2010 de fricción, discos y tambores de freno de Metelli y Cifam incor-

pora 911 nuevas entradas para un total de 3.259 referencias. Así, esta recopilación incluye 1.301 pastillas de freno, 820 discos (66 de ellos pinta-dos), 530 zapatas, 383 tambores y 225 kits.Los discos pintados de Metelli y Cifam han sido tratados con un procedimiento especial denomi-nado DSP (siglas en inglés de Protección de la Superficie del Disco), que motiva que los discos son cubiertos por una puntura especial que pre-viene de la oxidación. Los discos pintados están listos para su instalación y no necesitan que se elimine previamente el lubricante protector.El compendio incluye un dibujo a tamaño real de las pastillas para permitir una mejor identificación del producto. Además, el catálogo de Metelli y Cifam está disponible en la página web de la compañía.

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Hella, proveedor de productos para la industria del automóvil,

ha designado a Luis Puchades como director comercial en España, tomando así el testigo de José Luis Cuesta, que concluye su etapa profesional después de una larga trayectoria entregada a la compañía y sus clientes.Luis Puchades, de 39 años, ha cursado la diplomatura y la licenciatura en la Escuela Superior de Gestión Comercial y Marketing por ESIC, y acumula una dilatada experiencia en el sector de la venta y posventa de automoción, lo que contribuirá impulsar la política comercial de Hella y su relación con los distribuidores.Desde su ingreso en Hella España hace más de doce años, ha ocupado puestos clave de gestión y dirección en las distintas áreas comerciales de la empresa, desarrollando puestos de responsabilidad como jefe de la Delegación de Levante-Baleares hasta 2005, responsable nacional del desa-rrollo de Behr Hella Service a partir de esa fecha y, desde hace casi tres años, adjunto a la dirección comercial.

Luis Puchades, nuevo director comercial de Hella España

TRW Automotive Aftermarket ha introducido una nueva

herramienta para la activación de válvulas de presión en su dispositi-vo portátil Easycheck, la cual sirve de complemento a la funcionalidad para la comprobación de la presión de los neumáticos (TPMS), incluida para responder a la futura legisla-ción estadounidense que exige que los coches lanzados al mercado a partir de 2012 y los vehículos ven-didos a partir de 2014 cuenten con este sistema TPMS como estándar.La herramienta para la activación de válvulas de presión, que tiene como número de referencia el YTD750, incluye un set de fácil manejo con visualizador con led y sonido. Cuenta con un interruptor para cortar la corriente para alargar la vida de la batería y un indicador de batería baja.Según el director general de Diagnosis de TRW Europa, Andrew Cooper, “los vehículos con TPMS tienen sensores en los neumáticos. Estos sensores sólo se activan cuando el vehículo está en funcio-namiento ya que dependen de la batería. Cuando el vehículo está parado, las válvulas están en repo-so. La herramienta de activación de válvulas de presión “despierta” las válvulas de los neumáticos. Enton-ces, las válvulas emiten una señal a la Unidad de Control Electrónico (ECU) que permite que el técnico trabaje con el vehículo parado”. “A la inversa, la herramienta de activa-ción podrá escuchar la señal para confirmar que las válvulas están ‘hablando’”.La funcionalidad TPMS en la herra-mienta Easycheck transfiere la infor-mación, mediante el conector de 16 pins EOBD, a la ECU del vehículo para detectar las fugas de presión de los neumáticos y sus causas, como puede ser un neumático en mal estado. La funcionalidad TPMS permitirá que el Easycheck repro-grame las válvulas de cada una de las ruedas tras su sustitución.En Europa, además de razones de seguridad, el impacto medioam-biental es una importante motivación para la introducción forzosa del TPMS.

Nueva herramienta de activación de las válvulas de presión para el Easycheck de TRW

Gates ha añadido a su gama una línea de poleas libres de alter-

nador DriveAlign. El fabricante ofrece ahora todo lo que los mecánicos del automóvil necesitan para garantizar un sistema de transmisión para accesorios totalmente fiable: Desde correas aca-naladas hasta herramientas especiali-zadas, pasando por amortiguadores de vibración de torsión.En la actualidad, prácticamente todos los últimos modelos de coche están equipados con poleas libres de alterna-dor. La gama Gates cubre los principa-les modelos del mercado. Actualmente ofrece 84 referencias de poleas libres de alternador, equivalentes a las del equipo original. En línea con su filosofía de “proveedor de sistemas completos”, Gates ofrece también un kit de herra-mientas profesionales para el montaje de estas poleas. El método es rápido y sencillo.Dado que las poleas libres de alterna-dor realizan una función esencial en el sistema de transmisión por correa auxi-liar, Gates recomienda la sustitución de

este componente en todas las revisio-nes de la transmisión. También es acon-sejable sustituir la polea libre, siempre que se instala un nuevo alternador.Para facilitar su búsqueda, los datos de los productos que componen la gama de poleas libres de alternador Gates DriveAlign se han incorporado al catálogo de aplicaciones online www.gatesautocat.com.

Gates añade a su gama una línea de poleas libres de alternador DriveAlign

LA SITUACIÓN ECONÓMICA INFLUYE EN LOS RESULTADOS DE CAR AUDIO, MULTIMEDIA Y NAVEGACIÓN

La tecnología tampoco se libra de la crisisLa tecnología está llegando a todos los sectores y el de la automoción no es una excepción. En muchos casos, los avances tecnológicos facilitan la viDa del conductor, como en el caso de los GPS. A pesar de la popularidad de estos productos, la crisis también ha hecho mella en su comercialización, ya sea por la falta de interés en ellos o por la imposibilidad de renovar los viejos aparatos.

› Texto: Ana Baz

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esde sus inicios con la primera radio instalada en los transportes, los dispositivos multimedia y sistemas de navegación avanzan de forma constante en su aplicación en los vehículos. Se trata de mecanismos que ofrecen servicios y prestaciones añadidas de seguridad, confort y ocio. Por esa naturaleza, la accesoriedad de muchos de estos productos y su aplicación al ocio provocan que sean más susceptibles a las inestabilidades económicas. En este sentido, los compradores retrasan la adquisición de referencias orientadas hacia su esparcimiento y, si deciden comprar estos productos, seleccionan y aumentan la importancia del criterio del coste en sus decisiones.Todas las referencias de electrónica de consumo y, entre ellas, los dispositivos de car audio, los mecanismos multimedia y los sistemas de navegación han bajado sus ventas durante el pasado año y los primeros meses de este ejercicio. Se trata de descensos de adquisiciones condicionadas por el entorno económico y por los problemas de liquidez financiera existente en los consumidores, lo que provoca que el usuario controle el precio en el momento de la compra.“La crisis ha afectado a todos los productos de electrónica de consumo y, con ello, a todo el sector de la navegación, que decreció el pasado año de 1.132 millones de navegadores vendidos en 2008 a 979 millones de navegadores vendidos en 2009”, según los datos de GFK aportados por TomTom, quien consta que “no sólo cayó la venta de unidades, sino el precio de los navegadores”. Como ejemplo de esta evolución, esta compañía de software y hardware de navegación, que facturó 1.480 millones de � y que obtuvo un beneficio neto

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Ante este entorno, los retos de la industria de aplicaciones para estos sistemas tecnológicos son “la estandarización de mapas de vehículos, la integración de contenidos avanzados para crear una mejor experiencia de usuario y la aplicación de la navegación en la vida del conductor”. Como complemento de las ventajas de estos sistemas, la industria advierte la necesidad existente en algunos de los compradores de personalizar los aparatos de electrónica de consumo, una tendencia que se refleja en los portátiles, teléfonos móviles o mp3/mp4. Entre ellos, el mercado de los navegadores y de otros sistemas multimedia no permanece ajeno a esta línea de actuación con diferentes accesorios, como carcasas y fundas personalizadas con diferentes colores y soportes, así como con voces, símbolos y puntos de interés. Todo ello se convierte en un criterio en la elección de estos dispositivos y condiciona las compras, al igual que en otro tipo de productos donde aparece el criterio de diseño.

Innovaciones tecnológicasEntre las novedades existentes se encuentran mecanismos de bluetooth, los diseños en las pantallas y los navegadores de última generación. Sobre estos productos, Comercial PGM explica que las innovaciones tecnológicas de este mercado en sistemas de bluetooth permiten el control desde los mandos del volante y, como ejemplo, con solo la voz el conductor puede llamar al número deseado.Estos sistemas también facilitan la lectura de los mensajes de texto que reciben los clientes como e-mail, desde la perspectiva de “mejorar la seguridad

Todas las referencias de electrónica de consumo y, entre ellas, los dispositivos de car audio, los mecanismos multimedia y los sistemas de navegación han bajado sus ventas durante el pasado año y los primeros meses de este ejercicio

de 94 millones de �, considera que “no se ha visto tan afectada por la crisis -aunque sus ventas han bajado-, al poder “consolidar su cuota de mercado por encima de un 60%”.

Crisis de mercadosPor su parte, Comercial PGM considera que, en general, “la crisis está afectando a la mayoría de los sectores y, en especial, al de la automoción y accesorios”. Esta empresa justifica esta información en el hecho de que muchos de los productos “son un capricho”, lo que provoca que el cliente baraje durante el momento de compra la elección de la opción más económica y que no se aprecien los criterios de seguridad en esta decisión (ej. muchas de las pantallas colgadas en los cabezales de los asientos delanteros con correas y soportes pueden ser peligrosas durante los accidentes). Sobre este periodo de inestabilidad económica, Navteq, cuyos mapas se perfeccionan con el trabajo de más de 1.000 analistas geográficos de unas 203 oficinas que analizan “in situ” las carreteras, considera que el sector de navegación continúa “creciendo”, en los términos de penetración en vehículos y dispositivos portátiles, lo que refleja “el movimiento hacia el mercado masivo que hemos experimentado como industria durante ya varios años”.

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en el vehículo, sin la necesidad de quitar la vista de la circulación”, según aclaran algunos de los profesionales consultados. Otras de las innovaciones son sistemas de cámara de visión trasera de los vehículos, al realizar una maniobra para el aparcamiento; cámaras de grabación, que facilitan el almacenamiento de las imágenes de la circulación y los grabadores para la seguridad de los pasajeros o conductores.

Sistemas de navegaciónEn la elección de los diferentes sistemas de navegación, los usuarios seleccionan entre los distintos tipos de productos en función del precio, las prestaciones y la calidad de los mecanismos. Sobre estos aspectos, el coste medio de los navegadores comercializados en el mercado se sitúa aproximadamente en los 155 �, aunque existen dispositivos diferentes con precios muy dispares. Se trata de un segmento con múltiples posibilidades de ventas, al registrar una penetración en el parque de vehículos existente de sólo un 20% del total. Por esta razón, la industria considera que existe un importante nicho de mercado con este tipo de productos tecnológicos.

Dentro de un análisis de los productos de esta gama de negocio, las diferencias existentes entre las referencias de una línea a otra se centran en el tamaño de la pantalla, los mapas preinstalados (Iberia, Europa o el mundo) y las nuevas tecnologías y novedades que se van incorporando en las distintas series.En general y, tras analizar la opinión y los hábitos de compra de los clientes, los agentes del sector consultados consideran que el consumidor busca “navegadores intuitivos, que te lleven de la forma más sencilla y rápida del punto A al B y que posean prestaciones y contenidos a nivel local”. Dentro de la gama de productos TomTom, el navegador más económico se sitúa en los 129,95� y la gama más alta alcanza los 300�, mientras que el precio medio de sus modelos es de 180�”, añaden sus responsables, quienes indican que comercializan sus modelos IQR:ONE y XL, cuyo precio oscila entre los 149� y los 199� y que incorporan la Guía Repsol y la señalización de los puntos negros de accidente y radares.Entre sus innovaciones, TomTom destaca sus aplicaciones Map Share, que permite la recepción de las correcciones gratuitas de los entornos gráficos;

Algunas innovaciones son los sistemas de cámara de visión trasera de los vehículos al realizar una maniobra para el aparcamiento, cámaras de grabación, que facilitan el almacenamiento de las imágenes de la circulación y los grabadores para la seguridad de los pasajeros o conductores

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IQRoutes, que calcula la ruta más rápida a cualquier hora del día en función de la experiencia de múltiples conductores; y los servicios en tiempo real Live, entre otras novedades.Sobre los equipos integrados de serie, esta compañía pone como ejemplo su modelo Carminat, un sistema de navegación GPS adaptado para Renault y que destaca por sus mapas detallados en una gran pantalla “Birdview” (5,8’’), una guía fiable en cualquier circunstancia, información relativa al tráfico con itinerario alternativo, alertas de radares (disponibles conforme a la legislación de cada país), limitaciones de velocidad, numerosos puntos de interés y múltiples posibilidades de personalización, según los responsables de la compañía.

Prestaciones aumentadasComo complemento de los sistemas de navegación y multimedia, distintas compañías ofrecen información y aplicaciones para satisfacer las necesidades de este tipo de dispositivos. Entre ellas, Navteq indica que “las empresas y clientes exigen “buenas aplicaciones y productos de navegación con información cartográfica digital reciente, fiable y sólida”. Para ello, esta firma comercializa mapas digitales, unas aplicaciones con datos basados en

la localización y el estado del tráfico y que incluyen 260 características de las carreteras (como giros prohibidos, barreras físicas y barreras, direcciones únicas, acceso restringido y altura relativa a las a las carreteras), desde límites de velocidad y obstáculos y a otros puntos de interés. Entre sus novedades, esta firma señala que sus productos en vehículos, Internet y mediante cartografía digital ayudan a encontrar distintos puntos de interés, evitar atascos y encontrar las rutas más rápidas. Dentro de sus propuestas se incluye su modelo Enhanced 3D City Models en Europa, que añade texturas y colores para que los paisajes urbanos parezcan más reales.

Perspectivas de futuroA pesar de la crisis, TomTom cree que cada vez “más usuarios optan por la comodidad y tranquilidad de conducir con un navegador”. “Tenemos unas previsiones optimistas y de crecimiento en el 2010, ya que en el 2009 logramos aumentar nuestra cuota de mercado a cerca de un 70% en España”. Nuestras previsiones de facturación reflejan una estabilidad del mercado durante este ejercicio, con una estimación de ventas cercana al millón de unidades. De forma simultanea a los sistemas de navegación, la demanda de servicios basados en localización (LBS), utilizados en dispositivos como PDA,S, sistemas de navegación personal y móviles aumenta de forma constante. En este sentido, Navteq, que cree que la tecnología GPS se “convertirá en algo ubicuo para la mayoría de los dispositivos”, reconoce que los desarrollos más importantes del mundo de los mapas digitales se enfocarán al contenido, integración de más datos y actualizaciones; conectividad y la apuesta por los clientes.

La industria advierte la necesidad existente en algunos de los compradores de personalizar los aparatos de electrónica de consumo, una tendencia que se refleja en los portátiles, teléfonos móviles o mp3/mp4

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Consciente de la importancia que tiene la seguridad vial,

TomTom está trabajando en labores de asesoramiento con la Dirección General de Tráfico e invirtiendo recursos para que sus productos sean cada vez más eficaces de cara a hacer más segura la conducción.Respecto a la nueva Gama GO, la Cátedra Europea de Seguridad Vial y Movilidad saluda favorablemente la incorporación de nuevos elementos tecnológicos y de funcionalidad para evitar accidentes y situaciones de peligro. Entre ellos destacan, la información sobre puntos negros y tramos peligrosos de las carreteras españolas, cuya inclusión en los dispositivos supone un valor añadido muy importante para los conductores; la incorporación de un sistema “manos libres” de reconocimiento de voz que permite introducir por este procedimiento las direcciones sin necesidad de manipular el navegador; un sistema de ayuda-información muy completo incluido en el menú principal; un sistema de “manos libres” para el teléfono móvil que contribuye a la seguridad en la conducción y al cumplimiento de la legalidad en esta materia.

Pioneer Europa ha presentado un nuevo subwoofer amplificado TS-

WX610A para el hueco de la rueda de repuesto, diseñado para encajar en éste y poder ofrecer así más espacio en el maletero para el equipaje. Según los responsables de la marca, al requerir un espacio mínimo y muy poco tiempo de instalación, el último subwoofer de Pioneer es la solución “todo en uno” más avanzada para proporcionar bajos potentes y dinámicos en el automóvil.Gracias a su diseño de paso de banda de sexto orden, este subwoofer de alto rendimiento incorpora altavoces Dual Voice Coil de 2,10 cm y un potente amplificador de 200 W, ocupando el hueco de unos 35,5 cm. de la rueda de repuesto. Además, el amplificador Mosfet incorporado, elimina la necesidad de instalar un amplificador externo para el subwoofer, lo que no sólo permite ahorrar espacio, sino que facilita una rápida instalación.

Subwoofer para ahorrar espacio

Dassault Systèmes y el Grupo BMW han renovado su

compromiso de utilizar el software Abaqus Unified FEA (análisis de elementos finitos) para la ingeniería de la seguridad pasiva en el proceso de diseño virtual del fabricante de coches. La optimización actual de los procesos de desarrollo de vehículos en BMW para la seguridad pasiva requiere continuos avances en la capacidad para predecir con precisión el comportamiento en el mundo real. La alianza renovada con Simulia se produce tras las exhaustivas evaluaciones llevadas a cabo por BMW en los últimos meses, que abarcaron desde simulaciones de componentes a vehículos completos, e implicaron aplicaciones clave tanto en la tecnología de carrocería como en los sistemas de control de ocupantes. Sus resultados de evaluación mostraron que Abaqus FEA proporciona un nivel más alto de predicción e iteración frente a las pruebas físicas que otros programas de simulación.

BMW elige las soluciones de Simulia para la seguridad pasiva

Nuno Gomes, vicepresidente de venta de TomTom Iberia, colabora como consultor científico de la Cátedra Española de Seguridad Vial y Movilidad, cuya misión es lograr una optimización constante de la seguridad en la carretera.

A DESTACAR

La caja del subwoofer combina estilo atractivo y rendimiento acústico superior. Incluye una estructura de aluminio fundido a presión y un panel superior de aluminio para ofrecer una resistencia y una duración extraordinarias.

A DESTACAR

BMW empezó a emplear Abaqus como herramienta exclusiva para la simulación de choques en 2004. La fuerte correlación entre las pruebas físicas y los resultados de la simulación obtenidos con Abaqus está permitiendo a BMW alcanzar agresivas metas en la mejora de procesos.

A DESTACAR

TomTom apuesta por la seguridad vial

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Club Sport Parts lanza en España los accesorios para el

Mercedes Clase E Cabrio, un conjunto de componentes de alta calidad destinados a personalizar este modelo y hacerlo más deportivo.En el aspecto estético destacan el nuevo kit de carrocería, compuesto por un spoiler inferior para el paragolpes delantero, un labio inferior y un alerón para la tapa del maletero.En cuanto al chasis, el Clase E Cabrio puede equipar nuevos muelles que reducen la altura de la carrocería en 30 milímetros. Además hay diferentes modelos de llantas de 18, 19 y 20 pulgadas que se pueden adquirir también con neumáticos montados y equilibrados.Las novedades se completan con unidades de potenciación para los modelos gasolina y diesel. En el caso de los CDI las unidades de potenciación adicionales C-Tronic permiten aumentar la potencia con máxima fiabilidad y garantía. El E 350 CDI, por ejemplo, pasa de 231 a 280 CV con el par motor subiendo de 540 Nm a 648 Nm.

TechArt se ha convertido en el especialista en Porsche más

relevante del mundo, por eso no es deextrañar que, antes incluso de que las primeras unidades lleguen a los concesionarios, los especialistas de la firma ya tengan preparados los primeros cambios, especialmente importantes para aquéllos que compran su coche nuevo ya personalizado, una opción que en España ofrece MT Performance en colaboración con determinados vendedores de la marca. Dentro de los nuevos accesorios de la marca, en la línea frontal destaca un labio inferior para el paragolpes delantero que está pintado parcialmente en color metálico, ya que rebaja la línea del Cayenne para hacer la más atractiva y exclusiva. Detrás un labio similar consigue una apariencia más racing, y aparece combinada con los tubos de escape superpuestos, dos en cada lado, típicos de las preparaciones TechArt.

Nuevas mejoras para Porsche

TomTom ya ha avanzado con los primeros detalles de “GO

LIVE 1000”, su primer dispositivo de navegación de nueva generación, diseñado para proporcionar servicios en tiempo real a millones de conductores. El nuevo TomTom “GO LIVE 1000” es, según el proveedor de soluciones de navegación y mapas digitales, el primer producto de TomTom completamente diseñado para la conectividad. Basado en un potente procesador ARM 11 de 500 Mhz, “el dispositivo también incorpora una nueva interfaz de usuario basada en Webkit y la tecnología de pantalla táctil más reciente”. Además, la plataforma de software y de entrega de servicios ha sido optimizada para una rápida integración de aplicaciones de terceros y una fácil localización, para satisfacer las necesidades de sus mercados o aplicaciones específicas.“Para dar soporte a una experiencia de navegación superior, los servidores han sido rediseñados por completo, permitiendo una obtención sencilla de contenido de interés y aplicaciones descargables a través del cable o de forma inalámbrica”, aseguran desde TomTom.

Primer dispositivo de navegación de nueva generación de TomTom

El conjunto mecánico se completa con los dos silenciadores y salidas de escape traseros. Detalles para el interior, como pedales, pomo del cambio, o alfombrillas con logo Carlsson completan los accesorios disponibles.

A DESTACAR

En la gama de motores V8 y Irbid todavía no hay cambios, pero sí en el Cayenne V6 diesel, que pasa de 240 a 280 caballos de potencia. TechArt está ultimando la potenciación del motor V8 de inyección directa que utiliza Porsche para las gamas Panamera y Cayenne.

A DESTACAR

Con el nuevo GO LIVE 1000 no son necesarias las suscripciones ni las activaciones, ya que con el dispositivo se incluye todo un año de servicios de serie. Entre dichos servicios se incluye TomTom HD Traffic, alerta sobre radares móviles y búsqueda local en 16 países.

Nuevos accesorios Carlsson para el clase E Cabrio

de TomTom

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Pioneer ha presentado un sistema de navegación innovador

que ofrece otras formas de disfrutar el entretenimiento musical. El nuevo AVIC-F920BT de Pioneer integra sofisticadas e innovadoras funciones de navegación, como el refinado interfaz con pantalla 3D sensible al tacto, el MusicSphere y el ECO Graph de Pioneer. Pioneer también introduce una nueva opción de navegación con el complemento AVIC-F220, una solución de navegación flexible que complementa la nueva línea 2010 de receptores AV para el coche.Además de ampliar las funciones de navegación, el nuevo AVIC-F920BT de doble DIN lleva una memoria flash de 4 GB, una gran pantalla táctil WVGA de 6,1 pulgadas, un acelerador de gráficos 3D, un reproductor de DVD, un Bluetooth1 incorporado que permite realizar llamadas manos libres y escuchar música en “streaming”, conectividad2 USB para iPod/iPhone, una ranura para microtarjetas SD y una entrada para cámara de marcha atrás.

Debido a sus propiedades de goma, las juntas se vuelven

porosas con el paso de los años, pierden volumen y con ello dejan de obturar adecuadamente. Cuando eso ocurre, la humedad puede penetrar en el interior del vehículo y se hace inevitable la sustitución de las juntas de puertas.La obturación fiable del interior es imprescindible, sobre todo en vehículos más antiguos, pues las chapas de la carrocería no presentan una protección anticorrosiva comparable con las chapas actuales. Si penetra humedad en el interior, se genera óxido en puntos con mala visibilidad y debajo de las esteras de los pies o en el revestimiento interior, el cual no se detecta generalmente hasta que las chapas de la carrocería se han oxidado y el óxido puede observarse desde el exterior. Para Young- and Oldtimer apreciados, como los modelos W113, W114, W115 y W123 de Mercedes Benz, Wulf Gaertner Autoparts AG ofrece juntas de puertas con una precisión de ajuste total.

Juntas de puertas para vehículos clásicos de Meyle

Oxygen Audio ha lanzado el MP 204, su nuevo autorradio

equipado con lector de CD, lector de tarjetas SD HC y de llaves UBS HC de hasta 32GB de capacidad. Además es compatible con los formatos de audio Wav, MP3 y WMA, pudiendo leer hasta 9.999 pistas.El autorradio MP 204 de Oxygen Audio dispone de iluminación en el frontal que puede cambiar a azul, rojo o violeta, en función del color interior del coche o del humor del conductor.El frontal táctil “Sensitive Touch” (frontal controlado por roce) permite no sólo una manipulación más simple, sino también una mejor reagrupación de las funciones más útiles con un interfaz muy intuitivo. El mando a distancia multifunción “Logic” incluido con el autorradio, está también diseñado de manera ergonómica para que el conductor pueda utilizarlo sin desviar la vista de la carretera.

El interfaz rediseñado de usuario en 3D de AVIC-F920BT incorpora accesos directos dinámicos a todas las fuentes de medios incorporadas o conectadas, una representación más destacada de las portadas de los discos (en su caso), y una presentación mejorada de los datos de pistas de canciones.

A DESTACAR

Además de las juntas de puertas, Meyle también ofrece gomas de obturación para lunas delanteras y traseras y el maletero, así como otras piezas para Young- and Oldtimer de las marcas de vehículos más diversas.

A DESTACAR

Entre las nuevas características de audio que garantizan una mejor calidad acústica, destaca sobre todo el amplificador integrado de 4 x 55 W, la salida subwoofer y las tres salidas RCA.

A DESTACAR

Pioneer presenta la nueva gama AVIC iAVIC i MP 204,

autorradio táctil, flexible e intuitivo

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Turisport, importador oficial de K&N Filters, ha presentado sus

dos últimas novedades en kits de admisión directa de la Serie 69-Typhoon, la joya de la corona en kits de admisión directa del fabricante americano. Se trata del kit de admisión 69-7078TS desarrollado para el nuevo Nissan 370Z y el Infinity G37, ambos con el motor de 3.7 litros V6.El test dinamométrico el nuevo kit de admisión ha sido diseñado para incrementar la potencia del motor de estos dos vehículos en mas de 14 caballos, pues gracias al doble sistema de toma de aire y mediante dos filtros cónicos de alto rendimiento se obtiene una mayor fluidez en el paso del aire, repercutiendo directamente en una mayor potencia/aceleración del vehículo.

Navteq ha sido seleccionado por Garmin para proporcionar

su servicio de información del tráfico en tiempo real en Alemania para la unidad Garmin nüvi 1690. Esta será la primera vez que Garmin ofrezca un servicio de tráfico en Europa en un dispositivo conectado.Asimismo, se recopilará información de exploración adicional de los dispositivos Garmin que también se integrará en el sistema. Se vinculará información detallada sobre obras en carreteras, fluidez del tráfico y accidentes con el mapa de Navteq y se transmitirá directamente a los dispositivos Garmin nüvi 1690, que incluyen un módulo inalámbrico integrado.

Navteq establece el primer servicio de tráfico portátil conectado de Europa

El preparador alemán especialista en Porsche TechArt

lanza en España su nueva gama de luces LED de alto rendimiento, un sistema de iluminación diseñado exclusivamente para los modelos de Porsche y que incrementa la seguridad y el atractivo estético de cada modelo.TechArt ha diseñado un módulo LED que integra las luces diurnas y los intermitentes. Las lucesdiurnas tienen una inclinación inferior final que contribuye a un mayor atractivo estético. Estas luces se utilizan como luz diurna y permiten aumentar la seguridad en marcha, ya que nuestro coche es visto por los demás usuarios de la vía con mayor facilidad, algo particularmente importante en coches de altas prestaciones. Además, estos LEDs tienen función intermitente, por lo que, cuando activamos el indicador de giro, se atenúan los LEDs para favorecer la visión del intermitente.

TechArt equipa a Porsche con luces LED

Estos nuevos kits de admisión son de fácil instalación, y ofrecen una garantía ilimitada, por lo que el usuario podrá beneficiarse no sólo de las ventajas tecnológicas que ofrece la marca, sino que también podrá encontrar el soporte técnico que necesite.

A DESTACAR

En Alemania, Navteq Traffic proporciona una completa información del tráfico en tiempo real para la red de carreteras principales. Cubre 25.000 kilómetros de autopistas con los propios sensores de Navteq, mientras que, gracias a los datos de los centros públicos de información del tráfico, también proporciona cobertura de las carreteras principales o nacionales de las ciudades y otras áreas.

A DESTACAR

La gama de LED está diseñada para su aplicación en cada modelo de la gama Porsche y en las preparaciones de TechArt. Los sistemas están disponibles para las dos versiones del todo terreno Cayenne, para las versiones 996 y 997 del Porsche 911 con sus diferentes restylings y también para la berlina Panamera.

A DESTACAR

Turisport ofrece motores más potentesEuropa

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