Nowoczesna Stacja Paliw 02'2013 (maj/czerwiec)

02/2013nr: m a j / c z e r w i e c

Magazyn branży paliwowej

Nowoczesna

stacja paliw

NOcna stacji paliw

• Nadchodzi samoobsługa w tankowaniu LPG • Rozmowa z dyrektorem POPiHN

Trendyw gastronomii

Usługi dodatkoweagencja pocztowa

e-stacjapaliw.pl NR 2 (02) 2013 NowoczesNa stacja paliw 3

spis treści

W sezonie letnim często, choćby myślami, odwiedzam Mazury i tamtej-szy szlak żeglowny Krainy Wielkich Jezior, który jakoś nieodłącznie kojarzy mi się ze... stacjami paliw (choć oczywiście nie tylko z nimi). A konkretnie z pięknymi wiatami, tzw. łupinowymi stacji benzynowych, przy których żeglarze mogą zatankować silniczki swoich jachtów. Małe perełki archi-tektury wcale nie szpecą otaczającego je pejzażu, przeciwnie – wpisują się zarówno weń, jak i w „program użytkowy” tej żeglarskiej krainy.Warto spojrzeć od czasu do czasu na szlachetne proporcje tego zwy-czajnego daszku, zwłaszcza dzisiaj, kiedy aż korci nas, by wszystko ro-bić według standardów. Bo tak taniej albo dlatego, że wymogi sieci, do których należymy, nieco nas rozleniwiają. Bo nawet stacja paliw, obiekt – według stereotypów – raczej nieszczególnej urody, może być ładna, ciekawa i w pozytywnym znaczeniu nietypowa. A także dlatego, że osiągnięcie przełomu wymaga tego, by złamać przynajmniej jeden z utartych dogmatów myślenia. Prawdziwy sukces – choćby na lokalną skalę – czeka na tych, którzy to zrozumieją.

Przemysław Bociągaredaktor naczelny

Szanowni Czytelnicy!

W NUMERZEmaj/czeRwiec 2013

02/2013nr: m a j / c z e r w i e c

Magazyn branży paliwowejNowoczesna

stacja paliw

NOcna stacji paliw

• Nadchodzi samoobsługa w tankowaniu LPG • Rozmowa z dyrektorem POPiHN

Trendyw gastronomii

Usługi dodatkowe

agencja pocztowa

wieŚci z BRaNŻY4-15. m.in.Kolejna umowa na stację Momo – Problemem nie są lokalizacje, ale biu-rokratyczne wymogi – zdradza prezes spółki Jacek MalecBor-Ole już z pięcioma Huzarami Henryk Borkowicz uruchomił kolejny obiekt polskiej sieciShell wzmacnia markę kawy – mariaż paliwowego koncernu ze znaną siecią Coffeheaven doprowadził do powsta-nia nowego konceptu dla stacjiNajcieKawsze stacje16-18. Stacja paliw perłą architek-turyProjektując pawilon stacji paliw w Sier-czy, architekt wraz z właścicielem stacji chcieli przeciwstawić się sztampie i brzy-docie, które panoszą się w architekturzetemat NUmeRU20-24. Noc na stacjiOd zmierzchu do świtu na właścicieli stacji paliw czekają zyski, lecz także zagrożenia. Jak uniknąć tych drugich, nie tracąc pierwszych?wYwiaD26-29. Wyższe marże ocalą nieza-leżnychDyrektor Polskiej Organizacji Przemy-słu i Handlu Naftowego o ideałach, a także kryminalnym obliczu dzisiejszego rynku paliw

GastRoNomia30-33. Świeże kanapki to przyszłość stacjiWystarczą dwa urządzenia, by móc serwować klientom świeże kanapki na pieczywie z własnego wypieku. A zainteresowanie taką przekąską jest coraz większeaRcHiteKtURa stacji34-35. LPG: Nadchodzi samoobsługaPistolet przystosowany do samodziel-nego tankowania LPG to jeszcze nie wszystko. Klienci mogą mieć problemy przez niedostosowanie swoich wlewów paliwaUsŁUGi DoDatKowe36-39. Na stację jak na pocztęRozszerzenie działalności stacji o dodat-kowe usługi może dać nie od razu im-ponujący, ale stały zysk bez ponoszenia wielkich nakładówmYjNia40-42. Czas na myjnie w małych miejscowościachRynek punktów mycia aut w dużych miastach powoli się nasyca, ale lokali-zacje w niewielkich skupiskach ludzkich też potrafią dać zadowalający dochód

fot. na okładce: © gemenacom

RedakcjaRedaktor naczelny:

Przemysław Bociąga [email protected]

tel. +48 22 333 88 45 www.e-stacjapaliw.pl

Sekretarz redakcji: Stefan Wroński

Redakcja internetowa Agnieszka Wardzińska

[email protected]

Współpracownicy Filip Brunelewski, Igor Mlądzki,

Andrzej Jarczewski

Studio graficzne Dyrektor artystyczny: Dominika

Adamczyk Grafik: Elżbieta Grudzień

DrukDrukarnia Jantar

Polskie Wydawnictwa Specjalistyczne

ProMedia Sp. z o.o.ul. Paca 37, 04-386 Warszawa

[email protected] tel. +48 22 333 88 00 faks +48 22 333 88 82

Marketing i sprzedaż

Krzysztof Gonciarek (dyrektor) [email protected]

tel. +48 22 333 88 07

ReklamaMałgorzata Grenda (kierownik) [email protected]

tel. +48 22 333 88 02

Wioleta Wiater [email protected]

tel. +48 22 333 88 10

Mira Wł[email protected]

tel. +48 22 333 88 04

Faktury/kadryMarzena Michalik

[email protected] tel. +48 22 333 88 14

Prenumerata i kolportaż Monika Sadowska-Kłakus

[email protected] tel. +48 22 333 88 26 faks +48 22 333 88 82

Pu bli ka cja jest chro nio na prze pi sa mi pra wa au tor skie go. Wy ko ny wa nie kse ro ko pii lub po wie la nie in ną

me to dą oraz roz po wszech nia nie bez zgo dy Wy daw cy w ca łości lub części jest za bro nio ne i pod le ga od po wie-

dzial no ści kar nej. Re dak cja za strze ga so bie pra wo skra ca nia i ad iu sta cji tek stów oraz zwro tu ma te ria łów za mó wio nych,

a nieza twier dzo nych do dru ku. Ma te ria łów nie za mó wio nych nie zwra ca my. Nie po no si my od po wie dzial no ści za treść

za miesz cza nych re klam.

Nowoczesna

stacja paliw

e-stacjapaliw.plNR 2 (02) 2013 NowoczesNa stacja paliw4

wieści z branży

fot:

hu

zar

Nowa stacja Bp w wielkopolskim Wolsztynie

26 kwietnia pierwszych klientów obsłużyła stacja BP przy ulicy Drzymały w Wolsztynie.

Zlokalizowana przy rondzie w ciągu drogi nr 305, niedaleko zjazdu z drogi krajowej nr 32, łączącej granicę polsko-niemiecką w Gubinku z Grodziskiem Wielkopolskim.

Wolsztyńska stacja oferuje dwa dystry-butory wieloproduktowe i jeden dwupro-duktowy, dystrybutor HSD oraz gazu LPG, a także szereg usług dodatkowych.

Należą do nich kawiarenka Wild Bean Cafe oraz przystacyjny sklep. Do dyspo-

zycji klientów stacji jest także parking, który pomieści ok. 6-8 TIR-ów.

Wild Bean Cafe jest ważnym elemen-tem oferty stacji. Niedawno BP wpro-wadziło w swoich kawiarniach nową mieszankę kawy, która składa się w stu proc. z ziaren gatunku arabica. Mieszanka ta wprowadzona została po licznych próbach z udziałem osób regu-larnie pijących kawę poza domem. Od początku sierpnia 2012 roku w ofercie Wild Bean Cafe znajdują się też zestawy śnia-daniowe. Klientom flotowym nowa stacja

oferuje karty BP Plus, dzięki którym moż-liwe jest dokonywanie płatności bezgo-tówkowych. System BP Routex daje zaś możliwość zarządzania flotami samocho-dowymi. Klienci stacji BP mogą zbierać punkty w programie bonusowym Payback, wymienić je na nagrody lub przekazać na wsparcie akcji Pajacyk. Stacja w Wolsztynie jest 222. stacją partnerską w polskiej sieci koncernu BP. Należy do firmy PHU Petropol. Od rozpoczęcia działalności w 1991 roku BP uruchomiła w Polsce 455 stacji paliw.

Pod koniec kwietnia ruszyła w Wielkopolsce 455. stacja sieci BP. Na zlokalizowanej w Wolsztynie stacji działa sklep, kawiarenka Wild Bean Cafe oraz parking dla TIR-ów.

Zlokalizowana w samym centrum Szubina stacja należy do sieci Bor-Ole, w której działają też Huzary zlokalizowane w Wąbrzeźnie czy Inowrocławiu. Firma działa od 1994 roku.

W budynku nowej stacji Huzara mieści się obszerny sklep z produk-tami spożywczymi i motoryzacyjnymi. W ofercie stacji znajduje się także gorąca kawa oraz hot-dogi. Jak zapowiada właściciel obiektu Henryk Borkowicz, część gastronomiczna zostanie wkrótce wyposa-żona w stoliki oraz wygodne fotele. Planuje także budowę bezdoty-kowej myjni samochodowej. W uroczystości otwarcia udział wzięli okoliczni mieszkańcy oraz zaproszeni goście, m. in. burmistrz Szubina Ignacy Pogodziński, jego zastępca Mariusz Piotrkowski, a także prezes

Polpetro Ireneusz Jabłonowski. Dla zebranych na uroczystości osób właściciel przygotował specjalne kupony na zakup paliwa oraz drob-ne upominki z logo PSP Huzar.

– Stacje paliw prowadzę już niemalże 20 lat. W 1995 roku zdecydo-wałem się na ofertę Rafinerii Gdańskiej. Po skończeniu okresu obję-tego umową rozważałem różne możliwości, ale po wszystkich anali-zach przystąpiłem do sieci Huzar – mówi właściciel sieci. – Ważne było dla mnie zachowanie suwerenności przedsiębiorstwa i swobody w podejmowaniu decyzji handlowych. Poza zapisami umowy najbar-dziej zaważył atrakcyjny wystrój, który w mojej ocenie dawał szanse na pozytywne postrzeganie przez klientów – twierdzi. Jak zapewnia Henryk Borkowicz, po dwóch latach operowania w ramach sieci Huzar, obroty na poszczególnych należących do niego stacjach wzrosły o 100-150 proc., a klienci doceniają możliwość tankowania na stacji pod znaną, a jednocześnie polską marką.

BoR-ole już z pięcioma HuzaramiNiezależna sieć stacji paliw Huzar wytrwale pracuje nad osiągnięciem pierwszej setki stacji w swoich barwach. 19 kwietnia w Szubinie w woj. kujawsko-pomorskim uru-chomiono 87. z nich.

Dla Henryka Borkowicza to już kolejna stacja psp


wieści z branżyfo

t: m

om

o

Ostatniego dnia maja do biura spółki Momo wpłynęła umowa dzierżawy gruntu pod budowę stacji. Uruchomienie nowe-go obiektu planowane jest na koniec 2014 roku. Momo

zapowiada raportowanie inwestorom na bieżąco o postępie prac związanych z budową stacji na nowych gruntach oraz o nowych loka-lizacjach kolejnych automatycznych stacji paliw.

Spółka Momo rozpoczęła działalność w 2008 roku. Jej ambitne plany zakładały uruchomienie sieci 31 automatycznych stacji paliw, głównie w miejskich lokalizacjach na terenie woj. mazowieckiego, jednak dotychczas od kilku lat działa wyłącznie stacja w Grodzisku Mazowieckim. Według obecnych zapowie-dzi kolejne trzydzieści samo-obsługowych obiektów ma powstać do 2015 roku.

- Mamy podpisanych dużo umów mających zna-czący wpływ na działanie spółki, a przyglądamy się co najmniej 50 lokalizacjom, jednak procesy inwestycyj-ne trwają około dwóch lat – tłumaczy Jacek Malec, prezes i największy udziało-wiec spółki. – Na szczęście kończą się pieniądze unijne na drogi i stadiony i urzęd-nicy wreszcie będą mogli zająć się rozpatrywaniem naszych wniosków – mówi. Kiedy więc Momo wybudu-je kolejne stacje? – Jestem w stanie postawić je w trzy tygodnie od otrzymania pozwolenia. Ale kiedy je dostanę, to pytanie nie do mnie, a do urzędników – przekonuje prezes.

Niedawno z Polski wycofała się firma Neste, która zbudowała u nas sieć ponad stu automatycznych stacji benzynowych. Paweł Sitarski, dyrektor ds. sprzedaży Neste, tłumaczył w wywiadzie dla pierwszego numeru „Nowoczesnej Stacji Paliw”, że dzisiejszy rynek nie sprzyja sprzedaży paliw w tym formacie.

– Dla nas sytuacja jest jak najbardziej sprzyjająca. Mamy zaledwie dwa dystrybutory i taki wolumen sprzedaży, że znacznie większe stacje mogłyby nam zazdrościć. A podo-bieństwo do Neste kończy się na tym, że też są to stacje samoobsługowe, ale ich nowoczesność, sposób obsługi klienta – wszystko to działa na naszą korzyść – przekonuje Jacek Malec.

Jego zdaniem podobieństwo między skandynawską siecią a Momo da się oszacować na 20 proc. Wyróżnikiem Momo ma być nowoczes-ność w obsłudze klienta, promocje i przepustowość stacji.

– Realizowana polityka sprzedażowa opiera się na dwóch ugruntowa-nych filarach: programach „Jednodniowy Zawrót Głowy” i „Gotówkowy Zawrót Głowy”, które, jak wskazują wyniki sprzeda-żowe, doskonale wpisują się w tygodniowy harmo-nogram życia lokalnych kierowców z Grodziska Mazowieckiego – infor-muje spółka.

Z udostępnianych raportów wynika, że w kwietniu stacja w Grodzisku sprzedała paliwa za 1,14 mln zł netto, w tym 55 proc.

benzyny Pb95 i 5 proc. Pb98. W ciągu ostatnich 12 miesięcy na stacji tankuje dziennie od 420 do 490 osób, a średnie tankowanie wynosi ostatnio poniżej 15 litrów.

Strategią powstającej sieci jest lokalizowanie stacji w miejscach gęściej zaludnionych, gdzie rozbudowane usługi dodatkowe nie są niezbędne do funkcjonowania stacji, a brak takich usług może rekom-pensować szybkość automatycznych transakcji oraz niska cena paliwa.

Kolejna umowa na stację momo w Zielonce

k. WarszawyZarząd spółki Momo – operatora samoobsługowej stacji paliw w Grodzisku Mazowieckim

– poinformował o wydzierżawieniu gruntu pod budowę kolejnej stacji sieci w Zielonce k. Warszawy.

spółka momo ma na oku wiele lokalizacji, ale jeszcze nie wiadomo, kiedy pojedyncza sta-cja stanie się siecią


wieści z branży

fot:

mat

eria

ły p

raso

we

Zarówno wystawcy, jak i goście chwalili powrót targów do centrum EXPO XXI (rok temu, ze względu na mistrzostwa

w piłce nożnej EURO 2012, Targi Stacja Paliw odbyły się w Centrum Targowo- -Kongresowym MT Polska).

Uroczystego otwarcia jubileuszowej edycji targów dokonali Waldemar Pawlak i Marek Matuszewski, posłowie na Sejm RP; Rafał Wojciechowski, dyrektor biura rozwoju Urzędu Dozoru Technicznego (w imieniu prezesa UDT Przemysława Ligęzy), Jacek Bąkowski – prezes Agencji Rezerw Materiałowych oraz Halina Pupacz – prezes Polskiej Izby Paliw Płynnych oraz członkowie rady tej organizacji.

Części ekspozycyjnej towarzyszyły szko-lenia i konferencje, m.in. cykl szkoleń, w ramach którego prelekcje prowadzili prezes Katarzyna Rudnicka z Vivenge, przedstawiciele firm Petroster Sp. j. i PHU ZET Marka Zapióra. W ramach targów odbyła się też konferencja poświęcona perspektywom rynku paliw w Polsce i spotkanie franczyzobiorców Orlenu. Można było też wziąć udział w panelach tematycznych, poświęconych przewozowi paliw i samoobsłudze tankowania LPG oraz w spotkaniu dystrybutorów oleju napędo-wego przeznaczonego do celów opało-wych.

Jak co roku komisja konkursowa przyznała nagrody targowe Produkt Roku 2013 w kilku kategoriach i nagrodziła statuetkami produk-ty i usługi firm proponujących najciekawsze rozwiązanie techniczne na polskim rynku paliwowym w ciągu ostatniego roku. Rozstrzygnięto też konkurs Złota Stacja, który wygrała firma Danpol ze Złocieńca, prowa-dząca obiekt w ramach sieci Moya.

Targi „stacja paliw” już po raz 20

Już po raz 20. odbyły się w Warszawie Międzynarodowe Targi Stacja Paliw. Tegoroczną edycję odwiedziło kilka tysięcy gości, a grono wystawców liczyło ponad 120 firm z Polski

i zagranicy, m.in. z Bułgarii, Czech, Niemiec, Włoch, Wielkiej Brytanii, Szwecji, Turcji i Stanów Zjednoczonych.

stoisko euro-ekol na terenie otwartym

stoisko Vivenge wyróż-niało się unikatowym projektem i zaintereso-waniem mediów

primulator zaprezento-wał gamę rozwiązań dla gastronomii

e-stacjapaliw.pl

wieści z branży

NR 1 (01) 2013 NowoczesNa stacja paliw 7

fot:

fle

et

Bp plUs RoUtex i oRleN opeN DRiVe

najlepszeDwa magazyny motoryzacyjne – „Fleet” i „Flota” – rozda-ły swoje nagrody. Wśród nich jedną z kategorii była naj-lepsza karta flotowa. Fleet Derby magazynu „Fleet” zdo-była karta BP Plus Routex, a Fleet Award „Floty” przy-padła w udziale systemowi Open Drive Orlenu.

Do plebiscytu Fleet Derby na najlepszy produkt flotowy i najlepszą usługę flo-tową zgłoszono ponad 70 produktów i usług. Głosowanie odbywało się dwu-torowo – za pośrednictwem strony internetowej www.fleetderby.pl i przez

wypełnianie ankiet przez przedstawicieli branży flotowej podczas eventu Fleet Derby. Za najlepszy produkt flotowy roku głosujący uznali kartę paliwową BP Plus.

– Na tym rynku jest silna konkurencja, więc każda kolejna nagroda dla kart BP Plus jest dla nas przede wszystkim motywacją do dalszej pracy nad udoskonalaniem oferty – mówi Bogdan Kucharski, dyrektor generalny BP w Polsce.

Plebiscyt Fleet Awards to jedno z najważniejszych wydarzeń w branży flotowej w Polsce. Jego celem jest wyłonienie najlepszych produktów, usług i samochodów flotowych. Wyboru laureatów dokonują fleet managerowie, czyli osoby które na co dzień zajmują się zarządzaniem samochodami i korzystają z produktów biorących udział w plebiscycie.

– Zwycięstwo w plebiscycie cieszy nas tym bardziej, że karta Open Drive to nowy produkt w naszym portfolio kart paliwowych i mimo krótkiego okresu funkcjonowania na rynku została doceniona przez głosujących. Statuetka Fleet Awards to dla nas ważne wyróżnienie, ze względu na wieloletnią tradycję tej nagrody na polskim rynku flotowym i rozpoznawalność wśród fleet managerów – podkreślił Paweł Wydymus, dyrektor Biura Rozwoju Sprzedaży Paliw PKN Orlen.

Open Drive umożliwia bezgotówkowe zakupy na ponad 2 500 stacjach paliw nale-żących do europejskiej sieci PKN Orlen w czterech krajach: Polsce, Czechach, Niemczech i na Litwie, a także opłacanie autostrad w Polsce oraz zwrot VAT od tankowań zagra-nicznych. Karta BP Plus Routex pozwala zaś na korzystanie zarówno z sieci BP, jak i Statoil, co przekłada się na możliwość korzystania z około 800 stacji w całej Polsce.

orlen marką godną zaufaniaMarka Orlen w swojej kategorii została uznana za najbardziej godną zaufania. Doroczną ankietę już po raz dwunasty przepro-wadziła redakcja czasopisma Reader’s Digest.

European Trusted Brands to badanie, w którym respondenci wypełniają ankietę dotyczącą marek, którym ufają.

Jedna z 20 kategorii to marka stacji paliw, a tu prym w naszym kraju wiedzie, jak się okazało, Orlen.

- Cieszymy się, że udało nam się wypracować spójną, modelową i kompleksową ofertę stacji paliw, która pozwala konsumentom na wybór i zakup produktów zgodnych z ich oczekiwaniami – powiedział Marek Podstawa, członek zarządu ds. sprzedaży PKN Orlen.W polskim badaniu Reader’s Digest respondenci zostali objęci ankietą on-line. Po przyjęciu e-mailowego zaproszenia do udziału w sondażu otrzymali kwestiona-riusz do wypełnienia. Do polskich uczest-ników sondażu wysłano ogółem 950 000 ankiet. Blok pytań dotyczących zaufania do marek pozostawiał respondentom wolny wybór (odpowiedzi spontaniczne, niesugerowane) co do wskazań marek godnych zaufania w poszczególnych kate-goriach. Dopiero po dokonaniu wyboru marki godnej zaufania respondent był proszony o ocenę podanych w ankiecie atrybutów tej marki w skali ocen 1–5.

Badanie European Trusted Brands po raz pierwszy przeprowadzono w 2001 roku. Obecnie to jedno z największych i najszerzej zakrojonych badań konsumenckich przepro-wadzanych w Europie. Jego organizatorem jest europejska edycja miesięcznika Reader’s Digest.

Zdaniem organizatorów coroczne badanie przyczynia się do pogłębienia wiedzy o nastro-jach społecznych, postawach i wartościach typowego mieszkańca Europy.

statuetki przyznają magazyny flotowe


wieści z branży

fot:

mo

ya

Konkurs fotograficzny dla klientów stacji Statoil w Europie rozpoczął się 1 maja i potrwa do 11 sierpnia.

Motywem przewodnim nadsyłanych prac jest tak zwana wymuszona perspektywa. Jest to technika robienia zdjęć wykorzy-stująca złudzenie optyczne w taki sposób, że fotografowane obiekty wydają się mniejsze, większe lub sprawiają wrażenie, że są bliżej obiektywu niż w rzeczywisto-ści. Za najlepsze zdjęcia w każdym mie-siącu (maju, czerwcu i lipcu) i najlepsze prace nadesłane w okresie trwania kon-kursu zostaną przyznane nagrody. Nagroda główna to bon na paliwo o war-tości 1300 euro. Prace można nadsyłać przez oznaczenie swoich zdjęć w progra-

mie Instagram tagiem #xlsummer lub przez oficjalną stronę konkursu www.xlsummer.com.

Loteria promocyjna trwać będzie od 7 maja do 2 lipca. Każdy klient, który wyda 100 złotych na stacji Statoil, otrzyma zdrapkę. Nagrody to między innymi vouchery na zakupy o wartości do 150 złotych, programy myjni czy hot dogi XXL. Klienci będą mogli także znaleźć pod zdrapką zdjęcie nagrody w postaci jednej ze stu półlitrowych butelek Coca-Coli. W czasie Lata XL na klientów uczest-niczących w loterii czekają też nagrody gwarantowane, takie jak rabat na paliwo premium lub myjnię. Odbiór nagród będzie możliwy do 31 sierpnia.

Latem oczekuj więcej od statoil

moYa stawia na proste zasady Z początkiem lipca na stacjach

Moya rusza Moya Loteria, czyli loteria zdrapkowa z nagrodami

dla tankujących klientów. Jak twier-dzą przedstawiciele sieci, będzie to największa do tej pory akcja marke-tingowa sieci Moya, wspomagająca sprzedaż paliw na wszystkich jej stacjach w Polsce.

Każdy klient, który na dowolnej stacji Moya zatankuje minimum 20 litrów benzy-ny, oleju napędowego lub LPG, otrzyma kupon ze zdrapką. W puli loteryjnych nagród znaleźć będzie można jako nagrodę główną samochód osobowy, a także motorowery, tablety, płyny do spryski-

waczy Moya oraz napoje energetyczne Moya Energia – łącznie kilka-naście tysięcy nagród.

– Postawiliśmy na proste, zrozumiałe zasady loterii i ciekawe nagro-dy – mówi Monika Ostaszewska, kierownik działu marketingu sieci

Moya. – Nie będziemy wymagać od naszych klientów zbierania żadnych punktów, zostawiania danych osobowych itp. Klient po zakupie 20 litrów dowolnego paliwa zdrapu-

je pole na otrzymanym kuponie i od razu wie, czy został zwycięzcą. Kilkanaście tysięcy nagród czyni wygraną bardzo

prawdopodobną – dodaje Monika Ostaszewska. – Celem loterii jest przede wszystkim wsparcie sprzedaży paliw na

wszystkich stacjach sieci Moya. Jesteśmy przekonani, że dla prostej zdrapki z atrakcyjnymi nagrodami klienci wracać będą

na stacje ponownie, by kolejny raz spróbować szczęścia – mówi Paweł Grzywaczewski, członek zarządu spółki Anwim, właści-ciela sieci. – Mamy także nadzieję, że wysokimi standardami,

profesjonalną obsługę klienta, bogatą ofertę dodatkową i pro-gramem rabatowym Moya VIP przekonamy klientów skuszonych zdrapką, by także po zakończeniu loterii zostali stałymi klientami

sieci Moya – dodaje Paweł Grzywaczewski. Moya Loteria potrwa od 1 lipca przez 3 miesiące lub do wyczerpania kuponów.

Szczegółowy regulamin loterii dostępny będzie na każdej stacji paliw Moya i na stronie internetowej www.moyastacja.pl.

Statoil Fuel & Retail Polska rozpoczęły kampanię pod nazwą Lato XL. Główne elementy kampanii to konkurs fotograficzny i loteria dla klientów.

wymuszona per-spektywa w pizie

e-stacjapaliw.pl

wieści z branży


fot:

sx

c, o

rlen

W zorganizowanej przez sieć Orlen promo-cji w maju i czerwcu można wygrać wyjazd na mecz do Kopenhagi i inne nagrody zwią-zane z siatkówką.

Warunkiem udziału w konkursie jest zatankowanie minimum 30 litrów paliwa lub zakupy za co najmniej 30 złotych w przystacyjnym sklepie. Każdy taki zakup nagrodzony

jest kartą ze zdjęciem zawodnika siatkarskiej reprezentacji Polski oraz zakrytym zdrapką kodem promocyjnym, który należy zarejestrować na stronie www.vitay.pl. Każde zgłoszenie to los w cotygodniowej loterii, w której nagrodami są 4 dwuosobowe bilety VIP na mecz siatkarskiej reprezentacji Polski na Mistrzostwach Europy w Gdańsku, piłki do siatkówki lub koszulki – takie, jakich używają nasi zawodnicy. Pula nagród pocieszenia to co tydzień tysiąc megakaw w dowolnym wariancie. Główną nagrodą w loterii jest dwuosobowy wyjazd do Kopenhagi na weekend 27-30 września, kiedy w stolicy Danii odbywać się będzie finałowy mecz mistrzostw Europy mężczyzn w piłce siatkowej. Nagroda obejmuje przelot, zakwaterowanie, wyżywienie oraz dodatkowe atrakcje.

Dodatkowo wszyscy, którzy zbiorą komplet siedmiu kart konkur-sowych, otrzymają jako nagrodę gwarantowaną 1000 punktów Vitay do wydania na produkty z katalogu programu lojalnościowego.

Orlen przygotował konkurs nie tylko dla klien-tów detalicznych, ale także dla odbiocrów hurtowych. Od początku czerwca do końca

sierpnia potrwa czwarta edycja konkursu handlowego Orlen Paliwa. Jak zapewnia spółka, konkurs na stałe wpisał się już w historię Orlen Paliwa i jest wydarzeniem, na które czekają wszyscy klienci.

Nowością tegorocznej, czwartej edycji, jest podział aż na siedem kategorii, w których przy-znawane zostaną nagrody. Przedstawiciele bran-

ży mogą więc ubiegać się o Orły za największe zakupy paliw, największą dynamikę zakupów, a także w kategorii „nowy klient”, „stabilny klient”, „najlepszy płatnik” i „debiut roku” oraz w kategorii specjalnej.

Spośród nominowanych w każdej kategorii wyłonie-ni zostaną laureaci trzech pierwszych miejsc, którzy otrzymają statuetki Orła oraz atrakcyjne upusty cenowe z terminem wykorzystania do końca 2013 roku. Rozdanie nagród odbędzie się podczas uroczystej gali 28 wrześ-nia 2013 w hotelu Sheraton w Sopocie. Po dodatkowe informacje należy zwracać się do dyrektorów regionów i opiekunów klienta.

orlen: promocja siatkarska

oRleN paliwa nagrodzi najlepszych kontrahentów

orlen sponsoruje polską reprezenta-cję siatkarską

zwycięstwo w kon-kursie dla kontra-hentów wiąże się z rabatami, którymi nie pogardzi żaden biznesmen


wieści z branży

HUzaRzY kupują przez internet

Nowy układ nawigacyjny strony statoil.pl pozwalać ma klientom na szybkie dotarcie do najważniej-

szych informacji. Witryna została także wyposażona w narzę-dzia, które pozwolą zaplanować trasę do wybranej stacji Statoil czy wyszukać stację według wybranej kategorii (np. stacje automatyczne, stacje full service lub ofero-wane usługi).

Strona dostarcza informacji o ofercie sieci w zakresie paliw, usług myjni i gastronomii, informuje o konkursach i pozwala przesłać formularz wniosku o kartę ID używaną na stacjach 1-2-3. Klienci biznesowi mogą dodatkowo zapoznać się z ofertą (także franczyzową) sieci Statoil i pobrać materia-

ły reklamowe użyteczne w promo-cji stacji. Wsparciem strony www są linki do najpopularniejszych serwisów społecznościowych – Twittera, Facebooka i YouTube.Tydzień po uruchomieniu stro-ny w nowej odmianie „stacjo-narnej” zyskała ona wsparcie w postaci aplikacji mobilnej. Jest ona dostępna na iPhone i telefony z systemem Android i pozwala na lokalizowanie stacji Statoil na mapie, wyznaczenie trasy dojazdu oraz infor-mację o dostępnych na danej stacji usługach. Aplikacja ma także pomagać podróżnym w wyborze odpowiedniego

oleju silnikowego do samocho-dów i powiadamiać o promocjach i ofertach na stacjach. Aplikacja dostępna jest w skle-pach iTunes i Google Play.

Niezależna sieć stacji paliw Huzar uruchomi-ła sklep internetowy, dzięki któremu właści-ciele stacji mogą uzupełnić asortyment swo-ich sklepów bez wychodzenia z domu.

Właściciele stacji mogą skorzystać z e-sklepu, żeby zaopatrzyć się w szybko rotujące na stacji towary, takie jak napoje, papierosy, produkty do grilla, chemia

samochodowa czy akcesoria do drobnych napraw aut. W sklepie można także zamówić materiały promocyjne z logo sieci Huzar, w tym zarówno przedmioty przeznaczo-ne do sprzedaży (np. długopisy, smycze, kalendarze), jak i akcesoria związane z wyglądem i promocją stacji: papier do drukowania faktur, reklamówki, ubrania dla pracowni-ków itp.

Wszystkie ceny w sklepie podane są jako ceny jednostkowe netto, a prócz nich przy towarach podana jest informacja o wielkości opakowania zbiorczego.

Zamówienia o wartości powyżej 1000 złotych dostarczane są na koszt Polpetro, zaś te o wartości niższej mają ceny usta-lane indywidualnie. Wsparciem działania sklepu jest infolinia czynna w dni powszednie w godz. 8-16. Sklep jest dostępny wyłącznie dla stacji Huzar.

statoil z nową odsłoną wwwStatoil zaprezentował nową wersję swojego serwisu inernetowego. – Chcemy sprostać wymaganiom zmieniających się funkcjonalności stron internetowych – zapewniają przed-stawiciele sieci.

e-stacjapaliw.pl

wieści z branży


W ramach umowy do wszystkich stacji paliw należacych do sieci PSP Huzar trafi specjalna oferta akcesoriów samochodo-wych z logo Bottari, a także nowość firmy na sezon letni: oferta akcesoriów dla rowe-rzystów. – Utarło się, że akcesoria rowe-rowe są sprzedawane w sieciach mar-ketów czy w wyspecjalizowanych skle-pach. To jest schematyczne podejście do roli i charakteru sklepu. Sklepy typu

convenience, do których zaliczają się także sklepy stacji paliw, rozszerzają swój asortyment, starannie dobierają produkty, ale nie boją się innowacyjne-go spojrzenia na potrzeby klientów – mówi dyrektor ds. rozwoju rynku petro w Bottari, Zbigniew Baranowski. Bottari należy do największych dostawców akce-soriów motoryzacyjnych i rowerowych w Polsce. Firma otrzymała też wiele wyróż-

nień, w tym Gazele Biznesu, Laur Klienta, Certyfikat Rzetelności i Diamenty Forbesa. Firma dostarcza produkty dla sieci hiper-marketów, supermarketów, dyskontów i wielkopowierzchniowych sklepów spe-cjalistycznych (np. Praktiker) i cash and carry (Selgros). Wśród jej odbiorców znaj-dują się też sieci paliwowe (Shell, Statoil, BP i Orlen) oraz hurtownie, sklepy i war-sztaty samochodowe.

Właściciel sieci stacji Huzar, firma Polpetro, podpisała w maju umowę o współpracy z Bottari Polska. Dzięki nawiązanej współpracy właściciele stacji Huzar będą sprzedawać

produkty Bottari, w tym akcesoria rowerowe i chemię samochodową.

BottaRiNa stacjacH HUzaR

R E K L A M A


wieści z branży

fot:

co

ffee

hea

ven

, co

sta

co

ffee

Globalny koncern paliwowy Shell, który pro-wadzi w Polsce prawie 380 stacji paliw (a lada chwila będzie miał sto kolejnych, w wyniku zakupu polskiej sieci Neste) nawiązał współ-pracę z siecią coffeeheaven. Dzięki niej na 120 stacjach z logo muszli pojawią się ekspresy firmowane rozpoznawalnym znakiem tej sieci kawiarni.

W ekspresach coffeeheaven express, zainstalowanych na 120 stacjach benzynowych Shell w całym kraju, kierowcy kupią kawę przygotowaną z ziaren mielonych

bezpośrednio przed zaparzeniem, z dodatkiem mleka. Stacje z kawą z coffeeheaven express można łatwo rozpoznać za sprawą specjalnego oznaczenia - olbrzymich kubków kawy coffeeheaven.

W ekspresach dostępna jest szeroka gama napojów kawowych znanych z kawiarni, takie jak cappuccino, caffè latte czy mocha. – Powodem stworzenia coffeeheaven express była potrzeba oferowania świetnej kawy na wynos. Współpraca z Shell oznacza, że jesteśmy dostępni bardziej niż kiedykolwiek wcześniej i może-my zaoferować klientom Shell rozpoznawalne i cenione kawowe doświadczenie - mówi Neil Campbell, dyrektor zarządzający CHI Polska. – Jesteśmy obecni na 120 stacjach obsługujących kierow-ców 24 godziny na dobę. Stacje Shell są jedynym miejscem w branży paliwowej, w którym miłośnicy kawy mogą się przeko-nać o jakości kawy oferowanej w coffeeheaven express.

Shell również nie kryje satysfakcji ze współpracy przy projekcie coffeeheaven express. – Ponieważ wiemy, jak bar-dzo polscy kierowcy cenią sobie znakomitą kawę, naszą ambicją stało się znalezienie partnera oferującego najwyższej jakości produkt na polskim rynku. Dlatego podjęliśmy decy-zję o współpracy z coffeeheaven International Polska. Dzięki temu mogliśmy zaproponować klientom naszych stacji naj-bardziej popularną markę kawową w Polsce. Wraz z CHI Polska wierzymy, że klienci Shell docenią smak wyjątkowej kawy, o tak wysokiej jakości, jakiej dotychczas nie oferowano na stacjach paliw - podkreśla Anna Kruszko, członek zarządu Shell Polska.

Pierwsze ekspresy kawowe pod nazwą coffeeheaven express działały w ramach testów na wybranych stacjach Shell już od 2011 roku. Jak ujawnia Neil Campbell, wyniki tej próby okazały się niezwykle zachęcające. – Liczba sprzedanych kaw wzrosła o 31 proc. w porównaniu ze średnią sprzedażą z urządzeń wcześniej-szego dostawcy. Spodziewamy się nie tylko potwierdzenia wyni-ków osiągniętych podczas fazy testów, ale i powtórzenia sukcesów

odnotowanych w innych krajach. W Wielkiej Brytanii instalacja identycznych ekspresów, działających pod marką Costa Express, przyniosła wzrost liczby sprzedanych kaw aż o 100 proc. w porów-naniu z urządzeniami innych firm, mówi dyrektor zarządzający CHI Polska.

W urządzeniach cofeeheaven używane są ziarna kawy mielone bezpośrednio przed zaparzeniem oraz mleko o zawartości tłusz-czu 3,2 proc. Zastosowane rozwiązania technologiczne mają gwarantować stałą jakość napojów według standardów marki coffeeheaven. Ekspresy korzystają z technologii telemetrycznej pozwalającej na ciągłą komunikację pomiędzy urządzeniem a serwerem centralnym. Urządzenie automatycznie generuje raporty o swoim działaniu, co pozwala na szybkie rozwiązywanie ewentualnych problemów (niedoboru składników, awarii lub wyłączeniu maszyny, problemu z czyszczeniem).

Od 2010 roku jedna z największych sieci kawiarnianych w Polsce coffeeheaven jest częścią brytyjskiej Costa Ltd. należącej do Whitebread plc, która posiada w naszym kraju 118 kawiarni. Dzięki przejęciu coffeeheaven Polska jest dla brytyjskiego potentata drugim po Chinach niebrytyjskim rynkiem kawiarnianym.

Coffeeheaven express – Shell wzmacnia markę kawy

właściciel sieci cof feeheaven, costa coffee, testowała współ-pracę ze stacjami paliw na rynku bry-tyjskim, pod włas-ną marką


produktyfo

t: P

etro

Co

nsu

ltin

g

zaRządzaNie siecią zbioRNików przez komputer

i komórkę

Spełnienie prawnych wymagań wobec urządzeń pomiarowych nie zawsze idzie w parze z funkcjami,

których oczekuje menedżer. Funkcje niektórych centralek są dostępne jedynie lokalnie na stacji paliw, a dane nadpisy-wane, co nie daje możliwości analizy historycznej przez osoby odpowiedzialne za logistykę dostaw całej sieci stacji paliw.

Analiza i kontrolaDlatego najlepiej zintegrować informa-

cje ze wszystkich systemów pomiarowych sieci dostaw i udostępnić je na jednym pulpicie kontrolnym. Integratorem wszystkich funkcji systemów pomiaro-wych i udostępniania zdalnego podglądu aktualnego poziomu oraz statusu działa-nia urządzeń kontrolujących bezpieczeń-stwo paliwa jest system PetroManager MP NET.

Udostępnia on szczegółowe informacje o aktualnym poziomie paliwa, umożliwia też analizę dotychczasowego obrotu, zmian poziomu (analiza historyczna) i statusu urządzeń kontroli środowiskowej. Osoba odpowiedzialna za dostawy paliw korzysta ze zgromadzonych danych przez wymagającą logowania stronę internetową.

Większość klientów używa do tego celu komputerów PC lub Mac, jednak dużą grupę stanowią klienci korzystający z tabletu czy telefonu. Aplikacja dostę-powa współpracuje z każdym urządze-niem, niezależnie od systemu operacyj-nego (Windows, iOS, Android), istnieje też możliwość instalacji aplikacji serwe-rowej na wskazanym serwerze.

Klienci, którzy decydują się przejąć administrację od strony serwerowej nie są obciążani dużymi kosztami lub nad-miernym transferem danych.

Na każdą potrzebęZbierająca dane z układów pomiaro-

wych aplikacja lokalna jest instalowana na komputerze przemysłowym lub na komputerze klasy PC. Działający przez całą dobę program zbiera dane o pozio-mie magazynowanego paliwa, jego temperaturze i ewentualnej wodzie w paliwie. Informacje te są zapisywane w trzech kopiach.

System zarządzający ma strukturę rozproszoną, a zbudowany w ten sposób model zarządzania nie zależy od archi-tektury sprzętowej, którą zarządza. Również wielkość nadzorowanych zbior-

ników nie ma żadnego znaczenia. Wśród klientów firmy są hurtownicy zarządza-jący siecią zbiorników Titan-Eko ale też i opomiarowanymi bazami paliwowymi. Do zbierania danych o poziomie paliwa mogą być używane urządzenia posiada-jące zatwierdzenia typu wydawane przez GUM – sondy Digimag, OPW, Veeder-Root, Endress-Hauser lub inne systemy pomia-rowe z cyfrowym wyjściem. Co ważne, raporty, status i archiwum paliwowe, które widzi administrator systemu, są ujedno-licone do wspólnych jednostek miary niezależnie od systemu pomiarowego, również jeśli w ramach jednej stacji występują różne rodzaje sond pomiaro-wych, czujników międzypłaszczowych lub poddystrybutorowych. System prze-licza objętość paliwa do referencyjnej temperatury 15 stopni Celsjusza.

Cała ingerencja w sprzęt pomiarowy – sondy, centralki i komputery, jest odwra-calna i nieinwazyjna. Prace wdrożeniowe prowadzone na stacji nie wymagają jej zamknięcia, ani nie powodują wyłączenia dotychczasowego podglądu lokalnego dostępnego pracownikom stacji.

System PetroManager MP NET firmy PetroConsulting pozwala na monitoring zbiorników za pomocą dowolnego urządzenia z dostępem do sieci.

Współpraca z produ-centami urządzeń pomiarowych pozwa-la podłączyć do systemu urządzenia bez utraty gwarancji czy naruszenia plomb OUM lub UDT

instalacja Mp Net nie wymaga zamknięcia stacji


produkty

fot:

Pko

, eu

ro-e

kol

cashload zawalczy z iko o klientów

Płatność przez komórkę polega na tym, że aparat telefoniczny (zwłasz-cza w nowoczesnym wydaniu, czyli

smartfon) służy jako narzędzie autoryzacji tej płatności, na przykład w sklepie. Pozwala więc ominąć pośrednictwo systemów kartowych, takich jak Visa czy Mastercard. To rozwiązanie jest atrakcyjne dla takich firm, jak na przykład Biedronka, dla których nieakceptowanie kart płatniczych jest jednym z ważnych elementów kształtują-cych politykę cenową. Ale na dłuższą metę klientów męczy korzystanie z bankomatu, a ograniczona ilość posiadanej gotówki może wpływać na zmniejszenie zakupów.

Dlatego Biedronka postawiła na własny system – Cashload, opracowany na jej zlecenie przez firmę CPI Polska. System

pozwala wygenerować w telefonie kod kreskowy, który kasjer może sczytać lub wprowadzić jego cyfrowy odpowiednik.

Jak podaje Gazeta Prawna, największe sieci paliwowe czekają z inwestycją w taki system, aż sytuacja na rynku się ugruntuje. Orlen, Lotos, Shell, BP i Statoil zainwesto-wałyby w interesujący system IKO, ale chcą poczekać na wyniki, jakie osiągnie po okresie debiutu Cashload.

Analitycy przewidują, że w najbliższym czasie dojdzie do rywalizacji o to, który bank włączy się do każdego z systemów. Jak będzie wyglądał rynek płatności mobilnych za rok? Na razie nie wiadomo.

Płatności mobilne są główną nadzieją sprzedawców detalicznych, narzekających na wysokie opłaty za transakcje kartami płatniczymi. Od kilku miesięcy liderem

polskiego rynku nowego typu płatności jest system IKO banku PKO, ale na horyzoncie pojawia się konkurencja – Cashload wprowadzany przez sieć Biedronka.

Klienci, którzy próbują umyć samochód szczotkami dostępnymi w bezdotykowej myjni, ale nie wrzucający monet do automa-tów, są prawdziwym utrapieniem właścicieli tego typu obiek-

tów. Nie dość, że taka „oszczędność” jest sama w sobie szkodą dla dostawcy usług, to jeszcze klient niepłacący wydłuża kolejkę, która zmniejsza efektywność pracy myjni, a nawet może powodować, że niektórzy klienci pojadą umyć auto gdzie indziej.

Jak rozwiązać ten problem? O to postarała się firma Euro-Ekol, wprowadzający na rynek szczotkę Flex Brush. Szczotka umocowana jest na elastycznym przegubie, który uniemożliwia korzystanie ze szczotki. Po wykupieniu programu przegub usztywnia się, co pozwa-la na normalne korzystanie z urządzenia. Szczotka może pracować we wszystkich myjniach bezdotykowych bez względu na ich produ-centa. Dostępna jest w dwóch wersjach o długości 1200 lub 1500 mm. Do działania wymaga ciśnienia co najmniej 2,5 bar i wytrzyma mak-symalne ciśnienie 20 bar. Szczotka jest też dostosowana do pracy w systemie mrozowym.

Rada na „oszczędNych” klientów

elastyczny przegub szczotki usztywnia się pod wpływem ciśnienia wody, dzięki czemu urządzenie jest użytecz-ne tylko wtedy, kiedy klient wrzuci monetę do automatu. do zapew-nienia działania szczot-ki potrzebne jest ciśnie-nie co najmniej 2,5 bar, a mróz jej nie szkodzi


produktyfo

t: v

iven

ge

Online Visual System od ViVeNge

Online Visual System (OVS) został opracowany przez dział badaw-czo-rozwojowy Vivenge we

współpracy z Wydziałem Elektrycznym Politechniki Warszawskiej. Specjalne oprogramowanie umożliwia obserwację oznakowania placówek (banków, sklepów, restauracji, stacji benzynowych itp.) przez całą dobę.

Jak to działa?Program działa na podobnej zasadzie

jak system monitorowania ulic – dzięki wdrożonym rozwiązaniom przesyła dane o uszkodzeniach w oznakowaniu zewnętrznym danej placówki (usterki oświetleniowe, pęknięcia, uszkodzenia). Podczas montażu oznakowania placówki instalowany jest sprzęt nawigacyjny, przekazujący do systemu współrzędne lokalizacji.

Monter kalibruje urządzenia pod kątem pola widzenia poszczególnych obiekty-wów, a także wprowadza dystans, jaki dzieli urządzenie monitorujące od urzą-dzenia monitorowanego. Po zamonto-waniu osprzętu i oznakowania danego obiektu wykonuje się zdjęcie wzorcowe (dzienne i nocne), które jest wyznaczni-kiem jakości identyfikacji wizualnej. Online Visual System samodzielnie i regu-larnie wykonuje zdjęcia i porównuje je

z materiałem wzorcowym, sporządzonym po instalacji oznakowania. Jeżeli program wykryje zmiany pomiędzy stanem pier-wotnym a stanem obecnym, przesyła

komunikat do administratora systemu, który w razie wątpliwości pobiera dodat-kowy materiał z systemu w celu spraw-dzenia uszkodzenia. Na jego podstawie określa problem i podejmuje decyzję o dalszym postępowaniu.

Inne funkcjeSystem ma możliwość wybiórczej ana-

lizy stanu oznakowania reklamowego w zależności od miast, regionów lub potrzeb danego klienta. Zdjęcia wysyła-ne do głównego operatora są posorto-wane chronologicznie i przekazywane w trybie natychmiastowym, co pozwala

na sprawny monitoring zdarzeń, również w przypadku systemów obejmujących setki kamer.

Dane sporządzone przez OVS są prze-kazywane do głównego komputera, a na ich podstawie generowane są raporty zdarzeniowe, które przyczyniają się do tego, że usługi serwisowe stają się bardziej ekonomiczne, a wykorzystanie pracy ekip remontowych – dużo wydajniejsze. Dodatkową opcją systemu jest przezna-czona dla większych sieci możliwość sprawdzenia stanu oznakowania wybra-nych obiektów, a także sporządzania raportów ze stanu oznakowania poszcze-gólnych placówek.

Online Visual System charakteryzuje nieprzerwane działanie 24 godziny na dobę przez 7 dni w tygodniu. Wszystkie zdarzenia rejestrowane przez kamery są archiwizowane, dlatego w razie nieszczę-śliwych wypadków lub aktów wandalizmu ich przebieg zostanie zarejestrowany, a nagranie będzie przechowywane w systemie. Ponadto działanie systemu w praktyce obniża koszty pogwarancyj-nych usług serwisowych oraz umożliwia rejestrację pracy ekip montażowych.

Obecnie oprogramowanie Online Visual System jest w fazie testów. Firma Vivenge planuje uruchomienie systemu pod koniec tego roku.

Firma Vivenge zaprezentowała Online Visual System – system zdalnego monitorowa-nia stanu oznakowania zewnętrznego sklepów czy stacji paliw.

wybrana stacja testowa - stan usterki

prawidłowo działająca identyfikacja świetlna

Online Visual System działa przez całą dobę, a usterki ozna-kowania i oświetlenia obiektu zgłasza bez-pośrednio do admini-stratora systemu w celu sprawdzenia


najciekawsze stacje

Stacja paliw

fot:JRK72

perłą architektury

W dziale Najciekawsze stacje prezentujemy obiekty, które z różnych powodów odbiegają od standardów stacji benzynowych i zasługują na szczególną uwagę. Na pierwszy ogień idzie stacja z nietypową architekturą, ale inspirujące rozwiązania mogą przecież dotyczyć funkcji obiektu, sposobów promocji, usług dodatkowych czy innych rozwiązań. Jeśli chcesz, by Twoja stacja pojawiła się na naszych łamach, wyślij zgłoszenie na adres [email protected]

Rozbudowę stacji zaprojektowali jacek Krych (jako główny projek-tant), Dariusz Gajewski i Beata Młynarska. współpraca autorska: Michał Krawczyk,Klaudia Fiegler


najciekawsze stacje

jak w tym otoczeniu zbudować stację paliw? Przed tym pyta-niem stanęli właściciele stacji

„Baza”, Urszula i Wiesław Żyznowscy. A następnie zadali je Jackowi Krychowi, gliwickiemu architektowi z pracowni JRK72, który wraz z zespo-łem (Dariusz Gajewski, Beata Młynarska, Michał Krawczyk i Klaudia Fiegler) projektował stację. – Inwestor, zlecając zaprojektowanie pawilonu obsługi istniejącej starej stacji paliw, chciał poprawić jej standard, wzbo-gacić o dodatkowe funkcje użytecz-ne w najbliższej okolicy, a jednocześ-nie zaprotestować przeciwko otacza-jącej nas brzydocie i rażącej jakości architektury. Przyłączyliśmy się do protestu – opo-wiada architekt Jacek Krych, który kierował zespołem projektowym odpowiedzialnym za stworzenie koncepcji. Chciał pokazać, że budy-nek o tak przyziemnej funkcji jak stacja benzynowa i przystacyjny sklep, można zaprojektować inaczej.Budowę pawilonu obsługi stacji paliw ze sklepem, kawiarnią i bistro archi-tekt i jego zespół potraktowali jako uzupełnienie brakujących w okolicy funkcji użytkowych, ale i początek procesu rewitalizacji wsi, której korze-nie sięgają jeszcze średniowiecza. – Historyczna centralna część wsi w założeniu ma zostać w przyszłości odtworzona, a budowa stacji rozpo-częła ten proces – mówi architekt.Jednak w projekcie postawiono nie na historyzm, a na nowoczesność. O ile wiata mieszcząca cztery dystry-butory paliw nie uległa zbytnim zmianom, to odsunięty od niej ze względu na ukształtowanie terenu budynek sklepu przybrał już formę prostej, szarej bryły. Kiedy jest ciemno, jasne i wyraźnie oświetlone wnętrze zaprasza do skorzystania z oferty stacji nie tylko zmotoryzowanych, ale także prze-chodniów, a kącik ze stolikami i krze-słami aż prosi się, by to właśnie tu spotkać się na kawę.

Przemysław bociąga

jsiercza to niewielka wieś w małoPolsce, niedaleko wieliczki. MA tylKO OKOłO 1500 MIeszKAńCóW, Ale JeJ HIstORyCzne CentRUM MIeśCI M.In. CIesząCe sIę RenOMą W KRAKOWIe I OKOlICACH PRzeDszKOle, KlAsztOR W BUDyn-KU DWORsKIM Czy stADnInę KOnI.

przez romboidalny rzut budynek naturalnie podkreśla i wpisuje się w istniejący zakręt drogi. prosty zabieg podcięcia elewacji kształ-tuje funkcje wewnątrz pawilonu oraz funkcje na styku z otoczeniem. wycofanie przeszkleń tworzy zadaszoną strefę wejściową i otwiera widok na zachód od strony wejścia.

stacja benzynowa w małej miejscowo-ści (a do takich nale-ży siercza) jest nie tylko miejscem tan-kowania paliwa, lecz także istotnym dla życia społeczności punktem. odpo-wiednia architektura może tę istotność wzmocnić, a jeśli miejscowość ma szczególne walory krajobrazowe, ładny obiekt może je pod-kreślić


najciekawsze stacje

we wnętrzu pawilonu ściany wyło-żone okładziną z naturalnej sklejki brzozowej mają wprowadzać sielski, wiejski charakter. otwarcie i poka-zanie konstrukcji stropodachu i wyeksponowanie wszystkich ele-mentów infrastruktury technicznej podwieszonych do stropu miało na celu ukazanie interesującego wymiaru instalacji. Nie ukryto ich i nie wprowadzono pseudoestetycz-nych sufitów, skrywających instala-cje, nie dobrano maskujących kasetonów czy specjalnych klima-tyzatorów. stalowe elementy zewnętrzne zostały ocynkowane, użyto też surowo wyglądającego betonu. wszystko to ma podkreślać przemysłowy charakter budynku.Razem ze stacją paliw pod adresem siercza 1 działa także stacja diag-nostyczna oraz warsztat samocho-dowy. zarządza nimi Bogdan zarzyczny. wiesław Żyznowski, właś-ciciel firmy Baza, która zarządza nieruchomością, prowadzi także niewielkie wydawnictwo Żyznowski.

Mocna w odbiorze wizualnym żelbetowa płyta tworząca tarasy i podłogę pawilonu ma podkreślać związek budyn-ku z miejscem i być kontynuacją dużego betonowego placu przed budynkami gospodarczymi stadniny, jednak lekko oderwana od poziomu odcina się od całości i pod-kreśla swoją odmienność. Dla wyraźnego podkreślenia związku z okolicą do kształtowania i wzmocnienia skarp zastosowano tłuczeń z lokalnego kamienia.

Drugie podcięcie elewacji i wycofanie ściany i przeszklenia tworzy zewnętrzny zadaszony południowy taras widokowy. oba zabiegi wepchnięcia ścian do środka pawilonu wydzielają wewnątrz strefę sklepową i bistro. Drugi niezadaszony taras położony niżej został ukształ-towany przez załamanie płyty fundamentowej. z tego tarasu można korzystać bezpośrednio z placu, stanowi on także wejście do budynku.

fot:JRK72


temat numeru

Zamykać stację na noc cZy nie Zamykać? mimo pewnych Zagrożeń i trudności dZiś chyba żaden właściciel tego typu obiektu nie ma wątpliwo-ści, a pytanie brZmi nie „cZy”, tylko „jak”: jak prowadzić nocny handel paliwem i sprzedaż w sklepie tak, aby zarobić jak najwięcej i zdobyć zadowolonych klientów, jednocześnie eliminując lub minimalizując zagrożenia i trudności.

na stacji

fot:

© b

yrd

yak

- fo

toli

a.c

om

temat numeru

noc

e-stacjapaliw.pl 21

temat numeru

stacje benzynowe to, z nielicznymi wyjątkami, obiekty całodobowe. przywykliśmy myśleć, że specyfika

ta spowodowana jest koniecznością zatankowania aut przez nocnych kierow-ców albo dokupienia części eksploatacyj-nych w nagłej potrzebie. jednak stacje funkcjonujące w lokalnym otoczeniu przynajmniej w równym stopniu służą sąsiadom jako nocne sklepy, w których można uzupełnić zapasy papierosów, alkoholu i napojów, a także zaspokoić nagły nocny wilczy głód.

zadbaj o widocznośćaby stacja sprawnie działała nocą, nie-zbędne jest rozsądne planowanie, uwzględniające specyfikę tej pory doby: klientów co prawda jest mniej, ale ci, którzy do nas przychodzą, mogą być skłonni wydać więcej. ważne jest, aby nie zawieść ich oczekiwań dotyczących asortymentu sklepu i oferty baru. może to być trudne, bo w nocy występuje specyficzna „sezonowość” – po okresie pustki, o drugiej w nocy „obłożenie” rollera do hot-dogów może być najwięk-sze w ciągu doby, ale i nieliczni klienci nad ranem nie powinni odejść z kwitkiem. etykietka całodobowego obiektu zobo-wiązuje.jak podkreśla monika mitrenga, kierownik operacyjny regionu w sieci moya, stacja w nocy musi być przede wszystkim dobrze oświetlona. dobrze widoczne powinny być pylon, wiata, droga, podjazd, strefa dystrybutorów, budynek stacji i wnętrze sklepu. – na oświetlonej stacji pewniej czują się pracownicy, ale przede wszystkim stacja taka wydaje się klientom bezpieczniejsza. jeśli nasz budynek będzie ciemny lub tonący w półmroku, kierowca może go nawet nie zauważyć, a nawet jeżeli zauwa-ży, może uznać za zamknięty lub na tyle niebezpieczny, że lepiej poszukać czegoś dalej. – a tak na marginesie, to właśnie stacje paliw są w nocy często najwyraźniej świecącymi punktami widocznymi z okien samolotu – dodaje monika mitrenga.

stacja jako sklep nocnypoczucie bezpieczeństwa, stwarzane m.in. przez oświetlenie, monitoring

i ochronę, należy też do nocnych atutów stacji zdaniem jakuba urbaniaka, właści-ciela firmy shop up, zajmującej się opra-cowywaniem konceptów gastronomicz-nych i sklepowych na stacjach. – stacje paliw są bardzo często utożsamiane ze sklepem nocnym w mniejszych miastecz-kach i wsiach, są swoistym centrum życia nocnego. tam się spotyka młodzież, taksówkarze, lokalni przedsiębiorcy. dlaczego? ponieważ na stacji jest bez-

piecznie, a dodatkowo można tam zawsze kupić coś do jedzenia i do picia. coraz częściej jest tam gastronomia, czyli można dziewczynę zabrać na hot-doga – a to wszystko 24 godziny na dobę – tłumaczy urbaniak.działanie sklepu w nocy może wiązać się z koniecznością dodatkowych zabiegów, które mają na celu zapewnienie bezpie-czeństwa pracowników. jednak, jak podkreśla monika mitrenga z moya, właściciel stacji nie powinien się wahać. – sklep w nocy powinien być otwarty, aby to ważne źródło pozapaliwowych przychodów stacji było wykorzystywane maksymalnie. klientów nocą jest mniej, z drugiej jednak strony pora ta pozwala

nawiązać lepsze relacje sprzedawcy z klientem. brak kolejek i pośpiechu pozwala na bardziej naturalną rozmowę, a to z kolei sprzyja stosowaniu technik aktywnej sprzedaży – np. zaproponowa-nie do tankowanego paliwa zakupu przekąski lub kawy. – inną sprawą jest, że zamknięty nocą sklep może zniechęcić klientów, którzy pojadą zatankować i zrobić zakupy do konkurencji. w ten sposób przyzwyczają się do korzystania z usług innych stacji – podkreśla mitrenga.jednym ze sposobów na rozwiązanie problemu bezpieczeństwa pracowników jest sprzedaż przy zamkniętym budynku stacji. – kwestia sprzedaży przez okienko jest tematem bardzo drażliwym, ponieważ w niektórych lokalizacjach jedynie taka forma sprzedaży może pozwolić na funk-cjonowanie stacji przez całą dobę. ale z punktu widzenia samego sklepu, a jesz-cze tym bardziej gastronomii, sprzedaż przez okienko uniemożliwia efektywne funkcjonowanie biznesu. więc jeśli tylko mamy taką możliwość, to nie zamykajmy sklepu, bo to dzięki sklepowi i gastrono-mii utrzymuje się stacja – mówi jakub urbaniak z shop up.przedstawiciele solid security w rozmo-wie z „nowoczesną stacją paliw” zwraca-ją jednak uwagę na korzyści sprzedaży przez okienko. – oddziela ono personel od klientów, co wpływa na większe bez-pieczeństwo. niestety, w przypadku stacji miejskich o dużym asortymencie sklepowym oraz dużym ruchu osobowym jest to na ogół niekorzystne rozwiązanie, a właściciele otwierają stacje nawet w nocy. w tym przypadku zalecane jest wsparcie personelu ochroną – mówią.jakub urbaniak podkreśla też, że ważne jest myślenie o nocnej sprzedaży już na etapie projektowania stacji. – jeśli sklep stacji nie zostanie odpowiednio zapro-jektowany tak, aby mógł bezpiecznie prowadzić sprzedaż w nocy, taka sprzedaż czasami jest wręcz niemożliwa. często spotykam się z sytuacją, że właściciele stacji chcieliby efektywnie prowadzić sprzedaż nocą, ale jest to niemożliwe ze względu na układ funkcjonalny sklepu i samej stacji.

jeśli nasz budynek będzie ciemny lub tonący w półmroku, kierowca może go nawet nie zauważyć, a nawet jeżeli zauwa-ży, może uznać za zamknięty lub na tyle niebezpieczny, że lepiej poszukać cze-goś dalej. na oświet-lonej stacji pewniej czują się pracownicy, ale przede wszystkim stacja taka wydaje się klientom bezpiecz-niejsza i chętniej na niej przystaną


temat numeru

samoobsługa na placujednak w wypadku stacji benzynowej zapewnienie personelowi bezpieczeń-stwa nie może się ograniczać tylko do sprzedaży z okienka. trzeba jeszcze roz-wiązać kwestię zapewnienia bezpieczeń-stwa przy tankowaniu. – można to zrobić np. dzięki sterowaniu dystrybutorami przez konsolę sprzedawcy i automatowi na karty przedpłacone dla klientów flo-

towych – tłumaczy anna kocikowska z firmy petroconsulting.jednak także jej zdaniem taki model obsługi jest rzadkością, ponieważ w polsce większość dochodu stacji paliw może być realizowana ze sprzedaży pozapaliwowej, zwłaszcza z weekendowej i nocnej sprze-daży przekąsek i alkoholu. – częściej spotykamy się z prowadzeniem sprzeda-ży okienkowej i przyjmowania gotówko-wych przedpłat na paliwo. w modelu

sterowania konsolowego od klienta wyma-gana jest wpłata odpowiadająca kwocie do zatankowania – sterownik sam zatrzy-ma pompę w odpowiednim momencie. zaś w automacie na karty przedpłacone do pobierania paliwa potrzebna jest zbliżeniowa karta powiązana z systemem rozliczeń przedpłaconych, co eliminuje obrót gotówką – informuje anna kocikowska. jak mówi, koszt całej insta-lacji systemu tego typu może się zamknąć w kwocie poniżej 20 tys. zł, ale może też przekroczyć nawet 150 tys. zł.przedstawicielka petroconsulting infor-muje też, że od pewnego czasu są dostępne dystrybutory wielopaliwowe z wbudowanymi terminalami kart płatni-czych i ekranem multimedialnym, ale nie są one jeszcze popularne w polsce ze względu na konieczność uzyskania akcep-tacji organizacji płatniczych.– dopóki marże na paliwa płynne będą na tak niskim poziomie, a opłata inter-change na tak wysokim, stosowanie pojedynczego automatu na karty płatni-cze nie jest opłacalne. dopiero efekt skali uzyskany przez ujednolicenie sprzętu i opracowania obsługi całej sieci w tym modelu daje wynik na granicy opłacal-ności – tłumaczy anna kocikowska.jak ocenia, w przyszłości w przypadku poprawy sytuacji na rynku możliwy jest taki rozwój systemów, jak w innych kra-jach. w państwach o niskiej opłacie interchange, np. usa lub we włoszech, właściciele stacji oferują paliwo w niższej cenie właśnie klientom płacącym kartą i korzystającym z samooobsługowych dystrybutorów paliw. kilka-kilkanaście centów różnicy marży na każdym litrze paliwa pozwala pokryć koszt jednego etatu. póki co, jest to nierealne w polsce.

gorączka sobotniej nocynocny handel jest oczywiście najlepszy, ale i najtrudniejszy, w weekendy. stacja jako sklep nocny, a czasem także nocna gastronomia, rozkwita i w pełni wykorzy-stuje swoje możliwości, a kolejka do kasy wygląda, jakby właśnie był środek praco-witego dnia. aby przygotować się na weekendowe szaleństwo i nie stracić szansy na poważny utarg, należy wszyst-ko dokładnie przeanalizować i zaplano-

Kawa dla taksówkarzy. jeśli rozsądnie obliczymy wysoki rabat na kawie, w granicach 20-30 proc., a kubek napoju będzie kosztował 2-3 złote, i tak na tym zarobimy, a zyskujemy stałego klienta nocnego. jego lojalność jest ważna nie tylko dlatego, że nocna praca tak-sówkarzy nie jest sporadyczna, ale częsta i regularna, ale także ze względu na to, że taksówkarze są osobami polecającymi klien-tom miejsca, które sami lubią.

Gratisowa kawa dla służb mundurowych. Daje nam ona szansę nie tylko na klienta w sklepie, lecz także na zwięk-szenie bezpieczeństwa na sta-

cji, co jest bardzo ważne dla naszych klientów. Nie może to być jednak ta sama kawa, którą normalnie sprzedajemy za 5 zł, bo wtedy policjanci mogą odebrać taką ofertę jako nieetyczne przyjmowanie korzyści. tymczasem nam cho-dzi raczej o uprzejmy gest, zatem w tej roli najlepiej spraw-dzi się kawa z osobnego eks-presu przelewowego.

atrakcyjna cena myjni samo-chodowej. Nocą myjnie często stoją puste, więc równie dobrze można sprzedawać program mycia nawet z 50-proc. raba-tem. Marża i tak przyniesie nam zysk.

poMysły Na NocNe pRoMocje Na stacjijaKub uRbaNiaK, shop up

fot:

sh

ell

e-stacjapaliw.pl 23

temat numeru

wać. – musimy wiedzieć, co się będzie działo w najbliższy weekend w okolicy i bacznie obserwować, co się dzieje w naszym sklepie w weekendowe noce. osobiście lub przez monitoring, ale koniecznie to obserwujmy – podkreśla jakub urbaniak z shop up. jak twierdzi, bardzo często nasze moce przerobowe i ilość przygotowanego towaru nie wystar-czają, aby zaspokoić zapotrzebowanie klientów, a wtedy dużo tracimy. – jeśli nasza stacja jest zlokalizowana w pobliżu dzielnic mieszkalnych lub akademików czy dyskotek, zawsze bądź-my przygotowani na to, że w weekend w późnych godzinach nocnych (czasem o drugiej, trzeciej, a nawet czwartej rano) zawitają do nas duże grupy młodych ludzi i w ciągu kilku minut znikną nam hot-dogi z rollera, a następne będą się przy-gotowywały kolejne pół godziny. podobnie jest z piwem, napojami, chip-sami itp. – kontynuuje urbaniak.

jego zdaniem do najciekawszych form promowania naszej stacji jako miejsca, gdzie się zaczyna i kończy imprezę, są „zestawy imprezowe”. – wybieramy kilka produktów, które w danej lokalizacji są naszymi hitami sklepowymi, i robimy z nich zestaw. może to być np. hot-dog i półlitrowa cola na start, na rano proszki na kaca i napój energetyczny, a na samą imprezę – kanapka i chipsy. wszystko to pakujemy do jednej reklamówki, ozna-czamy jako zestaw imprezowy i ustalamy na niego rabat w wysokości 10-15 proc. klient normalnie zapłaciłby za taki zestaw około 30 zł, a w promocji wyda 25 i jest wyposażony w idealny zestaw na wieczór – tłumaczy jakub urbaniak. jak podkreśla, rodzaje produktów do zestawu trzeba testować i dopasowywać do lokalnych warunków. bardzo ważne jest, aby taka promocja była dobrze wyeksponowana (najlepiej na plakacie w sklepie lub przed sklepem) i aby obowiązywała tylko

R E K L A M A

Dopóki marże na pali-wa płynne będą na tak niskim poziomie, a opłata interchange na tak wysokim, sto-sowanie pojedyncze-go automatu na karty płatnicze nie jest opłacalne. Zresztą w Polsce i tak większość dochodu stacji paliw realizowana jest ze sprzedaży pozapali-wowej, zwłaszcza nocnej i weekendo-wej sprzedaży przeką-sek i alkoholu


temat numeru

w godzinach nocnych. chodzi przecież o to, aby przyciągnąć klientów w nocy do sklepu, a nie tracić marżę sklepową w ciągu dnia.

z ochroną czy bez?przedstawicielka sieci moya zaznacza, że ze względów bezpieczeństwa nocą na stacji niezbędna jest obecność co naj-mniej dwóch pracowników. powinni oni też przestrzegać kilku istotnych zasad – poruszać się po oświetlonym i objętym monitoringiem terenie, wzajemnie infor-mować się o tym, gdzie idą czy reagować na zbyt długą nieobecność lub wołanie drugiej osoby. – sytuacja, kiedy na nocnej zmianie przebywa tylko jeden pracownik, dopuszczalna jest jedynie przy sprzeda-ży prowadzonej przez okienko. wówczas pracownik stacji pod żadnym pozorem nie może opuszczać budynku stacji, nawet jeżeli kierowca poprosi o pomoc przy tankowaniu – mówi monika mitrenga. uzupełnieniem stosowania tychzdrowo-rozsądkowych zasad jest monitoring stacji oraz system antynapadowy. w szczególnych przypadkach, zazwyczaj na stacjach miejskich o dużym natężeniu ruchu w nocy (dyskoteki, kluby, stadiony), wskazana jest także obecność ochronia-rza. ze stacyjnym biznesem wiąże się szereg nocnych zagrożeń, które wymie-niają przedstawiciele solid security. - działalność stacji benzynowej charakte-ryzuje się zagrożeniami związanymi

z bezpośrednimi kradzieżami paliwa oraz aktami wandalizmu, natomiast sklep nocny niesie ze sobą szereg niebezpieczeństw,takich jak kradzieże, akty dewastacji, próby rabunku, bójki i rozboje czy chociażby podjadanie nie-zapłaconych produktów.właściwe zabezpieczenie stacji zależy od jej wielkości, lokalizacji, całodobowego lub nie trybu pracy, asortymentu sklepu. – podstawowym zabezpieczeniem elek-tronicznym stosowanym na stacjach benzynowych jest system telewizji prze-mysłowej oraz system antynapadowy wraz ze wsparciem załóg interwencyjnych – mówi przedstawiciel solid security. – o ile pierwszy element służy do podglą-du newralgicznych stref w czasie rzeczy-wistym oraz jako materiał dowodowy w przypadku wystąpienia groźnych lub karalnych zdarzeń, to drugi element ma być wsparciem dla personelu stacji lub ewentualnej ochrony w przypadkach zagrożenia mienia i zdrowia. natomiast pytanie, czy zatrudniać ochroniarza, każdy właściciel stacji musi zadać sobie sam. – każdą stację trzeba rozpatrywać indywi-dualnie, analizując ryzyko wystąpienia strat oraz jej lokalizację i liczbę odwie-dzających osób. najczęstszy schemat to ochrona nocna. wiąże się ona z potrzebą dodatkowego wparcia okrojonego składu osobowego personelu stacji. pracownik ochrony ma zadania prewencyjno-rozpoznawcze.

jego główna funkcja skupia się na prze-ciwdziałaniu kradzieży oraz wsparciu personelu sklepu w sytuacjach zagrożenia – informują przedstawiciele solid security.podkreślają też korzyści, które wynikają z zatrudnienia profesjonalnego ochronia-rza za pośrednictwem wyspecjalizowanej firmy. możemy wówczas liczyć na doświadczenie, znajomość zagrożeń oraz schematów działania na rzecz bezpie-czeństwa. Firma ochroniarska bierze w ten sposób na siebie proces doboru perso-nelu ochrony, nie musimy się też martwić o zastępstwa ani urlopy. – dodatkowo firma zewnętrzna jest ubezpieczona od ewentualnej winy i zaniechań swoich pracowników, co w przypadku zdarzeń może być kluczowym elementem z uwagi na trudność egzekucji roszczeń od pra-cowników. należy także pamiętać o elemencie kon-trolnym – w przypadku zatrudnienia firmy zewnętrznej nadzór nad personelem zostaje przerzucony na firmę ochrony – informuje nas solid security.podstawą bezpieczeństwa musi być jednak czujność i ograniczone zaufanie pracowników stacji, zwłaszcza wobec nietypowych czy podejrzanych zachowań klientów. jeśli jednak nasi pracownicy będą przestrzegać podstawowych zasad bezpieczeństwa, noc na stacji może stać się szczególnie opłacalnym czasem.

prZemysław bociąga

i w dzień, i w nocy przystacyj-ny sklep musi być odpowiednio zaopatrzony. Najlepiej sprzeda-jącymi się nocą towarami są alkohol i inne napoje, słodycze oraz papierosy. Mała gastrono-mia na stacji jest często jedy-nym obiektem w okolicy, gdzie w nocy można zjeść coś cie-płego. z oferty gastronomicznej stacji korzystają osoby wraca-jące z imprez i spotkań towa-rzyskich. bywa, że osoby takie wcześniej dzwonią na stację i zamawiają przygotowanie na

daną godzinę określonej liczby hot-dogów czy zapiekanek. zdarzają się też sytuacje, że ciepłe jedzenie dowożą klien-tom wysłane na stacje taksów-ki. ilość wystawianych w nocy produktów gastronomicznych należy dostosować do indywi-dualnej lokalizacji stacji, podob-nie jak czas pracy urządzeń służących do ich przygotowa-nia. zazwyczaj po drugiej w nocy pracownicy stacji robią przerwę serwisową na czyszcze-nie urządzeń.

NocNy asoRtyMeNt Należy Dostosować Do specyfiKi stacji

MoNiKa MitReNGa, KieRowNiK opeRacyjNy ReGioNu, Moya

Firma ochroniarska bierze na siebie pro-ces doboru persone-lu ochrony, nie musi-my się też martwić o zastępstwa ani urlo-py. Dodatkowo firma zewnętrzna jest ubez-pieczona od ewentu-alnej winy i zaniechań swoich pracowników, co może okazać się kluczowe

e-stacjapaliw.pl 25

temat numeru


i

wywiad

Ilekroć w mediach pojawia się temat paliw płynnych, natychmiast pojawia się określenie „szara strefa”. Czy są jakieś postępy w walce z nią?Raczej zapowiedź postępów. Akcje, które są w tej chwili podejmowane na granicy wschodniej, w jakimś stopniu ją ograniczą, ale to nie jest sedno problemu. Zresztą nie tylko w Polsce. Ostatnio na terenie Unii Europejskiej odbywało się spotkanie poświęcone uszczelnieniu systemu podat-kowego, bo to co się zaczęło dziać w UE, doprowadziło do tego, że hulaj dusza

piekła nie ma. Oczywiście jest to skutek m.in. nadregulacji i oderwania polityki od świata zewnętrznego. Tak więc jest to problem nie tylko polski, ale europejski, ale my skupiamy się na naszych proble-mach. Bardzo dobrze, że organy ścigania inten-syfikują działania, ale trzeba mieć pełną świadomość tego, że bez zmiany prawa po prostu niczego się nie osiągnie. To będzie takie gonienie króliczka, który będzie uciekał i im szybciej będziemy go gonić, tym szybciej będzie uciekał.

O krymInalnym pOdzIemIu handlu palIwamI, ZmAgA-niAch Z UsTAwOdAwcą i wAżnEj ROli niEZAlEżnych sTA-cji w POlskim BiZnEsiE i życiU sPOłEcZnym ROZmAwiAmy Z lEsZkiEm wiEciEchEm, dyREkTOREm gEnERAlnym POlskiEj ORgAniZAcji PRZEmysłU i hAndlU nAfTOwEgO

Leszek Wieciechdyrektor generalny Polskiej Organizacji Przemysłu i handlu naftowego. Ukończył moskiewski Państwowy instytut stosunków międzynarodowych (mgimO), w przeszłości pracował m.in. dla fundacji clintonów (clinton climate initiative) oraz w BP Polska

Wyższe marże pozwolą ocalić niezależne stacje

fot:

Po

Pih

n

jeszcze Nie tak dawNo

sklepiki na stacjach wiejskich to były

prawdziwe sklepy i chodziło się tam po zgrzewkę piwa czy

wody mineralnej. teraz różne dyskon-

ty zawitały nawet do małych miejsco-

wości i odbierają klientów


wywiad

Ostatnio były rozpatrywane dwa projekty zmiany prawa. Pierwszy z 1 marca, a drugi, ostatnio analizowany, z 29 kwietnia. mój niesmak budzi to, że przeciwko tym propo-zycjom zgłoszonym przez ministerstwo finansów wypowiadają się osoby, które nie mają żadnego związku z branżą, ale są bardzo medialne i media często po ich opinie sięgają. nawet dzisiejsze komentarze prasowe, zarówno nasze, jak i chociażby firm zaangażowanych w handel stalą, zauważają, że ministerstwo finansów ugię-ło się pod presją różnych populistów i złagodziło zapisy pierwszego projektu. Tymczasem środowiska, których problem szarej strefy dotyka, są jak najbardziej za zaostrzeniem i uszczelnieniem przepisów. Trzeba mieć pełną świadomość tego, że jeżeli stworzy się przepisy, które pozwala-ją na obejście, to będą one obchodzone.

Czy z punktu widzenia zwykłego stacyj-nika szara strefa nie jest zbyt łagodnym określeniem? To zjawisko przybiera miejscami postać działań gangsterskich czy wręcz mafijnych!Oczywiście, ale to zjawisko nie rozwija się na poziomie stacji. Bardzo często paliwo przywożone jest na stację jako czyste, bo poprzedni wianuszek zapłacił podatki. skąd właściciel stacji ma wiedzieć, że gdzieś tam poprzednie ogniwo łańcucha zostało omi-nięte? Oczywiście, że bardzo niska cena jest wskazówką, ale jeśli wcale nią nie jest? mamy też sygnały od właścicieli stacji paliw, którzy są zmuszani do odbioru paliwa z szarej strefy. To są wręcz kryminalne groźby! Ponoć ma też miejsce przejmowanie niektórych małych stacji przez grupy przestępcze po to, aby mieć ujście dla nielegalnego paliwa. mamy też telefony od właścicieli stacji, którzy mówią, że na sąsiedniej stacji po drugiej stronie drogi zaczęły się pojawiać jakieś podejrzane cysterny, a cena na pylo-nie jest o dwadzieścia groszy niższa. – wszyscy walą do tej drugiej stacji, a nie do nas! Zróbcie coś – mówią – bo ja już dłużej nie pociągnę!

no i co robicie?staramy się jak tylko możemy poprzeć ministerstwo finansów w działaniach i do tych działań zmobilizować. Przecież nie jesteśmy organem ścigania!

a co może zrobić na miejscu taki właś-ciciel stacji? Iść na policję?Oczywiście, że może, jeśli ma podejrzenie, ale lepiej, żeby była to kompleksowa, spój-na akcja z poziomu centralnego, próba stworzenia systemu... wie pan, tu każdy sobie rzepkę skrobie, każdy urząd, każda instytucja, nawet duże departamenty w jednym ministerstwie – każdy sobie, nie ma wymiany. my mówimy: niech powstanie jedna spójna tzw. platforma paliwowa. wnioskowaliśmy o to od lat, a teraz robi-my to w nieco innym zakresie. wtedy organy kontrolne będą miały dostęp. To zdecydowanie pozwoli na bardziej efek-tywną walkę z szarą strefą. drugą sprawą są przepisy. U nas funkcjo-nują firmy, które należą do jednego

właściciela, który ma kilkadziesiąt firm, kilkadziesiąt z nich jest w stanie upadło-ści. Ale to nie przeszkadza w obrocie paliwem! Za celowe doprowadzenie do upadłości firmy też powinny być jakieś konsekwencje, tak jest np. w niemczech. mamy już doświadczenia innych państw: Estonii, czech – można np. prześledzić, co wprowadzono w czechach od 2011 roku. Okaże się, że jest parę takich mecha-nizmów, które w połączeniu ze sobą się sprawdzają. jednym z nich jest wpis do rejestru, a nie tak, jak to jest u nas. Ponad 8,5 tys. pod-miotów ma koncesję, z czego i tak nic nie wynika, a i bez niej można funkcjonować. firmy przyłapane na działaniu bez kon-

cesji płacą 5 tys. zł kary, ale dalej funkcjo-nują. Rejestr musi być dostępny on-line dla każdego. każdy, kto działa w branży paliwowej, musi być wpisany do rejestru, a żeby być wpisanym do rejestru, trzeba złożyć kaucję. To się sprawdziło w innych państwach. dalej – solidarna odpowie-dzialność. To jest cały łańcuszek elemen-tów, które trzeba ze sobą spiąć i wtedy to będzie miało sens, wtedy rzeczywiście uszczelnimy system i paliwo z szarej strefy będzie miało znacznie mniejsze możliwości wejścia na rynek. jeżeli to się zrobi, wpływy do budżetu bardzo wzrosną – i wszyscy to odczuje-my. A jeżeli nie wzrosną, jedynym wyj-ściem dla tego albo kolejnego rządu będzie podniesienie podatków. i znowu uczciwi zapłacą dodatkowy haracz...

...i znowu się powiększy szara strefa.Tak. dlatego opanowanie tego, co się dzieje teraz to dla nas ratunek przed dalszą podwyżką podatków. i dziwi mnie, że nie zwraca się na to uwagi w różnych wypowiedziach publicznych.

Czy takie wprowadzenie rejestru nie spowodowałoby dodatkowych obcią-żeń biurokratycznych dla właścicieli stacji?nie, to jednorazowe działanie, tak samo jak teraz uzyskanie koncesji. Tylko brak koncesji się z niczym nie wiąże, a my proponujemy, żeby prowadzenie obrotu paliwami bez wpisu do rejestru było przestępstwem. żeby sam obrót paliwa-mi bez wpisu do rejestru groził wręcz odpowiedzialnością karną.

Czy można się tego spodziewać?To jest bardzo zły moment. Trzeba, żeby władza potrafiła to jeszcze odpowiednio przedstawić społeczeństwu. do publicz-nej świadomości dużo łatwiej przebijają się krytycy. czegokolwiek by się nie pro-ponowało, to będzie źle. niestety, zawsze mieliśmy do czynienia z sytuacją, że opozycja łatwo nie odpuści. Obawiamy się, że niezależnie od tego, co się zapro-ponuje, wszystko może napotkać duży opór medialny. nawet dzisiaj w jednym z portali znalazłem głupi tytuł, że wszyscy zapłacimy za kaucję. kompletny brak

mamy też sygnały od właścicieli stacji paliw, którzy są zmu-szani do odbioru pali-wa z szarej strefy. To są wręcz kryminalne groźby! Ponoć ma też miejsce przejmowa-nie niektórych małych stacji przez grupy przestępcze po to, aby mieć ujście dla nielegalnego paliwa.


odpowiedzialności osób, które to publi-kowały! Tytuł zupełnie niemający odnie-sienia do treści artykułu. kontaktuję się z dziennikarzem, a on mówi: – Też jestem tym zaskoczony, ale tak mi redaktor zmienił. im większa bzdura na pierwszej stronie, tym większa „klikalność” artykułu. To też boli.

Jakie w ogóle są perspektywy dla drob-nych właścicieli stacji paliw w polsce? To jest bardzo trudne do przewidzenia. Oczywiście mamy do czynienia z takimi państwami, jak francja czy wielka Brytania, gdzie ci mali się faktycznie zwinęli. czy to jest dobre? chyba nie. Te małe stacyjki rozsiane gdzieś po małych miejscowoś-ciach, po wsiach, pełnią naprawdę poży-teczną funkcję. To już nie jest tylko stacja benzynowa, to jest taki mini sklep, w sytu-acji kiedy zamknięto kluby wiejskie, cza-sami wręcz tego typu instytucja, ważna dla społeczności lokalnej. Zresztą doświadczenia z wejść stacji hiper-marketowych właśnie we francji i wielkiej Brytanii pokazują, że kiedy już wyeliminu-ją stacje konkurencji, zaczynają windować ceny. komisja Europejska właśnie sie przy-gląda temu, co hipermarkety robią z cena-mi benzyny w tych dwóch państwach. władza musi to dostrzec, a wszyscy muszą mieć tego świadomość. debata o roli małych stacji paliw powinna być w Polsce prowadzona zarówno na szczeblu central-nym, jak i lokalnie. A jest to trudny biznes, bo po pierwsze, marże znowu spadły i są na granicy prze-trwania. Po drugie, te słynne opłaty inter-change za akceptację płatności kartami ciut spadły, ale wciąż są bardzo wysokie i należą do najwyższych w Europie. A po trzecie, jeszcze nie tak dawno te sklepiki na stacjach wiejskich to były prawdziwe sklepy i chodziło się tam po zgrzewkę piwa czy wody mineralnej. Teraz różne dyskon-ty zawitały nawet do małych miejscowości i odbierają tego typu klientów, więc z czego ten biedny stacyjnik ma żyć?

no właśnie, z czego? Jest możliwa jakaś odpowiedź?Po wyeliminowaniu szarej strefy na pewno jego życie będzie łatwiejsze, dla mnie to

nie ulega wątpliwości. Odzyskamy marże na paliwach i myślę, że nawet jeśli na dużych stacjach koncernowych benzyna będzie o kilka groszy tańsza, a taka stacja będzie położona o kilka kilometrów od małej stacji, to i tak społeczność lokalna będzie tankowała na „swojej” stacji. Ten element lokalności jest bardzo ważny. natomiast rzeczywiście jest to olbrzymi problem całej polskiej gospodarki.

a jednocześnie rozwój szarej strefy jest zagrożeniem dla tych małych stacji?dla wszystkich. Bo jeżeli szara strefa roz-leje się tak szeroko, że nie będzie ujścia dla paliwa, czy to produkowanego w Polsce, czy sprowadzanego legalnie ze wszystki-mi podatkami zza granicy, uderzy to również w tych największych. i będą dalsze konsekwencje: spadek produkcji, spadek przerobu ropy w dwóch naszych wielkich rafineriach, a to już się przekłada na wyni-ki finansowe firm, na podatki odprowa-dzane do budżetu państwa, na zatrudnie-nie... To już po prostu olbrzymi problem ekonomiczno–społeczny. A bezpieczeń-

stwo energetyczne? wreszcie, wpływy do budżetu państwa to nie tylko podatki, ale i dywidendy. Trzeba wszystko to sobie uświadomić. klient końcowy na tańszym, nielegalnym paliwie zyskuje może grosz, dwa, bo te pieniądze nie idą do klienta, ale do tych, którzy oszukują. więc kierowcy też powin-ni popierać walkę z szarą strefą. mówię tu o prawdziwej szarej strefie, nie o przewo-zie paliwa przez mrówki.

a czy mrówki stanowią duży problem?mrówki – niewielki, ale proszę spojrzeć na trasy TiR-ów. ciężarówki wyjeżdżają z Polski przez Białoruś, a wracają przez litwę. Tankują zaraz za granicą Polski, a wracając przywożą litewską benzynę i nie płacą podatków, bo to jest granica wewnątrzunijna. nie bez powodu najwięk-szym powodzeniem cieszą się te samo-chody, które mają największe zbiorniki. sam widywałem, jak kierowca przed tan-kowaniem wprowadza samochód z jed-nym kołem na podwyższeniu, żeby więcej się wlało. Takie przywiezione naddatki

stacyjki rozsiane gdzieś po małych miejscowoś-ciach, po wsiach, pełnią naprawdę pożyteczną funkcję. To już nie jest tylko stacja benzynowa, to jest taki mini sklep, w sytuacji kiedy zamknię-to kluby wiejskie, czasami wręcz tego typu insty-tucja, ważna dla społeczności lokalnej.

fot:

Ral

f lo

tys

(sic

heR

lic

h)/c

c-b

y-sa

3.0

wywiad


później trafiają do handlu, są zrzucane na nielegalnych stacjach. To olbrzymi prob-lem.

a do tego walka z problemem pozapa-liwowym, czyli opłatami interchange.największym problemem jest jednak szara strefa. intechange fee (if) jest rzeczywiście dużym problemem, ale dotyczy całej branży handlowej, nie tylko nas. szara strefa dotyczy tylko nas i przez nas oddzia-łuje na różne gałęzie gospodarki. w przy-padku interchange ta walka, którą się prowadzi już od kilkunastu lat, o obniżenie tych opłat, przyniosła na pewno jeden wielki efekt, że od 2-3 lat ludzie są faktycz-nie świadomi tego problemu i władze wzięły się do jego rozwiązywania takim czy innym sposobem. działał nawet zespół ds. redukcji if przy prezesie nBP i były projekty prawa w sej-mie. jest nadzieja, że wreszcie coś z tego wyjdzie. wreszcie nasz nacisk spowodował, że coraz bardziej rozwijają się alternatyw-ne systemy – telefoniczne czy ikO banku PkO BP. wreszcie jest jakaś alternatywa, klient może wybierać.

wydawałoby się, że rynek stacji paliw jest na drodze nieodwracalnych zmian, konsolidacji i dominacji koncernów. Tymczasem liczba niezależnych stacji jest w dalszym ciągu imponująca.Oczywiście, że tak! w czerwcu 2011 roku mówiono, że przy takich niskich marżach stacje nie przetrwają, zwłaszcza te małe, niezależne. dziś, jeśli patrzeć na liczby, praktycznie nie zmieniły się od tamtej pory. mimo trudnych warunków rynkowych te stacje przetrwały. jest oczywiście pytanie, czy zawsze paliwo sprzedawane na nich było z legalnego źródła, natomiast na pewno zahartowały się w rynkowych bojach.

ale czy z tego zahartowania będzie jakaś korzyść na przyszłość? Jaką naukę wyniosły?chociażby optymalizacja kosztów działal-ności. na pewno kilka stacji, choć niedużo, padnie po wejściu w życie nowych prze-pisów środowiskowych, jeżeli rzeczywiście one wejdą. szacowaliśmy w zeszłym roku, że to będzie 100-200 stacji. często właści-

ciele z góry nastawiali się na wycofanie z tego biznesu i nie prowadzili remontu. Zakładali to z różnych powodów.są stacje zlokalizowane w nieperspekty-wicznych miejscach, lepiej nadają się pod inne cele. nie było alarmujących sygnałów, że właśnie stacje będą zamykane, wręcz przeciwnie. wydaje mi się, że dane, które podaje Urząd dozoru Technicznego, są mylące. Oni mówili o 20 proc. stacji. Z nicze-go taka liczba nie wynika! Oni chyba mylą stacje z liczbą zbiorników, bo przecież na każdej stacji jest ich kilka. Bardzo często właściciele się ograniczą i zamiast czterech zbiorników będą mieli dwa, a jeśli się zdecydują na stopniową modernizację pozostałych, to środki wezmą z kredytu.

Czy sieć autostrad zdołała już wpłynąć na kształt rynku stacji?Przez to, że jest podzielona, to jeszcze raczej nie, ale już pewne lokalizacje, które były w pobliżu autostrad czy dróg szyb-kiego ruchu, straciły na znaczeniu. Z dru-giej strony znam przy-padki, kiedy umiejętne lokowanie stacji tuż poza autostradą stało się żyłą złota dla właściciela: widoczny zjazd, tuż poza bramkami, to też wyma-ga bardzo przemyśla-nych decyzji bizneso-wych.

rozwijają się też sieci tzw. niezależne. niektóre z nich skupia-ją już podobną liczbę stacji, co sieci koncer-nowe.To jest bardzo dobra polityka i dobry przy-kład właśnie takiej nauki na błędach przeszłości. jeśli mamy spójne logo rozpoznawalne w Polsce, albo nawet regionalnie, jeżeli się negocjuje wspólne zakupy paliw, ustala pro-mocje czy programy lojalnościowe, to w XXi wieku dobry sposób

pozyskania klienta i dobry trend z punktu widzenia małych niezależnych operatorów, na pewno ułatwiający im przetrwanie w tych trudnych czasach.

a w ogóle jest miejsce dla takich poje-dynczych stacji?Pewnie przeżyją, ale jednak generalnie jest to ciężki kawałek chleba. To, że wiele z nich wchodzi pod logo dużej sieci, ma swoje uzasadnienie biznesowe.

Czy włączenie się do dużej sieci może wpłynąć na ochronę przed działaniami mafii paliwowej?w pewnym sensie może, jeśli właściciel stacji ma umowę na wyłączność, to ma w pewnym sensie broniący go glejt, bo ma cały system elektroniczny i nie wolno mu wziąć paliwa z innego źródła. jest to zabezpieczenie przed byciem zmuszonym przez szarą strefę do obioru paliwa.

rOzmawIał przemysław BOCIąga

wywiad

R E K L A M A


gastronomia

KKiedy wjeżdżamy na stację, witają nas kolorowe banery zachęcające do zakupu jedzenia i kawy, infor-

mujące o aktualnych promocjach. W przystacyjnych sklepach mamy wybór różnorodnego asortymentu, począwszy od map i przewodników przez prasę codzienną, akcesoria samochodowe, napoje, a nawet świeże kwiaty. Dziś kasjer to uśmiechnięta osoba uprzejmie pyta-jąca nas, czy czasem nie mamy ochoty

na hot-doga lub kawę, a na stacji może-my smacznie i szybko zjeść wiele przy-smaków z oferty stale uaktualnianego menu.

Od hot-doga do kawiarenkiKiedy właściciele stacji zauważyli, że marże na paliwie zaczęły spadać, a klien-ci wykazywali coraz większe zaintereso-wanie szybkim jedzeniem, pojawił się hot-dog. Dziś ten produkt nam się koja-

Kto dziś pamięta stacje paliw rodem z minionej epoKi? Małe stacyjKi, KilKa Dystry-butOróW paliWa i pan Kasjer W OKienKu. Dziś stacje benzynOWe tO WyspecjalizOWane Miejsca Obsługi KierOWcóW i pasażeróW, Oferujące taKże szerOKą gaMę przeKąseK.

Świeże KanapKi

Dziś hot-dog kojarzy się nam nie-mal wyłącznie ze stacjami ben-zynowymi. Bezapelacyjnie jest także królem stacyjnego menu, a stacje wprowadzające inny asortyment przekąsek mają świa-domość, jak ciężko z tą przekąs-ką konkurować

fot:

sx

c, c

ost

a c

off

ee

to przyszłość stacji paliw

najnowszym osiągnię-ciem w stacyjnej gastronomii są piece do szybkiej obróbki świeżych i mrożonych produktów. ich możli-wości są przełomowe

gastronomia

rzy niemal wyłącznie ze stacjami benzy-nowymi. bezapelacyjnie jest także kró-lem stacyjnego menu, a stacje wprowa-dzające inny asortyment przekąsek mają świadomość, jak ciężko z tą przekąską konkurować. Kiedy bułka z parówką na dobre zagoś-ciła w pozapaliwowym menu i zdobyła uznanie kierowców, u właścicieli stacji i sieci pojawił się apetyt na poszerzenie oferty. Weszła do niej kawa z automatycznych ekspresów. świeżo mielona i aromatycz-na, okazała się tak wielkim hitem, że dziś ze świecą szukać stacji bez możliwości wypicia małej czarnej. z czasem pojawi-ły się także piece piekarnicze, w których zaczęto opiekać zapiekanki, ciastka i pieczywo. najnowszym osiągnięciem w tej dziedzi-nie są piece do szybkiej obróbki świeżych i mrożonych produktów. Możliwości, które oferują, są wręcz przełomowe. na rynku dostępne są urządzenia proste

w obsłudze, szybkie w działaniu, nie wymagające montażu wentylacji, które spełniają wszystkie oczekiwania. W jed-

nej chwili stworzone menu można wysłać w plikach za pomocą poczty elektronicz-nej i zainstalować w oprogramowaniu

z reguły na niewielkich stacjach miejsce przeznaczone na barek jest małe, w związku z tym należy rozsąd-nie zagospodarować nie tylko prze-strzeń, ale i posiadane środki finanso-we.

przede wszystkim należy zadbać o meble wykonane z wysokogatunko-wej stali nierdzewnej, które gwarantu-ją łatwe utrzymanie czystości i wielo-letnie użytkowanie.

po zaprojektowaniu miejsca można pomyśleć o sprzęcie do obróbki ter-micznej i ekspozycji serwowanych produktów. Bardzo modne stało się serwowanie francuskich hot-dogów, w związku z tym warto zaopatrzyć się w moduł roll-grill. przygotowanie hot-dogów nie jest pracochłonne i pozwa-la na szybkie obsłużenie wielu klientów. Konieczne jest zaopatrzenie się w opie-kacz i kuchenkę mikrofalową, pozwa-lające na przygotowywanie zapieka-nek i hamburgerów.

oczywiście potrzebne są też urzą-dzenia chłodnicze do przechowywania i eksponowania potraw. sprawdzają się tutaj doskonale witryny chłodnicze przeznaczone do ekspozycji kanapek, zapiekanek oraz zimnych napojów. takie witryny zapewniają atrakcyjną ekspozycję umieszczonych w nich produktów, zachowując ich walory estetyczne i smakowe. ważne jest, aby wygospodarować miejsce na ekspres ciśnieniowy, gdyż w żadnym barze nie powinno zabraknąć dobrej kawy.

Kontuar i wystrój lokalu można dosto-sować do wystroju stacji benzynowej lub do wizji klienta. Do wykonania zabudowy dekoracyjnej używamy materiałów o wysokim standardzie – granitu, drewna, stali nierdzewnej, szkła lub innych. Należy bowiem pamiętać, że miejsce ma przyciągać kierowców nie tylko smacznym jedzeniem, ale także przytulnym i ciepłym wnętrzem, do którego zawsze miło powracać.

KąciK gastRoNomiczNy pRzyciąga estetyKąaleKsaNDRa Koźma-NoRKowsKa, DyReKtoR haNDlowy fiRmy Komat

R E K L A M A


gastronomia

pieca. Mając odpowiednie produkty w chłodni i zamrażarce, możemy od razu startować z nową ofertą. Dziś takie menu to już kilkanaście pozy-cji, od zapiekanek w kilku wersjach smakowych, przez ciabatty, hamburge-ry, frytki i kurczaki oferowane w kilku wariantach i wiele innych produktów. a co najważniejsze wszystkie te produk-ty mogą być przechowywane w zamra-żarkach jako produkt głęboko mrożony, a piece, które wykorzystują połączenie konwekcji i mikrofal, są w stanie upiec wszystkie smakołyki w ciągu dwóch do trzech minut. to czas akceptowalny przez podróżnych. zdarza się, że kierowca zamawiający np. zapiekankę, zanim zdąży zapłacić rachu-nek za paliwo, już otrzymuje gorącą i chrupiącą przekąskę przygotowaną specjalnie na jego zamówienie.

Wystarczą dwa piecena zachodzie europy widzimy stacje nie odbiegają znacząco od naszych. często są tam restauracje przylegające do stacji, gdzie w komfortowych warunkach można zjeść tradycyjny obiad lub zamó-wić coś na wynos. rozwijająca się ten-dencja to coraz bogatsza oferta kanapek i bułek na ciepło. Wraz ze wzrostem świadomości i oczekiwań klientów widać, że mrożonki nie są już tak atrak-cyjne jak kiedyś. podróżni chętniej wybierają kanapkę przygotowaną na oczach zamawiającego, ze świeżych produktów z dodatkiem sałaty i innych warzyw, niż zamrożone gotowe danie. Mając zaledwie dwa urządzenia: piec piekarniczy i piec konwekcyjno-mikro-falowy, możemy przygotowywać smacz-ne i świeże kanapki i sałatki. W piecu piekarniczym wypiekamy pieczywo, które jest bazą naszych przekąsek, zaś w tym drugim możemy przygotować coś na ciepło do środka kanapki i oczy-wiście opiec samą bułkę. schemat ten dobrze jest znany z naj-bardziej popularnych sieci kanapkowych i zdobywa coraz większe uznanie. tendencja dotrze także do stacji paliw. jak wiadomo, apetyt rośnie w miarę jedzenia. ten apetyt faktycznie nie zmalał, a kierowcy, którzy otrzymują

coraz bogatszą ofertę menu, chętniej korzystają z oferty stacji benzynowych, gdzie nie tylko zatankują, ale także napiją się aromatycznej kawy i zjedzą coś smacznego. Doszło do paradoksu

– w telewizji i radiu mamy reklamy z ofertą gastronomiczną proponowaną przez sieci paliwowe, a nie reklamy samego paliwa. Oczywiście wyjaśnienie tkwi w liczbach: marża na paliwie wyno-

pieczywo odpiekane na miejscu roztacza na sta-cji piękny aromat

fot:

pix

abay

Dawno już przyzwyczailiśmy się, że na stacji benzynowej znajdziemy kawę na wynos oraz hot-doga. często wśród pro-pozycji przekąsek na stacji są także zapiekanki, świeże lub grillowane kanap-ki oraz coś słodkiego – na miejscu i na wynos. zarówno w tym pierwszym, jak i w drugim przypadku, serwowanie musi być szybkie, proste i bezpieczne.

jeśli stacja ma odpowiednie zaplecze, możemy podawać przekąski nawet w por-celanie, ale jeśli decydujemy się na uży-wanie opakowan jednorazowych, musimy pamiętać, by były one proste w formie, łatwe w obsłudze, ładne i przyciągające uwagę. jednocześnie muszą być też ekonomicznie racjonalne dla operatora stacji, sprzedawcy, który musi dany produkt szybko zapakować i dla konsumenta, który musi do celu dojechać usatysfakcjono-wany przekąską i czysty. forma pakowa-nia zależy od produktu, który będziemy serwować. inne opakowania zastosujemy do hot-doga, inne do gorących kanapek czy zapiekanek, a jeszcze inne do ciast, babeczek czy pączków.

sprawdzoną w wieloletniej praktyce formą pakowania francuskiego hot-doga jest wąska papierowa torebka, może być

płaska lub z zakładkami bocznymi. wraz z odpowiednią serwetką stanowią one świetny duet. Nieco inaczej jest, jeśli będziemy chcieli zabrać ze sobą więcej hot-dogów lub jednego, którego chcieli-byśmy zjeść później. tu przyda się dodat-kowe opakowanie, które pozwoli na bezpieczny transport: większa torebka papierowa lub papier z warstwą zabez-pieczającą przed przesiąkaniem sosów.

taki papier dobrze sprawdzi się do podawania grillowanych kanapek, zapie-kanek, panini czy tostów na wynos, alter-natywą dla niego będą zaś torebki z war-stwą folii pe, pp lub pla, których wymiary można dostosować do produktu. można też zdecydować się na opakowania łączone wykonane z dwóch rodzajów papieru lub papieru łączonego z folią. Do gorących zapiekanek bardzo dobrym rozwiązaniem są papierowe tacki, nato-miast do innych gorących przekąsek mogą sprawdzić się różnego typu papierowe tuby czy kartoniki, które można dostosować do produktów. Do słodkości odpowiednie będą różne formy torebek papierowych, kopert rozciętych na dwóch bokach, lub pojemniki z rozmaitych tworzyw, także biodegradowalnych.

papieRowe opaKowaNia są eKoNomiczNe i wygoDNeKaRoliNa smietaNa, teDmaRK

gastronomia

si ok. 2 proc., zaś marża na gastronomii 20-30 proc. Koszt inwestycji w zorganizowanie kącika bistro na stacji benzynowej jest w stanie zwrócić się w ciągu roku. Obserwujemy znaczący wzrost liczby punktów bistro przy stacjach paliwo-wych, zarówno tych prywatnych, jak i zrzeszonych w sieciach. W tych ostat-nich właściciele decydują się na urucho-mienie oferty z jedzeniem pod dobrze znanymi i wypromowanymi markami, jak Wild bean cafe, stop caffe czy Deli2go.Oferta gastronomiczna pdlega ciągłej ewolucji, wymuszanej przez coraz bar-dziej świadomych i wyedukowanych klientów. Obserwujmy zatem nowe i modne trendy i próbujmy wyprzedzać rosnące potrzeby kierowców.

Karim soliman, primulator

wurst Kiosk, sieć punktów z niemieckimi kiełbaskami (wurst) rozszerza swoją ofer-tę o franczyzę. – oferta jest wprost wyma-rzona dla stacji paliw – zapewnia Bernard Rucel, operator sieci na polskę.

pierwsze stoiska z niemieckimi kiełbas-kami zawitały do polski w ubiegłym roku. warszawiacy mogli ich skosztować pod-czas Święta saskiej Kępy, a następnie w czasie letnich weekendowych wieczo-rów spędzanych na mieście. sieć stopnio-wo rozszerzała się o kolejne wurst Kioski i wurst wageny, czyli gastronomiczne samochody pozwalające na serwowanie delikatesowej przekąski z mobilnego punktu. pierwszy lokal w systemie franczy-zy działa od pewnego czasu w gdyni.

– misją wurst Kiosku jest wypełnienie luki na rynku fastfoodowym. jesteśmy pierwszym kioskiem z bratwurstami i cur-rywurstami w warszawie, a pewnie i w polsce, na taką skalę i z taką jakością – tłumaczy właściciel. jak podkreśla, autentyczność niemieckiej przekąski docenił ambasador Niemiec, zapraszając do współpracy podczas Dnia otwartego ambasady Niemiec z okazji 40-lecia nawiązania stosunków dyplomatycznych między polską a Niemcami.

w kiosku kupić można specjały z Brandenburgii: bratwurst i currywurst. zawartość mięsa w kiełbasce wynosi

ponad 85 proc., z dodatkiem boczku i przypraw. prócz tego w ofercie jest też knacker – kiełbasa dojrzewająca, często nazywana bierknacker, gdyż Niemcy chętnie jedzą ją do piwa i na zimno. Krakauer to z kolei przekąska zbliżona smakiem i wyglądem do polskiej kiełba-sy, ale z bardziej chrupiącą skórką, zaś bockwurst to niemiecki serdelek bardzo popularny w dawnej NRD, podawany z musztardą, niekrojony. produkty pocho-dzą od największego producenta z cer-tyfikatem bio. Bratwursty dostępne są także na zimno, na wynos, zapakowane próż-niowo. Naturalnym uzupełnieniem takiej mięsnej przekąski są frytki. te sprzedawa-ne w wurst Kioskach sprowadzane są z Belgii. Do frytek, poza majonezem, sieć oferuje sosy belgijski i andaluzyjski. Do popijania przekąsek przeznaczone są napoje z linii produktów premium marki fritz Kola. sieć wurst Kiosków jest też jedy-nym polskim przedstawicielem producen-ta smartwurst toasterów, które mają być alternatywą dla rolkowych podgrzewaczy parówek na stacjach benzynowych.

jak zapewnia właściciel sieci, opłata za wykupienie franczyzy jest niska, a fran-czyzobiorcy gwarantuje dobrą marżę, szybki zwrot inwestycji, działalność pod znanym i docenianym znakiem towaro-wym i niepowtarzalność oferty.

NemiecKie KiełBasKi z gRilla w ofeRcie fRaNczyzowej

od 6 do 14 rolek

powłoka teflonowazapobiegająca przywieraniu

szuflada ociekowa

nadstawka z oświetleniem lub bez

wygodne miejsce na pojemniki GN

podstawa chłodniczalub mroźnicza

powierzchnia zapobiegajca przywieraniu

sygnalizacja stanu pracy

system zapobiegający zgniataniu bułek www.grupadorametal.pl

kontakt:[email protected]. (68) 383 54 58 (67) 255 20 42

R E K L A M A


architektura stacji

WWymogi zawarte w propozycji nowelizacji ustawy obejmują:• obowiązek wyposażenia

stanowisk do samoobsługi w odpowied-nie oznaczenia• obowiązek wyposażenia odmierzaczy LPG w wyłącznik tankowania i zawory odcinające• wprowadzenie pistoletów o takiej konstrukcji, która umożliwi tankowanie tylko wtedy, gdy pistolet jest prawidło-wo zapięty do wlewu LPG, a ilość wypły-wającego podczas odpinania gazu nie powinna być większa niż 1 cm sześc.• wyposażenie w system przywoływania obsługi, np. dzwonek (który już jest zainstalowany na większości stacji)• możliwość obserwacji stanowisk tan-kowania LPG przez obsługę stacji

• obowiązek instalowania zaworów odcinających na rurociągu technologicz-nym (to rozwiązanie też już jest na większości stacji).Prawo powinno zabronić stosowania „przejściówek”, wskazując na bezpiecz-niejsze rozwiązanie: wymianę pistoletu LPG na nowy, spełniający wymogi bez-pieczeństwa. Można nawet przystosować wlewy w samochodach do tych pistoletów. Stosowanie bezpiecznych pistoletów z pewnym zapięciem i łatwym rozpina-niem to połowa sukcesu. Problemem są wlewy paliwa w samo-chodach. Dostęp do niektórych jest wręcz karko-łomny i bez przyklęknięcia na brudnej kostce lub asfalcie o prawidłowym wpię-

ciu pistoletu nie może być mowy. Trudno sobie wyobrazić samoobsługowe tan-kowanie do takich samochodów zimą. Gdy tankowaniem zajmowała się obsłu-ga stacji, właściciel pojazdu się tym nie przejmował i chował wlewy w najdziw-niejszych miejscach. Teraz odbije się to na samych kierowcach. W niektórych przypadkach będzie się musiało wiązać z przeróbką i innym umiejscowieniem wlewu. Choć o tym aspekcie nie ma mowy w przepisach, powinno to zostać określone, szczególnie po wejściu nowe-lizacji w życie i rozpoczęciu instalacji nowych rozwiązań w samochodach: konieczność prowadzenia szkoleń. Właściciele nowych instalacji po wejściu nowelizacji w życie powinni przechodzić szkolenie, najlepiej zaraz po zamonto-

Nowelizacja ustawy umoż-liwiająca samoobsługowe taNkowaNie lPg jest dobrym PosuNięciem. PoTWierDza To PoDobne PoDejśCie Do Tej kWeSTii uSTa-WoDaWCóW W innyCh kra-jaCh. nie Ma iDeaLneGo roz-Wiązania, jeśLi ChoDzi o aSPekTy TeChniCzne i TreśCi zaPiSóW W noWeLizaCji uSTa-Wy. DLaTeGo PrzyjęTo PeWien koMProMiS, kTóry Ma ułaTWić WejśCie W żyCie noWeLizaCji.

samoobsługa lpg:

fot:

fo

toli

a

szkolenie szansą na większy obrót

architektura stacji

waniu takiej instalacji w firmie instalują-cej LPG. Pozostaje tylko kwestia prze-szkolenia tych kierowców, którzy już mają samochód z taką instalacją. Może dobrym rozwiązaniem byłoby przeszkolenie prowadzone np. przez wybrane stacje paliw z LPG, które w ramach promocji sprzedaży LPG na swojej stacji zapropo-nowałyby takie bezpłatne szkolenie podczas pierwszego samodzielnego tankowania. ja sam chętnie skorzystał-bym z takiego tankowania połączonego z krótkim szkoleniem. a wzrost sprzeda-ży LPG na tej stacji jest gwarantowany.na wybranych stacjach będziemy mogli liczyć na pomoc obsługi. jest to rozwią-zanie podobne jak pomoc przy tanko-waniu standardowych paliw on i Pb. Może to być ważnym elementem, który w początkowym okresie obowiązywania systemu samoobsługi może zdecydować o przyciągnięciu klienta na taką stację. jakie rozwiązanie zastosuje właściciel stacji, zależy od jego decyzji.

eksperci twierdzą, że nie będzie zagro-żenia oparzeniem gazem nawet przy złym wypięciu pistoletu. ale przy złym wpięciu, kiedy np. nie zadziałaniu auto-

matyka pistoletu, jest to możliwe i dla-tego może warto by pomyśleć o rękawi-cy, która osłoni klienta przed ewentual-nym oparzeniem. Czy sam tankujący będzie woził ze sobą takie rękawice, czy będą one (tak jak przy tankowaniu on) dostępne przy dystrybutorze LPG, z czego powinny być wykonane – to już oddzielna sprawa. obecnie większość osób z obsługi stacji stosuje takie ręka-wice.Generalnie nie powinniśmy się bać samoobsługi przy dystrybutorach LPG i z czasem każdy się nauczy prawidło-wego tankowania w tym systemie. Po kilku miesiącach obowiązywania systemu samoobsługi, nauczeni pewnym doświadczeniem, będziemy mogli wpro-wadzić pewne zmiany i korekty nie tylko do nowelizacji ustawy, ale także do naszego podejścia do systemu samoob-sługi w dystrybutorach LPG.

jacek dobrzyński, PetroNova

leszek wieciech, dyRektoR geNeRalNy polskiej oRgaNizacji pRzemysłu i haNdlu Naftowego

w czerwcu mija okres notyfikacji związany z wprowadzaniem nowego prawa dotyczącego samoobsługi w tankowaniu lpg. wymogi przepisów wprowadzają dla właścicieli stacji paliw potrzebę dostosowania insta-lacji, ale wymagane zmiany będą niewielkie, ponieważ przepisy nie są nadmiernie restrykcyjne. wiele z nich jest już powszechnie stosowanych, przynajmniej na dużych stacjach. Największe problemy mogą mieć ci, którzy nie zmodernizowali jeszcze swoich stacji; przy rozważaniu opła-calności trzeba wziąć pod uwagę specyfikę klientów. większość nie lubi stać w kolejce i czekać na obsługę, więc już po niedługim czasie wielu zapewne przekona się do systemu samoobsługi, zwłaszcza że w tej opcji gaz będzie mógł być o kilka groszy tańszy.

R E K L A M A


usługi dodatkowe

Poczta Polska ma Problem. Jako zobowiązana Przez Prawo do dostarczania listów do każdego zakątka Polski, nieważne jak odległe-

go, musi działać także tam, gdzie ta działalność daleka jest od finansowej opłacalności. na jej reputacji kładzie się cieniem scheda po prl-u, do zawodu

listonosza jakoś nikt się nie garnie, a koszty utrzymania niektórych placówek nie chcą maleć. co zrobić w tej sytuacji? zlikwidować urzędy pocztowe,

a świadczenie usług przekazać franczyzobiorcom!

na stację

stacja paliw to ideal-ne miejsce, by uzu-pełnić je o usługi pocztowe: otwarte przeważnie całą dobę, najczęściej przestronne, z dobrym parkingiem i licznymi udogodnieniami. Rozszerzenie usług stacji o agencję usług pocztowych może też dawać efekt sprzęże-nia zwrotnego: pozy-skać klientów tanku-jących przy okazji nadawania paczki

jak na pocztę

na ten sam pomysł równocześnie wpadła konkurencja, dla której wielkie miasta to oczywiście wymarzony rynek (jeden listonosz może w ciągu kilku minut dostarczyć listy do kilkuset rodzin zamieszkujących blok),

a tam, gdzie jeden dom od drugiego dzielą spore odległości, praca doręczyciela staje się znacznie mniej efektywna. co na to poradzić? zdobyć franczyzobiorców, którzy przy niskich kosztach własnych uzupełnią sieć placówek tam, gdzie dotąd były białe plamy.jak podkreślają wszyscy nasi rozmówcy, stacje paliw to idealne miejsce, by uzu-pełnić je o usługi pocztowe: otwarte przeważnie całą dobę, najczęściej przestron-ne, z dobrym parkingiem i licznymi udogodnieniami. rozszerzenie usług stacji o agencję usług pocztowych może też dawać efekt sprzężenia zwrotnego: klienci na usługi pocztowe skorzystają przy okazji z reszty oferty stacji, a ci, którzy przy-szli tylko po batonik, będą mogli w jednym miejscu i coś przekąsić, i nadać kore-spondencję.a zyski dla stacyjnika? w liczbach bezwzględnych zapewne nie są oszałamiające, ale przy niskich kosztach uruchomienia biznesu może warto spróbować?

oPr. adam kielczyński

fot:

inpo

st


usługi dodatkowe

Poczta Polska Jest tzw. oPeratorem wyznaczonym, co oznacza, że prawo zobowiązu-je ją do zapewnienia określonej dostępności do usług poczto-wych. sieć placówek pocztowych to zarówno placówki własne, jak i agencyjne, będące wynikiem szybkiej reakcji spółki na zapotrzebowanie klientów na usługi pocztowe.

Poczta Polska: urząd na stacji

Rozważając rozszerzenie usług konkretnej stacji paliwowej o usłu-gi pocztowe należy m.in. wziąć

pod uwagę przepływ klientów, rodzaj usług, na które jest na tym terenie zapo-trzebowanie oraz odległość od najbliższej placówki pocztowej. w razie wątpliwości zawsze można skontaktować się z regionem sieci poczty polskiej właści-wym ze względu na lokalizację naszej stacji. jest ich siedemnaście – po jednym w każdym mieście wojewódzkim, a w warszawie – osobny dla miasta i drugi dla pozostałego terenu województwa.

usługi obowiązkowe i nieobowiązkowekiedy już zdecydujemy się na punkt pocztowy, musimy ustalić zakres usług. obowiązkowe są tzw. usługi powszechne, czyli te, które poczta polska jest zobowią-zana świadczyć jako operator wyznaczo-ny, czyli między innymi przyjmowanie listów, listów poleconych i z zadeklaro-waną wartością, paczek pocztowych, sprzedaż znaczków. oprócz tego wszyst-kie agencje przyjmują wpłaty na rachun-ki bankowe i przekazy pocztowe, a więk-szość z nich realizuje również wielu innych

usług (np. przyjmowanie przesyłek pocztex czy multi paczka). agenci pocz-towi nie mogą zatrudniać listonoszy.agent może sam zdecydować, czy zatrud-ni osobnego pracownika do obsługiwania klientów punktu pocztowego. wszystko zależy od organizacji pracy, liczby klien-tów chcących nadać list i tych, którzy tankują samochód, godzin otwarcia itp. umowa agencyjna dopuszcza możliwość upoważnienia przez agenta dodatkowych osób do świadczenia usług pocztowych. każda umowa indywidualnie reguluje też kwestie organizacji stanowiska poczto-wego. może ono być wydzielone jako stanowisko do realizacji jedynie usług pocztowych (tak wolałaby poczta) lub może być zorganizowane w tym samym miejscu, gdzie obsługujemy pozostałych klientów. każda agencja pocztowa powinna speł-niać warunki umożliwiające dostęp oso-bom niepełnosprawnym (np. wejście bez progu, na poziomie chodnika, podjazd lub zainstalowanie dzwonka do przywo-łania obsługi). agent musi umożliwić montaż pocztowej skrzynki nadawczej na budynku, w którym funkcjonuje agen-cja lub przed nim.

obsługa komputera – niezbędnazarobki uzależnione są od określonego w umowie zakresu wykonywanych usług i czasu pracy agencji. wynagrodzenie może mieć formę prowizji lub kwoty gwarantowanej. wysokość wypłacanej prowizji jest uzależniona od zakresu usług sprzedanych przez agenta – im więcej usług, tym wyższa prowizja. poczta oczekuje od kandydata na agenta umiejętności podstawowej obsługi kom-putera, a w placówce, gdzie świadczone są usługi pocztowe, musi znajdować się odpowiedni sprzęt: komputer czy waga, który w uzasadnionych sytuacjach może zostać użyczony przez pocztę. na pewno dobrze jest dysponować miejscem, gdzie klient może w spokoju wypełnić przekaz albo potwierdzenie nadania.agent może też liczyć na bezpłatne szko-lenia, oprogramowanie komputerowe niezbędne dla działania poczty, sprzęt eksploatacyjny i elementy wizualizacji zewnętrznej i wewnętrznej, a także mate-riały reklamowe, na wsparcie ze strony urzędu pocztowego, który zostanie wyznaczony do współpracy z placówką agenta. fo

t: p

oc

zta

pols

ka

Urząd pocztowy ma od niedawna nowy wygląd


usługi dodatkowe

Jak zaPewnia andrzeJ bąk, manager rozwoJu sieci inPost, prowadzenie placówki pocztowej inpost na stacji paliw to znakomite rozwiązanie. stacje są

przeważnie dostępne przez całą dobę, więc franczyzobiorca, w przeciwieństwie do placówek w galeriach handlowych, może dowolnie ustalać godziny

otwarcia, dostosowując swoje usługi do konkretnej grupy klientów.

InPost: dzierżawisz tylko terminal

zaletą punktu obsługi klientów (pok) uruchomionego na stacji jest również ułatwiony dostęp do parkingu.

niezależnie od pory dnia klient może być więc pewien, że odbierze lub wyśle przesył-kę na czas, unikając kolejek w placówkach znajdujących się w centrach miast.

zyski z prowizjipok prowadzony na stacji paliw znajdującej się w obszarze działalności firmy inpost może być skuteczną alternatywą dla klientów na terenach podmiejskich.główny zakres współpracy stacyjnika z inpostem polegać ma na pośredniczeniu w sprzedaży znaczków i kopert, obsłudze przesyłek nadawanych oraz awizowanych. . pełna obsługa czynności pocztowych odby-wa się za pomocą terminalu, który zapewnia firma inpost. otwarcie punktu nie generuje więc dodatkowych kosztów.– inpost gwarantuje franczyzobiorcom atrakcyjne formy zarobku z tytułu prowizji

od świadczonych usług. główne źródło przychodów stanowią prowizje od usług pocztowych – mówi andrzej bąk. – partner firmy inpost może jednak rozszerzyć swoją działalność o sprzedaż dodatkowych pro-duktów – zapewnia.współpraca na zasadzie franczyzy obejmu-je bowiem możliwość sprzedaży usług finansowych oraz doładowań telefonicznych, również na zasadach prowizyjnych. a to, jak zapewnia nasz rozmówca, potrafi dobrze

wpłynąć na zarobki. jak przebiega rozlicze-nie? raz w miesiącu sczytywane są dane z terminalu pocztowego lub generowana jest miesięczna lista transakcji. tylko sprzedaż znaczków rozliczana jest na zwykłych zasa-dach handlowych, czyli na podstawie fak-tury pomniejszonej o prowizję dla franczy-zobiorcy.

zero na startfranczyzobiorca nie ponosi żadnych opłat licencyjnych związanych z rozpoczęciem współpracy. jedyny koszt to dzierżawa ter-minalu z oprogramowaniem pocztowym, który dodatkowo umożliwia sprzedaż doła-dowań do polskich sieci komórkowych. dzierżawa terminalu kosztuje kilkadziesiąt złotych miesięcznie, a średni miesięczny zysk w niewielkiej placówce inpost firma szacu-je na około 1000-1500 złotych. – rozbudowany punkt, który oferuje usługi dodatkowe, może wygenerować znacznie więcej. firma inpost szczególnie mocno zachęca swoich partnerów do rozszerzenia współ-pracy o sprzedaż ubezpieczeń komunika-cyjnych i majątkowych czy usług western union oraz doładowań telefonicznych – przekonuje andrzej bąk.współpraca z firmą pozwala jasno określić potencjalny zakres zysków. wiąże się to przede wszystkim ze stałym poziomem kosztów. inpost zapewnia także szkolenia, wsparcie merytoryczne oraz doradztwo. nie płaci się za wyposażenie punktów, wagi i pieczątki oraz oznakowanie. – nasi partne-rzy działają u boku sprawdzonej firmy - zapewnia inpost. fo

t: in

post

Franczyza obejmuje możliwość sprzedaży usług finansowych oraz doładowań tele-fonów na zasadach prowizyjnych. a to może dobrze wpły-nąć na zarobki


usługi dodatkowe

również marcin kruszyński z siódemki Podkreśla, że stacja benzynowa to idealny punkt do prowadzenia punktu obsługi przesyłek (pop) siódemki.

sIódemka: z kurierem na zapleczu

W tej chwili mamy już niemal tysiąc punktów w ruchliwych i popu-larnych miejscach, takich jak

centra handlowe, główne ulice oraz łatwo dostępne lokalizacje w miejscowościach na terenie całej polski. docelowo planowane jest otwarcie 2 tys. punktów, co sprawi, że punkty siódemki będą obok poczty polskiej największą siecią tego typu w polsce – chwali swoją firmę kruszyński.

tańsze niż door-to-doorw punktach obsługi przesyłek siódemki można skorzystać z usług kurierskich i nadać paczkę krajową. sami przynosimy paczkę do punktu, skąd później zabiera ją kurier. reszta wygląda identycznie i paczka naj-częściej już następnego dnia jest doręcza-na przez kuriera adresatowi. rozwiązanie takie jest tańsze od wersji door-to-door.aby założyć własny punkt siódemki, wystar-czy wypełnić formularz znajdujący się na stronie internetowej firmy i czekać na odpowiedź. – jeżeli kandydat spełnia nasze wymagania, podpisujemy umowę i po krótkim szkoleniu agenta punkt obsługi paczek siódemki może rozpocząć działalność – zachwala przedstawiciel firmy.

potrzebny tylko pulpitprzedsiębiorca nawiązujący współpracę z siódemką zobowiązany jest do wygospo-darowania w swoim lokalu miejsca potrzeb-nego do zapakowania paczki oraz wypisa-nia listu przewozowego. jest to niewielki pulpit, który można umieścić w dowolnym miejscu stacji benzynowej. partner odpo-wiedzialny jest wyłącznie za odebranie paczki, sprawdzenie czy list przewozowy został wypisany prawidłowo i przyjęcie należności. pod koniec dnia, o umówionej porze, kurier siódemki przyjeżdża po pacz-ki gromadzone przez cały dzień. wydanie ich to ostatni i najprostszy z obowiązków partnera firmy.cała reszta to już zadanie siódemki. – to my zajmujemy się logistyką, czyli w prak-tyce doręczamy paczkę. siódemka odpo-wiedzialna jest także za kontakt z klientem. prowadzący punkt musi przyjąć paczkę i w ciągu dnia przechować ją na zapleczu do przyjazdu kuriera. to wkład pracy nie-wpływający na prowadzenie głównej działalności – zachwala marcin kruszyński. service point – jak są nazywane takie pla-cówki – pomyślane są jako usługa dodat-kowa do głównego biznesu. – warto podkreślić, że klienci przychodzący do

punktu, aby nadać paczkę, zapoznają się od razu ze stacją klienta. możemy założyć, że przy okazji nadawania przesyłki klient kupi hot-doga lub napój, a jeśli podjechał samochodem, co przy większych paczkach jest prawie pewne, zapewne też zatankuje – mówi rzecznik siódemki.

trzysta złotych na startkwota potrzebna do otwarcia placówki to około 300 złotych. jeśli dodamy do tego niskie koszty prowadzenia działalności, zysków możemy oczekiwać tuż po rozpo-częciu. właściciel zarabia na prowizji, która wynosi około 4,5 zł netto od paczki. przy założeniu 20 paczek dziennie, zysk dla właściciela lokalu to około 1,8 tys. zł mie-sięcznie. oczywiście dużo zależy od inicja-tywy właściciela w promowaniu punktu. ale i tu z pomocą przychodzi siódemka.– naszym partnerom zapewniamy m.in. szkolenie i materiały promocyjne: naklejki, potykacze, kasetony i ulotki. wspieramy ich też reklamami w lokalnych mediach, umieszczeniem adresu punktu na stronie siódemki oraz akcjami promocyjnymi sieci. warto też pamiętać, że klient z naszą info-linii odsyłany jest do najbliższego service pointu – podkreśla kruszyński. fo

t: s

iód

emka

punkt siódemki jest łatwo prowadzić


temat numeru

Niewielka liczba mieszkańców Nie musi być barierą w otwieraNiu Na stacji usług dodatkowych, takich jak myjnie. może się wydawać, że rzadka zabudowa oznacza niewielką liczbę klientów, ale jak wynika z doświadczenia, myjnia dobrze przemyślana na etapie inwestycji może i w takich warunkach dać godziwy dochód.

na myjnie fo

t: ©

su

vita

- fo

toli

a.c

om

optymalny dobór kupowanego urzą-

dzenia do lokalnych potrzeb, upodobań

klientów i popytu na usługę mycia samo-chodów jest jednym

z warunków osiąg-nięcia sukcesu

temat numeru

w małych miejscowościach

Czas

e-stacjapaliw.pl 41

temat numeru

eksperci rynku są zgodni: rynek myjni samochodowych w dużych miastach powoli się nasyca, co jest skutkiem

wcześniejszego boomu na ten stosunkowo łatwy biznes. wystarczy niewielka działka z dostępem do mediów, zamówienie wiaty i uruchomienie urządzeń, aby skarbonka, którą jest myjniowy automat, zaczęła się wypełniać.ale biznes nie znosi stagnacji i skoro rynek w większych miastach nie rozwija się, zainte-resowanie przedsiębiorców kieruje się w stro-nę mniejszych miejscowości. ta zasada dotyczy nie tylko sklepów wielkopowierzch-niowych czy sieci handlowych, ale także myjni. dziś myjnia przy stacjach paliw albo samo-dzielna nie jest już domeną wielkich skupisk ludzkich i intensywnie eksploatowanych tras przelotowych.

opłacalne w małych miejscowościachjak zauważa jarosław witt, product manager w firmie christ, opłacalność myjni zależy od wielu czynników, między innymi od lokalizacji. – rynek oferuje wiele różnego typu myjni samochodowych różniących się technologią mycia, wydajnością, wyposażeniem. optymalny dobór kupowanego urządzenia do lokalnych potrzeb, upodobań klientów i popytu na usługę mycia samochodów jest jednym z warunków osiągnięcia sukcesu. zdaniem wielu najlepszymi lokalizacjami dla myjni samochodowych są okolice supermar-ketów w dużych miastach, gdzie popyt na mycie kształtuje się na poziomie stu i więcej pojazdów na godzinę – mówi. – dla takich lokalizacji zalecałbym wysokowydajne myjnie tunelowe, wielostanowiskowe myjnie bezdo-tykowe lub rozszerzające ofertę połączenie obu tych rozwiązań. osiedlowe centra mycia pojazdów to również myjnie tunelowe lub bezdotykowe o wydajności uzależnionej od lokalnego popytu. mariusz ancerowicz, właś-ciciel firmy euro-ekol stwierdza, że obecnie można zauważyć, że myjnie są budowane w miejscowościach małych, czyli nawet do 1000 mieszkańców. stawiają one na komplek-sowość usługi, a powstają kiedy obok jest stacja paliw, np. w soninie w pobliżu Łańcuta, w pobliżu zajazdu (np. w chełmżycy lub w pruchniku na podkarpaciu, w miasteczku o bardzo małej liczbie mieszkańców. – specyfika myjni w małych miejscowościach i wsiach jest zbliżona do myjni w dużych

miastach, gdyż klienci wszędzie poszukują takich samych rozwiązań, bez względu na wielkość miejscowości. czasy, gdy opłacalność budowy myjni kalkulowano w oparciu o licz-bę mieszkańców w danej miejscowości, już dawno minęły. w 2012 roku myjnie euro-ekol powstawały już w małych miejscowościach, jak właśnie chełmżyca niedaleko iławy czy sonina, a kolejne inwestycje już są szykowane – zapowiada ancerowicz. jak tłumaczy, zasa-dy opłacalności inwestycji są takie same zarówno dla dużych miast, jak i dla wsi. aleksandra witczak z ehrle stwierdza wprost: – o bezdotykowe mycie zaczęli upominać się mieszkańcy mniejszych miejscowości, którzy niejednokrotnie korzystali z myjni, będąc przejazdem w innym mieście. wbrew pozorom inwestycje nawet w kilkutysięcznych miastecz-kach są wysoce rentowne i cieszą się sporą popularnością wśród użytkowników.czy taka myjnia może się opłacać? zdaniem Łukasza kwietnia z bkF trudno jest oszacować rentowność inwestycji bez konkretnych danych. – tym niemniej zainteresowane osoby mogą u nas uzyskać niezbędne informacje dotyczące zarówno planowania, jak i prowa-dzenia inwestycji, a także szacowania rentow-ności przedsięwzięcia.

dobre jako dodatekzdaniem mariusza ancerowicza w małych miejscowościach niepotrzebna jest dobra lokalizacja ani reklama, gdyż inwestycja siłą rzeczy jest bardzo widoczna. przeciwnego zdania jest aleksandra witczak z ehrle: – nawet w małych miejscowościach położenie wpływa na rentowność myjni. jeśli jest taka możliwość, można łączyć usługi w jednym miejscu, np. ze stacją paliw lub przy sklepie albo wszędzie tam, gdzie występuje bardziej wzmożony ruch.myjnie sprawdzają się przy stacjach paliw również zdaniem jarosława witta. – zwłaszcza myjnie portalowe myjące około 10-20 pojaz-dów na godzinę , dwu- lub trzystanowiskowe myjnie bezdotykowe lub połączenie obu technologii. dobrym rozwiązaniem dla loka-lizacji peryferyjnych jest myjnia bezdotykowa 1+1, czyli jedno stanowisko zadaszone z rekla-mą na attyce i drugie odkryte. takie rozwią-zanie daje możliwość mycia samochodów dostawczych, ciągników rolniczych oraz pojazdów o większych gabarytach, np. dużych vanów, małych ciężarówek itp. – wylicza jarosław witt.

oferta bez zmianŁukasz kwiecień przypomina, że komplemen-tarną wobec myjni usługą są stanowiska słu-żące do odkurzania wnętrza pojazdów. w przypadku rozbudowy oferty można np. rozważyć dodatkowe programy mycia czy mycie felg. potwierdza to mariusz ancerowicz z euro-ekol. – każda firma oferująca sprzedaż myjni bezdotykowych rozbudowuje programy mycia, dodając np. dodatkowy oprysk pianą, mycie felg, osuszanie pojazdu, mycie podwo-zia i inne. są one mniej lub bardziej przydatne, ale oferta dla klienta jest coraz szersza. dodatkowo nieodzownym elementem myjni są odkurzacze stacjonarne, a coraz większą popularność zyskują też suszarki samoobsłu-gowe. często właściciele myjni decydują się na otwarcie punktu kompleksowego sprzą-tania wnętrza samochodu.product manager christa, jarosław witt, zauważa, że zanim zaczniemy myśleć o wypo-sażeniu myjni, potrzebna jest analiza rynku pod względem oferowanych usług mycia pojazdów. planując zakup myjni, trzeba pomy-śleć o wyprzedzeniu konkurencji, zaoferowa-niu nowoczesnych rozwiązań i bogatej oferty programów mycia i konserwacji pojazdów. dla naprawdę małych miejscowości, czasem wręcz wiosek, idealnym zdaniem ehrle roz-wiązaniem jest jednostanowiskowa myjnia smartwash plus. to małe urządzenie gwaran-tuje ten sam efekt mycia jak duże kilkustano-wiskowe myjnie. niskie parametry nie wyma-gają dużej powierzchni. ponadto myjnia wraz z najnowszą konstrukcją to gotowy produkt w konkurencyjnej w porównaniu do większych urządzeń cenie.jednak aleksandra witczak podkreśla też, że sukces tkwi w doborze urządzeń. – wiadomo, że dla np. 7 tysięcy mieszkańców bardziej opłacalne będzie mniejsze urządzenie. według naszych danych jedno stanowisko powinno przypadać na ok. 5 tys. mieszkańców. warto pamiętać, że nasze myjnie zawsze można rozbudować, dlatego bezpieczniejsze jest wybudowanie wstępnie jednego lub dwóch stanowisk, a jeśli to się sprawdzi, można roz-począć dokładanie kolejnych elementów.

zdalny nadzór dla oszczędnościtam, gdzie potencjalnych klientów nie jest wielu, liczy się każdy grosz oszczędności, a koszty personelu są bardzo istotne w każdym biznesie. można je poważnie ograniczyć przez


temat numeru

wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań (więcej o zdalnym nadzorze nad myjnią lub siecią myjni pisaliśmy w pierwszym numerze „nowoczesnej stacji paliw”).

– nasze myjnie oferują unikatowy system zdalnego dozoru, co pozwala na bieżący wgląd w to, co dzieje się w myjni. dzięki temu można ograniczyć koszty związane z zatrudnianiem

personelu, który miałby nadzorować urządze-nia myjni. dodatkowo warto pamiętać o regu-larnym serwisowaniu urządzeń, co zapewnia ich poprawne i bezawaryjne funkcjonowanie. nie bez znaczenia są także środki chemiczne, których się używa i tu również zachęcamy do przestrzegania zaleceń producenta – podkre-śla Łukasz kwiecień z bkF. jednak nie wszyscy są podobnego zdania. aleksandra witczak zauważa, że jeżeli nasza myjnia samoobsługowa jest pierwszym tego typu obiektem w danej miejscowości, zaleca-ne jest, aby mimo wszystko była w niej obec-na osoba, która wytłumaczy zasady działania, będzie dbała o porządek, poziom środków chemicznych czy też rozmieni pieniądze klientom. – zdarza się, że ludzie nie odwiedza-ją myjni bezdotykowych ze strachu przed ich uszkodzeniem. tymczasem obsługa urządzeń jest intuicyjna, a niemal wszyscy, którzy raz skorzystali z samoobsługowej myjni, będą chcieli nadal korzystać z niej w przyszłości. dlatego mimo wszystko warto inwestować.

Filip bruNelewski

Mniejsze miejscowości stają się coraz bardziej atrakcyjnymi miejscami pod inwestycję. jest to spowodowane bra-kiem konkurencji oraz mniejszymi kosz-tami działki. Najważniejsze jest dziś zatem uświadamianie inwestorom potencjału rynków lokalnych, które wcześniej nie były brane pod uwagę, a również mogą być opłacalne. Dowodem na to może być jedna z naszych ostatnich myjni, inwestycja bardzo specyficzna. z samej nazwy lokalizacji – jakać Dworna, wyni-ka, że w pobliżu myjni leży tylko wieś. liczy ona niewiele ponad 300 mieszkań-ców, jednak bliskie sąsiedztwo dużej stacji benzynowej pod szyldem orlenu, składu paszy oraz trasy przelotowej Łomża–ostrów Maz. sprawia, że właści-ciel myjni nie narzeka na brak klientów. szczególnie, że myjnia jest przystosowa-na do obsługi maszyn rolniczych (posia-da odkryte stanowisko zewnętrzne).

Na tym przykładzie widać, że pozornie nieatrakcyjna lokalizaa może zapewnić

ruch na odpowiednim poziomie. Mała miejscowość zazwyczaj oznacza brak konkurencji, dlatego inwestorzy decy-dują się na podstawowe funkcje i prostą konstrukcję.

tam, gdzie pojawia się konkurencja, wynika też potrzeba stworzenia lepszej oferty, stąd opcje rozbudowanej kon-strukcji, dodatkowych programów i urzą-dzeń.

Koszty inwestycji i eksploatacji obiek-tu w dużej mierze będą uzależnione od uzbrojenia działki. Minusem małych miejscowości może być brak instalacji gazowej lub kanalizacji. zwyczajowym rozwiązaniem w takich przypadkach jest montaż instalacji napędzanej propanem lub olejem opałowym oraz szamba o odpowiedniej pojemności.

w zależności od prowadzonej wcześ-niej przez inwestora działalności można inwestycję sfinansować częściowo w oparciu o leasing lub ze środków unijnych.

MNiejsze Miejscowości coRaz baRDziej atRaKcyjNeaRKaDiusz GohRa, bKF MyjNie bezDotyKowe

R E K L A M A

Documents

Nowoczesna Stacja Paliw 02'2013 (maj/czerwiec)