Nr. 2 | 4. årgang | Maj 2014

Skibsfarten

2

Medlemsblad for:Rederiforeningen af 2010

Amaliegade 331256 København K

Tlf: 33 11 40 88Fax: 33 11 62 10

mail: info@shipowners.dkwww.shipowners.dk

Sekretariatschef:Peter Olsen

Dir: 33 48 92 07Mail: po@shipowners.dk

ISSN: 2245-2206

Rederiforeningens bestyrelse:Formand:

Adm. direktør Søren Nørgaard Thomsen ESVAGT A/S

Næstformand: Skibsreder Lars Simonsen

Rederiet M.H. Simonsen ApS

Bestyrelsesmedlemmer:Skibsreder Niels Højlund Hansen

Nordane Shipping A/S

Skibsreder Jørgen FolmerH. Folmer & Co.

Skibsreder Jonas BackmanSirius Shipping ApS

Chief Operating Officer Hans SchneiderA2SEA A/S

Managing Director Jens P. Buchhave Terntank Rederi A/S

Managing Director Peter Nibe Hansen Fred. Olsen Windcarrier A/S

Produktion: Martensens Bogtrykkeriinfo@martensensbogtrykkeri.dk

IndholdRedaktørens klumme. . . . . . . . . . . . .3

MedlemsportrættetBlue Star Line . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Analyse af Port StateControls i Paris MOU. . . . . . . . . . . .6

Kort Nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Nyt fra SeahealthRadio Medical . . . . . . . . . . . . . . 10

Nyt fra SeahealthOffshore Wind . . . . . . . . . . . . . 12

Nyt fra UdligningskontoretEndelig afregning for 2013. . . . . . 14

InterviewBag om MSSM. . . . . . . . . . . . . . 16

Kompas marts . . . . . . . . . . . . . . 20

Kompas april . . . . . . . . . . . . . . . 24

Kompas maj. . . . . . . . . . . . . . . . 30

Forsyningsskibet BLUE ANTARES på 2.887 BT. Skibet blev bygget i 1985 og navngivet MAERSK CHIEFTAIN.

Forsiden

3

Så er vi kommet på den anden side af en vel overstået generalforsamling i foreningen, der blev afholdt den 28. april på Hindsgavl Slot ved Middelfart. Traditionen tro var der stor tilslutning, og det blev en begivenheds-rig dag, der afsluttedes med festmiddag om aftenen.

På generalforsamlingen var der blandt de valgbare bestyrelsesmedlemmer genvalg til både adm. direktør Søren Nørgaard Thom-sen, ESVAGT og skibsreder Lars Simonsen, M.H. Simonsen. Derimod havde skibsreder Boye Kromann på forhånd meddelt, at han ikke ønskede at genopstille. I stedet var der nyvalg til både adm. direktør Jens P. Buch-have, Terntank, og adm. direktør Peter Nibe Hansen, Fred. Olsen Windcarrier, idet det blev besluttet at udvide bestyrelsen til i alt 8 personer. Efter generalforsamlingen konstitu-erede bestyrelsen sig med Søren Nørgaard Thomsen som formand og Lars Simonsen som næstformand.

Dagen bød på offentliggørelsen af forenin-gens årsberetning, der er den første af sin art. Som formanden bemærkede i sin beretning er det en nyskabelse, men samtidig en nødven-dighed, hvis foreningen skal kunne opfylde

målsætningen om at være mere synlig i offent-ligheden, og som forening have en klar profil. Årsberetningen findes i elektronisk format på foreningens hjemmeside: https://www.shipowners.dk/om-os/rederi-foreningen-af-2010/arsberetninger/

Foreningen tæller i dag 43 medlemmer med i alt 223 skibe, hvilket er rekord. Den positive udvikling skyldes især offshore-området og navnlig tilgang af crew-boats. Samtidig har flere medlemmer større skibe i ordre inden for både offshore og tank, så det lover rigtig godt for den kommende tid. Coaster/general car-go har det dog fortsat svært, og derfor har vi beklageligvis måttet konstatere en medlemstil-bagegang på dette område.

Fortsat vækst er dog betinget af, at erhvervet sikres konkurrencedygtige rammevilkår. I den forbindelse er det beklageligt, at regeringen i deres vækstudspil, der blev offentliggjort den 8. maj, ikke har fulgt anbefalingerne fra Rederiforeningerne og Dansk Metal om lade borerigge, installationsfartøjer mv. omfatte af samme rammebetingelser som den øvrige skibsfart. Der er reel risiko for, at Danmark dermed går glip af nye arbejdspladser og ud-viklingsmuligheder. Derfor kan vi kun opfordre regeringen og deres forhandlingsparter til i de kommende forhandlinger om det endelige indhold i vækstpak-ken at sikre, at Dan-mark fortsat kan få vækst og fuld værdi ud af offshore/ener-giområdet.

Peter OlsenSekretariatschef

Redaktørens klumme

Årsberetning 2014REDERIFORENINGEN AF 2010

4

Af Søren Kitaj

Der er godt gang i butikken hos rederiet Blue Star Line fra Fåborg, som netop har overtaget to tidligere Mærsk-skibe og nu er oppe på seks skibe.For gammelt til Mærsk, men bestemt ikke klar til pension. Sådan er tankegangen bag Blue Star Lines indkøb af de to tidligere Mærsk Supply-skibe Mærsk Chieftain fra 1985 og søsterskibet Mærsk Challenger. Det første har netop været igennem en større opgradering i Fåborg, hvor hele indmaden er blevet ud-skiftet, og der blandt andet er installeret DP2-udstyr (dynamic positioning), hvilket er en nødvendighed, når man opererer inden for

olie- og gasboringer i søs. Søster-skibet skal nu gennem samme pro-cedure.

”Det, vi laver, er levetidsforlængelse, hvilket har to fordele for os. For det første er ski-bene markant billigere, end hvis vi skulle ud og investere i helt nye skibe. Det giver os en mulig konkurrencefordel på vores priser. For det andet kan vi dermed udvide vores flåde hurtigere, end hvis vi skulle vente 3-4 år på en nybygning,” siger Tom Hald, der er adm. direktør og ejer af Blue Star Line A/S.

For der er nok at se til i Blue Star Line i disse år, fortæller Tom Hald, der har en fortid som

Blue Star Line: ”Vi har aldrig haft mere travlt”

Tom Hald og Blue Star Line rykker ind i gammel Tapetfabrik. Foto: John Freddy

MedleMsportrættet

5

maskinmester, inden han grundlagde rederiet i 2004.

”Vi har aldrig haft mere travlt. Vores seneste skib, Blue Antares (tidl. Mærsk Chieftain) kom i drift for tre uger siden og er sendt direkte i charter, hvilket ikke er normalt. Vi har en god niche, hvor der er stor efterspørgsel efter vores ydelser,” siger Tom Hald.

Begyndte med en trawlerBlandt de opgaver, som Blue Star Line udfø-rer for kunder som DONG Energy, Energinet, Siemens samt de støre olie- og gasselskaber, er at flytte ankre for boreplatforme, at slæbe boreplatforme, diverse supply-opgaver for olie- og gasindustrien samt udchartring af skibe til dykkeropgaver forbundet med hav-vindmølleindustrien.

Det hele startede med en enkelt gammel fa-brikstrawler, Blue Castor fra 1963, der lå oppe på Færøerne og var i overskud. Den købte Tom Hald og indgik en kontrakt med det franske kabelfirma Alcatel om at assistere med kabellægning i blandt andet Rødehavet. Siden er kommet mere eller mindre ét skib til flåden hvert år. Nogle er sideløbende blevet solgt videre, og rederiet ejer i dag seks skibe. Navnet Blue Star Line har Tom Hald fra det engelske rederi, der i 2005 blev solgt til A.P. Møller Mærsk, som dog ikke gjorde brug af navnet. Tom Hald kunne gode lidt navnet, og

havde kortvarigt arbejdet for det engelske re-deri mange år tilbage.

Vækst med udfordringerHvis ellers efterspørgslen fortsætter med at være til stede, så har Tom Hald ambitioner om at Blue Star Line, der i dag beskæftiger 12 i administrationen og et stykke over 100 til søs, kan fortsætte vækst-kursen de kommende år. Foreløbig er rederiet i gang med at flytte sit hovedsæde fra fredede bygninger i Fåborg Havn til nye og større kontor- og lagerfacilite-ter inde i Fåborg.

Som en del kolleger og konkurrenter inden for offshore-supply, er den største udfordring at kunne tiltrække den nødvendige kvalificerede arbejdskraft til søs. Rederiet skal eksempelvis bruge yderligere 4-6 maskinmestre, når det søsætter et nyt skib.

”Når vi slår nye stillinger op, kommer der ikke mange henvendelser. Det er derfor svært for os at hente nyt mandskab ind. Det er en lidt træls situation, for vi kan jo ikke investere milli-oner af kroner i at købe og opgradere et skib, for så at måtte ligge det til kaj, fordi vi ikke har folk til at betjene det. Derfor er vi tvunget til også at kigge ud over Danmarks grænser for at finde arbejdskraft,” siger Tom Hald. ■

Vores erfaring er din tryghed- Arbejdsskadeforsikring til dansk søfart i mere end 100 år

UFDS • Gensidigt Forbund Amaliegade 33B, 2. sal 1256 København K

Tlf +45 3313 8688 • ufds@ufds.dk • ufds.dk

6

Af Rasmus Hastrup

Danskflagede skibe i perioden 01/01/2011 - 25/03/2014Danske skibe klarer sig generelt godt i havne-kontroller. Vi har siden 2011 fået 1,51 fejl per inspektion, hvor der i hele Paris MOU er givet 2,68. I interviewet i februar-udgaven af Skibs-farten påpeger Søfartsstyrelsens synschef, Lars G. Nielsen, hvor vigtigt det er, at Danmark fortsat klarer sig godt, og derfor er der blevet lavet en grundig analyse af, hvilke fejl det er de danske skibe får. Denne artikel beskriver hovedkonklusionerne i en analyse foretaget af rederiforeningernes administration.I Paris MOU er alle de forskellige fejl der kan blive givet, ordnet i et nummersystem, og de enkelte fejl er grupperet under nogle hovedka-tegorier. De 10 grupper, hvor der er givet flest

fejl til danske skibe, ses i følgende diagram:

Diagrammet viser desuden, hvordan danske skibe adskiller sig fra resten af skibene i Paris MOU. Det er specielt værd at lægge mær-ke til, hvordan danske skibe får mere end 3 gange så mange fejl indenfor området ”Ship Certificates” og også betragtelig flere inden-for ”Fire Safety” og ”Safety of Navigation”.

I følgende tabel ses, hvordan de forskellige typer skibe klarer sig i forhold til hinanden. Skibene er listet efter, hvor mange fejl de får per inspektion. Desuden ses hvor stor en an-del af det samlede antal inspektioner på dan-ske skibe, som de udgør.

Her er det værd at lægge mærke til Ro-Ro Pas-senger (RRP) og General Cargo skibene der

Analyse af Port StateControls i Paris MOU

7

begge ligger over gennemsnittet på 1,51 og udgør en stor del af det samlede antal inspek-tioner. Zoomer vi ind og ser hvilke typer fejl der bliver givet til RRP skibe, tegner der sig et tydeligt billede. I cirkeldiagrammet ses at næ-sten 30 % af alle de fejl der bliver givet til RRP skibe er indenfor området ”Fire Safety”. Søj-lediagrammet til højre for, viser at det er ca. dobbelt så stor en andel som for gennemsnit-

tet. Det ses desuden at RRP skibene får relativt mange fejl indenfor ”Life Saving Appliances” og ”Emergency Sytems”.

Zoomer vi endnu længere ind for at se hvilke fejl det er der specifikt bliver givet indenfor fx ”Fire Safety”, er det branddøre og FIRE DAM-PERS der står for over halvdelen af fejlene i kategorien.

Samme analyse for de andre skibstyper, viser fx at containerskibe klarer sig dårligt inden-for ”Propulsion and Auxilary Machinery” og ”Working Conditions” og at Bulk Carriers kla-rer sig dårligt indenfor ”Fire Savety” og ”Sa-fety of Navigation.”

Databasen der er blevet oprettet for at kunne lave disse analyser, giver desuden mulighed for at se, hvordan fejlene fordeler sig på de forskellige lande, altså hvilke lande der giver flere fejl end andre, og hvilke fejl der bliver givet i disse lande. Et lille kuriosum er også, hvordan fejlene fordeler sig henover året. Det er nemlig ikke konstant, hvor mange fejl der bliver givet per inspektion. I stedet fordeler det sig som følger:

Rang Type Fejl/PSC Andel %

1 HSPC 0,22 1,52 Combination Carrier 0,50 0,33 Gas Carrier 0,50 0,54 Oil Tanker 0,74 7,75 NLS Tanker 0,88 1,46 Ro-Ro Cargo 1,00 4,07 Tug 1,11 1,68 Container 1,12 15,39 Dredger 1,17 0,5

10 Other Special Activity 1,28 15,211 Chemical Tanker 1,28 19,612 Offshore Supply 1,43 6,713 High speed Cargo 1,50 0,214 Ro-Ro Passenger 1,70 8,515 Special Purpose Ship 2,20 1,316 General Cargo 2,89 14,417 Passenger Ship 3,50 0,218 Bulk Carrier 5,23 1,1

8

Det er værd at bemærke at der bliver givet næsten dobbelt så mange fejl per inspektion i oktober, som i april.Databasen indeholder ca. 1200 inspektioner og i alt næsten 1800 fejlkoder. På sigt vil der blive lavet lignende databaser for Tokyo

MOU og US Coast Guard for også at dække USA og Fjernøsten.

For yderligere information eller spørgsmål kontakt studentermedhjælper Rasmus Hastrup, rth@shipowners.dk, tlf. 33 48 92 36 ■

Danmarks Rederiforenings

Lægekontor Vi er en privat lægeklinik, der tilbyder lægeservice, herunder rejsevaccinationer og helbredsundersøgelser, til såvel erhvervskunder som privatpersoner.

Kontoret er åbent mandag-fredag kl. 8.30-14.00Telefontid mandag-fredag kl. 9.00-14.00

Læs mere på medicaloffice.dk

LægekontoretAmaliegade 33 (nedgang D) 1256 København KTelefon: 3348 9263/67Mail: medicaloffice@shipowners.dk

9

Overenskomster for menigt personale Medio marts blev der opnået enighed om rammerne for fornyelsen af de mellem Rede-riforeningen af 2010 og Dansk Metals Ma-ritime Afdeling pr. 1. marts 2014 udløbende overenskomster gældende for drifts- og restau-rationsmenige. Overenskomsterne blev fornyet for en 3-årig periode frem til 1. marts 2017 og indebærer, at der i perioden gives brutto-timelønsstigninger på i alt kr. 6,75, forhøjelse af genetillæg med i alt 4,8 % samt en forhøjel-se af den særlige opsparing fra 1 % til 2 %. ■

ISPS - Advarsel om falske dokumenter Søfartsstyrelsen advarer om falske dokumenter i cirkulation i forbindelse med Havnestatskon-trol/PSC i dansk havn. Forsøget på bedrageri er sket efter at et skib har haft en Havnestats-kontrol, og kommunikationen skete via mail. Hvis man kommer ud for dette forsøg på be-drageri bør bl.a. Søfartsstyrelsen kontaktes. Yderligere info på styrelsens hjemmeside. ■

Tættere på miljøregler i polarområder Et internationalt regelsæt for sejlads i polarom-råder, kaldet polarkoden, er fortsat øverst på dagsordenen i IMO. I april måned var emnet på dagsordenen i miljøkomitéen, der bl.a. besluttede, at miljøkapitlet i koden skal gælde for de samme skibe som de enkelte kapitler i MARPOL-konventionen. Det vil sige, at an-vendelsesområdet for sikkerheds- og miljøka-pitlerne i polarkoden ikke er det samme, idet sikkerhedskapitlet gælder for skibe omfattet af SOLAS-konventionen, hvor anvendelsesområ-det er noget smallere. Målet er stadig at få polarkoden færdig så hurtigt som muligt. Det forventes nu, at polarkoden kan vedtages af miljøkomitéen i foråret 2015. ■

Højtideligholdelse af hundredårsdagen United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization (UNESCO) anmoder om højtideligholdelse den 28. juni 2014 ifm hundredårsdagen for starten af 1. Verdens-

krig. Hvis muligt, opfor-dres alle skibe til søs at flage på halvt. Skibe i havn opfordres til kl. 17.00 UTC at lyde med fløjten for at indikere tidspunktet for afgivelse af de før-ste skud i krigen, såfremt det er tilladt for de lokale havnemyndigheder. ■

Søfartsstyrelsen – digitale ansøgningerSøfarende og rederier skal fra 13. maj an-søge digitalt om beviser og certifikater inden for en række områder. Det vil efter styrelsens opfattelse bl.a. resultere i en nemmere ansøg-ningsproces og mere målrettet vejledning. De digitale ansøgningsskemaer er udformet, så ansøgeren bliver vejledt gennem ansøgnings-processen. Det betyder, at ansøgeren kun får vist relevante valgmuligheder og bedt om relevant dokumentation. På den måde bliver den rette dokumentation knyttet til ansøgnin-gen fra begyndelsen, og derfor skulle sagsbe-handlingstiden på sigt også kunne reduceres. Søfarende og rederier skal fremover ansøge digitalt om beviser og certifikater inden for følgende områder: Søfartsbøger, sønærings-, kvalifikations- og anerkendelsesbeviser, be-sætningsfastsættelser samt dispensation til besætningsfastsættelser. Der skal ansøges via Søfartsstyrelsens hjemmeside. ■

Sønærings- og kvalifikationsbeviserSønærings- og kvalifikationsbeviser har hidtil været gratis, men i slutningen af 2012 beslut-tede Folketinget, at der skal indføres bruger-betaling for udstedelse og fornyelse af søn-ærings- og kvalifikationsbeviser, svarende til hvad der gælder på andre områder som f.eks. udstedelse af kørekort og pas. Søfartsstyrelsen har i den anledning sendt en bekendtgørelse i høring, hvoraf det følger, at prisen for at få et sønærings- eller kvalifikationsbevis pr. 13. maj 2013 er 500 kr. pr. bevis. Det er den, der ansøger om at få et sønærings- eller et kvali-fikationsbevis, som skal betale for beviset. ■

Kortnyt

10

Af Carsten Gydahl-Jensen

Radio Medicals øjne, ører og hænder – ny praksisorienteret lægebog på vejI anden halvdel af 2014 udkommer den nye lægebog for søfarende. Den nye lægebog har været undervejs siden 2009 og skal sikre kyndig og anvendelig instruktion og vejled-ning til sygdomsbehandlere om bord på dan-ske skibe.

Den nuværende lægebog for søfarende blev udgivet i 1996 og har ikke været opdateret eller ajourført siden. Der er sket væsentlige nye ting, der betyder, at store dele af den nuværende lægebog er medicinfagligt foræl-det. Udover en opdatering på det lægefag-lige område vil den nye lægebog også blive forbedret pædagogisk, så den er ligetil at slå op i en akut situation.

”Den nuværende lægebog er groft sagt en lærebog. Man skal faktisk have stillet diag-nosen, for at have fuldt udbytte af den. Den nye lægebog bliver mere problemorienteret, så den kan bruges som opslagsværk” siger Marie Hamming, overlæge og leder af Radio Medical i Danmark.

Udgives af SeahealthDen kommende Lægebog for Søfarende ud-gives for første gang af Seahealth og er så-ledes en opdateret moderne pædagogisk in-struktionsbog, der kan vejlede de søfarende i sygdomsbehandling om bord. Behovet for en opdateret lægebog skal ses i lyset af, at syg-domsbehandling om bord sker langt fra andre hjælpemuligheder, og lægebogen er således det centrale konsultationspunkt for den søfa-rende sygdomsbehandler. Lægebogen vil

også indgå i den undervisning, som søfarende sygdomsbehandlere modtager hvert 5. år på Center for det Maritime Sundhedsvæsen på Fanø.

”Den nye Lægebog for Søfarende skal være et værktøj og en instruktionsbog – ikke en medicinsk lærebog. Den skal være en pro-cedurebog som gør sygdomsbehandlerne til Radio Medical-lægernes øjne, ører og hæn-der” siger Connie S. Gehrt, Sekretariatsleder i SEAHEALTH.

Video - bedre end 1000 ordFor at yderligere at forstærke den pædagogi-ske formidling bliver der produceret en række små instruktionsfilm på 2-5 minutter om, hvor-dan man fx lægger et drop eller en veneka-nyle. Til moderne formidling hører i dag også en høj grad af tilgængelighed og aktualitet. Bogen vil derfor også udkomme som e-bog og få tilknyttet en særlig hjemmeside, hvor bo-gen løbende kan suppleres med relevant og aktuel information og særlige spørgsmål, der har erhvervets interesse.

ABCDE-metodenEt af de mange nye elementer i den nye Læ-gebog til Søfarende er den såkaldte ”ABCDE-metode”. Ved at anvende denne metode, som bedst kendes til brug ved førstehjælp, sikrer sygdomsbehandleren om bord en systematisk fremgang i sin behandling af akutte situatio-ner. Metoden kan anvendes til alle kritisk syge og tilskadekomne og hjælper behandleren med at prioritere sine undersøgelser og be-handlingstiltag.

Internationale perspektiverI international sammenhæng har det vist sig,

Radio Medical – ny praksisorienteret lægebog på vej

nyt FrAseAHeAltH

11

at der ikke eksisterer et brugbart alternativ til den nye lægebog, og derfor forventes den at kunne sætte helt nye standarder for formidling og instruktion til søfarende om sygdomsbe-handling til søs. Det vil betyde, at Danmark også inden for sygdomsbehandling kan pla-cere sig i front som en kvalitetssøfartsnation, og at bogen kan være med til at sætte den internationale standard på området. Derfor er der også i projektet lagt op til, at Seahealth

skal forsøge at opnå en international anerken-delse og udbredelse af bogen, der vil blive på både dansk og engelsk.

Lægebogen udarbejdes af lægerne Bjarne Lühr Hansen og Philipp Skafte-Holm fra Men-tor Instituttet og vurderes løbende af en bredt sammensat følgegruppe. ■

ABCDE-metoden:

nyt FrAseAHeAltH

12

Af Carsten Gydahl-Jensen

Gratis værktøj og support til at dokumen-tere, at rederiet stiller skarpt på sikkerheden og lærer af sine nearmiss. DBB Jack-Up Ser-vices bruger det til registrering og forbedring af deres sikkerhedskulturDBB Jack-Up Services A/S er et rederi i vækst med to nye fartøjer undervejs. Som en del af den samlede strategi for rederiet har man valgt at blive ISO og OHSAS certificeret for at kunne imødekomme krav fra det marked, som rederiet opererer i, offshore wind. Rederi-ets kerneydelse er service og vedligeholdelse af offshore vindmølleparker. I Offshore wind branchen stilles der endvidere store krav til sik-kerheds- og miljø performance og derfor har rederiet valgt at prioritere dette område meget højt.

For at kunne nå målbare og synlige resultater inden for sundhed, sikkerhed, miljø og kvalitet (HSEQ) har det været vigtig at implementere nogle solide styrings- og rapporteringssyste-

mer, som er enkle og operationelle for brugeren på kontoret og ude om bord på skibene. Derfor har rederiet blandt andet valgt at anvende Nearmiss.dk databa-sen som platform for rapportering af usikre til-stande, nearmisses, afvigelser, hændelser og ulykker. Hermed bliver alt data vedr. rederiets sikkerhedskultur samlet et sted, således at der kan trækkes statistikker og rapporter til analy-se og til forbedring. Endvidere kan disse data også tjene som dokumentation over for 3-part så som kunder, myndigheder m.fl.

Den interne og eksterne vidensdeling som Nearmisse.dk også kan bruges til, er et vig-tigt redskab til at sikre en god opfølgning på hændelser og til at forebygge gentagelser. Denne vidensdeling og læring er især gavnlig i bestræbelserne på at fastholde forbedrings-processen af sikkerhedskulturen hos DBB Jack-Up og i Offshore Wind industrien.

Ved at anvende et let tilgængeligt og opera-tionelt værktøj som Nearmiss.dk, er det rede-

Offshore Wind - kunderne stiller krav til sikkerheden

nyt FrAseAHeAltH

13

riets mål at kunne opnå en stærk motivation i forbindelse med rapportering. Ved at få gode data omkring sikkerhedskulturen i rederiet er det også muligt at lave forbedrende indsatser som træning, uddannelse, kampagner m.m., som kan medvirke til en høj trivsel og en sikker arbejdsplads.

Det at have en stærk sikkerhedskultur er også vigtig i et marked, hvor mange parametre spil-ler ind, når energiselskaberne eller møllepro-ducenterne skal vælge leverandør. Derfor har rederiet valgt en strategi med det mål at være de bedste i marked inden for HSEQ, samti-dig med at være hjælpsomme og personlige i den service, der leveres til kunden.

Nearmiss.dk er udviklet og leveret af Sea- health. Rederiet kan få sin egen rederi-side og kan selv bestemme, hvilke nearmiss, der skal

sendes videre til den fælles database. Den fælles database er ikke offentlig tilgængelig og andre rederier kan ikke med det samme se, hvad du sender. Søren Bøge Pedersen fra Seahealth vil have adgang og fungerer som et ”filter”, fordi han vil anonymisere data og først gøre dem synlige efter gennemsyn. Søren vil også på baggrund af indsendte nearmisses fra forskellige rederier uddrage essensen og udsende Safety Notification til de mails, der er registreret i databasen.

Dit rederi kan også få adgang til Nearmiss.dk. Det eneste du skal gøre for at få tilgang til databasen er at kontakte Senior HSE-konsu-lent Søren Bøge Pedersen sbo@seahealth.dk og han vil sende login. Søren kommer også gerne ud og præsenterer værktøjet, så du kan se, hvordan du kan få fuldt udbytte. ■

nyt FrAseAHeAltH

14

Endelig afregning for 2013Af Simon Wognsen

Udligningskontoret vil i starten af juli måned 2014 indhente årsopgørelser for indkomst-året 2013 hos SKAT, og vi benytter alene årsopgørelsen som beregningsgrundlag for de Endelige Afregninger. Det er derfor vigtigt, at du tjekker din årsopgørelse.

Årsopgørelsen kan du finde på SKATs hjem-meside under ”Borger”, og du har pligt til at korrigere, hvis der er fejl. Selvom flere og flere oplysninger er fortrykte, er de ikke nødvendig-vis korrekte, ligesom der kan være tal, som SKAT ikke har. Vi mener, at du skal være op-mærksom på følgende:• Visse renteudgifter skal du selv påføre års-

opgørelsen, det gælder f.eks. renter af gæld til private, og hvis du bor i ejerlejlig-hed med fælles lån, hvor du betaler renter og afdrag til ejerforeningen.

• Selvom et underholdsbidrag er forskudsre-gistreret, skal du selv påføre dette beløb på årsopgørelsen.

• Du kan fradrage private indskud på rate-pensionsordninger (maks. 50.000 kr.) og ophørende livrente, og hvis ordningen ad-ministreres gennem din arbejdsgiver skal

du tjekke beløbet på vores Endelige Afregning.

• Har du haft penge til gode hos en virksomhed, der er gået konkurs, kan du måske få fradrag for dit tab, hvis du har anmeldt kravet til konkursboet og ikke modtager godtgørelse.

• Du kan få håndværkerfradrag på maks. 15.000 kr., og arbejdet skal stå på listen over godkendte ydelser. Hvis arbejdet er udført i 2013 og er betalt senest d. 28. februar 2014, kan du få fradrag i 2013. Betales arbejdet senere kan du få fradra-get næste år.

Vi udsender endelige afregninger for 2013 i slutningen af juli måned 2014, og vi sørger for at informere om udsendelsen under ”Aktuel Information” på vores hjemmeside.

NemKontoVi benytter din Nemkonto i forbindelse med udbetalinger. På NemKonto.dk kan du ændre og vælge din NemKonto under selvbetjening, eller du kan bede din bank om tilmelde dig, hvilket især er vigtigt ved skifte af bank. ■

AALBORGBESIGTIGELSESKONTOR(AALBORG SURVEY ASSOCIATION)

MARINE - SURVEYORS & CONSULTANTS DRAFT SURVEYS DAMAGE SURVEYS

Rafns Allé 1 · 9000 AalborgTlf.: 98 16 60 22 · A.O. hours: 98 18 76 04Ejer: Søren H. Pedersen www.aalborgsurvey.dk

Ellenet 105960 Marstal

Tlf. 62 53 10 75Fax 62 53 19 46

marnav@marnav.dkwww.marnav.dk

MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE- dit maritime uddannelsessted

nyt FrAUdlIGnInGs-

Kontoret

15

nyt FrAUdlIGnInGs-

Kontoret

27. - 29. august 2014Hotel Nyborg Strand

Maritim LedelseHvordan går tillid og kontrol hånd i hånd?

På MSSM 2014 rettes fokus mod ledelse i det maritime erhverv. Hvordan er forholdet mellem tillid og kontrol, og hvordan opleves det i arbej-det for at øge sikkerheden om bord?

Der er vanen tro tilrettelagt et spændende program med oplæg og foredrag, fælles aktivi-teter, events, middag og underholdning samt frokot efter konferencens afslutning.

Tilmeldwww.mssm.dk

Get2gether dkk 1.200,-

2 dages konference:dkk 3.750,- inden 1. juni

2 dages konference dkk 4.200,- efter 1. juni

priserne er ekskl. moms

Årets Keynotes 2014

Christian Ørsted Anne Steffensen Per Jørgensen Erik Hollnagel Thomas Alslev

16

Bag om MSSMAf Jonas Licht

Interview med arrangørerne af MSSM-konferencen.MSSM er den årlige konference for det Blå Danmark om maritim sikkerhed, sundhed og miljø. Konferencen afholdes i år for niende gang i træk og er blevet et sikkert kryds i ka-lenderen hos mange maritime organisationer. Konferencens arrangører, Connie S. Gehrt, Sekretariatschef i Søfartens Arbejdsmiljøråd og Steen Sabinsky, Direktør i Europas Ma-ritime Udviklingscenter giver her et indblik i baggrunden for konferencen, strukturen og det faglige fokus samt dette års tema og per-spektiver for fremtiden.

Hvad er MSSM og hvorfor?MSSM opstod oprindeligt tilbage i 2006 som en del af regeringens vækstplan, Dan-mark som Europas førende søfartsnation. Det er en konference, hvor det maritime erhverv samles og diskuterer sikkerhed, sundhed og miljø – hvor er vi henne, og hvordan ser fremti-den på området ud, fortæller Steen Sabinsky. Den første konference, som vi afholdt for otte år siden var en stor succes, og tilbagemeldin-gerne fra erhvervet var altovervejende posi-tive, da man mente, at vi virkelig havde ramt noget helt centralt, supplerer Connie Gehrt.

Konferencen er vokset siden begyndelsen i 2006 og ligger i dag på et deltagerantal omkring 300. MSSM er anerkendt bredt i erhvervet, som et sted man kan komme og diskutere sikkerheds-, sundheds- og miljømæs-sige emner med mange forskellige aktører fra det maritime, og hvor man altid kommer hjem med noget, man kan bruge til at udvikle sig selv, sine systemer, sin organisation eller sit skib. Vi har hvert år besøgende fra både

sø og land herunder forskel-lige organisationer og institutioner, myndigheder, rederier, havne samt de sejlende selv, og denne bredde i delta-gerfeltet er helt klart en af konferencens store styrker, siger Steen Sabinsky. I samme ånde-drag nævner EMUC-direktøren, at arrangø-rerne gerne så endnu flere søfolk blandt del-tagerne. Connie Gehrt påpeger yderligere, at konferencens evne til at dække krydsfeltet mellem det tekniske inden for søfarten og de mere bløde værdier inden for arbejdsmiljø, og samtidig sætte nogle folk sammen, som normalt ikke har mulighed for at netværke, er en stor styrke.

Samtidig mener Sekretariatschefen i SEA-HEALTH, at det mest fantastiske ved MSSM-konferencen er den gejst, som deltagerne møder op med. Det er ifølge Connie Gehrt de enkelte deltagere, der i høj grad skaber konferencen i kraft af deres lyst til at deltage aktivt, stille spørgsmål, tale med udstillerne i pauserne og generelt engagere sig. Det ska-ber en enorm energi, som giver gode rammer for alle til at networke og pleje relationer i. Struktur, planlægning og faglighedBag MSSM-konferencen står SEAHEALTH, EMUC og Søfartsstyrelsen. Fastlæggelsen af konferencetema og overskrift foregår i samar-bejde mellem en intern planlægningsgruppe og en større styregruppe, som repræsenterer store dele af Det Blå Danmark. Således sik-rer arrangørerne, at konferencens tema lever op til aktuelle og relevante problemstillinger og temaer i branchen, siger Steen Sabinsky. EMUC-direktøren påpeger samtidig vigtighe-den af, at arrangørerne ikke beslutter sig for hverken temaer eller overskrift før erhvervet er blevet hørt.

IntervIew

17

Ved at dække store emner som maritim sik-kerhed, sundhed og miljø lægger MSSM-kon-ferencen op til en vis faglig bredde. Connie Gehrt forklarer, at denne faglige bredde sik-res dels ved de mange forskellige deltageres individuelle og meget omfattende evaluerin-ger af tidligere konferencer og dels ved den meget bredt sammensatte styregruppe, som følger planlægningen af MSSM. Denne bred-de i emnerne kan lede til en mistanke om, at der må gås på kompromis med den faglige tyngde på de enkelte sessioner. Til det svarer Connie Gehrt:

”Vi lytter meget til vores netværk og de input der kommer derfra. Det er selvfølgelig ikke i sig selv en garanti, men vi går langt for at have en dialog med deltagere om faglighe-den på sessionerne, og vi bruger også gerne oplægsholdere, der er blevet anbefalet. Vi mener også, at der skal være plads til mere almindelige aktører, som ikke nødvendigvis er

trænede oplægsholdere. Det er ofte folk, der har noget relevant faglig viden”.

Med skiftende temaer og overskrifter fra år til år, kan det tænkes at målgruppen for konfe-rencen også er skiftende. Connie Gehrt erken-der, at der ofte vil være variationer på basis af det overordnede temaet, men samtidig un-derstreger hun, at en konference som MSSM, der har snart ni år på bagen har en fast kerne af deltagere, som er vant til at hente deres inspiration lige netop her.

MSSM 2014På dette års MSSM-konference er temaet Ma-ritim Ledelse. Steen Sabinsky forklarer årets tema således:

”Hvis vi vil have kvalitetsskibsfart, hvis vi vil have færre ulykker, hvis vi skal konkurrere in-ternationalt og hvis vi fortsat skal udvikle os som førende shippingnation, så er ledelse helt

IntervIew

Connie S. Gehrt, Sekretariatschef i Søfartens Arbejdsmiljøråd og Steen Sabinsky, Direktør i Europas Maritime Udviklingscenter.

18

centralt”. Også den nære ledelse på skibene betyder meget. Både arbejdsmiljø, ulykkestal og trivslen om bord afhænger af måden der ledes på. ”Dette års MSSM bliver en konfe-rencen med megen diskussions- og debatlyst, for alle har en mening om ledelse og alle bli-ver påvirket af ledelse”, siger Steen Sabinsky. Med temaet ledelse kan der måske være an-ledning til at tro, at der kun kommer ledere på MSSM 2014. Det er ifølge Connie Gehrt ikke tilfældet. MSSM-konferencen vil altid ap-pellere bredt i Det Blå Danmark, og det vil blandt andet være i kraft af, at temaerne er så brede som de er.

Kigger vi på årets keynote speakers kan vi i år præsentere en række interessante oplæg. Vi har blandt andet fået ledelsesrådgiver og forfatter, Christian Ørsted, til at komme og fortælle lidt generelt om ledelse som disciplin og om nogle af de faretruende elementer i moderne ledelse. Vi er glade for at have en repræsentant uden for det Blå Danmark, som kan give os noget inspiration og nogle idéer til, hvordan vi som branche kan udvikle os på ledelsesfronten, fortæller Steen Sabinsky.

En anden af årets keynote speakers er Anne Steffensen, ny Direktør i Danmarks Rederi-forening, som er en af de ledende aktører i erhvervet. Rederierne kaldes ofte for motoren i Det Blå Danmark, og derfor bliver det inte-ressant at høre, hvad en ny administrerende direktør, der kommer med nye visioner og nye idéer har at sige om temaet. Vi håber det kan give os noget inspiration til arbejdet med le-delse fremover, forklarer Steen Sabinsky.

For at skabe ligevægt mellem det vi kalder A og B-siden, har vi engageret Per Jørgen-sen, Formand for Maskinmestrenes Forening, som repræsenterer en del af arbejdstagerne i erhvervet. Maskinmestrenes Foreningen er en meget fremtidsorienteret forening, som har udviklet sig fra at være ren fagforening til nu nærmest at være brancheforening, der når bredt ud i store dele af Det Blå Danmark. De lægger stor vægt på mange af de tekniske aspekter i branchen, men også det menneske-lige og ledelsesmæssige får meget fokus, så det glæder vi os til at høre om, tilføjer Steen Sabinsky.

Steen Sabinsky forsætter og fortæller, at hvis vi fortsat skal sikre udvikling i Det Blå Dan-mark, så ved vi hvor vigtigt, det er med in-novation, nytænkning og nye måder at gøre tingene på. Derfor har planlægningsgruppen også fået Thomas Alslev Christensen med på MSSM 2014 fra Forsknings- og Innovations-styrelsen, som kommer og fortæller, om hvor-dan Forsknings- og Innovationsstyrelsen ser på innovativ ledelse, og hvordan man som myndighed kan bakke op om initiativer, der kan styrke brancher og industrier som fx Det Blå Danmark.

Sidst listen over dette års keynote speakers har vi Professor fra SDU, Erik Hollnagel, som afslutter konferencen med at oplæg om, hvor-dan den menneskelige faktor spiller ind i for-hold til planlægning og ledelse af arbejdet med sikkerhed i praksis, uddyber Steen Sa-binsky.

Baltic Shipping Company A/S Befragtning og klarering

Tlf.: 39 96 08 00 · Fax: 39 96 97 93bsc@balticshipping.dk · www.balticshipping.dk

JMB BJERRUM & JENSEN APSGyldenbjergsvej 10 · 5700 Svendborg

Tlf. 6221 2600 · Fax 6221 7105 · e-mail: agency@jmb.dkDan R. Jensen 2044 8083 · Niels Moritzen 2044 8084

Michael Bisbo 2044 8085 · a.o. agency 4016 3605

19

MSSM 2014 – EventsDe seneste år, har vi på MSSM set forskellige fællesevents, hvor alle konferencedeltagerne involveres. Connie Gehrt forklarer, at plan-lægningsgruppen i år har valgt at gentage succes-eventen fra sidste år, og derfor får MSSM igen besøg af sygeplejerstuderende fra Svendborg Sygeplejerskole, som kom-mer til Nyborg og laver sundhedsprofiler på konferencedeltagerne. Det indebærer blandt andet, at deltagerne får målt alt fra blodtryk, led- og muskelstyrke, lungekapacitet og men-tal styrke til BMI og springstyrke. ”Der kom både meget sjov og god stemning ud af sundhedstesten sidste år, men også konkrete tal, som deltagerne kunne tage med hjem fra konferencen og forholde sig til.”

Udover sygeplejerskerne fra Svendborg for-tæller Connie Gehrt, at Center for Maritim Sundhedsvæsen også er inviteret til årets kon-ference. De vil deltage med deres sundheds-bus og demonstrere nogle af de værktøjer, de bruger i forbindelse med deres arbejde.

Fornyelse er nøglen for fremtiden for MSSM”Om MSSM-konferencen kan man sige, at nogen ting holder vi fast i fx tid og sted, men de fleste andre ting herunder tema, indhold, overskrift og måden emnerne præsenteres på, det er områder, hvor konferencen viser sin for-anderlighed hvert år. De nye tiltag fra år til år sker i kraft af deltagernes forventning om, at der skal ske noget nyt hvert år”, udtaler Steen Sabinsky.

Om fremtiden mener EMUC-direktøren, at konferencen har en plads, så længe vi sta-dig skal udvikle områderne arbejdsmiljø, sik-kerhed, sundhed og drive kvalitetsskibsfart. MSSM vil også fremover være stedet, hvor det maritime erhverv mødes og diskuterer, hvordan vi som branche kan adressere, de problemstillinger vi står overfor i forbindelse med sikkerhed, sundhed og miljø til søs.

Også Connie Gehrt ser optimistisk på fremti-den: ”Jeg mener, at vi med MSSM-konferen-cen har ramt noget, som er vigtigt for man-ge aktører i det maritime erhverv, og derfor tror jeg også, at MSSM går en lys fremtid i møde”, udtaler Sekretariatschefen. Det vi har gjort fra år til år, er at lade konferencen udvikle sig en lille smule. Fællesevents og stu-denterdeltagelse er eksempler på disse små udviklingsskridt, tilføjer Connie Gehrt.

Konferencen løber i år af stablen for niende gang i træk og tradition tro foregår det i slut-ningen af august, mere præcist torsdag d. 28. og fredag d. 29. august med Get2gether-arrangement onsdag aften d. 27. august. ■

Michael VilladsenAdvokat (H)

Mobile: +45 40 85 34 30michael.villadsen@transportlaw.dk

www.transportlaw.dk

Holship Danmark A/S, Parketvej 1, 4600 KøgeTlf. 56 63 33 77 (24h service)

Fax 53 65 31 88 · e-mail: koge@holship.comUdfører klarering i Køge og København samt befragtning / spedi tion

20

1KOMPAS NO 3 MARTS 2014

No. 3

Marts 2014

Pirateri på tapetet i Europa-ParlamentetPirateri Danmarks Rederiforening og den europæiske rederiforening, ECSA, har åbnet en fotoudstilling om pirateri i Europa-Parlamentet i Bruxelles.

”Ideelt set, burde en udstilling som denne ikke være nødven-dig,” lød det fra Europa-Parlamentsmedlem Anna Rosbach (ECR), da hun var med til at indvie den fotoudstilling, som Danmarks Rederiforening og den europæiske rederiforening, ECSA, har været værter for i Parlamentet i denne uge – hvor også ECSA’s Piracy Taskforce mødtes.

Anna Rosbach understregede, at pirateri fortsat er en trussel mod uskyldige søfolk, mod branchen og mod verdenshan-dlen, og hun håber, at en event som denne udstilling kan bidrage til at øge opmærksomheden hos offentligheden og hos beslutningstagerne.

Mens antallet af succesfulde kapringer ud for Somalias kyst er faldet markant de sidste år, er årsagen til pirateriet ikke for-svundet. Det internationale samfund og rederierne har holdt piraterne i skak, men prisen har været høj, både økonomisk og menneskeligt. Det er afgørende med fortsat international tilstedeværelse i Adenbugten og med andre sikkerhedsforan-staltninger.

Den hastigt voksende udfordring omkring pirater i Vestafrika er også meget bekymrende. Ifølge the International Mari-time Bureau, var der registreret 53 hændelser i 2013, mens der allerede er indrapporteret 10 hændelser i de første 45 dage af 2014. Antallet menes dog at være højere, da mange angreb ikke indrapporteres.

”Pirateri i Vestafrika skal håndteres nu, før det eskalerer. Selv om vi ikke kan overføre de succesfulde løsninger, brugt ud for Somalia, mener vi, at der er en vigtig rolle at spille for EU og det internationale samfund. Situationen påvirker ikke kun søfarende og rederier, men bringer hele handlen med regionen i fare,” sagde Jan Fritz Hansen, der er formand for ESCA’s Piracy Taskforce og vicedirektør i Danmarks Rederi-forening.

Rederiforeningen har ved samme lejlighed afholdt et møde med Kommissionen og med udenrigstjenesten, som udtrykte, at de var klar til at fastholde fokus og arbejde både med Øst- og Vestafrika. Desuden vil Kommissionen en af de kommende dage offentliggøre en mere overordnet strategi for maritim sikkerhed.

Kontakt: Vicedirektør Jan Fritz Hansen, jfh@shipowners.dk Sektariatsleder Simon C. Bergulf, scb@shipowners.dk

21 2KOMPAS NO 3 MARTS 2014

No. 3

Marts 2014

Overenskomstforhandlinger skrider fremadArbejdsmarked Forhandlingerne om fornyelse af over-enskomsterne for søfarende i danske rederier er i fuld gang, og en række aftaler er allerede på plads.

Der er en solid gennemstrømning af repræsentanter fra de faglige organisationer i Rederiforeningen i disse uger. Overenskomstforhandlingerne er i gang, og det er allerede lykkedes af nå til enighed om fornyelse af en række aftaler, herunder mellem Danmarks Rederiforening og 3F Sømændene og mellem Bilfærgernes Rederiforening og Dansk Metals Maritime Afdeling.

Første generalforsamling i Young Propellers ClubYPC Danmarks Rederiforenings samlingssted for unge, talentfulde rederiansatte, Young Propellers Club, har gjort status ved dets første generalforsamling den 27. februar og optaget nye medlemmer og bestyrelsesmedlemmer.

Klubbens formand Senior Chartering Manager i J. Lau-ritzen, Line Lund Clausen, mener, at det har været en lære-rig proces at starte klubben op.

”Jeg håber, I alle er enige med mig i, at YPC udvikler sig i den retning, vi gerne vil have, og som vi sigtede efter fra begyndelsen. Vi har nydt godt af støtte fra kompetente oplægsholdere, både fra og uden for branchen, men også fra vores respektive arbejdsgivere og ikke mindst fra Dan-marks Rederiforening,” sagde hun blandt andet i sin tale.

På generalforsamlingen blev en håndfuld nye medlem-mer optaget i Young Propellers Club, der nu tæller godt 40 rederiansatte. Samtidig trådte Rederiforeningens repræsentanter, Anne Bay Riisager og Maria Bruun Skip-per, ud af bestyrelsen for at give plads til repræsentanter

fra DFDS og Evergas, hvilket er med til at styrke bredden i bestyrelsen.

Anne Bay Riisager og Maria Bruun Skipper vil fortsat fun-gere som sekretariat for YPC.

På generalforsamlingen holdt direktør i Danmarks Rederi-forening, Anne H. Steffensen, desuden et oplæg om sit syn på ledelse og om skibsfarten som facilitator for handel og medvirken til bekæmpelse af fattigdom.

Bestyrelsen består nu af: Line Clausen, Senior Chartering Manager i J. Lauritzen, formand, Andrew Christian McPhail, Senior Chartering Manager i DS NORDEN, næstformand, Leah Vold Korgaard Jensen, Executive Personal Assistant to Søren Skou i A. P. Møller-Mærsk, Martin Kjendlie, Busi-ness Development Manager i EVERGAS Management A/S og Thomas Bo Jørgensen, Project Manager i DFDS A/S

Kontakt: Chefkonsulent Maria Bruun Skipper, mbs@shipowners.dk Kampagneleder Anne Bay Riisager, abr@shipowners.dk

”Forhandlingerne forløber planmæssigt, og det lover godt for det videre forløb. Vi har nu indgået de første aftaler, og den høje forligsprocent på det generelle arbejdsmarkedet smit-ter desuden positivt af på vores separate DIS-forhandlinger,” siger Pia E. Voss.

Overenskomstforhandlingerne fortsætter i weekenden og i næste uge.

Kontakt: Afdelingschef Anne Louise Wulff, alw@shipowners.dk Vicedirektør Pia E. Voss, pv@shipowners.dk

22 3KOMPAS NO 3 MARTS 2014

No. 3

Marts 2014

Visum Nye regler for visumfritagelse gør det smidigere for søfarende at af- og påmønstre skibe i Danmark.

Fremover bliver det markant lettere for rederier og for søfarende at foretage besætningsskift i Danmark. Det er en konsekvens af, at Justitsministeriet i slutningen af 2013 indvilgede i at imødekomme et ønske fra Danmarks Rederiforening og Danmarks Skibsmæglerforening om at gøre reglerne for udstedelse af visum til søfolk smidigere. Ifølge Justitsministeriet vil ordningen træde i kraft sen-est 1. april 2014. Politiet og Justitsministeriet arbejder i øjeblikket på at få det underliggende regelsæt færdiggjort.

”Vi arbejder hele tiden for at afvikle unødige barrierer og gøre det enklere og mere attraktivt at være rederi i Dan-mark. Med de nye regler om visumfritagelse har vi taget et skridt mere i den retning og løst et praktisk problem for en række af vores medlemmer,” siger Stinne Taiger Ivø, leder af Rederiforeningens juridiske kontor.

Hovedtrækkene i ordningen er, at søfolk, der af- og påmønstrer i Danmark, fritages for at søge visum. Visum-fritagelsen er dog knyttet op på visse betingelser, herunder at den kun gælder for besætningsmedlemmer, der har

Smidigere regler for af- og påmønstring

identitetsdokumenter udstedt i henhold til ILO-konventionen nr. 108 og nr. 185 samt gyldigt nationalitetspas. Visumfri-tagelsen vil forventeligt gælde i tre dage i forbindelse med en af- og påmønstring i Danmark. Det vil desuden, som følge af den nye ordning, være muligt at foretage besætningsskift på reden eller fra et skib i passage. Den hidtidige praksis om nødvisum opretholdes, så der fortsat kan udstedes nødvisum til søfolk, der ikke er omfattet af den nye ordning om visumfrihed forudsat, at der foreligger ”uforudsigelige og tvingende indrejsegrunde” som følge af fx ændrede sejlplaner.

Kontakt: Advokat Stinne Taiger Ivø, sti@shipowners.dk

Besøg Japan og Korea er to store spillere inden for skibs-fart. Japan er med en eksportomsætning i størrelsesor-denen 10 mia. kr. et af de allerstørste markeder for danske rederier, og omkring halvdelen af alle skibe i verden byg-ges i dag i Korea. Over de seneste 15 år har danske red-erier således modtaget mere end 230 skibe fra koreanske værfter. Det er derfor helt naturligt, at skibsfarten var vel repræsenteret, da den danske statsminister Helle Thorn-ing-Schmidt i denne uge rejste til Japan sammen med en række danske erhvervsledere og ledere af brancheorgani-sationer i det, Statsministeriet betegner som det største danske erhvervsfremstød i Asien nogensinde. Den danske statsminister er blevet afløst af handels- og udviklingsminister Mogens Jensen på det efterfølgende besøg i Korea, men nåede at sætte sit aftryk i Japan, bl.a. ved et maritimt arrangement organiseret af den danske ambassade i Tokyo. De danske rederirepræsentanter del-tog endvidere i et rundbordsmøde med den japanske red-eriforening om fælles maritime udfordringer.

”Statsministerens besøg og prioritering af søfartsarrange-mentet i Japan har givet vores medlemmer en unik lejlighed til at udbygge samarbejdet med vigtige kunder, værfter og andre japanske forretningsforbindelser. Vi har samtidig haft lejlighed til at udbygge samarbejdet med den japanske rederiforening, som deler dansk skibsfarts fokus på global regulering af international skibsfart,” siger adm. direktør i Danmarks Rederiforening Anne H. Steffensen.

På rejsen deltager ud over Anne H. Steffensen, bl.a. repræsentanter for A.P. Møller–Mærsk, NORDEN, Clipper Group, Evergas, Ultrabulk og Søfartsstyrelsen.

I Korea deltager Anne H. Steffensen i fjerde møde i Korean-Danish Green Growth Alliance og taler ved et Marine, Off-shore og shipping-seminar.

Kontakt: Adm. direktør Anne H. Steffensen, ahs@shipowners.dk Afdelingschef Jacob K. Clasen, jc@shipowners.dk

Japansk besøg med statsministeren

23 4KOMPAS NO 3 MARTS 2014

No. 3

Marts 2014

Isbrydning Det er lykkedes at reducere erhvervets omko-stninger fra ca. 20 mio. kr. årligt til ca. 3,5 mio. kr. årligt via revisionen af Istjenesten.

Med udsendelse af bekendtgørelse om isbrydning samt opkrævning af isafgift den 6. februar 2014 er revisionen af Istjenesten og det danske isbrydningsberedskab afsluttet. Den vigtigste målsætning er nået – nemlig at reducere erhvervets omkostninger fra ca. 20 mio. kr. årligt til ca. 3,5 mio. kr. årligt. Overordnet er isbrydningsydelser i danske farvande herefter underlagt fri konkurrence, så brugeren betaler den fulde omkostning for den rekvirerede ydelse. For staten har ændringen, der begyndte med en Folket-ingsbeslutning af 29. november 2012 om omlægning af Statens Istjeneste, betydet en ressourcebesparelse og en mulighed for at afhænde dens isbrydere. Imidlertid er der blevet udpeget særlige farvandsaf-snit områder med hurtig isdannelse; Limfjorden, Små-landsfarvandet og Det Sydfynske Ø-hav, hvor forsvaret, som myndighedsansvarlig for Statens Istjeneste, chartrer kapacitet til assistance for skibsfarten.

Etablering af beredskabsområderne har primært været et ønske fra havnene, som ønskede en solidarisk løsning til opretholdelse af beredskabet i de udsatte områder. Betal-ing til beredskabet, der opkræves og betales af havnene, udgør p.t. 4 øre pr. ton. Betalingen sker på baggrund af lastet eller losset godsvægt i et lastskib i en havn inden for Skagen. Betalingen til beredskabet kan ikke opkræves

fra skibene. Endvidere er gods transporteret af en færge undtaget for betalingen.

Dette er et eksempel på samarbejde mellem det offentlige (Søværnets Operative Kommando) og private rederier, der gennem udbudskontrakter kan stå for isbrydningsbered-skabet i områder med hurtig isdannelser. I sådanne bered-skabsområder betaler rekvirenten kun 25 pct. af timeprisen for reelt udført, effektiv isbrydning.

For at hjælpe og vejlede skibsfarten med information om tilgængelig isbrydningskapacitet inden for dansk område, har Søværnets Operative kommando på sin hjemmeside http://forsvaret.dk/SOK/Nationalt/Istjenesten/isbryderliste/ oprettet en funktion, hvor skibsfarten kan finde egnet isbrydningskapacitet. Isbrydere, som har kontrakt til isbryd-ning i beredskabsområderne, opføres ikke på informations-siden.

Rederier, der ønsker at synliggøre deres isbrydnings-kapacitet på informationssiden, opfordres til at kontakte Søværnets Operative Kommando, som udleverer nødven-dig adgangskode, der giver mulighed for at indtaste oplys-ninger om isbryning. Ordningen er gratis for operatørerne, og der er intet bindende for operatøren ved at have sin kapacitet nævnt i oversigten. Den fungerer alene som ”telefonbog” til at eta-blere kontakt mellem en rekvirent og en udbyder.

Kontakt: Offshorechef Michael Wengel-Nielsen, mwn@shipowners.dk

Revision af Istjenesten er gennemført

Join us at the 17th annual European Manning & Training Conference – Developing innovative strategies for crewing today’s diverse global fleet. With over 100+ delegates and senior decision makers representing ship owners, managers, manning agents, MET institutions, flag states and regulatory bodies; this conference is the most established gathering of maritime manpower, recruitment, training and HR professionals in Europe!

Register by Friday 7th March and you can save £300 in addition to the 20% discount listed below. Quote VIP code: FKT2688DSA to claim a 20% discount on the registration fee.http://www.informamaritimeevents.com/FKT2688DSA

Join us in Copenhagen this year and gain new insight into:

- Crew market statistics – worldwide demand/supply of sea-farers- Crewing solutions for LNG carriers and the offshore sector- Regulatory updates on MLC and STCW – discover what to expect next- Innovations in maritime education and training – track the development of game-based learning- Recruitment and retention initiatives - learn how to engage the next generation of seafarers

European Manning and Training 2014 13.05.2014 – 14.05.2014 på Radisson Blu Falconer Hotel

24

1KOMPAS NO 4 APRIL 2014

No. 4

April 2014

Tilfredsstillende kompromis om NOx-reglerMiljø Medlemslandene i IMO’s Miljøkomité har indgået et kompromis om den kommende NOx-lovgivning. Red-eriforeningen er tilfreds med resultatet.

Det lykkedes ikke Rusland at få opbakning til at udsætte de ellers vedtagne regler for udledning af NOx fra 2016 til 2021. Det er resultatet af et ugelangt møde i miljøkomitéen i FN’s internationale søfartsorganisation, IMO, i London. Danmarks Rederiforening ser med tilfredshed på resulta-tet, idet kravet til NOx-udstyr på skibe bygget fra 2016 fast-holdes i de allerede eksisterende NECA’er (NOx Emission Control Areas), hvilket omfatter Nordamerika og Caribien. ”Det, der har været helt afgørende for os, er, at danske red-eriers indsats for at leve op til den kommende lovgivning ikke har været forgæves. Reglerne blev vedtaget i 2008, og de danske rederier har dermed forberedt sig på fra 2016 at skulle bygge skibe, der kan opfylde kravet om 80 % reduktion i NOx emissionerne,” siger chefkonsulent Maria Bruun Skipper. Rusland ønskede at udsætte kravet for alle NECA’er til 2021, men det fik de ikke opbakning til. Til gengæld blev landene enige om et kompromis, der indebærer, at for frem-tidige NECA’er, eksempelvis Nord- og Østersøen, skal ikraft-trædelsesdatoen fastsættes af landene i området. Skibe bygget fra den dato, hvor IMO beslutter NECA’et, skal have

NOx-udstyr installeret. ”Vi kunne have stået i en situation, hvor man nedstemte Rusland og fastholdt 2016 for både eksisterende og frem-tidige NECA’er. Det havde blot betydet, at Rusland fortsat ville have blokeret for et NECA i Østersøen. Nu gælder det om for formyndighederne i arbejdet med at skabe et NECA i Nord- og Østersøen at sikre transparens og forudsigelighed, således at erhvervet ved, hvornår der indgives en NECA-ansøgning. Og desuden bliver inddraget i fastsættelsen af ikrafttrædelsesdatoen,” siger Maria Bruun Skipper.

Ballastvand var et af de andre centrale temaer på MEPC i London. Her kom man bl.a. frem til en pragmatisk løsning for skibe, der undtagelsesvis går i international fart, eksempel-vis FPSO, mobile havanlæg og installationsfartøjer. Konven-tionen vil skulle efterleves, når skibet går i international fart, men skibet vil i den nye juristiktion på ny kunne udtræde af konventionen. ”Jeg er meget glad for denne afklaring, der vil kunne få stor betydning for en del af offshore-medlemmerne i Dan-marks Rederiforening og Rederiforeningen af 2010,” siger sekretariatschef Peter Olsen fra Rederiforeningerne.

Kontakt: Chefkonsulent Maria Bruun Skipper, mbs@shipowners.dk Sekretariatschef Peter Olsen, po@shipowners.dk

Nyt offshoreudvalg i Rederiforeningerne Offshore Som en del af det øgede fokus på offshore-seg-mentet i dansk skibsfart har Rederiforeningerne stiftet et nyt offshoreudvalg. I spidsen for udvalget står offshorechef i Rederifore-ningerne, Michael Wengel-Nielsen. Udvalget, der havde sit første møde 27. marts, repræsenterer en bred skare af rederier beskæftiget inden for offshore, både fra Danmarks Rederiforening og Rederiforeningen af 2010.

”Vi har længe følt, at vi har kunnet fokusere endnu mere på offshore. Det er jo faktisk en perle i Det Blå Danmark, der selv i krisetider har leveret vækst og beskæftigelse. I udval-get vil vi blandt andet tale om rammevilkårene for maritimt offshore i Danmark og på de regulatoriske områder, der påvirker området,” sagde vicedirektør i Danmarks Rederi-forening Jan Fritz Hansen ved mødet.

Siden 1. december 2013 har Rederiforeningen haft en sær-skilt offshore-sektion bestående af to medarbejdere.

Kontakt: Vicedirektør Jan Fritz Hansen, jfh@shipowners.dk Offshorechef Michael Wengel-Nielsen, mvn@shipowners.dk

25 2KOMPAS NO 4 APRIL 2014

No. 4

April 2014

Regeringens produktivitets- kommission fremhæver skibsfartenProduktivitet I sin afsluttende rapport fremhæver Produktivitetskommissionen skibsfarten som et af de få danske erhverv, der har forbedret sin produktivitet på et niveau som de allerbedst præsterende lande.

Produktivitetskommissionen, som regeringen nedsatte for to år siden med tidligere overvismand Peter Birch Sørensen i spidsen, har afsluttet sit arbejde og offentliggjorde den 31. marts sin syvende og sidste rapport. Ekspertgruppen konkluderer, at særligt produktiviteten i serviceerhverv rettet mod hjemmemarkedet halter efter, mens serviceerhverv, der er udsat for international konkur-rence, har haft en vækst svarende til de bedste lande. Her fremhæves skibsfarten som et erhverv, der har forbedret sin produktivitet på linje med de bedst præsterende lande i verden. ”Konklusionen passer godt ind i det generelle billede af skibs-farten, som trods krisetider har formået at øge omsætningen

Sidste overenskomster er snart på pladsArbejdsmarked Fornyelsen af 1. marts-overenskomsterne for de menige søfarende i de danske rederier er efter-hånden på plads og er, sammen med overenskomsterne på det øvrige arbejdsmarked, sendt til afstemning blandt medlemmerne. Resultatet af afstemningerne skal foreligge den 11. april, hvor Forligsmanden offentliggør afstem-ningsresultatet, som forventes at blive et ”ja”. Derefter kan arbejdet med at implementere ændringerne i overenskom-sterne, gennemføre forhandlinger om særoverenskomster og lave lønberegninger gå i gang.

Der er herefter taget hul på forhandlinger om fornyelse af 1. april-overenskomster for officerer. I Bilfærgernes Red-eriforening er man i sidste uge blevet enige med Søfar-

tens Ledere og Maskinmestrenes Forening om fornyelse af overenskomsterne for maskinmestre og navigatører og i Danmarks Rederiforening er forhandlingerne med Maskin-mestrenes Forening og Dansk Metals Maritime afdeling også påbegyndt.

”Vi har haft et positivt forløb omkring vores overenskom-stforhandlinger, og kun i begrænset omfang har det været nødvendigt at få hjælp fra Forligsmanden. Alt i alt har forhandlingerne været gode og konstruktive,” sige vicedi-rektør i Danmarks Rederiforening Pia E. Voss.

Kontakt: Afdelingschef Anne Louise Wulff, alw@shipowners.dk Vicedirektør Pia E. Voss, pv@shipowners.dk

i et meget konkurrencepræget globalt marked. Danske red-erier har været gode til at omstille sig til nye tider uden at slække på serviceniveauet og har også fortsat med at tænke langsigtet og investeret i ny tonnage,” siger afdelingschef i Danmarks Rederiforening Jacob K. Clasen. Valutaindsejlingen fra danske rederier har, med undtagelse af 2009, været støt stigende i perioden 1999 til 2013, hvor indtjeningen slog alle rekorder med 201 mia. kr. Udviklingen skyldes bl.a. et ambitiøst nybygningsprogram fra flere danske rederier, hvor der fokuseres på at udbygge flådekapaciteten med moderne, omkostningseffektive og mere miljøvenlige fragtskibe. Den samlede danske ordrebog har ved indgan-gen til 2. kvartal en samlet værdi på mere end 45 mia. kr.

Kontakt: Afdelingschef Jacob K. Clasen, jc@shipowners.dk Økonom Rasmus With, rw@shipowners.dk

26 3KOMPAS NO 4 APRIL 2014

No. 4

April 2014

Passage Det mellemamerikanske land Nicaragua har planer om at bygge en kanal gennem landet som konkurrent til Panamá-kanalen.

Om fem år er det muligt at sejle gennem Mellemamerika ad The Grand Interoceanic Canal of Nicaragua.

Det er i hvert fald ambitionen i det mellemamerikanske land, der er støttet af en kinesisk storinvester. I mandags besøgte en nicaraguansk delegation, ledet af præsiden-tens særlige rådgiver, minister Dr. Paul Oquist, Rederifore-ningen for at fortælle om det ambitiøse projekt, der efter planen påbegyndes næste år.

Rederiforeningen positiv over for alternativ til Panamá-kanalen

En af fordelene ved den ca. 200 km lange kanal vil være, at selv de største skibe kan sejle igennem den, hvilket ikke er tilfældet i Panamá-kanalen, heller ikke efter den er udbygget.

”Det var et interessant møde. Hvorvidt projektet rent fak-tisk bliver til virkelighed, er nok for tidligt at spå om. Men det er et spændende projekt, og vi er naturligvis altid inter-esserede i at skærpe konkurrencen mest muligt,” siger vicedirektør i Danmarks Rederiforening Jan Fritz Hansen.

En lille håndfuld dansk-kontrollerede skibe gennemsejler dagligt Panamá-kanalen.

Nicaragua-Kanalen anslås at koste i omegnen af 40 mia. USD, den bliver 22 meter dyb og vil være i stand til at hånd-tere containerskibe i Triple E-størrelsen.

Kontakt: Vicedirektør Jan Fritz Hansen, jfh@shipowners.dk

Besøg På initiativ fra Rederiforeningen har en delega-tion af ’blå organisationer’ i form af Dansk Metal, Danske Havne, Danske Maritime, CBS, Søfartsstyrelsen og Dan-marks Rederiforening besøgt OECD-hovedsædet i Paris. Formålet med inspirationsturen, der er anden i rækken, var at give delegationen en overordnet introduktion til OECD – forummet hvor de 34 medlemslande arbejder for at stimulere økonomisk vækst og udvikling – og at tage tem-peraturen på verdensøkonomien. Delegationen besøgte desuden bl.a. den danske OECD-ambassadør, Klavs A. Holm, og den danske ambassadør i Paris, Anne Dorte Riggelsen.

”Det var en tur med mange lyspunkter, og hvor vi på for-skellig vis fik talt om vigtigheden af frihandel. Det var des-uden interessant at høre, at OECD fortsat arbejder med egentlige maritim-økonomiske analyser, og vi vil selvsagt følge dette arbejde tæt,” siger vicedirektør i Danmarks Rederiforening Jan Fritz Hansen. Rederiforeningen benyttede desuden lejligheden til at mødes med repræsentanter for det franske forsvarsminis-terium, for at drøfte de voksende udfordringer med pirateri i Vestafrika.

Kontakt: Vicedirektør Jan Fritz Hansen, jfh@shipowners.dk

Maritim inspirationstur til OECD

27 4KOMPAS NO 4 APRIL 2014

No. 4

April 2014

EU-rapport EU skal etablere sig som en stærk global spiller med flere frihandelsaftaler og bedre rammevilkår, lyder bud-skabet fra Danmarks Rederiforening i en ny rapport.

Den danske og europæiske skibsfart har kolossal betydning for handel, vækst og beskæftigelse i EU. Alene i Danmark er op mod 100.000 beskæftiget inden for Det Blå Danmark, mens 590.000 personer i Europa arbejder for skibsfarten. I Danmark leverer rederierne det største enkeltbidrag til den danske betalingsbalance – senest over 200 mia. kr. i 2013.

Men skibsfartens mulighed for at skabe vækst i EU er dybt afhængig af, at EU indgår flere frihandelsaftaler, holder igen med regional særlovgivning, der skader den globale konkurrenceevne, og i endnu højere grad udnytter sin stør-relse og internationale status til at løse globale udfordringer som pirateri og miljø- og klimaproblemer.

Sådan lyder hovedpointerne i rapporten ”From Stem to Stern: Danish Shipowners’ Recommendations to the EU”, som Danmarks Rederiforening netop har offentliggjort.

Læs og download rapporten på www.shipowners.dk

Adm. direktør i Danmarks Rederiforening, Anne H. Stef-fensen, mener, at EU ved at arbejde mere konstruktivt og løsningsorienteret med de særlige udfordringer, skibsfar-ten har som global branche, kan spille en større rolle for en udvikling af den europæiske skibsfart til gavn for hele EU.

”Verdens bindes i høj grad sammen af europæiske red-erier, som skaber vækst og udvikling globalt og sikrer en global samhandel, som kommer alle til gode. Men vi har brug for et stærkt EU, som forstår vigtigheden af frihan-

del og effekten af EU-lovgivningen – og som i det hele taget forstår, at skibsfarten er en afgørende sek-tor for EU, i dag og i fremtiden,” siger hun.

En netop offentlig-gjort rapport fra Oxford Economics og den europæiske rederiforening, ECSA, viser, at den europæiske skibsfart er vokset med over 70 procent siden 2005, beskæftiger 590.000 mennesker og tegner sig for 40 procent af verdens samlede tonnage.

Danmarks Rederiforening har været fast repræsenteret i Bruxelles i en årrække og arbejder tæt og konstruktivt sam-men med EU-institutionerne. Den nye rapport fra Rederi-foreningen er med til at give ansatte i EU-institutionerne overblik over og konkrete input til komplekse sager og beslutningsprocedurer i relation til skibsfarten – ikke mindst efter Europa-Parlamentsvalget i næste måned.

“Vi vil bruge denne rapport i vores daglige arbejde med både politikere og institutioner i EU, og ved hjælp af facts og konkrete eksempler fra vores medlemmer vise den direkte indflydelse, EU-lovgivning har på rederiernes kommercielle operationer, både positivt og negativt,” siger Simon C. Ber-gulf, der er leder af Rederiforeningens kontor i Bruxelles.

Kontakt: Adm. direktør Anne H. Steffensen, ahs@shipowners.dk Sekretariatsleder Simon C. Bergulf, sbc@shipowners.dk

Skibsfarten kan skabe vækst i EU

Samarbejde med Maskinmestrenes Forening om Karriere-events Blå karriere For andet år i træk afholder World Careers de såkaldte Karriere-events sammen med Maskinmestrene Forening. I år besøger de studerende på landets seks maskinmesterskoler virksomheder med relation til bl.a. Det Blå Danmark. Karriere-eventene begyndte i sidste uge og fortsætter de kommende uger. Omkring 450 maskinmester-studerende deltager i dette års events.

Formålet er at give de studerende, som alle er i gang med sidste del af deres uddannelse, er indblik i karriere-

mulighederne som sejlende maskinmester, som landbaseret maskinmester og som maskinmester inden for offshore.

”Vi har et rigtig godt samarbejde med Maskinmestrenes Forening om Karriere-events og oplever en enorm inter-esse fra de studerendes side for at søge inspiration til deres fremtidige karriere gennem disse besøg,” siger kam-pagneleder fra World Careers, Anne Bay Riisager.

Kontakt: Kampagneleder Anne Bay Riisager, abr@shipowners.dk

28

NYT OM REKRUTTERINGSKAMPAGNENFOR DET BLÅ DANMARK

OFFSHORE event 2014

For yderligere oplysninger: Kampagneleder Anne Bay Riisager, tlf. 33 48 92 45, e-mail: abr@shipowners.dk

Det Blå Danmark på facebook

April 14

Den 6. maj 2014 løber dette års OFFSHORE event af stablen. I år har A.P. Møller Mærsk stillet deres flotte lokaler til rådighed, når 220 studerende og 20 offshorevirksomheder deltager i eventet. Efterspørgslen for at deltage i dette event blandt de studerende er helt enorm, fortæller kampagneleder Anne Bay Riisager. ” Vi har oplevet en meget stor interesse i år. Der er ingen tvivl om, at de studerende er meget interesseret i at vide mere om uddannelses- og karrieremulighederne i offshore branchen. Desuden trækker det også, at så mange virksomheder deltager, for dem vil de unge rigtig gerne i dialog med. På nuværende tidspunkt er der en venteliste på 150 studerende, så vi er fuldstændig overvældede”, slutter Anne Bay Riisager. Eventen er bygget op omkring caseindlæg, hvor de studerende får et dybdegående kendskab til hvad man helt konkret kan komme ud og lave i den pågældende virksomhed efter endt studie. Der bliver et spor mål-rettet maskinmestre og et spor målrettet de forskellige uddannelsesretninger på DTU. For mere information se worldcareers.dk hvor der også er video og billeder fra sidste års OFFSHORE event.

Stor efterspørgsel blandt virksomheder og studerende

29

NYT OM REKRUTTERINGSKAMPAGNENFOR DET BLÅ DANMARK

For yderligere oplysninger: Kampagneleder Anne Bay Riisager, tlf. 33 48 92 45, e-mail: abr@shipowners.dk

Det Blå Danmark på facebook

April 14

Den 2. april startede turen rundt til 5 virksomheder fordelt i hele Dan-mark, hvor 450 maskinmesterstuderende over de næste uger kom-mer til at få et indblik i uddannelses- og karrieremulighederne i Det Blå Danmark. De studerende vil, via caseindlæg fra virksomheder, blive introduceret til karrieremuligheder til søs, offshore og i industrien. Karrieredagene er et samarbejde mellem World Careers og Maskinme-strenes Forening.

450 maskinmesterstuderende får indblik i karrieremulighederne i Det Blå Danmark Danmarksturne i samarbejde med MMF

Bachelor event 2014

Den 30. april 2014 afholder World Careers Bachelor event, som har til formål at introducere de unge til den nye shipping uddannelse på CBS. Målet er, at ca. 75 unge vil deltage i eventen, hvor de med et ind-læg fra CBS vil få et dybdegående indblik i uddannelsens opbygning, teori m.m. Alle rederier har mulighed for at deltage med en repræsentant til eventen og hermed give de unge et indblik i dagligdagen hos et rederi. For nærmere information, kontakt kampagneleder Anne Bay Riisager.

Introduktion til CBS’s internationale shipping bachelor-uddannelse

World Careers på DSE Messen 2014DSE Messen i Lyngby er Danmarks største job- og karrieremesse for ingeniørstuderende, med ca. 10.000 besøgende og mere end 135 deltagende virksomheder og organisationer. World Careers deltager for første gang med en stand og får her en unik mulighed for at mar-kedsføre Det Blå Danmark effektivt overfor den næste generation af ingeniører. Messen løber af stablen den 9. - 10. april 2014 på DTU.

30 1KOMPAS NO 5 MAJ 2014

No. 5

Maj 2014

Vækstpakke 2014 vil ikke fastholde maritim offshore-vækst i DanmarkOffshore Danmark risikerer at gå glip af vækst og udvikling, hvis ikke offshore-/energi-sektoren omfattes af den øvrige skibsfarts rammebetingelser.

Regeringens Vækstpakke 2014, som blev offentliggjort i sid-ste uge, er et lille skridt i den rigtige retning for søfarten, men ikke nok til at sikre, at den maritime vækst indenfor offshore-/energisektoren vil finde sted herhjemme. Dermed risikerer Danmark at gå glip af vækst, udvikling og nye arbejdsplad-ser, som ellers kunne gavne hele den danske økonomi.

Blandt de 89 tiltag i vækstpakken er der lagt op til en mindre justering af tonnageskatteordningen, så en række special-skibe også omfattes. Målet er at fastholde og udvikle Det Blå Danmark ved at skabe gode og fremtidssikrede rammevilkår for de danske maritime aktiviteter relateret til offshore/energi. Men hvis regeringen vil forløse det store vækstpotentiale, der lige nu findes indenfor offshore/energisektoren, skal der mere til, lyder det fra Danmarks Rederiforening.

”Vi støtter selvsagt regeringens mål om at skabe vækst og beskæftigelse inden for de nye vækstområder i Det Blå Danmark. Ændringen af tonnageskatten er fornuftig, men hvis vækst i dansk flåde og beskæftigelse skal sikres på områderne relateret til offshore energi, skal der betydeligt mere til. Det indgår i regeringens vækstplan for Det Blå Dan-mark, og tiden er inde til at komme helt i mål,” siger adm. direktør i Rederiforeningen Anne H. Steffensen. Hun opfordrer regeringen og deres forhandlingsparter til i de kommende forhandlinger om det endelige indhold i vækstpakken at sikre, at Danmark fortsat kan få vækst og værdi ud af offshore/energiområdet.

Kontakt: Adm. direktør Anne H. Steffensen, ahs@shipowners.dk

Internationale samfund må holde fokus på pirateriPirateri Danske rederier er meget opmærksomme på, at kampen mod pirateri ikke er slut. På et møde i Rederiforeningens Piracy Group i sidste uge udtrykte de danske rederier deres store ønske, om at alle – både myndigheder, militær og rederier – fortsætter indsatsen rettet mod pirateri ud for Somalia og øger fokus på løsninger i relation til Vestafrika. Udviklingen bør få det internationale samfund, herunder FN, EU og Danmark til at sætte fart på en plan, der skal gøre det mere trygt at sejle i området, som er helt afgørende for handlen i hele Vestafrika. ”Vi har alvorligt brug for en fortsat militær flådeindsats i forhold til piraterne fra Somalia men også, at sejladserne til og fra Vestafrika sikres yderligere. Der er stadig et kolos-salt pres på rederierne for at sikre sig. Det internationale samfund må fortsat yde en indsats i forhold til Somalia og hjælpe de vestafrikanske lande til en yderligere indsats,”

siger vicedirektør i Danmarks Rederiforening Jan Fritz Hansen, der desuden er formand for den europæiske red-eriforening, ECSA’s, piratkomité. Siden 1. januar 2014 er der registeret ganske få angreb i Aden-bugten, men desværre en lille snes i Guinea-bugten. Rederiforeningen følger udviklingen i såvel Vestafrika som Østafrika nøje, selv om situationen i sidstnævnte er mere stabil på grund af den store flådeindsats og de massive sik-kerhedsforanstaltninger. I denne uge er pirateriet på dagsordenen i såvel FN i New York, hvor den internationale kontaktgruppe om pira-teri mødes, og i FN’s internationale søfartsorganisation, IMO, i London, hvor organisationens Søsikkerhedskomité mødes. Rederiforeningen deltager begge steder.

Kontakt: Vicedirektør Jan Fritz Hansen, jfh@shipowners.dk Chefkonsulent Morten Glamsø, mgl@shipowners.dk

31 2KOMPAS NO 5 MAJ 2014

No. 5

Maj 2014

Klima Europa-Parlamentet har valgt en linje, der ligger tæt på det oprindelige MRV-forslag fra Kommissionen og dermed droppet at inkludere NOx og rapportering fra små skibe. Fornuftigt, lyder det fra Danmarks Rederiforening.

Inden påske var det såkaldte MRV-forslag til afstemning i Europa-Parlamentet – et system for monitorering, rappor-tering og verificering af skibsfartens CO2-udledning. Resultatet blev, at parlamentet har vedtaget det MRV-forslag, som EU-Kommissionen oprindeligt havde foreslået. Dermed har de folkevalgte parlamentarikere forkastet en række af de ændringsforslag, som Europa-Parlamentets Miljøudvalg havde vedtaget, der gik ud på også at inkludere NOx (kvælstofoxid) i rapporteringen og at inkludere skibe helt ned til 400 bruttotons mod de 5.000 bruttotons, som Kommissionen havde foreslået. Det sidste ville have pålagt meget små rederier en enorm administra-tiv byrde, uden at det ville give en tilsvarende miljøgevinst. Ved at sætte grænsen ved 5.000 bruttotons, dækkes 90 % af CO2-udledningen. Resultatet viser, at parlamentarikerne har forstået essensen i forslaget, der er til gavn for både miljøet og red-

Fagligheden sejrer i EU-kovendingerierne, mener Danmarks Rederiforening. CO2-rapporter-ing skal bruges som et overbliksgivende værktøj, der ans-porer til yderligere reduktioner – til gavn for både klimaet og bundlinjen. Det gør danske rederier allerede i dag, som en del af en fornuftig forretning. ”Fagligheden har helt klart sejret. Afstemningen viser, at flertallet i parlamentet arbejder seriøst med miljø- og kli-maspørgsmål og sætter sig ordentlig ind i sagerne,” siger chefkonsulent Maria Bruun Skipper. Kommissionens forslag går på at inkludere skibsfartens reduktioner i det samlede arbejde med klimaforandringer – altså drivhusgasser. NOx er ikke en drivhusgas og kræver i øvrigt kontinuerligt måleudstyr, hvis et reelt emissionstal skal opnås. Endeligt siger NOx-emissioner intet om skibes energieffektivitet. Det gør kun brændstofforbruget holdt op mod den transporterede godsmængde – altså transport-arbejdet. På grund af det kommende valg til Europa-Parla-mentet samt det græske formandsskabs noget begrænsede indsats på området, ventes MRV-forslaget først endeligt at kunne vedtages i marts 2015.

Kontakt: Chefkonsulent Maria Bruun Skipper, mbs@shipowners.dk

Søfarende EU-Kommissionen, der i en længere periode har haft søgelyset rettet mod det maritime uddannelsessystem på Filippinerne, kunne for nylig konstatere, at de filippinske myndigheder har lagt et stort arbejde i at hæve standarden på landets søfartsskoler, så de i højere grad ligger i tråd med STCW-konventionen, der sætter internationale stand-arder for uddannelse og certificering af søfarende. Dermed anlægger EU en mere pragmatisk tilgang til de uddannelsessystemer og den måde, man andre steder i verden driver søfartsskoler på, og det er positivt, mener Danmarks Rederiforening. For filippinere er dygtige søfolk.

”Vi mener, at det er helt afgørende at finde en løsning,

så danske rederier fortsat kan benytte sig af filippinske søfarende, der udgør den største gruppe af udenlandske søfarende på danske skibe. Vi er derfor glade for, at der ser ud til at være begyndt en mere pragmatisk proces fra EU-side,” siger vicedirektør i Danmarks Rederiforening Pia E. Voss. Tidligere på året udtrykte EU’s maritime sikkerheds-agentur, EMSA, sig kritisk over for standarden på de filippinske søfartsskoler og truede med, at de filippinske søfarende kunne risikere at miste deres certificering til at sejle på EU-flagede skibe.

Kontakt: Vicedirektør Pia E. Voss, pv@shipowners.dk

Positivt med mere pragmatisk EU-tilgang til filippinske søfarende

32 3KOMPAS NO 5 MAJ 2014

No. 5

Maj 2014

Analyse Under det græske EU-formandskab har Rådet lavet en midtvejsevaluering af unionens “Maritime Trans-port Strategy 2009-2018”. Fire områder kræver fortsat særlig opmærksomhed, mener Danmarks Rederiforening.

2018-strategien var et resultat af lange og intense drøftel-ser mellem alle relevante interessenter inden for det mari-time Europa, herunder Danmarks Rederiforening. De 28 medlemslandes søfartsministre understregede i midtvejs-evalueringen nødvendigheden af at fastholde EU’s statsstøt-teretningslinjer og en international indsats mod pirateri. Rederiforeningen anerkender og sætter pris på, at nogle af hovedprioriteterne omtalt i strategien er blevet gennemført eller er ved det. Det glæder fx synligheden af karriere-mulighederne i den maritime klynge, implementer-ingen af MLC- og STCW-konventionerne, EU-lovgivningen om ophugning, MRV-forslaget og en effektiv bekæmpelse af pirateri i Aden-bugten. Men Danmarks Rederiforening mener, at særligt fire områder bør øverst på agendaen hos beslutningstagerne i EU i de kommende fire år. 1. 2018-strategien understreger, at det er afgørende at sikre og fastholde stabile og forudsigelige, globale konkur-rencevilkår for EU’s skibsfart. Desuden skal statsstøtteret-ningslinjerne fastholdes og forbedres, hvor nye udviklinger muliggør det. For dansk skibsfart er denne målsætning endnu ikke opfyldt. EU bør tillade, at medlemslandene udvikler og moderniserer søfartsskattereglerne indenfor retningslinjerne.

2. Omkring kvalitetsskibsfart og miljø understreger strat-egien nødvendigheden af en blød implementering af de nye svovlkrav og opfordrer Kommissionen til at sikre, at der

ikke sker et modal-skift fra sø- til landtransport. Dette er en stor udfordring kun få måneder, før de nye skrappe svovl-krav træder i kraft. For Rederiforeningen er det afgørende at sikre tilstrækkelig håndhævelse på EU-niveau og en ’level playing field’ for alle operatører i ECA’erne (Emis-sion Control Areas). Desuden bør der findes en bæredygtig løsning, der via EU-programmer kan støtte de rederier, der kan dokumentere, at de har foretaget investeringer for at leve op til de kommende krav.

3. Strategien inkluderer en række initiativer, der har til formål at forbedre shippings image, men en større ind-sats er nødvendig. EU bør i højere grad fremme brugen af online teknologi ombord på skibe, arbejde for at løse det konkrete problem omkring uretmæssig kriminalisering af søfarende og udvikle et Erasmus-program for maritime uddannelsesinstitutioner.

4. Til sidst refererer strategien til at skabe en europæisk maritim transport uden barrierer og til at fjerne unødven-dige administrative byrder, hvilket bl.a. Blue Belt-initiativet skal bidrage til. Danmarks Rederiforening er bekymret over den seneste udvikling, som ikke peger mod mindre administration og faktisk kunne ende med at pålægge flere byrder på rederierne.

I Danmarks Rederiforening vil vi gøre vores ypperste for at sikre, at hovedprioriteterne i Maritime Transport Strategy 2009-2018 bliver virkeliggjort, og at strategien dermed vil få den ønskede effekt på europæisk skibsfart. Vi forventer, at EU-institutionerne går til opgaven med samme engagement.

Kontakt: Sekretariatsleder Simon C. Bergulf, scb@shipowners.dk Afdelingschef Jacob K. Clasen, jc@shipowners.dk

En rettesnor for den nye Kommission

Sjælsø Rundt 2014 – skal du være med? Cykling Igen i år løber det traditionsrige cykelløb Sjælsø Rundt af stablen, denne gang den 15. juni 2014. Og igen i år støtter Det Blå Danmark op om eventen og vil være til stede på pladsen med telt, mad, drikke, hygge og godt humør. Sjælsø Rundt er et arrangement, der opfordrer til både at hygge med venner og familie, og til at udfordre sig selv på en af distancerne 28 km, 50 km og 132 km. Der er plads til alle på sådan en dag, og der er højt til loftet, når man cykler gennem det smukke nordsjællandske landskab. På

alle ruter er der desuden opstillet depoter og vejvisere. Traditionen tro vil der være præmier til den bedste mari-time tid på hver af de tre distancer. Vinderne vil efterføl-gende blive offentliggjort i Søfart, som er mediepartner for Det Blå Danmarks hold. Hvis du ikke allerede har meldt dig til Det Blå Danmarks hold, kan du logge på www.sjaelsoerundt.dk med bruger-navnet: BLÅDK og holdlederpassword: DBD2014.

Vel mødt til en hyggelig dag i skønne omgivelser!

33 4KOMPAS NO 5 MAJ 2014

No. 5

Maj 2014

Formand: Branchen fortsat udfordretStatus Formanden for Danmarks Rederiforening, Carsten Mortensen, gjorde status på branchens til-stand på foreningens ordinære generalforsamling d 8. maj 2014. Her blev også Rederiforeningens årsberet-ning ”Dansk Skibsfart 2014” samt ”Skibsfarten i tal” offentliggjort.

I sin tale til generalforsamlingen konstaterede formand i Dan-marks Rederiforening, adm. direktør i D/S NORDEN Carsten Mortensen, at krisen stadig har sit tag i dansk skibsfart. ”Vi er ikke gennem krisen endnu. Selvom vi fortsat er Dan-marks største eksporterhverv og i 2013 sejlede et rekordstort beløb på 200 mia. kr. hjem til den danske betalingsbalance, hvilket er over niveauet inden krisen, er vi stadig udfordret

kommercielt,” lød det fra formanden, der også slog til lyd for at udnytte de vækstpotentialer, der eksisterer i branchen. Et af fokusområderne for Rederiforeningen er således fortsat at få nye skibstyper, der i de seneste år er kommet til indenfor offshore og energi-segmentet, omfattet af dis og tonnage-skat, således at dette segment kan arbejde under samme rammevilkår som den øvrige danske skibsfart. Offshore og Energi er det område i dansk skibsfart, der lige nu har det største vækstpotentiale.

Læs ”Dansk Skibsfart 2014” og ”Skibsfarten i tal maj 2014” på shipowners.dk

Kontakt: Adm. direktør Anne H. Steffensen, ahs@shipowners.dk

Pris M/S Museet for Søfart og arkitektfirmaet Bjarke Ingels Group har fået Søfartsprisen 2014 i forbindelse med Red-eriforeningens generalforsamling d. 8. maj. Med prisen følger 40.000 kr. der deles mellem de to.

”I branchen er vi begejstrede for, at det er lykkedes såvel Bjarke Ingels Group som museets ledelse og medarbejdere at skabe et så smukt, levende og informativt museum, som på så vellykket vis formår at binde Danmarks stolte søfarts-traditioner sammen med dansk skibsfarts globale position i dag som en af verdens førende skibsfartsnationer,” sagde formand i Danmarks Rederiforening, adm. direktør i D/S NORDEN Carsten Mortensen.

M/S Museet for Søfarts direktør Camilla Mordhorst og part-ner i BIG David Zahle tog imod prisen (foto).

Søfartspris til søfartsmuseumBestyrelsen CEO i Hafnia Tankers, Mikael Skov, er blevet valgt ind i bestyrelsen i Danmarks Rederiforening. Mikael Skov har tidligere været ansat i TORM i en årrække, herunder som CEO og COO. Herefter byggede han rederiet Tankers Inc op, som efter en fusion med andre selskaber nu er Hafnia Tankers. Mikael Skov har tidligere været en del af Rederiforeningens bestyrelse fra 2009-10, hvor han repræsenterede TORM. På generalforsamlingen blev adm. direktør i D/S NORDEN A/S, Carsten Mortensen, desuden genvalgt som formand for Danmarks Rederiforening, adm. direktør i Mærsk Drill-ing, Claus V. Hemmingsen, blev genvalgt som næstfor-mand og adm. direktør i DFDS A/S, Niels Smedegaard, blev genvalgt som bestyrelsesmedlem.

Nyt medlem af bestyrelsen

34

NYT OM REKRUTTERINGSKAMPAGNENFOR DET BLÅ DANMARK

Maskinmestre fik et indblik i Det Blå Danmark

Maj 14

...blev kombineret på dette års tur rundt i landet, hvor Det Blå Danmark i tæt samarbejde med Maskinme-strenes Forening, afholdte Karriere events for at fortælle om uddannelses- og karrieremulighederne i Det Blå Danmark. Lokale virksomheder lagde lokaler til og de studerende gik hjem med en masse ny viden samt mange oplevelser rigere.

5 byer, 350 studerende og 15 virksomheder.....

For yderligere oplysninger: Kampagneleder Anne Bay Riisager, tlf. 33 48 92 45, e-mail: abr@shipowners.dk

Følg os:

DSE messen 2014

World Careers deltog i år på DSE messen, som er en årligt tilbagevende messe for ingeniør stude-rende. Det Blå Danmarks stand var bemandet med studerende fra DTU der alle læser på en maritim retning. Standen var meget velbesøgt og bl.a. World Careers talent database blev flittigt udfyldt af de unge. Hermed kan kampagnen opretholde kontakten til de studerende efterfølgende.

Det Blå Danmark på DTU

35

NYT OM REKRUTTERINGSKAMPAGNENFOR DET BLÅ DANMARK

For yderligere oplysninger: Kampagneleder Anne Bay Riisager, tlf. 33 48 92 45, e-mail: abr@shipowners.dk

Maj 14

Tirsdag den 6. maj Lagde A.P. Møller Maersk lokaler til World Careers største event nogensinde. 20 virksomheder deltog i messeområdet bemandet med 45 personer der stod klar til at fortælle de 190 studerende om uddannel-ses- og karrieremulighederne i offshore branchen. Sideløbende kunne de studerende høre caseindlæg fra seks af de virksomheder der deltog. Tak for den store opbakning til alle virksomhederne, der var med til at gøre denne dag inspirende og oplevelsesrig for de mange unge mennesker.

Følgende virksomheder deltog i arrangementet: Maersk Drilling, Maersk Oli & Gas, Maersk Line, Hess, Semco Mari-time, Dong Energy, Olie Gas Danmark, DOA, Siemens Wind Power, Esvagt, MAN Diesel, NOV, Rambøll Olie & Gas, Caverion, Falck Safety Service, A2Sea, IAT Base & Energy, Halliburton, Capax.

Kampagnens største event nogensinde OFFSHORE event 2014

Følg os:

Rederiforeningen af 2010Amaliegade 331256 København K

Dansk Søforsikring G/S Folehavevej 3 | DK-9000 Aalborg | T: +45 9816 1641 | www.dsgs.dk

Claus H. LøkkeDirektørM: +45 2466 9641mail: loekke@dsgs.dk mail: cloekke@ngsf.dk

Svend FlyvbjergFormand M: +45 4035 7017mail: hs.fl yvbjerg@stofanet.dk

Kompetencer indenfor forsikring af tankskibe, tørlastskibe og supply skibe mv. Formidles ved direkte dialog med Lloyds syndikaterne som står bag vor reassurance program.

Mærkaten kan fåes ved henvendelse til:

Marstal SøfartsmuseumPris kr. 5,00 pr. stk.

info@marmus.dk • www.marmus.dk • Tlf. 62 53 23 31