ПРОБЛЕМЪТ:

Всеки ден се извършват милиони пътувания в големите конгломерати:

• 37 милиона в Ил дьо Франс;

• 27 милиона в Лондон.

Над 60% от тях се извършват с автомобил, като пътния транспорт причинява над 90% от СО2 емисиите на транспортния сектор.

Не са пощадени и по-малките градове.

Във Франция годишно се губят около 80 милиона часа в задръствания – 220 000 часа на ден.

Загубите от задръствания в Лондон се изчисляват на 5 милиарда паунда годишно.

На Европа пътните задръствания струват 2% от брутния вътрешен продукт.

По-доброто управление на градската мобилност може да спести огромни суми.

Доброто управление на градската мобилност води не само до намаляване на тези разходи.

Средствата за закупуване, експлоатация, поддържане, паркиране на автомобилите са колосални по размер.

Средствата, които харчим сега и които ще трябва да харчим в бъдеще за опазване на околната среда от последствията от транспорта са огромни и непредвидими, като се отчита въздействието му и върху глобалното затопляне.

Необходим е нов подход, излизане от стереотипа на мислене, от традиционните

инженерни решения, свързани с транспорта и проблемите, които

той създава.

Fred Kent

Европейският съюз отдавна е фокусирал вниманието си върху транспортните проблеми и е разработил редица документи, свързани с Плановете за устойчива градска мобилност.

Същевременно е създал структури, които да работят в посока на разработване и прилагане на такива планове.

Финансирането по европейските фондове е все по-обвързано с наличието на Планове за устойчива градска мобилност.

Документи на Европейския съюз:

• 2007 г. - План за действие за логистиката на товарите

• 2008 г. - План за действие за внедряване на интелигентни транспортни системи

• 2009 г. - План за действие по градска мобилност

• 2009 г. - Директива за чист транспорт

• 2010 г. - Изводи от приложението на Плана за действие по градска мобилност

• 2011 г. - Насоки за развитие и внедряване на ПУГМ

• 2011 г. - Бяла книга "Пътна карта за единна Европейска транпортна област..."

"Градските" измерения на целите,

поставени в Бялата книга са:

• Намаляване наполовина на превозните средства в градския транспорт, ползващи "конвенционални горива" до 2030 г.;

• Свободен от CO² - транспорт в големите градски центрове до 2030 г.;

• Преход от мобилност, базирана на автомобили към мобилност на базата на ходене пеша, колоездене и висококачествен обществения транспорт.

В Бялата книга е записано също:

• Проучване на възможност за задължително прилагане на ПУГМ за градове над определен размер, в съответствие с националните стандарти, основани на насоките на ЕС;

• Финансиране от Фонда за регионално развитие и Кохезионния фонд на градове и региони, които са представили актуален, независимо валидиран ПУГМ и сертификат от одит за устойчивост.

Европейският съюз води изключително

планомерна и последователна политика за разработване на теорията и практиката на устойчивата мобилност за различните видове транспорт, за експериментиране и натрупване на опит в различни области на приложение и в различни държави от общността, в обучение и разширяващо се приложение на добрите практики.

Финансирани са и са завършени успешно десетки проекти.

Местните власти са поставени пред нови предизвикателства

Градовете и техните граждани имат спешна нужда от коренно подобрение на тяхната транспортна система, на качеството на градския живот, от намаляване на потреблението на енергия и от по-добра околна среда.

Новото предизвикателство пред

европейските градове е прилагането на систематичен подход, който ще доведе до масово въвеждане на Планове за устойчива градска мобилност.

Гражданите очакват градове им да станат по-приятелски настроени към хората, урбанизирани, чисти и икономически успяващи - с други думи - да видят своите градове по-устойчиви!

И ако за малките общини осмислянето на проблема, подготовката на експерти, отделянето на ресурс от хора и средства, разработката на Планове за устойчива градска мобилност за сега е въпрос на желание и прогресивно мислене, за големите общини те стават задължителни.

Само за сведение на градовете – кандидати за Културна столица на Европа: единият от показателите, по които ще бъдат оценявани, е наличието и прилагането на качествен План за устойчива градска мобилност.

Българските общини, особено по-

големите, имат известен опит или поне идея за устойчива мобилност.

Един истински План за устойчива градска мобилност обаче е нещо доста по-различно от познатите транспортни планове, планове за развитие и планове за устойчивост.

Показаната малка изложба демонстрира отчасти комплексния и всеобхватен характер на такъв план.

Следващата презентация ще Ви

запознае накратко с дейностите на Клуб “Устойчиво развитие на

гражданското общество” в областта на устойчивата мобилност.