Embed Size (px)
Citation preview
АВТОМОБИЛИ МАЗ437040, 437041, 437043,
437141, 437143
Руководство по эксплуатации437040-3902002 РЭ
Минск, 2011
Минский автомобильный завод
2011. Тип. МАЗ, з. 582, т. 2000
3
Настоящее руководство содержит краткое описание устройстваавтомобилей МАЗ-437040, 437041,437043, 437141, 437143, указанияпо их эксплуатации, уходу, регулировке узлов и агрегатов.
Общая редакция осуществлена главным конструктором объеди-нения П.Э.Шабановым.
В связи с постоянной работой по совершенствованию автомоби-лей, направленной на повышение их надежности и долговечности,в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в на-стоящем издании. Эти изменения будут учтены в последующих из-даниях.
ВНИМАНИЕ ВОДИТЕЛЯ!ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСТУПИТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ,
ВНИМАТЕЛЬНО ОЗНАКОМЬТЕСЬ С ДАННЫМ РУКОВОДСТВОМ ИДРУГОЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ, КОТОРАЯ ПРИ-КЛАДЫВАЕТСЯ К АВТОМОБИЛЮ.
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ДОКУМЕН-ТОМ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИМ КОМПЛЕКТНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ПРИПОСТАВКЕ ПОТРЕБИТЕЛЮ.
4
Среднетоннажные автомобили МАЗ–437040, 437041, 437043,437141, 437143 ( рисунки 1, 2, 3) – двухосные грузовые автомобили4х2, предназначены для эксплуатации по автомобильным дорогамобщего пользования:
– для перевозки различных грузов одиночным автомобилем и/илив составе автопоезда;
– для перевозки грузов, требующих сохранности при определен-ной температуре, или для развозной торговли.
Автомобили могут изготавливаться без платформы в виде шасси скабиной (далее – шасси) под комплектацию различным оборудовани-ем (рисунок 4).
Автомобили МАЗ–437141, 437143 и комплектации автомобилейМАЗ–437041, 437043 оборудованы буксирным прибором для работыс прицепом.
Автомобили, предназначенные для работы в составе автопоезда,могут буксировать прицепы, имеющие тягово-сцепное устройство длябеззазорной сцепки или сцепной шкворень класса Н50 по ПравиламЕЭК ООН № 55, соединения разъемные электрических цепей поГОСТ 9200-76, электрическое питание антиблокировочной системы(АБС) по ГОСТ ИСО 7638-1, пневмовыводы по ГОСТ Р50023-92, пнев-мопривод тормозной системы в соответствии с требованиями ПравилЕЭК ООН №13.
Автомобили предназначены для эксплуатации в условиях умерен-ного климата. Вид климатического исполнения «У1» (ГОСТ 15150-69).
Описание устройства двигателя, а также сведения по его эксплу-атации и техническому обслуживанию приведены в отдельном руко-водстве по эксплуатации двигателя.
ПРИ ПРОЕЗДЕ АВТОМОБИЛЕЙ, ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ КОТО-РЫХ ПРЕВЫШАЮТ ПРЕДЕЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ, УСТАНОВЛЕННЫЕЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ, ПО ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ,А ТАКЖЕ ПО УЛИЦАМ ГОРОДОВ И НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ, ДОЛ-ЖНЫ БЫТЬ ВЫПОЛНЕНЫ ТРЕБОВАНИЯ НОРМАТИВНЫХ АКТОВИ ПРАВИЛ.
5
Рис
унок
1 —
Авт
омоб
иль
с ж
естк
им (
изот
ерм
ичес
ким
), то
ргов
ым
куз
овам
и
6
Рис
унок
2 —
Авт
омоб
иль
с те
нтов
ой п
латф
орм
ой
7
Рис
унок
3 —
Авт
омоб
иль
с пл
атф
орм
ой б
ез т
ента
8
Рис
унок
4 —
Шас
си
9
1 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Основными условиями надежной работы и успешной эксплуата-ции автомобиля являются знание устройства его узлов и агрегатов, атакже строгое выполнение указаний по его эксплуатации, техническо-му обслуживанию и уходу за ним, а также устранение обнаруженныхотклонений от установленных в данном руководстве требований.
Прежде чем приступить к эксплуатации автомобиля, необходимовнимательно изучить его устройство, указания по эксплуатации, тех-ническому обслуживанию и уходу, изложенные в данном руковод-стве, обратив особое внимание на раздел «Особенности экплуатацииавтомобиля».
1.1 Значения символов, нанесенных на контрольных приборах,приведены в приложении В.
1.2 В период обкатки автомобиля (первые 1000 км пробега) необ-ходимо строго соблюдать условия, приведенные в разделе «Обкаткаавтомобиля», так как дальнейшая работоспособность его составныхчастей в большой степени зависит от того, насколько хорошо прира-ботаются детали в начальный период эксплуатации.
1.3 Смазку узлов и агрегатов автомобиля следует производить всоответствии с указаниями, приведенными в «Химмотологическойкарте» настоящего руководства. Не допускается применение заг-рязненных или не рекомендованных настоящим руководством масели смазок.
1.4 Не допускается движение автомобиля при давлении возду-хав контурах пнематического привода тормозов ниже 550 кПа, т.е. покане погаснут контрольные лампы соответствующих кон-туров.
1.5 При трогании автомобиля с места на скользком участке дорогирекомендуется включать блокировку дифференциала. После преодо-ления такого участка необходимо разблокировать дифференциал. Недопускается поворот автомобиля с заблокированным дифференциа-лом.
1.6 Во время движения автомобиля необходимо следить за пока-заниями контрольных приборов и ламп.
1.7 Не допускается движение автомобиля в «накат» при неработа-ющем двигателе и выключенной коробке передач во избе-жание от-ключения гидроусилителя рулевого управления и исключения попол-нения воздухом ресиверов пневмопривода тормозов.
10
1.8 На спусках необходимо исключить движение автомобиля приоборотах двигателя выше допустимых, т.е. стрелка тахометра не дол-жна входить в красную зону шкалы прибора.
1.9 Не допускается эксплуатация автомобиля, имеющего отступ-ления от требований к его техническому состоянию, установленнымитехническими нормативными правовыми актами или законодательны-ми документами, действующими в стране, где эксплуатируются ав-томобили (в РБ — СТБ 1641-2006, в РФ — ГОСТ 25478-91).
1.10 Не допускается экплуатация автомобиля с неисправным илиотказавшим гидроусилителем рулевого управления. Во время дви-жения автомобиля не следует извлекать ключ из замка-выключателястартера и приборов во избежание блокировки рулевой колонки.
1.11 Во избежание выхода из строя насоса гидроусилителя руле-вого управления не следует удерживать рулевое колесо в крайнихположениях (при максимальном повороте управляемых колес влевоили вправо) более 5 сек.
1.12 На стоянках автомобиля следует отключать аккумуляторныебатареи с помощью кнопки выключателя батарей. Запрещается под-ключение к АБ электроприборов на 12В (магнитол, приемникови т.д.).
1.13 Необходимо соблюдать объем и периодичность техническогообслуживания автомобиля, указанные в настоящем руководстве, скорректировкой периодичности в зависимости от дорожных и клима-тических условий эксплуатации согласно ГОСТ 21624-81 с отражени-ем проведенных работ в сервисной книжке.
1.14 При эксплуатации автомобиля необходимо строго выполнятьсоответствующие разделы «Правил пожарной безопасности» для пред-приятий и организаций, осуществляющих эксплуатацию, техничес-кое обслуживание и ремонт транспортных средств (для РеспубликиБеларусь — ППБ 2.06-2000), приведены в приложение «И».
1.15 Инструкция по эксплуатации коробки передач приведена вприложении «Ж».
1.16 Обслуживание силового агрегата необходимо производить нагоризонтальной площадке при полностью поднятой кабине.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ ПОД НЕПОЛНОСТЬЮ ПОДНЯТОЙ КАБИНОЙ.
1.17 Подъем кабины следует производить на ровной горизонталь-ной площадке. Автомобиль должен быть заторможен стояночным тор-
11
мозом. Перед подъемом кабины обязательно перевести рычаг пере-ключения передач в нейтральное положение, закрыть двери и открытьпереднюю облицовку кабины.
Перед подъемом кабины (4371, 4471) необходимо установить ру-левое колесо в крайнее верхнее положение и до упора наклонить всторону сиденья водителя и поднять откидную панель передка, воизбежание ее повреждения и вынуть из левой продольной балки ос-нования рычаг гидронасоса подъемника кабины. ЗАПРЕЩАЕТСЯ НА-ХОДИТЬСЯ В ЗОНЕ ОПРОКИДЫВАНИЯ КАБИНЫ.
1.18 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДЪЕМ И ОПУСКАНИЕ КАБИНЫ ПРИ РА-БОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, А ТАКЖЕ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПОД-НЯТОЙ КАБИНЕ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ САМОПРОИЗВОЛЬНОГО ВКЛЮ-ЧЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И, КАК СЛЕДСТВИЕ, НЕСАНКЦИОНИ-РОВАННОГО НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.
В случае необходимости запуска двигателя при поднятой кабинедля проведения регулировочных и ремонтных работ необходимо убе-диться, что коробка передач находится в нейтральном положении.Запуск производить с соблюдением «Правил техники безопас-ности».
1.19 После опускания кабины необходимо убедиться, что запор-ный механизм закрыт и зафиксирован задний страховочный трос (еслиимеется) (см. раздел «Кабина»).
1.20 При мойке автомобиля следует избегать прямого направле-ния струи на изделия электрооборудования и места соединения элек-тропроводов.
1.21 Не следует проверять исправность системы и цепей электро-оборудования мегометром или лампой, питаемой от источника с на-пряжением выше 24 В.
1.22 Не следует отключать провода от выводов генератора и акку-муляторной батареи при работающем двигателе.
1.23 Не допускается переполюсовка проводов при подсоедине-нии аккумуляторной батареи к бортовой системе электрооборудова-ния автомобиля, а также при запуске двигателя от внешнего источни-ка.
1.24 Перед проведением на автомобиле сварочных работ необхо-димо отключить аккумуляторные батареи, снять провода с клемм«плюс» и «минус». Отключить генераторную установку и все элект-ронные изделия.
12
1.25 Запуск двигателя автомобиля от внешнего источника или ис-пользование бортовой сети автомобиля в качестве внешнего источ-ника для запуска двигателя не допускается.
1.26 Запуск подогревателя производить с соблюдением требова-ний безопасности, указанных в отдельной инструкции по его эксплуа-тации.
1.27 Во избежание выхода из строя независимого подогревателяHydronic-10, Thermo 90S или Адверс 14ТС-10-М5 следует вниматель-но ознакомиться с разделом «Система подогрева» (стр. 40).
1.28 Запрещается пользоваться рукояткой привода крана отопи-теля кабины при работающем подогревателе Hydronic-10 или Thermo90S.
1.29 ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУ-ЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕ-ЧИТЬ УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ. ЕСЛИ УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНО-СТИ НЕ ОБЕСПЕЧЕНЫ, ТО ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ КАТЕГОРИЧЕС-КИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
1.30 ПРИ УСТАНОВКЕ НА АВТОМОБИЛЕ ЭЛЕКТРОННОГО СПИ-ДОМЕТРА, ТАХОГРАФА И ЭЛЕКТРОННОГО ДАТЧИКА КАТЕГОРИ-ЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОЕ ИЗМЕНЕНИЕКАК СХЕМЫ ИХ ВКЛЮЧЕНИЯ, ТАК И ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ С ЦЕЛЬЮ УВЕЛИЧЕНИЯ/УМЕНЬ-ШЕНИЯ ПОКАЗАНИЙ ПРОБЕГА, ЧТО ПРИВОДИТ К ВЫХОДУ ИЗСТРОЯ СПИДОМЕТРА, ТАХОГРАФА И/ИЛИ ДАТЧИКА С РЕГИСТ-РАЦИЕЙ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПРИЗНАКОВ.
В соответствии с п.13.2.3 раздела «Гарантии завода и порядокпредъявления, рассмотрения и удовлетворения претензий по каче-ству автомобилей» претензии на такие автомобили не рассматрива-ются.
1.31 При переключении передач запрещается резко отпус-кать педаль сцепления.
1.32 Запуск двигателя уровня Евро-3 при незаполненной топли-вом системе питания запрещен. Перед пуском двигателя должна бытьв обязательном порядке проведена прокачка топлива ручным топли-воподкачивающим насосом в соответствии с инструкцией по эксплу-атации двигателя ММЗ.
1.33 Во избежание поломки каркаса тента не допускается скапли-вание на крыше тента воды и снега.
13
2 ТЕ
ХНИЧ
ЕСКА
Я ХА
РАКТ
ЕРИС
ТИКА
Табл
ица
2.1
Наи
мен
ован
иепа
рам
етра
Знач
ение
пар
амет
ра д
ля а
втом
обил
я с
шин
ами
235/
75R
17,5
, ж
естк
имку
зово
м и
баз
ой,
мм
каби
на 4
370
каби
на 4
371,
447
1
3 00
03
700
4 20
03
350
3 70
04
200
Сна
ряж
енна
я м
асса
, кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая о
бщая
мас
са,
кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая г
рузо
-
подъ
емно
сть,
кг
5 00
0
2 80
0
2 20
0
10 1
00
3 75
0
6 35
0
4 95
0
5 35
0
2 90
0
2 45
0
10 1
00
3 75
0
6 35
0
4 60
0
5 45
0
2 95
0
2 50
0
10 1
00
3 65
0
6 45
0
4 50
0
5 30
0
3 05
0
2 25
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 65
0
5 65
0
3 15
0
2 50
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 30
0
5 75
0
3 20
0
2 55
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 20
0
14
Про
долж
ение
табл
ицы
2.1
Наи
мен
ован
иепа
рам
етра
Знач
ение
пар
амет
ра д
ля а
втом
обил
я с
шин
ами
8,25
R20
, ж
естк
имку
зово
м и
баз
ой,
мм
каби
на 4
370
каби
на 4
371,
447
1
3 00
03
700
4 20
03
350
3 70
04
200
Сна
ряж
енна
я м
асса
, кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая о
бщая
мас
са,
кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая г
рузо
-
подъ
емно
сть,
кг
5 20
0
2 86
0
2 34
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 75
0
5 55
0
2 96
0
2 59
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 40
0
5 65
0
3 01
0
2 64
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 30
0
5 50
0
3 11
0
2 39
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 45
0
5 85
0
3 21
0
2 64
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 10
0
5 95
0
3 26
0
2 69
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 00
0
15
Про
долж
ение
табл
ицы
2.1
Наи
мен
ован
иепа
рам
етра
Знач
ение
пар
амет
ра д
ля а
втом
обил
я с
торг
овы
м к
узов
ом и
баз
ой,
мм
каби
на 4
370
3 70
04
200
Сна
ряж
енна
я м
асса
, кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая о
бщая
мас
са,
кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая г
рузо
-
подъ
емно
сть,
кг
6 20
0
2 97
5
3 22
5
10 1
00
3 75
0
6 35
0
3 75
0
6 35
0
3 02
5
3 32
5
10 1
00
3 70
0
6 40
0
3 60
0
шин
ы 2
35/7
5R17
,5
каби
на43
71,
447
1
6 50
0
3 22
5
3 27
5
10 1
00
3 80
0
6 30
0
3 45
0
3 70
0
6 65
0
3 27
5
3 37
5
10 1
00
3 80
0
6 30
0
3 30
0
4 20
0
каби
на 4
370
3 70
04
200
6 40
0
3 03
5
3 36
5
10 1
00
3 80
0
6 30
0
3 55
0
6 55
0
3 08
5
3 46
5
10 1
00
3 80
0
6 30
0
3 40
0
каби
на43
71,
447
1
6 70
0
3 28
5
3 41
5
10 1
00
3 80
0
6 30
0
3 25
0
3 70
0
6 85
0
3 33
5
3 51
5
10 1
00
3 80
0
6 30
0
3 10
0
4 20
0
шин
ы 8
,25R
120
16
Про
долж
ение
табл
ицы
2.1
Знач
ение
пар
амет
ра д
ля а
втом
обил
я с
шин
ами
235/
75R
17,5
изот
ерм
ичес
ким
куз
овом
и б
азой
, м
м
каби
на 4
370
3 00
03
700
5 15
0
2 90
0
2 25
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 80
0
5 55
0
2 87
0
2 68
0
10 1
00
3 75
0
6 35
0
4 40
0
5 70
0
2 92
0
2 78
0
10 1
00
3 65
0
6 45
0
4 25
0
4 20
0ка
бина
437
1,44
71
Наи
мен
ован
иепа
рам
етра
Сна
ряж
енна
я м
асса
, кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая о
бщая
мас
са,
кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая г
рузо
-
подъ
емно
сть,
кг
3 35
03
700
5 45
0
3 15
0
2 30
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 50
0
5 85
0
3 12
0
2 73
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 10
0
6 00
0
3 17
0
2 83
0
10 1
00
3 75
0
6 35
0
3 95
0
4 20
0
17
Про
долж
ение
табл
ицы
2.1
Знач
ение
пар
амет
ра д
ля а
втом
обил
я с
шин
ами
8,25
R20
изот
ерм
ичес
ким
куз
овом
и б
азой
, м
м
каби
на 4
370
3 00
03
700
5 35
0
2 95
0
2 40
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 60
0
5 75
0
2 93
0
2 82
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 20
0
5 90
0
2 98
0
2 92
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 05
0
4 20
0ка
бина
437
1,44
71
Наи
мен
ован
иепа
рам
етра
Сна
ряж
енна
я м
асса
, кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая о
бщая
мас
са,
кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая г
рузо
-
подъ
емно
сть,
кг
3 35
03
700
5 65
0
3 21
0
2 44
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 30
0
6 05
0
3 18
0
2 87
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
3 90
0
6 20
0
3 23
0
2 97
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
3 75
0
4 20
0
18
Про
долж
ение
табл
ицы
2.1
Наи
мен
ован
иепа
рам
етра
Знач
ение
пар
амет
ра д
ля а
втом
обил
я (в
т.ч
. в
сост
аве
авто
поез
да)
с те
нтов
ой п
латф
орм
ой с
пол
огом
и б
азой
, мм
каби
на 4
370
3 70
04
200
Сна
ряж
енна
я м
асса
, кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая о
бщая
мас
са,
кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая г
рузо
-
подъ
емно
сть,
кг
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая м
асса
авто
поез
да,
кг
5 20
0
2 90
0
2 30
0
10 1
00
3 75
0
6 35
0
4 75
0
—
5 30
0
2 95
0
2 35
0
10 1
00
3 65
0
6 45
0
4 65
0
—
шин
ы 2
35/7
5R17
,5
каби
на43
71,
447
1
5 50
0
3 15
0
2 35
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 45
0
17 3
00
18 0
00
3 70
0
5 60
0
3 20
0
2 40
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 35
0
17 3
00
18 0
00
4 20
0
каби
на 4
370
3 70
04
200
5 40
0
2 96
0
2 44
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 55
0
—
5 50
0
3 01
0
2 49
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 45
0
—
каби
на43
71,
447
1
5 70
0
3 21
0
3 49
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 25
0
—3 70
0
5 80
0
3 26
0
2 54
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 15
0
—
4 20
0
шин
ы 8
,25R
20
19
Про
долж
ение
табл
ицы
2.1
Наи
мен
ован
иепа
рам
етра
Знач
ение
пар
амет
ра д
ля а
втом
обил
я с
тент
овой
пла
тфор
мой
с за
дним
и во
рота
ми
и ба
зой,
мм
каби
на 4
370
3 70
04
200
Сна
ряж
енна
я м
асса
, кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая о
бщая
мас
са,
кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая г
рузо
-
подъ
емно
сть,
кг
5 30
0
2 90
0
2 40
0
10 1
00
3 75
0
6 35
0
4 65
0
5 40
0
2 95
0
2 45
0
10 1
00
3 65
0
6 45
0
4 55
0
шин
ы 2
35/7
5R17
,5
каби
на43
71,
447
1
5 60
0
3 15
0
2 45
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 35
0
3 70
0
5 70
0
3 20
0
2 50
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 25
0
4 20
0
каби
на 4
370
3 70
04
200
5 50
0
2 96
0
2 54
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 55
0
5 60
0
3 01
0
2 59
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 35
0
каби
на43
71,
447
1
5 80
0
3 21
0
2 59
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 15
0
3 70
0
5 90
0
3 26
0
2 64
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 05
0
4 20
0
шин
ы 8
,25R
20
20
Про
долж
ение
табл
ицы
2.1
Наи
мен
ован
иепа
рам
етра
Знач
ение
пар
амет
ра д
ля а
втом
обил
я с
борт
овой
пла
тфор
мой
без
тент
а и
базо
й, м
м
каби
на 4
370
3 70
04
200
Сна
ряж
енна
я м
асса
, кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая о
бщая
мас
са,
кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая г
рузо
-
подъ
емно
сть,
кг
4 80
0
2 80
0
2 00
0
10 1
00
3 75
0
6 35
0
5 15
0
4 90
0
2 85
0
2 05
0
10 1
00
3 65
0
6 45
0
5 05
0
шин
ы 2
35/7
5R17
,5
каби
на43
71,
447
1
5 10
0
3 05
0
2 05
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 85
0
3 70
0
5 20
0
3 10
0
2 10
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 75
0
4 20
0
каби
на 4
370
3 70
04
200
5 00
0
2 86
0
2 14
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 95
0
5 10
0
2 91
0
2 19
0
10 1
00
3 75
0
6 35
0
4 85
0
каби
на43
71,
447
1
5 30
0
3 11
0
2 19
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 65
0
3 70
0
5 40
0
3 16
0
2 24
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
4 55
0
4 20
0
шин
ы 8
,25R
20
21
Про
долж
ение
табл
ицы
2.1
Знач
ение
пар
амет
ра д
ля ш
асси
с б
азой
, м
м,
каби
на 4
370
шин
ы 2
35/7
5R17
,5
3 00
03
700
3 95
0
2 65
0
1 30
0
10 1
00
3 75
0
6 35
0
6 00
0
4 00
0
2 69
0
1 31
0
10 1
00
3 75
0
6 35
0
5 95
0
4 05
0
2 70
0
1 35
0
10 1
00
3 65
0
6 45
0
5 90
0
4 20
0ш
ины
8,2
5R20
Наи
мен
ован
иепа
рам
етра
Сна
ряж
енна
я м
асса
, кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая о
бщая
мас
са,
кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая г
рузо
-
подъ
емно
сть,
кг
3 00
03
700
4 15
0
2 71
0
1 44
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
5 80
0
4 20
0
2 75
0
1 45
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
5 75
0
4 25
0
2 76
0
1 49
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
5 70
0
4 20
0
22
Про
долж
ение
табл
ицы
2.1
Знач
ение
пар
амет
ра д
ля ш
асси
с б
азой
, м
м,
каби
на 4
371,
447
1
шин
ы 2
35/7
5R17
,5
3 35
03
700
4 25
0
2 90
0
1 35
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
5 70
0
4 30
0
2 94
0
1 36
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
5 65
0
4 35
0
2 95
0
1 40
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
5 60
0
4 20
0ш
ины
8,2
5R20
Наи
мен
ован
иепа
рам
етра
Сна
ряж
енна
я м
асса
, кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая о
бщая
мас
са,
кг
Рас
пред
елен
ие м
ассы
, кг
– на
пер
вую
ось
– на
вто
рую
ось
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая г
рузо
-
подъ
емно
сть,
кг
3 35
03
700
4 45
0
2 96
0
1 49
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
5 50
0
4 50
0
3 00
0
1 50
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
5 45
0
4 55
0
3 01
0
1 54
0
10 1
00
3 80
0
6 30
0
5 40
0
4 20
0
При
меч
ания
1 Д
опус
тим
ое о
ткло
нени
е сн
аряж
енно
й м
ассы
+3%
. Н
ижни
й пр
едел
мас
с не
огр
анич
ивае
тся.
2 С
наря
жен
ная
мас
са —
мас
са а
втом
обил
я (ш
асси
) с
охла
жда
ющ
ей ж
идко
стью
, см
азоч
ным
и м
атер
иала
ми,
жид
ко-
стью
сте
клоо
мы
вате
ля,
топл
ивом
(ба
к, н
апол
ненн
ый
не м
енее
чем
на
90%
ном
инал
ьной
вм
ести
мос
ти),
зап
асны
мко
лесо
м,
огне
туш
ител
ем,
стан
дарт
ным
наб
ором
зап
асны
х ча
стей
, пр
отив
оотк
атны
ми
упор
ами,
ста
ндар
тны
м н
або-
ром
инс
трум
ента
.3
Техн
ичес
ки д
опус
тим
ая о
бщая
мас
са п
риве
дена
с у
чето
м м
ассы
эки
паж
а (1
50 к
г).
23
Таблица 2.2
Параметры 437040 437041 437043 437141 437143
Максимальная ско-рость движения, км /ч – автомобиля – автопоездаКонтрольный расходтоплива, л/100 км пути,не болееавтомобиля:– со скоростью 60 км/ч– со скоростью 80 км/чавтопоезда– со скоростью 60 км/ч– со скоростью 80 км/чКолея колес, мм– передних– задних, внутренних/наружныхНаименьший радиусповорота автомобиляпо оси следа передне-го внешнего (относи-тельно центра поворо-та) колеса, м, не более:Внешний минималь-ный габаритный ради-ус поворота автомоби-ля, м, не более
85,0—
13,018,0
——
85,0—
85,085,0
13,0 (13,7)18,5 (18,8)
——
13,0 (15,3)20,3(21,0)
——
13,720,8
21,526,5
13,020,3
18,026,7
20021422 / 1982
5,90*, 6,40**, 6,90***, 7,60****(6,55*, 7,10**, 7,70***, 8,50****)
6,65*, 7,15**, 7,65***, 8,35****(7,30*, 7,85**, 8,40***, 9,20****)
* Значение параметра для автомобиля с базой 3 000 мм. ** Значение параметра для автомобиля с базой 3 350 мм. *** Значение параметра для автомобиля с базой 3 700 мм. **** Значение параметра для автомобиля с базой 4 200 мм.Примечания1 Допустимое отклонение максимальной скорости (85+4) км/ч.2 Контрольный расход топлива, установленный для конкретных условий, оговоренныхГОСТ 20306-90, служит для определения технического состояния автомобиля и не являетсяэксплуатационной нормой. Нормы эксплуатационного расхода топлива являются ведомственны-ми документами автотранспорта (для РБ – «Сборник норм расхода топлива и смазочных матери-алов..., РУП БелНИИТ «Транстехника», Минск, 2010: для РФ – «Нормы расхода топлив и смазоч-ных материалов на автотранспорте, Р 3112194-366-03, Москва, издательство «Проспект», 2004.Допустимое отклонение контрольного расхода топлива +3 %.3 Значения в скобках приведены для автомобилей с шинами 8,25R20.
24
Модель
Мощность, кВт при2400 об/мин
ММЗ-Д245.9Е2
100
Сцепление
Коробка передач
Карданная передача
Задний мост
Передаточное числомоста
однодисковое, сухое
5-ступенчатая, механическая, 695Д 3206 3206(433420)*
433420 433420
Один карданный вал или два карданных вала от-крытого типа с шарнирами на игольчатых подшип-никах и промопорой
Ведущий с центральным коническим редукторомс гиппоидным смещением, имеющим межколес-ный дифференциал с блокировкой
3,45 3,45, 3,9, 4,44
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Лестничного типа, с 2-я лонжеронами швеллер-ного сечения,с поперечинами трубчатого и швел-лерного сечения
Зависимая, рессорная, с гидравлическими амор-тизаторами телескопического типа и стабилиза-тором
Зависимая, рессорная, с гидравлическими амор-тизаторами телескопического типа и стабилиза-тором
С управляемыми колесами. Балка двутавровогосечения(45-1)о с шинами 235/75R17,5 или 10R17,5(45-1)о влево и (40-2)о вправо с шинами 8,25R20
Рама
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Передняя ось
- угол поворота внут-реннего (относитель-но центра поворота)колеса)
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
ДВИГАТЕЛЬММЗ-Д245.30Е2ММЗ-Д245.30Е3
115
* — для автопоезда.
Параметры 437040 437041 437043 437141 437143
Продолжение таблицы 2.2
25
0,5—1.0
Дисковые. Размер обода 6,75х17,5Бескамерные размерности:-235/75R17,5 130/128М с дорожным и (или) уни-версальным рисунком протектора;-10R17,5 с рисунком протектора повышенной про-ходимости;-8,25R20 (НС12) с универсальным или универ-сально-экономичным рисунком протектораНа кронштейне позади ведущего моста на пра-вом лонжероне
- схождение колес (поторцам тормозных ба-рабанов), ммКолесаШины
Запасное колесо
Параметры 437040 437041 437043 437141 437143
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯРулевое управление
Рабочая система пнев-мопривода тормозов
Запасная тормознаясистемаСтояночный тормоз
Рулевой механизм, рулевую колонку, рулевое ко-лесо, вал нижний, клапан расхода и давления,масляный насос (на двигателе), масляный бачоки шланги.Двухконтурная, с раздельными контурами приво-да тормозов передней оси и ведущего моста, сАБСЛюбой исправный контур рабочей тормозной си-стемы и стояночный тормозНа задние колеса с приводом от пружин энерго-аккумуляторов
Продолжение таблицы 2.2
26
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕНоминальное напря-жение, В
Генератор
Аккумуляторные бата-реи
Стартер
Фары
Задние фонари
Освещение кабины
Звуковой сигнал
Кабина
Платформа
Система питания дви-гателя ММЗ
Система охлаждениядвигателя ММЗ
24
Переменного тока, модель 3232.3771-10 со встро-енным интегральным регулятором напряжения.
2 шт, 6СТ-110
СT-230Р с электромагнитным механизмом вклю-чения.
Две, европейского ассиметричного света 341.3711с галогенной лампой Н4
7462.3716-04 и 7472.3716-04 как задний габарит-ный фонарь, задний противотуманный огонь,контурный огонь, стоп-сигнал, указатель пово-рота, задняя фара
Встроенный плафон
Вибрационного типа
Цельнометаллическая, двухдверная, трехмест-ная или двухместная, откидывающаяся вперед спомощью гидравлического подъемника.
На автомобиле могут быть установлены:- бортовая платформа с тентом и пологом илизадними воротами объемом 30 м3 или 35.5 м3;- жесткий кузов из сэндвич-панелей несущей кон-струкции с задними дверями;- изотермический или торговый кузов;- бортовая платформа без тента.
130, 200
21,9
КАБИНА
ПЛАТФОРМА
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ, л
Параметры 437040 437041 437043 437141 437143
Продолжение таблицы 2.2
27
3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫРасположение органов управления и контрольных приборов показа-
но на рисунках 5, 6а и 6б.С целью обеспечения контроля за работой приборов и систем авто-
мобиля все кнопочные выключатели и указатели на основном и допол-нительном щитках приборов имеют подсветку.
Подсветка включается при включении габаритных огней и яркостьее регулируется реостатом подсветки.
Замок-выключатель 1 стартера и приборов на рулевой колонке спротивоугонным устройством. Ключ вставляется и извлекается из зам-ка в положении III (рисунок 5).
Для разблокировки вала рулевой колонки необходимо вставитьключ в замок-выключатель и во избежание поломки ключа слегка по-вернуть рулевое колесо влево-вправо, после чего повернуть ключ почасовой стрелке в положение «О».
При извлечении ключа из замка-выключателя (из положения III) сра-батывает блокирующее устройство замка. Для блокировки вала руле-вой колонки необходимо слегка повернуть рулевое колесо влево-вправо.
Другие положения ключа в замке:0 - нейтральное (фиксированное) положение. Цепи приборов и стар-
тера отключены, двигатель заглушен;I - включены приборы и цепи потребителей (фиксированное положе-
ние);II- включены приборы, цепи потребителей и стартера (нефиксирован-
ное положение).Рукоятка 3 (рисунок 5) переключателя стеклоочистителя со стекло-
омывателем расположена на рулевой колонке. Имеет следующие по-ложения:
В горизонтальной плоскости:0 - нейтральное;I - (фиксированное) – включен стеклоочиститель с малой скоростью;II - (фиксированное) – включен стеклоочиститель с большой скорос-
тью;III - (фиксированное) – включен стеклоочиститель в прерывистом ре-
жиме работы при этом, имеется возможность выбора временного ин-тервала «паузы» до 60 секунд.
Для установки временного интервала «паузы» при работе стеклоочи-стителя в прерывистом режиме работы необходимо:
– перевести переключатель стеклоочистителя из положения «преры-вистый режим работы» (III) в положение «нейтральное» (О);
– через требуемый для эффективной работы стеклоочистителя про-
28
1 — замок-выключатель стартера и приборов с противоугонным устрой-ством; 2 — переключатель головных фар, указателей поворота, электри-ческий сигнал; 3 — переключатель стеклоочистителя и стеклоомывате-ля, электрический сигнал, 4 — панель управления заслонками отопителяи вентиляции кабины 4370.
Рисунок 5 — Органы управления
29
межуток времени, возвратить переключатель стеклоочистителя в поло-жение «прерывистый режим работы» (III).
Время нахождения переключателя в положении «нейтральное» (О) ибудет в дальнейшем равняться времени нахождения стеклоочистите-ля в режиме «пауза».
Возврат к первоначальному времени «паузы» (2–3 сек) происходит:– при переводе переключателя стеклоочистителя в режим малой или
большой скорости,– при выключении «замка зажигания»,– при нахождении переключателя в нейтральном положении (О) бо-
лее 60 сек.В вертикальной плоскости:IV - (не фиксированное) – включен омыватель ветрового стекла с
одновременным включением стеклоочистителя с малой скоростью.При нажатии на рукоятку с торца включается электрический звуко-
вой сигнал.Рукоятка 2 переключателя указателей поворотов ближнего и даль-
него света расположена на рулевой колонке. Имеет следующие поло-жения:
В горизонтальной плоскости:0 - нейтральное;I - (фиксированное) – включены правые указатели поворота. Выклю-
чение указателей автоматическое.II - (не фиксированное) – кратковременно включены правые указате-
ли поворота;III- (не фиксированное) – кратковременно включены левые указатели
поворота;IV - (фиксированное) – включены левые указатели поворота. Выклю-
чение указателей автоматическое.В вертикальной плоскости:V - (не фиксированное) – кратковременное включение дальнего све-
та;01 - (фиксированное) – включен ближний свет при включенных фа-
рах главным переключателем. При нажатии на рукоятку с торца вклю-чается электрический звуковой сигнал (при его наличии);
VI - фиксированное, включен дальний свет при включенных фарахглавным переключателем света.
Панель 4 управления заслонками системы отопления и вентиляциикабины 4370:
I - рукоятка привода крана управления отопителем;II - рукоятка привода заслонки воздуховода зоны ног пассажира;III - рукоятка привода заслонки воздуховода зоны ног водителя;IV - рукоятка привода заслонок воздухозаборника отопителя.
30
Рис
унок
6а
— Щ
иток
при
боро
в ав
том
обил
я с
каби
ной
4370
31
1 — указатель давления масла в системе смазки двигателя;2 — указатель температуры охлаждающей жидкости;3 — указатель уровня топлива;4 — переключатель режимов работы вентиляторов отопителя кабины (верхнееположение — выкл.; среднее — быстрое; нижнее — медленное);5 — главный переключатель света (верхнее положение — выкл.; среднее —габаритные огни; нижнее — ближний/дальний свет);6 — выключатель блокировки межколесного дифференциала;7 — выключатель плафона освещения двигателя;8 — выключатель света заднего противотуманного фонаря;9 — выключатель обогрева зеркал;11 — выключатель режимов работы АБС;12 — выключатель режима TEMPOSET;13 — выключатель режимов работы ПБС;14 — реостат подсветки приборов;15 — выключатель аварийной сигнализации;16 — кнопка-выключатель АКБ;17 — терморегулятор управления независимым подогревателем Hydronic 10или Thermo 90S (при установке подогревателя по требованию заказчика);18 — указатель давления воздуха в переднем контуре пневмопривода тормо-зов;19 — указатель давления воздуха в заднем контуре пневмопривода тормозов;20 — тахометр;21 — указатель напряжения;22 — спидометр;23 — контрольная лампа количества топлива (меньше резервного);24 — контрольная лампа включения дальнего света фар;25 — контрольная лампа включения ближнего света фар;26 — контрольная лампа аварийных датчиков27 — контрольная лампа включения сигнала поворота автомобиля;28 — контрольная лампа включения сигнала поворота прицепа;29 — контрольная лампа неисправности рабочих тормозов;30 — контрольная лампа включения света заднего противотуманного фонаря;31 — контрольная лампа включения стояночного тормоза;32 — контрольная лампа падения давления в переднем контуре тормозов;,33 — контрольная лампа падения давления в заднем контуре тормозов;34 — контрольная лампа заряда аккумулятора;35 — контрольная лампа падения давления масла в двигателе;36 — контрольная лампа снижения уровня охлаждающей жидкости;37 — контрольная лампа включения блокировки межколесного дифференциала;38 — контрольная лампа засорённости масляного фильтра;39 — контрольная лампа АБС прицепа;40 — контрольная лампа цепи питания АБС прицепа;41 — контрольная лампа работы EDC;42 — контрольная лампа включения свечей накаливания;43 — контрольная лампа аварийного уровня масла;44 — контрольная лампа режима ПБС и диагностики АБС/ПБС;45 — контрольная лампа АБС автомобиля;46 — контрольная лампа засоренности воздушного фильтра;47 — контрольная лампа снижения уровня жидкости в гидроусилителе руля;48 — контрольная лампа аварийной температуры в системе охлаждения двигателя.
Рисунок 6а — Щиток приборов автомобиля с кабиной 4370
32
Рис
унок
6б
— Щ
иток
при
боро
в ав
том
обил
я с
каби
ной
4371
, 44
71
33
1 — указатель напряжения;2 — указатель давления воздуха в переднем контуре пневмопривода тормозов;3 — контрольные лампы электронных систем (см. рисунок 32б);4 — переключатель оборотов вентилятора;5 — пульт управления системой отопления*;6 — выключатель режимов работы ПБС;7 — выключатель блокировки межколесного дифференциала;8 — выключатель обогрева зеркал;9 — выключатель передних/задних противотуманных фар (верхнее положение— выкл.; среднее — передние; нижнее — задние и передние);10 — выключатель знака автопоезда;11 — выключатель режимов работы АБС;12 — выключатель режима TEMPOSET;13 — указатель уровня топлива;14 — указатель давления воздуха в заднем контуре пневмопривода тормозов;15 — выключатель преобразователя напряжения 12В (по заказу);16 — контрольная лампа превышения скорости;17 — тахограф (спидометр);19 — тахометр;20 — кнопка-выключатель АКБ;22 — главный переключатель света (верхнее положение — выкл.; среднее —габаритные огни; нижнее — ближний/дальний свет);23 — выключатель аварийной сигнализации;24 — указатель температуры охлаждающей жидкости;25 — реостат подсветки приборов;26 — указатель давления масла в системе смазки двигателя;27 — контрольная лампа включения свечей накаливания;28 — контрольная лампа включения ближнего света фар;29 — контрольная лампа включения света передних противотуманных фар;30 — контрольная лампа включения дальнего света фар;31 — контрольная лампа включения сигнала поворота автомобиля;32 — контрольная лампа включения сигнала поворота прицепа;33 — контрольная лампа включения света заднего противотуманного фонаря;34 — контрольная лампа включения блокировки межколесного дифференциала;35 — контрольная лампа включения стояночного тормоза;36 — контрольная лампа снижения уровня жидкости в гидроусилителе руля;37 — контрольная лампа количества топлива (меньше резервного);38 — контрольная лампа падения давления в заднем контуре тормозов;39 — контрольная лампа падения давления в переднем контуре тормозов;40 — контрольная лампа неисправности рабочих тормозов;41 — главный аварийный сигнализатор;42 — контрольная лампа аварийного уровня масла;43 — контрольная лампа падения давления масла в двигателе;44 — контрольная лампа снижения уровня охлаждающей жидкости;45 — контрольная лампа заряда аккумулятора;46 — контрольная лампа засорённости масляного фильтра;47 — контрольная лампа засоренности воздушного фильтра;48 — контрольная лампа аварийной температуры в системе охлаждения двигателя;49 — розетка 12В (по заказу).
* Система отопления и вентиляции кабины 4371 описаны на стр. (177).
Рисунок 6б — Щиток приборов автомобиля с кабиной 4371, 4471
34
4 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫСОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ, ИХ РЕГУЛИРОВКАИ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ4.1 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
На автомобиле установлен силовой агрегат в составе двигателяММЗ, сцепления MF-362 производства немецкой фирмы ZF-SACHS(или других производителей) и коробки передач производства Смо-ленского автоагрегатного завода.
Описание устройства двигателя и указания по его эксплуатацииприведены в отдельной, прилагаемой к автомобилю инструкции,описание КП дано в Приложении Ж.
Сцепление не требует проведения регулировочных работ и техоб-служивания.
4.1.1 Подвеска силового агрегатаСиловой агрегат в составе двигателя, сцепления и коробки пере-
мены передач крепится к раме автомобиля в 4 точках через кронш-тейны с резиновыми амортизаторами.
В процессе эксплуатации необходимо следить за целостностьюамортизаторов и крепежных болтов.
4.1.2 Система питания двигателя воздухомСистема питания воздухом включает в себя воздушный фильтр,
турбонагнетатель, установленный на двигателе в системе выпус-ка отработавших газов, и радиатор охлаждения наддувочного воз-духа.
Воздушный фильтр сухого типа, инерционный, двухступенчатый,со сменным картонным фильтрующим элементом.
Для контроля засоренности фильтрующего элемента на патруб-ке, соединяющем воздушный фильтр с турбонагнетателем, установ-лен датчик засоренности, который подает сигнал на контрольнуюлампу на щитке приборов.
Уход за воздушным фильтром. При ЕО следует проверятьсостояние крепления фильтра, целостности резиновых патрубков иплотности их соединений. При необходимости производить подтяж-ку хомутов.
35
При загорании сигнальной лампы засоренности, но не реже,чем через ТО-1, произвести очистку фильтра. Для этого снять крыш-ку, отвернуть гайку крепления фильтрующего элемента, вынуть филь-трующий элемент.
Очистку фильтрующего элемента производить продувкой сжатымвоздухом, а при сильной загрязненности промыть в растворе мою-щих средств ОП-7 или ОП-10 ГОСТ 8433 (20—25) г на 1 л теплойводы в течение (10—15) мин или в растворе такой же концентрациистирального порошка бытового назначения.
После промывки картонный фильтрующий элемент прополоскатьв чистой воде и просушить. После пятиразовой очистки и промывкикартонный фильтрующий элемент заменить новым.
При эксплуатации в условиях повышенной запыленности и прирезких изменениях влажности и температуры воздуха сроки обслу-живания картонного фильтрующего элемента нужно определять ис-ходя из опыта эксплуатации в данных условиях.
После каждого обслуживания и при установке нового фильтрую-щего элемента необходимо визуально проверить отсутствие меха-нических повреждений с подсветкой лампой изнутри, проверить на-личие и целостность прокладок.
4.1.3 Система питания двигателя топливомПри ежедневном осмотре следует проверять отсутствие подте-
ков топлива в соединениях топливопроводов и подтекания из слив-ной пробки топливного бака. При необходимости произвести под-тяжку соединительных гаек. Если подтяжка гаек не устраняет под-текания топлива, произвести замену уплотняющих элементов топ-ливопроводов.
Для защиты топливной системы дизельного двигателя (подкачи-вающий насос, ТНВД, форсунки, клапаны и поршни), улучшения про-цессов сгорания и экономии топлива во всасывающую часть трубо-провода установлен фильтр грубой очистки топлива типа4160RHH10MTC (4160RHHPA10MTC–MAZ) или 490RHH30MTC(4160RHHPA30MTC–MAZ).
Перед запуском двигателя прокачать топливную систему ручнымтопливоподкачивающим насосом, который установлен на фильтре гру-бой очистки топлива. С фильтра грубой очистки топлива (ФГОТ), уста-новленного на шасси автомобиля и фильтра тонкой очистки топлива
36
(ФТОТ) установленного на двигателе, удалить воздух. Признаком того,что в системе питания топливом нет воздуха является то, что при про-качке ручным топливоподкачивающим насосом из штуцера, которыйустановлен на ФГОТ и ФТОТ, идет топливо без пузырьков.
В процессе эксплуатации необходимо ежедневно производить сливотстоя из фильтра грубой очистки.
Замену фильтра рекомендуется производить (рекомендации фир-мы–производителя топливных фильтров):
– для 4160RHH10MTC (4160RHHPA10MTC–MAZ) – через 15 тыс. км;– для 490RHH30MTC (4160RHHPA30MTC–MAZ) – через 20 тыс. км.При заправке топливного бака не следует допускать попадания
топлива на корпус топливного бака.При каждом ТО-1 необходимо проверять состояние крепления
топливного бака и положение резиновых прокладок под топливнымбаком и хомутами. При необходимости произвести корректировкуположения прокладок и подтяжку хомутов Мкр=9,8 Нм и болтов креп-ления кронштейнов топливного бака.
4.1.4 Привод управления подачей топлива и его регулировкаПривод управления подачей топлива показан на рисунке 7. Про-
верка привода подачи топлива производится по следующим крите-риям:
- при нажатии до отказа на педаль рычаг 5 топливного насоса(ТНВД) должен упираться в болт 8 ограничения максимальной по-дачи топлива, а при свободном положении педали - в болт ограниче-ния минимальной подачи топлива.
Если эти условия не обеспечены - необходимо отрегулировать дли-ну троса, для чего:
- отсоединить вилку 3 от рычага 2, установить педаль 1 в крайнееверхнее положение до упора;
- при упоре рычага 5 болт ограничения минимальной подачи топ-лива, вращением вилки 3, совместить отверстие в вилке 3 и рычаге 2;
- соединить указанные детали и проверить работу привода.
37
Механизм постоянной подачи топлива (МАЗ-4370) показан на ри-сунке 8. При подогреве двигателя и накачке шин установить педаль впромежуточное положение, для чего нажать на нее и рукой повер-нуть защелку по часовой стрелке, затем опустить педаль.
Первое фиксированное положение защелки обеспечивает частотувращения коленчатого вала, необходимую для прогрева двигателя,а второе — для накачки шин.
После окончания работ, связанных с установкой постоянной пода-чи топлива, защелку вывести в нерабочее положение поворотом про-тив часовой стрелки.
Использование механизма постоянной подачи топлива при дви-жении автомобиля недопустимо.
1 — педаль; 2,5 — рычаг; 3 — вилка; 4 — трос; 6 — пружина; 7 — цилиндрограничения скорости; 8 — болт ограничения максимальной подачи топ-лива.
Рисунок 7 — Привод управления подачей топлива
38
1 — педаль; 2 — защелка; 3 — лунка для фиксации защелки при прогреведвигателя; 4 — лунка для фиксации защелки при накачке шин;5 — фиксатор защелки.
Рисунок 8 — Механизм постоянной подачи топлива (МАЗ-4370)
39
4.1.5 Система выпуска отработавших газов.Система включает приемную и выхлопную трубы, глушитель.
4.1.6 Система охлажденияЖидкостная система охлаждения автомобиля включает в себя
радиатор и расширительный бачок, соединенные между собой и дви-гателем шланговыми соединениями. Водяной насос, вентилятор смуфтой отключения и водомаслянный радиатор смонтированы на дви-гателе. Радиатор трубчато-ленточный, 3-х рядный.
Расширительный бачок, установленный под кабиной, соединен сподводящим патрубком радиатора трубопроводом и служит для ком-пенсации объема жидкости при ее нагревании, повышения статичес-кого напора на всасывании с целью предотвращения кавитации, атакже для удаления воздуха из системы. Расширительный бачок снаб-жен датчиком уровня охлаждающей жидкости.
На расширительном бачке установлена паровоздушная пробкас двумя клапанами: впускным (воздушным) и выпускным (паровым).
Выпускной клапан поддерживает в системе охлаждения избыточ-ное давление 50 кПа, а впускной препятствует созданию в системеразряжения при остывании жидкости. Впускной клапан открываетсяпри разряжении в системе (1—13) кПа.
Для регулировки теплового режима на двигателе установленытермостат и муфта включения вентилятора вязкостного типа.
На автомобиле имеется система промежуточного охлаждения над-дувочного воздуха. Охладитель наддувочного воздуха устанавлива-ется перед радиатором. В процессе эксплуатации необходимо сле-дить за герметичностью соединений трубопроводов подвода и отво-да наддувочного воздуха к охладителю, периодически подтягиватьболты хомутов.
Уход за системой охлаждения. Для обеспечения нормальнойработы системы следует выполнять следующие требования:
- заполнять систему всесезонной охлаждающей жидкостью.Кратковременно, при положительных температурах окружающеговоздуха, допускается применение воды с содержанием антифризане менее 10%;
- заливать жидкость в расширительный бачок через воронку ссеткой, пользуясь чистой посудой.
При максимальном уровне заправки заливная труба должна бытьполностью заполнена охлаждающей жидкостью.
40
При наличии жидкости на нижней кромке внутренней поверхноститрубы заливной горловины (минимальный уровень) жидкость следуетдолить в систему, предварительно убедившись в ее герметичности.
Предельно допустимый, аварийный уровень охлаждающей жид-кости контролируется электрическим датчиком предельного уровня;
- в летнее время следить за состоянием воздушных каналов сер-дцевины радиатора и обязательно прочищать их при значительнойзасоренности. Чистку необходимо производить струей сжатого воз-духа, направляемой в воздушные каналы со стороны вентилятора;
- следить за исправностью всех соединений, не допуская утечкиохлаждающей жидкости;
При зимней эксплуатации рекомендуется устанавливать утепли-тель передка облицовки кабины.Закрывать непосредственно фронтблока радиаторов не рекомендуется в связи с возможным снижени-ем мощностных показателей двигателя.
Система подогрева.На автомобиле устанавливается жидкостной независимый отопи-
тель-подогреватель автоматического действия Hydronic-10, Thermo90S или Адверс 14ТС-10-М5.
Независимый подогреватель служит для подогрева охлаждаю-щей жидкости при низких температурах окружающего воздуха, под-держания теплового режима двигателя и кабины на стоянке при не-работающем двигателе и при движении автомобиля.
Подогреватель подсоединен к жидкостной системе охлаждения,электрической и топливной системам автомобиля.
Питание подогревателя топливом осуществляется из отдельно ус-тановленного топливного бачка. При температурах окружающего воз-духа выше 0оC можно применять любое дизельное топливо. При бо-лее низких температурах следует применять топливо согласно табли-це, приведенной ниже.
ВНИМАНИЕ ВОДИТЕЛЯ!В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ СЛЕДУЕТ РЕГУЛЯРНО ПРОВЕ-
РЯТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ НА НАЛИЧИЕ ВОЗ-МОЖНЫХ ПОДТЕКАНИЙ. ПОДТЕКАНИЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ! УСТРА-НЯТЬ ЗАТЯЖКОЙ ХОМУТОВ, ЛИБО ЗАМЕНОЙ ДЕФЕКТНЫХ ДЕТА-ЛЕЙ.
41
Температура Зимнее дизельноетопливо Присадка
от 0° до минус 25оСот минус 25°C до минус 40оС 50% 50% керосин
100%
Устройство системы и правила пользования подогревателем изло-жены в отдельном «Руководстве по эксплуатации подогревателя»,которое прикладывается к настоящему руководству.
а) Перед включением независимого подогревателя необходимо: – открыть вентиляционный краник на автономном топливном бачке
подогревателя (вращением по часовой стрелке); – перевести рукоятку I (на панели 4 (рисунок 5) автомобиля с
кабиной 4370 или на панели (рисунок 47) с кабиной 4371, 4471) рыча-га управления краном штатного отопителя кабины до упора в сторонусимвола (вверх до упора, положение крана «открыто»). При этом ры-чаг на кране (установлен на отопителе) должен быть повернут приво-дом влево (против часовой стрелки) до упора.
Кран отопителя должен быть полностью открыт во время работынезависимого подогревателя. В случае не полного открытия возмож-но аварийное выключение и самоблокировка подогревателя.
Переключатель 4 (рисунок 6а и 6б) режима работы вентиляторовотопителя кабины перевести в нижнее положение (малая скоростьвращения вентилятора).
б) Охлаждающая жидкость должна быть чистой, без грязи и твер-дых частиц, и содержать круглый год не менее 10% антифриза в це-лях защиты от коррозии. При низких температурах охлаждающаяжидкость должна содержать достаточное количество антифриза:
Антифриз Наружная tоС
45 аб.%56 аб.%65 аб.%
минус 31минус 40минус 60
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ С ЗАМЕР-ЗШЕЙ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ.
в) НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ В ЗАК-РЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ (НАПРИМЕР В ГАРАЖЕ).
г) ПРИ ЗАПРАВКЕ АВТОМОБИЛЯ ТОПЛИВОМ ПОДОГРЕВАТЕЛЬВСЕГДА ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН.
42
д) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТАМ, ГДЕМОГУТ ОБРАЗОВЫВАТЬСЯ ВОСПЛАМЕНЯЕМЫЕ ПАРЫ ИЛИБОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО ПЫЛИ(НАПРИМЕР РЯДОМ С МЕСТОМ ХРАНЕНИЯ ТОПЛИВА, УГЛЯ, ДРЕ-ВЕСНЫХ ОПИЛОК, ЗЕРНА И Т.П. ).
е) ВСАСЫВАЮЩЕЕ ОТВЕРСТИЕ ТРУБОПРОВОДА ВОЗДУХАДЛЯ СГОРАНИЯ И ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЧИСТЫМИ.
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЭЛЕКТРОСВАРОЧНЫХ РАБОТ НА АВТО-МОБИЛЕ СЛЕДУЕТ ДЛЯ ЗАЩИТЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПОДОГРЕ-ВАТЕЛЕМ СНЯТЬ ПЛЮСОВОЙ КАБЕЛЬ С АККУМУЛЯТОРНОЙ БА-ТАРЕИ И ПОДАТЬ ЕГО НА МАССУ АВТОМОБИЛЯ.
На автомобиле возможна установка автономного воздушного ото-пителя «Webasto AT 2000SD». Руководство по его эксплуатации при-кладывается к автомобилю. Требования безопасности при эксплуата-ции воздушного отопителя аналогичны жидкостному (пункты в — е).Дополнительно к ним:
— НЕ СЛЕДУЕТ ДОПУСКАТЬ ПЕРЕКРЫТИЯ ЗАБОРНИКА ХО-ЛОДНОГО ВОЗДУХА И ДЕФЛЕКТОРА ВЫХОДА ТЕПЛОГО ВОЗДУХАВ САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ;
— ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ ПРИПОДНЯТОЙ КАБИНЕ.
Рекомендации по топливу и проведению электросварочных работаналогичны жидкостному.
Управление воздушным отопителем производится переключателемна панели приборов. Отопитель поддерживает температуру в салонекабины от плюс 10оС до плюс 30оС в зависимости от положения пере-ключателя. Отопитель подключен к электрической цепи автомобиля.Питание топливом осуществляется из бачка на задней стенке каби-ны. На бачке имеется кран.
43
4.2 ТРАНСМИССИЯ
4.2.1 Привод выключения сцепленияПривод выключения сцепления показан на рисунке 9.Свободный ход педали сцепления (5 - 7) мм регулируется бол-
том 5.В процессе эксплуатации при необходимости допускается подре-
гулирование свободного хода изменением длины штока 7, отвернувконтргайку 6.
Для обеспечения выключения сцепления необходимо отрегулиро-вать полный ход педали, обеспечивающий ход штока пневмогидроу-силителя (ПГУ) Б= (26,5-30,7) мм с помощью болтов 4 и 5.
После замены рычага 8 или пневмогидроусилителя 10 необходи-мо, чтобы размер между поршнем и торцем цилиндра ПГУ был неменее 32 мм. Этот размер регулируется следующим образом:
— вывести шток из сферического углубления рычага 8. После выд-вижения штока под действием пружины, минуя рычаг, в крайнее по-ложение, повернуть рычаг 8 против часовой стрелки до выбора всехзазоров. В таком положении плоскость А на рычаге 8 должна нахо-диться между двумя метками на штоке ПГУ (расстояние от плоскостиА до конца штока должно быть не менее 50 мм). При невыполненииэтого требования необходимо рычаг 8 переставить на шлицах валасцепления;
— вставить сферическую головку толкателя в гнездо рычага 8,утопив поршень ПГУ.
При заполнении системы гидропривода сцепления рабочую жид-кость следует нагнетать в систему гидропривода под избыточнымдавлением (200—300) кПа через предварительно вывернутый на(1—2) оборота клапан до полного исчезновения пузырьков воздуха вжидкости, выходящей в бачок 3. Допускается заполнение системыпроизводить через бачок 3 под давлением (200—300) кПа при вывер-нутом на (1—2) оборота клапане до тех пор, пока жидкость, выходя-щая через клапан, не будет чистой, без пузырьков воздуха. Послезаполнения системы клапан затянуть и надеть защитный колпачок.Количество жидкости в бачке довести до уровня на (10—25) мм нижезаливной горловины.
44
* —
спр
авоч
ный
разм
ер
1 —
пед
аль;
2 —
гид
роци
линд
р; 3
— б
ачок
; 4, 5
— р
егул
иров
очны
й бо
лт; 6
— га
йка;
7, 9
— ш
ток;
8 —
ры
чаг;
10 —
пне
вмог
идро
усил
ител
ь (П
ГУ).
Рис
унок
9 —
При
вод
выкл
юче
ния
сцеп
лени
я
45
4.2.2 Привод управления коробкой передачПереключение коробки производится рычагом механизма дистан-
ционного управления (рисунок 10).При необходимости в процессе эксплуатации производится его ре-
гулировка.РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПРОИЗ-
ВОДИТСЯ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.Порядок регулировки положения рычага 1 в продольном и попе-
речном направлении следующий:– застопорить рычаг 8 в нейтральном положении винтом 10;– продольным перемещением тяги 5 относительно хвостовика 7
при отпущенных болтах 6 установить угол равным (90±2)°;– угол равный (90±2)° регулируется изменением длины тяги 11;– при недостаточном диапазоне регулировки тяги 11 отпустить болты
6, повернуть тягу 5 относительно хвостовика 7, затянуть болты 6 иповторить регулировку угла тягой 11.
Регулировку блокировочного устройства телескопического соеди-нения тяги необходимо производить при поднятой кабине следую-щим образом:
– расшплинтовать палец 18 и отсоединить тягу 5 от вилки 17;– ослабить контргайку 20 и вывернуть хвостовик 19 до упора
резьбы;– задвинуть внутреннюю тягу 5 до упора выступов серьги в пазы
наконечника 14;– удерживая механизм в сжатом состоянии, вывернуть хвостовик
19 до момента блокировки механизма втулкой 15 под воздействиемпружины 22;
– затянуть контргайку 20, проверить четкость работы механизмаблокировки.
При заблокированном механизме – осевой и угловой люфты долж-ны быть минимальными. В разблокированном положении (втулка 15смещена вправо) внутренняя тяга должна выталкиваться возвратнойпружиной на (35–50)мм. Дальнейшее перемещение удлинителя дол-жно быть плавным, без заеданий и механизм блокировки должен обес-печивать четкую фиксацию удлинителя тяги в исходном положении.
Не допускается изгиб и погнутость удлинителей и наружной тяги.ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПОДНЯТОЙ
46
КАБИНЕ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО РЫЧАГ 8 НАХОДИТСЯ В НЕЙТРАЛЬНОМПОЛОЖЕНИИ (ВАЛИК РЫЧАГА 8 ПРИ ОЩУЩЕНИИ СЖАТИЯ ПРУ-ЖИНЫ ДОЛЖЕН ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ ОТ НАЖАТИЯ НА НЕГО РУКОЙ ВОСЕВОМ НАПРАВЛЕНИИ НА (30–35)ММ.
1 — рычаг; 2 — уплотнительный чехол; 6 — болт; 5, 11 — тяги; 7 — хвосто-вик; 8 — рычаг; 10 — винт; 12 — механизм переключения передач; 13 —шарик; 14 — наконечник тяги; 15 — блокировочная втулка; 16 —шплинт;17 — вилка; 18 — палец; 19 — хвостовик; 20 — гайка; 21 — серьга; 22—пружина.
Рисунок 10 — Привод управления коробкой передач
47
4.2.3 Карданная передачаСмазка шарниров производится через масленки, расположен-
ные на крестовинах. Смазка скользящей вилки осуществляется че-рез масленку на конце первого вала перед входом в промежуточ-ную опору, а промопора -- через масленку 15 (рисунок 11).
Если при угловом покачивании фланцев-вилок карданной пере-дачи обнаруживается ослабление крепления фланцев вторичноговала коробки передач или ведущей шестерни редуктора заднегомоста, следует отсоединить соответствующий конец карданноговала, расшплинтовать гайку крепления фланца и подтянуть ее изашплинтовать.
Периодически следует очищать наружные поверхности кардан-ных валов и шарниров от грязи, особенно головки масленок.
Основной карданный вал отбалансирован в комплекте с проме-жуточным валом и замена карданной передачи должна произво-диться только комплектно.
При сборке карданной передачи или замене ее новой шлицевоесоединение должно быть собрано с обязательным совмещением водной плоскости стрелок на шлицевой втулке и скользящей вилке.
При снятии карданного вала рекомендуется разобрать шлице-вое соединение, очистить от старой смазки и грязи, снова смазатьи собрать, совместив стрелки на вилке и шлицевой втулке.
4.2.4 Задний мостЗадний мост состоит из центрального редуктора, ступичной
группы и картера моста.Редуктор заднего моста (рисунок 12) одноступенчатый, состо-
ит из пары конических колес с гипоидным смещением, коническогодифференциала и механизма блокировки дифференциала.
Ведущая коническая шестерня опирается на два конических ро-ликовых подшипника, установленных в отъемном корпусе (стаканеподшипников).
Ведомая коническая шестерня крепится к чашке дифференциа-ла с помощью болтов.
Дифференциал моста конический, симметричный с четырьмя са-теллитами, вращающимися на шипах крестовины и двумя полу-осевыми шестернями, установленными в чашках дифференциала.
48
1, 3 — карданный вал; 2 — промежуточная опора; 4 — крестовина; 5 —торцовое уплотнение; 6 — подшипник; 7 — крышка; 8 — болт; 9 — стопор-ная пластина ; 10,12 — пылеотбойники; 11 — опора; 13 — втулка; 14 —гайка; 15 — масленка.
Рисунок 11 — Установка карданных валов
49
1 — ведомая шестерня; 2 — регулировочные прокладки; 3, 13, 18 — под-шипники; 4, 5 — манжеты; 6 — фланец; 7 — гайка; 8 — уплотнительноекольцо; 9 — крышка; 10 — болт; 11 — прокладка; 12 — стакан подшипни-ков; 14 — ведущая шестерня; 15 — сателлит; 16, 23 — чашки дифференци-ала; 17 — гайка; 19 — крышка подшипника; 20 — крестовина; 21 — шес-терня полуоси; 22 — опорная шайба; 24 — муфта блокировки дифферен-циала; 25 — картер моста; 26 — цилиндр механизма блокировки; 27 —поршень; 28 — вилка; 29 — картер редуктора.
Рисунок 12 — Редуктор заднего моста
1+0,5
50
Между сферическими поверхностями сателлитов и чашками, а так-же между торцевыми опорными поверхностями полуосевых шесте-рен и чашками установлены бронзовые шайбы.
Дифференциал опирается на два конических роликовых подшип-нипка, предварительный натяг которых регулируется с помощью двухгаек, стопорящихся пластинами отгибкой уса в паз гайки.
Механизм блокировки дифференциала состоит из отдельного пнев-моцилиндра, поршень которого при подаче в цилиндр воздуха пе-ремещает вилку, которая в свою очередь перемещает шлицевуюмуфту.
Муфта установлена на шлицах полуоси. При перемещении вхо-дит в зацепление с чашкой дифференциала.
Блокировка межколесного дифференциала осуществляется, принеобходимости, водителем из кабины (нажатием кнопки на щиткеприборов).
При проведении регулировки центрального редуктора, перед де-монтажем полуоси со стороны механизма блокировки межколесно-го дифференциала, необходимо заблокировать дифференциал с по-мощью болта M18x1,5 (длина резьбы не менее 50мм), завернутоговместо датчика включения блокировки на пневмоцилиндре, с це-лью обеспечения центрирования внутренних шлицев муфты блоки-ровки со шлицами полуоси при последующей сборке.
Уход за задним мостом заключается в поддержании необходи-мого уровня смазки в центральном редукторе, своевременной еесмене, проверке и подтяжке крепежных деталей, очистке сапуна отзагрязнения, проверке температуры нагрева моста, а также в вы-полнении регулировки зацепления конических шестерен и натяговконических подшипников.
При обнаружении течи масла через манжеты ведущей коническойшестерни выяснить причину течи. В случае износа манжет заменить ихновыми. Замену призводить в такой последовательности:
- отсоединить карданный вал от фланца 6 (рисунок 12) ведущейшестерни;
- расшплинтовать и отвернуть гайку 7 крепления фланца и снятьфланец 6;
- отвернуть болты 10 крепления и снять крышку 9 с манжетами;- заменить манжеты, заполнить внутренние полости манжет смаз-
кой Литол-24 и собрать узел в обратном порядке. Гайку крепления
51
1 – полуось; 2, 19 – манжета; 3 – ступица; 4, 11 – подшипники; 5, 16 – болт;6 – датчик АБС; 7 – ось колодок; 8 – тормозной барабан; 9 – штекерподключения датчика АБС; 10 – разжимной кулак; 12,15 – гайка; 13, 14 –шайба, 17 – щит, 18 – тормозная колодка; 20 – фланец.
Рисунок 13 – Ступичная часть заднего моста
52
фланца затянуть моментом (430—470) Нм с контролем минимальнойвеличины момента и последующей подтяжкой до совпадения отвер-стия в резьбовом хвостовике ведущей шестерни с пазом гайки.
Снятие центрального редуктора для регулировочных работ произ-водить в такой последовательности:
— слить масло из картера моста, вывернув сливную и заливнуюпробки;
— отсоединить электроразъем датчика блокировки и вывернутьдатчик;
— отсоединить карданный вал, заблокировать межколесный диф-ференциал при помощи болта, отвернуть болты фланцев полуосей ивынуть полуоси;
— отвернуть болты крепления картера редуктора и снять редуктор.Сборку производить в обратной последовательности.
4.2.5 Регулировка центрального редуктора производится втакой последовательности: – отрегулировать натяг подшипников дифференциала; – отрегулировать натяг подшипников ведущей шестерни; – отрегулировать зацепление конических шестерен по пятну кон-такта и боковому зазору, после чего подрегулировать подшипникидифференциала. Регулировку натяга подшипников рекомендуется производить че-рез первые (60–80) тыс. км пробега. Для регулировки натяга подшипников ведущей шестерни: – снять ведущую шестерню вместе со стаканом подшипников, от-вернув крепежные болты; – определить индикатором осевой зазор в подшипниках; – снять фланец 6 крепления карданного вала и крышку 9 с манже-тами 4, 5; – демонтировать внутреннюю обойму подшипника 3; – снять пакет регулировочных прокладок 2 и рассчитать, на какуювеличину следует уменьшить толщину пакета с учетом замеренногозазора и величины (0,03–0,05)мм натяга подшипников; – подобрать необходимую толщину пакета прокладок, установитьего на место, установить подшипник, фланец и затянуть его гайкой(без установки крышки); – проверить натяг подшипников по величине момента проворачива-
53
ния ведущей шестерни относительно картера. Он должен быть в пре-делах (1–3) Нм. После регулировки натяга снять фланец, закрепить крышку и уста-новить фланец, затянув гайку 7. Регулировка натяга подшипников дифференциала выполняется спомощью торцовых гаек 17. Момент проворачивания ведомой шес-терни при снятой ведущей шестерне должен быть в пределах (2–3)Нм. Порядок проверки регулировки зацепления конических шестеренследующий: – при снятой ведущей шестерне насухо протереть зубья коничес-ких шестерен и на боковые поверхности трех-четырех зубьев ведо-мой шестерни нанести тонкий слой краски; – установить в картер редуктора картер с ведущей шестерней, за-вернуть три-четыре накрест лежащих болта и несколько раз провер-нуть за фланец ведущую шестерню в обе стороны; – руководствуясь таблицей 4.1, отрегулировать зацепление кони-ческих шестерен. Перемещение ведущей шестерни обеспечивается изменением чис-ла регулировочных прокладок под привалочный торец стакана под-шипника ведущей шестерни. Перемещение ведомой шестерни выполняется гайками крепленияподшипников дифференциала, одна из которых заворачивается, адругая отворачиваются на одинаковую величину для сохранения на-тяга подшипников.
54
Таблица 4.1
Положение пятнаконтакта на ведомой
шестерне
Переднийход
Правильный контакт конических шестерен
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей.Если при этом получится слишком малый бо-ковой зазор между зубьями шестерен, отодви-нуть ведущую шестерню от ведомой
Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей.Если при этом получится слишком большойбоковой зазор между зубьями шестерен, при-двинуть ведущую шестерню к ведомой
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей.Если при этом необходимо будет изменить бо-ковой зазор в зацеплении, придвинуть веду-щую шестерню к ведомой
Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей.Если при этом необходимо будет изменить бо-ковой зазор в зацеплении, отодвинуть ведущуюшестерню от ведомой
Придвинуть ведущую шестерню к ведомой.Если боковой зазор в зацеплении будет слиш-ком мал, отодвинуть ведомую шестерню от ве-дущей
Отодвинуть ведущую шестерню от ведомой.Если боковой зазор будет слишком велик, при-двинуть ведомую шестерню к ведущей.
Заднийход
Способ достижения правильного зацеп-ления шестерен
55
4.2.6 Регулировка механизма блокировки межколесногодифференциала
Регулировка механизма блокировки производится на собранномцентральном редукторе до установки его в картер моста в следую-щем порядке:
— замерить зазор между торцами муфты 24 (рисунок 12) и чашкойдифференциала, величина которого должна быть (1+0,5) мм. При этоммуфта 24 должна удерживаться соосно чашке 23 с помощью оправки;
— отвернуть болты крепления пневмоцилиндра 26 и снять его вмес-те с поршнем;
— отвернуть гайку винта штока вилки, завернуть или вывернутьвинт на величину, необходимую для обеспечения зазора (1+0,5)мм,затянуть гайку, установить прокладку (при необходимости заменить)и установить цилиндр с поршнем.
4.2.7 Регулировка подшипников ступиц задних колесРегулировку подшипников ступиц задних колес следует выпол-
нять в следующем порядке (рисунок 13):— поднять заднюю часть автомобиля;— отвернуть болты крепления полуоси и извлечь ее, предвари-
тельно заблокировав дифференциал;— проверить, свободно ли вращается колесо от толчка рукой. Если
колесо вращается туго, выяснить, не вызвано ли это повреждениемманжеты или подшипника. Устранить недостаток и только после этогоприступить к регулировке;
— отвернуть специальным ключом контргайку 15, снять стопор-ную шайбу 14, ослабить гайку 12;
— поворачивая ступицу, затянуть гайку 12 моментом (392—490)Нм,затем отвернуть ее на (60—75) градусов и проверить ступицу на лег-кость вращения. Она должна свободно вращаться, но без люфта (осе-вого зазора);
— установить шайбу, затянуть контргайку 15 моментом (400—500)Нм и застопорить ее отгибом уса стопорной шайбы;
— проверить еще раз вращение ступицы. Осевого люфта при этомне должно ощущаться.
Правильность регулировки определить пробегом автомобиля постепени нагрева ступицы, температура которой не должна превышать60°С (при большей температуре рука не выдерживает длительногоприкосновения).
56
4.3 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
4.3.1 РамаОбслуживание рамы заключается в наблюдении за состоянием
болтовых и заклепочных соединений, за появлением трещин на пол-ках и стенках лонжеронов и на лонжеронах.
Если при проверке обнаружено ослабление болтовых соединенийрамы, необходимо подтянуть гайки соединений.
Если при проверке заклепочных соединений рамы обнаружитсяобрыв головки заклепки, либо ослабление заклепочного соединения,то необходимо поврежденную заклепку заменить новой. Допускает-ся ставить вместо заклепки термообработанный болт с гайкой (болткласса прочности 10,9 min, гайка — 10 min) и пружинной шайбой илииспользовать фланцевый самостопорящийся крепеж (болт классапрочности 10,9 min, гайка — 10 min) с обеспечением моментов затяж-ки гаек М12х1,5 от 95 до 125 Нм, М14х1,5 от 180 до 240 Нм и с мини-мальным зазором между стержнем болта и стенкой отверстия.
Если при проверке лонжеронов и поперечин обнаружены трещи-ны, то необходимо произвести их заварку (если это допускается всоответствии с руководством по ремонту автомобилей).
4.3.2 ПодвескаНа концах передних и задних рессор в витых ушках, а также в
кронштейнах установлены резинометаллические шарниры, которыеисключают необходимость смазки трущихся поверхностей. В процессеэксплуатации необходимо следить за целостностью шарниров, затяж-кой стремянок и болтов крепления рессор.
Подтягивать стремянки рессор необходимо при выпрямленныхрессорах. Момент затяжек гаек стремянок передних рессор долженбыть в пределах 180...200 Нм.
Для гашения колебаний в передней и задней подвесках установ-лены гидравлические амортизаторы.
Подвески снабжены стабилизатором поперечной устойчивости,который повышает устойчивость автомобиля при движении на доро-гах с боковым уклоном и на поворотах.
Гайки 14 (рисунок 14) стремянки крепления вала стабилизаторазатягивать моментом (28-36) Нм, гайки 13 - моментом (100-125) Нм,гайки 12 стремянок передних рессор и гайки 15 - моментом
57
1 —
рес
сора
; 2 —
ры
чаг;
3 —
вал
ста
били
зато
ра п
опер
ечно
й ус
тойч
ивос
ти; 4
— с
трем
янка
; 5 —
нак
ладк
аре
ссор
ы; 6
— б
уфер
рес
соры
; 7 —
кро
нште
йн б
уфер
а; 8
— а
мор
тиза
тор;
9 —
сер
ьга;
10
— б
олт;
11,
12,
13,
14, 1
5 —
гай
ка.
Рис
унок
14
— П
одве
ска
пере
дняя
58
1 —
рес
сора
; 2 —
лис
т по
дрес
сорн
ика;
3 —
ам
орти
зато
р; 4
— с
трем
янка
, 5 —
кро
нште
йн; 6
— б
уфер
; 7 —
вал
стаб
илиз
атор
а по
пере
чной
уст
ойчи
вост
и; 8
— р
ыча
г, 9
— с
ерьг
а; 1
0, 1
1, 1
2, 1
3, 1
4 —
гай
ка.
Рис
унок
15
— П
одве
ска
задн
яя
59
(180-200)Нм, гайка болта 10 крепления вилки амортизатора - момен-том (440-500)Нм, гайки 11- моментом (80—110)Нм.
Гайки 10 (рисунок 15) затягивать моментом (28-36) Нм, гайки 11 -моментом (100-125) Нм, гайки 13 - моментом (180-200) Нм, гайки 14 -моментом (280-320) Нм, гайки 12 - моментом (80-110) Нм.
Проверять состояние резиновых втулок в верхней и нижней голов-ках амортизаторов. Поврежденные втулки следует заменить.
Осматривать корпус амортизатора на отсутствие подтеков. Нали-чие подтеков, частые пробои подвески свидетельствуют о негерме-тичности амортизатора и потере им функционального назначения.
Такой амортизатор следует заменить.
4.3.3 Передняя ось и рулевые тягиПередняя ось показана на рисунке 16, продольная рулевая тяга
— на рисунке 17, поперечная — на рисунке 18.
Уход за передней осью и рулевыми тягамиВ процессе эксплуатации необходимо проверять герметичность
уплотнений шкворня и ступицы по отсутствию следов утечки смазки вместах соединений деталей, снабженных уплотнительными проклад-ками, кольцами или манжетами. При появлении следов утечки смаз-ки уплотнительные прокладки, кольца и манжеты, нарушающие гер-метичность, следует заменить. При замене манжет, снабженных пыль-ником, полость между уплотняющей кромкой манжеты и пыльникомнеобходимо заполнить смазкой. Рабочие поверхности уплотнитель-ных колец должны быть смазаны тонким слоем смазки.
Подшипники ступиц передних колес следует регулировать в сле-дующем порядке:
— снять крышку 4 (рисунок 16), ослабить затяжку гайки 5 подшип-ника, отвернув болт 6, и проверить легкость вращения ступицы 2. Вслучае тугого вращенияя необходимо снять ступицу и проверить, невызвано ли это повреждением манжеты или подшипников;
— установить шайбу 12, совместив лыску на ней с лыской на по-воротном кулаке 7;
— вращая ступицу затянуть гайку 5 моментом (225— 245) Нм дотугого вращения ступицы, после чего отвернуть гайку на80о—90о;
— проверить легкость вращения ступицы без ощутимого осевого
60
люфта (осевой зазор в подшипниках (0,02—0,08) мм). При необходи-мости регулировку повторить;
— гайку 5 застопорить болтом 6, завернув его моментом(50—70) Нм;
— повторно проверить легкость вращения ступицы без ощутимогоосевого люфта;
— заполнить внутреннюю полость крышки 4 смазкой Литол-24 (заисключением пространства под гайку), установить крышку с проклад-кой на ступицу.
1 — тормозной барабан; 2 — ступица; 3, 9, 11, 14 — подшипник; 4 —крышка; 5 — гайка; 6, 8 — болт; 7 — поворотный кулак; 10 — шкворень;12 — шайба; 13 — индуктор АБС.
Рисунок 16 — Передняя ось и ступица переднего колеса
61
1 —
пал
ец; 2
— о
гран
ичит
ель;
3 —
упл
отни
тель
; 4, 1
1 —
сух
арь;
5 —
мас
ленк
а; 6
— п
руж
ина;
7 —
про
бка;
8—кр
ыш
ка; 9
— б
олт;
10
— н
акон
ечни
к.
Рис
унок
17
— Т
яга
руле
вая
прод
ольн
ая
62
1 —
пал
ец;
2 —
огр
анич
ител
ь; 3
— у
плот
ните
ль;
4,
11 —
сух
арь;
6 —
пру
жин
а; 7
— п
робк
а;8
— к
рыш
ка; 9
— б
олт;
10,
13
— н
акон
ечни
к; 1
2 —
тяг
а.
Рис
унок
18
— Т
яга
руле
вая
попе
речн
ая
63
Зазор в шарнирах рулевых тяг проверяют путем осмотра соедине-ний при проворачивании рулевого колеса вправо и влево (для про-дольной тяги при неработающем двигателе, для поперечной — приработающем).
Регулировка производится при снятой крышке 8 (рисунок 17) резьбо-вой пробкой 7, которую следует затянуть моментом (118—157) Нм и за-тем отвернуть на (1/12—1/8) оборота.
После регулировки установить на место крышку с поворотом еедо совмещения отверстия стопорного болта с резьбовым отверстиемв пробке и обжать ее край в паз наконечника 10.
Регулировка шарового сочленения поперечной тяги (рисунок 18) исилового цилиндра рулевого управления аналогична регулировке про-дольной тяги.
После регулировки зазоров в шарнирах рулевых тяг необходимовывесить передние колеса и при неработающем двигателе убедить-ся в отсутствии заметного нарастания усилия на рулевом колесе приего повороте из одного крайнего положения в другое.
После устранения люфтов в шарнирах рулевых тяг и подшипникахступиц колес выполняется проверка схождения колес.
Схождение управляемых колес устанавливается регулировкойдлины поперечной рулевой тяги, концы которой имеют резьбу и опре-деляется разностью расстояний между торцами правого и левого тор-мозных барабанов спереди и сзади при измерении в горизонтальнойплоскости на уровне геометрической оси колес. Размер сзади дол-жен быть на (0,5—1) мм больше, чем спереди.
При необходимости схождение колес следует отрегулировать вследующем порядке:
— установить колеса в положение, соответствующее движениюпо прямой;
— ослабить затяжку гаек стяжных болтов обоих наконечников по-перечной рулевой тяги;
— вращением тяги (вывертыванием или ввертыванием ее трубы внаконечники) установить схождение колес в заданных пределах. Приэтом надо иметь в виду, что вывертывание тяги на один оборот увели-чивает разность расстояний примерно на 5 мм, а ввертывание — умень-шает на эту величину;
— затянуть гайки стяжных болтов наконечников моментом(53—69) Нм.
64
После регулировки схождения проверить и отрегулировать углыповорота колес с ограничением их упорными болтами. Угол повороталевого колеса влево и правого колеса вправо 45о-1о.
Углы развала колес и наклона шкворней в передней оси не регу-лируются.
Если в процессе эксплуатации из-за износа деталей операциямирегулировки не удается устранить повышенные люфты в ступичныхузлах и шарнирах рулевых тяг необходимо восстановить переднююось заменой соответствующих деталей.
4.3.4 Колеса и шиныНа автомобиле применяются дисковые колеса размерности 6,75х17,5
или 6,0-20 с бескамерными шинами 235/75R17 или 5,10R17,5.Возможна установка камерных шин размерности 8,25R20 (НС12)
с универсальным или универсально-экономичным рисунком протек-тора.
Установка передних колес с односкатной ошиновкой, задних — сосдвоенной.
Крепление колес производится следующим образом: колеса цент-рируются по внутреннему диаметру диска, сопрягаемому с цилиндри-ческим буртиком ступицы колеса и крепятся к 10 болтам ступицы спе-циальными фланцевыми гайками, крепящими и тормозной барабан.
Для удобства накачки шин задние внутренние колеса оборудова-ны удлинителем вентиля, который крепится к вентилю колеса припомощи накидной гайки. При монтаже удлинителя вентиля накиднуюгайку необходимо завернуть рукой на стебель вентиля до соприкос-новения резины с металлом, а затем затянуть ключом на один оборот,не более.
4.3.4.1 Крепление запасного колесаЗапасное колесо крепится на заднем конце правого лонжерона
рамы на специальном кронштейне в следующем порядке:- установить колесо центральным отверстием на уголок 4, как
показано на рисунке 19;- перевести колесо в горизонтальное положение до соприкосно-
вения диска с кронштейном 1;- подтянуть колесо «на себя» и совместить отверстия в диске с
отверстиями в кронштейне 1;
65
- установить пластину 5 болтами в отверстия кронштейна и закре-пить колесо гайками 2, подложив под них шайбы.
Снятие колеса производить в обратной последовательности.
1 — кронштейн, 2 — гайки, 3 — колесо, 4 — уголок, 5 — пластина.
Рисунок 19 — Крепление запасного колеса
66
ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!ПРИ УСТАНОВКЕ КОЛЕСА СЛЕДИТЬ, ЧТОБЫ ОНО НЕ СОСКО-
ЧИЛО С УГОЛКА, ОСОБЕННО В МОМЕНТ УСТАНОВКИ И СНЯТИЯКОЛЕСА, А ТАКЖЕ ПРИ ПЕРЕВОДЕ ЕГО ИЗ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И НАОБОРОТ.
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПАДЕНИЯ ПЛАСТИНЫ И ТРАВМИРОВАНИЯ ВМОМЕНТ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ КОЛЕСА, ЕЕ НЕОБХОДИМО ПРИ-ДЕРЖИВАТЬ РУКОЙ.
Уход за колесами и шинамиНа новом автомобиле после пробега 50 км, а также после каждой
перестановки колес и далее при проведении плановых работ техни-ческого обслуживания необходимо проверять затяжку гаек крепле-ния колес. ПРИ ЭТОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАРАЩИВАТЬ ПЛЕЧО КЛЮ-ЧА, Т.К. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ, СРЫВУ РЕЗЬБЫ ИЛИСКРУЧИВАНИЮ БОЛТОВ.
Гайки должны затягиваться попарно (крест—накрест) в несколь-ко приемов.
Следует помнить, что повышенному износу шин способствуетналичие зазоров в подшипниках ступиц и шарнирах поперечной ипродольной рулевых тяг, неправильная регулировка схождения ко-лес, наличие люфта в соединении «Шкворень -- балка передней оси».
При эксплуатации автомобильных шин следует придерживатьсяследующих основных правил:
а) Ежедневно перед выездом проверить давление в шинах и принеобходимости довести его до нормы. Уменьшение внутреннего дав-ления в шинах против нормы на 25% снижает срок службы их при-мерно на (25—40)%.
б) Не перегружать шины. Не допускать загрузку автомобиля вышеего номинальной грузоподъемности. Перегрузка шин на25 % снижает срок их службы примерно на 40%.
в) Торможение автомобиля осуществлять плавно, не допускаяскольжения колес, так как это приводит к повышенному износу про-тектора.
г) Цепи противоскольжения надевать только при необходимостии снимать, как только надобность в них миновала.
д) Следить за тем, чтобы на шины не попадали топливо, масло идругие нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя.
67
е) Не допускать установки на одну ось автомобиля шин разнойразмерности, диагональной и радиальной конструкции, а также шинс различными типами рисунка протектора.
Разница в глубине рисунка протектора сдвоенных шин не долж-на превышать 5мм (при замере канавки рисунка протектора по цен-тру беговой дорожки). Большая разница приводит к постоянной ра-боте шестерен дифференциала, излишнему их износу и потерям натрение.
Перестановку шин производить при выявлении технической необ-ходимости (повреждение шин, необходимость правильного подборасдвоенных шин, обеспечение эксплуатации более надежных шин напередней оси автомобиля, неравномерный интенсивный износ рисун-ка протектора шин и др.), рисунок 20 а, б.
а — с шинами с одинаковым рисунком протектора; б — с шинами напередней оси и запасном колесе с дорожным рисунком протектора, наведущем мосту с универсальным.
Рисунок 20 — Схема перестановки колес
а б
68
4.3.4.2 Монтаж и демонтаж шинШиномонтажные работы должны выполняться в шиномонтажном
отделении или в приспособленном для этих работ помещении с при-менением специального оборудования, приспособлений и инструмен-та.
ПРИ ШИНОМОНТАЖНЫХ РАБОТАХ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕ-ЩАЕТСЯ:
— ПРИСТУПАТЬ К ДЕМОНТАЖУ ШИНЫ С ОБОДА, НЕ УБЕДИВ-ШИСЬ В ТОМ, ЧТО ИЗ НЕЕ ПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕН ВОЗДУХ;
— ДЕМОНТАЖ КОЛЕСА С АВТОМОБИЛЯ БЕЗ ПРИНЯТИЯ МЕРПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ СКАТЫВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ;
— ИСПОЛЬЗОВАТЬ КУВАЛДЫ, ЛОМЫ И ДРУГИЕ ТЯЖЕЛЫЕПРЕДМЕТЫ, СПОСОБНЫЕ ДЕФОРМИРОВАТЬ ДЕТАЛИ КОЛЕС;
— МОНТИРОВАТЬ ШИНУ НА НЕСООТВЕТСТВУЮЩИЙ ОБОДКОЛЕСА;
— ИСПОЛЬЗОВАТЬ ШИНЫ, ИМЕЮЩИЕ ЗАДИРЫ, ПОРЕЗЫ ИДРУГИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И КОЛЕСА, ИМЕЮЩИЕ НАРУШЕНИЯ ГЕО-МЕТРИИ ЗАБОИНЫ, ТРЕЩИНЫ, ЗАУСЕНИЦЫ, СЛЕДЫ РЖАВЧИНЫНА ПОСАДОЧНЫХ ПОВЕРХНОСТЯХ;
— ПРИСТУПАТЬ К НАКАЧИВАНИЮ ШИН, НЕ УБЕДИВШИСЬ, ЧТООНА ЗАНЯЛА ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НА ОБОДЕ;
— НАКАЧИВАТЬ ШИНУ ВНЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОГРАЖДЕНИЯ, АВ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ БЕЗ СОБЛЮДЕНИЯ ПРАВИЛ БЕЗОПАС-НОСТИ;
— ДЕМОНТАЖ ОДНОГО ИЗ СДВОЕННЫХ КОЛЕС БЕЗ ПРИМЕ-НЕНИЯ ДОМКРАТА, ПУТЕМ НАЕЗДА ВТОРОГО КОЛЕСА НА ВЫС-ТУПАЮЩИЕ ПРЕДМЕТЫ;
— НАКАЧИВАТЬ ШИНУ ДО ДАВЛЕНИЯ, ПРЕВЫШАЮЩЕГО УС-ТАНОВЛЕННЫЕ НОРМЫ;
— ПРОВОДИТЬ ПОДКАЧКУ ШИН БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯПРИ СНИЖЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 40% ОТ НО-МИНАЛЬНОГО.
НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ О ТОМ, ЧТО КОЛЕСА (МЕТАЛЛИЧЕС-КАЯ ЧАСТЬ) ОТНОСИТСЯ К КАТЕГОРИИ НЕРЕМОНТИРУЕМЫХ,ПОЭТОМУ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ТРЕЩИН КОЛЕСО ВЫБРАКОВЫ-ВАЕТСЯ, Т.Е. ПОДЛЕЖИТ ЗАМЕНЕ.
69
4.3.4.3 Балансировка колесВ эксплуатации балансировка колес в сборе с шинами должна
выполняться после каждого монтажа шины. Так же проверка балан-сировки колес должна осуществляться при увеличении вибронагру-женности автомобиля, появлении признаков неравномерного износашин по беговой дорожке или ухудшении управляемости автомобиля.
Динамическая балансировка колес с бескамерными шинами про-изводится на специальных балансировочных станках установкой ба-лансировочных грузов 1 (рисунок 21) на правый и левый борт ободаколеса 2.
Груз необходимо устанавливать при помощи специального при-способления, исключающего удары по грузу.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ УДАРЯТЬ ПО ГРУЗУ МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ПРЕД-МЕТАМИ. Допустимый остаточный дисбаланс 0,4 Нм не более.
Демонтаж балансировочного груза осуществлять при помощи от-вертки, установленной в паз А пружины балансировочного груза.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ МОНТИРОВАТЬ НА ОБОД ГРУЗЫ С ПОВРЕЖ-ДЕНИЯМИ, ДЕФОРМИРОВАННЫМИ ПРУЖИНАМИ ИЛИ ОСЛАБЛЕН-НЫМ ЗАКЛЕПОЧНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ ГРУЗА И ПРУЖИНЫ.
1 — балансировочный груз;2 — колесо; А — паз.
Рисунок 21 — Балансировкаколес с бескамерными
шинами
70
4.4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление включает: рулевой механизм, рулевую ко-лонку, рулевое колесо, вал нижний, клапан расхода и давления, мас-ляный насос (на двигателе), масляный бачок и шланги. Для контроляуровня масла в бачке установлен датчик, который при падении уров-ня масла подает сигнал на контрольную лампу на щитке приборов.
Уход за рулевым управлением и его регулировка заключает-ся в периодической проверке и подтяжке креплений, проверке герме-тичности уплотнений и соединений, смазке трущихся поверхностей,а также периодической замене рабочей жидкости (масла) в системе.
При смене масла в гидросистеме:– следует вывесить переднюю ось автомобиля так, чтобы колесо
не касалось земли;– отвернуть сливную и заливную пробки маслобака и слить масло;– вывернуть магнитную пробку из картера рулевого механизма;– медленно поворачивая рулевое колесо влево и вправо до упо-
ра, слить масло из системы гидроусилителя руля.При заливке масла в гидросистему необходимо:– установить рулевое колесо в положение прямолинейного движе-
ния;– опустить переднюю ось автомобиля;– залить масло в бак до верхней кромки горловины;– запустить двигатель и дать поработать (5–10) с на холостых обо-
ротах. В случае, когда уровень масла в баке не понижается, увели-чить кратковременно обороты двигателя до (1000–1500) об/мин. Пос-ле понижения уровня масла в баке двигатель заглушить, долить мас-ло в бак повторно и запустить двигатель. Операцию выполнять допрекращения понижения уровня масла в баке;
– на холостых оборотах двигателя медленно поворачивать рулевоеколесо из одного положения в другое и обратно до прекращения выде-ления пузырьков воздуха, не удерживая рулевое колесо в крайнихположениях более 5 с и не прилагая к нему усилий, превышающихусилие на рулевом колесе в диапазоне рабочего хода. При необходи-мости долить масло в бак до уровня между метками на щупе. Дляизмерения уровня масла в масляном баке необходимо щуп вставлятьв отверстие до упора, не вворачивая его, при этом управляемые коле-са должны быть установлены в прямолинейное движение автомобиля;
– закрыть заливную горловину масляного бака.
71
4.4.1 Интегральный рулевой механизмМеханизм рулевого управления с гидроусилителем (рисунок 22)
выполнен по интегральной схеме, то есть в одном корпусе с рулевыммеханизмом размещены гидравлический распределитель и силовойцилиндр.
Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка–зубчатая рейка–трех-зубый сектор.
Зубчатая рейка выполнена заодно с поршнем и шариковой гайкойвинтовой передачи. Винт рулевого механизма, взаимодействующийс шариковой гайкой, установлен на двух упорных подшипниках, одиниз которых размещен в картере рулевого механизма, а второй – вкорпусе распределителя. В рулевом механизме шарико-винтовая пе-редача имеет левое направление нарезки. Шарики в винтовой пе-редаче подобраны с точностью 0,002 мм и замена шариков из комп-лекта недопустима.
В рулевом механизме трехзубый сектор, выполненный заодно свалом, и взаимодействующий с зубчатой рейкой поршня, установленв картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных под-шипниках с эксцентриковыми втулками.
На торце шлицевого конца вала-сектора нанесена метка для пра-вильной установки сошки. Метки сошки и вала-сектора при сборкедолжны быть совмещены. Гидравлический распределитель механиз-ма – тангенциальный, роторного типа с центрирующим элементом ввиде торсиона.
Вал-золотник распределителя одним концом с рабочими гидрав-лическими элементами размещен в осевом отверстии винта рулево-го механизма, а вторым опирается на роликовый радиальный под-шипник в корпусе распределителя.
Вал-золотник и винт связаны между собой посредством сегмент-ных, поперечно расположенных упоров, ограничивающих их взаим-ный относительный поворот и обеспечивающих механическую связьпри передаче вращения от вала-золотника винту рулевого механиз-ма при выходе из строя гидроусилителя или неработающем двигате-ле (например, при буксировке). Для возможности управления автомо-билем при неработающем усилителе в корпусе распределителя пре-дусмотрен клапан, перепускающий жидкость из полости слива в по-лость нагнетания.
Винт, вал-золотник с подшипниками подобраны из деталей однойразмерной группы, а вал-золотник выставлен и зафиксирован штиф-
72
том на торсионе относительно винта в строго определенном угловом(гидравлически нейтральном) положении.
Разборка и нарушение комплектности деталей распределителя,принятой при заводской сборке (винт, вал–золотник, игольчатые под-шипники, торсион), не допускается.
В механизме имеется предохранительный клапан, установленныйв корпусе распределителя. Клапан отрегулирован на заводе на дав-ление 14 МПа (140 кгс/см2). Регулировка клапана в автохозяйствахзапрещается.
Для уменьшения нагрузок в механизме и повышения его долго-вечности при максимальных углах поворота рулевого колеса в порш-не-рейке установлены концевые выключатели, которые осуществля-ют перепуск рабочей жидкости из полости нагнетания гидроцилиндрав полость слива при перемещении поршня–рейки в крайние положе-ния.
Концевые выключатели и поршень-рейка подобраны из деталейодной размерной группы, разборка и нарушение комплектности дета-лей, принятой при заводской сборке (поршень–рейка, концевые вык-лючатели), не допускается.
4.4.1.1 Рекомендации по эксплуатации и техническому об-служиванию
Обслуживание рулевого механизма заключается в периодичес-кой проверке и подтяжке креплений, ежедневной проверке герметич-ности всех соединений (в том числе крепление шлангов к механизму)и уплотнений. Смазки механизм не требует, так как полости механиз-ма заполнены специальной гидравлической жидкостью, циркулирую-щей в системе гидроусиления руля (насос, трубопроводы, рулевоймеханизм с гидроусилителем).
Перед каждым выездом необходимо проверить уровень масла вбачке насоса гидроусилителя и при необходимости долить. Перио-дичность смены и тип масла в системе гидроусилителя необходимопроизводить согласно химмотологической карты горюче–смазочныхматериалов.
Для системы гидроусилителя руля необходимо применять толькочистое отфильтрованное масло.
Несвоевременная замена и применение загрязненного мас-ла вызывает быстрый износ деталей насоса и рулевого меха-низма и как следствие преждевременный выход из строя.
73
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ с неработа-ющей системой гидроусилителя руля или пониженным уровнем (нижедопустимого) масла в бачке насоса гидроусилителя. При возникнове-нии неисправности отбуксировать автомобиль согласно раздела .
ДЛИТЕЛЬНАЯ РАБОТА НА АВТОМОБИЛЯХ С НЕРАБОТАЮЩИ-МИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ ПРИВОДИТ К ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУИЗНАШИВАНИЮ МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ВЫХО-ДУ ЕГО ИЗ СТРОЯ.
74
Возможные неисправности системы рулевого управления, их причи-ны и способы устранения приведены в таблице 4.2.
Работы рекомендуется проводить в условиях сервисных центров.Таблица 4.2
1.1. Ослабление натягаупорных подшипниковвинта рулевогомеханизма
Прежде чем приступить к регулировке меха-низма необходимо: проверить давление воз-духа в шинах, отсутствие зазоров и наличиесмазки в узлах рулевого управления и правиль-ность их положения, работу амортизатора, точ-ность установочных углов передних колес, от-сутствие зазора (люфта) в шлицевом соедине-нии сошки с валом-сектором, так как все этовлияет на работу рулевого механизма.Для регулировки слить масло из системы гид-роусилителя руля, снять рулевой механизмвместе с сошкой с автомобиля. Очистить отпыли и грязи. Закрепить его входным валом 1вверх, ось винта 7 должна занять вертикаль-ное положение.ВЫВЕРНУТЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВИНТЫ 34КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ. ВО ИЗБЕЖА-НИЕ ПОЛОМКИ МЕХАНИЗМА ДАННОЕ ТРЕБО-ВАНИЕ ПОДЛЕЖИТ ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ ВЫ-ПОЛНЕНИЮ.С помощью динамометрического ключа за-мерить момент проворачивания входноговала 1 в крайних положениях вала-сектора39. Величину момента контролировать наполовине оборота винта, не более, при этомв начале или конце контроля поршень-рейка8 должна находиться в положении, соответ-ствующем 1/8 оборота винта из крайнего по-ложения.При правильной затяжке подшипников мо-мент проворачивания входного вала долженбыть в пределах 3,5—4,5 Нм. При этом долж-но отсутствовать осевое перемещение вход-ного вала рулевого механизма при покачива-
Причина неисправности Способ устранения1 2
1. Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярное под-руливание для поддержания заданного направления движения)
75
1 2
нии вал-сектора за сошку в среднем поло-жении вал-сектора.Если момент меньше указанного, необходи-мо произвести регулировку.1) Выправить закерненный буртик гайки ре-гулировочной 17 с помощью бородка и мо-лотка.2) Вращая входной вал, заворачивать гайку17 до упора, после чего, отпуская ее добить-ся проворачивания входного вала рекомен-дуемым моментом. После регулировки гай-ку 17 застопорить, отогнув буртик гайки в пазыкартера. Если регулировкой дефект не уст-раняется, механизм требует ремонта на за-воде-изготовителе.3) Установить механизм на автомобиль, вык-рутить пробку 35, подключить в это отверстиеманометр, рассчитанный на давление 20МПа, залить масло в систему гидроусилите-ля руля.4) После прокачки системы гидроусилителяпри работающем двигателе вывернуть управ-ляемые колеса вправо до упора, создав внапорной магистрали гидроусилителя мак-симальное давление. Ввернуть регулировоч-ный винт концевого выключателя 34 в карте-ре механизма до падения давления в напор-ной магистрали до 3 МПа, не более. Повто-рить операцию при повороте рулевого коле-са до упора влево, закручивая регулировоч-ный винт в корпусе распределителя. Началосрабатывания каждого концевого выключа-теля определяется падением давления внапорной магистрали на 0,3—0,5 МПа. На-чало срабатывания концевых выключателейдолжно соответствовать углу поворота вал-сектора на 24+2 либо 47+2 градусов в каждуюсторону от среднего положения.5) Ввернув пробку резьбовую 35, при необхо-димости долить масло и прокачать системугидроусилителя.
Продолжение таблицы 4.2
76
1 2
2.1 Повышенный зазор взубчатом зацеплениирулевого механизма
Для регулировки слить масло из системыгидроусилителя руля, снять рулевой меха-низм с автомобиля вместе с сошкой, очис-тить механизм от пыли и грязи. Закрепитьего входным валом 1 вверх, ось винта 7 дол-жна занять вертикальное положение.Дополнительным признаком необходимос-ти регулировки зацепления поршня-рейки 8и вала-сектора 39 может служить зазор, ощу-тимый при покачивании вала-сектора в сред-нем положении, которое определяется по-воротом входного вала на 3 оборота из лю-бого крайнего положения.С помощью динамометрического ключа за-мерить момент проворачивания входноговала в среднем положении вала-сектора.При отсутствии зазора в зацеплении порш-ня-рейки и вала-сектора момент провора-чивания входного вала в среднем положе-нии должен находиться в пределах 5—7 Нм.Если момент не соответствует указанномупределу, необходимо произвести регулировкурулевого механизма, для этого:1) Вывернуть регулировочные винты 34 кон-цевых выключателей. Во избежание полом-ки механизма данное требование подлежитобязательному выполнению.2) Снять сошку, выкрутить стопорные винты27, снять крышки регулировочные 37.3) Отрегулировать зазор в зубчатом зацеп-лении путем одновременного поворота опорвала-сектора 40 в отверстиях картера 12 почасовой стрелке, если смотреть со сторонышлиц вала-сектора, специальным ключом дообеспечения проворота входного вала реко-мендованным моментом при переходе че-рез среднее положение.4) Зафиксировать опоры 40 вала-сектора ре-гулировочными крышками 37 при помощистопорных винтов 27.Окончательно проверить момент на вход-ном валу в среднем положении вал-секторамомент не должен превышать 7 Нм. Затя-нуть стопорящие винты моментом 8—10 Нм.
2. Стук в рулевом механизме
Продолжение таблицы 4.2
77
Продолжение таблицы 4.2
1 2
2.2 Слабая затяжка гай-ки крепления сошки ме-ханизма
5) Установить механизм на автомобиль, вык-рутить пробку 35, подключить в это отверстиеманометр, рассчитанный на давление 20МПа, залить масло в систему гидроусилите-ля руля.6) После прокачки системы гидроусилителяпри работающем двигателе вывернуть управ-ляемые колеса вправо до упора, создав внапорной магистрали гидроусилителя мак-симальное давление. Ввернуть регулировоч-ный винт концевого выключателя 34 в карте-ре механизма до падения давления в напор-ной магистрали до 3 МПа, не более. Повто-рить операцию при повороте рулевого коле-са до упора влево, закручивая регулировоч-ный винт в корпусе распределителя. Началосрабатывания каждого концевого выключа-теля определяется падением давления внапорной магистрали на 0,3—0,5 МПа. На-чало срабатывания концевых выключателейдолжно соответствовать углу поворота вал-сектора на 24+2 либо 47+2 градусов в каждуюсторону от среднего положения.7) Ввернуть пробку резьбовую 35, при необ-ходимости долить масло и прокачать систе-му гидроусилителя.Подтянуть гайку крепления сошки
В процессе эксплуатации гидросистемы рулевого управления могутвозникать неотраженные в таблице неисправности, для устранения кото-рых требуется квалифицированная помощь специалиста. Просим обра-щаться на завод-изготовитель.
Узел рассчитан на весь установленный срок эксплуатации автомо-биля
Частичная или полная разборка рулевого механизма с целью ремон-та либо замены уплотнений на предприятиях, не оснащенных специаль-ным испытательным оборудованием (испытательные стенды) и без спе-циальной подготовки персонала не рекомендуется.
Изгтовление большинства деталей без использования особых техно-логий и высокоточного специального оборудования практически невоз-можно.
78
Рис
унок
22
— Р
улев
ой м
ехан
изм
с г
идро
усил
ител
ем
79
1 — вал-золотник; 2 — уплотнитель; 3 — корпус распределителя; 4 —табличка информационная; 5 — заклепка; 6 — гильза; 7 — винт; 8 —поршень-рейка; 9 — желоб; 10 — шарик; 11 — накладка; 12 — картер; 13— уплотнение; 14 — подшипник упорный; 15 — пробка магнитная; 16 —кольцо уплотнительное; 17 — гайка регулировочная; 18 — манжета; 19 —клапан предохранительный; 20 — кольцо уплотнительное; 21 — торсион;22 — подшипник игольчатый браслетный; 23 — уплотнение; 24 — уплот-нение; 25 — упор; 26 — пробка защитная; 27 — винт стопорный; 28 —концевой выключатель; 29 — пружина; 30 — кольцо стопорное; 31 —штифт; 32 — клапан перепускной; 33 — штифт; 34 — винт регулировочный;35 — пробка резьбовая; 36 — кольцо стопорное; 37 — крышка регулиро-вочная; 38 — муфта защитная; 39 — вал-сектор; 40 — эксцентриковаявтулка (кольцо наружное с роликами); 41 — крышка защитная; 42 — уп-лотнение; 43 — кольцо промежуточное; 44 — кольцо уплотнительное; 45— фиксатор пробки.
Рисунок 22 — Рулевой механизм с гидроусилителем
80
4.4.2 Регулируемая рулевая колонка (кабина 4370) с травмо-безопасным и противоугонным устройствами показана на рисун-ке 23.
Для изменения угла наклона рулевой колонки рукоятку 20 нажатьвниз и, удерживая ее, установить рулевую колонку в нужном положе-нии, после чего рукоятку отпустить.
Изменение положения рулевого колеса по высоте производитсяпри неработающем двигателе поворотом рукоятки 16 на себя и, удер-живая ее, рулевое колесо устанавливается на требуемую высоту,после чего рукоятка отпускается.
Травмобезопасное устройство служит для поглощения части энер-гии удара и снижения усилия воздействия рулевого колеса на води-теля до безопасной величины при столкновении автомобиля с препят-ствием.
Травмобезопасное устройство состоит из рычага 28, кронштейна26 и пластины 27, которая при воздействии на рулевое колесо разре-зается.
Противоугонное устройство относится к системам, блокирующимрулевое управление посредством фиксации вала рулевой колонки спомощью замка-выключателя 1 (рисунок 5) стартера и приборов, вкотором встроен механизм блокировки вала рулевой колонки. Припереводе ключа замка-выключателя в положение III и после извлече-ния ключа из замка происходит автоматическая фиксация вала руле-вой колонки, т.е. рулевое колесо блокируется.
Для смазки подшипника скольжения рулевой колонки необходи-мо:
— снять декоративный кожух рулевой колонки;— выкрутить фиксатор 17 (рисунок 23);— закрутить пресс-масленку с резьбой КМ 6х1;— смазать подшипник через пресс-масленку, сделав шприцем 3—
4 качка;— выкрутить пресс-масленку, установить фиксатор и декоратив-
ный кожух колонки.Шлицы вала 15 смазывать при сборке и ремонте.
81
1 — вал; 2, 3, 10, 12 — стопорные кольца; 4,11 — подшипники; 5 — пружи-на; 6 — кожух; 7 — замок-выключатель стартера и приборов;8 — шайба; 9 — корпус; 13 — кольцо манжеты; 14 — манжета; 15 — вал;16 — рукоятка фиксации высоты рулевой колонки; 17 — фиксатор;18 — втулка; 19, 22, 24 — ось; 20 — рукоятка фиксации наклона рулевойколонки; 21 — втулка; 23 — рейка; 25 — пластинчатая пружина;26 — кронштейн; 27 — пластина; 28 — рычаг; 29 — гайка.
Рисунок 23 — Рулевая колонка (кабина 4370)
82
4.4.3 Регулируемая рулевая колонка (кабина 4371, 4471) стравмобезопасным и противоугонным устройствами.
Регулировка рулевой колонки по углу наклона и высоте осуществ-ляется при нажатии на педаль 8 (рисунок 24).
В начальный момент нажатия на педаль выходит из зацеплениярейка 4 и обеспечивается регулировка положения рулевого колесатолько по углу наклона. При перемещении педали на полный ходвыходит из зацепления и рейка 2, при этом обеспечивается регули-ровка положения рулевого колеса по углу наклона и высоте.
После установки рулевой колонки в удобное положение педальотпустить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ПРИДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ.
Роль травмобезопасного устройства выполняет зубчатое зацепле-ние рейки 4 и сектора 5. При воздействии на рулевое колесо зубьязубчатого зацепления срезаются.
1 — кронштейн; 2, 4 — рейка, 3, 5 — сектор, 6 — рулевая колонка,7 — пружина, 8 — педаль.
Рисунок 24 — Рулевая колонка с кронштейном
83
4.5 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Автомобиль оборудован рабочей, стояночной, запасной тормоз-ными системами, антиблокировочной системой и контрольными вы-водами (для прицепа).
Рабочая тормозная система управляется подпедальным тормоз-ным краном и воздействует на колесные тормозные механизмы. При-вод механизмов пневматический с раздельными контурами приводатормозов передних и задних колес.
Стояночная тормозная система управляется с помощью крана сручным управлением в кабине водителя и воздействует на тормоз-ные механизмы задних колес с помощью пружин энергоаккумулято-ров.
Эта система выполняет также функции запасной в случае полногоили частичного отказа рабочей тормозной системы.
При включении стояночного тормоза рукоятка крана управленияповоротом устанавливается в крайнее фиксированное положение. Приэтом выпускается сжатый воздух из-под поршней, сжимающих пру-жины энергоаккумуляторов и пружины приводят в действие тормоз-ные механизмы задних колес.
При включении запасной тормозной системы рукоятка кранауправления стояночным тормозом удерживается в промежуточномнефиксированном положении. С увеличением угла поворота рукояткиинтенсивность торможения возрастает за счет снижения давленияпод поршнями сжатия пружин и увеличения воздействия пружин нарегулировочные рычаги разжимных кулаков.
При установке крана стояночного тормоза в нефиксированное по-ложение «Проверка» можно проверить надежность удержания авто-поезда на уклоне с помощью стояночного тормоза. При этом проис-ходит растормаживание стояночной системы прицепа, и автопоездудерживается только тормозами тягача. Если автопоезд начинаетдвижение, необходимо дополнительно воспользоваться противооткат-ными упорами, либо выбрать другое место стоянки.
4.5.1Тормозные механизмыКолесные тормозные механизмы барабанного типа с двумя внут-
ренними колодками и тормозным барабаном. Прижатие тормозныхколодок к тормозному барабану производится разжимным кулаком,
84
на конце которого установлен регулировочный рычаг, соединенныйсо штоком тормозной камеры передних тормозов или тормозной ка-меры с пружинным энергоаккумулятором задних тормозов. На авто-мобиле применены регулировочные рычаги (рисунок 25) с автомати-ческой регулировкой зазора между накладками колодок и тормознымбарабаном.
Для предотвращения попадания смазки на поверхности тормозныхбарабанов и тормозных накладок в кронштейнах разжимных кулаковустановлены резиновые манжеты.
1 — корпус; 2 — толкатель; 3 — подвижная полумуфта; 4 — неподвижнаяполумуфта; 5 — пружина; 6 — заглушка; 7 — вал-червяк; 8, 9, 10 — уплот-нительные кольца; 11 — винт; 12 — крышка; 13 — поводок; 14 — управля-ющее кольцо; 15 — шестерня; 16 — пробка; 17 — прокладка; 18 — пресс-масленка; 19 — предохранительный клапан.
Рисунок 25 — Автоматический регулировочный рычаг
85
1, 7 — пружина; 2 — диск; 3 — диафрагма; 4 — толкатель; 5 — цилиндр;6 — поршень; 8 — болт; 9 — подшипник; 10 — шток.
Рисунок 26 — Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором
86
4.5.2 Пневматический привод тормозов автомобиляПринципиальная схема пневмопривода тормозоной системы авто-
мобилей показана на рисунках* 27, 28, 29.
4.5.2.1 Уход за пневматическим приводом тормозовПри обслуживании пневматического привода тормозов автомоби-
ля необходимо следить прежде всего за герметичностью системы вцелом и ее отдельных элементов. Особое внимание следует обра-щать на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангови места присоединения шлангов, так как здесь чаще всего возника-ют утечки сжатого воздуха. Места сильной утечки воздуха определя-ются на слух, а места слабой утечки — с помощью мыльной эмуль-сии. Утечка воздуха из соединений трубопроводов устраняется под-тяжкой или заменой отдельных элементов соединений.
Утечка устраняется подтяжкой соединительных гаек моментом: длятрубопроводов диаметром 6 мм — (9,8—12,3) Нм; 10 мм — (21,6—27,5) Нм; 15 мм — (49—60,8) Нм.
Если после подтяжки утечка не устраняется, необходимо заме-нить резиновые уплотнительные кольца.
Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормоз-ных аппаратах момент затяжки штуцеров, пробок, гаек и другой ар-матуры не должен превышать (30—50) Нм.
* Присоединительные выводы на тормозных аппаратах имеют обо-значение, указанное на схемах.
87
Рис
унок
27
— С
хем
а пн
евм
опри
вода
тор
моз
ов а
втом
обил
я М
АЗ-
4370
40,
4370
41,
4370
43(б
ез п
невм
овы
водо
в на
при
цеп)
88
Рис
унок
28
— С
хем
а пн
евм
опри
вода
тор
моз
ов а
втом
обил
я М
АЗ-
437
041,
437
043
(с п
невм
овы
вода
ми
напр
ицеп
)
89
1 — компрессор;2 — регулятор давления с адсорбером;3 — ресивер регенерации;4 — четырехконтурный клапан;5 — буксирный клапан;6 — ресивер переднего контура;7 — ресивер заднего контура;8 — ресивер стояночного контура;9 — клапан ограничения скорости;10 — пневмоцилиндр ограничения скорости;11 — тормозной кран;12 — модулятор АБС переднего контура;13 — передняя тормозная камера;14 — модулятор АБС заднего контура;15 — тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором;16 — двухмагистральный клапан;17 — клапан управления тормозами прицепа;18 — соединительная управляющая головка (желтая крышка);19 — соединительная питающая головка (красная краска);20 — стояночной кран тормозной системы;21 — обратный клапан;22 — ускорительный клапан стояночной тормозной системы;23 — клапан контрольного вывода;24 — клапан слива конденсата;25 — ускорительный клапан рабочей тормозной системы;26 — регулятор тормозных сил;27 — датчик ДКД-1;28 — датчик ВП-124;29 — датчик ВП-125.
На автомобилях 437040 позиции 9, 10 не устанавливаются.
Рисунок 27, 28 — Схема пневмопривода тормозов
90
Рис
унок
29
— С
хем
а пн
евм
опри
вода
тор
моз
ов а
втом
обил
я М
АЗ-
4371
41,
4371
43
91
1 — компрессор;2 — регулятор давления с адсорбером;3 — ресивер регенерации;4 — четырехконтурный клапан;5 — буксирный клапан;6 — ресивер переднего контура;7 — ресивер заднего контура;8 — ресивер стояночного контура;9 — клапан ограничения скорости;10 — пневмоцилиндр ограничения скорости;11 — тормозной кран;12 — модулятор АБС переднего контура;13 — передняя тормозная камера;14 — модулятор АБС заднего контура;15 — тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором;16 — двухмагистральный клапан;17 — клапан управления тормозами прицепа;18 — соединительная управляющая головка (желтая крышка);19 — соединительная питающая головка (красная крышка);20 — стояночной кран тормозной системы;21 — обратный клапан;22 — ускорительный клапан стояночной тормозной системы;23 — клапан контрольного вывода;24 — блок датчиков;25 — клапан слива конденсата;26 — ускорительный клапан рабочей тормозной системы;27 — регулятор тормозных сил.
Рисунок 29 — Схема пневмопривода тормозов автомобиля 437141,437143
92
Проверку герметичности следует проводить при номинальном дав-лении в пневмоприводе 588кПа, включенных потребителях сжатоговоздуха и неработающем компрессоре.
Падение давления от номинального в воздушных баллонах недолжно превышать 30 кПа в течение 30 мин., при свободном поло-жении органов управления привода и в течение 15 мин. при вклю-ченном.
Уход и обслуживание камер с пружинными энергоаккумулятора-ми заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи, про-верке герметичности и работы тормозных камер, подтяжке гаек креп-ления к кронштейну. Момент затяжки должен быть (122—136) Нмдля пружинных энергоаккумуляторов и (49—60,8) Нм для пере-дних тормозных камер.
Проверку пружинно-пневматических тормозных камер на герме-тичность проводите при наличии сжатого воздуха в контуре приводастояночного тормоза и в контуре привода тормозов заднего моста.
Для проверки аварийного или стояночного тормоза на герметич-ность оттормозите стояночный тормоз автомобиля. При этом цилин-дры наполнятся сжатым воздухом. Затем определите утечку возду-ха. Наличие утечки воздуха указывает на повреждение уплотнитель-ных элементов цилиндра. В этом случае замените цилиндры с тор-мозными камерами.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАЗБОРКА ЦИЛИНДРОВДЛЯ ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ!
Утечка воздуха в месте соединения цилиндра стояночного тор-моза с фланцем не допускается. При наличии утечки воздуха необ-ходимо заменить цилиндр или тормозную камеру в сборе.
Пневматический привод тормозов автомобилей скомплектован изпневматических приборов, которые (кроме особо оговоренных в на-стоящем разделе) не нуждаются в специальном обслуживании ирегулировке. В случае их неисправности разборка и устранение де-фектов могут производиться только в мастерских квалифицирован-ными специалистами.Уход за соединительными головками заклю-чается в периодическом их осмотре, очистке от грязи и проверкегерметичности соединения головок автомобиля и полуприцепа (при-цепа). Герметичность соединения во многом зависит от правильногоцентрирования поршня соединительной головки тягача в уплотнитель-ной манжете соединительной головки прицепа (полуприцепа).
93
Проверку герметичности соединительных головок проводите присцепке автомобиля с полуприцепом последовательно в заторможен-ном и отторможенном положениях. Эксплуатация автомобилей с не-герметичными соединениями тормозных магистралей запрещается.Для устранения негерметичности в соединительных головках заме-ните уплотнительные кольца или соединительные головки в сборе.
В пневматическом приводе тормозов применен регулятор давле-ния, объединенный с адсорбционным осушителем сжатого воздуха.Очистка воздуха от влаги происходит за счет поглощения ее на мо-лекулярном уровне специальным гранулированным веществом —адсорбентом. Нормальное функционирование осушителя обеспечи-вается при работе на нагнетание в течение 50% времени. В осталь-ные 50% времени должен происходить процесс продувки (регенера-ции) адсорбента сухим воздухом из регенерационного ресивера. По-этому для эффективной работы осушителя необходимо следить загерметичностью пневмопривода, не допуская утечек, превышающихустановленные пределы.
Замена фильтрующего элемента (патрона) осушителя сжатого воз-духа производится по мере необходимости, когда в ресиверах пнев-мосистемы обнаруживается наличие конденсата. В зависимости отусловий эксплуатации и технического состояния приборов пневмо-привода периодичность замены может составлять от одного до двухлет.
Поэтому периодически следует проверять наличие конденсата вресиверах тормозной системы. При спуске конденсата из баллоновво избежание забрызгивания рук необходимо пользоваться крючком,изготовленным из проволоки.
Замену патрона производить в следующем порядке:— очистить поверхность осушителя от грязи;— ослабить резьбовое соединение нагнетательного трубопровода
от компрессора (подвод 1) и выпустить из него воздух;— отвернуть патрон вращением против часовой стрелки;— протереть внутри корпус осушителя, не допускается при этом
попадания грязи в обратный клапан;— установить новый патрон, для осушителя Вабко № 432410 020 2,
для осушителя КНОРР № II 17793 или И40100 F (для осушителяБелОМО — ремкомплект 8673.00.00.000-01 или патрон Вабко илиКНОРР ), слегка смазав маслом уплотняющую прокладку;
94
— затянуть патрон рукой (моментом не более 15 Нм).В зимнее время, при постановке автомобиля на стоянку, рекомен-
дуется сначала накачать воздух в пневмосистему до срабатываниярегулятора давления (определяется по «чиханию»), а затем заглу-шить двигатель. Это предотвратит замерзание влаги в регенерацион-ном патроне осушителя, что делает невозможным накачку системыпосле запуска двигателя. Если при запуске двигателя после стоянкина морозе наблюдается выход воздуха из выпускного окна осушите-ля и не происходит рост давления в системе — значит образовалсялед на выпускном клапане, который растает после нагрева корпуса спомощью имеющегося на нем электроподогрева. Температура еговключения — плюс (7±6)°С, выключения плюс (29±3)°С (данные ори-ентировочные, т.к. могут меняться при установке осушителей разныхфирм-производителей).
4.5.2.2 Уход за колесными тормозами заключается в периоди-ческой замене тормозных накладок по мере их износа. Степень износанакладок можно контролировать через смотровые отверстия в щитках.
На торцах накладок имеется линия предельного износа, позволя-ющая визуально определять необходимость их замены.
Накладки подлежат замене при зазоре между заклепкой и поверх-ностью накладки менее 1 мм, а также при наличии на поверхностисколов, трещин и расслоений.
Если замена накладок производилась со снятием ступицы коле-са, то после установки ее необходимо нажать отверткой или другиманалогичным предметом на торец колесного датчика АБС и привестиего в соприкосновение с индуктором (зубчатым венцом), после чегопровернуть ступицу на (2 - 3) оборота.
УСТАНОВКА В ОДИН ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ (НА ОДИН МОСТ,НА ОДНУ ОСЬ) ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК С НАКЛАДКАМИ ИЗ РАЗ-НЫХ МАТЕРИАЛОВ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Зазоры между накладками и барабаном регулируются автомати-ческим регулировочным рычагом, работа которого во многом зависитот правильной его установки.
Ход штоков тормозных камер должен быть в пределах(38—44) мм (при подаче максимального давления).
После замены накладок, а также при замене регулировочного ры-чага или тормозной камеры необходимо отрегулировать ход штоковтормозных камер.
95
Для этого:— установить регулировочный рычаг на вал разжимного кулака
так, чтобы расстояние от вилки тормозной камеры до рычага было(20—80) мм. При этом рычаг должен располагаться заглушкой впе-ред по ходу штока тормозной камеры при торможении, а шестигран-ным концом вала-червяка к тормозной камере (при замене на заднеммосту тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами дол-жны быть расторможены);
— вращая шестигранный конец вала-червяка против часовой стрел-ки, при этом должны ощущаться щелчки муфты обратного хода, со-вместить отверстия вилки штока камеры и рычага и соединить рычагс вилкой пальцем. При этом вал разжимного кулака должен оставать-ся в исходном положении под действием стяжной пружины колодок;
— повернуть поводок рычага до упора (в сторону вращения рычагапри торможении), и закрепить в этом положении фиксатор;
— отрегулировать ход штока тормозной камеры, последовательнонажимая на педаль тормоза до упора при давлении сжатого воздухав системе 600 кПа не менее, до установления постоянной величиныхода штока в пределах (38—44) мм.
Уход за регулировочным рычагом (рисунок 25) заключается в пе-риодической его смазке через пресс-масленку 18 до выхода смазкииз предохранительного клапана 19.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ДРУГИХ СМАЗОК, КРОМЕПРИВЕДЕННЫХ В ХИММОТОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЕ.
При снятии тормозного барабана для увеличения зазора междутормозными колодками и барабаном допускается вывернуть пробкус резьбой К1/8// из корпуса рычага, тонкой отверткой вывести из за-цепления храпового соединения подвижную полумуфту и повернутьось червяка за шестигранник по часовой стрелке, после чего устано-вить пробку на место.
После установки тормозного барабана необходимо отрегулироватьход штока тормозной камеры, как указано выше.
В случае появления увода в сторону автомобиля при торможениинеобходимо проверить ход штока тормозных камер. Если ход штока приподаче давления 0,65 мПа не выдержан в размере (38—44) мм или раз-ность ходов штоков на одной оси (мосту) превышает 5 мм, проверить
96
правильность установки рычага или выяснить причину нарушения рабо-тоспособности и устранить ее, для чего произвести разборку рычага сочисткой и промывкой деталей.
Разборка производится в следующем порядке:— вывернуть заглушку 6 (рисунок 25), предварительно расстопо-
рив ее;— вынуть пружину 5 с полумуфтой 3;— снять крышку 12 с поводком 13 и управляющим кольцом 14 в
сборе и прокладкой 17, толкатель 2;— вынуть червяк 7 с полумуфтой 4 в сборе;— вынуть шестерню 15.При обнаружении поврежденных деталей рычаг заменить.Сборка рычага производится в обратной последовательности. Заг-
лушку 6 завернуть до упора моментом (2—3) Нм, отвернуть на(15—20)° и застопорить обжатием бобышки корпуса рычага. Смазатьрычаг через пресс-масленку 18 до выхода смазки из клапана 19.
4.5.3 Проверка эффективности действия тормозовПри плавном нажатии на педаль тормоза движущегося автомоби-
ля торможение должно нарастать плавно, без толчков и рывков, и безнарушения прямолинейности движения. При включенном АБС как приплавном, так и при резком нажатии на педаль торможение должнопротекать без блокировки колес.
Проверку эффективности действия тормозов следует производитьна роликовом стенде при следующих условиях:
— автомобиль должен пройти приработку фрикционных накладок;— давление в шинах должно соответствовать данному руковод-
ству, шины должны быть сухими и чистыми;— ход штоков тормозных камер должен находиться в установлен-
ных пределах;— нажатие на тормозную педаль должно производиться медлен-
но (от 4 до 6 с) и плавно.Удельная тормозная сила должна соответствовать требованиям на-
циональных стандартов по безопасности дорожного движения.Разница тормозных сил на одной оси не должна превышать 15%
максимальной величины. Колебание тормозной силы на одном коле-се за оборот (при неизменном давлении в камере) не должно превы-шать 2 кН.
97
Замеры тормозных сил и оценку их равномерности производитьдо момента блокировки одного из колес оси (моста).
Стояночный тормоз должен надежно удерживать:— одиночный автомобиль с полной нагрузкой на уклоне 20%;— автопоезд с полной нагрузкой на уклоне 18%;— автопоезд с полной нагрузкой тормозами тягача — на уклоне
12% (рукоятка крана установлена в положение «КОНТРОЛЬ»).Эффективность стояночного тормоза допускается проверять на ро-
ликовом стенде отдельно на каждом колесе. При плавном переводерукоятки тормозного крана в положение «ЗАТОРМОЖЕНО» удельнаятормозная сила на проверяемом колесе заднего моста (среднего) ав-томобиля должна быть не ниже 30%.
4.5.4 Привод тормозного крана и его регулировкаПривод тормозного крана автомобилей МАЗ-437040 и 437041,
437043 показан на рисунке 30а.Угол a = (45+2)о положения педали тормоза регулируется бол-
том 2.После регулировки гайку 3 затянуть моментом (11,8—15,7) Нм.
Свободный ход педали должен быть (17—27) мм. Регулировка произ-водится изменением длины штока 4. После регулировки гайку 5 затя-нуть моментом (23,5—35,3) Нм.
Привод тормозного крана автомобилей МАЗ-437141, 437143 пока-зан на рисунке 30б.
Исходное положение педали тормоза (размер 245 мм) регулирует-ся болтом 6 путем вворачивания или выворачивания последнего. Приэтом болт 6 должен касаться своим торцем щитка педалей. Свобод-ный ход педали тормоза (3+1) мм регулируется штоком 4 — путемвращения за шестигранник толкателя 2 при отпущенной контргайке 3.
98
1 — педаль; 2 — болт; 3, 5 — гайка; 4 — шток.
Рисунок 30а — Привод тормозного крана
99
1— педаль; 2 — толкатель; 3 — гайка; 4 — шток; 6 — болт.
Рисунок 30б — Привод тормозного крана
100
4.6 ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
4.6.1 Электронная система управления (ЭСУ) двигателемНастоящее руководство определяет порядок, условия и особен-
ности проведения эксплуатации электронной системы управления(ЭСУ, или EDC) дизельных двигателей производства УП «ММЗ»Д-245.30Е3 (экологического уровня Евро-3) с электронным блоком уп-равления EDC7 фирмы Bosch на автомобилях МАЗ-437043, 437143.
Электронная система управления двигателем оснащена встроен-ной системой самодиагностики и не требует технического обслужива-ния, кроме контрольной проверки после ремонта и регулировки, илиремонта и регулировки узлов, с ними связанных.
ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЕЙ И ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА!ОСОБЕННОСТЬ ЭСУ ДВИГАТЕЛЯ СЕРИИ Д-245.30Е3 (ЕВРО-3 С
СИСТЕМОЙ COMMON RAIL Ф. BOSCH) ЯВЛЯЕТСЯ ТО, ЧТО ЭСУДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНО КОНТРОЛЬ ГОТОВ-НОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ.
ЕСЛИ В РЕСИВЕРАХ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ОТСУТСТВУЕТСЖАТЫЙ ВОЗДУХ, КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА С СИМВОЛОМ EDC НЕПОГАСНЕТ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА ДАВЛЕНИЕ В РЕСИВЕРАХ НЕ ДОС-ТИГНЕТ 550 КПА И НЕ БУДЕТ ПРОИЗВЕДЕНО КОНТРОЛЬНОЕ НА-ЖАТИЕ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧ-НОМ ТОРМОЗЕ.
4.6.1.1 Назначение и состав (ЭСУ) двигателемДвигатель оснащен электронной системой управления, которая
предназначена для управления дозой и углом опережения впрыски-ваемого топлива, а также моторным тормозом и показаниями тахо-метра. Нормы Евро-3 по выхлопу обеспечиваются за счёт использо-вания системы аккумулирования и индивидуального впрыска топли-ва под высоким давлением (CRS – Common Rail System) производ-ства фирмы Bosch.
Расположение элементов системы на автомобиле показано на ри-сунках 31 - 35; схема электрическая принципиальная – на рисунках37, 38 возможные неисправности и способы их устранения приведе-ны в таблице 4.3, световые мигающие коды возможных неисправнос-тей – приведены в руководстве по эксплуатации двигателей.
В основном режиме работы электронный блок (позиция 4, рисунок33), обеспечивает оптимальное управление подачей топлива во вре-мя пуска двигателя и в процессе движения автомобиля в зависимос-ти от температурных условий и сигналов датчиков.
101
Кроме основных режимов работы двигателя, ЭСУ обеспечиваетдополнительные функции:
- ограничение максимальной скорости движения;- ограничение максимальных оборотов двигателя.В качестве датчика включенного состояния моторного тормоза
используется электрический выключатель ВКП-2, приводимый в дей-ствие левой ногой водителя.
4.6.1.2 Соблюдение правил и мер предосторожности при эксп-луатации автомобиля с электронной системой управления двигате-лем:
- ВЫКЛЮЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ АКБ (ВЫКЛЮЧА-ТЕЛЯ МАССЫ) ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДОПУСКАЕТСЯ ПОИСТЕЧЕНИИ НЕ МЕНЕЕ 1 МИН ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАМКАЗАЖИГАНИЯ И ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ!
- В случае возникновения аварийной ситуации: самопроизвольно-го ускорения транспортного средства при включенной передаче, са-мопроизвольного разгона двигателя и т.п., необходимо немедленнозаглушить двигатель с помощью замка и выключателя АКБ. Транс-портное средство следует отбуксировать к месту устранения неисп-равностей с применением жесткой сцепки без запуска двигателя.
При возникновении неисправности (загорании, мигании контрольнойлампы ЭСУ двигателя) во время эксплуатации транспортного сред-ства необходимо уменьшить обороты двигателя и проследовать к местудиагностики, даже в случае, если возникшая неисправность не отра-жается на работе двигателя. При этом следует иметь в виду, что не-прерывное мигание контрольной лампы характеризует возникновениеболее серьезной неисправности, чем ее непрерывное свечение.
При возникновении неисправности педали подачи топлива (отсут-ствие реакции при ее нажатии, двигатель не развивает частоту вра-щения выше 1000 об/мин), появлении повышенного шума, потеримощности, ограничении частоты вращения двигателя допускаетсясамостоятельное следование до сервисной станции для определе-ния и устранения неисправностей.
- На панели приборов в момент поворота ключа включателя стар-тера и приборов в положение «I» должна кратковременно загореться(на время не более 15 с) и, в случае отсутствия каких-либо неисправ-ностей в системе, погаснуть контрольная лампа ЭСУ двигателя (пози-ция 3, рисунок 31, 32), что будет означать исправность системы иготовность двигателя к пуску.
Если после включения включателя стартера и приборов в положе-
102
ние «I» контрольная лампа не погасла через указанное время (погас-ла и загорелась вновь) или начала мигать — это означает, что в сис-теме имеется неисправность, препятствующая нормальному пускудвигателя, причину которой необходимо выяснить и устранить, ис-пользуя рекомендации таблицы 4.3 или обратиться на станцию диаг-ностики.
Отключение главного включателя АКБ во время работы двигателяразрешается только при необходимости его экстренной остановки.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ КЛЮЧ ВЫК-ЛЮЧАТЕЛЯ «ЗАЖИГАНИЯ» В ПОЛОЖЕНИЕ «0» («ВЫКЛЮЧЕНО»)ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.
Эксплуатация радиотелефонов и раций, антенна которых находит-ся внутри автомобиля, может привести к сбоям электронной системыи нарушении безопасности эксплуатации транспортного средства.
Перед запуском двигателя убедитесь в надежности электрическо-го присоединения АКБ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТСОЕДИНЯТЬ АКБ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИ-ГАТЕЛЕ.
Категорически избегать переполюсовки АКБ.Контрольная лампа заряда АКБ не должна гореть на работающем
двигателе.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАРЯДНОЙ СТАНЦИИ И ПУСКОВОГО УСТ-
РОЙСТВА ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.При ускоренной зарядке АКБ (повышенным током) следует отсое-
динять АКБ.Для предотвращения повреждения блока управления при отсое-
динении от него жгутов проводов или проводов аккумуляторной бата-реи, а также при замене предохранителей, замок зажигания и выклю-чатель АКБ должны быть выключены. Отключение, замена эле-ментов системы допускается только при отключенном питании.
ВНИМАНИЕ ВОДИТЕЛЯ!ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА, ПРО-
ВЕДЕНИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДЕГО ПУСКОМ В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ПРО-ИЗВЕДЕНА ПРОКАЧКА ТОПЛИВА ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИМНАСОСОМ.
Обслуживание и ремонт ЭСУ производить на станции техническо-го обслуживания.
Проведение электросварочных работ допускается при следующихусловиях:
- отсоединить провода от АКБ и соединить их вместе;- сварка должна проводиться только постоянным током при стро-
гом соблюдении полярности;
103
- главный выключатель АКБ должен быть включен (т.е. его контак-ты должны быть замкнуты);
- заземление электросварочного устройства должно быть выпол-нено как можно ближе к месту сварки на надежно токопроводящемместе;
- не размещать кабель сварочного устройства параллельно с элек-трическими проводами автомобиля;
- подлежащие сварке элементы должны иметь надежную электри-ческую связь с минусовым электродом сварочного устройства.
1 – педаль подачи топлива; 2 – местонахождение панели реле и предох-ранителей (рисунок 34); 3 – контрольная лампа ЭСУ двигателя; 4 – таб-личка ограничения скорости; 5 – подрулевой переключатель (только дляавтомобилей, оборудованных системой круиз-контроль).
Рисунок 31 — Установка электрооборудования ЭСУ двигателя в кабинеМАЗ-437043
A ПАМЯВЫКЛ
MEMSET/УСТАНО
5
3
1
2
3
4
4
1
104
1 – педаль подачи топлива; 2 – местонахождение панели реле и предох-ранителей (рисунок 35); 3 – контрольная лампа ЭСУ двигателя; 4 – таб-личка ограничения скорости; 5 – подрулевой переключатель (только дляавтомобилей, оборудованных системой круиз-контроль).
Рисунок 32 — Установка электрооборудования ЭСУ двигателя вкабине МАЗ-437143
A MEMПАМЯВЫКЛSET/УСТАНО
EDC
5
4
1
4
3 2 3
105
1 – двигатель; 2 – стартер; 3 – внешний герметичный предохранитель;4 – блок управления EDC7 (Bosch); 5 – электрический разъем жгута блокауправления.
Рисунок 33 – Расположение блока управления и элементов ЭСУ двигателя ММЗ Д245.30Е3
4
1
2
3
4
5
106
1 – реле датчика «нейтрали»; 2 – реле моторного тормоза; 3 – блок пре-дохранителей ЭСУ двигателя; 4 – кнопка диагностики ЭСУ двигателя.
Рисунок 34 – Панель реле и предохранителей в кабине МАЗ-437043
1
2
3 FU601
4
1 – реле датчика «нейтрали»; 2 – блок предохранителей ЭСУ двигателя;3 – кнопка диагностики ЭСУ двигателя.
Рисунок 35 – Расположение элементов ЭСУ двигателя на панели релеи предохранителей в кабине МАЗ-437143
4.6.1.3 Работа системыВ основном режиме работы система обеспечивает оптимальное
управление подачей топлива во время запуска двигателя и в процес-се движения автомобиля в зависимости от температурных условий исостояния датчиков. Также обеспечивается ограничение максималь-ной скорости движения (например, 85 км/ч, если такой параметр за-писан в память электронного блока заводом-изготовителем).
Во время движения автомобиля возможно уменьшение скоростидвижения за счёт включения моторного тормоза. Включатель мотор-ного тормоза расположен на полу кабины у сидения водителя. Нажа-тием на него достигается замедление автомобиля в течение всегопериода удержания включателя.
107
4.6.1.4 Диагностика системыПредусмотрено три вида диагностики:– упрощённая (по состоянию контрольных ламп);– при помощи световых мигающих кодов;– полная (с помощью специального контрольно-диагностического
оборудования).
4.6.1.4.1 Упрощенная диагностикаПри каждом включении/выключении питания (замка включателя стар-
тера и приборов), а также на протяжении всего периода работы двига-теля, ЭСУ двигателя производит самодиагностику и запись кодов воз-никающих неисправностей в энергонезависимую память электронногоблока. Информация о наличии неисправностей в системе отображает-ся с помощью контрольной лампы ЭСУ двигателя (позиция 3, рисунок31, 32). Если неисправность критическая (т.е. эксплуатация автомоби-ля запрещена), то вышеуказанная лампа загорается и не гаснет илимигает, сигнализируя о наличии серьёзных неисправностей в системеуправления двигателем - запускать двигатель до проведения диагнос-тики ЭСУ двигателя и устранения неисправности КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАП-РЕЩАЕТСЯ. Если же указанная лампа загорится во время движения,необходимо прекратить движение автомобиля и заглушить двигатель,выключив напряжение питания системы.
Причину неисправности необходимо выяснить и устранить передповторным пуском двигателя. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗА-ПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЕСЛИ ГОРИТ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ССИМВОЛОМ EDC (ПОЗИЦИЯ 3, РИСУНОК 31, 32)!
Передвижение автомобиля в указанных выше случаях допускает-ся только путем буксировки, а запуск двигателя возможен после уст-ранения неисправности на сервисном центре.
4.6.1.4.2 Диагностика и определение неисправностей при по-мощи световых мигающих кодов
Диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световыхмигающих кодов может быть произведена нажатием диагностичес-кой кнопки (позиция 4, рисунок 34 и позиция 3, рисунок 35). При этомкоды неисправностей считываются по вспышкам контрольной лампы(позиция 3, рисунок 31, 32), а тип неисправности и неисправный ком-понент определяются по таблице световых мигающих кодов неисп-
108
равностей, приведенной в руководстве по эксплуатации двигателя.Диагностика неисправностей при помощи световых мигающих
кодов производиться при остановленном двигателе (в последнем слу-чае ключ замка выключателя стартера и приборов должен находить-ся в положении “I”). Для этого необходимо кратковременно (на времяболее 2 сек) нажать и затем отпустить кнопку вызова режима диагно-стики. При наличии неисправности начинает мигать контрольная лам-па, выдавая световой код неисправности длинными и короткимивспышками. После отпускания кнопки выдается код только однойнеисправности, состоящий из последовательных вспышек разнойдлительности контрольной диагностической лампы (см. рисунок 6).
Для вызова следующего кода необходимо вновь нажать и отпус-тить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей не-обходимо повторять до тех пор, пока не повторится код, вызванныйпервым.
В качестве примера считывания светового кода, на рисунке 6 при-ведена временная диаграмма кода 1-2-4 (пониженное напряжение бор-товой сети).
Нажатие Пауза Сотни Пауза Десятки Пауза Единицыкнопки
Рисунок 36 — Пример мигания лампы контроля и диагностики привыдаче светового кода 1-2-4
После считывания кодов и устранения неисправностей необходи-мо очистить память ошибок электронного блока следующим образом:
- выключить питание системы поворотом ключа в замке выключа-теля стартера и приборов в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;
- нажать кнопку диагностики и, удерживая ее нажатой, повернуть
109
ключ замка выключателя стартера и приборов в положение «ПРИБО-РЫ»;
- удерживать нажатой кнопку диагностики в течение 5-7 секунд;- отпустить кнопку.Чтобы убедиться в устранении неисправности, необходимо про-
вести пробную поездку. Во время этой поездки самодиагностика про-веряет систему и снова заносит в память сведения о возможно ещесохранившейся неисправности.
После пробной поездки проводится повторное диагностическоесчитывание блинк-кодов неисправностей из памяти блока управления.Теперь память ошибок должна быть очищена, что означает успешноезавершение ремонта.
Если не все неисправности отображенные системой диагностикиблока управления удалось устранить, то необходимо проследовать кместу диагностики даже в случае, если возникшая неисправностьзначительно не отражается на работе дизеля, так как присутствую-щая неисправность может коренным образом сказаться на ухудше-нии экологических показателей двигателя.
Не все возникающие неисправности могут быть записаны в па-мять блока управления. Поэтому во время работы дизеля следуетследить за показаниями приборов, цветом выхлопных газов, прислу-шивайтесь к работе дизеля. При появлении ненормальных шумовостановите дизель, выявите причину неисправности и устраните ее.Если неисправность устранить не удалось, проследуйте к посту ди-агностики СТО. Перечень возможных неисправностей дизеля в про-цессе эксплуатации и рекомендации по действиям при их возникно-вении приведены также в таблице 4.3.
4.6.1.4.3 Диагностика с помощью контрольного оборудова-ния
Полная диагностика системы, производится с помощью специа-лизированного диагностического оборудования специально обучен-ным персоналом, на сертифицированной станции технического обслу-живания. Электронная информация базы данных сервисной станцииоказывает поддержку в дальнейшем поиске неисправностей, даетуказания по поиску неисправностей.
На автомобиле для подключения диагностического оборудованияпредназначен специальный диагностический разъём OBD.
110
Внешние проявления Причина Способ устранениянеисправности
1 2
При повороте ключа зам-ка включения стартера вположение «ПРИБОРЫ»не загорается лампа по-зиция 3, рисунки 31, 32.
При повороте замка вклю-чения стартера в положе-ние «ПРИБОРЫ» конт-рольная лампа ЭСУ заго-рается и не гаснет через2-3 с или гаснет и загора-ется вновь.
Двигатель не запускает-ся.
3Отсутствует или пониженонапряжение бортовой сети.
Отсутствует напряжениепитания ЭБУ, неисправныпредохранители.
Неисправность контраль-ных ламп или неисправ-ность их проводки.
Неисправность ЭБУ.
В системе возникла неисп-равность, которую зафикси-ровал ЭБУ.
Низкое напряжение АКБ.
Проверить напряжениебортовой сети (должнобыть от 18 до 27В).
Проверить предохрани-тели и проводку питанияЭБУ. Устранить неисп-равность в проводке, за-менить предохранители.
Заменить контрольныелампы, устранить неис-правности в проводке.
Провести диагностикусистемы в соответствиис подразделом 4.6.1.4.При подтверждении отка-за ЭБУ – заменить ЭБУ.
Провести диагностикусистемы в соответствиис подразделом 4.6.1.4, ус-транить неисправность.
Проверить состояниеАКБ. Произвести подза-рядку или замену АКБ.
Таблица 4.3
111
1 2 3
Продолжение таблицы 4.3
Включен моторный тормоз.
Неисправен стартер илиреле стартера.
Отсутствует питание цепейблока управления двигате-лем.
Включена одна из передачКПП.
Жгут двигателя не подклю-чен к ЭБУ.Не подключена или неисп-равна педаль управлениядвигателем.
Неисправен блок ЭСУ.Наличие воздуха в системе,отсутствие или плохое каче-ство топлива, засорены топ-ливные фильтры.
В системе возникла неисп-равность, которую зафикси-ровал ЭБУ.
Засорена топливоподающаясистема и фильтры.
Наличие воздуха в топливе.
Некачественное топливо.Неисправен блок ЭСУ.Включен моторный тормоз.
Проверить систему мо-торного тормоза.Проверить электричес-кие цепи включения стар-тера и устранить неисп-равность.Проверить предохрани-тели и цепи питания сис-темы. При необходимос-ти заменить неисправ-ные элементы.Перевести рычаг пере-ключения передач в ней-тральное положение.Подключить жгут двига-теля к ЭБУ.Проверить электричес-кие цепи подключения пе-дали управления двига-телем, при необходимос-ти заменить педаль.Заменить блок ЭСУ.Проверить наличие топлива игерметичность топливной сис-темы, заменить фильтры, топ-ливо и прокачать топливнуюсистему.Провести диагностикусистемы в соответствиис подразделом 4.6.1.4, ус-транить неисправность.
Заменить фильтры пита-ния, прочистить топлив-ную систему.Устранить подсос возду-ха и прокачать топлив-ную систему.Заменить топливо.Заменить блок ЭСУ.Проверить систему мо-торного тормоза
Во время движения заго-рается контрольная лам-па ЭСУ, при этом двига-тель может заглохнуть.
Двигатель работает не-устойчиво.
Двигатель не развиваетполной мощности илиглохнет.
112
1 2 3
Продолжение таблицы 4.3
Засорена топливоподаю-щая система.
Нарушена герметичностьвсасывающих топливопро-водов, плохое качествотоплива, засорены фильтры.
Неисправна педаль управ-ления двигателем.
Недостаточное давлениенаддува, разгерметизация.
Аварийное падение давле-ния масла. Перегрев двига-теля.
Неисправен блок управле-ния ЭСУ.При повороте ключа замкавключения стартера в поло-жение “ВЫКЛЮЧЕНО”, при-сутствует напряжение наклемме 15 электрооборудо-вания ЭСУ двигателя.
Неправильное подключениеблока ЭСУ к электрообору-дованию автомобиля.
Заменить фильтры пита-ния, прочистить топлив-ную систему.Проверить герметич-ность топливной систе-мы, заменить фильтры,топливо и прокачать топ-ливную систему.Проверить педаль уп-равления двигателем,при необходимости заме-нить педаль.Проверить систему тур-бонаддува.
Произвести диагностикуэлектронной системы уп-равления двигателем.Проверить системысмазки и охлаждениядвигателя.Заменить блок ЭСУ.
Проверить замок вклю-чения стартера, напря-жение на клемме блокаЭСУ должно быть толькопри повороте ключа зам-ка включения стартера вположение «ПРИБОРЫ».Проверить реле питаниясистемы ЭСУ двигателя.Проверить подключениегенератора к электрообо-рудованию автомобиля.
Проверить подключениеблока ЭСУ к электрообо-рудованию автомобиля иустранить неисправ-ность.
Двигатель не глушится.
113
1 2 3
Продолжение таблицы 4.3
Не работает моторныйтормоз.
При срабатывании АБСне отключается мотор-ный тормоз.
Не работает противобук-совочная система.
Автомобиль не развива-ет максимально разре-шенной скорости движе-ния.
Не работает ограничениемаксимальной разрешен-ной скорости движения.
Неправильно подключен илине работает включательмоторного тормоза.
Не поступает питание наклапан моторного тормоза.
Нет связи блока АБС/ПБС среле моторного тормоза.
Нет связи с блоком АБС/ПБС.
Данная функция не поддер-живается электроннымблоком системы ЭСУ дви-гателя.
Не оттарирован тахограф.
Не оттарирован электрон-ный блок ЭСУ двигателя.
Отсутствует сигнал о ско-рости автомобиля.
Проверить цепи подклю-чения выключателя кэлектронному блоку и ис-правность включателя.
Проверить подключениеи работоспособностьклапана моторного тор-моза.
Проверить и соединитьразъёмы в жгутах АБС/ПБС и ЭСУ двигателя.
Проверить соединение сшиной CAN, разъёмы вжгутах АБС/ПБС и ЭСУдвигателя.
Обновить исполнитель-ную программу в блокеЭСУ.
Произвести тарировкутахографа.
Записать в электронныйблок правильный тариро-вочный коэффициент та-хографа.
Проверить наличие сиг-нала о скорости автомо-биля на входе электрон-ного блока ЭСУ двигате-ля.
114
Рис
унок
37
— С
хем
а эл
ектр
ичес
кая
прин
ципи
альн
ая Э
СУ
двиг
ател
я ав
том
обил
я М
АЗ-
4370
43 (
Лист
1)
115
Рис
унок
37
— С
хем
а эл
ектр
ичес
кая
прин
ципи
альн
ая Э
СУ
двиг
ател
я ав
том
обил
я М
АЗ-
4370
43 (
Лист
2)
116
Рисунок 37 — Схема электрическая принципиальная ЭСУ двигателяавтомобиля МАЗ-437043 (Лист 3)
117
Рисунок 37 — Схема электрическая принципиальная ЭСУ двигателяавтомобиля МАЗ-437043 (Лист 4)
118
Рис
унок
38
— С
хем
а эл
ектр
ичес
кая
прин
ципи
альн
ая Э
СУ
двиг
ател
я ав
том
обил
я М
АЗ-
4371
43 (
Лист
1)
119
Рис
унок
38
— С
хем
а эл
ектр
ичес
кая
прин
ципи
альн
ая Э
СУ
двиг
ател
я ав
том
обил
я М
АЗ-
4371
43 (
Лист
2)
120
Рис
унок
38
— С
хем
а эл
ектр
ичес
кая
прин
ципи
альн
ая Э
СУ
двиг
ател
я ав
том
обил
я М
АЗ-
4371
43 (
Лист
3)
121
Рис
унок
38
— С
хем
а эл
ектр
ичес
кая
прин
ципи
альн
ая Э
СУ
двиг
ател
я ав
том
обил
я М
АЗ-
4371
43 (
Лист
4)
122
4.6.2 Антиблокировочная система тормозовНа автомобилях установлена антиблокировочная система (АБС)
тормозов типа 4S/4М (4 датчика /4 модулятора).*Основное назначение системы — автоматическое поддержание
оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колеснезависимо от того, на какой дороге происходит торможение — сколь-зкой или сухой.
Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:— повышение активной безопасности за счет обеспечения устой-
чивости и управляемости в процессе торможения и повышения тор-мозной эффективности автомобиля, особенно на мокрых и скользкихдорогах: продление срока службы шин;
— возможность увеличения средней безопасной скорости движе-ния.
Кроме того, применяемая конструкция АБС обеспечивает хране-ние (в том числе при отключении питания) и выдачу информации оботказах, проведение компьютерной диагностики и, при необходимос-ти, оперативный контроль эффективности торможения (среднего за-медления) автомобиля без применения дополнительных устройств,что особенно важно при проведении общего контроля техническогосостояния тормозов автомобиля в процессе эксплуатации, напримерперед выездом на линию после ремонта или замены тормозных на-кладок.**
Расположение элементов системы на автомобиле показано на ри-сунке 39.
Система содержит индуктивные датчики 1 частоты вращения ко-лес, электропневматические модуляторы 2 тормозного давления, ус-тановленные в тормозных магистралях перед тормозными камерамизадних и передних колес, электронный блок 3, закрепленный на ниж-ней крышке панели приборов напротив сидения пассажира, блок 4предохранителей, диагностический разъем 5 и кнопку 6, расположен-ные под крышкой в средней части панели приборов.
* На автомобилях в основном устанавливается оригинальная АБС сэлектронным блоком АДЮИ 453633.016-03 (Беларусь). Адаптированаи по заказу потребителей может быть установлена так же АБС сэлектронным блоком версии «Вasic» ф.Wabcо (Германия).
** Функция реализована только в АБС с электронным блоком ЭБКАДЮИ 453633.016-03.
123
Контрольная лампа 1 и переключатель 2 режима работы АБС ус-тановлены на дополнительном щитке панели приборов (рисунок 40).Контрольная лампа 1 (красного цвета) с символом АВS сигнализиру-ет об исправности/неисправности АБС и служит средством выводаинформации вида и места неисправности в системе и эффективноститорможения в режиме диагностики.
Переключатель 2 предназначен для переключения АБС в специ-альный режим работы при торможении автомобиля в горной местнос-ти (например, при спуске с горы) на дороге, покрытой гравием илирыхлым снегом.
Схема электрическая соединений элементов системы см. «При-ложение».
4.6.2.1 Работа системыПри включении питания (при повороте ключа замка включения стар-
тера в положение «приборы») включается контрольная лампа с симво-лом АВS (рисунок 40) и происходит тест-контроль электронного блока иэлектрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.
При исправной системе контрольная лампа гаснет через 2-3 се-кунды после включения питания или при начале движения (когда ав-томобиль достигает скорости от 5 до 7 км/ч).
При возникновении неисправности в системе или электрическихцепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.) или конту-ров управления контрольная лампа загорается. При этом отключает-ся питание соответствующих модуляторов и тормозная система илинерегулируемый АБС контур тормозной системы работает как обычно(от тормозного крана).
Система не требует специального обслуживания, кроме конт-рольной проверки функционирования и проверки установки датчиковАБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах илисмене тормозных накладок (если при этом производилось снятие сту-пиц). Для нормальной работы АБС зазор (рисунок 41) между стато-ром и ротором датчика не должен превышать 0,2 мм. Для установкиминимального рабочего зазора между статором и ротором необходи-мо статор датчика, воздействуя на его торец усилием (120-140) Н илилегким постукиванием неметаллическим предметом (в колесном узлезаднего моста через специальное отверстие в суппорте и заглушку вщите тормоза) переместить в зажимной втулке в осевом направлениидо упора в венец ротора и провернуть ступицу колеса на 2-3 оборота.
124
1-датчики частоты вращения колес; 2-электропневмомодуляторы тормозногодавления; 3-микропроцессорный блок управления АБС; 4-блок предохранителей;5-диагностический разъем; 6-кнопка диагностики; 7-контрольные лампы; 8-пере-ключатель режимов работы АБС; 9 - розетка подключения АБС прицепа (толькодля автомобилей в составе автопоезда).
Рисунок 39 — Расположение элементов АБС на автомобилях
, 437043
, 437143
125
Если желтая лампа с символом АВS не гаснет при скорости дви-жения выше от 7 до 10 км/ч, следует проверить установку датчиков вколесных узлах, провести диагностику системы по световым мигаю-щим кодам (рисунок 42), повторную контрольную проверку системыс анализом возможных неисправностей по таблице 4.4 или обратить-ся на сервисную станцию для компьютерной диагностики и устране-ния неисправности.
4.6.2.2 Контрольная проверка функционирования системыКонтрольная проверка состоит из трех этапов: предварительная
проверка, проверка режимов работы и проверка режима диагностики.1) Предварительная проверка.а) Внешним осмотром убедиться в надежности подключения уст-
ройств коммутации (кабелей, разъемов) электронного блока управле-ния, модуляторов, датчиков, а также реле и предохранителей и конт-рольной лампы АБС на щитке приборов.
б) Включить кнопку дистанционного выключателя АБ. Включитьзамок включения стартера в положение «приборы». При этом загора-ется контрольная лампа с символом АВS. При исправной электри-ческой части системы контрольная лампа АВS должна погаснуть че-рез 2-3 секунды (если перед этим не проводился ремонт системы.Если проводился ремонт или контрольная проверка электронного бло-ка, лампа должна погаснуть при начале движения, т.е. при началедвижения и достижении скорости от 7 до 10 км/ч.
в) Запустить двигатель и довести давление в контурах до нормы(690-820) кПа. Нажать педаль тормоза. При этом должны срабаты-вать тормозные механизмы, не должно быть утечек воздуха из систе-мы.
г) Начать движение. При скорости выше 7 км/ч красная контрольнаялампа с символом АBS должна погаснуть. Если контрольная лампане погасла или загорелась в процессе движения — это говорит о на-личии или возникновении неисправности в системе.
2) Проверка режимов работы АБС.а) Основной режимПроверка основного режима работы АБС производится при пере-
ключателе 2 (рисунок 40), находящемся в исходном (ненажатом) со-стоянии.
126
1 — контрольная лампа АБС тягача; 2 — переключатель режимов работы АБС; 3 — контрольнаялампа АБС прицепа; 4 — контрольная лампа режима ПБС и диагностики АБС/ПБС; 5 — конт-рольная лампа цепи питания АБС прицепа; 6 — контрольная лампа работы ЕDС; 7 — выключа-тель режима «TEMPOSET» (только для автомобилей, оснащенных устройством ограниченияскорости); 8 — выключатель режима ПБС (только для автомобилей с установленной ПБС);9 — ЭБУ АБС («Приложение»).
Рисунок 40 — Расположение контрольных ламп и элементов диагностики и управления АБС напанели приборов автомобилей
Обозначение элементов, указанное в скобках, соответствует схемам, элек-трическим принципиальным, приведенным в «Приложении».
437043
437143
127
а — передней оси; б — заднего моста
Рисунок 41 — Установка датчиков АБС в колесных узлах
128
а — при наличии в системе активной неисправности; б — при наличиитолько пассивных неисправностей; в — при устранении неисправности;г — при контроле эффективности торможения.
Рисунок 42 — Вызов режима диагностики и свечение контрольнойлампы
129
При этом необходимо разогнать автомобиль до скоростиот 40 до 45 км/ч и произвести резкое торможение на покрытии с высо-ким (асфальт) и низким коэффициентом сцепления (мокрый асфальто-бетон, снег, лед).
Колеса при этом не должны блокироваться (допускается лишь крат-ковременная блокировка при скорости ниже 15 км/ч), автомобиль дол-жен замедляться с предписанной эффективностью (на сухом асфальтеjм/с2) и должен быть слышен характерный звук работы модулято-ров тормозного давления в режиме циклического сброса сжатого воз-духа из тормозных камер.
б) Проверка специального режимаПроверка специального режима работы АБС производится анало-
гично при включенном (нажатом) состоянии переключателя 2 (рису-нок 40).
При этом желтая контрольная лампа 1 с символом АВS должнаработать в мигающем режиме, а система АБС в режиме с более низ-кой частотой.
3) Проверка режима диагностикиПроверка работы системы в режиме диагностики производится в
два этапа:а) При включении замка включения стартера из выключенного со-
стояния в положение «приборы». При этом загорается и через 2-3секунды должна погаснуть красная контрольная лампа с символомАВS.
б) При вызове режима контрольной проверки по световым мигаю-щим кодам, т.е. при нажатии на диагностическую кнопку (рисунок40). При этом лампа с символом АВS должна выдать световой мига-ющий код, как описано ниже (подраздел 4.6.2.3 «Диагностика систе-мы с использованием световых мигающих кодов»).
130
При повороте ключа зам-ка включения стартера вположение «Приборы»не загораются конт-рольные лампы с симво-лами ABS или TSet.
При повороте ключа зам-ка включения стартера вположение «приборы»контрольная лампа TSetзагорается и не гаснет.
Внешние проявлениянеисправности
1 2 3
Отсутствует или пони-жено напряжение борто-вой сети автомобиля.
Отсутствует напряже-ние питания блока уп-равления (БУ).
Неисправность конт-рольных ламп или про-водки.Неисправность БУ АБС.Обрыв или короткое за-мыкание в цепях кабе-лей или разъемов датчи-ков или модуляторов.
Возможная причина
Проверить напряжение борто-вой сети. Проверить и при не-обходимости заменить аккуму-ляторы или предохранители пи-тания АБС.Проверить предохранители пи-тания БУ АБС и проводку. Уст-ранить неисправность в про-водке и заменить предохрани-тели.Заменить неисправную конт-рольную лампу, устранить не-исправность в проводке.Заменить БУ АБС.Проверить тестером цепи дат-чиков, модуляторов, устра-нить неисправность.
Способ устранения
Таблица 4.4
ВНИМАНИЕ:1) СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ АБС ВКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО НА
ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ, ЛИБО ДВИЖЕНИЯ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ. ПОСЛЕЧЕГО УКАЗАННЫЙ РЕЖИМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 2) ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫК-ЛЮЧЕН.
2) ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТА И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОС-ТЕЙ НЕОБХОДИМО ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ОТКЛЮЧИТЬ ПИТАНИЕСИСТЕМЫ.
ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА ЗАМКАВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ «ВЫКЛЮЧЕНО»И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ АБ. ДЛЯ ВРЕМЕННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯАБС, НАПРИМЕР, ПРИ ПРОВЕРКЕ ОДНОВРЕМЕННОСТИ СРАБАТЫВАНИЯКОЛЕСНЫХ ТОРМОЗОВ И ЭФФЕКТИВНОСТИ «ЮЗОВОГО» ТОРМОЖЕНИЯ,ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ В КАЧЕСТВЕВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА (ИЛИ ЗАПУСКЕ АВТОМОБИЛЯ ОТ ВНЕШНЕГОИСТОЧНИКА) ПРОИЗВОДИТСЯ ИЗВЛЕЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ FU712ИЗ ГНЕЗДА В БЛОКЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (РИСУНОК 40).
3) КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ СВАРОЧНЫЕ РАБО-ТЫ НА АВТОМОБИЛЕ ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ ЭЛЕКТРОННОМ БЛОКЕ. ВЭТОМ СЛУЧАЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ ИСНЯТЬ С АВТОМОБИЛЯ.
131
Увеличен зазор междудатчиком и ротором(индуктором) колеса.
Неисправность катуш-ки датчика, нарушенконтакт в разъеме со-единения датчика с ка-белем, обрыв кабеля.Неисправность катуш-ки электромагнитныхклапанов модулятора,нарушен контакт вразъеме, неисправ-ность соединительно-го кабеля.
Неисправность кон-тактов или проводки.
Неисправность БУ. На-рушение контакта вразъеме.
Нарушение контакта вразъеме, нарушенокрепление блока уп-равления.
Нарушено креплениеили увеличен воздуш-ный зазор одного издатчиков колес. Раз-регулированы под-шипники ступицы ко-леса.
При движении соскоростью более7 км/ч желтая кон-трольная лампа ссимволом АВS негаснет.
При торможениизажигается жел-тая лампа с сим-волом ABS, АБСработает с пере-боями.
Проверить тестером напря-жение выходного сигналадатчиков, определить в ка-ком колесе неисправностьи отрегулировать зазор.Проверить активное сопро-тивление датчиков и кабе-лей. Устранить неисправ-ность путем замены датчикаили кабеля.Проверить активное сопро-тивление катушек электро-магнитных клапанов модуля-тора, кабеля и разъема. Оп-ределить, где неисправ-ность. Устранить неисправ-ность путем затяжки разъе-ма или замены модулятораили кабеля.Проверить контакты и про-водку. Заменить неисправ-ные контакты, устранить не-исправность в проводке.Заменить БУ АБС.Восстановить контакт.
Восстановить контакт, закре-пить блок управления.
Проверить крепление датчи-ков, состояние разъемов иопределить, где неисправ-ность. Отрегулировать под-шипники ступицы колеса. Ус-транить неисправность ивосстановить воздушный за-зор.
1 2 3
Продолжение таблицы 4.4
132
Продолжение таблицы 4.4
321При торможенииАБС срабатываетблокировка одногоиз колес.
При нажатой тор-мозной педали про-исходит травлениевоздуха из атмос-ферного выводамодулятора.
Нарушение смазки и за-едание разжимного ку-лака или роликов коло-док тормоза.
Ослаблена или полома-на стяжная пружина ко-лодок тормоза.
Неправильное подклю-чение датчиков и моду-ляторов одного из ко-лес.Нарушена герметиза-ция выпускного клапа-на модулятора за счетпопадания инородноготела, повреждение кла-пана.
Разобрать колесный узел, уст-ранить неисправность, восста-новить смазку.
Заменить пружину.
Проверить соответствие под-ключения датчиков и модуля-торов согласно схемы.
Заменить или разобрать моду-лятор и устранить неисправ-ность с последующей провер-кой его герметизации в мастер-ской.
При возникновении трудностей в определении неисправности про-изводится проверка предохранителей и диагностика системы по све-товым мигающим кодам, либо проверка системы специальным диаг-ностическим тестером на станции ТО.
133
4.6.2.3 Диагностика системы с использованием световыхмигающих кодов
Основное назначение такой диагностики состоит в быстрой оценкесостояния АБС и эффективности торможения автомобиля без приме-нения специальной аппаратуры.
Как отмечалось выше, при включенном питании электронный блокуправления постоянно контролирует исправность элементов АБС спомощью встроенной системы диагностики и сохраняет информациюо неисправностях (в том числе при отключении питания), возникших впроцессе эксплуатации. Информация о неисправностях может бытьвыведена в виде светового мигающего кода на контрольную лампу ссимволом «АВS».
При этом встроенная система диагностики различает две катего-рии отказов или видов неисправностей:
— активные или текущие неисправности, т.е. отказы или не-исправности, обнаруженные при включении (или после включения)питания блока управления;
— пассивные или ранее обнаруженные и устраненные не-исправности, т.е. отказы или неисправности, которые были, но втекущий момент отсутствуют.
Информация об активных неисправностях записывается в энерго-независимой памяти (ППЗУ отказов) электронного блока и сохраняетсяпока присутствует сама неисправность (стереть ее можно только послеустранения неисправности). О наличии активных неисправностей со-общает светящаяся контрольная лампа с символом «АВS» (лампа за-жигается при включении питания и не гаснет). Информация о пассив-ных неисправностях также хранится в энергонезависимой памяти от-казов и также может быть выведена на контрольную лампу в виде све-тового мигающего кода в режиме диагностики. Код неисправности со-держит информацию о месте неисправности и неисправном элементесистемы.
4.6.2.4 Вызов режима диагностики и считывание информа-ции о неисправностях
Замок включения стартера — в положении «приборы», двигательвыключен.
Активизация режима диагностики для получения информации онеисправностях осуществляется нажатием на кнопку диагностики АБС
134
тягача, расположенную на панели реле и предохранителей (в соот-ветствии с рисунком 40) на время от 1,0 до 3,0 с при включенномзамке включения стартера и приборов — в положении «приборы» истоящем автомобиле. При этом контрольная лампа должна светить-ся во время удержания кнопки. Вывод светового кода будет произ-водиться на эту же контрольную лампу после отпускания диагнос-тической кнопки.
В результате происходит переключение блока управления (БУ) врежим диагностики. Если контрольная лампа АБС горела до входав режим диагностики (что свидетельствует о наличии в системе ак-тивных ошибок или неисправностей), то при нажатии диагностичес-кой кнопки она гаснет примерно на 1-1,5 секунды, а затем периоди-чески, с интервалом 4 секунды, будет выдаваться световой код пос-ледней зафиксированной неисправности (в соответствии с рисун-ком 42 а). После устранения этой неисправности будет выдаватьсясветовой код второй активной неисправности и т. д., вплоть до уст-ранения всех неисправностей. При этом в памяти отказов эти кодысохраняются. После устранения всех активных неисправностей лампаАБС будет выдавать код отсутствия неисправностей (1-1). Затем не-обходимо выключить и снова включить замок включения стартера вположение «приборы».
При отсутствии активных неисправностей в режиме диагностикивыдаются последовательно, с интервалом 4 секунды (в соответствиис рисунком 42б), световые коды 4-х последних пассивных («плава-ющих») ошибок или неисправностей. Информация о пассивных не-исправностях выдается один раз. Для повторного вывода световыхкодов пассивных неисправностей необходимо снова нажать кнопкудиагностики АБС.
Световой мигающий код сообщает о характере неисправности инеисправном элементе системы и состоит из двух информационныхблоков А и Б (в соответствии с рисунками 42 а, б), представляющихсобой две серии световых импульсов, разделенных паузой 1,5 се-кунды. Длительность импульсов и пауз в серии — по 0,5 секунды.Таким образом, код неисправности — это два числа, равных коли-честву световых импульсов контрольной лампы АБС в информаци-онных блоках А и Б. Количество импульсов в блоке А определяетхарактер неисправности, количество импульсов в блоке Б — неисп-равный компонент.
135
При отсутствии зафиксированных неисправностей в системе коднеисправности будет 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы АБСв информационных блоках А и Б).
Виды, характеристики неисправностей и возможные способы ихустранения приведены в таблице 4.4.
4.6.2.5 Контрольная проверка эффективности и торможенияАБС АДЮИ. 453633 016-03 имеет функцию расчета, хранения и
выдачи информации об эффективности последнего торможения авто-мобиля. Начальная скорость торможения при проверке тормознойэффективности должна быть не менее 40 км/ч.
Проверка тормозной эффективности осуществляется согласно ри-сунку 42 г. Для этого требуется кратковременно нажать на кнопку ди-агностики на время от 1,0 до 1,5 секунды, после чего контрольнаялампа диагностики АБС загорается на время 4 секунды. После про-хождения стартового импульса следует вновь нажать на кнопку диаг-ностики на время от 1,0 до 1,5 секунды. Контрольная лампа диагнос-тики АБС гаснет на время 2 сек., после чего следует второй старто-вый импульс, короче первого, и новая пауза в 2 секунды. После про-хождения стартовой комбинации импульсов БУ начинает проверкутормозной эффективности.
Тормозная эффективность, или замедление (измеряется вм/с2) выводится в виде 3 серий световых импульсов, соответствую-щих трехзначному десятичному числу от 0,00 до 9,99. Вывод начи-нается со старшего разряда. В каждой серии до 9 импульсов (цифрыот 0 до 9) длительностью по 0,5 с, ноль кодируется импульсом дли-тельностью 1 с, паузы между импульсами — 0,5 секунды.
Например, после запуска режима лампа диагностики выдает трисерии импульсов, как на рисунке 42 г. Тормозная эффективность со-ставляет 5,50 м/с2.
4.6.2.6 Стирание кодов неисправностей из памяти электрон-ного блока
Если в ходе ремонтных работ неисправности были устранены, ихкоды необходимо стереть из памяти блока (рисунок 42 в).
Для стирания неисправностей необходимо войти в режим диагно-стики, как описано выше, затем после индикации кода конфигурации(перед началом выдачи кодов неисправности) нажать кнопку диагно-
136
стики и удерживать ее во время выдачи кодов неисправностей. Че-рез 2 секунды после вывода кода последней зафиксированной неис-правности необходимо отпустить кнопку.
Далее требуется выключить и вновь включить питание АБС. Про-изводится автоматическое полное тестирование системы. При этомесли коды отказов были стерты, а сами неисправности не были устра-нены, то их коды будут заново записаны в память.
Информация о конфигурации АБС не может быть стерта или изме-нена с помощью кнопки диагностики, это может быть сделано только спомощью программы компьютерной диагностики.
4.6.2.7 Контрольная диагностика АБС ф. WabcoПри использовании на автомобиле АБС ф. Wabco включение элек-
тронного блока в режим диагностики производится также путем на-жатия диагностической кнопки и удержания ее во включенном со-стоянии от 0,5 до 3,0 секунды при включенном состоянии выключа-теля «массы» и замка включения стартера и приборов (замок дол-жен быть включен в положение «приборы»).
При этом, лампа с символом «ABS» должна светиться во времяудержания кнопки. Вывод светового кода производится на лампу суказанным символом после отпускания кнопки. Если лампа гореладо входа в режим диагностики (что свидетельствует о наличии ак-тивных ошибок или неисправностей)*, то при нажатии кнопки, онагаснет примерно на 1 сек., а затем выдается циклически повторяю-щийся код активной ошибки или неисправности через каждые 4 сек.до устранения данной неисправности. Если в системе присутствуютнесколько активных ошибок или неисправностей, то после устране-ния первой ошибки или неисправности будет выдаваться световойкод второй активной ошибки или неисправности и т.д. (до устране-ния всех неисправностей). После устранения всех активных ошибокили неисправностей необходимо выключить и снова включить за-мок включения стартера и приборов в положение «приборы».
*Активной неисправностью считается ошибка или неисправность,присутствующая в данный момент, т.е. в момент диагностики.
137
Если активных неисправностей нет, то в режиме диагностики вы-даются последовательно (через каждые 4 сек.) световые коды 4-хпоследних пассивных или «плавающих» ошибок или неисправнос-тей, т.е. ошибок или неисправностей, которые были, но в момент ди-агностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти электрон-ного блока). Информация о пассивных ошибках или неисправностяхвыдается 1 раз. Для повторного вывода светового кода пассивныхошибок или неисправностей необходимо повторно нажать диагности-ческую кнопку, как описано выше.
Определение причины неисправности по световому мигающемукоду.
Световой мигающий код о характере неисправности и неисправ-ном элементе системы состоит из двух информационных блоков, пред-ставляющих собой две последовательности световых вспышек Ка иКб (таблица 4.5). Длительность каждой вспышки 0,5 сек., пауза меж-ду вспышками 0,5 сек., между блоками -1,5 сек.
Неисправный компонент и характер неисправности определяетсяпо числу вспышек желтой контрольной лампы «ABS» соответственнов первом и втором блоках Ка и Кб согласно таблицы 4.5.
При отсутствии отказов или неисправностей выдается световой код1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информацион-ном блоке).
Системный режим контроля.В системном режиме может быть определена конфигурация сис-
темы и стерты коды четырех последних (пассивных) неисправностейиз памяти электронного блока.
Для активизации системного режима необходимо нажать на кноп-ку диагностики и удерживать её во включенном состоянии от 3.0 до6.3 сек.*
*При активизации системного режима происходит автоматическоестирание кодов всех пассивных неисправностей, если они были в па-мяти блока. Признаком этого будет 8 быстрых миганий сигнальной лам-пы «ABS». Если имеются активные ошибки или неисправности, то ука-занных миганий не последует и будет выдаваться сразу код конфигу-рации.
138
После активизации системного режима выдается световой кодконфигурации (для системы АБС, установленной на автомобиле, чис-ло вспышек лампы должно быть равным 2). Код конфигурации повто-ряется через каждые 4 секунды.
Для стирания кодов ошибок или неисправностей (стираются толь-ко коды пассивных ошибок или неисправностей) необходимо активи-зировать системный режим, как описано выше. После этого последу-ет восемь быстрых (длительностью 0,1 сек.) миганий сигнальной лам-пы «ABS», подтверждающих стирание. Далее следует периодическиповторяющийся через 4 сек. - код конфигурации (две световые вспыш-ки длительностью 0,5 сек. с паузой 1,5 сек). Затем необходимо вык-лючить и повторно включить замок включения стартера и приборов вположение «приборы».
Если стирание кода неисправности затруднено (после многократ-ного повторения операций стирания сохраняется один и тот же код),необходимо еще раз убедиться в устранении соответствующей не-исправности и повторить операции до получения кода 1 - 1.
Выход из режима диагностики.Выход из режима диагностики осуществляется выключением пи-
тания (замка включения стартера и приборов в положение «выключе-но»).
Для выхода из режима диагностики без выключения замка в поло-жение «выключено» необходимо нажать диагностическую кнопку навремя от 6 до 15 сек. При этом вывод световых кодов на желтую кон-трольную лампу с символом «ABS» прекращается.
139
Таблица 4.5Световой
кодКа Кб
Все элементы системы исправныМодулятор колеса В:Модулятор колеса А:Модулятор колеса D:Модулятор колеса С:Датчик колеса В:Датчик колеса А:Датчик колеса D:Датчик колеса С:Датчик колеса В:Датчик колеса А:Датчик колеса D:Датчик колеса С:Датчик колеса В:Датчик колеса А:Датчик колеса Д:Датчик колеса С:Датчик колеса В:Датчик колеса А:Датчик колеса Д:Датчик колеса С:Связь с БУ:Лампа ABS:Питание БУ:Питание БУ:
Питание БУ:
Неисправный элемент, характер неисправности
Обрыв или замыкание на «массу»Обрыв или замыкание на «массу»Обрыв или замыкание на «массу»Обрыв или замыкание на «массу»Большой воздушный зазорБольшой воздушный зазорБольшой воздушный зазорБольшой воздушный зазорКороткое замыкание или обрывКороткое замыкание или обрывКороткое замыкание или обрывКороткое замыкание или обрывПеремежающийся сигналПеремежающийся сигналПеремежающийся сигналПеремежающийся сигналДефект ротора /датчикаДефект ротора /датчикаДефект ротора /датчикаДефект ротора /датчикаОшибка связиКороткое замыкание или обрывПониженное напряжение бортсетиПовышенное напряжение бортсетиВнутренняя ошибка блока
Ошибка конфигурацииОшибка подключения по «массе»
1--12--12--22--32--43--13--23--33--44--14--24--34--45--15--25--35--46--16--26--36--47--17--48--18--28--3
8--48--5
Примечание — Схема электрическая принципиальная приведена в «При-ложении»
140
4.6.2.8 Контрольная диагностика АБС ОАО «Экран»(г. Борисов)
Контроль правильности монтажа и функционирования элементовсистемы производится самодиагностикой и выводится блинк-кодами.
При нажатии кнопки диагностики, если отсутствуют ошибки, выво-дится блинк-код 1/1.
Получение информации о неисправностях осуществляется нажа-тием на кнопку диагностики АБС на время 5 секунд, при включенномпитании (замок включения стартера – в положении «приборы») и сто-ящем автомобиле.
При скорости больше 8 км/ч диагностика невозможна.Если в системе нет активных ошибок (активная ошибка – это неис-
правность, присутствующая в данный момент), то световой код будетсостоять из стартового импульса длительностью 5 секунд, первой пау-зы длительностью 2,5 секунды, разделительного импульса в 2,5 се-кунды (в соответствии с рисунком 43). Стартовый импульс появляетсяменее чем через 1 секунду после отпускания кнопки диагностики АБС.
Рисунок 43 – Вызов светового кода при отсутствии в системетекущей неисправности
Если в системе есть активные ошибки, то световой код будет со-стоять из стартового импульса длительностью 5 секунд, первой пау-зы длительностью 2,5 секунды, разделительного импульса в 2,5 се-кунды, второй паузы длительностью 2,5 секунды и последовательно-стей импульсов кодов активных ошибок (в соответствии с рисунком44). После вывода всех кодов активных неисправностей лампа ABSгорит постоянно.
141
Световой код текущих неисправностей состоит из двух последо-вательностей:
Р1 – код неисправности;Р2 – код неисправного элемента.Световые коды согласно таблице 4.6.
код неисправности
Рисунок 44 – Вызов светового кода при наличии в системе активныхошибок
Вызов кодов пассивных ошибок ранее обнаруженных неисправ-ностей (чтение памяти отказов) осуществляется в соответствии с ри-сунком 45. После активизации режима диагностики в соответствии срисунком 43 замыкание кнопки диагностики на время 5 секунд вовремя второй паузы вызывает вывод пассивных ошибок. Световойкод после отпускания кнопки будет состоять из трех импульсов дли-тельностью 0,5 секунды, указывающих на режим чтения памяти, па-узы длительностью 2,5 секунды и последовательностей импульсовкодов пассивных ошибок (аналогично кодам активных ошибок).
Рисунок 45 – Вызов светового кода ранее обнаруженныхнеисправностей
142
Вывод информации об эффективности торможения.Вызов значения замедления автомобиля при последнем торможе-
нии осуществляется в соответствии с рисунком 46. После активиза-ции режима диагностики в соответствии с рисунком 43 замыканиекнопки диагностики на время 5 секунд во время первой паузы вызы-вает вывод значения замедления. Световой код после отпусканиякнопки будет состоять из двух импульсов длительностью 0,5 секун-ды, указывающих на режим вывода замедления автомобиля, паузыдлительностью 2,5 секунды и последовательности трех цифр D1,D2,D3.
Замедление в м/с/с.D1 – единицы.D2 – десятые доли.D3 – сотые доли.Ноль выводится десятью световыми импульсами.
Рисунок 46 – Вызов светового кода замедления
Стирание кодов ранее обнаруженных неисправностей в памятиотказов осуществляется в соответствии с рисунком 47. После активи-зации режима диагностики в соответствии с рисунком 43 замыканиекнопки диагностики на время 5 секунд во время второй паузы, затемотпускание на время меньше секунды и повторное замыкание на время5 секунд вызывает стирание кодов ранее обнаруженных неисправно-стей. Световой код после отпускания кнопки будет состоять из 8 им-пульсов длительностью 0,5 секунды, указывающих на режим стира-ния памяти.
143
Рисунок 47 – Стирание кодов ранее обнаруженных пассивных ошибок
Перечень возможных неисправностей приведен в таблицах 4.6 и4.7.
При установке системы блок управления подключается, толькопосле соединения всех модуляторов, клапанов и датчиков кабелямиили жгутом и подключения питания и лампы «WARNING».
Если после включения замка зажигания в положение «Зажигание»лампа АБС после статической диагностики погасла и не загореласьпосле достижения АТС скорости 20...30 км/ч, АБС функционируетнормально и не требует дополнительных проверок.
144
Таблица 4.6Свето-вой код
,
,
145
Таблица 4.7
,
,
146
Продолжение таблицы 4.7
,
,
147
4.7 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Цепи всех потребителей электроэнергии, кроме цепи обмотки ди-станционного выключателя массы, защищены плавкими предохра-нителями.
Предохранители электрооборудования расположены на панелиблоков предохранителей и реле (справа от дополнительного щиткаприборов) под открывающейся вверх крышкой (для автомобилейМАЗ-437040, МАЗ-437041, 437043).
Предохранители электрооборудования входят в блок коммутаци-онной аппаратуры, который расположен под крышкой панели состороны пассажирского места (для автомобилей МАЗ-437141,437143).
Схема электрооборудования автомобиля приведена на вкладке.Соединение жгутов проводов электрооборудования производится
штекерными разъемами, что упрощает техническое обслуживание сис-темы, поиск неисправностей и исключают ошибки при подсоединении.
Для обеспечения требуемой надежности и долговечности изделийсистемы электрооборудования необходимо соблюдать следующиеправила эксплуатации и обслуживания:
— тщательно следить за тем, чтобы резиновые чехлы, предохра-няющие штекерные соединения от коррозии, были плотно надеты наизделия электрооборудования (штекерные соединения головных фар,передних и боковых указателей поворота). При проведении предо-продажной подготовки, ТО-1, ТО-2, а также в случае эксплуатацииавтомобиля в условиях повышенной влажности (в период дождей)ежемесячно проводить осмотр и очистку вышеуказанных штекерныхсоединений, а также защитной коробки задних фонарей (при соеди-нении жгута задних фонарей со жгутом по шасси через эту коробку)от влаги и грязи с последующей смазкой зачищенных контактов тон-ким слоем смазки ВНИИНП-510;
— проверить плотность стыковки герметичных разъемов с датчи-ками на шасси (пневматические датчики, датчик межколесной блоки-ровки, осушитель воздуха, задние фонари, клапана), датчиками надвигателе (аварийные датчики и датчики указателей, датчики уровня,датчик спидометра, датчик заднего хода, датчик нейтрали). Герме-тичные разъемы стыкуют с изделиями электрооборудования и зажи-маются вращением шайбы разъема по часовой стрелке до характер-ного щелчка;
148
— не рекомендуется без особой надобности расстыковывать ште-керные соединения во избежание ослабления и нарушения контакта.
При проведении электросварочных работ на автомобиле необхо-димо:
— отключить аккумуляторные батареи (снять провода с клемм«плюс» и «минус»);
— соединить вместе провода, отсоединенные от аккумуляторныхбатарей (провод положительного полюса с проводом отрицательно-го), убедившись в надежном электрическом контакте;
— убедиться, что выключатель аккумуляторных батарей (АБ) на-ходится во включенном состоянии, либо соединить с помощью пере-мычки вывода выключателя АБ, убедившись в надежном электри-ческом контакте, либо отсоединить провода, идущие к выключателюАБ и соединить их, убедившись в надежном электрическом контакте;
— заземление электросварочного устройства должно быть выпол-нено, как можно ближе к точке сварки на надежном токопроводящемместе.
4.7.1 Аккумуляторные батареиНиже приведено описание стартерных аккумуляторных батарей
емкостью 110 Ач и выше, как в сухозаряженном исполнении, так изалитых электролитом и полностью заряженных. Изложены меры бе-зопасности, порядок приведения батарей в рабочее состояние, тех-ническое обслуживание, эксплуатация, хранение, транспортированиеи утилизация.
4.7.1.1 Указания мер безопасностиЗаряд батареи производить в помещении, оборудованном приточ-
но-вытяжной вентиляцией.СМЕСЬ ВОДОРОДА С ВОЗДУХОМ ВЗРЫВООПАСНА. ВБЛИЗИ
БАТАРЕИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРИТЬ, ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОТКРЫТЫМОГНЕМ, ДОПУСКАТЬ ИСКРООБРАЗОВАНИЕ, В Т.Ч. ЗАМЫКАТЬ ЕЕПОЛЮСНЫЕ ВЫВОДЫ.
Для приготовления электролита применять стойкую к действиямсерной кислоты посуду (керамическую, пластмассовую, эбонитовую,освинцованную), в которую залить сначала воду, а затем при непре-рывном перемешивании серную кислоту.
ВЛИВАТЬ ВОДУ В КОНЦЕНТРИРОВАННУЮ СЕРНУЮ КИСЛОТУЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ НЕСЧАСТНОГО СЛУЧАЯ.
149
ПРИ ПРИГОТОВЛЕНИИ ЭЛЕКТРОЛИТА И ЗАЛИВКЕ БАТАРЕЙНАДЕВАТЬ ОЧКИ, РЕЗИНОВЫЕ ПЕРЧАТКИ, РЕЗИНОВЫЕ САПО-ГИ, ФАРТУК ИЛИ КОСТЮМ ИЗ КИСЛОТОСТОЙКОГО МАТЕРИАЛА.
При случайном попадании брызг серной кислоты на кожу немед-ленно, до оказания медицинской помощи, осторожно снять кислотуватой, промыть пораженные места обильной струей воды и затем 5%раствором кальцинированной соды или аммиака.
ПРИ РАБОТЕ С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ИНСТРУМЕНТОМ НЕ ДОПУС-КАТЬ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ОДНОВРЕМЕННЫМ ПРИКОСНОВЕ-НИЕМ К РАЗНОПОЛЯРНЫМ ПОЛЮСНЫМ ВЫВОДАМ БАТАРЕИ.
Соблюдать требования знаков безопасности, размещенных на кор-пусе батареи.
4.7.1.2 Приведение батарей в рабочее состояние4.7.1.2.1 Заправка батарей электролитом.Плотность заливаемого электролита (раствор серной кислоты), ука-
занная в таблице 4.8, зависит от климатического района, в которомэксплуатируется аккумуляторная батарея.
Электролит для батарей готовьте из серной кислоты (ГОСТ 667) идистиллированной воды (ГОСТ 6709). Плотность электролита измерятьареометром аккумуляторным ГОСТ 18481.Температура электролита, за-ливаемого в аккумуляторы, должна быть не выше 30°С. Не рекоменду-ется заливать батареи электролитом с температурой ниже 15°С.
Таблица 4.8Макроклиматические
районы, средняя месячнаятемпература воздуха в
январе
Плотность электролита,приведенная к 25оС, г/см3Время
годазаливаемого заряженной
батареи
1,28
1,261,24
1,21
1,30
1,281,26
1,23
Круглый год
——
—
Холодный:очень холодный, от минус 50ОС до ми-нус 30ОСХолодный, от минус 30ОС до минус 15ОСУмеренный:умеренный, от минус 15ОС до минус 8ОСТеплый влажный, от 0 С до 4ОС
Примечание – Допускаются отклонения плотности электролита от зна-чений, приведенных в таблице 4.8 на±0,001 г/см3
150
Перед заливкой электролита необходимо разгерметизировать ак-кумуляторную батарею. Для этого, в зависимости от конструкцийкрышки, удалить герметизирующие детали (пленку, выступы на проб-ках и т.д.). Заливку электролита производить до тех пор, пока зеркалоэлектролита не коснется нижнего торца тубуса горловины, а при от-сутствии тубуса заливку производить до уровня на 10–15 мм вышепластин батареи.
Не ранее, чем через 20 мин. и не позже, чем через 2 часа послезаливки электролитом, произвести замер плотности электролита. Еслиплотность электролита понизится не более чем на 0,03 г/см3 противплотности заливаемого электролита (таблица 4.8), то батареи могут бытьсданы в эксплуатацию. Если же плотность электролита понизится бо-лее чем на 0,03 г/см3, батареи необходимо зарядить, как описано ниже.
При необходимости срочного ввода сухозаряженных батарей вэксплуатацию, допускается установка их на машины без проверкиплотности электролита после 20 мин, пропитки, при условии, что срокхранения батареи не превышает одного года с момента изготовленияи приведение в рабочее состояние производится при температуребатареи и заливаемого электролита не ниже 15°С.
Для батарей залитых электролитом и заряженных перед установкойна автомобиль или хранение следует проверить плотность электролитав батарее. Если плотность электролита меньше, чем 1,28±0,01 г/см3
или значения плотности в аккумуляторах батареи отличаются, болеечем на 0,01 г/см3, батарею следует зарядить, как описано ниже.
4.7.1.3 Заряд батареиЗарядное устройство должно соответствовать номинальному напря-
жению батареи. Присоединить положительный полюсный вывод заряд-ного устройства к положительному выводу батареи, а отрицательный –к отрицательному. Пробки на батареи должны быть вывернуты.
Температура электролита перед зарядом должна быть не более35°С.
Заряд батареи следует проводить в хорошо проветриваемом по-мещении током, равным 10% от номинальной емкости батареи. Придостижении напряжения не менее 14,4В на полюсных выводах бата-реи, зарядный ток следует уменьшить в два раза и проводить заряддо достижения постоянства напряжения и плотности электролита втечение двух часов, т.е. до полного заряда.
151
Заряд батареи вести до тех пор, пока не наступит обильное газо-выделение во всех аккумуляторах батареи, а напряжение и плотностьэлектролита останутся постоянными в течение 2ч. Напряжение на вы-водах батареи контролировать вольтметром ГОСТ 8711 класса точно-сти 1,0 со шкалой на 30В с ценой деления 0,2В.
Во время заряда необходимо периодически проверять температу-ру электролита и следить за тем, чтобы она не поднималась выше45°С в случае, если температура окажется выше упомянутых значе-ний, следует уменьшить зарядный ток наполовину или прервать за-ряд на время, необходимое для снижения температуры до 30–35°С.
В конце заряда, если плотность электролита, замеренная с учетомтемпературной поправки по таблице 4.9 будет отличаться от плотнос-ти, указанной в таблице 4.8, произвести корректировку плотности элек-тролита доливкой дистиллированной воды в случаях, когда она вышенормы, а когда плотность ниже нормы доливкой электролита плотнос-тью 1,40 г/см3, с продолжением заряда в течение 30–40 мин для пол-ного перемешивания электролита. После заряда батарею сдать в эк-сплуатацию.
4.7.1.4 Эксплуатация и техническое обслуживание батарейКонтроль зарядного режима.При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств
необходимо контролировать зарядный режим аккумуляторных бата-рей, чтобы не допустить излишней перезарядки или недозарядки, со-кращающих срок их службы. При техническом обслуживании произ-вести проверку регулятора. При эксплуатации величина зарядного
Таблица 4.9Температура электролита приизмерении его плотности, оС
Поправка к показаниюденсиметра, г/см3
+45+30+15
0-15-30-40
+0,02+0,010,00-0,01-0,02-0,03-0,04
152
напряжения должна соответствовать значению, указанному в техни-ческом описании и инструкции по эксплуатации соответствующегоавтомобиля.
При перерывах в эксплуатации транспортного средства более 3-хсуток необходимо отсоединить перемычку аккумуляторных батарей.
При длительных, свыше одного месяца перерывах в эксплуата-ции транспортного средства, аккумуляторные батареи подзаряжать,как описано выше.
Не допускается подключение к батареям электроприборов на 12В(магнитол, приемников и т.п.).
Техническое обслуживаниеHe реже одного раза в две недели:– проверить надежность крепления батареи в контейнере и плот-
ность контакта наконечников проводов с выводами батареи. Нако-нечники проводов после их монтажа на полюсные выводы смазыватьлитолом или солидолом;
– при необходимости очистить батарею от пыли и грязи. Электро-лит, попавший на поверхность батареи, вытереть чистой ветошью,смоченной в растворе аммиака или кальцинированной соды (10%);
– при необходимости прочистить вентиляционные отверстия;– проверить уровень электролита во всех аккумуляторах и при
необходимости долить дистиллированную воду до необходимого уров-ня;
– при понижении плотности электролита – заряжать аккумулятортоком не более 10% от номинальной емкости аккумулятора, нельзяповышать плотность путем добавления электролита.
Вовремя выявлять и устранять неисправности в бортовой системеавтомобиля: в генераторе, реле, стартере.
При повышенной плотности электролита доливать только дистил-лированную воду в любое время года.
Периодически проверять работу генератора и реле регулятора.
ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ В АККУМУЛЯТОР ЗАПРЕЩАЕТСЯ заисключением тех случаев, когда точно известно, что понижение уров-ня электролита произошло за счет его выплескивания. При этом плот-ность заливаемого электролита должна быть такой же, какую имелэлектролит в аккумуляторе до выплескивания.
Запуск двигателя производится при выжатом сцеплении продол-
153
жительностью не более чем 15 сек. с интервалом 1 мин. ЕЗДА ПРИПОМОЩИ СТАРТЕРА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Нарушение правил запуска двигателя (многократные, длительныепопытки запуска) приводит к глубокому разряду батареи, сульфата-ции электродов, разрушению электродов и выходу батареи из строя.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НЕДОЗАРЯД ИЛИ ПЕРЕЗАРЯД БАТАРЕИ.Напряжение, подаваемое на аккумулятор, должно быть в интервале13,6–14,4 В.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ БАТАРЕИ С УРОВНЕМЭЛЕКТРОЛИТА НИЖЕ НОРМЫ. Уровень электролита поддерживатьдоливкой дистиллированной воды. Доливка электролитом не допус-кается. В холодное время года доливать дистиллированную воду приработающем двигателе, для быстрого перемешивания ее с электро-литом.
БАТАРЕЮ НЕОБХОДИМО ПОДДЕРЖИВАТЬ В ЗАРЯЖЕННОМСОСТОЯНИИ. Не реже одного раза в месяц проверять плотность элек-тролита. При уменьшении плотности, соответствующей данному кли-матическому району на 0,03 г/см3 и более, батарею необходимо заря-дить, как описано выше.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЯЖЕННОЙ БАТАРЕИ,в которой плотность электролита уменьшилась на 0,08 г/см3. Это при-водит к сульфатации и выходу батареи из строя, а при отрицательныхтемпературах – к замерзанию электролита и разрушению батареи.
Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на50% летом (таблица 4.10) снять с эксплуатации и поставить на заряд,как описано выше.
Таблица 4.10
Полностью заряженная батареяБатарея разряжена
1,301,281,261,241,22
1,261,241,221,201,18
на 25% на 50%
1,221,201,181,161,14
Плотность электролита, приведенная к 25оС, г/см3
154
4.7.1.5 Транспортирование и хранениеТранспортирование батарей производится в крытых транспортных
средствах, обеспечивающих защиту их от механических поврежде-ний и загрязнения от попадания атмосферных осадков и прямых сол-нечных лучей.
Батареи, временно снятые с машин для хранения, полностью за-рядить и довести плотность электролита до нормы, соответствующейданному климатическому району. Такие батареи по возможности ус-тановить в помещении при температуре не выше 0 °С. Проверку уровняи плотности электролита, а также доливку дистиллированной водыпроизводить через каждые 30 суток. Если температура окружающеговоздуха выше 25 °С и через каждые 2 месяца, если температураокружающего воздуха ниже 25 °С, подзарядку батареи производитьодин раз месяц, как описано выше.
4.7.1.6 УтилизацияБатарея, отработавшая установленные сроки, с учетом фактичес-
кого состояния, подлежит утилизации на специализированном пред-приятии, о чем свидетельствует соответствующий знак на этикеткебатареи.
4.7.2 Контрольные и измерительные приборыСигнализатор перегрева охлаждающей жидкости двигате-
ля. При достижении температуры жидкости выше (102—109°С) за-мыкаются контакты датчика перегрева и загорается контрольная лампа,подавая водителю сигнал о перегреве жидкости.
Сигнализатор аварийного давления масла в системе смаз-ки двигателя. При снижении давления в системе смазки ниже 80кПа замыкаются контакты датчика и загорается контрольная лампа,сигнализируя водителю о необходимости устранения неисправности.
Сигнализатор резерва топлива срабатывает при остатке топли-ва в баке (16—20)% и загорается контрольная лампа.
Указатель давления воздуха в контурах тормозной систе-мы обеспечивает контроль за давлением воздуха в переднем и зад-нем контурах пневмопривода тормозов.
Сигнализаторы аварийного давления воздуха в переднем изаднем контурах срабатывают при снижении давления воздуха ниже45 мПа и загораются контрольные лампы.
155
Сигнализатор стояночного (запасного) тормоза срабатываетпри включении стояночного (запасного) тормоза и загорается конт-рольная лампа в прерывистом режиме благодаря наличию в цепи тер-мобиметаллического реле-прерывателя.
Указатель уровня топлива обеспечивает контроль за уров-нем топлива в топливном баке.
Указатель давления масла обеспечивает контроль за давле-нием масла в системе смазки двигателя.
Указатель температуры охлаждающей жидкости обеспечиваетконтроль за температурой охлаждающей жидкости в системе ох-лаждения двигателя.
Тахометр обеспечивает контроль за оборотами двигателя.
4.7.3 Система освещения и световой сигнализацииК системе освещения и световой сигнализации относятся: фары
головные, передние указатели поворота, боковые повторители указа-телей поворота, габаритные огни, задние фонари, лампы освещенияшкал приборов, плафон освещения кабины, лампа подкапотная и пе-реносная, контрольные лампы, а также соответствующие выключате-ли, переключатели и реле.
Регулировка фар ближнего и дальнего света проводится наснаряженном автомобиле без нагрузки. Перед регулировкой следуетпроверить давление в шинах и довести его до нормы.
Провести внешний осмотр фар. На рассеивателе фар не должнобыть следов грязи. Регулировка осуществляется регулировочнымивинтами при расположении автомобиля на ровной площадке с высо-той неровностей не более 5мм и отклонением от плоскости не более 5мм на метр длины площадки. Ширина экрана должна быть не менее3м. Экран выполняется со светлой или черной матовой поверхностьюи располагается перпендикулярно относительно площадки. Отклоне-ние от перпендикулярности не более ±5°. Линии разметки на экранедолжны быть нанесены с допуском ±5мм при расстоянии фары отэкрана 10м, ±3,5мм при расстоянии 7м и с допуском ±2,5мм прирасстоянии 5м.
На экран (рисунок 48) наносятся:а) вертикальная линия V-V, по которой ориентируется продольная
плоскость симметрии автомобиля;б) вертикальные линии G-G и D-D, с которыми должны совпадать
156
проекции центров фар автомобиля на плоскость экрана;в) горизонтальная линия Н-Н, находящаяся на уровне центров
фар от поверхности площадки;г) горизонтальная линия Х-Х, с которой должна совпадать светоте-
невая граница светового пятна ближнего света.Экран должен быть достаточно затемненным, чтобы была отчетли-
во видна форма светового пятна, линии разметки.
Н-Н - высота от уровня площадки до центров фар; h- величина смещениясветового пятна на экране; G-G и D-D - вертикальные оси фар;V-V- продольная ось автомобиля.
Рисунок 48 — Разметка экрана для регулировки фар дальнего иближнего света
Для регулировки фар автомобиль должен быть установлен так,чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, а линияV-V совпадала с продольной плоскостью симметрии автомобиля.
Отклонение от перпендикулярности должно быть не более30/.
Плоскопараллельное смещение продольной плоскости симмет-рии автомобиля относительно линии V-V не должно быть более±50 мм.
Регулировка ведется отдельно каждой фары (вторая фара приэтом закрывается) по ближнему свету.
При правильно отрегулированной фаре верхняя граница левой частисветового пучка ближнего света должна совпадать с горизонтальнойосью Х-Х; вертикальные оси G-G (для левой фары) и D-D (для правой
157
фары) должны проходить через точку пересечения, давать световуюзону только в нижней части экрана. При этом верхняя часть экрана отлинии Х-Х должна оставаться затемненной.
Величина смещения h светового пятна фары от линии Н-Н до ли-нии Х-Х на экране при расстоянии до экрана 5 м, 7,5 м и10 м должны быть 75 мм, 113 мм и 150 мм соответственно.
На автомобиле возможна установка фар с галогенными лампами(на рассеивателе маркировка Н4) с корректором регулировки поло-жения светового пучка в зависимости от загрузки автомобиля. Усло-вия и порядок регулировки таких фар аналогичны регулировке фар собычными лампами, только регулировочные винты выведены на тыль-ную сторону фары и выворачивать их можно от руки (без примененияотвертки).
Перед началом регулировки фар с галогенными лампами следу-ет корректор положения светового пучка повернуть до упора противчасовой стрелки. При этом световой пучек на экране переместитсявверх. В процессе эксплуатации при полной загрузке автомобиля кор-ректор необходимо повернуть до упора по часовой стрелке, послеразгрузки - возвратить в исходное положение.
Следует помнить, что за колбу галогенной лампы нельзя братьсяголыми руками, так как на ней остаются жировые и другие загрязне-ния, что при высокой температуре лампы приводит к кристаллизациикварцевого стекла, снижению световых параметров и разрушениюколбы.
Лампу следует брать только за цоколь. Если за колбу бралисьруками, то перед сборкой фары лампу следует протереть ватой, смо-ченной ацетоном.
4.7.4 Электрооборудование отопителяУправляется:— переключателем, имеющим три положения: в первом положе-
нии электродвигатели отключены; во втором — соединены последо-вательно и вращаются с маленькой скоростью; в третьем — соеди-нены параллельно и имеют увеличенную частоту вращения (для ав-томобилей МАЗ-437040, МАЗ-437041, 437043);
— переключателем, имеющим четыре положения: в первом поло-жении электродвигатели отключены; в положениях со второго по чет-вертое постепенно увеличивается частота вращения электродвигате-
158
ля отопителя за счет переключения добавочных резисторов (для ав-томобилей МАЗ-437141, 437143).
Стеклоомыватель имеет привод насоса высокооборотным элек-тродвигателем.
Во избежание засорения жиклеров бочок насоса заполнять отфиль-трованной жидкостью. При необходимости прочистить жиклеры.
Заполнять бачок следует смесью воды со специальной жидкостью(см. химмотологическую карту).
Преобразователь напряжения с 24 на 12 В (для автомоби-лей МАЗ-437141, 437143). Включается нажатием на кнопку с соот-ветствующим символом. Предназначен для подключения зарядныхустройств мобильных телефонов, переносных лапм т.п. с током на-грузки не более 7.5 А и напряжением питания 12 В.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РОЗЕТКУ 12В ВКАЧЕСТВЕ ПРИКУРИВАТЕЛЯ.
159
4.8 КАБИНА
4.8.1 Кабина автомобиля 4370Кабина автомобиля металлическая, сварной конструкции, отки-
дывающаяся вперед с помощью гидравлического подъемника длядоступа к силовому агрегату, оборудована принудительной венти-ляцией и системой отопления.
Перед подъемом кабины необходимо поднять облицовку передкакабины (во избежание ее повреждения), для чего, находясь впере-ди кабины, руками подтянуть на себя две рукоятки, расположенныевнизу справа и слева за облицовкой, и приподнять облицовку вверх.Извлечь из держателя рукоятку привода насоса подъема кабины (ру-коятка закреплена за облицовкой справа по ходу автомобиля).
ВНИМАНИЕ! КАБИНА НЕ ФИКСИРУЕТСЯ В ПОДНЯТОМПРОМЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ. ПОЭТОМУ РАБОТЫ ПО ОБ-СЛУЖИВАНИЮ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ПОДНЯ-ТОЙ КАБИНЕ (ПРЕДЕЛ ПОДЪЕМА ОГРАНИЧЕН МЕХАНИЗМОМПОДЪЕМА).
НАДЕЖНОСТЬ УДЕРЖАНИЯ КАБИНЫ В ОПРОКИНУТОМПОЛОЖЕНИИ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ДВУМЯ ЭЛЕМЕНТАМИ: МЕХА-НИЗМОМ ПОДЪЕМА И СТРАХОВОЧНЫМ ТРОСОМ. ЗАПРЕЩАЕТ-СЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОЛЬКО ОДНОГО ИЗ ЭТИХ ЭЛЕМЕНТОВБЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СТРАХОВКИ И СОБЛЮДЕНИЯ МЕРБЕЗОПАСНОСТИ.
В транспортном положении кабина фиксируется запорным меха-низмом.
4.8.1.1 Запорный механизм кабины (рисунок 49) установленна задней балке опоры кабины. Открывается с помощью рукоятки,вставляемой во втулку рычага и поворотом его на себя (вниз). Приэтом положении рычаг фиксируется в вырезах кронштейна, а зах-ваты замка освобождают штырь кабины.
Закрывание запорного механизма при опускании кабины проис-ходит автоматически при предварительном (перед опусканием ка-бины) снятии рычага с фиксированного положения. После опуска-ния кабины убедитесь, что запорный механизм закрыт по положе-нию рычага (рисунок 49а).
Дополнительная фиксация кабины в транспортном положении осу-
160Рисунок 49 — Механизм запорный кабины
161
1 — балка; 2 — кронштейн; 3 — рычаг с втулкой; 4 — палец; 5 — тяга;6 — опора; 7 — кабина; 8, 16 — щеки; 9, 19 — болты; 10 — пружина-фиксатор; 11 — ось захвата; 12 — оттяжная пружина; 13 — палец;14 — захват; 15 — кулак; 17 — шайба; 18 — прокладка; 20 — рукоятка;
а — запорный механизм закрыт; б — запорный механизм открыт.
Рисунок 49 — Механизм запорный кабины
162
ществляется задним страховочным тросом 5 (рисунок 50), петля ко-торого надевается на ось кабины (где имеется).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ОТКРЫТОМ ЗА-ПОРНОМ МЕХАНИЗМЕ И БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ФИКСАЦИИЗАДНИМ СТРАХОВОЧНЫМ ТРОСОМ КАБИНЫ (ГДЕ ИМЕЕТСЯ).
В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креп-ления запорного механизма и страховых тросов на раме.
1 — опора; 2 — трос; 3 — гидроцилиндр; 4 — зажим; 5 — задний трос.
Рисунок 50 — Установка кабины
163
4.8.1.2 Механизм подъема кабиныМеханизм подъема кабины состоит из насоса с ручным приво-
дом, гидроцилиндра и трубопроводов.Насос подъема кабины показан на рисунке 51.Для замены масла в системе подъема кабины:— отвернуть пробку 1 (рисунок 51) заливной горловины;— отсоединить верхний шланг (на стенке лонжерона) от переход-
ника и произвести подъем кабины на полный угол. При этом отрабо-танное масло из системы будет сливаться из отсоединенного шлан-га. Для полного подъема кабины, при необходимости, долить све-жее профильтрованное масло в насос;
— присоединить верхний шланг к переходнику;— отсоединить нижний шланг и произвести опускание кабины
доливая, при необходимости, свежее масло в насос. При этом отра-ботанное масло будет сливаться из шланга;
— подсоединить нижний шланг к переходнику;— дополнить насос маслом до нижней кромки заливной горлови-
ны при опущенной кабине;— завернуть пробку 1.
4.8.1.3 Правила подъема кабиныПеред подъемом кабины установить рычаг переключения пере-
дач в нейтральное положение, снять трос 5 (рисунок 50) со штыря(где имеется), открыть облицовку кабины и с помощью рукоятки 20(рисунок 49) открыть запорный механизм кабины. Для этого рукояткуустановить во втулку и переместить вниз до упора.
4.8.1.3.1 Подъем кабины. Для подъема кабины повернуть руко-ятку 10 (рисунок 51) распределителя в положение «Подъем» и с по-мощью рукоятки, вставленной в отверстие приводного вала насоса,привести в действие насос до полного подъема кабины.
После положения неустойчивого равновесия дальнейшее опроки-дывание кабины осуществляется самопроизвольно. При необходи-мости остановить самопроизвольное опрокидыание кабины, перевес-ти рукоятку 10 насоса в положение «Опускание».
4.8.1.3.2 Опускание кабины. Для опускания кабины повернутьрукоятку 10 в положение «Опускание» и аналогичным образом произ-вести опускание кабины.
164
1 — пробка; 2 — корпус; 3 — рычаг; 4 — плунжер; 5 — всасывающийклапан; 6 — нагнетательный клапан; 7 — предохранительный клапан;8 — пробка; 9 — золотник, 10 — рукоятка.
Рисунок 51 — Насос подъема кабины
165
В крайнем нижнем положении кабины автоматически происходитсрабатывание запорного механизма, после чего трос 5 (рисунок 50),где имеется, надеть на ось на кабине.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ ПЕРЕД КАБИНОЙ ПРИ ЕЕ ПОДЪЕ-МЕ ИЛИ ОПУСКАНИИ. ПЕРЕД ОПРОКИДЫВАНИЕМ КАБИНЫ НЕ-ОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО ДВЕРИ КАБИНЫ НАДЕЖНОЗАКРЫТЫ И В САЛОНЕ ОТСУТСТВУЮТ НЕЗАКРЕПЛЕННЫЕ ПРЕД-МЕТЫ, ПАДЕНИЕ КОТОРЫХ НАНЕСЕТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЭЛЕМЕН-ТАМ КАБИНЫ.
4.8.1.4 Сиденье водителяСиденье подрессоренное, с пневматическим упругим элемен-
том 4 (рисунок 52) имеет механизмы вертикального и горизонтально-го регулирования, механизм регулировки угла наклона спинки сиде-нья. Установка подголовника и подлокотников осуществляется позаказу потребителя.
Механизм вертикального регулирования сиденья – рычажного типа,со ступенчатой регулировкой. Высота сидения, а также наклон регу-лируется посредством рукояток 5 и нажатием/отпусканием передней/задней части подушки 7.
Механизм наклона спинки сидения – рычажного типа, со ступен-чатой регулировкой, позволяет регулировать угол наклона рукоят-кой 3 с одновременным давлением на спинку сидения.
Механизм горизонтального регулирования сиденья (вперед/назад)– салазкового типа, со ступенчатой регулировкой положения сидениярукояткой 6.
Подлокотники 9 откидываются (вверх) и плавно регулируются поуглу наклона рукояткой с накаткой 10.
Положение подголовника 1 регулируется по высоте и углу накло-на.
ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ВО
ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ.Среднее и переднее сиденья нерегулируемые.Предусмотрены места крепления ремней безопасности.ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ СИДЕНЬЯМИ ВРЕДНЫЕ КОНТАКТЫ С ЭЛЕ-
МЕНТАМИ ИНТЕРЬЕРА И ДРУГИМИ ПРЕДМЕТАМИ ОБСТАНОВКИКАБИНЫ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.
166
1–подголовник; 2–спинка; 3–рукоятка регулировки угла наклона спинкисиденья; 4–пневматический упругий элемент; 5–рукоятка механизма вер-тикального регулирования (высоты и наклона); 6–рукоятка механизма го-ризонтального регулирования; 7–подушка сиденья; 9–подлокотник, 10–рукоятка регулирования угла наклона подлокотника.
Рисунок 52 – Сиденье водителя
167
4.8.1.5 Двери кабиныДвери двухпанельные, металлические, сварные. В средней части
внутренней панели двери имеются люки для монтажа и демонтажастекол, стеклоподъемника и привода замка.
Замки дверей роторного типа, имеют два положения закрывания:предварительное и полное. При движении замки должны быть закры-ты полностью. Признаком полного закрывания двери является воз-можность постановки на фиксатор (запирание изнутри) с помощьюкнопки фиксатора. Обслуживание замков двери заключается в пери-одической подтяжке замков и регулировке фиксатора в случае выс-тупания (утопания) двери относительно дверного проема путем пере-мещения обоймы, фиксатора и затяжки винтов и фиксатора.
4.8.1.6 СтеклоподъемникСтеклоподъемник (рисунок 53) — тросовый, барабанный с двумя
направляющими роликами. Нижний ролик 8 имеет устройство регули-ровки натяжения троса. Необходимость регулировки натяжения оп-ределяется величиной хода опускного стекла под действие нажатияруки. Ход не должен превышать (5—10) мм.
4.8.1.7 СтеклоочистительСтеклоочиститель автомобиля 3-щеточный.Внимание! При монтаже стеклоочистителя после ремонта или за-
мене рычаги следует устанавливать строго по схеме (рисунок 54).В противном случае стеклоочиститель будет работать неправиль-
но, что приведет к поломке щеток и выходу из строя червячного ре-дуктора. Затяжку гайки 8 необходимо выполнять моментом(19,6-24,5) Нм во избежание среза шлиц на валу стеклоочистителя.
Уход за стеклоочистителем. Для сохранения долговечности стек-лоочистителя необходимо соблюдать следующие правила:
— не допускать работы щеток по сухому стеклу;— избегать деформации элементов щеток при их установке;
— не снимать щеток на стоянках автомобиля;— для обеспечения стабильности прижима щеток к стеклу не до-
пускать деформации пружины рычагов;— протирать резиноленту щеток 10%-ным раствором кальцини-
рованной соды не реже одного раза в месяц;— постоянно следить за поверхностью стекла, не допуская на
168
1 — опускное стекло; 2 — обойма опускного стекла; 3, 8 — ролики; 4 —прижимная планка; 5 — трос; 6 — барабан; 7 — натяжное устройство; 9 —регулировочная ось.
Рисунок 53 — Стеклоподъемник
1 — стеклоочиститель; 2 — рычаг; 3, 4 — тяги; 5, 6, 7 — рычаги осей щеток;8 — гайка.
Рисунок 54 — Установка рычагов стеклоочистителя
169
нем масляных или других пятен, мешающих удалению влаги, длячего протирайте стекло 10%-ным раствором кальцинированной соды;
— в случае примерзания резиноленты к стеклу приподнять щет-ку на (5—10) мм, не включая при этом стеклоочиститель.
Система отопления и вентиляции включает отопитель, подводя-щие и отводящие шланги, детали арматуры, а также воздуховоды изаслонки, подающие воздух на обогрев стекол и в зону ног водителя.
Включение электродвигателей отопителя производится переклю-чателем на режим 1500 или 3000 об/мин. Забор горячей жидкостивыполнен от системы охлаждения двигателя.
Вентиляция кабины в летнее время может производиться опуска-нием стекол дверей или открыванием вентиляционного люка в кры-ше кабины. Можно также использовать вентиляторы системы отопле-ния при отключенной подаче охлаждающей жидкости.
4.8.2 КАБИНА 4371, 4471Кабина цельнометаллическая, расположена над двигателем, трех-
местная (4371) или двухместная (4471), двухдверная с одним спаль-ным местом или без него, опрокидываемая вперед с помощью гид-роцилиндра с ручным приводом гидронасоса.
В средней части передней панели предусмотрена поднимающая-ся панель, обеспечивающая свободный доступ спереди к агрегатамавтомобиля, расположенным за передней панелью. В поднятом по-ложении панель удерживается 2-мя пневмопружинами, в опущенном— двумя замками.
Для обеспечения температурного режима двигателя в холодноевремя года в ЗИП автомобиля прикладывается утеплитель передкакабины и 6 хомутов его крепления.
Для установки утеплителя передка кабины необходимо последова-тельно снять 4 верхних прижима, отвернув болты их крепления и 4гайки крепления решетки облицовки к усилителям передней панели.Затем установить утеплитель облицовки, прижимы и шайбы, завернутьболты крепления прижимов и гайки крепления решетки облицовки. Про-извести крепление утеплителя передка кабины через нижние отверстияв утеплителе к ребрам решетки облицовки шестью пластмассовымихомутами, установив их с внутренней стороны облицовки.
Демонтаж утеплителя передка кабины производится в обратномпорядке.
170
Кабина (4371) оборудована 3-мя сиденьями, а кабина (4471) —2-мя сидениями. Слева и справа за сиденьями расположены шкафыдля одежды.
Трансформируемое спальное место имеет два положения: горизон-тальное - для отдыха и транспортное.
Над ветровым стеклом в кабине расположена вещевая полка*, влевой части которой размещены таймер, блок управления отопите-лем-подогревателем и радиоприемник (магнитола). В полке выполне-ны три ящика для мелких вещей и документов, в правом ящике —место для медицинской аптечки.
Кабина оборудована двумя противосолнечными шторками над вет-ровым стеклом и круговой шторой, используемой при отдыхе. Каби-на оборудована системой отопления и естественной принудитель-ной вентиляцией.
В крыше кабины выполнен вентиляционный люк, имеющий три по-ложения открытия: нагнетания, вытяжки и горизонтальное.
Двери кабины навешены на петлях на передней стойке дверногопроема и оборудованы замками роторного типа, имеющими два по-ложения закрывания: предварительное и полное. При движении зам-ки должны быть закрыты полностью. Признаком полного закрываниядвери является возможность постановки на фиксатор (запирание из-нутри) с помощью кнопки фиксатора.
Обслуживание замков двери заключается в периодической подтяжкекрепежа замков и регулировке фиксатора в случае выступания (уто-пания) двери относительно дверного проема путем перемещения обой-мы 1 и фиксатора 3, при этом необходимо ослабить винты 2 и подре-гулировать винты, и фиксатор зажать (рисунок 55).
При провисании двери в дверном проеме (неравномерный зазормежду фланцем двери и дверным проемом) производится регулиров-ка посредством перемещения петель на дверном проеме и усилите-ле двери.
Подъем и опускание стекол двери осуществляется стеклоподъем-ником.
В кабине предусмотрены места для крепления ремней безопаснос-ти для водителя и пассажира.
Ветровое стекло кабины полированное, трехслойное (типа триплекс).Дверные стекла закаленные, неполированные.
* Возможна установка светильника на нижней части полки.
171
1 — обойма, 2 — винт, 3 — фиксатор, 4 — рычаги.
Рисунок 55 — Установка дверной арматуры
На кабине установлен обтекатель. Для обслуживания силового аг-регата кабина опрокидывается вперед с помощью гидроцилиндраподъема кабины. ПЕРЕД ПОДЪЕМОМ КАБИНЫ НЕОБХОДИМО УС-ТАНОВИТЬ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО В КРАЙНЕЕ ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕИ ДО УПОРА НАКЛОНИТЬ В СТОРОНУ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ ИПОДНЯТЬ ОТКИДНУЮ ПАНЕЛЬ ПЕРЕДКА, ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЕЕПОВРЕЖДЕНИЯ И ВЫНУТЬ ИЗ ЛЕВОЙ ПРОДОЛЬНОЙ БАЛКИ ОС-НОВАНИЯ РЫЧАГ ГИДРОНАСОСА ПОДЪЕМНИКА КАБИНЫ.
ВНИМАНИЕ. В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ КАБИНА НЕ ФИК-СИРУЕТСЯ. ПРОВОДИТЬ РАБОТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ДВИГА-ТЕЛЯ И НАХОДИТЬСЯ В ЗОНЕ ПОД КАБИНОЙ ПРИ НЕПОЛНОС-ТЬЮ ОПРОКИНУТОЙ КАБИНЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
172
РАБОТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ПОЛ-НОСТЬЮ ОПРОКИНУТОЙ КАБИНЕ (ПРЕДЕЛ ОПРОКИДЫВАНИЯКАБИНЫ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ МЕХАНИЗМОМ ПОДЪЕМА).
НАДЕЖНОСТЬ УДЕРЖАНИЯ КАБИНЫ В ОПРОКИНУТОМ ПОЛО-ЖЕНИИ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ДВУМЯ ЭЛЕМЕНТАМИ: МЕХАНИЗМОМПОДЪЕМА И СТРАХОВОЧНЫМ ТРОСОМ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОЛЬКО ОДНОГО ИЗ ЭТИХЭЛЕМЕНТОВ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СТРАХОВКИ И СОБЛЮДЕ-НИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ.
После установки рукоятки 2 (рисунок 56) насоса 1 подъема кабиныв положение «Подъем» гидроцилиндры 6 действуют на кулаки запор-ных механизмов и открывают их, после чего с помощью гидроцилин-дра 5 осуществляется подъем кабины. Для опускания кабины руко-ятку 2 перевести в положение «Опускание».
1 — насос; 2 — рукоятка; 3 — переходник; 4 — трубопроводы к гидроци-линдрам запорных механизмов; 5 — гидроцилиндр подъема кабины;6 — гидроцилиндр запорных механизмов.
Рисунок 56 — Механизм подъема кабины
173
I I I
В транспортном положении рукоятка золотника насоса должна на-ходиться только в положении «Опускание».
В насос подъема кабины встроен предохранительный клапан, отре-гулированный на давление 25МПа.
В опорах крепления гидроцилиндра подъема кабины к раме и каби-не установлены шарнирные подшипники (ШС).
В транспортном положении кабина фиксируется двумя запорнымимеханизмами, которые закреплены на рычагах слева и справа.
Открывание запорных механизмов осуществляется автоматическипри подъеме кабины с помощью гидроцилиндров 6, установленныхна щеках запорных механизмов за счет давления жидкости, подво-димой от насоса 1.
Закрывание запорных механизмов осуществляется автоматиче-ски при опускании кабины, под действием осей 2 на захваты 3 (рису-нок 57).
Необходимо следить за правильным положением кулачка 1 и зах-вата 3 между собой при открытом и закрытом положении запорногомеханизма.
Поднимающаяся панель передка кабины подвешена на петлях шар-нирно соединенных с поручнями. Удерживание панели передка в под-нятом положении и опущенном осуществляется двумя газовыми пру-жинами. Во избежание самооткрывания и предохранения от доступапосторонних лиц, в опущенном положении панель фиксируется дву-мя замками.
1 — кулачок; 2 — ось; 3 — захват.I — запорный механизм кабины в положении «Открыто»II — запорный механизм кабины в положении «Закрыто»
Рисунок 57 — Механизм запорный кабины
174
Открывание замков производится с помощью дистанционного при-вода, расположенного в кабине на щитке передка у ног водителя.
После характерного щелчка, сигнализирующего об открывании,необходимо поднять ее в верхнее положение. Закрывание замковпроисходит автоматически при закрывании панели.
Обслуживание приводов замков поднимающейся панели заключа-ется в периодической смазке тросов Литол-24 и регулировке длинытросов по мере его вытяжки при эксплуатации (рисунок 60).
Кабина оборудована трехщеточным стеклоочистителем с электро-приводом.
ВНИМАНИЕ! ПРИ МОНТАЖЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ НА АВТОМО-БИЛЕ ПОСЛЕ ЕГО РЕМОНТА ИЛИ ПРИ ЗАМЕНЕ, РЫЧАГИ УСТА-НАВЛИВАТЬ СТРОГО ПО РИСУНКУ 65 ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИЩЕТОК СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЧЕРВЯЧНОГОРЕДУКТОРА. ПРИ ЭТОМ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ (ПОЯВЛЕНИЕ СТУ-КОВ РЫЧАГОВ 6 О ПАНЕЛЬ ЩИТКА ПЕРЕДКА 7 В ОДНОМ ИЗ КРАЙ-НИХ ПОЛОЖЕНИЙ ЩЕТОК) ПРОИЗВЕСТИ РЕГУЛИРОВКУ ДЛИНЫТЯГИ 5 (УДЛИНЯЯ ИЛИ УКОРАЧИВАЯ ТЯГУ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ СТУ-КОВ) И ПОВТОРНО ОТКОРРЕКТИРОВАВ ПОЛОЖЕНИЕ ЩЕТОК.
Затяжку гайки 4 производить моментом (19,6–24,5)Нм во избежа-ние среза шлица на валу стеклоочистителя.
Уход за стеклоочистителями.Для сохранения долговечности стеклоочистителей необходимо
соблюдать следующие правила:а) не допускать работы стеклоочистителя по сухому стеклу;б) осторожно обращаться со щетками, избегать деформации дета-
лей во время установки их на автомобиль;в) не снимать щетки с автомобиля на стоянках;г) для обеспечения стабильности прижима щетки к стеклу не до-
пускать деформации пружины рычагов;д) протирать резиноленту 10%-ным раствором кальцинированной
соды не реже одного раза в месяц;е) постоянно следить за состоянием поверхности стекла, не до-
пуская на нем масляных или других пятен, мешающих удалениювлаги, для чего стекло протирать 10%-ным раствором кальциниро-ванной соды;
ж) в случае примерзания резиноленты к стеклу приподнять щеткуна (5–10) мм, не включая при этом стеклоочиститель.
175
Кабина оборудована электрическим стеклоомывателем ветровогостекла, состоящего из пластмассового бачка, установленного подполом в зоне сиденья водителя, насоса с электродвигателем, уста-новленного на бачке, трубопроводов и 3-х жиклеров. Направлениеструи жидкости в зону работы щеток стеклоочистителя осуществля-ется поворотом шарика внутри жиклера.
Во избежание выхода из строя насоса стеклоомывателя при мину-совых температурах заправка должна производиться незамерзающейжидкостью для стеклоомывателя. Заливка жидкости в бачок произво-дится при поднятой передней панели кабины через горловину.
Для слива, при необходимости, жидкости с бачка в нижней частибачка установлен сливной краник. Для открывания необходимо кор-пус краника придерживать рожковым ключом S14.
1 – щетка; 2 – рычаг; 3 – мотор–редуктор; 4 – гайка; 5 – тяга; 6 – рычаг;7 – передок; 8 – жиклерА – зоны попадания воды.
Рисунок 58 – Установка стеклоочистителя
Кабина оборудована основными зеркалами заднего вида и зерка-лами дальнего обзора, установленными на держателях слева и спра-ва и закрепленных на дверях кабины. На верхней части двери надопускным стеклом закреплено зеркало бокового обзора. Также над
176
ветровым стеклом справа установлено зеркало переднего обзора. Таккак зеркала, закрепленные на держателях, выступают за габаритыавтомобиля, предусмотрена возможность путем поворота держателяиз фиксированного положения убирать в пределы габарита и обратно-го возврата в фиксированное положение. Аналогично зеркала убира-ются и при столкновении с препятствием при приложении усилия(230–250)Н к трубе держателя.
Регулировка усилия поворота производится пробкой 2 (рисунок 59).Изменение фиксированного положения держателя 1 производитсяослаблением гайки и контргайки 3. После установки зеркала в нужноефиксированное положение производятся затяжка гаек 3 до обеспече-ния совместного поворота держателя и втулки 4 при выводе держате-ля из фиксированного положения.
На автомобилях возможна установка зеркал с электроподогревоми электроприводом для регулировки.
1 — держатель; 2 — пробка; 3 — гайка; 4 — втулка.
Рисунок 59 — Держатель зеркала
177
4.8.2.1 Регулировка замков поднимающейся панели перед-ка кабины 4371, 4471
Открывание замков поднимающейся панели осуществляется изкабины ручкой 1 (рисунок 60), расположенной на щитке передка подпанелью приборов слева от педали сцепления, через тросы 2 осво-бождающие фиксаторы 3, закрепленные на поднимающейсяпанели, от зацепления с пружинами 4 замков. Поднимающаяся па-нель открывается вручную и удерживается в поднятом состояниидвумя пневмопружинами. Замки запора расположены под поднима-ющейся панелью и закреплены на кронштейнах усилителей щиткапередка.
Крепление кронштейнов к усилителям щитка передка производит-ся болтами через овальные отверстия, что позволяют производитьпродольную регулировку положения замков относительно переднейпанели. Крепление замков к кронштейну осуществляется через оваль-ные отверстия, что позволяет обеспечивать соосность приемных от-верстий в корпусе замков и осей фиксаторов. Крепление фиксаторовна поднимающейся панели производится через увеличенные отвер-стия, позволяющие смещать фиксатор для обеспечения соосности.Регулировку производите при снятой облицовке.
Надежное закрывание и открывание замков обеспечивается пра-вильной регулировкой рабочей длины тросов 2. Для регулировки ры-чаг 5 перевести в среднее положение и зафиксировать технологичес-кой вставкой размером 18 мм. Расконтрогаить и отпустить болты 6,поочередно натянуть тросы 2 до упора наконечников А тросов в вы-ступы Б корпусов замков. Зафиксировать тросы болтами 6 и законт-рогаить гайками 7, снять технологическую вставку.
4.8.2.2 Система отопления и вентиляции кабиныСистема отопления и вентиляции включает в себя: отопитель, за-
борник с фильтрующим элементом, элементы воздухораспределения,пульт управления, электронный клапан или кран для регулированияколичества теплоносителя через радиатор отопителя, блок радиато-ра, установленный под панелью приборов в центральной части, вен-тиляторный узел, систему управления и воздухораспределения, ус-тановку шлангов отопления.
Органы управления системой отопления расположены на па-нели приборов и включают в себя:
178
1 — ручка; 2 — трос; 3 — фиксатор; 4 — пружина; 5 — рычаг; 6 — болт;7 — гайка.
Рисунок 60 — Регулировка замков панели передка кабины
179
— переключатель оборотов вентилятора 4 (рисунок 6б);— пульт управления отопителем 5;— органы управления направлением и количеством подавае-
мого воздуха из панели приборов, расположенные непосредствен-но на дефлекторах.
Переключатель оборотов вентиляторов отопителя имеет 4 поло-жения:
0 — выключенное положение;1 — минимальная скорость вращения вентиляторов;2 — средняя скорость;3 — максимальная скорость.
Пульт управления отопителем показан на рисунке 61. При пе-ремещении рычагов пульта управления в положение к управляемо-му символу (нижнее расположение) регулируемый параметр нахо-дится в максимальном положении.
Рукоятка 1 управляет краном подачи теплоносителя в радиаторотопителя.
Внимание! С целью исключения течи крана не рекомендуетсяпользоваться краном при минусовых температурах и не прогретомдвигателе. В зимнее время регулирование температуры в салонекабины рекомендуется проводить изменением оборотов вентилято-ра и положения заслонок воздухораспределения.
При закрытии крана происходит вращение рычага крана по часо-вой стрелке на 110° (смотреть со стороны рычага) от положения «от-крыто», а при открытии — наоборот.
Рукоятка 2 управляет подачей воздуха в ноги водителю и пас-сажиру.
Рукоятка 3 управляет подачей воздуха на лобовое стекло и кстеклам дверей.
Рукоятка 4 управляет заслонкой рециркуляция/свежий воздух.Для исключения проникновения наружного воздуха в кабину ми-
нуя систему воздухораспределения заслонка рециркуляции долж-на находиться в крайних положениях. Забор свежего воздуха в си-стему вентиляции и отопления производится спереди через фильт-рующий элемент. Контроль и регулировка герметичности прилега-ния заслонки рециркуляции осуществляется при снятом фильтресистемы отопления. Режим рециркуляции воздуха предназначен для
180
Рисунок 61 — Пульт управления системой отопления
кратковременного использования с целью увеличения скорости про-грева салона кабины и при преодолении загрязненных участков ме-стности. При длительном использовании режима рециркуляции воз-можно запотевание стекол и недостаточная вентиляция салона ка-бины. При загрязнении фильтрующий элемент необходимо промытьмоющими средствами в горячей воде, прополоскать и, просушив,установить на автомобиль.
Эксплуатация системы вентиляции и отопления без фильтра при-ведет к засорению сердцевины радиатора и, в дальнейшем, к выхо-ду из строя всей системы.
При оснащении автомобиля независимым жидкостным подогре-вателем и применении двухручьевого крана (вход — выход), дляподогрева двигателя и кабины кран отопителя необходимо остав-
181
лять в положении «открыто». В противном случае происходит пере-грев и отключение независимого жидкостного подогревателя.
Возможна комплектация автомобиля блоком управления микрокли-мата (БУМ), с эектрическим приводом и контролем температуры инезависимым воздушным отопителем (НВО). При этом необходимоследовать всем требованиям инструкции (техническому описанию)на данное устройство (прилагается в комплекте документации).
4.8.2.3 Система микроклимата кабиныАвтомобили оборудуются интегрированной системой микроклима-
та с автоматическим поддержанием температуры. Система микрокли-мата обеспечивает комфортные условия в салоне кабины в темпера-турном диапазоне от минус 50 оС до плюс 50 оС. Блок микроклимата(отопителя) устанавливается в салоне кабины под панелью приборовв средней части, компрессор кондиционера с ременным приводом отшкива коленчатого вала крепится на силовом агрегате, конденсаторустанавливается перед радиатором ОНВ двигателя, ресивер–осуши-тель с датчиками давления в моторном отсеке с доступом из-под об-лицовки кабины (рисунок 62). Электромагнитный клапан (ЭМК), уп-равляющий расходом теплоносителя через радиатор системы ото-пления, находится под облицовкой на правой стойке передка кабины.
Управление системой производится клавишами и кнопками блокауправления микроклиматом (далее БУМ), расположенного на панелиприборов справа от водителя. Узлы системы кондиционирования со-единены специальными шлангами, система заправлена Фреоном R134и находится под давлением.
ВНИМАНИЕ!ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
(КОНТУР С ХЛАДАГЕНТОМ) ПРОИЗВОДИТСЯ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬ-НО ОБУЧЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ СЕРВИСНЫХ СТАНЦИЙ С ИСПОЛЬ-ЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА И ОБОРУДОВАНИЯ.
НЕОБХОДИМО СЛЕДИТЬ ЗА НАТЯЖЕНИЕМ РЕМНЯ КОМПРЕС-СОРА КОНДИЦИОНЕРА.
ОСТОРОЖНО!ЗАПРЕЩЕНО ВЫПОЛНЯТЬ ПАЯЛЬНЫЕ И СВАРОЧНЫЕ РАБО-
ТЫ НА ЭЛЕМЕНТАХ ЗАГЕРМЕТИЗИРОВАННОГО КОНТУРА С ХЛА-ДАГЕНТОМ ИЛИ ВБЛИЗИ НЕГО, Т.К. В РЕЗУЛЬТАТЕ НАГРЕВА ПРО-ИСХОДИТ ПОВЫШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ И ВОЗМОЖЕН ВЗРЫВ.
182
Рисунок 62 – Установка блока микроклимата в кабине
Заслонка подачи свежего воздуха расположена в воздухозабор-нике за фильтром и служит для изменения количества поступающегосвежего (наружного) воздуха через систему воздухораздачи систе-мы микроклимата. Заслонка рециркуляции расположена перед испа-рителем и служит для регулировки количества воздуха поступающе-го из салона кабины для повторного обогрева или охлаждения (рису-нок 63).
Для слива конденсата из блока микроклимата имеются сливныепатрубки со шлангами. Для исключения накопления конденсата в под-доне блока микроклимата периодически необходимо прочищать пат-рубки и шланги.
183
Все системы кондиционирования должны проходить периодичес-кое обслуживание на сервисных станциях (раз в год).
Вентиляторный узел радиального типа служит для принудитель-ной вентиляции, отопления и охлаждения салона кабины. Максималь-ная производительность системы микроклимата достигается при ра-боте вентиляторов на максимальных оборотах. Данный режим приме-няется для быстрого прогревания (охлаждения) салона кабины призначительной разнице температур салона – желаемой и реальной.
Регулировка по направлению и количеству поступающего возду-ха через сопла панели приборов (рисунок 64) осуществляется управ-ляющими элементами непосредственно на соплах (дефлекторах).Управляя заслонками воздухораздачи и оборотами вентилятора выс-
Рисунок 63 – Система воздухораспределения
184
тавляется наиболее комфортное воздухораспределение. Централь-ные сопла на панели приборов предназначены в основном для ра-боты в режимах интенсивной вентиляции и кондиционирования, атак же для более быстрого прогрева салона. Для уменьшения шумав штатном режиме отопления и улучшения воздухораспределения(равномерности прогрева салона кабины) центральные сопла реко-мендуется закрывать.
При работе в режиме кондиционирования для воздухораздачинаиболее эффективно использование дефлекторов панели приборов(рисунок 65) и частичная подача воздуха на ветровое стекло. Подачувоздуха в ноги водителю и пассажиру необходимо перекрыть. Дляболее быстрого понижения температуры в режиме кондиционирова-ния рекомендуется сначала охладить кабину естественной и прину-дительной вентиляцией, а затем включить систему кондиционирова-ния. Продолжительное нахождение на максимальных оборотах вен-тилятора при работе кондиционера не рекомендуется из-за возмож-ных простудных заболеваний. Желательно переходить на среднююили малую скорость вентилятора системы микроклимата.
На рисунке 66 изображен блок управления системой микроклима-та (далее БУМ) с автоматическим контролем температуры. В испол-нении отопителя с автоматическим контролем температуры назначе-ние и работа клавиш сохраняется, за исключением клавиши включе-ния кондиционирования 7, которая включает режим вентиляции.
Включение пульта управления микроклиматом производится на-жатием любой клавиши (кроме «А», при нажатии которой и выключен-
Рисунок 64 – Дефлектор
185
ном БУМ происходит выход в служебный режим настройки яркостииндикации, управления заслонкой рециркуляции и прочее, смотриинструкцию на БУМ).
Рисунок 65 – Схема воздухораспределения в кабине
Выключение БУМ осуществляется нажатием и удержанием бо-лее 2-х секунд клавиши «А» (позиция 6) до выключения (потухания)цифрового табло.
Линейка индикации служит для индикации установки регулируе-мого параметра: оборотов вентилятора (позиция 1), положений засло-нок воздухораспределения (позиции 2, 3, 4) или расхода теплоноси-теля в ручном режиме (позиция 5, в автоматическом режиме – зада-ваемая температура).
Клавиши 2, 3, 4 служат соответственно для пропорциональногоизменения распределения воздуха на ветровое стекло и стекла две-
186
рей, в ноги, наружного и рециркуляционного воздуха из салона каби-ны. При нажатии на верхние части двойных клавиш 1, 2, 3, 4, 5 проис-ходит увеличение регулируемого параметра, при нажатии на нижниеполовины – уменьшение.
Клавиша «А» служит для включения/выключения автоматическо-го режима при включенном блоке управления системой микроклима-та и выключения БУМ. Клавиша 7 служит для включения кондицио-нера в ручном режиме и режима устранения запотевания стекол(REHEAT) при продолжительном (более 2-х секунд) нажатии. При этомпроисходит автоматическая установка заслонок в оптимальные поло-жения (открытие заслонки свежего воздуха, включение одновремен-но режимов отопления и кондиционирования, перекрытие заслонок вноги) и подача воздуха на лобовое стекло и стекла двери с работойвентилятора отопителя на максимальных оборотах в течение 10 ми-нут. Данный режим не предназначен для длительного пользования.При помощи режима «антизапотевания» (REHEAT) возможно эффек-тивно удалять влагу со стекол и летом (например, после дождя).
Для задания режима автоматического поддержания темпера-туры необходимо включить автоматический режим нажатием клави-ши «А», при включенном БУМ. При этом на клавише «А» загоритсязеленый индикатор, и клавишей расхода теплоносителя/задания тем-пературы позиция 5 (рисунок 66) можно задать желаемую для под-держания температуру. В течение двух секунд после задания темпе-ратуры она высвечивается на цифровом табло со значком «А» передзначением температуры «А 22», затем на табло высвечивается теку-щая температура. Система включает необходимый режим (отопле-ние, вентиляция или кондиционирование) оперируя муфтой компрес-сора и электромагнитным клапаном (далее ЭМК), устанавливает зас-лонки, включает вентилятор и устанавливает заданную температурус ее последующим поддержанием. Имеется возможность нажатиемна соответствующие клавиши изменять положения заслонок возду-хораспределения, обороты вентилятора и установленную температу-ру. Однако при перекрытии всех заслонок и уменьшении оборотоввентилятора система заданную температуру может не достигнуть. Поумолчанию (если не задавать температуру) в автоматическом режи-ме система переходит в режим задания и поддержания температурыплюс 22°С. Система запускает режим кондиционирования только призаведенном двигателе. При заглушенном двигателе или комплекта-
187
ции системы «отопитель» и заданной температуре ниже текущей –включается режим вентиляции с забором свежего воздуха.
Для включения режима кондиционирования в ручном и автома-тическом режимах должен быть заведен двигатель автомобиля. Привыключении оборотов вентилятора отопителя автоматически выклю-чается кондиционер. ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА ПРИ ТЕМПЕ-РАТУРАХ НИЖЕ ПЛЮС 5°С НЕВОЗМОЖНО (т.к. датчик температурывоздуха от испарителя (термостат) не дает замкнуть электрическуюцепь) И НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ (разогрев систему на рециркуляцион-ном воздухе). Для смазки и продления срока службы узлов системыкондиционирования, необходимо раз в два месяца запускать систе-му кондиционирования на 10 минут (даже зимой автомобиль долженнаходиться при этом в условиях температуры выше плюс 10°С).
ПРИ НАХОЖДЕНИИ АВТОМОБИЛЯ БОЛЕЕ 12-ТИ ЧАСОВ С ВЫК-ЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ РАЗРЯДКИ АККУ-МУЛЯТОРА, НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ ЭМК – установив в макси-мальное положение расход теплоносителя (клавиша изменения тем-пературы) или выключить пульт БУМ (удержание нажатой клави-ши «А» более 2-х секунд). В первом случае гаснет индикатор на кла-више изменения температуры/расхода теплоносителя, при выключе-нии пульта гаснет индикатор и цифровое табло.
Работа системы микроклимата в режиме отопления возможна нанабегающем потоке воздуха при скоростях более 60 км/ч с выклю-ченным пультом управления и установленными предварительно зас-лонками. Электромагнитный клапан при этом должен находиться ввыключенном состоянии (светодиод на клавише задания температурне горит), заслонка свежего воздуха полностью открыта, а остальныезаслонки выставлены в положения оптимального воздухораспреде-ления. При недостаточном количестве поступающего воздуха и теп-ла необходимо включить вентилятор, нажатием верхней половинысоответствующей клавиши. При этом происходит включение пульта ииндикация текущей температуры на цифровом табло.
188
Рисунок 66 – Блок управления системой микроклимата
В режиме отопления рекомендуется установить полностью от-крытое положение заслонки свежего воздуха (рециркуляция закры-та), расход теплоносителя установить в максимальное положение иподавать воздух на ветровое стекло, стекла дверей и в ноги. В дви-жении при низких температурах с целью обогрева ветрового стекла,возможно уменьшение подачи воздуха в ноги до среднего положе-ния, расход на ветровое стекло при этом увеличится. Подача теплогосвежего воздуха обеспечивает отсутствие запотевания и обмерзаниястекол. Однако для более равномерного распределения температурв салоне кабины подачу теплого воздуха в ноги рекомендуется ос-тавлять максимальной. При высоких скоростях движения возможноотопление без включения вентилятора на набегающем потоке возду-ха. При скорости менее 60 км/ч и низких температурах для исключе-ния запотевания стекол необходимо включать вентилятор отопителя.
189
Ниже приведены рекомендуемые настройки для различных режи-мов работы системы микроклимата. Самый простой способ управле-ния микроклиматом в кабине – это выход в режим автоматическогоподдержания температуры.
Рисунок 67 – Рекомендуемые настройки режимов работы системымикроклимата
190
В обычных условиях движения вентиляция и отопление произ-водятся без включения вентилятора при открытой заслонке свежеговоздуха и элементах воздухораспределения, что способствует бо-лее низкому шуму, на набегающем потоке воздуха или включениевентилятора на небольшие обороты.
Для включения режима оттаивания стекол необходимо крат-ковременно нажать на верхнюю часть клавиши обдува ветрового стек-ла на выключенном пульте. При этом включается на максимальныеобороты вентилятор, открываются заслонки свежего воздуха и на вет-ровое стекло, закрывается подача в ноги и заслонка рециркуляции.Открывается расход теплоносителя в радиатор. Для выхода из режи-ма нажать кнопку уменьшения расхода на ветровое стекло.
Режим рециркуляции с добавлением свежего воздуха (положениезаслонки свежего воздуха на индикационной линейке 20–40%) реко-мендован для более эффективной работы системы кондиционирова-ния. Вентилятор отопителя должен быть включен. Использование ре-циркуляции в режиме отопления возможно при прохождении автомо-билем загрязненных участков и быстрого обогрева салона кабины.Однако при долговременной работе начнется запотевание окон и ухуд-шится самочувствие, происходит нарушение вентиляции салона ка-бины. Поэтому, в холодных погодных условиях отопление должноосуществляться только на свежем воздухе.
В режиме кондиционирования для более быстрого и эффектив-ного достижения комфортных температур после нахождения автомо-биля на солнце, рекомендуется сначала открыть элементы естествен-ной вентиляции и включить на полную мощность вентилятор микро-климата. Затем закрыть окна, люк – включить кондиционер (исполь-зовать сопла панели приборов). Заслонки на ноги рекомендуется при-крыть полностью, на ветровое стекло оставить открытыми на 1/3. Дляисключения простудных заболеваний вентилятор рекомендуется вклю-чать на 20–40%.
Регулировка яркости индикации и другие служебные операциипроизводятся при выходе в служебный режим, нажатием клавиши«А» при выключенном пульте БУМ. При этом яркость индикации про-изводится перебором при нажатии на нижнюю часть клавиши – рас-хода воздуха в ноги, инициализация и проверка системы происходитпри нажатии верхней половины клавиши расхода воздуха в ноги.Клавишей расхода свежего воздуха изменяется положение заслонки
191
рециркуляции. Выход из служебного режима повторным нажатиемклавиши «А».
Для предотвращения загрязнения узлов системы отопления и мик-роклимата, а также попадания запыленного воздуха в салон кабиныавтомобиля на входе в систему микроклимата в воздухозаборнике(под облицовкой щитка передка кабины) применяется воздушныйфильтр (рисунок 62). При загрязнении фильтрующий элемент необхо-димо промыть моющими средствами в теплой воде, прополоскать иустановить на автомобиль, либо заменить. Эксплуатация системывентиляции и отопления без фильтра приведет к попаданию пыли всалон кабины автомобиля, засорению сердцевины теплообменников,электродвигателя вентиляторов и в дальнейшем к выходу из строявсей системы.
Техническое обслуживание системы кондиционирования сведены втаблицу 4.11.
Таблица 4.11
Подогрев от независимого жидкостного подогревателяНа стоянке и перед началом движения возможен разогрев сало-
на кабины от независимого жидкостного подогревателя (далееНЖП). При включении НЖП и прогреве теплоносителя до плюс 40 оСпроисходит автоматическое включение вентилятора отопителя на ма-лые обороты и прогрев салона. Если после включения производятсярегулировки системы отопления, вентилятор будет работать до при-
192
нудительного выключения (клавишей вентилятора вручную). Еслирегулировки не производятся, вентилятор выключится с выключени-ем НЖП или падением температуры теплоносителя ниже плюс 40 оС.При низких температурах эксплуатации использование НЖП для по-вышения температуры двигателя способствует повышению теплопро-изводительности системы отопления. Если перед выключением БУМклавишей расхода теплоносителя было задано положение «разогревдвигателя без отопления салона» (ЭМК включен), то вентилятор ото-пителя не включится даже при достижения теплоносителя температу-ры выше +40оС, а при включении НЖП произойдет включение ЭМК иразогрев только двигателя.
Возможные неисправности системы микроклимата и способыустранения сведены в таблицу 4.12.
4.8.2.4 Независимый воздушный отопительПри комплектации автомобиля независимым воздушным отопите-
лем, далее НВО, перед запуском необходимо ознакомиться и следо-вать требованиям производителя (техническому описанию и руковод-ству по эксплуатации).
Перед запуском независимого воздушного отопителя убедиться вналичии топлива в бачке отопителя, кран на бачке должен находить-ся в положении «открыто». В качестве горючего применяется дизель-ное топливо, рекомендованное для автомобиля по DIN 51601 или ма-зут EL по DIN 51603. Разрешено для исключения загустения топливав зимний период добавления до 50% керосина. Трубопроводы возду-ха для сгорания и выхлопного газа должны быть свободными, не за-битыми грязью и т.п., в салоне кабины подвод воздуха к отопителю ивыпуск из него не должны быть затруднены из-за близкого располо-жения посторонних предметов.
ВНИМАНИЕ!ЗАПРЕЩЕНЫ ЗАПУСК И РАБОТА ОТОПИТЕЛЯ В ЗАКРЫТЫХ
ПОМЕЩЕНИЯХ, ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ АВТОМОБИЛЯ, ПРИ НАЛИ-ЧИИ ВБЛИЗИ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ГАЗОВ И ПЫЛИ, ПРИПОДНЯТОЙ КАБИНЕ. ЗАПРЕЩЕНО ПРОВОДИТЬ СВАРОЧНЫЕ РА-БОТЫ НА АВТОМОБИЛЕ БЕЗ ОТКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙБАТАРЕИ.
193
- Поворотная ручка – установка темпе-ратуры от плюс 8 до 32оС
- включение режима обогрева- красная лампочка-индикатор работы отопителя- выключатель- включение в режим вентиляции
- голубая лампочка-индикатор вентиля-ции
поворотная ручка установки температуры отплюс 16 до 30 0С
зеленая лампочка — индикатор работы/(слу-жит также для вывода блинк-кода неисправно-стей)
Рисунок 68 – Органы управления независимым воздушным отопителем
Включение–выключение независимого воздушного отопителя, ре-гулирование температуры в салоне кабины осуществляется фирмен-ной поворотной рукояткой, расположенной на панели приборов спра-ва (рисунок 68).
Произвести запуск поворотом рукоятки отопителя на максималь-ную величину производительности. Для D4 нажав соответствующуюклавишу и повернув поворотную ручку. Происходит включение ото-пителя. Первоначально начинается продувка отопителя, через 60–90секунд начинается подача топлива в отопитель и разжигание горел-ки. Воздух, поступающий в салон, по мере прогрева горелки, стано-вится горячим. При нормальном пуске, на полную мощность отопи-тель выходит через 90–120 сек., а затем переходит в автоматическийрежим обеспечения, выставленной поворотной рукояткой температу-ры в салоне кабины. В случае запуска отопителя после долгого про-стоя возможен пуск со второго или третьего раза. При неудачныхтрех запусках (три неисправности подряд) у моделей D2/D4 происхо-дит блокировка и потребуется обращение на сервисную станцию дляустранения неполадок. Для моделей типа АТ3500ST необходимо (если
194
отсутствует неисправность) произвести выключение отопителя на10–15 секунд, проверить наличие топлива и возобновить запуск. Воз-можна комплектация отопителя модульным таймером (см. техничес-кое описание). При выключении отопителя лампочка на поворотнойрукоятке гаснет, в течение 3–4 мин. происходит продувка отопителя ислышен легкий шум.
Для предотвращения преждевременного выхода из строя агрега-та – независимый воздушный отопитель следует включать даже ле-том не реже 1 раза в месяц на 5–10 минут. В конце сезона эксплуата-ции с целью продления сроков службы отопителя рекомендуется ис-ключить пользование биотопливом.
По истечении 10 лет эксплуатации независимого воздушного ото-пителя необходима замена котла отопителя на специализированнойсервисной станции.
Остальные требования в соответствии с инструкциями производите-лей независимых воздушных отопителей на установку и эксплуатацию.
Рисунок 69 – Установка независимого воздушного отопителя
ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА НЕЗАВИСИМОГО ВОЗДУШНОГО ОТО-ПИТЕЛЯ ПРОИЗОШЛО СИЛЬНОЕ ЗАДЫМЛЕНИЕ, ПОЯВЛЕНИЕ НЕОБЫЧ-НЫХ ШУМОВ ПРИ ГОРЕНИИ, А ТАКЖЕ ПОЯВЛЕНИЕ СИЛЬНЫХ ЗАПАХОВТОПЛИВА, ОТОПИТЕЛЬ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ, ПРИ НЕОБХОДИ-МОСТИ ПОСРЕДСТВОМ УДАЛЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ (НАХОДИТСЯ ВПАНЕЛИ ПРИБОРОВ НА БЛОКЕ КОММУТАЦИОННОЙ АППАРАТУРЫ) ВЫ-ВЕСТИ ЕГО ИЗ ДЕЙСТВИЯ. ЗАПУСК ОТОПИТЕЛЯ РАЗРЕШЕН ПОСЛЕПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ ОТОПИТЕЛЯ СПЕЦИАЛЬНО ОБУЧЕННЫМПЕРСОНАЛОМ ФИРМЫ ИЗГОТОВИТЕЛЯ.
195
Внешнеепроявление
Возможные причины Способ устранения
Отсутствие включе-ния БУМ.
Отсутствие включе-ния кондиционера.
Отсутствует напря-жение после термо-стата.
Отсутствует напря-жение после датчикадавления.
Не включается комп-рессор кондиционерапри подаче напряже-ния.
Недостаточная произ-водительность по хо-лоду (теплу).
Отсутствие контакта впроводке.Напряжение в сети вышеили ниже номинального.
Отсутствие контакта впроводке.
Выключен вентилятор си-стемы охлаждения.
Вышел из строя вентиля-тор отопителя.
Выход из строя одного изузлов в цепи БУМ – тер-мостат – датчик давления– компрессор.Отсутствие контакта.Температура воздуханиже плюс 50С.Неисправен термостат.Отсутствие контакта.Высокое или низкое дав-ление в системе.
Неисправен датчик.Отсутствие хладагента.
Неисправна муфта.Нет натяжения ремня.
Недостаточная произво-дительность вентилятораотопителя.Неправильная настойкатермостата.Неисправны датчики дав-ления.Засорен испаритель.
Проверить надежность соеди-нения, восстановить контакт.Зарядить аккумулятор, уста-новить номинальное напряже-ние питания.Проверить: соединения и по-дачу напряжения в сети накомпрессор сигнал о работедвигателя на БУМ.Включить вентилятор систе-мы охлаждения для двигате-лей с электромуфтой.Проверить контакт, износ ще-ток, заменить электродвига-тель вентилятора отопителя.Определить узел не передаю-щий сигнал и восстановитьили заменить.
Восстановить контакт.Проверить поступление воз-духа в испаритель.Заменить термостат.Восстановить контакт.Проверить давление и опреде-лить причины несоответ-ствия.Заменить датчик давления.Восстановить герметичность(работа клапанов, фитингов,шлангов).Ремонт или замена муфты.Натянуть ремень, проверитькрепеж.Включить большую скорость,отрыть элементы воздухораз-дачи.Произвести настройку или за-мену термостата.Починить или заменить датчи-ки.Прочистить испаритель.
Таблица 4.12
196
4.9 Платформа автомобиляПлатформа автомобиля металлическая с деревянным полом. Бо-
ковые и задний борта легкосъемные. Запоры бортов с ручным уп-равлением.
Автомобиль может быть оборудован жестким кузовом-фурго-ном из сэндвич-панелей несущей конструкции, с открывающимисязадними дверями, а по заказу может быть поставлен без кузова.
197
5 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АГРЕГАТОВ И СИСТЕМАВТОМОБИЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина Способ устранения
Привод сцепленияСцепление про-
буксовывает
Затруднено из-бирание передач
З а т р у д н е н овключение пере-дач, задний ходвключается с шу-мом
П о в ы ш е н н ы йшум, отчетливо слы-шимый при движе-нии накатом
Вибрация кар-данной передачи
Течь смазки че-рез уплотненияподшипников крес-товин
П о в ы ш е н н ы йнагрев
Отрегулировать ходпедали сцепления
Отрегулировать блоки-ровочную муфту телеско-пической тяги привода.
См. неисправностипривода сцепления
Дополнить смазку
Заменить изношен-ные детали
Заменить карданныйвал
Заменить изношен-ные детали Заменить карданныйвал
Произвести баланси-ровку вала
Заменить подшипникии уплотнения
Проверить и довестидо нормального уровеньмасла в картере
Отрегулировать зацеп-ление шестерен
Отрегулировать пред-натяг подшипников
Большой люфт рычагапри избирании передачНеполное выключениесцепления
Карданная передача
Отсутствует смазка вшлицевом соединении
Износ деталей шарни-ров
Износ деталей шлице-вого соединения
Износ деталей шарни-ров
Погнутость или скручи-вание трубы карданноговала, износ шлицевого со-единения
Отрыв балансировоч-ных пластин
Износ уплотнений
Задний мост
Излишнее или недо-статочное количествомасла в картере
Неправильная регули-ровка зацепления шесте-рен
Увеличенный натягподшипников
Управление коробкой передач
198
Неисправность Причина Способ устранения
Повышенный шуммоста
Повышенный шуммоста на повороте
Течь масла черезуплотнения
Недостаточная илинеравномерная ра-бота гидроусилителяруля
Увеличение усилияна рулевом колесепри повороте управ-ляемых колес в дви-жении и на месте
Стук в продольнойрулевой тяге при по-вороте рулевого ко-леса
Отрегулировать зацеп-ление шестерен
Проверить состояниеподшипников. Если необ-ходимо, заменить и отре-гулировать их затяжку
Заменить изношенныешестерни и отрегулироватьих зацепление
Разобрать дифферен-циал и устранить неисп-равности
Заменить сальники
При необходимостиочистить сапун от грязи
Довести уровень масла донормы и прокачать систе-му.
Проверить затяжку хому-тов и крепления шлангов.Прокачать систему. Приналичии воды заменитьмасло.
Долить масло до необ-ходимого уровня.
Подтянуть пробки в на-конечниках тяги, заменитьрезиновые детали. Принеустранении стука заме-нить шаровые пальцы исухари
Нарушение регули-ровки зацепления кони-ческих шестерен
Износ коническихподшипников или нару-шение их регулировки
Большой износ шес-терен
Неисправность диф-ференциала
Износ или поврежде-ние сальников
Повышенное давле-ние в мосту
Рулевое управление
Недостаточный уровеньмасла в бачке насосагидроусилителя руля
Наличие в системе воз-духа или воды (пена вбачке, мутное масло)
Пониженный уровеньмасла в бачке
Износ шарниров (ша-ровой палец и сухари) внаконечниках тяги
199
Неисправность Причина Способ устранения
Неудовлетвори-тельная управляе-мость автомобилемпри движении попрямой
Нагрев тормоз-ных барабанов
Недостаточнаяэффективность тор-можения
Недостаточноедавление воздуха всистеме
Затянуть гайки стремя-нок рессор
Заменить шарнирыушек рессор
Отрегулировать сво-бодный ход педали
Проверить правиль-ность установки и работо-способность регулировоч-ных рычагов
Проверить герметич-ность пневматической си-стемы (место утечки обна-руживают по шипению вы-ходящего воздуха, а такжепо пузырькам при обма-зывании предполагаемыхмест утечки мыльной во-дой).
Утечка воздуха черезатмосферные выводыпневмоприборов устраня-ется очисткой или заменойсоответствующих клапа-нов или их пружин.
Утечка воздуха поразъемам различных со-единений устраняетсяподтяжкой соединитель-ных болтов или заменойуплотнений
Утечка воздуха черезсоединения трубопрово-дов устраняется подтяж-кой соединительных гаекили заменой уплотнитель-ных колец
Проверить давление,создаваемое компрессо-ром
Ослабление затяжкистремянок рессор
Разрушение шарнираушка рессор
Неполное оттормажи-вание
Отсутствует свобод-ный ход педали тормоза
Большой ход штоковтормозных камер
Негерметичность сис-темы
Неисправен компрес-сор
Тормозная система
200
Неисправность Причина Способ устранения
Указатель на-пряжения показы-вает разряд аккуму-ляторных батарейпри работе двигате-ля на номинальныхоборотах
Указатель на-пряжения показы-вает перезаряд ак-кумуляторных бата-рей
При необходимости натя-нуть ремень. Снять щетко-держатель, вынуть щетки,удалить щеточную пыль игрязьЗамерить высоту щеток.Если износ щеток выше до-пустимого - заменить их.Протереть контактныекольца х/б салфеткой, смо-ченной в бензине. Еслизагрязнение не удаляется,кольца зачистить шлифо-вальной шкуркой со стек-лянным покрытием и вто-рично протереть салфет-кой.
Проверить напряжениемежду клеммами «В» и«масса» при включеннойаккумуляторной батарее изамке выключателя.Отсутствие напряжениясвидетельствует о неисп-равности проводки.Устранить неисправность.Проверить регулятор
Проверить целостностьцепи возбуждения, щеточ-ный узел, пайку обмоткивозбуждения к кольцам.Проверить выпрямитель-ный блок. Если неиспра-вен -- заменить.Проверить статор. Еслиобнаружится замыканиеобмотки на массу илимежвитковое замыкание вобмотке статора--заме-нить статорПри помощи контрольно-го вольтметра проверитьвеличину регулируемогонапряжения. Если уро-вень регулируемого напря-жения выше установлен-ных пределов, регуляторзаменить
П р о с кал ь зы в ани еремня генератора
Зависание щеток
Загрязнены или за-маслены контактныекольца
Потерян контакт вцепи, питающей ОВГ
Неисправен регуля-тор
Неисправен генера-тор
Неисправен регуля-тор
Электрооборудование
201
Неисправность Причина Способ устранения
К о л е б л е т с ястрелка указателянапряжения
Стартер не рабо-тает (при его вклю-чении свет фар неслабеет)
Стартер не про-ворачивает двига-тель или вращаетего очень медлен-но
Стартер враща-ется с большой ско-ростью, но не про-ворачивает двига-тель
Найти место замыкания иустранить его
Подтянуть ремень
Проверить цепи питанияОВГ, убедиться в надеж-ном контакте между выво-дами регулятора напряже-ния и шинками щеткодер-жателей
Протереть кольца салфет-кой, смоченной бензином
Заменить щетки
Проверить цепь стартераи устранить неисправность
Снять стартер, проверитьи устранить дефекты илизаменить стартер
Заменить батареи заря-женными
Зачистить контакты реле
Устранить причину плохо-го контакта (износ щеток,зависание, подгар)
Сменить венец маховика
Отрегулировать реле
Замыкание в цепиОВГ на «массу»
Пробуксовка ремняпривода генератора
Ненадежный контактв цепи ОВГ
Загрязнены кольца
Слабое давление ще-точных пружин
Обрыв цепи питанияили неисправности в про-водке
Обрыв соединенийвнутри стартера или нару-шение контакта на щетках
Разряжены или неис-правны аккумуляторныебатареи
Подгар контактовреле
Плохой контакт щетокс коллектором
Поломка зубьев венцамаховика
Нарушена регулиров-ка реле
202
Неисправность Причина Способ устранения
Реле работает сперебоями (вклю-чает стартер и тот-час выключает)
Шестерня при-вода систематичес-ки не входит в за-цепление с венцоммаховика при нор-мальной работереле
Спидометр неработает
Спидометр ра-ботает неудовлет-ворительно
Стрелка прибо-ра перемешаетсяпо шкале скачкооб-разно, счетчик несуммирует показа-ния
Заменить реле стартера
Заменить венец или зап-равить его зубья
Отрегулировать реле стар-тера
Очистить шлицы от грязи исмазать консистентнойсмазкой
Проверить контрольнойлампой наличие напряже-ния на проводе, питающемспидометр. При отсутствиинапряжения поправитьпредохранитель в гнездеили заменить плавкуювставку
Заменить датчик
Проверить надежностьконтакта в соединитель-ных колодках на указате-ле, датчике или при сты-ковке основного жгута сожгутом по лонжерону
Заменить датчик
Заменить указатель илидатчик
Обрыв удерживаю-щей обмотки или плохойконтакт с массой
Сильно забиты торцызубьев венца маховика
Нарушена регулиров-ка реле стартера
Заедание шестернина валу из-за отсутствияили некачественной (заг-рязненной) смазки
Перегорела плавкаявставка предохранителяили нарушился контактна клеммах блока пре-дохранителей
Обломался конецвала датчика спидометра
Обрыв проводов цеписоединяющей указательи датчик
Обрыв провода внут-ри датчика
Пробой на массу од-ной из фазных обмотокуказателя или датчика
Спидометр
203
Неисправность Причина Способ устранения
С а м о п р о и з -вольное опуска-ние или запроки-дывание кабины
Не поднимает-ся кабина
Заменить указатель
Разобрать клапаны иустранить неисправностъ
Заменить масло в сис-теме подъема кабины
Заменить уплотнения
Разобрать и промытьнасос
Заменить масло в сис-теме подъема кабины
Отрегулировать пре-дохранительный клапаннасоса.
Выход из строя тран-зистора или диска усили-тельного электронногоблока указателя
Нарушена герметич-ность обратных клапановв цилиндре
Нарушена герметич-ность уплотнений в ци-линдре
Негерметичность вса-сывающего клапана насо-са
Недостаточное давле-ние в системе подъемакабины
Механизм подъема кабины
204
6 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
6.1 Подготовка автомобиля к работеПеред началом работы рекомендуется провести подготовитель-
ную работу, связанную с контролем и заправкой автомобиля эксп-луатационными материалами.
В зависимости от условий транспортировки автомобилей акку-муляторные батареи могут устанавливаться без электролита или сэлектролитом. Аккумуляторные батареи, не залитые электролитом,привести в рабочее состояние, а залитые, при необходимости, отре-гулировать по плотности электролита.
Кроме того, проверить:— наличие охлаждающей жидкости и ее уровень в расшири-
тельном бачке и, при необходимости, долить;— уровень масла в поддоне двигателя, коробке передач, веду-
щем мосту, системе гидроусилителя руля, системе подъема каби-ны, и, если необходимо, долить масло до требуемого уровня;
— натяжение ремня привода вентилятора и, при необходимо-сти, отрегулировать;
— давление в шинах и, при необходимости, довести его до нор-мы.
После заправки топливного бака заполнить систему питания дви-гателя. Для этого отвернуть рукоятку ручного топливоподкачиваю-щего насоса на ТНВД и, двигая ее, прокачать систему в течение(2-3) мин. Затем рукоятку насоса повернуть до упора.
Заливка масла в двигатель и проверка его уровня. Для про-верки уровня масла в поддоне двигателя открыть облицовку перед-ка кабины, вытянуть масломерный щуп из гибкой оболочки, проте-реть его чистой ветошью и вставить в направляющую оболочку доупора, после чего вынуть щуп. Если уровень масла находится близ-ко к нижней метке, долить свежее до верхней метки.
Заливку масла производить через заливную горловину, распо-ложенную под облицовкой справа (по ходу автомобиля) от радиа-тора. Для слива масла в поддоне двигателя имеется отверстие, зак-рытое пробкой.
205
Пуск и остановка двигателя*. Пуск двигателя при температуревоздуха выше минус 5оС производить в такой последовательности:
— установить в нейтральное положение рычаг управления короб-кой передач;
— нажать кнопку выключателя массы;— включить приборы, повернув ключ замка-выключателя в пер-
вое фиксированное положение;— нажать педаль подачи топлива до положения умеренной пода-
чи топлива;— включить стартер, повернув ключ во второе нефиксированное
положение;— если двигатель не запускается, то через (2-3) мин. произвести
повторный пуск, повторив указанные выше операции. Продолжитель-ность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 сек.Если после трех попыток двигатель не запускается, найти и устра-нить причину отказа запуска;
— после начала работы двигателя отпустить ключ и проверить воз-вращение его в исходное положение. Сразу после пуска отпуститьпедаль подачи топлива, не допуская работы двигателя на повышен-ных оборотах.
Пуск холодного двигателя с помощью свечей накаливания.Для облегчения запуска двигателя при отрицательных температурахиспользуется система автоматического управления свечами накали-вания. Алгоритм работы системы следующий: после нажатия на кнопкувыключателя массы (АКБ) и установке ключа выключателя стартераи приборов в положение «I» (рисунок 5) включается контрольная лам-па 42 (рисунок 6а) или 27 (рисунок 6б). По истечении некоторого вре-мени (~10 сек) лампа должна погаснуть, что указывает о готовностидвигателя к пуску. Поворотом ключа выключателя стартера и прибо-ров в положение «II» произвести запуск двигателя.
Если двигатель не запускается, то через (2-3) мин. произвести по-вторный пуск, повторив указанные выше операции. Продолжитель-ность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 сек.Если после трех попыток двигатель не запускается, найти и устра-нить причину отказа запуска.
*Особенности пуска и остановки (Евро-3) двигателя ММЗ-Д 245.30Е3см, РЭ ММЗ (стр. 100).
206
После пуска двигателя прогреть его на минимальных, затем насредних оборотах, до достижения охлаждающей жидкостью темпе-ратуры 40оС.
При положительных температурах можно производить запуск дви-гателя, не дожидаясь, пока погаснет контрольная лампа свечей нака-ливания.
6.2 Управление автомобилем и контроль за его работойУмение управлять автомобилем имеет первостепенное значение
для правильной его эксплуатации и исключения различных опасныхситуаций (например заноса автомобиля) и преждевременного износаили повреждения агрегатов и составных частей автомобиля.
При трогании с места и движении по труднопроходимым (скольз-ким) участкам дорог рекомендуется кратковременное включение бло-кировки межколесного дифференциала. Блокировку следует включатьнепосредственно перед труднопроходимым (скользким) участкомдороги, выключать сразу после его прохождения. В этом случае не-обходимо выключить сцепление и включение/выключение блокиров-ки производить после полной остановки автомобиля.
ВНИМАНИЕ ВОДИТЕЛЯ!ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МЕЖКОЛЕСНОГО
ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМАВТОМОБИЛЕ.
ВКЛЮЧЕНИЕ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В ПРОЦЕССЕБУКСОВАНИЯ КОЛЕС НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
ВЫКЛЮЧЕНИЕ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ДОЛЖНООСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ СРАЗУ ПОСЛЕ ПРОХОЖДЕНИЯ ТРУДНОПРО-ХОДИМЫХ (СКОЛЬЗКИХ) УЧАСТКОВ ДОРОГ. НЕ ДОПУСКАЕТСЯПОВОРОТ АВТОМОБИЛЯ С ЗАБЛОКИРОВАННЫМ МЕЖКОЛЕСНЫМДИФФЕРЕНЦИАЛОМ.
ПРИ ДВИЖЕНИИ НА УЧАСТКАХ ДОРОГИ С КРУТЫМИ ПОВОРО-ТАМИ БЛОКИРОВКА МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА ДОЛЖ-НА БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНА.
Коробка передач имеет синхронизаторы включения передач. По-этому включение передач следует выполнять при выключенном сцеп-лении плавным нажатием на рычаг без рывков. Почувствовав сопро-тивление рычага, следует продолжать плавное давление на него дополного включения передачи.
207
Трогаться с места без груза рекомендуется на второй передаче, ас грузом на первой.
Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуе-мое положение, то не следует пытаться включить передачу резкимитолчками: надо отпустить педаль сцепления, вторично выжать сцеп-ление и повторить включение.
Для ускорения процесса переключения синхронизированных пе-редач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуетсяпри переходе с высшей передачи на низшую применять двойноевыключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль по-дачи топлива.
Переход с высшей передачи на низшую производить в следую-щем порядке:
— выключить сцепление;— поставить рычаг переключения передач в нейтральное положе-
ние;— включить сцепление, нажать кратковременно на педаль подачи
топлива, увеличив число оборотов двигателя;— отпустить педаль подачи топлива и одновременно выключить
сцепление;— поставить рычаг в требуемое положение;— отпустить педаль сцепления и нажать на педаль подачи
топлива.При переходе со второй передачи на первую надо обязательно
применять двойное переключение сцепления с кратковременным на-жатием на педаль подачи топлива.
ЗАДНИЙ ХОД МОЖНО ВКЛЮЧАТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙОСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЯ.
Не следует при движении держать ногу на педали сцепления воизбежание частичного выключения сцепления и повышенного из-носа фрикционных накладок и преждевременного отказа выжимногоподшипника сцепления.
Во время движения автомобиля не следует допускать резких тор-можений и рывков. Крутые подъемы надо преодолевать на понижен-ных передачах.
На затяжных спусках во избежание нагрева тормозов нужно сни-зить скорость и включить пониженную передачу. При этом запреща-
208
ется выключать сцепление и переключать передачи, во избежаниевыхода из строя фрикционных дисков сцепления.
На спусках и движении накатом по горизонтальному участку до-рог ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАНАВЛИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ НЕ ИЗ-РАСХОДОВАТЬ ЗАПАС ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ ПРИВОДА ТОРМО-ЗОВ И НЕ ПРЕКРАТИТЬ ДЕЙСТВИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯРУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, А ТАКЖЕ ВЫКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧУ ИЛИСЦЕПЛЕНИЕ.
В зимнее время после стоянки автомобиля, заторможенного сто-яночным тормозом, следует обратить особое внимание на плавностьтрогания с места во избежание поломок деталей вследствие пример-зания тормозных колодок ведущего моста к тормозным барабанам.
На стоянках автомобиль должен быть заторможен стояночным тор-мозом и коробка передач должна находиться в нейтральном положе-нии.
6.3 Буксировка автомобиляДля буксировки автомобиля необходимо:— отсоединить карданный вал от фланца заднего моста и надеж-
но закрепить его на раме автомобиля;— растормозить автомобиль от действия пружинных энергоакку-
муляторов и буксировку осуществлять на жесткой сцепке;— разблокировать рулевую колонку или отсоединить продоль-
ную рулевую тягу от сошки.
6.4 Контроль за работой автомобиляПри движении автомобиля необходимо следить за показания-
ми контрольно-измерительных приборов и сигналами контрольныхламп:
— давления воздуха в переднем и заднем контурах пневмопри-вода тормозов должно быть в пределах (637—784) кПа .
При падении давления воздуха в переднем или заднем конту-рах тормозов ниже (490+49) кПа загораются соответствующие конт-рольные лампы на щитке приборов;
— температура охлаждающей жидкости при полностью загру-женном автомобиле должна быть в пределах (75—100) оС. При по-вышении температуры охлаждающей жидкости выше 102°С загора-ется контрольная лампа. Кратковременно допустимая предельная
209
температура охлаждающей жидкости не должна превышать 105оС.Поэтому при загорании контрольной лампы следует принять мерыпо остановке автомобиля для выяснения и устранения причин пере-грева;
— контроль уровня топлива в топливном баке осуществляетсяпо показаниям указателя уровня топлива, а при резерве топлива впределах (16—20) % загорается контрольная лампа;
— при падении уровня охлаждающей жидкости ниже допусти-мого уровня загорается контрольная лампа. При отсутствии види-мых подтеканий возможно передвижение своим ходом до ближай-шего заправочного пункта. При наличии подтеканий следует устра-нить их причину и заправить систему по нижнюю кромку заливнойгорловины, после чего можно продолжить движение;
— контроль за зарядкой аккумуляторных батарей осуществля-ется с помощью указателя напряжения. Загорание контрольной лам-пы зарядки аккумуляторных батарей при работающем двигателе сви-детельствует о неисправности в системе электроснабжения (не по-ступает зарядный ток от генератора);
— при засорении воздушного фильтра загорается контрольнаялампа на щитке приборов.
210
7 ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯДолговечность и надежность узлов и механизмов, а также рентабель-
ность эксплуатации автомобиля во многом зависит от того, насколькохорошо приработаются его детали в начальный период эксплуатации.
В период обкатки необходимо особенно внимательно следить засостоянием всех креплений, подтягивая при этом ослабленные болто-вые соединения, следить также за степенью нагрева агрегатов и в слу-чае, если он повышен, выяснить причину и устранить неисправность.
На новых автомобилях и после замены колес необходимо обяза-тельно после пробега примерно 50 км подтянуть гайки колес. Послеэтого гайки колес необходимо первое время ежедневно затягивать содинаковым моментом затяжки до тех пор, пока не будет обеспеченоплотное прилегание.
Для новых автомобилей установлен период обкатки равный1000 км пробега.
На период обкатки установлены следующие ограничения:— осуществлять езду в щадящем режиме обкатки;— масса перевозимого груза автомобилем (автопоездом) не дол-
жна превышать 60% от номинальной;— осуществлять езду на каждой передаче со скоростью, не пре-
вышающей 3/4 максимально допустимой скорости движения или до-пустимой частоты вращения двигателя;
— запрещается буксировка груженого прицепа.После 1000 км пробега скорость может быть постепенно увеличе-
на до максимальной скорости или соответственно до максимальнодопустимой частоты вращения двигателя.
Рекомендации по обслуживанию двигателя, сцепления и коробкипередач во время и после обкатки следует выполнять в соответствиис указаниями инструкции завода-изготовителя.
В начальный период эксплуатации после пробега 1000 км необхо-димо выполнить техническое обслуживание (ТО):
1. Сменить масло в узлах и системах автомобиля согласно хим-мотологической карте.
2. Выполнить весь объем работ, предусмотренный ТО-1 и допол-нительно произвести крепежные работы, предусмотренные ТО-2(раздел «Техническое обслуживание»).
После выполнения перечисленных выше указаний автомобиль мо-жет быть запущен в нормальную эксплуатацию.
211
8 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Надежная работа автомобиля в значительной степени зависит отсвоевременного и качественного технического обслуживания.
Техническое обслуживание после обкатки автомобилей приведе-но в разделе 7 «Обкатка».
Техническое обслуживание должно производиться в условиях,исключающих попадание грязи и пыли внутрь узлов и агрегатов авто-мобиля.
Работы, связанные с регулировками и обслуживанием приборовсистемы питания двигателя, электрооборудования, АБС, а также уз-лов гидравлических систем, пневмоподвески, следует выполнять настанции технического обслуживания или специальной мастерской, гдеопытные специалисты с помощью необходимых инструментов, при-боров и стендов выполнят эту работу качественно и быстро.
После проведения работ, связанных со снятием с автомобиля эле-ментов пневматических, электрических и гидравлических систем,проверить и при необходимости устранить вредные контакты этихсистем с деталями автомобиля.
ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!НА АВТОМОБИЛЕ ВОЗМОЖНА УСТАНОВКА ШУМОИЗОЛИРУЮ-
ЩИХ ЭКРАНОВ (КАПСУЛИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ). В СВЯЗИ С ЭТИМОБРАЩАЕМ ВАШЕ ВНИМАНИЕ О НЕОБХОДИМОСТИ СОБЛЮДЕ-НИЯ БОЛЕЕ СТРОГОГО ПОДХОДА К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИ-ВАНИЮ, В ТОМ ЧИСЛЕ И ЕЖЕДНЕВНОМУ В ЧАСТИ ОБЕСПЕЧЕ-НИЯ БЕЗОПАСНОСТИ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ, ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОД-ТЕКАНИЙ ТОПЛИВА, МАСЕЛ, ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАЙ-ОНЕ ДВИГАТЕЛЯ И КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, А ТАК-ЖЕ БОЛЕЕ ЖЕСТКОГО КОНТРОЛЯ ЗА ИСПРАВНОСТЬЮ ЭЛЕКТРО-ОБОРУДОВАНИЯ С ЦЕЛЬЮ ИСКЛЮЧЕНИЯ КОРОТКИХ ЗАМЫКА-НИЙ И ИСКРЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОНТАКТОВ ВО ИЗБЕЖАНИЕВОЗГОРАНИЙ. ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ЛЮБЫХ РАБОТ НА ДВИГА-ТЕЛЕ ПРОВЕРИТЬ ОТСУТСТВИЕ ВРЕДНЫХ КОНТАКТОВ ДЕТАЛЕЙШУМОИЗОЛЯЦИИ ДВИГАТЕЛЯ О ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЯ.
Обслуживание силового агрегата (двигатель, сцепление, коробкапередач) производится согласно инструкции завода-изготовителя.
212
8.1 Техническое обслуживание автомобиля в гарантийныйпериод эксплуатации
После регистрации автомобиля в органах Государственной автомо-бильной инспекции (ГАИ) «Потребителю» необходимо поставить его научет на ближайшей к месту эксплуатации станции технического обслу-живания (СТО) и заключить с ней «Договор о техническом обслужива-нии и ремонте автомобильной техники «МАЗ» в гарантийный и послега-рантийный периоды эксплуатации».
При эксплуатации автомобиля в регионе, где отсутствует СТО,«Потребитель» сообщает (письмом, телеграммой, факсом) о наличиитранспортных предприятий, имеющих государственные лицензии навыполнение технических обслуживаний автомобильной техники, в«Сервисный центр МАЗ» («СЦ МАЗ»), т.т.: 344-92-83, 299-61-91,344-96-99, факс 299-66-03.
Получив сообщение и руководствуясь информацией о размещенииСТО, директор СЦ дает разрешение «Потребителю» заключить договорс предприятием, имеющим лицензию на выполнение технических об-служиваний автомобильной техники.
Вышеуказанное разрешение сообщается (письмом, телеграммой,факсом) «Потребителю». СЦ МАЗ ведет учет выданных разрешений.
В случае приобретения автомобильной техники через дилерскуюсеть ОАО «МАЗ», дилерская организация определяет порядок вы-полнения технических обслуживаний, так как она несет ответствен-ность за выполнение гарантийных обязательств по реализованнойавтомобильной технике.
Все выполненные на автомобиле технические обслуживания дол-жны отмечаться в сервисной книжке.
При отсутствии отметок в сервисной книжке о проведении номер-ных технических обслуживаний претензии по гарантии заводом непринимаются и не рассматриваются.
8.2 Виды и периодичность технического обслуживанияТехническое обслуживание автомобиля по периодичности и вы-
полняемым операциям и трудоемкости подразделяется на следую-щие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);- техническое обслуживание после обкатки (ТО-1000 км);- первое техническое обслуживание (ТО-1);- второе техническое обслуживание (ТО-2);- сезонное техническое обслуживание (СО).
213
Таблица 8.1
Категорияусловий
эксплуата-ции
Условия работы автомобилей
Периодичность техничес-кого обслуживания, км
ТО-2ТО-1
1 2 3 4
Автомобильные дороги I, II, IIIтехнических категорий за преде-лами пригородной зоны на рав-нинной слабохолмистой и холми-стой местности, имеющие цемен-тобетонное и асфальтобетонноепокрытие1 Автомобильные дороги I,II и III тех-нических категорий за пределамипригородной зоны в гористой ме-стности, а также в малых городахи в пригородной зоне (во всех ти-пах рельефа, кроме горного),имеющие цементнобетонные иасфальтобетонные типы покры-тий.2 Автомобильные дороги I,II и III тех-нических категорий за пределамипригородной зоны (во всех типахрельефа, кроме горного), а также вмалых городах и в пригороднойзоне на равнинной местности с по-крытием из битумоминеральныхсмесей.3 Автомобильные дороги III и IYтехнических категорий за преде-лами пригородной зоны, имею-щие щебеночные и гравийные по-крытия во всех видах рельефа,кроме гористого и горного.
5000 20000
4500 18000
I
II
214
1 Автомобильные дороги I,II и III тех-нических категорий за пределамипригородной зоны, автомобильныедороги в малых городах и в приго-родной зоне (горная местность), атакже в больших городах, имеющиецементобетонное и асфальтобетон-ное покрытие.2 Автомобильные дороги I, II и IIIтехнических категорий за предела-ми пригородной зоны (горная мест-ность), автомобильные дороги в ма-лых городах и пригородной зоне (вовсех типах рельефа, кроме равнин-ного), а также в больших городах (вовсех типах рельефа, кроме горно-го), имеющие щебеночное и гравий-ное покрытие.3 Автомобильные дороги III, IY тех-нических категорий за пределамипригородной зоны в гористой и гор-ной местности, автомобильные до-роги в пригородной зоне и улицымалых городов, улицы больших го-родов (все типы рельефа, кромегористого и горного), имеющие ще-беночное и гравийное покрытие.4 Автомобильные дороги III, IV, Vтехнических категорий за предела-ми пригородной зоны, автомобиль-ные дороги в пригородной зоне иулицы малых городов, улицы боль-ших городов (равнинная местность),имеющие покрытие из булыжного иколотого камня, а также покрытияиз грунтов, обработанных вяжущимиматериалами.5 Внутризаводские автомобильныедороги с усовершенствованнымипокрытиями.1 Улицы больших городов, имеющиепокрытия из битумоминеральныхсмесей (горная местность), щебе-ночные и гравийные покрытия (го-ристая и горная местность), покры-тия из булыжного и колотогокамня, из грунтов обработанных
1 2 3 4
III
IV
4000 16000
3500 14000
Продолжение таблицы 8.1
215
1 2 3 4
вяжущими материалами (все типырельефа, кроме равнинного).2 Автомобильные дороги Y техничес-кой категории за пределами приго-родной зоны, автомобильные доро-ги в пригородной зоне и улицы ма-лых городов (равнинная местность),имеющие грунтовое неукрепленноеили укрепленное местными матери-алами покрытие.1 Естественные грунтовые дороги,внутрихозяйственные дороги в сель-ской местности, внутрикарьерные иотвальные дороги, временныеподъездные пути к различного родастроительным объектам и местамдобычи песка, глины, камня и т.п. впериоды, когда там возможно движе-ние.
3000 12000V
8.3 Перечень работ технического обслуживанияПеречень работ по ежедневному техническому обслуживанию
(ЕО) приведены в таблице 8.2
Таблица 8.2
Содержание работ Техническиетребования
Осмотреть автомобиль и проверить: нетли подтекания топлива, охлаждающейжидкости и масла из двигателя, коробкипередач, моста, рулевого управления.Проверить на слух герметичность пневмо-систем привода тормозов. Проверить на-личие топлива в баке
Перед пуском двигателя проверить:- уровень масла в картере двигателя и принеобходимости долить до нормы
Подтекание жидкостей,масла и топлива не до-пускаются. При их обна-ружении устранить неис-правности
Уровень масла после 5минут работы двигателяи остановки долженбыть у верхней меткищупа
Контрольный осмотр перед выездом
1 2
216
2
- уровень охлаждающей жидкости в расши-рительном бачке и при необходимостидолить до нормы.
Проверить работу двигателя при разнойчастоте вращения
Проверить давление масла.
При движении проверить работу сцепле-ния, привода переключения передач, ру-левого управления
Заправить водой бачок и проверить рабо-ту омывателя ветровых стеколПроверить давление воздуха в шинах
Проверить крепление колес (в том числезапасного) и состояние шин
Проверить исправность и действие прибо-ров освещения, световой и звуковой сиг-нализации, контрольно-измерительныхприборов, стеклоочистителей, исправ-ность ламп в блоке контрольных ламп
Уровень должен бытьпо нижней кромке пат-рубка заливной горло-вины
Запустить двигательи прогреть его до темпе-ратуры охлаждающейжидкости (40—50) оС.Убедиться в отсутствиистуков не характерныхдля нормальной рабо-ты двигателя.Давление масла при(550—650) об/миндолжно быть 100кПа;при (2080—2150) —460кПаВыключение сцепле-ния должно быть плав-ным, без «ведения».Передачи должны пе-реключаться четко, безшума. Автомобиль дол-жен легко управлять-ся, на рулевом колесене должно ощущаться«рывков»
Номинальное давле-ние согласно руковод-ствуНаличие всех гаек,шпилек колес, отсут-ствие их поврежденийи повреждений шинПри работающем дви-гателе убедиться в ис-правности приборов иправильности их пока-заний путем последо-вательного включенияих в работу
Продолжение таблицы 8.2
1
217
Проверить функционирование тормознойсистемы, в том числе стояночного тормоза
В движении при плав-ном нажатии на тор-мозную педаль, тормо-жение должно нарас-тать плавно, без толч-ков и рывков
Ежедневное техническое обслуживание(выполняется по возвращении автомобиля)
Произвести уборочные и моечные работы
Осмотреть автомобиль, выявить наруж-ные повреждения
Проверить отсутствие конденсата в реси-верах тормозной системы при температу-ре окружающего воздуха близкой к 0О
При мойке из шлангаследить, чтобы струяне направлялась наприборы электрообо-рудованияАвтомобиль не должениметь наружных по-врежденийПри наличии конден-сата заменить патрон восушителе
Контрольный осмотр в путиПроверить степень нагрева ступиц колес,тормозных барабанов, картеров ведущегомоста и ступиц
Осмотреть автомобиль снаружи и прове-рить отсутствие подтеканий масла, топли-ва и охлаждающей жидкости из двигателяи его систем, ведущего моста, амортизато-ров, рулевого управления.Не реже одного раза в две недели провес-ти обслуживание аккумуляторных батарей:— очистить их от пыли и грязи;— электролит, попавший на поверхностьбатарей, удалить;
— проверить и при необходимости прочи-стить ветиляционные отверстия в пробкахэлементов;— проверить надежность крепления акку-муляторов и плотность контакта наконеч-ников проводов с выводами батарей;— проверить уровень электролита во всехбанках батарей и при необходимости до-вести до нормы;
— проверить целостность моноблока
Нагрев проверить сразупосле остановки авто-мобиля. Нагрев считает-ся нормальным, если онне вызывает ощущенияожога ладониПодтекание жидкостейне допускается
Аккумуляторные батареи дол-жны быть чистыми, исправны-ми и не иметь подтеканий, анаконечники проводов и выво-ды должны быть смазаны кон-систентной смазкой
Отверстия в пробкахдолжны быть без засо-ренийОслабить болты и гай-ки подтянуть
Уровень электролитадолжен быть на (15—20) мм выше предохра-нительных щитковНе должно быть тре-щин
1 2
Продолжение таблицы 8.2
218
Перечень по первому техническому обслуживанию (ТО-1) при-ведены в таблице 8.3
Таблица 8.3
1 2
Технические требования Содержание работ
Выполнить весь перечень работ, пре-дусмотренный ежедневным обслужи-ваниемПроверить натяжение ремня приводавентилятора и при необходимости от-регулировать
Проверить состояние соединений си-стемы питания двигателя воздухом.При необходимости подтянуть хомутысоединений
Проверить шплинтовку гаек шаровыхпальцев рулевых тяг, болтов креплениярычагов к поворотным кулакам, паль-цев вилок тормозных камер и при не-обходимости устранить неисправнос-ти
Проверить и при необходимости под-тянуть гайки крепления колес к ступи-цам, проверить состояние ободов
Проверить состояние крепления ме-ханизма подъема кабины и состояниестраховочных тросов
Проверить состояние запасного коле-са и при необходимости подтянуть гай-ки крепления колеса и креплениякронштейна к раме
Инструкцию по эксплуата-ции двигателя
Ослабление крепленийне допускаетсяРезиновые патрубки недолжны иметь поврежде-ний
Гайки, болты и пальцыдолжны быть зашплинто-ваны. Погнутости и надло-мы тяг не допускаются
Гайки должны быть на-дежно затянуты. Ободадолжны быть без дефор-маций
Ослабленные гайки подтя-нуть. Обрывы проволочектросов не допускаются.
Гайки должны быть затя-нуты
219
Проверить и при необходимости подтя-нуть гайки клемм наконечников рулевыхтяг
Проверить степень заряженности акку-муляторных батарей
Проверить и при необходимости подтя-нуть гайки крепления платформы грузо-вых автомобилей к раме, произвестирегулировку запоров боковых и заднегобортов платформы, обеспечив плотноеприлегание запоров борта к цапфам сто-ек.
Проверить и при необходимости подтя-нуть гайки крепления поперечин рамы,имеющих болтовые соединения и зад-него защитного бруса
Проверить и при необходимости подтя-нуть гайки крепления фланцев кардан-ной передачи, промопоры и крышекподшипников крестовин
Произвести смазку составных частей ав-томобиля
Проверить люфт в шарнирах рулевогоуправления. При необходимости устра-нить
Проверить после обслуживания работуагрегатов, механизмов и приборов
При необходимости бата-реи снять на зарядку
Контргайки затянуть момен-том (55—80) Нм
Гайки должны быть затяну-ты моментом (120—160) Нм
Момент затяжки гаек флан-цев и промопоры долженбыть (160—200) Нм, крышек-- (13,7—17,6) Нм
В соответствии с химмото-логической картой смазки
При покачивании рулевогоколеса (при работающемдвигателе) стук в шарнирахрулевых тяг не допускается
Контрольным пробегом вначале движения методомпоследовательного включе-ния и проверки правильно-го функционирования агре-гатов и приборов. Измене-ние усилия на ободе руле-вого колеса при повороте влюбую сторону должно про-исходить без рывков и зае-даний
1 2
Продолжение таблицы 8.3
220
При плавном нажатии натормозную педаль тормо-жение должно нарастатьплавно, без рывков и обес-печивать быструю оста-новку автомобиля с одно-временным торможениемвсех колес.
Через одно ТО-1Выполнить весь объем ТО-1 и допол-нительно:Произвести обслуживание воздушногофильтраЗаменить элементы фильтров тонкойи грубой очистки топлива и промытькорпуса
Проверить и, при необходимости, под-тянуть болтовые соединения воздуш-ного трактаПроверить и, при необходимости, под-тянуть болтовые соединения труб сис-темы выпуска отработавших газов дви-гателя, крепления глушителя и состоя-ние деталей системыПроверить крепление кронштейновэнергоаккумуляторов
После установки новогоэлемента болты крепле-ния фильтра тшательнозатянутьСоединения должны бытьзатянуты
Все соединения должныбыть затянуты. Пропуск га-зов, прогорание, изломы итрещины деталей системыне допускаютсяСоединение должно бытьзатянуто моментом (160—220) Нм
1 2
Продолжение таблицы 8.3
221
Выполнить весь объем работ техниче-ского обслуживания ТО-1 и через ТО-1(1-20) и дополнительно:
Проверить и, при необходимости, под-тянуть крепление опор двигателяПроверить люфт в шлицевом соедине-нии карданной передачиПри увеличенном свободном ходе ру-левого колеса и отсутствии люфта в шар-нирах рулевого управления демонтиро-вать рулевой механизм и произвестирегулировку (смотри раздел «Рулевоеуправление»)Проверить люфт подшипников ступицпередних и задних колес и, при необхо-димости, отрегулировать натяг подшип-никовПроверить состояние рамы
Проверить целостность центровых бол-тов рессор и затяжку гаек стремянок,болтов крепления рессор, гаек крепле-ния амортизаторовПроверить и, при необходимости, под-тянуть крепеж кронштейнов и хомутовтопливного бака, ресиверов пневмоси-стемы тормозовПроверить исправность и действиеприборов освещения, световой и зву-ковой сигнализации, контрольно-изме-рительных приборов, стеклоочистите-лей, исправность ламп в блоке конт-рольных лампПроверить состояние резиновых чехлови шлангов на штепсельных разъемах иклеммовых соединениях
Проверку производитьпри включенной передачеи расторможенном сто-яночном тормозе. Ощути-мые вращательные люф-ты не допускаются
При покачивании выве-шенного колеса люфт вподшипниках не допуска-ется Детали рамы не должныиметь трещин и изломов,ослабления заклепочныхсоединеийНе должно быть продоль-ного и поперечного сдви-га листов рессор
При работающем двигате-ле убедиться в исправно-сти приборов и правиль-ности их показаний путемпоследовательного вклю-чения их в работуЧехлы должны быть плот-но вставлены друг в другаи не иметь повреждений
Перечень работ по второму техническому обслуживанию (ТО-2) при-ведены в таблице 8.4
Таблица 8.4
Содержание работ Техническиетребования
1 2
222
Проверить свободный ход рулевогоколеса и, при необходиммости, отре-гулировать
Проверить толщину тормозных накла-док через смотровые отверстия в щит-ках тормозных механизмов и, при не-обходимости, накладки заменить
Произвести обслуживание силовогоагрегата в соответствии с рекоменда-циями инструкии по его эксплуатациии обслуживаниюПроверить и при необходимости отре-гулировать свободный ход педалисцепленияПроверить рычаг привода КП на на-личие люфтов в приводе КП. При не-обходимости произвести необходи-мые регулировки, устранить люфты.Произвести смазку автомобиля в со-ответствии с картой смазки.Проверить работу агрегатов механиз-мов и приборов после обслуживания
Свободный ход рулевогоколеса не должен превы-шать 18о
Толщина накладок должнабыть не менее 6мм, призапасе накладки 1мм доконтрольного буртика илизаклепки накладки заме-нить
Свободный ход долженбыть (5—7) мм.
Контрольным пробегом вначале движения методомпоследовательного вклю-чения агрегатов и провер-ки функционирования при-боров. Изменение усилияна рулевом колесе при по-вороте управляемых колесв любом направлении дол-жно происходить без рыв-ков и заеданий. При плав-ном нажатии на тормоз-ную педаль торможениедолжно нарастать плавнобез толчков и рывков иобеспечивать быструю ос-тановку автопоезда и одно-временное торможениевсех колес.
1 2
Продолжение таблицы 8.4
223
Технические требованияСодержание работ
Проверить состояние упорных под-шипников передней оси
Осенью и весной заменить топливо,масла и охлаждающую жидкость, со-ответствующими сезону
Проверить толщину тормозных накла-док
Проверить и при необходимости отре-гулировать датчики АБС согласно ме-тодике, изложенной на стр. 100
Заменить фильтрующий элемент осу-шителя сжатого воздуха (раз в (1—2)года)
При снятых тормозныхбарабанах (толщина на-кладок должна быть неменее 6мм)
Перечень работ по сезонному техническому обслуживанию(СО) приведены в таблице 8.5
Подготовку автомобиля к эксплуатации в зимний и летний перио-ды рекомендуется приурочивать к очередному техническому обслу-живанию ТО-2.
Выполнить весь объем работ второго технического обслуживания(ТО-2) и дополнительно:
Таблица 8.5
224
Ежедневное техническое обслуживание выполняется после ра-боты автомобиля и перед выходом его в рейс. При смене водителейна линии ими должны производиться работы по осмотру и проверкетехнического состояния автомобиля.
Периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливается через определенныепробеги с корректировкой по ГОСТ 21624-81 в зависимости от усло-вий эксплуатации согласно таблицах 8.3 и 8.4.
Сезонное техническое обслуживание проводится два разав год при подготовке автомобиля к эксплуатации в зимний и летнийпериоды.
Обслуживание и смазка силового агрегата (двигатель, сцеплениеи коробка передач) производится согласно инструкции завода-изго-товителя.
225
8.4 Смазка автомобиляСмазку узлов и агрегатов автомобиля производить согласно хим-
мотологической карте смазки, в которой приведены сорта масел исмазок, периодичность проведения смазочных работ и количествоточек смазки.
Периодичность смазки зависит от конкретных условий эксплуата-ции и применяемых сортов масел. Пробег автомобиля между техни-ческими обслуживаниями (ТО-1 и TO-2) приведен в разделе «Тех-ническое обслуживание».
Не применять смазочные материалы, не указанные в химмотоло-гической карте смазки.
Смазку силового агрегата (двигатель, сцепление, коробка пере-дач) производить согласно инструкции завода-изготовителя.
226
Наименованиеточки смазки
(заправки)
Кол-воточек
смазки(заправ-
ки)
Основныемарки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),сезонность
применения
Дублирующиемарки (ГОСТ, ТУ,
ОСТ),сезонностьприменения
Зарубежныеаналоги (марка,спецификация,
фирма)
1 Картер главной пе-редачи
- заднего моста про-изводства ОАО«МАЗ»
- заднего мостапроизводства ОАО«РЗАА»
2 Подшипники ступицзаднего моста
3 Подшипники ступицпередних колес
4 Подшипники пром.опоры карданной пе-редачи
1
2
2
1
Тран см исс ион -ные масла для ги-поидных передач:ТСп-14гипГОСТ 23652-79(до минус 200С)класса качествапоГОСТ 17479.2-85:ТМ-4-18Фирмы GrupaLOTOS SA:TITANISSAE 80W-90API GL-5
Смазка Литол-24ГОСТ 21150-87
Трансмиссионныемасла зарубеж-ных производите-лей для гипоидныхпередач классакачества по APIGL-5класса вязкостипо SAEЛетом:90 (плюс 38оС)Зимой:80W (до минус26оС)Всесезонно:75W-80 (от минус40оС до плюс 30оС)75W-90 (от минус40оС до плюс 38оС)80W-90 (от минус26оС до плюс 38оС)85W-90 (от минус12оС до плюс 38оС)85W-140 (от минус12оС до плюс 55оС)
DIN 51502 (Герма-ния)Фирма Shell:Retinax EP2;Фирма Mobil:Mobilgrease MP,Mobilux EP2/EP3Фирма: BP:Energrease LS-EP2Фирма Texaco:Multifak EP2Фирма Esso:Beacon EP2
Трансмиссион-ное масло длягипоидных пе-редачФирмыCEPSALubricantesTRANSMISIONESEPMULTIGRADOSAE80W-90API GL-5
Смазка ЛитаТУ 38.101.1308-90
ХИММОТОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
227
КоличествоГСМ
Периодичностьсмены (пополне-
ния) ГСМнорма
заправкиосновная
маркавсего на
автомобильдублирую-щая марка
Рекомендации по смазке(заправке, замене масла).
Норма слива (сбора)отработанных масел
6,2 л
13,0 л
0,400 кг
0,400 кг
0,08 кг
6,2 л
13,0 л
0,800 кг
0,800 кг
0,08 кг
ТО-1000
ТО-1
2ТО-2
2ТО-2
2ТО-2
ТО-1
ТО-1000
ТО-1
2ТО-2
2ТО-2
2ТО-2
ТО-1
Заменить масло после обкатки
Проверить уровень масла и принеобходимости долить
Слить отработанное масло, про-мыть картер, залить свежее мас-ло до нижней кромки заливногоотверстия
Заложить смазку в подшипники дополного заполнения полостеймежду роликами
Внутреннюю полость ступицы икрышку смазать тонким слоем
Смазать через пресс-масленкувнутреннюю полость промежу-точной опоры до появления све-жей смазки из-под кромки уплот-нения подшипника
ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
228
5 Шлицы карданноговала привода заднегомоста
6 Игольчатые подшип-ники карданной пере-дачи привода заднегомоста
7 Сферическая повер-хность толкателя ПГУсцепления и углубле-ние рычага на валике
8 Посадочная повер-хность муфты выклю-чения сцепления
9 Опора вилки выклю-чения сцепления ав-томобилей с КП4334М2 (СААЗ АМОЗИЛ), ZF S5-42,ZF 6S 850
1
3
1
1
1
СмазкаЦИАТИМ-201ГОСТ 6267-74
Смазка № 158МТУ 38.301-40-25-94
Смазка ШРУС-4ТУ У23.2-000152365-182-2003
DIN 51502 (Герма-ния)Фирма Shell:Alvania Grease EP2Фирма Mobil:Mobilgrease BRBZeroФирма Esso:Beacon 325
DIN 51502 (Герма-ния)Фирма Shell:Retinax HDX2(MoS2)Фирма Mobil:Mobilgrease Spesial(MoS2)Фирма: ВР:Energrease L21М(MoS2)Фирма Texaco:Molytex EP2 (MoS2)Фирма Esso:M u l t i - p u r p o s e ,Lithium
DIN 51502 (Герма-ния)Фирма Shell:Retinax GreaseEPX2 (MoS2)Фирма: ВР:Energrease L21М(MoS2)Фирма Mobil:Mobilgrease Spesial(MoS2)Фирма Castrol:Castrol LMФирма Fuchs:Renolit MP 2 (MoS2)
Смазкасолидол ЖГОСТ 1033-79
Смазка ШРУС-4ТУ У 23.2-000152365-182-2003
Смазка № 158ТУ 38.301-40-25-94
Наименованиеточки смазки
(заправки)
Кол-воточек
смазки(заправ-
ки)
Основныемарки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),сезонность
применения
Дублирующиемарки (ГОСТ, ТУ,
ОСТ),сезонностьприменения
Зарубежныеаналоги (марка,спецификация,
фирма)
229
0,1 кг
0,020 кг
0,005 кг
0,004 кг
0,005 кг
0,1 кг
0,06 кг
0,005 кг
0,004 кг
0,005 кг
2ТО-1
2ТО-1
2ТО-1
2ТО-1
Смазать через пресс-масленку допоявления свежей смазки из-подкромки уплотнительных манжет
Смазать через пресс-масленку допоявления свежей смазки из-подкромки уплотнения подшипников
Смазать при сборке или ремонте
Смазать при сборке или ремонте
Смазать при сборке или ремонте
КоличествоГСМ
Периодичностьсмены (пополне-
ния) ГСМнорма
заправкиосновная
маркавсего на
автомобильдублирую-щая марка
Рекомендации по смазке(заправке, замене масла).
Норма слива (сбора)отработанных масел
230
10 Опоры валикапривода сцепле-ния автомобилейс КП 3206.70, 695Д(СААЗ АМО ЗИЛ)
11 Привод управ-ления коробкойпередач- сферическийшарнир попереч-ной тяги- сферическийшарнир хвосто-вика- сферическийшарнир рычагапереключения пе-редач- механизм проме-жуточный
12 Привод управ-ления сцепления
13 Система гидро-усилителя руляавтомобилей- с двигателямиММЗ
2
2
1
1
1
1
1
Смазка Литол-24ГОСТ 21150-87
Жидкость тор-мозная«РОСДОТ»,«РОСДОТ4»ТУ2451-004--36732629-99
Масло для гидро-систем автомо-биля марки Р(МГ-22-В) ТУ 381011282-89 или ТУBY190106343.028-2006
DIN 51502 (Герма-ния)M I L - G - 1 0 9 2 4 С(США)C.S.3107В сортXG-279, (Анг.)Фирма Shell:Retinax EP2;Фирма Mobil:Mobilgrease MP,Mobilux EP2/EP3Фирма: BP:Energrease LS-EP2Фирма Texaco:Multifak EP2Фирма Esso:Beacon EP2
SAE J1703, ISO 4925FMVSS 116 типаDOT3 и DOT4(США)Фирма Shell:Shell Dona BФирма: BP:Petrosin SuperFluid J1703PФирма Mobil:Hydraulic BrakeFluidФирма Esso:Attas Brake Fluid CD
MIL-H-5606D(США)По классификацииZF TE-ML 09По классификации«Generals Motors»:ATF Dexron II/IIIПо классификации«Ford»: ATF Mercon
Смазкасолидол С илипресс-солидол СГОСТ 4366-76или смазкасолидол ЖГОСТ 1033-79
Масло гидравлическоеВМГЗ (МГ-15-В илиВМГЗ-С (МГ-15-В(c))ТУ 38. 101479-86,Масло марки А (МГ-32-В)ТУ 38.101.1282-89 или ТУВY 190106343.027-2005,Масло веретенное АУ(МГ-22-А)ТУ 38.101.1232-89 илиТУ ВY 190106343.027-2005Масло МГЕ-10А (МГ-15-В) ТУ 38.101572-75
Наименованиеточки смазки
(заправки)
Кол-воточек
смазки(заправ-
ки)
Основныемарки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),сезонность
применения
Дублирующиемарки (ГОСТ, ТУ,
ОСТ),сезонностьприменения
Зарубежныеаналоги (марка,спецификация,
фирма)
231
0,01 кг
0,005 кг
0,005 кг
0,01 кг
0,03 кг
0,5 л
6,5 л
ТО-2
ЕО
ТО-1000
ТО-2
ЕО
ТО-1000
Смазать через пресс-масленку
Смазать поверхности трения присборке и ремонте
Проверить уровень жидкости ипри необходимости долить одинраз в две недели
Заменить жидкость один раз в год
Заменить масло после обкатки наавтомобилях МАЗ с двигателемММЗ.Заменить фильтр с бумажнымфильтрующим элементом или про-мыть фильтр с фильтрующим эле-ментом из металлической сеткина автомобилях МАЗ с двигате-лем ММЗ.
0,005 кг
0,0025 кг
0,005 кг
0,01 кг
0,03 кг
0,5 л
6,5 л
КоличествоГСМ
Периодичностьсмены (пополне-
ния) ГСМнорма
заправкиосновная
маркавсего на
автомобильдублирую-щая марка
Рекомендации по смазке(заправке, замене масла).
Норма слива (сбора)отработанных масел
232
14 Домкрат гид-равлический ДГ5.3913010 (БААЗ)
15 Система подъе-ма кабины
1
1
Масло гидравли-ческоеВМГЗ (МГ-15-В)или ВМГЗ-С(МГ-15-В(с))ТУ 38 101479-86
MIL-H-6083D СШАDX-15 поDID-5540 (Анг.)С-635, С-636(символ НАТО)Фирма Shell:Tellus 21Aeroshell Fluid 7Фирма EssoPetroleumCo., Ltd:Esso Univis j 43,Esso Univis j 40,Фирма mobil Oil;Mobil Fluid 93
Масло веретенноеАУ (МГ-22-А)ТУ 38 1011232-89Масло марки А(МГ-32-В)ТУ 38 1011282-89,Масло МГЕ-10А(МГ-15-В)ОСТ 38 01281-82Масло для гидро-систем автомоби-ля марки Р(МГ-22-В)ТУ 38 1011282-89
Примечание: по пунктам 13-15 масла марок «Р», «А», «АУ», «АЖ-12Т»ниже минус 30оС и «И-20А», «И-30А» при температуре окружающегомасла «ВМГЗ» или «ВМГЗ-С» ТУ 38 101479-85 или «МГЕ-10А» ОСТ
Наименованиеточки смазки
(заправки)
Кол-воточек
смазки(заправ-
ки)
Основныемарки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),сезонность
применения
Дублирующиемарки (ГОСТ, ТУ,
ОСТ),сезонностьприменения
Зарубежныеаналоги (марка,спецификация,
фирма)
233
0,2л
0,78 л
0,2 л
0,78л
3ТО-2
2ТО-2
3ТО-2
2ТО-2
Заменить масло. Заменить фильтрс бумажным фильтрующим эле-ментом или промыть фильтр сфильтрующим элементом из ме-таллической сетки на всех авто-мобилях МАЗ.
Заменить масло при ремонте, за-полнять до уровня заливного от-верстия
Проверить уровень масла и, принеобходимости, долитьЗаменить масло при ремонте длячего:1 Отвернуть пробку заливной гор-ловины.2 Отсоединить верхний шланг гид-роцилиндра от переходника и про-извести подъем кабины на полныйугол, при этом отработанное мас-ло будет сливаться из отсоединен-ного шланга. Для полного подъемакабины, при необходимости, доли-вайте в насос свежее профиль-трованное масло.3 Присоединить верхний шланг кпереходнику.4 Отсоединить нижний шланг гид-роцилиндра от переходника и про-изводить опускание кабины, доли-вая при необходимости свежеемасло в насос, при этом отрабо-танное масло будет сливаться изотсоединенного шланга.5 Присоединить нижний шланг кпереходнику.6 Довести уровень масла до ниж-ней кромки заливной горловины.7 Завернуть пробку заливной гор-ловины.
КоличествоГСМ
Периодичностьсмены (пополне-
ния) ГСМнорма
заправкиосновная
маркавсего на
автомобильдублирую-щая марка
Рекомендации по смазке(заправке, замене масла).
Норма слива (сбора)отработанных масел
при температуре окружающего воздухавоздуха ниже минус 200С заменить на38 01 281-82.
234
16 Игольчатыеподшипники кар-данных шарнироврулевой колонки
17 Шарниры попе-речной рулевойтяги
18 Шарниры про-дольной рулевойтяги
19 Подшипники ишлицы рулевойколонки
20 Шлицы кардан-ного вала рулевойколонки
21 Задняя опорасилового цилинд-ра гидроусилите-ля руля
22 Шарнир сило-вого цилиндра гид-роусилителя руля
2
2
2
1
1
1
1
Смазка № 158МТУ 38.301-40-25-94
СмазкаЛитол-24ГОСТ 21150-87
DIN 51502 (Герма-ния)Фирма Mobil:Mobilgrease Spesial(MoS2)Фирма: ВР:Energrease L21M(MoS2)Фирма Texaco:Molytex EP2 (MoS2)Фирма Esso:M u l t i - p u r p o s e ,Lithium
DIN 51502 (Герма-ния)MIL-G-10924С(США)C.S.3107Всорт XG-279, (Анг.)Фирма Shell:Retinax EP2;Фирма Mobil:Mobilgrease MPMobilux EP2/EP3Фирма: BP:Energrease LS-EP2Фирма Texaco:Multifak EP2Фирма Esso:Beacon EP2
Смазка ШРУС-4ТУ 38 УССР201312-81
Смазка соли-дол С,п р е с с - с о л и -дол СГОСТ 4366-76Смазка соли-дол ЖГОСТ 1033-79
Наименованиеточки смазки
(заправки)
Кол-воточек
смазки(заправ-
ки)
Основныемарки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),сезонность
применения
Дублирующиемарки (ГОСТ, ТУ,
ОСТ),сезонностьприменения
Зарубежныеаналоги (марка,спецификация,
фирма)
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87
235
0,01 кг
0,05 кг
0,05 кг
0,02 кг
0,02 кг
0,02 кг
0,05 кг
0,02 кг
0,1 кг
0,1 кг
0,02 кг
0,02 кг
0,02 кг
0,05 кг
2ТО-2
2ТО-1
2ТО-1
2ТО-2
2ТО-1
2ТО-2
2ТО-1
2ТО-2
ТО-1
ТО-1
ТО-2
ТО-1
ТО-2
ТО-1
Смазать через пресс-масленку допоявления свежей смазки из-подкромки уплотнения подшипниковкарданного сочленения
Смазать шарниры до выдавлива-ния свежей смазки из-под уплот-нителя либо до появления началь-ных признаков изменения формыуплотнителя
Смазать при ремонте
При поднятой кабине смазатьшлицы вала
Смазать шарниры до выдавлива-ния свежей смазки из-под уплот-нителя либо до появления началь-ных признаков изменения формыуплотнителя
КоличествоГСМ
Периодичностьсмены (пополне-
ния) ГСМнорма
заправкиосновная
маркавсего на
автомобильдублирую-щая марка
Рекомендации по смазке(заправке, замене масла).
Норма слива (сбора)отработанных масел
236
23 Червячныепары регулиро-вочных рычаговколесных тормо-зов с автомати-ческой регулиров-кой зазоров
24 Наружная по-верхность и уг-лубление толка-теля привода тор-мозного крана
25 Бронзовыевтулки тормоз-ных колодок
26 Подшипникивалов разжимныхкулаков ведущегомоста
27 Втулки валовразжимных кула-ков (передние)
28 Игольчатыеп о д ш и п н и к ишкворней пово-ротных кулаковпередней оси
4
1
8
4
2
4
Смазка ШРУС-4ТУ У 23.2-00152365-182-2003
Смазка ЖТ-72ТУ 38 101345-77
Смазка Литол-24ГОСТ 21150-87
DIN 51502 (Герма-ния)Фирма Shell:Retinax GreaseEPX2 (MoS2)Фирма: ВР:Energrease L21М(MoS2)Фирма Mobil:Mobilgrease Spesial(MoS2)Фирма Castrol:Castrol LMФирма Fuchs:Renolit MP 2 (MoS2)
DIN 51502 (Германия)Фирма Shell:Aeroshell 15, 15А, 22СФирма Mobil:Mobilgrease 24, 25, 28Фирма Esso: ArarenBC 290
DIN 51502 (Германия)MIL-G-10924С (США)C.S.3107Всорт XG-279, (Анг.)Фирма Shell:Retinax EP2;Фирма Mobil:Mobilgrease MPMobilux EP2/EP3Фирма: BP:Energrease LS-EP2Фирма Texaco:Multifak EP2Фирма Esso:Beacon EP2
Смазка№ 158МТУ 38.301-40-25-94
СмазкаЦИАТИМ-221ГОСТ 9433-80
Смазка соли-дол С,пресс-солидолСГОСТ 4366-76Смазка соли-дол ЖГОСТ 1033-79
Наименованиеточки смазки
(заправки)
Кол-воточек
смазки(заправ-
ки)
Основныемарки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),сезонность
применения
Дублирующиемарки (ГОСТ, ТУ,
ОСТ),сезонностьприменения
Зарубежныеаналоги (марка,спецификация,
фирма)
237
0,02 кг
0,005 кг
0,01 кг
0,015 кг
0,025 кг
0,02 кг
0,08 кг
0,005 кг
0,08 кг
0,06 кг
0,05 кг
0,08 кг
2ТО-2
ТО-2
СО
ТО-2
ТО-2
ТО-1
2ТО-2
ТО-2
СО
ТО-1
ТО-1
ТО-1
Смазать через пресс-масленку допоявления свежей смазки из за-зоров и из предохранительногоклапана
Смазать поверхность тонким сло-ем смазки
Смазать втулки при замене тор-мозных колодок и при сезонномобслуживании
Смазать через пресс-масленку допоявления свежей смазки из за-зоров
Смазать через пресс-масленку допоявления свежей смазки из за-зоров
Смазать через пресс-масленку допоявления свежей смазки из пре-дохранительных клапанов
КоличествоГСМ
Периодичностьсмены (пополне-
ния) ГСМнорма
заправкиосновная
маркавсего на
автомобильдублирую-щая марка
Рекомендации по смазке(заправке, замене масла).
Норма слива (сбора)отработанных масел
238
29 Крепление про-водов «массы» направом лонжеро-не
30 Клеммы АКБ снаконечниками си-ловых проводов
31 Клеммы вык-лючателя АКБ сн ако н еч н ик ам исиловых прово-дов и проводомуправления
32 Крепление си-лового провода иуп р а в л я ю щ е г опровода на стар-тере
33 Подключениепроводов к гене-ратору- болтовые соеди-нения
- гнезда и штыри
34 Контакты жгу-тов по левому лон-жерону и жгутовзадних фонарей всоединитель нойкоробке (по левомулонжерону)
35 Контакты под-ключения фар ипередних указате-лей поворота
2
4
3
2
4
1
24
24
Смазка Литол-24ГОСТ 21150-87
СмазкаВНИИ НП-510
ТУ 38.101910-82
DIN 51502 (Герма-ния)Фирма Shell:Retinax ЕР2;Фирма Mobil:Mobilgrease МРMobilux EP2/EP3Фирма BP:Energrease LS-EP2Фирма Texaco:Multifak EP2Фирма Esso:Beacon EP2
Смазка соли-дол С,пресс-солидолСГОСТ 4366-76Смазка соли-дол ЖГОСТ 1033-79
Наименованиеточки смазки
(заправки)
Кол-воточек
смазки(заправ-
ки)
Основныемарки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),сезонность
применения
Дублирующиемарки (ГОСТ, ТУ,
ОСТ),сезонностьприменения
Зарубежныеаналоги (марка,спецификация,
фирма)
239
0,0025 кг
0,005 кг
0,003 кг
0,005 кг
0,00125 кг
0,001 кг
0,0004 кг
0,0004 кг
0,005 кг
0,02 кг
0,009 кг
0,01 кг
0,005 кг
0,001 кг
0,01 кг
0,01 кг
ТО-1
ТО-1
ТО-1*
ТО-1
ТО-1
ТО-1*
Смазать поверхность контактовтонким слоем смазки
Смазать поверхность контактовтонким слоем смазки
КоличествоГСМ
Периодичностьсмены (пополне-
ния) ГСМнорма
заправкиосновная
маркавсего на
автомобильдублирую-щая марка
Рекомендации по смазке(заправке, замене масла).
Норма слива (сбора)отработанных масел
При эксплуатации вусловиях повышен-ной влажности —ежемесячно
240
36 Контакты подклю-чения бокового указа-теля поворота на кры-ле и в месте стыковкижгута БУП и жгутов полонжеронам в районефар
37 Контакты под-ключения насосастеклоомываетля
38 Контакты под-ключения элект-ропневмоклапанапневмосигнала
39 Контакты под-ключения звуко-вых электричес-ких сигналов
40 Контакты под-ключения пере-дних противоту-манных фар- наконечник12,5
- гнездо жгутов полонжерону иштырь противо-туманных фар
41 Контакты под-ключения датчикауровня топлива
16
4
2
2
2
2
3
СмазкаВНИИ НП-510
ТУ 38.101910-82
Смазка Литол-24ГОСТ 21150-87
СмазкаВНИИ НП-510
ТУ 38.101910-82
DIN 51502 (Герма-ния)Фирма Shell:Retinax ЕР2;Фирма Mobil:Mobilgrease МРMobilux EP2/EP3Фирма BP:Energrease LS-EP2Фирма Texaco:Multifak EP2Фирма Esso:Beacon EP2
Смазка соли-дол С,пресс-солидолСГОСТ 4366-76Смазка соли-дол ЖГОСТ 1033-79
Наименованиеточки смазки
(заправки)
Кол-воточек
смазки(заправ-
ки)
Основныемарки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),сезонность
применения
Дублирующиемарки (ГОСТ, ТУ,
ОСТ),сезонностьприменения
Зарубежныеаналоги (марка,спецификация,
фирма)
241
0,0005 кг
0,0005 кг
0,0005 кг
0,0005 кг
0,0025 кг
0,0005 кг
0,0003 кг
0,008 кг
0,002 кг
0,001 кг
0,001 кг
0,005 кг
0,001 кг
0,0009 кг
ТО-1* ТО-1* Смазать поверхности контактовтонким слоем смазки
КоличествоГСМ
Периодичностьсмены (пополне-
ния) ГСМнорма
заправкиосновная
маркавсего на
автомобильдублирую-щая марка
Рекомендации по смазке(заправке, замене масла).
Норма слива (сбора)отработанных масел
* при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности смазку контактов производить ежемесячно.
242
42 Листы передних изадних многолисто-вых рессор
43 Поверхности тре-ния оси рычага под-ставки сидения
44 Механизм поворо-та и фиксации спинкисидения
45 Механизм продоль-ного регулированиясидения
46 Датчик АБС пере-днего и заднего мостов
— пр-ва фирмыWabco, Германия
— пр-ва БПО «Эк-ран», РБ, г. Борисов
47 Бачок омывателяветровых стекол
4
8
2
4
4
1
Смазка графит-ная УСсАГОСТ 3333-80
Смесь стеклоомыва-ющей жидкости«Обзор»ТУ 38.3022020-89с водой в объемныхсоотношениях:1:9 (до минус 5оС)1:5 (до минус 10оС)1:2 (до минус 20оС)1:1 (до минус 30оС)2:1 (до минус 40оС)
DIN 51502 (Германия)Фирма Shell:Barbatia 2/3Фирма Mobil:Mobiltac 81Фирма ВР:Energrеase C36/ C2G/GP2-G/GP3-GФирма Texaco:Clissando FMA-20Фирма Esso:VanEstan
—
Смесь смазки со-лидол СГОСТ 4366-76 и10% графита ГС-4ГОСТ 8295-73
Подобные неза-мерзающие жидко-сти, предназначен-ные для стекло-омывателей, в со-отношениях, реко-мендуемых по ин-струкции на них.Вода (при темпе-ратуре воздухавыше плюс 5оС)
Примечания: 1. Вместо солидолов всех марок допускается применять смазку «Литол-24». 2. Для изделий, эксплуатируемых при температуре окружающего воздуха ниже
ТУ 38 УССР 201285-82, «Лита» ТУ 38 1011308-90 или «ЦИАТИМ-201» ГОСТ 6267-74.
Наименованиеточки смазки
(заправки)
Кол-воточек
смазки(заправ-
ки)
Основныемарки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),сезонность
применения
Дублирующиемарки (ГОСТ, ТУ,
ОСТ),сезонностьприменения
Зарубежныеаналоги (марка,спецификация,
фирма)
Пластичные смазки согласно спецификации JED 564 ф. Wabco:- Staburags NBU 30 PTM пр-ва Kluber Lubrication;-Urethyn-E2 пр-ва Fuchs Lubritech;-Mobilith SHC-220 пр-ва Mobil Oil;- Unirex N3 пр-ва Esso;- Eco-Li-Plus пр-ва Special type provided by BPW Company;- Molycote P40 пр-ва Dow Corning;- TEK-662 (former: EXP-135) пр-ва Roy Dean Products Company/USA;- Moly-Fortified Multi-Purpose Grease пр-ва Valvoline/USA
Пластичные смазки серии ПЕНТА-200 ТУ 6-05-40245042-003-98
243
0,25 кг
0,005 кг
0,005 кг
0,01 кг
0,0025 кг
2,0 л
1,00кг
0,04 кг
0,01 кг
0,04 кг
0,01 кг
2,0 л
Покрыть листы тонким слоем смазки вместах соприкосновения при ремонте
Смазать поверхности трения при сборкеи ремонте
Смазать поверхности трения при сборкеи ремонте
Смазать направляющие в местах пере-мещения вкладышей при сборке, а такжепри появлении скрипа
Смазать тонким слоем повер-хность пружинной втулки и ме-таллическую поверхность дат-чика при сборке или ремонте
Смеси жидкости «Обзор» применять притемпературе окружающего воздуха нижеплюс 5оСЖидкость «Обзор» применять только дляизделий, поставляемых в народное хо-зяйство
минус 30оС, смазки «Литол-24», «Солидол С», «Солидол Ж» заменить на смазку «ЗИМОЛ»
— —
КоличествоГСМ
Периодичностьсмены (пополне-
ния) ГСМнорма
заправкиосновная
маркавсего на
автомобильдублирую-щая марка
Рекомендации по смазке(заправке, замене масла).
Норма слива (сбора)отработанных масел
244
9 МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ
Идентификационный номер автомобиля выбит на заводской таб-личке, установленной над подножкой с правой стороны кабины авто-мобиля (кабина 4370) или справа на щитке передка кабины под обли-цовкой (кабина 4371, 4471), и повторен на вертикальной стенке задне-го конца правого лонжерона рамы.
Структура идентификационного номера имеет следующий вид:Y3M437041А0000010, где:Y....... географическая зона Республики Беларусь (Европа); З....... международный код Республики Беларусь; М...... международный код Минского автозавода; 437041 ... индекс модели автомобиля (МАЗ-437041);
А...... год выпуска автомобиля по международному обо-значению (см. таблицу 9.1)
0000010 порядковый производственный номер автомо-биля.
Таблица 9.1
Обозначение
Год 2011 2012 2013
В С D
245
10 ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
При хранении автомобиля более трех месяцев рекомендуетсяввести его в режим кратковременной эксплуатации и после выполне-ния работ в объеме ТО-1 поставить на следующий срок хранения.
Повторение ввода автомобиля в этот режим производить черезкаждые три месяца хранения.
В случае постановки автомобиля на длительный срок хранениябез ввода его в режим кратковременной эксплуатации произвестиследующие операции:
— выполнить работы в объеме ТО-1;— установить автомобиль на время хранения под навес;— слить жидкость из систем охлаждения двигателя, открыв кра-
ники на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к водяномунасосу и на блоке двигателя с правой стороны, подогревателя, отопи-теля кабины и омывателя ветровых стекол;
— залить в топливный бак (10—15) л топлива.Заклеить липкой лентой:— крышку маслозаливной трубы системы смазки двигателя;— отверстие сапуна двигателя;— отверстие маслоизмерительного стержня;— сливные краники систем охлаждения, отопления и подогрева-
теля;— заливную горловину расширительного бачка и отверстие паро-
отводящей трубки;— отверстие дренажной трубки топливного насоса;— стык между корпусом и крышкой воздушного фильтра;— выходное отверстие выхлопной трубы;— крышку картера сцепления;— сапуны заднего моста и коробки передач;— отверстия, соединяющие внутренние полости с атмосферой
на тормозном кране, регуляторе давления, осушителе;— краники слива конденсата из ресиверов, контрольных выводов
и крана отбора воздуха;— окна генератора и проем между шкивом и корпусом генератора;— резонаторы звукового сигнала;— стыки штекерных разъемов системы электрооборудования. По-
крыть защитной смазкой открытые клеммы проводов системы элект-
246
рооборудования и открытые рабочие поверхности шлицевого соеди-нения карданного вала.
Провести работы, указанные в разделе «Хранение аккумулятор-ных батарей».
Установить автомобиль на подставки для разгрузки шин и спус-тить воздух из них.
11 ТРАНСПОРТИРОВКА ABTOMOБИЛЯ
Автомобиль может транспортироваться железнодорожным иливодным транспортом или своим ходом.
При подготовке автомобиля к транспортированию в зависимостиот вида транспорта должны выполняться требования, изложенные всоответствующих документах.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, связанных с тран-спортированием автомобиля, должны применяться приспособления,исключающие повреждение составных частей автомобиля и их ла-кокрасочных покрытий.
При транспортировании автомобиля на открытых железнодорож-ных платформах выполнить следующее:
— отключить аккумуляторные батареи от массы автомобиля с по-мощью выключателя массы;
— затормозить автомобиль стояночным тормозом.
12 УТИЛИЗАЦИЯ
12.1 Для утилизации автомобиля необходимо провести следую-щие работы:
— очистить от грязи;— демонтировать контрольно-измерительные приборы, устройства
освещения и световой сигнализации;— демонтировать узлы и детали автомобиля из цветных металлов;— крупногабаритные узлы автомобиля подлежат холодной дефор-
мации или резке на части.12.2 Демонтированные и рассортированные по маркам металла
части автомобиля подлежат дальнейшей переработке на предприяти-ях металлургии.
12.3 Перечень изделий электрооборудования, содержащих дра-гоценные металлы приведен в Приложении Е.
247
13 ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ,РАССМОТРЕНИЯ И УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ ПОКАЧЕСТВУ АВТОМОБИЛЕЙ
13.1 Гарантийные обязательства.13.1.1 Открытое акционерное общество «Минский автомобильный
завод» (ОАО «МАЗ») гарантирует работоспособное состояние реали-зованной автомобильной техники в течение гарантийного срока и про-бега при выполнении правил ее эксплуатации, транспортировки, хра-нения и технического обслуживания, указанных в Руководстве по эк-сплуатации.
13.1.2 Гарантийные обязательства распространяются на автомобильв целом, включая комплектующие изделия или составные части ос-новного изделия, за исключением комплектующих (составных) час-тей, подлежащих периодической замене.
13.1.3 Гарантийный срок эксплуатации на автомобильную технику,выпускаемую ОАО «МАЗ», установлен 12 месяцев со дня ввода ее вэксплуатацию при условии, что пробег автомобиля за этот период, при-веденный к первой категории эксплуатации, не превысил 50000 км.
Основным документом, определяющим гарантийный срок и пробегна момент приобретения автомобильной техники потребителем, явля-ется паспорт автомобиля, который прикладывается к транспортномусредству.
13.1.4 Гарантийный срок автомобильной техники исчисляется со дняввода ее в эксплуатацию, но не позднее шести месяцев со дня приоб-ретения.
Датой ввода в эксплуатацию следует считать день регистрации ав-томобильной техники в органах Государственной автомобильной ин-спекции (ГАИ) МВД или день приобретения автомобильной техники вОАО «МАЗ» или у продавца (дилера) при отсутствии указанной ре-гистрации.
Все операции по приобретению автомобильной техники от ОАО«МАЗ» до «Потребителя» должны отражаться в паспорте.
13.1.5 Гарантийные обязательства ОАО «МАЗ» на автомобильныешасси, поставляемые и применяемые в изделиях других предприя-тий-изготовителей, определяются протоколами согласования приме-нения шасси и указываются в паспорте или руководстве по эксплуа-тации этих изделий.
248
Гарантийный срок и пробег этих изделий исчисляются со дня при-обретения автомобиля на заводах, проводивших доработку автомо-бильных шасси, и претензии потребителя для первичного рассмот-рения направляются на эти заводы.
13.1.6 Гарантийный пробег автомобиля с установленным счетчи-ком моточасов определяется по показаниям счетчика моточасов, пе-ресчитанным на пробег, исходя из условия: 1 моточас соответствует40 километрам пробега транспортного средства.
Указанные автомобили в обязательном порядке должны быть обо-рудованы счетчиком моточасов.
13.2 Порядок предъявления, рассмотрения и удовлетворе-ния претензий по качеству автомобилей
13.2.1 При выходе из строя автомобильной техники или обнаруже-нии дефектов «Потребитель» обязан прекратить ее эксплуатацию,принять меры по недопущению дальнейшего развития поломки, на-править письменное сообщение продавцу (дилеру) или извещать егодругими доступными средствами. В сообщении (Приложение А) «По-требителем» указываются:
– модель автомобильной техники, номер шасси, номер двигателя,дата выпуска, дата покупки или ввода в эксплуатацию, пробег, нара-ботка в моточасах (в случае наличия дополнительного оборудова-ния с отбором мощности от силового агрегата), наименование про-давца (дилера), у которого приобретена автомобильная техники;
– характер и признаки неисправности;– реквизиты своего предприятия (организации): почтовый и теле-
графный адрес, контактный телефон, банковские реквизиты.В случае приобретения автомобильной техники в ОАО «МАЗ» в
обязательном порядке, а в случае приобретения у продавца (диле-ра) по желанию «Потребителя», сообщение о выходе из строя или обобнаружении дефектов следует направлять в Филиал «Сервисныйцентр МАЗ» по адресу:
220075, г. Минск, переулок Промышленный, 7, Филиал ОАО «МАЗ»«Сервисный центр МАЗ», тел.: 344-92-83; 299-61-91, факс: 299-66-03,299-69-13, электронный адрес: [email protected].
13.2.2 При получении сообщения Филиал «Сервисный центр МАЗ»,продавец (дилер) или по их заданию иное уполномоченное предпри-ятие технического сервиса (далее, СТО) рассматривает его и прини-мает решение о порядке удовлетворения или об отклонении (причи-нах отклонения), о чем сообщает «Потребителю».
249
13.2.3 Претензии не подлежат рассмотрению и удовлетворению вследующих случаях:
– нарушения «Потребителем» сроков ввода автомобильной техни-ки в эксплуатацию, установленных в п. 13.1.4;
– нарушения «Потребителем» видов, периодичности, объемов икачества технического обслуживания, определенных в Руководствепо эксплуатации автомобильной техники;
– не предоставления данных в Филиал «Сервисный центр МАЗ»,продавцу (дилеру) или СТО, установленных в п. 13.2.1;
– отсутствие договора о гарантийном техническом обслуживании сближайшим к потребителю пунктом гарантийного и сервисного об-служивания автотехники Минского автомобильного завода, которыйимеет сертификат МАЗ.
– демонтажа с автомобиля отдельных деталей, сборочных единици их разборки без разрешения Филиала «Сервисный центр МАЗ»,продавца (дилера) или СТО;
– предъявления претензий по деталям, сборочным единицам, ра-нее подвергавшимся «Потребителем» самостоятельному ремонту нена сертифицированных предприятиях технического сервиса ОАО«МАЗ»;
– не предоставления «Потребителем» затребованных Филиалом«Сервисный центр МАЗ», продавцом (дилером) или СТО дефектныхдеталей, сборочных единиц для исследования и проверки, а такжене предоставление паспортов на применяемые дизельное топливо имасла;
– отсутствия или нарушения протокола согласования примененияшасси;
– использования автомобильной техники не по прямому назначе-нию, а также эксплуатации с нарушением требований Руководствапо эксплуатации;
– внесения каких-либо конструктивных изменений, переоборудо-вания автомобильной техники или замены агрегатов без надлежащеоформленного согласования с ОАО «МАЗ»;
– нарушения заводского пломбирования спидометра, тахографа иих приводов, а так же в случае нарушения целостности изоляциипроводов (порезы, проколы и т.п.) и изменения или повреждения элек-трических цепей подключения спидометра, тахографа и их приводов(промежуточные разъемы, выключатели и т.п.);
250
– утери сервисной книжки;– эксплуатации автомобильной техники с полуприцепами и прице-
пами иностранного производства, у которых присоединительные раз-меры, а также пневмо– и электровыводы не соответствуют требова-ниям нормативных документов, а масса, приходящаяся на седель-но-сцепное устройство тягача, или полная масса буксируемого при-цепа (полуприцепа) превышает допустимую, оговоренную в Руко-водстве по эксплуатации;
– эксплуатации «Потребителем» автомобильной техники после ееотказа или устранения дефекта без согласования с Филиалом «СЦМАЗ», продавцом (дилером) или СТО;
– отсутствия счетчика моточасов по учету наработки силового аг-регата, в случае отбора мощности для дополнительного оборудова-ния;
– в других случаях, когда отказ в работе автомобильной техникипроизошел не по вине завода-изготовителя, а стал следствием, на-пример, аварии, дорожно-транспортного происшествия, стихийногобедствия, применения несоответствующих ТУ топлива или расход-ных материалов при проведении ТО и т.д.
13.2.4 Комиссия в составе представителей Филиала «Сервисныйцентр МАЗ», продавца (дилера) или СТО и «Потребителя» рассмат-ривает предъявленную претензию и определяет причину выхода изстроя автомобильной техники или выявленного дефекта, устанавли-вает виновную сторону, определяет затраты и порядок ее восста-новления.
13.2.5 По результатам рассмотрения претензии и при обоюдном со-гласии представителей составляется акт-рекламация (Приложение Б).
13.2.6 В случае возникновения разногласий между «Потребите-лем» и представителями Филиала «Сервисный центр МАЗ», про-давца (дилера) или СТО в акте–рекламации отражается особое мне-ние несогласной стороны, акт подписывается обеими сторонами илюбой из них приглашает в состав комиссии представителя Госу-дарственного технического надзора по месту нахождения «Потре-бителя», который проводит техническую экспертизу на соответствиекачества автомобильной техники требованиям нормативно–техни-ческой документации, а также соблюдение «Потребителем», про-давцом (дилером) правил эксплуатации, транспортировки, хране-ния продукции и устанавливает причину дефекта.
251
13.2.7 Если комиссией или технической экспертизой установлено,что дефект произошел по вине «Потребителя», он обязан возместитьОАО «МАЗ», продавцу (дилеру) затраты, связанные с приездом пред-ставителя Филиала «Сервисный центр МАЗ», продавца (дилера) илиСТО по вызову (сообщению) «Потребителя».
13.2.8 При отсутствии вины «Потребителя» в причинах выхода изстроя автомобильной техники или появления дефекта, автомобиль-ная техники восстанавливается Филиалом «Сервисный центр МАЗ»,продавцом (дилером) или СТО за счет собственных сил и средств.
13.2.9 После устранения выявленных дефектов представитель Фи-лиала «Сервисный центр МАЗ», продавца (дилера) или СТО делаетзапись в акте-рекламации и сервисной книжке о выполненном ре-монте, о продлении срока гарантии на время, в течение которого ав-томобильная техника находилась в ремонте и заверяет ее подписьюи печатью.
13.2.10 В случае ремонта автомобильной техники по гарантии еевосстановление Филиалом «Сервисный центр МАЗ», продавцом (ди-лером) или СТО производится в возможно короткий срок, но не по-зднее 14 дней со дня получения от «Потребителя» сообщения в со-ответствии с п.13.2.1.
13.2.11 Восстановленная автомобильная техника должна соответ-ствовать нормативно-технической документации или дополнительнымусловиям, определенным в договорах между ОАО «МАЗ», продав-цом (дилером) и «Потребителем».
13.2.12 Гарантийные обязательства не распространяются на дета-ли, подверженные отчетливо выраженному эксплуатационному из-носу, а именно:
– тормозные накладки;– тормозные диски и барабаны;– диски сцепления;– приводные ремни;– лампы накаливания всех типов;– плавкие вставки и предохранители;– щетки стеклоочистителя;– шины;– аккумуляторные батареи;– амортизаторы;– сайлент–блоки;
252
– втулки стабилизаторов подвески, амортизаторов, пальцев рес-сор;
– спиральные тормозные трубопроводы;– резинотехничесие изделия: чехлы, уплотнители, манжетыесли не будет установлено, что отказ в работе (преждевременный
износ) указанных деталей произошел вследствие производственно-го дефекта.
13.2.13 Гарантийные обязательства не распространяются на рас-ходные материалы, используемые при проведении планового техни-ческого обслуживания, а именно:
– воздушные фильтры;– масляные фильтры;– фильтр бачка ГУР (бумажный);– топливные фильтры;– прокладки различных типов (кроме прокладки головки блока ци-
линдров);– моторное масло;– трансмиссионное масло для коробки передач;– масло для дифференциалов и раздаточных коробок;– масло для гидропривода рулевого управления;– масло для гидропривода ходовой части и силовых цилиндров;– консистентная смазка;– охлаждающая жидкость;– электролит;– хладогент;– прочие эксплуатационные жидкости (аммиачный раствор для сни-
жения вредных примесей в отработавших газах, жидкость для омы-вателей стекол и т.п.);
– топливо.13.2.14 Гарантийные обязательства не распространяются на лако-
красочное покрытие, если:– возникновение неисправности (недостатка) лакокрасочного по-
крытия или неисправности (недостатка) в виде коррозии явились след-ствием внешних воздействий или недостаточного ухода за автотран-спортным средством;
– «Потребителем» не выполнялись рекомендации по защите кабинавтомобилей «МАЗ» от коррозии в процессе эксплуатации (Приложе-ние Д);
253
– неисправности (недостатки) лакокрасочного покрытия устранялисьранее не на сертифицированных предприятиях технического серви-са ОАО «МАЗ» или несвоевременно, или не в соответствии с техно-логией завода-изготовителя;
– возникновение неисправности (недостатка) лакокрасочного по-крытия или неисправности (недостатка) в виде коррозии явилось след-ствием использования при выполнении ремонтных или иных работна автотранспортном средстве деталей или материалов, не соответ-ствующих технологии завода-изготовителя.
13.2.15 При выходе из строя или обнаружения дефектов запасныхчастей, приобретенных «Потребителем» через товаропроводящуюсеть ОАО «МАЗ» процедура обращения и рассмотрения аналогичнапроцедуре по автомобильной технике.
В этом случае к сообщению прикладывается копия товарно-транс-портной накладной, по которой приобреталась запасная часть.
Гарантийные обязательства распространяются на запасные части,приобретенные через товаропроводящую сеть ОАО «МАЗ» при ус-ловии проведения ремонта автомобильной техники с их использова-нием на предприятии технического сервиса, сертифицированногоОАО «МАЗ».
Примечание – Высылаемые на исследования заводу детали и сбо-рочные единицы Потребителю не возвращаются. Замена их новыми за-пасными частями производится только в случае принятия претензии покачеству заводом.
254
Приложение А(обязательное)
Форма сообщения
СООБЩЕНИЕ №
1 Дата «___» _______________________ 20___ года.2 Место составления акта: ______________________________________
____________________________________________________________
3 Составлено на автомобиль (прицеп, полуприцеп)__________________
№ шасси___________ № двигателя_______________________________Дата выпуска _______ Дата приобретения_________________________Дата ввода в эксплуатацию _____________________________________Дата выхода из строя __________________________________________4 Автомобиль (прицеп, полуприцеп) со времени ввода в эксплуатациюотработал ___________________________________________ и на нем
проведены следующие технические обслуживания (вид, пробег, дата):____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5 При внешнем осмотре, анализе причин неисправности установлено:5.1 Комплектность, внешний вид __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________5.2 Пломбы спидометра, ТНВД ___________________________________5.3 Наименование и характер дефекта _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5.4 Причина дефекта __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
6 Прошу рассмотреть данное сообщение и принять меры для определе-ния причин возникновения дефекта и устранения неисправности.
Руководитель предприятия ______________________
Главный механик _______________________________
(наименование субъекта хозяйствования)
(почтовый и телеграфный адрес, телефон, факс)
(наименование, марка, модель)
(месяцев, километров пробега)
(подпись, Ф. И. О.)
(подпись, Ф. И. О.)
255
Приложение Б(обязательное)
Форма акта-рекламации
АКТ-РЕКЛАМАЦИЯ №1 Дата «___» ___________________ 20___ года
2 Место составления акта: ______________________________________
____________________________________________________________
3 Составлен комиссией в составе:__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________на автомобиль (прицеп, полуприцеп) _______________________________________
№ шасси ____________ № двигателя _____________________________Дата выпуска ________ Дата приобретения ________________________Дата ввода в эксплуатацию ______________________________________Дата выхода из строя ___________________________________________4 Автомобиль (прицеп, полуприцеп) со времени ввода в эксплуатациюотработал_____________________________________________________ и на нем
проведены следующие технические обслуживания (вид, пробег, дата):___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________5. При внешнем осмотре, анализе причин неисправности установлено:5.1 Комплектность, внешний вид _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________5.2 Пломбы спидометра, ТНВД ___________________________________________5.3 Характер неисправности, обстоятельства, при которых она произошла, усло-вия эксплуатации (вид, масса перевозимого груза, категория дорог) ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________5.4 Наименование и характер дефекта _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
(наименование субъекта хозяйствования)
(почтовый и телеграфный адрес, телефон, факс)
(наименование, марка, модель)
(месяцев, километров пробега)
256
5.5 Причина дефекта ____________________________________________________
_______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
5.6 Принятые меры по устранению дефекта _________________________________
_______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
5. 7 Наименование деталей, сборочных единиц, замененных на автомобиле (при-
цепе, полуприцепе) _____________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
6 Виновная сторона: расходы по восстановлению автомобиля (прицепа, полу-
прицепа) подлежат оплате _______________________________________________
7 Председатель комиссии: Члены комиссии:
___________________________ _______________________________
_______________________________
_______________________________
8 Автомобиль (прицеп, полуприцеп) _________________________ восстановлен
и возвращен (отправлен) потребителю _____________________________________
________________________ _____________________________________
М. П.
«Согласовано»
Директор СЦ МАЗ ________________________________
(Акт-рекламация считается действительным при указании всех данных в при-веденной форме)
(указать кем: изготовителем, поставщиком, потре-бителем)
(марка, модель)
(дата)
(Ф. И. О., подпись) (подпись)
257
Приложение В(справочное)
Символы, нанесенные на контрольные приборы автотехники МАЗ
258
259
260
261
262
Блокировка межколесного дифференциала
263
264
Приложение Г(обязательное)
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙНм (кгс м)
Наименование основных резьбовыхсоединений
Гаек крепления колесГаек стремянок передних рессорГаек стремянок задних рессорГаек крепления амортизатораГайки крепления сошки руля на валу сектораГаек шаровых пальцев рулевого приводаГайки крепления рулевого колесаБолтов крепления крышки подшипника веду-щей шестерни заднего мостаБолтов крепления редуктораБолтов крепления полуосиБолтов крепления опоры разжимного кулакаБолтов крепления ведомой конической шес-терниБолтов крепления стакана ведущей шестерниБолтов крышек бугелей редуктораБолтов крепления чашек дифференциалаБолтов крепления кронштейна тормозной ка-мерыБолтов крепления стакана разжимного кула-каГайки крепления фланца ведущей шестерниБолтов крепления фланцев карданных валови крепления промопорыБолтов крепления рулевого механизма
Момент затяжки Нм
450—500180—200180—22080—110
750—800215—245196—275
24—35110—160110—160110—160
210—250120—160200—250180—220
110—160
110—160430—470
160—200543—577
265
Приложение Д(справочное)
Рекомендации по защите кабин автомобилей МАЗ от корро-зии в процессе эксплуатации
Защита кабин от коррозии в процессе эксплуатации включает сле-дующие мероприятия:
1) Своевременное восстановление лакокрасочного покрытия дета-лей кабины при его нарушении.
2) Защиту днища кабины, арок и крыльев передних колес от воз-действия влаги, солей и абразивного износа.
3) Защиту скрытых поверхностей кабины (стоек, порогов ит. д.) от воздействия влаги и солей.
4) Защиту пола кабины от влаги.Для выполнения указанных мероприятий необходимо следующее.
При обнаружении повреждения лакокрасочного покрытия поверхнос-тей деталей кабины, подлежащие окраске места должны быть очище-ны от продуктов коррозии, окалины, сварочных брызг, жировых и мас-ляных загрязнений и заново окрашены.
Окраска должна производиться в помещении, защищенном от по-падания пыли, грязи, влаги и атмосферных осадков.
Для защиты от коррозии и абразивного износа основание кабины (снаружной стороны), панели передка — внутренней части, панели под-ножек, крылья передних колес и брызговики следует периодическипокрывать мастикой БПМ-1 ТУ 6-27-69-93, № 579 ТУ6-10-1268-87,пла-стизолью Д-11А ТУ-113-00-05759014-3-93. Перед нанесением мастикиповерхности должны быть хорошо промыты и высушены. Мастикуследует наносить ровным слоем толщиной 2—3 мм.
Для защиты скрытых поверхностей кабины от воздействия влаги исолей необходимо обрабатывать их специальными составами типа«Текстил-309 АЖ-20», «Мовиль» ТУ 6-15-1521-91 или «Мольвин-МЛ»ТУ 38.101.894-81.
Рекомендуется обрабатывать вышеуказанными составами следу-ющие открытые поверхности кабины:
а) полость в панели задка ниже балки между вертикальными усили-телями. Обработку полости проводить через открытые снизу торцывертикальных усилителей в двух углах панели задка;
266
б) полости замочных стоек дверного проема, усилителей боковин ипанелей наружных боковин, дверного проема и нижнего усилителякрыла. Обработку полостей проводить через открытый торец полостиизнутри кабины, предварительно сняв нижнюю обивку боковин;
в) полость усилителей основания. Обработку проводить через от-верстия снизу усилителя, сняв заглушки;
г) полость петельных стоек дверного проема. Обработку проводитьчерез открытые торцы снизу, ниже нижней петли;
д) полость стоек ветрового окна — продолжение вверх полостейпетельных стоек. Обработку проводить через открытый торец полостиснизу, выше верхней петли;
е) полость дверей по торцу внутренней панели, держатели петель истойки окна. Обработку проводить через монтажные отверстия внут-ренней панели, предварительно произведя демонтаж ручек двери иобивки;
ж) полости панели передка, верхняя подоконная — по ширине ка-бины; боковые — по высоте передка; нижнюю полость усилителя.Обработку проводить через открытую часть передка при поднятойвверх облицовке;
з) фланцы панелей основания и балки по всей длине продольныхбалок основания. Обработку проводить через открытые торцы балокоснования с двух концов.
Защищаемые места необходимо промыть и высушить сжатым воз-духом до удаления капель влаги. Хорошо перемешанный состав на-носят распылением (до появления течи через неплотности) при помо-щи сжатого воздуха через гибкий шланг с наконечником.
Допускается разводить консервант до требуемой вязкости бензи-ном или уайт-спиритом.
Для защиты пола кабины от влаги необходимо снять коврики, тер-мошумоизоляционные прокладки, промыть и высушить пол, нанестина него слоем 2—3 мм мастику БПМ-1 ТУ-6-27-69-93 или № 579 ТУ6-10-1268-87. После высыхания мастики установить противошумныепрокладки и закрепить коврик пола.
Обработку кабины мастиками следует производить периодически,через один—два года эксплуатации.
267
Приложение Е(обязательное)
Сведения о содержании драгоценных металлов в изделиях элект-рооборудования автомобиля
Наименование изделия,тип изделия
Драгоценныйметалл
Массаметалла, г
Кол-воизделийна один
автомобиль
1 2 3Выключатели:
массы 1212. 3737 Серебро 0.64936 1стартера и приборов 2101-3704000-11или Г 2101-3704
аварийной сигнализации 249.3710000-02 или3004.371032.3710
задних противотуманных фонарей3812.3710-10.04 или3037.00.00.000-30плафона освещения двигателя3812.3710-02.09 или3037.00.00.000-04холодильника 3812.3710-02.17 или3037.00.00.000-05
нагревателей зеркал 3812.3710-02.23или 3037.00.00.000-06
блокировки межколесного дифферен-циала 3812.3710-02.28 или3037.00.00.000-08
света главный 581.3710000 или0974.00.00.000-01
сигнала торможения ММ125Дили ВПСТмассы батарей и электрофакельногоустройства 11.3704-01 или ВК 24-3
двигателя отопителя П147-3709-09.12
1
1
1
1
1
1
1
4
1
1
СереброСеребро
СереброСереброСеребро
СереброСеребро
СереброСеребро
СереброСеребро
СереброСеребро
Серебро
Серебро
СереброСеребро
СереброСереброСереброСеребро
Серебро
0.2889820.15232
0.1385580.06550.246
0.03810.18772
0.03810.03182
0.03810.03182
0.03810.03182
0.0381
0.03182
0.0166360.0614
0.0568отсутствуют
0.29940.062184
0.345508
по заказу
4
268
1 2Датчики
43
давления масла 18.3829
ДУМП 32
указателя давления воздуха ДКД-2указателя давления воздуха ДКД-5указателя давления воздуха ММ370температуры охлаждающей жидкости ДУТЖ-03
ДГС-Т датчик гидросигнализатор8.240.06.4112.00.000 или
ЦИКС.407722.001-03
ДГС-М датчик гидросигнализатор8.240.06.5112.00.000 или
ЦИКС.407722.002-03
промежуточное 901.3747контактор КТ127контрольной лампы ручного тормоза РС493стартера 738.3747сигнализатор 733.3747-10прерыватель указателей поворотаПУЭП6М или
3402.37722 или
ППЭ-1 илиРПП.3.1-6К
прерыватель стеклоочистителя 461.3747 илиПС-1 или ПС-01 или
527.3747
Серебро
СереброПалладийРутенийСереброСереброСереброСереброЗолото
СереброПлатинаЗолото
СереброПалладийРутенийЗолото
СереброПлатинаЗолото
СереброПалладийРутений
СереброСереброСереброСереброСереброСереброЗолото
СереброЗолото
СереброЗолото
Палладий
СереброЗолото
СереброЗолото
Палладий
0.0234042
0.04850.00340.00120.29830.2983
0.02340420.0126410.003610.07270.0048
0.0040710.0275420.0075800.0003210.003610.07270.0048
0.0040710.0275420.0075800.000321
0.13211.11865520.056543
0.21280.021330.0043070.000770.000020.02656
0.000061050.000095120.0000011
0.1428360.06529
0.000061070.000096140.0000024
1
1
1221
1
1
11111
1
1
Реле:
отсутствуют
отсутствуютСеребро 0.0731
269
1 2 3Прочее:
блок предохранителей иреле 23.3722-03М или23.3722-01
генераторная установка 3232.3771или
генераторная установка Г9945
стартер СТ142Нспидометр ПА 8046-1П
Тахометр 252.3813/253.3813 или
ПТ8040
Указатель напряжения ЭИ8006-1Указатель температуры ЭИ8058-1Указатель давления масла ЭИ8059-1
Магнитола Урал 251Инфомодуль ИМ-2 АДЮИ 441 329.003Блок управления электронный БК(АБС) АДЮИ 453 633.016Блок управления электронный БК(АБС) АДЮИ 453 633.016-03Выключатель 3037-02.53 3037.00.00.000-14Выключатель 3037-02.54 3037.00.00.000-15Выключатель 3037-10.74 3037.00.00.000-16Выключатель 3037-11.75 3037.00.00.000-17Выключатель 3037-02.76 3037.00.00.000-18Выключатель 3037-10.82 3037.00.00.000-37Выключатель 3037-10.85 3037.00.00.000-42
СереброЗолотоСереброЗолото
СереброЗолото
ПалладийСереброСереброЗолото
Палладий
СереброЗолотоСереброЗолото
Палладий
СереброСереброСеребро
СереброЗолотоСереброЗолотоСереброЗолотоСереброСереброСереброСереброСереброСереброСеребро
1.37000.001519
0.5510.004696
0.51440.010408
0.02842.036880.0150.0090.011
0.011630710.00029072
0.021680.0064940.034189
0.01840660.02799220.022253
0.0017740.0034190.00150910.00246860.00150910.0024686
0.031820.031820.031820.031820.031820.031820.03182
1
1
1
1
1
1
111
1
1
1
1111111
отсутствуют
по заказу
Изделия электрооборудования, вышедшие из строя и не подле-жащие ремонту, должны быть сданы в Государственный фонд длявторичного использования драгоценных металлов.
4
270
Приложение Ж(обязательное)
Коробка передач3206*
Инструкция по эксплуатации
* Коробки передач 695Д и 433420 конструктивно отличаются отКП3206 незначительно. Уход, обслуживание и смазка их аналогичнаКП3206.
Следует помнить, что заправочная емкость картера КП695Д — 5 л,КП 433420 — 6,5 л.
271
1 Общие положенияНастоящая инструкция содержит краткое описание коробки пере-
дач, требования к техническому обслуживанию, возможные неисп-равности и рекомендации по их устранению, нормы затяжки резьбо-вых соединений, номенклатуру подшипников качения и уплотнитель-ных манжет.
Надежная работа КП и длительный срок ее эксплуатации могутбыть обеспечены при регулярном обслуживании с соблюдением всехтребований, изложенных в данной инструкции. Своевременное тех-ническое обслуживание, замена масла, подтягивание резьбовых со-единений — обязательные условия безотказной работы агрегата.
Коробка передач 3206 механическая, 5-ступенчатая, синхронизи-рованная кроме передач I-й и заднего хода, трехходовая.
2 Техническое обслуживание2.1 Виды и периодичность технического обслуживания.Техническое обслуживание коробки передач подразделяется на
следующие виды:- ежедневное обслуживание (ЕО);- первое техническое обслуживание (ТО-1);- второе техническое обслуживание (ТО-2);- сезонное обслуживание (СО).Ежедневное обслуживание выполняется до и после окончания ра-
боты автомобиля. Сезонное обслуживание выполняется 2 раза в год -весной и осенью. Периодичность технического обслуживания анало-гична автомобилю.
272
2.2 Объемы технического обслуживания. Наименование и содержаниеработ по техническому обслуживанию представлены в таблице 1.Таблица 1
№п/п
Наименование работ Технические требованияи указания
Техническое обслуживание
ЕО ТО-1 ТО-2 СО
1
2
3
4
5
Проверить работу КП при ос-тановке и движении
Осмотр на предмет подтека-ния маслаПри подтекании масла прове-рить уровень масла. При не-обходимости долить
Прочистить сапун КП
Проверить крепление КП к кар-теру сцепления и ее внешнихдеталей
Переключение должно осуществ-ляться легко и полностью. В КПне должно быть слышно большо-го шума.Визуально
Через контрольно-заливное отвер-стие. Уровень масла должен бытьпо нижнему обрезу отверстияПри наличии подтекания масла— внепланово
Ослабление болтов не допуска-ется
Х Х Х Х
Х Х Х Х
Х Х Х Х
Х Х Х
Х Х
6
7
Выполнить работу посмене масла в соответ-ствии с сезоном
Слить масло, удалитьотложения с пробок, за-лить масло до уровняконтрольного отвер-стия
Всесезонно — маслаТСп-15К или ТАп-15ВГОСТ 23652-79 до темпе-ратуры минус 25оС.Зимой при температурениже минус 30оС ТСп-10ГОСТ 23652-79
Заправочная емкостькартера КП-5,0 л.
6ТО-2Т С п -15К5ТО-2Т А п -15В
Совме-ститьс ТО-2
Х Х
Примечание — Применение масел, несоответствующих таблице 1, атакже загрязненных приводит к преждевременному износу деталей ко-робки передач.
273
3 Возможные неисправности коробки передачи их устранение
Наиболее вероятные неисправности коробки передач и методы ихустранения представлены в таблице 2.
Таблица 2
Признакнеисправности
Причинанеисправности
Методустранения
З а т р уд н е н н о евключение всех пе-редач
Включение пере-дач с ударом искрежетом
Самов ыключе-ние передач находу
Передачи невключаются
П о в ы ш е н н ы йшум при работе ко-робки передач
Течь масла из ко-робки передач
Неполное выключениесцепления (сцепление«ведет»).
Износ конусовых колецсинхронизаторов. Износблокирующих фасокпальцев и каретки.
Неполное включениепередачи из-за неисп-равности механизма пе-реключения, износа ви-лок, ослабления крепле-ния вилок и головок.
Поломка пальцев и фик-саторов синхронизато-ров.
Износ и поломка зубьевшестерен.Разрушение подшипни-ков.
Износ или потеря элас-тичности манжет.
Повышенное давление вкартере коробки.Нарушение герметично-сти по уплотняющим по-верхностям.
Отрегулировать свобод-ный ход педали сцепле-ния.
Заменить синхронизато-ры.
Устранить неисправнос-ти, заменить изношен-ные детали.
Заменить синхронизато-ры.
Заменить неисправныедетали.
Заменить манжеты.
Промыть сапун.
Подтянуть крепежныедетали, заменить про-кладки.
274
— болты крышки первичного вала, крышкивторичного вала, крышки промежуточноговала, крышки КП, крышки люка отборамощности, механизма управления КП .......................... 32—36
— болты вилок переключения передач и го-ловки стержня I-й передачи и ЗХ, стопо-рения оси заднего хода .................................................... 25—32
— болт крепления крышки КП, совмещен-ный с сапуном .................................................................... 15—32
— гайка оси промежуточного рычагамеханизма управления КП .............................................. 16—22
— предохранитель включения I-й пе-редачи и заднего хода ...................................................... 55—80
— гайка промежуточного вала ....................................... 240—300
— гайка крепления фланца вторичноговала ............................................................. ......................... 280—400
— гайка крепления коробки передачк картеру сцепления ........................................................ 120—160
4 Моменты затяжки основных резьбовых соединений, Нм
275
5 Подшипники качения, манжеты, синхронизаторы
Номенклатура подшипников качения, уплотнительных манжет и син-хронизаторов коробки передач представлены в таблице 3.
Таблица 3
1
№п/п Обозначение Тип подшипника,
манжетыМесто установки К-во
2 3 4 5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
180205КIС9
150212К
12208КМ
150308К
264706
50310А
64706
6888IIАКС23
309827-П
309828-П309751-П
Шариковый радиаль-ный с двумя уплотнени-ями
Шариковый радиаль-ный
Роликовый цилиндри-ческий
Шариковый радиаль-ный
Роликовый цилиндри-ческий без колец
Шариковый радиаль-ный
Роликовый цилиндри-ческий без колец
Шариковый упорный
Манжета 42х62-10 с пру-жиной в сборе
Манжета без пружиныПружина 40-0,4х2,4ОСТ 38 05148-78
Передний подшипникпервичного вала
Задний подшипник пер-вичного вала
Передний подшипникпромежуточного вала
Задний подшипник про-межуточного вала
Передний подшипниквторичного вала
Задний подшипник вто-ричного вала
Промежуточный блокшестерен заднего хода
Муфта выключениясцепления
Крышка заднего под-шипника первичноговала
1
1
1
1
1
1
2
1
1
I Подшипники качения
II Манжеты
276
1
№п/п
Обозначе-ние
Тип подшипника,манжеты
Место установки К-во
2 3 4 5
10
11
12
309860
309861307608
130-1701150-А
130-1701151-А
Манжета 58х84-16 с пру-жиной в сборе
Манжета без пружины.Пружина
Синхронизатор 2-й и3-й передач
Синхронизатор 4-й и5-й передач
Крышка заднего под-шипника вторичноговала
Вторичный вал
Вторичный вал
1
1
1
III Синхронизаторы
6 Адрес завода-изготовителя214011, г. Смоленск, ул. Губенко, 26 Смоленский автоагрегатныйзаводТелефоны: 2-08-35, 2-06-76Телефакс: 4-01-95Телетайп: 281209 КРАБ
Продолжение таблицы 3
277
Приложение И(обязательное)
Требования пожарной безопасности при эксплуатацииавтомобилей
Выпуск на линию автомобилей не допускается при:— наличии течи топлива, масла и других эксплуатационных жид-
костей через неплотности соединений;— искрообразования в местах контакта проводов, повреждении
изоляции проводов электрооборудования;— отсутствии либо неисправности первичных средств пожароту-
шения — огнетушителей.С целью предотвращения возникновения пожара на автомобилях
не допускается:— подавать топливо в двигатель самотеком;— допускать скопление на двигателе и его картере грязи, сме-
шанной с топливом и маслом;— оставлять в кабине и на двигателе обтирочные материалы;— курить и пользоваться открытым огнем в непосредственной бли-
зости от приборов системы питания двигателя, топливопроводов и ба-ков;
— допускать движение со спущенным одним или двумя задними(спаренными) колесами;
— разогревать двигатель открытым пламенем;— хранить и перевозить в автмобилях легковоспламеняющиеся и
горючие жидкости.ЗАПРЕЩАЕТСЯ «УКРЫТИЕ» СИЛОВОГО АГРЕГАТА ЛЕГКОВОС-
ПЛАМЕНЯЮЩИМИСЯ МАТЕРИАЛАМИ (ТЕЛОГРЕЙКАМИ, ТКАНЯМИИ Т. Д.) ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ХРАНЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ИИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОТКРЫТОГО ПЛАМЕНИ В КАБИНЕ.
278
С о д е р ж а н и е
Введение ................................................................................................................1 Требования безопасности и предупреждения ............................................2 Техническая характеристика ............................................................................3 Органы управления и контрольные приборы .............................................4 Краткое описание устройства и работы составных частейавтомобиля, их регулировка и техобслуживание
4.1 Силовой агрегат.................................................................................4.2 Трансмиссия......................................................................................4.3 Ходовая часть.....................................................................................4.4 Рулевое управление.........................................................................4.5 Тормозные системы........................................................................4.6 Электронные системы управления.............................................4.7 Электрооборудование......................................................................4.8 Кабина.................................................................................................4.9 Платформа автомобиля..................................................................
5 Возможные неисправности агрегатов и системавтомобиля и способы их устранения .............................................................6 Особенности эксплуатации автомобиля .......................................................7 Обкатка автомобиля ............................................................................................8 Техническое обслуживание автомобиля ........................................................9 Маркировка автомобиля ...................................................................................10 Хранение автомобиля .......................................................................................11 Транспортировка автомобиля ........................................................................12 Утилизация автомобиля ...................................................................................13 Гарантии завода и порядок предъявления претензий ..........................Приложения ............................................................................................................
49
1327
3443567083
100147159196158197204210211244245246246247254
279
ДЛЯ ЗАМЕТОК:
280
ДЛЯ ЗАМЕТОК:
281
ДЛЯ ЗАМЕТОК:
282
ДЛЯ ЗАМЕТОК:
283
ДЛЯ ЗАМЕТОК:
284
ДЛЯ ЗАМЕТОК:
285
ДЛЯ ЗАМЕТОК:
286
ДЛЯ ЗАМЕТОК:
287
ДЛЯ ЗАМЕТОК:
288
ДЛЯ ЗАМЕТОК:
