EURO VI Tecnologias & Estratégias

Euro VI

A entrada na força da

normativa do novo Euro

VI dá um estímulo à

Iveco para actualizar a

oferta de motores

perseguindo a lógica da

melhoria tecnológica

Euro VI: poluentes

PARTÍCULAS

POLUENTES PM

ÓXIDO DE

NITROGÉNIO NOX

Euro VI: poluentes

PM E NOX TÊM FACTORES QUÍMICOS CONFLITUOSOS

PM

NOX

NOX

PM

MOTORES NÃO DIESEL CUMPREM COM AMBOS OS STANDARDS

SEM O USO DE SISTEMAS PÓS-TRATAMENTO

Euro VI: fases da normativa

Limites das Emissões Euro IV Euro V Euro VI

(g/kWh) CO HC NOx PM CO HC NOx PM CO HC NOx PM PN

1.5 0.46 3.5 0.02 1.5 0.46 2.0 0.02 1.5 0.13 0.40 0.01 8*10 11

MAPA DAS EMISSÕES

HEAVY DUTY - EM AUTO ESTRADA -

EURO IV EURO V EURO VI NH

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Anos

•MOTORES EURO V PODEM SER VENDIDOS BE SOLD ATÉ 31.12.2013

CO: MONÓXIDO DE CARBONO HC: HIDROCARBONETOS NOx: ÓXIDO DE NITROGÉNIO PM: PARTÍCULAS PN: PARTÍCULAS

NR

2007

EMISSÕES MAIS APERTADAS DE ÓXIDO DE NITROGÉNIO

NH: NOVAS APROVAÇÕES NR: NOVOS REGISTOS

Euro VI: objectivo

Motor de Elevada Performance. Potência e Eficiência…

…em harmonia com os standards Euro VI para

partículas (PM) e óxidos de nitrogénio (NOx)

Euro VI: redução de emissões

Euro VI em todas as gamas

*NVH: Noise Vibration Harshness

Euro VI: Estratégia Iveco para a Gama Medium & Heavy

OPTIMIZAÇÃO DO PROCESSO DE COMBUSTÃO PARA AUMENTAR POTÊNCIA E PERFORMANCES SEM COMPROMETER A EFICIÊNCIA

MELHORAMENTO DAS PERFORMANCES SCR PARA GARANTIR MAIS DE 95% DE EFICIÊNCIA PARA CONVERSÃO NOX

• HI-eSCR: NOVA PATENTE FPT INDUSTRIAL

• COMMON RAIL: INTRODUÇÃO EM TODAS AS GAMAS PARA MELHORAR AS PERFORMANCES,

NVH* E CONSUMO

• SEM EGR

• SEM REGENERAÇÃO ACTIVA DPF

OPTIMIZAÇÃO DA COMBUSTÃO PARA REDUZIR NOX & PM

Euro VI: Hi-eSCR vs. Concorrentes

HI-eSCR: EURO VI LIMITES ATINGIDOS APENAS COM SCR

EGR

• ELEVADO NÍVEL DE PM PARA RECIRCULAÇÃO DE GASES DE

ESCAPE

• REGENERAÇÃO ACTIVA DE DPF É REQUERIDA PARA ELIMINAR

AS PARTÍCULAS ACUMULADAS

• MAIOR CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (+ 3% EM MÉDIA)

• SISTEMA DE RECIRCULAÇÃO E ARREFECIMENTO DE GASES

REQUERIDO

• BAIXA EFICIÊNCIA DE SCR (~ 80% / 85%)

• LAYOUT DO TURBO MAIS COMPLEXO

• OPTIMIZAÇÃO DA COMBUSTÃO PARA REDUZIR AS EMISSÕES PM

GRAÇAS À ALTA TEMPERATURA

• REGENERAÇÃO PASSIVA E CONTÍNUA DO DPF

• CONSUMO DE COMBUSTÍVEL EM LINHA COM Euro V

• SISTEMA DE ARREFECIMENTO DE GÁS DE ESCAPE DESNECESSÁRIO

• MAIORES PERFORMANCES SEM AUMENTO DA COMPLEXIDADE

DO TURBO

• ELEVADA EFICIÊNCIA DO SCR (> 95%)

Estratégia concorrentes

FPT estratégia motores

Euro VI: Hi-eSCR princípio operatico

HC PM NOx

CO

DOC

NO NO2

HC OXIDAÇÃON CO OXIDAÇÃO (PM OXIDAÇÃO)

PASSIVO DPF

PM OXIDAÇÃO COM NO2

(PM OXIDAÇÃO COM O2 NO CASO DE REGENERAÇÃO

DE SERVIÇO)

INJECÇÃO DE UREIA

THERMOLYSIS

UREIA HNCO + NH3

SCR

HNCO NH3

(NOX REDUÇÃO POR NH3)

CUC

NH3

OXIDAÇÃO

H2O N

2 CO2

NH3

SENSOR

IVECO Euro VI: Hi-eSCR benefícios para o clientes

FPT INDUSTRIAL / IVECO HI-eSCR é o único Euro VI-sistema cumpridor apenas com

SCR

REGENERAÇÃO PASSIVA DPF

LONGOS INTERVALOS DE DRENAGEM

SEM ARREFECIMENTO ADICIONAL REQUERIDO

SEM COMBUSTÃO DE PRODUTOS NO CILINDRO

COMPACTO, LEVE, DE FÁCIL MANUTENÇÃO

BAIXA ENGENHARIA

MENOR CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTÍVEL [g/KWh]

MAIS POTÊNCIA & DENSIDADE DE ROTAÇÃO SEM PERDA DE EFICIÊNCIA

MENOS FULIGEM NO DPF

SEM RECIRCULAÇÃO DE GASES DE ESCAPE

SCR-APENAS PÓS-TRATAMENTO 1

2

3

4

IVECO Euro VI: Hi-eSCR

PRIMEIRO NO

MUNDO A ADOPTAR ESTA

TECNOLOGIA

Euro VI: Estratégia Iveco para a Gama Ligeira

• COMMON RAIL MELHORADO: FPARA MAIOR EFICIÊNCIA NO

PROCESSO DE COMBUSTÃO

• NOVO SISTEMA ATS: INCLUI PELA PRIMEIRA VEZ O SELECTIVE

CATALYTIC REDUCTION (SCR)

Selective Catalytic Reduction Clean-Up Catalyst

Recirculação dos Gases de Escape

Euro VI Euro V

Up to 1800 bar

VGT / 2stT

Diesel Oxydation Catalyst Diesel Particulate Filter

Up to 2000 bar

WG / VGT

Diesel Oxydation Catalyst Diesel Particulate Filter

Euro VI novos conteúdos

Recirculação dos Gases de Escape

Euro VI: Arrefecimento externo EGR

Arrefecimento externo EGR (ecEGR) F1C Euro VI é caracterizado pelo sistema de arrefecimento externo EGR para a redução NOx “in-cylinder”.

Controlado Electronicamente : correcto valor de gases de escape a recircular

Redução da formação NOX

Sistema de arrefecimento para reduzir a temperatura dos gases de escape

Desvantagem: aumento da produção de PM

Circuito de Escape EGR

ECU

Sensor de ar húmido

Air Filter

EGR cooler

EGR Control Valve

Legenda

Euro VI: Sistema pós-tratamento para F1C

LEAN LAYOUT AND COMPACT DESIGN

EASY INTEGRATION ON VEHICLE

DOC

DELTA VS. EURO V

DPF

CLOSE-COUPLE DPF

Módulo Doseador de Ureia

SCR

CU

C

Misturadora

Sensor

Nox

Sensor

Temperatura

Sensor

Temperatura

Sensor

Temperatura

Sensor Nox

Sensor NH3x

Sensores de

Pressão Delta

DPF

LOW OPERATING COSTS

FUNCTIONAL CHARACTERISTICS:

• Very good low temperature performance of SCR catalyst • Dosing system accuracy to limit NH3 slip • NOx conversion ~ 90% in the whole operating speed and load range, both in steady-

state and transient conditions

BENEFITS

IVECO Euro VI Light Duty: benefícios para o cliente

FPT INDUSTRIAL / IVECO

ecEGR + DOC + DPF + SCR

IMPLEMENTAÇÃO EGR PERMITE ECONOMIZAR PESO, ESPAÇO E AUMENTAR A CAPACIDADE NO VEÍCULO

CUSTO DE OPERAÇÃO BAIXA

SOLUÇÃO DO CUSTO EFECTIVO

SOLUÇÃO COMPACTA 1

2

3

REDUÇÃO NOX FEITA COM EGR & SCR PERMITE TER UM MENOR TO HAVE A SMALLER MUFFLER, REDUZINDO CUSTOS

BAIXO CONSUMO DE ADBLUE

Apresentação dos veículos

THE END

Back up

Euro VI: NOX vs. PM

EGR travão-específico consumo combustível

consumption EGR travão-específico NOX