(13443)

2010 ГОД

27 АВГУСТАИздается с 6 августа 1932 г.

№ 33

ГАЗЕТА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

17 августа в Управлении Мосмет�ростроя принимали представи�тельную делегацию специалистов,прибывших в столицу России издалекой азиатской страны Мьянмы(до 1989 года она называлась Бир�мой). Глава делегации — команду�ющий инженерно�строительнымивойсками Мьянмы бригадный ге�нерал Тхет Со. Его статус вполнеобъясняется тем, что вот уже 13лет страна управляется военнымГосударственным советом мира иразвития, а основной принцип ееконституции формулируется как«дисциплинированная, процвета�ющая демократия».

Мьянма унаследовала богатей�шую историю, насчитывающую двес половиной тысячи лет. На этой зем�ле, граничащей с такими гигантами,как Китай и Индия, в течение многихвеков существовали мощные коро�левства, оставившие после себяуникальные памятники архитектуры.Мьянма в переводе на русский озна�чает – страна Золотых пагод. Она пе�реживала и периоды потери незави�симости, причем не из�за ближай�ших соседей. Сначала до западнойчасти Индокитая доскакали воин�ственные монголы, позже целыхдвести лет в ней хозяйничали бри�танские колонизаторы, а во времявторой мировой войны страну окку�пировали японские милитаристы.Окончательно независимости онадобилась в 1948 году.

В настоящее время Мьянма этострана, в которой 70 процентов ра�ботающего населения занято в сель�ском хозяйстве и только 7 – промыш�ленности. На экспорт идут газ, лесо�материалы, бобы, рыба, рис, одеж�да, поделочные и драгоценные кам�ни. Нарастающую роль в экономикестраны Золотых пагод играет турис�тический бизнес. В проспектах длязарубежных туристов еще недавнописали, что «Бирма — одно из не�многих мест на Земле, где времясловно бы остановилось». Но Мьян�ма, сохраняя свою экзотическуюуникальность и привлекательность,не желает отставать и от прогресса.Сейчас дошла очередь до разработ�ки программы метростроения…

В техническом кабинете Управле�ния Мосметростроя гостям из Мьян�мы, прежде всего, был показан до�кументальный кинофильм о проектеи строительстве Серебряноборскихтоннелей. Комментировал его на�чальник технического отдела Алек�сандр Эдуардович Вартпатриков,чьи слова тут же переводились наанглийский, которым владеют всечлены делегации. Явный интерес кувиденным материалам подтвер�дился, когда гости попросили запи�сать фильм на флэшку, чтобы пока�зать его руководству своей страны.Члены делегации также выразили го�товность посмотреть еще два роли�ка, посвященные Строгинско�Ми�тинскому радиусу и двум станциям

метро, открытым в июне этого года.Когда речь зашла о механизиро�

ванной проходке наклонного хода«Марьиной Рощи», Вартпатриков со�общил, что на нее ушло всего лишьдва месяца. И тут с дополнительнымкомментарием выступил первый за�меститель генерального директораМосметростроя Евгений ИосифовичКашин. Чтобы не перегружать пере�водчика обилием технических терми�нов, он перешел на английский и по�яснил, что помимо самой проходкиопределенное время потребовалосьеще на подготовку к ней, в том числена монтаж щита. В заключение пер�вой встречи Кашин пожелал гостямудачной экскурсионной поездки помосковским адресам, связанным сметростроением.

Первый маршрут посланцев Мьян�мы – на Шереметьевскую улицу, гденаходится 946�я шахта и где их встре�чал технический директор СМУ–8 Ве�ниамин Владимирович Максимов. Го�

стей переодели в спецодежду, проин�структировали по технике безопасно�сти и в клети спустили в руддвор. Тамони по правому перегону дошли дограницы действующего метро, позна�комились с тем, как выглядит тоннельс готовым верхним строением пути.Кроме того, была возможность побы�вать в забое, где ведется проходкаподходной штольни к артезианскойскважине.

На станцию «Марьина Роща»мьянмарцы проследовали по повер�хности, спустились на платформу.Конечно, их внимание привлекло еенарядное оформление, но вглядыва�лись они и в наклон, об уникальнойпроходке которого видели наканунеролик.

Далее была поездка на метро достанции «Сретенский бульвар», гдечерез временную служебную дверьгенеральный директор СМУ–5 Миха�ил Юрьевич Арбузов провел гостейпо готовящемуся к отделке подход�ному коридору к нижней точке на�клона, выводящего на Тургеневскуюплощадь.

В тот же день неутомимые гостипроехали в Братеево, откудаТрансинжстрой начал с помощью«Херренкнехта» проходку перегона кстанции «Красногвардейская». А с«Ловатом» делегация познакоми�лась 18 августа, с утра посетив базуУММ на Бирюсинке. Проходческийкомплекс, готовящийся ко второмунаклону, там проходит санацию. Опринципе его действия рассказалзам. начальника комплекса механи�зации Михаил Сергеевич Панкратов.

Гости из страныЗолотых пагод

Последним экскурсионным объек�том для гостей из далекой Мьянмыстала Новорижская развязка наМКАД, где генподрядчиком являет�ся ООО «Тоннель–2001». А экскурсо�водом выступил заместитель глав�ного инженера Мосметростроя ОлегНиколаевич Мельников, который вцелом больше всех общался с инос�транной делегацией.

По его впечатлениям приезжихспециалистов, прежде всего, инте�ресовала долговечность подземныхсооружений и время, необходимоедля их строительства. Дело в том,что власти Мьянмы намерены в сво�ей новой столице, городе Найпьидо,построить кольцевую линию метроглубокого заложения длиной около50 км, с 20�ю станциями.

В настоящее время на будущейтрассе ведутся геологические изыс�кания. А подготовка к строительствуначалась много лет назад, когда изМьянмы на учебу в МИИТ была на�правлена первая группа молодыхлюдей. Сейчас на разных курсах тамучатся 12О посланцев страны Золо�тых пагод. Из тех, кто уже получилдиплом МИИТа, семеро пишут кан�дидатские диссертации, а трое ра�ботают над докторскими.

И еще один важный момент зас�луживает упоминания: представи�телям Мьянмы нравится именнороссийский способ организацииметростроения, когда в постоянномделовом контакте находятся Мет�рострой, Метрополитен и Метро�гипротранс.

Юрий ПЕТРУНИН.

Встреча с делегацией из Мьянмыв Управлении Мосметростроя.

Документальный фильмо метростроевских объектах

очень заинтересовал гостей.

Заместитель главного инженераМосметростроя О.Н. Мельникови генеральный директор СМУ–5М.Ю. Арбузов рассказываютбригадному генералу Тхет Соо строительстве наклонного хода«Сретенского бульвара».

Снимок на памятьв подходном коридоре

под Тургеневской площадью.

Фо

то А

. ПО

ПО

ВА

2 27 АВГУСТА 2010 года № 33 (13443)

Ровно 30 лет назад, 1 сентября 1980года, по приказу Министерстватранспортного строительства былосоздано новое строительно�мон�тажное управление № 15 в составеМосковского метростроя.

О своём назначении начальникомСМУ–15 я узнал, когда был в Ере�ване, в командировке. НачальникМетростроя Петр АлександровичВасюков поручил мне, тогда главно�му инженеру СМУ–6, руководитьмосковским контингентом метрос�троителей, который оказывал по�мощь в сооружении первой линииЕреванского метрополитена.

Главным бухгалтером СМУ–15назначили Валентину Сергеевну Ле�концеву, начальником отдела кадров— Валентину Петровну Таран.

Предстояло сформировать но�вый производственный коллектив сновой производственной базой.Всё начиналось практически с нуля.Программа СМУ–15 формирова�лась в основном за счет объектовСМУ–6, СМУ–8 и ТО–6. Для началанам была передана от СМУ–6 шах�та 404бис на Калининском радиусе.Здесь мы сооружали служебныепомещения и водоотливную уста�новку. На Серпуховском радиусеколлективу СМУ–15 предстоялоприступить к проходке перегонныхтоннелей в сторону «Полянки».

Создание коллектива — вот чтоявилось для СМУ–15 главным натом первом этапе. Руководствостремилось, чтобы кадровое ядросоставляли опытные проходчики,монтажники и рабочие других спе�циальностей, которые стали бы на�ставниками молодых метростроев�цев. Большую помощь оказал вэтом вопросе коллектив СМУ–6: 90человек, целые бригады и отдель�ные рабочие, были переведены внашу организацию. А молодежьприходила после службы в армии,мы активно приглашали строитьметро демобилизованных воинов.И надо сказать, что энтузиазм мо�лодых помогал преодолевать раз�личные препятствия и решать по�ставленные перед СМУ–15 задачи.

Трудно шло становление коллек�тива. Но, как говорится, лиха беда— начало. Через два месяца послесоздания СМУ, у нас работали 124человека, а к 1 сентября 1981�гочисленность выросла до 423 чело�век. Каждый день, каждый час ре�шался кадровый вопрос, потому чтодля выполнения плана строитель�но�монтажных работ все еще нехватало рабочих.

Пробным камнем для СМУ–15стала станция «Домодедовская» иперегонные тоннели в сторону«Красногвардейской».

«Домодедовская» была первойстанцией для нового коллектива,

первой для начальника участкаЛьва Леонидовича Стрельцова идля многих строителей. А на пере�гоне участок опытного горняка Кон�стантина Васильевича Демидоваосваивал экспериментальный ме�ханизированный щитовой комплексКТ�5,6 Д2 Ясиноватского машино�строительного завода.

С этими задачами СМУ–15, воз�главляемое в то время ВладимиромАлексеевичем Дроновым, успешносправилось. Шло время, росло про�фессиональное мастерство рабо�чих, служащих и ИТР, проходиларотация кадров, но доброе дереворосло и приносило свои плоды.

Из числа первопроходцев и нынеработают в нашем коллективе: на�чальник участка Александр Филип�пович Невин, финансовый дирек�

тор Татьяна Никитична Сухова, на�чальник производственного отделаНина Михайловна Сомина, началь�ник отдела снабжения АлександрЕвгеньевич Макаров, инженерыППО Татьяна Михайловна Карюки�на, Любовь Матвеевна Долгова,Любовь Михайловна Зайцева, заве�дующая складом Рахиля Хайлуров�на Ахметшина и другие.

За прошедшие три десятилетиямного воды утекло. По различнымпричинам менялась структура иправовая основа Метростроя, соот�ветственно — и структура СМУ–15.Сменились за это время восемьначальников СМУ.

Но наш коллектив продолжал ус�пешно трудиться. За это время по�строены многие километры пере�гонных тоннелей открытого и за�

крытого способа работ, несколькостанций метрополитена — «Домо�дедовская», «Братиславская», «Вол�жская», «Кунцевская»… СМУ–15принимало активное участие всооружении тоннелей Третьеготранспортного кольца в Лефорто�ве, выполнило большой объем ра�бот на строительстве Кутузовской иГагаринской развязок, Серебряно�борских тоннелей и других объек�тов.

В настоящее время коллективрабочих и ИТР СМУ–15 окончатель�но сформирован и отмобилизован,как стабильная организация Мос�ковского метростроя, способ�ная выполнить любые сложные за�дачи в тоннелестроении. В активестроителей СМУ–15:

–сооружение тоннелей горнымспособом с монолитной и сборнойобделкой;

–щитовая проходка тоннелей всложных гидрогеологических усло�виях и в сложной градостроитель�ной ситуации;

–сооружение тоннелей метропо�литена и транспортных тоннелей от�крытым способом с креплением кот�лована методом «стена в грунте»;

–сооружение «лёгкого метро»;–проходка стволов, штолен, меж�

тоннельных выработок;–сооружение станций метропо�

литена;–строительство пешеходных пе�

реходов, зданий и прокладка инже�нерных коммуникаций.

Наиболее результативных пока�зателей добился коллектив в после�дние годы на строительстве Люб�линско�Дмитровской и Строгинс�кой линий метрополитена под руко�водством генерального директораСМУ–15 Сергея АрташесовичаАлексаняна и главного инженераОлега Григорьевича Литовченко.

Чёткая и слаженная работа на�чальников участков (АлександраФилипповича Невина, Сергея Алек�сандровича Слепцова, НиколаяАкимовича Жидкова, АлександраВладимировича Киселева, Алек�сандра Владимировича Волженина,Александра Станиславовича Пар�хоменко, Сергея Семеновича Шка�рина, Сергея Алексеевича Видени�на), служб управления СМУ, благо�приятная здоровая атмосфера нарабочих местах, взаимовыручка ивзаимопомощь — все это сопут�

ЮБИЛЕЙ СМУ–15

ствует успеху. В результате, пока�затели последних лет говорят самиза себя.

В успешной работе СМУ–15, бе�зусловно, непосредственная зас�луга наших известных бригади�ров: Рашита Ильсенбатовича Ах�медьянова, Егора Ивановича Ба�бичева, Мерзабека Аширбек�оглыБилалова, Эдуарда ГригорьевичаБочко, Алексея Викторовича Воз�нюка, Владимира Леонидовича Го�лубцова, Анатолия ГригорьевичаЖелонкина, Николая ЯковлевичаМаханькова, Сергея ВикторовичаРащупкина, Ивана Ивановича Сав�ченко, Анатолия Дмитровича Се�менова, Игоря ВладимировичаСоловьева, Сергея АфанасьевичаШадрина, Игоря ВладимировичаШестака, водителей Николая Пет�ровича Щаенко, Хаммята Хисмя�тулловича Хусяинова и всего кол�лектива в целом.

Нельзя особо не отметить поло�жительную роль механическогоцеха СМУ–15, руководит которымСергей Семенович Шкарин. Это,можно сказать, универсальный за�вод по изготовлению и ремонтуоборудования и конструкций какдля нужд СМУ–15, так и для всегоМетростроя.

Руководство СМУ–15 совместнос профсоюзной организацией при�дают большое значение обще�ственной работе в организации.Для отдыха рабочих и их детей при�обретаются путевки; организуютсяпоездки за город; широко отмеча�ются знаменательные даты — ДеньПобеды, День строителя, Новыйгод; проводятся встречи с ветера�нами и участниками боевых дей�ствий в Афганистане и Чечне с вы�дачей денежных вознаграждений.

Всё это делает коллектив болеесплочённым и поднимает настрое�ние для дальнейшей совместнойработы.

Поздравляю строителей СМУ–15со знаменательной датой — 30�лет�ним юбилеем организации! Желаюдальнейших успехов и достиженийв нашем общем любимом деле —строительстве метро. Желаю всемздоровья, благополучия, счастья!

Алексей КРЮКОВ,председатель совета ветеранов,

первый начальник СМУ–15.Начальник участка А.Ф. Невин.

Начальник мехцеха С.С. Шкарин.

Группа строителей СМУ–15 на праздновании 750летия Московскогометростроя в Колонном зале Дома союзов: (слева направо)Т.М. Карюкина, Л.М. Зайцева, В.В. Калужских, В.М. Бутнева,С.А. Алексанян, А.И. Крюков, Н.М. Сомина.

Штаб СМУ–15. В первом ряду сидят: (слева направо) В.А. Галкин,А.В. Гончаров, А.Е. Макаров, С.Н. Извольцев.Во втором ряду — А.А. Третьяк, А.В. Чак, С.А. Алексанян, А.Г. Камышов,А.В. Агеев. В третьем ряду — В.А. Бессонов, А.С. Шмарловский,О.Г. Литовченко, А.А. Чеканов.

Генеральный директор ОАО «Мосметрострой»Г.Я. Штерн и директор СМУ–15 с 20010гопо 2006 год С.Г. Камышов на пуске станции«Аннино».

Станция «Домодедовская».

Стройплощадка шахты 404бис. Два старых зданияна втором плане — первая контора СМУ–15. 1980 год.

Стабильная организацияМосковскогометростроя

27 АВГУСТА 2010 года № 33 (13443) 3

ИЗ ИСТОРИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОСТРОЯ

28 августа 1985 года в «Метрост�роевце» была напечатана короткаяинформация с броским названием«Победа!» — о скоростной проход�ке на Калужском радиусе.

«Комплексная бригада проходчиковЭ. Арушанова из СМУ–1, – говоритсяв ней, – выполняющая скоростное со�оружение тоннелей на перегоне меж�ду станциями «Коньково» и «Теплыйстан», закончила монтаж 670 метровцельносекционных конструкций.

Начав сооружение тоннелей в ка�нун Дня строителя, 9 августа, ониобязались смонтировать 640 метровза 15 дней, то есть — к 24 августа. Ноуже 19 числа все 640 метров конст�рукций были установлены, а бригадапошла дальше.

23 августа коллектив дополнитель�но к заданию закончил монтаж еще30 метров. Всего за 15 дней проход�ческая бригада Э. Арушанова устано�вила 670 метров цельносекционныхконструкций, заизолировала однутреть построенного перегона».

–Установленный тогда, 25 лет на�зад, рекорд Метростроя пока ещеникем не превзойден, – сказал управ�ляющий СМУ–13 Александр Андрее�вич Торопов, который в 1985�м ра�ботал начальником участка на этойскоростной проходке.

…Август 1985 года. Идет строитель�ство Калужского радиуса. В СМУ–1решили организовать участок скоро�стного сооружения перегонных тонне�лей и выяснить, можно ли работатьвысокими темпами уже сейчас, с темнебогатым парком машин и механиз�мов, который был на Метрострое.

Первоначально планировали про�ложить за месяц все 1400 метров пе�регона между станциями «Коньково»и «Теплый стан». Но от этой идеипришлось отказаться — на трассе не

ры входят только из подземногоперехода под Шереметьевскойулицей. Строительство непосред�ственного выхода из вестибюля наповерхность было отнесено ко вто�рой очереди, а поручили его томуже коллективу первого участкаСМУ–1, который под руковод�ством Алексея АлександровичаНосова начинял железобетонны�ми конструкциями эскалаторныйтоннель «Марьиной Рощи», а по�том сооружал в котловане на углуШереметьевской улицы и Сущев�ского вала подземный вестибюль.Так что с привычной стройплощад�кой участку расставаться не при�шлось. А по случаю открытия стан�ции и, соответственно, увеличениялюдских потоков строительнуюзону в июне еще больше закрылиот прохожих высокими рекламны�ми щитами, правда, относящими�ся как раз к истории продленияЛюблинско�Дмитровской линиистоличного метрополитена.

Им по плечу высокие темпыбыли переложены коммуникации,своевременно не подготовлен необ�ходимый фронт работ. Поэтомустроители СМУ–1 совместно с меха�низаторами СМУ–9, подготовив кот�лован и бетонное основание, обяза�лись соорудить 640 метров тонне�лей за 15 дней.

«Наш скоростной монтаж не само�цель», – рассказывал тогда нашемукорреспонденту начальник СМУ–1Анатолий Алексеевич Полосин. Онназвал три задачи, поставленные пе�ред строителями и механизаторами.Главное — проверить, можно ли симеющимися механизмами вестисооружение тоннелей быстрымитемпами. Узнать наивысшую выра�ботку на одного человека и выработ�ку на механизмы. Выяснить, что жеявляется сдерживающим факторомдля сооружения тоннелей быстрымитемпами.

Когда монтаж конструкций былпрактически закончен, руководствосделало вывод: высококвалифициро�ванные проходческие бригады во гла�ве с опытными бригадирами могут ра�ботать рентабельно и высокопроизво�дительно, вести монтаж конструкцийбыстро, качественно, используя тех�нику. Им по плечу высокие темпы.

Именно такой была комплекснаябригада Эдуарда Арушанова, её хо�рошо организованный труд привел куспеху. В бригаде более 40 человек.Она производила все работы, начи�ная от разработки грунта и кончаяснятием крепления котлована.

В «Метростроевце» названыударно трудившиеся проходчики —В. Красов, А. Абрамов, В. Байскич,Д. Злобин; изолировщики — А. Мо�розов, А. Пузанов, братья Николай иАлександр Воронины, механизато�ры — В. Чернышов, Е. Гребнев, во�

дители траллеров — В. Банин и Ю.Клягин. Начальник участка А. Торо�пов, сменные инженеры В. Мокеев,В. Бекетов и А. Демушкин умело ру�ководили работами. Безотказнодействовали механизмы СМУ–9 —большегрузные краны и траллеры.

Но скоростная проходка выявилаи сдерживающие факторы: преждевсего, гидроизоляция тоннелей и еезащита, а также заблаговременнаяподготовка широкого фронта длямонтажа тоннельных конструкций.

В сентябре 1985 года редакция со�брала за «круглым столом» строи�телей, механизаторов, руководите�лей СМУ, бетонных заводов и Глав�тоннельметростроя. Они проанали�зировали выполненную работу, вне�сли конкретные предложения длядальнейшего повышения темпов со�оружения тоннелей. В частности, А.Торопов, начальник участка № 1СМУ–1 тогда сказал: «Будь у нас ме�ханизмы, качественные ЦСО и ра�створ, а также цикличное поступле�ние раствора и в нужном объеме,комплексная бригада Эдуарда Ару�шанова за 15 дней могла бы соору�дить не 670 метров, а вдвое больше».

В скоростной проходке участвова�ли еще совсем молодые тогда метро�строевцы. Как же сложилась их даль�нейшая жизнь? Можем рассказатьтолько о некоторых.

Александр Андреевич Тороповпродолжает трудиться на Метрост�рое. Последние одиннадцать летвозглавляет коллектив СМУ–13, ко�торый в конце прошлого года сдал вэксплуатацию станцию «Митино».

Бывший сменный инженер Влади�мир Алексеевич Бекетов более двад�цати лет работает в Дирекции строя�щегося метрополитена, один из са�мых опытных инспекторов.

Эдуард Гургенович Арушанов вы�шел на заслуженный отдых, переехалв Сергиев Посад. Принимает актив�ное участие в общественной жизниэтого подмосковного района. Всту�пил в партию «Родина», которая вдальнейшем вошла в состав партии«Справедливая Россия». Уважаемыйв Сергиевом Посаде человек, зани�мает активную жизненную позицию.Собирается баллотироваться депу�

татом в районный совет.Этим летом ушел из жизни бывший

начальник СМУ–1 Анатолий Алексе�евич Полосин…

Скоростная проходка на Калужс�ком радиусе была важным событиемв жизни многих ее участников, а по�тому и через 25 лет они с гордостьювспоминают о том незабываемомвремени.

Фаина БЛИНОВА.

Здесь будет выход

А.А. Торопов.

В.А. Бекетов.Э.Г. Арушанов.

17 августа нам довелось стать сви�детелями того, как начался демон�таж этих щитов, поскольку близитсявремя открытия нового выхода. Ужев начале сентября пассажиры метросмогут из вестибюля «МарьинойРощи» попасть прямо к кинотеатру«Гавана», находящемуся на Сущевс�ком валу.

В тот же день, 17 августа, первыйучасток СМУ–1 завершал на лестни�це выхода арматурные работы, что�бы уже в ночь на 18�е залить в егоконструктивные элементы после�дние кубы бетона.

–По графику это намечалось на20�е число, – говорит Носов, – а намудалось несколько опередить вре�мя. За нами еще остается неболь�шой объем на последнем из пятивенткиосков. Кроме лестничноговыхода участок построил еще мест�ную перекачку и возвел лифтовуюшахту для инвалидов.

–Вы и коммуникации какие�то пе�рекладывали…. Недели две назад наплощадке можно было видеть глубо�кую траншею.

–Это к нам не относилось — тамодна сторонняя организация зани�малась срочными ремонтными ра�ботами. Но понятно, что она серьез�но нас стеснила. Площадка и безтого очень мала. Из�за этого, напри�мер, не было возможности делатькотлован под выход таким, чтобы впазухах осуществить гидроизоля�цию. Поэтому во изменение проек�та пришлось устраивать фальшсте�ны. Остальное все идет в полномсоответствии с исходной документа�цией. С материалами проблем нет.

–А какие бригады здесь работают?–Те же, что строили наклон и

вестибюль. Это бригады Ильи Ва�данюка, Александра Сергуна,Алексея Умрихина, Сергея Попо�ва, Виктора Чебана. Айрат Ахма�дуллин со своими бетонщикамитоже на первом этапе участво�вал, но потом мы их перевели настройплощадку второго наклон�ного хода. Они там бетонируютобвязочную балку стартовогокотлована. Еще надо обязатель�но назвать слесарные бригады

Виктора Александровича Чебана. Аподготовку для них арматурных кар�касов и опалубки обеспечивают бри�гады Ильи Кирилловича Ваданюка иАлексея Семеновича Умрихина.

Поблизости от них, в подходномкоридоре уже освоились отделочни�ки с участка Александра ИвановичаШишкина, с нетерпением ожидав�шие момента, когда смогут сюдаприйти. Теперь для них наступаетсамое горячее время, ведь выходпланируют открыть ко Дню города.

Александра Дядищева и Алексан�дра Макарова.

Куратор объекта, заместительглавного инженера СМУ–1 ГеннадийАлексеевич Неронов отметил, чтосостоявшееся уже открытие станцииникоим образом не расхолодилостроителей и, сооружая выход, онине теряли темпа, набранного в пред�пусковые дни мая�июня. Не повлия�ли на ход работы и аномальная жара,державшаяся в течение последнихнедель, и даже нашествие на Моск�ву гари от лесных пожаров. Питьевойводой в пластиковых бутылках всебыли обеспечены. Кроме того, частьбригад перевели в ночную смену – вболее прохладных условиях произ�водительность труда повысилась.Особенно по душе такой вариантпришелся изолировщикам с их газо�выми горелками.

Приемка последнего бетона тоженамечена на ночное время. Его ос�тается уложить лишь в две боковыхстены выхода и в верхний лестнич�ный марш. Этим и займутся брига�ды Сергея Николаевича Попова и

Они готовили к бетонированию последнююстену выхода: Ю.С. Шебалков, А.А. Шалкеев,В.В. Телюфанов, Д.В. Грезнев, С.В. Солодянкин.

Бригада И.К. Ваданюка на последнемлестничном марше.

С ейчас на станцию метро«Марьина Роща» пассажи�

Бригадир А.С. Умрихин.

Юрий ПЕТРУНИН.

ВЕСТИ СО СТРОЕК

Фо

то А

. ПО

ПО

ВА

УЧРЕДИТЕЛЬ —ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО«МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

Адрес редакции:127051, г. Москва,

Цветной бульвар, 17

Телефоны 783E59E19 (доб. 591,414)

Газета отпечатана в типографии МГУ им. Ломоносова(119991, Москва, Ленинские горы., д. 1, стр 15).

Номер подписан в печать 24.08.2010 г.Газета распространяется по подписке, индекс 24264

4 27 АВГУСТА 2010 года № 33 (13443)

РедакторФ.А. БЛИНОВА Тираж 2061 Заказ № 2048

Газета зарегистрирована в Управлении Федеральной службы по надзоруза соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охранекультурного наследия по Центральному федеральному округу. Свидетельство

о регистрации ПИ № ФС1� 01803 от 28.04.05. EEmail: blinova@metrostroy.ru

Коллектив ООО «СМУ–6 Метрост�роя» с прискорбием сообщает о том,что на 80�м году жизни скончался ве�теран Метростроя, бывший главныймеханик СМУ–6 Люциан Владисла�вович Брилль.

В коллективе СМУ�6 Люциан Вла�диславович работал с 1969�го по2002 год. На его счету немало стан�ций и перегонных тоннелей москов�ского метрополитена.

Умелый руководитель, требова�тельный к себе и подчиненным, гра�мотный специалист, Люциан Владис�лавович всегда был на первых пози�циях в решении труднейших задач,стоящих перед механической служ�бой СМУ–6. Им немало подано и вне�дрено в метростроении рационали�заторских предложений.

Ушел из жизни опытный наставник,настоящий друг и товарищ, но он на�всегда останется в наших сердцах.

Администрация, профком, совет ветеранов СМУ–6.

Как сообщила газета Ростовской обла�сти «Наше время», построить ростовс�кий метрополитен вполне реально. Этоподтвердили результаты геологическихизысканий, хотя геологические условияв южной столице достаточно сложные.

Начальник Управления метро Росто�ва Мурат Тлепцеришев сказал, что ин�ститут «Метрогипротранс» совместно сНаучно�исследовательским и проект�ным институтом Генплана Москвы пред�ставил концепцию развития транспор�тной системы Ростова�на�Дону и пред�ложения по трассам будущего метро�политена. По заключению разработчи�ков основные транспортные и пасса�жирские потоки в городе сложились понаправлениям запад — восток и север— юг. Протяженность линии запад —восток от станции «Улица Малиновско�го» до станции «Площадь Карла Маркса»составит 15,56 км. На линии предпола�гается соорудить 8 станций. Протяжен�ность линии север — юг от станции «Пло�щадь Королева» до «Ворошиловской» —9,9 км, здесь планируется построить 6станций.

В ближайшие дни на месте плоско�стной стоянки автотранспорта, рас�положенной на Триумфальной пло�щади Москвы, начнется строитель�ство крупного многоуровневогоподземного паркинга на 1000 маши�номест. Постановление «О рестав�рации с приспособлением к совре�менным требованиям гостинично�офисного комплекса «Пекин» и ком�плексной застройке прилегающейтерритории» было принято прави�тельством Москвы в 2002 году.Строительство подземного паркин�га на Триумфальной площади пре�дусмотрено и в рамках программыреконструкции Большой Ленинград�ки от Манежной площади до МКАД.Первыми на стройплощадку выйдутархеологи. Проектом также деталь�но проработаны все вопросы рас�пределения транспортных потоков вэтом районе столицы.

Это не первая реконструкция Три�умфальной площади. В 1958 году вцентре площади был установлен па�мятник В.В. Маяковскому работы А.П.Кибальникова (в ходе нынешней ре�конструкции площади памятник оста�нется на прежнем месте). Кроме это�го, в 1959 был реконструирован Театримени Моссовета. В 1960�м под пло�щадью по линии Садового кольца про�ложен транспортный тоннель. В 1965году для Театра сатиры реконструиро�вано здание Театра оперетты.

Инвестором строительства подзем�ного паркинга выступит банк ВТБ.

аромат старины… Это и есть главнаяхарактеристика Юрьева�Польского,одного из древнейших городов�кре�постей, основанных Юрием Долгору�ким. Год рождения — 1152�й, городвсего на пять лет моложе Москвы.

Поначалу он назывался Георгевград. Но потом, чтобы не путать с го�родами Юрьев на реке Росси в При�днепровье и Юрьев�Ливонский, по�явилась приставка «Польский». Но кполякам это не имеет никакого отно�шения. В данном случае имеются ввиду бескрайние поля, среди которыхи был заложен город. Юрьев оказалсяв самой середине «Ополья», то естьокрестной земли, протянувшейся отВладимира и Суздаля до Переславля�Залесского.

Строительство крепости началосьна берегу реки Колокши. Именноздесь и находится сегодня самаядревняя часть города. Высокий земля�ной вал, высота которого 7 метров, аширина 12, сохранился до сих пор.Внутри крепостной ограды распола�гался княжеский двор, дома духовен�ства и приближенных князя.

У города интересная история. В1212 году Юрьев был центром неболь�шого самостоятельного княжества,которое выделялось из состава Вла�димиро�Суздальской земли и находи�лось в управлении у Святослава, од�ного из младших сыновей ВсеволодаБольшое Гнездо.

Смерть отца, который оставилстольный город Владимир не старше�му сыну, Константину, как полагалось,а следующему, Юрию, привела брать�ев к междоусобной войне. А затем со�брала на Липецком поле, что недале�ко от Юрьева, где состоялась страш�ная битва. Почти все младшие братьябыли на стороне Юрия, в том числе иСвятослав. Константина поддерживалбрат Владимир и князь Мстислав Уда�лой. На его сторону встали Смоленск,Новгород, Псков. И Константин, иМстислав предприняли все шаги длятого, чтобы не допустить кровопроли�тия, они хотели помириться. Но пере�мирия не случилось. Юрий от мира от�казался. И вот 21 апреля 1216 года со�стоялось сражение. У Алексея Кон�стантиновича Толстого можно прочи�тать такие строки:

Сверкает крест,белеет храм…

Метро — это реально

Под Триумфальнойплощадью — подземныйпаркинг

БРИЛЛЬЛюциан Владиславович

И поспорили братья промеж собой,И вымали мечи булатные,И рубили друг друга до смерти,И, рубяся, корились, ругалися,И брат брата звал обманщиком…Тела убитых и раненых усеяли зем�

лю до самого Юрьева… Потери былиогромны. Константин в этой битвеодержал победу, и стал великим кня�зем Владимирским. Но князь был неиз тех, кто живет и умирает с обидой.Перед кончиной он завещал велико�княжеский стол Юрию.

Через несколько веков, в 1808 году,об этом историческом сражении не�ожиданно напомнила уникальная на�ходка крестьянки из села Лыково. Со�бирая орехи, она обнаружила шлем икольчугу, которые, как выяснилось,принадлежали Ярославу Всеволодо�вичу, князю из Переславля�Залесско�го. А в 1853 году на место Липецкойбитвы пришли археологи. Им удалосьнайти здесь боевые топоры и копья,подковы, конские путы. Теперь это все— экспонаты Юрьевского музея. Ашлем и кольчуга находятся в Оружей�ной палате Московского Кремля.

После Липецкого сражения Святос�лав вернулся в Юрьев. Князь немалосделал для города. Белокаменный Ге�оргиевский храм, воздвигнутый им, исегодня стоит на небольшой городс�кой площади. Кстати, первый белока�менный храм Москвы — Успенскийсобор — был построен по образцу Ге�оргиевского. В годы правления Свя�тослава собор был выше и стройнее.Все стены были покрыты дивной резь�бой. Владимиро�суздальские зодчиезнали в этом деле толк. Но в перво�зданном виде до нас храм не дошел.И не потому, что хан Батый огнем имечом разорил и сжег Юрьев. Как раз,в отличие от Михайло�Архангельско�го монастыря, тоже основанного Свя�тославом, Георгиевский храм уцелел.Беда пришла позже. В 1471 году онпросто рухнул сам по себе. И даже та�кой известный в те годы архитектор,как Василий Ермолин, не смог рестав�рировать собор в точности.

В Георгиевском соборе, кстати, былпогребен князь Святослав. В после�дние годы жизни он некоторое времясмог побыть великим князем Влади�мирским. Святослав за благочести�вую жизнь причислен к лику святых.

Последним юрьевским князем был

правнук Святослава Иван Ярославо�вич. После его смерти в середине XIVстолетия Юрьевское княжество поте�ряло свою независимость и вошло всостав великого княжества Владимир�ского, а потом и Московского.

Юрьевская дружина принималаучастие в битве на Куликовом поле подзнаменами Дмитрия Донского. На этосражение московский князь Дмитрийполучил благословение преподобногоСергия Радонежского. С именем это�го человека связано много выдающих�ся деяний, его духовный авторитетбыл для каждого русского человека —от простолюдина до великого князя —непререкаем. Его учеником и преем�ником, игуменом в Троицком монасты�ре под Москвой (нынешней Троице�Сергиевой лавре) стал Никон, про�званный также Радонежским.

А родился преподобный Никон какраз в Юрьеве�Польском в 1355 году.Именно он, Никон, создал один из са�мых замечательных храмов на москов�ской земле — Троицкий собор в лавреи пригласил для росписи храма Анд�рея Рублева, самого выдающегосятогда мастера. По заказу Никона Анд�рей Рублев пишет храмовый образ «впохвалу преподобному Сергию». Се�годня мы знаем эту икону как знаме�нитую Рублевскую «Троицу». В Троиц�кий собор перенесли мощи Сергия Ра�донежского, а Никон был погребен впристроенном к Троицком собору Ни�коновском приделе.

В годы Смутного времени на Юрь�ев выпали те же беды, что и на другиерусские города — он был разорен исожжен. По описям 1613 года в Юрье�ве оставалось всего 9 тяглых дворов,112 дворов пустовали. Вновь разорени сожжен был Михайло�Архангельс�кий монастырь — погиб весь архив.Дмитрий Пожарский был одним из тех,кто жертвовал «разных вещей церков�ных» на нужды монастыря. ВотчинаПожарского находилась в селе Лучин�ском недалеко от Юрьева. Сегодняансамбль Михайло�Архангельскогомонастыря расположен в центре го�рода, в черте валов. И есть в Юрьевееще один монастырский ансамбль —Свято�Введенский монастырь.

В 1792 году Юрьев�Польский сталуездным городом Владимирской гу�бернии. В те годы город населяли в ос�новном купцы, мещане, ремесленни�ки. Шла бойкая торговля хлебом, тка�нями, крахмалом. Строились фабрики,заводы, кузницы и, конечно же, возво�дились новые дома, церкви. Покров�скую церковь, что на берегу Колокши,перестроили, она стала каменной.

Неизвестно, как бы сложилась гра�достроительная судьба города, еслибы не пожар, опустошивший весьцентр. Начавшееся затем строитель�ство постарались насколько возмож�

но соотнести с планом. Так, на Торго�вой площади появился Гостиный двор.Главная улица и центральная частьВладимирской улицы были застроеныкаменными домами. Но главным архи�тектурным акцентом как был, так и ос�тался кремль с Георгиевским собо�ром, Михайло�Архангельским монас�тырем и высящейся в его центре ко�локольней. В годы советской власти вЮрьеве�Польском было взорвано не�мало церквей, но центральная частьосталась нетронутой. В Михайло�Ар�хангельском монастыре был разме�щен краеведческий музей.

Для туристов интересны и окрест�ности Юрьева�Польского. В двух де�сятках километров от города на рекеСимка, в селе Сима, можно увидетьсохранившуюся усадьбу князей Голи�цыных. Когда�то в селе было три хра�ма. Один из них — в честь ДмитрияСолунского — частично сохранился. Авот другой, Богоявленский, где былпогребен герой войны 1812 года князьПетр Иванович Багратион, полвека на�зад был полностью разрушен.

Петр Иванович дружил с князем Бо�рисом Андреевичем Голицыным. И такслучилось, что начало войны с фран�цузами застало его в гостях. Отсюдаон и уехал на фронт, сюда же, тяжело�раненого, его привезли с Бородинско�го поля. 11 сентября 1812 года Багра�тион скончался. В 1839 году по пове�лению Николая I его прах был переве�зен в Бородино, где открывался па�мятник павшим героям. Вот что тогданаписал поэт Денис Давыдов, бывшийадъютант Багратиона, А.Б. Голицыну:«Расставайся, любезный друг Алек�сандр Борисович, с прахом князя Баг�ратиона. Прах этот, ты знаешь, естьпринадлежность Отечества. Баграти�он ляжет на место, завоеванное имсобственною кровью и жизнью. Слав�ное место, возле памятника погибшихза Отечество!»

В доме князей Голицыных теперьразмещен музей П.И. Багратиона. Натом месте, где он был погребен, стоитобелиск.

И есть в 8 километрах от Юрьеваеще одно достопримечательное мес�то, обойти которое стороной простоневозможно. Это старинное село Вар�варино, которое принадлежало неког�да Екатерине Федоровне Тютчевой —младшей дочери известного русскогопоэта Федора Ивановича Тютчева. В1878 году сюда был сослан за страст�ную речь против политики русскогоправительства по отношению к Болга�рии публицист Иван Сергеевич Акса�ков, муж другой дочери Тютчева. Оннастолько полюбил эти сказочно кра�сивые места, что после долгого пере�рыва вновь стал писать стихи…

Виднеют села… здесь и тамСверкает крест, белеет храм.Куда ты взор не обратишь,Какая ширь! Какая тишь! В Варварине работал художник

Илья Ефимович Репин — писал порт�рет Аксакова. А еще он написал здесьпейзаж с видом на Колокшу.

Сегодня Юрьев�Польский — про�винциальный город, где живут госте�приимные и радушные люди. Они сбольшим удовольствием расскажутвам о том, что в их городе проходилисъемки «Золотого теленка», в которомроль Остапа Бендера играл СергейЮрский, а роль Шуры Балаганова —Леонид Куравлев. Они приведут вас кпамятнику Юрию Долгорукому, осно�вателю города, заложившему здесьпервый камень и вдохнувшему в этоткамень жизнь, которая продолжаетсявот уже несколько веков и будет ещедолго продолжаться.

А тишина, простота, провинциаль�ный колорит, аромат старины так и бу�дут привлекать к Юрьеву�Польскомупутешественников и туристов, нерав�нодушных к истории своей страны.Через два года Юрий�Польский отме�тит свое 860�летие.

Дмитрий МЕТАЛЬНИКОВ,ветеран Метростроя.

ишина, простота, про�винциальный колорит,Т

Вид на Свято0Покровскийхрам с колокольни.

КолокольняМихайло0Архангельского монастыря.

ПУТЕШЕСТВИЯ