Normes Nissan : le regarnissage de vos freins est-il conforme? - WordPress… · 2012-08-19 · de sa production. En 1958, les véhicules Datsun, exposés à l'occa-sion d'un salon

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Normes Nissan : le regarnissage de vosfreins est-il conforme?

|Service Nissan de remplacementdes joints de culasse

|Service Nissan d'inspection de lapompe à carburant

|Service Nissan d'entretien dusystème d'allumage

| Liste des concessionnaires

Mars 2012 | Volume 1 | Numéro 1

Services proposés par votre concessionnaire de piècesmécaniques en gros Nissan Canada participant

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2 | TechNews de Nissan

®Nissan TechNews

Découvrez le premier numéro deNissan TechNews, magazine tech-nique destiné aux ateliers indépen-dants chargés de l'entretien et de laréparation des véhicules Nissan.Le personnel qualifié de Nissan

Canada Inc. vous propose cette publication informative à titre gracieux.Pourquoi? Pour s'assurer que vousconnaissez les renseignements tech-niques nécessaires pour bien réparerun véhicule Nissan dès la premièrevisite. La marque conservera ainsi sonexcellente réputation intacte auprèsdes automobilistes.En parlant de réputation, si vous

pensez que Nissan est unphénomène apparu après laSeconde Guerre mondiale, vous êtesloin du compte. La naissance del'entreprise remonte à 1911, annéeoù Masuijiro Hashimoto, ingénieurformé aux États-Unis, a fondé lasociété Kwaishinsha Motor CarWorks, qui est devenue le géant del'industrie que nous connaissonsaujourd'hui sous le nom Nissan. Sonpremier véhicule était un cabrioletdécapotable de 10 chevaux, la DAT(acronyme composé des initiales desnoms de famille des collaborateurs :Den, Aoyama et Takeuchi), mais lespetits camions robustes de l'entre-prise constituaient la majeure partiede sa production. En 1958, lesvéhicules Datsun, exposés à l'occa-sion d'un salon de l'auto à LosAngeles, ont inspiré un commentaireau Business Week. D'après le maga-zine, ils incarnaient, à l'échelle mon-diale, le meilleur exemple de mau-vaises prévisions commerciales : « Avec plus de 50 constructeursautomobiles étrangers déjà présentssur le marché, l'industrie automobile

japonaise a peu de chances de setailler une place de choix sur lemarché américain ».La réputation de l'entreprise au

Canada s'est progressivement ren-forcée par la suite. La popularité dumodèle « Z » a joué un rôle importantdans cette évolution, mais ce sontdes véhicules simples et efficacesqui ont formé les fondations solidesde la société. La Datsun B 210 enest un bon exemple. Il s'agissait d'unvéhicule à l'allure étrange, aux pro-portions disgracieuses, dont lesroues minuscules étaient ornéesd'enjoliveurs « nids d'abeilles » pourle moins bizarres. Sa puissance et saconduite n'étaient pas vraiment àcouper le souffle. Cependant, elleétait plus fiable et plus facilementréparable que n'importe quel autrevéhicule. C'est la raison pour laquelleles techniciens ne pouvaient pass'empêcher de l'apprécier. Ajoutez àcela les Datsun 510 à la tenue deroute efficace et des camions peuonéreux, presque indestructibles etvous obtenez de bonnes bases pourla naissance d'une légende.Déclarer que les véhicules Nissan

sont devenus incroyablement plussophistiqués depuis les débuts del'entreprise, c'est peu dire. Commepour tous les autres constructeursautomobiles présents dans ce pays,la simplicité que nous aimions tant adisparu, remplacée par une tech-nologie étonnamment complexe. Dece fait, des renseignements précis etspécifiques sur la façon d'entretenir,de diagnostiquer et de réparer lesderniers modèles de véhiculesNissan sont nécessaires. La publica-tion TechNews de Nissan Canadaest une bonne source d'information.

Notre équipe de rédaction a pourobjectif d'en faire un outil précieuxpour l'amélioration de vos compé-tences techniques et l'atteinte devos objectifs commerciaux. Encoreune chose : compte tenu de la com-plexité de l'entretien des véhiculesmodernes haute technologie deNissan, il est plus judicieux d'utiliserdes pièces dont le niveau de qualitéest le meilleur, à savoir des produitsd'origine de Nissan disponiblesauprès du service des pièces devotre concessionnaire Nissan le plusproche. Après tout, vous ne voulezcertainement pas rencontrer deproblèmes d'installation, voire êtrecontraint de recommencer un travailparce qu'une pièce qui n'est pas d'origine ne convient pas, ne fonc-tionne pas ou ne dispose pas d'unedurée de vie identique. Considérezcela du point de vue de la satisfac-tion professionnelle, de votre réputa-tion et de la satisfaction de vosclients. Nous sommes convaincusque vous partagerez notre opinion. |

| Bienvenue à TechNews de Nissan CanadaUne source de renseignements précieuse... et gratuite!


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|Table des matièresNissan TechNews est une publicationde Nissan Canada. Toute reproduction,même partielle, du présent bulletin, sousquelque forme que ce soit, est interditesans l'autorisation écrite expresse deNissan Canada.

Éditeur du groupeChristopher M. Ayers [email protected]

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Mise en garde : L'entretien d'un véhicule par des personnes n'ayant passuivi la formation nécessaire peut occasionner des blessures graves.Les renseignements contenus dans la présente publication sont des-tinés UNIQUEMENT aux techniciens chargés de la réparation devéhicules automobiles professionnels et qui ont été formés. Ils sontfournis pour informer les techniciens des problèmes susceptiblesd'être rencontrés sur certains véhicules ou les aider à entretenir cor-rectement ces véhicules.

Les techniciens formés adéquatement possèdent le matériel, les outils,les directives de sécurité ainsi que les connaissances requises poureffectuer les réparations correctement et en toute sécurité. Si une con-dition est décrite dans la présente publication, NE tenez PAS pouracquis qu'un sujet abordé dans ces pages s'applique automatiquementà votre véhicule ou que ce dernier présente cette condition.

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®Nissan TechNews | Mars 2012 | Volume 1 Numéro 1

Caractéristiques

Services

Normes Nissan : le regarnissagede vos freins est-il conforme?

Service Nissan de remplace-ment des joints de culasse

Découvrez en quoi la qualité des plaquettes etdes disques de frein ainsi que l'application deprocédures appropriées garantiront la satisfac-tion de vos clients.

Service Nissan d'inspection dela pompe à carburant

Service Nissan d'entretien dusystème d'allumage

| 02 Bienvenue à TechNews de Nissan Canada.| 23 Concessionnaires de pièces mécaniques en

gros Nissan Canada participants

Découvrez comment garantir la fiabilité du sys-tème d'allumage.

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Les noms, logos, noms de produit, noms de caractéristique et slogans Nissan sont des marques de commerce de Nissan Motor Co. Ltdou de ses filiales nord-américaines, ou utilisées sous licence par Nissan Motor Co. Ltd ou ses filiales nord-américaines.

Les véhicules et les pièces illustrés peuvent ne pas être disponibles au Canada.

L'essai de vérification de la pression de carburantest l'un des premiers essais à exécuter à l'occasiond'un diagnostic en cas de problème de non-démar-rage ou de conduite. Cependant, la pression n'estpas le seul facteur à prendre en compte.

S'agit-il d'une culasse de rechange? Oud'autre chose? Découvrez comment en êtresûr et les procédures à appliquer pour éviterles retours à l'atelier.



Caractéristique

| Normes Nissan: le regarnissagede vos freins est-il conforme?Découvrez en quoi la qualité des plaquettes et des disques de freinet l'application de procédures appropriées garantiront la satisfactionde vos clients.

| La meilleure façon d'éviter lesplaintes à propos du bruit, duressenti de la pédale, de lamauvaise performance ou del'usure prématurée consiste àutiliser les plaquettes conçuespour le véhicule. Par con-séquent, optez pour la qualitédes équipements d'origine devotre concessionnaire Nissan.


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Pour tous les ateliers faisantpreuve d'un réel professionnalisme,éviter le retour du client figure entête des priorités lorsqu'il s'agit dechoisir les plaquettes et les disquesde frein de rechange. Le grincementdes freins est l'une des principalescauses de retour. Or, l'utilisation depièces d'origine Nissan limite cerisque tout en offrant de bonnes per-formances de freinage. Les d'après-vente peuvent donner au client l'im-pression de faire une bonne affaire etmême arrêter le véhicule de manièreadéquate, mais peu d'entre elles sontsoumises à des essais approfondispour un modèle Nissan spécifique.Dans les domaines du réglage dufrottement des freins, du choix desmatériaux du disque et de la concep-tion de l'étrier, qui relèvent tousquelque peu de la « magie noire »,une mauvaise adaptation de la pièceau véhicule engendre souvent unbruit de frein désagréable pour ungrand nombre de vos clients ainsiqu'une usure prématurée, sans oublier une mauvaise performance.En voici la raison. En ce qui concerne le grincement

des freins, l'astuce bien souvent neconsiste pas à l'éliminer concrètement,mais à faire en sorte que sa fréquencesoit tellement élevée que l'oreillehumaine ne puisse pas l'entendre.Cette méthode repose sur le choix decombinaisons uniques de matériauxde disque, de plaquette, de cales, defixations et de lubrifiants. Malgrétoutes ces précautions, des freinsneufs correctement installés et en bonétat de marche sont silencieux la plu-part du temps, mais risquent de grin-cer un peu de temps à autre, p. ex.,par temps froid ou humide.

Pourquoi les freins grincent-ils?Le grincement des freins est dû à

une vibration haute fréquence de la

formuler le matériau de friction desfreins est devenue tellement sophis-tiquée que les étiquettes et définitionstraditionnelles perdent tout leur sens.Par exemple, le terme « organiques »était utilisé en référence aux garni-tures en amiante. Or, dorénavant, il estparfois utilisé pour décrire les matéri-aux semi-métalliques ou à base decéramique. Par ailleurs, ni le terme « semi-métalliques » ni « à base decéramique » n'est parfaitement adaptéà la plupart des formules modernescar l'un peut contenir un certain pour-centage de l'autre et une certainequantité de plusieurs autres matériaux.Qu'est-ce qui compose vraiment le

matériau de la plaquette de frein?Le matériau peut contenir du kevlar,de l'acier ou des brins de fibres deverre en remplacement des fibresd'amiante, de la résine pour coller letout, du fer, de la poussière, des par-ticules ou des brins de laiton ou decuivre, des lubrifiants, une formed'argile (si les plaquettes sont à basede céramique) et d'autres matériaux« top secrets ». Au total, il peut s'agirde 15 à 20 ingrédients différents.Les performances des divers matéri-aux sont différentes.Si les ingénieurs des freins Nissan

spécifient une certaine formule pourun modèle donné, ils ont plusieursobjectifs en tête, notamment une

plaquette et du disque de frein.L'énergie est alors libérée sous formed'ondes sonores. En général, legrincement a lieu en cas de freinagefaible à modéré. Il peut être provoquépar un certain nombre de facteurs : • la garniture de la plaquette de frein• la non-installation de cales de pla-quette de frein lors du regarnissage

• le glaçage des ou des disquesde frein

• la rétraction inadéquate du pis-ton provoquant une traînée(ainsi qu'un glaçage)

• le mauvais alignement de l'étrierou du support

• des étriers comportant desgoupilles flottantes pliées oudont la lubrification estinadéquate, ce qui empêchel'étrier de flotter correctement

• l'absence d'une coupe en biseauau niveau du bord avant de laplaquette de frein

• l'absence d'application correcte degraisse à des endroits spécifiques

De quoi les freins sont-ilsréellement composés?La quête du matériau de friction

idéal n'est pas sans rappeler larecherche du bon filament d'am-poule de Thomas Edison. Toutessortes d'alternatives ont étéessayées pendant plus d'un siècle.Les freins à patin que l'on trouvaitsur les premiers véhicules étaient engénéral dotés de blocs de bois, maiscomportaient parfois une garnitureen cuir. Les freins à bande étaientquant à eux de type métal sur métalou comportaient du bois ou du cuir.Les premières butées de tambour defrein, inventées par Louis Renault en1903, n'étaient plus dotées de seg-ments de frein en acier, mais en fer.Par la suite, d'étranges matériauxont été utilisés, p. ex., de la peau demorse pour les garnitures Wolseley. L'activité scientifique qui consiste à

Nous utilisons des plaquettes d'origine à chaque entretien.Pourquoi? Afin de limiter ou d'élimi-ner les problèmes de bruit. Lesproblèmes de garantie doivent aussiêtre pris en compte. Nous voulonsoffrir le meilleur à nos clients

Scott Destemper, Alpine Automotive

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| L'idée du remplacementdes disques est géniale,mais comment être sûr dene pas rencontrer de pro-blèmes? Il suffit d'insistersur la qualité deséquipements d'origine duservice des pièces de votreconcessionnaire Nissan.


performance de freinage exception-nelle, une longue durée de vie, lalimitation des risques de bruit, de laproduction de poussière et lalongévité du disque.Alors que les techniciens peuvent

essayer de choisir des plaquettes avecune composition ou une réputationdonnée, dans des conditions spéci-fiques, des conséquences inattenduessont à prévoir. La majorité des clients àla recherche d'un service de réparationdes freins souhaitent simplement que

les freins de leur véhicule fonctionnentà nouveau comme lors de l'achat de cedernier et où il ne produisait aucun bruitdésagréable. Les techniciens peuventessayer de deviner la plaquette quiséduira un client spécifique ou, enoptant pour des plaquettes d'origine, delimiter les risques d'objections danstoutes les catégories.

Le revers de la médailleD'autres constructeurs de voitures

haute performance considèrent queles disques sont sacrificiels. Par con-séquent, ils utilisent des matériaux defriction abrasifs, très agressifs. Ainsi,les disques s'usent approximativementau même rythme que les plaquettes.Parmi les autres inconvénients figurent une augmentation de l'effortnécessaire sur la pédale, une sensa-tion de « grincement » de la pédale etéventuellement la production de bruit.La philosophie de Nissan est

beaucoup plus pratique. Vos clientsl'apprécieront. En utilisant une con-ception de pointe pour les freins eten accordant une attention particulière aux subtilités du conceptde frottement, l'entreprise est parv-enue à obtenir d'excellents résultatsen ce qui concerne la performance

Normes Nissan : le regarnissage de vos freins est-il conforme?

| La différence d’épaisseurdu disque provoque unepulsation de la pédalelorsque les surfaces plusépaisses passent entreles plaquettes.

| Du fait du faux rond, le disques'use de façon hétérogène carles bosses heurtent le matéri-au de friction.

de freinage et la durée de vie dudisque. Bien entendu, fréquemment,des disques neufs sont nécessaires,en particulier sur les véhicules quitractent des remorques lourdes ouqui sont conduits de manière agres-sive en ville. Vous pouvez peut-êtrerésoudre des problèmes tels quel'apparition d'une différence d’épais-seur du disque (DTV) ou la créationde rainures profondes avec votretour à disques, mais étant donné leprix raisonnable auquel Nissan pro-pose ses disques d'origine neufs, ilest souvent judicieux de les remplac-er. En réalité, les ateliers de répara-tion ont de plus en plus souvent ten-dance à s'en tenir au remplacementdes disques et à délaisser leurstours à disques.Néanmoins, une mise en garde

s'impose. En effet, de nombreux dis-ques de rechange d'après-vente nerivalisent pas avec le niveau de qua-lité des pièces d'origine en termes de

| Si le faux rond est au-delàdes spécifications, vérifiezles erreurs de montage auniveau de votre machine ouremplacez le disque.


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fabrication ou de matériaux. Si vousn'êtes pas métallurgiste et si vous nepossédez pas d'appareils d'analyseaux rayons X, comment savoir cedont votre véhicule est équipé? Dans certains cas, nous avons déjà

vu des équipements d'une marqueconcurrente peser plusieurs kilo-grammes de moins que leséquipements d'origine. Or, cela peutfavoriser le gauchissement, engendrerl'apparition d'une différence d’épais-seur du disque (DTV), un « broutementdes freins » et des retours à l'ateliernuisibles pour la réputation de l'entre-prise. Si vous vous apprêtez à installerdes disques neufs, procurez-vousimpérativement des pièces d'origineauprès du service des pièces de laconcession la plus proche pour leurqualité et les spécifications strictes duvoile des disques.

Votre contributionL'évolution en matière de garniture

a renforcé l'importance du fini dudisque. D'après certains experts, laqualité du fini du disque permetd'éviter 80 % des retours à l'atelierdus au bruit. L'aspect lisse prime.Alors qu'une pression acoustiqueefficace de 80 à 100 était autrefoisjugée correcte, aujourd'hui unevaleur de 40 à 60 est recommandée.En d'autres termes, si vous travaillezles disques sur votre tour etprocédez au fini avec un tourbillonnon directionnel, utilisez un papierabrasif de 120 à 150 au lieu du tra-ditionnel papier de 80.D'après un expert en freins, cer-

taines personnes s'embrouillent à cesujet car les disques neufs sont four-nis avec un fini directionnel. Selonlui, « Ce qui compte, c'est la finesse

du fini. Les disques neufs s'ins-criront probablement dans la plagede pressions acoustiques efficacesde 30 à 40, ce qui est difficile àobtenir avec un tour d'atelier moyen.Créer ce fini non directionnel avecun abrasif est un moyen d'arriver àses fins ». En parlant des tours à disques, le

type monté sur le véhicule est unexcellent choix pour plusieursbonnes raisons. Tout d'abord, il élimine les risques d'erreurs demontage du disque susceptiblesd'engendrer un faux rond. Même sile faux rond ne provoque pas de «broutement » ni de « pulsation »des freins, il crée une différenced’épaisseur du disque (DTV) qui semanifeste certainement sous laforme de ce problème pénible. Dufait du faux rond, le disque s'use defaçon hétérogène car il heurte lesplaquettes abrasives, à un endroitspécifique, de part et d'autre, àchaque tour de la roue. Les zonesde contact finissent par devenirplus fines que le reste du disque.Le manque de parallélisme entreles deux côtés d'un disque est lacause directe de la pulsation. Eneffet, les surfaces plates cognentles plaquettes et le piston et cettepetite colonne de fluide transmetce mouvement à la pédale. Deuxièmement, le fait d'éviter le

grincement redouté justifie aussisouvent l'achat de cet équipement.D'après le cadre d'une entreprise quiproduit des tours montés survéhicule, « Le bruit provient de lavibration. Si vous pouvez éviter toutedifférence d’épaisseur, tout fauxrond et amincissement au niveaud'un disque, vous serez à peu prèssûr que le bruit ne vient pas de là ».Enfin, un tour monté sur véhicule

constitue de loin la meilleure façonde gérer les véhicules équipés dedisques nécessitant une interventionmajeure pour leur dépose. |

| À moins que vous ne soyez métallurgiste, comment savoirsi ces disques, qui ne sont pas d'origine, présentent unecomposition en fonte conforme aux normes Nissan?



Imaginons qu'un client nonhabitué de Nissan se présente pourle remplacement du joint de culasse.Le plus souvent, à son arrivée dansvotre atelier, il vous demandera deremédier à une surchauffe, à uneperte de liquide de refroidissement, àla présence de vapeur au niveau dutuyau d'échappement ou à des prob-lèmes de ratés du moteur. L'étanchéité d'un joint de culasse

peut être défaillante entre deux

Caractéristique

| Service Nissan de remplace-ment des joints de culasse

S'agit-il d'uneculasse défail-lante? Ou d'autre chose?Découvrez com-ment en être sûret les procéduresà appliquer pouréviter les retoursà l'atelier.

| Même si d'autres types de joints de culasse sontparfois utilisés dans les moteurs Nissan, les jointsen graphite expansé sont les plus courants.

cylindres ou entre un cylindre et unpassage du liquide de refroidisse-ment en raison d'un kilométrageélevé, ce qui entraîne nécessaire-ment de très nombreux cycles dechauffage/climatisation, d'un sérieuxincident de surchauffe dû à unenégligence du propriétaire, de l'utili-sation d'un liquide de refroidisse-ment non approuvé par Nissan oud'un assemblage incorrect lors d'unerévision du moteur.

La clé d'un diagnostic précis con-siste à éliminer les autres causespossibles et à vérifier que le joint deculasse présente effectivement uneanomalie au moyen de deux métho-des différentes, ou plus, de façon àêtre absolument sûr que le rem-placement du joint de culasserésoudra le(s) problème(s). Parailleurs, adopter quelques « meilleures pratiques » en matièrede remplacement de joint de culasse


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Remplacer un joint de culassealors que celui-ci ne résout pas leproblème du client est une alterna-tive onéreuse pour le client et l'ate-lier indépendant Nissan chargé desréparations. En général, le premierexamen appliqué à un joint deculasse défaillant est un essai decompression. Un cylindre bas ouune paire de cylindres adjacents basest un premier indice. Cependant,un bon technicien obtiendra uneconfirmation avec une deuxième,voire une troisième technique avantde déposer la culasse.

Éliminer les autres causeséventuelles.Un essai de fuite constitue une

bonne deuxième étape. Un cylindredont le taux de fuite est supérieur à20 % est suspect. Le résultat del'essai de fuite permet de vérifier queles segments ne sont pas usés etque la soupape n'est pas brûlée oudétériorée, ce qui permettrait à lapression de s'échapper du cylindre.Cependant, un essai de fuite n'estpas très utile pour vérifier concrète-ment la présence d'une fuite auniveau du joint de culasse. Si voussouhaitez inspecter le joint deculasse pour détecter toute fuiteéventuelle, insufflez de l'air dans lecylindre et examinez si des bulles deliquide de refroidissement apparais-sent dans le goulot du radiateur. Les techniciens peuvent aussi

procéder à des essais de pressiondu système de refroidissement. Iciencore, il ne s'agit pas vraiment d'identifier un joint de culasse défail-lant, mais plutôt d'éliminer les autrescauses éventuelles de surchauffe.Parfois, la défaillance a lieu lorsquele moteur est chaud. Dans ce cas,retirez le bouchon du radiateur, faiteschauffer le moteur, puis installez lemanomètre pour vérifier la présencede fuites. En général, toutes les

défaillances du système derefroidissement, les flexibles quigouttent, les colliers de fixationdesserrés, les radiateurs obturés, lesimpulseurs usés et autres défautsdoivent être résolus ou éliminésavant de diagnostiquer un joint deculasse comme la cause d'un prob-lème de surchauffe. Les autres techniques employées

pour l'identification des fuites auniveau des chemises d'eau desculasses comprennent le remplis-sage du système de refroidissementjusqu'au goulot et la surveillance desimpulsions de pression lorsque lemoteur fonctionne. La compressioncontenue dans chaque cylindre per-mettra de procéder à un meilleuressai qu'avec un manomètre. Iciencore, il peut être nécessaire que lemoteur soit chaud. Une autre tech-nique consiste à placer un sac enplastique lourd au-dessus du goulotdu radiateur et à le fixer avec unélastique. S'il gonfle rapidement, lacompression ou la pression de com-bustion pénètre dans le système derefroidissement. S'il n'explose pas,percez-y un petit trou et utilisez votreanalyseur de gaz pour « sentir » lesgaz d'échappement. Faites extrême-ment attention à ne renifler que lesgaz et à ne pas laisser le liquide derefroidissement sortir ou éclabousserla tête de l'analyseur, ce qui risquede la détériorer. Un technicien spécialisé Nissan

nous a donné un aperçu précieuxd'une méthode d'identification despetites fuites. Selon lui, « En cas delégère fuite au niveau du joint deculasse, une fuite qui ne fuit pasbeaucoup ou pas tout le temps, leréchauffeur arrête de produire del'air chaud par intermittence avantque le véhicule ne commence àsérieusement surchauffer. Lemanque de chaleur, c'est la raisonpour laquelle le client se présente à

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permettra d'éviter les retours à l'ate-lier néfastes pour la réputation.Les joints de culasse sont

devenus un défi particulièrementimportant car des culasses en alu-minium ont été utilisées avec cer-tains blocs en fonte (appelésmoteurs « bimétalliques »).L'aluminium se dilate et se rétracteselon un coefficient différent decelui du bloc lorsqu'il se réchauffe etrefroidit. Même en cas de fixationcorrecte, cette différence de coeffi-cient de dilatation peut provoquer le« récurage » du joint. La mise enplace de joints plus récents et demeilleure qualité est devenue obliga-toire pour y faire face. Même sur les moteurs Nissan

ultérieurs, dotés de blocs en aluminium, un fort tressaillement aencore lieu au niveau du joint bloc dumoteur/des culasses. Les joints ontpar conséquent dû évoluer. Même siNissan a eu recours à plusieurs typesde joints de culasse au fil des années,la variété la plus commune utiliséeaujourd'hui est en graphite expansé,extrêmement résistante à la chaleur,s'adapte très bien aux ondulations,aux creux et aux bosses des surfacesde scellement et offre une excellenteconservation de couple. Un lubrifiantnaturel lui permet de résister à l'actionde récurage due à la variation descoefficients de dilatation.Alors que nombre d'autres pro-

duits sont garantis à vie, un certainpourcentage s'avèrera défaillant etpermettra aux gaz d'échappementde s'échapper ou au liquide derefroidissement de s'écouler dansun cylindre, en particulier si levéhicule fonctionne avec un niveaufaible de liquide de refroidissementet surchauffe. Le pré-allumage ou« cliquetis » figure parmi les princi-pales causes de défaillance de jointde culasse.



l'atelier. Il m'est arrivé d'être con-fronté à un véhicule qui ne faisaitdes siennes qu'une fois de tempsen temps et je ne suis jamais par-venu à obtenir un essai positif defuite de gaz d'échappement. Imaginez qu'un peu de gaz

d'échappement pénètre le système derefroidissement et forme une bulle d'airqui empêche le liquide de refroidisse-ment de circuler vers le radiateur ».L'inspection physique ne doit pas

être négligée. La couleur marron del'eau contenue dans l'huile ou lacouleur « chocolat au lait » et la con-sistance de l'huile dans le liquide derefroidissement ne peuvent paspasser inaperçues. Un véhicule quirencontre un problème de démar-rage, produit de la fumée ou connaîtdes ratés le matin risque de présen-ter une fuite de liquide derefroidissement au niveau d'un cylin-dre. Un essai rapide et simple con-siste à le garder pour la nuit et àprocéder à une inspection des ori-fices des bougies au moyen d'unendoscope afin de détecter touteprésence de fluide. Un cylindreprésentant une fuite de liquide derefroidissement sera trop propre,

étant donné que la plupart des for-mules de liquide de refroidissementcontiennent des silicates, suscepti-bles de contaminer le(s) capteur(s). À ce stade, le technicien a proba-

blement éliminé ou résolu les autrescauses potentielles et dispose d'aumoins deux confirmations de fuite auniveau du joint de culasse, deculasse fissurée et peut procéder àla dépose de la culasse. Avant ladépose, utilisez une clédynamométrique à cadran ou pro-filée pour vérifier rapidement lesboulons à tête afin de déterminer sil'un d'entre eux est beaucoup plusdesserré que les autres. Cela peutégalement aider à localiser le prob-lème. Autrement, chaque boulonpeut être desserré d'un tour complet,puis resserré pour déterminer lecouple actuel/ancien. Vérifiez que le moteur a refroidi à

température ambiante avant deréellement retirer la culasse.Autrement, le coulage risque degauchir au fur et à mesure de sonrefroidissement sans le supportrigide du bloc.Si la culasse est envoyée à un

atelier d'usinage, le nettoyage et lavérification de la surface doivent yêtre effectués. Autrement, cesopérations critiques vous incombent.Veillez à bien retirer tout le vernis àla gomme laque, le carbone et lacorrosion présents sur l'ancien joint. Faites attention à ne pas former de

rainures profondes et à ne pas retirerde métal au cours du processus.D'après les ingénieurs spécialistesdes joints, des procédures de nettoy-age agressives, notamment l'utilisationde disques d'abrasif ou de brossesmétalliques sur une perceuse, peuventformer une irrégularité qui empêche lacréation d'un joint presque instantané-ment. Il en va de même pour les dis-ques « zip » agressifs qui peuventéventuellement contaminer le moteuravec des abrasifs susceptibles de

Service Nissan de remplacement des joints de culasse

| Un essai de fuite au niveau du cylindre peut vous enapprendre plus qu'un essai de compression. Écoutezl'air s'échapper, examinez la formation de bulles.

| Si une quantité appréciablede liquide de refroidissementest passée par un cylindreou deux en raison d'une fuiteau niveau d'un joint deculasse, il est probable quele(s) capteur(s) O2 soi(en)tcontaminé(s) et n'envoie(nt)qu'un signal faible.

complètement dépourvu d'accumula-tion de carbone et les bougiesseront trop propres également.Retirer le capteur 02 et placer unchiffon propre sur l'orifice avant ledémarrage peut mettre en évidenceune fuite de liquide de refroidisse-ment. Si un véhicule produit de lafumée blanche, prévoyez le rem-placement du (des) capteur(s) 02


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détruire les roulements. Par con-séquent, utilisez des grattoirs à jointsadaptés et vos solvants préférés.

Une surface véritable-ment plateVérifiez toute présence de

gauchissement à l'aide d'une règlerectifiée et de jauges d'épaisseur util-isées dans la longueur et la largeur.En règle générale, si vous pouvezglisser une jauge de 0,15 mm (0,006po) entre la culasse et la règle recti-fiée à n'importe quel endroit sur toutela longueur ou une jauge de 0,05 mm(0,002 po) dans un espace de sixpouces, le coulage est trop ondulépour garantir un joint correct.Cependant, ces chiffres peuvent

ne plus suffire. Par exemple, aumoins un des principaux fabricants

de joints a resserré ses recomman-dations. Pour un moteur V6 ou à 3cylindres, il recommande maintenant0,07 mm (0,003 po) sur toute lalongueur; pour un moteur V8 ouquatre cylindres 0,10 mm (0,004po); et pour un moteur 6 cylindresen ligne 0,15 mm (0,006 po)(pensez-y, ces chiffres sont simplesà retenir car les milliers sont iden-tiques au nombre de cylindres).L'écart maximal par rapport à laplanéité sur la largeur reste 0,05 mm(0,002 in) et aucune « irrégularitésoudaine » ne doit être supérieure à0,02 mm (0,001 po) sur un diamètrede trois pouces. Il s'agit de lasomme des valeurs de la culasse etdu bloc.Cependant, la planéité n'est pas le

seul facteur à prendre en comptepour la surface d'étanchéité. Le ca-ractère lisse de la surface et laprésence de bosses sont égalementimportants. Si la surface est tropirrégulière, le joint ne pourra pascombler les égratignures. Pendantdes années, il a été dit que, si la sur-face était trop lisse, elle ne dis-poserait pas d'assez de mordantpour assurer une bonne adhérenceet que des mouvements indésirablesseraient constatés. Cependant, depuis lors, un

ingénieur spécialiste des joints nous aconfié qu'il ne s'agissait pas d'un réelproblème car il n'avait jamais vu de finimiroir engendrer des problèmes.Si vous soupçonnez une culasse

fissurée, procédez à un essai colo-rimétrique pour révéler la fissure.Cependant, il serait plus appropriéd'envoyer le coulage à un atelierd'usinage équipé pour exécuter l'es-sai de pression.Résolvons la question des produits

d'étanchéité supplémentaires. Si lejoint possède des faces en graphite,n'appliquez pas de produit d'é-tanchéité car il ramollirait cette sur-face soigneusement usinée. Une

couche homogène de produit chi-mique d'étanchéité adapté doit êtreappliquée sur les faces en métal.

Une fixation parfaiteLa force de serrage exercée sur le

joint doit être très précise. Pour cela,il est non seulement nécessaire queles procédures recommandées enmatière de serrage de boulon à têtesoient appliquées, mais égalementque les filets et les boulons soientcorrectement pris en compte.Tout d'abord, assurez-vous que les

orifices des boulons du bloc sontpropres et exempts de fluide (lapression hydraulique peut réellementprovoquer des fissures). Retirez-leset, éventuellement, nettoyez-les avecune brosse à petit alésage ou unoutil à repasser les filets.Étant donné que la plupart des

moteurs Nissan sont conçus pourutiliser la technique de serrage « zone plastique » ou « couple deserrage à la limite de l’élasticité »,mesurez les boulons à tête pour véri-fier qu'ils ne se sont pas trop étiréspour être réutilisés en toute sécurité.En effet, un boulon encliqueté seraitdésastreux d'un point de vue finan-cier et temporel. Il convient de sous-traire la mesure du diamètre duboulon à tête prise à proximité duhaut des filets à celle prise à proxi-mité de l'extrémité du boulon. Sur unmodèle Altima 3.5L V6, par exemple,ces points seraient situés à 48 mmet 11 mm de l'extrémité du boulon,respectivement. Si la différence estsupérieure à la limite indiquée, quisera en général de l'ordre de 0,11mm (0,0043 po), remplacez lesboulons par des boulons neufs.Si les boulons doivent être réuti-

lisés, nettoyez-les avec une brossemétallique et recouvrez les filetsd'huile moteur.Sur certains véhicules Nissan, les

boulons à tête doivent être remplacésà chaque fois qu'ils sont retirés.

| Il n'est PAS recommandé d'ap-pliquer un disque « zip » agres-sif sur la culasse. Cela peutnon seulement former desbosses et des ondulations plusrapidement que prévu, maiségalement contaminer lemoteur avec des abrasifs sus-ceptibles d'endommager lessurfaces des roulements.



Spécificités NissanLes moteurs des derniers modèles

Nissan restent fidèles aux valeurs dedurabilité et de fiabilité de l'entre-prise. Il vous incombe de vous assu-rer que ces caractéristiques sonttoujours présentes une fois les répa-rations effectuées, ce qui signifieque les procédures spécifiques àNissan sont respectées. Lesingénieurs techniques de l'entreprisesavent ce qui fonctionne. Par con-séquent, avoir recours à des raccour-cis ou à des méthodes improviséesrisque de nuire à la réputation del'entreprise.Voici quelques exemples des

spécificités du remplacement dujoint de culasse :

• Sur le modèle Maxima 2000 3L V6(VQ30DE), veillez à tourner le vile-brequin jusqu'à ce que le 1er pistonse trouve à 240° avant le PMH desa course de compression avantd'installer les culasses, sous peined'engendrer des interférences avecle piston/la soupape.

• Sur la Sentra 2000 1.8L(QG18DE), une goutte de produitd'étanchéité au silicone RTV (n°de pièce 999MP-A7007) doit êtreappliquée sur le joint à l'avant dujoint de culasse. Les principauxboulons doivent être serrés selonun angle de couple donné dansl'ordre suivant : 30 Nm, 58 Nm,desserrage complet, 30 Nm, puisrotation supplémentaire de 50 à55°. Les petits boulons à l'avant(11-14) doivent être serrés à uncouple de 6-8 Nm. Suivez bien sûrl'ordre correct.

Évidemment, nous ne pouvons pasdétailler chacun des moteurs desannées modèles Nissan, mais ce quiprécède indique que vous devez étudierles instructions spécifiques à chaquemoteur pour éviter toute catastrophe. |

Service Nissan de remplacement des joints de culasse

| Ne réutilisez jamais de boulons à tête mis en place avecla technique de serrage « zone plastique » ou « couple deserrage à la limite de l’élasticité » sans comparer lesdiamètres des filets au niveau des points indiqués. Si ladifférence est supérieure aux spécifications, procurez-vousdes boulons neufs ou vous risquez d'en briser un et dechambarder votre horaire.

| Les ingénieurs techniques Nissan savent quelles procédurespermettront d'obtenir la bonne force de serrage sur un jointde culasse. Ils fournissent des graphiques visant à aider lestechniciens à comprendre le processus, tels que celui inclusci-avant. Veuillez suivre les instructions à la lettre.

Installez les joints de culasse sur le bloc-moteur. Serrez les boulons des jointsde culasse en cinq étapes, dans l'ordre indiqué.

Étape A: 98 N·m (10 kg-m, 72 lb-pi)Étape B: 0 N·m Desserrez dans

l'ordre inverse au serrage

Étape C: 39,2 N·m (4,0 kg-m, 29 lb-pi)

Étape D: 90° en sens horaireÉtape E: 90° en sens horaire


Mars 2012 | 13

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Caractéristique

| Service Nissan d'inspectionde la pompe à carburant

L'essai de vérification de la pression de carburant est l'un des premiers essais à exécuterà l'occasion d'un diagnostic en cas de problème denon-démarrage ou de conduite. Cependant, la pres-sion n'est pas le seul facteur à prendre en compte.


Mars 2012 | 15

Avez-vous vérifié la pression de car-burant? Lorsque le symptômeprésenté par un véhicule est abordé, ils'agit d'une des premières questions àlaquelle répondre. Il seraitdécourageant de procéder à toutessortes d'opérations de longue haleineconsistant à étudier les formes d'on-des du système d'allumage, les spéci-fications du capteur et les mesures detension des signaux pour finalementdécouvrir que la cause était simple-ment un problème de pression de car-burant. À l'ère du diagnostic embar-qué II (OBD II), des communicationsCAN entre les modules et les signauxde modulation d'impulsion, nousoublions souvent les essais les plusfondamentaux tels que celui de lapression de carburant. De nombreuxautres essais peuvent être effectuéssur une pompe à carburant. Parailleurs, outre la pompe, une multitudede facteurs supplémentaires, dontdépend l'alimentation en carburant dusystème d'injection, doivent être prisen compte. Examinons quels pour-raient être certains de ces problèmes.

Sous pressionSur les véhicules Nissan, une

pompe à carburant montée à l'in-térieur du réservoir a toujours été utilisée (non applicable au précédentDatsun). Aujourd'hui, les pompessont installées dans des « modules depompe à carburant ». Ces dernierscomprennent la pompe, le capteur deniveau et les canalisations d'alimenta-tion et de retour. Ils peuvent aussiinclure le régulateur de pression surles systèmes sans retour. Avec l'« alimentation en carburant

101 », la fonction d'une pompe à car-burant consiste à aspirer de l'essencedans le réservoir et à l'envoyer vers lesystème d'injection monté dans latubulure d'admission d'air via descanalisations. Un régulateur de pres-sion de carburant permet de garantir

qu'une alimentation adéquate et constante en carburant est disponibleau niveau des injecteurs. Il permet demaintenir le carburant au niveau depression spécifié même si la demandedu moteur augmente ou diminue. Il yparvient en maintenant la pression duressort sur un diaphragme contrelequel la pression excessive exercéepar la pompe appuie (la pression d'ali-mentation en provenance de la pompeest toujours supérieure à la pressionrequise). La plupart des pompes sontcapables de doubler la pression defonctionnement. La pression d'environ552 kPa (80 lb/po²) heurte lediaphragme et force une soupape dedérivation à s'ouvrir pour permettre àla pression excessive de retournervers le réservoir, ce qui maintient lapression au niveau spécifié.Les régulateurs de pression de

carburant montés sur la rampe sontsouvent assistés par dépression. Ladépression dans la tubulure d’admis-sion est appliquée du côté de lapression du ressort du régulateur.Le diaphragme est ainsi tiré et lapression de carburant légèrementdiminuée. La dépression dans latubulure d’admission chute en casd'accélération, ce qui permet à lapression du carburant d'augmenter.Ce carburant supplémentaire estutile dans des conditions difficiles. Garder à l'esprit le fonctionnement

exact de l'injection de carburantélectronique vous permettra nonseulement d'envisager davantage defaçons de la mettre à l'essai, maiségalement de parvenir à des diag-nostics précis, en particulier en casde problèmes intermittents difficilesà déceler.

AccèsEn général, Nissan n'équipe pas

ses rampes de carburant de valveSchrader pour la vérification de lapression de carburant. De plus, la

rampe du moteur V6 se trouve sousla tubulure d'admission supérieure.Par conséquent, il est difficile d'yaccéder. Accéder à la canalisationd'alimentation depuis le filtre à car-burant est la bonne méthode à appli-quer pour connecter votre indicateur.Nissan utilise un raccord à bridesdepuis 1999 environ. Vérifiez bienque vous disposez des adaptateursnécessaires, contenus dans latrousse pour pompe à carburant J-44321, disponible au comptoir despièces Nissan le plus proche. Pensez toujours à la sécurité et

réduisez la pression avant de décon-necter une canalisation de carburant.Pour cela, utilisez Consult II, sélection-nez « Work Support », puis « FuelPressure Release ». Vous pouvezégalement déposer le fusible de lapompe d’alimentation, faire fonction-ner le moteur jusqu'à ce qu'il cale, puisle faire tourner deux ou trois fois.Cependant, n'oubliez pas de remettrele fusible en place une fois la connex-ion des indicateurs terminée. La pression peut être vérifiée avec

le relais de pompe à carburantdémarré, le moteur à l'arrêt ou sim-plement en faisant tourner le moteur.Bien entendu, si le moteur fonc-tionne, la dépression dans la tubu-lure d’admission est appliquée aurégulateur de sorte que la pressionsoit inférieure de 34 et 70 kPa (5 et10 lb-po²) à celle relevée avec lemoteur à l'arrêt. Si vous contrôlez lapression de carburant en conduisantle véhicule, demandez à un tiers deprendre le volant dans un souci desécurité. Surveillez attentivement lapression. Nissan fournit les spécifi-cations relatives à la pression decarburant avec et sans applicationde dépression sur le régulateur. Encas d'accélération, la pression decarburant devrait augmenter. Si, encas de charge lourde, la pressionchute, vous pouvez soupçonner un

®



problème de volume de carburant.La pression à vide constitue un

autre essai. Dans ce cas, il s'agit depincer la canalisation de retour durégulateur de pression au réservoir.Tel que mentionné précédemment,presque toutes les pompes sontcapables de doubler la pressionrégulée. En bloquant la canalisationde retour, vous verrez la pressionmaximale que la pompe est capablede produire. Elle devrait représenterpresque le double de la pressionproduite avec le moteur en fonction-nement. Si la pression en kPa (lb-po²) n'augmente pas de manière significative, vous êtes peut-être enprésence d'une pompe qui fonc-tionne faiblement. Nous vousrecommandons de ne pas laisser lacanalisation de retour bloquée pen-dant très longtemps. N'exécutez cetessai que sur une période suffisantepour lire l'indicateur. Le volume de carburant constitue un

autre essai utile. Retirez la canalisation

d'alimentation en carburant et faites cir-culer ce dernier vers un contenant demesure en toute sécurité. Faites fonc-tionner le moteur pendant 15 secondeset mesurez la quantité de carburantdélivrée. Vous devriez obtenir environun litre. Selon vos préférences, vouspouvez également démarrer le relais depompe avec le contacteur à la positionON. Les restrictions du système, tellesqu'une crépine de carburant affaisséedans le réservoir ou un filtre à carbu-rant obturé, peuvent réduire le volumede carburant et provoquer des prob-lèmes de conduite.

Ne vous contentez pasd'ajouter une pompeD'autres facteurs que le simple

état de la pompe sont impliquésdans la performance de la pompe àcarburant. Les pompes à carburantsont des dispositifs électromé-caniques qui fonctionnent grâce àune alimentation et une masse cor-rectes. En cas de problème avecl'un de ces deux éléments, il est pos-sible que l'installation de plusieurspompes à carburant ne suffise tou-jours pas à obtenir la pression ou levolume nécessaire. Par conséquent,vous devriez procéder à des essaisélectriques sur le système, p. ex., ensurveillant les tensions au niveau dela pompe. Cette opération peut s'avérer déli-

cate étant donné que la pompe n'estpas toujours facilement accessible.Vous pouvez vérifier la tension auniveau du relais ou du fusible, maiselle risque de chuter lors du passagedans les connecteurs situés après lerelais. Vous devez vérifier que latension au niveau de la pompe estcorrecte. Pour cela, il sera probable-ment nécessaire de déposer lapompe. Heureusement, Nissan apour habitude d'installer un couver-cle d'inspection sur la pompe à car-burant, sous le siège arrière ou dansle coffre, dans le but de simplifier la

Service Nissan d'inspection de la pompe à carburant

| Si la pression de carburant n'est pas conformeaux spécifications, cela ne signifie pas nécessairementque la pompe est défaillante.Sur cet ensemble, vous con-statez la corrosion du cuivredu câblage qui mène à lapompe, qui s'oxyde et devientvert, ce qui engendre une forterésistance et une performancemédiocre de la pompe.

| Vous pouvez mesurer la ten-sion au niveau du module decommande de la pompe montédans le coffre. Dans ce cas, lerelais fournit 13,8 V et le module met complètement lapompe à la terre pour obtenirune puissance maximale.


Mars 2012 | 17

| Voici le schéma de câblagedu module de commandede pompe à carburant d'uneMaxima 2000 de Nissan. Lemodule reçoit un signal dumodule de commande degroupe propulseur (PCM).En fonction de ce signal, le module met directement lapompe à carburant à laterre ou lui permet de semettre à la terre par l'inter-médiaire de la résistancechutrice uniquement.

tâche de l'utilisateur. Vous pouvezainsi vérifier la tension en haut dumodule de la pompe à carburant etla masse sans avoir à enlever leréservoir. En cas de problème dechute de tension entre le module dela pompe à carburant et la pompe àcarburant située à l'intérieur duréservoir, vous pouvez être contraintde remplacer l'ensemble.Il est judicieux de toujours

procéder à un essai d'appel decourant. Il vous permettra de savoirsi le fonctionnement de la pompeest excessif (à cause d'un filtreobturé ou d'une canalisation deretour bloquée, peut-être) ou si elleest détériorée. La plupart despompes à carburant Nissan con-somment entre 5 et 5,5 A. Celapeut facilement être vérifié à l'aided'un ampèremètre placé entre lescontacts de commande du relais dela pompe à carburant ou au niveaudu fusible de la pompe à carburant.La plupart des multimètresnumériques de qualité peuvent

demande supérieure, ce qui engendrele contournement de la résistancechutrice et le fonctionnement completde la pompe à carburant. Vous pou-vez contourner le relais et envoyer l'in-tégralité de la tension de la batterie àla pompe en plaçant un fil de connex-ion entre la masse de la pompe à car-burant et la masse du module. Parconséquent, vous constaterez peut-être une légère diminution de la pres-sion et du volume sur certainsvéhicules Nissan.

Enfin, n'oubliez pas que le module de

commande peut réduire la tensionen direction de la pompe. Grâce à la sensibilité des sys-

tèmes informatisés d'injection decarburant, une simple pression decarburant incorrecte peut provoquerun problème pouvant aller d'untémoin MIL allumé à un problème deconduite. Si vos essais révèlent quel'usure de la pompe est la cause duproblème, remplacez-la par unepompe d'origine Nissan, non seule-ment conçue pour fonctionner avecle module de commande, maisoffrant également des spécificationsprévisibles en matière de pression etd'appel de courant. Sa longue duréede vie est un autre avantage que lesclients apprécieront. |

mesurer en toute sécurité jusqu'à10 A. Il ne devrait donc y avoiraucun problème. N'oubliez pasque, lorsque vous démarrez levéhicule, l'« appel » créé par ledémarrage de la pompe augmentel'appel de courant jusqu'à ce qu'ilse stabilise à sa véritable intensitéde fonctionnement.

Commandes supplémentairesde la pompe à carburantNissan a également intégré une

commande supplémentaire de pompeà carburant. En cas de faible charge,les ingénieurs ont déterminé qu'il n'é-tait pas nécessaire de faire fonctionner la pompe à pleine puis-sance. Par conséquent, ils ont installéune résistance chutrice du côtémasse du câblage de la pompe. Elleréduit la tension qui traverse la pompeen cas de faible demande jusqu'à unevaleur d'environ 9 V. L'ajout d'uneunité de commande de pompe à car-burant peut également mettre directe-ment la pompe à la terre en cas de



Caractéristique

| Service Nissan d'entretien dusystème d'allumageDécouvrez comment garantir la fiabilité du système d'allumage.

| Dans les systèmes pré-COP, les composants secondaires qui géraient la haute tensionétaient vulnérables, c'est pourquoi ils devaient être remplacés régulièrement.


Mars 2012 | 19

Les systèmes d'allumage onttoujours nécessité plus d'entretienque n'importe quel autre systèmedu véhicule. Non seulement il étaitnécessaire de remplacer fréquem-ment les pointes, les bougies et lecondensateur mais, pour garantirune bonne performance, le calagede l'allumage devait également êtreréinitialisé entre les mises au pointcar l'usure du toucheau du linguetdes pointes provoquait un retardd'allumage. De plus, le chapeau, lerotor du distributeur d’allumage, labobine et les câbles de bougiesubissaient divers types de dom-mages, p. ex. liés à l'accumulationde carbone. Ils, étaient donc rem-placés régulièrement.Aujourd'hui, bien entendu, tout est

différent et le terme « mise au point »est devenu un anachronisme. Parailleurs, les systèmes d'allumagesont beaucoup plus sophistiqués.Tous les équipements impliquésdoivent être en parfait état demarche, ou presque. Les problèmesde conduite, de performance et d'al-lumage ainsi que les activités dediagnostic appartiennent dorénavantau domaine de la haute technologie.Le système d'allumage a pour

rôle d'allumer le mélange air-carburant comprimé au moment quipermettra de générer la puissancemaximale et la quantité minimaled'émissions. L'avance à l'allumageest déterminée par une table dedonnées contenue dans le modulede commande électronique (ECM).Elle prend en compte le régimemoteur, la charge, la température,etc. À chaque rétroaction d'un cap-teur de détonation, l'ECM retarde lecalage pour éviter la détériorationdu moteur. Le calage peut aussiêtre retardé lors du démarrage dumoteur dans le but de faciliter cedernier et d'éviter les contrecoups.

COP et conduiteL'ECM utilise des capteurs de

position du vilebrequin et d'arbre àcames afin de déterminer à quelstade se trouve le moteur dans laséquence d'allumage et si un pistonspécifique approche du point morthaut (PMH). La majorité des distri-buteurs, des rotors et des câbles debougie ont été remplacés par latechnologie Coil-On-Plug (COP) queNissan a été l'une des premièresentreprises à utiliser.Lorsque le temps est venu d'al-

lumer la bougie, l'ECM envoie un

signal à un circuit d'allumage à l'in-térieur du système COP. L'ECM sur-veille le courant qui circule vers labobine au cours de la période deséjour et peut détecter une bobineouverte ou court-circuitée. Unallumeur est un peu plus qu'un tran-sistor de puissance. Il dispose d'uncircuit supplémentaire qui limite l'in-tensité de courant maximale qui tra-verse le côté primaire de la bobine.Mettre le transistor hors tensionengendre l'arrêt de la circulation ducourant électrique à travers la bobineet une étincelle est générée lorsque

®

| Nissan a fait partie des premiers constructeurs automobilesà utiliser la technologie Coil-On-Plug qui élimine nombredes composants souvent responsables des problèmes.



le champ magnétique de la bobinechute, ce qui induit une haute ten-sion au niveau du côté secondairede la bobine, connecté directement àla bougie. L'énergie réelle requise par les

bobines est fournie par l'intermédi-aire du relais d'allumage. L'ECM lefait simplement passer sous ten-sion/hors tension à l'aide du transis-tor du circuit d'allumage, tout commeun relais normalement fermé.

Désactivation des cylin-dres avec le Consult IIÀ l'aide du Consult II, un techni-

cien peut désactiver un cylindre à lafois afin de définir l'équilibrage entreles cylindres ou leur « contribution »individuelle. Un raté suffisammentsérieux entraîne la production d'uncode d'anomalie. Un raté potentielle-ment nuisible pour le catalyseur non

seulement provoque l'illumination dutémoin MIL, mais le fait égalementclignoter. C'est le très léger raté, quine survient pas assez fréquemmentpour produire un code, qui constitueun véritable défi. Souvent, unebobine commençant tout juste à êtredéfaillante est à l'origine de l'éta-blissement d'un code P1320. Leclient peut se présenter pour seplaindre d'un moteur hésitant ou desecousses et du témoin MIL. À l'aided'une sonde de courant à pinces, lestechniciens Nissan peuvent identifierla bobine qui pose problème enexaminant la rampe de courant dessix allumeurs. Une intensité decourant inférieure à 7,5 A mettrasouvent en évidence la bobinedéfectueuse. Ce chiffre est obtenufacilement et rapidement. Il suffitd'observer la forme d'onde affichéepar l'oscilloscope. Si une « rampe »

ou une « forme d'onde » est visible-ment inférieure aux autres ou défor-mée (comme si le transistor de puis-sance de l'allumeur était grillé), leproblème la concerne. Mesurerplusieurs véhicules en bon état demarche avant de diagnostiquer unvéhicule défaillant permet au techni-cien d'apprendre à interpréter lesformes d'ondes de la rampe decourant. Veuillez prendre note qu'unmorceau de ruban blanc placéautour du regroupement de fils quirelient l'ECM aux bobines est l'em-placement idéal pour installer lapince ampèremétrique. Si vousn'avez pas l'habitude d'utiliser unoscilloscope, la situation de diagnos-tic est parfaite pour apprendre. Ilvous suffit de régler la base detemps, d'ajuster votre oscilloscopejusqu'à ce que vous obteniez uneimage raisonnable du point de vue

Service Nissan d'entretien du système d'allumage

| Le Consult II Nissan non seulement vous permet d'accéder aux codes d'anomalie, mais vousoffre également la possibilité de désactiver les cylindres. Il s'agit d'une bonne aide diagnostique.


Mars 2012 | 21

de la taille et de l'échelle et d'identi-fier la forme d'onde de la bobine visi-blement différente des autres.Une couronne dentée qui permet

au capteur de position du vilebrequind'indiquer où se trouve le moteur parrapport au PHM est fixée au vilebre-quin (sur certains moteurs, sur levolant moteur). Une dent double-largeur crée une impulsion de syn-chronisation qui envoie à l'ECM lemessage « Je suis en haut main-tenant ». Les dents normales per-mettent à l'ECM de déterminerjusqu'où le vilebrequin a tourné, àquelle vitesse et s'il accélère ou ildécélère. Ce dernier point estimportant. À chaque allumage depiston, le moteur accélère légère-ment. Un moteur au ralenti à 800tr/min fonctionne réellement à desvitesses comprises entre (environ)775 et 825 tr/min, accélère à l'al-lumage d'un piston et ralentit avantque le suivant ne s'allume. Si le signal du capteur de position de vile-brequin ne parvient pas à indiquerl'accélération attendue, la causehabituelle est un raté. La contribu-tion du cylindre n'est pas normaledans ce cas. Cependant, la mesure de l'ac-

célération ou du manque d'accéléra-tion du volant moteur doit être effec-tuée soigneusement étant donnéqu'un véhicule conduit en tout-terrainpeut, en raison des bosses et destrous, présenter des mesureserronées. Les véhicules récents sontmoins susceptibles de rencontrer ceproblème que les plus anciens étantdonné que le logiciel de l'ECM a étéamélioré au fil des années. Les ratésqui ont lieu pendant la décélérationdu moteur en mode coupure de car-burant « ne comptent pas ». Un capteur de position de vilebre-

quin ne peut pas se charger de tout.Comme avec un moteur à 4 temps,au point mort haut, le piston n°1pourrait se trouver sur une course de

compression ou d'échappement.L'ECM n'a aucun moyen de savoirsur laquelle il se trouve. C'est là quele capteur de position d'arbre àcames entre en jeu. Étant donné queles cames sont entraînées à unevitesse égale à la moitié de lavitesse du vilebrequin, un capteuréquipé sur l'arbre à cames fournitd'autres informations dont l'ECM abesoin pour déterminer si un pistonspécifique se trouve sur une coursede compression ou d'échappement.

Fonctionnement en soloLors du premier démarrage du

moteur, l'ECM ne sait pas où les pis-tons se trouvent ni où envoyer uneétincelle. Le moteur doit tourner uneou deux fois pour que l'ECM visu-alise l'impulsion de synchronisationenvoyée par le capteur de positionde vilebrequin et reçoive une boucleà phase asservie interne synchro-nisée. On peut considérer quel'ECM communique par voie élec-tronique avec le capteur de positiondu vilebrequin. Si le vilebrequin estsoudainement retardé, comme c'estle cas dans une situation de raté,l'ECM remarque que son partenaires'est brusquement mis à fonctionnerseul et produit un code d'anomalie.Ce n'est pas la seule synchronisa-

tion qui doit avoir lieu. Pendant quele moteur est démarré, l'ECM doitsynchroniser le signal issu du cap-teur de position d’arbre à camesavec le capteur de position du vile-brequin afin de déterminer quel pis-ton sera le suivant à atteindre lePMH sur une course de compres-sion. Il peut ainsi envoyer une étin-celle à ce cylindre. Le moteur s'al-lume réellement et fonctionne.Avant cela, l'ECM exécute une sortede vérification de pertinence. Si lessignaux sont trop éloignés, ce quiindique éventuellement une chaînede distribution étirée, un coded'anomalie P0350 peut être établi.

Les capteurs de position d'arbresà cames et de vilebrequin fonction-nent de la même façon que la plu-part des capteurs automobiles, avecune couronne dentée composéed'une dent double-largeur ou d'unespace double largeur (Arkansas)pour la synchronisation, d'un aimantet d'un capteur à effet Hall qui peutdétecter la présence d'une dent oud'un espace. Dans quelles condi-tions ces capteurs peuvent-ils êtredéfaillants? En ce qui concerne lesdémarreurs, la chaleur peut provo-quer leur défaillance. Ils peuventaussi tomber en panne physique-ment et laisser de l'huile s'écouler.

Oscilloscope et multi-mètre numériqueUn technicien Nissan peut

procéder à un certain nombre devérifications sur le capteur de posi-tion du vilebrequin ou le capteur deposition d’arbre à cames. La

| Étant donné que le capteurde position du vilebrequinest un composant absolu-ment essentiel, vousdevriez y penser à deuxfois avant d'installer unepièce de rechange qui n'estpas d'origine.



meilleure méthode consiste à utiliserun oscilloscope pour visualiser laforme d'onde de sortie, en particuliers'il s'agit de déterminer si un capteurest intermittent. Bien moins fiable, lavérification de la résistance du cap-teur à l'aide d'un multimètrenumérique est rapide et simple. Lesspécifications relatives à la résis-tance sont disponibles sur le sys-tème TIS Nissan même si, avec desdispositifs à effet Hall, en généralvous vous contentez d'éliminer lescircuits ouverts et les courts-circuits.En général, il n'est pas conseillé demesurer l'amplitude c.a. à l'aide d'unvoltmètre avec des capteurs de posi-tion de vilebrequin et d'arbre àcames à effet Hall.Que se passe-t-il si le signal du

capteur de position d'arbre à camesest perdu alors que le moteur fonc-tionne, disons à cause d'une connex-ion ouverte avec intermittence?L'ECM ne saura pas quand allumerla bougie. L'ECM peut communi-quer, mais après une seconde oudeux le moteur peut avoir accéléréou ralenti jusqu'au point où une étin-celle est arrivée précocement et lemoteur risque d'être détérioré àcause du contrecoup. Une arrivéebien trop précoce pourrait engendrerun retour de flamme par la tubulured'admission et détériorer le débit-mètre d'air massique. En revanche, si le capteur de posi-

tion du vilebrequin ne fonctionneplus, ce n'est pas si grave. La détec-tion des ratés est perdue.Cependant, l'ECM peut continuer àfonctionner uniquement avec lesinformations du capteur de positiond'arbre à cames. Un code d'ano-malie est produit car, si le signal nerevient pas, le propriétaire n'est pascapable de redémarrer le véhiculeaprès l'arrêt. Un récent bulletinNissan demande une mise à jourlogicielle qui permet de s'assurerque le moteur ne cale pas en cas de

défaillance temporaire du capteur deposition du vilebrequin. En général, les anciens véhicules

Nissan non équipés de disjoncteurs(disque en option) intégrés au dis-tributeur ne présentent qu'un typede défaillance : la contamination del'huile. Si le système RGC duvéhicule n'est pas bien entretenu,une pression excessive présentedans le vilebrequin peut forcer l'huileà se diriger vers le distributeur etencrasser le disque. Un nettoyageoccasionnel donne de bons résultats.Autrement, le remplacement du dis-tributeur est nécessaire car le disquen'est pas conçu pour D et R. Vérifiezla présence d'autres problèmes « communs » pour le distributeur, telsque la pénétration d'humidité et l'ac-cumulation de carbone.

Problème des piècesd'après-venteLes problèmes de conduite (hési-

tation, calage, ratés) peuvent êtreprovoqués par des pièces d'après-vente ou par l'installation par le

client. Les systèmes d'allumageactuels sont réglés de façon élec-trique, y compris en ce qui concernela longueur des câbles de bougie,l'impédance du capteur, la résistancede la bobine, etc. Même l'utilisationde bougies d'après-vente peut don-ner lieu à des ratés et à des codesd'anomalie, en particulier sur lesmoteurs suralimentés. Certains sys-tèmes COP d'après-vente peuventparfois produire un code d'anomalieP1320 d'emblée. Une récente publication de l'iATN décrivait l'his-toire d'un technicien qui avait installédeux ensembles complets debobines d'après-vente (12) et con-tinuait à obtenir un code d'anomalieP1320. L'examen de la rampe decourant (tel que décrit ci-avant) et leremplacement des bobines remisesen question par des pièces Nissand'origine ont immédiatement réglé leproblème. Une fois encore, le coûtd'un retour à l'atelier dépasse de loinles quelques dollars qui pourraientêtre économisés sur une pièce d'al-lumage qui n'est pas d'origine. |

Service Nissan d'entretien du système d'allumage

| Afin d'éviter les codes de ratés et autres problèmes éventuels,les bougies doivent présenter des spécifications identiquesaux équipements d'origine. Vous serez sûr de satisfaire cetteexigence en vous adressant à votre équipementier.


Mars 2012 | 23

TechNews de Nissan Canada

| AlbertaSunridge NissanCalgary403.291.2700

Royal Oak NissanCalgary403.241.4340

Stadium NissanCalgary403.284.4725

Brasso NissanCalgary403.253.9339

Ericksen NissanEdmonton780.429.2637

Grande Prairie NissanGrande Prairie866.532.8040

Gord Scott NissanRed Deer403.356.7001

| Colombie-Britannique

Morrey Nissan of BurnabyBurnaby604.291.6481

Morrey Nissan of CoquitlamPort Coquitlam604.464.1216

Pan Pacific NissanRichmondRichmond604.278.4291

Pan Pacific Nissan SurreySurrey604.589.1775800.565.9599

Southside NissanVancouver604.324.3636

| OntarioAjax NissanAjax905.683.0555

Burlington Nissan Ltd.Burlington905.681.0001877.249.0001

Cobourg NissanCobourg905.372.3963800.450.8350

Sherway NissanEtobicoke416.236.1139

Plaza NissanHamilton905.389.9242

401-Dixie Nissan Ltd.Mississauga905.238.5200

Woodchester NissanMississauga905.828.7161

Oakville NissanOakville905.827.1581

Trans Canada NissanPeterborough705.745.4944888.596.6819

Morningside NissanScarborough416.287.6887

Scarborough NissanScarborough416.751.1311

Agincourt NissanScarborough416.291.1985

Village NissanUnionville905.477.5992

Alta NissanWoodbridge905.265.0678

| QuébecBeauport NissanBeauport800.342.1822

Blainville NissanBlainville450.430.4935800.427.9696

Boucherville NissanBoucherville450.449.4040

Park Avenue Nissan BrossardBrossard514.877.4908

Mercier NissanChateauguay450.692.1292

DrummondvilleDrummondville819.474.3930

Nissan de GranbyGranby450.378.9088 x314

Grenier NissanMascouche450.474.0578

Chomedey NissanLaval450.682.4400

Paquet NissanLévis418.838.0588

Cité NissanMontréal514.739.3175514.904.2483

Nissan PrestigeMontréal 514.254.7777

Nissan MagogMagog819.843.8145

Spinelli NissanPointe-Claire514.697.9566

Einstein NissanQuébec418.650.9536

Manoir NissanRepentigny450.585.5824

Nissan deSherbrookeSherbrooke819.823.8008

Energie NissanShawinigan819.539.6433 poste 18

St. Bruno NissanSt-Basile-le-Grand450.653.6067

St-Léonard NissanSt-Léonard514.374.5970

Trois-Rivières NissanTrois-Rivières819.379.2611

Ile Perrot NissanIle Perrot514.425.2255

Metro NissanLasalle514.368.8931

Capitale NissanQuébec418.266.0800418.681.0011

| Concessionnaires en gros de Nissan Canada



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Normes Nissan : le regarnissage de vos freins est-il conforme? - WordPress… · 2012-08-19 · de sa production. En 1958, les véhicules Datsun, exposés à l'occa-sion d'un salon