www.setra-bus.com FamilyRevista para clientes y amigos de la marca Setra

Pie de imprenta

Pie de imprenta:EvoBus GmbHSetra OmnibusseNeue Straße 9573230 Kirchheim unter Teck (Alemania)Tel. +49 731 181-0Fax +49 731 181-2418www.setra-bus.com

Responsable del contenido:Dr. Jens Heinemann, Director de Marketing y Comunicación Setra

En esta edición colaboraron:Christine Denzel, BUS/MPM-SBernd Goy, BUS/MGS-NDieter Startz, BUS/MGU-S

Concepto, redacción, diagramación:Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburgo (Alemania)www.newport3.de

Reproducción:Final Art ProductionNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburgo (Alemania)

Impresión:Süddeutsche Verlagsgesellschaft UlmNicolaus-Otto-Straße 1489079 Ulm (Alemania)

Número 52 | Edición 2/13

Tour adicionalLa ComfortClass 500 da la vuelta al mundo

Página 08

Primicia mundialLa nueva TopClass 500

Página 16

Producción de asientos¿Por qué fabricamos nuestros asientos?

Página 26

Setra Editorial | 0302 | Setra Impresiones

La idea que se escondía detrás de la fotografía de portada de este número de SetraFamily era la nueva serie TopClass 500, con su marcada característica de diseño “La Linea”.

sector de los autocares es la Busworld de Kortrijk. Me alegrará mucho poder presen-tar en la feria la primicia mundial de Setra, la TopClass 500 con vehículos de tres longi-tudes, y tengo muchas ganas de enseñarles a ustedes, nuestros lectores, sus numero-sos y emocionantes detalles. Otra primicia mundial será la presentación de nuestro autocar de dos pisos S 431 DT de la serie TopClass 400 con motores que cumplen la norma Euro VI, así como la serie Comfort-Class 500 S 516 HD con elevador patenta-do para discapacitados. ¡Y eso no es todo! Echen un vistazo a la página 14 para ver el programa de Setra en Kortrijk, un programa cargado de eventos.Hablando de ferias, seguro que muchos de ustedes ya han apuntado en su agenda nuestra Feria Internacional de Autocares de Ocasión IGOM. También para esta cita podemos anunciarles cambios, ya que el negocio de los vehículos de ocasión de Daimler Buses en Europa se agrupará en el futuro para todas las marcas bajo el nom-bre BusStore. Con BusStore crearemos una red de autobuses y autocares de ocasión para toda Europa que dispondrá de una am-plia oferta de vehículos de todas las mar-cas. Por este motivo, la IGOM se convertirá el año que viene en el BusStore Show IGOM 2014 y su celebración será dos o tres meses más tarde de lo habitual en la ciudad alemana de Neu-Ulm. Si desea leer más al respecto, entre en nuestra sección Ferias pasadas y futuras en la página 46. Además de estos temas, podrán disfrutar de intere-santes informaciones sobre nuestros servi-cios, informes generales y novedades muy personales de la familia Setra. Les deseo una amena e informativa lectura,

Till OberwörderDirector de marketing, ventas y postventa de EvoBus GmbH

Estimados clientes y amigos de la marca Setra:

“El progreso es la realización de las uto-pías”. Esta cita de Oscar Wilde encaja perfectamente en el nuevo número de SetraFamily al que les doy cordialmente la bienvenida. El nuevo número trata de uto-pías, del progreso, la pasión y también de aventuras que nos unen, como les ocurre a ustedes, con el autocar.Este año, el evento más importante de Setra también se centra en el progreso y la pasión: la presentación mundial de la nueva TopClass 500. El lanzamiento de una nueva serie de modelos es algo que, por regla ge-neral, solo presenciamos una vez cada diez años. Este hecho convierte a esta serie en algo muy especial, ya que refleja la alta as-piración que tiene la nueva generación del “rey de los fabricantes de autocares”: que-ríamos fabricar un autocar que emocionara también en todos los sentidos a los viajeros más exigentes. Un autocar que convierta los viajes en toda una experiencia, aunando un confort máximo con un diseño futurista y una alta calidad y que, al mismo tiempo, sea un ejemplo de rentabilidad. Esta aspira-ción ha sido la fuente de la que ha nacido el innovador concepto de autocar de la Top-Class 500, cuyo lema reza Creado para emocionar. Creo que no prometo demasia-do si afirmo que la TopClass 500 también va a emocionar a nuestros lectores con su elegante, dinámico y atemporal diseño y con su lujoso equipamiento. En la página 16 podrán admirar la nueva obra maestra de la casa Setra.Hace algo más de un año que la nueva ComfortClass 500 supuso un nuevo hito en la actividad de desarrollo de los autocares. Desde ese momento, la serie ha demostra-do en la práctica de forma ejemplar su rentabilidad, seguridad y confort. En la página 44 podrá leer cómo un exclusivo grupo de clientes tuvo la oportunidad de probar hasta en el más mínimo detalle la

ComfortClass 500, al tiempo que se entre-gaban las primeras unidades a otros países de Europa. Entre los integrantes de este grupo se encontraban empresarios que ra-ras veces se sientan personalmente al vo-lante de un autocar. En la página 8 podrá leer en nuestra historia de portada sobre una espectacular prueba adicional y las excelentes prestaciones de la Comfort- Class 500: un Setra S 515 HD ha realizado en 218 días la primera vuelta al mundo co-mercial en autocar. Desde principios de abril hasta mediados de junio, el autocar partió de Europa rumbo a Oriente y atrave-só toda Asia para llegar hasta Shanghái. Lea los impresionantes datos de esta irre-petible vuelta al mundo y por qué un auto-car Setra está especialmente indicado para cubrir esta difícil ruta que atraviesa Asia Central.Pero la serie ComfortClass 500 convence no solo por su resistencia. Nueve meses después de su presentación mundial, la nueva generación de autocares recibía el 1 de julio un magnífico galardón, el premio al diseño red dot award 2013. El galardón, concedido por el Centro de Diseño Nord-rhein-Westfalen, premia obras por su extra-ordinaria calidad en el diseño. Nuestro vehículo convenció al jurado, compuesto por especialistas internacionales, en la categoría Product Design (diseño de producto). Según el jurado, cuyo veredicto íntegro pueden leer en la página 6, el diseño transmite a los pasajeros seguridad y confort y cumple además con todas las expectativas que éstos tienen en relación con un autocar.Sin duda alguna, la próxima cita ferial del

16 El nuevo referente en la clase superior: la

presentación mundial de la TopClass 50026 Vistas interiores de la fábrica de asientos

de Setra en Neu-Ulm08 El viaje comercial en autocar más largo del mundo

con un autocar de la serie ComfortClass 500

Setra Contenido | 0504 | Setra Contenido

20 Visitamos el montaje de la cadena

cinemática con el encargado de la fábrica

Familia Setra – Novedades

07 | Setra Suiza cumple 60 añosAniversario en la Confederación

14 | Busworld 2013Calendario de las ferias más importantes de Setra

19 | ¡Bienvenidos a bordo!Nuevos clientes de Setra en todo el mundo

32 | Estrés al volante Consejos contra el estrés en la cabina

37 | Un viaje realEl monarca de Suecia celebra su aniversario sobre ruedas

41 | Modelismo al más alto nivelEl S 415 GT-HD Final Edition en escala 1:10

44 | Tensión en el circuito de pruebaDemostración de conducción de la serie ComfortClass 500

46 | Puntos de encuentro de SetraFerias pasadas y futuras

Best in Class

06 | Un diseño extraordinarioLa serie ComfortClass 500 gana el “red dot award”

20 | Visita a la fábricaLo que conviene saber sobre el montaje de la cadena cinemática

22 | Circular con seguridad Nos acercamos a los sistemas de asistencia al conductor

26 | Por qué construimos nosotros mismos los asientosDe la aspiración a construir el asiento de autocar perfecto

En portada

08 | La vuelta al mundo en 218 díasLa ComfortClass 500 en el viaje más emocionante del año

Premium Service

38 | Presentación de BusStoreLa nueva marca de autobuses y autocares de ocasión para Europa

40 | BusDoc 2.0El sistema de información de servicio OMNIplus de última generación

49 | Servicio “a la carta”Breve descripción de las tarjetas de servicio de OMNIplus

Especial

16 | La presentación mundial de la TopClass 500De cerca: la nueva reina de la construcción de autocares

Setra Individual

18 | Pequeños extras para viajar a lo grandeMinicocina en la entrada como equipamiento especial

42 | Diseño en pintura y películaLo que hay que tener en cuenta a la hora de rotular los vehículos

48 | Un concepto de viaje exclusivo AK Touristik apuesta por la configuración de asientos 2+1

Hace 60 años, los autocares de Setra, con su carrocería autoportante, eran una novedad revolu-

cionaria en las sinuosas carreteras de montaña de Suiza. Desde entonces, la calidad y la fuerza

innovadora de la marca Setra siguen convenciendo a los clientes.

Aniversario en la ConfederaciónSuiza: los autocares de Setra surcan el país alpino desde hace 60 años.

Familia Setra — Novedades | 07

deseos especiales de los clientes suizos. La innovadora idea, por ejemplo, de los asientos asimétricos se hizo realidad en los años 50 en el S 8, S 6 y el S 10, y la idea se volvió a retomar en 2011. Un hito especial en los desarrollos específicos para los clientes fue en 2003 un autocar S 415 HD Setra de la serie TopClass con configuración de asientos 1+1 y una variante especial de techo de cristal. Esta “parti-cularidad” suiza tiene un efecto positivo en toda Europa, ya que mu-chos deseos especiales que nacen en el país alpino se integran más tarde en la producción en serie de Setra para todo el continente. En los últimos diez años, el negocio de los autocares ha cambiado completamente, también en Suiza. En la actualidad, además del con-fort del equipamiento, los clientes conceden gran importancia a la seguridad, a unos motores potentes y a una caja de cambios automá-tica para circular por las carreteras y puertos de montaña de Suiza. Dietmar Widera, Director comercial de EvoBus Schweiz AG, tiene que dar respuesta junto con su equipo y dos empleados regionales, Dany Minder y Etienne Cotti, a una cantidad de deseos especiales de los clientes que no deja de aumentar. “En EvoBus estamos contentos de conseguir siempre soluciones útiles gracias a nuestra alta competen-cia y gran experiencia”, declara Widera. El volumen de negocio habla por sí solo: en 2012 se suministraron a Suiza 60 nuevos autocares de Setra y también en el año de su aniversario la empresa puede contar con una cartera de pedidos similar. En estos 60 años, Setra ha vendi-do en Suiza más de 2.000 vehículos.

E n 1953 Fritz Hofer, representante general de Setra, comenzó a vender los autocares hechos en Ulm en la Confederación Helvética a través de su empresa Motoforce AG. Desde el

principio, los clientes suizos apreciaron la extraordinaria estabilidad en carretera, la gran comodidad en la conducción y los modernos equipa-mientos de calefacción y ventilación de los autocares de Setra. Por aquel entonces no había en Suiza nada comparable y la marca Setra disfruta desde entonces de una excelente reputación. Para estar a su altura, Motoforce AG inauguró en el año 1969 un nuevo edificio admi-nistrativo con un taller y un almacén de piezas de recambio en Kloten, cerca de Zúrich, que todavía es hoy en día la sede de EvoBus Suiza.Muchos clientes suizos de los primeros tiempos han sido fieles a Setra toda su vida. Las excelentes relaciones con los clientes, que en algunos casos se extienden hasta hoy en día, se deben en gran medida al contacto personal que supieron cuidar el fundador de la empresa, Fritz Hofer, y su sucesor, Fritz Greub, que se puso al mando de Motoforce AG en 1978 y que muy pronto pasó a ser admirado y conocido en el sector como “Mister Setra”. Bajo su mandato, Motoforce AG, se convirtió en 1983 en una filial de la por entonces llamada Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH de Ulm. Con la fusión de Kässbohrer y de la división de autocares de Daimler Benz AG, que dio lugar al nacimiento de EvoBus GmbH, con sede en Stuttgart, Motoforce pasó a formar parte en 1995 de EvoBus Schweiz AG.En los 60 años de historia común, Setra ha satisfecho siempre los

Medio año después de su presentación mundial, la nueva generación de autocares de la serie Comfort-

Class 500 fue galardonada con el “red dot award 2013”. El jurado “presente en” la ciudad alemana de Essen

alabó en su justificación el diseño futurista del autocar, que brinda a los pasajeros seguridad y confort.

Diseño premiadoLa serie ComfortClass 500 gana el “red dot award: product design 2013”:

06 | Setra Best in Class

C on el “red dot award”, que se lleva otorgando con ligeras variaciones desde 1955, se premia la labor que se caracte-riza por un diseño de calidad extraordinaria y que, de esta

forma, hace suyas la función ejemplar del diseño y la estética atem-poral. El premio lo concede cada año el Centro de Diseño Nordrhein- Westfalen en tres categorías. La serie ComfortClass 500 de Setra convenció al jurado, compuesto por especialistas internacionales, en la categoría Product Design (diseño de producto).El jurado recibió más de 4.660 propuestas de 54 países y 19 áreas distintas de productos. En este galardón, los criterios para la valora-ción son la funcionalidad y el grado de innovación del producto evalua-do. ¿Cumple el producto todas las especificaciones en lo relativo a manejabilidad y seguridad? ¿Añade el nuevo producto una nueva cali-dad a las ya existentes? También se evaluaron la ergonomía, la estética y el contenido emocional, así como el respeto al medio ambiente.

Ocupar el primer puesto con un nuevo diseñoUna característica típica del diseño de la serie ComfortClass 500 es la línea lateral sinuosa con un nuevo elemento decorativo un movimien-to suave que caracteriza el nuevo diseño de todo el vehículo. Muy característicos son el largo elemento de extracción del techo en la parte delantera, así como un parabrisas marcadamente más curvo. Al igual que los nuevos retrovisores, la parte frontal se perfeccionó tras numerosas horas en el túnel de viento. Todo esto, junto con la nueva parte trasera aerodinámica y otros detalles, confieren a la serie

ComfortClass 500 un coeficiente de resistencia aerodinámica tan bajo que hasta ahora se creía imposible en este segmento de autoca-res. Junto con los motores de tecnología ecológica Euro VI, la aerodi-námica mejorada permite reducir considerablemente el consumo de combustible y esto le permitió a su vez al autocar hacerse también con puntos en el apartado del respeto al medio ambiente.

La ComfortClass 500 hace realidad los deseos de los clientesEn la declaración con la que justificaba la concesión del “red dot award: product design 2013”, el jurado, compuesto por 37 especialis-tas, destacaba que el diseño de la serie cumplía con todas las expec-tativas que los pasajeros tienen en relación con un autocar moderno. Este galardón también llena de orgullo a Mathias Lenz y su equipo. El jefe de diseño de Daimler Buses se congratula por este reconocimiento tan especial concedido por los acreditados especialistas internaciona-les del diseño. Pero también los clientes se muestran muy contentos ante la positiva acogida de la innovadora serie ComfortClass 500. “El galardón nos reafirma en nuestro trabajo diario, que nos lleva a hacer del diseño de nuestros autocares un símbolo que represente los valores de Setra. Queremos despertar emociones y responder al mismo tiempo plenamente a las exigentes necesidades y deseos de las compañías de autocares”, explica Mathias Lenz.Setra recibió el galardón red dot award el 1 de julio durante una gran gala celebrada en el Alto-Theater de la ciudad de Essen.

Felices: Los ganadores del premio red dot award, Mathias Lenz (izquierda) y Pieter Ketele (derecha), del equipo de diseño de Setra.

La agencia de viajes Avanti, de la ciudad alemana de Friburgo, está haciendo el viaje más emocio-

nante del año: en autocar desde Breisgau, pasando por la Ruta de la Seda hacia Shanghái, después

por Alaska y recorriendo la carretera Panamericana hasta Tierra del Fuego. El cómodo compañero

de viaje para los 52.000 kilómetros y los casi nueves meses de duración es el Setra S 515 HD de

la nueva clase ComfortClass 500.

La vuelta al mundo en 218 díasLa vuelta al mundo con la serie ComfortClass 500:

08 | Setra En portada Setra En portada | 09

E l sol del crepúsculo hace brillar en todos los tonos de azul in-contables azulejos, ornamentos y mosaicos con motivos exó-ticos: con sus imponentes fachadas, cúpulas y minaretes, las

madrazas de la plaza de Registán parecen brillar desde su interior. Sa-marcanda, la mítica ciudad de Uzbekistán, se presenta como un mila-gro de azul dorado que impresiona más cuanto más tiempo le dedica el viajero. Incluso los trotamundos cosmopolitas, de viaje con Avanti, son testigos de una nueva experiencia: “El viaje por nuestra cuenta nos permite llegar hasta lo más profundo de mundos ajenos y alejados”, nos cuenta Helga Einsle, quien, al igual que el resto de los viajeros, realiza por primera vez un viaje en autocar de esta duración. “En lugar de la presión del tiempo se disfruta de la holganza y la contemplación”. El cálido atardecer de primavera de Samarcanda supone para el grupo de viajeros de Avanti el final de la primera etapa de esta vuelta al mun-do, que lleva a los viajeros desde Europa hasta Asia Central siguiendo la Ruta de la Seda: pasando por Estambul y Capadocia, el monte bíblico de Ararat y, siguiendo las huellas de Marco Polo, Persia. Atravesando

desiertos, cordilleras y metrópolis. Escenarios de la historia mundial que suenan como promesas salidas de “Las mil y una noches”. El viaje continúa hacia China, atravesando el negro Gobi y circulando a lo largo del Río Amarillo hasta llegar a Shanghái. La última etapa del viaje co-menzó con el embarque del autocar para atravesar el Pacífico a finales de julio hasta tocar tierra en Anchorage, Alaska. “Llevo 35 años viajan-do por todo el mundo al volante de camiones y autocares y conozco bien el norte de África, Asia Central y China”, nos cuenta Hans-Peter Christoph, propietario de Avanti-Reisen y uno de los dos conductores del autocar: “Pero el viaje de este año es el culmen indiscutible de mi vida profesional”. Hasta Navidad el autocar sigue circulando por la mítica “Panamericana”, que atraviesa el “nuevo mundo” de norte a sur: atravesando los Andes, el Ecuador en el país que lleva su mismo nom-bre, el desierto peruano de Atacama hasta llegar a Ushuaia en la Pata-gonia. Una verdadera vuelta al mundo: 218 días, 52.000 kilómetros, 26 países, seis zonas climáticas y cuatro continentes. Cierto es que también la compañía ferroviaria Amtrak conecta las metrópolis de EE. UU., y que el Transiberiano enlaza Moscú con Pekín. Pero los trenes solo se detienen en las estaciones. Por el contrario, si una manada de

camellos se desplaza junto a la carretera del desierto, el autocar se para rápidamente en el arcén para tomar unas fotografías instan táneas. La comedida velocidad del Setra abre los ojos a cosas que, de otra forma, no se descubrirían.En todo caso, un viaje resulta tan cómodo como el medio de transporte en el que se realiza. El director de Avanti, Hans-Peter Christoph, lleva muchos años confiando en Setra. En esta ocasión, un nuevo autocar S 515 HD de la serie ComfortClass 500 se encarga de que los trotamun-dos de su interior disfruten siempre del más alto confort. Para conse-guirlo, la tripulación puede confiar en un vehículo de excelentes presta-ciones: pocas son las ocasiones en las que se le exige tanto a un autocar como en Asia Central, con sus polvorientas pistas de asfalto, baches que llegan hasta la rodilla y enormes sobreelevaciones. Unas carreteras que, con toda seguridad, forman parte de los desafíos más grandes que uno se puede encontrar al volante. El chasis, optimizado para ofrecer las mejores prestaciones de suspensión y desplazamiento, tiene que reali-zar aquí una tarea hercúlea. “La excelente experiencia de conducción

emociona una y otra vez”, explica Hans-Peter Christoph. “El confort del nuevo S 515 HD ha mejorado considerablemente en comparación con el S 415 HDH, con el que recorrimos el año pasado la Ruta de la Seda. La velocidad media que se alcanza ha aumentado, en particular en las ca-rreteras de peor calidad”. Los filósofos dicen que un lugar solo se puede conocer de verdad cuando uno se aproxima a él a un ritmo moderado. En ese momento, el camino se convierte en la meta, empezando de nuevo cada día. En este viaje, el autocar recorre un promedio de 200 km al día. Hay días en los que el grupo solo viaja para, a continuación, des-cansar en un lugar 2 o 3 días. Se toma uno el tiempo necesario, se viaja sin prisa y con un programa muy relajado. El desafío más importante son las fronteras: tras horas de espera en Turkmenistán, el autocar fue incluso confiscado en Uzbekistán durante una noche. Y de repente tie-ne uno en frente la aventura, aunque algunos se inquieten algo por la inseguridad que conlleva. Como agencia de viajes que ofrece “todo in-cluido”, Avanti prepara por adelantado todo lo que se puede planificar: el visado de todos los viajeros, reservas de hoteles, guías locales y ex-cursiones de un día para visitar ciudades como Shanghái, un viaje en canoa por el Yukón, una noche de casino en Las Vegas, snorkeling en

Setra En portada | 11

México o una excursión por la selva amazónica. Hans-Peter Christoph sabe por experiencia que solo una preparación minuciosa ayuda a supe-rar los obstáculos que suponen otros idiomas, culturas e intereses. Y a pesar de eso, aprende algo nuevo cada día. La última lección es que no hay que precipitarse al dar el “baksheesh” (soborno) porque algún que otro conflicto se soluciona efectivamente hablando. En numerosas oca-siones, el inusual grupo de viajeros es la atracción de los habitantes de la zona. En la parte occidental de China, esa alejada zona del gran imperio, los europeos “de nariz larga” y su autocar futurista causan sensación. Todos quieren hacerse una foto. El viaje no continúa hasta que los viajeros han posado para dejar un recuerdo a los numerosos invitados de una boda. Y es que también para eso hay que tener tiempo, para sentirse como un invitado en casa de amigos.El técnico a bordo del Setra S 515 HD supervisa la comunicación del sistema electrónico del autocar con la red de servicio FleetBoard, el sistema de gestión de la flota. La comunicación tiene que funcionar independientemente de donde se esté, tanto si es en Manchuria como en Alaska o los Andes: Anatoli Reklin está siempre en contacto con Alemania. Cuando se está fuera de casa, la comunicación digital ayu-da enormemente, pero no sustituye a la oreja pegada al motor. Eso fue lo que ocurrió en Turkmenistán, donde el gasóleo era de una calidad ínfima. “En esa ocasión, hubo que quemar el catalizador. Eso no habría sido nunca necesario en Europa, pero en una vuelta al mundo imperan otras leyes”, explica Reklin. En la serie ComfortClass 500 de Avanti también los pasajeros reciben un trato especial: asientos para dormir con acolchado especial, guías laterales reforzadas y un ángulo de in-clinación extraplano. También el espacio para las piernas es más ge-neroso, porque en lugar de 50 asientos el autocar solo cuenta con 36.

Un extra especial son los grupos de asientos alrededor de una mesa, que cuentan con suficientes enchufes de 230 voltios para recargar ordenadores portátiles, cámaras, móviles y tabletas. Por su parte, el potente aire acondicionado garantiza una temperatura agradable constante, desde el desierto hasta el círculo polar. Y en la cocina de a bordo, una cafetera exprés se encarga de que los paladares disfruten de un maravilloso café. “Este confort no es muy normal en un autocar. Es algo que me sorprendió positivamente”, afirma la pasajera Helga Einsle cuando habla de las comodidades de un viaje sobre ruedas.De vuelta a Samarcanda, de la vecina cordillera de Alai llega por la tarde una brisa seca y fresca a la plaza de Registán. La brisa barre la canícula del día y se mezcla con olores exóticos: rosas, curry, canela, jengibre, carbón vegetal y uvas muy maduras. ¿Se puede destacar una etapa entre tal abundancia de magníficas e inolvidables impresiones? Se puede. “¡Los desiertos de Persia!”, exclama Hans-Peter Christoph. “La soledad en parajes yermos, donde no hay ningún asentamiento humano en cientos de kilómetros a la redonda. El desierto no solo tiene el color de la arena. En él se pueden admirar los colores más bellos del mundo”. El Sr. Christoph añade otra frase con la que se en-tienden las experiencias que solo se pueden vivir dando la vuelta al mundo en autocar: “El verdadero sentimiento es el de haber llegado. El lugar es por supuesto el mismo, tanto si se llega a él en autocar como en avión. Pero la persona es otra”. Al finalizar los 52.000 kilómetros, los esfuerzos y el cansancio se olvidan rápidamente y lo que perduran son las impresiones; algo que se puede decir de cada viaje, pero que es especialmente cierto en una vuelta al mundo de Avanti. Siempre en un segundo plano y, sin embargo, una parte importante de este viaje tan especial es la nueva serie ComfortClass de Setra con una impresionante prueba de su fiabilidad.

Desde la cadena de fabricación a las carreteras más duras del mundo

Apenas lanzada al mercado, la serie ComfortClass 500 se somete a una prueba de resistencia como pocas. La agencia Avanti Reisen aceptó el mayor reto imaginable: el primer viaje comercial de vuelta al mundo en autocar. El viaje en el Setra S 515 HD nos lleva a la Ruta de la Seda y a la Panamericana, prácticamente la vuelta al mundo. Desde principios de abril hasta mediados de junio se pasa de Europa a Oriente y se recorre la Ruta de la Seda para atravesar Asia y llegar a Shanghái. A continuación, después de una breve travesía en barco, el autocar recorre desde julio hasta di-ciembre todo el continente americano, desde Alaska hasta Tierra de Fuego, circulando por la Panamericana. Las cifras de este viaje son impresionantes: 52.000 kilómetros, 26 países, cuatro conti-nentes, cinco zonas climáticas, y todo ello en 218 días.

¿Desea más información sobre la vuelta al mundo de Avanti? www.setra-bus.com y www.busweltreise.de

Setra En portada | 1312 | Setra En portada

14 | Familia Setra — Novedades Familia Setra — Novedades | 15

Datos clave de la feria de KortrijkNoticias de la Busworld 2013:

En la Busworld 2013 Setra presenta con la TopClass 500 una nueva generación de autocares de lujo

que despierta expectación. El autocar de dos pisos S 431 DT, mejorado considerablemente, y el mo-

delo para larga distancia de la ComfortClass 500 suponen dos novedades más que copan los titulares.

Todos los vehículos expuestos en Kortrijk están equipados con los motores de tecnología ecológica

Euro Vl. SetraFamily le ofrece un resumen de los aspectos más destacados de la feria de este año.

La presentación mundial de la TopClass 500 La TopClass de Setra representa a la marca como ningún otro vehí-culo, ya que es sinónimo de perfección al más alto nivel. Pero la “reina de los autocares”, en palabras de Hartmut Schick, Presiden-te de Daimler Buses, también se convierte en un referente en el plano emocional. La serie TopClass 500 se ha “creado para emo­cionar”, tal como reza el lema de su presentación. Los exclusivos autocares para recorridos de larga distancia presentados en la Busworld S 515 HDH, S 516 HDH y S 517 HDH son también extraor-dinarios vehículos de lujo que combinan un fabuloso confort con una sobresaliente rentabilidad. El resultado es una nueva calidad de viaje que se siente, se ve y que se adapta a los distintos mode - los de negocio de las mejores empresas de autocares. Entre los equipamientos más destacados de los autocares expuestos se en-cuentran la iluminación de ambiente con tecnología LED, el techo de cristal panorámico TopSky y la nueva calefacción de aire debajo del asiento. El capó del motor de la TopClass 500 esconde un motor OM 471 de 6 cilindros en línea que, junto con la caja de cambios GO 250-8 Powershift, permite disfrutar de una poten te aceleración y una eficiencia de combustible máxima incluida.

TopClass S 431 DT con Euro VICon el autocar S 431 DT mejorado también puede verse un modelo de la TopClass 400 en Kortrijk. El autocar de dos pisos expuesto, equipado con el potente motor OM 471 Euro Vl “BlueEfficiency Power”, cuenta con asientos para 78 pasajeros. Dependiendo de la variante de equipamiento, puede transportar hasta un máximo de 93 viajeros. También viajan a bordo los más modernos sistemas de asistencia al conductor, como el Active Brake Assist (ABA2), el asistente de carril (SPA) y el limitador automático de velocidad con regulación de distancia (ART).

ComfortClass 516 HD/2 – El especialista de las líneas de largo recorridoLa serie ComfortClass, que ya lleva en el mercado un año, vuelve a presentar interesantes novedades. El S 516 HD/2 presentado en la feria, con nuevo elevador Kinemaxx para discapacitados, es per-fecto para ofrecer un servicio rentable de largo recorrido. Debajo del capó, un motor OM 470 de 6 cilindros en línea y un cambio manual de 8 marchas garantizan una conducción con la potencia suficiente que, al mismo tiempo, reduce al mínimo el consumo. Como equipamiento opcional se ofrecen máquinas para dar cam-bio y para preparar bebidas calientes. Además, los viajeros dispo-nen de acceso a Internet.

Novedad: la marca de autobuses y autocares de ocasión BusStoreEn Kortrijk les espera a los visitantes todavía otra novedad mundial: BusStore, la nueva marca de Mercedes-Benz y Setra especializada en autobuses y autocares para la compraventa de vehículos de ocasión. Esta red europea cuenta con una amplia oferta de calidad en autobuses y autocares de todas las marcas y modelos conoci-dos. En www.bus-store.com los clientes tendrán acceso a toda la oferta repartida por los distintos centros de Europa. Como cabe imaginar, BusStore también se queda con los vehículos usados en parte de pago, ofreciendo unas condiciones muy ventajosas.

La nueva TopClass 500 de Setra celebra su presentación mundial en la feria “Busworld Kortrijk

2013”. La última generación del modelo superior se presenta en tres longitudes y se convierte en

todo un referente en cuanto a experiencia de viaje, funcionalidad y seguridad.

E l primer encuentro con el vehículo no deja lugar a dudas de que aquí se presenta el buque insignia de una extra-ordinaria flota de autocares: el imponente frontal de la

nueva TopClass 500 de Setra, con su embellecedor enmarcado en cromo, irradia dominio y grandeza. El mensaje, seguro de sí mismo, es inequívoco: la TopClass 500 define la crème de la crème de los autocares y es, al mismo tiempo, el referente de una gama de mo-delos en confort, eficiencia y seguridad.Un diseño exclusivo y unos materiales de alta calidad se combinan con innovadores sistemas de seguridad y con una propulsión tan rentable como dinámica. Hartmut Schick, Presidente de Daimler Buses, está seguro: “los nuevos autocares de Setra son la tarjeta de visita de cualquier empresa de autocares que quiera destacar mediante una oferta de viajes exclusiva y que solo quiera ofrecer a sus clientes lo mejor de lo mejor”. Los modelos premium de tres ejes de la TopClass 500 se comercializan como S 515 HDH, S 516 HDH y S 517 HDH en longitudes de entre 12,5 y 14,2 metros.

La evolución de los valores de marca al más alto nivelEl requisito más importante que recogía el “pliego de condiciones” de la nueva serie TopClass 500 de Setra era la evolución de los valores tradicionales de la marca. La actividad de diseño del len-guaje formal “La Línea”, que marca la pauta y cumple los requisitos estéticos y aerodinámicos más exigentes, se continúa con un alto nivel. Para el desarrollo de la potente y eficiente propulsión de la TopClass 500 se dispone de la generación “BlueEfficiency Power” de motores OM 471 de 6 cilindros en línea y de 12,8 litros que cumplen con la normativa ecológica Euro VI. Este motor está dis-ponible para los tres modelos S 515 HDH, S 516 HDH y S 517 HDH respectivamente en dos potencias (350 kW y 375 kW). La potencia

se transmite al eje de tracción con una caja de cambios manual de 8 marchas GO 250-8 PowerShift.

Numerosas opciones de equipamientoLas numerosas y variadas opciones de equipamiento convierten cada recorrido en un viaje confortable y en una verdadera expe-riencia: por ejemplo, el techo de cristal panorámico TopSky que, en comparación con la serie precedente TopClass 400, cuenta con un 50% más de superficie de cristal. Este techo no solo ofrece a los pasajeros un nuevo campo de visión, sino que transmite una agrada-ble sensación de amplitud. Además, los modelos de la TopClass se comercializan con iluminación ambiente con LED, cocina de a bordo y una calefacción de aire debajo del asiento.

Innovadora tecnología de asistencia a la conducción y seguridad Todos los vehículos de la TopClass 500 cuentan con los más moder-nos sistemas de asistencia a la conducción y seguridad: el limitador automático de velocidad con regulación de distancia (ART) con Active Brake Assist (ABA2), el asistente de atención (ATAS), el asis-tente de puesta en marcha y el Predictive Powertrain Control (PPC), un control del limitador de la velocidad de crucero. Además del cum-plimiento de la norma de gases de escape Euro VI, que entrará en vigor en 2014, el concepto global de la TopClass 500 cumple con otras disposiciones de seguridad y normativas que irán entrando en vigor en un futuro próximo. Este es el caso de las especificaciones de asistencia a la conducción, que entrarán en vigor en 2015, o la direc-tiva para garantizar una mayor protección antivuelco de los autoca-res, que entrará en vigor en 2017.

Una nueva definición del lujoPresentación mundial de la TopClass 500:

16 | Setra Especial Setra Especial | 17

Pequeños extras para viajar a lo grandeUna minicocina al gusto de clientes especiales:

E n un primer momento, los deseos de los clientes parecen extravagantes y apenas realizables. Sin embargo,

por muy difícil que sea el reto, se hace todo lo posible para hacerlo realidad. Un equipo de desarrollo, especializado en dar curso a estas peticiones, se encarga en Setra de coordinar, comprobar, planificar y realizar con profesio-nalidad estos deseos.También Andreas Theis, Director de la agencia de viajes IDEAL REISEN GmbH, de la localidad alemana de Siegen, ha echado mano de los conocimientos de los especialistas de Setra para hacer realidad su modelo de negocio personalizado. Para este empresario, el mue-ble-cocina sobreelevado “normal” no era sufi-ciente, ya que se queda pequeño para actos especiales con servicio gastronómico. Su em-presa adquirió ya en el año 2000 el primer autocar con una minicocina en la entrada

secundaria. Setra integró en este equipamien-to especial todas las ideas y especificaciones del empresario. En comparación con un mueble-cocina están-dar, la ventaja de la minicocina es que ofrece claramente más espacio. Un espacio que se puede utilizar para integrar equipamiento es-pecial y ofrecer así a los viajeros una oferta especial de catering mientras viajan. La coci-na dispone de suficiente espacio para integrar electrodomésticos modernos, como calenta-dores de salchichas, cafeteras automáticas, hornos de aire caliente o microondas. ¡Se puede incluso empotrar un refrigerador de puerta exterior! Este alto nivel de equipamien-to permite a la tripulación ofrecer a los viaje-ros un servicio de alto nivel. Una cortina y un extractor de humos se encargan de asegurar la privacidad de los comensales y de que los olores y los humos de la cocina no penetren

en el resto del autocar. Pulsando simplemente un botón en cualquiera de los asientos se puede solicitar el servicio de la azafata, quien servirá a los viajeros de IDEAL REISEN GmbH especialidades regionales, como un delicioso desayuno con salchichas blancas y cerveza en la línea que cubre el estado federado de Baviera. Entre tanto, estas minicocinas o cocinas con un equipamiento similar son algo normal en los autocares de IDEAL REISEN. Muchas otras empresas de autocares se decantan por esta variante especial para equipar sus autocares TopClass o ComfortClass. Cierto es que hacer hueco para el equipamiento significa sacrifi-car hasta dos filas de asientos, pero el servi-cio extra que se ofrece, así como la mayor satisfacción de los clientes que conlleva, con-vierten la minicocina en una inversión más que rentable.

Las empresas de autocares que buscan soluciones a medida encuentran en Setra la respuesta a

todas sus necesidades. A la hora de diseñar los nuevos autocares, un equipo de desarrollo se encarga

de tener en cuenta todas las especificaciones de los clientes, como por ejemplo una minicocina.

18 | Setra Individual

Dinamarca: Bergholdt A/S, Rudkøbing • Alemania: Alfredo-Tournee-Service, Insul• Baumann, Waghäusel • Bayerisches Rote Kreuz Erlangen-Höchstadt, Erlangen • Bengel-Reisen, Wonfurt • Bils, Telgte • Busfahrer Touristik, Hünfelden • City 6000, Heinsberg • Dusolt, Bergrheinfeld • Elbus Reisen, Freudenberg • Fredrich, Lohfelden • Genthner, Colmberg • GGV (Grimm), Mudau • Heuel, Drolshagen • Kilg, Greding • Klas-Reisen, Höhr-Grenzhausen • Klingenfuß, Velbert • Letco, Krombach • Liebelt, Lossatal • Mayer, Neckargemünd • Millireisen, Darmstadt • MT-Reisen, Angelbachtal • Mußhoff, Lippstadt • Nees, Krombach • Raddatz, Oberboihingen • Reisebüro am Tibusplatz, Münster • Sandrock, Sontra • Schilk, Geiselwind • Schmätjen, Steinfeld • Schmidt, Bad Laasphe • Schröder, Neuss • Seitz&Stöhr, Betzenstein • Stricker, Lauingen • Sutter, Münstertal • Theiß-Reisen, Weißenborn • Ulmer, Rottenburg • Vetter, Lossatal-Falkenhein • Vokuhl, Mölln • Wied, Bad Laasphe • Zimmermann, Wipperfürth • Francia: Lacroix Locations Gie, Beauchamp • Paris Ultental Reisen KG des Paris G., Ulten • Reino Unido: Mott's Coaches (Aylesbury) Ltd, Buckinghamshire • Romsey Coaches Ltd., Romsey • Italia: F.lli Sten-ghele di Stenghele Francesco Gino e C. Snc, Lavarone • Formentin Vincenzo & C. Snc, Conselve • Segesta Internazionale Srl, Palermo • Países Bajos: Martinus Tours v.o.f., Waverveen • Austria: Bregenzerwald Bus GmbH, Hittisau • Hermann Grabner Autobusunternehmen, Hainfeld • Karl Lackner Autobusunernehmen, St. Bartholomä • Siegfried Paar, Ramplach • Weiss-Reisen GmbH & Co KG, Bregenz • Ecker, Steinhaus • Polonia: BP Tour, Lublin• Gwizdziel, Chojnice • JK Sp. z o.o., Trzebownisko • Neobus, Niebylec • PKS, Zary • Renusz, Lebcz • Soltysik, Gliwice • Rumanía: Metropolitan, Constanta • Reisebüro Kessler, Sibiu • Suecia: Gustavssons Busstrafik AB, Mullsjö • Ringa-rums Busstrafik, Ringarum • Tingsryds Buss, Tingsryd • Suiza: Albus Zürich GmbH, Zúrich • Automobilverkehr Frutigen-Adelboden AG, Adelboden • Autobetrieb Weesen-Amden, Amden • Fontana + Co. PostAutounternehmen, Ilanz • Garage Gremlich, Givrins • Heggli AG, Kriens • Impressari Auto-DaPosta, Armin Bundi, Disentis/Mustér • PostAuto Schweiz AG Region Bern Filiale Interlaken, Interlaken • Post- Auto Schweiz AG Region Graubünden Geschäftsstelle Chur, Chur • PostAuto Schweiz AG Region Wallis Filiale Brig, Brig • Surprise Reisen AG, Sommeri • Terretaz SA, Zernez • Transports Sierre- Anniviers-Régions Sàrl, Sierre • República Checa: Lilija Reisen CZ, s.r.o., Karlovy Vary • Terma Travel Cz Service And Transport, s.r.o., Praha 1 • EE. UU.: Corporate Coach Charter & Tours, Inc.; Inglewood, CA • National Luxury Coach, LLC; Portland OR • Silver Star Limo; Yonkers, Nueva York • Silverado Stages; San Luis Obispo, CA

Bienvenidos a la familia de Setra

Las acreditadas tomas Cinch son la solución ideal para conectar dispositivos electrónicos de entreteni-

miento. Si así se desea, estas tomas se pueden integrar en los autocares de Setra.

Un gasto mínimo, un uso máximoToma Cinch:

C on tomas adicionales para dispositivos electrónicos, la empresa de autocares

puede ofrecer a sus viajeros la posibilidad de utilizar distintos y modernos sistemas multi-media. La ventaja de las tomas Cinch es que tienen un precio asequible y la empresa de autocares se garantiza la libertad que da no depender de un solo fabricante.Se conoce como “Cinch” a los conectores normalizados que intercambian señales eléc-tricas. Los equipos de alta fidelidad y de vídeo de numerosos hogares disponen todavía en la actualidad de tomas universales Cinch que permiten transmitir datos de vídeo y audio analógicos. Las tomas para conectores Cinch son fáciles de realizar y de manejar. La venta - ja es que, por pocos euros, los comercios especializados en electrónica venden sets de

adaptadores con una gran cantidad de cables para utilizar aparatos con distintas tomas como scart, VGA, vídeo S, USB, micro-USB, XLR, BNC, SPK o Klinke, mono o estéreo.Quienes deseen conectar su aparato de vídeo o audio al autocar necesitarán para la alimen-tación un enchufe tipo encendedor para ciga-rrillos de coche de 12 voltios o incluso un en-

chufe de 230 voltios tipo Schuko. Ambos elementos son un complemento de las tomas Cinch con las que, unidos, forman un set uni-versal. El montaje se realiza en el salpicadero, al alcance del conductor y del acompañante, o en la primera fila, donde se siente el encarga-do del viaje. ¡Esto garantiza no solo versatili-dad, sino también un buen sonido!

Familia Setra — Novedades | 19

Setra Best in Class | 21

“La cadena cinemática da vida al autocar"En la fábrica que Setra tiene en la ciudad alemana de Neu-Ulm se ensamblan y montan al día hasta

16 cadenas cinemáticas. SetraFamily ha hablado con el encargado de la fábrica, Werner Maier, so-

bre el corazón de cada Setra.

Visita a la fábrica — Montaje de la cadena cinemática:

20 | Setra Best in Class

Sr. Maier, nos encontramos en la nave de montaje, en el puesto en el que se monta la cadena cinemática. Para empezar, ¿qué se entiende exactamente por “cadena cinemática”?La función más importante de la cadena cinemática es propulsar el autocar. Además, genera la ener-

gía para que funcionen los sistemas eléctrico y electrónico, hidráu-lico, neumático y el aire acondicionado del autocar. Forma parte de la cadena cinemática prácticamente todo lo que da vida al autocar: el motor, la caja de cambios, el embrague, etc. En total, una cadena cinemática consta de aproximadamente 40 piezas y componentes.

¿Y cómo funciona exactamente?En primer lugar se premonta el grupo de tres unidades principales: motor, sistema de transmisión y retardador. En paralelo se prepara la caja de cambios: el embrague, la campana del embrague y la caja de cambios se unen mediante brida al motor. Después se colocan y se tensan el soporte del motor, el compresor frigorífico, el alternador y la correa trapezoidal. Para terminar se monta el árbol cardán. Es especialmente importante que, al atornillar, los empleados apliquen exactamente el par de apriete indicado para que todo quede atornillado correctamente para siempre.

Suena muy agotador.Si lo que entiende usted por agotador es un alto grado de concen-tración, tiene toda la razón. Pero desde un punto de vista físico, en Setra cada paso de la fabricación se ha diseñado de forma que el operario pueda trabajar con comodidad, seguridad y sencillez. Le pondré un ejemplo: para todas las piezas que pesan más de 15 kg disponemos de equipos especiales de alzamiento. Esto permite al operario concentrarse totalmente en la técnica y producir la cali-dad que caracteriza a los autocares de Setra.

¿Cuánto tiempo dura el premontaje de un motor o de una cadena cinemática?Un operario ensambla una cadena cinemática al día.

Y una vez ensamblada, ¿cómo se coloca la cadena cinemática en el autocar?La cadena se introduce en el compartimento del motor utilizando para ello un carro especial para el montaje. Para que el operador tenga un buen acceso desde la parte inferior, el autocar se coloca en bastidores elevados de transporte. Esto le permite fijar hasta 18 tomas para agua, aire y sistema eléctrico, que conectan los sistemas del autocar con la cadena cinemática.

¿Y cuándo se pone en marcha por primera vez la propulsión del Setra?Cuando se realizan las pruebas técnicas, en la nave de acabado. Es allí donde se comprueba el funcionamiento de unos 800 pun-tos. El recorrido de prueba del motor se realiza al final de la cade-na de montaje, en una cabina insonorizada. La prueba en cabina es por los ruidos, no por los gases de escape que, gracias al mo-tor Euro VI, salen tan limpios que no sería necesario ni evacuar-los. Es en este momento cuando se ve si todos los empalmes son estancos y todas las conexiones y empalmes funcionan correcta-mente.

¿Cuántas veces hay que corregir errores?Prácticamente nunca. En menos de un 1% de los casos algún con-ducto no es estanco. Pero eso es todo.

¿Y después se entrega el producto al cliente?¡No, todavía no! Después de las pruebas técnicas se realiza un recorrido de prueba en carretera, sin importar cuáles sean las con-diciones atmosféricas. Solamente después, recorriendo cientos de miles de kilómetros, la joya de Setra puede demostrarle al cliente que ha acertado plenamente.

La seguridad de pasajeros y conductores es un elemento clave en todas las empresas de autocares.

Cuando hablamos de seguridad, los sistemas de seguridad activa y pasiva desempeñan una función

clave. SetraFamily ha indagado al respecto y explica en sus páginas los sistemas activos de asistencia,

como el limitador automático de velocidad con regulación de distancia, el asistente de parada,

Active Brake Assist 2 y el asistente de carril.

E l autocar sigue siendo el medio de transporte por carrete-ra más seguro. Según la Oficina Federal Alemana de Esta-dísticas (Statistisches Bundesamt), en el año 2012 solo un

1,5% de los fallecidos en accidentes de carretera en Alemania eran pasajeros de autocar. En este contexto, los autocares de larga dis-tancia han demostrado ser los más seguros. Esto se debe en gran medida a la importancia que en la actualidad conceden a la seguri-dad tanto los fabricantes como las empresas de autocares. Setra apuesta por un sistema de seguridad integrado que se ha venido refinando y perfeccionando a lo largo de los años. “Enviamos a nuestros conductores periódicamente a cursos de formación de seguridad”, explica Karsten Schulze, accionista gerente de la histó-rica empresa de Berlín Haru Reisen. “No obstante, el factor huma-no siempre representa un riesgo que los sistemas de asistencia para la seguridad nos permiten eliminar casi por completo”.

La seguridad, un verdadero valor añadido Gracias a los avanzados sistemas de asistencia tanto el conductor como los pasajeros disfrutan del mayor nivel de seguridad posible, un factor que se convierte en un criterio fundamental a la hora de decidirse a comprar. “La seguridad de los viajeros es el bien más

Alta tecnología para una mayor seguridad

Al microscopio: sistemas de asistencia de Setra para el conductor:

22 | Setra Best in Class Setra Best in Class | 23

importante”, explica el jefe de Haru, Karsten Schulze, añadiendo: “Los sistemas de Setra son los mejores del mercado y ofrecen un enorme valor añadido”. Lutz Siepen, Director de la empresa Siepen Reisen, con sede en la localidad alemana de Düren, cerca de Colonia, confirma que, en estos momentos, tanto empresarios como con-ductores y clientes están convencidos de que los autocares Setra ofrecen una alta seguridad pasiva. “Comunicamos este valor añadi-do también a los viajeros. Ellos mismos conocen muchos de los sistemas de sus propios coches, sobre todo los que tienen mode-los de la marca Mercedes-Benz”, nos explica. Y finalmente, los sis-temas de asistencia ofrecen a las empresas también ventajas a la hora de conseguir los mejores conductores. Porque, como explica Siepen, “con el limitador de velocidad con regulación de distancia, el asistente de carril y el Active Brake Assist, el tiempo que se pasa al volante se convierte para el conductor casi en un placer”.

“La seguridad de los viajeros

es el bien más importante”. Karsten Schulze, jefe de Haru

Mantiene a distancia los peligros: el limitador automático de velocidad con regulación de distancia (ART)Uno de los sistemas de asistencia más importantes es el limitador automático de velocidad con regulación de distancia, porque las causas más habituales de los relativamente inusuales accidentes de autocar son una distancia demasiado corta respecto del vehícu-lo precedente y un frenado incorrecto por parte del conductor. El limitador adapta automáticamente la velocidad del autocar a la del vehículo que circula por delante y mantiene la distancia de seguri-dad que el conductor haya programado. Para ello, un radar mide constantemente la distancia que separa a ambos vehículos. El modo de área ampliada tiene un alcance máximo de 200 metros. Además, el modo de área inmediata escanea la carretera a una distancia de 50 metros para vigilar mejor el entorno inmediato del autocar. El limitador de velocidad se puede manejar cómodamente con los botones del volante. En el ajuste de fábrica, la distancia de seguri-dad es de aproximadamente un 60% de la velocidad del tacómetro, pero el conductor puede ajustar a voluntad la distancia entre un 40 y un 100%. Cuando el autocar no respeta la distancia de seguridad con respecto al vehículo precedente y el conductor no reacciona, se frena automáticamente de forma suave con el retardador (retar-dador y freno motor) y, en caso necesario, con el freno de servicio hasta que vuelva a respetarse la distancia de seguridad. Cuando la distancia aumenta, el limitador de velocidad vuelve a acelerar el autocar automáticamente hasta que se alcanza la velocidad pro-gramada.El limitador de velocidad con regulación de distancia (ART) está disponible para la ComfortClass 400 desde 2005. Para la serie ComfortClass 500 el limitador se ha equipado además con un asis-tente de parada. Con el asistente de parada (AA), el ART sigue ac-tivo incluso a velocidades inferiores a los 15 km/h, lo que es de gran ayuda para el conductor, en particular cuando hay retencio-nes. El asistente de parada ralentiza el vehículo hasta que se para. Si el conductor aprieta el acelerador o acciona el pulsador para retomar la velocidad, el sistema vuelve a arrancar el autocar de la ComfortClass 500 hasta que alcance de nuevo la velocidad progra-mada. El frenado y la aceleración equilibrados garantizan un mayor confort para los viajeros y ayudan al conductor.

Piensa y frena con el conductor: el Active Brake Assist 2 (ABA2)Aunque el limitador ART haga más cómoda y segura la conducción, las situaciones de peligro pueden seguir presentándose en cual-quier momento. Si la distancia de seguridad con respecto al vehícu-lo precedente se reduce drásticamente de repente, por ejemplo, cuando se va a dar con el final de un atasco inesperado, todavía hay otro sistema de seguridad que entra en acción: el servofreno Active Brake Assist 2 (ABA2). El objetivo de este sistema es evitar los accidentes por alcance, avisando para ello al conductor de que puede producirse una colisión inminente y, en caso necesario, comienza un frenado de emergencia.

Una cámara de vídeo detrás del parabrisas calcula la distancia del autocar a las líneas de señalización horizontal. El potente microordenador del sistema evalúa las imágenes.

Si el conductor se sale del carril y el autocar circula por una de las marcas laterales, el asistente de carril le avisa haciendo que el cojín del asiento vibre en el lado en cuestión. Además se visualiza una indicación de advertencia en el cuadro de instrumentos.

Si el conductor acciona el intermitente para cambiar de carril o para adelantar, las señales de advertencia se detienen. Lo mismo ocurre cuando acciona el pedal del acelerador o del freno.

La última generación del Active Brake Assist, el ABA2, reacciona no solo ante los vehículos precedentes, sino también ante los obstácu-los fijos, y avisa al conductor con tiempo para que pueda evitar una colisión. Si reacciona demasiado tarde, el ABA2 puede mitigar las consecuencias del accidente gracias a un frenado automático par-cial. Como en el tráfico rodado hay numerosos objetos fijos, como medianas o señales de tráfico, el sistema renuncia en este caso a un frenado total para que no se produzcan frenazos innecesarios. El conductor puede interrumpir el frenado automático del Active Brake Assist 2 si reacciona él mismo ante el peligro, por ejemplo frenando, encendiendo el intermitente o evitando el obstáculo. Si el sistema ya ha puesto en marcha el frenado total de emergencia, el conductor solo podrá interrumpirlo presionando a fondo el ace-lerador o apagando el sistema. Con el pulsador del ABA2 en el campo de conducción, el conductor puede activar o desactivar el sistema de asistencia cuando lo desee. No obstante, la indicación de advertencia óptica seguirá emitiéndose independientemente de

si el asistente está activado o desactivado.

Mantiene el rumbo del autocar: el asistente de carrilOtro sistema útil para la seguridad del autocar es el asistente de carril, que ya se había integrado en la ComfortClass 400 y que se ha vuelto a mejorar para la ComfortClass 500. El asistente de carril se activa a partir de una velocidad de 70 km/h, lo que evita mensajes de error, por ejemplo cuando se circula por

ciudad. El sistema detecta además señalización horizontal múltiple, como ocurre en las obras, y pasa al modo pasivo. Al contrario de lo que ocurre con ART y ABA2, el asistente de carril no interviene acti-vamente en la conducción. A partir de noviembre este asistente de-berán llevarlo en la UE todos los nuevos modelos de autobuses, au-tocares y turismos. A partir de noviembre de 2015 el sistema será obligatorio para todos los autobuses y autocares homologados.

24 | Setra Best in Class Setra Best in Class | 25

El radar escanea la carretera hasta una distancia de 200 m en el modo de área ampliada (1) y de 50 m en el modo de área inmediata (2) y adapta la velocidad a la del vehículo precedente, utilizando para ello el limitador de velocidad con regulación de distancia.

+ 9°

12

- 9°

+ 28°

- 28°

El Active Break Assist analiza permanentemente la situación del tráfico que precede al vehículo. Cuando se reduce peligrosamente la distancia con el vehículo preceden­te o con un obstáculo, el ABA2 advierte primero al conductor con una indicación roja en la pantalla central del cuadro de instrumentos. Además se escucha un tono de advertencia. Si el conductor sigue sin reaccionar ante la situación peligrosa, el Active Brake Assist 2 inicia un frenado parcial que va aumentando de intensidad. Si el mo­mento es crítico y el conductor sigue sin frenar, el sistema reacciona ante un vehícu­lo precedente y realiza un frenado total. Después, los intermitentes de emergencia del autocar se encienden automáticamente y los frenos detienen el vehículo en la posición en la que se encuentra cinco segundos como máximo.

Los distintos niveles de advertencia avisan al conductor sobre el peligro de acciden­te por alcance y le dan la posibilidad de reaccionar él mismo.

1 Área de conducción normal / Área de control ART

2 Advertencia visual3 Advertencia acústica4 Frenado parcial5 Frenado total (en caso de objetos

en movimiento)

Tx Niveles de advertenciaTiempo (t) Eje del tiempo

tiempo (t)

12

3 4 5

El asiento es una pieza clave del confort de los autocares de Setra. EvoBus es uno de los pocos fabricantes

de autocares que, por ese motivo, fabrica todavía sus asientos. La generación de asientos actual ha fijado

los estándares en cuanto a confort, funcionalidad y diseño. Pero la empresa no se duerme en los laureles:

la aspiración de conseguir el asiento de autocar perfecto implica en Setra una actividad permanente de

investigación y desarrollo. SetraFamily ha acompañado de cerca al responsable de esta tarea.

Por qué fabricamos nuestros propios asientos

EvoBus GmbH es también el mayor fabricante de asientos de autocares de Europa: L a nueva generación de asientos, implementada paulatina-mente desde 2010, se caracteriza no solo por su variedad y diseño. La generación ha supuesto también un salto cuantita-

tivo en cuanto a confort, peso, funcionalidad y seguridad. Esto permite, por ejemplo, abatir los reposabrazos fácilmente en el lado del pasillo. El desplazamiento lateral y el ajuste del respaldo es más sencillo. Ade-más, los nuevos cojinetes de los respaldos y el dispositivo de ajuste lateral reducen al mínimo las vibraciones de los asientos mientras se circula. El resultado de todo esto son asientos cómodos y fáciles de ajustar al mismo tiempo. No obstante, esta historia comenzó con un revés: “Somos conscientes de que las expectativas que nuestros clientes tienen de Setra son muy altas y estamos muy orgullosos de desarrollar y construir a este nivel en Neu-Ulm”, nos cuenta Martin Gaub, jefe de proyecto de la nueva generación de asientos. “Precisa-mente eso hizo que los puntos débiles que detectamos repentinamen-te en las primeras series de producción resultaran tanto más decep-cionantes. Como reacción pusimos toda la carne en el asador para recuperar la buena reputación de la nueva generación de asientos. Examinamos de cerca cada fallo, buscamos soluciones, realizamos modificaciones integrales en los casos en los que fue necesario y, para terminar, volvimos a realizar exhaustivas pruebas. Ahora hemos alcan-zado un muy buen nivel”, declara convencido el especialista.

El alto nivel de exigencia y calidad tiene ya una larga tradiciónLa historia de Setra fue desde los orígenes de la empresa una historia relacionada con el confort de los asientos. Al fin y al cabo, el objetivo es transportar a los viajeros, que pasan sentados muchas horas, hasta el destino, permitiéndoles que se relajen y repongan. La actividad de desarrollo de Setra destacó no solo en temas como la ventilación y la suspensión de los vehículos, sino también en lo relativo a los asientos. En el pasado los desarrollos se aprobaban sometiéndolos simplemente a la prueba de sentarse. En la actualidad, la aprobación se realiza si-guiendo las disposiciones legales y comprobando la ergonomía, el fun-cionamiento y el confort. Hoy en día, los puntos más importantes de la actividad de investigación son una construcción ligera y estable, una mayor flexibilidad en el uso, y la función que desempeñan los asientos en un concepto integrado de seguridad. Sin embargo, las exigencias

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siguen siendo las mismas. Este motivo llevó a la empresa a realizar numerosas pruebas de comparación entre sus asientos y los de otros fabricantes. ¿Y qué pasa con el confort y la sencillez de ajuste? ¿Qué estabilidad tiene el asiento? ¿Pueden tenerse en cuenta las distintas especificaciones de los clientes? Al finalizar las pruebas, sopesando todos los criterios de la evaluación se llegaba a una conclusión: nues-tros asientos son el referente del sector.

Asientos tan personalizados como un autocar Setra“La ventaja de nuestra actividad manufacturera es que somos capa-ces de fabricar para cada autocar el mejor asiento posible en cualquier modelo que se desee”, destaca Martin Gaub. “Por lo tanto, el valor añadido para el cliente es que lo que recibe es un autocar hecho real-mente a medida. Para personalizar a su gusto el interior de su autocar puede elegir lo que quiera de la carta: color, cantidad y equipamiento de los asientos”. Además del diseño, el material y el patrón de corte de la tapicería, los clientes pueden determinar también el grosor del acol-chado y la superficie de asiento propiamente dicha. Además, puede elegirse el tipo de reposabrazos y numerosos accesorios como repo-sapiés, reposapiernas, mesitas o componentes multimedia inte-grados. “Nuestros asientos son como nuestros autocares”, explica el jefe de proyecto Martin Gaub. “Cada cliente recibe un asiento personalizado”.No obstante también hay algo que el cliente no elige. Con cada asien-to recibe automáticamente los conocimientos y la experiencia que Setra ha adquirido a lo largo de los años desarrollando asientos, un

grama de pruebas de Setra. El asiento no solo ha de ser confortable, sino también un elemento central de la seguridad del autocar. Desta-can aquí, en particular, las sujeciones especiales que EvoBus utiliza para fijar los asientos al piso, la rigidez del marco portante y el diseño de las superficies de choque. En todos estos parámetros la empresa supera con creces las disposiciones legales.

Hasta 800 asientos al díaCuando un prototipo de asiento supera todas las pruebas, se convierte casi automáticamente en un superventas. 180.000 asientos al año, casi 800 asientos al día, se fabrican en las instalaciones de Neu-Ulm. Además de los asientos estándar, se fabrican asientos para cine y con

valor añadido que se ha ido mejorando gracias a extensas series de tests y a unos constantes procesos de mejora. La filosofía de la em-presa es que sus asientos duren lo mismo que sus autocares. Para conseguir este objetivo, los asientos son sometidos a rigurosas prue-bas hasta que alcanzan la madurez para la producción. Veamos más de cerca dicho procedimiento.

Series de pruebas para conseguir la mejor protección posible contra el desgaste“Cloc, cloc, cloc ...”, el repetitivo ruido se mete directamente hasta el tímpano. El brazo mecánico agarra sin piedad el reposabrazos y lo mueve hacia arriba y hacia abajo. Una y otra vez. Las pruebas de carga de los reposabrazos forman parte integral de las pruebas de funciona-miento y desgaste que se realizan en el laboratorio de pruebas del departamento de desarrollo. Aquí los prototipos de la próxima genera-ción de asientos ya se están sometiendo a pruebas de resistencia de los componentes para poder garantizar después la mayor protección posible contra el desgaste, incluso en casos de vandalismo. Además de los reposabrazos, los agarraderos y los respaldos, también se someten a pruebas de tracción con el objetivo de evitar que estos componentes se deformen con el uso cotidiano. También los compo-nentes meramente funcionales, como los resortes de gas, los reposa-piés, las redes o las mesitas se someten a una prueba de larga duración. Los nuevos materiales y las prestaciones de equipamiento hacen ne-cesaria una adaptación constante de las pruebas y tests. “Los tests de seguridad pasiva de los pasajeros ocupan un lugar central en el pro-

ruedas y asientos asimétricos. El nuevo concepto de asiento ha servi-do como base para el grupo de asientos en esquina de Setra “Club-ecke” o los asientos en configuración 2+1. Para terminar, les adelan-tamos que ya se encuentran en fase de planificación otros modelos de asientos y que les mantendremos informados al respecto en este mismo espacio.

El montaje de los asientos de un autocar exige mucho tacto La colocación de las tapicerías de los respaldos precisa de manos fuertes

Cada prototipo de asiento debe demostrar su resistencia en los sofisticados test de prueba

28 | Setra Best in Class Setra Best in Class | 29

C on 25 millones de pasajeros al año y más de 270.000 despe-gues y aterrizajes, Zúrich es el mayor aeropuerto de Suiza y

centro de las principales compañías aéreas. De aquí parten avio-nes a numerosos destinos de todo el mundo. El aeropuerto interna-cional es un imán para innumerables turistas que sueñan con paí-ses lejanos y se contagian del dinamismo de la ubicación. La mejor forma de comprobar la amplitud del aeropuerto es recorrerlo en un moderno autocar.Para visitar las instalaciones del aeropuerto de Zúrich, los visitan-tes pueden acomodarse ya en el lujoso autocar Setra de la serie ComfortClass 400. La visita, realizada por la empresa Flughafen AG, incluye por ejemplo una incursión en las instalaciones de los astilleros, los bomberos o el llamado cruce de pistas, donde se

T ras equipar toda la serie ComfortClass de Setra con los nuevos motores Euro VI, cada vez más modelos de la serie MultiClass

gozan de la generación de motores “BlueEfficiency Power” de Mer-cedes-Benz. Con esta adquisición, la empresa familiar BBS Brandner Bus Schwaben se convierte en pionera en los términos municipales de Günzburg, Neu-Ulm, Augsburg-Land y Unterallgäu. Los autocares de línea de la serie MultiClass, que acaban de entrar en servicio, están equipados por primera vez con el nuevo motor OM 470 que cumple con la normativa Euro VI. Para el propietario de la empresa, se trata de una inversión absolutamente rentable. “Como empresa orientada al futuro damos por sentado que la norma en

L a empresa Karlssonbuss, de la ciudad sueca de Vaggeryd, ha ganado gran parte de una importante licitación pública para el

tráfico urbano de la ciudad de Kronoberg por un periodo de 10 años. La decisión benefició a Setra; en octubre de 2012 Karlssonbuss reali-zó un pedido de 50 autocares de los modelos S 417 UL y S 416 UL para poder ofrecer a los viajeros el mayor confort y la más moderna tecno-logía. Los nuevos autocares de la serie MultiClass están equipados con puertas dobles, elevador para discapacitados, equipo de vigilan-cia y sistema de información y entretenimiento, entre otras muchas cosas. Las empresas competidoras Gerts Busstrafik, Ryssbybygdens Buss y Tingsryds Buss, a las que se les adjudicó el servicio restante de la licitación, también se decidieron por Setra. En resumidas cuentas una muy buena confirmación para nuestra empresa.La ventaja más importante para Karlssonbus es que el contrato con-junto de vehículo y servicio posventa le garantiza que el vehículo se mantenga en un estado perfecto y le permite calcular bien los cos-tes. A su vez esto garantiza que la oferta total resulte atractiva para la empresa. El contacto entre los especialistas de BusWorld Home de Vetlanda y la empresa de autocares ya es permanente. Una par-te del paquete de posventa consiste en cursos de formación sobre el producto que ofrecen a los clientes la posibilidad de sacar el

pueden observar de cerca las salidas de los aviones a todo el mundo. El S 415 GT-HD pintado con gran calidad y que muestra el panora-ma del aeropuerto, está preparado también para otros usos. Cuan-do se cancelan vuelos de corta distancia en Europa, se utiliza el autocar del aeropuerto para trasladar a los pasajeros. Por ejemplo de Zúrich a Stuttgart, Múnich o Núremberg. El S 415 GT-HD “Final Edition” es el primer autocar de viajeros de Suiza equipado con cinturones de seguridad de tres puntos. Modernos sistemas de seguridad, como el asistente de carril (SPA), o el limitador automá-tico de velocidad (ART) con regulador de distancia con servofreno de emergencia activo (ABA), garantizan la más alta seguridad para los viajeros. Tanto en autocares como en aviones, la tecnología más moderna está en primera línea.

nuestro parque móvil tiene que ser la más moderna tecnología”, de-claró Josef Brandner, director de la empresa, durante la ceremonia de entrega de los nuevos vehículos. “Nuestra empresa se beneficia de esta nueva reducción en el consumo de combustible en compa-ración con la norma Euro V. Y nuestros viajeros pueden alegrarse porque viajan en el autocar más ecológico que hay en estos momen-tos en el mercado”.Lo que convenció a BBS Brandner fue el revolucionario sistema de inyección del gasóleo del motor de alta tecnología OM 470: la inyec-ción en common-rail con el aumento de presión X-Pulse proporciona presiones de inyección más altas (hasta 2.300 bares), con un proce-

so de inyección que se puede configurar libremente. El aumento de presión permite reducir la cilindrada de los 12 l (motor ante-rior Euro V) a los 10,7 l y esto permite, a su vez, ahorrar espacio y peso. El sofisticado tratamiento posterior de los gases de escape permite reducir los óxidos de nitrógeno en un 80 % y la masa de partículas de gasóleo en un 66 % en comparación con el Euro V. Lo que se ha conseguido aumentar es el reprís o nervio del motor, gracias a la mejora adicio-nal del par. Con los nuevos motores Euro VI BBS Brandner está bien preparada para seguir ocupando los primeros puestos en la carrera de los autocares de línea.

máximo partido posible a todas las ventajas de los vehículos Setra.El centro de servicio BusWorld Home de Vetlanda es uno de los 600 centros de OMNIplus existentes en toda Europa. El centro sueco ofre-ce todos los sistemas de diagnóstico y reparaciones específicas para el autocar, así como reparación de daños en la carrocería, trabajos de pintura y mantenimiento de neumáticos. Se distingue por una gran disponibilidad de piezas y por un servicio 24 horas a cargo de emplea-dos certificados en formación permanente.

Alta tecnología para los autocares de líneaFlughafen Zürich AG adquiere un S 415 GT-HD: Primera entrega Euro VI de la serie MultiClass:

L a liberalización del tráfico de líneas de larga distancia ha movilizado al sector alemán de autocares y ha comportado

la ampliación de redes de líneas. Esto es lo que le ha ocurrido también a la empresa Berlin Linien Bus GmbH. “Por fin hemos podido colmar las lagunas existentes en nuestra oferta y conse-guir nuevos socios de cooperación entre las pequeñas y media-nas empresas, que al colaborar con nosotros ofrecen la mayor red actual de líneas en Alemania”, afirma Karsten Schulze, el di-rector de la empresa. Colaborando con nueve empresas de auto-cares asociadas, la empresa matriz, con sede en Charlotten-burg-Wilmersdorf, enlaza Berlín y otras ciudades alemanas con más de 300 destinos en Alemania y Europa. “No dependemos de subcontratistas, sino que nos vemos como proveedores de servi-cios para renombradas empresas de autocares”, asegura Jörg Schaube, que dirige la empresa junto con Karsten Schulze: “Hasta finales de los años sesenta, los trayectos que tenía por lugar de salida y destino la ciudad de Berlín eran operados por numerosas empresas. Nuestra filosofía era agrupar eficazmente las distintas ofertas”.

En los últimos 40 años, y consiguientemente mucho antes de la liberalización de las líneas de largo recorrido, este modelo de éxi-to se amplió permanentemente y se completó en los años ochen-ta con conexiones internacionales, por ejemplo a Amberes, Bru-selas y París. Hoy día aproximadamente 80 autocares cubren la red formada por 30 líneas, una tendencia que va en aumento. Además de la amplia oferta de trayectos, Berlin Linien Bus GmbH apuesta siempre por autocares confortables. Así, en las líneas más populares que van a Hamburgo, Dresde y Múnich, Setra uti-liza autocares de dos pisos del tipo S 431 DT.

Pioneros de las líneas de larga distancia Éxito con garantía posventaBerlin Linien Bus GmbH ofrece la mayor red de líneas de Alemania:

65 nuevos autocares para Suecia:

Los dos directores de Berlin Linien Bus GmbH, Karsten Schulze (derecha) y Jörg Schaube, apuestan para sus líneas por los autocares Setra de dos pisos.

Despliegue del nuevo autocar Setra

30 | Familia Setra — Novedades Familia Setra — Novedades | 31

Lisa Falkenberg es psicóloga e instructora de cursos de coaching para directivos, seguridad en el trabajo y en el tráfico rodado, así como de acompañamiento de procesos en el desarrollo de organizaciones. Es encargada e instructora de programas de práctica de conducción elaborados según las directrices de la asociación alemana Deutscher Verkehrssicher­heitsrat (Consejo para la Seguridad del Tráfico Rodado) y ofrece en su nombre cursos de formación para instructores.

Sra. Falkenberg, ¿qué se entiende en general por estrés?En realidad, el estrés no es lo que muchos entienden normalmente por estrés. Hoy en día, todo el mundo está “estresado”. Sin embargo, el verdadero estrés son reacciones psíquicas y físicas que nos permi-ten superar determinados obstáculos. Por lo tanto, el estrés es una reacción natural de nuestro cuerpo que, en situaciones de presión, nos hace capaz de responder mejor. No obstante, el estrés puede ser nocivo cuando el sentimiento de estrés puntual se convierte en un estrés constante que nos afecta negativamente. Los afectados se sienten constantemente tensos y sobrecargados, puesto que el con-sumo de energía es agotador.

¿Cuál es el origen del “verdadero” estrés que nos acaba de describir?El verdadero estrés tiene un detonante concreto, llamado “estresor”. La percepción del nivel de estrés que resulta cambia en función de las personas. Esto hace que algunos reciban con agrado la asignación de nuevas tareas y que otros la teman. El estrés surge cuando percibimos las cosas como amenaza y no vemos forma alguna de superarlas.

¿Qué tipos de estrés existen?Por un lado, tenemos el estrés que viene de fuera, es decir, situaciones en las que la persona no puede influir, como los atascos, el tiempo,

etc. Por otro lado, tenemos el estrés que nosotros mismos nos provo-camos. Este último pueden ser escenarios ficticios mentales, a los que damos alas y magnificamos, y que se convierten en verdaderos escenarios de pánico.

En relación con el mundo de los autocares, ¿cuáles son las situaciones de estrés más habituales para los conductores de autocar?Empiezan con factores ambientales como el calor, el frío, la mala visi-bilidad por lluvia, nieve o niebla, siguen con ruidos como el de las carreteras, la música, los teléfonos y conversaciones y van hasta fac-tores como el trabajo por turnos, las vibraciones y las largas horas de estar sentado, por nombrar algunas. En el caso de los conductores de autocar, el estrés exterior puede ser también una obra o un atasco, dos situaciones en las que no pueden influir, pese a que tiene que cumplir con el horario de su recorrido. Después tenemos el estrés que el conductor se puede provocar a sí mismo, como el miedo que puede sentir antes de comenzar un viaje de estudios, el temor ante lo que le pueden hacer los alumnos a su autocar, e incluso a él. En ese caso, un conductor ya está tenso antes de comenzar el viaje.

¿Cuál es la mejor forma para un conductor de autocar de hacer frente a estas situaciones de estrés?Para el ejemplo que hemos puesto del atasco, lo mejor es que infor-me a los viajeros inmediatamente. Esto le permitirá ahorrarse mu-chas preguntas. Con un anuncio por megafonía, a ser posible expli-cándolo sencillamente, el conductor les evitará a los viajeros el estrés y, de esa forma, se lo evitará a sí mismo. En el estrés que nos provo-camos a nosotros mismos es importante que cada uno haga en su esfera privada algo que le siente bien. Lo decisivo es conseguir un equilibrio para relajarse. Y en algunas situaciones basta con bajarle los humos a algún viajero quejoso echando mano para ello del humor o de una respuesta acertada.

¿Y si el escenario de miedo que me imagino se llega a hacer realidad y un día me las tengo que ver realmente con gamberros en el autocar?Si se trata de gamberros jóvenes, una posibilidad es reaccionar pronto, diciendo, por ejemplo, que el viaje no va a continuar hasta que no

vuelva la calma. Una buena estrategia también puede ser hacerse aliado del que parezca el cabecilla y que este controle al resto. La última solución es llamar a la policía. En este último caso también se aconseja no esperar demasiado si la situación no se puede controlar de otra forma.

Cuando el conductor pasa por algo así, ¿no está verdaderamente estresado antes de comenzar el siguiente viaje? ¿O se puede hacer un curso para aprender a “desescalar”?Precisamente estas situaciones de conflicto son las que practicamos en los cursos “Siempre con calma” de OMNIplus para conductores: ¿Cómo reaccionar correctamente en una situación de estrés determi-nada? Porque sabemos por experiencia que controlar correctamente una estrategia de “desescalación” produce seguridad y confianza en sí mismo para la próxima situación estresante. Trabajamos en grupo y en él preparamos las reacciones adecuadas para distintos escena-rios. Lo que hacemos es, por así decir, enseñar a reaccionar rápida y correctamente.

¿Hay alguna regla básica que los conductores puedan seguir para reducir el estrés?Sí, por supuesto. Podemos mencionar, por ejemplo, la forma de diri-girse correctamente a los viajeros, como el saludo antes de comenzar el viaje. Cuando el conductor se presenta a sí mismo y a su empresa con simpatía, esto motiva a los viajeros y ahí ya se tiene ganado el 50 %. En nuestro curso enseñamos a los participantes cómo conse-guirlo. Grabamos a los conductores haciendo su presentación y des-pués vemos la grabación todos juntos. Algunos no saben qué impre-sión causan cuando hablan delante de todo el grupo, y muchos empiezan directamente con los problemas: “no ensucien nada, utili-cen el WC correctamente, dejen libre el pasillo…”. No es una manera muy buena de empezar un viaje que va a durar varias horas o incluso varios días. En primer lugar tiene que poner a los viajeros de su lado.

¿Qué posibilidades tienen los dueños de las empresas de autocares de reducir algo el estrés de sus conductores?También aquí hay algunos puntos que observar. Al planificar el viaje, se deberían prever suficientes descansos para el conductor, asegu-rarse de que los conductores estén familiarizados con el vehículo, es decir, que se les haya enseñado correctamente. También ayuda al conductor saber que la empresa le respaldará en todo momento. Hay pequeños problemas que pueden convertirse en grandes. Por ejemplo, cuando un viajero no consigue a la vuelta el mismo asiento que tenía a la ida, o cuando una maleta tiene que quedarse tumbada y no en posición vertical. Si, en estos casos, el jefe puede confirmar por teléfono lo que ha dicho el conductor, los viajeros lo aceptan mucho mejor. También es importante dar respaldo al conductor, asegurarle que puede llamar para informar de cualquier problema que se presente durante el recorrido. Algunas veces basta con que un viajero descontento con el servicio hable con el jefe para que la cosa se solucione.

Atascos y conductores noveles, viajeros vandálicos, ruido y falta de tiempo — También los conductores

de autocar se encuentran expuestos a menudo a una enorme presión. SetraFamily ha hablado con la

psicóloga Lisa Falkenberg, que ofrece soluciones para superar el estrés en los cursos de formación para

la comunicación y resolución de conflictos de OMNIplus.

Siempre con calmaEstrés al volante:

Encontrará más información sobre los cursos de formación para la comunicación y resolución de conflictos “Siempre con calma” de OMNIplus en www.omniplus.es.

32 | Familia Setra — Novedades Familia Setra — Novedades | 33

¡“Autocar pequeño" con gran capacidad!

Con motivo del 60 aniversario de la marca, celebrado en 2011, Setra recopiló historias de todo el mundo

relacionadas con sus autocares. De la gran cantidad de historias bonitas, conmovedoras, curiosas y

divertidas que hemos recopilado, SetraFamily le vuelve a presentar también en este número dos más.

Historias escritas por los autocares SetraRelatos de autocares Setra:

Cuando los sueños se hacen realidad

J ohannes Backes tiene mucho que contar. Hace dos años, cuando los responsables del “Setra Grand Prix”,

que se celebraba en el circuito de Nürburg-ring, se pusieron a buscar un conductor, Johannes no se lo pensó dos veces. Esta celebración giraba sobre todo en torno a la habilidad y la seguridad al volante y a la capacidad necesaria para conducir aho-rrando combustible. Johannes comentó lacónicamente su hazaña de ocupar el se-gundo puesto entre 120 conductores: “De pequeño me dejaban maniobrar en el patio de nuestra empresa de autocares con el Setra”. A Johannes le gusta recordar otra anécdota de cuando cumplió cinco años: sus padres eran ya a comienzos de los años sesenta lo que se dice unos verdade-ros pioneros de los autocares. La prohibi-ción de los asientos del pasillo intermedio

en los autocares supuso la pérdida súbita de valiosas plazas. Cuando Kässbohrer presentó en 1961 en la Feria del Automóvil de Fráncfort con el S 14 su solución a este problema, su padre fue uno de los prime-ros clientes que, orgullosos, adquiría este “pequeño” milagro de la capacidad. El auto-car, de tan solo 12 m de longitud, con motor diesel de inyección directa Henschel, tenía 170 CV. Era el primero que contaba con ventanas de doble cristal que no se empa-ñaban y, en el modelo de su padre, ofrecía además un increíble número de plazas. Johannes Backes se acuerda muy bien: “Normalmente, las 14 filas del S 14 ofre-cían asiento para 59 viajeros. Gracias a un permiso especial, en el estado federado de Sarre se podían añadir otros 12 asien-tos de emergencia, que se podían plegar en el pasillo y con los que el autocar de su

padre contaba con un total de 71 asientos”.Hasta esa fecha casi nadie había visto un autocar tan “futurista”, mucho menos en la aislada hostería de montaña austriaca, en la carretera de los Alpes, a la que sus padres llegaron con el autocar. El padre de Johannes había reservado allí el almuerzo para 71 personas. Cuando llegó el autocar, el dueño de la hostería le preguntó ligeramente preocu-pado: “¿Y dónde está el segundo autocar? ¿Ha tenido un accidente?”. Cuando vio que salían del autocar tantos pasajeros, dio tres vueltas alrededor de éste sin poder salir de su asombro y, sacudiendo la cabeza, no paraba de repetir: “Es alucinante, es aluci-nante, ¿y estaban todos dentro de este au-tocar?”.

Historia enviada por Johannes Backes, Weiskirchen

D e pequeño, Wolfgang Kurz tenía

una gran pasión. Mientras otros

niños de su misma edad soña-

ban con coches en miniatura, Wolfgang

sentía un gran amor por los autocares Setra

de la empresa de su padre. Por eso, sus pa-

dres no se extrañaron que la primera pala-

bra que salió de los labios de Wolfgang no

fuera “mamá” ni “papá” sino “Se-te-tra”.

En el verano de 1992, Wolfgang tenía ya 15

años y participó en un viaje de estudios a

Ulm. El programa del viaje incluía una visita

a la catedral. Durante la visita, cada alum -

no podía escribir en una tarjeta su deseo

personal que, según la tradición, se cumpli-

ría. Wolfgang, que seguía siendo un gran

fan de Setra, supo inmediatamente cuál iba

a ser su deseo. En esa misma época, en la

empresa del padre se iba a decidir de qué

marca iba a ser el autocar que se iba a ad-

quirir. Setra parecía tener todas las de per-

der. Sin pensárselo, Wolfgang escribió en la

tarjeta el autocar que deseaba, y esperó a

que se produjera la intervención divina.

Poco tiempo después, su padre le informaba

de que muy pronto irían a recoger a Ulm un

nuevo autocar de “Kässbohrer”, el nombre tra-

dicional de Setra. Wolfgang no acababa de

creerse lo que oía. Solo lo creyó cuando el 6

de diciembre de 1992 fue a Ulm con sus pa-

dres y se halló delante del nuevo S 215 HRI-

GT. Un día muy especial para él en el que, ade-

más, ¡su padre le dejó hasta hacer novillos!

Se había cumplido el deseo que Wolfgang

formuló en la catedral de Ulm. Wolfgang se

enteró más tarde de que Otto Kässbohrer

había donado en 1977 una vidriera para la

catedral: la “Vidriera del cumplimiento”. Si

eso no es una señal...

Historia enviada por Wolfgang Kurz,

Pliezhausen

Familia Setra — Novedades | 35

La fascinación de los dos pisosEl autocar Setra número 75 de Fromm Reisen:

E s el nuevo buque insignia de “Fromm Reisen”. El S 431 DT, que la empresa recogió en el centro de atención al cliente de Setra, es para la familia Fromm un autocar de dos

pisos muy especial: nada menos que el número 75 que su empresa confía a Setra. Además del autocar número 75, los tres directores de la empresa, Alexander, Peter y Sigrid Fromm, la tercera generación que dirige la empresa, recogieron un S 417 GT-HD de la serie ComfortClass 400, así como un S 415 HD y un S 416 HDH de la serie TopClass 400. Los cuatro autocares cuentan, entre otras cosas, con cocina, asientos ajustables lateral-mente y hacia atrás, aire acondicionado de alta calidad con calefacción estacionaria y modernos equipos multimedia, todas ellas prestaciones que los hacen especialmente indi-cados para viajes de larga distancia. Para el acto de recogida, la empresa se desplazó con 50 clientes a la sede de Setra desde la localidad suaba de Wain. Alexander Fromm: “Los numerosos comentarios de nuestros viajeros, todos ellos muy positivos, nos han ratificado en lo acertado de nuestra decisión”. Además del gran confort, la seguridad y la tecnología del más alto nivel en cada caso, Fromm Reisen apuesta por mantener siempre una flota joven. Alexander Fromm: “Nues-tros 15 autocares Setra tienen una antigüedad media de dos años y medio”.

C uando Gunnar Brustad emprendió viaje en Noruega con su hijo Ole Jacob para recoger su nuevo Setra no sabía que en el centro de atención al cliente de la marca

le esperaba un autocar muy especial. El S 516 HD de dos ejes es el primer vehículo de la nueva serie ComfortClass 500 para su país de origen y, además, el autocar Setra número 500 que la empresa suministra al país escandinavo. Gunnar Brustad, socio de la empresa de Ulm (Alemania) desde 1983 con su empresa “Brustad Busstrafikk”, tuvo noticia por primera vez de la doble alegría en el momento de recogerlo y estaba muy orgulloso de ello: “Estamos tremendamente satisfechos de poder iniciar la nueva generación con este autocar. Para nosotros es importante poder ofrecer a nuestros clientes otro autocar superlativo tras el éxito de los autocares de la serie 400”.

Brustad Busstrafikk recoge el primer autocar de la serie ComfortClass 500 para Noruega:

Un número 500 doblemente celebrado

Adaptado según el uso que se le vaya a darSieke KG adquiere cinco S 415 UL:

L a versatilidad empresarial forma parte de la filosofía de Sieke KG. La histórica empresa, con sede en la localidad de Diemelstadt, en

el estado federado alemán de Hesse, puede hacer gala de una amplia cartera de servicios y está presente en distintos lugares con servicios de transporte en autocar, camión y transportes pesados. La empresa también cuenta con una autoescuela. En un momento dado, Sieke KG buscaba para su exitosa red regional de autocares de línea un autocar con una alta y variable capacidad de utilización y se decidió por el S 415 UL. La empresa adquirió de golpe cinco unidades de este modelo y los equipó de la mejor forma posible, teniendo en cuenta el uso que les iba a dar. Tres autocares de la serie MultiClass disponen de un equipamien-to sencillo y funcional y se utilizan principalmente para el tráfico de

línea. Un S 415 UL, con un equi-pamiento más cómodo, se ha previsto para el tráfico regional y de larga distancia. El último ve-hículo, con un equipamiento de más alto nivel, lo utiliza Sieke KG principalmente como autocar para larga distancia.

Esta última inversion del cliente forma parte de una modernización inte-gral de su parque móvil. En el pasado, Sieke KG adquirió seis autocares para larga distancia de la serie ComfortClass 400 y un autocar de dos pisos S 431 DT de la serie TopClass 400.

Primer ComfortClass 500 para el norte de Alemania La empresa de autocares Block recoge el autocar S 517 HD:

L a admiración de Alfred Block por los autocares Setra se remonta a su infancia. Ahora, el S 517 HD que acaba de adquirir le permite a este apasionado propietario disfrutar de

todo un acontecimiento, muy personal, en el norte de Alemania: el primer modelo de la serie ComfortClass 500. El propietario de la compañía “Block Busreisen”, con sede en la localidad de Husum (Baja Sajonia), recogió el autocar en el centro de atención al cliente de Setra junto con su mujer Cornelia y su hijo Jan-Erik. Esta empresa familiar ha sido fiel a la marca de Ulm desde el momento en que adquirió un S 12, de la primera serie 10 de Setra. Alfred Block está orgulloso de poder decir que un modelo de la serie ComfortClass 500 es suyo: “Cuando se presentó como primicia mundial el año pasado ya lo tenía claro: era el autocar que necesitábamos”. Por eso Setra recibió el pedido incluso antes de que el Sr. Block pudiera hacer el primer recorrido de prueba. Sin embargo, para este matrimonio lo importante no fue solo la confianza ciega que tienen en la tecnología de estos autocares, tantas veces acreditada, sino también las excelentes relaciones con el equipo comercial de Setra. Para Alfred Block el S 517 HD no admite comparaciones: “Setra ofrece en este segmento de vehículos lo mejor de lo mejor. La variada oferta de prestaciones de confort y seguridad justifica el precio del autocar de principio a fin”.

Viaje real en autocarE n la corte sueca, en el año 2013 se celebra el 40° aniversario

del reinado del Rey Carlos Gustavo. Con este motivo, la llamada “Eriksgata” fue seguida con interés por la población y los medios de comunicación. Este tradicional viaje, en el que se atraviesan las 21 provincias de Suecia, lo realizan todos los futuros regentes del país escandinavo para conocer de cerca el país y a su gente. En esta oca-sión, el viaje lo repitieron los reyes con motivo del aniversario real. La agenda real estuvo marcada especialmente por visitas a centros so-ciales y por actos populares. Dado que un viaje de estas característi-cas requiere una gran preparación y es extenuante, el recorrido se dividió en varias etapas, que se repartieron entre su comienzo en Kalmar, en marzo, y su fin en Jamtland, el 11 de septiembre.

Como el matrimonio real de Suecia se desplazaba con su corte, se buscó un medio de desplazamiento que tuviera la capacidad nece-saria, fuera confortable y seguro al mismo tiempo. La solución: en Halland, Skåne y Blekinge, Stefan Brämersson, el propietario del autocar de la empresa Asige Busstrafik, condujo a los pasajeros reales en un Setra S 416 GT-HD amarillo. A Brämersson le gusta recordar las agradables conversaciones con los reyes. A Silvia, por ejemplo, le encantó el confortable viaje en autocar. También al rey le gustó, porque cuando el viaje continuó en helicóptero se le notaba que también le habría gustado realizar todo el recorrido en autocar.

La casa real de Suecia celebra su aniversario sobre ruedas:

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Setra Familien News | XX

Las personas que, hasta ahora, buscaban en Europa un autobús o autocar de ocasión nuevo podían

dirigirse a los centros de vehículos de ocasión de Mercedes-Benz y Setra para que les asesoraran

verdaderos profesionales. Pero dado que, como es sabido, se trabaja mejor juntos, ahora las capa-

cidades de ambas marcas se han fusionado. Ha nacido una nueva marca de autobuses y autocares

de ocasión para Europa: BusStore.

La forma rápida y segura de hacerse con un autobús y autocar de ocasión

BusStore – La nueva calidad concede prioridad al especialista en autobuses y autocares:

E l negocio de los vehículos de ocasión es una cuestión de absoluta confianza, y mucho más cuando se trata de auto-buses y autocares de segunda mano. Calidad, seguridad y

fiabilidad son los requisitos básicos que se espera que todos los vehículos cumplan. Al fin y al cabo, cada autobús o autocar es una herramienta de trabajo para el empresario, que contribuye decisi-vamente al éxito de sus negocios. Buscar el vehículo “adecuado” presenta no pocas dificultades para muchos empresarios. Muchos vendedores no están especializados en autobuses y autocares, ya que ofrecen toda la gama de vehículos comerciales. Algunos ven-dedores independientes, especializados en autobuses y autocares, solo tienen presencia local y no disponen de ofertas más amplias de servicio técnico o de otro tipo. Las marcas Mercedes-Benz y Setra han interpretado este problema como una oportunidad em-presarial y, por ello, han reorganizado y estructurado el negocio de

los vehículos de ocasión pensando en el cliente. La demostrada profesionalidad de fabricante de ambas marcas conforma el pilar básico de la nueva marca BusStore, dedicada en exclusividad a los autobuses y autocares, y que se presentará al gran público por primera vez en octubre en la feria “Busworld”, pabellón 5, en la lo-calidad de Kortrijk.

La comodidad de buscar en Internet“Con BusStore creamos una red de vehículos de ocasión con pre-sencia en toda Europa y dedicada exclusivamente a los autobuses y autocares. Una red que cuenta con una amplia oferta de vehícu-los y con asesoramiento personalizado”, explica Till Oberwörder, Director de Ventas, Marketing y Posventa de Daimler Buses. Desde su nacimiento, BusStore cuenta con una red de vehículos de oca-sión en toda Europa caracterizada por una oferta heterogénea. Una

38 | Setra Premium Service

red que no se limita solamente a la compraventa de autobuses y autocares de las marcas Mercedes-Benz y Setra, sino que también cuenta con otras marcas y modelos conocidos. Los empresarios que busquen vehículos de ocasión específicos los encontrarán rápidamente en BusStore. Cuando entren en Internet en la dirección www.bus-store.com, la guía de menús, sencilla y bien estructurada, les llevará por la variada oferta de marcas y mo-delos. Allí la función de búsqueda les permitirá encontrar los auto-buses y autocares que se encuentran a la venta en todos los cen-tros de Europa. Y la “cesta de la compra” personal les ayudará a gestionar sus favoritos. Tanto si se trata de autobuses o autocares de larga distancia, interurbanos, urbanos o minibuses, en BusStore el cliente puede estar seguro de que encontrará marcas y modelos que han sido comprobados “hasta el más mínimo detalle” antes de ponerlos a la venta. En todo el proceso tiene la posibilidad de elegir en la máscara de búsqueda siguiendo distintos criterios, como “fabricante”, “finalidad”, “norma Euro” y “equipamiento”.

Calidad comprobada y asesoramiento especializado en auto-buses y autocaresCuando se trata de la calidad, en BusStore no es necesario hacer ninguna concesión. Los profesionales expertos de los puntos de servicio OMNIplus revisan hasta el último detalle de todos los vehí-culos usados, lo que se traduce en una calidad verificada por los especialistas en autobuses y autocares, y en la que usted puede confiar absolutamente. Ya se trate de autobuses, autocares in-terurbanos o de cercanías, así como minibuses, nuestros estrictos criterios de calidad garantizan que su nuevo vehículo de ocasión funcione a la perfección. Todo el asesoramiento, individualizado y referido a cada autobús o autocar, corre a cargo de especialistas en autobuses o autocares. Esto facilita a las empresas encontrar los vehículos adecuados para los fines que necesitan. La oferta se com-plementa en Internet mediante ferias y eventos relacionados en cada uno de los centros o su entorno. En Neu-Ulm (Alemania) se celebrará por ejemplo una nueva feria internacional en el BusStore: el BusStore Show IGOM 2014, que tendrá lugar probablemente entre 2 y 3 meses más tarde de lo habitual, es decir, en febrero o marzo. Esta Feria Internacional de Autobuses y Autocares de Ocasión (IGOM).

Presentación internacional en la web con una sencilla función de búsqueda

Buscar un autobús o autocar de ocasión nunca ha sido tan seguro ni sencillo como ahora. Cómodamente desde la oficina, desde casa o en la calle con la ayuda de un portátil. En www.bus-store.com encontrará todo lo que desea saber, con detalle y claridad, haciendo unos cuantos clics. Una función de búsqueda le llevará a todos los vehículos disponi-bles en todos los centros de Europa. Ordenados por distintas ca-racterísticas, el usuario obtiene en muy poco tiempo todos los autobuses y autocares disponibles en Europa. Haciendo clic con el ratón puede accederse a los distintos centros y las distintas perso-nas de contacto de cada uno de ellos. Quienes lo deseen pueden hacerse ahora una idea de BusStore, la nueva marca para vehículos de ocasión que tiene muchos y muy buenos autobuses y autocares; aproveche la ocasión.

La fecha exacta de la BusStore Show se fijará y comunicará a los clientes de autobuses y autocares a la mayor brevedad posible.

Amplios servicios de financiación y asistencia técnicaLa mejor calidad, competencia especializada y la mayor selección son solo tres de los cuatro pilares en los que se basa el concepto de BusStore, elaborado especialmente para autobuses y autocares de ocasión. La amplia gama de servicios de la nueva marca desem-peña también un papel fundamental. Cabe mencionar aquí la red europea ServiceNet, así como el SERVICIO 24 horas de OMNIplus, que tiene “abierto” 24 horas al día en toda Europa, incluso cuando el autobús o autocar de ocasión adquirido no es un Mercedes-Benz ni un Setra.Pero el servicio de BusStore empieza mucho antes de la primera intervención de mantenimiento. Comienza cuando se adquiere el vehículo con la ayuda del importante socio Mercedes-Benz Finan-cial Services. Los clientes de BusStore se benefician de las ofertas individuales de servicios financieros y de seguros en condiciones muy favorables.

40 | Setra Premium Service

El sistema de información BusDoc de OMNIplus es una base de datos en línea desarrollada especial-

mente para centros de servicio y contiene toda la información de servicio necesaria en caso de

producirse averías o realizarse reparaciones. La nueva generación OMNIplus BusDoc 2.0, de fácil

uso, está disponible en línea desde principios de 2013.

BusDoc 2.0 – La nueva generaciónSistema de información de servicio OMNIplus:

E n la nueva versión del sistema de in-formación se han integrado especifi-caciones y deseos de los empleados

de los talleres porque, al fin y al cabo, son ellos quienes utilizan BusDoc para garantizar en todo momento la disponibilidad de los autoca-res de las empresas.

Consulta en línea de la información necesaria para las reparaciones“Con OMNIplus BusDoc 2.0, el empleado del taller dispone de una ‘puerta’, específica del vehículo, para acceder al portal de Daimler AG y ‘enviar’, por así decir, el autocar al médico”,

explica Jürgen Eisele, de EvoBus GmbH, que ha participado en el desarrollo del sistema. “Todos los datos del vehículo están guardados en BusDoc, y el empleado puede consultar con rapidez y sencillez los datos que precisa para la reparación. Además, la nueva navega-ción de la versión 2.0 le ofrece de forma es-tructurada toda la información específica del vehículo y de la serie. A modo de ejemplo, en el caso de que el aire acondicionado no refri-gere, BusDoc le permitirá no solo localizar la avería sino también encontrar las piezas de recambio que necesite, así como el manual adecuado para realizar la reparación”.

Para garantizar que toda la información que contiene el sistema es correcta, este se actua-liza constantemente. Dado que es una aplica-ción en línea, la información se puede consul-tar las 24 horas del día porque, al fin y al cabo, las averías y otros casos urgentes no solo se producen durante los horarios de atención al público. Con BusDoc, los centros de servicio pueden trabajar con más eficiencia y ofrecer siempre resultados satisfactorios.Con la implementación de BusDoc 2.0, los do-cumentos de trabajo, los manuales de mante-nimiento y reparación, las piezas de recambio, los códigos de daños y desperfectos y la infor-mación técnica se han sustituido por una orga-nización homogénea de los productos. Esto reduce el tiempo necesario para encontrar lo que se busca y la tediosa búsqueda en grupos de construcción, es ahora cosa del pasado. BusParts, el amplio catálogo de piezas de re-cambio, contiene todas las piezas de recambio de los autocares, vistas específicas de los componentes de los vehículos, documenta-ción relativa a los deseos especiales de los clientes y nuevos productos. ¿Desea utilizar BusDoc 2.0 en su taller OMNIplus? Encontrará más información y el formulario de registro en www.omniplus.es.

Resumen de las funciones de BusDoc 2.0:

• Acceso a documentos de trabajo y valores orientativos con código de daños y desperfectos

• Acceso a información del usuario y del taller• Acceso a toda la información de las piezas de recambio de los autocares• Ampliación de la posibilidad de single-sign-on a los sistemas enlazados• Posibilidad de conexión con sistemas de gestión de concesionarios (Dealer

Management — DMS) a través de la interfaz estándar de BusDoc OMNIplus• Enlace al TrainingPortal OMNIplus y otras ofertas de formación directamente

de BusDoc OMNIplus• Información integrada sobre el sistema eléctrico y de diagnóstico

Maqueta del autocar S 415 GT-HD Final Edition a escala 1:10:

M artin Siebert, natural de Langen-hagen, localidad situada en las proximidades de Hannover, pasa

la mayor parte del tiempo que le queda libre después del trabajo y la familia en su taller de modelismo. En él ha montado innumerables maquetas. Entre todas ellas ha disfrutado sobre todo con las de vehículos especiales como ambulancias y coches de bomberos. Cuando recibió el encargo de Setra de montar una maqueta de un S 415 GT-HD Final Edition fiel a la original, Siebert conoció una nueva dimensión de su hobby.En septiembre de 2012 Siebert se enfrentó a un desafío completamente nuevo cuando es-tudió los planos de la Final Edition y vio la gran cantidad de detalles de equipamiento y el modelo tan sofisticado del que se trataba. Por esta razón echó mano a otros especialis-tas. Dirigió un equipo de especialistas forma-do por un carpintero, un pintor, un fresador, un diseñador gráfico y un laminador que du-

rante el medio año siguiente invirtieron unas 650 horas de trabajo en la maqueta del auto-car. Además, Siebert visitó varias veces al hermano mayor de su maqueta en una em-presa de autocares de las proximidades para examinar con lupa todos los detalles, inclui-do el aire acondicionado del techo. En mayo de 2013 se terminó la impresionan-te maqueta de la Final Edition del S 415 GT-HD, de 122 cm de largo, 35 cm de alto y 25 cm de ancho, todo un orgullo. Con sus cerca de 900 piezas, el autocar totalmente pintado en negro presenta un peso total de casi 7 kg. Solo los asientos, que constan de 440 piezas, son una obra maestra del arte del modelismo: cada uno de los asientos ha sido moldeado con resina de moldeo de dos componentes, pintado a mano y decorado con una lámina estampada. El autocar es una reproducción exacta del original, que fue presentado en 2011 en este modelo en la feria internacional Busworld de Kortrijk (Bélgica).

Por último, es el amor por el detalle lo que hace tan especial esta maqueta y lo que la convierte en un auténtico Setra. Con el plano de la ciudad en miniatura en el salpicadero, las revistas en miniatura del revistero o el minicubo de basura con su minibolsa, parece como si el autocar pudiera arrancar inmedia-tamente. Y, por supuesto, no podían faltar los LED de marcha y de iluminación de lectura, las pantallas de vídeo, la luz de a bordo y muchos otros detalles exquisitos. Siebert mira con orgullo la imponente maque-ta del autocar. ¿Que si le cuesta despedirse de su Final Edition? “Claro que la echaré de menos de alguna manera”, dice. Pero a conti-nuación añade inmediatamente: “Por otra parte, me alegraré muchísimo cuando la ma-queta llegue bien a Ulm. Y los que más se ale-grarán serán mis hijos, ya que ahora podré dedicarles más tiempo”.

Modelismo con 900 piezas

Familia Setra — Novedades | 41

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Bei Beklebung der Scheiben, bitte die passendeVollverklebungs- oder Windowgrafik-Ebene ein-/ausblenden.Achtung!

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Un autocar con un buen diseño es la mejor publicidad, tanto para el fabricante como para sus clien-

tes. Sin embargo, adaptar el acreditado diseño de la pintura de la serie ComfortClass 400 a la nueva

serie 500 no resulta tan sencillo para una empresa de autocares. Tomando un ejemplo del centro de

diseño de Setra les mostramos cómo forma y función influyen en la actividad gráfica.

E s como buscar las diferencias entre dos fotos: cuando los autocares de piso alto S 415 GT/HD y S 515 HD, de la empresa de viajes Willax, están el uno junto al otro, quien

los observa no descubre necesariamente a primera vista las dife-rencias entre la pintura de los dos vehículos. La composición cromática, ligeramente modificada, y el distinto motivo gráfico solo llaman la atención cuando se miran de cerca. Y eso es bueno, por-que el objetivo es que ambos autocares guarden su parentesco. Solo la homogeneidad del aspecto garantiza que la empresa de autocares Willax cuente con una imagen asociable y reconocible. Las distintas líneas de las dos series y la geometría modificada de los componentes de la serie 500 hacen imposible asumir al 100% el diseño de la pintura de la serie 400 en la nueva serie. Tomando como ejemplo la empresa Willax, les mostramos cuáles son los desafíos que los aparentemente “pequeños” cambios del Setra plantean al equipo de diseño. Por ejemplo, al contrario de lo que

ocurre con el diseño de la serie 400, en la parte trasera de la serie 500 las letras tuvieron que colocarse verticalmente. El motivo es simplemente que las rejillas de ventilación tienen perforaciones de grandes dimensiones que no deben cubrirse con la película impre-sa. Para el diseño de los laterales, la inscripción de la empresa “Willax” se pudo conservar porque la altura de los antepechos es idéntica en ambos modelos. No obstante, el diseño general tuvo que adaptarse al nuevo diseño de la serie 500. Esto hizo que el re-corrido de la franja tuviera que acortarse, ya que el nuevo motivo decorativo cae en la parte posterior. En estos casos se necesitan buenos asesores de clientes y, sobre todo, diseñadores gráficos creativos que muestren la mejor forma de conseguir un diseño fiel a la marca que sea fácilmente reconocible e identificable con ella. Al mismo tiempo, el cliente puede aprovechar la oportunidad que le ofrece el nuevo diseño del autocar de la serie ComfortClass 500 para dar una interpretación dinámica y moderna a su imagen.

Las diferencias más importantes en el diseño de ambas series:

Serie 400• Forma y superficie claramente cerradas y marcadas con líneas

continuas envolventes.• Elementos decorativos marcados, como el bordillo de color

plateado de la ComfortClass o el diseño de color y forma todavía más glamuroso de la gama “La Linea” en la TopClass.

Serie 500• Diseño con líneas claramente marcadas de la estructura del

vehículo con forma escultural y avances técnicos necesarios: – El diseño dinámico es ya un signo de aerodinámica.

– La composición de gráfico bidimensional y de elementos tridi-mensionales permite un juego visual de luces y sombras de gran importancia para las proporciones del vehículo.

– La norma Euro VI en vigor prescribe desde un punto de vista técnico la integración de entradas y salidas de aire de mayores dimensiones.

– Para solucionar el desafío que supone tener que combinar las especificaciones técnicas con una impresión global estética se precisan diseñadores muy avezados, como los que han conseguido crear las rejillas de entrada y salida del aire:

> Pequeña perforación con un gran rebaje. > Gran perforación que deja ver componentes técnicos con

aberturas pequeñas.• Línea característica continua similar a la serie 400.

El juego de forma y colorDiseño en pintura y película:

ComfortClass 400

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Una sofisticación modélica Elementos centrales de la adaptación del diseño de la empresa Willax, de la serie ComfortClass

400 a la serie 500.

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ComfortClass 500

1 Diseño más redondeado para que las líneas no terminen en las luces. El moderno color de base azul metalizado ha sido desarrollado por Setra.

2 El nombre de la empresa se ve más elegante, ya que queda enmarcado por la línea de diseño redondeada.

3 También aquí el diseño redondeado permite reducir las líneas. Las lamas que se encuentran debajo pueden incluso cubrirse con una película impresa.

4 La rejilla de ventilación, con grandes perforaciones, no puede cubrirse. Por ese motivo, las letras se han acortado y ampliado hacia abajo.

A eródromo privado en Rotenburg an der Wümme (Alemania), 50 kilómetros al este de Bremen. El calendario anuncia el comienzo de la primavera, pero la llanura entre la torre y la

pista del antiguo aeropuerto militar está cubierta de un blanco inma-culado. Un frente frío rezagado ha vuelto a traer el invierno a estas tierras. Aquí, en Baja Sajonia, los únicos toques de color bajo el gris níveo del cielo son los vehículos rojos de la serie ComfortClass 500. Dos S 515 HD y dos S 517 HD están preparados para que un pequeño grupo de clientes realice un recorrido de prueba.Los lugares donde se van a celebrar los seis eventos se han elegido pensando en reducir al máximo el desplazamiento de los clientes. Además de las pruebas dinámicas en Rotenburg/Wümme, Dortmund, Linthe (en las proximidades de Berlín), Obermehler (Turingia) y el circuito de Hockenheimring, los representantes generales de la región comercial de Baden-Württemberg organizaron otro evento en el

antiguo campo de prácticas militares de Münsigen, en la región de Schwäbische Alb. En todos los eventos se perseguía lo mismo, que los clientes pudieran probar hasta el más mínimo detalle de la nueva serie, yendo más allá de las condiciones cotidianas. Las áreas en las que se realizaron las pruebas, cerradas al público general, disponían de tra-mos especiales para que los participantes pudieran poner a prueba los autocares en situaciones extremas de conducción.

“Estos eventos son ideales para demostrar de forma práctica la renta-bilidad, la seguridad y el confort de la nueva serie ComfortClass 500”, explica Heinz Friedrich, Director de Ventas de Setra para Alemania. Además, con el persistente invierno, ninguna de las empresas de au-tocares invitadas quería quedar como si solo tuviera “conductores noveles”. En los eventos participaron casi todos los clientes que se habían registrado. “Las expectativas que había despertado la nueva

32 | Setra Best in Class

CC500 eran ya enormes antes de los actos”, afirma Frank Weber, jefe de Ohly & Weber Reisen, de la localidad de Neu-Anspach, en las in-mediaciones de Fráncfort, que participó en el evento organizado en Hockenheim: “Eso mismo hizo que el evento fuera una oportunidad única para poder probar por fin personalmente el autocar”. El lanza-miento al mercado en la ciudad alemana de Stuttgart, la presentación mundial en la feria IAA para vehículos industriales de Hannover y los recorridos de prueba en la SetraShow habían hecho que la serie ComfortClass 500 se hubiera convertido en el tema candente del sector. Para quienes se habían convertido en expertos en Setra después de tantos años, una pregunta destacaba del resto: ¿Cómo se comporta-rían y manejarían los nuevos modelos en la práctica?

Pruebas intensivas en el circuito cerrado y en las carreterasLas pruebas dinámicas y los recorridos estuvieron a cargo de conduc-tores especialistas de OMNIplus. Fueron ellos quienes supervisaron las actividades del programa en el circuito cerrado: en primer lugar maniobrar y girar en poco espacio, así como conducir con el bastidor a altura reducida. En Wedeln, en el tramo con conos, se presentaron los sistemas de asistencia al conductor de los autocares, como la suave activación del ESP con cambios de carga. Se dedicó una atención espe-cial a los nuevos sistemas de seguridad de la serie ComfortClass 500: concretamente el limitador automático de velocidad con regulación de distancia (ART) y el servofreno de emergencia activo (ABA2), que

detecta los vehículos que circulan o están parados delante y que frena si el conductor no reacciona. Por la tarde comenzaron los recorridos en carretera y ciudad, carreteras locales y autopistas. A esta altura de los eventos todos los participantes ya sentían lo mis-mo: una muy buena impresión de las características técnicas y la tecno-logía que identifican a la ComfortClass 500. Y esto lo sentían sobre todo los directores de las empresas, que raras veces se sientan alvolante. En todo el recorrido se habían previsto numerosas paradas para cambiar, algo que permitió que todos pudieran conducir la serie ComfortClass. Para que los participantes pudieran comparar directamente, también se podía conducir un S 415 GT-HD de la ComfortClass 400. “La nueva serie CC500 de Setra es impresionante”, afirma Dominik Lay, director de Lay Reisen de la localidad de Püttlingen, en el estado federado de Sarre: “El evento ha terminado por convencernos, así que ya hemos encargado un nuevo Setra 515 HD. Por lo que respecta a la

seguridad, la eficiencia y el confort no hay ninguna otra alternativa”. Un gran interés despertaron durante el recorrido las excelentes prestaciones de los actuales motores BlueEfficiency Power con su nuevo sistema common-rail. Otro tema importante: el tratamiento BlueTec de los gases de escape, que va más allá de los estrictos valo-res límite de la norma Euro VI. Pero los empresarios se interesaron sobre todo por la visible rentabilidad de la nueva serie ComfortClass 500 gracias a sus reducidos costes de mantenimiento y a la reducción del consumo de combustible en hasta un 8 % en comparación con la norma Euro V. Pero la experiencia no se centró únicamente en el sistema de trac-ción, también el nuevo salpicadero, más ergonómico si cabe, y el có-modo habitáculo fueron tema de conversación gracias a las numero-sas opciones de equipamiento. La gran calidad de los materiales y las innovaciones electrónicas (como la iluminación LED para el interior) fueron aspectos muy valorados. Los clientes notaron especialmente a altas velocidades cómo ha contribuido la mejora en la aerodinámica a reducir el ruido, tanto para el conductor como para los acompañantes. El nivel de ruido medido en el interior es de tan solo 60 dBA a 100 km/h.

Un día que merece la pena“La gran ventaja de una presentación de este tipo frente a las ferias es que aquí se accede directamente a los vehículos y a los empleados de Setra, que pueden responder a las preguntas tomándose el tiempo

necesario”, declara Dieter Schmidt, propietario de la empresa de auto-cares Julia-Reisen, de Rotenburg/Wümme: “Para mí el día ha sido muy fructífero”. El almuerzo y el café de sobremesa ofrecieron las suficien-tes oportunidades para que los especialistas intercambiaran opinio-nes e impresiones. Casi todos los empresarios tienen como mínimo una propuesta de mejora para “su” autocar. Estas propuestas, es de-cir, las contribuciones de los clientes, son para el fabricante una valio-sa fuente de información y se integran constantemente en el desarro-llo de nuevos productos. Cuanto más estrecha es la comunicación con los usuarios, tanto más se benefician los productos. “Después de es-tas experiencias tan positivas tenemos previsto organizar eventos si-milares periódicamente”, declara Heinz Friedrich, Director de Ventas de Setra para Alemania. “Porque no hay nada mejor que el contacto directo, tanto de Setra con los clientes como de los clientes con el autocar”.

Seis pruebas organizadas para un exclusivo grupo de clientes, les permiten probar hasta el más mínimo

detalle de la serie ComfortClass 500. La conclusión que sacaron las empresas de autocares partici-

pantes fue muy positiva: ¡muy poca gente ha tenido la oportunidad de vivir tan de cerca un Setra!

Tensión en el circuito de pruebaDemostración de conducción de la serie ComfortClass 500:

44 | Familia Setra — Novedades Familia Setra — Novedades | 45

SetraFamily le ofrece un resumen de las ferias pasadas y de las citas más importantes del sector que

nos aguardan

Puntos de encuentro de Setra

Ferias futuras

Ferias pasadas

Ferias pasadas y futuras:

Setra Familien News | XX

TUR 2013, Göteborg (Suecia), 21–24/03/2012Casi 33.000 visitantes nacionales e internacionales tuvo la Swedish International Travel & Tourism Trade Fair de Göteborg (Suecia). En el “mercado de autocares”, el autocar ComfortClass S 515 HD de Setra fue uno de los productos destacados de la feria comercial. También este año Setra organizó una cena para sus clientes el día anterior a la feria.

RDA Workshop, Colonia (Alemania), 23–25/07/2013En el taller RDA Workshop, los proveedores de servicios de todos los sectores del turismo volvieron a presentar ideas y productos para el turismo del futuro. Se mostraron nuevas tendencias, se hi-cieron nuevos contactos y se renovaron antiguos, se realizaron pe-didos y se intercambiaron experiencias. En el stand de Setra los visitantes pudieron, entre otras cosas, ver de primera mano la nue-va ComfortClass S 516 HD/2 e informarse del avance de la vuelta al mundo en autocar con la agencia de viajes Avanti Busreisen, que recorrerá el mundo hasta finales del año que viene con un autocar de la serie ComfortClass 500.

Busworld Europe, Kortrijk (Bélgica), 18–23/10/2013Con la serie TopClass 500 y el autocar de dos pisos S 431 DT Euro VI, dos vehículos que cumplen la norma Euro VI, Setra presentará en la feria de Kortrijk dos novedades que despiertan una gran ex-pectación. También será una primicia el modelo para larga distan-cia de la ComfortClass 500. Además, se presentará a los visitantes de la feria la nueva marca europea de autobuses y autocares de ocasión BusStore. (Véase también el artículo de la página 14).

FormulaBus, Módena (Italia), 30/10/2013La feria de la casa Setra se volverá a celebrar en el Autodromo di Modena, el circuito de Marzaglia. Tras realizar una visita a los talle-res, los participantes disfrutarán por la noche de una cena conjun-ta en las instalaciones que EvoBus Italia tiene en Bomporto Mode-na. Además de la serie ComfortClass 500, se presentará como primicia nacional un autocar de la serie TopClass 500, con el que también podrán realizarse recorridos de prueba. Asimismo, se pre-sentarán los resultados de Record Run Buses y se ofrecerán cursos de FleetBoard.

SetraShow, Neu-Ulm (Alemania), 16–17/11/201En la SetraShow de Neu-Ulm, con la TopClass 500 y el autocar de dos pisos mejorado S 431 DT Euro VI, los visitantes podrán presen-ciar la presentación en Alemania de ambos modelos. Para esta cita se ha previsto también una novedad mundial muy importante: Setra presentará el nuevo autocar UL business, el vehículo de cercanías MultiClass del acreditado módulo constructivo NCI. Prepárese también para los recorridos de prueba con vehículos de la actual generación Euro VI: desde la nueva TopClass, pasando por la ComfortClass, hasta la MultiClass. Como siempre, intentaremos tener en cuenta los deseos de todos los conductores en función de la demanda.

RNTP (UTP/GART), Burdeos (Francia), 27–29/11/2013En el Parc des Expositions, el recinto ferial de Burdeos, represen-tantes políticos, ministros y diputados volverán a encontrarse con compradores de empresas urbanas y clientes con grandes flotas. En Setra el nuevo S 415 UL business será presentado por primera vez en Francia.

BusStore Show IGOM, Neu-Ulm (Alemania) Setra y Mercedes-Benz fusionarán el negocio europeo de vehículos de ocasión para autobuses y autocares de ambas marcas bajo la marca BusStore. Por este motivo, la Feria Internacional de Auto­buses y Autocares de Ocasión pasará a llamarse BusStore Show IGOM 2014. Cambiará no solo el nombre, sino también el concepto de feria. El lugar seguirá siendo el mismo, al igual que la IGOM, el BusStore Show seguirá celebrándose en la localidad alemana de Neu-Ulm. Al cierre de la redacción todavía no se disponía de la fecha exacta del BusStore Show 2014 (véase también el artículo de la página 38).

Roadshow 2013, Praga (República Checa), 1–3/10/2013En la Roadshow checa los visitantes tuvieron la oportunidad de reali-zar un recorrido de prueba con un modelo S 515 HD y con un modelo S 517 HD. Pero los numerosos participantes que, entusiasmados, rea-lizaron los recorridos de prueba también disfrutaron de un buen ser-vicio gastronómico. Además de la experiencia única de conducir un autocar de la serie ComfortClass 500, cada participante en la Road-show recibió un autocar en miniatura como regalo de despedida.

Todo está listo: el stand de Setra poco antes de la inauguración del taller RDA Workshop

46 | Familia Setra — Novedades

48 | Setra Individual

Gran comodidad para pequeños grupos AK Touristik apuesta por autocares exclusivos con configuración de asientos 2+1:

Q uien vaya de viaje en un autocar Setra de la empresa “AK Touris-tik GmbH”, disfrutará de algo

bueno. La empresa de autocares de Kiel, en el norte de Alemania, amplía su exclusivo concepto de viaje con tres autocares S 416 HDH con techo de cristal. En los nuevos vehículos de la serie Top Class 400 de Setra pueden sentarse cómo-damente 30 viajeros en la configuración de asientos de piel 2+1. El descanso está ga-rantizado. Para Guido Gröpper, socio de los autocares Setra desde hace muchos años, esta dispo-sición de solo tres asientos por fila es el no va más en comodidad y única hasta ahora en el norte de Alemania: “Con este concep-to apostamos principalmente por grupos pequeños pero selectos. Cada uno de los viajeros se beneficia de ello, ya que, por un lado, los viajeros pueden establecer contac-to entre sí con mucha rapidez y, por otro lado, el guía puede satisfacer mejor los de-seos de todos ellos”. Para el éxito de esta oferta también ha sido decisiva la participación de la marca de Daimler AG. “Setra da respuesta siempre a nuestras altas exigencias, ya que nuestro programa de viajes de primera clase inclu-ye autocares exclusivos en los que los pa-sajeros disfrutan entre otras cosas de una

gran libertad de movimiento”, afirma el di-rector de AK Touristik.

Viajar según el lema “Date un capricho”Los tres nuevos vehículos están equipados entre otras cosas con una cocina funcional que dispone de una cafetera para 40 tazas, pantallas planas, cámara de marcha atrás y un moderno equipo audiovisual. Los altavo-ces, situados encima de los asientos, garan-tizan un sonido agradable. La seguridad también es muy importante en estos vehículos. Además del asistente de carril (SPA), el limitador automático de velocidad con regulación de distancia (ART) y el servofreno de emergencia activo (ABA),

para AK Touristik GmbH, la red de servicio posventa de la marca de prestación de servicios OMNIplus de EvoBus, con red de servicio en toda Europa, fue decisiva a la hora de tomar la decisión de compra. La empresa del norte de Alemania adoptó en 2001 su estructura actual y da empleo actualmente a 30 personas. Anteriormen-te, la empresa operaba como división de viajes de la empresa de larga tradición Autokraft Kiel GmbH, una filial de propie-dad exclusiva de DB Regio AG en el estado federado de Schleswig-Holstein. Fieles al lema “Date un capricho”, los circuitos de gran calidad por todos los países europeos constituyen el punto fuerte del programa de viajes de AK Touristik.

Con sus más de 600 centros, la red de servicio OMNIplus es la más densa y fiable de toda Europa.

La ServiceCard Basic y la ServiceCard Premium de OMNIplus ofrecen dos atractivos paquetes de

servicios con los que los clientes de Setra pueden utilizar cómodamente las numerosas prestaciones

de la red de servicio y del SERVICIO 24 horas.

Servicio personalizado “a la carta"Tarjetas de servicio OMNIplus:

L a mayoría de las empresas de autocares equipan sus vehí-culos con tarjetas de servicio de OMNIplus por un buen motivo. Cuando es necesario, las tarjetas permiten utilizar

con rapidez, sin burocracia y en cualquier momento servicios de piezas de recambio, reparación, asistencia en carretera o neumá-ticos — todo ello con un sistema de pago práctico y seguro. La decisión de adquirir una ServiceCard Premium o una Service Card Basic de OMNIplus, también disponible como práctica tarjeta para todo el parque móvil, depende de las necesidades y la es-tructura de la empresa. Ambas tarjetas contienen el paquete de movilidad Basic y, con ello, las útiles prestaciones de movilidad en las que siempre se puede confiar. Sin la tarjeta de servicio de OMNIplus no se puede garantizar el SERVICIO 24h.

Paquete de movilidad BasicEl paquete de movilidad Basic incluye no solo un servicio de repa-ración y de piezas de repuesto con abono sin efectivo de los costes devengados, sino también el SERVICIO 24h de OMNIplus para reci-bir ayuda rápida de especialistas en caso de avería. Las reparacio-nes se pueden autorizar con la tarjeta en función del importe de los daños y el límite se puede ampliar en línea. Este pago seguro per-mite al servicio técnico comenzar inmediatamente a trabajar. Si los

daños no se pueden reparar tan rápido como se creía, gracias al OMNIplus BusPool (dentro de Alemania), se ofrecerá al cliente lo más rápidamente posible un autocar de sustitución. Si se trata de un problema con los neumáticos, el OMNIplus TireService garantiza en prácticamente toda Europa la ayuda de un servicio de neumáti-cos, con rapidez y sin complicaciones. Para terminar, el sistema de facturación le ayudará en todo momento a controlar y no perder la visión de conjunto de los costes.

ServiceCard PremiumAdemás de todas las prestaciones del paquete de movilidad Basic, los clientes que posean la ServiceCard Premium disfrutarán de cómodas funciones de repostaje y peaje sin efectivo. Con el Diesel- Service podrá utilizar una tupida red que cuenta con más de 33.000 estaciones de servicio en 38 países de Europa. El servicio de pea-jes, túneles y ferrys permite utilizar en toda Europa la mayoría de las autopistas, túneles y puentes de peaje, así como casi todos los ferrys de las compañías que operan en el Mar del Norte, el Mar Báltico y el Mediterráneo y las embarcaciones de otras muchas empresas europeas.

Cambio gratuito de las tarjetas SetraCardLas SetraCards de ambas categorías, es decir, tanto las de servicio completo como las de taller, se han cambiado gratuitamente por la tarjeta de servicio OMNIplus respectiva (ServiceCard Premium o ServiceCard Basic).

Pedido de las tarjetas de servicio OMNIplus:

Introduzca la palabra “servicecard” en www.omniplus.es. Aquí encontrará información y un formulario para solicitar la tarjeta que desee. También puede llamar al 91 678 7113.

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