№20 (176) Ноябрь 2018 СПЕЦВЫПУСК

КаК подружиться с поездами?

Не проверяй себя На прочНость! КаК вести себя водителю?

Гибдд мосКовсКой области о том, почему Нарушают пдд На переездах и КаК с этим бороться

11 правил, Которые сбереГут жизНь взрослым и детям

иНвестиции в пешеходов

Голос заКоНодателя: На «зацепера» заКоН Найдётся

путепроводы: исКлючаем фаКтор опасНости

Читайте в номере:

Фото ИТАР-ТАСС/Интерпресс/Замир Усманов

Кто главный на рельсах?

стр. 2–3

стр. 8

стр. 9

стр. 6–7

стр. 4

стр. 12

стр. 10–11Безопасность

Большая Москва |2 внИмАнИе – деТИ!

всероссийские акции рЖД идут каждый год и круглый год. «Безопасная железная дорога», «внимание – дети!», «Дети и транспорт!», «рейс безопасности», – это их неполный список.

Капюшон и наушники – враги

безопасностиНакануне прошлых но-

вогодних праздников же-лезнодорожники напом-нили подросткам правила безопасного поведения на объектах железнодорож-ного транспорта. И если взрослые знакомы с ними, то школьники и студенты, у которых скоро снова наступят новогодние ка-никулы, не всегда.

Во время акции ж е л е з н о д о р о ж н и к и вместе с сотрудниками полиции организовали специальные рейды по объектам железнодо-рожного транспорта, профилактические и разъяснительные встре-чи. Работники РЖД и полиции напомнили, как можно и как нельзя вести себя на железной дороге. Кроме того, такие встречи прошли в учебных заведениях, где в прошлом году уче-ники получали травмы. Московская железная дорога предложила педа-гогам школ и родителям подключиться к акции и тоже поговорить с детьми и подростками о том, почему важно соблюдать правила безопасности на вокзалах, переходить пути только в специально оборудованных местах. Чем опасно слушать при этом музыку в науш-никах, почему не надо отвлекаться на гаджеты, а вот снимать капюшон, напротив, необходимо.

Случай на переездеВо время месячника

«Безопасная железная до-рога» сотрудники МЖД и транспортной полиции провели урок безопасного поведения на железнодо-рожном транспорте для учеников школы № 2100 в Северном администра-тивном округе 23 января.

О крайне важном для их жизни и здоровья наборе правил ребятам рассказали представите-ли Московско-Савелов-ской дистанции пути и транспортной полиции. На лекции они подробно рассмотрели примеры безопасного поведения на вокзалах и вблизи желез-ных дорог. Ученикам про-демонстрировали специ-альный фильм «Правила проезда и перехода через железнодорожные пути». Закрепить важные зна-ния помогла викторина «Случай на переезде». Победили все: никто из учеников не остался без подарков. Лекция не только раскрыла ребятам глаза на то, как именно надо вести себя рядом с рельсами и поездами, но и по-настоящему ув-лекла. «Железная дорога не опасна для тех, кто соблюдает правила, кто внимателен и дисци-плинирован в опасной зоне, - говорят работники

МЖД. - Ведь платой за беспечность могут стать ваши жизнь и здоровье».

Правила безопасности: знаем, умеем,

практикуемНакануне весенних

школьных каникул Мо-сковская железная дорога вместе с правоохрани-тельными органами про-вела акцию-профилакти-ку «Безопасность», чтобы предупредить и снизить количество несчастных случаев на МЖД.

Железнодорож н и к и и полицейские провели рейды по «горячим ме-стам» – там, где пешеходы постоянно пренебрегают правилами безопасности. А самыми «горячими» точками стали, конечно, школы, расположенные неподалёку от таких транспортных объектов.

Ребята не только знают правила, но и понима-ют, почему необходимо их соблюдать, какова ответственность, если нарушить их. Выучить всё это помогают учебные видеоролики и памятки, которые раздают ребятам.

Во время акции на платформе Перловская Ярославского направле-ния МЖД и прилегающей территории сотрудники

службы корпоративных коммуникаций, предста-вители полиции, телека-налов «ТВ Центр» и «РЖД ТВ» провели рейд по опас-ным местам. Они ещё раз объяснили и маленьким, и большим нарушителям, как надо вести себя, чтобы не бояться за свою жизнь.

Оторваться от экрана – остаться в

живых12 февраля железно-

дорожники провели для 150 школьников Центра образования №37 города Тулы урок по правилам безопасного поведения на железной дороге. Во время урока специалисты по ох-ране труда Тульского ре-гиона МЖД и сотрудники транспортной полиции рассказали подросткам, как простые правила без-опасности на ж/д помогут им целыми и невредимы-ми добраться домой или в школу. Памятки «Простые правила безопасности» разработала компания «РЖД». Они действитель-но несложные, запомнить их легко раз и навсегда.

Главная причина, по которой подростки полу-чают травмы на железной дороге, это правила, ко-торые они не соблюдают. Самые распространенные нарушения – это хожде-ние по путям там, где нет переходов со светофором,

переход железнодорож-ного полотна перед при-ближающимся поездом. Ситуацию усугубляют любимые и взрослыми, и детьми гаджеты: люди, «зависающие» в своих смартфонах, слушающие музыку в наушниках, не видят и не слышат ничего. Самое важное для них то, что происходит на экране мобильного телефона, а не по сторонам. И пока дети и их родители не понима-ют, к каким плачевным, трагическим последстви-ям могут привести такие привычки, травматизм не предотвратить. Но ребята из Тулы и их родители усвоили этот урок на «5».

Рейд ради безопасности

30 марта на Москов-ской железной дороге завершилась акция «Безопасность». Железно-дорожники и сотрудники п р а в о о х р а н и т е л ь н ы х органов провели 580 специальных рейдов, во время которых задержали больше тысячи человек. Все эти люди нарушили правила безопасности на железной дороге. Орга-низаторы акции провели 732 лекции и беседы с 7,3 тыс. граждан, раздали 672 информационных букле-та, чтобы те не забыли важные правила. Ис-полнительным органам,

Как заинтересовать детей, сделать так, чтобы скучные слова «правила» и «безопасность» стали интересными и привлекательными? Как подружиться с поездами и железной дорогой?

КаК подружиться с поездами?

Фот

о пр

едос

тавл

ены

ОА

О «

РЖд

»

№ 176, СПеЦвЫПУСК / 2018 | САЙТ: b-m.info | bigmoscow 3Большая Москва | внИмАнИе – деТИ!Ф

ото

АО

«Тр

ансм

ашхо

лди

нг»

учебным заведениям, организациям и управле-ниям МВД по транспорту они направили 426 писем с просьбой обратить внимание на проблемы безопасности на железной дороге.

Прокатились на мотрисе

24 января и 20 февраля ученики школ №7 и №22 г. Орла отправились в «Рейс безопасности». Желез-нодорожники устроили им такую экскурсию, на которую не попасть обыч-ному пассажиру поезда, ребята прокатились на ав-томотрисе по самым трав-моопасным местам Ор-ловско-Курского региона МЖД. Телеканалы ГТРК «Орёл» и ТРК «Истоки» сняли об этом телесюже-ты. Кстати, это во время этого мероприятия ре-бятам стало понятно не только, как правильно вести себя вблизи от же-лезнодорожных путей, но и почему плохо и опасно вредить поезду – портить оборудование и швырять в состав камни или даже простые снежки.

Внимание, дети и опасные хобби!

Акции по безопасно-сти «Внимание – дети!» начались 1 мая и продли-лись до 1 июня. Прямо перед летними школьны-ми каникулами столич-ные железнодорожники вновь встретились с ре-бятами, чтобы те вошли в лето культурными пас-сажирами и пешеходами, знали, как надо вести себя на перроне, на пере-ходе через пути, что мож-но, а что нельзя делать. Отдельной темой стали опаснейшие «зацепинг» и «руфинг». В погоне за острыми впечатлениями молодые, в основном, люди забираются на крыши и автосцепки по-ездов, железнодорожные мосты. Смерти, изуродо-ванные тела, искалечен-ная жизнь – вот, к чему приводят эти игры «в героев». Железнодорож-ники знают об этом не понаслышке, и эта про-блема для них особенно болезненная.

Во время акции со-трудники МЖД провели

в школах и колледжах открытые уроки по без-опасности, рассказали детям и подросткам, как правильно вести себя на железной дороге, пока-зали видеоролики и раз-дали памятки. А вместе с сотрудниками полиции провели сотни рейдов по местам, где пешеходы чаще всего нарушают правила безопасного поведения на железной дороге.

Селфи ценою в жизнь

В начале лета на полигоне Москов-ской железной дороги началась совместная акция по безопасности «Дети и транспорт!», ко-торую проводили РЖД и ГУТ МВД России. И сно-ва «зацеперы» и «руферы» стали её главными «героя-ми». Стоят ли эффектные фотографии и селфи на крышах и автосцепках по-ездов, железнодорожных мостах жизни? Без сомне-ния, нет!

С начала этого года на Московской железной дороге из-за нарушен-ных правил безопасного поведения на железной дороге число несчастных случаев с несовершенно-летними резко выросло - количество пострадав-ших увеличилось на 73%.

«Железный Макс» спешит на помощь

Перед началом учеб-ного года на Московской железной дороге с 27 августа по 27 сентября прошла акция «Безопас-ная железная дорога». Во время неё школьникам и их родителям напомни-ли правила безопасного поведения на объектах

ж е л е з н о д о р о ж н о г о транспорта. Особенно важ-но было рассказать о мерах безопасности будущим первоклассникам и тем, кто по пути в школу пере-секает железную дорогу. Вместе с полицией же-лезнодорожники провели рейды в опасных местах, напомнили нарушителям, чего им может стоить пе-рейти железнодорожные пути «там, где ближе». И снова детям напомнили,

чем заканчиваются «подвиги» «зацеперов» и «руферов».

А с началом учебного года в школах начались от-крытые уроки, на которых специалисты столичной магистрали рассказали ребятам об основных правилах поведения на ж/д, показали обучающие фильмы и мультики про «Железного Макса». Те-перь ученики наверняка запомнят всё самое важ-ное: не только «как», но и «почему».

Переходишь пути? Открывай

«забрало»!Железнодорож н и к и

Смоленского региона МЖД провели для

учеников 7-8 классов Ярцевской средней шко-лы №1 и их родителей открытый урок акции «Безопасная железная дорога». Рядом с этой школой расположена железная дорога, кото-рую детям приходится переходить каждый день. Главный инженер Сафо-новской дистанции пути Московской дирекции инфраструктуры Игорь Гавриков рассказал школьникам, почему железную дорогу назы-вают зоной повышенной опасности, почему пути можно пересекать только в специально оборудо-ванных местах, без капюшона

и наушников – «с открытым забралом». Объяснил, почему нельзя пролезать под вагонами, подниматься на опоры контактной сети и крыши вагонов, приближаться к проводам. Видео помогло ребятам запомнить всё раз и навсегда.

«Шпаргалки» и «школьные рейсы»

10 октября 2018 года ученики двух школ Мо-сквы приняли участие в «Рейсе безопасности». На специальном поезде они совершили поездку по участку будущего Мо-сковского центрального диаметра (МЦД) – между Рижским вокзалом и Нахабино. И, конечно, повторили правила без-опасного поведения на железной дороге.

Этот необычный урок организовали МЖД и городской экспертно-кон-сультативный совет роди-тельской общественности при Департаменте образо-вания города Москвы. Всё это поможет сформировать у школьников культуру безопасного поведения на объектах ж/д. А накануне осенних каникул это было особенно важно.

Интересно, что рассказ стал не лекцией, а диало-гом между железнодорож-никами и ребятами. Не обошлось без небольших обучающих фильмов, мультиков и «шпаргалок» - памяток о простых пра-вилах поведения.

Маршрут «Рейса безопасности» прошел по интенсивному Риж-скому направлению движения поездов – в день по нему элек-трички совершают около 200 рейсов. В ближайшем будущем этот участок – Москва – Нахабино – станет частью проекта МЦД-2 Нахабино – Подольск, где запланирова-но запустить т а к т о в о е д в и ж е н и е п р и г о р о д-

н о - г о р о д -ских электричек. Машинист поезда и

его помощник оставили кабину, чтобы лично объяснить школьни-кам, почему так опасно перебегать пути перед движущимся составом, почему электропоезд невозможно мгновенно остановить. Наблюдая за поездкой в окно поезда, подростки увидели, на-сколько непростая работа у локомотивной бригады.

Главный инженер Мо-сковской дирекции ин-фраструктуры МЖД Мы-рзажан Сансызбаев тоже стал пассажиром этого рейса. Он рассказал, как важно железнодорожни-кам, чтобы несчастных случаев с подростками стало меньше. Этот но-вый формат открытых уроков по безопасности интереснее для детей, он позволяет им лучше по-нять, что железная дорога – совсем не место для игр.

Большая Москва |4 ПРАвИлА

Просто соблюдайте прави-ла дорожного движения, а мы дадим вам несколько полезных советов или, как сейчас говорят, лайфхаков.

1 Готовитесь пересечь переезд? Позаботь-

тесь о том, чтобы машина не заглохла в самый не-подходящий момент. Если у вас не автоматическая коробка, переключитесь на самую низкую передачу.

2 Вы на нерегулируе-мом переезде? Не до-

веряйте силуэту и свету фар локомотива! Эти дета-ли не дадут вам правильно решить задачку «Через сколько секунд поезд ока-жется на переезде?» Вы никак не сможете пра-вильно определить его скорость, а главное, и соб-ственную скорость, с кото-рой вы пересекаете же-лезнодорожное полотно. Малейшая ямка, колдоби-на, - и все ваши расчеты окажутся неверными. И главное: у автомобиля НЕТ НИКАКИХ ШАНСОВ при столкновении с поез-дом. Вывод: видите поезд? Пропустите его.

3 Машина может заглох-нуть в любой момент.

А вот поезд нет. Он не сра-зу набирает скорость и не сразу тормозит. До полной остановки ему нужен це-лый километр. И то, если

машинист затормозит экс-тренно. Всегда вспоминай-те об этом, когда стоите на переезде и досадуете: «Как же долго ждать!»

4 Многие считают, что красный сигнал сема-

фора на переезде загорает-ся с большим запасом. Это неверный ответ. А правиль-ный такой: через 30-40 се-кунд после того, как заго-релся красный, здесь промчится тяжёлый состав. Так что просто спокойно

стойте. Скоро тронетесь, не волнуйтесь!

5 Подъезжаете к пере-езду? Отвлекитесь от

бутылки с водой, сигареты и разговоров с пассажира-ми. Сейчас время быть

максимально вниматель-ным водителем.

6 Помните, мы говори-ли о том, что машина

может заглохнуть внезап-но? Так вот, это было не о вашем авто, а о том, что переезжает переезд пе-ред вами! Держите пра-вильную дистанцию и не торопитесь, чтобы води-тель впереди невольно не загнал вас в ловушку в са-мом центре железнодо-рожного полотна.

7 И еще о ловушках. Ес-ли семафор уже

загорелся красным, а шлаг-баум ещё не опустился, это не значит, что вам надо ударить по газам и проско-чить переезд в режиме старта космического моду-ля с космодрома Восточ-ный. Шлагбаум опустится ещё до того, как вы покине-те переезд, буквально запе-рев вас на нём. И верьте, никто для вас не будет под-нимать полосатую штангу из-за того, что вы не успели, – система автоматическая!

8 А вот с чем точно не стоит бороться, так это

с УЗП – устройствами, загра-ждающими переезд. Ими часто оборудованы пересе-

чения автодорог и железно-дорожного полотна. Попыт-ка «преодолеть» УЗП закончится для недисци-плинированных водите-лей серьезными

последствиями. И хорошо ещё, если только по ремон-ту автомобиля.

9 Наверное, не надо на-поминать вам, что об-

гонять на переезде нельзя никого от слова «совсем»? Причем справа это тоже делать нельзя. И знаете, почему? У настила на пере-езде просто нет обочин, тоже от слова «совсем». Вы просто свалитесь на рель-сы и застрянете. Будьте осторожны, берегите себя и машину!

10 Это здорово, что у вас яркие фары. Но будет

здорово, если на переезде вы переключите их на габа-риты, чтобы не ослеплять тех, кто едет навстречу.

11 Осторожно! Зимой на тех переездах, где

шлагбаума нет, гололёд - есть. Ведь за нерегулируе-мыми переездами следят не так тщательно, как за теми, где есть семафор, де-журный, шлагбаум и запи-рающее устройство. Так что будьте внимательны!

Не экономьте минуты! Не сокращайте жизнь себе и близким!

Что такое железнодорожный переезд для водителя? Это место, где он должен быть максимально сосредоточен, собран, ни на что не отвлекаться. и даже, вы удивитесь, не болтать со своими пассажирами, не сердиться и даже не сморкаться. ведь всё это может повлиять на главное: безопасность при пересечении железнодорожного полотна.

не проверяйте сеБя на прочность!

Фот

о пр

едос

тавл

ены

УГИ

Бд

д п

о м

оско

вско

й о

блас

ти; в

ален

тин

Спри

нчак

/ТА

СС; v

isua

l.rzd

.ru

№ 176, СПеЦвЫПУСК / 2018 | САЙТ: b-m.info | bigmoscow 5Большая Москва | ИЗ ПеРвОИСТОЧнИКА

Они могли житьКак сообщили в ГИБДД по Московской области, два дорожных происшествия, при которых погибли и пострадали люди, произошли 4 февраля и 4 марта на одном и том же железнодо-рожном переезде (а/д Дмитров – Орудьево – Жуковка). Это произошло из-за того, что водители проехали регулируемые железнодорожные переезды на запрещающий сигнал светофо-ра. В этих авариях машины столкнулись с поездами. В трех других ДТП из-за неправильно выбранной скорости водители дважды совершали наезды на препятствия и один раз попутное столкновение с другим транспортным средством.

Печальные цифрыПо оперативным данным, с января по ноябрь 2018 года на железнодорожных переездах по вине водителей допущено 235 столкновении с железнодорожным подвижным составом. За тот же период прошлого года таких столкновений было 236.

Причинами ДТП стали грубые нарушения правил дорожного движения водителями автотранспортных средств. Наибольшее число происшествий зафиксировали в границах Московской (39 случаев), Северо-Кавказской (37 случаев) и Октябрьской (23 случая) железных дорог. На переездах в Московской области на МЖД произошло 17 ДТП, в Москве ни одного.

Чтобы ДТП происходили как можно реже, ОАО «РЖД» монито-рит состояние, проводит капитальный ремонт железнодорож-ных переездов и оборудует их современными предупредительными и заградительными устройствами.

ПОдРОбнОСти

ОПеРатиВные данные

Всё о переездах

дтП на железнодорожных переездах в Московской области

На 01 ноября 2018 г. в Московской области расположено железнодорожных переездов

За 10 месяцев года 2016 год 2017 год 2018 годДинамика

к прошлому году

Зарегистрировано ДТП в зоне железнодорожных переездов

7 6 5 -17%

В их результате погибли 3 человека 4 человека 2 человека -50%

В их результате травмы разной степени тяжести получили

9 человек 5 человек 7 человек +40%

ДТП с материальным ущербом без пострадавших 18 20 14 -30%

В 2018 году сотрудники Госавтоинспекции обнаружили недостатки на 271 переезде. Основные из них – нет необходимых технических средств для организации дорожного движения, есть дефекты на подходах к переездам и в межрельсовом пространстве.

СПРаВКа

Из них

регулируемых переезда

принадлежат РЖДпринадлежат другим организациям

нерегулируемых переезда641 всего

459

335 306

182

Фот

о пр

едос

тавл

ены

УГИ

Бд

д п

о м

оско

вско

й о

блас

ти; в

ален

тин

Спри

нчак

/ТА

СС; v

isua

l.rzd

.ru

Большая Москва |6 ИЗ ПеРвЫх УСТ

об этом и о том, что нужно, что-бы на таких переездах не было не только аварий, но и наруше-ний и даже пробок, мы гово-рим с полковником полиции, заместителем начальника Управления ГиБДД ГУ мвД россии по московской области владимиром Севостьяновым.

Камерный вопросВладимир Александро-

вич, статистика за 10 меся-цев 2018 года заметно лучше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: аварий на железнодорожных переездах стало меньше, нарушают меньше. Всё так?

– Да, действительно, ситуация немного улуч-шилась. В этом году у нас зарегистрировано 5 ДТП с пострадавшими (за 10 ме-сяцев) вместо 6, как в про-шлом году. Погибших – 2, а было 4. Мы продолжаем развивать систему виде-офиксации администра-тивных правонаруше-ний, – по крайней мере, пытаемся. Но, к сожале-нию, по сравнению с про-шлым годом, количество камер на переездах не выросло. Дело в том, что по нашему законо-дательству системами видеофиксации должен заниматься и устанавли-вать владелец переезда. А переезды, на которых меньше всего охранных систем, как правило, находятся на дальних участках, там небольшой трафик. А траты на ту же видеофиксацию немалые, обслуживание дорогое. И если административ-ные штрафы не будут зафиксированы, то всё это мероприятие нерента-бельно для собственника переезда.

– Когда мы едем на дачу, мы видим много

камер на мачтах освещения – переносные, мобильные. Штрафы тоже всем прихо-дят исправно. Почему нель-зя установить такую мо-бильную камеру у переезда? Например, у такого, где, вы знаете, водители нарушают ПДД часто?

– К сожалению, в ос-новном, такие камеры фиксируют только нару-шения установленного скоростного режима. Мы их даже «не ставим» на другие типы наруше-ний: проезд по обочине, нарушения при проезде перекрестка. На переезде система намного сложнее. В чём её особенность? Тут надо фиксировать и запрещающий сигнал, и момент движения, и за-крывающийся шлагбаум. Здесь требуется и про-граммное обеспечение сложнее, и оборудование. Так что пока наши чаяния не увенчались успехом, но, надеемся, с мёртвой точки всё это сдвинется. Мы также продолжаем придерживаться той линии, что переезды должны быть по макси-муму оборудованными автоматическими систе-мами закрывания (УЗП) и охраняемыми.

Где охраняют лучше?

– А те же самые ав-томатические системы закрывания – их устанавли-вают владельцы переездов? Это акт доброй воли с их стороны?

– Да, это делают они. Однако у них тоже есть нормативные докумен-ты, подзаконные акты, которые регламентируют в зависимости от трафи-ка, от того, поезда каких категорий здесь следуют, наличие различных

систем охраны желез-нодорожных переездов. Например, есть у нас ветка, по которой идут скоростные поезда, например, «Сапсаны». Там на каждом переезде меры охраны усиленные. Возможность того, что какое-то транспортное средство попадёт на этот переезд, не важно, умыш-ленно водитель нарушает правила или случайно, – равна нулю. Там стоят се-рьёзные заградительные средства, которые никак не позволят автомобилю выехать на пути. А вот в дальних районах, где к тому же есть ветки не РЖД, а каких-то пред-приятий, военных объ-ектов и так далее, – там, казалось бы, зачем охра-на? Там поезд-то ездит раз в неделю! И всё равно, наши нерадивые гражда-не нет-нет, да и ухитрятся с ним «встретиться».

Мы продолжаем ра-боту с Правительством Московской области по строительству новых развязок, эстакад, мостов непосредственно через эти переезды. В Подмо-сковье сегодня строится ЦКАД, где уже авто-мобильная магистраль и железнодорожные пути будут полностью разведены, пересекаться не будут. И мы надеемся, что в ближайшие 5–6 лет ситуация кардинально улучшится.

– А «узкие места», они же «болевые точки»?

– Остаются практиче-ски всё теми же. Но там, где раньше были «болевые точки», а сегодня постро-ены эстакады, проблемы исчезли. Населенный пункт Белые Столбы – раньше там люди все время стояли, а сегодня,

наверное, и не помнят, что там был такой переезд. На Большом Московском кольце в районе Малино запустили мост, и в насе-лённых пунктах, – Сал-тыковке. Самая сложная ситуация, пожалуй, сохраняется в районе По-дольска, где никак не от-кроют новый путепровод. Там на небольшом рас-стоянии находятся сразу несколько путей разного назначения, с разным графиком движения по-ездов. Есть напряженная ветка южного направ-ления, ведомственный переезд и областная вет-ка. И всё это находится на расстоянии 1,5–2 км друг от друга. Естествен-но, что на данном участке имеются проблемы с про-пускной способностью.

– Но Подольск, увы, не единственный адрес?

– «Болевые точки» известны и всегда видны невооруженным глазом на картографических и навигационных он-лайн-сервисах. На Малом Московском кольце регу-лярно образуются дорож-ные заторы на переездах

вблизи Бронниц и Го-лицыно. По Большой бетонке – возле поселка Шарапова Охота. Там давно строят путепровод, но что-то произошло с подрядчиками. Пока нашли новых, разыграли тендер, время шло, ситу-ация не менялась. Также в районе Орехово-Зуево несколько железнодорож-ных переездов – Кабано-во, Ликино-Дулёво, – они вносят свою лепту. А вот в городах Московской об-ласти, по большому счёту, эстакады построили везде. Долгое время была большая проблема в Дол-гопрудном, – а теперь нет. Страдали Люберцы, Ж е л е з н о д о р о ж н ы й , но сегодня ситуация исправлена.

– Можно уточнить для обывателя-пассажира и автомобилиста: нерегули-руемые переезды, которых у нас сегодня в Подмосковье 182 – это где нет дежурного или вообще ничего нет?

– Нерегулируемые – это значит, что на них нет ничего, ни светофоров, ни дежурных. А регу-лируемые – когда стоит

аварии на железнодорожных переездах – это всегда страшно. тут никогда не обойдёшься разбитой фарой и заменой бампера. Чаще всего в таких ДтП гибнут люди – и хорошо ещё их в московской области можно перечесть по пальцам.

железнодорожные переезды подняться над проБлемой

У автомобиля против поезда шансов нет.

ИЗ ПеРвЫх УСТ № 176, СПеЦвЫПУСК / 2018 | САЙТ: b-m.info | bigmoscow 7Большая Москва |

световая и звуковая сиг-нализация. На них также может быть УЗП, а может и не быть, как и шлагба-умов, и дежурных. Но мы наблюдаем, конечно, за всеми и сигнализируем владельцам о том, что там что-то не в порядке.

Переезды переехали

– Количество переездов изменилось: было 660, а ста-ло 641. Куда они делись?

– Одни переезды закрывают, через другие строят эстакады, обхо-ды. У нас был довольно напряжённый переезд в Павловском Посаде. Потом там построили так называемый «прокол», и переезд ликвидировал-ся. А какие-то переезды из нерегулируемых стали регулируемыми, посколь-ку там установили охран-ные системы. Цифры эти меняются постоянно: где-то строят новые же-лезные дороги, а значит, возникают и переезды.

– Звучала идея о том, чтобы строить эстакады над железной дорогой и де-лать их платными. Я так понимаю, она не получила развития?

– Насколько мне из-вестно, один из соседних регионов попробовал вве-сти это новшество, и по-лучил такие же пробки у моста через железнодо-рожную ветку. Все-таки пропускная способность искусственного сооруже-ния ограничена. А у нас даже на пунктах оплаты многополосных платных трасс в выходные дни собираются очереди из машин. Так что это тот случай, когда двух зайцев сразу не убьёшь. Мы мо-жем только создать новые серьёзные затруднения движения.

– В ближайшие годы московский транспортный узел будет развиваться. Уже в будущем году, скорее всего, мы должны получить первый из Московских цен-тральных диаметров. А он пройдёт через Подмосковье. Значит ли это, что переездов станет больше, а вместе с ними и хлопот?

– Мы беседовали с представителями РЖД об этом, они действитель-но планируют новые вет-ки областного назначе-ния. Но сегодня политика такая, что все это, судя по всему, будет построено современно, на разных уровнях с автодорогами.

Все понимают, как разви-вается автомобилизация, и лишние проблемы с переездами никому не нужны. К тому же всё это согласовывается в том числе с Министерством транспорта Московской области и с главами

администраций, и с гу-бернатором Подмосковья. Так что я не думаю, что у нас появятся «лишние» переезды.

невнимательность обходится дороже

всего– Расскажите о самых

тяжёлых ДТП на пересече-ниях автомобильных и же-лезных дорог в этом году.

– Приведу вам два примера. На одно из ДТП я выезжал сам. Это было 4 марта, ранняя весна, а, по сути, зима, зимние условия содержания до-рог, говоря официальным языком. Переезд был не на прямом участке, а с поворотом. Скорее всего, девушка-водитель заболталась с другими пассажирами и не за-метила, как выехала на переезд, где шёл со-став. В результате стол-кновения погибла одна из женщин, находящихся в автомобиле, родствен-ница водителя. Девушка, которая вела машину, получила тяжёлые трав-мы, но выжила. А ровно за месяц до того на том же переезде под поезд вы-ехал другой водитель. В тот день был сильный снегопад, а он работал в дорожной организа-ции, занимался уборкой снега. И утром он повёз какие-то запчасти, акку-мулятор, который надо было поменять. И на пе-реезде не перевёл машину в режим «паркинг» (у него была автоматиче-ская коробка передач). Стоял-стоял и, видимо,

заснул, а нога сосколь-знула с педали тормоза. И машина потихоньку поехала… То есть в обоих случаях нарушения были не умышленными, а ско-рее по неосторожности, невнимательности – не-счастные случаи.

– Это новая тенденция? В прошлом году, когда мы с вами обсуждали такие аварии, водители думали, что «проскочат», нарушали намеренно…

– Эти два случая касаются ДТП с погиб-шими. В других случаях действительно часто пытались «проскочить», там были и умышлен-ные действия. Такое случилось в Талдомском районе, в Подольске, как раз на «бетонке», где «бо-левая точка».

– Такие аварии проис-ходили преимущественно зимой?

– Нет. В марте, в мае, две в июле.

– То есть на плохие дорожные условия здесь не спишешь?

– Подходы к желез-нодорожным переездам у нас нормальные, но перепады уровня ме-жрельсовых площадок на некоторых переездах нас тревожат. Из-за этого замедляется движение, и возможны подобные несчастные случаи. Мо-жет случиться так, что водитель выезжает на до-рогу на зелёный, но бы-стро проехать не может, «переваливается» через рельсы, и… развязка плачевна. Мы ведем с этим работу: если обна-руживаем ненадлежащее состояние переезда, принимаем необходимые оперативные меры в рам-ках имеющихся законных полномочий.

– А нарушители – это, в основном, водители лег-ковых автомобилей?

– Да, здесь ничего не изменилось. Это связано и с тем, что легковых автомобилей гораздо больше, и с тем, что водителю внедорож-ника или седана гораздо легче пересечь переезд, нежели водителю тяже-лого грузовика. Длина автопоезда – 15–20 м, тут «по-быстрому» точно не переедешь. Поэтому водители автобусов, фур, самосвалов и т. п. корректнее ведут себя возле железной дороги, потому что отдают отчёт в том, что будет, если они не вовремя выедут на рельсы.

дети правила знают,

а вот родители…– Что делает ГИБДД,

общаясь с водителями настоящими и будущими – с детьми? Как объясняете им, почему важно соблюдать правила?

– И с теми и с другими мы работаем очень много. С ребятами встречаемся в детских садах, и в шко-лах. Вместе с учителями рассказываем им о том, какие бывают наруше-ния, и к каким послед-ствиям могут привести. К каждому возрасту – свой подход. И обяза-тельно – игровая форма. Конкурсы, викторины, на живом примере по-казываем, как надо себя вести, где остановиться, рассказываем о знаках, о том, что они предпи-сывают. И обязательно беседуем с родителями, потому что очень часто дети лучше них знают правила. А вот не поса-дить ребёнка в кресло,

не пристегнуть, – это уже опаснейшая «инициати-ва» нерадивых отца или матери. И увы, порой они жестоко расплачи-ваются за это – жизнью собственного ребенка.

– Как работаете со взрослыми водителями?

– Инспекторы ведут профилактику прямо на дороге. Останавлива-ют нарушителей, объяс-няют суть нарушений, почему это так опасно. В большинстве случаев инспектор составляет а д м и н и с т р а т и в н ы е материалы для привле-чения правонарушителя к ответственности, но если нарушение не опасное, то может ограничиться преду-преждением и разъ-яснительной беседой. А совместно с РЖД мы проводим рейды по за-держанию нарушителей на переездах и осма-триваем состояние этих объектов. Предлагаем пути решения проблем, где они есть. В одном случае нужен ремонт, в другом – увеличение полосности автодороги и т. п. Проводим совмест-ные совещания: и мы приезжаем к железнодо-рожникам, и они к нам, встречаемся на заседа-ниях Комиссии по обе-спечению безопасности дорожного движения при правительстве Мо-сковской области. В об-щем, работаем вместе и держим руку на пульсе.

– ДТП на переездах – это наша, российская проблема? Или она есть во всем мире?

– Там, где автомо-бильные дороги пересе-каются с рельсами, там и проблемы те же. Везде есть подобные аварии, с жертвами, искорёжен-ными автомобилями. И никакого нового ре-шения тут не придумать: либо разводить уровни переезда и автодороги, либо делать переезды охраняемыми, с запира-ющими устройствами. Конечно, где-то автов-ладелец более дисци-плинированный, где-то менее. Но всё равно, если нет контроля, даже самый смирный води-тель хоть раз в жизни да решает «проскочить». И, увы, порой такое решение стоит жизни ему и огромного эко-номического ущерба государству.

детям нравится соблюдать правила.

Занятия с детьми ведут со-трудники ГИБдд

и ОАО «РЖд».

Фот

о пр

едос

тавл

ены

УГИ

Бд

д п

о м

оско

вско

й о

блас

ти

Большая Москва |8 ПРАвИлА

1 Железнодорожные пути – ТОЛЬКО для поезда,

перрон, платформа – для людей. По платформам мы ходим, а не бегаем, не ездим на роликах, самокатах, велосипедах и не бегаем.

2 Поезд ВСЕГДА прав, поэтому мы ВСЕГДА его пропускаем

и никогда не пытаемся перебежать пути перед ним.

3 Только кажется, что платфор-ма невысокая. Прыгать

с платформы нельзя ни при каких обстоятельствах!

4 Залезать под платформу и под поезд нельзя. Состав

может тронуться в любую секунду, и он не будет вас предупреждать!

5 Кататься на санках, играть в футбол и любые другие

игры надо, как можно дальше от железнодорожных путей! Если вдруг ваша игрушка попала на рельсы, просто скажите ей «до свидания», ни в коем случае не пытайтесь её вернуть.

6 В поезде мы едем только внутри вагона. Нигде

снаружи состава мы этого не делаем, если  нам дорога жизнь.

7 Никогда и ничего не клади-те на рельсы. Даже  простой

камень может стать причиной катастрофы.

8 Если вы бросите в летящий мимо поезд камень или

простой снежок, вы можете покалечить или даже убить пассажира или машиниста. Глу-пость может привести к ужасным последствиям. Подумайте о том, что всех, кто едет в поезде, дома ждут родители, дети или любимые.

9 Переходим железнодорож-ные пути только там, где есть

переход со светофором, подзем-ный или надземный. Всё осталь-ное крайне опасно.

10 Когда мы приближаемся к железнодорожному полотну,

мы снимаем наушники, не смотрим и не говорим по сотовому телефо-ну. Поезд надо видеть и слышать!

11 Если вы ребенок, возьмите на перроне родителя за

руку. Если ему надо куда-то отойти, идите с ним. Не оставайтесь одни возле железнодорожных путей. А если вы родитель, не оставляйте здесь своего ребёнка одного.

11 правил, которые сБерегут вам жизнь

Железная дорога не опасна для тех, кто соблюдает правила, кто внимателен и осторожен, дисциплинирован в опасной зоне. Правила очень простые, их всего 11. Запомните и выполняйте.

Поезд надо видеть и

слышать!

Лица, нарушающие Правила, несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

ВаЖнО!Даже обычный поезд едет со скоростью 100-120 км/ч, а скорост-ной – от 160 км/ч. Чтобы затормо-зить, ему понадобится целый километр. Вот почему от поезда всегда лучше быть подальше.

КСтати

Прочти сам и покажи ребёнку!

Фот

о Се

ргей

ни

кола

ев/И

нтер

прес

с/ТА

СС; К

ири

лл К

ухм

арь/

ТАСС

, илл

юст

раци

и v

isua

l.rzd

.ru

№ 176, СПеЦвЫПУСК / 2018 | САЙТ: b-m.info | bigmoscowТранспорТ 9Большая Москва |

инвестиции в пешеходовв москве и московской области в этом году планировали построить 16 пеше-ходных переходов через московскую железную дорогу. в эти объекты железнодорожной инфраструктуры уже инвестировано 170 млн рублей.

Путепроводы в Москве стро-ят по соглашению 2013 года с Правительством города, а в Под-московье – по трехстороннему соглашению с Правительством Московской области и Росавто-дором (2006 г., доп. соглашение 2017 г.).

Каждый год на столичной магистрали железнодорожники проводят мероприятия, которые позволяют снижать непроиз-водственный травматизм, то есть пассажиры чувствуют себя безопаснее.

Пешеходные переходы через железнодорожные пути – часть программы «Предупреждение травматизма граждан на объек-тах инфраструктуры ОАО «РЖД» на Московской железной дороге.

В Подмосковье 5 переходов должны возвести или уже возве-ли на Савеловском направлении. Это перегон Марк – Лобня, стан-ции Катуар и Дмитров и ещё два на остановочном пункте Турист.

На Рижском направлении строят 3 новых перехода, а имен-но на перегоне Москва-Рижская – Подмосковная, станциях Красногорская и Холщевики. По 2 перехода появится на Рязан-ском направлении - это станции Раменское и остановочный пункт Конобеево, а также на Ярославском направлении. Это станция Сергиев Посад.

Ещё по одному переходу воз-ведут на Горьковском (на перего-не Купавна – Электроугли), Ки-евском (на остановочном пункте Победа) и Павелецком направле-ниях (на станции Ступино).

Один переход появится в Ор-ловской области на перегоне Кромская – Цон.

Современные пешеходные пе-реходы через железнодорожные пути сегодня оборудованы свето-вой и звуковой сигнализациями, накопительными площадками, резинокордовым настилом, на котором нельзя поскользнуться, а также ограждением и знаками безопасности.

При строительстве переходов железнодорожники применяют S-образную конструкцию, осо-бенность которой состоит в том, что пешеход непроизвольно обра-щает внимание в ту сторону, от-куда двигается поезд, проходя по «змеевидной» площадке, прежде чем выйти на пешеходный настил. Это позволяет убедиться в отсут-ствии приближающихся составов.

Зачем переходы строят буквой S и какой настил не скользит?

Между двумя сторонами пр. Мира возле д. 202а и 220а стр.4

Между Шелепихинским тупиком и будущим жилым кварталом «Центр Сити»

Между 3-м проездом Подбель-ского и ул. Пермская Между ул. Ермакова Роща и

Тестовская, д. 10

Между Старокоптевским переул-ком и улицей Михалковская Между 2-м Красногвардейским

проездом и ул. Ермаковская роща

По данным Стройкомплекса г. Москвы

Между ул. Врубеля и Проектиру-емым проездом 6560

7 пешеходных переходов через МЦд построят до конца 2020 года

Инф

огра

фи

ка s

troi

.mos

.ru

Большая Москва |10 ЗАКОнОдАТелИ

мосгордума предлагает ужесточить ответственность за катание на крышах и кабинах поездов«Чтоб добрым быть, я должен быть жестоким», - говорил Гамлет. москов-ские депутаты точно такого же мнения о «законе о зацепинге». а точнее, о до-работке проекта Федерального закона № 127297-7 «о внесении изменений в Кодекс российской Федерации об адми-нистративных правонарушениях».

15 октября на круглом сто-ле в рамках работы комиссий Московской городской думы по безопасности, законодательству, регламенту, правилам и проце-дурам и по городскому хозяйству и жилищной политике они обсудили регулирование пра-вил нахождения на территории МЦК и перспективы доработки законопроекта.

Хулиганство повышенной опасности

«На обсуждение сегодня вы-несено сразу несколько крайне важных проблем, по которым нам необходимо выработать коллегиальные решения, на-правленные на обеспечение без-опасности жизни и здоровья не

только москвичей, но и граждан Рос-сийской Федера-ции в целом, – за-явил председатель Московской город-ской Думы Алексей ШАПоШНИКоВ.

– Проблема зацепинга стоит остро, особенно в Москве и дру-гих крупных городах Российской Федерации, где работает одно-временно и железнодорожный транспорт, и автобусы, трамваи, троллейбусы».

По словам Шапошникова, этот «способ передвижения» на общественном транспорте сопряжен с очень большой опасностью для жизни и здо-ровья как самих нарушителей, так и окружающих. Учитывая актуальность проблемы, Мо-сковская городская Дума внесла в 2017 году в Государственную Думу проект федерального закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Феде-рации об административных правонарушениях».

В частности, московские пар-ламентарии предлагали внести

изменения в статью 11.17 КоАП РФ «Нарушение правил пове-дения граждан на железнодо-рожном, воздушном или водном транспорте», увеличив штраф за «посадку или высадку граждан на ходу поезда либо проезд на подножках, крышах вагонов или в других не приспособленных для проезда пассажиров местах, самовольную без надобности остановку поезда либо само-вольный проезд в грузовом поез-де». Они считали справедливым увеличить административный штраф со 100 рублей до 1000-2500 рублей, а также установить повышенные штрафы за те же деяния в Москве и Санкт-Петер-бурге, если зацеперы совершат эти тяжкие нарушения правил повторно.

Кроме того, столичные депу-таты предлагали дополнить ста-тью 11.33 «Нарушение порядка использования автобуса, трам-вая или троллейбуса» новыми положениями, в которых уста-навливалась бы ответственность граждан за проезд на крышах автобусов, трамваев, троллейбу-сов или в других местах, которые не приспособлены для проезда пассажиров.

«На этот законопроект Мосгордума получила отзыв Правительства Российской Фе-дерации, заключения Правового управления Государственной Думы РФ, Комитета Госдумы по государственному строи-тельству и законодательству и Комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей, содер-жащие ряд конструктивных предложений по его корректи-ровке», – сообщил председатель МГД.

трудное соседствоАлексей Шапошников

предложил обратить внимание еще на одну проблему. В 2016 году в городе Москве откры-лось движение по Московскому центральному кольцу (Малому кольцу Московской железной дороги). МЦК проходит в черте города, в непосредственной близости к жилым районам, и ежедневно перевозит более 400 тысяч пассажиров. Поэтому, если кто-то нарушает правила

нахождения в зоне движения поездов, это приводит к серьёз-ным последствиям: травмиро-ванию, в том числе со смертель-ным исходом, затруднениям в работе транспорта. При этом в Москве в последнее время наблюдается рост количества случаев нарушения правил нахождения в зоне движения поездов.

Сегодня установлена адми-нистративная ответственность за проход по железнодорожным путям в неустановленных ме-стах (часть 5 статьи 11.1 КоАП РФ). Наказание – предупре-ждение или административный штраф в размере… 100 рублей.

Депутаты предлагают увели-чить ответственность за проход по железнодорожным путям в неустановленных местах в крупных городах, где железная дорога проходит в черте города и соединена транспортными узлами с системой метрополи-тена, а население составляет свыше 1 миллиона человек. Ведь это действие крайне опас-но для всего общества и тре-бует специального правового регулирования.

Нет в законодательстве и от-ветственности за руфинг, про-никновение на крыши зданий. Поэтому депутаты предложили обсудить вопрос о возможности

введения соответствующего правового регулирования. «В Санкт-Петербурге уже есть подобная инициатива: в Зако-нодательное Собрание внесен проект закона Санкт-Петер-бурга «О внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга «Об административных правонару-шениях в Санкт-Петербурге», которым предлагается устано-вить административную от-ветственность за организацию и (или) проведение экскурсии или иного пребывания граждан на крышах многоквартирных домов, крышах иных зданий, создающего угрозу безопасно-сти, жизни и здоровью граж-дан», – сообщил Алексей Шапошников.

если расставить акценты правильно

«Мы направили законопро-ект об усилении ответственно-сти за зацепинг в Госдуму, где произошел беспрецедентный случай, – поделилась председа-тель комиссии МГД по безопасно-сти Инна СВЯТеНКо. – Несмотря на отрицательные заключения Правительства РФ и профиль-ных думских комиссий, была сформирована рабочая группа по доработке нашего законо-проекта. Обычно инициативы,

на «зацепера» заКон найдётся

если примут новый законопроект, зацепинг обойдётся хулиганам дорого во всех смыслах слова.

Фот

о Се

ргей

Пет

ров/

ИТА

Р-ТА

СС

№ 176, СПеЦвЫПУСК / 2018 | САЙТ: b-m.info | bigmoscow 11Большая Москва | ЗАКОнОдАТелИ

которые получают отрицатель-ные заключения, не имеют право на дальнейшее существо-вание. В нашем случае это не так. Это говорит о значимости и важности законопроекта.

Мы учли все замечания, убра-ли акцент на Москву и Санкт-Пе-тербург. Нам говорили о том, что существуют статьи в уголовном законодательстве, которые «за-крывают» проблему. Мы сделали запрос в Управление на транс-порте МВД России по ЦФО. Выяснилось, что количество привлеченных к ответственности по этим статьям – ноль. Это также свидетельство того, что нужно продолжать работу над совершен-ствованием административного законодательства, ведь оно суще-ствует для того, чтобы вовремя остановить распространение того или иного правонарушения. Мы доработали наш законопроект с учетом всех замечаний. И готовы повторно внести его в Госдуму.

Недавно прошло совещание в Законодательном Собрании Санкт-Петербурга. Коллеги поддержали наше предложение о введении административной ответственности за руферство. Для решения этой проблемы

мы можем объединить усилия законодательных собраний двух крупнейших городов страны».

Первый заместитель Предсе-дателя Комитета Государственной Думы ФС РФ по государственному

строительству и з а ко н од ат е л ь с т ву Юрий СИНель-щИКоВ, фракция «КПРФ», заверил, что после критики Государственной

Думы законопроект об увели-чении штрафов за зацепинг был существенно доработан. Он также предложил разделить понятия зацепинга и руфинга. «Так у документа будет больше шансов пройти слушания, – убеждён парламентарий. – Не нужно обольщаться, что с принятием законопроекта о внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об ад-министративных правонаруше-ниях мы сразу решим проблему опасного поведения на желез-ной дороге. Помимо усиления административных санкций, необходима также надлежащая профилактика. Более того, про-филактическая работа должна быть на первом месте».

Социальные сети подливают масла в огонь

«Мы рассматриваем вопрос, который внесла в повестку сама жизнь. В связи с введением Мо-сковского центрального кольца увеличилось количество случаев нахождения людей в запретных зонах и, как следствие, наезда на них, а также других инцидентов, – говорит председатель комиссии МГД по законодательству, регламенту, пра-вилам и процедурам Татьяна ПоРТ-НоВА. – Что такое экстренное торможение, никому объяснять не надо. Это страшное дело. Сегодня хотелось бы услышать мнение коллег из Госдумы РФ, рекомен-дации о том, как подготовить соответствующий законопроект, чтобы он нашел поддержку в ниж-ней палате парламента».

«Основной источник распро-странения информации о заце-пинге – социальные сети, – уверен другой участник круглого стола в Мосгордуме исполнительный ди-ректор АО «Центральная приго-родная пассажирская компания» Иван Конев. – Наши специалисты просматривают и анализируют содержание соответствующих сообществ. Мы начали проводить

профилактическую работу в обра-зовательных учреждениях. За год 70 наших лекций посетили 4,5 тыс. человек.

Проблема зацепинга стоит остро. Мы выступали с предложе-нием об увеличении штрафов за зацепинг до 5 тыс. рублей. Но даже если он будет увеличен до 2,5 тыс. рублей, это уже будет большим шагом вперед.

Важная часть работы - с произ-водителями подвижного состава. У поездов последних моделей, которые мы закупили, уже нет технических поручней и других подобных наружных приспосо-блений. Это сильно усложняет задачу зацепера, подняться на крышу вагона становится крайне проблематично».

По итогам круглого стола принята резолюция, в которой говорится о необходимости доработать законопроект № 127297-7 «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонару-шениях» с учетом состоявшегося обсуждения. Также до 29 октября участники направили предложе-ния по правовому регулированию руфинга. Обобщала предложения комиссия МГД по безопасности.

Ирина СВяТЕНКО, председатель комиссии МГД по безопасности, фракция партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ»:

– Важно, чтобы помимо штрафов была та большая профилактическая работа, которая проходит в школе. Ведь большинство

участников (зацепинга – ред. БМ) – это старшеклассники или молодые люди. Семьи надо преду-преждать о том, как выглядят зацеперы, какие первые симптомы. Например, что от ребенка стало

пахнуть мазутом и другими запахами железной дороги. Что у него появилось альпинист-ское снаряжение, хотя он не записан в секцию альпинизма. Эти моменты должны быть знакомы и родителям, поэтому мы должны об этом говорить. И если мы будем действовать во всех направлениях, мы, конечно же, придём к положи-тельному результату.

Татьяна ПОрТНОВА, председа-тель комиссии МГД по законода-тельству, регламенту, правилам и процедурам, фракция партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ»:

– Суть законода-тельной инициа-тивы в том, что сегодня всё заметнее стано-вится такое явление нашей

жизни, как зацепинг, когда подростки, в основном, катают-ся на крышах поездов и элек-тричек. Просто для того, чтобы сделать красивое селфи, выставить себя в интернете, собрать лайки. При этом они совершенно не думают о том, что подвергают опасности не только свою жизнь, но и жизнь

всех людей на железной доро-ге: тех, кто едет в поезде, машиниста. Ведь резкое тормо-жение вообще может привести к сбою работы железнодорож-ного транспорта. Причём с вводом МЦК такие случаи только участились: зацеперы не только ездят на крышах, но и ходят по путям, перебегают дорогу, попадают в опасные ситуации. И как показывает статистика, а она – вещь неоспоримая, количество таких случаев лишь возрастает. С этим и связана наша инициатива.

МнениЯ

Современные поезда сконструированы таким образом, что зацеперам просто не за что ухватиться, чтобы влезть на крышу.

Фот

о А

О «

Тран

смаш

холд

инг

»

По материалам Московской городской думы

Большая Москва |12 ТОльКО ФАКТЫ

Газета «Большая Москва». Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77–59684 от 23 октября 2014 г. Учредитель СМИ – ООО «Издательский дом «БМ» | Главный редактор – Елена Крылова | Адрес редакции – 105082, г. Москва, ул. Большая Почтовая, д. 26, стр. 1 | E-mail редакции – glavredBM@gmail.com | Сайт редакции – b-m.info | Отпечатано в типографии ОАО «Подольская фабрика офсетной печати», 142100, Московская обл., г. Подольск, ул. Революционный проспект, д.80/42.Заказ 04772-18 | Тираж –500  000 экземпляров | Газета «Большая Москва» распространяется бесплатно. Рубрики публикуются на  правах рекламы | Редакция издания не несет ответственности за внутреннее содержание рекламных материалов. Рекомендовано для аудитории 6+ | СПЕЦВЫПУСК №176 подписан в печать 30.11.2018 в 22.00

За три последних го-да в столице построено и реконструировано 12 путепроводов. Ещё, по крайней мере, пять путе-проводов через железно-дорожные пути появятся в течение трёх следую-щих лет.

«Эти работы будут проводиться в связи с ак-тивным развитием же-лезных дорог в столице. Новые путепроводы по-зволят улучшить связан-ность территорий внутри города и, как следствие, транспортную ситуа-цию в целом», – заявил заместитель мэра Мо-сквы по вопросам градо-строительной политики

и строительства Марат Хуснуллин.

За счет городского бюд-жета планируется возве-сти путепроводы между ул. Менжинского и ул. Дудин-ка, ул. 800-летия Москвы и ул. Инженерной, ул. Хача-туряна и проектируемым проездом 2236.

«Целый ряд новых объ-ектов появится в рамках проекта Московских цен-тральных диаметров. Толь-ко около площади трех вокзалов предполагается реконструировать путепро-вод и построить два новых», – рассказал М. Хуснуллин и добавил, что прорабаты-ваются и другие проекты.

По инициативе РЖД в 2013 году была ужесто-чена ответственность водителей транспорт-ных средств по ст. 12.10 КоАП: с 500 до 1000 руб. а д м и н и с т р а т и в н о г о штрафа или лишение права управления т/с на срок от 3 до 6 месяцев

(изменения вступили в силу с 1 сентября 2013 года).

Сегодня РЖД вместе с Минтрансом ведёт ра-боту по повышению ад-министративной ответ-ственности водителей транспортных средств

за нарушение правил проезда железнодорож-ных переездов до 5 тысяч рублей, много времени и сил уделяет пропаганде и агитации. Ведь безо-пасность на железной дороге – общее дело: и РЖД, и пассажиров, и пешеходов, и водителей.

Путепроводы на пересечении автодорог с железнодорожными путями

Сколько новых путепроводов появится?

Депутат Государственной Думы РФ, член комитета по транспорту и строи-тельству, Владимир АФОНСКИЙ: – Я уверен,

чтобы исключить фактор опасности, надо исключить

человеческий фактор. Необходимо сделать несколько вещей, поми-мо ужесточения ответ-ственности. В частности, надо оборудовать ж/д переезды автомобильны-ми дорогами, которые проходили бы над железнодорожными путями. Тогда этих случаев не будет в принципе.Этот вопрос очень непростой и бюджетоза-тратный. У нас огромное количество таких переез-дов и порой, особенно в Сибири, на Дальнем Востоке, водитель, добираясь до какого-ли-бо населённого пункта,

пересекает железнодо-рожные пути несколько раз, но при этом машины на этих переездах проезжают всего 1-2 раза в сутки. Конечно, безо-пасно оборудовать такие пересечения довольно сложно, как и сложно поддерживать в хорошем состоянии качество дорог. Поэтому сейчас мы вместе с Правительством Российской Федерации, с Минтрансом работаем над категорийностью железнодорожных переездов, то есть делим их по категориям, чтобы понять, где какой трафик. И как только эта работа будет закончена, мы поймём, какой бюджет требуется для того, чтобы оборудовать большин-ство переездов автомо-бильными дорогами. Уверен, что тогда количе-ство несчастных случаев заметно уменьшится. Поможет и ужесточение мер ответственности и увеличение штрафных санкций для водителей.

ПРЯМаЯ Речь

нОВОСти безОПаСнОСти

тОльКО фаКты

Инф

огра

фи

ка s

troi

.mos

.ru